【CATERHAM】SEVEN 160と170 Part15【軽】
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CATERHAM SEVEN 160 ￥3,996,000（消費税8％込）
主な装備
・660cc Suzuki turbo エンジン（K6A) 80ps
・5スピードギアボックス（MT）
・リジットアクセルリアサスペンション
・14インチスチールホイール
・Avon ZT5 タイヤ （フロント4.5”+リア4.5”）
・Series3 （ナローボディー） CATERHAM SEVEN 160S（S-pack） ￥4,320,000（消費税8％込）
SEVEN 160 に以下のオプションを標準装備
・ウインドスクリーン・ソフトトップ＆ドア （エアロスクリーンは付属しません）
・リアウイングガード
・カーペットインテリア（シートバックパネル＋トランクスペース）
・レザーシート
・MOMOステアリングホイール
・ヒーター
・12Vパワーソケット
・S-pack専用アルミギアノブ＆アルミキー
※車両価格は2016年09月01日の価格改定時の値。 Seven Sprint ￥4,698,000（消費税8%込）
Seven 160 をベースに、1960年代のエッセンスを満載したスペシャルモデル。
全世界で60台の限定販売の予定だったが、注文が殺到したため追加で日本での受注数を60台にしたがこちらも完売。
・1960年代から鼓舞されたエクステリア
- グレーパウダーコートシャシー＆ロールバー
- ボンネット（ルーバーのないフラット形状タイプ）
- リアライト（丸型タイプ）
- ラジエーターグリル（格子状タイプ）
- ポリッシュドウインドスクリーンフレーム＆スタンシオン、エキゾーストサイレンサー
- サテンシルバーフィラーキャップ
・14インチスチールホイール（クリームフィニッシュ+クロームハブキャップ）+Avon製ZT5タイヤ
・スカーレットレッド ダッシュボード+SMITHS製クローム メーターパネル
・Motolita製ウッドリム スポーツステアリングホイール
・ポリッシュドギアノブ+ポリッシュドハンドブレーキスリーブ
・スカーレッドレッド Muirhead製スコティッシュレザー アジャスタブルシート
・フレアードフロントウイング（クラムシェルタイプ）
・スペアホイール＆キャリア
・ウインドスクリーン ソフトトップ＆ドア（クリームパイピング付）
・トランクカバー（クリームパイピング付）
・1960年代英国の伝統的なクラシックカラー6色より選択可能 Seven Super Sprint ￥5,508,000（消費税8%込）
Seven 160をベースに、ケータハムワークスレーシングにて96psまでチューンドし、LSDを追加、シングル/ツインシーターにブルックランドエアロスクリーン＆ウィングミラーを組み合わせ、1960年代のレーシングエッセンスを満載したスペシャルモデル。
全世界で60台の限定販売の予定だったが、注文が殺到したため追加で日本での受注数を60台にしたがこちらも完売。
・日本60台限定発売
・シングルシーター/ツインシーター
・ブルックランドエアロスクリーン＆ウィングミラー
・96ps ケータハムワークスレーシングチューンド スズキ製3気筒658ccターボエンジン
・リアライブアクセル + ケータハムワークスレーシングAフレーム
・5スピードギアボックス
・LSD（リミテッドスリップディファレンシャル）
・フロントディスクブレーキ/リアドラムブレーキ
・レースサスペンションパッケージ/アジャスタブルプラットフォーム
・ビルシュタインショックアブソーバー
・14インチ特別ホイール（クリーム）
・155-65R14 ZT5 Avonタイヤ
・イネス・タン色ユニークダッシュボード/SMITH製ダイアル＆シフトライト
・Muirhead スコティッシュリアルイネス・タンレザー（キルト加工、ステッチ入り）
・イネス・タンテキスチャーパウダーコートインテリアパネル
・Motolita スポーツウッドステアリング（12インチ）
・1960年風バッテリーマスタースイッチ
・ボディー同色トンネルトップ
・ヒーター
・プッシュボタンスタート
・12Vパワーソケット
・ダッシュプレート（限定ナンバー入り）
・フロントサイクルウイング（ロングタイプ）
・シルバールマンスタイルメッシュグリル＆サイドインテーク
・ポリッシュドエキゾースト
・シルバーセンターミラー/サイドマウントミラー
・クラシックリアライト/ボンネット（ルーバーのないフラット形状タイプ）
・グレーパウダードコートシャーシー＆サスペンション
・1960年代風フルレーシングステッカー（ゼッケンサークル、Avonタイヤステッカー） CATERHAM SEVEN 170S ￥5,775,000（消費税10％込）
主な装備
・660cc Suzuki turbo エンジン（R06A) 85ps
・フルウインドウスクリーン
・ソフトトップ＆ドア CATERHAM SEVEN 170R ￥5,995,000（消費税％込）
主な装備
・660cc Suzuki turbo エンジン（R06A) 85ps
・スポーツサスペンション
・ブラックアロイホイール
・コンポジットレースシート
・4点ハーネス
・機械式LSD
・軽量フライホイール
・カーボンダッシュボード 【軽タハム】ケータハムセブン160に乗った！ #LOVECARS
https://www.youtube.com/watch?v=GStdLo7KImA
Caterham Seven 165 TEST DRIVE Part 2 : hot or not ? (Motorsport)
https://www.youtube.com/watch?v=RbLvXXHXbcY
Following a CATERHAM SEVEN SPRINT on the Nürburgring Nordschleife BTG Touristenfahrten
https://www.youtube.com/watch?v=HVK4Oq928sE
[人気]ケータハム・セブン160を筑波サーキットコース1000で全開アタック！
https://www.youtube.com/watch?v=BU2zSR3xqq4
カーグラ #1429
https://www.youtube.com/watch?v=v-OTIj0J4jc
Caterham Seven 160 vs Morgan 3 Wheeler | evo TRACK BATTLE
https://www.youtube.com/watch?v=bo5jGM5kSNE .
