【CATERHAM】SEVEN 160 Part10【軽】
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CATERHAM SEVEN 160 ¥3,996,000(消費税8%込)
主な装備
・660cc Suzuki turbo エンジン(K6A) 80ps
・5スピードギアボックス(MT)
・リジットアクセルリアサスペンション
・14インチスチールホイール
・Avon ZT5 タイヤ (フロント4.5”+リア4.5”)
・Series3 (ナローボディー)
CATERHAM SEVEN 160S(S-pack) ¥4,320,000(消費税8%込)
SEVEN 160 に以下のオプションを標準装備
・ウインドスクリーン・ソフトトップ&ドア (エアロスクリーンは付属しません)
・リアウイングガード
・カーペットインテリア(シートバックパネル+トランクスペース)
・レザーシート
・MOMOステアリングホイール
・ヒーター
・12Vパワーソケット
・S-pack専用アルミギアノブ&アルミキー
※車両価格は2016年09月01日の価格改定時の値。 Seven Sprint ¥4,698,000(消費税8%込)
Seven 160 をベースに、1960年代のエッセンスを満載したスペシャルモデル。
全世界で60台の限定販売の予定だったが、注文が殺到したため追加で日本での受注数を60台にしたがこちらも完売。
・1960年代から鼓舞されたエクステリア
- グレーパウダーコートシャシー&ロールバー
- ボンネット(ルーバーのないフラット形状タイプ)
- リアライト(丸型タイプ)
- ラジエーターグリル(格子状タイプ)
- ポリッシュドウインドスクリーンフレーム&スタンシオン、エキゾーストサイレンサー
- サテンシルバーフィラーキャップ
・14インチスチールホイール(クリームフィニッシュ+クロームハブキャップ)+Avon製ZT5タイヤ
・スカーレットレッド ダッシュボード+SMITHS製クローム メーターパネル
・Motolita製ウッドリム スポーツステアリングホイール
・ポリッシュドギアノブ+ポリッシュドハンドブレーキスリーブ
・スカーレッドレッド Muirhead製スコティッシュレザー アジャスタブルシート
・フレアードフロントウイング(クラムシェルタイプ)
・スペアホイール&キャリア
・ウインドスクリーン ソフトトップ&ドア(クリームパイピング付)
・トランクカバー(クリームパイピング付)
・1960年代英国の伝統的なクラシックカラー6色より選択可能 スプリント、豪華装備で素晴らしいけど、最大の欠点は前輪(サス含む)の
動きが見えないこと。
前輪の操舵動作やサスの吸収動作が目の前で見られるって、この手の車か
フォーミュラカーでしか有り得ないので。
それがないのは魅力半減だと個人的には思う。 >>6
そういう人のために、スーパースプリントがある。
値段がかなり上がってしまうけど。 この車って、日本に累計何台くらい入ってきてるんだろ。 K6Aターボエンジンがどんだけ残ってるか次第じゃね?
ジムニー新型もR06Aエンジンになるし
R06Aはモロに環境対策エンジンだからケータハムのキャラクターには合わなさそう 新型出るとしても手に入るのは相当先じゃない?
とりあえず現行買っておくのが吉かと。 デラに聞いた話じゃR06Aで作るつもりは無いらしい
売れ行き好調だから生産を上位車種にシフトしたいみたい >>15
最も売れていたグレードだったわけだから、なくなったら値上がるんだろうねぇ。 プレミアがつくような車じゃないよ
もともとセブンは中古価格が下がりにくいので
中古になっても安くは買えないだろうけど ケーターハムのディーラーって大きく変わってきている?
WEBに載ってる店って合ってるの?? 今はどうか知らんが、ちょっと前は輸入元が3社くらいあったよね。 >>16
激減も何も昔からずっとセブンの新車をオーダーしたら予約待ちだけどな
店頭在庫でなければ半年以上待たされる >>22
販売の過半数が160系だったのだから、それがなくなったらオーダーが減るのでは?
納期の話ではなくて。 160終了の情報はネット上にある?
