【HONDA】ホンダ N-BOX vol.187
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>>951
一個！二個！サンコン！！ なんつってね エベレストが日本発売ってことはWRVは日本発売無しの可能性高いじゃん
おいおいマジかよ勘弁してよWRV待ってたのに・・・ >>950
エレベイト、サイズ的に5.ナンバーじゃないと意味ない、存在価値ないのだがサイズはどうなるん？
5ナンバーじゃなければヴェゼルでいいよね？ 元々サルと肛門性交したホモがさらにホモパーティを開催してサル痘の感染を広げてるんだろ
海外のホモパーティから帰国した日本人がサル痘を持ち込んだわけでほんとホモは迷惑 令和のカローラ N-BOX
平成のカローラより高いな 納車の連絡きたー
ようやくわいもNBOX民になれる >>962
奇遇だね
私も来週末納車予定だよ
よろしくね 現行カスタム欲しかったけど
メーターと収納BOXを挟んだハンバーガーのような
もっこしインパネがどうも好きになれなかった
次期型はスッキリ水平らしいので期待してます >>964
あの部分の収納、意外と便利だったんだけど新型は無くなるってことだよね… >>948
おれ結構なデブだけど細く見えてるかな？ エレベントのスパイショットが高速パーキングで撮影されたけど、パーキングの駐車枠の収まり具合から判断すると5ナンバーサイズだな。
おっさんの身長から想定すると車高は16
位？ライズみたいな感じのコンパクトSUVになりそう 3代目はかなりコストダウンされるって記事を読んだけど、ホントなんでしょうかね。 LKASのレベルアップってトラフィックジャムアシストのことじゃないのかな？
クリトレも言ってるけど価格設定がマジで鬼だよな
これで燃費大幅向上してるとかなら良いのだけど…
マルチビューはカスタボだけが選べるメーカーOPになるのかなぁ 現行は売れても赤字の車だから
時期型はコストカットと値上げは必須なのよ >>970
分かるんだけど、、なんかパッとしないのよね
新型走り出したら 欲しい！！ってなるんだろうけど >>968
テストカーを見る限り本当。
センターだったナンバーが元に戻されたり、リヤのランプ類も造形や質感落ちている。
センシング360もついてないし、残念ながら3代目は地雷の予感しかない。
よって、現行を買っておいて、次の、さらに次のN-BOX待つか、N-BOXにこだわらず、新型エレベントや新型ルーミーなど他車にするのが賢者様かもしれない。 今回はBMC
次のFMCで360つんでくれるだろうからシビックタイプR（FL5）から乗り換える >>968
2代目であそこまで、利益無視した高コストで開発して、安価で売ってしまうと
3代目はもっと良くなるって期待するだろ？
現実は利益確保の為に、2代目を使いまわしてガワだけ変えていく
2代目で利益がなかったから当然だけど
ましてや次が、ハイブリッドか電気にするから
今回はわざわざ金かけて作り込みしないだろうね 車両価格の値上げ8万くらい ならまだ分かるんだけどディーラーOPも個々で値上がりしてたらもう無理だな
工賃も上がってきてるって話だし 初期型買って4年で現行型に乗り換えた 俺は正しかったな
今回は10年乗りたい 360もつかないHVでも無いから個人的には現行の方が良いだろうけどホンダ車のリセールは旧型になればガタっと落ちるのが少し気にはなる 乗り潰す前提にしてれば
リセールなんて関係ないけどね 初代でもまだエンジンオシャカな位走ってる車両無いんでは？
職場の人の30万kmのターボはエンジンもタービンも換えて無いって言ってた とっくにタービン壊れててもおかしくないけどな
まぁ普段ほとんど負担かかってないんだろう
タービンはどの車も例外ななく消耗品だから
使うほど残りの寿命が減っていく
そこまで持つのは普段ほぼタービン使ってない用途だろうね オイル管理次第じゃないの？
うちに悪名高いKFターボ有るけど22万kmだよ
月1高速でぶっ飛ばしてカーボン飛ばしてるけど もちろんオイルの交換も関係あるよ
ちゃんと定期的にメンテナンスしてれば寿命は長くなる ノーマルのGグレードとターボが廃止で1番安いLグレードが160万ならあまり値上がりしないの？
もしかしてLグレードで両側手動スライドドアになってたりして >>975
儲かってるよ
>>970
赤字なら値引きむりだろw
大体20万くらい値引して貰ってるだろ
提灯記事に騙されるなよw >>982
ターボはオイル管理さえ適切なら壊れない
タービンの構造を見れば分かるけど減るような物はない
ターボが壊れる原因はスラッジによる詰まりがほとんど
だからオイル管理は重要 ターボが半年に1回エンジンオイル交換で
NAが1年に1回で交換でいいんだっけ？ >>986
業界ぶっちぎりの最下位の利益率では説得力ありません(笑)
>>987
結局当たり外れがあるから
ただ、物理的にエンジンオイル交換していれば絶対に壊れないってことは無い
実際3000キロ毎に良いエンジンオイルに交換していたやつが12万持たず壊れたやつも居れば
オイル交換年1程度でサボり気味なのに20万キロ持つタービンもあるし アコードなら分かるけどセンシング360って当分ないやろ >>989
あんたの理論の破綻、甘さは「良いエンジンオイル」にあるwww 個人的には使い勝手の良さが向上してくれたら良いなぁと思うね
電動スライドドアのロック予約とか電動リアゲート、エアコン操作パネルの操作性やステアリング、ナビ画面の角度をもう少し立たせるとか
あ、ステアリングのテレスコも欲しいね 現行ターボ車で不満な柔らかい足回りと出足の鈍さ、航続可能距離の短さが新型で改善されてたらちょっと考えるかもなー。 カスタムNAでも右側PSD標準で190万とかなら最高なんだけどな（有り得ないけどw） バックカメラ義務化になるみたいだけど、ナビ付いてない場合どうなるんだろう？
ルークスとかみたいにバックミラーに小さく画面付くのか？
もしかして見る見えないに関係なく取り付けてればOKとかいうクソ基準なのかな >>996
本当にそれが最高？
180万円じゃダメなの？ このスレッドは１０００を超えました。
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