※ 軽トラのエンジンとミッション
※ スカスカのサスペンション
※ テールランプが溶けるのは仕様です
※ オープンに乗る時はヘルメット義務
以上、テンプレートに追加 >>14
まだ威力業務妨害なやつ残ってたか。通報しておく。 >>4
リジットアクセルって何だよwww
もっとクルマの構造をお勉強した方がいいね
まあなんちゃってグルマに乗ってるくらいだからオツムは知れてるわな >>16
前スレからのコピペだが、公式サイトではマルチリンクライブアクセル。 アクスルだろこのタコ
アクセルが固まってんのかアホンダラ
理解せずにコピペ貼ってんじゃねぇぞ脳足りんハゲ
バカも休み休みにしろやこのデブwww >>18
人間としてのレベルが低すぎて、怖い。
これがアンチか。 デフを固定する天井が低いドディオン用フレームにリジッドアクスル組んでるから
リアサスの上下動の距離が短くて性能が出ない
セブンの売りであったコーナリング性能が低い
エブリィの商用トランスミッションなので各段のギア比の間隔が飛びすぎたり詰まりすぎたりしてスポーツ走行に向かない
セブンの売りであったシフトチェンジの楽しさが目減りした
強度不足と設計上の問題によりグリップの強いＳタイヤでサーキットを走ると
パナールロッドタイプはホーシングが歪んでトーとホイールベースが狂い突然スピンする
Ａアームタイプはデフケースが歪んでデフオイル漏れが発生する >>22
軽の存在意義。
公共交通が未整備な地方の貧乏人の日常の足。 リアの強度不足のためセブンの売りである強烈な横Ｇを楽しめない リミッター解除して直線は速い
コーナーでズルズル追い抜かれる
コペンとかにズルズル抜かれる
エアコンとかオーディオとか乗せてる車にズルズル追い抜かれる
普段の車よりもさらに減速して曲がらないといけない
子供が飛び出してきたら悲しい結末を迎える どうせ事故って逮捕されるんだから
その時のためにタイガーマスクのお面をかぶった方がいい アンチがどう言おうが国内新車販売の7-8割が160/170でこれこそがセブンだ。
480選ぶ理由がない。 正丸峠の下りでチャリンコには抜かされてる160を見た
ホント惨めだなw 620で刺さってるやつの方がよほど惨め。
車の性能に運転技術が追いついてないほどカッコ悪いことはない。
公道で違法な速度で走るのも馬鹿げてる。
160が人気なのは必然だな。
アンチがいるほど人気。他のモデルは話題にもならない。その差は圧倒的。 プロもアマも同じ、体でいいと感じたモノはいいーーー 間違いなくそれは正しいと思っていい だがーーーそれが本当に体で感じた体感なのか・・ それともただの思い込みなのかわからなくなる時がある 慣れるほどに、レベルが上がるほどにそれはわからなくなる >>32
160じゃ刺さるほどの走り方なんて出来ないもんな
620のはるか下のスピードでも160では怖くて攻められない アンチがどう言ったところで他のモデルは売れてない不人気車なんだろ。売れないモデルを選んだやつ、人気車を買えないやつをここで煽り倒すの楽しいなwww https://www.youtube.com/watch?v=vZuqF6cyMkU
ケント、ウエストフィールドぐらいが丁度いい
軽自動車は、所詮軽なので出戻りしてしまいました。 ここは質の悪いスレですね
160に興味があって覗いてみたが
こんなバカな連中が乗っていると知って
興味が失せたわ ここは、上位グレードが買えない哀しさでできているスレです。 ほ、ほらリセールがいいから・・・（売るのかよ！！） ニュルを全開で走る動画見る限り十分な性能。
160の性能が不満なら他の板行けばいい。
セブン購入者のほとんどが160/170選ぶ現実を理解できないのだろう。出てけよw 170か480かの二択になった今、170しか売れないのはわかる .
まったく軽自動車から毛を抜いたようなクルマに乗って何やってんだか
もっと人の役に立つ人間になれよ まあ無理かw 例えば
7人競輪って3連複5番人気まで、5点買いで買ってたらポイント還元やキャンペーン分は良い勝負だよな
例えば
１レース３連複10番人気まで10点買いで一番人気さえ来なければ、良い勝負だろ
で、ポイント還元やキャンペーン分プラスになったりするよな
キャンペーン当たりますよね
それか
3連複10番人気までの1つ、3連複1点買い、１点勝負とか、単勝一点買い勝負みたいで熱いよね ニュル動画は重量不足なので
２人乗り＆スペアタイヤ付き
十分な性能ではありませんよ。 >>50
スペアタイヤ標準モデルに何を言ってんだ。
素人は黙ってろよ。
仮に重い状態であの走りならなんの不満もない。
軽い状態ならもっと速くなるだけの話。 セブンはもともとスペアタイヤ標準だぞ
ニワカか？
法改正で載せなくて良くなって軽量化のために載せなくなった サーキットまではスペアタイヤと工具類とオイルを積んで行って
現地で全部下ろして灯火類テーピングしてから走ってたもんだ >>52
土屋が他のレーサーより遅い動画と、普通車と軽自動車比べたプロモーション動画に何の意味が？
アンチって自分が気に入らない相手を銃殺するテロリストと同じタイプの人間なんだろうな。基地外、怖い。こっち来んな。 大人ならちゃんとしたクルマに乗りなさいよ
そうしないと人格を疑われますよ >>12
二人乗りが丁度いい
信者にだまされると道路から飛び出て死んじゃうよ >>55
荷重のことでは？
タイヤのグリップに関係する >>56
コーナーは全員遅いぞ
素人だったら刺さってる フロントは良いけど
構造上リアサスは可動域が足りないので
車高調の良さが発揮できないかも
デフが天井の燃料タンクにぶつかるとヤバいので調整は慎重に ケータハムは今や8割が軽自動車。
アンチがわめこうが普通車セブンはニーズないようだが。悔しいのおw ここは160を買って後悔している連中が
鬱憤を晴らすスレですよ 買えもしない貧乏人の求める性能と、セブンを新車で買う人が求める性能は全く違うからな。
結果として160/170が8割という結果だが、貧乏人は性能ガー！というしかないもんな。
経済力の性能が低いのをまず貧乏人は自覚ぢ、改善すべき。 >>65
160は基本マルチリンク
デフを固定する前提の上下動の空間を確保していないドディオン用フレームに
デフが上下動するリジッドアクスルを組んでしまって上下動の距離が取れないから
サスペンションの形式を変えても解決はしない
ホーシングの強度が弱いのにパナールロッドがテコの原理で横Ｇを加えるので
Ｓタイヤで強い横Ｇがかかるとホーシングが曲がってトーとホイールベースが狂って突然スピンする
横Ｇがかかると滑って力をかけられないグリップの弱いタイヤしか履けない Ａアームタイプの160の場合は
強度の弱い軽自動車用のデフに力のかかるＡアームの頂点を付けたので
Ｓタイヤの強い横Ｇがかかるとデフケースが歪んでオイル漏れが始まる
いずれにしても強力な横Ｇがかかるスポーツカーを想定していない商用車のパワートレーンを
コストダウンのために改良もせずそのまま流用しているし
ドディオン用のフレームにそのままリジッド組んでるし
商用車のトランスミッションもそのままだし
とにかくアリモノのフレームに違う物をそのまま入れただけなのでスポーツカーとしては色々問題はある 160の唯一の救いは生産数が少なくて値段が高い事
安く大量に出回ったら80年代の速い軽のように馬鹿が買ってとばして事故るような事が連発する
軽の馬力の自主規制を破ってしかもサスペンションに問題ありなんて安く出回ったら事故の大量生産機になる
円安で値段が上がって良かったと思う
少量生産で買えないとなると飛びつくから中古も値段が上がって良い 他のセブンの事故例は多数あるが、160の事故なんて数件しかない。
しかも車が起因ではなく、ドライバーの問題。
他のモデルのセブンの方が事故率が高いのも知らないのか？
サスペンションの限界で走るシチュエーションは公道ではない。
速いエンジンのモデルが自制できずに事故る方がよほど多い。
そもそも速いモデルは殆ど売れてないから今後問題になることは少ないだろうが。 スポーツ走行しない出来ないスポーツ車だから事故が少ないと言うのを
メリットのように語るのは滑稽ではある
どんなに160が売れたと言っても昔から国内にあるセブンの台数には遠く及ばない
普通自動車と違って古くなって廃車ってないから数が違うから事故件数だって違うのは当たり前 160登場以降の他のモデルに限っても事故多いがね。
飛ばせば事故るだけの話で、160のサスペンション起因のトラブルなんて実際起きてないのだから机上の空論でしかない。
アンチさん暇だな草 １６０は止まれなくて事故るんだよ。
S６６０よりゆっくり減速して曲がってくださいね。 アンチがここで根拠のない、事例のない想像の事故を書くのって見てて本当に気持ち悪いな。
何か160に恨みでもあるのだろうかｗ
こういう人がテロを起こすんだろうなと思ってしまう。
時間の問題だろうが、とっとと通報されて捕まってほしい。
買えない妬み僻みもここまでくると精神的におかしい人なんだろうが、度が過ぎていてついつい煽りたくはなるなｗ
なんでお前ここでそんなこと言ってるのか教えて？
