【HONDA】アクティトラック【軽トラ】15台目
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来年から就農予定で自家用車がHONDA+生産終了するみたいで気になってます。
車自体はずっと乗ってるけど、農業未経験+軽トラ経験薄だから中古が良いのかなって思ってたけど、軽トラの中古は割高って聞いて最初から思い切って新車買うべき?あと農業用ならアタックってやつで良いのかな? 現行の型が欲しいのなら絶対に新車のほうがいいよ、長く乗るつもりなら尚更
中古車は状態マチマチだからね、新車から乗ってるほうが不調に気づきやすいし
農業用なら保険の意味でデフロック付きのアタックがいいかも、タイヤがオフロード向けのやつならタウンやSDXでもスタックしづらいけどね 中古の4WD軽トラは、自分で整備するような変態さん向け
整備や車検をプロに以来するような人は新車の方が割安だから、素直に新車買っておきなさい おいらは 山遊び用にアタックにしたけど、
便利すぎて、普段使いになってる。 山師はアクティ多い
SDXの4wdじゃスタックしたぬかるみも、アタックでデフ入れたら脱出出来るらしいし >>12
エンジンが後ろにあるタイプは登坂能力が桁違いになる。
サンバーかアクティじゃないと登れない山は実際にあるよ。(他は後輪が浮いてしまう) まだアクティ買えるのにハイゼットやキャリイ買ってるのはドケチかアホか貧乏人 アクティは狭い、寝言はジャンボを出してから言ってくれ アクティトラック買おうと思うんだが下回り保護のスリーラスターって必要?
黒くなるのがイヤなんだが。 >>18
地域によるんじゃね?
何もせずに東京で使ってるが、中古車買って14年(16年落ち)、溶接の継ぎ目に少し錆びが見られる程度だよ >>19
冬の融雪剤かなり受ける地域です。
調べたらクリアータイプのスリーラスター有るみたい。 融雪剤はマズいな
海水を浴びてるようなもの
何もしないと10年もしたらフレームが崩れ落ちる 未だに25年前のアクティがピョンピョン走り回ってるんですが >>13
他社は空荷だと少しの雨でもケツ振るから困る アクティは高くて他社なら4WD買える値段で2WDになるからなぁ
当然トラクションは負けまくりな訳で >>22
平成初期の環境対策してない塗装の方が強かったんじゃないか
現行は環境対策後やっと以前の水準に近付いたとこじゃないの
サンバーなんかは酷かったみたいだよ
結局以前のレベルまで戻せないで終了 綺麗なHA4から乗りかえたセミキャブのスズキキャリイはあっという間にめちゃくちゃ錆びたし新車の時点で五月蝿かった つまり、HA4がアクティを廃盤に追い込む事になった原因か キャリイとハイゼットの安売り競争にやられたんだよ、4駆のエアコン付で100万円以下ってのをJA が売りまくる
自動ブレーキもあるしボケ老人には魅力的 オマイラの良く言う主要ユーザー農家の要望に合わせるって、そういう事だぞ >>28
ホンダ乗りはいつでもホンダを買う
HA4の時代は月に5千台売れた時もあった
それをコンスタントに買い替えてたら終了することもなかったのにいつまでもポンコツを乗り続けるから終了するのは当たり前 TNアクティから3台続けてアクティ買って18年間アクティ乗り続けてけど、HA9がフルキャブのチャチな車になったからアクティ止めたよ
ホンダだから買う訳じゃない、出来が良いから買ってただけ。 アクティ・キャリイ・ハイゼットと3台比較してアクティトラックにしたよ
スズキとダイハツは外装も内装もエンジンの吹け上がりかたも安っぽい >>27
そう
いつまでもHA4のりまわしてる貧民農夫のせいだ 去年HA4からHA9に乗り換えたけどHA4はまだまだ十分に動く状態ではあった
丈夫で長持ち過ぎたんじゃよ
でも新しい車は新しいなりに快適、HA9大満足です でも、直ぐに駄目になるような軽トラで構わないなら、安いダイハツかスズキ買うわな
ハイゼットモデルチェンジ直後に未使用車が45万で並んでたのはびびったわ
4WDでも60万、勝負にならん アクティ、キャリイ、ハイゼット、3台並べて細部を見比べてみるとアクティがいちばん上等に見える 必ず暖機運転してから出かけるがアクトラ(HA9)は
中々水温計マークが消えないな。
田舎でクソ寒いのもあるけどちょっちメンドイ。 俺もちょうどPVOTのタコメーターで電圧と水温も見られるやつをつけようかなと思ってたところ、運転席下のサブウーファーとどっちを先につけようかな >>38
クソ寒い場所の人はラジエーター前に透明のプラダンハサムニダ
すぐに水温上がりますよ
冬場はそれで十分です
プリウスとかシャッターついてますから HA9で14にインチアップしようか考えてるけど、みんなどんなホイール履いてる? どノーマル黒鉄チン12インチに白いホイールキャップ >>44
13インチアルミに
145/80R13装着、無茶苦茶乗り心地良いですよ
アルト、ミラで定番のサイズなので種類も豊富で格安
安く良いタイヤが選べるので最高 >>46
腰砕けになんない?
アクティはトラックタイヤですら600kg以上積むとイマイチなのに、そんなヘッポコタイヤで大丈夫なんかね
あ、私有地での話しな >>47
空気圧次第ですよそんなの
それに積載した時もタイヤのハイトがあるほうが圧倒的に有利ですよ空気量も多いので 150kgくらいの草刈機とアルミブリッジ積んだ状態はなかなか良好な乗り心地 ホンダ純正アルミ12か13にしなさいよ
14以上とかメッキキラキラホイールとかバカ丸出し >>46
44の者だけど、乗り心地を考えると13インチいいですね。
145/80R13で積載量多い時など、インナーにタイヤ擦ったりとかはないですか? >>52
新品バリバリタイヤの時はフルステアで軽くする時はわずかにあります
でもしばらく使ってるとすらなくなります
走行中にすることはありません
後輪は全くすりませんね
乗り心地はむちゃくちゃ良いので満足度はかなり高いですよ >>54
ではお勧めはいたしません
すると言っても内側の黒いプラ部分にフルステアで軽くするだけなので塗装面が痛むわけでもなく問題ないんですけどね、新品タイヤの最初だけだし
これほどマッチングのいいタイヤは他にないので、私だけの特権として密かに楽しむことにしますw ちなみに空荷の乗り心地はアッパーマウントラバー新品、コイルばねにラバープロテクターを巻いた状態で、タイヤ銘柄にもよると思いますが、乗り心地に定評のある欧州セダン並みになります
車両は50:50の HA6なので乗り心地の条件は良いと思いますが >>58
逆ですよw
車好きなので、乗れる車にはほとんど乗ってます
長距離は乗り心地の良い欧州車乗ってますが普段は軽トラやコンパクトカーが便利ですね、評価基準はかなり厳しいですよ 欧州車って言われても範囲広すぎるだろ、アクティトラックをアジア車って言ってるのと同じだよ HA-6さん登場ですね。
積載した時はどうですか? 夏タイヤ(純正鉄チン+BS ECOPIA R710)から冬用タイヤ(市販アルミ+BS W300)に
履き替えたが夏タイヤより安定して乗りやすい
普通スタッドレスに換えたら腰砕けになるのだが何だかな 安物アルミでのバネ下重量UPか夏タイヤの摩耗&硬化でスタッドレスのほうが乗り心地良く感じるんだろ スタッドレスタイヤのほうがトレッドゴムが柔らかいので
夏タイヤより乗り心地が良くなるものだと思ってたけど HA7乗りです、エンジン回転数に余裕があって運転がらくですね。 HA6余りの辛さにハイゼットに買い換えようか悩んでた
ほぼ拷問だよな >>74
最高ですね
>>75
何がそんなに辛いのですか? >>76
狭い
3時間ぐらい迄はギリ耐えるにしても、12時間以上とか運転してたら本当に辛いの、ほぼ拷問レベル >>77
12時間ですか、長いですねw
もしかして前期ですか?
後期の方がシートが良くなってるんですよね 型落ちアクティはカーナビ見にくい、先代のはダッシュボードのデザインも糞ダサい
HA4の時代のトレイ状のは好きだった >>78
走行性能、乗り心地、高速安定性は神レベルです
車体バランスが良いので、エンジンを軽くチューンすると、まるでスポーツカーのようになります ウチにHA7と9あるけど7の方が軽く進むわな
エンジン一緒だろと思ってたが9はエキパイ辺りの形が全然違うのな マジか、ならうちのHA6をジャンボ改造した方が良いのか?
ハイゼット買い換えよりは安く済みそうだし HA6のキャビンは小人用
ジャンボがなかったのが悔やまれる >>84
180以上ならHA8、9の方が良いかもね
178以下ならHA6、7でも問題無い
176で快適だし ウチはHH5とHA6がある
バンからトラックに乗り換えると腹立つわ
175だけど拷問w
同身長で問題ないってのはよっぽど胴長短足なんだろう 痩せてるんじゃないか
薄いクッションか厚いクッションかで全然違うだろ >>86
股下80cmで78kgですが、
ジャストフィット
そりゃ広くはないですけどね
困るほど狭くもないです HA7だけど、5時間ぐらい乗っても平気なおいらは、
変態なんだろうか? >>91
前期と後期でまた違いますからね後期のシートはバケット形状になってるので結構快適です >>93
嘘とは?
http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/actyha7.htm
前期後期でシートは改良されているんですけど >>94
貴重な資料ですね
>後期型では前後の沈み方をなおすべく、フロントサスを柔らかく、リヤを硬く変更したようです。乗り心地も後期型のほうがマイルドに感じます。
ここにある通り歴代最強の乗り心地とハンドリングは後期型の HA6、7で、ほぼ間違いないでしょう
キャビンが狭いのは確かですが、乗るたびにワクワクする軽トラはこの車位だと思います >>97
すいません、言い過ぎました
でもビートの開発者の残党が軽トラ作りながら、これほとんどビートじゃね?ってニヤニヤしながら作ったような軽トラだと思いました 私のは2009年モデルです。
妙に納得しました、
去年の3月に遠方で購入後
高速で5時間ー(2時間遊んで)ー国道で5時間走って
帰ってきて全然余裕だったんですよ、
今は15km離れた畑に週一通うのに重宝してます。
雪道の楽しさは半端ないですね。 殆んどギャグだな
よくもまあ、こんなゴミみたいな車に乗るな ホンダ軽トラックのシェアを落とした失敗作なんだよね、短足でかつ女みたいに小さな靴じゃないとペダルさえまともに踏めない >>100
この人すごく小柄ですね、膝周りの余裕がすごい
自分はもっと膝前に出ますけど全然余裕ですよ
知らない人には狭く見えるんでしょうね
ハンドリングが楽しいので全然気になりませんけどw
>>102
乗った事無いんですね、凄い嘘w
まあ、殆どビートみたいな軽トラなので農家には売れないですよね >>100
セミキャブってボンネットあるだけにペダルの位置ってハザードボタンより奥にあるんですよ
なので意外と足元の奥行きがあるの知らないんだな 最新型(笑)のHA9のほうが広いけどねw
あえて狭苦しいセミキャブの軽トラを選べと言われたら三菱のミニキャブミーブトラックに乗ってみたい ミニキャブはリフトアップすると結構カッコいいけど…orz ミニキャブミーブトラックは中古59.8万円の時に買おうとしたけど、いつの間にか相場上がって買えなくなったわ
航続距離40kmがネックだしな 去年は6月終了って言ってたのに4月終了になってる。 無くなると聞いて慌てて買うやつが増えた、OEMもしないってことでホンダの軽トラはレア度ハンパなくなる 360ステップバン、ビート、カプチーノ、と乗って来たからha6快適な広さだわ >>115
私もカプチーノ乗ってました
ロングノーズだけに足元広かったなぁ 積み荷シート買おうと思ってるんだけど、あおり一番前のゴムってどこに引っ掛けてるの? 左側はスペアタイヤ固定する棒みたいな場所
右側はステップの場所 >>118
ステップにどうやって引っ掛けてますか? 自分にはちょっとわからなくて。 >>117
アオリを止めるロックに2回巻き付けてパチンと留めてる 荷台シートは一番前だけフック付きのゴムバンド使ってる
本来は荷物固定用バンドなんだけど >>121
あ、その前にアオリの前部隙間からゴム通して上部裏側から、表に回してロックにハサムニダ
前部は頻繁に外さないので、空力的にもそれが良い感じ https://youtu.be/g6Rxoj76oko
やはりと言うか先代のアクティ以前がエンジンの馬力があって最高だそうです
吹け上がりが違います 1馬力の差なんだかよく分からんが現行は先代より重く感じるわ 重いのは当たり前
現行は旧規格より100kg以上重たいんだから
旧規格の700kgくらいから100kg以上だからかなり重くなってる
100kg分車体がペラペラってことでもあるけどw 1馬力の差はピークパワーの話で、
重要なのは燃費対策で燃料噴かないから、普通に踏んだ時に力感が無い事 狭苦しいHA6が好きならいつまでも型落ち乗ってろよ
※俺のはいつまでも最終型(笑) >>128
それもまたよし、パワー感は排ガス規制で希薄だけど小回りが効いてキャビンが広いそれで十分だと思います
先代は小回り効かない、キャビンは狭い、でもハンドリングとエンジンパワーに優れる
見事な棲み分けだと思います。好きなの乗ればいいですからね 乗用車のようなハンドリングではないけど、
フルキャブと比べたら凄くいい感じだと思うよ スピリット青白乗りだが、あおりにデカデカとHONDAのステッカー貼ってあるせいか「バイク屋さんですか?」と言われたことが何度かあるw >>131
ハンドリングが良くないと思う人はトラックタイヤのまま乗ってる人だと思います
それなりの乗用タイヤで適正な空気圧で乗るとすこぶる良いハンドリングですよ 今どき集中ドアロックやパワーウィンドウがないのは不便すぎる現行軽トラみんなついてるし パワーウィンドウなんて今や目新しい快適装備でもないし付いてることでの優越感より利便性を考えたらパワーウィンドウは不要だな パワーウインドは無い方が良いけど集中ドアロックは欲しい
しかしセットオプションなんだよな タウンには標準装備だった、防眩ミラーもついてるから平成初期のカローラレベルはクリアしてそう ha9乗りだけど、5万キロ越えたぐらいから加速が良くなった気がする。
あと最高速も延びるようになったお陰で
覆面に捕まってしまったよ…orz ワイHA9乗りだけどレーダー&レーザー探知機、ドラレコ等を装備しとるで。
と言っても飛ばさないし今時のレー探はマップ表示や色々な情報表示が
あって面白いから付けてる感じ。 >>140-141
HA9で高速走行はふらふらしませんか? すごいフラフラするな
サンバートラックよりふらつく マジか!
