【HONDA】アクティトラック【軽トラ】18台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
MT車でエアコン入れた時のギクシャク感なんとかならんか… 両方何とかしました
費用は上が50円
下が1.2万円かな >>8
EPSギヤ、ラック下ろさなくてもアクセスできる？ ヤフオクの中古ステアリングラックに替えれば直るのかな？ >>9
出来ますよ、馬があれば
狭いけど、工具があれば余裕です
ボルト2本ですね >>11
実は3年前にグリスアップしたギヤが最近渋くなって来ました
つまり、3年は保つと言う事ですね
この暑さのせいかも
次はもう一寸多めに入れるかな ステアリングラックが油まみれになってた
グリスが漏れたのか？
放置してて大丈夫なのかな ちょっと聞くのですが、HA6でクラッチペダル側の、クラッチスイッチを押すためのゴムがもげたんです。
このゴムの品番って解らないでしょうか？ >>16
すみません、申し訳ないです。
今貴方様の方角に向かって土下座しておりますので宜しければ教えて頂けたらと思います。 ディーラーか近くのモーター屋行けば在庫あるよ
品番なんかより行ったほうが早い 安易にディーラー行けって言う奴は徒歩圏内に有るとでも思ってるのかな
村内にはディーラーどころか信号機すら無いってのに >>22
モーター屋の1軒もないのか?
あんなもん1円玉をビニテで巻いても代用になるのに
店がないなら頭使え そもそも耐久性無いゴムを使っていることが問題なんじゃないですかね。 HA6だろ？
んな10何年も使っといて耐久性無いとか言う？ >>25
ゴムが飛んだHA6乗りです。４年前に取り替えたのですが、今回も飛んだんですよ。運が悪かっただけなのかも知れませんが。 >>26
あのプラ部品は合計8箇所位使われてます
違う場所だと思いますよ
10年過ぎたら順次駄目になるので交換しましょう
200円位だし >>29
142円ですね
うちも予備で1つはストックしてます タペットサーキュラーとか、社外の互換品出てる部位はよく壊れるって事だよ ライトトラックと軽トラックって名前は似てるけど大きさがまるで違うな ヤフオクで買ったアクティはフロアマットに血のシミが有ったな
運転席フロアに歪みが有って、横から運転席に突っ込まれた感じだった
高圧洗浄したらシミは取れたから、またヤフオクに放流しておいたよ これも１０年後にはサニトラやマイティボーイと同じカテゴリのエンスーな車になるんやろな >>43
白いの 軽箱ベースみたいだね。
こうゆうの勝手に作って走り回せたら楽しそう。 そこまで行かなくてもキャビンぶった切ってジャンボ仕様にしたい
車検無ければもっと手軽に改造出来るんだけどな うちの近所でもこれ作った人がいて市役所で小型特殊のナンバーもらって公道走ってた
「原動機は三菱の550ccで運搬車だ」って言ったらナンバーくれたって
真っ黒に塗ってあって近所では戦車って呼ばれてた 本日から公開のジュラシックワールドで頑張って走ってた軽トラはアクティだよな？ 研いだ後にウレタンクリアじゃないかな
納屋保管だとしても綺麗過ぎる 小回りしすぎぃ
リアルタイム４WDは操舵がキツイとデフロックみたいになって
タイヤを引きずる。 フロントタイヤの角がジョリジョリ減るよな
リアは超絶フラットに減る >>54
フロントだけレーシングタイヤになっちゃう メーターに1～3速の目盛があるけどそこまで引っ張るとレッドゾーンって事なのかい？ 1回目フロント裏返し
2回目前後でローテ
3回目フロント裏返し
正直フロントの外側しか減らんしな >>57
タコメーター見てるとほぼレブリミットだと思う どの軽トラックも、開発時にFun To Drive を意識して開発されてないのに、中途半端なスポーツグレードより全然楽しい シフトフィールはすごく残念
三菱の旧規格ミニキャブはシフトフィールコリコリしててすごくよかった 5→4時のシフトフィールだけは好きだがあとは良くない シフトヌルヌルで最高だけどな
君たちもしかしてフルキャブのHA8,9ですか？ >>67
噛りませんよ
入らない時はあるけれど噛じることは一切無いです(入らない時はクラッチ繋ぎなおし)
アクバンも同じなのでシフトフィール落ちてるのかな？8,9になって
ケーブルの取り回しが変わってるので有り得るかも バックは一度3に入れてからR入れるとスムーズに入る >>70
それ4駆ですか？
2駆では起きないですね >>71
2駆 もう処分しちゃったけど
もう一台のバモスホビオ2駆でも同じ様になる >>72
もしうかして、クラッチリリースポイントなのでは？
踏み込みが浅い親父は、よくガリガリ言わしてます
その度に奥まで目一杯踏み込むように言っていますが、歳なので目一杯踏み込むの偶にルーズになるみたいですな
これはクラッチの調整でも変わると思いますが、足下のネジ調整してますか？
これ足の角度等で結構シビアに調整しないとナカナカ最適ポイントになりません 軽トラは楽しいね
3rd car だけど 1st car
見た目普通で中身別物
誰も知らないステルス迷彩
良い車だよ本当に >>74
わがんねがな～
けっとら買って出稼ぎさいくべさ。 ワイパーでエンジンパワー食われるからなぁ。
エアコンとワイパー止めて測ってみ。 >>77
2WDは悪くならないですな
恐らく前輪配分が増えている為でしょう これ、アクティトラックだよね
『ジュラシック・ワールド／新たなる支配者（#JurassicWorldDominion）』、日本の軽自動車が大活躍🚗！！ | ポコねっと -
https://www.i-move.jp/?p=39083 >>80
まさかのTN
25年ルールで持ち込まれた設定か
>>81
TNってフロントはKT1/2の後期型とすっごい似てるんだよねｗ ハザード下にスマホスタンド付けたら小銭入れが無くなったのでダッシュボードのブレーキフルード入れるトコのカバーの凹みに小銭入れてたらこちらから見えないとこに穴が開いてて足元に小銭が落ちてくるのな
HA7みたいなドアの握り手になってればあそこに入れて置けるのに >>79
２ｗｄなら本来滑るカーブでもリアルタイム４ｗｄならゴゴゴゴゴと聞こえてくるけど滑らない >>90
便利そうだね…。残念ながら儂のHA9には付けられん… 今日、HA6のアクセル根元のプラストッパーが例のごとく崩壊したので交換したんだけど、これアクセル取り外さないと絶対に装着不可能でワロタw
アクセルはボルト3本で固定ですが、これも狭いのでわりと大変でした
https://www.monotaro.com/p/2584/3913/
ストックしておいて良かったです 純正革巻きステアリングカバーってN-BOXとかN-ONE用の流用むりなのか？ おれ1500円で買ったハンドルカバー付けたけど意外としっくりきてるよ ガソリン入れた時オートストップしたけど3分の2くらいしか入ってなかった、やり方が悪かったのかな？ >>102
俺もw ウッドのステアリングとシフトノブ最高 >>103
ノズルを横に構えて入れたら最後まで入る。俺の行ってるスタンドだけかもしれんけど。 フューエルキャップがいつも開けにくい、あのプラスチックのヒモみたいなのを切断したくなる >>114
そもそも鍵なんて掛けなければよいのでは？ 会社の若い子に年式聞いたら平成9年だった
うちの子（HA4）より2歳若かった >>116
若い子、うちの子っていう表現がなんかジワる ha9 アタック 新車購入後一年半乗ってます。
80km位でアクセルを離し気味にするとリコーダーのような低い音が出るようになりました。ディーラーにも見てもらいプロペラシャフトの交換もしてもらいましたが解消せず、誰かわかりますか？ >>120
ウチのHA9も鳴るわ、フォーって感じに
速度にして大体80前後だけね
スタッドレスにすると顕著な気がする
前乗ってたHA7も鳴ってたから単なる仕様なのかと思ってる >>121
ありがとう、そうなんだ。メーカーにも問い合わせて貰って「事例がない」って言ってたからレアケースなのかと思ってた。でもどうしても直したいんだよな～ >>121
HA6 20万キロ弱 無音なので
四駆のデフ当たりですかね
デフオイルでも交換してみたら？ アクティトラックはガソリンスタンドの手洗い洗車やってもらえるのかな？さすがに洗車機は無理だと思うが 赤エンブレムさえなければスキ者っぽくていいのに赤エンブレムが全てを台無しにしてる >>136
2ドアミドシップクーペ2シーターフルタイム4WDと言っても過言では無い 二駆の軽快さの記事を目にするたびに羨ましいと思う時があるけど、
速度を上げた時の軽トラとは思えないような安定性は四駆だからこそ
なのでしょうね フルロックでUターンする時だけはちょっと苦しげな感じがする ４ｗｄでも下り低速タイトコーナーで滑ったけどブレーキ抜いたら立て直した >>139
軽トラで２駆なんか買ってたら近所から貧乏人だと思われるw >>143
AT限定ならハイゼットだろな～
ダイハツの受付はブスだけど仕方ない 軽トラを所有している
ということだけで
世間の皆様は
汚らしい貧乏人と思ってますよ。 >>144
いつも笑顔のちょいブス位とＨするのが一番興奮するんやで～w 代車で前の型のハイゼットATがきたんだけど変速ショックが背中蹴っ飛ばされてるのかって思うほど強烈だったわ
今の型はもう少しマシになってるの期待 HA8のATって2駆だから少しは軽快なんだろうか
代車でアクティバンの4駆AT乗ったらやっと60って感じで加速が猛烈にダル過ぎた
昔のHH2の非力さを思い出した(エアコンつけたら60しか出ない) アクトラのMTってシフトフィールは？だけど運転しやすい >>148
ATと4駆はパワー食われますよね
バン2駆MTはむっちゃ軽快
80とか、ハーフアクセルですんなり出るし 暖まればだいぶ良くはなるけどねシフトフィール、300kmくらいでミッションオイル変えてもらったけど鉄粉は出てなかったみたいだから仕様なのかな 発進時、ローからセカンドにつなぐときに入りにくい
距離走ったら馴染むかと期待していたが変化なし >>153
坂以外2速発進で良いですね
あとクラッチ位置は微調整すると全然違いますよ
ミリずらすだけで雲泥の差 シフトフィールは悪いけどエンジンフィールは中々良いのでたまにメーターの①②③の印まで引っ張ってシフトアップしてる >>153
坂、積載時、畑から出る
四駆に入れるまでも無いが低速トルクが欲しい
そういう時以外は２速発進が基本 丘と平野部を行ったり来たりするルートが多いのが一因で
またアクティは低回転トルクが小さいというのもありますね
ギアオイル交換で改善とかあればいいんですが 最終型HA9アタックのシフトフィール
1→2はダメ
2→3→4→5は不満はあるが我慢できる
何故か5→4→3→2は良い感じ
ULURデフロックは使ったことのない完全街乗り運用の私、ミドシップ2シータースポーツを所有する喜び クーペとかスポーツとかいうの、はずかしくなるからやめよ。 うちもHA9アタックだけど考えてみたら1速ってほとんど使ったことないな
UL/URデフロックは畑の中とかで使うけど舗装路では積載500キロぐらいまでなら2速発進で充分 HA9、慣らし運転が終わって急にエンジン音が静かになった、オイル替えたからかな？ >>157
