京都縦貫自動車道・京滋バイパス ９つ目©2ch.net
>>6
ETキング
>>7
R9
>>8
ファーウェイ ローストビーフは絶対意図的だな
廃棄予定のものを冷凍庫に入れるかよアホ >>15 しかも加熱せず出すって、社長は客に対する殺意があったとみられても仕方ない
「お前ら愚民どもは賞味期限の肉食うて腹壊して死ねや！」と考えてそう 潰れましたけどスレチ
自動車専用道路との関連性0だろ ここを山陰自動車道にして、京都～美祢迄に早急に繋げて 中国地方に、山陽、中国、山陰と3本も高速は要らない 山陰道は、無料の自動車道国道
確定片側1車線なら、無意味ではない 違うよン
四国以外の住民が、瀬戸内海に三つも橋は要らないと思っているのと一緒
中国道の過疎っぷりを見たら、もう一ついるとは思えない
欲しけりゃ自前でやってくれ >>24
四国の住民も、橋3本もいらないと思ってる
瀬戸大橋1本と、四国の高速を無料の方がはるかにうれしい >>24
尾道に繋げられたしまなみ海道が要らんよな。
地理的に広島市の方に向いて延ばすことができないから仕方無いが。 >>28
と思うだろ。所がどっこい。しまなみ海道中間点の大三島からとびしま海道へ繋ぐ構想が
あって、これが出来るとしまなみ～とびしま～東広島・呉自動車道でほぼ繋がるんだこれが。 >>27
四国は徳島自動車道がつらい
橋の分で拡張できるよねあそこ 京滋や縦貫道は、発掘調査したの？
重要な文化遺跡がでたら、ルート変えたりしたの？ 貴重な物が見つかったらどうするかって？
写真撮って、掘り出して、潰すに決まってるだろ 遺跡見つかったからってルート変えたら
上越新幹線の中山トンネルみたいに急カーブになるぞ 遺跡気にしてたら、京都や奈良の街中なんて建物建てられないよね。
程度の問題だろう。京奈和はそれで苦労しているみたいだけど。 速度監視中っていう白い標識って何？
青色じゃないから警察の設置したものじゃないことはわかるけど 昨日夕方 ちょい久しぶりにやまがた屋へ寄ってみた
GW最終日とはいえ
ガラガラにも程がある状態で・・・
店内が改装されていた ｼｮﾎﾞｲコンビニ仕様になっていて
レジはセミセルフレジ バーコード読み取りなんかは店員さん
お金をレジに投入はお客自信の形
当然今までおられた 派手目のおばさん店員らしき人の姿は無し
セルフレジ入れるくらいだから 人員縮小のリストラか・・あぁぁ
迷走感 ありあり
全国のレトルトカレーコーナー 高級おつまみ缶詰コーナーは消滅
そうそう 丹波ワインコーナーも無くなっていたような・・
高速が繋がって 人の流れが変わると こうも劇的に変わってしまうんだね HP見たらコンビニ仕様へ改装はGW前だったんだな
やまがた屋衰退とテコ入れ迷走の軌跡を
１年間 数回に渡ってリポートしてきたけどw
あんなショボイコンビニもどきしかも(ヤマザキデイリー)では
お客呼び戻す起爆材には ならないだろうね ヤマザキデイリーじゃねえよボケ
スレチだから二度と来ないでくれる？ 中の人か
関係者か
コアな客か知らんか必死だな
ヤマザキってディスプレイ派手に飾ってあったら一利用者はそう思うだけw
長く年数度ではあるが利用してきて
宝クジうりばの⚪︎⚪︎さんとも気安くしてもらっただけに
時代の流れに飲み込まれたら残念だ このアホしつこいな
スレチだって言ってるだろ
まちBBS行けよ 【社会】「京都縦貫自動車道」の全線開通、経済波及効果は約710億円 観光客も2割増加
http:// daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1462836873/ >>57
ヤマザキデイリー先輩と呼ばせてください笑
デイリーヤマザキも知らないことは内緒にしてあげる 京丹波PAをSAにして、もっと施設を充実させてください。 まずは、京滋BPのどこかにPA整備を
トイレで死ぬ >>65
トイレで自殺はやめましょう
20時までに返信がなければ通宝します >>65
やっぱ、南郷だろ
宇治から大山崎寄りは高架で無理かな？
首都高の小菅PAが高架上か… >>66
ちゃう、京滋BPの渋滞にはまってトイレしたくなったら、膀胱が死ぬって意味 京田辺本線料金所を撤去し
京田辺PAでUターンできるようにする >>69
ごめん
インターネットホットラインに通法した どうでもいいから、京滋BPにPAを作ってくれ
もしくは、田舎の高速みたいに、ガソリン給油で降りても料金は継続できるように、コンビニでのトイレ休憩も料金継続できるようにしてほしい >>75
南郷だと、かなり滋賀よりじゃない？
まぁ、土地はたくさんあるんだけど 近畿道みたいに高架の下にトイレとコンビニのPAを作ってくれ >>80
そんなのあるの？
6車線だからできる技とか、中環の空きスペースを活用できてるからとか 巨椋ICと久御山ICの間は４５分で戻ったらOKとかやってほしい。 京都市南部に断層型地震来たら、何もかも終りだな
市北部に高規格道路がほしいな 本当の外環状を作ろう
全線4車線の、なるだけ交差点は信号なしの立体交差で 世界初 コンクリートを使わないトンネル
2016年5月25日 19:12配信 京都市営地下鉄東西線の赤字はヤバイよ
違う使い方できたんじゃないか？
その建設費があれば、阪高京都線全部作れたんじゃないか？ どうしようもないでしょ。
建設費用はサンクンコストだから、限界利益が赤でない限りは廃止する必要無し。 道路の補修工事に相当するのが保線工事なうえ、車両の整備費用や運転士の人件費、走らせるための電気代と、高速道路なら不要なコストがあるのが問題だな
阪神高速道路株式会社が自前のバス会社を持ってるようなもん 本数見なおしたりしていくしかないな。運営で赤字はまずい。 >>94-99
地下鉄スレでやってろ
いい加減鬱陶しいわ じゃあ電車で来ればいいのに
-マリー・アントワネット15世 >>104
まままま～ん（笑）
ま、ま、ま、ま～ん（笑）
まままま まままま ままままん(ままままん)
まままま まままま ままままん(ままままん)
ままままんッッッ！！！(ままままー)
ままままんッッッッッ！！！(ままままんまん)
ままままんッッッッッ！！！ッッッ！！！ッッッ！！！(まーーーー)
ま、ま、ま、ま～ん（笑） >>103
京都駅や主要地下鉄駅からレンタサイクルあれば、許してやるよ >>106
ヨドバシで1万くらいの買って乗り捨てればいいじゃん >>106
京都駅 三条京阪は有るだろ レンタサイクル ☆ みな様、総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。☆
2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、日本人の悲願である改憲の成就が決まります。
日本国民の皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。お願い致しますわ。☆☆ NEXCO西ってフルカラーほぼないからな
中日本は舞鶴若狭道の料金所の情報板でもフルカラーなのに >>120
名古屋電機工業(株)は、愛知県あま市の会社
中日本が御得意様
21号の関ヶ原の道路情報板が最初の遠隔表示対応板 3連休、大型連休の渋滞どうにかならないか
園部から瑞穂まで4車線にしてくれ
一般道に降りる車にのせいで、9号線の園部河原町交差点を先頭に丹波川に2、3キロくらい渋滞するようになってしまった 確か一定以上の交通量があると4車線化の申請ができたはず。
個人的には綾部JCTまで拡幅してほしいとこ。 昨日京滋バイパスから人が落下したのですが
誰か 詳細しらないですか？ NEXCOのパトロールカーをヤフオクで落札して
高速走りたいです。よろしくお願いします。 京都縦貫道の渋滞のせいで
園部河原町の信号を先頭に3kmくらい渋滞するの鬱陶しい 舞鶴道にぶつかるところまで、４車線化しないと駄目だなこの道 橋立行って 帰りは下道走ったんだけど
八木のたまごが取り壊されて 無くなっていたよ スピード取り締まりポイントの目印にしてたのに
潰れてしまったのかよ 京都・亀岡スタジアム、新予定地の全地権者が売却同意
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20160823000017
建設予定地の買収総額は３０億～４０億円に上る見通し。
移転先の買収に充てることができるのは最大約２０億円にとどまるとしてきたため、
市は今後、府に財政支援を求めて調整を本格化させる。
いらん金使うな天然記念物アユモドキ 商業用地にスタジアムつくるなよ
亀岡って都市計画下手すぎる
亀岡程度の規模だと主要国道は4車線くらい必要なのに
全て2車線だったりするし
大井の再開発でも拡張しないみたいだし こんなもんより国道８号バイパスがほしいよね。
ガレリア～アルプラぐらいまでの間だけでいいから 京都縦貫道が、亀岡から千代川の時は、
Ｒ９のバイパスみたいだったかも。
アルプラザ～ガレリアって、
あると便利だけど、用地があるかな。
つつじヶ丘造成時に、
広い幹線を通せば良かったかも？ >>149
みたいというか、元々老ノ坂亀岡道路＋亀岡道路というR9バイパスだった。
山陰自動車道は別途計画されてたよ。 側道今から作れないのかね。篠まで伸ばすだけでいいんだが >>142
アユモドキ関係なく、公共施設は郊外に作ったらあかん。
駅前、もしくは頻繁な運行されてるバスがあるところに作るべき。 阪神高速で通る、いつものETC。僕にとって新鮮みがないことが、成功の証だと思う
祝 京都縦貫道 ETC整備完了 大山崎から木津は高速が繋がっているというより横丁をちょこまか走る感じだなぁ 暫定２車線はおかしいって声出ないんだろうかね。
京都縦貫も京奈和も暫定２車線の中だとトップクラスだろ 町長が経営しているパーキングエリアにTOKIOが来て町長大喜び 山陰近畿道と京都縦貫道と京滋BPが直通
山陰道と鳥取道が直通
で、ok? >>168 次回のダッシュでその模様が流れるみたいだな 京奈和とも間接的につながるな。もう少しで
これで京都府は福知山以外行きやすくなるね。 何で福知山以外なん？
綾部ＪＣＴから舞若道を走れば、
福知山だけど。 京都市の北側（特に左京区）が行きにくい
北山通りとかR477沿いの高速があればなあ 地図で見たら思ったより福知山は大丈夫だったわ。すまん
もっと回り道かと思った。
京都市北部は山中にトンネルがあれば回り道だけど楽に行けるのにな >>182
それ日本地図？地球儀で見た方が誤差が小さくていいよ >>182
八木か亀岡から途中経由堅田までの高速があればいいのか？ >>182