HA6の狭さが耐えられなくてサンバーに買ったら、高速安定性劣るし低速トルクスカスカだから新型アクティに買い換えようとしてたのに、買う車無くなるな 確かに最終スバル製サンバーよりもHA9アクティのほうが乗り心地は良いってサンバー乗りも評価してくれた
1トン積むならサンバーだけどね(笑) >>145
ド・ディオンのリアサスの接地感はリジットホーシングのライバルと比べても抜群に良いし
前輪も適正な重量配分で接地感が優秀、100km/h巡航でもビクともしない高速直進安定性と静かなキャビンは軽トラ史上最高のでき
HA6,7は歴史に残る名車ですよ 狭いし古くて内外装格好悪いし傷だらけで錆びてるのしか見ない 乗り心地の良さはそのドディオンっていう足回りが効いてるのかな >>150
効いてますよ、デフケースがボディ固定なので足がよく動きます
レース用の86はリジットアクスルからド・ディオンアクスルに改造された車両もあります
あとライバルのキャリイやハイゼットは前輪重量配分が重く乗り心地は悪くなります サンバーより乗り心地が良いのはスプリングの柔らかさによる処が大きいかと
たった550キロ積んだけでヘロヘロだもの アクティは増しリーフはなかったか
他社は過積載用にリーフの数を4枚にできるオプションがあるから1tくらい積んでも安定してる >>151
前輪重量配分が軽いとコイルスプリングが柔らかいので乗り心地が良くなります
ポルシェ911もRRで前輪が軽いのでFサスが柔らかく車格からは考えられない乗り心地の良さです 100万円そこそこなら安いオモチャだわな
NYで家賃数十万円級に住んでる人間はすごい数いる
日本の比じゃない カリフォルニアはのはなしやで、NY例えに出すのは愛媛の中古車屋で売ってる100万の軽トラもヒルズ族には安いおもちゃって言ってるようなもんや。 カリフォルニアだろうとアメリカはレストアするのに10万ドルとか平気で出せる所得の人はいくらでもいる。 古い軽トラの方が直しやすいって、アメリカで軽トラ取り扱うディーラーが言ってたな。
かなりの量のエンジンや部品をストックしていたが、レストア好きのアメリカ人なら、
軽トラはデカいラジコンみたいなものなのかもしれん。 自作ロアアームバー取り付け
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2081191/car/1583517/2657384/note.aspx
先日これやってみました
そこらへんに転がってたパイプでやってみましたが結構うまくいった感じです
ギャップの振動で足回りがバタつく感じが少なくなりました
劇的ではないですが効果はあるようです >>162
https://8speed.net/vw/17220675
ここは高級車だとごついサブフレームが鎮座している場所なので剛性パーツは効きますね
硬いボディの上で足が良く動く感じが気持ちいい
積載した方が分かりやすいですね 生産終了がテレビラジオで言ってるね〜
アタック買って寝かすかな 新車のまま保管してても倍になることはない
50年寝かせるなら別だろうけどw 百万ちょっとの車を25年も保管して倍にしかならないなら他で増やしたほうがいい 限定50台、フルOPで1億5000万のGT-R50を買ってガレージに飾っておくとか 普通に株で良いだろ
三菱自工を@900円で仕入れてあるわ 配当5%くらいの堅い株はいくらでもあるからな。
20年たてば倍以上になる。 かけられる洗車機もあるようだけど実物を見たことない、どこにでもある一般的なスタンドだと断られる ガソスタの洗車機で落ちるような汚れ方してないけどな
マジックリン原液スプレーしてブラシでゴシゴシやらないと むかしGSでバイトしてたとき家のクルマ複数台を日替わりで洗車機入れてた。
軽トラはアオリを洗うか、アオリ切って荷台を洗うのか?ですね! 今日たまたま空いてた駐車スペースが丸目アクティの横、昔うちにあったのと同じアタック
懐かしさにジーンときた アクティアタック契約してきました。
契約したホンダでは、今週4台程度入荷して、それ以降はキャンセル待ちみたいに言われました。
欲しいグレードとかメーカーオプションを選ぶなら、タイムリミットが近付いている感じでした。
ちょっと悲しい気がしました。 おめっとさん
アタックうらましす
デフロック欲しい >>179
ランクルは軽く超えてジムニーと同等か、それ以上のトラクションと小回りを誇るアタック最高ですね ウルトラローにそこまで価値あるんかなぁ
SDXだけど田んぼの出入りも問題無いし稲刈り時期の過積載も乗り越えてる
HA4のアタック買ったら5速が無かったトラウマからあえてSDXの方を買ったよ >>185
田んぼは平地でしょう?
ウルトラロー、デフロックは20~30度を超える激坂林道では必須 コメ農家だとほぼUL使うことないな
デフロックを速度リミッター方式にして通常ギアで使えたほうが何倍も便利 >>187
平野に住んでるから必要ないな、林道行く趣味もないからタウン最強 タウンの遮音材は魅力有るけど他はどうでもいいかな
ドアハンドルに色塗ってるのとか貧乏臭くて嫌だし タウンのUV&IRガラスは良いぞ、同じアクティトラックのSDXを横に並べてダッシュボードを交互に触ってみたら温度が全然違ってたよ >>192
アクティ最高ですよ
他社とはエンジンが違う
最近片道35km通ってるけど、楽しくてしょうが無い
80km/hとかすぐ出るし、ほぼ無音だし、吹け上がり良すぎ アクティの方がウルサイよ、エンジンの滑らかさも劣るし、そんなに良い車でも無い サンバーでも五月蝿いし静かな軽トラはないよ、エンジン音しないのは三菱のEVくらいだろ ウルトラローのデフロックで走るとどんな道でも滑る気がしない >>190
近所にいるんだけどSDX黒にタウンのメッキグリル無理やり貼り付けてタウンになりすましてるほうが貧乏くさいと思うよ、防眩ミラーまでタウンのに変えてシートカバー被せてるけどフロントガラスとドアノブはそのまんま(笑) すがに品薄になってきたっぽい。
今のサンバーみたいに数年後プレミア付くのほぼ確実だもんな。
https://kuruma-news.jp/post/340797 最近新しいアクティと頻繁にすれ違うようになった、サンバーから乗りかえた人もいる >>198
白のSDXだけどグリル、ミラーカバー(これはシルバーしか無かった)、純正ホイールキャップ等で
なんちゃってタウン化しているよ、地味に金はかかった記憶があるわ
アタックまで不要と考えればタウンがいいんだけど唯一にして最大の問題がシートなのよね
ビニールシート仕様のタウンがあれば迷わずそれを買った >>202
わかるw タウン乗りだが合成シートカバー着けてるよ タウン買ってシート替えた方が良いと思うが。
俺がタウンに否定的なのはデフロックの方を優先するから うちはデフロックよりもタウンの装備を優先した、タウンのアタック仕様があればよかったんだけど >>201
軽トラでそんなに優越つけないといけないものか?
親が旧サンバー乗ってるけど別になんとも思わないぞ。 老後の趣味が軽トラなんだから、そっとしておけばいいんじゃない? アクティの4wdは雨の峠でもケツが流れるのを心配せずに走れるからいい >>208
リアルタイム4 WD はケツが流れてから作動するのでスバルのようなフルタイム4 WD でないと意味ないですよ >>209
スバルの軽トラのフルタイムもアクティと同じだよ
スバルの場合MTだとほとんどパートタイムだけどね >>210
インプレッサ等のシンメトリカルAWDのことです
http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/4wd.htm >>206
あの動画の作成者はサンバーを基本にして他車との比較を沢山してます
優越じゃなくて優劣つけたいだけなんですよね
むしろ作成者はサンバーの方が良いと言いたいところだったと思いますよ
貴殿は〇優劣を×優越と誤入力されただけ? >>211
リンク先は以前から知ってるよ
よく読めば理解できると思うけど、リンク先の文はサンバーのフルタイムとアクティのリアルタイムは同類のものとして説明されてますよ >>213
それは知っています
ビスカスカップリング式4WD は回転差が生まれてから駆動力が生じます
インプレッサ等のシンメトリカルAWDは4種類ありますが、アクティブトルクスプリット方式AWDがCVTで使われ現在メインです
https://www.goodspress.jp/reports/27569/5/
通常は、前後輪のトルク配分を60:40に固定、状況に応じて可変します >>214
失礼しました
> ビスカスカップリング式4WD は回転差が生まれてから駆動力が生じます
上のリンク先にもあったけど、回転差なくてもかかってるよ
リンク先再度読み返したらエブリイの旧規格にはカップリング付きパートタイムがあったんだね
アトレーのセンターデフ付きも欲しんだけど、エブリイも良いかもしれないと思った >>215
かかっていませんよ
かかっているとしても、極わずか
1:99位ですので無視して良いレベルです
機械の仕組み的にビスカスカップリング式は回転差が生じないと駆動トルクが配分されません そうだな
車輪がスリップしてなければ前輪も後輪も同じ回転数で回ってるからビスカスカップリングに回転差ができるわけないし >>218
おめ!
いい色買ったな。
で、グレードは? この場合バンパーは黒塗りのほうがバランス良さそうね (´・ω・`)本物の現行赤黒が横に来たらどんな顔すればいいのか? >>225
消防団の車だと思って、敬礼しましょう! >>221
いいね!
>>222
アルテッツァやアリストをLEXUS仕様にするのと同じ香りがするね。
以前アルテッツァに乗ってた頃コンビニでアルテッツァの隣に停めたらLマークになってるのに気づいたからちょっと離れたところに停め直したことがある。 >>215
アクティのビスカスは回転差が無ければユルユルだって信じてる人が多いようですね >>230
いくら言っても理解できないみたいだから言うのやめました
私が乗ってるのはサンバーなんで、もしかしたらアクティのは違うのかとも思ったんですけど安心しました
レスありがとうございます https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ビスカスカップリング
ビスカスカップリングを初めとするカップリングは、原則として通常の走行状態では前後軸の回転差が発生しておらず、悪路・雪道・スタックなどに起因する駆動輪のスリップなどの緊急事態にのみ差動制限を発生させる事を前提としているため、何らかの理由により長時間差動制限が発生し続ける状況が継続すると、内部のシリコーンオイルが高熱により急速に劣化・変質し、最終的には常時直結状態になるなどの状態の故障に至る。
ビスカスカップリングで、もし前輪に常時駆動力がかかっているとすぐに故障しますよ >>231
カタログに書いてる文言を鵜呑みにすれば誤解されて当然と常々思ってました
FR車のリアデフに付いているカップリングは滑ってから繋がる方式なのは分かりますが
アクティの物は元々強い粘性で伝達していて、内輪差のような無理が掛かると滑り出す物なのでしょう
実際には舗装路の小旋回時くらいしか実感する機会はありませんが
山へ行って段差超えしたり急斜面の上り下りをしてみれば
常に前輪の駆動が掛かっている事は理解できましたよ >>233
実際に乗ってると分かると思うけどね
あるいは、乗ってたとしてもATだと分からないって落ちかもしれませんよ
MTなら明らかに駆動系へ負担がかかってる分かりますよね >>236
これがなにか?