ディーラーから聞いた話とかじゃなく。 うちのディーラーではまだ注文できるって言ってたけど、ネットの情報だともう受けてない所もあるみたいね。 >>23
セブンは普通乗用車のようなモデルチェンジの寿命がない車
作れるオーダー以上のオーダーは最初から必要ない
160を生産した分だけ普通のモデルの生産台数を減らしてるだけだから
今まで通り普通モデルの生産に戻るだけ
オーダー増えた時の対策で一時的な増産体制を取る事があっても
あくまでも一時的であって会社としての規模を上げるわけじゃない
規模を上げて生産台数を上げたらセブンそのもののブランド寿命がなくなるから 620Rも欲しいなー カートみたいにちょっとの舵角で4輪滑らせながらみたいな
値段もあるけどサーキットにしょっちゅう通わないと退屈かな
160は峠とか街乗りとかちょうどいいんだよね
3台目だとガレージ別に借りんといかんし5年後買い替え目標かなー
5年後まで620Rが新車であるかもわからんけどなー 今でも1週間に1回も乗れん
2台なら両方オイルが落ちきる 地方版図柄入りナンバープレート 軽自動車は黄色の“縁取り”
https://e-nenpi.com/article/detail/309959
そのうち全部枠がつくかもね。 Witham Cars のマフラー付けた人いる?? 綺麗で良いんだけど、走ってると色々と付着して、熱いから汚れが取れなくなりそう。 千葉で売りに出てるセブンスプリント、みんカラやってた人のやつだよね
記事は削除してるようだけど、反射板のやつとかそのままにして手放すのもなんだかなぁ… ロングタイプのマフラー大丈夫か?
リアウイングから随分はみ出して見えるが?
気付かずに見た目ギリギリで避けた歩行者の足首を斬る暗殺仕様だな
太作くん2みたいな短時間限定使用のパーツでも
真っ赤に塗って安全対策してたのに マフラーは違法改造で捕まったら
二週間以内に直して陸運局に通さないと
強制廃車になるから怖い 車検対応で軽くなるなら考えるかも
でもバイク用なら5万くらいで売ってそうな出来だよね ならバイク用のマフラー屋で作ってもらえば?
5万じゃ無理だと思うけど 5万は吹っ掛けすぎィ
キャプトンマフラーなんぞ3万でお釣りがくるわい 既製品の量産品ならともかく
3万で手作りで起こしてくれるなら安いな
仕上げのバフ研磨だけでも数千円は取られるからな あと160は他のセブンと違って年式が全て22年以降だから
車検対応の騒音試験だけでも相当な金額がかかかるから
かなりの量産品にしないと5万以下は無理だと思うよ
こんなワンオフ同然の手作りマフラーを
5万とか3万で作ってくれるショップあったらマジで紹介して欲しい >>ID:Pbf7eHYk
あんた相当痛い人だなぁ
なんで勝手に俺がワンオフマフラー作るなんて話にしてんの?w
別にそこまでするほどマフラーに興味無いんですがww
上の人も言う通り、似たような出来のマフラーがバイク用だとそれだけ安いってだけの話だよ。ちょっとは文章を読み解く力を身につけような?
それと、160の触媒ってどこに付いてるか知ってます?思わずコーヒー吹いたわ! 触媒はバイクの話ししてるからな
ショップのカスタムを量産品の値段と比べてたんか
それはイタイわな 触媒はエキゾーストの直下なんで
外に出てるのは消音器のみかな
汎用キャプトンにステンレスのステー溶接でおけ 確かに出口を曲げただけのワンオフ同然(笑)のショップのカスタム手作りマフラーを10万円で買うくらいなら、キャブトンに限らずメガホンとかスパトラとか付けて遊ぶのもありだな。 公道走るつもりなら加速騒音試験費用にプラス10万
捕まったら二週間以内に直して陸運局の審査通さないと強制廃車 それでここのショップさんのやつは認証された物なのでしょうか?