4駆はシフトフィール悪いのかな？
2駆HA6シフトフィール最高ですね
MTオイルは3万kmごとに交換が良い感じ シフトフィールが悪いと言う奴は大抵そいつの運転が下手くそなだけなんだよな
なのだ自分だ乗ってみないと何とも言えない シフトフィールが悪いというのはどういうこと
入りにくさは別にないから
ストロークが長い感じなのか
MTはアクティしか乗ってないので全く何も思わんかった シフトアップでもダウンでも、とにかく２速が入りにくいという頑迷なトランスミッション >>168
それは多分勘違いしてるよ
2速はギヤ比が離れてるので同調に時間がかかるだけ
軽く当てて待ってれば勝手に入る
無理にこじるとシンクロが痛む
それだけの事 個体差でしょうか
落とす時まど必ずアクセル踏んで回転を合わせているんですが >>170
落とす時はダブルクラッチすると回転合わせなくてもすんなり入るけどね
シンクロ保護の為そうしてる
街乗りだからそれで十分 アクティはリヤミッションからワイヤーリモコン式だからワイヤー伸びて調整してなかったり、ワイヤー傷んでたりすると感触悪くなる
要は整備不良なんだよオマイのポンコツは >>127
ディーラーは洗車機あるけど手洗いだなw これからha6を買う予定なのですがどなたかRSRのバモス用の車高調を流用した人います？
バモスと基本は一緒みたいなので出来るような気はするのですがどうなんでしょう？ 車高調は解決した
バモスのsパッケージだけリアのショックの取付部が太いんだな
加工すれば付くのかもしれないけど強度とか止めとこ
フロント車高調でリアはバネ組み替えとローファー組むのが無難そうだな >>178
130kg も違う車両のサスなんてまるで意味無いですよ 車高短にするような奴だ、そんな知能有る訳無いでしょ
見た目だけでいいのよ てか軽トラの車高調に何を求めているのやら
サーキットでも走るの？
だいたいの人は車高下げるためでしょうに >>187
乗り降りの時だけね
座ったら特に問題ない
バンでもシート前に出すし大体同じです
トラックはバン比で相対的にサスが締め上げられているのでよりスポーツ志向
重量配分は両車共に申し分無し チビの俺ですら狭くて辛いのに
助手席上げると車内に積めるから濡らしたく無い荷物積む時には良いけどな 助手席の下にはサブウーハーがあるので物が入れられない 運転席の下はエバポレーターがあって何も入らんよ（HA4） なんだかんだ言ってシート下にはものが入る（最終型） 最終型の運転席下にサブウーファー
専用設計みたいにジャストフィット(笑)
https://i.imgur.com/Phpyhk0.jpg そんな所に入れて効果あんのかな
ドアをデッドニングして17cmウーハー入れた方が良いような気がす 木製の下駄を作ってやるとウーファー効くようになるよ、HA8／9はスピーカーマウントからやらなきゃならないからシート下ウーファーが手軽。
HA3乗ってた時はデットニングしたけど、サブウーファー要らずだったね。 >>197
HA8かもしれん、前期型だね
ダンプカス20年くらい刑務所ぶちこんどけ >>198
運転席から流れる血の跡が
一応言っとくとダンプは悪く無いよ こんなんなると思うと怖いね
逃げる暇すらないし(´ω`)、、 荷台↓に屈強なフレームが２本伸びてるのにこれだからモノコックの乗用車なら厚さ１０ｃｍくらいまでペシャンコになりそう >>203
キャビンだけめくれ上がってるように見える、モノコックよりは幾分丈夫なんだろうか？ >>204
前にいたダンプカーの最低地上高が高すぎてアクティのバンパー奥にある衝突吸収メンバーに当たらずボディ直撃したからだと思う 昨日HA6 5MTで、350~400kg木をビッシリ積んで20km走行
加減速全く問題ない、サスも余裕ある
20万km弱なのに素晴らしい性能だな
オバホが効いてる >>208
加速は良いしブレーキもガッツリ効く、ハンドリングも素晴らしく良い
これは凄いことだよ
他の軽トラではこうは行かない サンバーの方が良く走る
サスがメタクソ硬いから600積んでも余裕
アクティはフワフワで全然駄目だよ
勿論私有地での話な 空荷で前後輪バランスが良いアクティだと、荷物を積んだら前が軽くなるかと
思っていましたが、定量積んでもハンドリングが良いのは素晴らしい
ホイルベースが他車と同等のHA8でも同様に良いのか気になりますね >>210
過積載には強いけどサンバーは空荷での乗り心地が酷すぎる、腰痛持ちのサンバー乗りにアクティ貸してやったら乗り心地の良さに泣いて感動してたわw 空荷に合わせたアクティもどうかと思うがな
590積んだだけで頼りない
言うまでもなく私有地な >>213
言うまでも無くサンバーはサス無しのゴーカートみたいな車だ
空荷だとガシャガシャ跳ねて五月蝿すぎる >>212
荷重に合わせてタイヤの空気圧を調整すると全く違うよ
サンバー押しじゃないし、それも旧型にしか乗ってないけど、適切な空気圧にすると良いよ
バンやワゴンもあるけど軽トラの足回りは一番好みだったりする
旧規格のアクティも乗ってみたいんだけどね
アクティみたいに車軸懸架じゃないからサンバーはサスがストロークするとハンドルに影響を受けやすい 何かアクセルが渋い感じするんだよな
象のようなアクセルワークになっちまう ググったらメタクソ面倒らしいな
燃料タンク外したりプロの整備士ですら嫌がる内容だとか HA4アクティだけど流石に300積むとグラグラ感が怖い 特装車の解体部品を探せって言いたいのかな？
ハードル高いな とりあえずショックを社外のにしたらコーナーリングスピードが3割位速くなった https://youtu.be/SnFKsjZpts0
こういうの見てると軽トラ欲しくなる
趣味で持つならサンバーかアクティだろうけど
今買わないとホンダもこんなおもろいもん作ってたのか！ってバレちゃったから
海外に持って行かれちゃうよなぁ… 気安く使えた物や買えてた物が、良さが伝わってしまい、日本人が買えなくなる日も近いかもね？スポーツカーや寿司なんかもその部類かな。 >>227
それに関してはもうバレてるけど流石のアメリカ人でも軽トラを好き好んで買って乗る奴はかなりのマニア
スポーツカーと同じようにはならない 低い速度域で楽しめるのがウケて軽トラブームになったアメリカで作られた映画がのちのマイルドスピードである >>230
そのうちアメリカ人も農道のポルシェとか言い出すん？ >>231
タンポルギーニとかインスタのハッシュタグにつけてる外人多いよ HA9で夕暮れ過ぎに乗る事なんてなかったから気付かなかったけど
ライトの下回りがあんま明るくないからフォグでも付けるか迷う所
LEDヘッドライトにするにしても今や調色タイプもあるけど対面の相手が眩しいんじゃなあ(・ω・｀) ライト下が暗いから何だというのでしょうか。
フォグランプは霧が出て、
ヘッドライトでは前方の視認性に
難があるときに使うもんで、
常に点灯させてる人は
何処かが不自由な人スワ。 >>241
ハイビームで煽ってくる後続車には荷台ランプONで対抗すべし >>241
荷台ランプは爆光12連LED実測値24W 装着
点け忘れは殺人光線になるので気を付けている >>241
俺も先週やらかした、
インジケータランプが ハンドルの陰になるから
左折したときにやっと気が付いた。 中古の4WD パワステ エアコンつき 10万キロを遊びでつかいたいんですが
どーおもいますか？ タイベル交換済みで内外装年式相応なら車検2年で35万まで出すかも >>247
はい４２万で引き渡し４８万
ですほしいのですが
知識なくて 最寄りのHONDA屋さんではアクティー在庫が皆無になってる
店頭中古車にキャリーが並んでる状況
潰し用にもう一台欲しいところだけど・・・ 欲しいなら買えばとしか
ヘッドガスケット以外はそんなおかしな故障しない印象
ただ全般的に寿命の部品だらけだから、これからはあちこち整備し続ける事になるよ >>254
エンジン始動時に助手席下で水が流れる音がしないかのチェックはしておきたいよね 自分が買ったときはHA7・SDXの3年落ち走行4,3万kｍ車検1年付で50万だった
アタックに乗り換えたいけど今は無駄に高いな 昔は安かったとか言っても仕方ないよ
絶版車なんだから安くて良い個体なんて無くなるよ 軽トラくらい新車で買え！
と言いたいところだがアクティの登録済み未使用車はぼったくり価格になってるね 「ホンダの軽トラック」ってだけでワクワクするからな ワイパーアームが錆びてきったねえのでダイソーのスプレーで塗装したった
車体も所々錆びてるがツギハギになるの嫌だから放置 どなたかリーフ組み換えしてどれくらい下がりました？
調べた感じは指二本入るかどうかくらいな気がしますが 軽トラには30万円しか出せない連中が居るから低価格帯は意外と割高なんだよな
むしろ未使用車買った方がお得 俺も３５万で３年前に HA7アタックエアコン付き買ったけど、
車検通らなくて今年の春にHA9アタックに変えたら
３桁万円の出費になって ワロタ・・・ HA9アタック乗りだけどULURもデフロックも使った事無いんだ、すまない 旧アタックでULURデフロック遊び以外で使わなかった(日常使いで必要なし)からHA9はタウンにしたよ
最近の夏は酷暑だから熱線カットガラスがありがたい 管理業務で雪山にいかなきゃいけなくて
ジムニー考えてたけど、
実用性重視でアタックにしてる。
去年２回ほど デフロック様に助けられた。 ジャンボ欲しい
電子制御4WDやCVTも気になるけどダイハツなんぞ乗りたくないんじゃ
とりあえずアクティ整備するか ダイハツって店入るとカオスだよね、展示場はダイハツ車しか無いし受付はブス
出されたのは激安スーパーの30円缶コーヒー うちの近所のダイハツディーラーはドリンクの種類も多かったし外国？のクッキーも一緒に出してくれたよ、受付嬢もドリブルが上手い 最近、ディーラーが立派になりすぎてボロい軽トラで行く所じゃない感じするわ 近所の田んぼやってる人は、わざわざ風呂入ってからディーラー行くなんて言ってるぐらいだからなあ(ﾟДﾟ) 電球1つ買うのに寄り難い
Amazonで頼んだら違うの届いたから、やっぱりディーラーで注文したい時も有る ボロボロの糞爺ｊぃが
ぽんと支払うギャップがおもしれ～のに。 全身ほぼUNIQLOで商談１日目に契約その日のうちに手付金支払い、翌日残金全額振込 5速で
坂の勾配を急にしていった場合
先に上れなくなるのが最終型
ずっとわずかに下り坂の高速を走った場合
先に燃料が切れるのがHA7型 >>284
俺その場で全額現金で支払った、わかってたけど嫌がられました 安いMTターボ消滅しそうなんでスイフトスポーツ買ったが
アクティの方が楽しい >>289
アクティはダンパー交換すると化けます
あたしは中身だけ交換してる
中身はアイシンATF+
これだけで乗り心地がもう別物 >>291
6mmタップ切って後はシーラントとボルトで栓、中身のオイル入れ換えるだけですよ
減衰はオイル粘度で調整
ATF+で最高でした ATFはフォークオイル#10と同じ位の粘度だっけか？
その昔、バイクのフォークオイル交換でATF入れたらメタクソ硬くなったの思い出した >>294
