【HONDA】ホンダ N-BOX vol.187
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
普通はなるでしょ 只極端に値上げするとそれに引っ張られて高値維持乗れない場合もある >>5
モデルチェンジの内容で大きく変わるんじゃないかな
予想されてる通り、ほとんど変わらないレベルなら
現行の中古や新古車の方が早いし安いから
下手したらむしろ上がるんじゃないかな 今日買うか検討中なんだけど相談したい。
N-BOX L 2WD クリスタルブラックP
主な使い道は通勤で年間18000キロくらい走る。
休日はそこそこ高齢な母親が運転するからホンダセンシングが欲しい。足が悪い父親も乗るから広い方がいいからハイタイト系しか選択肢がない状態。
バイザー、ETC、マット付込みで158万なんだけどどう思う？今日中ならこの値段って言われてるんだが・・・ 今日中ならこの値段とか言ってくる営業担当からは買わない
詐欺師の常套文句
そのまま帰りに他のディーラーで見積もりだしてくる こちらも後何万値下げしてくれるなら今日決めるからって言うもんな バイザーもいらないかな？本当通勤用なんだけど100万くらいの中古車も見たんだけど物に対して明らかに高いんだよね。 サービスでLEDルーフ照明も付けさせたら？
後席を使う頻度が高ければ明るくて便利だよ 通勤で使うからナビ無しだね。高齢の母は運転する方なんだよね。だからLEDは必要ないかな？158万って金額はどうなんだろう。安い？ ドアバイザーとマットは通販で買えばいい（取り付け簡単）サービスでタダで付くなら欲しい。ETCはDOPで良い
あと室内中央のルームランプは付けないと夜間暗いぞ >>12
Lの本体価格は160万
諸経費諸々値引き考えるとそんなに安くもないかな？
でも即納なら買っても良いかも バックカメラ無しで運転できる人すごい
俺、もう怖くて無理
車検の時に借りた車がナビ無しで恐る恐るバック頑張ったw >>12
ホンダセンシングは誤作動が多いからやめた方がいい >>20
バックモニター用として3万くらいのAndroidナビでも買ったらどうよ笑
オーディオスペース空洞はさみしいわ 2回目の車検受けたばかりなのに車からパコン！とかピォン！って音聞こえるわw
たぶんタイヤで踏んだ小石が跳ねて当たってるだけなんだろうけど
早くフルモデルチェンジ乗らせてくれ！
やっぱ軽は5年が限界や！ >>26
確かにそれはありかも。バックモニター用で買おうかな 昨日嫁が有料パーキング入り口でフロントバンパー下部当ててしもうた。パノラマビューついて無かったわ、年内にヤリスクロス納車やけど嫁には運転されられん。 >>12
今度登場する、新型ムーブのほうが良さげ。
諸費用込み込み、基本オプションつけて150万円に収まるように開発されてるらしい。
もちろんだがスライドドア。
最新DNGAに、マルチスパークエンジン、Dualモード付CVTなど、そして最新の次世代スマアシ。
走り、乗り心地、燃費全て上回る。
ただし見た目がノーマルは日産デイズ… >>31
マガジンXの見たけどあれってカスタム？
意外とカッコいいなって思った
このサイズで後席スライドってアリかも 最低グレードで150に収めるってことはカスタムは200ちょいで買えちゃうんか？
NWGNがもう少しカッコよかったらなぁ…
それか海外で出るエレベイト、あれ良いわ >>34
カスタムはなくなるって記事に出てたよ
エンジンは引き続きＫＦエンジン搭載って書いてたけどどうなるだろうね >>31
でも発売は12月くらいだよね？流石に待てんなあ。その頃には新型N BOXも出てるし 無印で装備妥協すれば150万ちょいで乗れるのか
カスタムで装備まあまあ盛れば300万だもんな
妥協しても250
でも欲しいのはカスタムなんや カスタムよりノーマルの方が好みだったから
ノーマルにして、右電動スライドドアとカーテンエアバッグをオプションでつけたけど、後悔はしていない。
内装が明るめで満足してる >>45
国際A級ライセンス持ちによるタントのワンメイクレースですが？ 韓国製材料多用で値上げだとマジでダイハツに抜かれるな ２回目の車検修理した。走行距離8万5千だったので
ブレーキパッドの交換。
この5年間、トラブルも無く快調。主に仕事回りに
使ってるけど、買って良かった。 >>47
材料だけじゃないよデザイナーもあちらの方だし
もはや信者は在日だと思っているよ 8万5千持ったの?それとも二回目の交換なのかな
自分初回4万弱の時交換した 残り少ないとかで
乗り方荒いからなのかな >>50
自分は特定のメーカー推しは無いけど、最近のホンダは韓国にべったりだよな
フィットハイブリッド良いかなと思ったけどデザインが…
そしたらやっぱりデザイナーは韓国人
韓国メーカーがこぞってヨーロッパのデザイナー起用してるのに何で韓国人使うのかと マガジンXのムーヴのフルモデルチェンジの他の画像は見るのに金かかるのかw
10日のティーザーを待つか
NBOX好きだけど、個人的にはあそこまで背高くなくて良いんだよな
燃費変わらないです、見た目も似てます
液晶メーターとマルチビュー、ホンダコネクト対応 が売りです
利益ないとやっていけないんであり得ない値上げするんでよろしくw なら他も検討しないと 俺は当分電P付N-BOXカスタボでいいわ。不満ないし
壊れるまで乗ろうと思う エヌボオーナーの皆さんこんにちは
納車から何日で飽きました？
因みにわたしは納車前に飽きました エヌボのターボって早いの？
電動ウェストゲートって他のターボと違うの？ だって64馬力だし
どうせ遅いし
使う前から飽きて当然普通だよ パドルは必須だなぁ 他社購入するにもパドルは欲しい
スポ車ではないからアップは要らないけどホンダかトヨタか忘れたけどハイブリッドでパドルのダウンだけ付いてるのあったよな あれで良い 皆さんクルマの中で飲食しますか？
納車してから何日位で弁当とか食います？ CTVのパドルシフトとかねえ
下り坂ではいいかもしんないけど
排気ブレーキはほしいわ >>59
軽の中ではスピードの上がり方がマイルドで全域のバランスがいい
結局、軽自動車は全部頭打ちしてるから
CVTとエンジンの設定によるだけ
つまり好みの範囲 >>68
排気ブレーキの原理よくわかってないだろ？ 165/55R15 カスタボ2.8万キロ前溝サイドツルツル指摘あり
なんのタイヤがおすすめ？
履いてたはブリヂストンEP150と書いてあった >>70
ウン
車に興味ないからね
いちいちネットで調べる気がおきないな
というかエヌボもディーゼルほしいな >>58
中古で買ったJF1だが、半年以内で厭きた
速度計がすごく見にくい
Nボすごく欲しかったんだが ところで皆さん
車内でお茶こぼしたりお弁当食ってて梅干しとか落ちたら拾います？
因みにわたしは拾いません >>66
NBOXを含めパドル付きばかり乗ってるんで無しの車には乗れないな
下りでスピードコントロールを出来るからね >>74
飽きたオーナーは既にこのスレは卒業したと思ってたんだけど
まだいらっしゃったんですね
速度計ですか
分かります スペーシアカスタムってパッと見アルファードと見間違えるよな >>72
レグノ
遮音性能が低い軽自動車には静かなタイヤが基本ですね
このサイズなら比較的高価なタイヤでも普通に安いでしょ >>73
え？じゃあ何故排気ブレーキは欲しいわなんて言ったの？
排気ブレーキ“は”なんだから排気ブレーキがどういうものか理解しているのが当然なはずだけど
ちょっとそれっぽい事言ってイキってみちゃった感じ？
てかまたディーゼル欲しいなとかイキっちゃってるけど、なんでディーゼル欲しいの？
というかディーゼルがどういうものか理解してないでしょ 昔と違って今時の複雑な構造で価格も高いディーゼルなんかメリット無いよ
軽油とガソリンの価格差も少ないし >>51
初めての交換です。長距離を走るからかな。 >>82
お仕事でね 時々トラック運転するのよ
そん時排気ブレーキってベンリナ機能があることを知って気に入ってんだよね
それとディーゼル車はハイラックス乗ってたからねよく知ってるよ
メカニズムは興味ないからニワカだけどね
当時とディーゼルはいきなりエンジン始動ができなかったな
キー入れてオンにしてから10秒くらい待たないとエンジンかけちゃ駄目だった思い出
> >>83
ディーゼルは廃棄くさいし
エンジンの音はカラカラするし
トルクがあるし最高だよ
軽自動車なんかどうせ遅いし燃料代が安い軽油でいいんだよ
やっぱり軽自動車は軽油でしょう スマンお酒のみはじめて上手くタイプできないわw
焦点が合わなくなってきた >>81
ゴキブリは見たことないな
因みに部屋は綺麗だよ車だけ うちの母ちゃんが車内に銀杏落として、ずっとウ○コ臭かった タイヤ替えるときだけ
軽自動車っていいなぁって思ってしまう
軽自動車は軽自動車用レグノが安く買えるからレグノがいいよ >>81
ということは拾うんですね
勿体ない気持ち分かります
3秒以内なら食えるもんね >>86
あのな、排気ブレーキっていうのはディーゼルエンジンのメカニズム的にガソリンエンジンのようにエンジンブレーキを使用できない事を補うための機構なんだわ
それにディーゼルよく知ってるなら軽にディーゼル云々なんて考えにはとてもならないんだわ
そのくせニワカとか言って予防線張ろうとするあたりがホントイキりクズ野郎だよな >>95
サーフのディーゼル乗ってだけど排気ブレーキなんて付いてなかったぞ
それにマツダの乗用車とかディーゼル車の普通車にも排気ブレーキなんて付いてないだろ
あのなじゃねえよバカ >>95
いちいちネットで得た知識でマウント取ってくんじゃねえよゴミ >>100
これはヤバいね
早めにバルサン焚きます
ありがとね 香ばしい香具師が大量発生していてGWって感じで大変よろしいでつね >>99
おまえはもうちょっとネット使って知識を得ろ NAのりがいきってパドルなんか要らね言っちゃったから引っ込み付かないんだろw
排気ブレーキw
ニトン車かよw ノーマルNBOXのポジションランプって暗くない？
キャンバスとかラパンのポジションランプは昼間でもリング状に光ってるのわかるけどNBOXのは昼間だとぼんやりとしかわからない 他社の車と同時に同列に並べて比較したわけでもないのに
こういうこと言うのはエアープレイのキチガイ 昔はカサカサしてるステマのプロをゴキブリ言ってけど、マニュアル通りのエリートは消えちゃって残党みたいな半端者とアンチだけだな今は
どのみち全人類の敵ゴキブリは山に帰って、どうぞ >>110
なぜ同時に並べて比較した結果ではないと決めつけるのか
こういう想像力欠如してるやつこそキチガイ >>112
そんな同列に並べて比較できる状況なら写真とってｉｍｇｕｒに上げればいいじゃん
キチガイはルンペンでも乗っとけよｗ 今時、ルンペンなんて言葉使わんだろ笑
お前がオッサンなのはよくわかった。 マガジンXに静岡県袋井市の東名高速を東方面に走る積載車に
乗せられた車両の画像載ってたけどあれは間違いなくNBOXだよね
シルバーの幌が掛けられてたから車両のシルエットしかわからないけど >>113
いちいち噛みつくなよ
ちょっと心に余裕を持ちなよ
連休終わって悲しいのはわかるけどさ 早くルーミーとソリオの対抗だせ。普通車で5人乗りのNBOXが欲しいんだよ。 エンジンもシャーシも同じだったらフルモデルチェンジって言えるの？
フルモデルチェンジの定義から外れない？
その変わりハイブリッドにでもなるのか
なんか今ある情報だけではパンチ弱すぎない？
ガワ変わるって情報しかないじゃん
最新技術載るって話が全然ないよね >>120
そう見せかけてエンジンもシャシーも新設計なら効果倍増 >>119
俺も軽自動車恥ずかしく思ってるんだよね >>120
ホンダ技研工業の利益率を７%にするのが目標らしいので、目標達成にはこうするしかないんだよ
これも苦渋の選択だろう ホンダエンジンが撤退発表したときカメラの前でセナが涙見せたけど
自分も今そんな気分だよ。さよならホンダ。背の高いスタイルの悪い車なんてうんざりだ・・・ >>123
ルーミーとか大して変わんないよ
価格も安いしさ。個人的にはね >>120
おっと.. 日産セレナの悪口はそこまでよ >>120
ホンダがフルモデルチェンジ言う時はいつも何かしら変更加えてるな
今のホンダはサイクル長いけど昔の4年周期で勝手にメディアがフルモデルチェンジて言ってる時はある 現行値上げしてるわけでここから新型も思いっきり値上げしたら嫌だな
個人的には7万ぐらいがギリ、それ以上ならムーヴ検討も視野に入れる
NBOXは軽の性能を他社含めて引き上げてくれたわけで、フルモデルチェンジでも引っ張っていってほしかった感…
結構いろいろ遅れとってる カスタムL 2駆 くろ 2キロ
190万で買った 宜しくです >>113
むかしルンペンストーブってあったな
懐かしい ホンダのホムペ見たらラインナップショボくなったな
マジでスズキ以下じゃないか 現状国産2位？
脱落してまた日産と入れ替わりそう
トヨタ以外は国内捨ててるのかな 錆びやすく、電気系統が壊れやすい日産・三菱なんて論外です 錆びやすいのはホンダだよ
三菱とマツダ以外は全部所持したけど >>133
軽4種
普通と小型で8種
しかないんだな もっともホンダはこのN-BOXしか所有してないけど登録車は別なのかな？
なんかホンダの普通車は勿体なくて買う気がおきない >>131
今でもルンペンストーブはルンペンストーブのままだ 外装内装の変更
メーターのデジタル化
デイライト装備
ここまでは予想できるなフィットでもあった変更だから
最近の流行り加味すると
後部サーキュレーター
デジタルルームミラー
マイルドハイブリッドorフルハイブリッド
インパネのタッチパネル化
このへんは来るかも
書いたのは現行になくて新型でつく装備予想ね
日本で1番売れてる軽だし
何かしら凄い機能は載せると思うけどね