親が変な宗教にお金つぎ込んだとか？ >>76
止まれないならリコールだが、そんな報告は国交省に出てない。
まさかとは思うが、虚偽の投稿か？
止まれなくて事故る証拠を出してみろよ。
出せないなら、通報案件だ。 160がスポーツ走行しない出来ないから事故少ないと言うのが
160は安全という意味ではないぞ？
そこ混同しちゃうとただの馬鹿だぞ？ 車線変更するだけでスピンしてガードレールに突き刺さる
こんな非日常は160以外では体験できませんよ >>82
ドライバー本人が自分にせいと言ってる事案１件のみ。
他にエビデンスないだろう。
コーナーで曲がれず突っ込む620の動画の方がよほど非日常だ。あれのどこがスポーツ？ アンチやべえな病気だなww
粘着ぶりがマヂキチww スポーツカーをカッコつけで乗ってるのが160乗りだからスポーツ走行は最初から頭にない
だからスポーツカーとしての議論になると「売れてる！」とか「左マフラー！」とかスポーツカーとは関係ない話題に逸らしたり「アンチ！」と言って議論そのものを否定する
セブンからスポーツカーを取ったらただのチンドン屋だと言うのに ニュルであれだけ速ければスポーツカーだろう。
公道で走るのに性能は十分すぎる。
これで足りないならしてるというなら他の不人気モデル買えばいいだけ。
ただしそんな人は少数というのが現実。
性能に依存した運転はスポーツとしてはレベル低いがねw スポーツカーは運転が楽しいかどうかだろう。
絶対的な速さは楽しさとは関係ない。
速さ求めたら他のメーカーの車の方がよい。
セブンは形と楽しさしか価値がない。
だから160-170が売れて、他が選ばれてないんだろ。
アンチはなにがしたくてここにいるの？
普通車不人気モデルのは話は他でどうぞ。
まったく過疎ってるので盛り上げてやれよ。 >>12
土屋が遅いとかノブが速いとかじゃない
全員がタイヤが駄目って言ってる
直線以外は全て駄目
税金が安いだけ
信者はなんでこんな物に金払うの？！ 160が楽しいと思える人って、余程つまらない人生だったんだろうな…
見た目だけの安物セブンで満足できるなんて羨ましいよ 誰かが言ってたがそれがケータハムの現在のは圧倒的主流なのだから、アンチはずれてるよな。客観的に見れてない。
他のモデルにニーズはないことがわからないのだから。
販売実績は嘘をつかない。
性能は求める個人による。 ここにアンチが張り付くのも人気、注目度の高さを裏付けている。
他のモデルは全く話題にならないのだから。
そんなに妬むなよw >>95
それみたところで何も結論は変わらないよ。
あんな速度で峠を暴走するやついねえから。
逆にノーマルタイヤであそこまで走れるのかという感想だ。
他のモデルだともっと速いとかそういう比較動画なら意味があるが、あの動画はドライバーの能力差しか示してない。
貧乏人は頭が悪いから貧乏なんだなと思った。 信者必死だなw
売電大統領が言ってた
クルマは実用的じゃないとダメだって あの動画でDisれてると思うのが知的能力の低さを表してる。残念w 3人とも160の良いところが全く無くてコメントに困ってる感じだな 直線が速いだけ
学校で１教科だけ得意だけどあとは赤点なやつ 今日も必死なのが湧いてるなw
バカな韓国人が日本に嫉妬するように、
ケータハムユーザーの事が気になって気になって仕方ないんだろうな。 プロもアマも同じ、体でいいと感じたモノはいいーーー 間違いなくそれは正しいと思っていい だがーーーそれが本当に体で感じた体感なのか・・ それともただの思い込みなのかわからなくなる時がある 慣れるほどに、レベルが上がるほどにそれはわからなくなる オラオラオラ、ケータハム様をバカにすんじゃねぇぞ
走行性能は最高で敵なしのクルマだ
アンチの言う事はいっさい認めん
オレが法律だからな
わかったらケータハム様にひざまずけ >>90
160はグリップ強いタイヤ履いたらホーシングが歪んで死ぬよ ケーターハムは良いよ
360や420などの標準モデルは良いと思う
アメリカもイギリスもそれがメイン
160はコストダウンのためにセブンの本分であるコーナリングをおろそかにしたのでよくない
それしか売ってない日本のインポーターはクズ ケータハム「シグマはあるけどジャップには売らねーよ！！」 >>104
そんな事例はない。ARTが自社宣伝のために言っただけだろ。
真に受けてるとはな。 >>105
インポーターの問題ではない。
昨年までは、160/270/480/620とラインナップしていたのに、国内で新車買う層が160しか選ばなかったからこうなっただけだろ。
他のモデルに価格設定、性能その他に問題があると言わざるを得ない。
本国だって、SHIGMAはもう時間の問題。
170/DURATEC/BEVの3タイプになる運命。
170がメインになるだろう。 出たばっかりのときは仕方ないとして
今買う奴は情弱 タイガーマスクのお面を付けてくれると言われても買わないな
所有したいクルマなら他にたくさんある 趣味趣向は人それぞれ。
ケータハムは趣味のクルマであって実用車ではない。
本人がヨシと思って所有するのならそれでイイんだよ。
ココは日本だ。
ドコぞの国みたいに他人の趣味に口出ししてマウント取るのが一番見苦しい。 別にアンチ君に160/170を買ってくれとか、乗ってくれとか、認めてくれとか
全然言ってるわけじゃないのに、なんでそんなに必死なのか？
友達いないんだな。
可哀そうだな。 買えない奴の妬み。
160/170の性能が不満だったら他のモデル買えばいいだけで、ここにいる必要ない。
ここでアンチが投稿するたびに、またひがんでるｗｗｗと思うだけ。
あげく、止まらないとか言い出して、通報されて人生詰んでいくという。
面白いから傍観して楽しませてもらってるが。 こいつのゴミクズ人生
先に女を拾ったら
女を拾ってない方に嫌がらせしただけ
戦国自衛隊、さだまさし古事記
小手側、You 子
犬のおまわりさんが
泣きながら女拾っただけ
犬のおまわりさん
女拾ったら泣きながら「ありがとう！」
道程卒業して「ありがとう！」
嬉し泣き古事記、犬のおまわりさん
女拾うまで嫌がらせする古事記
イケメンですね、チャン・グンソク みんな新型クラウンの発表でそれどころじゃないよ
スレの勢い確認してみ 300万円で買えると思ったら600万円超えてて、買えずにここで性能が足りないとほざくしかないのはわからんでもないが、見苦しいよな。 300万円で買えると思ったら600万円超えてて、買えずにここで性能が足りないとほざくしかないのはわからんでもないが、見苦しいよな。 声をかけられるときは
９０％、排気量を聞かれる。
ガソスタのねーちゃんにも聞かれる。 長年セブン乗ってる身としては
160みたいなのをセブンと思われたくないのよ セブンどころか160すら乗ってない奴が
セブン乗りに160買えない貧乏人と言ってる所が面白い >>120
バカじゃねーの
160のおかげでケータハム儲かってんだろうが >>120
こんな奴がセブン乗りだとはな。民度が低すぎて一緒にされたくない。場違いだ。どっか行けよ。 国内新車セブンの8割という圧倒的な人気モデル。
もはや他のモデルがなんちゃってという状況だ。 別にケータが儲かろうが沢山売れようが
160の設計上の問題点が消えるわけじゃないのだが？ 設計上の問題があるモデルが主力になるかよ。
あったらリコール騒ぎだ。
アンチはこれだから馬鹿にされ続けるんだろうな。 >>127
中古のボロいセブンよりはるかに高いね。
同程度のSIGMAよりも高いな。
市場価値は正直。 >>126
なにはともあれ、お前の頭の問題点は消えなさそうだな。
設計上の問題というが、実際に何も問題は起きていない。
買えない貧乏人が問題視しているだけで。
気持ちはわかるけどさｗｗｗ >>131
海外も1470。170も同じ。1575／1580とあるのはシリーズ3シャシーの数値をこれらのサイトが間違って使ってるだけ。
調べればわかることをドヤ顔で言われてもな。
トレッド同じで車幅が違うと曲がれると思うアンチのレベルの低さに驚く。 三本和彦氏が亡くなったようだな
あの人ならどんな評価を下しただろうか スポーツカーに向かない輸送車用の変速機を
スポーツカーに寄せて載せたものだから虻蜂取らずなんだよな
楽に乗るための変速機を楽でない使い方に置くと言う
クロスレシオとワイドレシオの良くないところ同士を重ねたような微妙な割り振りになってしまっている それを低速トルクが弱い軽ターボと組み合わせてるから相性悪すぎる
パワーバンド狭いエンジンとクロスレシオの組み合わせの楽しさでも
トルクバンド広いエンジンとワイドレシオの組み合わせの楽ちんさの
どっちも感じないナゾ仕様になってしまってる >>136
普通車セブンスレへ。
君の感想は聞いてない。 160は神様みたいなクルマです
皆さんもケータハムに献金してください わかりやすく言えば
直線スピード以外は並以下の車
並 以 下 の 車 >>142
本当にそう思ってるなら出てけよw
惨めな奴ww アンチがガキすぎて萎えるな。よほど羨ましいのだろう。 >>144
禿同w アンチってのは興味があってしかたありませんと言ってるのと同じ。
笑えるよな。 .