後輪が駆動すると前輪が停止しているので当然回転差が生まれ前輪が回ります オイルが冷たい時はある程度伝わる物じゃないのかな、知らんけど 中古サンバー乗りが必死にアクティを貶めようとしてるのがウザい(笑) GT-R、スペマル、DC-turbo等テキトーに980円位で買えるクソオイル
尚、次回には余りオイルをチャンポンする トライアルの糞安い5w-30の合成油
遊びでハンマーオイルちょい混ぜw モービル1の5W-30入れてるけど純正オイルのほうが良いの? あのエンジンにはMILDだかなんかくらいの粘度のほうが良くない? >>235
どうでしょうね、
スズキの小型車(ATでしたが車名は失念)を代車で借りたとき、
車庫入れの際極低速で曲がろうとしたらもの凄い抵抗感に驚いた事があります。
ATでも抵抗の感覚は分かると思うのですが。
上で紹介して下さった動画のコメントに、
タイトコーナーブレーキング現象の対策に「逃げとして」設置されていると書いている方がいます。
これが大変適切な説明だと思います。
昔の記憶しか無いのですが、よくFR車のリアLSDにビスカスが使われていました。
無負荷時の抵抗も少なく、人間の手で容易に回せました。
これは雪道ですら余り効かない位に弱い結合力でした。
よく言われる、滑り続けてからようやくそれなりに繋がり始めるカップリングです。
これと同じ物をアクティのプロペラシャフト途中に入れても、
効きが弱すぎて前輪の駆動力は殆ど得られないでしょう。
旋回時には大抵左右の回転差より前後の回転差の方が小さいものですし、
そんなわずかな回転差では結合力は殆ど起きません。
ギア駆動の補助として作動制限に使うビスカスと同じ物では不適当だと思います。 >>249
ATでも抵抗感は分かるけど駆動系かエンジン不調などその他の原因か切り分け作業しないと分からないかと思ったんですよ
MTなら空吹かしもしやすいけど、ATだとなんか変かくらいにしか思わないで増し踏みするだけかなと考えました
それで壊す人がいるからATのパートタイムって少なくて、安全装置としてビスカスを入れてると思ってるんです ビスカスカップリングはATのトルコンと似た物と考えれば分かりやすいと思います
ATは羽根1枚ですが、ビスカスカップリングは数十枚、抵抗板が重なっています
それだけオイルのせん断抵抗は大きいので反応速度は高く、素早く駆動力が得られますが、回転差は必ず必要です >>251
あんま柔らかいとオイル食ったりすると思う。新車なら問題ないと思うが。 アタックのデフロックって、取説見るとウルトラモードの時しか作動しないと印象を受けます。
だけど、ディーラーで聞いたらノーマルギヤでもロック出来るみたいな見解でした。
どちらが正しいのですか? >>255
ありがとうございます。
やっぱりそうなんですね。
納得しました。 >>250
特に何も考えずに誰でも容易に使えるよう作られているのは確かですね。
二駆四駆の切り替えも内輪差も知らないままでも問題なく四駆の恩恵が受けられるように、
色々検討されて現在の製品があるのでしょう。
でもワゴンRなどスズキのセンタービスカスって高い頻度で壊れるようで、
想定される使用状況に対してあまりに負荷が大きいのかも知れません。
駆動が伝わらなくなるので焼き付いている訳ではないようですが
内部がどんな状態になっているのか興味はあります。
スバルやホンダは壊れた話を聞きません。どう違うんでしょう。
私が聞いたことないだけかしら 積載するのを考慮した貨物車は頑丈な脚回りだからワゴンRみたいに弱くないよ >>253
新車だけど何万キロまで >>247のオイルでいける? 軽トラだと燃費重視の0W-20よりも高温時の事考えて5W-30のほうが良いと思うけど違うのか? メンテナンスノートに0w-20とも書いてあるからなあ >>261
取扱説明書には両方の粘度を書いてあるよ >>260
10万km過ぎたら5W-30で良いと思います >>257
前輪駆動と後輪駆動ベースだと車軸の回転差が違うんじゃないかな
前輪は普通に走ってれば、後輪より大回りするから、直進以外は滑りが無くても前軸が後軸より多く回ることになるよね
つまり前輪駆動なら後軸に常に駆動力がかかることになる
それに対して、後輪駆動は、少しぐらい滑って後軸が大目に回ってやっと前軸と同じ回転数になるぐらいだから
前輪駆動の方が駆動系にかかる負担は大きいんじゃないかな
まあ>>258が言われるように、貨物の方が丈夫にできてるって方が主要因だろうけどね >>265
私はどちらでも同じだと思うんですよ
前から後ろにシャフトを持ってくる場合と、
後ろから前にシャフトを持ってくる場合では
カップリングの回転入力は押されるか引っ張られるかだけではないでしょうか
つまり駆動側より回転がプラスになるかマイナスになるか、なので
回転差吸収が右回りか左回りかってことだけだと考えます
でも商用の方が容量が大きかろうというのは納得です
ワゴンRその他のカップリングは基本的に強度が低いだけかも知れませんね アタックのデフロックって後輪だけだから、前輪片方浮いたら空転して後輪2輪駆動になると言う認識で良いですか? >>269
アタック買って実験してみればいいじゃん >>269
なにか誤解があるようだけど
通常の四輪駆動状態から後ろのデフがロックするだけですよ >>269
ランクル70なんかだと前後にデフロックついてますが
アクティはの前輪側は普通のデフだけなのでそうなりますね
他のメーカーの軽トラも後輪だけです >>273
なるほど、前輪ブレーキロックが付いていれば完璧ですが、ほとんどの場合問題無くトラクション掛かるのでしょうね
アクティはMRで後輪荷重も高いし ステアリングは軽トラの中では唯一今風やな
エヌボとかと共通やし 他にも現行の軽トラの中で唯一な箇所がいくつかあるよね >>279
ブロアの風量が4段階なところとか?
ちなみに私は無段階にしました
単なる自己満ですw タイミングベルト
バックランプが2灯
スピードメーターやパワーウインドウスイッチが常時発光
助手席下収納(車検証ケースが入らないグローブボックス)
防眩ルームミラー
走行中でもON・OFFできる荷台ランプ
最低グレードでもステアリングのエンブレムがメッキ…
他にもありそう >>282
荷台ランプを爆光LED(実測25W)にしたらバック時に昼間みたいに明るくて意外に便利だった(ヘッドライトより明るい) 煽られた時に、LEDに変えた荷台作業灯を点灯すると離れていくね
逆切れされる事も有るから注意が必要だけど >>284
そんな危険な事はしませんよ
洒落にならない明るさですから
こっそりバックで使います 煽られ気味に車間詰められたら、寝落ち寸前の居眠り運転のフリをしたらほぼ100%車間あけてくれるYo
相手は『俺様の危険予測流石だぜ!』って思って車間あけてるからもめごとにもならないw バックランプに爆光LED入れて、煽られたらリバース入れて点灯の高等テクか
やられたら作業灯以上に怖いわな ハイゼットのバックランプを眩しくしてるのをたまに見る、1個しかないけど少しイラつくわ(笑) オイル交換の時に下回り確認したけど
全然錆びてなかった、アクティトラックにして本当よかったよ >>290
親戚のキャリイ、マフラーが鉄で錆びて落ちてた
アクティはステンレスで錆びない アクティアタックha9にタコメーター付けたいのですが、odb2接続だけで作動する物ってありますか?
出来ればタコメーター単体で、他の機能がない物がありがたいです。 >>291
キャリイのマフラーの素材は契約ホームレスが集めてきたサンガリアのお汁粉の空き缶なのかも >>293
ありがとうございます。
購入を検討します。 >>292
ODBU接続はあまり正確じゃないし繋ぎっぱなしはオススメしない BODUに接続するレーダー探知機でタコメーターを表示して使っているが、レスポンスが悪くてとても見にくい。
タコメーターだけの機能のものだと、滑らかに動いてくれるんだろうか? タコメーター専用品でもタイムラグはあるね
とは言えサーキット走行するわけじゃないし実用上は問題はないかと
あとOBDIIはキーオフでも常時通電なのでたまにしか乗らない人は注意 アクティの場合、水温や電圧も見られるデュアルゲージ買うほうが良いのかな? アクティってか扇風機省略された型乗ってる連中限定な 昔のアクティはサンバーみたいにエンジン止めても冷却ファンが回ってたの? ODBUと直付けだとレスポンスの差がけっこうあると問い合わせた時メーカーが言ってた。 >>305
サンバー程頻繁には回らんけど、扇風機付いてた 停止した時にちゃぽんちゃぽん聞こえるのは燃料ですか? odb2タコメーター付けました。
pivot60πのodb2タイプです。
レスポンスも問題無く、良く動いています。
タコメーターあると、やっぱり楽しいです。
あと、odb2は配線が楽で良かったと思います。 pivot良さげ、うちのにもつけたいと半年くらい前から考え中
https://i.imgur.com/KjBjJ7O.jpg >>316
それ俺もつけた。
高かったけどサンバー乗ってた時、7万キロでオーバーヒートして水温計の大切さ思い知った >>316
俺のやつかと思うくらい同じ場所についてるわw >>316
そこに付けるとブレーキフルードかなんかの点検時に困らないか?
PIVOTもいいんだけど6千から上でスケールが変わるのがいまいちだったから、BLITZをもう少しセンター寄りにつけた。 レブリミットが8000rpmだからせめて9まで刻まれてるメーターがいいな HA7ならバンのスピードメーターに交換して配線1本追加するだけ
HA9は不恰好な追加メーター付けなきゃで可哀想 ECUからメーターへのコネクターに回転信号が入って無いから、その分配線1本を追加してやればバンのタコメーターが機能するようになる
但し、年式違いとかで仕様の違うメーターだと他に不具合出るから上手く合わせて 令和3年にHA7とか乗ってると年金生活か禁治産者みたいで恥ずかしい >>321
レブリミットが8000rpmてマジ?そりゃよく回るエンジンだわ
3〜4000rpmで巡行してたら、「もっとブン回せコラ!!」とエンジンから煽られる感じがする HA6 18.5万km、アッパーマウントは交換済みだけどさすがにフロントの減衰が落ちてきた気がする
リバウンドが大きい
そろそろダンパーオイル交換するかな? HA9で信号待ちにブルブルするのってどうにもならんの? エンジンマウント、スパークプラグ、クランクプーリー辺りが臭いか? >>311
可能性の一つとして。
うちのは前期型でシートの背もたれと後部の鉄板が当たってブルブルしてた。
鉄板の背もたれの当たる部分にエプトシーラーのテープ貼ったら収まった。
後期だったら背もたれの固定方法が変わってるので前期のみの症状かもしれない。 HA9純正ラジオだけど、スピーカーだけ交換しようか検討中です。
(カロッツェリアのアマゾンで5500円位の物)
純正ラジオのショボい外観はイイと思うし、ラジオ以外はあんまり聞かないと思います。
でも、純正スピーカーって、なんかラジオが聞きづらい気がしています。
スピーカーだけ変えて、少しは効果ありますか? >>337
カロッツェリアのTS-F1040つけてるけど純正よりは格段に良い音になるけど低温はスカスカ、サブウーファーが欲しい
※取り付け自体は簡単だけどギボシで配線加工するか別売りの変換コネクターが必要です >>338
ありがとうございます。
同じスピーカーを検討していました。
付けてみようと思います。 スピーカー変えるならオーディオも変える
オーディオ変えるなら、どうせなら中古でいいからナビでも付けようかとなる 標準装備のやつではBluetooth通話も出来ないしAMステレオ放送も聴けない、レスオプションにしといてほしかった
アップガレージのワゴンの中に500円でゴロゴロ何台も売られてたよ 音楽聞かない人用に交通情報と時計として付いてるんだろうな
要らないのは同意だが アタックは5年乗っても100万以上の値段が付くんだな >>343
よけいに訳のわからんこと言ってないか。 俺は中華の3千円オーディオ付けて
満足してる、 FMワイドで感度も良いし、
SDカードで動画まで楽しめる
ブルーツルースも勿論付いてて、
ハンズフリーも出来たけど、車の走行音で会話にならなかった。
ちなみにHA7ね。 >>335
シートとかではなく、車体全体がブルブルしてる感じですね。
タコで回転数見てると、1000回転以下の時ブルブル振動ある感じです。
>>333の方のように、スロットルボディ清掃などで治るんですかね? >>349
走行距離はどの位ですか?
7〜10万km超えるとアイドル調整部にカーボンが溜まるのでアイドリング振動が増えます
OBD2で回転数見て、800回転キープ出来ず、落ちるようだと100%コレです
うちのは18万km 超えてますがヘッドオーバーホールしてカーボン綺麗に全部取ったので、激しく揺れていたアイドル振動は無くなり静かです >>349
あと、エンジンマウントが切れているか、劣化でも振動出ますね スティーブがアメリカでアクティトラックをご機嫌に乗り回してる。w
YouTube見て味噌。 2DINはナビ入れるとすると、カーステは何処に付けたもんかな?
ナビにCD/DVDや取り込む機能有るけど、カーステは別に付けた方が便利だと思うんだよね ウチのHA9も新車時から振動あり。
会社にあるハイゼットやキャリイに乗ると信号待ちとか全然静かなのでうらやましい。
でも走り出すとアクティーの方が遥かに快適ですね。
あと50〜100ぐらいアイドリング回転数を上げればマシになりそうなんだけどな〜。
やり方がわからん。 軽で高速道路は走らないからわからないけど一般道ならサンバーよりも快適 サンバーは低速トルクすっかすかで街乗り辛いのと、乗り心地が悪くてな
高速道路限定ならサンバーの方が良いよ >>350
23年式で、38,000kmです。
あまり乗ってないのもいけないと思って、最近通勤で使い始めてから症状が気になるようになりました。
気休めですが、ワコーズのF1でも入れてみます。 >>351
夏前に車検なので、その辺りも点検してもらうことにします。 うちなんかR2年式でもう1万キロ越えてるのに
過積載しすぎたせいか運転席ドアがカーブや段差でギシギシいうのが止まらん ドアのガタツキはストライカーの調整で治まることが多い
自分でやるならネジがめちゃくちゃ固いのでネジの頭ナメないように注意
R2の車なら買ったデラ持っていったらタダですぐ終わるとおもう。 >>364
ドアのガタつきはダイソーシリコンチューブで治りますよ
モールに二本打ち込むと遮音性がレクサスのようになります
ウソです HA6のレベライザースイッチの外し方教えて下さい。(電球交換の為)
メーターフードを外して隙間からツメを押そうにも硬くて押せないです。 さてはHA6に中国製LED入れるつもりだな、ハロゲンでいいじゃん >>366
各電球の交換の仕方は取説に書いてあったよ 型落ち軽にLEDってお婆ちゃんがレギンス穿くようなもん >>373
4躯なら普通かな
2躯のHA6 5MTだけど、
直近640kmの平均が21.5km/L
下道通勤35km、流れは良い方です
エアコンOFFのヒーターだけ >>373
4駆ならそんなもん
燃費気にするなら現行型キャリイに乗ればいい 366ですが、言葉が足りませんでした。
レベライザースイッチの照明の電球が切れたので、交換するために
スイッチを外したいのです。
左隣のカバーは、マイナスドライバーで手前にこじれば、簡単に外れました。
そこからとメーターフード側からと左右のツメを押そうとしても、どうも外れません。
取説には、載ってないです。
安心して下さい。ハロゲンのままです。
HA6、2駆、MT 燃費は12〜17km/Lです。 電球交換と言えば、シフトインジケーターの電球T5のウエッジバルブだと思ったらゴムソケットの特殊品だった
しかも、交換にはメーターのモーター外したりとメタクソ面倒でやんの
ホンダのエンジニアはアホなんか?