ああ計画だけはあったねえ。第二外環状道。二外からそのまま北上して京都市北部突っ切って堅田まで。 京都には何度も行ったことがあるものの実はまだ天橋立には行ったことがない
天橋立ビューランドの景色が絶景と聞くが
遊園地というより有料展望台のイメージでいいのかな？ >>188
気比の松原の方がきれいやで
ハワイもあるし 遊園地の雰囲気でテンションが下がるなら、元伊勢籠神社、ケーブルカー、傘松公園でOK
オフシーズンだとほんとうに人がいないけど 山陰のハワイ＝はわい温泉
東北のハワイ＝スパリゾートハワイアンズ
北陸のハワイ＝？ >>184
高速とまではいかなくても、快走2車線の高規格道路が整備されてたらなあ
今度R477で京北の道の駅経由で美山へ行く予定だが、酷道区間は不可避やし
ところで美山行きのバスって高速降りてからどこを通るの？ >>193
大見運動公園の反対運動でも恨んでくれや。確か地下鉄烏丸線の残土廃棄でどうのこうので
揉めたんだっけか。あそこ出来てれば結果的に国道477整備進んでた。百井別れの有名な
折り返しも全部すっ飛ばせる道になるはずだったもの。
京都市の道路事業にも大原花脊線で記載だけは残ってるが、まあもう無理だろうな。 京丹後大宮までは無料なのね
用が無いので与謝天橋立までしか行かないけど 単なる国道ですからね
公安委員会が制限速度を上げた一般国道 名神老朽化の通行止や車線規制の工事のため、名神と阪高京都線にjctが必要だよな
京都南以西と阪高京都線を結ぶ片方jctだけでいいから
そうすれば京滋に流れ、京都東渋滞も緩和できる 名神と京都線のJCTはずっと前から計画あるよ
進んでる気配があんまり無いけど そりゃ評判良いバスはわざわざ名神から外れて高速長岡京なんて寄らん
高速長岡京の客を拾わずとも席が埋まる これだけ色んなバスが走ってるんだから自分で選べばいいさ この前、大山崎で長岡京に寄るバスを見かけた。
あれだけクネクネした道をバスで走れるなんて、
なかなかないと思うけど。
２階建で、首都高大橋JCTを登るのは、
ちょっとワクワクしたけどなぁ～。 ものすごーく未来には、豊岡発の高速バスがこの道を通ったりするのかな またTOKIOの出番かw
今度は0円食堂じゃなくてPR課？のほうで 京都から阪神高速なくなるかもね
新十条無料化は熱い 山本太郎、安倍首相をメッタ斬り！
「ＴＰＰはゲームセット、完全に詰んだ！」
抑制のない成長に基づく経済政策は終焉
日本国民はどう対処すればいいのか
新しい政権は民意を反映し、
食糧、住宅、健康、教育、最後に防衛です。
国民の意志を裏切ることは、
極端な場合、自殺や殺人にまでつながります。
民衆の指導者は
職業的政治家ではない人々から見つかるのです。
世界平和の脅威は、
イスラエル、イラン、アメリカです。
イスラエルの役割は跪いて、
パレスチナに許しを請うことです。
アメリカによる他国の虐待に
反対の声を上げなければなりません。
彼らが世界中に‘民主的’制度を確立したい
という衝動(世界を支配する)をコントロール
するのは、マィトレーャの任務です。
非常に間もなく
マィトレーャをテレビで見るでしょう。
彼は「匿名」で働いております。
彼は非常に物静かなやり方で話します。
彼の控えめな態度に混乱してはなりません。
マィトレーャは毎日テレビに現れ、
質問に答えるでしょう。 本気で北陸新幹線を誘致しようとしてたなら、相当頭悪い 京都府のわがままを通すための取引だと思ってたわ
舞鶴あきらめるからなんかくれみたいな取引だろ >>216
小浜線は仕方ないから舞鶴線はＪＲに残してくれかなあ。それくらいしか無い。 花脊とか久多とか広河原辺りのどこかに、地元がごねて駅を作らせるんだろうか >>218
コースにも依るけど、あの辺で駅作るなら多分静原。というのも、鞍馬と大原にアクセスが出来るから。
どっちもシーズンには渋滞しまくるところなので、観光客の流れが変わるだけでも効果大きい。 年1本の運行になってる京都バス95系統が大復活を遂げるのか バスの運転手が足元に気をつけろと言ってた
これのことだったのか >>220
鞍馬にも大原にも岩倉にもトンネルができそう。
地下鉄もここまで延伸するかも。
あの山里の風景が一変しちゃいますね。
ふと思ったんだけど、
市街地のトンネルは、高野川や賀茂川の下なら、
埋蔵文化財とかの問題もなさそう。
博多みたいなことが起きなければ…なんだろうけど。
並行して高規格道路も掘ってくれると、いいんだけど… >>223
鴨川なんか暗渠にしてしまえばいいんだよ。
ついでに賀茂川も高野川もやっちまえ。
なんなら桂川もどうだ？ ついでに堀川も？
暗渠になった様子が、想像できない… >>224
何年かに一回溢れるくらい流れるから
暗渠だと断面積大きめに作らないと…
それに
既に阪急の四条駅が邪魔になるよ 高速教習で本線料金所手前の速度制限を馬鹿正直に守ってたら後ろから追突されかけた 高速教習のときに工事で1車線規制になっていて、
制限速度が50くらいに規制されてたけど、90で走れと言われた。
スピードを守る方が危険。 >>232
そういうことも想定していつも早めに減速してる
危なそうなときはハザード炊いたり 京滋バイパスで軽自動車逆走、衝突 ８人軽傷 京都
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170108-00000021-mai-soci
老人の痴呆症運転化と思ったら
夜通し遊び呆けていた職業不詳の若年者。
亀岡でも夜通し遊んでいて小学生轢き殺した
ガキがおったよな。
夜遊び禁止令でも出すか？ｗ >>235
亀岡の事故の同乗者は事故の後アルプラザ亀岡のボーリング場で遊んでたらしいよ >>236 アメリカの大統領令みたいなのを京都府知事が出して、そういうやつを死刑にできればいいのに
Make Kyoto Great Again! やまがた屋なんか凄く努力してるよね
店内にコンビニのバッタモノみたいな売り場作ったし
店員もどうやら大幅リストラで自動レジ導入したし
コンビニで買った弁当を店内のフードコーナーの席で食ってもいいって許可して
コンビニレストラン開設したし
まぁそれでもガラガラだけどな・・・
大きな大きな車・人の流れを取り戻して元の繁盛期の状態を取り戻すのは
並大抵の事やないわ 建物がでかいからガラガラなイメージになるんだよ。
整理したほうが良い。 昭文社の出してるSA/PA/道の駅のガイドブックに、京丹波PAと味無の里は載ってなかったｗ
http://www.mapple.co.jp/mapple/product/guide/theme/sapa.html
完全網羅のくせにハブられてやんのw
あくどい手を使ってでも独り勝ちしようという根性に罰が当たったか ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護を
段階的に廃止して、満18歳以上の日本人に、ベーシックインカム（BI）の導入は必須です。
月額約60000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。お願い致します。☆ 京滋バイパスって普段は上を通過するだけだけど、初めて笠取インター使ったら日中でも怖かったわ
あそこまでやばいインターってほかにある？ 南郷も似たようなものよ。
ちょっと前に大雨の連続降水量でic出た先の道が通行止めになって、出口閉鎖になってたはず 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
9ZZEL 名神の車線を増やすんじゃなくて京滋バイパスを新設するメリットってなんだったの >>258
あれは名神があとから寄生しただけ。元は国道1号の渋滞解消目的のただのバイパス。
大津～京都市内拡幅できないから、郊外に作ったというだけの話。本来名神に組み込むような
道路規格じゃ無い。 そうなんだ...
じゃあ最初に京都南から瀬田東を片側2車線で作ってしまった時点で負けだったんだな... >>260
負けもなにも、最初期の高速道路建設時に今の状況を想像しろってのは無理があるようなで 将来を見越して10両分のホーム作ってたんだもんな
道路とは同じように比較出来ないけど >>263
ここでは地域高規格道路の(新)御堂筋のことを指してるだろ 新御堂筋の事だとしたら渋滞ひどいし先見の明なくない...？ 第二阪奈もネクスコ移管するみたいだし
京都縦貫も移管して値下げしたらいいのに 値下げしろとかいうやつなんなん
車の交通量増えるしいいことないやん
値上げして対面二車線やめて欲しい 大山崎～久御山淀も有料道路にしてほしい。
かなり損で使いたくない 京都府内利用割やってくれよ。距離の割にターミナルチャージ何度取るんだよ
会社またぐたびに１５０円引け 園部から綾部が4車線化する位ならネクスコに移管するでしょう 園部とか綾部とか、もう兵庫にくれてやったほうがすっきりしていいと思う 今後も人口減少と過疎で人が減っていくのにどうすんだろな 園部から丹波までは４車線化するんじゃね？それ以降は９号線バイパスを整備する可能性のが高い。 >>278
お前が車乗ったことないお子様である事はよく分かるわw >>280
私からもお願いします。
土日の朝方、下りの園部渋滞は困りものですわ。 E27舞鶴若狭自動車道 綾部PA～舞鶴西IC間について平成30年内の4車線化完成を目指して工事を進めます
― 6月23日（土曜）午前6時に車線切替を行います ―
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h30/0427a/ 京都縦貫道じゃなく、山陰自動車道に名称変更して繋げて欲しい感じ 園部はなんでああなってんだろな。
出口まで二車線でいけるのに。
園部で降りる人を降ろしてから一車線にすればいいのに。
不思議だわ。 4車線化工事をやってる舞鶴道綾部ー西舞鶴よりも、園部ー丹波のほうが交通量は多いぞ
＞国交省、お前さんの調査だ。優先順位が間違ってるｗ
昔は丹波終点で信号で止まって渋滞で、観音トンネルのこっち側まで止まってたもんだが、
園部の手前でだからな、増えたもんだわ。
丹波SAはいつもいっぱいだからな。 >>286 名前を変えたらルートすら決まってない？兵庫との府県境附近も着工がはかどるのかな？ >>280
なんか暫定二車線なんだよね。
園部ー丹波ー瑞穂 あたりは4車線分確保してあるように見えないこともない。
瑞穂ー和知 不明
和知ー安国寺 いつでもOKみたいなｗ >>787
嫌がらせみたいなｗ
元々2車線で分岐まであったのを、手前から車線をへらしたみたいな感じだね。
渋滞に嫌気がさして下道に降りる車を嫌ったのか。
まあ、地元民にとっては迷惑千万なことは認めるｗ
でも、どうせなら渋滞を回避して下に降りて地元の道の駅を利用してもらうって選択も