そう、フォークオイル交換した事ある人なら似たようなもんですな
底にオイル抜きの詮ボルトあるし
バイクは軽いので#15~ですかね どなたか車高調付けてる人で雨対策してる人いますか？
何かカバーとか有ります？ 塗装と言えば、バケツブルーの上からクリアーだけ吹いたらどうなんだろ？
いい加減ボロさが出てきた >>298
PG80の白とシンナーと硬化剤とマルチ硬化剤（バンパー用）スプレーガンをネットで購入
室内や下の方も塗ったので塗料だけで3キロぐらい使ったかな
素人なので全部いっぺんに塗らないで部分的に塗った方が良かったです
マスキングに時間がかかるので3週間ぐらい車庫を占領してました
>>299
貴重でもない27年前のHA4です どうせならスピリットカラーに塗ってみればよかったのに プラグの熱値って下げたらまずい？
VK16が有るから交換してみようかと 雑用車としてHA9買ったら、燃費良すぎて
メインカーになってた。 キャブ車のサンバーからのha6に
脚がいじってあったからスポーツカーですか？ってなった そういや俺も最初のアクティはセカンドカーだったんだよな
それが今や軽トラ2台体制だものな >>309
４００ｋｍ走って 給油すると
２０－２３L程度
エアコン付きのアタックで優秀だよね、 >>311
HA6は50:50でバランスが良すぎるからね
アクバンも45:55であり得ん位好バランスで最高
両車ラダーフレームをボディに溶接した強固なモノコック構造なので剛性も申し分無し
神車2台コンビ >>315
走ってて楽しいですよ
これでターボがあったら軽最速も狙えた気がする >>317
サンバーは、吸気がフレーム内通るアホ設計なので肝心なフレームが錆びてボロボロな個体が多い
つまり、現存してるまともな車体は殆どありません >>313
いいね、ワイのHA9アタックは空荷でせいぜい15～16 >>317
友達のttサンバーと一緒に山走ったことありますけどこっちは流すペースでしたけどコーナーが違いすぎて見えなくなるくらい離しましたけどね HA8のATのタウン乗ってる。42年前免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
ベンリ、マジで。そして速い。アクセル踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかも軽トラなのにATだから操作も簡単で良い。ATは4WDが無いと言われているけど個人的には問題ないと思う。
4WDと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ雪道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度に関しては多分MTもATも変わらないでしょ。MT乗ったことないから知らないけど4.5速があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くて誰もATなんて買わないでしょ。個人的にはATでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど近所のバイパスで70キロ位でマジでttサンバー抜いた。つまりはttサンバーですらアクトラのATには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 無理やぞサンバーのほうがコーナリングの速度+10km/h速い その反応来たか！
ガチだったんだが
ま、楽しんでくれ あとアクティが無かった時はttサンバーは親父が乗っててバイク運ぶのに借りたが絶対に速くはないと思うぞ
重心が高くてバイクが倒れるかと思った
俺のはha6な
嘘だと思うんならそれでいいがなw
頑張って煽ってくれw
とりあえず挑発にのってみたwすまんな
終わるわ >>325
NAじゃなくSCなら速いって言ってるんじゃないの >>322
彼氏の車がアクトラでした、のやつも作ってくれ HA4なんだけど
バモスのスピーカーポンつけ可能？ 山道それも震災の爪痕のよーなガチャガチャの道でも四駆なら進めますか？
そのように使用したいのですが >>329
アタックなら良く落ちますよ
油汚れも余裕 泥避けに付いた泥が乾いてブラシで擦っても落ちないんだけども落とし方わからん >>329
タイヤ次第だねー あとは お腹仕えたら アキラメロン
４WDでも嵌まる時にははまる おっさんが使う
ダブルクラッチとかノンスリってなんか抵抗があるんだけど分かる人いる？ デスビのポイント交換とかな
デスビで買い物したらTポイントでも付くのか？みたいな。 >>326
多分違うと思いますよ
コーナーが速いって言ってるのだから
ストレートでどう足掻いてもコーナーが違いすぎましたから
友達はすごい悔しがってました >>335
ブリッピング=ダブルクラッチ？
クラッチを2回踏んでもブリッピングはできない
LSD＝ノンスリップデフ？
リミテッドスリップはノンスリップではない
モヤっとするんだよね そろそろスタッド履かすべきだろうか
知り合いがノーマルタイヤのまま峠行ったら一回転してたw >>342
夏用タイヤでそのサイズ履かせてるけどホイールのリム幅オフセットに気をつければ普通に履けるよ >>345
オフセット45以下なら干渉しない感じ？ HA7の時は N-BOX用の155でも タイヤハウスに干渉したからな
HA9は干渉なしで履けてる。 0.5インチアップで4インチリムにしてみた
N- VANホイール流用 >>343
仕事で毎日高速走るから３０００キロで交換してる
軽トラは常用回転が高いから３０００キロでも結構真っ黒になってるし ヨコハマのx-at 145r14はノーマル車高で履けますか？ >>352
HA9に履いてる
着座位置かなり上がるから乗り降りするのにピラーのグリップ掴まないといけなくなる >>353
ありがとう！
フルキャブならノーマル車高で履けるんですね。 >>354
165/65r14のサイズでいけたから145r14は確認してないわ
履けなくはないやろうけど過積載すると干渉するかもしれん カセットは案外使える
ブルーツースカセットアダプターなる便利アイテムが有るからな >>355
中華のアンドロイドナビ付けてる
ドライブレコーダーもODB2も付いてるから。
結構楽しい。
しかも安い（1万円） >>358
知らんかったわ買うわ
今までブルートゥーススピーカー置いて聴いてたわ 10インチのタブレットを置いてSpotifyとGoogleマップ
音はオーディオから出してる HA9がノーマル車高で履ける最大タイヤ外径
165/65r14 570mm
らしい クローラなんて出さなくても、四輪チェーンにデフロックでまず大抵の路面は行けるだろ 一度でいいから見てみたい、アクティがクローラ履くところ…歌丸です HA7のアタックで 新雪じゃない 積雪50ｃｍの山道
突っ込んでったら お腹つかえて 玉砕したおいら
くさ葉のかげから。。見物 セミキャブは雪道では無能、フロントバンパーに雪詰まる スタッドレスをスタッドとは言わないなあ
ステンレスをステンとは言うけど stud=鋲 stain=汚れ、シミ
「レス」付けないと逆の意味になる ちなみにステンレスはサス（SUS）と呼ぶ板金屋のワイ >>384こんにちは
板金屋さん車のボディ塗装で
２液のパテつかいますよね
どんなパテ使ってるか教えて下さい クローラと言えばアクティクローラは無駄に欲しいな
アレで高速道路を徐行してみてーw >>385
設備治具製造の板金屋なので業種が違うんだ、車屋でなくて済まない 今更ながらハンマーオイル入れたらいい感じだわ
特にミッションオイルに添加したのが効いてる ミッションオイルは替えると感触が変わりやすいよな
良いか悪いかはともかくとして アクティのミッションオイルってメーカー完全専用品じゃないの？ >>393
指定はエンジンオイル
俺はギアオイル入れてるが >>393
ホンダは純正使ったほうが良いよ
他のメーカーと作りが違うので
どちらかと言うとバイク寄り 元旦夜の「さがせ幻の絶版車」
コルト800／T360スノーラだってさ。 流れの速いバイパス乗らざるを得ない時あるから高温になるギアオイルは早めに替えんとな
しかしHA9にサイドブレーキ警告音なんてあるの今更分かった 車種問わず
デフはトヨタのハイポイド4L
エンジンはトヨタの赤いペール缶
ミッションは粘度が分からんときは純正かな 正月休み中やること無いから事故車で再塗装ゆず肌ボカシ目がきったないうちのHA7研磨バフがけピッカピカにしてやったぜ
話に聞いてたけど塗装薄いなこれ
クリアー吹きたいわ HA9は塗装厚い気がする
3万キロ乗ってて飛び石傷なし まじで？
HA7は飛び石でボンネットやはみタイのせいでドア下剥がれてる HA9・4WDのリア右側のブーツとシャフトの継ぎ目辺りから
シャフト内側に向かって本当に薄っすらだがオイル滲みが出ていた
今年で10年目なのと普段荒っぽい使い方してるからしゃーないけどね
あ～、ディーラーが正月明けして営業始めたら行ってくるか 出先でHA7のシフトがクラッチ切っても入りずらくなってクラッチワイヤーかシフトワイヤーが切れかかっているのか
ミッションケースからミッションオイル抜けてるかとヒヤヒヤしながらうち帰って
ジャッキアップして覗いてみたら後ろのエンジンマウント切れてやがった
取り敢えず適当な板挿しこんで直ったw
ホンダ部販早く開いてくれー >>406
正直それで済めばありがたいけどね
取り合えず今週中にディーラーに行って見てもらうよ >>407
走行距離と年式プリーズ
19年落ち8.5万だけどアイドリング振動大きいから交換すべきか悩ましい 平成13年の16万キロ
12万キロ位からロアアームブッシュやらフロントデフマウントやらゴム類がだめになった >>411
サンクス
距離2倍近いからまだ行けるか
ロアボールジョイントブーツは去年交換したから、そろそろゴム部品はヤバいかも知れんが >>408
空荷なら２速発進がデフォ
１５０キロ以上積んでたらクラッチ痛みそうだから１速
そんな乗り方だけど１４万キロでクラッチは無交換 クラッチペダルがギーギー鳴ると先代は狭すぎてグリス差すのに苦労するなあ(´ω`) HA9ドア内側天井にある黒いキャップで塞がれている穴って何のために開いているのでしょうか？
フックでも付けられたらと期待してキャップを外してみたが単に穴が開いているだけだったので気になりました みかんの産地、和歌山とか愛媛にアクティが多い理由
軽トラックは果樹園などで活発に利用され、傷つきやすい果物を積んで、デコボコの激しい未舗装の農道を走る。商品を守るために優れた乗り心地が求められ、足まわりを柔軟に伸縮させるアクティトラックが喜ばれた。 まるごとサンバーに置き換えても変わらないような話だな サンバー乗りをアクティの助手席に乗せたら乗り心地の良さに驚いてた アクティとサンバー両方所有してるけどサンバーの方が乗り心地良いけどな >>422
シートのクッションはサンバーのほうが上 >>421
うちのアクティはHA6で重量配分が均等な上に更にダンパーいじってるので乗り心地が鬼程良い
偶にこいつの悪路走破性は戦車並か？と思うよ