軽自動車初‼的なのね
今のとこはハイブリッドかなと予想してるけど >>140
デジタルルームミラーはありそうだけど他は期待薄って印象。 デジタルルームミラーは今でもオプションで選べるのに標準にはしないだろ 本田技研の研究者は、会社への不平不満しか言わない。そんな会社がいいもの作れるか デジタルルームミラーってなんでドラレコ化にしないんだろ
せっかく映像にしてるんだから無駄にしか思わないわ トラフィックジャムアシストと踏み間違い時のブレーキ制御は標準採用だろうな JF1のバッテリー交換しようと思うけど
バッテリー交換のメモリバックアップには何を使えば失敗しにくいかな？ >>150
OBDコネクタに挿してバックアップ出来るやつが便利 >>148
これゼストでしょ
こんだけ潰れてて命に別状は無いってすごいな…
幸運の持ち主なのか、ホンダパワーなのか ムーブの登場によりハイトでもスライドドア必須となりそうだな。
ただでさえ売れていないN-WGNが、ますます窮地に立たされる >>154
諸費用コミコミで150万円台（おそらく159万w）は価格破壊過ぎる
最上級グレードでも200超えなそう 気になってムーブスレ見てきたら
ムーブは明日フルモデルチェンジ発表するらしい
N BOXの参考になるかもね
ハイブリッド載るかどうかだよね
スライドドア搭載らしいからライバル候補になるよね >>156
ハイブリッドは載らないらしいよ
NBOXはティーザー発表まであと何ヶ月あるんだろうか… N-ONEとかNワゴンとか作るのやめてNBOXだけ
作った方が儲かるんじゃないん？
どうせ高かろうが買う奴は買うだろ >>150
2回替えたけど端子はそのまま外したけど不具合は無かったです
カオスをネットで買って自分で替えてました そもそもメモリバックアップしないでバッテリー外すとどんな不都合があるの？ カーナビにセキュリティロックがかかってしまったり。 収納増やして、燃料タンク増やして、全方位モニタよろしく。 年2万キロくらい運転するんだけど距離乗るならノンターボのがいいと言われたんだがやっぱりそうなん？ 高速を使う頻度によるけど
一般道ばかりならNAで十分
高速道路の頻度が多いならターボの方が快適 >>164
オイル交換の頻度が倍でもいいならターボのがいいんじゃね？ オイル交換の頻度なんて
ターボもNAも変わらないよ
取説に書いてある
ターボは5000km/h毎
NAは10000km/h毎とかは
オイル交換費用で稼ぎたい
クルマ屋が言ってるだけ 両者言ってることは正しいんだけどね
そもそも論NAとターボで同じ粘度を使わないのが基本なんだけど
昔と違ってオイルの技術も進化してるから差程影響はないが
高速走行を多用して高回転域を頻繁に使う人は年1だと不安がでるよ
Nboxやデリカミニみたいに軽自動車でもヘビーウエイトはエンジンにかかる負担が大きいから
メンテナンスをシビアかノーマルかで距離は違う
Nboxの場合、ターボなら安いオイルか純正でもいいから5000kmか3ヶ月できっちり交換とされてるから
これを守れば良い
あとは週一でもいいから必ずエンジンオイルの状態を確認すること
エンジンオイルって値段=性能が比例してるわかりやすい商品だから
15年超えてきたりすると
経験上高級オイルのみ入れてた車とは差がでるけど
純正や安い多分オイルの差額分でエンジン載せ替え出来るからおすすめしないが コロナになって年間3000kmぐらいしか乗らなくなったんで
最近オイル交換さぼってるわ。
1年に1回気が向いたらやるのとD車検のときぐらい。
たまにPEAを入れて洗浄してるから燃費はわるくない。 年1でオイル交換
そーゆーメンテパック契約した
因みに予想以上に走行してるので
年1いく前に自腹でオイル交換進められたので交換した
費用4000円ぐらいかな 俺の入っていたメンテパックはオイル交換は年2だったわ
年1があるのがわかっていたら、そっちに入っていたんだが
うちの営業せこいから、わざと言わなかったんだろうな
少しでも高いのに契約させたいから アンテナつけたまま洗車機入れてる？
そのたびアンテナ外してる？ アンテナはずーと畳んだまま
洗車機に入れる時もそのまま オイル頻度あがるのはきついなあ。3か月に1回って結構維持費上がるし換えにいくのもめんどい 今更だがあのアンテナはなんなの？
地デジ？ラジオ？？インターナビの通信用？？ >>175
走行距離でいいんだよ
5000km毎で十分 オイルは昨今の高燃焼効率エンジンで特にホンダは説明書通り純正ULTRA NEXTとかLEOで変えた方がいい
説明書通りに交換してれば10年10万キロは余裕で走る
オイルで薀蓄言ってる人は毎回エンジンバラしてカーボン含んだオイル全部綺麗にしてるんだろうね、お疲れ様です そもそも10年10万キロとかまで乗る車じゃない
3年、5年での乗り換えが6割らしい ターボのタービンブレードは1万5千回転や2万回転とかになるからね
タービンブレードは真っ赤になるよ
焼きつきはしないがオイルはそれだけ高温下に晒され劣化する
それを思えば3ヶ月毎のオイル交換が望ましい OBD2に接続するレーダーは誤動作が起きるからつけないようにみたいなことをDから言われたんだけど実際どうなん？ 人それぞれなんだとは思うけど
13年10万キロ強程度乗ると考えて
律儀にターボ5000kmごと交換は費用的にもナンセンスに感じる。
レース走行するわけでもないし。
なので、たまにPEA飲ませて
エレメント交換とあわせて1年か2年に1回の交換でいいんじゃないかと。
次のオーナーのためにメンテナンスしてやっても意味ないし買取価格上がるわけでもなし。 カスタボ6000km毎で交換4回目だけど
今のところ問題無いな.. オイル交換なんてメーカーの説明の範囲内で交換してれば問題ないだろ
それより早く交換は好きにしろって感じ
ターボだからってたかだか軽のなんちゃってターボだぞ
しかも大衆車のターボだ
ターボだからオイル交換はこまめになんてそんな面倒だったら売れてねーよ ギリギリまでティザー出さないなトヨタダイハツは
まあムーヴなんて興味ないが >>186
みんな長ーく乗る気がないからだろうね
一般大衆車だから10年以上、15万キロくらいとか乗る前提にないんだろうね
ジムニーとかパジェロミニとかのターボだとシビアにメンテナンスしてる奴多いし
なんだかんだ、デリカミニも後者になりそうな雰囲気だが 9年目の50000kmカスタボ。
この前、高速道路400km走破で燃費計読みで20.4km/lまでいった。
オイル交換は車検のときだけでけっこうサボってる。でも快調。 5年2ヶ月にしてやっと5万km超えた
この辺から買取額もっと下がっていくわけか 整備士だけど、2-3万キロオイル無交換で異音がしてから交換しても、その後トラブル出た記憶無いからね。。。
ターボもここ10年くらいのクルマは異音が出てもまず壊れない。
20-30年前は異音が出ていないのによく壊れたけどね。 その大きな理由として、異音やトラブルが出る前に油圧チェックランプがつく。
昔はチェックランプがつく前に異音が出たりターボが壊れた。 油量がそれなりあるし、Nボはオイル消費量激しい車じゃないから
目減りしなければ特に不具合はおきないよ。 俺はカスタボの走り屋だが、5000キロごとにオイル交換してるわ >>186
> ターボだからオイル交換はこまめになんてそんな面倒だったら売れてねーよ
実際売れてないからな
ターボの販売比率はNA比で10%から良くて20%だ そもそもターボなんていらんだろ
高速乗る機会が多けりゃ普通車買うだろうし カスタボって改造でターボ圧ちょっとあげたらすぐ壊れちゃうような一般走行型のエンジンだけど、
走り屋ってどこまでエンジンチューンしてるのだろうか？ >>197
高速よく乗るけど
ターボ車で十分だよ？制限速度で走る場合はね
みんな速度超過で追い越しされるけど もちろんキープレフト いまどきの軽は高速道路は余裕だし
オイル交換もそこまでシビアじゃないし
乗り出し価格も普通車と変わらないんだけど
軽自動車っていうとアルト47万円の時代の知識だけなのか
思い出補正がかかっちゃってる人って少なからずいるんだよな
この前80代の人乗せたんだけど、これ軽自動車ですよって言ったら
装備の充実度、車内の広さ静かさ、走りのキビキビさなどを見て
普通車だと思ってたってびっくりした顔で言われた 某メーカーの部品販社の営業さんがドラム缶で２万でいいよって言ってたから仕入れはリッター100円以下なんだぜ。 だからコバックでたまにリッター100円キャンペーンとかやってんのか。
車検の契約者増やすためのフック営業だろうけど。 エンジンオイルってガソリンの搾かすに添加剤加えただけだからどれも大差ないよ、モービル1以外はね。 全化学合成油のモービル１はさすがに高いな。
そういや純正オイルはモリブデンが入っているというのは公然の秘密なんだっけ？ 所詮、ターボでもNAでも一般大衆車の軽自動車だから好きに思ってオイル入れとけば平気
どうせ直し直し15年とか乗るわけじゃないだろ？ 50km/hの道路で信号待ち。
メータ見たらなぜか100キロの標識が。
前方をよく見たらキャンドゥの看板があって
100円玉のイラスト。 会社の日産車はENEOSの看板で進入禁止の警報鳴るな たまに初代乗りが現行乗りと同じ目線で語るから困るよね >>210
二度読んで理解した
マルチインフォメーションディスプレイの速度表示の事だとか思うよ
似たネタにセンシングが天下一品のマークを「一時停止」と見間違えた事件が
あったとか無かったとか。。。 NAは装備がショボいからな
ターボって言っても半年毎オイル交換すりゃOK
NA乗ってたとしても多分頻度は一緒だな
セカンドでもちょっとはゆとりは欲しいよ
ご近所ぐるぐるならターボ要らんだろうけど通勤で毎日NAは流石に無理 只でさえ非力なのに >>200
環境性能がキツイから公道向けのロングストロークにしたのに、何がしたいんだ…？
速いの欲しけりゃエンジンいじる金足してタイプR買えばいいのに… >>214
走りと燃費もな
初代乗りが現行乗りみたいに語るのが滑稽だよな ターボは加速感こそ特段良いわけではないけどトルク感はやはりNAと比べたらかなりあるね
山道の登りなんかグイグイ登っていく 主婦の近場（急な坂道のない）の買い物程度ならNAで十分なんだけどな 一般道の坂道くらいNAで余裕
といっても二人乗りまでしか試してないけどね >>221
悪くないわ、と思ったけどムーヴスレでも言われてるけど上級グレードでもドアミラーウィンカーないの草
価格的にはNBOXは高い、背がそこまで高くなくて良いのにって人を上手く取り込めそうなデザイン
でダイハツのグレード知らないんだけどRSって何だ？w そもそもターボっているの？
ターボの販売比率見てもターボ選んでる奴少ないでしょ >>226
ターボに限らずこの世のあらゆる物が必要な人には必要だよ ただ坂を登るというだけなら余程急勾配でもない限りNAで事足りるね
ターボが活きてくるのは山道のような曲がりくねったりしていて加減速を繰り返すようなシチュエーション
さらに言えばターボにはパドルシフトも付いてくるから下りでのエンブレのコントロールに便利
けどこの車ってNAはわからないけど下りだと車がそれを検知して強めにエンブレが効くようになってるからパドルシフトでのコントロールがそんなにいらない マックとモスだと圧倒的にマック選ぶ人のが多いしな
人生我慢だよな 我慢して生きてる人のが圧倒的に多いしな(笑) >>229
NAかターボはマックのハンバーガーとチーズバーガーの違いぐらいだろw 1.5倍も違うからハンバーガーとダブルチーズバーガーくらい違う レヴォーグも2.4より1.8のが圧倒的に売れてるしな
下位グレードのが売れるもんよw 街乗り用の下駄車だけど、エンジン回すの好きじゃないから低回転でもそれなりに加速するターボにしたよ。
オイルはDIY交換してるし、交換サイクルは気にならないけど、大半のユーザーはオイルメンテと燃費差で選んでないだけでは？ 自分の場合はカタログも見なかったし燃費も気にしないからとりあえずターボのカスタム買ってみた ターボとNAの違いは
エンジンパワー以外にも
右側PSD
パドルシフト
本革ステアリング
（カスタムのみ）15インチアルミホイール
ぐらいの違うからな
エンジンパワー代だけ考えたら
数万円？？ ムーヴは6月ティーザー公開
NBOXはいつだよ！？早くしてくれ！！ >>236
パドルとステアリングの値段がどれくらいかわからないけどわかる範囲で計算するとターボとパドルとステアリングで約10万円だからターボの実質的な値段は結構安いというね >>240
言うてドアパネルにシンサレート一枚貼っただけだよ >>238
FMCじゃなくBMCってデラで言われた >>246
確かにビッグマイナーチェンジではあるけどね… N BOXがフルモデルチェンジで
ムーブがビックマイナーチェンジの違いは何？
N BOXの情報はまだ何も出てないとはいえ噂レベルの話ではフルモデルチェンジじゃないよね ムーヴのチラシ出した人に車系のブログやってる人たちが群がってそう…
もっと詳細な画像を撮ってもらえませんか？的なw まあ…恐らくムーブRSに鞍替え層も増えるだろうな。
高速の横風とか軽減すると背の少し低いやつでスライドドアで、ターボ、それでいて女の子専用でないやつ。
…って層結構いたので、まさに待ってたんだよ的な 対応してスラッシュ復活や
斜め後ろにはちゃんと窓付けてな ターボは合流と追い越しのアドバンテージと燃費を天秤にかけて買う物です、どのメーカーも10万ぐらいの差ですね。 200万でRS乗れるのは安いよな
ウィンカードアミラーとかないらしいけど ダイハツはD-CVTが良いわな、AT換算で7.5速相当の最大ギア比
N-BOXのCVTはAT換算で6速相当 NA買うならエンジンが65Nmなホンダがいいわ
ダイハツは新型になってもトルク変わらないだろうから >>257