あるように思えるんだがな。 >>288 291 292 293
対面通行で、ロクなSAとかPAが無いのは地獄で、拷問だよな、流石、交通マナーを守れない京都府を現して居る高速道路 しかも降りたところで店もない
出かけて険悪なムードにならないようにここにメモっておく
天橋立 コンビニあり
大江
綾部安国寺 市街方面にコンビニ ショッピングセンターアスパにドラッグストアあり
京丹波わち
みずほ コンビニあり
丹波 コンビニあり >>295
よくわかんないんだけど、コンビニで買い物するために高速にのるのかい？
高速道路って山裾を走ってるのが多くて、ICは街はずれにあるとばっかり思ってたけどな。 いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
GXE 高速4車線化に財投1兆円を活用
2018/11/30
石井啓一国土交通相は30日の記者会見で、高速道路の暫定的な2車線区間の4車線化や、
関西空港の防災強化に向けた整備費として、国が低金利で貸し出す財政投融資1兆1500億円を
活用する方針を表明した。高速道では新名神高速の一部区間を6車線に拡大する事業にも充てる。
4車線化する区間は来年3月末までに調整する。
期待していいのかしら？ 京丹後大宮（終点） 大宮へ行けば何でもあり
与謝天橋立 コンビニあり 1.2ｋくらいにガススタあり2.5ｋ圏にたくさん
天橋立 コンビニあり 宮津市内にガススタたくさん
大江 ここで降りるのは地元民だけ（4ｋ先にガスあり）
綾部安国寺 市街方面にコンビニ ショッピングセンターアスパにドラッグストアあり
京丹波わち ガスあり
みずほ コンビニあり ガスあり
丹波 あり、あり
コンビニよりもガソリンスタンドのほうが数が多い。
コンビニはなくても生きていけるが、ガソリンスタンドは必需品 助かる
大江とわち以外は休憩で降りても大丈夫そうだな 夜間は事情が違うみたい。
みずほ～園部辺りで、空いてるスタンド探すことになったことあるけど、
Ｒ９を走っても、千代川のエネオスまで見当たらなかった。
週末だったから、余計かも知れないけど。 【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
②宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
③色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
④清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑤高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
※犯罪首謀者井口・千明の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
⑥高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０） ※日曜日になると風俗店に行っている 検索情報で実情は不明だが
綾部インター（安国寺じゃなくて市街地）、わちインター、丹波インターがそれぞれセルフの２４時間営業 >>308
オレは休憩は最近は味夢の里（京丹波PA）でしかしないけど、以前は山形屋だったな。
どうなってるんだろうか。
京都ー丹後方面は、あそこが休憩所の定番みたいな感じで、中間地点かな。
今はもうわざわざ降りようとも思わんけど。
京丹波で降りれば、道の駅やらガソリンスタンドやらなんでもあると思う。
ただし潰れてなければｗ
京都縦貫道が開通する前は、9号線の大渋滞に我慢し、みずほが出来る前は27号線で。
目的地がどこかわからんけど、宮津や橋立に降りたら困ることはないように思える。
宮津は市内がすぐそば、橋立はICが外れに出来てるけど、コンビニは降りてすぐ、
ガソリンスタンドは左方面へいけばいくつかあるらしい。
もっとも、天橋立まで行ってコンビニへ行くっってことはないと思うけど。
舞鶴は降りたことがないけど町中まで大した距離じゃないと思う。
どこも狭い土地だからな、ICが近すぎるくらいで。
みずほは、多分降りたところが旧瑞穂町の中心部の外れだと思う。
国道9号は何度も通ったが、止めたことはないから詳しくはわからん。
あ、ガソリンスタンドが夜間やってるかどうかはわかりません。
出る前にかならず満タンにしてから出かけてる。都市部から見れば割高だと思う。
まあ、どこで降りても金額が変わらないから途中下車してくれ、ってのが京都縦貫道の
方針らしいから、降りて下道を走るのもいいかも。
舞鶴市内の渋滞がなんとかなったらお魚市場へ行きたいな。
宮津の新しいやつでもいいけど。 http://trafficnews.jp/post/84755
新名神開通で通行量は大幅増
★開通前
東名阪 101800台
★開通後
東名阪 72300台（71.0％）
新名神 46600台
････････････････････････
区間計 118900台（116.8％） この道路の通し方は中丹地区の発展に失敗したといわれている。
綾部市の市街地から相当はなれた山の中をとおしていて
最短で京丹後へ向かうために中丹地域の利便性を考慮しなかった。
綾部市街地付近のものは、京都へ向かうのに
京丹波和知か京丹波瑞穂のインターを使わねばならない。
綾部のインターだと、舞鶴道を北へむかって縦貫道に合流するから
時間だけでなく舞鶴道の初乗り料金がよけいにかかる。 とにかく何でも安く短く目的地宮津まで造ろうとした結果、中丹地域の利便性は考慮されなかった。
これはつまり、中丹地域の発展に貢献しにくい通し方を意味する。
中丹地域が発展すれば、その奥にある宮津舞鶴京丹後にも取引や仕事が増えたりと利益になるのだが。 >>316
>綾部のインターだと、舞鶴道を北へむかって縦貫道に合流するから
縦貫道の綾部ジャンクションから北西を日本海国土軸の構成要素に位置付けてる迷設計に問題があるんだろうな
無理に兼用しようとするから日本海に近い方にルートを上げざるを得なかったか
そして今のルートだと宮津から東舞鶴（または逆）に高速で行くのも不便な形
まあこれくらいの距離なら下道なのかもしれないけど、例えば宮津から北陸方面に行く場合はどうするんだろう
あえて舞鶴東ICまでは下道を選択するのかな 値段はともかく、福知山と和田山は繋いでもらわないとな 安国寺があるけどな。
それと、舞鶴道で中丹は栄えたかも知れんが宮津以北には恩恵なんてあったかな 安国寺を綾部北IC、わちを綾部南ICと思えば？
車が分散されてええやん
まあ、市内からICまではR27をもうちょっと整備して欲しいが >>318
舞鶴市内を下道なんて選択肢はありえません。 >>319 青垣ICと遠坂トンネルの中間地点辺りから分岐か
こっちを有料にして遠坂トンネルを無料化とか？
でも府県をまたぐから取り分でもめるか
ほとんど京都府内だけどw どなたか教えてください。
昨日5/4、初めて縦貫道北に走りました。
千代川から北向きに入ったらいきなりパトカーが止まってました。
「え、ここ制限何キロ？」とビビりながら合流のために加速して、
急いで標識探したら50キロ。慌てて減速しましたがどう考えても
70キロはオーバーしてたな、と恐る恐るバックミラー確認したら小型車が
後ろに続いて走っており、その向こうでパトカー発進！
50キロ近くまで落としたら後ろの小型車が右から抜いていきました。
そら遅いもんなー、でもパトカー居るよ？と思ってたらパトカーにも
抜かれました。その後をついていくと80キロ相当。
次の出口で降りていかれましたが、そのあとずっと可変の電光標識は
50キロでした。
京都縦貫道普段走ってる人、これはどういうルールなんでしょうか？？ ネタだよな？
５０は天候が悪いときの表示
５０のときは警察は取り締まらない（つまらないことに時間取られたくない）
バカがはしゃぐから警察が取り締まらないなんて発言もしない 324です。レスありがとうござます。
ネタではないです。
交通集中のため50キロ規制、とツィートしてる方がおられたのでふーん、と思ってましたけど、
そこで50キロで走ってパトカーに抜かれたので、今後の為に確かめておきたくて伺いました。
まぁその後は酷い渋滞の他はいつもと変わらず高速道走るペースで走りましたけど、北の端まで制限は50キロでした。 >>317
発展させようが洪水で度々水に浸かるような地域にはこれ以上投資できないということ。
諦めてよそへ引っ越してください 令和は川から離れた高標高地の時代か
標高は低いけど、東京からも相模原辺りに遷都させないとなｗ
戦前は陸稲しかできなかったほど水から縁遠い場所 綾部は衰退したよな。国道２７の交通量が激減して店がいろいろ潰れた。 味無の里には来年マリオットが宿泊施設をオープンするそうだな
https://www.kyoto-np.co.jp/local/article/20180921000062
高速からだと京丹波PAの駐車場に停めて、味無の里の一般道側出口から出て、一般道からの車の出入りに悩まされることなく徒歩で安全に行ける位置なんだろうか
それともどこかのICで降りて一般道から行った方が便利？ 縦貫道のあの通し方は綾部を無視して通しますっていう通し方。
舞鶴や丹後に1キロでも短くとおす必要があるとしたら、建設費を安くするってだけ。
京都府の役人がわるいのか重要性の認知がないのか、前知事がわるいのか。
舞鶴以外のほうが、経済規模がかなり大きい。
１キロで１分未満はやくなるだけだ。
舞鶴に数分早くついて他を無視するのは、かなり京都府にとって損失だったね。 京都から舞鶴に数分早くついて他を無視する通し方で、周辺まで恩恵を与えるほど
舞鶴が爆発的に発展したならばそれでよいが、特にないからね。
さして依然と変わらないというより、衰退している状態。
逆に舞鶴は他からのおこぼれをもらっている場合もあるぐらいの程度。
舞鶴港に入る貨物船は周辺内陸部の工業団地に原料を運んでいたり出荷したりするから
周辺を発展させる通し方にするべきだった。
経済とは、そういうもんだろう。 まあ縦貫道があのコース取ったのは、綾部福知山の市街地避けたかっただろうと思うけどな。
最近コストうるさく言われてるから、郊外通過して市街地へはアクセス道路引くのはどこでも定番化してるし。
まあ綾部の場合にはその道路が舞鶴若狭道ってだけで。 >>322は、なぜ新幹線を梅田経由にしなかったのだって言いそう 別に綾部安国寺は遠くないだろ
街が高速から全然みえないだけで 道路空いてるところ多いから、
綾部でインターとの距離が気になったことないな。
むしろ沓掛や大原野辺りから、