♪ いつか飯屋が やって来～る いつか飯屋が やって来～る
♪ いつか飯屋が やって来～る 七の付く日に 海を越えて～ 山上くんの気持ちがよくわかる
本人は貢げば幸せになれると思っているのだから
始末が悪い >>133
いつもの山坂道に持ってきまし…
ｶﾞｯｼｬｰｰｰﾝ >>147
どれだけお前が非常識でいかに反社会的かよくわかる投稿だな。
人を巻き込まずに勝手に死ねよな。 山上容疑者の気持ちがよく分かるというアンチ。
アンチがいかに感覚がずれていて、頭がおかしいのか、低レベルなのかがよくわかった。
そんなやつに160が気に入られても困る。 アンチが幼稚すぎて驚くw
相変わらず160人気すごいねえ アンチはここで何がしたいんだ？
馬鹿なのはわかったが、営業妨害したいのか？
はやく訴えられますように草 >>133
高速道路に入りました。早速レーンチェンジを試してみたいと思いまクルクルドスーンプスプス アンチが低脳すぎる件。
妬みもここまでくると統失だな。 いや>>12を見て
性能が十分だという感覚がわからん 他の動画も見れば？
160で公道で十分な性能と思う人が新車購入者の8割。
2割はもっとと思うだけの話。
アンチがここでどうこう言っても僻んでると思われるだけだろうな。 モータージャーナリストや
名のあるドライバー無視ですね
やっぱりおかしい >>161
まったくどうでもいい内容だな。
アンチはこれだけでどうこういってるのか。
バカすぎる。 セブンの性能をどこまで求めるかは人それぞれ。
結果は160が主流という販売実積となった。160/270/480/620というラインナップでだ。
今後170/480の二択の状況で、ますます170しか選ばれなくなった。170は注文殺到して現在オーダー受付ストップ。480は人気ないので未だ受付中。
実際アンチの求めるセブンなんて選ばれてないからw
俺は160じゃないマイナーなキャブのケータ乗りだが、カッコが重要で選んだ。速い車は別に持ってるからセブンではのんびり走りたい。開放感を安全に楽しみたいだけ。そういう俺みたいなタイプには160/170で十分だ。トラブル少なく、早朝静かに出かけられるのはむしろうらやましいと思うぐらい。アンチは単に羨んでるんだろう。俺もうらやましいからわかる。 他のモデルは選ばれてないのは事実だな。
何故そうなのかはアンチは理解できてないw １６０脳「おっエントリーモデルより１００万安いやんけ！！」
↓
軽トラ以下の性能でした 軽トラ以下の性能だと思ってるならなんでここにいるのかなｗｗｗ
本当に惨めなアンチ。哀れすぎて、笑うしかない。 宗教って怖いよな
信者はいい事してると思って人を不幸にしてる コーナーでS660に離されるが、
× 相手がすごくてセブン１６０は十分普通の性能を持っている
○ 相手が普通でセブン１６０の性能が低い
自分が基準だと思っているのは怖いことだ 本来セブンは安い馬力の小さいエンジンで勝つために
走るために必要なもの以外をどんどん切り捨ててコーナリング性能に特化する事で
ストレートでは馬力で負けてもコーナリングスピードで優って勝つと言う車
切り捨てた事によるスパルタンさも魅力の一つ
同クラスの屋根とドアのある車にコーナリングで負けるのはセブンの恥
販売段階で既に軽の馬力規制を破ってるセブンで他の軽に馬力でストレートで勝ってもただのズルでセブンの恥 相変わらず160がセブンの話題の中心。
他のモデルは存在感ゼロw
アンチがいるほど人気だね。 160はＳタイヤでサーキット走ると強度不足でホーシング曲がるのでコーナリングで負けるのは仕方ない 速い、遅い以前に、運転してて車体の挙動が不快なんだよね。
あ、160脳には分かんないか… ホーシング曲がった事例ゼロ。ARTの妄想そのまま書かれてもな。乗ったこともない貧乏人ははよ死ねやw 個人の感想
セブン１６０ 限界を低くする謎コンセプト 初期不良あり 税金が安い
セブン２７０ お手ごろ ググればいくらでも引っかかる不具合あり（？）
セブンその他 街乗りは有り余るパワー バーキン 何とかアーム強化 足元が狭い 幌が縮む
ウエストフィールド 四輪独立懸架 足元が広い
フレイザー 四独 足元が広い 国産パーツ使用
フレイザーFC4 カプチーノベース 軽規格ギリギリの車幅 普通車のタイヤサイズ
タイガー６ ボンネットもっこり ３ナンバー
ゼロワン ロードスターベース ふた回りでかい エアコンパワステ カナディアンセブン 左ハンドル 国産パーツ
ドンカーブート 左ハンドル 頑丈
シュペールマルタン 左ハンドル 頑丈
スパッセ リーチセブン ゾルダー？ よくわからん 客観的事実
セブン160 国内で圧倒的販売台数を記録。限定車のベースとなり即完売の世界的人気。中古相場も新車価格を上回る。
セブン160以外のケータハム 国内ではほとんど売れていない。新車台数が少ないため中古も少ない。相場は新車以下。
他のニアセブン 国内ではまともな新車販売網がないため売れていない。中古も不人気。 怖いなあ
死にたくないなあ
何でこんなクルマ乗ってるん？ 自分で考えることが出来ないから
生牡蠣に白ワインとか飲んでそう 美味しんぼのウソを間に受けてはいけない
生牡蠣に合う白ワインはちゃんとある
作者の勉強不足 160脳は自分で考えるかどうか以前にセブンに乗ってないので論外
車の設計や性能についての話をしているのに
売れてるとか人気がとか貧乏人とか関係ない話で話題を逸らし始める変人 ダメな部分はダメと言わないと永遠に治らない
ずっと問題ある製品のまま変わらない
問題を提議続けていれば純正の対策品だって有り得る
黙ってればずっとそのまま >>183
アンチが何を言ったところで、これらはたしかに事実だな。
性能や設計などという話は求める物が人によって違うから議論にならない。
乗り心地、静粛性、燃費などの性能を求める人もいるし、むしろそれが主流なのが現実。
仮にセブンの形が重要で、自分の求める性能が160で不足しているならば620なり他のセブンを買えばいい。
そもそも加減速、コーナリング性能、最高速などの動力性能のみを追求するなら今どきセブンを選ぶ必要はない。
セブン＝高性能というのは昔の話。 .