たかが電球交換でこんなに面倒にするとかバカ未満だろ 山道でレブまでぶん回してフル加速しまくってても1リッター14くらいだわ 軽トラの燃費なんか測ったこともないしこれからも測る気持ちになることはない 軽トラ乗ってない人からすると、軽トラって燃費が良いと思ってる人が多い 洗車する事も鍵をかける事も無いが
タイベルやヘッドガスケット交換は自分でやった >>341
そのアップで本田純正カセットデッキ300円だった。HA4
カセットテープで昭和演歌最高〜! >>382
俺のアクティ乗り出し140万円したのに気軽に借りようとしてきた20年落ちのコンパクトカー乗りの近所のジジイ、もちろんやんわりと拒否 さて、ジャンボに買い換えるか悩むな
パワートレーン、シャーシー、内装、何をとってもアクティの圧勝だが、いい加減狭さが辛くなってきた >>387
ハイゼットジャンボだとシート倒せるぶんは広くなるけどアクティと同じドラポジにすると圧迫感あるよ、乗り降りするとき靴がひっかかるし乗ってからも足元狭い 下手に燃費運転とかするよりぶん回したほうが燃費が良いってことを発見した
エンジンのトルクバンドが高回転のアクティだからかね >>389
単に燃費運転を理解してないだけだよ
効率の良い回転域は高出力で、燃費運転ではそんな回転域は使わないのが普通だよ
燃費スレで書かれてた例だけど、5速でアクセル開度大と4速アクセル開度小で同じ速度で走ったとき、どっちが燃費が良かったと思う
燃費の良いのは5速の方なんだよ
>>381
普段測る必要はないけど、たまには測って、調子を確認しておくのも良いと思ってる
燃費は簡単に測れる指標になる >>390
5速アクセル開度大と4速アクセル開度少の比較をした車両のスロットル制御って機械式?それとも電子スロットル? 4速でエンジンのパワーバンドに乗せたほうが熱効率が高くて燃費良くなるだろ 現行の5速は多分軽トラの中で一番ハイギアードだから高速巡航用だと思う >>390
それは少しアバウトかも
OBD2で
燃料消費量
瞬間燃費
見ながら5速走行するのが燃費良くなるコツですね
アクセル一定でも燃料消費量は目まぐるしく変わってます
巡航速度になったら、一旦アクセル抜いて踏み直すと消費量が減ったりね
>375
コレはそんな感じで走りました
計器があると燃費走行も面白いですね >>391
燃費計を付けてデータ取りしてた、この板にまだ残ってるのかな
ミラか何かだったんじゃないかな
電スロかは、ちょっとわからない
MTが残ってってた時だから機械式だったんじゃないのかな
>>392
何度言えばわかるんだ燃費走行中は既にパワーバンドから外れてるんだってば
ロス分を補完するだけの巡行時にパワーバンドの話をするような人はたいてい燃費が悪い
加速時の話でも、できるだけ早く加速した方が効率が良いというのはATやCVTの話であって、任意にシフトできるMTでは、無駄に回転数を増やさないのが燃費には有利だよ
程度問題もあるけど、回転数をどれだけ抑えられるかが燃費を稼ぐことになる
キャブだとちょっと違うけど、インジェクションなら基本的に回転数に比例して燃費が悪くなる
加速時はガスの濃さが違うけど、回転数の影響が大きいという話だったよ え、燃費ってアクセルをOFFする回数で決まると思ってた >>394
しかし、計器見ながら燃費走行してつくづく思うのは
5速60km/h、3000回転弱でやっと20km/L超える位のアクトラですが、ヤリスHVの普通に36km/L出る燃費は驚愕ですね
どんだけ絞って回収してるか考えると恐ろしい技術だなと
どうもシリンダー全周点火で熱効率が跳ね上がるらしいので、内燃機関もまだまだイケますね
https://motor-fan.jp/tech/10018180 ヤリスと比較しても意味がない、ヤリスは1トン積んだらぶっ壊れる >>386
昔は近所の人から農繁期だけ借りるなんてことしてたけど今は怖いね、保険的に
同様に知人がゴミ捨てるから貸してなんて言われることがあるが保険対象外だから大丈夫って断ってる
新車で買ってるのに自分以外に産業廃棄物山盛りされたらちょっと嫌だわ >>399
「軽トラだから(荒く使っても)いいだろう」という世間空気は、所有者を相手にしてる時でもまだまだ強いね。 借り物の代車だから特に大切に扱わなければいけないと考える人と、
代車なんて、ぞんざいな扱いで構わないと考える人が居る
後者のタイプが前者から借りると悲惨 エアコンパネルの照明切れたんで、交換楽勝だろうと分解して行ったがよく分からなくなって戻した >>401
アクティトラックの代車でN-WGNやフィットが来るんだけど超絶丁寧に乗って返してるわ 軽トラ貸して→ミッションいける?→躊躇 これ最近多い
普段MTなんて一切乗らない人多いから不安になるのもわかる
俺も4トン車乗れと言われればビビるしな attack注文した。楽しみ。そういや通勤道でデリカの煽り運転してたやつがいた。追越車線から通行車線に鼻先入れて気に入らない車を止めて降りて怒鳴ってた。逮捕案件じゃね?こんなところ軽トラで走るの躊躇する。 >>406
相手の車を強制的に止めた時点で即逮捕の免取。軽トラにもドラレコつけとこ
今は証拠があれば、警察は必ず捜査しないといけないらしい アタックでULで加速した後間違えてURにシフトミスして盛大にギア鳴りさせてしまった 今時オートマ限定免許の奴なんて珍しく無いし、普段からミッション乗ってる奴なんて走り屋かトラック乗りくらいなもんだからな たしか、オートマもミッションの名前な様なそうでないような。
ワイのHA-7はマニュアルミッション車www >>414
最近はトラックもATのが受注入りますが 運送会社に勤めて15年に成るけど20台有る車両の内MTは1台'セミATかフルAT >>417
20台のうち1台しかMTないとは。儲かってる会社ですね
今時の運送系は新車入替え時にほぼAT車にするらしい
しかし5年位前のトラックのATて走らないわ、故障頻発するわでロクなもんじゃ無かったのにね 5速マニュアルから3速ATに変えられたらかわいそう 高い金払ってわざわざ乗りづらい変速機の方にするのはドMか何か? 運送会社のオートマ比率がそんな事になってたとは、俺の常識も更新する必要が有るな
関係無いけど、友人のスムーサーEっての乗ったら乗り難かった
渋滞以外はミッションの方が楽 >>423
替えてますよ
2Wx12連 実測24W LEDです
フロントの3倍明るいです CVT車をAT車と言ってても、別にどっちでも良い話やな アクティ3台買ってミッション車は最初のTNアクティだけ、以後オートマしか買ってない
軽トラはオートマしか勝たん! MTのことをミッションっていうのって方言みたいなもんだろ
西日本の人に多い印象
個人的には超絶違和感あるが、もう方言だと思って諦めてる 方言=田舎もん
軽トラなんか乗ってる人間は田舎もんだからしょうがないかw HH1のストリートでアクティの3ATのイメージが刷り込まれてた俺にはHA8の3ATは十分実用に耐えると感じる。
山道行かない、高速ならないTOWNな使い方だから許せるんだと思うけど。 ご存知の方がいらしたら教えてください。
アクティHa4アタックに乗っているのですが、四駆に入っているかどうかを視認したいです。パイロットランプ等つけたいのですが、どこかから電気信号など取れませんでしょうか。また、パイロットランプに拘らず、視認する方法がありましたらご教授お願いいたします。 >>433
それ気になる。今切り替わったかな?て感じはあるけど実際どっちか判らない どこからでもいいが、ア〇ルだけは最後にしたほうがいい。 個人的に調べて、ビスカスカップリングとか四駆の切り替えの仕組みはある程度分かったつもりなんですが、認識不足で何かパイロットランプをつけるとっかかりなんかないかなと思いまして…。 最近HA4押しが増えてるのか、うちの近所は駆け込み購入のHA9が増殖してるけど アクティha9のTOWNに付いてる、CD付オーディオはATTACKとかにポン付け出来ますか?
ネットで見ると、CD付の方が裏のコネクタが1つ多くてどうなのかなと思っています。
配線加工はやりたく無いので、分かる方がいれば教えて下さい。 車両側のコネクターはATTACKもTOWNも20Pで同じだろ
https://i.imgur.com/5nQsUQy.jpg 付くと言えば付くが、年式も言わずにコネクター適合まで教えろって事なんだろうか >>441
ありがとうございます。
付けてみようと思います。
>>442
最近買ったので2021年式だと思いますが、ha9でも年式で違ったりするんですね。
車両型式が同じなら、そんなに変わらないと思っていました。 >>439
この人のテンションがキモ痛々しい
アクティ乗りもサンバー信者みたいな造語ができそうで嫌 YouTubeでのキモさではハイゼットジャンボ乗りが図抜けてる、判で押したようにカーキ色メタリックでリフトアップしてホワイトレターのオフロードタイヤ(笑) 他人が好きでやっている事にケチ付ける様な人間にはなりたくない。
と常日頃思っています。 HA9注文してきた
去年HA4がデフが腐って落っこちて廃車
今年H19年式のHA7がオーバーヒートしたもののガスケット交換で復活
つなぎで買ったサンバー売って再びアクティ2台体制になる
楽しみだわ >>450
おめでとうございます。
まだ、発注出来る感じでした? >>451
もう発注は出来ないみたいですね
デラの在庫のみで四駆のSDXだけでした >>450
ガスケット抜けは走行距離何キロでした?
出来れば使い方等も知りたひ
16年8万キロ乗りには気になって >>453
ちょうど10万キロあたりでした
朝市エンジンかけると助手席の下あたりで水が流れる音がするのがガスケット抜けの合図なんですね >>453
基本レブまで回すので使い方はかなり荒いほうだと思います >>453
16年17万キロで抜けました
基本5000rpmまでの燃費重視走行です
クラッチもまだオリジナルのまま 発注できなくて残念って今頃言うヤツがいるのはあきれるわ 俺が買った半年前ならアタックもタウンも自由に選べた >>455
サンクス
基本ハーフスロットルの自分はまだ大丈夫だろうか
大体ガスケット抜けしてる人は無茶してる印象なんで 真夏の渋滞路トロトロでガスケット抜けを聞いたことがある HA7は優しく扱っても13万kmで抜けたわ
直して20万kmまで乗ってHA9に替えたけどコレはどうなんだろうか うちのHA7のタウンは9万kmでジョロジョロ言いやがった 5MTだがかなり穏やかに走って来たつもり >>465
朝イチの始動で助手席下から水が流れる音がしたらすぐデラに持っていくんだ
放置するとやがてオーバーヒートの警告灯が点滅する >>465
怖がらなくても大丈夫
15万km超えたら、パッキンも劣化してオイルも滲みもするし、ポートや燃焼室にカーボンも溜まるし、ついでにヘッドオーバーホールすると新車より調子良くなりますよ
現在18.5万km吹け上がり良すぎw まーたいつもの奴だよ…
普通はそこまでいったら買い換えるんだよ、仕事の道具だからな 俺の最終型タウン、あと23年乗ったあとアメリカのハゲに高値で売るからその後EVアクティトラックとして新型だしてくれたらいい >>469
アクティ販売終了したらどうするんですか? >>472
なるほど、そこまでアクティ愛がある訳じゃ無くて、単なる道具なんですね
私はこんな素晴らしい軽トラ他には無いと思ってるので他の軽トラは考えられないです
次はサスのオーバーホールしようかな 年寄りの運転する車が多くなって来たので事故の際に有力な証拠に成るようにドライブレコーダー付きの自動車保険に変えたった。 自動車保険て1年で更新と思うがその間に保険を使用しなければ等級が変わる同じ内容の保障や条件でも掛け金がさがるのでその差額分を使用しますた。 JA共済、軽トラの任意保険の割りに高いなあと思ってたら2年契約らしい ミーモJAダケド1年契約デ毎年窓口現金払
車両ナシ、人物夢精限、20等級、2万チョイチョイ 車両保険かける価値もないほどボロボロのポンコツ軽トラに乗ってるやつに言われたくないよ DE/DF51エブリィはスズキアクティっていえそうな車だったけど、一代限りでミッドシップ終わったんだよね。
トラックはFR、バンはMRっていう謎な車種展開だった。
HA3はまだ現役で見掛かるけどDC51はほぼ見なくなったね。 評判良いんでアクティ買ったけど、これ右左折時立ち上がりでふらつかない? 感想はキャリーに14年乗った経験から。
シフトノブも少し遠い気がする。
前後のタイヤで指定空気圧がこんなに違うのもビックリ!