カスタボだと、今度は車両価格で200万超える見込みだからなぁ… >>255
車を見た目だけでしか選べなければN-BOXはここまで売れていない、売れ続けていないんだよなぁ >>260
まあNAならホンダが1番だよ
腐ってもやはりそこはVTECだからな 20年以上前の自動車評論家の指標で言うと
車重1000kgに対してトルク10.0kgm
このボーダーラインでクルマの評価の当落させてたね
その基準なら乗車1000kg超え65N-mのNAは「マジで走らないクルマ」に認定されとるな
まぁ実際はNAでも全然走るから、自動車評論家はサーキットで速いかどうかで公道での性能に興味なかったんだろうと思われ >>266
一般道での速度くらいなら
エンジンよりもトランスミッションのセッティングで速いか遅いかある程度ならどうにでもなるんだよ 軽の中ではN-BOX質感高いから、そこを攻めて来るだろうな
MOVE楽しみだわ 出来次第でカスタボからRSに乗り換える >>266
昔1.5tで2LV64AT 155ps19kgmの車乗ってたけどマジで走らなかった
ケツ蹴っ飛ばしたくなるくらい走らなかった
それに比べて街乗りならエヌボターボの方が全然走る
pwr twrは劣ってるのにスペックってよくわからん >>270
たった4つのギアだけで出足から低速、中速、高速、最高速まで全部カバーしようとしたらそりゃ走るわけない Nボのが外観は良さげだけど、トールの欠点である縦横比の悪さをデザインで修正出来たら五分五分かも。 >>271
やっぱCVTって凄いんだな
4AT時代の軽とか本当に走らなそう >>274
ジムニーは高速、最高速は諦めて低速中速重視のセッティングだから4ATでもなんとかなるのだ
しかしその分燃費は悪くなるが 世界売上はトヨタの1/2くらいだしな
なぜか日本だと1/5位だから「異常な低評価」
どっかの誰かが不当に貶めていたんだろうな
日本がまともな国だったら国産ジェットもできてたはずだよな、結果がそう言ってるよ日本がおかしいってね ホンダはレースやるカネあるなら優秀なデザイナーを引っ張ってこいよ。バイクブームなんてすぐ終わる。 >>281
この板スレでいうとブーメランにしかなんねーよ 幾ら誇らしくとも日本では只の軽箱屋
それは事実なんだから仕方がない
だってここは日本だから国内の評価で見るのは当たり前 ホンダが2022年度の決算発表
四輪事業の営業利益420億円で
4887億円を稼いだ二輪部門の10分の1以下
世界販売全てでこれな これ世界の利益なかったら
赤字で株主にぶっ叩かれてるな ホンダはスーパーカブとCBRだけ作ればいいよ
あしもはいらない 四輪は残クレやリースでホンダファイナンス等に利益が迂回するから、それを合わせれば四輪の営業利益は3千2百億円弱でしょ
でも四輪が半導体不足で販売台数を落として下がった2千億円分の営業利益をまるまる二輪が増やしてるのだから二輪は凄いね レブルカッコいいじゃん
久しぶりに乗ってみたいと思った
2輪の免許持って無いけどw >>290
>スーパーカブとCBRだけ
二輪生産台数の10％未満ではないかな >>287
世界で評価されたHONDAは、インドネシアで日本の倍の四輪ラインナップになりましたとさ
北米じゃ20段AT出して「チャレンジ」の評価をほしいままにしてるってのに、昔の日本メーカーは世界初ってCM打ちまくってたのに、どこに行ったんでしょうね？
誰かが日本を貶めて落ちぶれてて、それを「受け入れろ」って、外国の方かな？
アジアの発展途上国に平成の30年でぶち抜かれまくった日本だけど、もしかして工作員？ >>277
地デジはフロントガラス左上になかった？ ルームミラーに被せるタイプの拡大ミラーつけて後ろが見やすくなって良かったけど、たまにおっさんの顔が映り込むのが玉に瑕 日本では韓国車が品櫃が悪くロールスロイスよりも売れないのに、その比ではない低品櫃の中国車が売れる理由が理解出来ない
トヨタがフォード、GMと同じブレーキ部品を使っていても 欠陥車 だとぶっ叩かれたの同じで、米国で売れ始めたらぶっ叩かれる
では済まない仕打ちをされるんではないかな 売れりゃ良い車って訳でもないやな
ヒュンダイも世界では売れてるし
まあトヨタは良い車なんだろうけど クリトレ見た
6月の上旬にディーラーに情報来るってことはもう少しでいろいろと確定情報わかってくるのかな？
トヨタ「215万人分のクルマの位置情報、漏えいの可能性」公表 約10年にわたり
https://incident-wo.com/post-77502/
約10年間にわたり、位置情報などのデータが公開状態になっていたという。
ドラレコから収集した車外映像も、2016年11月14日から2023年4月4日にかけて、外部からアクセスできる状態にあったという。 トヨタグループ(ダイハツマツダスバルスズキ)やルノー(傘下日産三菱)が何かしてたかは知らないが、ステマ禁止な世界で評価されるホンダが国内で貶められそれを信じさせられ嫌悪感持って近寄らないのは、誰が損してるって国民なんだよね
自国の国力を削ぎまくるステマを速攻潰す世界と、放置し続ける日本国って、それ自体ヤバいわけだけども
貧困国にまで落ち込んだ日本を見て喜んでるのが英米露中韓だけならまだしも、それを誘導したのが政治や経団連て言われても仕方ない。って現在の結果が言ってるんだよ
その上に日本は戦争する準備しましょう！って今度は国民の命を刈り取ろうってプーチンと変わらんというね >>303
7月くらいにn 女医が発売されるらしいとチューバーが言ってた ユーチューバーは平気で嘘情報流すから鵜呑みにしてはあかんよ N BOXカスタムのスパイショットだとナンバープレート右寄りだったよな
現行では中央がいいと言ってたのに戻す謎
デリカミニも新型ルークスも中央にナンバープレートあったのに >>312
またマイナーチェンジとかで真ん中持ってくるんでしょ…
シートバックテーブルも絶対ディーラーオプションになるわこれ たぶんスパイショットの正体はN-BOXではなく、新たな派生車種 色々見比べたけど
ナンバープレートは中央のがカッコイイと思ったね
中央がいいと言ってたのに新型で右寄りに戻すのはコストカットか？
なんか軽自動車で中央に置くのはそれなりコストがかかるとかそんな記事読んだ事あるのよね
だから軽は右寄りが多いって記事だった >>315
マイナーチェンジとかのネタが無くなるからわざとやってんでしょ…
最初から最強の形で出してくれって思うけど 蒼おじさん、もう新型N-BOXの手付金払ってきた層だぞw ユーチューブに、スパイショットの動画、動いてるやつがＵＰされてるな nboxで検索したら出てきた！
画質悪くてカスタムの方はライトの感じ分からんけどノーマルはガッツリ映ってたね！
NVANのフロントライトと同じ感じなのは確定！
NONEみたいな○が良かったなぁ >>319
> 蒼おじさん、もう新型N-BOXの手付金払ってきた層だぞw
桃太郎おじさんも買うのかな？新型N-BOX ヨッシーの画像で見たけどスパイショットされたカスタムのBM風グリルええやんけ！ これまでのヘッドライトはグリルとツライチだったのが新型は一段奥まるんだな メリハリのあるくっきりした顔になりそうな予感！
これはまさに、にくまれそうなニューフェイス！ 顔位しか差別化ムズいしな 軽規格パンパンだし
今のハイトはサイドドアとウィンドウ垂直なのが良いね
広く感じて
初期の頃は上が絞られたデザインだった ボンネットの切り欠きに合わせてヘッドライトの奥行をうまいこと出せてるデザインだね
これはまさに、キャンドルアイズ！ Twitterの人ってYouTube載せてる人に許可得てんの？ youtube載せてる奴らがTwitterからパクってきた情報をさも自分が調べたような程で話てるしどうでもいいわ
1番うざいのは切って貼ったような雑な想像図 ホイールが現行と同じなのは気になるけど
新型になったら新しくなるよね？
あとやっぱりナンバープレートは右寄りになってる
デザインについてはなんとも言えないけど大幅な変更はなさそうだけど
製品版を正面から見れば結構違うんだろうなとは思う 価格高騰を割けるための、コストカット対策だろうな。
センシングなど進化し電パに学資油機能もつくだろうけど、質感で言えば現行のほうが高級感あるかもしれん。 今で21.2あるし23くらいは行くかもね
ただホンダは昔から燃費命のメーカーじゃないからあまり期待してはいけない スライドドア関係の部品が高騰してるから値上げは必須って聞いた 新型ムーブやデリカミニなど、強力なライヴァル陣営見ると今回ばかりはN-BOXヤバいかもな。
さらにムーブにいたってはハイブリッドも後から追加されるという。
かたやN-BOXはナンバー、元に戻したりコストカットが目立つ。 前走ってるのがノーマルみたいだけどルーフレール付いてなかったよ
ついでに何度も一時停止してみてたら後ろのカスタムの方のライトの奥に
デリカミニ風のリングが見えるんだけど気のせいかな？ 実家帰った時に親が買ったの乗ったんだけど、サイドミラーってなんでこんな見にくいの？ コンビニ駐車するだけで切り返したわ 雨の日なんか最悪だろこれ 枯れ葉マークかな？
そろそろ免許返納だね
お疲れ様でした
お体お大事に
>>349 いや30代だわ笑 あのくそサイドミラーでよく駐車できるなお前ら >>353
感覚だよ感覚
頭で考えるんじゃなくて体で覚えるんだよ坊や サイドミラーで良い悪いなんてあるか？
ちゃんと角度合わせてないとか
乗りなれてないとかだろ というか今どきサイドミラーなんか見ないだろ
何のためのバックモニターなんだよ ちょっとでもダメな部分の話題を出すと信者がこぞってdisり始める
何がなんでもネガキャンは許さないw >>355
どの車種乗っても初乗りで白線に沿って真っ直ぐ止められるけどこいつだけは見づらすぎて無理 体で覚えろってことは乗り慣れないと難しいってことだろその時点でくそ >>357
バックミラー見て駐車とかジジイはお前だろ笑 >>360
え？バックミラーなんか見ないよ
どこにバックミラーなんて書いてあんの？
老眼かな？ 普通にサイドミラー使うだろ
バックモニターは、あくまでも補助
モニタだけじゃ左右おろそかになってやばすぎ サイドミラーなんかどこのも
大して変わらん！と、思うよ >>357
この車、バックモニター見ながらだと真っ直ぐに停めたつもりで斜めってるから、後ろの障害物の確認程度しか使えん。 パノラマビューないのかな、助手席側の使えない補助ミラー要らないんだけど。ZR-Vはウインカーレバーの先っちょにボタン付いてるらしいが。 >>367
俺もそうなるんだけど自分が下手くそだからってわけじゃなかったのか！？ >>362
モニターなんか見てバックすんの女かジジイくらいだろ 現行ノーマルモデルで純正ナンバーフレームを付けている方が居たら教えていただきたいんですが
フロントナンバーの下側は固定されずプルプル動くのはデフォなんですかね？
場合によってはアイドリング中にカタカタ言うんですがディーラーいわく仕様との事でした >>372
仕様なので自分は百均で買った耐震ゴム？みたいなのを裏に貼りましたよ 社外品だとそういうビビり防止のスポンジとかテープとか用意されてるよね
なしだから音がなるんだろうね
仕様と言えば仕様だけど
ちょっとした工夫もない手抜きとも言えるね 隣はNBOXだけど潰れてるのはゼスト
しかもこんだけ潰れてて亡くなってないんだからホンダすごいよ なんとなーくフロントグリルの所にカメラ付いてるような感じする
やっぱりマルチビューあるのかな？
メーカーオプション設定なら絶対付けたいけど >>377
マルチビューってそんなに欲しいもんなん？ 6月中旬にティザーパンフレットをメーカーから配布。
8月に事前予約開始やってさ 事前予約して納車っていつ頃になるんだろう？
半年とかなのかな >>380
ソースどこか分からないけど、Twitterの人がすぐパクって載せそうw https://car-research.jp/n-box
カーリサーチに出てる後ろ姿のカスタムスパイショット
乳首が浮き出たぴちT並みにくっきり表情が出てる！ ノーマルのヘッドライトはN-VANなような発光部以外ブラックアウトしたやつっぽくて良さげ
電子制御4WD採用してくれないかなぁ >>383
ナンバーの右側がモコってるけど、ここにエンブレム来るのかな？ >>384
どうせ足回りはベリーソフトのスカスカ設定だろうから
電子制御での4駆のメリット低く無駄に凄い高くなるだけだからそんなんつけるなら
マルチアラウンドビューやサーキュレーターになる 来月の今頃にはティーザー公開されて少しはデザイン見れるってことなのか。。
本当、マイナーチェンジとしか思えないレベルだけど内装の雰囲気によってはノーマルでも良いかも（ライトの感じが好き） >>389
その予定
5年経つし、リセールはどんどん低下してるから早く発売してほしい 2020年式に乗ってるんだが、新型200万に買い換えるか、現行1年落ちの電波付き中古150万に買い換えるか迷うわ
広さ使い勝手はもう変わらないだろうし、運転支援がどれだけ進化するのか 情報通り、実質マイナーチェンジレベルで目新しい目玉が付いてないなら、Nboxから他に乗り換える予定
装備弱かったらそこまで拘る車でもないし >>393
360載せるかハイブリッドになるぐらいの目玉は欲しかったよね…
ブランド力で売れるんだろうけどさ
地味にムーヴのフルモデルチェンジも気になってる あれ？もしかしてさ
ナンバーの右側のもっこりってe:HEVのエンブレムなんじゃない？
よくよく考えたらここにNBOXは変だし
と淡い妄想w >>395
マジレスするとカスタムの筆記体のエンブレムな >>394
最悪360ついてればねまだよかったけど
この次は大幅にかわるから、今回はこんなもんでいいかな的な感じに見えるからね