自分の探し方が下手なのか、hp見ても認証品かどうかは見当たらなかったのですが、まさか自社の社員が違法マフラーを堂々と付けて宣伝するはずは無いですよね…? 少量生産や一品物が高いのは
別に製品がすごいわけではなくて
量産効果で安くする事ができないからなんだがな
>>出口を曲げただけのワンオフ同然(笑)
ってバカにしてるって事は
ワンオフに何か夢見てるんだろうか
ほんの些細な加工でも一点で頼んだら結構する
加工業とか製造業の知識ないんだろうけど
大量生産モデル相手の量産カスタムパーツと同じ価格感覚で
この先セブン乗っていけるのだろうかね
カスタム同然の修理になる事も珍しくないのに 国産普通乗用車の感覚で乗ってる奴も多いのかと
整備とかどうしてるのかな?デラ任せ? >>58
160に搭載していたエンジンを、スズキが作るのやめたからだ。
売れてただけに次にどうするか問題になってる。 部品の供給がなくなるからでは
ただ、ミッションと足まわりが良ければもっと売れてただろうなあ K6Aみたいなエンジンは軽自動車用ではもう出ないだろうな 新しいジムニー出るやん
カプチーノは出ないだろうけどエンジンは新しくなるな ミッションはどうかな?
互換性があれば載せ換えor組み換えしたいわ。 >>64
カプチーノのミッションに換装したって記事は見た事あるけど
エンジンミッションまるごとだと相当掛かりそうね K6Aの供給を絶たれたセブン160の運命や如何に...。 軽量フライホイールにしたいんだけど、
今でも時々アイドリングが不安定なのが更に悪化するのが心配。 ギア比低いから、これ以上フライホイール軽くするとすぐに吹け切っちゃいそうだけど…どうかな? イナーシャが気になるほどコーナー限界ギリギリで攻めるの? でもまあサーキット専用ならいいのでは?
アイドリングなんかスタート前でしか使わないし
ランオフエリアなら突っ込んでも死なない
町乗りなら止めとけ
160の足回りで過剰にレスポンス上げたらコントロールミスって死ぬ
ターボだから余計にコントロール性が悪くなる可能性もある レースに出ない限り優先順位としては下の方だから
町乗りで試す人は少ないと思う セブンって足元すごく狭くて、普通の靴じゃ運転しにくいようだけど、
オーナーの方たちって、普段何履いて乗っているのですか?
レーシングシューズが良いんだろうけど、けっこう値段高いので。 >>73
PUMAのスピードキャット、フューチャーキャットなどはスニーカーにしては幅が細いから運転しやすいですよ。
あとは…パトリックとか。 サーキットや峠に行く時以外は
普通の幅広や厚底の運動靴やトレッキングシューズで乗ってる
何の問題もなく普通に運転できる
横方向に走るフレームが踵が当たるので
ドライビングシューズやレーシングシューズ履いても町乗りでは大した差はない
下手に細いの履いて歩きにくいと疲れる
町乗りじゃ歩いてる生活時間の方が長いから
サーキットや峠は防火の意味でレーシングシューズがいい
底も薄いし ジャケパン革靴で乗ったことあったな
ベレー帽は被ってないけど
イギリスの試乗レポート思い出して仕事着のままドライブ行った この前エンジン異常のランプが点いて
見てもらったらO2センサーの電圧がうんたらって聞いたけど
よくわからんかったわw 「燃料ポンプのリレーが」とか「クラッチワイヤーが」とか聞くけど、
よくトラブルの? >>81
少なくとも最近の日本車と同レベルで考えちゃいけないのは確か
同じ160同士でも使ってる部品違うとか珍しくないし エンジンも信用できないけどね
エンジンてのは補器類とセットで初めて成立する
160のインジェクションはケータ製
止まる時は止まる まあ元々は草レース用のレーシングカーが原点だからな
レーシングマシンは壊れるのが当たり前