もう少し市内に向けて、高規格道路が延びるといいな…
あと、名神の大阪方面から京都縦貫道に入るとき、
大山崎が京滋BPに向かう車で混むのが難点。
避ける方法ってないよね？ >>338
そういう意味では京都高速の久世橋線が半永久凍結になったのは
残念と言えば残念だったな。
JR線以北にまで食い込む堀川線はともかく、久世橋線はそもそも
その大原野ICへのアクセスのひとつとしての計画だったんじゃなかったっけ？ 道路つくらないなら京都府の施設自体南側につくればいい。中心部に京都府民用の施設がなくなったら苦労が減る
ホールとかも全部駅周辺でいい
１時間家に長く要られる 篠から分岐してまっすぐ東進して葛野大路五条あたりまで伸びてくれればめっちゃ捗るよなあ 昨日、交通集中とかで丹波～終点の京丹後大宮間50km/h制限しててﾜﾛﾀ
高速道路の意味無いし >>342
渋滞に突っ込むのを防止させるなら
間違ってなくない？ >>343
そりゃ間違ってなくはないだろうけど、それならどうして丹波から京丹後大宮まで一律に50制限するのかって話だわな。
安全側に振りすぎじゃねえの？渋滞ど真ん中なら言われなくても速度落ちるってのに。 作ってから、通し方が失敗作だった「しまった」という道路ですか。
知事はもう交代したし他県出身で地域事情を知らない人だったんだし
綾部の知識層が通し方やインターの位置をなんとも思わないのが低層なん。 ネクスコ移管なんかしたら北部の土人が押し寄せて渋滞の温床になるだけ 綾部から別に遠くないだろ
わがまま言うなよ
福知山から移動できない点に関しては駄目だと思うが 昨晩、篠～大原野で、３km渋滞ってあったけど、
何の渋滞だったんだろう…
（事故渋滞にはなってなかった）
綾部は、綾部インターから市街地は、遠いとは思わん。
ググって他の街のインターと比べてみたけど、フツーくらいだった。
雰囲気が田舎ってだけで、利便性は大きく違わないと思う。
亀岡とかインターには近いけど、混むからなぁ…ってのもあるしね。
まぁ京都縦貫は、微妙ではあるけど、新瑞穂トンネルだけで3km近くあるし、
綾部にまっすぐだと、トンネルが長くなりすぎる気もするんよね。
開通当初から、こんなものだと思ってるから、特に思わないけどね。 地図を見ればわかるが三角形の二辺を通る形になる。
一辺は舞鶴自動車道・もう一辺が京都縦貫で別々の料金が必要。
綾部インターは舞鶴道のインターで、いったん京都とは逆方向へ走らされる。
もう一辺の２７号がまっすぐ京都へむかうんだが隣町の名前のインターまで下道。
もう廃路にできないから使うしかない。 名神辺りが余計に混むからネクスコ移管で料金値下げは必要無い
綾部福知山や舞鶴の北部土人に配慮する必要無し まあ京都府道路公社が京都縦貫道から手を引けば済む話ではあるな。どうせ南側NEXCO管理なんだし全線手放してもいいだろ。 三角形の２辺をとおるってことは１辺より距離が長いってことだぞ。 >>351
前にも書いたが普通にわちで下りて10分
わざわざ綾部インターまで行かないよ（京都方面） 27号がまっすぐ京都むかうって書いてるあたり
あまり地図を見る人じゃないと思う 大井IC工事してるやん？
あれの数百メートル手前で一車線なるんやけど、あそこにオービス置いてたりする？
今日夜明け前に通ったら途中でフラッシュ的なものを浴びたんやが 綾部駅近くから京丹波わちインターに入るのに１０分ではなかなか。
信号機もあるし普通だと１５分ぐらいだぞ。 おれはインター下も山家も信号青だったし綾部駅前から１４分で高速の和知料金所通過した。 まあ、近なったなあ。沓掛から橋立まで1時間ちょっと。
下手すりゃ家から沓掛までののほうが時間がかかる。 あの通し方は綾部市民にとってだいぶ損な通し方だったね。
おとなしくって誰も文句いわなかったのかと。 宮津天橋立IC～丹波IC、NEXCOへ移管
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/r1/1227/
移管予定時期：令和5年4月
移管後の料金：NEXCO全国路線網（地方部）と同等水準とし、休日割引などを導入 >>366
本線料金所の撤去を目指すとあるが
その為には結構な数の料金所を設置しなきゃならんのよな
この区間はトランペット型のICがほとんどないから
できんの？ 1Kｍ置きにICがある！
半分でいいような
八木以北はそうじゃないし。
あ、園部以北か。
大井で乗って千代川で降りたら無料なんだろうか。 開通まで時間がかかったから、無料の期間が長かった気がするな。
まあ、一車線しかなかったけど。 >>369
亀岡も大井も半分しかないし八木中もない
ここに千代川の上り下りが加わるので全部で５ついる
これで全部トランペットだったら八木中と千代川の２つだけで終了だったが >>372
トランペット型って言ったから
トランペット型にできるICは千代川だけじゃねって意味 ちっこいのをつけるほうが早く安上がりになりそうだな。
逆走の心配もいらん。
ってか、縦貫道っって逆走ってあるのか？
形からすれば、八木以南は料金所がないんだからかんたんに入り込めるが。 園部の糞詰まりさえなくなれば、ありがたいんだがな。 >>372
余計なICが多いね。
京都縦貫道も早く山陰自動車道にして欲しいですね 丹波より北は京都府道路公社区間なので役人が設計してあの通り方に作ったんでしょ。
もう少し、綾部の街に近いところを通ってICもほしかったね、
和知ⅠＣまで１５分走るのはちょっと遠く感じる。 nexcoがやっても同じじゃネ？
ただ、本線が4車線だったら取付道路も4車線になったかもしれないけど。 >>379
またお前か
散々叩かれたのに性懲りもなくこんな所にまでくる余計な存在のお前がとっとと消えろ 綾部よりも舞鶴最短を考えただけでしょ
フェリーが来るからね >>382
かなりの上から目線ですね。
ネットでしか威張れない引きこもりのガキだろうな すいません
よく知らないので聞きたいんですがnexcoのほうが良いのですか？
移管の狙いは料金？それとも他になにかあるのでしょうか 利用者への値下げ
ルート選択
初乗りの解消
借金の即時清算
などなど
借金を返済し終わってもトンネルの維持に有料化か県民の税金での負担が必要であり、
返済期限が決まった有料道路に国民が魅力を感じなくなったのも大きい ダイヤモンド型インターの料金所新設しても
一般レーンは無人でETC兼用もあり得るから
運用費は本線徴収と殆ど変わらないのかな 京都府綾部市は、まちづくりの指針「第６次総合計画」策定に向け、中学生に初の意識調査を行った。
「市外に引っ越したい」が３割を超え、「わからない」を除くと最多だった、
最少の「ずっと住み続けたい」（３・７％）を大幅に上回り、都会志向が強く現れた。
綾部市を含む府北部・中部の８市町から「最も魅力のある市・町」を選ばせると、
福知山市の５２・６％がトップで、２位の舞鶴市、綾部市（いずれも１３・１％）を大きく引き離した
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/120285 305名無しさん2020/01/19(日) 18:57:35.25ID:LqP92FrU
２０１８年４月高速バスのダイヤが改正になって綾部から高速バスはなくなった。
以前は舞鶴発の高速バスが綾部駅に立ち寄っていたが乗客の少なさからだろう。
こんな所も綾部が不便で敬遠される一面なのかと。 >>391 それよりは新名神の城陽-八幡京田辺の間に造った方がいいと思う
京奈道路の今の起点から南丹PAまで最短ルートだと全く休憩できるところがない
ちゃんとした店のあるところとなるとさらに先の京丹波PAまで行かないといけないし でも京滋バイパスもそのルートで通るから、トイレと自販機だけのPAが久御山JCT-大山崎JCTの間にあってもいいか 民間施設の利用でいい
久御山イオンのインフォメーションセンターでETCカード見せたら２時間乗り継ぎとかでいい
阪神高速がETC１．０でできるんだからできない理由がない >>393
高速バスは2018年から綾部を無視通過するようになったのですか。
綾部の乗客は少ないし福知山に統合させるってことでしょ。
東京行きの夜行バスだけは残っているようだけどね。 京都縦貫道や京滋バイパスに、もっともっともっとSAとPAを増やして造ってくれ！
ガス欠やトイレに困る 縦貫道の交通量が少ないのでサービスするだけの収益はないのでしょうよ。 >>399 味無の里で缶入りオイルを売ればいいか。舞鶴若狭道三方五湖ＰＡのファミマみたいに やはり舞鶴市を北部の中心都市として位置づけるのは無理があったのでは？
舞鶴最短を優先するあまり、経済効果が半減したね。
高速道路の通し方の失敗作といえるだろう。 どう通したところで京都北部に未来なんてないだろ
京丹後はええところやけどな >>405
山陰本線が単線で輸送量が間に合うレベルやからな。所詮は田舎。 高速道路だって出来るだけ利用台数が多くなるように道路を通すべきなんだが。
特に北部のような過疎地域はそうするべきなんな。 今のルートが最大なんだよな
ただし福知山～丹波も必要 二つルートが必要だと最大じゃない
二つに分散するし、二つ目の完成が２０年先。
舞鶴や丹後へ最大を目指すにしても今の最短ルートではそうならないのは机上でわかる。
最安で造っただけなので本当に発展を願って造ったものではない。 綾部JCTが北東すぎて使えないらしいよ。
福知山の人が丹後にいくにも京都にいくにも使えないらしい。
舞鶴８万人・福知山７万６千人・綾部３万１千人の力関係か？
工業生産額で舞鶴は福知山の６割でも。
福知山へ別の高速なんて造らんだろう。 時々、綾部福知山のことで、不満たらたらの人がいるね。
福知山から丹後に行きたきゃ、大江から乗るか、Ｒ１７６で十分。
そもそも需要が少ないでしょう。
京都方面に向かうにも、綾部ＪＣＴで行くか、
Ｒ９でみずほか、丹波。
舞鶴若狭～新名神、
気分によっては、丹南篠山口～亀岡経由でも行けるでしょ。
こんなの言い出したら、、
高速へのアクセスや線形が悪いところなんていくらでもある。
京都でも、インターまで遠いし混む。
吹田、明石、加古川、姫路、岡山、倉敷、草津でもインターへのアクセスは微妙だし、
市街地に近い第二神明やバイパスも高速とネットワークがいいとは言えない。
綾部福知山は、道路も混まないのに、贅沢言いすぎやと思うよ。 ＞＞福知山から丹後に行きたきゃ、大江から乗るか、Ｒ１７６で十分。
そもそも需要が少ないでしょう。
＞＞京都方面に向かうにも、綾部ＪＣＴで行くか、
Ｒ９でみずほか、丹波。
舞鶴若狭～新名神、
気分によっては、丹南篠山口～亀岡経由でも行けるでしょ。