足回りの基本が良いから足がよく動くね サンバーは過積載600でも余裕のスプリング、多分900は積める
アクティは500も積んだらヘロヘロの柔らかい設定 速度抑制のために作られた波打った路面を通過した時
サンバーはノーバウンドでスンスンと通過する
アクティはバネのストロークが大きくなってバウンドするくらいの差はある FHI謹製サンバーは四独でいいところも有り、悪いところも有り ディーラーに行って見てもらったら大丈夫ですよと言われたので
取り合えずもう少し様子見しつつ乗ってみる
でも、これから劣化して換える部品が色々と出てくるのだろうなぁ オイル滲みなんて気にするもんじゃないよ
車検毎に拭き取って済む程度なら放置だよ
リヤドライブシャフトからグリス漏れてるっぽいけどドライブシャフト抜くにはエンジンずらしたりと面倒過ぎるので放置中 オイル漏れ止め入れて数年経つけど漏れは止まっている >>433
たぶんそう、セミキャブだとキャリイがボンネット開いた サンバーの車検でボンネット開けてと言われて戸惑ったが、後ろのエンジンカバーのところだった
あれボンネットと言うのか サンバーはリザーバータンクが外から丸見えなのが貧乏くさい 貧乏臭いってかリアル貧乏だし
値段が違うよアクティとは 給油キャップにカバーあるのはうらやましいぞ、レバーでパカッと サンバーで貧乏くさいのは助手席のエアコン吹き出し口がオプションなのも 俺はアクトラのオイルフィラーキャップ丸出しを何とかしてほしかった
せめてキー付きキャップでロック出来れば安心できるのだが ミッションオイルってエンジンオイルでええのん？HA4 HA4所有してた25年前はウルトラUかなんか入れてたと思う スタッドレス用にその場で有り合わせのアルミも買ったけどやはり軽トラには鉄チンホイールが一番似合うな >>441
ホンダのバイクのモンキー用のガソリンタンクのキャップが同じ大きさで付けられるでしょ
アマゾンとかで売ってる まともなホイールなら良いけど、バックス辺りで売ってる中華ホイールなら純正の方が恥ずかしくない 俺のタウンの白ホイールキャップがかわいい、飽きたらキャップ外して黒鉄チンで気分転換もできる OZのラリーレーシングかスーパーRAPが似合うと思うがサイズが無いな >>451
わかるw スーパーRAPは復活するらしいが軽トラ用のサイズは出ないだろうなw ウナ丼さんのレビューきてるね
オートマでホンダを感じれる物なのか(´ω`) >>457
まさにそれ、セミキャブキャリイ４駆のＬレンジ＋デフロックで登れなかった坂をアクティ４駆は難なく登った
実を言うとキャリイの時は雪がフロントバンパーにつっかえて抵抗になってたんだけどねww 毎年普通に雪が降るとこに住んでるとノーマルバカは○ねと思う いくら4WDと言ってもこの時期は油断しないほうがいいよ
特に今回の寒波でやられているところは本当にシャレにならない状態だし
寒波もまだ続くみたいだから雪道もだけど道路の凍結にも注意したほうがいい おいらも年末の豪雪の後
峠で側溝に落っこちて
足回り大破した。
HA9アタック乗り 大切なアクティは温存して今年はまだ乗ってない
セカンドカーのサンバーで済ます
これなら最悪廃車になっても構わんし 高速で横風受けても安心のLKAが搭載されるの待ってたら
軽トラそのものが終了してたのか >>466
セミキャブは元々高速横風何とも無いですけどネ
常にドッシリLWBの恩恵はかなりあるよ HA7は9よりパワー感あっていいけど
タイトコーナーブレーキが一段キツイのとやっぱり狭いのがねえ(´ω`) うちもサンバーとの2台体制だけどサンバーで高速で横風とか、マイク・タイソンのフックをカウンターでもらったぐらいグラつくけどな HA4
うちの方は消雪パイプがあるので厳冬期はしょっちゅうリアが凍る
サイドは掛けていない
凍るとその度にぬるま湯をかける
ちょっとかければ溶けるのだが面倒
知人のHA4も同じみたい
目視ではワイヤーカバーとかに傷は無し
HA7とか9は大丈夫なのかな 逆に都会は10cmの積雪でパニックになりオーバーパスは通行止め
ほぼ全員サマータイヤ装着状態の恐怖の路上 明日都内に行かなきゃならんのだけれど雪積もるかな
HA9にスタッドレスは履かせたが慣れない都内は心配だわ ちょっくら四駆ノーマルタイヤで雪道走ってくるか
雪道というか半シャーベット状の道 降ってたけど積もらんやった
滑らせて遊びたかったわ 昨日片側は未整備で積雪アリで普通に走れたが
峠頂上のトンネル抜けたとたん塩カルでシャーベット状態
ケツふりまくりでしたケツだけじゃないけど
アイスガードVAN IG91V 145/80R12 空気圧後ろ2.8 前2.4 荷台シート付けようとしたけどフックの箇所が少なくてあきらめたw 特に荷台フロント側。 留めるところが全く無いw ジャッキアップしたらタイヤなかなか浮かんで
サスめっちゃ伸びて草 >>482
右側は給油口になってて足踏みステップですらないのな >>482
俺はゴムの先にフック付けて給油口と足入れるアナにひっかけてるわ 左側はスペアタイヤ固定してる金具まで伸ばして引っ掛けてる 荷台シートなんて両面テープの荷物掛けフックでいけそうな？ 俺はフック位置に合わせてハトメを打った キャビン側はドア下にゴム紐伸ばしてる 君たち、工夫が足りんよ
前方はドア後ろとアオリの隙間にゴムでもヒモでも回して内側から外に出しアオリロックに1～2度回してハサムニダ >>482
後ろの欲しい位置に牽引フックがあってw
牽引フックは別につけて荷受けフックつけて欲しかったよな >>492
中央下の四角いゴムは何につかうもの
これが気になって夜も寝られない >>494
軽トラアオリの4隅に必ず有るよ
あれが無いとボディにガッツリ傷が付きます そうでもないと思ったら、そもそも横あおり開けないや 1000円の安物シート買ったけど袋から出してもいない >>496 >>497
そちらには全く考えが及びませんでした
これで今日から安眠できますありがとうございました >>490
牽引フックにSカン掛けて落ちないように牽引フック側を潰しておくと良いよ。
細いSカンだと南京結びのローブとかはやめた方が良いかもしれんけどシート掛けるくらいなら問題ない。 アクティを終わらせた存在、三田佳子の次男みたいな車だ。 >>507
バンと共に乗り心地、走りが最高の世代でしたね
今日も積載量MAXで、走行安定性神でした
高速走行でも何とも無い
風に煽られるって何？て感じ
バンではお馴染みのレイアウトで別に不便は無いんだけど、ここのフルキャブ乗りにはやたら叩かれるよねw >>512
ダイソーにプラフックの良いゴムがあるよ
あのプラフックは使えるので、ゴムだけ替えて使い回ししてる >>514
アクバンバモス乗りは誰も文句言ってないのに不思議ですよね～ >>516
シート倒せるぶんトラックよりましだからだろ しかもシートを一番後ろまで下げると前屈みになるっていうね >>517
両方持ってるけど、運転時の位置関係はバントラック全く同じですけどね
なお私の身長は177cm、足は長い方だと思います
何故そんなに叩かれるんだろう？
良い車なのにね～ さっき、丸目のバケツブルーのアクティトラックを見たわ。キャブも荷台もピッカピカで凹み無し。バンパーやライトモールもツヤツヤ。思わすガン見しちゃいました。角目はちょくちょく見るけど丸目となるとざっと30年は経っているよね。 使う人の目的によって最高か最低かに振り切れる車だしな
セミキャブとフルキャブでキャラが違いすぎるんだしアクティ教の中で宗教戦争しても仕方ないだろ 普段エアコンはつけっぱなしで乗ってるが先日エアコン切って高速200キロほど乗ったらスゲー燃費良かった
計ってないけど2割くらい違う？ >>525
この時期エアコン付けるってマジで？
ヒーターだけで十分なんですが
付けるとしたら雨の湿度で前が曇る時だけだな～ エアコンフィルター付けてなかったら冬でもたまにエアコン使ったほうがいいよ >>529
理論的に言うとエアコンは冷やして結露させた空気をヒーターで温めるので空気は乾燥するけど、エバポレーターは結露してビショビショですよ
ヒーターだけ使ったほうがエバポレーターは乾燥すると思います HA7のアタックが欲しい
走るだけでふらつくホイールベースが５０ｃｍも短いの怖い 冬は特にエアコン使わず17年乗ってて全く匂わないから別にそのままで良いような うちのもよく考えたら2004年製だから19年目だわw
20万キロ超えたけど整備と改良で新車時より良くなってるし
とても良い状態
もう良い玉無いだろうし大事に乗らないとね >>513
セミキャブではなくてあなたが嫌われてるんだと思いますよ セミキャブは農家の特異な用途に合わなかったのだろう
しかし、その農家ユーザー比率が高いからな軽トラは 趣味用に最終型買おうか考えてるんだけどATは走らん？MTのほうがいい？ AT限定免許じゃなかったら５MT一択でしょ、新車価格で約10万円高くて３速しかないなんて買うやつアホ馬鹿マヌケハゲ >>535
プーラーが無いと厳しいですよ
https://www.あmazon.co.jp/dp/B002WRB9DG/
こう言うの使います ID変わってるかもだけど二駆でもいい、主な用途はバイク積むのとアウトドア全般だから
MTにするか、ありがとう！ AT2駆は凍結雪道だとあっという間にハマって全く使えない糞車らしい アンチオートマは何処にでも湧くな
個人的には軽トラはオートマにした方が良いと思う
2WDでマニュアル買うなんて無駄だと思うが、4WDが欲しいから仕方なくマニュアルで我慢する感じ オートマ軽トラとか罰ゲームで乗らせる時用だな
MTなら楽しいから乗ってられるけど 雪道はマニュアルの方が融通効くが雪でクラッチが足から滑ってオットットとかあるからな
長靴で乗るならオートマもありだな
いずれにしても二駆の軽トラは使いもんにならんが 4WD乗りだけど2WDも使ってみたいので
この際増車しようかと 家内も乗れるようATにしたけど、原チャリ代わりの感覚で移動や買い物ゴミ捨てに使うのにちょうどいいよ。
隣町より遠くへ行く気にならないのも原チャリっぽい。 軽トラは意外と人気なんだよな
皆買いたくはないが、使いたいみたいなw >>552
普通の人は軽トラで３つ穴のコンクリートブロック6個くらい積んだら限界に見えるみたいね
その5倍位積めるとびっくりしてる
本当に便利だよね ちゃんと計ってないけど30年前の車でリッター15って凄いわ 一寸した工事に行って
廃材やら道具やらガッツガッツ投げ込めるから、
仕事効率がめっちゃ上がってる 軽トラ最高 >>555
10mmゴムマット良いよ
20kgあるけど何しても大丈夫な安心感がある >>558
最終型買った方は300万円超すまで温存する義務がありますからね
よろしくお願いします HA9増車で2年経ったけど新車状態をいつまで保てるかだなあ
もう一台の農業用&雪道用HA7は定期洗車でもサビだらけ こないだ初めてHA7の運転席フロアマットの下のシートをめくったら
錆び錆びになってた
鉄板が二重構造になってるのか薄い上側はほぼ錆びて
その下の鉄板は大丈夫のようでした助手席側はまだ見てない うちのHA4デフが錆びて落っこちたから廃車にしたわ >>563
