【富士重工製】サンバートラック Part22【軽トラ】
2003年製のサンバーのフレームに穴が開いてしまい車検が通らなくなってしまいました
今アメリカで軽トラがブームらしいですが
25年経過するまで処分しないでとっておいたら多少値が付くようになりますかね？ >>166
赤帽で絶賛されてたのに何いってんだ
お前は >>166
言うほど良い車でもない
現行車でターボ付きの軽トラでも出たらすぐに乗り換えるけど無いから仕方なく乗ってるだけ
>>169
4駆だと鉄屑で1万円なのが5万円とかになるって程度だよw
2駆だと3万円とか
今でも外人なら買ってくと思うぞ
>>171
赤帽信者かw
ノーマルエンジンでも50万キロくらいは平気だよ
エンジンより先に他が壊れる メンテナンス耐久性重視したらリーフリジット、キャブ下エンジンの方が良いよ
サンバーなんてコイルスプリング受けが腐り駄目になるし、ダストブーツは破れるし
タイヤは片ベリするし
エンジンから遠いからエアコン壊れて修理代嵩むし、整備の度に荷物降ろさないと始まらないし
冷却水交換はダルいし
傾斜エンジンからオイル漏れ満載だし 冷却水サブタンク交換した
横のステーはタンク抜け防止用なのね
溶接外れたのかと思った リザーバータンク剥き出しだから紫外線で割れるんだよな
大野ゴムだかの互換品使ってるわ 純正品と互換品で数百円ほどしか変わらんかったから結局純正品にした記憶
耐久性なんてどっちも大して変わらんとは思うが 数百円しか差がないとも思うし、リザーバータンクなんて品質の差が出るものでも無いから互換品で十分とも思う >>173
キャリイはサーモスタット交換ですら
クソ面倒だぞ サンバーはホント整備性クソだよな
おまけに頻繁に壊れるから何処から整備するか悩むよ
修理に着手する前に次が壊れるなよまったく >>183
どこが壊れるの？
10年乗ってるけど一度も修理出したことないよ
タイベル交換も簡単だし エアコン、コンプレッサーもエバポレーターも逝くし高圧パイプも逝く、車体下パイプも逝く
冷却水漏れる、ラジエーターから車体下パイプが大量に有って何処から漏れてるやら
エンジンからオイル漏れ、タペットカバー、ベアリングキャップ、クランクシール
デスビキャップの付け根
もう漏れ過ぎて何処から漏れてるやら
ルームランプカバー砕ける
ドアノブの金具錆びて錆汁垂れる
ドアスイッチのゴム破れる
4WD切り替えのゴム破れる
ルームミラーのプラスチックネジ折れる
LLCリザーバータンク割れる
ドアミラーの付け根にヒビ入って角度変わる
レギュレーターレール?ガタがくる
エアコンルーバー折れる
キャビンと荷台のシーラー割れて室内に水が入る
プラグコードリーク
思い付いたの書いただけでイヤになってくるよ
捨てるか悩むわ >>185
オイル漏れ以外はDIYで対処できるレベルだな 最終型タイプのメーターはメーターライトがつきっぱなしになってバッテリーが上がる症例がある
原因は車内が汚い(砂埃がメーター裏の端子に付着して接触不良)
こまめに拭いて掃除しておけば良い話 >>185
> ドアスイッチのゴム破れる
28年物のアトレーは未だに切れないのにサンバーは数年で切れた
モノコックボディのおかげでがよれにくいから切れないとかかな
サンバーはみんな切れるだろ
スペックは良いのに錆びやすいとか品質がいまいちな感じがする 中古を探してるんですが20年落ちで走行距離3万kmだとしても
タイミングベルトは交換する前提で考えた方がいいですか？ >>189
俺がデーラーに聞いた時は、10万キロで良いって言われた。
ただ、FHIサンバー、売ったことも、現物見た事もなさそうな技術営業だったが
ちな、2004年式4万キロ >>189
うちのH10のKS4は9万kmなんだけどまだ交換してないよ
ディーラーじゃないけど整備工場に聞いたら>>191と同じこと言われたよ
万一切れてもバルブとピストンが衝突しない世代のだからあまり気にしてない 例えベルトは平気でもうぉぽんはやべーはずだけど
誰も気にしねーんだな 他人に口出しするのは良くないよ
壊れて困ってからじゃないと人の話きかんし 実際、10万㌔で切れるのは稀らしいな
交換しないで50万㌔走ったりするそうだ
マージン取ってかなり短めに設定してるんだと なんでみんなベルト単体だけしか頭にないのだろうか
テンショナーベアリングにシール類も考えないのかな
考えないか >>197
ベルトよりもアイドラーやテンションナーのベアリングが重くなって切れる事も良くある
外したアイドラーとか回すとグリスが切れてカラカラになってるから10万キロで交換てのは妥当だね
>>199
クランクとカムシール
特にサンバーのエンジンは熱がこもりやすいからシールが悪くなりやすい
普通の車なら20万キロでも良いけれどサンバーだと毎回交換の方が安心 >>201
9万キロで交換したけどシールは新品みたいだったよ
硬化もしてなかった
ウォーターポンプから冷却水が漏れて積層化してたけど ウォーターポンプ駄目になるのか
LLCの甘い香りがしてラジエターキャップ外すとコアが見えるくらい減るから交換してみるか SLLCなら22万キロか11年のどっちかで交換だったけど取説に従ってればみんな初回の交換は終わってるってことになるね
うちのは3万キロで交換だった >>204
そういや扇風機から変な音するようになったから、もしかしたら駐車あとの冷却足りないかも >>202
短期間で長距離走行とかじゃないよな
オイル何入れてたん？ >>207
普通の安物オイルだよ
DCM5W30 SP
4万キロ中古で買って10年、9万キロでで交換 >>208
タイミングベルトやオイルシールはまだ使えたけど、SLLCは中古で買ってから10年の途中で交換してないんじゃないの？ >>209
交換してない
サンバーは面倒だと聞いていたから10年放置 でもそんな面倒じゃないね
エア抜きも1回でおわったし 何故かエンジンオイルとタイミングベルトはメーカー指定より早く交換するのに、ギアオイルやクーラントって交換しない人が多いよね
SLLCじゃないLLCやブレーキフルードは2年（車検毎）が指定されてるけど、特にユーザー車検の人は交換しない人が多そう
まあ整備工場も本当に交換してるのかあやしいし、金だけとって交換しないところもありそうだけどね OBD2が付いてるのはありますか？
あるとしたら何年製からでしょうか？ >>213
最終型の白いレジスタコンプリートソケットがついてないモデルが使えるそうだよ
俺のは最終型だけどソケット付いてるから使えんかった >>212
ぶっちゃけギアオイルは量さえ入ってれば問題無い
クーラントはメーカー指定ほどシビアになる必要は無いけれど定期的に交換した方が良い
ブレーキフルードも定期的交換した方が良いし、車検毎に揉み出ししといた方が良い
特に塩害のひどい地域は車検おきにオーバーホールしても良いくらいだよ エンジンオイルもメール指定案外早いから守ってる人少ないでしょ、ATF交換もホントにしてるのか怪しい ぶっちゃけ軽スポーツカーとして使えるから高騰してるな 