地域も知らんくせに、あほかよ。 福知山から京丹後方面に行くのに大江インターなんて普通は通らないよ。
大江インターに着くぐらいの時間で１７６号線の与謝峠越えかかってる感じかな。
宮津や天橋立をぐるっと回って高速料金も必要になってくる。 福知山から京都方面｛沓掛インター｝にいくのに国道９号で京丹波瑞穂まで４５分ぐらい、
綾部ジャンクション経由で京丹波瑞穂まで３５分ぐらいかな。
高速は遠回りなので１０分早いぐらいでしかなく、料金は約倍の２４５０円だっけ。
京丹波瑞穂まで国道９号だと１２５０円で済む。
舞鶴市の手前にある綾部ジャンクション回りで行く人は少ないと思う。 福知山の人があまり使わない高速道路なら、そのぶん水穂インター以北は交通量が減るってことですか。
どうせ４車線化しないなら、すいている方がいいよ。 道路財源などで造ったから、通行料金で償還する気なんてないんじゃ・・・ 舞鶴から京都にいくのに小浜経由で行く奴もおるけど。
鯖街道をつかって左京区にでるし。 すいません、質問します。
名古屋方面から京都嵐山にいくとしたら、
名神京都南で降りて市内抜けて行くより、
京滋バイパス～京都縦貫道沓掛～9号～松尾神社～嵐山
の方がスムーズで早いですか？？ >>423
沓掛ICはハーフICで出られません。手前の大原野ICで。
今は市内ま空いているので、京都南ICからかな。 >>424
的確なアドバイスありがとうございました！ ちなみに京滋バイパス通らんでも
名神経由で大山崎から京都縦貫に入って大原野で出れる 京滋バイパスだと大山崎JCTでグルグルしなくていいメリットがあります
あとトラックも少ないかと 軽貨物は来年の七月以降考える
いいとこ取りは無りっす…先にボーナスが条件 京滋バイパスのが回らなくていい分早いからあえて名神をすすめる理由はない ぐ～るぐる
ぐ～るぐる
おまわり毎日大山崎でぐ～るぐる
あそこは分岐3回、初心者にはつらい(￣▽￣) 沓掛料金所付近で法面崩落
上り線出口、下り線入口共に閉鎖中
というニュースを見たんだが、誰も書き込みしていなかったのか 京都の名物ドライブイン「やまがた屋」閉店へ 縦貫道開通で交通量減少、コロナ禍が追い打ち
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/305199 コロナ前から休止してた。再開のタイミングがなくなってそのまま閉鎖
市長に利権奪われたね 場所だけの商売は厳しいな
にしても利権を政治家が持ってくというのは許されるのかよ >>436 しかも味無の里が開業したとき、MBSの「ちちんぷいぷい」で生中継で宣伝してたっけ
MBSには今後利権を糾弾する資格はないな。もちろん他の放送局もt 製造品出荷額
舞鶴 １６００億 綾部 １４００億
南丹 １９００億 丹波 ２３００億
福知 ２９００億 篠山 ２５００億
三田 ６０００億 京滋バイパスにも「1」と番号が書いてありますが、国道一号線と区別が付かないので
困っています。どうして同じ番号が付いているのでしょうか？
単純に100番などにしなかった理由は？
滋賀県の瀬田や草津周辺で、青い道路標識に一号線が二本もあって混乱します。 >>440
自分で答えを書いているじゃないですか。
京滋「バイパス」は1号線のバイパスで有料道路とつながり全線1号には出来ない
から、無料区間だけで東京-大阪を通れる現道も国が維持しているのです。
湖西道路も161号が2本併走していましたが、北小松南交差点から南は湖岸の
旧161は県道に移管されました。 R25なんかは、一般道なのにみんな100kmでビュンビュン飛ばす道と前から大型が来たらどないしょうとお祈りしながら走る道と2本あるで R170大阪外環状線なんかは３本あるとこもありまんな 京都縦貫と京滋バイパスは全く別の道路のはずなんだが。 タイトルのこと？
まとめて１スレで話題にするほうが便利じゃん
それとも久御山 - 久御山淀が本当は京都縦貫道って豆知識のこと？ 京都府を南北に天橋立まで結ぶ高速と、滋賀県から京都に出てくる高速は全く違う性格の別の道路なはずなんだが。 京都第二外環状の北部区間を作る気があればいいんだけど
ないよなあ 道路板が作られて10年以上経つし
当初のスレの状態と実際が変わってくることは喜ばしいことなんだが
この板過疎すぎて、細かくスレ分けるとそれぞれ非常に寂しくなるという欠点が…
下手すると開通して全く話題のない第2京阪スレを吸収しなくてはならない事態なのに。 >>452
そのはずは何年も前に終わった。情報を更新せよ >>443
あれは一般道というよりは【料金のいらない高速道路】だからな こ こ は 高 速 道 路 で は な い (迫真) A路線、B路線以外はバイパスだと主張しようにも
京滋バイパスなどは全国路線網に指定されてるので全国の高速道路網と同じ財布で運命共同体となっている 京都府中北部の高速道路と滋賀県の高速道路が同じスレって変ですよ。
京丹波とか綾部とか宮津とか園部とかを通る高速が滋賀県のと同じ扱いってか。 京都府の山間部を通って日本海に面した天橋立へ行く高速道路が京都縦貫道。
滋賀県へぬける道路とは違うね。 第二京都縦貫道がほしいな。
周山から胡麻駅付近やまがた屋付近みずほICで交差して三和町から福知山から和田山へ >>466
あんな所に要らんわ。それよりはR1とか三条～山科何とかしろ 福知山方面には縦貫道が通らなかったから国道９の改良（高規格化？）の要望があったような。
京都へ向かうのに京丹波みずほインターまで45分ぐらいかかるらしいし。
たしかに縦貫道は福知山方面への利便性は考慮しない設計になっている（みずほインターの位置など）。
国道９と交差する所を直接インターにするだけで３分ぐらい違っているし
福知山方面の議員はもっと西にインター設置を要望していたようだし。 兵庫県（豊岡道）のように長大トンネルで抜けてしまう作り方を縦貫道はしないんだよね。
コスト的にはトンネルも安くなってきてあまり違いはないようだけど。 >>469
単に社会資本としての支出と経済的効果だけでルート選定される。
豊岡道は山が急峻、京都縦貫は比較してなだらかなだけ。
用地買収費も関係する。縦断線形は用地の入手と工費で比較して
決まる。トンネルを短くすると急峻な所では谷に橋梁が必要になる。
そのトータルとIC位置設定の利便性および総距離などで総合的に
判断してルートは決まる。
作るだけのコストじゃないと建設コンサル技術士の俺が言っておく。 亀岡市や南丹市にはインターが多すぎ。
園部・吉富・千代川・並河・亀岡・篠と各駅停車とおなじか？
八木西・八木中・八木東って一つにまとめるべきだったんじゃないか（無駄だよ）。 各駅停車って、、各インターでいちいち降りるのかよw
あほ丸出し 各インターでいちいち降りる人っているの？
各インターが多すぎるってことじゃないの？ ランプ多すぎて合流で渋滞するなら文句いうのもわかるけど渋滞なんかするんか？
あの4車線道路で インターを多く設置する園部までの区間と以北の区間が不公平。
以北の区間はとにかく安く経済性重視で利便は考えずに作ったようだし、
なぜ園部までだけ金かけて利便を重視して一杯インターがあるんですか。 別に金をかけてないからだよ。
八木区間と亀岡区間のざっくり料金だった 平成の一桁時代に千代川まで完成していたが千代川ICから大井ICや亀岡ICまで無料だった記憶がある。
篠料金所を通過すると金をとる仕組みだったような。 >>482
いつの時代？今は全線電車だが。でないと、287系とか289系の直通特急無理
>>483
暫定2車線時代は無料やったが、4車線化と同時に有料化した 昔は亀岡駅も木造駅舎でホーム2本で2番乗り場までしかなく狭いこ線橋をわたったが
そのうち2番乗り場のホームを島式にして3番乗り場にしたけど狭かった。
園部より北は平成8年まで電化してないなくてディーゼル急行丹後がはしっていた。
園部以北が電化したころに京都丹波道路が丹波インターまで開通した。 やまがた屋ドライブイン
閉店しました。
三代目の孫社長が決断 笠取工事渋滞って何やねん
夜間通行止めにして何してたんや 沓掛ー篠間、老の坂峠の渋滞緩和目的でワンコインにならんのか？と思えてならんわ 複雑な料金設定はやらないんじゃないか。全国プールにしたんなら2割ぐらいは下がるといい 他県では下道の混雑緩和と称して県が差額負担してたりするからな
そういや、笠取ー宇治西間だけなんで安いんだ？ >>491
ＥＴＣ割引が効くときは、結構安かったときもあったね。
>>493
そこは、昔からそうですね。
調べてみたら、宇治西から東行は、お安め設定？
先に出来てたからからかな？ 京都縦貫道って何であんな通し方なのかっていう失敗作の道路ですよね。
山田前知事や地域議員谷垣等の思慮の低さの象徴品。 元々ただの9号バイパスだしねえ。山陰自動車道を別に作るつもりが計画一緒になってぐだぐだになっただけ。
まあ個人的には京丹波みずほIC以北は綾部と福知山の間通して宮津に行ってればなとは思ったが。
舞鶴若狭道と接近しすぎるから嫌ったんだろうな。 >>495
どう通るのが正解？
それによっては今とどっちかいいか比べてみるが >>496
最近、今の京都縦貫道とは別に9号バイパスを作る計画出てるからな
川東ルートは今日改めて見たら初めて知った。それって、当初の山陰道のルートやん
それなら、春日まで伸ばして北近畿道と連結してもいいやん。当然規格は1級A規格で 綾部ジャンクションの位置が舞鶴に近すぎて悪すぎ。
これだと福知山の人は京都へむかうのに逆方向で使えない高速道路になる。
北部の産業の中心は工業出荷等をみると福知山が舞鶴の1.8倍ぐらい大きいしな。 >>500
位置関係からしたらJCTがあの位置だろうが福知山寄りだろうが大差は無いんで、綾部安国寺と京丹波わちを
作りたかったってのがあるんだろうな。そうすれば比較的どの地域も近くにICがあって便利だというお役所仕事。
9号バイパスという意図を考えれば綾部から福知山経由して北近畿豊岡道とJCTで結んで、それとは別個に
綾部あたりから宮津方面に山陰近畿道作るべきだったんだろう。 国道９号は綾部を通っていないし理屈からいえば
９号バイパスなら綾部から福知山を通すのはおかしいよ。
綾部インターをそのままジャンクションにすれば今よりだいぶ福知山から遠くないし
福知山の人も綾部経由で京都に向かってたかもしれないね。 定期的に水没する街には投資できないという霞が関からのメッセージです >>500 日本海国土軸として考えた場合、当初は由良川河口辺りにこの道路と別個に高速道路を造る計画だったのかな >>492 ICごとに乗り降りしても起点から終点まで乗り通しても料金が変わらないから、安心して途中のICで降りて給油なりトイレなり食事なり行ってくれってことなのかもしれないけど...