デザイン自体が好みじゃないから、装備に魅力なかったら購買意欲がわかない たいして変わらないフルモデルチェンジでも新型が出たら普通車もそうだが、特に軽自動車の旧型は途端に存在が色褪せるし、貧乏臭く見えちゃう
マイナーチェンジ時はまだしもモデルチェンジ時は問答無用で乗換のタイミングだろう ナンバープレートは中央がいい
右寄りってだけで既に萎えてる
まず第一にコストカットが目的でしょ
何よりデザインとしてダサい
些細な差かもしれないけど毎日乗る物なら拘りたいだろ パノラマビューは中古で買う時も買取でも付けておいて損はない、バンパー擦ったぐらいでもセンサー脱着とリセットのセットアップ工賃でぼられるし今や当たり前の装備に成りつつある。 比較的安い軽は右寄り
高い軽は中央って傾向あるから
それなりにはコストかかるんじゃないかな
軽で中央に置くのは簡単ではないらしい センシングとカメラが連動してブレーキに影響するから真ん中にセンサーが優先って事じゃね。 >>404
空気流入の関係だけど、コストかけて真ん中にしたのはNカスぐらいじゃない？ ナンバープレートが寄っているのは
軽自動車特有のラジエターと開口面積の問題よ
プレートが空気の取り入れの邪魔になるから単純に寄せてるだけ
逆にセンターに付いてる車は
そのための通気経路をわざわざ作り空気を取り入れてる >>406
デリカミニ
新型ルークスは中央だったよ
スペーシアカスタムは右 >>408
そこら辺は軽自動車の歴史が古い三菱のノウハウだろうな
日産はその技術力が欲しくて共同で軽自動車やってるし タントは右寄りだったわ
まあなんにせよN BOXカスタムが売りのひとつみたいにアピールしてたのに
新型では元に戻ってるのが残念って話よ N BOXでも無印は右寄り
カスタムは中央ね
普通に考えたら共通パーツの方がコスト安そうなのにカスタムだけが中央って事はコストかけて中央にしてるって事だよね 来月にはちょっとしたパンフや見積もりできるのかな？ NMKVの第二世代は普通車並みの車格にこだわったみたいだから全車ナンバープレートの装着位置は中央なんだよな スパイショットの動画がつい最近撮られた物なら発売はまだ先になるんじゃないか
今月になっても公道でテストしてるのに来月に発表とは考えにくいけどな ラジエーターとかクーラーコンデンサーなんかの冷却考えてる時点でオワコンな会社だな、電気自動車はラジエーターないからな。ちなレジェンドの初期型はエンジン停止と同時にファン逆回転して冷却してたんや。 JF3でも十分満足だから新型より先ずN-CAMP出してよ
ttps://car-moby.jp/article/automobile/honda/n-camp/ >>415
もうすぐそこだと思うんだけど、いつになったら日本で展開されるのかなぁ
https://youtu.be/w7c-xwnRjC8 nbox はハイブリッド、EVをすっ飛ばして水素燃料電池車として生まれ変わります
ユニットの小型化まで少々お時間を下さい 日産はレベル3は当面出さずに
数億キロに1回起きるようなレアな死亡事故や複合的な要因の死亡事故のデータも必要なるから
数年前からレベル2でじっくり作りこんでるみたいだね >>408
それらはコストかけて真ん中にした感じなの？ >>410
流石に何か理由があるでしょ、カメラとかセンサー的な何かとか >>411
中央になる前から当該パーツは共有じゃないでしょ
ノーマルはフォグ無いし >>415
まだチューブの中走ってないからなぁ
全身タイツみたいな服装にもなりそうもないし >>417
こんなの出たところで買う人ほとんどいないだろ > こんなの出たところで買う人ほとんどいないだろ
こんな感覚だから日本はイノベーション出来ずに世界から置いていかれ、方や世界のホンダはイノベーションの権化となりジェット機飛ばしてトヨタ首脳を喜ばせてましたとさ なんで来月発表とかの話になってんのw8末発表の11月発売だってのwそこから遅れるかもしれんが早まる事はない >>417
Nトラック出たら絶対買うわ！ 可愛すぎ >>432
自信満々で草
まぁもうちょっと経てばわかるよ ついに蒼おじさん、、STYLEBLACK売却しちまったな…しかもディーラーに >>435
このおじさん
愛着とか一切ないのね
YouTubeのためだけに買いまくってる？ 確かに、モデルチェンジで旧型が査定下がるのでその前に…っていう考え方も出来る。
ただ、テストカー見るかぎりでは露骨なコストカットが目立つのと、目新しい機能ないので、現行のほうが人気出る可能性もある。
あと、例え現行の査定が下がるとしても、元々リセールバリュー高い人気車なので大きくは下がらない。
総合的に今売るのはコロナ特需が無くなった昨今、時期早々だと思われる よくそういう話でるけど
結局モデルチェンジ後の方を買う人のほうが多いからねえ
まあ公式な情報待ちましょ >>436
他人の車紹介して金儲けしてるただの銭ゲバや 質問！！
N-BOXカスタムターボって風のまあまあ吹いてる高速道路を巡航120kmで走れないのか？この前ルークスターボのつもりで走ったら、ぶれぶれで死ぬかと思った。走れなきゃあ、くそだね >>441
足回りはコンフォート仕様で街乗り向きだから横風強い時の高速なんかは弱いね >>441
そもそも、nboxのスカスカセッティングの足で高速120なんて出したら
横風食らったらルークスなんかより相当危険だよ
スーパーハイトは80-90くらいでのんびり巡航で走るもん
スピード出したいやつは軽自動車乗るなって前提で成り立ってる ルークスのTurboは足廻り固めてるから高速の安心感はN-BOXより上。
だが！内装が糞… 初代NBOXカスタボ乗りだが、140km巡行余裕ですよ >>449
漢字が間違ってるぞ。各地を巡りまわってどうする？ >>448
同感
だが、ルークスのサスとハンドリングは４輪マルチサスのスポーツサスを思わせる >>448
厳密に言うと、ルークスのターボとターボプロパイロットエディションとは乗り味が違うけどな クソ弱いルノーの電装部品使ってる 日産なんかいらない 今から巻尺でホイールベース計ってみろよ。多分3cm左右で違うぞ 草 あたかも、、ホンダが故障もトラブルもない技術力トップみたいな言い方やな >>437
軽は中古車バブル関係なかったよ
国内需要だから為替に左右されないし納期も短かったから
逆に今の暴落でも殆ど値落ちしてない
あとは現行エヌボ売れまくったから30プリウスみたいにFMCでいきなり値崩れする可能性がある 5年落ちノーマル、ホンダアプリの査定だと56万
買取店なら60万は行くかなぁ…？結構傷だらけになってるけど 傷だらけの5年落ちﾉｰﾏﾙNBOXを次90万で買う人いると思う？いないよね
実際の買取は40万前後だしもったいないから乗り潰せば？ NボもN/みたいに車高低くして
リアドアがスライド式になるとカッコいいと思うんだよね
燃料タンクも初期のように30L容量確保してロングドライブでも安心できるとかさ
背の高い荷物そんな運ぶわけでも無いし
Nワゴン廃止して
キャンパーやら荷物運搬はNバンに任せておけば良いのよ N-BOXを腐す連中の情報が本当ならサイレントクレーマーの日本じゃこれから売上落ちて世から消える運命だよ安心して
もし消えずＮＯ．１キープならゴキブリがま~た嘘ついてたって証左が積み上がるだけ ありがとうございます
新型買ったら16インチ履いてドレスアップ
純正にスタッドレスタイヤつけようかな
って考えました >>469
ホンダはヒット作のデザインはビックリするほど変わらない >>464
そんな君に、新型ムーブRSがいいと思う。 N-BOXはボックスの名にふさわしいほどのBOX感だよね
高速走ってる次期型なんてまさにBOX感がすごい YouTube動画の切り抜きをTwitterで加工して投稿
他者が画像を使っても構わないか聞いてくる
どうぞ使ってください と返信 ← ソースはあなたじゃないですよね？
ってなるけど誰もその辺気にしないの…？ >>475
社会を浄化したい気持ちはわかるが・・・
細けー事はいいんだよ
テメーはそれで如何程の損害を被ったの？ 電パって一度使うと無い車は耐えられない！ってなる？ >>478
なるよ
>>479の意見は妬んでるだけだから無視していいよ
作動音に上品も下品もないからね
ごく普通の車の装備の音だよ >>480
普通車の電パはあんなにデカい音しないぞ
君が軽しか乗ってないから知らないだけだろ？ >>481
必須だね
あるとないでは雲泥の差だね
>>482
妬まなくていいからね >>471
3代目オデッセイ…
3代目ステップワゴン…
3代目CR-V… 割とマジな話3代目で成功したのってJ Soul Bros.ぐらいだよな キュギーーーン音
確かに大きい
だが俺は気にならない >>487
ならない 同時に乗ってた普通車ついてたけど余り使わなかった
まあ有れば便利だろうけどな だから後期に乗り換えなかった Nシリーズはドイツ・コンチネンタル製電動Pで作動音大きいけど、ダイハツ TAFTは日本・アドヴィックス製電動Pは割と静か。 >>488
N-BOX
N-BOXカスタム
N-BOXクロスター
のグレード構成
クロスターについてはフィットやフリードを参照されたし 2020年式ノーマルターボ
5.5万キロ
一括査定したら60～75万だったんだけど、こんなもん？
まだ電話連絡の段階だけど予想より低い そんなもんだとは思うけど
新型出てもそのまま乗ってた方がいいな >>497
一括査定ってなんぞ？
中古車が100〜150万で売ってるから買い取りはそんなもんでしょ。 >>506
距離だろ 5万キロ超えると結構下がるらしいし >>497
3年で5.5万km
普通にマイナス査定になるから
売値考えたら妥当だろ >>498-502
そんなもんか
トヨタの下取り参考価格で98万、ナビクルで103万って出てたからそれくらいかなって思ったけど、やっぱ距離がだいぶマイナスなんかな
もう乗り潰すしかないか 最初からリセール考えて色もえらんでるなら
距離も制限して乗らないとダメよ
距離は1番のマイナス要因になるから >>497
それは単なる手口
安い値段伝えて実際の買取価格は引き上げて割高感お得感を出して売り払う確率を上げるためだよ
事故車や大きな傷、タバコやペットを車に入れて無いのなら100前後行くんで安心しろ >>507
それは単なる願望
安い値段で仕入れて実際の売却価格は引き上げて利益を出すのが買取屋のビジネスモデル
事故車や大きな傷、タバコやペットを車に入れて無くて100前後の値札
買う側の身になれば一目瞭然、中古の軽自動車を求めるクラス向けに仕入れで100前後かけたら商売は成り立たない >>508
なるよ
法的も糞もタールのヤニ汚れや匂いがついて無ければ禁煙車として中古販売されてる
現に俺が電子タバコを車内で吸いまくった車を下取に出したら禁煙車として販売されたし 電子タバコは煙じゃなく蒸気、しかもその蒸気にはタール成分はゼロ
>>510の言い分も理解できるけど、世の中はそんな綺麗事だけで成立してない >>512
匂いと汚れがあるなら無理だよ
法的には類似品も同種と見なされている
まぁ現実的には匂いも汚れもないなら、嘘つけば禁煙車扱いにはしてくれる >>513
語弊があるなぁw
俺が嘘をついて禁煙車扱いにして貰った訳では無いよ
ディーラーも俺が車内で電子タバコを吸っていたのは承知の上で痕跡も影響も受けていないという判断で禁煙車として販売したという事ね でも法的にはNBOXは軽自動車で底辺層にしか相手にされていないよな >>509
法的には一括査定したら誰もが経験してるわ
車見ずに相場価格を客に伝える額は下取り価格に少し色つけた程度
一括で申し込んだ業者を二班に分けて午前、午後の時間帯に呼び出して名刺裏に金額記入してもらって一番高い店に売ると伝えればいい
一班にまとめるのは談合されるんであんまりおすすめしないな エレベント、ライズクラスの5ナンバーにして売って欲しい。
中途半端に短めにしたとこでベゼルと被るだけで売れない。
これだったらベゼル買うわ。で終わり >>521
いつもいつもおまえ、鬱陶しいなあ。ひっこんどれや Twitterの人がYouTubeの人なの？
「私が撮影したーー 」って… YouTubeのほう、対策として動画内にID入れてる…
遅いよ もう勝手に使われてます… しかしながらN-BOXのリヤシートでくつろいでいると？新幹線を思い出す。
ちょうどサイズ感同じ 新幹線のシートを納入している会社の関係者が読んだら泣く発言
単価が違い過ぎ 新型は大幅な値上げはない。とかいう一切ソースのない記事見たわ
コストかかってるから値上げしたのに、現行で3-4万値上げをしてるからウンタラカンタラって書いてあった…
早く納車されたいけど手付金？っていくら払えば良いんだろう？ ムーヴ、ブラインドスポットモニターも装備されるらしい
RSにいろいろオプション付けたらコミコミ280万って意味わからないけど、中間グレードは覇権握れそうな気がする
NBOXが値上げしたらヤバいかも カスタムのヘッドライトはN-WGNカスタムの流用かね >>532
あれってミニバンや大型のような物理的な死角が多い車に付けるもので
死角なんてほとんどなくなった今の軽自動車には要らないもんだよ
運転技術がそもそも免許持ってちゃならんレベルの奴が使う代物だから バックカメラに関しては
真下まで見えるやつ良いと思うよ
目視で見えるのと同レベルなら不必要とは言える
目視しなくなるデメリットもあるし 男でN BOXは情けなくなるよな
女載せるんぜ？N BOXだと女はガッカリだよな >>537
乗せる乗せない以前に彼女がいないし出来そうもない N-BOXにがっかりさせたのなら
優しさというエクステリア、思いやりというインテリアで包んであげればいいのさ N-BOXも悪くなかったけど年間1万キロ乗るから次はフィットハイブリッドかアクアで良いかな
結局ガソリン代で自動車税分ペイ出来そうだし
アクアは兎も角フィットは荷室広そうだしな
次 軽に300万出すならフィットRS辺りにしとくわ