プッ バカじゃねーの
性能がいい悪いじゃなくて、もっと根本的な問題
設計ミスがあるって話じゃん
壊れてまともに走らないクルマなんて160くらいだわ >>189
性能求めてクラス変えてどうするんだよ
同クラスで比較できない素人か？ 乗り心地静寂性燃費を求めたらます160にはならないだろ
コペンの方がずっといいぞ アンチはなんでそんなに必死なんだ？
哀れなもんだな。www ウエットでもどんな条件でも
車線変更で滑ったらいかんわ 低速にもかかわらず、カーブを曲がれなくて山に突き刺さるのもな 乗らない車は事故らないからな
日本の160はスポーツカーなのにスポーツ走行しないから 福野礼一郎が再評価して絶賛してた。
不満ならここでわめく意味がわからん。他の行けばいいだけ。
ここに張り付いてるのは、やはりうらやましいってことだよな。笑える。 人生かけて営業妨害してるの見ると、社会的立場が低くて失うものがないのは強いなと思わずにはいられない。
はやく訴訟で負けることをお祈り申し上げます。 ニュルであれだけ走れれば文句ねえわ。
十分以上に速い。 アンチは羨ましいからいろいろ書いてるだけ。設計ミスと言う馬鹿がいるが、あれだけ売れていて走っているのに事故事例が他のモデルより少ないのだから根拠もない。
SIGMAもDURATECも峠で刺さりまくってる。腕もないのにアクセル踏んで自分のコントロールを超えて事故る方がよほど問題だろう。
羨ましいから、妬んでるからここにいるというのでないなら、なんでいるのか教えてほしいものだ。 >>190
風説の流布ですな。
日本の一部上場企業のグループ子会社に対してよくやるわ。
祝前科一犯ｗｗｗ 620Rがブレーキ効かずに曲がれず突っ込む動画は見たが、160でそんな事案ねえよ。アンチは虚言ばかりだな。妬みもここまでくると呆れる。 160は極低速でも曲がれず突っ込むんでしょ？
もう意味分かんないw 子供が飛び出して来たら
すぐガードレール側へハンドルを切ってください。
ブレーキ効きませんから。 性能には興味なくカッコつけで乗ってるなら
性能に問題あると言われても関係ないだろ
何をかっかしてるのだ？
乗ってないんだろうけど 真のセブンファンから
購入検討されてる方向けへの
あたたかいメッセージだから >>212
単なる威力業務妨害事案だろ。通報しといた リンク先は見てないが自動車評論家が言ってるなら訴える価値すら無いからでは？
初代デミオやユーノスロードスターをマツダが大して雑誌に広告料払えないのをいい事にこき下ろしまくった連中だぜ？
ロードスターに関しては3代目になってまでもよくやってたよ、あれだけ支持されてるのにさ
初代デミオに関してはもっと酷かった
あれに対し「て初代キューブのが断然良い」ってどんな信念持って評価したらそうなるんだってレベルだしｗ
あれで目が覚めたわ
奴等に価値は全く無いってのがね だって広告主の提灯記事を書くのが商売だもの
見てな
160の問題点を解消したモデルが出たら手のひら返して160の問題点を論うから
それで新型最高新型買おうって始まるから
お前ら今まで160の問題点を味だとか個性だとか言って褒めてただろう
何十年自動車雑誌読んできたと思ってるんだよ
ばれないとでも思ってるのか 170ではまだ160を悪く言わないだろう
170じゃ未だ160の問題点を解決してないから 宗教って怖いよな
信者はいい事してると思って人を不幸にしてる >>214
お前のIP開示で十分だろ。ブレーキ効かないという内容が嘘ならアウトだ。震えて眠れw まあでもブレーキは細いエコタイヤでABS無しなら、いくら車重が軽くても物理的に効かないね。
かといって幅広でグリップの良いタイヤで楽しくはないわな。スリーホイラーみたいなのが160より楽しそうだけどどうなんだろ。 >>220
https://youtu.be/bo5jGM5kSNE
同一ドライバーがサーキット走行すると160の方が速い。楽しさは好みだろうが、どちらも楽しそうには見えるし、このぐらいの走りで満足するのが大多数だろう。 セブンで滑らせるのメインは邪道だぞ
グリップ走行極めてからの四輪ドリフトだからね
ドリフト前提ってグリップ走行を頼れないラリーカーじゃあるまいし 160乗りの脳みそってライオンのキンタマより小さいからなあ 160の中古相場上がる一方だな。新車価格以上が当たり前になるほど人気とは驚く。結局公道を走るなら十分な性能に信頼性の高いエンジン。静かで良い乗り心地。他のモデルより魅力があると思う人が多いのだろう。 160にラジアルタイヤは重荷でしょ
バイアスタイヤの方が運転も楽しくていいんでね バイアスタイヤって
何十年も前に＠＠＠
その単語未だに健在なのか １６０脳は考える頭が無いから
ワクチン５回も６回も打ってそう 重症化リスク避けるためには射った方がいいぞ
特にセブンに乗るような老人は おまいらケータハムに献金してから物言ったほうがいいぞ
そうしないと先祖の因縁で不幸になるからね 宗教って怖いよな
信者はいい事してると思って人を不幸にしてる そういや昔、シフとレバーに手をかざすと燃費がよくなるっつうのがあったなｗ >>235
目から鱗だわ。
つまり、セブン160が好きなのではなくて、セブン160に乗ってる自分が好きってことか。 いや
最初からそうでしょ
なんなら乗らずに持ってるだけでもいい
自分用にセッティング詰めたりなんか考えすらしない
中身関係ないので安いに越した事ないから軽ターハム 女子供がインスタ蝿とかやってるのと同じ感覚で
変わった車持ちたいだけでしかない ＜ダニング=クルーガー効果＞
能力が低い人ほど、自分の能力を高く見積もってしまう傾向のことです。
逆に、能力はある人の方が、自分を過小評価してしまいます。 パンの値上がりが止まらない
160売って食費に充てるか ∩＿＿＿∩
| ノ ヽ
/ ● ● | あっ 事故って死ぬまで分からない！
| ( _●_) ミ ウヒョヒョ 事故って死んでも分からない！
彡､ |∪| ､｀＼
/ ＿＿ ヽノ /´> )
(＿＿＿） / (_／
| /
| ／＼ ＼
| / ) )
∪ （ ＼
＼＿) みんな仲良く突き刺さる
これが160の醍醐味ですな
♪ ランランラン ランランラン 宗教って怖いよな
信者はいい事してると思って人を不幸にしてる 160の問題点は明確に分かってるから設計変更は簡単だが
それで改造したらたぶん480買うより高くなるし
そこまでして良くなった所で上限が知れてる
苦労して160をまともにするよりも
360か420を並行輸入した方が遥かに早くて安いし後々が楽しい セブンが好きなのではなく
セブンに乗ってる自分の事が好きな連中が買う安いセブンが160なんだから
コストかけて中身をまともにする必要はないよ
ヤクザが見栄でベンツ乗るのと似たようなもので
高そうなのが少しでも安く手に入るなら
事故車を二個一で溶接したような車でも構わず買うようなもの .