そういうものをこの道路の外に丸投げすることでSA/PAの整備は極力抑えることができるな 福知山は京都より大阪、神戸を志向しているように思う 綾部市に通っているのは国道27号だけど京都縦貫道が開通してスカスカです。
コンビニやホテルなどいっぱい廃業しました。
高速バスも綾部市を無視して通過します。
高速道路の通し方が悪かったのかもしれません。 ただ由良じゃなくて綾部市にPA作ったらよかった。
これだけ利用者が居て京丹波にしかまともなPAがない >>511 料金的には乗り通そうが乗って降りてを繰り返そうが同じ設定だけど、ICによっては出た後一面の山野ばかりで絶望しか感じない場所もあるのかな
便意も燃料ゲージもぎりぎりの状態で >>511
綾部PAって舞若道に既にあるんだけど。トイレと自販機だけしかないけどね。
同じ町に2か所は作らんだろう。 まともなサービスエリアは北部方面では西紀とか味夢の里とかフレッシュ朝来です。
京都縦貫道にあるのは京丹波町にある味夢の里ですね。 舞鶴若狭自動車道の六人部パーキングエリア（福知山市）も軽食ぐらいだが食事できる店もあるけどね。
サービスエリアではないけれども。 但馬牛を高速道路上で食べられる店は但馬のまほろばなどにあるけど、南からの高速が日本海に到達して、既存の開通区間とつながったら、
松葉蟹が食べられるSAとかもできるのかな？ 飲んだら運転しないから種類の提供もして欲しいな
って言っても飲酒運転するヤツが出て来るから無理かな 春日ＩＣを出てすぐのところに道の駅丹波おばあちゃんの里があって食事もできるし
実質はサービスエリアみたいなもんだが。
京都縦貫道ではないが（舞若道から北近畿道が分岐するＩＣ）。 園部から亀岡では駅の数よりインターのほうが多いよ。
各駅インター以上になる。
あの政治家の権力か。
園部IC 園部駅 八木西IC 吉富駅
八木中IC 駅なし 八木東IC 八木駅
千代川IC 千代川駅 大井IC 並河駅
亀岡IC 亀岡駅 篠IC 馬堀駅 >>522
余計なICは廃止して欲しい。
京都縦貫道じゃなくて、山陰自動車道に改名しても良いですね。 そんな事に余計な金使ってなんの意味がある？
妄想は自分の頭の中だけでな！！ >>520 ハイウェイオアシスという抜け道
http://www.awajishimahighwayoasis.com/food/cafeoasis.html
>あわぢびーる 島レモン\550（\550）あわぢびーる ピルスナー\550（\550）
まあこの道路上にハイウェイオアシスができることはないんだろうけど 置いてないのはPAで道の駅は地酒地ビールが置いてあるのが普通だぞ ９号バイパス計画って京丹波町の三ノ宮付近から三和町大身や千束をとおって
舞若道の県境トンネル付近でジャンクションで合流になるのですか。 わざと不便にしておくと福知のように素通りせず滞留しやすく店が儲かるってこともあるかと。
綾部は素通りなだけになっちまったし高速バスも止まらなくなった。 高速なかったとしても、綾部はすでに国道府道が素通りしてる 舞鶴や天橋立に最短で通そうとして綾部市東部の山間部の通し方にしたことで
この通し方で一番損をしたのは綾部なのじゃないかな。
中丹3市で綾部に主導権を取らせないという通し方になってしまってて
舞鶴だけでなく福知山の陰謀かもな。 >>533
高規格道路が都市圏の郊外に通るってのは他の都市でも普通にあるしな。近くに通らないとかボヤクよりも
ICまでの道路整備した方がいいんじゃねえの？ 舞鶴や京丹後方面の人 綾部は素通りして京都方面へ
福知山や鳥取方面の人 綾部は経由せずに国道９号で京丹波ICから京都へ
綾部の北部での立場はそんなもん まあ綾部の権力が強すぎると徳島自動車道みたいに、鳴門ICから直接愛媛や高知に向かいたい？知らん、国幹道法に徳島～って
書いてあるから徳島市から道路出せと言われて高速道路ねじ曲がるからな。あれよりはよっぽどマシだろ。 福知山は京都行かずに阪神に行っちゃうんだろうけどね 舞鶴若狭道と京都縦貫道が十字クロスするのが綾部ＪＣＴ だから
本来なら綾部が物流の拠点になるはずだった・・。
しかし実際はＪＣＴの位置が悪かったのかそうならなかったんだな。 >>539
拠点っても近くに大量消費する大都市があるわけでも無いからなあ。せいぜい北陸から京阪神の流通の一時休憩場所よ。 JCTの街からの位置なんて、あまり関係ない。
むしろ田舎の方が土地があるから、拠点には向いている。
新名神沿いの箕面とどろみ、茨木千提寺周辺の超山の中に、
新しい産業団地が出来ているのを見ても分かること。
結局、需要がないから…ってことになるのだろうね。
綾部は、田舎暮らししたい人に人気みたいで、
都会からの移住組も多いから、
その道を歩む方が綾部らしいんじゃないかな？ 拠点って言われても以北は宮津市と京丹後市ぐらいしかないが どうしても綾部のJCTに夢を見たいんじゃないかな？
綾部は今の綾部でいいんじゃないかと思うね。
インターの近くには工業団地もあるし、
この辺りは道路も整備されているのだし… 北東に舞鶴市8万人 北西に京丹後市５万人と与謝野町２万人と宮津市１万６千人
西に福知山市７万６千人 南西に丹波市６万人 だから、そこそこ人は居るようだけどな。 つまり綾部ジャンクションを中心とした環状線が必要ということか 綾部市自体が３万１千人しか人がいない老人の多い過疎った町だし。
地域の中心とか拠点とかありえないんな。 >>542
グンゼは物流の拠点が国内に数か所あるが、綾部には置かずに隣の福知山市にある。 春日JCTや福知山方面から高速で京都に行こうとすると
北東に尖った四角形の３辺を通るような形だから。
京都縦貫道を作るにあたって春日JCTから豊岡方面や、その先の鳥取方面からの利便は
考えないで作ったってことでしょう。
京都縦貫の終点から先は遠い将来には山陰近畿道として豊岡方面につながる予定にはなっているが
２０年ぐらい先でしょうし。 丹波～福知山はそのうち高規格道路に指定されるかもね。
国道２号で十分かもしれないが 綾部JCTの文句言うてる人って、
ずっとずっとずっと言い続けるんやろね…
府内の主要都市同士を結ぶという意味では、
まぁ微妙なルート取りの面もあるけど、
京都から舞鶴、福知山を見たら、どちらかを先に経由させるって難しいから間をとって、
しかも宮津の方に真っ直ぐ向かうようにしたって感じだから、
これはこれであるんじゃないの？？
岡山～津山でほとんど使い物にならんような岡山道や、
作ったとして、どれだけ通るん？と思うような播但道より、
ずいぶんマシだと思うけどね。 >>552
綾部と他の都市相互で使うだけなら、福知山、綾部、京丹波わちICで使い分けるだけだからな。
大都市なら高速道路は郊外で､ICが周囲にあってアクセス道路が繋がってるってのは普通の構造。
嘆くならアクセス道路が貧弱とか、大都市扱いされた綾部の立地の方だな。もっと貧弱な都市なら
土地が安くて高速も避けなかったかもね。由良川の東側に工場とか誘致したのが悪い。 綾部は遠めだけど、起こるほど遠くもないだろ。あれぐらいの都市はいくらでもある 綾部の利便なんか、どうでもいいんだよ。
京都から北近畿豊岡道への連絡が問題。北近畿豊岡道から鳥取方面へつながるから。
山陰近畿道として鳥取につながると海沿いに島根まで高速がつながっていく。
綾部ジャンクションが春日ジャンクションから遠すぎて連絡しないのが問題なんな。 それが9号沿いである必要が無いと判断したんだろうね 京都縦貫道～北近畿豊岡自動車道、山陰近畿道を一纏めに山陰自動車道にしてくれ >>558
北近畿豊岡自動車道と山陰近畿道の違いが分からん 京都の速度制限辛すぎない？
100km/hで走れる道路無いでしょ >>560
京都に限らん
京奈和自動車道なんか有料の癖に70制限だっけ？
あれならR168やR169の改良区間、R27バイパスの方がよほどスピード出せるわ >>561
あれでも上がったが、少し前まで60制限やった、京都高速とともに 京奈和はただでさえ車が多いのから８０になってもスピードなんか変わらん 無料の北近畿豊岡道は豊岡南まで出来上がっているし、佐津から鳥取まではほぼ山陰近畿道（無料）ができてて
未開通区間数キロも絶賛工事中。佐津から豊岡南は計画中のみで工事はないけど。
一部区間のみ一般道をはしるだけで春日JCTから鳥取まで無料の高速（遠阪トンネルを除く）になってる。 舞若道、阪和道の今やってる工事終わったら縦貫道4車線化に着手してくれるだろうか
ネクスコ移管してから綾部JCTくらいまで一気に4車線化するつもりなんかな >>564
事業主体がどこかで有料・無料は決まる。北近畿豊岡道は、国交省の直轄道路だから無料開放。
国家予算で作ってる。遠阪トンネル部は既存の兵庫県道路公社が作ったから有料。
なんか、自動車専用道路ってだけで、NEXCO主体か地方公共団体の道路公社か直轄か
なーんも判ってないんやね。 京丹波のサービスエリア味夢の里にはドッグランがあって色んな犬を見ることができるな。
トイプードルなどの小さい犬からドーベルマンのようなでっかい犬やら。 >>559
山陰近畿自動車道(正式名称：鳥取豊岡宮津自動車道)は名前のとおり鳥取と宮津(京都縦貫の北端)を結ぶ地域高規格道路
北近畿豊岡自動車道は舞鶴若狭道の春日と山陰近畿道の豊岡を結ぶB路線 地方高規格道路のうちでも「自動車道」を入れてるところは数箇所あるけど
地元のただのバイパスで終わらせないという意気込みを感じる 沓掛→亀岡→園部→丹波→福知山→和田山→八鹿→村岡→岩美→鳥取で
ちゃんとした山陰自動車にしてくれ 丹波、丹後、但馬も本来は山陰だよ。
都道府県をつくるときに京都府兵庫県に区分されたかららわざわざ分けなくなっただけ。 山陰近畿道と名乗ってるってことは
その本来ってのをもう使わないってことでしょうね 京都縦貫道より北近畿豊岡道のほうが走りやすくていい道なんだけど。
豊岡南まで出来上がっているし、鳥取方面もどんどん計画が進んでいる。
いっぽう京都縦貫の終点宮津市から豊岡市まで開通するのは、おそらく２０年ぐらい先だと思う。
京丹後市の網野から久美浜地区を作る気配がない。 >>581
宮津～豊岡なんて流動そんなにあるか？繋げる必要性を感じない。綾部ジャンクション経由で舞若道～北近畿豊岡道に行けるからなあ 七道に従えば京都北部も兵庫北部もまとめて山陰で間違いはない 京都縦貫道は大江山の山越えのきつい勾配区間があったり山の中ばかり通るが
北近畿豊岡道はほぼ平坦で平野部の真ん中も走る。
山の中や斜面を通すほうが建設費は安くすむのだろ。 豊岡道は京都縦貫に比べてアップダウンが少ない感じ。
京都縦貫は老ノ坂や観音峠や普甲峠（大江山）など結構きつくて長い坂道がある。
豊岡道の山岳区間はトンネルで抜けていくだけで坂はきつくない。 >>587
北近畿豊岡も勾配は多いぞ？
青垣-遠阪Tまでずっと坂だし
強いて言えば細かくアップダウンする京都縦貫
起伏のスケールが大きい北近畿豊岡 >>582 有事の自衛隊車両の通行とか？海の向こうには厄介な国がずっとあるし....