サンダーでサビ落として、サビチェンジャー塗って、ジンクスプレー塗ったら10年は余裕
20万キロ越したけど、下回り軽く施行で現状錆び無しです >>534
うちのは1997年製 HA3とHA4
去年デスビ交換して快調。
まだまだ現役 >>567
そだね～
車は沿岸部と塩カルさえ避ければ結構持ちますね
うち、両方関係ない地域なので野ざらしでも殆ど錆びて無いです 大阪の高速道路ですら塩カル撒いてるし塩カルない地域とか沖縄か九州くらいでは アクティ以外の軽トラは高速走るのには向いてないだろな youtubeでハイゼットジャンボからキングキャリィに乗り換えた人
ハイゼットは140km出たがキャリィは120kmまでしか出ないと話してた
私のアクティは平地では110km出るか出ないか アクティトラック4dwは100キロはでるんですか？ >>578
朝早くありがとうございます
セカンドカーにつかいたくて
それも少し離れた場所行きたくて ha7は125k出た
たまに高速のったらバルブ燃焼室のカーボン焼くために6000回転位で巡航して目的地降り口一つ手前から90k巡航 ハイゼットなんて棺桶みたいな車で140km/hも出すなんて頭悪いとしか思えん ハイゼットそんなに出るんですね
下り坂なんですかね？ HA9乗りで高速道路も走った事があるけど正直もういいかなって感じ
法定速度が50～60㎞/hの一般道を法定速度に合わせて走っている時が
一番アクトラに合ってる感じがする 最近軽トラキャンパーとか流行ってるけど、最低限タウンエースくらいの機動力無いと遠く行くのは億劫になる。
見た目は楽しそうなんだけどな、軽トラで長距離走ったことあるやつはあの手のクルマは手出さないだろうな。 >>573
４２５０回転くらいだな
ちなみに俺は７０キロしか出さんｗそれでも３５００回転だし エアコンレスってSTDってグレードだけだっけ？
エアコンレス・2WDならもはや純ミッドシップエンジンの競技ベース車両だろこれ エアコン標準はタウンだけ、タウン以外はエアコン装着グレードを選択 >>585
> 最低限タウンエースくらいの機動力無いと遠く行くのは億劫になる。
社有車がタウンエースだったかライトエースだったかのバンATだったんだけど、軽ターボMTバンの方が良いと思ったよ
トラックは違うのかな
ハイエースからタウンエースに入れ替えされて加速が悪いのに驚いた >>585
HA7 HA9と乗り継いでるけど、
なんか運転楽しいから結構長距離でも
苦にならないなー
軽キャンプとして 荷物を詰んだら話は変わるかも。。。 >>592
HA6,7はアクティGTと言って良い高速安定性とコーナリング能力あるからね
60km/h以上なら断然 6,7
HA8,9はアクティTOWNとして小回りと居住性に優れる性能
60km/h以下なら断然 8,9 HA7で登坂路と高速で引っ張り過ぎて高回転を維持すると
O2センサー故障が発生しやすくなるような気がする
経年劣化という事もあるかもしれないが２回目はすぐ故障した
それと普通車が放置状態なのでたまに乗る時はエンジンを回せと聞いたので
上りやトンネル内などで高回転にしてるとこれもO2センサー故障
マフラーの温度を上げすぎるとやっぱまずい感じがする 回しやすいエンジンとはいえなあ
自分としては回しても３速50の回転域ぐらいが限界 100キロ巡航で5000回転くらい回ってるからなあ
HA7でガスケット抜けてオーバーヒートしたからHA9ではあまり無理はしないようにしてる ガスケットなんて抜けたら交換すりゃい訳だし、割り切って使い倒すくらいが向いてる気もする 標準タイヤから165/65R14のMTタイヤ履かせたら車高が30mmも上がってた
タイヤハウスのクリアランスはめいいっぱい切ったとこでギリギリ内装剥がしが通るくらい空いてる
まあでもこれがノーマル車高で履ける最大サイズだと思う
HA9 アクティもS660もやめてあの工場は何作ってるの？ HONDAのHP見て新車の車種こんなに少ないのかと
少数精鋭というか効率化というのか外野から見ると面白くないな 軽トラックは便利すぎるけど、
一つだけ不満な事があった。
洗車機に入れてもらえない… 門型洗車機ってやつ？
ディーラーに点検出すといつもそれで洗ってくれる 外気温が低いからなのか空気圧えらい下がってた、ガソリンスタンドのバカ店員にキャップ思いっきり閉められてたから外すのに苦労したよ >>605
アオリを外してから入れれば良いんじゃないか 洗車機とか洗車場ってトラックお断りの所が多くないか？
以前、トラックお断りとは書いてあるがトラクターお断りとは書いてないな、と思って洗車場でトラクター洗い始めたら係員がものすごい勢いでやってきて怒られた
やっぱり汚い車両は来んなってことなんだろう えらい量の泥置いてく奴とかいたから禁止されたんだろうな >>610
おいおいトラクターは車じゃないだろうw トラクターの免許は免許センターで一発試験で取ったな
大型特殊免許（農耕車に限る）ってやつ 俺は飛び込み試験オンリーだった頃大型二種取ったけど、乗ってるのは軽トラオンリーw 峠の下り楽しいな、キャリイを追いかけ回したったww トラクター洗車は強すぎて笑う。
確かにそうだよねぇ。 洗車場でゴミ箱洗った奴なら居たな
高圧洗浄機掛けたらゴミ箱吹き飛ばされたw アタックと迷ってタウンにしたけどたまにアタックも欲しくなる 俺は逆にタウンにすれば良かったなーと思ってた
確かIRだかUVカットガラスだかはアタックにはつかなかったんだよね 町で赤黒見るとなぜ買わなかったのかと後悔する
タイムマシーンがあるならあの時に戻って昔の自分に今すぐ買えと言ってやりたい ベンツGクラスの隣に赤黒アクティが止まってるガレージ見たわ
金持ってる奴しか買えんのやね スピリットカラーにアタックがあればさいつよアクティだった うちはシビックの隣に青白アクティその隣にトライアンフの庶民だけどw 近所の解体屋に白のアクティが入ってたな
うちのバケツブルーのアタックとニコイチしてなんちゃってスピリットカラー号作るか トライアンフって実質ホンダ車だったからほぼホンダ車のみとかマニアだなw ディーラーで新車買い続けるようなタイプはホンダばかりになるのも珍しくないだろ
うちも普通車はアクティとステップワゴン、Nワゴンだし >>631
おいらも 最寄りの車屋さんがホンダだから 猶更
ホンダが続いてる。 >>632
トライアンフアクレイムでググってみ、ほぼホンダそのものだよ サビサビHA-7を
ガソリンホースボロボロ燃料漏れで
1台廃車にして、
安く出品してたATACKを
オクで買ったらそれもサビサビ。
錆落として転換剤塗りするために
ワイヤブラシでガリガリやったら
同じとこからガソリン漏れやがりました。
今日交換し終わった。クソ大変だった。 安い4WDは錆びとの闘いって印象
ヤフオク軽トラは下回り見たいね HA9乗っていて比較的車内は広いと思っているがジャンボや
スーパーを見ちゃうと気持ちが揺らぐ
あと、MTからAT（CVT）にして楽したいという気持ちも出てきた
まぁ、そんな事を思い始める一番の原因は歳をとったという事かな
悲しいけどね ハイゼットなんて糞だと思ってたが電子制御4WDにCVTは気になるな 標準のハイゼットで63:37で前が200kg重いのに
ジャンボは65:35で250kgフロントヘビー
アクティみたいに常時四駆でも無いし
雨の日はケツ振ってトラクションウンコ間違い無し キャビンでかくてバランス悪いです。
アレを見続ける触れ続けると
人間側のバランスを失うことになるKit そうか、アクティはリヤが重いから荷物積むとリヤが腰砕けになってヘロヘロの走りになるのか キャリイ＆ハイゼット…雪道怖い
アクティトラック…雪道楽しいwww サンバートラック…雪道走ってたらフレーム錆びた、死にたい 車検時シャシーブラックで腹黒にしてもらっても意味無いか。 滑りやすいのは確かだが 、だからといってホントに滑らせてるのはただの下手くそ >>641
それって空荷の時だよね
>>643
だから8PRとかなんだろ
他社は積載時に適切な荷重になる 大径タイヤに変えたら走りが重ったるくなった
全然速度が伸びん >>652
荷代に重量物は制震材になるのかエンジン音すごい静かになるよね
空荷でこの静かさを得たい 荷台にゴムの分厚いマット敷いたらよくなるかな？
アレ案外重いんだよな 10mm ゴムマットオススメ 5000までエンジン音気にならん
20kgあるから何載せようが大丈夫
床面フラットになるので水捌けも良し >>653
昔CR-Xに乗ってたときインチアップしようとしたらチューニングショップのオヤジに鈍亀になるからやめろって言われたな
ファイナルあげるようなもんだって言ってたの思い出した >648
サンバーはフレーム内を吸気経路にするアホな設計なので内側から恐ろしいスピードで錆びる
あれ時限爆弾ね https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/005/853/195/5853195/p5.jpg
64:36=590:330=920kg
260kg Fが重い
ここから更に70kg x2の大人乗車
260+140=400kg F ヘビー
69:31=730:330=1060kg
これは前輪駆動の方が良いですね〜 >>655
厚さ１ｃｍ程度のフローリングクッションマットを敷き詰めて
荷台マット弾くのをお勧め。
フローリングマットだけだと 軽すぎて走行中にめくれて飛びそうだったから
要注意。 >>659
荷物を積まないのになぜ軽トラ？
空荷であったとしても発進時の荷重のかかり方を考えた方が良いよ
後退しながら登るならFFでも良いけどね 常時積んでる人何の位いますかね
僕の予想では95%以上空荷です
ましてや、400kgともなるとね〜
タグボートと思えば問題無いしアンバランスでも良いと思いますよ
うちは99%空荷、若しくは20kg未満の軽い荷物だな >>663
農家の俺は朝収穫した荷物積んで夕方箱詰めして市場へ運ぶからほぼ毎日積んでるな
市場の帰りは空荷だけど 俺は市場の帰りは空コンテナ大量に積んでくる
大量つっても180〜200kgぐらいだが 競技ベース車両だからアオリも外してマイナス30kgくらい積んでる サンバーはリヤエンジンだけどバチクソ硬いスプリングでカバー？ 通勤で使うからほぼ空荷
積んでもタイヤかバイクをホントたまに積むくらい HA4の燃料フィルター交換しようとしたが外れない
ツメがあるがタンク側はどうやるんだろうか
フィルターを下からゴムハンマーで叩けば外れるんだろうか? イグニッションコイル買った
これ交換したらアイドリング振動減るかな 最低でもNGKの新品コイルじゃないとあとで泣き見る羽目になる Tecとか何とか、純正と同じメーカーだから良いのかと思ったよ キー抜き忘れ警告音が昔のアコードツアラー思い出すわ 別に農業、漁業、林業の従事者ってワケじゃないけど「軽トラを買おうかな？」、、、
と考えていたが、N-VANを買うことにした。
軽トラをトランポ（バイクの移送用）変わりに使おうと思ってたんだががN-VANでも可能と知って。
やっぱ二人乗りより四人乗りだよw >>684
バイクを乗せた状態ならN-VANは前後に2人乗りかな