通勤用 まだN-BOXのCMやってるや～ん。こりゃFMCは早くて9ヶ月後、つまり来年以降だわ エレベイト日本で出たら欲しいのよ
ハイブリッドではないみたいだけど YouTubeの動画像を配信主に承諾得てるのか判らずにTwitterに上げてる人の画像をクリトレが使ってて草
撮影者様の情報によるとー ってこの人が撮影したんじゃなくね？
ネットって何でもありなんだな… 2月あたりから年入りにテスト、市街地やってるので現行以上に乗り心地のいいサス、センシングの制御が売りになる。
しかしながら目新しい機能はない。 >>551
いちいち目くじら立ててたら生きていけないぞ！
って思ったけどYouTuberのほうは1000人超えてて広告も挟まれてるから収益発生してるみたいだし許可取ってなかったらめっちゃ権利の侵害になりそうw 目新しい機能ない代わりにバリエーション？増やす可能性。カスタム、ノーマルの他にN-BOX＋が来る。
あとは、予約ロック追加、電パ学習機能追加、スタート位置変更、シンメトリーなフラットな荷室など使い勝手の向上など。
それで後から年次改良でeＨＥＶが来る。
900キロの車体なら28キロの燃費性能クリアしなければ2030以降売れなくなるからね 私が撮影したー ってツイートしてるしTwitterの人とYouTubeの人は同一人物なのかな？ >>551
Twittterの投稿に著作権はありません！と言い張って転載しまくってたパクトレさんやぞ？ スパイショットでほぼ外観はわかったからあとは内装を知りたいやね
インパネやメーター、シートがどんな感じになってるんやろな >>559
三年以内 2万キロ位ならね
5年過ぎて6万キロだから多分変わらんな 白ナンバーとれなくなったのも大きいかな
普通車に見られたい訳ではなく、黄色のナンバープレートが嫌
ワイドでハイブリッドの1000CCN-BOX有ればそれに決まりなんだがな 車体が黒でナンバープレートが黄色は似合うんだけどなー
白に黄色はちょっと ほんとそれがあれば欲しいよね
N-BOXより大きくてステップワゴンより小さいサイズで ルーミーよりちょい小さめでリッターターボのN-BOXCustomあればいいのに 〇〇があればいいのになぁ〜という人、それがあっても買わない説 そうなんだよね
結局自分の希望にぴったり合う車がないから12年も同じ車乗ってて
きっと今年色んな車がモデルチェンジするのに納得いく車なくてどんどん貯金が増えていくだけっていう >>567
ちなみに今の車って納得して買った車なの？ 現実的な範囲で何かひとつだけ希望の装備や機能を付けられるとしたら何がいい？
俺は電動テールゲート
ステアリングのテレスコも捨てがたいけど有用度で言ったら僅差で電動テールゲートだな カスタムL NA 昨日納車でした
今更バカですかね？自分
やっと買えましたよ 全てが最高です 買ったなら現行を楽しむ事かな
新型が発売されても後悔しないように >>572
買い換えざるを得ない状況での買い替えなら正しい選択 >>574
>>578
買ってるよ
現にN-BOX乗ってるし N-BOXワイド有れば間違いなく買い換えるよ 先代ソリオ位のサイズででないかなハイブリッドで
勿論500万とかなら買わないけどねw
カクカクデザインがいいからフリードは興味ない
通勤&ホムセン 通院用 ダイハツの衝突安全不正データNHKニュースになってたな
三菱もだけど技術無いのに上は無責任に数字求めて下が泣く泣くデータ改竄不正ってのは悲しいね…
責任負わされる中堅と萎縮する会社でさらに悪循環 >>577
三菱は技術はあるけど
上層部がゴミくそだっただけ >>572
機能は新型が上だが、外装はショボくなっている。
高級感は現行のほうが上なのは分かっているので、ある意味オススメかも 現行のハイトワゴンの見た目だけで選ぶならスペーシアカスタムが1番好き
ただスペーシアは電Pとオートブレーキホールドがない
N BOXもタントもあるのにこれはかなり致命的 >>578
他社の燃費超えろって上から言われて無理だから燃費データ不正したってニュースになってたよね…技術あればそんなことしないんでは…？ スズキはなんで電Pとオートホールド搭載しないんだよ
搭載してたらソリオバンデットとか候補になったのにな 無くても問題なしとの判断なんだろ
俺も使わなかったしな オートブレーキホールドは使わない選択肢あるけど
電Pは絶対使うだろ 普通にサイド使うなら電Pも足踏みも変わらんだろ
勿論駐車の時は電P使うけど電Pである意味はないだろ たまの長距離ドライブの時ツーリングアシスト使ってオートブレーキホールドなら使ったけど街中ではブレーキ踏んでた
そもそもN-BOXでドライブ行かないしスズキもそういう使い方想定してないんだろ Twitterの人、許可取らずに無断転載してるじゃんw
権利の侵害じゃね そうw
YouTuberに許可取ってないらしい
それでクリトレやモビーに自分が撮影した画像として提供してるわけ
これってどう考えても権利の侵害じゃね？ 知らんけど
そんな気になるなら直接本人に聞けよバカたれが 元がホンダから許可取ってないんだからどうでもいい
言ってしまえば全員無許可なんだし
それの権利ってなんだよ >>581
最近某大新聞に当時の益子CEOの隠された意図があったが、頓挫したと報道されていた。
皆さんは供給先の日産から「けしからん」とクレームが付いたと勘違いしているが、実際は
三菱が自ら不正を暴露した。
当時は全社その理由が分からなかったわけだが、その報道を見て納得した。あれは益子
が自説に反対する派閥を潰す為だったみたいだ。 >>590
Twitterに第三者からのクレーム入れて
その投稿内容が削除かアカウント停止か凍結ににもなれば
権利侵害は事実って事になるのでは？
>>592
撮影した画像は撮影した本人に
その被写体の画像は
元の画像所有者(会社)にでしょうね >>595
さらっとしか調べてないけど著作権侵害は本人が通報しないと無理みたい
ネットってマジで何でもありなんだなぁ…
クリトレもモビーも元ネタはYouTuberってしらないでTwitter民にペコペコしながら画像使ってるってことでしょ
俺があの人の画像パクってTwitterにあげてもグレーでオッケーってことね 撮影した ではなく 入手した ならまだわかるんだけどねw
YouTubeの動画を自分のカメラで撮影した(実際はスクショだろうけど)から 撮影した もギリ通るのかなw そんなに不満あるならTwitterで直接言ってこい
てめぇで撮ったわけでもないのに転載ですとも言わず
何調子こいてんだと 動画のほうにチャンネル名の透かし入ってるから誰が撮影したか分かるよねって思ったらそこだけ上手く切り取ってるからもう確信犯w ホンダが軽から撤退ってホントか？
マガジンXさんよぉ
デマ飛ばすなよ 値上げは5万円もいかないってさ
これなら最上級グレード買えるわ 値上げは5万～10万だと思ってたから
5万ならまあ頑張ったなぐらいかな >>604
そう言う装備に金かけて欲しく無いんだよな 質問なんですが、純正オールシーズンマット（ラバー）は
古いNBOXに適合するのでしょうか？ >>607
知り合いに誕プレしたいだけなんたが…自己所有ならディーラーとかで試せるが出来ないから聞いてるんだが？ 今更ながらここの人って全員がでは無いけどなんで質問に対して煽る人多いのかね
自分で考えろよって質問ならスルー
したらいいだけだと思うが >>606
古いって現行初期とか？もしかしてJF1-2とかのこと言ってるなら… >>609
ネットの世界なんて変な奴しかいないって思ったほうがいい
特にここはヤバいから（俺もだけどw）
お気持ち表明するぐらいならYahoo!知恵袋とかで聞いたほうが無難なのかもね ディーラー2軒に問い合わせしたけど
はっきり適合するとは言え無いので自己責任で購入してと言われたから聞いてみました
留め具の位置は合わなくても、ある程度キッチリ敷けたら良いんだけどね >>610
何年式？とか聞くのは失礼かもだし
年式聞いたらわざとらしいからネットで調べてみました
色々調べても分からなかったです。 >>613
現行なら大丈夫だと思うけど、もしJF1-2に乗ってるなら合わない
それに現行でもベンチシートとスーパースライドシートって2種類あるからそれぞれ合ったものを買わないと取り付け不可
とにかくもう少し情報無いと厳しい オールシーズンマットって専用ホルダー取り付けないといけなかったような？
車イジり全くできない人とかだとハードル高そう（本当に敷くだけなら良いけど運転する上であまり好ましくない） ゴムマットだと臭いもしばらくするしプレゼントとしてはどうなんかな
だったらシートクッションとかのほうが安いし相手が女性なら喜ばれるんじゃないかな >>585
もし電Pがオプションで5万ってなってたら
要らん人の方が多いだろ 全車速があれば、電パ要らない。
足で踏んで人力でやればいい ス○キ車のように電P無い全車速ACCは使い勝手悪い 10月以降発表？発売にしても
すぐ雪降る時期になるから
納車は来年4月以降にする予定
それなら超人気でも納車が遅いって思う事もないだろうしね
ジムニーは未だに納車1年待ちらしいけどな
あと一応スペーシアのデザイン見てから決めたいのもあるね
今の時点7対3ぐらいでN BOXだけど
スペーシアのデザインも見て後悔ないようにしときたい
タントのフルモデルチェンジは多分1年か2年先だから競合にはならない >>621
電Ｐなくてどうやって停止維持できんの？ 10月発売ならスタッドレスタイヤもほぼ同時に必要になるよね
タイヤ買うのが嫌ってより雪の季節が嫌だ 報道で価格はほぼ変わらないってあったから
この物価高で値上げが相次ぐ昨今利益率の低いNBOXの価格が変わらないということはコストダウンしまくるということだろうけど
それがどこか気になるね。
オートブレーキホールドや電波が日産やダメハツみたいにグレードで差別化かオプション扱いになるのかま 考えられるコストダウンは
電波やオートブレーキホールドｈオプション扱い。
ナビはスズキ車のように純正でなければサテライトビュー不可。
当たり前だったＬＥＤヘッドランプがグレードで差別化。 >>627
無駄に意味の無い、革張りやソフトレザー、メッキを辞めてハードプラに変えればいい
シートもワングレード下げれば解決(笑)
まぁ実際は海外の利益食いつぶすき満々だろうけど >>580
そこがスズ菌と言われるところ
そこをグレード関係なく実装したNBOXがコスパ高くてバカ売れしたウクライナロシア戦争でそうも行かなくなり
さすがのホンダもどこをケチって利益率だすかが注目されてる >>572
おめでとう！
俺は去年末にノーマルL買ったよ！
欲しい時が買い時やね！ コストダウンって前車から足回りやエンジンを継続使用するんだから開発費が相当圧縮できるだろ？それで調整するんだろ >>632
ずっと同じの大量生産してたらグレード下げなくても単価が下がっていく
だから使い回しなんだよ >>609
5ちゃんねるで何言ってんだ？
そもそもお前もその“スルーできない人”だぞ？ 10月26日から始まる東京モビリティショー楽しみだよね N-BOXはグレード間でメインの装備差が無いからかもね
嫁車選ぶならこれでって決まり
自分の選ぶときは穴が空くほどカタログにらめっこw >>625
全車速ACCで、停止維持はフットブレーキで手動なのか
オツカレー 高速を走ってる次期エヌボらしきようつべ見たけども
カスタムのほうはかなり攻めた顔つきに見えるじゃん！
今にも噛みつきそうなブルドッグのように見えた 最近買った方に聞きたいんだが納期って3ヶ月くらいだった？ シーケンシャルウィンカーの継続と
デイライトは標準でついてて欲しい
リアもシーケンシャルウィンカーになったら最高なんだけどな それな
なくなる可能性もあるよね
でも俺は欲しいんや カーレディオ流れる？切なすぎるバラードが？友達のライン壊したの NBOX関連の情報出す時は予防策として自分の名前？ID？とか入れるしかないね
勝手に使われるの腹立つし！ 近所のバカ娘が乗ってるけど手動スライドドアはあんな安い音なのか
Amazonが配達に来たのかと思う安っぽいガラガラ音で哀れなんだけどw 今の車はそんなもんだろ
軽量化やコストダウンでパネルはペラペラ
そう言う所に金をかけられるのは高級車だけ
個人的には電スラは要らない
開け閉めに時間がかかって鬱陶しい 閉めて離れる時の動作は改善してほしい
ちゃんと閉まるまで待ってるの怠い >>655
降車時オートドアロックを有効にしているのですね
私も同機能を有効にしていますので、慣れるとスライドドアが閉まるまで微妙に
待てないですね w >>652
ルークスならドアクローザーがついてるからそんな音は皆無だぞ 新型FF950kgからさらに軽量化って大丈夫なのか 元々がクッソ重いんだから軽量化は難しくなさそうだけどな
売りにするぐらい軽量化するなら
シャシの新規開発あるかもな
もしかしてエンジンもあるんじゃないか？ >>659
スペーシアが850kgとかだから問題ない >>660
ない
利益率7%目指してるのでそれはない >>660
社長の絶対命令が「ちゃんと儲かる利益率の高い車を作れ！」だから >>660
初代のN-BOXのエンジンがコンセプトミスったから
1代で捨てて作り直すという無駄遣いやっちゃってるんだからまた作ったら売れても赤字体質のままになるわ 三部さんともあろう御方が絶対だなんて言葉を使うんだ ホンダならBSIをちゃんとドアミラーに表示させてくれそう
新型登場時には載らないみたいだけど >>664
普通のフルモデルチェンジは大体フルモデルチェンジ毎にエンジンシャシ新規で作るでしょ
初代が失敗だったからって関係あるの？ 自動車税の時期が来たな…
軽ならともかく、登録車は大変そう。
税制改革で1500以下は2万くらいでいいと思う。
もしくは1200ハイブリッドは軽自動車と同額とか 値引きって幾らくらいが限界かしら？カスタムで考えてます。 カスタムNAで200あたりなら15万