まあ、ゆっくり人間が馴染むことにするか。 >>487
多分、ホンダの電動パワステに慣れてないのが原因
ドライバーの側でスタアリングを無駄に左右にきる操作して、ふらつく。
慣れの問題だから一年もすれば余計な事しなくなるよ 小回りが利きすぎてふらつくのかなと思ってたよ。
乗車の際左足をタイヤハウスにぶつけるし、
まっすぐ走らせるのも癖があるように感じていたので
アドバイスを貰ってなるほどと少し納得できた。
あんがと。 バモス乗ってた時に
専門店で足回り(トーインだけ)診てもらったら、
7000円程度で 凄く直進安定性が良くなった事があった
片減りも減って快適になったはるか昔の思い出。 アクティトラック、新車のときクレーム扱いでアライメント測定→トーイン調整してもらったよ
軽自動車のパワステがあんなに酷いとは想像してなかった(笑) バイク降りてからずっとアクティトラック乗ってる
キャリーとハイゼットも借りて乗ったけどバイクの乗車感に一番近いのは
アクティトラック(4wd)だと思う バイクに一番近いのは3ATやで、ちな乗ってたバイクはDioやけどw アクティの3ATは運転したことないけどキャリイのが酷すぎて悪い印象しかない、作らないほうがましなレベル Dioと比べて荷物運べて雨に濡れなくてクーラーも付いてると思ったら不満はないレベル
あ、あと二人乗りなのものDioよりいい、ホンマ原チャリ代わりw アタック乗りだけどシフトノブが短くてもうちょっと長くしたい。
お勧めあったら教えてください。 カーショップで物色、サイズは10ミリ×1.25ピッチだったと思う。
デザインと懐具合で好きなの選べ。 >>499
分かってると思いますが、長くすると前後のストロークも伸びますよ
肘とか色んな所にが当たるかも 水中花シフトの印象
軽トラでこれ付けてたら、もう完全に 現行型のカタログで45馬力5500回転と書いてあるけどレッドゾーンも5500回転って事? うちの親父もハゲでハイゼットだが、ハゲハイゼットのイメージはハイゼットの分母が大きいから目立つだけで
ハゲ率で見たらダイハツ・スズキ・ホンダ共に28%前後で大きく変わりはない。 いやマジでハゲはハイゼット、アクティでハゲは近所にはいない、キャリイ乗ってるつるっパゲも知ってるけど圧倒的にハイゼット乗りのほうがハゲだらけ ハイゼットみたいなゴミはいらない、最終型を大事に乗る HA9納車されたがハンドルの位置が思いのほか低かった
足おっぴろげないとハンドルが太ももにあたっちまう 軽トラ部門からは撤退
OEMすることはない
ホンダは普通貨物バンも撤退してる パートナーはそもそも売れて無かったし、ホンダ系で使う会社少なかったから構わんけど、
ホンダのバイク屋さんで使う軽トラがスズキかトヨタ子会社のダイハツになってしまうのがな そっか、たしかに
SBSはキャリー
YSPはタウンエーストラック
WINGはアクティだってイメージだったな。
ホンダが二輪撤退すれば、トラック何使うか考えなくていいか。 というわけで初の二輪軽トラ、CB-660デビュー! F1チーム来年から暇になるだろうからアクティ作らせていいよ そうか、アコードをアスカに提供したりドマーニをジェミニに提供したりしてたもんな
エルフをアクティとして買えるようになるならキャンターから乗り換えるぞ >>521
ずいぶん前からアナウンスされてるのに買わなかったやつ=買えないやつ 新型が欲しいんだよな
こんな化石みたいなパワートレーンじゃなくてさ 荷台カバー買ったけどゴムバンド上手く結べないな。サッサとやれるようになりたい。真剣に結び方学ぼうかと思ってる。 >>524
基本設計が古いと言う人が居るが、設計思想が適切であればいつの時代であっても万人に使いやすい。先人の努力に敬意を表したい。 アクティのエンジンは日清カップヌードルでハイゼットのは辛ラーメン 運転席側と助手席側のキーシリンダー開閉の回す方向ってそれぞれ真逆なんだな。オートロックに慣れてたから戸惑った >>526
設計が古過ぎて現代の技術レベルから遠く離れているし、
そもそもの設計思想が間違ってるのだから話にならない >>532
枯れた技術って良いところ、悪いところが出尽くしていて、用途を適切に選べば迅速導入・安定運用に役立つ そもそもが合ってない
少なくとも俺はロングストロークで低速トルク重視のエンジンにすべきだと思ってるし、燃費も問題
ここの連中は軽トラを高回転までブン回して喜んでるような連中だから、考えが違うのだろうけど >>531
車種というかメーカごとに違う場合もあるみたいだから思い込みで操作しない方が良いみたいだよ
古いサンバー買ったんだけど、キーが摩滅していて注意して捻らないと壊しそう
前のオーナーは新車から使っているキーだと自慢していたけど非純正でも良いからキーだけでも作ってもらおうかと思ってる
シリンダー側もかなり痛んでる 軽トラのキーはアクティのがいちばん立派だね、樹脂カバーの材質が安っぽいのに変わってるだけで昔のアコードのと見た目は同じ >>535
代車で借りたときクラッチ操作に慣れ必要だった >>532 >>535
言いたいことは分かるが、新基準にコストをかけるメリットがないから終売なんだろ
燃費も低速トルクも重要視するなら現行キャリイが君にはいいんじゃない >>539
古いキャブ車に乗ったらエンストは無縁だった
今はインジェクションだけだけど、キャブでも排ガス規制が通るくらいの時期はMTはキャブでATはインジェクションって車もあった
ATの方がコストをかけやすいというのもあったかもしれないが、キャブ車の方がエンストしにくいよ
整備不良の不調車は論外ということでご理解くださいね 昭和設計のエンジンだから現行エンジン化も必要だし、
助手席エアバッグ・誤発進防止カメラ・オートライトまで義務化されちゃあお手上げだね
キャリイハイゼットの1/5以下の販売台数だし
たとえ一石を投じるような軽トラを作っても年間15万台の軽トラ市場を奪い合うだけだからね 年間200万台で原価率のいい軽乗用市場に力を入れる方が合理的だね そうやって、あれもこれもと切っていくと何も売る物無くなるけどな スズキやダイハツの田吾作軽トラに乗りたくないから今のアクティトラックは大事に乗るつもり ほんとはアクティ欲しいけど高いからって嫁に反対され泣く泣くスズキやダイハツ乗ってるかわいそうな人もいるんだよね 事実いちばん売れてるのが多色、サンバイザーに鏡、日焼け防止ガラスに自動ブレーキと女に媚びてるハイゼットなんだよな ハイゼットジャンボの後発でスーパーキャリイが出たように、デッキバンの後発でNシリーズの後ろ切ったタイプを期待するしかないか。
6MTかターボ選べれば差別化になるし。 現行であと10年は戦えるとして、次はどうするかな
ジャンボで足りるならハイゼットかな
いくらダイハツでも10年もしたら、なんぼかマシにはなるだろうし >>550
ジャンボはそこそこの台数があるからキャリイも対抗を出した
デッキバンの対抗を出さないのは売れる台数が少ないから
ダイハツハイゼットは10年先でも現行だよ >>549
カラフルな色にすると近所の人に行動がバレるからな
やっぱ田舎の迷彩、タフホワイトの軽トラが一番やで >>550
何度でも言うがNトラなんて売れるわけねえだろバカ フレーム入ってるからいい乗り味だね。乗用車ベースだとどうなんかね >>555
折れます
強靭なフレームに前後重量配分50:50のHA6、ロアアームバー入れたらボコボコの田舎道でもロードホールディング良すぎで全然修正舵要らないし、乗り心地も良い
流石農道のフェラーリと言われるだけの事はありますな >>552
なるほど。
デッキバンはスバルにもOEMがあるが、かつて似たような車だしてた三菱もやめたしな。
>>554
そういう見苦しいストローマンはやめてくれ。 >>556
この人軽トラしか運転したことないのか? タンボルギーニはアクティーのことではないの?
ダンボルギーニはダンボール製だと知っているが 俺のアクティ最新型の四駆だもんね、ホビット用とは違うんだよ >>565
オーダーは終了してるみたいだからデラの在庫のみじゃね? 後進が少し渋いかな?アクセル踏み込まないと感触良くない アンテナ折っちまった。中味はちぎれてない
とりあえずガムテで固定 今のHA8が壊れたらハイゼットになるんだろうなぁと思うけど、その頃でもHA3・4がまだ中古で売ってそうな気がする。
でも古い軽トラってたいがい臭いからやっぱハイゼット新車で買うんだろな。 前にサブで買った中古サンバー、3月に納車で買った時は寒かったからあまりわからなかった
5月になって暑くなるとシートベルトからむせ返るような加齢臭が立ち上ってきやがる
耐えきれず2ヶ月で売った シートベルトだけなら交換すれば良いのに
そうでなくても長年使うと端が毛羽立つから交換したくなるし 確かに軽トラて臭いな。色んなもの載せてそのまま運転するから仕方ないんだけど >>572
それは、体臭です
エバポレーター洗浄すると新車みたいに爽やかですよ
意外と簡単なので、10年位ですると幸せになります >>573
> エバポレーター洗浄すると新車みたいに爽やかですよ
うちの軽トラはエアコンがついてない >>573
エバポレーターの洗浄って、プロがやるエバポレーター外して清掃するわけ?それとも、TOYOTA純正のエバポレーター洗浄液流してするの?
アクティ乗りでは無い軽乗用車乗りだけど、TOYOTA純正のエバポレーター洗浄液は確かに効果はあった。 >>576
https://www.tomboavancier.com/VAMOS/VAMOS_ACClean.html
こんな感じでエバポレーターの前後カバー外して、プロ用のエアコンフィン洗浄剤を吹き掛けると新品同様のピカピカになります
缶スプレータイプは簡易匂い消し程度ですね
フィンの詰まりは取れないので >>577
https://www.monotaro.com/g/00242123/
コレがオススメ吹き付けるだけでボロボロ垢が落ちます
噴霧後は弱酸性の洗剤でリンスすると完璧です
ドレンから真っ黒な液体とカスがドボドボ落ちてきますよ サンバーが生産終了したあとアクティが昔のサンバーポジションになれる筈だったのに結局叶わないまま生産終了だな エアコンが臭いからと家庭用エアコンのクリーナー使ったら、その洗剤が滅茶苦茶臭くて元の匂いなんて比べものにからない程臭くなったの思い出した >>577
ありがとうございます。これってバモスの実例だと思いますが、アクティもこれと同じ構造なんですかね? >>581です。すみません。アクティではなくて他の軽乗用車もこれと同じ構造では無いですよね?
このサイトのバモスにはエアコンフィルターが無いのでここまで汚れてるんでしょうね^^; >>582
この車は前後から掃除出来るので簡単な部類ですね
他の車は知りませんが、アクセスする方法はあると思います >>577
エアコンフィルターをケチるとこうなるのか💀 とりあえずウィンドウ全開にして走るわ
内側からなら開く 以前軽乗用車乗ってて窓が閉まらなくなって大雨の時大変な目に合ったぞw
モーターがダメになってたっておちだったが、その日はゴミ袋で急遽凌いだが知り合いの車屋持って行ったら針金と何だか忘れたけど、それで治してくれた。
その窓は閉めっぱなしになったけどなww エアコンフィルターはオプションだし軽トラだから必要ないだろってケチってつけてない人も多いんだろうね >>593
フィルターは純正標準装備にしてもらいたいよね
軽トラックに限らず 慣らし運転中なんだが3速時速40キロって
エンジン回転数どれくらいなんだろ >>595
今度乗った時に見てみるけど参考までに5速60キロで3000回転、80キロで4000回転 >>594
フィルター装着するときに白い蓋を切り取る必要があるんだけど無駄に厚くて素人イジメな仕様になってる、あれで金取る気まんまん >>596
ありがと。5速60キロのエンジン音と3速40キロの音に注意してみる >>598
多分3速40キロだと4000回転は回ってると思うよ >>597
あ〜切り取るやつね。それアクティじゃなくて他の車種のみんカラの整備で見た事ある。
あれくらい標準装備しても良さそうだけどね。
それとこれはアクティに限らず間欠ワイパー←これは絶対付けて貰いたいんだよなぁ。 3速60km/hで6206rpm
5速80km/hで3990rpm
5速100km/hで4987rpm
5速120km/hで5985rpm あまりにも直進性がアレなので、
試しにトーを若干インに調整してみれば案外いい感じになった。
あとはどれだけタイヤの減りが早くなるのか… >>601
YouTubeで見たんだけどハイゼット4ATはメーター読み115km/hで速度リミッターが効くみたい、アクティはどうなんだろ? >>604
凄い。大変参考になります。音からしてやっぱり3,500回転いってたか。あんまり低回転で繋げるとアクセルペダルから駆動系の微振動というか良くない感触があったから気持ちよく繋げられるポイントはこのグラフの通り3,000回転以上は必要なんだね。 みんな回すんだな
オレは10kmちょっとで1速から3速、30kmくらいで3速から5速にしてるわ
2速発進は半クラが微妙に長くなるからやらない >>604
1枚目のグラフは現行型も同じ?