2人乗りなら軽トラの方が余裕あるんじゃないか
その他にも積みやすい
屋根はメリットでもありデメリットでもある
軽は安いんだから兼用にしないで複数台持ちが良い 最後まで読んで書き込むスレ間違えると思う
好きように選択すりゃいいが、それはN-VANのスレに書き込むべき内容だよ >>684
俺と真逆さんだ
廃版モデルのCOOL 買って乗ってたんだけど、
荷物積む時に毎回シート畳んでレイアウト直すのが
めんどくさくなって
更に 雪山で嵌って１時間格闘して下山してる時にホンダセンシングが
故障して オートライトが停止 夜の山道でライトが消えて
軽トラに乗り換えた。 N-VANが駄目だとは思わないけど、単車を車内に入れたくないな N-VANはターボにMT仕様が出たら欲しくなる予感、この際は助手席も普通のシートにしてよね N-VANの助手席は人が乗るもんじゃないな
あと低床にしたぶんタイヤハウスが邪魔で以外と荷物が乗らないっていうのがホビオから乗り換えた印象 >>690
せめてもー少し後ろに引いたりたおせたらよかったのにと思う >>691
確かそうだよねリアシートもバンのリアシートだし結局運転席以外は補助シートなんでしょ ところがですね
アクティバンのリヤシートは座面も角度もクッションも極上なんですよね〜
当然ですが助手席も極上です
バモス系と変わらんし
知る人ぞ知る神車です NVANの良い所
1人用途なら最高
パワフルな新型エンジン
低速トルク
先進安全装備
燃費
6MT
アクバンの良い所
4人用途仕様でも使える
フラットな2m荷室
ハンドリング
悪路走破性(高ホイールトラベル、完璧な重量配分、最低地上高190mm)
乗り心地は両者申し分無しでボディ剛性も十分にある
ただNVANの左ドアの経年劣化の軋みは未知数 アクティにホロが一番積めるだろ
最悪荷台で寝れるし、合法的に3人は乗れるし
ほぼ最強だよ 汚いもん積むんなら、荷室と座席が隔離されてるアクトラが最強やな Ｎバンが6速MTとかってイキってるけど俺のアタックだって実質6速だから！(白目) >>701
アタックはそうだよね
旧規格のアタックは4MT+ULだったんだよね
何時から変わったんだろか
ちなみにサンバーはベースグレードでもMTならすべてEL付きで6速なんだよね
アタックならデフロック付きでうらやましいけどね 俺はタウンで満足、アタック時代もデフロックの世話になる事はなかった アクティの4WDってどうやって発動するの？
高度なセンサーとか付いてるわけじゃないよね？
乗ってるのに仕組みが全然わからんけど欲しい時にはきちんと発動するから不思議w 後輪のトルクが抜けたら前輪にトルクが移るだけ
シンプルな機構よ うちの1993年HA4、走行8万5千km
今のところビスカスカップリングは壊れていない
でも消耗品と言われても仕方ないので、いつかは壊れてしまうと不安視はしてる
そん時はリビルト品にするかな
スズキ、ダイハツのトラックはセンターデフだよね？
スズキの乗用車は一時期よく壊れた
スズキがロータリブレードカップリングを保証延長
https://www.suzuki.co.jp/about/recall/2007/0402a.htm >>709
前期なんで切替ボルト付いているw
でも4WDでないと困るシチュエーション多々ある利用状況
だもんで直すよ
っていうかアクティの4WD故障事例を聞いたことはまだない スズキ、ダイハツのトラックはパートタイムだったか？ >>707
て言われてるけど後ろが滑ったことがないんだよね… 運転してると常に前に数％トルクがかかってる印象 今までアクティの4WD構造をちゃんと理解していなかったんだが
今回の提起で勉強になったわ
4WD機構は多種あれど、大まかに分けると四駆時直結のパートタイム式とセンターデフを用いたフルタイム式
んで、アクティ及び多くの軽量車に採用されているビスカスカップリング使用したものに関しては、本来どちらにも属さないんだな
ホンダは馬鹿正直なところがあるから、「フルタイム」使用せずに、あえて「リアルタイム」と謳ったのかね？
(他メーカーはいざ知らずw)
俗に言うと「なんちゃって」なんだが、スタンバイ式という分類もあったんだな
最先端は電子制御も伴って、細分化しなきゃいけないんだけど、その辺は各々でw タイトターンで引き摺る位締結強いので滑ったと感じる前にもうトルク伝達してるね
まあ最強でしょう ビスカスだと効きが弱いと誤解してる人が居るが、それは一般向けにマイルドな設定にしてるだけ
やろうと思えばバキバキに効く設定にも出来る タイトコーナーブレーキング現象が出てる時点でバキバキ 軽トラはステアリング目いっぱい切らなくても小さく曲がれるからアクティ方式でいいんだよ 全軸と後軸の回転差でオイルポンプが作動してセンターデフ？のクラッチ板を押し付けて前輪に駆動力を伝えるのがアクティ辺りで使ってたリアルタイム4wdだけど
ビスカスカップリングとは作動原理全く違うぞ？
そもそも経年劣化で常時直結四駆になってる場合も有ると思う。 >>719
それデュアルポンプ、タイトコーナーブレーキは出ないけど効きがワンテンポ遅れて亀になるやつ。 アクティっていつからビスカスカップリングになったん？ >>723
そうそう
2気筒のTCに乗ってた
これはパートタイムだったね
ワンダーシビック時の初期1984年シャトルARもパートタイム
アクティHA2やワンダーシビック後期1986年シャトルからビスカス
1990年のグランドシビックEF5からはデュアルポンプへと変更だっけか？
アクティはその後もビスカスのまま
ある程度車重がある車はビスカスじゃ厳しいとの判断かも？ とはいえ
知人のHA4は20万km近くまで乗ってビスカスに問題は生じなかった
建築基礎関係の人で、重量物をしょっちゅう積んでたくらいだから、耐久性も問題ないかな ずっとデュアルポンプだと思ってたわ
ビスカスは昔乗ってた車で熱劣化で固着しやすくなってバキバキいい出した経験が有って２回目の保証が切れた後の修理代が30万越えで廃車にしたのであまり良いイメージ無いんだよな >>726
ビスカスが壊れた車名を教えてちょ
フィットe：HEVはデュアルポンプでなくあえてビスカスなんだな
https://autoc-one.jp/honda/fit/newmodel-5012603/
低コストが主目的かもだが
”安心感”これも捨てがたい >>727
20年くらい前の話ですよ。
マツダのカペラワゴンFX
6万キロくらいで1回目保証内
12万キロ超えた辺りで2回目
センターデフに採用されてて交換するのにエンジンおろしての作業になるので工賃高め
距離も走ってたのでアレもコレも交換した方が～って見積もりは50万近かったです。
この車両の～と言うよりは当時のビスカスカップリングの弱点として熱劣化で作動が不安定（主に固着）で次第に採用する車も減ったかと思いますが
ハイエースバンの四駆には採用されてますし何か対策が見つかったのかと？ >>728
サンクス
スズキの保証延長(1998年9月～2007年3月製造)と被る部分あるから製造メーカーが同じだったとかかね？
不確かだけど、ホンダが初めてビスカス採用を決定した時の発表が社内製造だったような？
アイシンやジャトコなどにミッションを造らせる自動車メーカーが多い中、ホンダはいつも自社製だから驚きはしなかった記憶
多板クラッチみたいなもんだし、バイク時代から培った技術を発揮したかったとか？ >>732
マヌケめが
遡って読めば内容からしてHA7乗りではなくHA4乗りだとすぐに気付くだろうが
さらに、丁寧に答えてくれた>>728さんに対し失礼極まりない
ちゃんと謝っとけよw ビスカスカップリングに対して不安視していたところに丁度話題が提供されたんで、自分でも調べて気付いたことばかりだよ
知識なんかではとてもない
ここに来てようやくわかったことは
過去の他車故障事例はビスコドライブ社（現GKNドライブライン社）への特許料支払いを逃れるためのプロペラブレードを使用したもので、特に壊れたスズキは後にGKNドライブライン社製を採用することになってた
アクティのは当初から特許料支払った純然たるビスカス方式ってんで良いかな？
ならば不安視する必要なかったなと気付いたところ ビスカスカップリングと、ロータリーブレードカップリング(RBC)は構造が違うよ
俺の知る限りよく壊れるのはRBCの方
アクティはずっとビスカスだから心配要らないと思う ビート乗ったときは逆に軽トラと同じ音かよって思ったけどな 夜中にブレーキスイッチのストッパーでいいのかな？折れたみたいでランプ点きっぱでバッテリーが上がる寸前だった
ha6の初期物だから20年以上たつとプラ部品はヤバいな あのプラは足元に8個位使われてるので
10個セット買いましたよ 俺もなったわ
夜中にブレーキランプが点いててビックリしたわ
応急処置は隣のクラッチから部品を借りるか1円玉をビニテで巻けば何とかなる アクティは社外のホーンに交換したらリレーって付けたほうがいいのですかね？
ヒューズとんだりします？
ちなみにha6です アクティHH5のエアコンが壊れた場合
修理費はどのくらいになりますか? >>751
センサー、ブロアモーター、コンプレッサー、バルブ、等、どこがどの程度で
やられているのかが分からないから何とも言えない。
ただ、参考までにいうとアクティやバモスのエアコン不調でお約束的には
ブロアモーターと思うけどパーツその物は純正品で1.6～1.8万円前後位（かな？）、
それに工賃が加算される感じ。コンプレッサーだとかなり費用がかかるのでは。 >>752
ありがとうございます！
参考にします。 車検通したあと乗り心地悪いなあ～と思ってたら案の定空気圧が指定どおりパンパンにされてたよw 指定は前が2．8で後ろが3．5だよね？
みんな低くない？ 燃料フィルタ替えたらエンジンのフケ上がり変わったわ
30年変えてなかったからなあ 19年20万キロだけど調子良すぎ
ヘッドバルブ周り、給排気ポートのカーボン落とすと笑っちゃう位加速するよ
燃焼室のカーボン落とすと規定の圧縮比に戻るのでアイドルも超静かになる >>765
それって、HH4でも吸気フィルター側から
キャブクリーナー吸入掃除すれば同じことできますか？
ディーゼルエンジンオイルでフラッシュ代わりでは効果ありますか？ オイルを適当に１０ｗ－３０突っ込んだら、
燃費下がって振動凄かった、ｗ >>766
そう言うのでは無理ですが
ヘッド下ろしてワコーズのカーボンリムーバー使えばイチコロです
手の皮膚とかすぐ溶ける強力な薬剤なのでゴム手袋とかもすぐ溶けます
エンジンパッキンも溶けるので下ろさないと駄目ですね HA9タウン乗りだけど今週になってキーレスの効きが急に弱くなってきて
ドアの前まで行ってボタンを押さないと稼働しなくなった。
勿論電池も交換したけどダメ。でも何故か車を動かした後とかだと数メートル
離れた所からでも稼働する時がある。
いずれにしても今まで自分の部屋からボタンを押しても稼働していたのが
全くしなくなったから修理出しか～。ググるとキーレス基盤、最悪の場合は
統合ユニット（ヒューズ回り？）の交換っぽい。 統合ユニットならヒューズBOXの裏に付いてるんじゃないか
オクでヒューズBOXごと売られてるし交換は簡単