カスタムターボ230あたりなら25万 と言っても
直営店か個人経営か、ディーラーの売上はどうかによるから
必ず限界が出る訳では無い 初心者です
運転を始めると少し経つと、タラーン♪ と音がなります。
何の警告音かわかりますか？ メーター内に点灯は無いです。 >>672
車体だけですか。ディーラーオプションも込みでしょうか。限界まで頑張ろうとは思ってないのですが目安が知りたいと思って。 ホンダ現行N-BOXの製品ホームページで赤字で「一部タイプ・カラーがお選びいただけない場合があります。詳しくは販売会社にお問い合わせください。」の表記が表示されるようになりました。 >>679
まだN-BOXのＣＭやってるからな～
CM終わって2～3ヶ月、そこから1か月後に発表としてやっぱ早くて半年後、クリスマス発売くらいかな～ >>679
結構前からじゃないそれ？
1ヶ月以上前から出てた気がするけど >>667
そこまで無知なのによく堂々とモノが言えるね クリトレの情報だと7-8万近く値上げかぁ
まぁこれぐらいなら許容範囲内かな
カスタムの一文字ライトは好みすごい別れそう… クラウンクロスオーバーチックで俺はわりと、未来的でいい。しかしながら210万以上…
新型ロッキースペースが2024春なので、
価格も近くなるからロッキースペース見て比較してからだな クリトレ(Creative Trend）見てきたけど
なんだかがっかり情報ばかりでなんだかがっかりしちゃった >>686
自分はカスタムNAに右側PSDでいいからオプション品ケチればまぁまぁって感じだわ
ドアバイザーとフロアマットを社外品にするだけで2-3万変わりそうだし 9インチナビって前方視界の妨げになりませんか。使っている人の感想が聞きたいです。展示車とかは7インチのしか付けてなくて9インチのは髪のハリボテみたいなのしか無いのでイマイチイメージが湧きません。 6月の初めにはちょっとしたデザインとか分かるのかな？ センシングに関しては、名古屋市市街地、名神などテスト繰り返してたので新型sienta以上に期待出来そう。
これに関しては間違いなく軽自動車ナンバー1の制御盤になる。
現時点では日産プロパイロットのほうがうえだし現行のエルカスはカスそのものだがw >>693
190万から でしょ？
クリトレの人、カスタボの価格と比較して30万アップとか意味不明なこと言ってるだけ >>692
どう考えても、新型のnboxのセンシングより日産の方が上
あの完成度は圧倒的
ましてや2.0を温存していてあのレベルだからね
ホンダはレベル3取ってるけど
日産は当面は開発進めないとして熟成させる方針だし
まぁ各社強味がちがうから
だから面白いんじゃない >>695
多人数乗車でプロパイロット使ったことある？所詮軽自動車だから、ルークスでは制御できない 知人の車で3人までならあるけど
何ら問題ないし快適性抜群だったな、中央維持してまっすぐ走る技術はNO1だし、ぶっちゃけ現行のセンシングとは大きく差がある感じ ルークスのプロパイロットでオメガコーナーをトレースする動画ある。
同じ事を現行センシングでは出来ない。
スズキ車も、まぁまぁ。センシングよりは良い。
ダイハツはギクシャクするw そういやプロパイロットお任せ運転でガードレールにガリってメーカーにクレームした奴いたな。
折角優秀な機能を付けても使う方がアホだと台無しだね。 >>698
同乗しただけで、自分で運転してないやろ。運転してたとしたら、あまりいい車運転してないやろ >>682
車両本体からはないとしてもディーラーオプションからの値引きもないのかな？ >>704
普通1-2割は値引きあるけど発売したてはどうなんだろう…
即買うって考えてるのは今回が初めてだから分からない事ばかり
もう予約？手付金？払ってるYouTuberとかいてすごいなって思う 話題になるような目新しい装備もなさそうだし値引きがなかったら他を買うわ クリトレの人ってここ見てるの？
記事の内容、訂正されてたw 一文字のライト←兼デイライト？
その下にウィンカー ←シーケンシャルではない？
その下に2灯式のヘッドライト←縦に並んでる感じ？
個人的にはノーマルモデルのNVANみたいなライトの方が好きだけどそれだけのためにノーマルは選べないw >>702
俺が運転したに決まってるだろアホかよw >>689
そりゃなるよ
けどそれによって不都合が生じるかどうかは人それぞれ 装備の更新が軽微なら「目新しい装備無い他買うわ」
装備更新されれば「他社が次で超えるから他買うわ」
そんなプロバガンダが通用しなくなったから200万台なのに、ね >>689
社外品のフローティング付けてるけど視界の妨げにはならず
近くなって見やすい、操作しやすい
いい買い物した >>714
いや？
むしろ、運転時間は圧倒的にセダンが多い
家にあるのはセダンだし >>717
俺は反対
俺の場合はクーペだけど圧倒的に軽の方が多い
駐車場に止めるのも楽だし少々傷付いても気にならない それは言えるw
狭い駐車場だと非常にめんどくさい(笑) プリメーラカミノのセダン車を10年乗ってがセダンはいいね
ただ燃費は悪かった 税金も高いし
カミノを手放して
数年後N-BOX買ったが
車の進化に驚き NAで本格的な登りはどうかと草津白根山行ったら雪降ってきてわろた
全然問題なかったし楽しかったわ ターボ無しで登りは苦行でしかないでしょ
エンジンも唸りまくってて可愛そうな気がするし
N-ONEならまだ良いけどクソ重いN-BOXで峠道は苦痛しかないと思う しかし新型は今以上に高級路線、クラウンクロスオーバーに似る事から、軽自動車界のクラウンと異名取りそうだ。
カスタムnaで210マン、ターボで230…
新型ルーミーハイブリッドや、ライズスペースのほうがいい気もする。最小回転半径変わらんし、取り回しいいし >>720
さすがに30年前のP11と比べるとか
Win95が発売された年やで 根拠のない妄想ばかりだな。
今月末点検で店いくから、聞いてくるわ >>689
運転席に座って
モニターで隠れる延長線が
フロントガラス窓枠下端から地面が見えていたら道交法的にOKじゃないの？
一応
以下の通りの規制対象にはなってないと思う
↓
(1)要件 自動車の前方２ｍにある高さ１ｍ、直径０．３ｍの円柱（６歳児を模したもの）を鏡等を用いず直接視認できること NAエンジンはVTECで頭知らずにスコーンと回ってくから回転数上がっても気持ちイイ音だけどね
VTEC技術が無い他社が高回転で唸るのは気にするな仕方ないターボ買えってのは同意
しかしここにいてVTECのあの気持ちよさを知らないってのは、ちょっと…ね >>731
ナンバーよりバンパー構造に注目してほしい。よく見ると切り欠き加工がある。
この構造はスロープ仕様か、もしくはかつてのN-BOX＋の構造。
もしかしたら？だよ？ノーマルは標準でN-BOX＋構造を持ち、普通の座席欲しいならN-BOXカスタムNA以上をお買い上げくださいって事かも？？ 猛スピードで流れてる国道バイパスに短距離で合流しなきゃならんのでターボは必須。
NAだと加速が足りず譲ってもらうのが前提になるけどターボなら余裕持って合流出来るのがデカい。 ストロングハイブリッドモデルが出たら
加速もモーターに頼れば問題なくなるしターボモデルなくなるかもね この車に限らないけど白と黒だと夏の車内の温度に差が出る？ 嫁車Nボカスタムだけど、先行車がスペーシアで後席テレビが天井に付いてて見にくそうって言ったからバックミラーの視界遮るからと教えてやった。女って無知だよね。 奥さんよりお前のほうが無知だろ。説明があほらしい。仕事できないだろ、おまえ 嫁にスズキ車を貶されて発狂する鈴菌であった
なお、愛車は中古ワゴナー 地方の80km高架バイパス合流するけど登りから高架バイパス合流区間までNAでも普通に80出るし、そもそも合流区間で譲るのはバイパス走る側の義務なんだが
合流させないように塞ぐ車もいるが、そこで競争して無理やり前に割り込もうとするクルマなんて殆ど見たことないし…ともに道交法違反なのでは？ カスタムNA（右側PSD）を買う予定だけど
マルチビューとBSIもどきが同時装着できない場合はどっち取るかな… >>739
>合流区間で譲るのはバイパス走る側の義務
初めてきいた
道路交通法 高速自動車国道等における自動車の交通方法に準じると思ってた
第七十五条の六 自動車（緊急自動車を除く）は、本線車道に入ろうとする場合（本線車道から他の本線車道に入ろうとする場合にあつては、道路標識等により指定された本線車道に入ろうとする場合に限る）において、当該本線車道を通行する自動車があるときは、当該自動車の進行妨害をしてはならない そもそも、BSIは基本のミラー位置と運転をしてれば全く意味の無い長物だから、必要なやつはぶっちゃけ免許返納した方がいいレベルだけど
どっちかならマルチ一択 >>742
ヤリスに乗ってるけどたまーにお世話になる
ピコピコ光るのもカッコいいw
マルチビューはメーカーオプションらしいけど、何かと抱き合わせで来るのか、単品でも7-8万はしそう
欲を言えばヴェゼルみたいにワイパーレバーの先端にスイッチ欲しい >>739
こっちの某バイパスは制限60で合流車線も短いのに夜中は3ケタで流れてる時もあるからターボ無しだと辛いのよ。
中には譲ってもらうの前提でちんたら合流する奴もいるけどそんなメンタル俺には無い。
NAで不都合無ければそれはそれでいいと思う。 フィットだとホンダコネクトディスプレーとかと抱き合わせなのか
NBOXもそうならマズいな…
ナビは8インチのスタンダードなのにしようと思ってたのに… ステップワゴンは9万か
でも8インチナビには対応せず…
不穏だw ホンダは2026年からアストンマーチンF1にパワーユニット供給か F1とかもどーなるのかね
EV化されるのかな
そーなったら高専とかでも参加出来そう jf1乗って7年経ちそろそろ買い換え検討してるけど、今の軽は普通に200万超えるんですね。
裕福じゃないから高く感じるけどその分装備は良いんでしょうね。 >>737
何度も読み返ししてたら、笑けてきた
奥さんが不憫やね >>730
そう、エンジン回ったら悪みたいなZ世代は何とかならんか
本当は高回転まで回るのは気持ち良いしエンジンにも良いことなのだ >>749
スーパーハイトの中なら相変わらず有利だね
スーパーハイトのクロスオーバーまで含めたらデリカミニが頭1つ以上抜け出てるけど
今の時代はスーパーハイト200万は普通に超えるから
いやなら、トールワゴンにすればいい >>749
以前は初年度登録から10年以上経過すると車検の間隔が1年ごとだったけど、
法律改正で10年越えの車も車検は2年だから、
どこか不調があるとかでもなければ乗り換えなくてもいいんじゃない？
ちなみに、税金も13年を超えると12,900円になるけど、それまでは毎年10,800円で済むわけでしょ？
自分の場合は平成27（2015）年3月31日より前に新車登録してるから毎年7,200円だから、
よけいに乗り換えとかって考えてなくって、
ちまちまタイヤだのマフラーだのブレーキディスクだの毎年カスタムしていってます。 最新の装備もりもりついてる、現行車を13年以上乗るのは理解できるけど
たかが年数千円で、ろくすっぽついてない初期型を乗り続けるなんて
デメリットとしか思えんけどね 最新の装備を盛り盛りでも13年後の人達はその装備を化石を見るような目で見るよ？
試しに今、13年前の最新装備見てみなよ そんなの人それぞれ
もりもりの車乗りたきゃ乗ればいい ぶっちゃけ耐久性は普通車に劣る軽自動車なんだが、普通車よりもリセールが良いのも軽自動車なんだよ
そして安全性能や快適性能は日進月歩に向上
この3点を考慮すれば、自ずと軽自動車を長く乗る乗るのは愚策と言わざるを得ない >>751
車持ってない,興味ない層からすればエンジン音なんてただの騒音定期。 >>758
そんな層はそんな層で放置してOK
違法改造や集団暴走で騒音撒き散らせているならまだしも
車関連のスレッドに集う層にとっては大切な話なので邪魔するなよ >>747
今レッドブルに載ってるPUはHONDAじゃないの？？ 装備もりもりで昔モリタポってのがあったの思い出した
あの頃は俺もイケてた 最新の装備もりもりって現行車って空でも飛ぶんかね？ｗ >>765
酸っぱい葡萄は空飛ばないから不要ってか？ >>737
見ず知らずの人にお前とか言わない方が良いですよ、仕事はレクサスの部品の検査員です。相手にしないで結構です。 確かに意味不明な書き込みだな>>736の書き込みって
意味不明かつ国語力、状況描写力が無さすぎ
そもそも女性蔑視している奴がお前呼ばわりされて沸騰してんじゃねーってーの 車屋はリセール高いうちにうっぱらって3年で買い替えましょうとかってやたらすすめてくるね。
ターボで衝突軽減ブレーキもついてるしサイドカーテンエアバッグもついてるし
電動ミラー電動スライドドアとかオプションもいろいろつけててJF1でも必要十分だから
リセール高いからって買い替えしょっちゅうしたいとはまったく思わないんだけどね。
ドレスアップとかカスタムしたものも全部やりなおしになってしまうし。 >>769
愚策でも法律違反じゃないから安心して乗り続けたまえ
現車好きなのはわかるけど、基本は現車のネガを潰してより良い物になるのが新型車 新型は初期型のように燃料タンク増やしてネガ潰してほしいんだけど。
増やさないならせめてマイルドハイブリッドにでもして燃費をもっと稼いでくれよって思う。
給油所がずっとない区間の高速道路は不安しかない。 燃費が数%向上したとはいえ、一気に8リットル減少では不満も出るよな
原因は他車よりも車内は広くフラットに！っていうユーザーの要望の声のデカさに応えた皺寄せだろ
拳何個分他車より余裕とかホントは要らねえんだよな、実用に困らない空間であれば