最初からまったく壊れないマシンはマージンのとりかたが大きすぎ
セブンも同様で重量もコストもマージンとってない車だ
走行距離ちゃんと乗ってる人ならだいたい
弱い所は熟知していて対処済みで
寿命のパーツ以外が壊れる事はほぼなくなっているよ
年に数回のツーリングしか走らない人のセブンは
いつ止まるか分からん もう痛い目に遭ったから、ロングツーリング行くときはリレーの予備やクラッチワイヤーの予備も積んで出かけるよー
まあ、ツーリング前にも点検してるから、出先で壊れた事は最近はないけど。
国産車みたいにノーメンテで乗れる車じゃないけど、ほかのセブンに比べたら圧倒的にトラブルは起きないよ 160が圧倒的にトラブルが起きないなんて事はない
160が270等と違うのはパワートレーン
トラブルの大半はパワートレーン以外で起きる
事実クラッチケーブルもリレーもパワートレーン以外のトラブル
エンジントラブルもエンジン本体ではなく補器類
信頼性に違いはない 270は知らんが、チューニング度合いの高いエンジンはそれだけでトラブル多い。熱量の多さで樹脂類もゴム類も劣化はやい。JPEやR500と比べれば160のエンジン自体の耐久性の差は雲泥の差だ。 サーキットモデルやそれをベースにしたモデルを比較に出すのは場違いにも程があるが
それ以前にパーツの寿命とトラブルを同列で語る事がおかしい
R系はエンジンのオーバーホールのサイクルが早い
まともなメンテやってれば樹脂類も劣化前に交換される
町乗りとサーキット走行でも段違いで変わる
Rでも回さなければ寿命は延びる
160でもサーキットで全開走行させたら劣化は一気に早くなる
劣化したパーツは壊れる前に交換するのは常識だ
それをトラブルと呼ぶのはあまりに滑稽だ 特にセブンは最初期のモデルから
ゴム類の早期交換を心がけるのは基礎中の基礎だ
本来なら動かないリンケージをゴムの弾性で補う設計なんだから
これはセブンの常識 160Sを購入したいのですが、これだけはつけとけっていうオプションは何かありますか??
トノカバーは購入するつもりです。 160は販売終了みたいだから、新規ではもう注文できないんじゃない?
なので、ディーラーが見込み発注してるやつを買うしかないですね。
頼めばOP変更してくれるかもしれませんが。 >>88
160Sならレザーシートだし、そんなにオプションは無くても大丈夫かも。
強いて言えば、ステアリングが外せるようにすると乗り降りしやすいですよー ロワードフロアは検討価値有り。あとでやるのは手間杉。
ボディフルペイントも好みだが検討したら? アイポイントが意外と普通だったから、俺もローワードフロア付けておけばよかったわ。 今の純正スライドシートは昔のモデルより座面が厚いので視点が高い
薄いシートに変えるだけでも下がるし
カーボンシートに変えるともっと薄くて下がる
レース用はスライドなしで床面に直付けで更に下がる ローバックのバケットを床に直付してるけどハンドルが邪魔になったこと
はないなぁ
防犯上で駐車の時にハンドル取り外しはアリだと思うが >>104
幌付いてる時にステアリングホイール外せると乗り降り幾分かマシ 身長178pでスプリントのデカいハンドルで幌付けたまま
日常的に乗り降りできる俺はマイスターと呼びたい ×マクドナルド(日本語)
〇マックダナァ(英語)
こんな感じ?
ケータハムは日本語表記決まっている
マクドナルドもね さすがセブンを60年乗り続けてる方のお言葉は違うね ニワカニワカ言うてて本スレ沈んでこっちに逃げ込んでる奴出てこいよ
俺です あ、ごめん俺はにわかとは蔑んでないわ
どっちか迷ってやっすい中古にしたから新車で160なんて買えんわ セブン160の諸費用ってどれくらいなんですかね?? >>116
年間かかる費用
軽自動車税:7200円(今は10800円?)