ただしAT用をつけるとバックギアに入れるとピーピー鳴るので注意 >>771
AT用はそうなるんだ。初めて知ったよ。ありがとうね。
ちなみに何か知らんけどキーレスの調子が元に戻って
今まで通りに使えるようになったｗ
しばらく様子見してみる。
>>772
うちは田舎だけど7～8年前位に地元で敷地内に侵入しての
車上荒らしが多発したんだよ。
田舎だから軽トラが当たり前にあるし鍵をかけない人もいるわけ。
その状態で車内に置きっぱなしの小銭がやられているんだよね。
車から離れる時は鍵をかけたほうがいいと思うよ。 Ha6アクティの燃料ポンプリレーの場所分かる方いませんか？
困っております
よろしくお願いします🙇♀⤵ >>776
ありがとうございます！
ヒューズBOXの奥にあるのを発見しました！ 興味あるので違いとスペック教えて下さい
SDXはデフロックつきで
アタックはウルトラローとウルトラリバースつきで
間違えありませんか？ >>781
違う
アタックにデフロック、ウルトラロー、ウルトラリバース STD…企業向け最底辺グレード
SDX…一般向け基本グレード
ATTACK…農林業向け走破性優先仕様
TOWN…快適装備の街乗り軽トラ >>785
デフロック付きはダイハツのしか乗ってないのですが、デフロックは2駆でも使えたし、2駆モデルでも選択できるオプションだった
今はもしかすると4駆の副変速機付きモデルしかオプションとして選択できないかもしれないけどね
どうせ受注生産なら組み合わせできるオプションは自由に選択させて欲しいのにと思う
4駆は高いからデフロックだけって選択肢があった
もしかするとATでも選択できたかもしれない 1代目アクティトラックだと壊れた時純正部品てもー出ませんか？ 完成車は制約が多く過ぎるだろうけど、バックオーダーまとめるよりクラファンで部品供給とかできないのかな 大雨でじゃばじゃばの農道でスタックするようなことがあるじゃないですか
SDXの四駆で突破できますか？
今乗ってる軽自動車前エンジンのためよくハマるんですよ >>796
アタックだけど、峠道の側溝に丸ごと突っ込んだけど
自力で出てきたよ >>796
まぁ状況次第としか言えないが自分は畑の中に入って行こうが泥濘んだとこだろうがスタックしたことはない
ただ過信しないほうがいい
アタックみたいにデフロックやUL無いしね https://i.imgur.com/AKR8ggN.jpg
ノーマルタイヤのアタックでこのレベルの圧雪路から脱出できたよ >>798
>>799
どうもありがとう
アイスバーンも突破できますか？
30km位で走ってです >>800
アイスバーンで グリップ取られて
突っ込んだんです。涙 >>803
二駆で走ったら怖くて怖くてツルツルしてて 雪国在住HA4だが雪道は普通に走れる
凍結路はタイヤ次第
深雪はタイヤが半分埋まるまでは走れる
二駆とは雲泥の差だよ >>805
あとHA4の故障とかのくせみたいなのもありますか？
ほしいのがHA4なので教えて下さい
修理断られることまだないですよね？ >>806
壊れやすい箇所はディストリビュータ
キャブに付いているセンサー類
冬になるとサイドを引こうが引くまいが凍りやすい
あと、マフラー交換は非常に面倒なので覚悟しとく
部品も新品は出ないものもあるが中古でなんとかなるよ 俺のHA4ちょっと段差で跳ねるとたまにパーキングランプが点く >>808
ブレーキパッド減ってフルードのラインが下がってないか? パッドはまだある
フルードはちょっと減ってるかも
足すだけでええやろか >>810
普通はパッド減る→液面下がる→ランプ点く
あとはマスターバック等から微妙に滲んでる可能性も無いとは言えないがとりあえず足して様子見かな ホンダの斬新「軽ピックアップ」が超カッコいい！ 遊びにも使える“万能”軽トラ「アクティ・スポーツ」は日本にピッタリな商用車
https://kuruma-news.jp/photo/646580#photo2 エンジンかける時3回ピーピーなる時とならない時の違いは？ >>816
それはドアのセンサーが可笑しい
アハハハハ ホンダの“スポーティ”な「斬新軽トラ」!? 丸目ライトに“センターマフラー”装備！ レトロ感もある「T880」とは
https://kuruma-news.jp/photo/647778#photo1 3代目のクラッチペダルとブレーキペダル近過ぎない？ 3月末に左肩と左腕を痛めてしまい今現在はさらに悪化
数キロ移動するのもシフト操作で左腕が痛くて厳しい
先行きを考えるとHA9を手放してATかCVTの軽トラに買い換えるしかないのかなぁ… >>822
ID変わったけど821だよ まぁ、歳はモロにオッサンだｗ
医師は五十肩とは違うといったけどネットで調べると該当するんだよなぁ
キーボードで打ち込んでいても左腕が痛い
歳は取りたくないね みんなもオッサンになったら気を付けてね
ホントいきなりなるから >>823
作業中に痛めたのですか？
肩休めれる仕事ならまだいいんでしょうけど
お大事に。５０代より >>823
ホモ・サピエンスの肩は特殊な構造で槍を投擲出来る
これはより知能が高く体格も大きかったネアンデルタール人には無い能力
この能力で地球の支配者となったと言っても良い
https://m.youtube.com/watch?v=5Eu62uDNMFQ
しかし同時に大変複雑な構造で加齢による劣化で狭い場所を通る肩を上げる腱が擦り切れる
筋肉と違い腱の回復には時間がかかる
長引くが無理をしなければ時間が解決するよ 純正荷台マットを2mmから5mmにしたんだけど表裏のデザインや素材が違っていて個人的には5mmのほうが好き >>827
10mmよいよ
マットが水平を維持するので水が下の隙間に溜まらない >>813
古くなって磨耗が進むとそうなる、多分まだ部品が出るんじゃないかな 後ろエンジンですよね？
荷台てけっこう熱くなりますか？
犬乗せたいのですが
まだ購入前でして教えて下さい キャリイならケツ下エンジンだから荷台は暑くならないんやない？ 真夏に犬ケージに入れるので荷台の熱どーなのかと思いましてHONDA党なので >>831
エンジンと荷台の間に隙間あるし、走行中に湯気なんて出たことないから？だいじょうぶでね？
心配なら荷台まっと大盛でOKだべ、 FRとは言えスズキもタイハツも30年前よりエンジンは後方に移動してるな
荷台前端の温度ならホンダの方が低いような気がする >>831
>荷台てけっこう熱くなりますか？
だとしたらトラックとして普通に使えないだろ 荷台シートに雨水溜まっててブレーキかけたらキャビンにバコンッ！って打ち付けられて何事かとビックリした ケツ痛くなるやつこれ使ってみ
https://i.imgur.com/jLtlttq.jpg
かなり座り心地いいわ
スーパーオートバックスで1200円くらい たしかに HA7から HA９に乗り換えたら、
広々してる分には快適って思ったけど、
シートのクッションは劣化してる気がする。
やっぱりタイヤ位置の問題なのか、飛び跳ねとかは
酷くなってるね。 セミキャブだったら跳ねた時ダッシュボードから物が飛び出たりしないの？ HA7もHA9もシートは良くないな
HA9は乗り降りの際にドア側に腰掛けるように乗るせいかドアに近い部分のウレタンが2年ほどでヘタった
そのへんはサンバーのほうがシートが厚くてクッションも良かったな >>848
はい、重量配分が前後均等なので、Fバネが柔らかく足がよく動きますので、どっしりして跳ねません
揺すられる事は、ほぼ無いです
(Fダンパーオイル18万km時に交換済)
ただ前期と後期で違い、前期はバネが硬い仕様です
後期は足が柔らかくなり、シートの改良もあって乗り心地はかなり向上しました >>848
いつも飛び出しまくりで足元飛散常態。。 アクバンは47:53の前後重量バランスで運転手が前に乗り込むことで50:50が完成する >>850
単純にホイールベース長いから跳ねづらいだけだよ >>853
WB 長いのは確かに有効ですね
ポルシェ911はRRで 37:63、WB短いですが、前サスのスプリングが柔らかいので乗り心地良いです
逆にハイゼットトラック 2WD MT は 63:37、最大荷重にリヤサスがセットされているのでリーフサスが硬く跳ねまくります
アクバン 2WD 5MT は45:55なので前荷重が軽く貨物なのに乗り心地良いので最高ですね MTだけどクラッチ繋げるとシャラシャラ音が鳴る
アイドリングでもずっと鳴ってる それミッションダメになってる。
ギアオイル換えてやって。音がマシになると思われ。
リビルドミッション10万円。そのまま乗ってるしかないよ。 ミッションベアリングだろうね
クラッチ切ったら音消えるでしょ？ 普通は篭ってないシャラシャラ音だとレリーズベアリングを連想すると思うが
クラッチ踏んで音が変わるか消えれば多分そう大体そう >>856
シャラシャラはレリーズベアリングだね
部品は200円位
クラッチ交換の時に大体セットで交換する クラッチを繋げる=クラッチペダルから足を離す=レリーズベアリングはクラッチカバーのダイアフラムスプリングに接触していない=レリーズベアリングは回転していない
かと思っていたのだが・・・ その通りではあると思うのデモ
https://youtu.be/ycOOYt0RbPI?t=1158
クラッチ切ると音が止むのでレリーズベアリングかと
ミッションおろしたら内側のでした、いうことが以前にもあり
動画の個体もまたそうだった、と。
うちのHA6も全く同じ。
安く中古買ってギアの調子が悪いなコレと思ってたら音鳴り出して
レリーズベアリングかと思ったらそうではなかったと。
アクティのミッションはそのパターン多いのではないのかなと思うの。 これは解りにくいなー、こういう音の事例があるのは勉強になったわ
こっちはha7と9しか来ないというか居ない地方だけど同じベアリング逝くのかな HA4のタイヤを10年越しぐらいに新品にしたがとてつもない激的な変化を遂げたわ
10年もタイヤ変えてないというお叱りは真摯に受け止めます エアコン無し乗ってる方まだいますか？
今日見に行ったら重ステエアコン無しだったんですよ
メインは冬山なんですが夏ものりたいのでエアコンなしはきついですよね？ >>868
アクトラはエアコンめっちゃ効くよ
あらゆる車の中で最強クラス
車内が狭い、エンジンがフロントに無い
ケツの下に熱源が無くスカスカ
エバポレーターの掃除が比較的簡単
なのにエアコン無しなんか買ったらアホみたいな残念車になるよね
止めた方が良いです エアコンレスで純粋な2WDなら普通にレーシングカー >>873
エアコンかと思ってたらエアーしか出ないと
こんな暑いのにエアーだけだと流石にやめましたよ ウチの田んぼ用HA7がエアコンないわ
この時期は雨なんか降ったらガラスはすぐ曇るわ蒸さ苦しいわ大変 HA4のリアルタイム四駆だけどこれ舗装された道でも曲がり角で四駆にならない？そういう仕様？
四駆のエリシオン乗ってた時も駐車場などでステアリングいっぱい切ると四駆になってたけどおかげで燃費悪すぎる
俺の車両がポンコツなのは目を瞑るとして タイトコーナーブレーキング現象を感じるんでしょ？
それが正常ですよ
誤解が蔓延してるけど二駆から四駆に切り替わるんじゃなくて