2枚目のメーターパネルは現行じゃないけど 諸元見て減速比とファイナル同じなら同じにしかならんだろ
空燃比変えてるかもしれんからレッドゾーンは変わるかもしれんけど。 >>604
現行と比べるとこのダサいメーターのほうが各ギア引っ張れるように表示されてる 現行は5速のみハイギアード化されてるから街乗りで5速に入れるタイミング無い ハイギアなのは2015以降の型なんだっけか
高速走行が多少楽になった
先代よかフラつくけどね 50:50!とか書かれる度に思うけど、軽トラでなんの意味があるのか?と
荷物積んだらご自慢のバランスは容易く崩れるし、軽トラは荷物積むための車だろ?と >>614
何時も荷物満載なんてすか?
でも、HA6荷物満載で高速乗った時もビタッと安定してたな〜
運転する度に楽しい、駆け抜ける喜び、高回転型エンジンとの相性もバッチリ
ただの軽トラはスズキとダイハツに任せとけばいいと思います >>616
>>617
どのスレに書き込んでるんですかアホですか >>618
軽トラブンブーン! 重量配分は50:50 駆け抜ける喜び(キリッ)って
HA6でBMW気分ですねー、いいですねー、知らないって幸せですねーてことやろw もしかしたら免許すらない中学生かも、お爺ちゃんの軽トラはミッドシップ、前後重量配分50:50だから凄いんだぞ、ドヤ!
農道のポルシェ、4輪独立懸架ってカタログスペックだけでぽんこつ軽トラを高値で買って喜んでる免許取りたてと同じ匂いがする せめて納品はプロボックスで行きたい
こいつこそ本物のハイウェイスターだよ
お星様に成りかねないけど だからここはアクティのスレだって
何のためにここを見てるの?アホすぎるし、しかも必死って (わらい) 10年で225,000km乗ったハイゼットSP201PからアクティHA9タウン4WDに乗り換え。
ハイゼットと比べて
車内が広くて静か
ギアーが入りやすい
ギアーのつながりが良い
回すと楽しいエンジンですね。 猛暑の日にはUV&IRカットガラスのタウンが軽トラック史上最強の快適さ >>630
ホント静かですよね
60~70km/Lで流してるとほとんど無音で快適過ぎです 振動でドアのロックボタンが下がるんだよなぁ、ha7 現行アコードとか静かな車に乗ったことないんだと思う >>635
エンジン音の話ですよ
あなたの軽トラは五月蝿いんですか?
>>636
同じくエンジン音の話ですよ
ロードノイズはそれなりにしますし、他の軽トラはケツ下エンジンで五月蝿いの知らないのかな?
HVと比べられるとは軽トラも出世した物ですねw 現行HA9乗りだけど五月蝿いよ、軽トラックだからね ハイゼットが酷過ぎるからアレよりはマシだけど、サンバーの方が静かだな
アクティは許容範囲だが静かとは感じない >>637
思い出した!
大分前にスピーカー交換した時にドアの内張剥がしてアルミテープで穴を全部塞いでデッドニングしたの
おかげで空気が詰まってドア強く締めないと締まりが悪いけど、防音性能上がってるのかな?
風切り音もしないし、60km/hだとエンジン音もし無いのは、そのせいかも
大変失礼しました クラッチの左側のプラスチックのカバーは何が入ってるんだ?
あれが邪魔で左足の置き場が無い 塗装はアクティが一番強いわ
前乗ってたサンバーは塗装薄くてタッチアップよくしてた >>642
現行は鉄板剥き出しでしたね
だから五月蝿いのかな? >>644
サンバーは錆との闘いだからな、後雨水の侵入 HA9乗りつつ現行ステップワゴン他普通車2台、貨物1台乗ってるがダントツでうるさいな。
CDとかつける気にならないレベルでうるさい(笑)。 >>647
そんなにですか、て事はある程度デッドニング効果あるんだな
今度マシマシでドアとAピラー剥がして詰め物してみるか >>646
サンバーは錆びとの闘い&故障との戦い
未だ勝った認識は無い
総合では、アクティの方が2ランク位は出来が良い 平成11年式のサンバー手放したわ
ブレーキ踏むたびにヒューズが切れる
今更修理に金かける気にならん 60代はサンバー信仰
50代はアクティ信仰のイメージ >>643
ただのカバーだから取ったら配線とか色々見えるんちゃうか
産婆ほど足元の奥域がない感じやね 地元の場合、軽トラ中古で買ったら貧乏人認定されるわ >>659
キャリイのほうが安く買えそうだね(笑) いい加減狭くて辛いからバモスホビオに買い換えようかな
サンバートラックとアクティどちらを残すか迷うわ >>663
大して維持費かかんないんだし、どっちも残しなよ >>663
1台一時抹消してシート2重で被せとけ
10年以上乗る気ならN-VANとかにしとけ 東京で駐車場貸りてるから結構金掛かってるよ
軽トラ2台体勢はオカシイと思うし乗用車欲しいが、手放すのも惜しい >>666
東京で駐車場借りて軽トラ2台は明らかにおかしいです サンバーとアクティどちらも残して山梨あたりに引っ越すべき >>666
軽トラ2台持ってるって言うから、駐車場代とか気にならないところかと思ったけど、借地で費用かけながら持つほどのものではないかもね
裕福ではない車好きだと趣味のために郊外に住む人はいると思う
保管だけなら遠方でも良いだろうけど、駐車場なら安くても、車庫は安いところはないだろうね
そんなところで2台持ってる方が気になる
どういう経緯? 狭いから買い換えたい、でも手放すのも惜しい。知らんがな!! HA6からバモスホビオに買いかえって10年前のレスかよ 縁あってスピリットカラーのアクティ手に入れて、せっかくだからしばらくキレイに乗ってようと、バモスかアクティバンの買い増し検討している俺にはタイムリーな話題。 >>663
サンバーを捨てて、先代と現行アクティトラック
サンバーって言われる程良くは無いよね
ボディとサスのガタピシが酷くて
壊れてるのかと思った事ある うちはバモスからN-VANに買い替えたが何を積むかでN-VANの評価変わるな
タイヤハウスの出っ張りはかなり邪魔だわ
ただ今さらホビオには戻れん
どうせN-VANは雨の日しか使わんし >>667
アクティは何に乗ってっるの?
狭いからっていうことで>>672の通りならサンバーとホビオになるんだろうけど
軽トラとしてはどっちが良いと思ってるの?
HA8や9に乗ってて軽トラが二人しか乗れなくて狭いというならサンバー切り捨てじゃないの 駐車場2台分借りてるなら1台にしたら1ナンバーのハイエースでも維持できるし狭さも解消。
ハイエース乗ったらゴミ捨て用にまた軽トラ欲しくなるけどw >>669
アクティ狭いから評判の良いサンバーに買い換えようと、まず先にサンバー購入。
仕上げてからアクティ売るつもりが案外サンバーの出来がイマイチでアクティの出来の良さを再認識した。
アクティ売るのが惜しくなって来たが、サンバーにはサンバーで良いところも有り、これまた手放すのは惜しい気もする。
本来なら、オーバーラップして軽トラ2台体勢なんて1か月位の予定だったから駐車場代も大した事無い筈だったのだが 今頃スタッドレスタイヤから夏タイヤに交換したが
今頃交換とか俺くらいだろとタイヤ店に行ったら
夏タイヤに交換の客がウジャ×2いてワロタw
考える事は皆同じなんだなと思ったよ
ホイールも鉄チンからアルミにしたしこれでまた
HA9タウンに気分良く乗れそうだ スタッドレス不要で融雪剤とも無縁な地域の俺のタウンのほうがいつまでも気持ち良く乗れそう スタッドレスも融雪剤も無縁だが土埃やぬかるみと仲良しな俺のアタック… ビードブレーカー買ったので、気になっていたタイヤの裏表交換してみた
ネガキャンだから、どうしても片減りしてしまうんですよね
これで最後まで綺麗に使い切れるかな さっきGSに寄ってガソリン満タンで入れてもらったけど
目盛り表示が全部埋まらず1目盛り分開いたまま
いつもは給油が自動で止まってから店員さんがさらに
ちょっと継ぎ足すけど今日はそれをしなかったからかな?
なんかアクトラ(HA9)の燃料計の残量表示は今イチな
感じがするんだよね ノズルを90度傾けて入れたら液晶表示は満タンになるよ、燃費なんか測ってないからギリギリまで入れたりしないけどね >>683
俺は最初に止まったとこでやめるからいつも二目盛り空いてる ギリギリまで入れても30km走った辺りで必ず一目盛減るみたいね
真ん中は200km手前
残り2目盛になった所でスタンド入ると大体400km過ぎた辺りかな >>686
高速5割下道5割の乗り方の俺の場合、
ギリギリまで入れると50~60キロで最初の1メモリ減る
6メモリ減った真ん中は240~250キロくらい 軽トラって新車で買ってガレージ保管→20年経ってアメリカ輸出で儲からんかな?
ケンメリとか32GTRみたいに 無理だわな?
高騰してんだろ?特にスポーツカーわ?
20年以上前にドリフトやってた連れがローレルやセフィーロのRB20が数十年後には人気になるから取っておけって言ってたけど今になって中古車価格がグ〜ンと高くなってて驚く 特に4枚ドアが急に値段上がって来てるみたいだな。
ツアラーVとかセフィーロ、ローレル。スカイライン。海を超えても6発は人気なんだな。
すまん話変わって。
前所さんのなんたらってNHKの番組でアメリカで軽自動車が人気って出てたからなぁ。もう7年位前かなぁ?ハッキリ覚えて無いけどホンダが人気だっていってたぞ。 >>689と690だけどここは軽トラスレッドだったな。全く見当違いな事書いてすまなかったな。アクティを以前身内から借りて乗った時かなり良い軽トラだったから思い出して軽トラスレッドを見たらアクティスレがあったから書き込みしただけだった。気を悪くしないでくれよな。 みんな回すんだな
オレは10kmちょっとで1速から3速、30kmくらいで3速から5速にしてるわ
2速発進は半クラが微妙に長くなるからやらない 誰か教えてくれ!
アクティアタック HA4 年式は平成10年 75000キロ走行
最近、朝一はセルを結構長い間回さないとエンジンがかからない。いちど温まってしまえば次からセルを回すと早くかかる。しかしまた翌日になると結構セルを回さないといけない。エンジンがかからないという事はないが何度もセルを回すため修理したいと思っている。ディストリビューターを変えたほうがいいのか?それともイグナイターを変えたほうがいいのか?何が原因か?わかるやつを教えてくれ。 貧乏なら通販でPanasonicカオスで構わんぞ
貧乏人の定番バッテリーだ HA9タウン買っただけど金あればHA8タウンとHA9アタックの2台欲しかったな >>697
お前何言ってんの?CHAOSめっちゃ良いバッテリーだぞ。
しかも量販店に行ったらめっちゃ高い部類の価格帯だし、貧乏人は買えないぞ。 おまえらなにごちゃごちゃゆうてんねんw
そんなんキャブレター、オートチョーク効いてへんだけやろ。 >>695
オートチョークじゃない?キャブの黒いプラスチックぽい四角?三角?の椰子かな?忘れたは。
デスビキャップ残と軸のガタとイグナイタはいきなりパンクするから、中古でいいので持っていた方がいい。
デスビ+イグナイタのセットのが安い。 >>699
HA9アタック買っただけど金あればHA8 STD欲しかったな 面白半分にコロナの継続支援補助金でアクティの全グレード購入希望出したが、さすがにハネられたわw 4WDのアクティしか知らんから2WDにアクティがどんなもんか乗ってみたいわ カオスバッテリーの60B19RをAmazonで4,850円のお値打ち価格で買ったぞ。
めちゃ安いね。オートバックスは13,000円近くしてた アマゾンは高くてな
4580円で400ポイント還元だったかな
期限ポイントで買えたが、実質無料と言うのは違うか 無限のレザーシフトノブを装着したいけど取り付けられるだろうか シフトノブにしろブーツにしろ初めからアタックみたいなの付いてたら良かったんだがな タウンだけで6速にしといてほしかった
アタックのシフトノブ流用してリング引いて1速とリバース、リング引かずに2〜6速で >>710
俺も付けたい
ハンドルやシフトノブなどの手で触る部分はやはり革がいい
ハンドルにぶっといビニールのカバー付けてるやつの気が知れない >>714
パンチングメタルレザーハンドルマジで良いですよ ハンドルってエヌボとかの他車種と共通やから交換できそう HA9 タウン4WD 街乗り主で燃費16.3q
純正タイヤでこの燃費は思った以上に良かった。 アクティもう作らないんだよな
ホンダは儲からない車種は簡単に切り捨てるな
昔オイルショック直後やはり軽乗用車のライフとZを切り捨てたけど
結局トゥデイを作ってカムバックしてあまりにも短期的な経営戦略と思ったわ
固定客なんかどうでもいいのかな?