♪ 千羽山にはタヌキがおってさ
♪ それを猟師が鉄砲で撃ってさ
♪ 煮てさ 焼いてさ 食ってさ >>273
海には行かないのにサーフボードを積んだ５代目マツダファミリア どうせなんちゃってグルマなんだから楽しんだもの勝ちだよ
タイガーマスクのお面を忘れずにな 楽しむのは160の運転じゃなくて
自分が目立つのを楽しむんやで
お面で顔隠したら目立てないやんか 山道で動物が飛び出して来たら避けられないだろうな
ガラガラガッシャーン！ それ元はエブリィと同じ太さだったのでは？
わざわざ細くしたわけじゃないだろ
ワイヤーリンケージの設計がおかしい
その昔シリーズ２のリンケージの配置のままシートを変えたために
シリーズ３でも同様の取り回しだったがクラッチワイヤーが太いので大きな問題にはならなかった
どうして新しいフレームの160で同じ事やってるんだか
たいした設計変更じゃないだろ
コストかけないにも程がある 160買うような奴はどうせクルマの事分かってないんだから
適当に設計しとけばいいや
みたいな感じでしょ
なめられてますな クロカンのギヤ比と貨物の足まわりでも絶賛しちゃう人たちですからね 今は中小企業でも３ＤＣＡＤで設計するし
適当な設計するにはかなりの熟練と能力が必要だな。 普通切れたら太くするよね。
まあケータハムというより
イギリス人の国民性の問題だけど。 CAD使わなくても平気なレベルの修正だけどな
生産もロボット使ってないし >>287
正確な設計するのは楽だけど、適当な設計するのは難しいよ。 リンケージの改良なんて図面引かずに現物合わせで部品作っても改善できるレベル 問題の本質はケータハムがユーザーを舐めてるって事でしょ 日本人を舐めてたのはケーターハム本社ではなく
当時ケータハムカーズジャパンのブランドマネジャーだったジャスティン・ガーディナー
軽好きで自分の趣味で軽のセブンを動かした
軽でありさえすればそれだけで良いという設計で
他のセブンのようなレーシングカースポーツカーとしての追い込みはせず
コストダウンを優先してアリモノを組み合わせただけなので
いろいろ問題がある
でもセブンを知らないニワカがいっぱい
見た目だけに釣られたので結果オーライ 米国には160/170のラインナップはない
420がないのは日本だけ
ブランドマネージャーの執念だね >>294
問題はモノヅクリそのものではなく
>>283の言う
＞160買うような奴はどうせクルマの事分かってないんだから
適当に設計しとけばいいや
みたいな感じ
「適当に設計」とは何ぞや？って事。
適当ににやってたら次から次へと連鎖的に問題が発生していつまで経っても完成しないから適当にやるのは難しい。
正確に進めるのが楽で簡単。 ケータハムは「仕様です」って突っぱねてる
適当だから この車のギヤ比のつながりの悪さって何か意味があるんでしょうか？ カルト教団って怖いよな
信者はいい事してると思って人を不幸にしてる >>300
160は商用車エブリィのパワートレーンを流用している
トランスミッションも商用車用の設定のギア比そのままだから
スポーツカーやレーシングカーとして乗るには適していないので仕方ない
重い荷物を積んで坂を登れるよう
一速はギア比が高めに設定されているので
スタートに使うと吹け上がるのが早すぎてしまう
一速から四速は下道用にワイドレシオて刻んで変速頻度を減らしてあるため
低速トルクが弱い軽ターボだと加速時にパワーバンドから外れやすい
五速は制限速度のある日本の高速道路での経済走行にギア比を合わせたため
この五速と四速の間だけがギア比の差か狭くなってしまい
ワイドレシオとクロスレシオが混ざったようなスポーツ走行やレースでは乗り難い並びになってしまっている >>302
>>303
ありがとうございます。
なるほど、納得しました。
本当に見た目だけのグレードなんですね。
私は運転を楽しみたいので、多少無理をしてでも上位グレードを買った方が良さそうです。 >>304
セブンは普通車よりも長年乗る人が多いので
多少高くても気に入ったモデルを買うのを勧めます
または自分好みにいじる人も多いので
最初は中古でもいいから安いの買って
しっかり乗っていじって自分のセブンの嗜好が分かってから
二台目で自分に合ったモデル買うのも良いと思います
よく聞くパターンは
一台目は何か買いやすかったもの
二台目は乗り慣れてるのでハイパワーモデル
三台目は歳取って体力ないのでハイパワーは避けて趣味性の高いキャブレターの古いモデル
と二台か三台セブンを乗り継ぐ人も少なくないようです
160は構造上リアの限界が低くていじると危ないので
エントリーモデルと言いながらあまりエントリーには勧めません
相当セブンに詳しければ金かけて改造してどうにかする手もありますが
そこまでしても上限は見えてるので
軽160に余程のこだわりがあるのでなければどうかなと
乗るだけでいじらない人ならお試しのエントリーにはなるかもしれませんが
変に値段上がってるのでかえって高くつくかと思います >>307
古いケントエンジンですが色々いじってます
セブンは軽いので少し変えただけでも走りが全然変わるのが
ドライビングが素人でもよく分かるので面白いです 軽規格に収めた横幅で運動性能低下
細いタイヤで滑る
軽すぎてトラクション不足
サスが跳ねる
不快なギア比
そしてスプリント、スーパースプリント、１７０へと
馬力を上げて死ねる設定 荷車のギア比でとっても運転しやすいんだよ ウヒョヒョ オーナー諸君が夏の思い出作りに励んでいる最中、アンチくん達はこのスレに張り付いて
活動中。ご苦労なこった。www セブンで夏は暑いよ
二、三十年前はまだ平気だったけど
今の夏はドライバーが熱中症になるほどの暑さだし
冷却しっかりしてる今のモデルでも熱でだれるし
ゲリラ豪雨なんてものまで発生するようになったから
現代の夏はセブンは大変だよ
別な意味で思い出ができちゃうよ
セブンに夢を持ちすぎ
知らないのにむやみに褒めるもんじゃないよ 160乗りは、タイガーマスクのお面付けながら走って夏の思い出作りしたんだろ？w おれ41℃出た
下手に鎮痛剤、解熱剤飲んだりしないで布団にクルマって熱上げて汗出してバイ菌退治して治った
セブン乗ってると熱に耐性出来るのかも 熱しっかり出すと免疫抗体がしっかり働いてウィルス退治してくれるから体壊さない範囲でなら熱は出した方がよい 車の不具合は悔いの残らないように
しっかり直しておいてね 設計ミスなのにそれを認めない
無償交換にも応じない
それがケータハムクオリティー 宗教って怖いよな
信者はいい事してると思って人を不幸にしてる なんだ、何もやることがない貧乏乞食がかまってもらうだけのスレか ,,,--─＝==─ヽ/へ
／iiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡|≡ヾ ヽ
iiiiiiiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡≡|≡ミミヾ丶
iiiiiiiiiiiiiiiiiiii／￣￣￣￣￣￣＼ミiiiiiヽ
iiiiiiiiiiiiiiiiii／ ＼iiiiiiiゞ
iiiiiiiiiiii／ ＼iiヽ
iiiiiiiiiiiiiii《 ━━━'/ ヽ━━━ ヽミヽ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
...iiiiiiiiii彡/ ＿＿,.:: :: ＿＿ ヽiiiii| ＜ ケータハム真理教！
..iiiiiiiiiiiii》| ::: |iiiii| ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
iiiiiiiiiiiiiiii|, |iii|
..iiiiiiiiiiiiiiiiii, （ ● ● ） .|iiii|
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii 》━━━━《 |iiiii|
iiiiiiiiiiiiiii《《《ヽ 》 ／￣￣＼ 《 |iiiiiiii|
iiiiiiiii《《《《《《《《 《《 ＼￣￣／ 》》 |iiiiiiiiiii|