まぁWGN参考にしたら30リットルまでは戻せるだろう フラットである必要はあまりないというか。
JF1でもJF3でも運用上も実用上もとくに変化ないんだよね。
ダイブダウン時の床面がフラットになるわけでもないし。 エンジンブレーキききすぎで坂道を下っているときに7速でも減速していくのは燃費悪化するからやめてほしい。
ギア比かえて8速とか作ってよ。 ヨッシー2021に次期型NBOXを見て来た営業マンの絵が
あるけどなかなかええやんカスタム >>777
ライト以外ほぼ現行と変わらないって感じだね
やっぱ内装と安全性能爆上げに期待するしかないか トラフィックジャムアシストすら載らないなら新型にする意味ないじゃん…
コストカットしまくりで値上げはします。 はマジで草 >>776
坂道を下ってエンジブレーキで高回転状態は燃費悪化にはならんぞ
寧ろ無茶苦茶燃費良い状態だ 見たけど
デイライトついてそうな感じ？
1番上がシーケンシャルウィンカー
真ん中がロービームとハイビーム
1番下がデイライト
の3段構成 >>782
クリトレが言う横一文字っていうのはどこ？ >>774
え！燃料タンク容量さらに少なくなるってマジデスカ！？ クリトリ見てきたけど2トーンカラーのシートが楽しみですな >>781
ちょっと説明がまずかったね。
坂道下ってるエンブレ時にアクセルは離してるからそのときはガソリンは使ってないんだけど、
エンブレで減速すると、そのあとの上り坂でアクセルを余計に吹かなきゃいけなくなるから結果燃費悪化しちゃってるんですよ。
OKボーイ？ >>787
> エンブレで減速すると、そのあとの上り坂でアクセルを余計に吹かなきゃいけなくなるから結果燃費悪化しちゃってるんですよ。
OKボーイ？
よく分からんな
完全停止状態からの0発進とかじゃない限り大して変わらんだろ
何言ってんだコイツ（..？） >>748
ホンダの会見では2026年にエンジンと電気が50:50になるって言ってたよ まぁ、それだけじゃなく、坂道下ってるのにエンブレで減速してしまい
アクセルを吹かさなきゃいけないってのもあるね。
関越道の赤城山周辺でわりとこういうことになる。 >>790
そんなときはACCにしてしまうといい感じで走ってくれるよ 7速で減速する様な下り坂ならDレンジでアクセル踏まずに流せば良くね? エンブレなんて今は時代遅れ。そこは回生ブレーキだろが ダイハツが不正連発させたので、激怒ぷんぷん丸なヨタがダイハツと決別、売上高日本一のN-BOXを擁するホンダと手を組み、レクサス版N-BOXやら、トヨタ&ホンダ連合でF1戦ったり
…ってなったりしないかね？ そもそも子会社だから決別なんてない
邪魔なら潰して、トヨタとして出せば済む 日本の軽自動車集めてミニミニ大作戦やってくんないかなあ >>741
バイパスに合流するとき登り区間と合流区間で高性能なN-BOX以外の他社軽ハイトでも十分60km/hになる。
偶々本線と並んでいたら減速して後ろに入ればいい
本線側が合流車を見て加速すれば速度制限違反。
合流側が加速して前に入ろうとすれば速度制限違反。
常時3桁で流てるのは警察の怠慢。
高速道路は合流区間が長く、車間距離の義務もあるから合流しやすい。
ターボはとても良いものだがNAでも過不足はないな。低性能な他社製NAは辛いのか？ 低性能な他社製NAはNボックスよりもねじれ剛性が強い。 トラフィックジャムアシストすら無いホンダセンシングで戦えると思ってるのすごい…
ブランド力で稼ぐのかな >>802
そりゃ仕方ない、足回りセッティングがベリーソフトだから
剛性は落ちるし限界はものすごく低い
その代わりに乗り心地に全振りしてる
企業努力の高性能と勘違いしてる奴は大概事故る(笑) トラフィックジャムは付くはず。なぜなら名古屋市街地でテストしてたからね それって日産のプロパイロットじゃないの？
今更感あるけど、nboxはなかったか >>803
乗り心地重視とあのブレーキの瑕疵は違う。 >>804
クリトレ情報では無いらしいけど、付いててほしいよね…
せめてフィット4レベルのセンシングじゃないとマズいというか周回遅れ半端ないじゃんって思っちゃう…
マルチビューはメーカーオプションじゃなくて上級グレード（カスタボのみ？）標準装備なのかな？ >>806
ブレーキに関しては酷い
乗り心地云々は完全にセッティングの仕様 N-BOXは普通に走ってて剛性不足とか感じないけど他社は捻れてギシギシいってるのかな…
まぁ仮に剛性とやらが足りないとしてもスポーツカーで粘るボディがトレンドになってかなり時間が経つけど、ただ硬いだけとか1980年代？昭和かな？ 法定速度で普通に走って分には
各社同じようなもんよ
nboxが特別良いわけでも悪い訳でもないし各社の個性
速度超過気味でコーナーに入ったり
何かあった時の対応力や限界が他車より低いのは明らか
ショックから足回り社外に全交換してみると言ってる意味が分かると思う >>808
ブレーキはJF1の頃は普通に良かったと聞いたが、ホンダセンシングがらみで悪くなったそうだよ。
ルークスとはまるで逆だね。プロパイロットが付いた車はステアフィーリングもブレーキングも良くなっている。プロパイロットがついていない車に乗って、ステアリングが中央付近でダルだと言うあほもいるが JF1はクッソ重いからなあ
4WDのカスタムで車重1040kg！ >>809
車の剛性感の基準は4輪マルチリンクサスですよ。８０年代なんか出すんじゃねえ ホンダエンジンだから3人乗ると走らないんだろ？
1人で乗るには良いが人数増えるとパワー無いよな >>819
画像から見えるのってメーターフードじゃなくてナビ上部じゃね？ >>787
自分の説明が悪かった事を認めつつもしょうもないプライドが最後に余計な一言を書かせてしまってるいい例 >>820
今買取相場めっちゃ下がってるからなぁ… 下がってはない。通常買取に戻っただけ。
コロナ特需の買取が良かった。あの頃に売却して現行に買い替えた奴が
正解だった。 >>828
ん？俺か？ JF3初期型のカスタムNAを4年乗って120万で売って電P付JF3後期のカスタムターボを買ったよ 質問ですがいわゆるDQN層に人気のタイプはどれかわかりますか？ 口を横に拡げたようなロアグリルのデザインを次期型ではかっこよくして欲しい >>833
カスタムじゃないの？
いい年したオッサンが乗ってると痛い 10年で200万台売ったN-BOXの人気が持続してるのは「現実のお客様」の評価が非常に高いということ
もうネガキャンは通用しないし、嘘をついて買わせようとする怖～い他社さんから逃げていくからもうマジで止めた方がいいよ ヨッシー2021（N-BOX推し）
「ホンダディーラーからの結構重要なお知らせ！！」
2023年7月下旬より、現行NBOX（JF3・JF4）の新規オーダー注文が全グレード終了します。
コーディネートスタイルの方はもう新規オーダーは終了していますが、通常カスタム&ノーマルの方は7月下旬以降の新規オーダーは不可になります。 >>836
Nボが売れているのはNボ以外のモデルが売れてないだけだよ、わかる？ボクw >>838
というと？想定より新型は早い段階で発売されるかも？
夏のボーナス商戦や中期決算でドル箱のN-BOXが契約出来ないなんてアホな事しないだろうし。 >>836
日本人が貧乏になったのと新車価格が上がったからだよ
NBOX乗りの何割が妥協して乗ってんだろうな
NBOXは白ナンバー付けてるのが多い印象だが、妥協したからだろうな コーディネートスタイルいつ新規受付終了したんだろうか
欲しかったのに残念だ >>695
いつから日産の工作員がこんなに増えたんだ？
ACC、LKASともに前回の年次改良から
センシングがプロパイロットを上回ってるよ >>841
金は有るけど合理的選択をしている人 >> N-BOX
金は無いけどイキリたい人 >> タント、スペーシア
金も無いけど、頭もた足りない人 >> ルークス デリカミニ
こんな感じに類型しているが、だいたい合ってると思う >>845
どんだけ贔屓目にみても流石にそれはない(笑)
nboxのセンシングはあからさまに時代遅れ >>847
ほんとそう
JNCAPの動画見てもセンシングは止まらんしやばい
>>845のような在日信者がいるからいつまでも進化せずに廃れるんだよ まあ、ユーチューバー見る限りではスズキの車線維持支援機能のほうがセンシングより優れてるし。
実際、N-BOXのセンシング車線維持支援機能は使い物にならんゴミだし そんな機能は補助的にあれば十分なので
性能重視するならそもそも運転しない方がいいだろ
性能の方は確かにスズキの方が優れてるかもしれないが >>847
>>848
早速釣れたな日産工作員
ネット工作に使う金があるならしっかり物造りしろよ
また、安全装備の不良で新型ルークス、デリカミニが生産出来なくなる様な事が無いこと祈るよ >>814
他社対抗グレードとエンジン特性の曲線を比較してみても、
劇的にホンダだけ3人乗ると走らないなんてことはないでしょう。
排気量が変われば明らかに違うと思えるけど、
むしろ、排気量が同じなら他社の対抗グレードと比較しても、
NAのNBOXとの比較であればホンダのエンジンの方が馬力あるぐらいなので、
3人乗っても余裕があると思いますが。 そもそもN-BOXのエンジンは性能逆サバ読んでるからな センシングはプロパイロットには遠く及ばないよ
センシングはお手軽なのが良いんじゃない プロパイロットはオプションで高いし
軽はこれで充分 遠距離ドライブいく訳じゃないし >>852
負け惜しみにしてはみっともなすぎるから
同類に思われたくないからスレから消えろ
つーかnboxすら乗る ツートン選ぶとコーディネートスタイル限定になるからあれだけど現行で見積もり取ると236万w
これで車体価格8万くらいの値上げ、マルチビューカメラがメーカーOPだった場合これまた8万くらいと仮定すると総額250万超えるんですけど…カスタムNAでこれはエグい
値引き貰えないと貧乏人にはキツいっす >>858
クリトレも言ってるしほぼ確
スタートダッシュが大事だ！！高いけど Ｎボックスカスタム中古でも100万近くするのな、、、
週履歴なし走行距離5万前後で70万くらいでないかな エレベイト気になるけどライズ/ロッキー対抗ならそれなりの値段するんだろうなぁ
でもハイブリッドじゃないならウン十万は安いのかな？ >>846
タントでイキれる意味が分からん
世間の認識はママカーだぞw
>>853
rs1500マイルドハイブリッドと輸入車の1200ノーマルを比較しても圧倒的に1200の方がパワー有るよ
3人乗っても1人の時との違いを感じないから 世界でホンダの評価は凄く高く一番厳しいEUでもホンダは日本車で一番ブランド認知されてる
鳴り物入りでフォーミュラEチャンピオンがF1に挑戦したのにHONDAx角田の日本コンビにボコされて
日本でその活躍振りはお得意の報道しない自由で知らんぷりだけど、技術で劣る他社さんの最後の牙城日本なんだ、工作員使って必死にHONDA貶めなきゃね「もう日本人だけしか騙せない」んだから >>858
それはあり得る。ほぼ8月発売。
ホンダの傾向で、いままでテストカーが目撃されたら、どの車も5ヶ月後発売されてきた。
テストカーが2.月に目撃されたし、7月下旬現行オーダーストップなので8月発売でほぼ間違いない。
来月、6月早々には全容がディーラーに明らかにされる。 今度の新型はナビとかもろもろ付けると３２０万ぐらい 今度はルーミーかソリオにするわ
どんなに高級感出したところで軽自動車だよなぁ
根本的な質感は乗用車を超えられない。 NBOXは軽自動車だから4人までしか乗れないから緊急時にこまるのよね
価格も高くなってきてるんで俺も次は普通車にするかも
俺なら三菱マークの方がかっこいいんでソリオ買うならデリカD2がいいかな
トール系のルーミー乗るならスバルマークがいいんでジャスティにする
税金のこと考えるとソリオ系ではなくトール系の方がいいね
ホンダもせっかく1リッターエンジンがあるんだからいいかげん対抗車種出せよと思う
フィットとフリードの隙間を埋めてほしいわ >>867
今度はルーミーかソリオにするわっても、この2車種でもダメだよ
実質、単に5人乗れる1000ccの軽自動車だよ >>868
ルーミーよりジャスティ
ソリオよりＤ2
売れてないほうをわざわざ買うという変態さんは任意保険料が違うのも考慮しないと損するぞ
毎年2万違えば10年で20万の差やぞ 10年で20万とかの差なら好きなの乗った方が良いよw
保険とか税金とか考えながら車選んでも詰まらないよ ダイハツのマーク、
ヤッターマンのドロンボー一味のマークだから嫌なんだよ 同じ車で10万20万の差はデカくね
保険とか税金考えるのは当たり前
無制限に買える金あるならこんなとこ来る必要ないね 悪いのは事故して保険料をあげてるOEMの方を買った変態さん達だよ
別にOEMだから保険料が高い訳じゃない
OEM車ユーザーの方が過去に支払い実績があるから高くなってる訳でありまして >>875
Customターボで210超えそうなので、RSだと180位？良いかも
しかもRSには専用スポーツサスペンションが装備されるというし >>876
全く同じ車では無いでしょ
それを言ったらカスタムとか言って見た目しか変わらないのを買わなければ良い。 >>879
クリトレのところに競合車としてラインナップされてたけど商談の時に言っても鼻で笑われそうw
今のNBOXの情報見るに内装が良い感じになっててトラフィックジャムアシストの有無で乗り換え考えることにするわ…
高い、やっぱり高いよ 質問いいですか？
おとといかすたぼ納車しました
で さっそく後部座席に座ってカップラーメン食ったんですが
運転席の裏側に付いてるテーブルが畳めません
どうやって畳むのかな？
なんかロックされてるんですよね
よろしくお願いします
あとテールランプがつきっぱなしなのはなんでですか？ ここにきて現行NBOXが慌ただしくなってきたね