そんな役目を果たす日が来ないのが一番だけど >>588
細かくアップダウン？
宮津へ向かう山越え走ったことある？ないよね。 京都縦貫自動車道の道路を広くして高速道路にして欲しい >>592
今でも実質高速道路だが、元々バイパス上がりで高速(山陰道)は別途構想されたからな
よって、路肩も少し狭くて勾配曲線、視距もキツい
でも、天橋立まで4車線化は早めにしてもいいと思う とりあえずトンネルがない区間だけ4車線化すればいいかと思う。 舞鶴道のように北陸から中国四国方面へ短絡する全国規模のネットワーク道路と違って
京都縦貫は京都府を南北につなぐだけなんだし園部以北４車線化延伸はだいぶ先でよさそう。
丹波ICまでは４車線化計画されてるんだっけか。京丹波みずほ以北はぐっと交通量減るし。 >>597
福知山→京都市左京区で夜ならR9でも2時間で走れる。それ位によく流れてる。八木以南のR9の渋滞緩和の方が重要。 この区間だけ
etc付きの乗用車\100にするとか 名神のインターに駐在してるから京滋パイパスはやや遠いな 費用対効果ってのが決められた目的地だけへの利便で決められて公共事業にしてしまうから
京都縦貫道がその例になるんだろう。
舞鶴や京丹後方面だけへの利便で造られてしまった悪い例になるんだろう。
周辺からのおこぼれをもらい損なって舞鶴にとっても損失になっている。 今日、南行き和知ICの先で移動式オービス見かけました。
Aの位置に警察車両が２台停まっていて、Bの位置にオービス設置。
２車線→１車線に絞り込まれるところで、われ先にとアクセル踏む輩がたくさん捕まりそうｗ
取り締まりがあると、対向車がパッシングで知らせてくれることもあるけど、警察車両は建物の影に隠れて見えにくいので、対向車のパッシングは期待薄です。
https://imgur.com/a/QyGRLVL 和知や瑞穂の僅かな二車線で危険な追い越し割り込み多過ぎるからガンガン捕まればいい 綾部インター付近をジャンクションにするべきだったな。
京セラの工場の北側付近を通すべきだった。 舞鶴都市圏より福知山都市圏のほうが若干大きいのに舞鶴優先で造った高速道路なので
京都府北部全体の発展には損をしただろう。 舞鶴都市圏９万人弱＜福知山都市圏１１万人弱 だったかと
京都府北部は大きな都市がない田舎ではある。 ２年前までは舞鶴にユニクロも無かったしニトリやヤマダは７年前からだし福知山までドライブしてた。
舞鶴ってそんなもん。商圏都市圏人口が少ないからかな。 丹波、丹後、但馬、若狭
結局あのへんそんなもん都市ばっかだから大都市に出れるのが重要なんだよね 舞鶴が優遇されてるのはトラック輸送で重要だからに過ぎない コメダが無いくせにスターバックスが在るぐらいで威張っている町なんてなｗ 福知山までいかないとユニクロが買えなかったのが懐かしい。
ついでにスタバでコーヒーも飲んだりプラントで買い物したりしたよ。 >>610 京都府の線引きが間違ってたのかな
若狭＋敦賀を京都府にして、丹波の美山以外と丹後は兵庫県にした方がよかった？ >>619
鯖街道１本で接続するのはちょっとな
影響を考えると若狭と山城は蜜月なんだろうけど 京都縦貫道は京都府を代表する観光地の一つである日本三景の天橋立方面へ走る高速道路。
京都縦貫道の終点が宮津天橋立インターという名称になっている。
南北に長い京都府を結んでいて京都府の背骨と言われている。
また鉄道も天橋立まで電化高速化されていて電車特急「はしだて」が走っている。 >>621
浅はか
1.天橋立程度の年間観光客数だけでペイする道路ではない。
2.救急救命医療と過疎対策は京都府の願い。
3.丹後半島に米軍レーダーを設置すると言う報道があったと記憶する。
軍事道路の可能性もあるのではないか。 日本中道路作ってるのに
京都府北部だけに道路欲しがるなとも言えん 宮津天橋立ICの次が与謝天橋立ICってややこしいし
与謝天橋立ICは山陰近畿道って別名の無料高速になる。
宮津天橋立ICまでは有料。 ややこしくはないが、与謝野のがベストではあったな
入れたいならインターによくあるように右側に天橋立と入れればいい 傘松公園の方いくなら与謝天橋立まで行ったほうがいいからだろうな >>623
京都府北部「香川は全線開通しててずるい」
領土が狭いこともあるけど、香川はよく2000年代の最初の10年のうちに実質全線開通できたな
（今計画されてる高規格道路は自動車専用になるかどうかわから。たぶんならないらない）
京都北部からはひろむちゃんも谷垣総裁も出てるのに >>629
香川が全部作ったといっても高規格幹線道路だけだがな。それも途中区間を一般道路高松東道路として先行して作ったからだし。
京都府だと京都縦貫自動車道が全線開通しただけの状態。地域高規格道の山陰近畿自動車道はさっぱり状態みたいなもの。 >>613
今も舞鶴はカプセルホテルも無いしネットカフェも無い町だよな。 東西に市街地が分断されてるせいか
でも自衛隊や海上保安庁があるから、同規模でも老人しかいないような街より、生きのいい若いのが街に出てきそうだけど
それを当て込んだ商売も。
まあ防人の仕事は特殊だから、大学生どころか会社員レベルの自由さもなさそうだけれど
でもフェリー乗り場があるから、乗船までの時間をつぶせるネットカフェくらいあってもよさそう 福知山のネットカフェもコロナの影響か閉店したしもう無いよ。 みんなスマートフォンを持ってて、飲み物と食べ物でも用意すればどこでも一人ネカフェ状態だからか ビジネスホテルでいいわな。コンセントも制約されないし 去年東舞鶴にスーパーホテルが出来て
今年西舞鶴のプラザホテル舞鶴がアパホテル舞鶴にリブランドオープンした
舞鶴って西VS東の対立もあるし街は寂れてるし
港町にしては魚は高くて美味しくないしイマイチやろ
1970年就航の新日本海フェリーは今でこそ東舞鶴に乗り場あるものの
就航当時は西舞鶴港で港・埠頭開設やフェリー就航だけで
当時の何でも反対共産党の蜷川知事と一悶着あったもんな
敦賀港が先行してやっと舞鶴も就航できたようなもんやし
京都府の南北問題、21世紀に入って高速道路でつながる交通網整備の遅れって共産党のせいですよ
それまで国道9号線や27号線しかなく丹後へ帰省するのが一日がかりとか
去年閉店したやまがた屋がすごい人でいっぱいだった時代
前原誠司氏が民主党で趣味と実益を兼ねて国土交通大臣やってたから
縦貫道の沓掛～大山崎JCTの予算も確保できたのは良かった
JRの山陰本線園部以北電化も96年3月だったもんな 新日本海フェリーは貨物の翌々日午前配達を可能にするための
貨物メインのダイヤになっており
舞鶴港着は21：15分で
問題なのは2021年3月のJR西日本ダイヤ改正で
それまではJR東舞鶴駅から乗り継いだら京都駅、京都市内まで戻って来れたのが
接続しなくなり不可能になった
三宮行のバスは連絡してるようだが三宮経由でも京都市内まで戻って来れない
元々新日本海フェリーの発着する前島埠頭は京都府の管理で
「海の京都」で京都府がクルーズ船の誘致で無料でパーク＆ライドを進めるなら
新日本海フェリーもフェンスや防犯カメラ等管理の行き届く無料駐車場を整備し
港にクルマを安心して置いて乗船できるパーク＆ライドを推進すべきだと思う
フェリー会社にとっては車ごと乗船してくれるに越したことは無いと思うが
人だけでも夏の繁忙期以外は空いているので客室の稼働率を上げるに越したことはない >>629
高松自動車道は2年前の3月に完全4車線化されて走りやすくなった
徳島県と香川県の県境の大坂トンネルが片勾配で速度低下渋滞でよう混んだ
淡路縦貫道経由で川之江JCT、川之江東JCT経由ならば吉野川に沿った徳島自動車道経由が近いけども
対面片側1車線が100㎞近く続くような感じと天候が急変しやすいから高松道経由の方が走り易い
阪神～高知・松山行きの高速バスは高松道板野IC～徳島道藍住ICを未だに乗り継ぎショートカット
徳島自動車道経由になっている
ただし、京都から四国方面、松山や高知になると
高速料金が一番安いのは瀬戸大橋経由で
新名神の高槻JCT～神戸北JCTが出来てそのまま山陽自動車道に接続するから
瀬戸大橋経由の方が距離は若干伸びるものの走り易くてラクだと思う
最近は休日割引がないので深夜割引0～4時を噛ますために
適当にSAで寝てICを通過するしかない >>639
まあ徒歩乗船する人なら舞鶴みたいなめんどくさいところよりも敦賀に行くからな。
直通便で敦賀20:30なら敦賀駅に21時にはつけるわけで、サンダーバードに乗れば京都大阪どころか
新大阪で乗り継げば岡山くらいには行ける。
だから無理に舞鶴を徒歩客向けにすることも無いわな。貨物と舞鶴周辺客に特化してもいいんじゃねえの？ 数少ない特産品の万願寺甘とうも京都市内の伝統野菜と思われてたりしてｗ
一応京野菜扱いだけど、生まれた時代(明治以降のピーマンとの交雑で誕生）も誕生した場所も他の京野菜と大きく違うｗ 舞鶴のほうが敦賀より１万５千人ほど人が多いのに何でイメージ的に敦賀に負けているんだろ。
やっぱり敦賀のほうが交通の拠点で便利だからか。
舞鶴道は支線で北陸道や中国道が本線だし鉄道も同じようなもん。 勝ち負けの基準はよぉわからんけど、敦賀の方が便利じゃね？JRも高速も
せめて京阪から直通自専道(高速とまで求めない)があれば太い流れができたのだろうけど。 わざわざ舞鶴に行かんわな、敦賀で足りるから
軍港があったせいもあるだろうけど、戦後の産業政策の失敗だろな 京都から行くと遠いけど神戸からは近い
だからバスもそうなってる 敦賀は苫小牧だけど、舞鶴は小樽。観光目的地によって、到着港はとっても重要。 >>648
敦賀は、出発地にもよるが下道でも北陸道経由でも時間変わらん。なので敦賀の方が有利。 フェリーなんて滅多に乗らない人がほとんど。
それより舞鶴から関空までどこ経由で行くのが常道なのかな。
大山崎か吉川か、中国池田か豊中か近畿道守口か、もしかして生田川か 等々。 雨まだ降るんかな？
大原野の出口の所、左の斜面から泥水出てスプラッシュマウンテンしてたわ。
http://imgur.com/gallery/pfnClE6.jpg 山中と湖西バイパス封鎖で国道2号が大渋滞。
京都〜大津の道路、脆弱すぎる ちなみにNEXCOの18時の発表によると、明日の午前中、天候次第で京都縦貫道の沓掛～篠辺りを通行止めにする可能性があるようです。 ちなみにNEXCOの18時の発表によると、明日の午前中、天候次第で京都縦貫道の沓掛～篠辺りを通行止めにする可能性があるようです。 >>659
昨日、名神京都東→大津SAで551の豚まん2個入り380円を購入後
大津ICで出て
「料金は0円利用しました」って音声案内されたで
逆の下り方向で大津ICから大津SAの利用後、本線合流はできない >>657
>>658
国道2号は大阪・梅田新道交差点以西でしょう
国道2号・9号併用表記は山口県下関市内で見られるし
国道1号・9号併用表記は京都市下京区の堀川交差点東入るあたりで見られる >>660
国道9号も沓掛から老の坂越えてS字カーブ曲がったラブホあたりまで
勾配無しの真っ直ぐトンネルで抜けられたらと
老の坂トンネルよりも東側のストレートになってるあたりの北側に
京都市の犬猫の最終処分所もあるし何とも言えない
大昔の今の9号線老の坂峠は○○○○模様の滑り止め加工されてたコンクリート舗装だった
多分今のアスファルト舗装を剥がしたら出て来るのでは コンクリート舗装かぁ。
今、京都の目抜き通りで残っているのは三条通りぐらいかな? 最近の車は大丈夫だから減った。今でも急な坂はコンクリート >>666
車が大丈夫になったからではないです。