実用車に限っては生産効率とかを越えた考え方があっても良いよね 軽自動車撤退してシビック投入だから、経営戦略としては大正解だった
小さな日本市場しか狙えないわ利益も少ない360軽自動車なんか作るより、全世界で商売出来るシビックだ
CVCCも受けてドル箱のアメリカ市場を確保出来た
軽トラなんて市場狭いは衰退するわで、棄てて当然の市場
農業者と個人事業主が減ってるから市場衰退は確定的だもの >>718
なんでメーカーが車を作るのにボランティアしなきゃならないんだ そういやアクティとS660作ってた四日市の工場どうなるんだ F-1出たり撤退したりするのもも営業戦略なんかなww
寂しい会社w >>720
じゃあスズキもダイハツもボランティアしてる訳だ w
ホンダ軽トラック部門はとうの昔から競争力が無かったってことだよね w >>723
企業にボランティアを強いるってことは、社員に泣いてくれ死んでくれって言うようなもんだよ。
スズキ・ダイハツは薄利多売の戦略で利益を確保して軽トラックの販売を維持、商品力で負けたホンダは撤退、どちらも企業としては正しい。
働いて金稼いで生きてるならわかるだろ? 最後の一文にドキッ!っとした人、
この指とーまれ。w 現行でも作れば作るほど十数万円の赤字だって言うからな
株主からも赤字の車をいつまでも作ってるんじゃないよって言われるだろうし 脱ガソリン宣言をした前の日にアクトラ買った。
古き良き時代の車はどのメーカーも軽トラしかなくなったがとうとうやな。
前車同様20年は乗るだが世間はどうなってることやら。
もちろんワイも認知症しとるかもしれんがな。
MT2wd大切にします。 15年位前にHA7買ったときは約100万だったな
今回HA9が約130万
グレードも一緒で違うのはパワーウィンドーくらいか
これが150万だったらやっぱり高いと思うだろうな 価格的には
現行アクティアタック=サンバースーパーチャージャー ドラレコは前方用は取り付けてあるけど
最近になって後方用の取り付けも考えてる
このご時世で露骨な煽りを受ける事は無くなったが
それでもたまにピッタリ後ろに張り付いてきたり
軽い煽りをする阿呆がいるから嫌になるわ スズキとダイハツが全体的にペラペラなのは何となくわかる 後継の車種とかもまったく無いから、唯一無二だったこのミッドシップかつリアルタイム4WD構造のロストテクノロジー化が懸念される >>731
煽ってるのはテメーだろ つまんねー画像貼るな
削除しとけ 利潤追求のみでクルマ作りするなら初めから赤字当然のT360で参戦するべきじゃなかったね。
ミッドシップでどこまでやれるか追求してこそのホンダトラックだと勝手に思ってた。
空冷二気筒360と3気筒550を乗り継いだホンダファンとしては寂しい限り。 何十年もホンダ一筋だけど買ったの数台?
ファンならもうちょっとホンダに金落としてやれよw >>738
車は必要なだけ有れば良いから、株主になってやるのが良いんじゃないか T360はS360用に開発したエンジンを流用しただけで、コストダウンの結果だけどな。
>>738
それな
サンバーヲタの連中も、褒め称える癖して、まるで新車買わないから廃盤になるんだよな
何の興味無くても新車買う一般人の方が遥かに役に立つ ただ軽トラって乗用車みたいに買い換えないからなあ
免許とって30年余り我が家に来たのはHA2HA4HA7HA9の4台だものな
常に2台はあるから15年は乗るな 「ミッドシップにエンジンを積んでリアルタイム4WDに対応した軽規格のトラック」
これがロストテクノロジーになってしまったのは日本の車産業の発展にとっても痛い >>743
ロストテクノロジー決定ですよ
https://youtu.be/8vr4cFi5ohM?t=530
2030年に40%EV
2035年に80%EV
2040年に100%EVにするそうです 軽トラなんて一度買えば十数年或いは10万km以上乗り換えないからね。
>>741あの試作エンジンの量産タイプがコストダウン?
他社のエンジンの何倍もコストかかってるよ
だからバイクみたいなローコストなN360エンジンを急遽開発したんだから
然も販売台数少なくてかなり苦戦してるし
適材適所じゃ無かったわけだからw そのうち軽トラもEV化するんだろうか
今のHA9を乗り潰す頃には電化されてんのかな
まあ俺が隠居する方が早いかもな 軽トラでEV化するとなるとトヨタ・ダイハツがEVパワーユニットをスズキに供給して
そのユニットにスズキのガワ被せて日産・マツダ・三菱に供給
どれを選んでも中身はおんなじって事になりそうな。 電池駄目になって頻繁な買い換えに繋がるから、軽トラユーザーには良いかな? 既に8年前に三菱からミニキャブミーブトラックって完全電気軽トラが発売されてたんだが・・ 頻繁な買い換えしないからメーカーが儲からなくてアクティやサンバーが廃盤になった
EV化で買い換えが必要になれば、ユーザーには(も)良いかと まだ国産が有るだけマシだろ
ボンゴ亡き今1トンクラスのトラックは日本国内製造は無いんだぞ? >>748
電池がだめになったら交換すればいい
プリウスでも15万kmくらいで電池交換が必要になる
モーターは半永久的に使える
電池と同様に制御機器の寿命はあるけど 電池駄目になったら買い換えの方が割安だから意味無いべ 4輪のアクティは設計から30年で規制に対応できず生産終了へ
2輪のCB400SFも登場から30年で排ガス規制に対応できず生産終了の危機に
アクティは4輪のスーフォアだった どっちも持ってる俺涙目w あと生産終了のシビックセダンも通勤で使ってる… HA4にプラスしてTNV360もガレージに並べたいと検索、高くて無理だは。 助手席下に置ける収納トレーが欲しくなったが価格を見て萎えた
ボディに合わせた作りでさすがに100均のトレー類とは違うけど
4〜5千円出してとなると考えてしまう 先人よろしく教えてください。
来月シルバー納車。
シートカバーは何処のがオススメですか?
良い品こだわりだから
コスパは無視ですが
オーダーメイドなんて意見は勘弁してください。
やっぱグラッツェ王ですかね? >>766
部品が出るうちにシート表皮を買っておくってのはどう?
シート表皮が切れてから買おうとしてら部品が出なかったことがある
ストックしておいても劣化するから何が良いか分からないね >>766
スーパーオートバックスで実物見てきなさい キャリイ時代は洗車すらしたくなかった、今は雨水弾きまくりダッシュボードもすべすべ艶々 ↑俺と全く同じでワロタw 今はバリアスコートで艶々w 軽トラ用途別でハイゼットと2台持ち
ハイゼットは塗装が死んで触ると白いのが付く
これは鏡みたいに反射するほど艶々にしてる 昨日、動噴洗うついでにノズルで洗車した
ホース引っ張り出すのも面倒なんで片側だけだが >>779
これから軽トラ買おうと思ってた人かわいそう 迷った結果買っておいて良かったわ
しばらくはHA7とHA9の2台体制だ >>764
009999は二度と表示されないからね。
乗るのがもったいない。 今からアクティトラックの新車が欲しいのなら店頭在庫をあたるしかないそうだ 2年間に親が他社の軽トラ買っちゃったから暫く必要ないけど
青森住みの自分が軽トラ買うならアタック選ぶと思う
メーカーOPになってるキーレス、AC、PWは必要 助手席エアバッグもあっていい
装備付きの在庫があるなら買いじゃない? 綺麗に乗ってたら手放すときいい値段付くでしょ 4WDで錆無しなら10年10万キロでも引き合いが有って、下手に中古買うより新車の方が割安だったくらい
絶版アクティ欲しいなら今買わないと後で後悔するだろな 俺のアクティ見せてやったら2人がアクティ駆け込み購入ww 軽トラこそキーレスじゃなくてスマートキーだと思うんだよな
汚れた手でポケット探ったりしなくて済むのに 軽トラにコストかけていいよってみんなが言えばスマートキーでも何でも付くよ
だけど高くていいなんて人間がいない >>794
鍵を田んぼに落としたら壊れて使いもんにならん
普通に物理キーのほうが優秀 >>796
スマートキーは防水とかあえて言ってないだけでめっちゃ防水性高いぞ。
ポケットに入れたまま2回洗濯したけど普通に使えてるもん。 >>797
それは真水だからかも
ドロとか入ると駄目でしょうな >>798
中古で買ったバン、純正のキーが2個ついてたけど、どちらも摩滅してうまく使わないと鍵が開かない
エンジンスタート用鍵穴だけじゃなく、ドアの鍵穴もダメだから寿命だと思う
頻繁に開け閉めしてたんだろうね
スマートキーでなくても、キーレスだけでも使用頻度は半分になるから寿命は伸ばせると思う
現在16万キロ弱 みんな施錠するのか、マメだな
ドアなんか鍵かけたことないわ 若いころ職場の駐車場で女性従業員が車上荒らししてるの見てからドアロックするようになった >>800
俺も鍵抜いたことすらない、挿しっぱなしだわ
会社の駐車場に停めっぱなし 古いキャンターが窃盗団に目をつけられ始めたようにこれも絶版車ゆえに盗まれやすくなる可能性はある
コンビニとかコメリとか行くときは施錠するように 海パンのポケットにRF3ステップワゴンのキーレス入れて入水したこと数回、無事だったよ。 スマートキー分解するとG-SHOCKみたいなパッキンついてるよな。
田んぼに落としたくらいじゃなんともならんわ。 >>806
駐車しようとするとナビに盗難多発地域って言われるよ 町内で空き巣3件発生、オレオレ詐欺多発で警官が注意喚起で回るレベルの地域っす
軽トラに毎回鍵掛けとる >>803
キャンターは海外で高値で売れるでしょうが
特に排ガス対策してない古いアナログディーゼルが重宝される
アクティなんか盗っても輸出もできなくてどうしようもない >>799
その純正キー持って寺へ。キーナンバーで注文できる。 アクティも、他みたいに「1トン詰めないのは甘え」となるのだろうか。 >>810
どうもです
機会があれば行こうと思ってるんだけど、先送りになってます
ディーラからのダイレクトメールも有ったり無かったりで最近来ないから行く機会を逃してる リモコンのボタンはデカイの一つで良かったんだがな
開ける時のボタン小さいわ >>814
同意だわ
HA7にホビオ用のキーレス付けたがあのボタン一個のやつの方がいちいち確認せずに使えて便利 キーレスのキーってどんな形なの?
自分のは物理キーだからおそらく90年代のアコードとかシビックと同じデザインのキーやわ 以前乗ってた2003年アコードのと同じ形、ただしアクティトラックのは明らかに安物のプラスチック使用で質感落ちる
※画像はアクティトラック中古車検索でもしてみてよ キーレス便利だよ
雨降ってる時にガチャガチャやらなくてもすぐ乗り込めるし
夜に鍵かけたかなって思った時も外に出なくても家の中から鍵をかけられるし 今から30年以上前俺が高校生の頃、担任がAE92レビンを買った
「先生!パワーウィンドウついてるの?」と聞いたら
「今どきエアコンとパワーウィンドー付いてないと車検通らないぞ」と言った。
この理論でいくとパワーウィンドーとセットのキーレス付けないと車検通らない ABSも車検の必須要件だったが
いまではDSCと暴走抑止ブレーキも無いと型式認定されなくなった。
アクティなんか少数製造枠で特例認定でもいい様な気もする
ケータハムとなんかそんなに変わらんだろ、140で抜けないだけだ 質問
アクトラのラジエター液交換の推奨期間は
10年 or 20万kmのどちらか早い方だけど、
今年で8年目で3.5万kmだと次の車検で交換
でも大丈夫かな? 量だけ見とけば車検の時で大丈夫じゃないかな
自分でやるならエア抜きがちょっと面倒かもね >>825
まぁ、確かにこの車は構造上エア抜きが面倒だよね(苦笑
取りあえず量を見てもらう事にするよ。ありがとね。 俺もオーバーヒートしたときラジエーターキャップ外して冷却水入れようとしてもほとんど入らなかった
エア抜きしようと思ったけどあまりの面倒くささに諦めてデラに行ったわ 我が家にN-VANがやってきたのだが
エアコンのスイッチが恐ろしく使いづらい
スイッチ凝視しないと押せない
HA9のほうがはるかに使いやすい え?みんな走行中ちょっと温度変えたいとか吹出口変えたいとかないの?俺だけ? >>831
しょっちゅうイジってます
なのでブロアは無段階に改造しました 最近スズキのキャリィが羨ましいと思った事
いくらスズキ繋がりとはいえヨシムラに、
軽トラ用の車検対応マフラーがあって驚いた
いい音するし正直羨ましい
アクトラにもメジャーな社外品マフラーとかないかなぁ アクティは標準でステンレスマフラーだから貧乏くさいスズキのような社外品は必要なし レカロシート換装を前提としてアクティ買ったけど純正シートなかなかいいな。パンと張っててSばねの弾力とかあるから、サイドサポートは無視するにしても軽自動車の中ではいい方だと思った。これなら換装不要かな。 HA9のマフラーが意外とカッコ良くてビックリしたわ >>834
だってキャリイのマフラー鉄だから落ちるからね
アクティのステンマフラーは出来が良すぎ >>834
吉村のサイレンサー溶接すればいいじゃん
サイレンサー持ち込みでも作ってくれるよ ハゲてないのにハゲてるやつからハゲって呼ばれたくないよ 既に生産終了してしまってたのか
これでMRに4WDにMTを組み合わせたトラックがロストテクノロジーと化してしまった 古いひれひれのフォーサイトか、ダイシン管が良いかな?でも錆でずぶずぶに穴空いていて
車検対応でエスティマか何かのマフラーをアーク溶接で付けちまった。。 アクティトラック納車
スッゲエ良いぞ。
人生あと20年くらいか。
最後の車(女)や。 アクティトラック…新垣結衣
ハイゼットトラック…企画物AV女優
キャリイトラック…60歳の立ちんぼ おっちゃんは
稲垣はようわからん。
書いた順ならダイハツよりスズキやな。
ポップ吉村マフラーは捨てがたい。
バイク乗りは泣かない。 新垣はやめてくれ。
モンタージュ写真みたいで寒気する。
いやごめん。 アクティトラック…農道のNSX
キャリイトラック…田んぼのジムニー
ハイゼットトラック…畑のトラバント >>854
アクティトラック…板垣退助
ハイゼットトラック…大隈重信
キャリイトラック…柏原芳恵 アクティ死すともホンダは死なず
天はダイハツの下にダイハツを作らず
紅茶のおいしい農機具屋、白いお皿にSUZUKI SUZUKI SUZUKI そやそや
昔乗ってた911が懐かしい。
農道のポルポルシェ_昔のサンバ
農道のフェラ_アクトラック
農道のジムニ?_ポップ吉村キャリー
農道の???_ハイジェット
ところで諸君
オッチャンのシフトノブは水中花でエエよな。 タウンなんかイラネ思ったけどやっぱり日差しが暑い
ガラス割れたらIRのに替えるわ >>864
割れたので、フーヤオのUVIRブルーシェイドに換えましたよ
ブルーシェイドが15cmあってタウンよりも深いし、中々良いです ブルーシェイドって有り難みある?