6月にはいよいよ新型NBOXのニューフェイスが見れるのかな しかし新型SUVのエレベントも新東名でスパイショットされたので、5ヶ月後位に発売？
10月のモーターショーのホンダの目玉として出展され、その後販売？という流れになるかも。
サイズ感はリヤビューのスパイショットを見る限りでは5ナンバーで、ロッキー&ライズを撃破すべく投入されそう 次期型N-BOXは今年の9月頃に発表をして、来年の4月～5月に頃発売開始になる可能性が高いらしい！！💦💦（ディーラーより）
って、書かれてるね >>883
Twitter民が9月発表とか言ってるけどクリトレとどっちが正しいんだろう？
>>884
エレベイト欲しいなって思ったけどハイブリッドあるのかな？ 車検が来年だったら待ってもよかったけどもう間に合わんから現行型買うわ >>889
それ以前にどこのメーカーの新車でも間に合わんだろ、ひと月ちょいだと >>887
絶対そのほうが得
物価高だから同じ価格ではコストダウンするの目に見えてるし
現行型が一番利益率が低い
という風は消費者からしたお得 俺は9月車検
現行買いたいが、走行距離少ないから迷う
金持ちではないし >>891
車検してすぐ売るの勿体無いって貧乏性が出たんだよw 新車作業にラインが慣れるまでに最低３ヶ月はかかる。それまではハンマーで突貫工事。新型車はあたりはずれが多い。 俺は12月納車でもすぐ雪降るから
4月頃納車で欲しいんだけど
君らは発売後すぐ欲しい？ >>887
>>889
とりあえず最低費用で車検取れば良いんじゃないの
ユーザー車検だと2万円台だよ
次期型あせらず購入できる 中古100万って高いかな？中古で買うならいくら位がいいと思いますか？ >>900
ダメというか初代はよくある軽自動車の非力なエンジン。
2代目からはF1でも採用されてるVTECエンジン（NAのみ）
もちろん軽自動車にVTEC積むとか利益度外視。
馬力はもちろん、燃費も初代より良い。 >>902
VTECがF1で採用されたことなんて一度もないような VTECの仕組み知ってりゃF１に採用されてる訳ないって気付くんだけどなぁ
これだからニワカは... クリトレに書いてある次期型NBOXカスタムの専用インテリア
「レザーパッケージ」と「2トーンカラーシート」
いやぁ～これは、非常に楽しみですな
高級感が更に増すNBOXとのドライブはおじさんの安らぎになりそう >>902
最大出力、最大トルクはSO7AとF1使用VTECも同じ数値な
最大出力は軽自動車規制でターボの64がMAXじゃ無かったか？
燃費は車重が軽くなったからな
新機能で70キロアップなのに初代より80キロ減って初代からマイナス150キロ削ったって事だよね、何を薄っぺらくしたり、何処の部品変えたんだろうな
怖くて乗れんわ
乗らないけどw Twitter民→9月発表、翌年4-5月頃発売開始予定（ディーラーが言ってるとか）
クリトレ→10月上旬発表、発売予定
さてどっちが正しいのか？ 普通に考えて発表直後に発売は無い
発表後3-4ヶ月は後になる
10月発表の年末か年明け発売辺りが無難だろう >>909
え… この人大丈夫かな…
発売＝納車じゃないよ？ 現行NBOX（JF3/4）
2017年8月31日発表→2017年9月1日発売
NWGN（JH3/4）
2019年7月18日発表→2019年8月9日発売
ヴェゼル
2021年4月22日発表→2021年4月23日発売
最近の車は発表から発売まで早い
クリトレ情報だと8月上旬には新型受注受付始まるみたいだし、どちらが間違ってるかはすぐ分かりそう そんなの分かっとるわ
あんたの方こそ馬鹿なの
発表直後に発売日なんて設定はありえないから
それに発売日3-4日で即予約組の納車が入るのが普通
デリカミニですら、初期組は今週末、来週頭予定があるし
ディラー到着は発売日の2-3日前にきてるし、1番早い組は5日前には入っている >>912
車買ったことない人なのかな…
いつの時代の人？ 未だ受注残が5ヶ月とかあんのに新型発表と販売できんやろ 新型カスタムのスパイショットとか動画見てみたけどリヤはのっぺりシンプルだけど
フロントは現行と違う感じのやんちゃな顔つきしてるように見える がおー 新型のプロモーションにアストンマーティンとのコラボ来るかな？ ここの５ちゃんねるはけなし合いばかりで質が悪いのお。これが５ちゃんねるだと言い出しそうだが >>919
馴れ合いがしたいならTwitterでやれ
ここは便所に落書きを書く所 >>924
おまえもうちの子供からしたら、ええおっさんやぞ しかし、最近 フィットのホームも値段的に良さそうに思えてきた。トラフィックジャムあるし。
ライバルコンパクトカーの中では一番車中泊にも向いている。
しかし…リセールバリューは二足三文の不人気車…… お客さんに秋にモデルチェンジを告知開始していることから考えて下さいねー 最後のターボ車になる?と思って現行を買ったけれどあかんかったか 大丈夫 フィット同様次のNボックスは大ごけするから コンセプトキープで大きな変化がないとしても
スペーシアやタントがエヌボックスを抜けるとは思えないな これ以上値段差が広がったらNBOX一強ではなくなると思う
NBOXが230万くらいになるとタンカスRSが183万だからねぇ
今の値段差でさえタンカスがだいぶ追い上げてきてるし
ハイブリッドもつかないセンシングも変わらない見た目も変わらなくて30万upなら俺は買わないかも >>937
いや、わからんぞ。
もしかしたらムーブＲＳが刺客になりN-BOXを仕留めるかもしれん。
最新の解析によるTENGAプラットフォームに、マルチスパークエンジン、クラスナンバー1.のDualモード付きCVT。
あの、厳しいハンターでさえクラス1と評価しているのがさらに進化した。
そしてウエルカム機能、予約機能のスライドドア。スライドドアの使い勝手はダイハツが一番。
それでもってN-BOXより車高低く、横風の影響やカーブでの影響は少ない。
そしてRSの名に恥じない、専用スポーツサスペンションが付く。
間違いなくコーナリング性能はカスタボより上になり、峠道もカスタボよりかは楽しめる。
それでいてお値段据え置き180万円。カスタボより安価！
しかしながら…ムーブRSの弱点…それはスマアシが糞……スマートアシスト？全然スマートじゃないやん？って言いたくなる。 >>939
まぁそれは無い(笑)
時代のニーズがスポーティな走りを求めていないし
ましてや軽自動車だからたかが知れてる タントとスペーシアがNボを超えるには、採算度外視に近いレベルのコストで新型を作らないと、今の軽自動車界で圧倒的地位を確立したNBOXの牙城崩すのそう簡単では無さそう。 今年フルモデルチェンジということですが、まだオーダーストップにはなっていないんでしょうか…？ タントかムーブとNボックスとなると
ダイハツの勝ちだな まあこのタイミングでダイハツ車は買いたくないわな
てかフルモデルチェンジ狙いで買うような輩なら
実質のライバルはフルモデルチェンジの時期がかぶるスペーシアだろ そろそろ気が付くんじゃないの？
遠出する訳じゃ無いし、大荷物運んだ事無いし無駄に広くなくても良いなぁ
それに、室内を広くすると皆んな同じ不細工な形になるよね…
カスタムとか言う変な外装で誤魔化してたけどダサく無い？ってw 会社のNBOX乗ってる女子が言うにはハイトワゴンだと顔が小さく見えるって
女子ってそんなことまで気にしてるんやね室内広いと小顔効果があるとか
男にはわからん世界 >>938
ムーヴRSのフルオプションが280万すw エレベイトの情報がどんどんと！
価格の差50万ぐらいならNBOXより良いかもって考え出てきた
ただハイブリッドモデルがいつか出るのならとりあえず新型NBOXに3-5年乗っておくのもアリか
カスタムNAですら250ぐらい出さないとダメっぽそうなんだよな…
値引きって無いのか？ >>951
一個！二個！サンコン！！ なんつってね エベレストが日本発売ってことはWRVは日本発売無しの可能性高いじゃん
おいおいマジかよ勘弁してよWRV待ってたのに・・・ >>950
エレベイト、サイズ的に5.ナンバーじゃないと意味ない、存在価値ないのだがサイズはどうなるん？
5ナンバーじゃなければヴェゼルでいいよね？ 元々サルと肛門性交したホモがさらにホモパーティを開催してサル痘の感染を広げてるんだろ
海外のホモパーティから帰国した日本人がサル痘を持ち込んだわけでほんとホモは迷惑 令和のカローラ N-BOX
平成のカローラより高いな 納車の連絡きたー
ようやくわいもNBOX民になれる >>962
奇遇だね
私も来週末納車予定だよ
よろしくね 現行カスタム欲しかったけど
メーターと収納BOXを挟んだハンバーガーのような
もっこしインパネがどうも好きになれなかった
次期型はスッキリ水平らしいので期待してます >>964
あの部分の収納、意外と便利だったんだけど新型は無くなるってことだよね… >>948
おれ結構なデブだけど細く見えてるかな？ エレベントのスパイショットが高速パーキングで撮影されたけど、パーキングの駐車枠の収まり具合から判断すると5ナンバーサイズだな。
おっさんの身長から想定すると車高は16
位？ライズみたいな感じのコンパクトSUVになりそう 3代目はかなりコストダウンされるって記事を読んだけど、ホントなんでしょうかね。 LKASのレベルアップってトラフィックジャムアシストのことじゃないのかな？
クリトレも言ってるけど価格設定がマジで鬼だよな
これで燃費大幅向上してるとかなら良いのだけど…
マルチビューはカスタボだけが選べるメーカーOPになるのかなぁ 現行は売れても赤字の車だから
時期型はコストカットと値上げは必須なのよ >>970
分かるんだけど、、なんかパッとしないのよね
新型走り出したら 欲しい！！ってなるんだろうけど >>968
テストカーを見る限り本当。
センターだったナンバーが元に戻されたり、リヤのランプ類も造形や質感落ちている。
センシング360もついてないし、残念ながら3代目は地雷の予感しかない。
よって、現行を買っておいて、次の、さらに次のN-BOX待つか、N-BOXにこだわらず、新型エレベントや新型ルーミーなど他車にするのが賢者様かもしれない。 今回はBMC
次のFMCで360つんでくれるだろうからシビックタイプR（FL5）から乗り換える >>968
2代目であそこまで、利益無視した高コストで開発して、安価で売ってしまうと
3代目はもっと良くなるって期待するだろ？
現実は利益確保の為に、2代目を使いまわしてガワだけ変えていく
2代目で利益がなかったから当然だけど
ましてや次が、ハイブリッドか電気にするから
今回はわざわざ金かけて作り込みしないだろうね 車両価格の値上げ8万くらい ならまだ分かるんだけどディーラーOPも個々で値上がりしてたらもう無理だな
工賃も上がってきてるって話だし 初期型買って4年で現行型に乗り換えた 俺は正しかったな
今回は10年乗りたい 360もつかないHVでも無いから個人的には現行の方が良いだろうけどホンダ車のリセールは旧型になればガタっと落ちるのが少し気にはなる 乗り潰す前提にしてれば
リセールなんて関係ないけどね 初代でもまだエンジンオシャカな位走ってる車両無いんでは？
職場の人の30万kmのターボはエンジンもタービンも換えて無いって言ってた とっくにタービン壊れててもおかしくないけどな
まぁ普段ほとんど負担かかってないんだろう
タービンはどの車も例外ななく消耗品だから
使うほど残りの寿命が減っていく
そこまで持つのは普段ほぼタービン使ってない用途だろうね オイル管理次第じゃないの？
うちに悪名高いKFターボ有るけど22万kmだよ
月1高速でぶっ飛ばしてカーボン飛ばしてるけど もちろんオイルの交換も関係あるよ
ちゃんと定期的にメンテナンスしてれば寿命は長くなる ノーマルのGグレードとターボが廃止で1番安いLグレードが160万ならあまり値上がりしないの？
もしかしてLグレードで両側手動スライドドアになってたりして >>975
儲かってるよ
>>970
赤字なら値引きむりだろw
大体20万くらい値引して貰ってるだろ
提灯記事に騙されるなよw >>982
ターボはオイル管理さえ適切なら壊れない
タービンの構造を見れば分かるけど減るような物はない
ターボが壊れる原因はスラッジによる詰まりがほとんど
だからオイル管理は重要 ターボが半年に1回エンジンオイル交換で
NAが1年に1回で交換でいいんだっけ？ >>986
業界ぶっちぎりの最下位の利益率では説得力ありません(笑)
>>987
結局当たり外れがあるから
ただ、物理的にエンジンオイル交換していれば絶対に壊れないってことは無い
実際3000キロ毎に良いエンジンオイルに交換していたやつが12万持たず壊れたやつも居れば
オイル交換年1程度でサボり気味なのに20万キロ持つタービンもあるし アコードなら分かるけどセンシング360って当分ないやろ >>989
あんたの理論の破綻、甘さは「良いエンジンオイル」にあるwww 個人的には使い勝手の良さが向上してくれたら良いなぁと思うね
電動スライドドアのロック予約とか電動リアゲート、エアコン操作パネルの操作性やステアリング、ナビ画面の角度をもう少し立たせるとか
あ、ステアリングのテレスコも欲しいね 現行ターボ車で不満な柔らかい足回りと出足の鈍さ、航続可能距離の短さが新型で改善されてたらちょっと考えるかもなー。 カスタムNAでも右側PSD標準で190万とかなら最高なんだけどな（有り得ないけどw） バックカメラ義務化になるみたいだけど、ナビ付いてない場合どうなるんだろう？
ルークスとかみたいにバックミラーに小さく画面付くのか？
もしかして見る見えないに関係なく取り付けてればOKとかいうクソ基準なのかな >>996
本当にそれが最高？
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