常に四輪へ駆動力が伝わってて回転差が生じたらカップリングが滑る仕様だからです >>877
何だそれ、逆だよ
普段はフリーデフ
掛かってても数%
回転差が生じると100%近く駆動が掛かる
だからタイトターンで回転差が生じ駆動が掛かり曲がり難くなる 操舵角が強いから小回り出来るけど、
小回りしないようにするのが コツだべ。 軽バン初めてなんだけど意外とタイヤ減るの早いなぁ
まぁ2万キロはもってるんだけど 翌々考えると 通常走行時は 4輪 同時に回ってるんだよね
駆動が繋がってるか否かって些細な事でね、
てーのが ビスカスカップリング だべ 書き方が悪かった
回転差っていうのは旋回して前後の回転差が起きる時、
タイヤのグリップが勝る場合に滑り出すって事。
トルクリミッターみたいな感じ。
ただ、手で回してみれば分かるようにカップリングはかなり固い設定だから
いくらゆっくり旋回しても結構強いブレーキング現象を起こしてるんです。
悪路はカップリングが滑る前にタイヤが滑るので、実際は直結と変わらない駆動力が伝わります。
＞884
そうですね
駆動系が常に全て回ってるんだから駆動抵抗はカップリングの状態にあまり左右されませんね
むしろタイヤから回される方がプロペラシャフトが増速して回されるから抵抗は大きいかもね 個人的にはアクティの4WDシステムは、けっこう優秀だと思う 一般的なパートタイムは常時4駆で走れないからパートタイムなだけで
4駆化による重量増は2駆状態にしても変わらないから、燃費も変わらない
アクティもビスカスカップリングなら他車のフルタイムと差異は無いんだね
まあ、セッティングの違いはあるんだろうけどね 二駆の軽トラよりも雨の日でもそこそこ速く走れるからな 軽トラという認識では乗ってないな
意識的にはスポーツカーとして乗ってる 気持ちはわかるがさすがにレイアウトだけでスポーツカーは言いすぎだろ
全く加速感ないしブレーキもプアだし ５年ぶりくらいにオイル交換したんだがドレンからよりもエレメントに残ってるのが多いくらい(笑)
しかも替えたところで特に変わりないという。さすがはホンダのエンジンというところか。 2トントラックは横に寝れるようにシフトレバーが倒れるらしいけど
アタックでURに入れたらかなり倒れるから左足を助手席に伸ばせる TNアクティのベンチシートも窓から足出して昼寝できたな。 今日アクアライン通ったら横風で煽られる煽られる
風速12m表示だったが軽トラにはちょっと危険だわ 切れ者の烏が四駆システムの解説をしてくれると聞いて覗きに来ました！ 流石にフルタイム4WDだけあって走行が安定してるよね 他の軽トラに比べたら、アクティは軽トラなのにクラウンのような乗り心地 ショートホイールベースの恩恵がもたらすオンザレール感覚のコーナリングが体感できるのが最終型アクティトラックの美点なのである >>901
それはHA6,7の美点だね
小回り以外の走行性能は完璧に近い
あとこのシリーズには足回り走行性能において若干の改善余地がある
秘めたポテンシャルはかなりのものだよ クラウンとは思わないけど、PS・PW・AC・CS・集中ドアロックでフル装備とか言ってた世代としては
昔乗ってたmarkⅡと比べてリモコンミラーと金玉クーラーぐらいしか装備変わらんなと思った。HA-8タウンAT 最終型アタック登録済み未使用車を購入したのが去年の年始ごろ、残念ながらバケツブルーは手に入らなかったので白ですが満足です セミキャブなら、助手席上げたら横になれるスペースできるかな >>
>>909
あれは、縦になれるスペースを作る装置です Loでも送風にしてたらわりと熱い空気が出るのは仕様？ >>911
LOでもHIでも実は消費電力あまり変わりません
中にニクロム線が巻いてありそれを風で冷やしています
LOが巻きの長さ10とするとMIDが5
HIが0です
ニクロム線を冷やす分生温くなります
それを回避するにはPWMを使い電流をパルスで断続的に流し回転制御します
これだと電流を絞るので節電になりニクロム線が無いので割と涼しい風が出ます 早く水と食料を出しやがれ！
出したらとっとと出ていけ！！ 早く水と食料を出しやがれ！
出したらとっとと出ていけ！！ HA9のエアコンフィルターはN-BOX純正と共通ですか？ 生産中はガスケットが抜ける、なんちゃって４ｗｄと揶揄され、おまけにメーカすら売る気のない車だったのにな アクティ無くなる話聞いてスズキ、ダイハツもチェックした上でアクティ選択 ちなみに最終型はガスケット抜けの心配はしなくても良いよ リヤドライブシャフトからグリス吹いてる
交換必要だと思うが右インナーブーツがスピージーに指定無し
ha6後期です
何か妙案有ります? 尚、通販だと出て来るけど、HA3やHA7用でも別物見たいなんよね >>925
コメントありがと
残念ながらそれはアウターです。
アウターは幾らでも有るのだけど、インナーが無くて困ってる アメリカのオークション
28年落ち軽トラが“新車価格”超えた？ 傷＆サビもあるホンダ軽トラ
羨ましい よく見たらインナーもアウターもグリス吹いてるし、
右も左もだったわw
まだ19年しか使ってないのにブーツ破れるとかアクティは駄目だなぁ エンジンかからない。
DISトリビュウターがオイルまみれ！ >>932
ハイゼットかキャリイの2駆買うしかないね アイドリング振動減らそうとエンジンマウント交換したら、シフトショックが激減したわ ここ一週間 車内でスズムシ鳴いてる. . . . . .
夜窓全開にしてるけど出ていかない
何処に入り込んでるんや ジャンボ欲しいなぁ
このポンコツ諦めて買い替えるべきか
下手に修理費掛けるとふんぎりがつかなくなるからな >>941
ポンコツ奈良仕方無いね
うちのは21万キロだけど整備バッチリなので新車のように調子良い
ちなみにジャンボは超フロントヘビーなのでお覚悟下さい ＨＡ７，車の下側を確認してたらマフラー触媒がサビでボロボロだった
何とかなりそうかと思い耐熱塗料と耐熱のパテを買ってきて
サビを落としてたらキリがなかったボロボロ
プラチナを使うということで新品なら7万以上リビルドでも5万円程度する
修理に出したあるいは自分で修理した方どの程度費用かかりましたか 俺なら中古の格安触媒で済ますけど、案外高いな
リビルドより新品の方が割安感有るからリビルドはナシかな
1.5万の中古でギャンブルするか新品買うか
もしくは車ごと買い替える お勧めはそんなポンコツは捨てて、ハイゼットでも構わんから新車買い替え HA9最終型は、N-BOX・N-ONE・N-WGNのステアリングと完全互換ですか？SRSエアバッグをそのまま使用でますか？ >>949
最終型ならNシリのJ※1系なら共通。SRSもそのまま。オクでN-WGN用落札して自分で交換したので間違いない
J※3以降のは合うかわからない >>951
ありがとうございます
Nシリーズと共通なのですね >>949
社外ハンドルに交換したけど、HA9用のステアリングボスの１つ目は全く適合しなかった。
２つ目は適合したけど、ホーンのアースを加工しなければ使えなかった。
多分、ステアリングボスの形状が何種類かあるので、しっかり適合確認するか、返品可能な物を購入しないと、残念な結果になる可能性もあります。 レッドブル公式You Tubeで使われてるレッドブルカラーのアクティカッコいいわぁ
あのカラーリングで売り出してたら売れただろうに マクラーレン・ホンダかキャメル・ホンダかウイリアムズ・ホンダのカラーも欲しくなる F1ドライバーが乗る軽トラもオートマなんだな
考えてみたらF1マシンもオートマなんだから速さを目指したらオートマにするのは当然なんだけどさ よく分からんがとりあえずISCV清掃してみた
ついでにプラグもイリジウムマックスに交換
これで燃費下がるかな、アイドリング振動減ると良いのだけど、 燃費って燃料費のことじゃなくて燃料消費率のことですわよ。
燃費下がったらリッター当たりの走行距離は減ってしまいますのよ。 前々から疑問に思ってる。
燃費が良い←わかる
低燃費←うん？悪いってことか？？ >>958
辞書には燃料費と書かれていますがね
まあ、誤用も定着すれば間違いではなくなるようですが >>961
このキャップ錆びるんだよね
なので錆止め剤塗布後
ジンクシルバースプレー吹いた
それから3年、綺麗なシルバー保ってる 親父用HA6 にミラー型ドラレコ取付した
バックカメラ配線の取り回しぎりぎりだったわ、トラックだけに室外配線の経路に少し悩んだな
これで安全装備は完了
頼むからぶつけませんように～ 赤信号で追突して逃走するKSP130乗りが、
環7あたりに出没してます。
もちろん保険金詐欺もやってまーすw 赤信号で追突して逃走するヴィッツミサイルの車体番号
KSP130-2166985
ナンバープレートを替えるのが趣味らしいんで、
車体番号晒し。 >>972
ありがとう。どうりで普通のラグナットでとめたらハンドルガタガタしたわけだ。 かなり前HA7を中古で買って
ホンダ純正の鉄チンホイールについてるのは球面ナットだと思ってた
サマータイヤは社外ホイールに入れ替えたのでテーパーナット
テーパーと球面ナットでも見分けづらいぐらいに思ってたけど
相当経って購入時点でホンダ純正ホイールにテーパーナットが使われてたことが判明
元のテーパーナットは先端が相当削れてる、ホイール側のネジはよくわからないけど良くはないと思う
遅すぎると思うけどやっと球面ナットに取り換えた
指定のトルクでナットを締めると運転には特に支障なかった >>974
車検が冬なので鉄チンとスタッドレス
テーパーナットなのに修理屋さんにはその点を指摘されていない 基本的に接触面積が多い方が強度が増す
なので、欧州車はスタッドボルト
ナットと比べると接触面積が桁違いに多い
テーパーと球面も基本的には球面の方が強度が増すが、互いに違うと線接触となる
強度は落ちるよね 今から未使用車買うなんて変わった人向けだから価格設定も変わった人向け
荷物詰むのが目的ならダイハツかスズキにするでしょ、俺も次はたぶんダイハツ
軽トラで片道15㎞以上は遠乗りっていう使い方だから何でもいいんだよね。 田舎で家に１台は軽トラがあるって所だから、個人所有は下駄車のHA9
仕事で使うならキャリィDA16Tがいい。トルクや燃費もいいしボロボロに使っても気にならない >>978
空荷のハイエースでよく後輪がスピンする地形なので
スバルかホンダにしたかったが
どっちも消えてたとはね…
OEM競合させたら一番安かったんで判子押してきた
スバルで 自社生産サンバーが終わり、
アクティは生き残る答えが出なかったか。 スズキかダイハツかNMKVのOEMじゃダメなのか
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3.ダウンロード完了後、もう一度上記アドレスのリンクからｱﾌﾟﾘへ
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むっちゃ走りが良いけど見た目かなり普通のステルス仕様 このスレッドは１０００を超えました。
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