何か昭和感有りまくりでな 中間加速のテストしたけど大体で
20-40km/h 2速で3秒
40-60km/h 3速で4秒
60-80km/h 4速で5秒
HA9 アタック >>866
ウチにあるフィットシャトルはブルーシェイドだな
それより昭和といえばブロンズガラスだな
18のとき買ったプレリュード2.0Siがブロンズガラスだったがその後みかけなくなったな >>866
サンシェード要らない割に視認もできる
なかなかよろしいです ブロンズカラーのフロントガラスで、反射して中が見えないのはそういうガラス?フィルム?
HA6だったかな。 HA9 アタック830kg
2速発進で0-80km/hが14秒 HA9タウン4WD乗りだけどミッションオイルを換えたら
シフトチェンジがメッチャスムーズになって楽になった
ちなみにデフオイルは換えてないけどみんなはどの位の
走行距離で(もしくは交換,している? 俺のHA9アタックは初回点検でミッションオイル換えた
最初が1番鉄粉出るかなと思って バックに入れるとギャッ!って鳴り易いから結構負担かかってくるわな
一度3に入れてからバックするようにしてる デフのオイルは大体5〜6万Km走行したら交換が一般的では
あと、その走行距離にいかなくても使用年数で交換を考えると3年ほど
無交換なら換えたほうがいいと思う >>879
おおよそ9L余るので大体160 km 位かな >>878
他車乗りが興味を持ってみてるだけなんですけど、アクティはミッションとリアデフは兼用なんでしょ?
フロントデフのオイルはどうなってるの?
サンバーは、ミッションとフロントデフはオイルが違って、交換サイクルはどっちも4万キロ指定だよ 中古買って15年一度もデフオイルなんて交換したこと無い、2WDだす。 高速走行多いなら高温になるのである程度の期間で交換すべし 今日キーレス入れるついでに
ドア、Aピラー、天井のデッドニング完了
やばいです、軽トラとは思えん静粛性になってしまった
元がドンガラだから差がデカいな >>885
天井は貼ったまま?その上(下)に何か貼ったの? >>886
天井クロスは取り外して中性洗剤でジャブジャブ水洗いしました
炎天下パワー凄いです
天日干しですぐ乾きましたね
薄汚れた天井クロスもピカピカになって気分がいいですw
天井は断熱が主なのでアルミ保温シート5 mm を間に入れました
これ他車種でした事ありますけど冷暖房に効きますよ 2年前に取り付たエアコンフィルターを最近新品交換した。
エアコンフィルターの交換推奨時期は1年 or 15,000km走行毎。
ちなみに使用環境は田舎でちょっと土埃有り。2年で約6,000km走行。
タバコは吸わず車内循環でエアコンを使用した結果、フィルターは
あまり汚れていなかった。
環境が良ければ年数より走行距離数で交換してもいいかもしれない。 細菌とか繁殖してそうで怖いな
エバポの表面ですらカビだらけになるってのに アクトラH8そろそろ納車なんだか
慣らしはやった方が良いかな?
1000kmくらいか。
タコメータ無いから程々やけど。 慣らしは速度で縛った方がいい
500kmまでは60km/h以下厳守
1000kmまでは80km/h以下厳守のように 1000km以降は高回転域の慣らしだからならべく低速ギアで引っ張るよう意識する 平成8年ぐらいのは偶に見るね
あの4駆はハンドル重いからなあ 間違い。ごめんなさい。
慣らしをするので新車HA8です。
高速道路が厳しいな。
端っこでトロトロ70q/hくらいで走ってるけど
ギア比のせいで4000回転数くらいいってそうで心配です。
煽られてつらいわ。 軽トラの慣らしで高速道路行くとか意味不明
エンジンの耐久試験でもしたいのかな? HA8って事は
マニュアル OR AT で扱い変わるんでねーか。。 あの後フロント側のデフオイルも交換した。
交換しての感想だけどリア側に比べて最初効果が分からなかったが
5km/h程の徐行でハンドルを目一杯切って曲がる時に今までは
前側からギアが少しゴリゴリする感じがあったがオイル交換後は
スムーズになったからやはり交換の効果はあると思う。 新車購入から2年、アタリがついたのか慣れたのかめちゃくちゃスムーズに走る 8年乗っていてラジエターのクーラント液をまだ一度も換えていない
暑くなっていく中で今年か来年には換えたほうがいいのだろうかと思う今日この頃 アクティトラックは農村部のユーザーから継続の要望が出ているが、最終的には4月末で廃止を決定。
生産を継続すると「1台あたり約7万円の赤字が出ているので、これ以上継続するのは無理」(ホンダ開発責任者)といった判断によるもの。
しかしホンダ店営業マンは「採算がとれないから生産終了とは……。長年使ってきていただいているお客さんに申し訳ないですね。
エンジンは荷台下にあるので空荷でもリアタイヤに荷重がかかりますし、室内は静か。
せめてダイハツやスズキさんからOEM供給してもらえるように願っています」(関東北部ホンダ販売店)。
ダイハツやスズキからのOEM供給も検討したが、「独自路線を貫くというホンダのポリシーにそぐわない」というのが結論だったという。
エスティマ、ヴェルファイア……営業マンが残念がる生産終了車とは
https://bestcarweb.jp/news/290579 今更ハイゼットを売るぐらいなら廃止で構わんよ
そんなのディーラーの都合でしかない ダイハツ製のOEMアクティよりも中古のホンダ製のほうがまし ダイハツエンジンのジュインジュイン唸る音が好きでねえわ(´ω`) 会社にハイゼットトラックあるけど、エンジン音が物凄くしんどそうな音なんだよな〜 たまにハイゼット借りて乗ると物凄い残念な感じがする
ハイゼット買うくらいなら今のうちに程度の良い中古のアクティかっておくべき ハイゼット買わなくてよかったって再確認できるよね(笑) ハイゼット買った事有るけど言われてる程悪くは無いかもな
エンジンから嫌な感じの騒音がするから不快感が高い、実際の性能よりもその不快さが嫌
結局、2週間で売却を決意した アクティ乗りから見てキャリーはどうですか?ハイゼットとならどっちがいい? キャリーなんて、エンジンを良くしたハイゼット程度の代物でしょ >>913
いつの時代のハイゼット?
会社に新車の現行ハイゼットが来たけど旧型と比べたら静かになってて驚きだわ アクトラでドラッグストアに買い物に行ったら14インチタイヤ&アルミホイールを
履いたアクトラを見かけた
違和感なかったしカッケーと思ったが馬力がタイヤに食われてしまうかな?ともオモタ
ネット見てたらレカロを装着したアクトラを見て興味湧いたし欲を出したらキリが無いな 全然違いますがな
しかし現行のエンボスバンパー、虫が付いたら落としにくいなこれは >>917
旧型EFエンジンのモデル
あのダメハツの名を欲しいままにしたクソエンジンよ
初めて買ったダイハツ車がJBターボでよく回る良いエンジンだったから試乗もせずにハイゼット買ったらこれよ ハイエースとHA8二台持ち、並べて置いとくと横顔はホント親子みたいで他社製品じゃないみたい。 >>844
途中ぶったぎり溶接しても、
特性合わないと乗りづらいよ、、、 タコメーターつけてる人
教えて下さい。
4速50km/hで回転数どれくらいですか? 以前、このスレに上げてくれた一覧表によると3400くらいだね
4月14日に保存してる ttps://skydoor.jp/take2/motorsports/gear/
これで机上計算もできる。 >>929
メーターに数字が@ABって書いてあるでしょ?
それが、2速、3速、4速の守備範囲と思っておけば良いですよ
私は大体守備範囲の下限でシフトアップしています
@ 2速 〜3750rpm
A 3速 2,500〜4,500rpm
B 4速 3,000〜4,500rpm
大体それぞれ、2,500〜4,500回転位なので普段使いには丁度良いでしょう 勝手にシフトするから書いてないのよ
オートマだもの。 現行の5速は先代よりハイギア化されてるから峠で使いつらい 峠で5速なんて使った事無いな
せいぜい4速ベタ踏みまで TNアクティの歴史本みたいなのをどこか発売してくれんかな。アクティのすべてみたいな。 レカロ付けた方いらっしゃいますか?
よかったら型番と使用感などお聞かせ願えませんか レカロもいいけどヘッドレスト周りがあれだけ幅広くあると
後ガラスで後方確認する時に返って見辛くなるからちょっと
考え物だなと思う
ハイゼットジャンボくらいのシートが理想的かな シートバックの厚み分狭くなるから、
ビッグキャブでもないとレカロ入れる気にならん なるほど、参考にしたいと思います。
ありがとうございました。 HA6 テールレンズ左右共通?LRあるのは分かる。凸凹削るとかすれば付くかな?ってさ。 >>952
サンバーはガタピシか酷い
アクティは重いだけにボディ剛性と足回りが良い
手を入れると無茶苦茶乗り心地良くなる 軽さならキャリー、ガタピシもキャリー
(個人の感想) 天井外版
↓
4mmのアルミ遮熱マット
+
10mmのニードルフェルト追加
↑
天井内張(ギチギチに押さえてる)
計14mmの防音断熱材 仕込み完了
下回りからの高周波反射音が減衰してボフッて感じで収まる
騒音が減ると乗り心地も向上したように感じます
コレは良いかも、耳に近いから効果は高いですね 静かで乗り心地良い方が良い、その為にどこまで金を掛けるかは別の話だが いい歳したオッサンがガキみたいないじり方していると恥ずかしい
ペラペラなメッキボディパーツ 同メッキホイール しかも15インチ ミラーフィルム ステッカー >>960
との年代に限らずチャラチャラいじってるのは煽り運転しそうなヤツが乗ってるから近づかないのが吉だな 外観で追加するのは精々フォグぐらいかな
夜乗らんからただのファッションになってしまうが 同じく外観だとフォグくらい。
室内だとタコと前後ドラレコ、ETCくらいでごく普通。
タイヤ変えたいのでお勧めあれば教えて欲しいなあ。 軽トラをどんなところで何に使ってるかでオススメもだいぶ変わるだろうから
それくらいの情報は出しといてもいいんじゃなかろうか 雪国じゃないならBSの604もなかなか良いぞ。
突発的な雪も過信しすぎなければ普通に走れるしスタッドレスいらん。 トーヨーi A06しか考えられない
とりあえずいっとけ アクティHA7の作業灯って 個別のヒューズなのかな?
何Aまで逝けるんだろう? >>964 >>965
フォグランプはつけた、タコメーターも山行った時には欲しくなるよね オーバーヘッドの事じゃ無けりゃルーフキャリアにボックス付けりゃいいんじゃねえの 前タイヤハウス上の丸いサスペンションの付け根みたいな場所からカタカタ聴こえてくるけど原因がわからん 604vもいいけどもっとゴツゴツしたマッドスターとかオープンカントリーもいいんだよね 流行りに乗って家で遊んでた14インチのアルミにオープンカントリー履いたけど大失敗
重さでイラつく程パワー食われるし、街乗りでノイズ煩わしい、カーブが曲がりにくくなる 朝5時から草刈りで1時間毎にアクトラの中で休憩
あ〜 クーラーが効いてマジで極楽
他の軽トラよりクーラーの効きがいいような気がする
ただ、涼み過ぎると今度は外に出るのが辛くなるけどw >>979
軽トラで一番涼しくなるのがアクティトラック、最終TOWNならIRとUVカットガラスで最強 ようつべでアクティトラック関連の動画が増えたな
生産終了発表前まではわずかしかなかったのに もう次がないと思うとかなり大事に維持していかんとならん
HA7がアッタマくるほど簡単にサビたから現行はかなり気をつけてる ダイハツ製の汚い軽トラに拉致された犬のレクサスは暗い顔をしてる
https://youtu.be/IGFYZhoyc0w 新車入って浮かれてたけど、5日目でコンパネ立てて牛糞山盛り運んだ時、平常心に戻った このスレッドは1000を超えました。
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