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iiiiiiiiiiiiiii巛巛巛巛巛巛巛巛巛》》》》》》》》》》》》》》IIII
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii巛巛巛巛巛巛巛巛》》》》》》》》》》》》iiiiiii 改造しても改造しても
根本的な問題は治らない
お金をドブに捨てるようなもの 既存部品を張り合わせて作ったなんちゃってグルマですからね
根本的な設計がなされていない
それが分かってて買うんならいいんじゃね 宗教って怖いよな
信者はいい事してると思って人を不幸にしてる 頭おかしい。
まあセブン好きなんだろうけど、同類と思われると困るね。 夏暑くて冬寒い
だからと言って速いわけでもない
なんとも中途半端なクルマ 中学生が設計してももっとまともなクルマが出来ると思うよ タイガーマスクのお面だけ用意しとけばいいんだから楽だよな コーナーでS660に負けてるがタイヤを同じネオバにしてもダメなん？ 某誌でベスト100に選ばれてたな
シグマが無くなって
(記事ではそれすら知らなかったっぽいそもそも興味が無さそうな書き方が随所にある)
の仕方なし感ありありの記事だが…ｗ >>354
リアサスと前後の重量配分の問題だからタイヤだけでは解決できない
フロントが軽いと矢尻効果の直進安定性が出ないからリアの弱さが余計に顕著になる 既存のセブンのドディオンフレームに
既存のエブリィのリジッドのパワートレーンを
最低限の手間で積んだだけだからね
性能が計算された設計ではなく部品寸法による成り行きの設計 >>361
良いものに取り替えられるなら解決するよ
バイク乗りがサス交換と言うとただのダンパー交換だから簡単だけど
この場合はサスペンションのリンク機構を全部再設計して総取っ替えだよ
ドディオンフレームだからデフをフレームに固定してリアサスをドディオンに改造するのが一番手っ取り早そうだけど
加工して流用できる既存のドディオンパーツあるし そこまでするよりドディオンモデル買った方が早くて安いと思うけど セブンって、速さを追求するために色んな装備を捨てた車って印象だったんだけど、このグレードは曲がれないの？ >>速さを追求するクルマ www
正丸峠の下りでチャリに抜かれてますからねえ 軽量化した貨物車っていう頓珍漢なクルマですから、曲がれるはずも無く。。
勘違いした自分大好き人間が、物珍しさだけで買っちゃう車です。 おぎやはぎの車番組(bs)でフミヤが馬鹿にしてたな
「大人のオモチャ」自体はこの車の定番レビューだが言い方が明らかにな…
何年も前なんで160だったとは思うけどね(´･ω･`) まあみんな性能悪いの分かってて自己満足で乗ってるんだからいいじゃないか でもタイガーマスクのお面は忘れないようにしないとな お面被ってる人なんて見たことないけど、本当に売れてるの？ 売れてるわけねーだろ
このスレには厨坊しかいねーよw ねえ彼女、オレカッコいいクルマに乗ってるんだぜ！
一緒に乗ってかない？ オープンカーだぜ！
バッカじゃないの
こんなチンケなクルマになんか乗れないわよ >>12
試乗レビュー読んで驚いた。
皆ボロカスやん。
軽トラのエンジン、ミッションにあの後輪サスだと、そうだよな。
CGの提灯記事よりAutoCarの方が信頼できるな。
小林彰太郎が泣いてるだろ。 まったくヒデえクルマだよな
よくこんなんで認可おりたな 確か、軽自動車好きのオッサンが企画したんだっけ？
軽規格に収めただけで満足しちゃったんだろうな。
自動車大学校の生徒のほうがまだ上手く作りそうだよ。 パワーウェイトレシオだけはダントツなので出だしだけは誇れる しかし、軽トラのミッションじゃ１速で直ぐ頭打ちで、忙しいチェンジだろうね
アルトワークスの5速かCVTなら、まだマシだっただろうけどディスコンだし。 アルトワークスのエンジンって、トランクにでも積むつもり？
なんかもうエリーゼでいいような気もするけど >>384
エキマニ形状工夫すればフロントに縦置き出来るような？？？ こんなところで僻んでる貧乏人を見てるのも飽きてきたからな。 160乗ってレーサーのつもりになってるバカがいるな
もれなくガードレールに突き刺さってるけどw ガードレールに花供えて
｢青春あばよ｣と泣いたのさ～ 160買った人全員S660買えば良かったと後悔してそう S660じゃなくて160買って良かったと思っているけどな。
ちなみに軽トラも持ってる。 >>393
引っ越しの時、軽トラ借りて意外と楽しかった。
160ってあの感じなのか。
直ぐ頭打ちになるが、意外と早やい。ワイルドではあったな。
270乗ると驚くだろうな。 >>383
クロスレシオで変速が忙しいスポーツカーではなく
ワイドレシオなのに忙しいんだぜ？
訳が分からない 皆さんにスライド走行を楽しんでもらえるよう、敢えて限界の低い設計にしております。 既存のフレームにポン付けした無設計の結果、そう言って誤魔化すしかなかったのだろう
円安でただでさえ安い鈴木ユニットをゴミみたいな金額で仕入れ、円安で完成車を馬鹿な日本人に高く売って暴利を貪る軽自動車好き鬼畜外人おじさん チャリンコの方が楽しいし速いしよっぽどましですねw お前らまとめて通報するわ
けないだろ
どんどんやれ ジムニーで乗ると楽しいトランスミッションなのに
160だと何故こんなにダメなのか >>405
人間工学が考慮される以前の時代に基本設計されたシリーズ >>400
私もそう思いますが、流石に可哀想すぎて言えませんでした。 安く仕上げて高く売る
日本製ユニットにユニークな軽自動車規格、ケータハムブランドで日本人の心を鷲掴みよ
????「ジャップチョロイデース」 そして会社ごと買ってもらったのね
ジャップチョロイデースか >>405
何でもいいから安いエンジン乗せて儲けたかっただけ。
ギア比くらい変えようとも思わなかったとは、逆ビッグサプライズ。 こんな浅はかなクルマを買う奴がいるとはねぇ
自己愛の塊みたいな奴だろうなw 実話ケータハムって名前が原価を表しているのですよ。
１６０が160万。
270が270万
420が４２０マン チャンコロだって良心の呵責でこんなクルマ作れないだろ ポンコツをジャップに600万で売りつける
これが鬼畜英米ってやつか ずずびずばずば
はい、はい、はいはいはいはい。
ポンコツをジャップに 5,775,000 円（消費税込）で売りつける 宗教って怖いよな
信者はいい事してると思って人を不幸にしてる そのうち社会問題になってワイドショーに出るんじゃね ジャップは無知だから適当に作ったクルマでも買うよ
ウハウハ テールランプ溶けるのになんで設計変更しないんですか？ 真っ直ぐ走るとスピンする
カーブを曲がりきれずに突き刺さる
変速する度にストレスの溜まるギヤ比
こんな車誰が買うの？ 600万出すんだったらちょっと足してレクサスでも買うでしょ 普通は 160を選ぶ人は自殺願望のある人だから、安全安心のレクサスなんて興味無いだろ ／ ⌒ヽ
／ ＼
,.-‐''⌒ヽ ,.=､ ヽー､
,〃／∠彡ﾆ＼ （.fゃ） | j
/ ﾐ彡三ﾍ｀=´ | ｜
/ ﾐ彡三∧ j ./
ﾄ ｬ''" ミ彡三∧. /／
」i _;''＿, ミ彡'ﾆﾐﾍ､ 〃
ﾘ ´￣ ﾘ´ ｆ'｀ij }/「i|
ヽ- '´/ｿ'川||
ヽ一 「彡'川ll.|||
T ＿ ／ ´ ｊ||.川||
｀￣了､ i! 川.川|
_｣. ＼ | j| 川|ﾄ､
_／￣ ＼ ＼ '_／./川 ｀
￣ ｀ ￣ ´
ネゴトワ・ネティエ［Negtva Netie］
（ルーマニア．１９３５～５４） 最近160乗りの反論が全く泣くなった。
自分のクルマの現実を知ったようだ。
大変なクルマを買わされたようだ。
https://www.autocar.jp/post/62356
Autocarは正直すぎるだろ。
それに比べ日本の記者は完全に太鼓持ち。
無理やりケータハムのシャシーに安値で仕入れたスズキの動力系を付けただけ。
その矛盾がいたるところに出ている。
コストカットで悲惨なのはリアサス。危険でさえあるかもね。
操作が軽いのでお年寄りに売れているだろうがAutocarを見るとコワいな。 160脳は全員スピンして脂肪
今頃あの世で欠陥品を売りつけたディーラーに文句を言ってることであろう .