コンクリートは本舗装で高耐久。アスファルトは簡易舗装。
本舗装は硬化までに時間がかかるので車線規制時間が長くなり使用者に迷惑がかかります。
このため、弱いと判っていても転圧して即使用できる簡易舗装にします。
コンクリートも超速硬(ジェット)コンクリートと言う1時間程度で実用強度に硬化するものもありますが
1立米あたり10万円以上して超高コストになります。
また、アスファルト舗装は排水性舗装の耐久性が上がり、μも大きく出来るように改良が進んでおり
コンクリート舗装の必然性が減って来ました。 京都縦貫道って路肩が細い。
建設費を安くするような簡易高速道路か？ >>667 なんかコンクリートのほうがタイヤを容赦なく削っていきそうな気がする 洛西老ノ坂の舗装がコンクリだったのって昭和のころじゃね？
亀からのトンネル計画は亀市が３案ほど出してんじゃね
電車ぞい丸太町直結案もあった気がすんだが。
京縦貫は坂がきつ杉。 名神高速はめちゃくちゃ広く作ってるのになんで80キロなん？ 第二京阪もあれだけ広くて線形もいいのに80km/h制限 名神高速って言っても１００キロ以上の規格なのは滋賀県ぐらいだよ。京都府区間は狭い 京滋バイパスの久御山淀→大山崎を走ってると、この案内板が出て来ます。
https://imgur.com/a/s6riiGI.jpg
この案内板を見ると、
・この先分岐が２つある
・出口は手前で分岐
・吹田大阪方面は奥側で分岐
ってのは分かるんだけど、皆さん「京都方面」はどちらで分岐か？分かります？
知ってる人は知ってると思うけど、正解は手前です。
大山崎JCTを知らない人が見たら、「手前が出口で、奥が名神」と思って、奥へ行ってしまいそうな気がするのですが．．．
まぁ、ここから京都方面へ行く人は少数派だから大丈夫なのかな？ 大山崎出口の囲いをもっと大きくして中に京都を入れたらよさそうなのに 横着してるからわかりにくい
E1A名神 大阪 ←
E1A名神 京都 ←
で別の道路とわかる 阪和道は着々と4車線化が進んでて羨ましい
縦貫道も迅速にお願いしたい 雪で通行止め。通し方を間違えた高速道路だったんだな。
京都府の役人たちが地形を利用して出来るだけ安く造ろうとした失敗作の道。 自転車は、車道の左側を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 京滋バイパス全線無料化したら、めでたく国道１号の本線に昇格して代わりに五条通が国道８号に変わるのかな
【周辺住民も】どうしたら慶應義塾大学に京都出身の女の子が増えるのか【願ってる】
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/student/1505113201/ 主題歌
一、
京都の五条のROUTE1 （ROUTE1）
東京三田へと続いてる （続いてる）
おしとやかなコが欲しい時
はんなりしたコが欲しい時
今この品格壊しちゃいけない
女性の尊厳壊しちゃいけない
京の女子高生たちに 売り込めよ慶應
慶應！慶應！慶應！慶應！慶應！
変われ慶應 変われよ
二、
突然不祥事巻き起こり （巻き起こり）
突然評価を落としても （落としても）
だれかが校門くぐる時
何かのサークル誘う時
だれもが理性を忘れちゃいけない
優しいココロを忘れちゃいけない
京の女子高生たちに 売り込めよ慶應
慶應！慶應！慶應！慶應！慶應！
変われ慶應 変われよ 慶應！ 今後はこうやって有料にしていくのがスタンダードになるんかな
この区間は国土交通省じゃなくて京都府公社の管轄だけど 最初から有料区間やぞ
NEXCOにならなくても無料化される未来など存在しない あれ料金所多すぎて勘違いしてたわ
道路公社管理で無料なわけないよなやっぱ >>688
老の坂亀岡バイパス時代は大井以西のひと区間だけ無料だった。様な記憶があるんだけどあってる？ 亀山～千代川だけ一時的に無料だったね。集金のコストが見合わなかったんだろう >>689 料金体系は今のままか
京都府管轄時代はICごとに乗り降りしても起点から終点まで乗り通しても同じ金額だけど 心情的に乗り降りしたら損になるけど、乗り物ニュースのページを見る限り料金水準が下がる 全線利用で４００円ぐらい
１回降りても今より安くなるが、降りたくないのが人間 府管理の場合は償還期限がきたら無料開放だけどnexcoならプールに突っ込まれて永久有料になるのとちゃうか？ 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。 自転車は、車道のを走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 本線料金所を廃止後、篠本線～千代川～八木本線の料金均一区間は通しで乗ると値上げするだろうな
篠から亀岡みたいな1区間だけ乗ると安くなるのをPRして誤魔化すのは分かってる
他の道路で実績あるし 篠山方面に向かう時千代川まで行ってたけど、本線料金所廃止後に千代川値上げ、亀岡値下げになるなら亀岡で降りてR372のコースかな １区間利用は千代川値上げ、亀岡値下げだね。
ただし、今まで大山崎～皆掛１５０円 篠１５０円 八木１５０円 丹波以北１５０円ぐらい取られてたターミナルチャージ分がなくなるから
２区間以上またぐ場合は横ばい～値下げ 縦貫道で逆走事故あったけど、亀岡ICから京都方面に入る場合、料金所もゲートも無いし深夜で他の車も少ないから、高速道路と気付かず入ってしまったのかな？でもって、篠まで来て「ここから先は有料道路なのか？じゃあ戻ろう」って感じで逆走始めたのかも知れん・・・ 本当にボケてる可能性
通り過ぎて横着して降りようとした可能性 って感じかな 死亡した園田さんの自宅は、現場から直線距離で２０キロほど離れた場所にあり、警察はどこから自動車道に入ったのか経緯などを詳しく調べています。
認知症か？ パターンとしては、亀岡に住む知人が終電に間に合わなくなり車で送ることになった。知人の案内で国道9号線を通って亀岡まで行き、帰りは来た道を戻るつもりだったが、途中で道を間違えたことに気付き、来た道を引き返した・・・とかならあり得るんじゃね？ 毎回、京滋バイパス瀬田方面で笠取IC先頭に久御山JCTまでの渋滞うんざりする >>712
宇治トンネル内の進路変更禁止規制が一番の渋滞原因な気がする 鉄道跨ぐ高架や大雨で水没するような低地と高低差があるのと、宇治トンネルが緩やかな上り勾配で自然と速度が落ちるんかな 進路変更禁止なくても宇治トンネルは渋滞するだろうね。 草津JCTからR1を選択するとPAが一つもないまま料金所に突っ込むから時間調整きびしかったんだよなー
大山崎JCTが工事中で名神ルートがつかえんかったせいだが
これで余計なバリアがきえてくれるんかな >>715
トンネル内の壁全体を水平なラインで埋めつくして、勾配をしっかりと認識させるといいと思うんだけど無理かな？
あとは指向性スピーカーで車内に強制的に速度回復のアナウンスを聞かせるとか 東側の１．５kmだけ車線変更禁止ぐらいがバランスいいと思う
今も途中から車線変更禁止消えてるし 冬用タイヤ規制じゃだめなんですかね…
Uターンできない料金所があるからだめなのか 規制が理解できず入ってくる車があるような地域は閉鎖になりますね じゃあなんで新名神、伊勢湾岸道は冬用タイヤ規制なの？ そして9号線も老ノ坂封鎖中。
積雪だけなら走れそうだけど、凍結を考えたら朝まで解除無理かな？ え！まだ走られへんのかいな
下道から行ったら絶対混むやつやん 公団管轄区間が冬用タイヤ規制になったのはじめてじゃないか？ 篠から千代川まで普通車270円だったのが450円に値上げか。
きついな。
大山崎から丹波まで通しで乗ると少し値下げになるが、亀岡市内のみの利用だと大幅値上げだな。
これは9号線の渋滞悪化するぞ…
ttps://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/r4/1114/pdfs/b01.pdf
6ページ目参照 民主党政権時代に無料だったころは９号線すいていた？ ストレスを感じるような渋滞はなかったな
沓掛ICは工事中だったから渋滞していたが >>727
むしろ高くなるのがそれぐらいでほかは大体下がる >>728
沓掛と丹波の９号と高速が合流ポイントで詰まってた つまり坂道が急すぎるということターミナルチャージが減るからいいんだけど時間の節約には逆効果ただしブレーキパッドがすり減るから俺は好きじゃないしGPSも狂うから好きじゃないグルグル回るジャンクションとかインターチェンジは車酔いする特に篠のカーブはきつい 今まで東京大阪並みに高かったのが、地方レベルに下がるね 千代川から湾岸長島まで通勤してるんだけど料金変わるの？
会社に申請とか必要なのかな？
亀岡市内値上げ？渋滞悪化させる気か？あ？ 八木のパーキングにコンビニつくる計画があるとかないとか 移管したくせに道路公団のサイトで渋滞情報見れないじゃねーかよ 今日の17時半くらいに篠→沓掛向けに走ったけど、トンネル抜けてすぐに左車線が停滞。沓掛の出口渋滞がトンネル近くまで伸びてました。
電光掲示場やVICSに何の情報も出てなかったから、慌てて車線変更する車や、訳も分からないまま渋滞に巻き込まれる車。
下り坂でスピードが出る場所だけど、何か大きな事故でも起きなければ、「沓掛出口渋滞中」の情報提供ははじまらないのかな？ 5年後
今料金所つくると一般レーンもつくる羽目になるからな 第二京阪や新名神でもETC専用に切り替えた所あるんだし、これから設置するICは全部ETC専用でいいでしょ >>736 京奈和道木津ICから山陰近畿道京丹後大宮ICまで最短ルートだと給油所がないから、もし設けるならガソリン缶を売ったらいいかもな
舞鶴若狭道の三方五湖PAみたいに 出口はフリーフロー化で決定みたいだな
入口はバーつけるとか >>748
理屈の上では仮に京奈和道が全通したとしたら和歌山県内から京丹後大宮まで高速道路上には給油可能な所が一切ないことになるな
奈良県内からでも西名阪東行の香芝から全く存在しないことに
もっとも和歌山や奈良から京都府北部地方に向かうのにこんなルート取らないだろうけど 大型の通行量が少ない道路にガソスタつくっても儲からねンだわ 電気自動車でもない限りガソリン切れになるような距離じゃないでしょ
電気自動車ならガソリン使わんでしょ トイレのみのPAは長岡京、久御山らへんに１つほしい。
南丹～木津は頻尿の人が我慢できる距離じゃない ”料金所前をUターン”高速道路で逆走…対向車と衝突し2人死亡 逆走車運転の77歳女性を書類送検 一般道と間違え進入か 京都縦貫道
7/4(火) 15:11配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/54dbde771381825c66f696512edcda2f6388e67d
10日ほど前の記事だけど、一応貼っておこう NEXCOの渋滞表示、園部付近で渋滞2kmってなってるけど、GoogleMapだと八木東まで延びてる。
何でだろう？NEXCOは1時間に1回くらいしか情報更新しないのかな？ カメラならギリわかるけどgoogleって言われても ttps://trafficnews.jp/post/130893
無料高速の有料化、かなり昔に亀岡～千代川が4車線化したときにあった気するが >>751 有料区間も、乗って降りてを繰り返しても、起点から終点まで乗り通しても総金額が変わらない料金体系なのはこういう理由か
乗り通すほどお徳だったら無理をして路上で立ち往生が出るかも 