スピンピン！
それでもチャリンコに追いつけないからねえ
あらら泣かなくてもいいからね 160乗りは負け犬根性が沁みついてるから事故らないと気が済まないんだよ お金をドブに捨てた挙句に事故ってあの世行きとは家族の悲しみはどれほどのものか 鈴木クンは悪くないんです。
鈴木圭太が悪いのです。 昔からこの車に興味を持つのは変人かバイク乗りっしょ
カート上がりで(理由は様々だろうがモタスポ行けず)それに近いのを求める層もいるにはいるが… >>458
そういう人ほど160には興味を示さないと思うんですけど… こういうクルマを作るのって資源の無駄だと思うんだ
何の役にも立たないからね なんなんだ。
この専用スレは、購入したくても買えない
貧困層の集まりなのかな。
実際の所有者は誰も見ていないのに。。。 |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
| . : )'e'( : . |
｀ ‐-＝-‐
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （ｵｲ、なんか変なのがいるぞ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ >>458
走り屋は乗らない。
目立ちたがりのおぢいちゃんが乗るんですヨ。
１６０は。 >>458
モータースポーツの素人が格好つけてモータースポーツで分析するなよ
サーキット経験者が何で160求めるんだよ
一番見た目より性能を重視する人間なのに ジジイがタイガーマスクのお面かぶって乗るクルマでしょ これほどモータースポーツと縁遠いクルマはないでしょ まだワン・メイクをやってなかったっけ？
160/170は下位争いしかできないだろうけどさ 下位争いも何もワンメイクは全部同じ車種のレースだぞ セブンのワンメイクを知らない馬鹿が書き込むスレかｗ 前からやってるワンメイクの事なら紀和モノ限定だから160は走れないよ
レギュレーションとしても
Ｋタのワンメイクを立ち上げない限り160の走るワンメイクはない >>472
まだワンメイクの意味が分かってないようだな セヴンレースも知らないで書き込んでるだけで恥ずかしいのに
まだマウント取りたがって揚げ足取りかよ、しょーもな このクルマ、ファンドルブレーキが効かないからレースには向かないよ ワンメイク以前にレース出た事ないだろ
ワンメイクの意義はイコールコンディションからだぞ
普通車セブンと軽セブンでワンメイク走っても普通は別クラス混走という扱いになる
まとめた方が安くレースできるので広いサーキットなら可能
狭いサーキットだと速度差大きいと邪魔だし危険なので混走はさせない
さもなければ競技ではなくエキシビジョン扱いのお祭りイベント もしくは参加台数少なくてスカスカなら邪魔にならないので混走もありえるけど
速い側が負担を受けるので好まれはしない ワンメイクはイコールコンディションで競うのが目的
スーパーカブ同士のワンメイクもある
160同士のワンメイクもレギュレーション決めてやれば良い ワンメイクは腕を競うためにコンディション揃えてるから低スペック車でも成立するぞ
あとはモノズキの集まりが変な車のワンメイクレースやったりする タイガーマスクのお面をかぶるというレギュレーション付きだなw >>483
それはない。チャリを抜いている１６０を見たことがある。 軽自動車の括りで入れる
それで維持費が安いって貧乏人が飛びついた 他人を巻き添えにする事もあるからな
酷いクルマだよ おまいらがイジメ過ぎたんですっかり過疎ったなア。
程度っていうものがあるんだよ。 >>493
代わりに【CATERHAM】って入ってる 日本語ではケータハムまたはケーターハムまたはケイターハム
現地の発音は諸説ある ケータハム170も乗り出し700万で2年待ち。
700は稼げばいいが2年も待ってられないだろ。他のスポーツカー持ってる人が注文するんだろうな。
途中で気が変わっても転売しても損しないだろう。知らんけど。 170欲しがる層はカッコつけで欲しいだけだから２年でも待てるんだよ
乗るのが好きな人は車のメカに詳しいから流石に170は選ばない 700あったら誰もがエリーゼか中古のボクスター買う >>502
生産中止
後継はスーパー3
値段は知らん 一昨日、ワイルドなオッサンの乗るモーガンと甲州街道ですれ違った。
初めて実車を見た。瞬間だけどね。
2気筒のワイルドなサウンドうらやましい。 >>503
スーパー3は1千万超えるんじゃね？
>>504
ほんと英国車は狂ってるよなあ（誉め言葉） >>505
セブン、モーガンってなんであんなにバカ高いんだろ。
と言いながら買ってしまった。
値段もくるっている。
それにしても新型プリウスがカッコ良くて安い。 >>506
セブンオーナーでプリウスがカッコ良いと思う人いるんだね >>507
対極にあるプリウス。
新型は以前のプリウスとは別格。
スーパーカーのように、流れるサイドライン。
静かで、カッコ良く、冷暖房完備、乗り心地もイイだろう。
トヨタで整備してくれるんだろ。保証も万全で余計な気を使わない。
ヤッパリ国産はイイと思うよ。 セブン160の初期型はリヤサスの構造がラテラルロッドで、
グリップのいいタイヤを履かない方が良いとの情報を見たのですが、
所有している方は気にしていないのでしょうか？ 160は格好だけでスポーツ走行やレースをしない人が買うので気にしない
ポージングの強度が足りないのでラテラルロッドモデルにハイグリップタイヤを履いてサーキット攻めると足回りが歪んでスピンする
Aアームモデルはデフケースが歪んでオイル漏れが始まる
それらに加えてドディオン用フレームにリジッドサスを組んでいるため
デフが天井にぶつかってリアサスのストロークが足りないのでリアの限界が低い
でも速く走らない限り大丈夫だ 出荷時価格を言い出すのならもう時価にすべきじゃね？ｗ >>513
800万出せる人はすでにレクサスやそれなりの車も持ってるだろ >>511
確か木曜の22:30からだったよな、見逃した
何を扱ってた？ 広報車にオプションのローワードフロア入ってたんじゃないの？
カーボンパーツも170Rの標準みたいな書き方してるし >>520
オプションのローワードフロアは50mmだったはず 660ccターボをいじって100馬力以上にしてる猛者いないかな？ 足周りをちゃんとしないで馬力だけアップするのは猛者ではなくただの馬鹿
あのリアサスのままだとリアのブレーキの強化の限界低いから馬力上げると死ぬよ
ハイグリップタイヤ履くとホーシング曲がるし >>524
棺桶は人を死なす箱じゃ無くて
亡骸を納める箱ですよ。
そんな物が走ったら困ります。 文言を額面通りにしか解釈できないアスペルガー症候群 無理して面白い事言おうとしなくて良いよ
170のリア並に滑ってる >>529
自分が注文したディーラーは3台納車したと言ってた >>536
レクサスってブランド名なんだけど？
「普段の足はダイハツ」と言ってるように滑稽だよ。
車種は何？ 頑固なまでの「現状維持」が奏功した!? 期待以上に成功したクルマたち4選https://bestcarweb.jp/feature/column/764192
何故かセブンがないぞ モンスタースポーツでダートラC1仕様のエンジン組んでもらえば200psオーバーのセブンになるけど真っ直ぐ走れないか。。。 初代のセブンの雰囲気を味わう車だからね
速いのが欲しけりゃそういうモデルがあるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