車検時かかる費用
自賠責保険:25070円
重量税:6600円
印紙代:1100円
こんなもんかな。
あとは自動車保険(任意保険)
ほとんど維持費はかからないですよー >>117
丁寧にありがとうございます。
ほとんど維持費がかからないのがいいですね〜。
高齢の父がセブン160を買うのに、息子の私が
一部お金を出すので、安いにこしたことないですから。 >>118
先月車検通したけど今まで燃料ポンプのリレー位しか不具合無かったよ 財布に余裕あるなら160rが欲しい貧乏人ですwww >>118
初期不良は1年保証内に無償で対応。特に心配することなし。
お金かかるトラブル事例もない。 ソニーじゃないが1年保証切れてから色々不具合出てきたけど。 ラジエーターが2回お漏らししてサイレンサーの溶接がパックリ割れたけどそれ以外は特に 前から思っていたんだけど何でセブンスレの中で160だけ隔離されてんの? 新ジムニーのパワートレインになった160が出るんだったらギアボックスのフィーリングも改良されてるといいな >>127
たしかに向こうはここより人が少ないし160とそれ以外では話も会いにくいね
>>129
板違いってことなのね
外車の現行の軽はこれ以外ないから気づけなかったわ 連日の猛暑に怯んでしばらく乗ってなかったけれど、気温が下がったので乗ってみた。ドライブが楽しくて楽しく、てつくづく買って良かったと悦に入る スプリント用の純正ビキニトップ出たんだね。
ジッパー付き買ってみるかな。 ジッパー付きは雨漏りするからやめたほうがいいって聞いた。 セブン160のホイールはどんなのをつけてますか??
純正からアルミにしようと思うのですが… >>137
某寺の8本スポークの奴だけど生産終了っぽい >>137
http://moderno24.shop-pro.jp/?pid=82934298
おっさん達には懐かしいハヤシレーシング! 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) 本国サイトで今なら純正アルミが30%引きになってるよ。 連日の猛暑で、セブンに乗るのも厳しい毎日ですが、
あえてこんな日に乗るとしたら、どんなスタイルがベストでしょうか。
・無理に涼しげな顔して、フルオープンで乗る。
・幌だけつけて、せめて直射日光だけでも遮る。
・ドアだけつけて、せめて横からの熱風だけでも遮る。
・幌とドアをつけて、直射日光と外部からの熱風を遮る。
・乗るの止めとく。 >>143
セブンしか持ってないんでこの時期はレンタカー。
S660やアルトワークス試してる。 なんか、スプリントのクラムシェルをサイクルフェンダーにした人いるんだな…。
即納がスプリントしか無かったとかなのか?
俺には理解できん。 そもそも他人から見ればセブンなんで理解できないよ。
内装気に入ったけど、フェンダーが気に入らず、スーパースプリントは割高と思ったんじゃないかと思う。
人それぞれでいい。 >>150
オールペイント車体ならいいと思うけど、アルミむき出しの場合どうだろう。 >>150
コーティングしてるよーガラス系ですね。
コーティングする前にボディを少し光らせてからの方がいいかも。あとあとのメンテが楽ですね。 アルミむき出しボディは、何もしなければキズだらけになっちゃうようだけど、
コーティングすれば多少は防げるものなんでしょうか? アルミ素のままで楽しめるのは新車の醍醐味じゃん。
鏡面にしたり、コーティングで質感失うなんて勿体ない。
シュアラスターのワックスを数カ月に一度、薄く塗りつつ数年楽しむが吉。 >>153
何かが当たらない限り
酸化皮膜で曇るだけで傷にはならない
曇りは酸化アルミなのでアルミ地金を皮膜して保護する
磨けば地金が出て光る
>>155
アルミボディはちゃんとした所で塗装しないと
時間が経つと剥離してボロボロになる
結構いい値段するぞ >>157
ちょっと手が触れただけで目立ってめんどくさいねん >>159
ありがとう
でもなんで俺が塗るのをそんなに止めたがるんだよ
オイル塗るのもめんどくせえ 止めてないが?
ただアルミのセブンをちゃんとした技術ある所で塗るのは高いぞ
下手な所だと剥がれるぞ 炎天下の中、マザーズで磨いたがボンネットだけで断念したorz おいおいアルミにメッキって・・・
それならアルマイト処理だろ
どっちにしてもこのサイズやってくれる槽あるのか? 塗り方によると思うけど仮に
ウォッシュプライマー
サーフェイサー
塗料
クリアー
だとして
普通乗用車より面積少ないから
たぶん数キロくらいでは? >>169
数キロとはいえ、やはり軽さを求めるなら無塗装なんだね。 でも、無塗装がウケるのは日本だけ
本国ではほとんど塗装 セブン同士が集まる機会が多い環境だと
塗装の方が個々の個性が出る
モータースポーツが盛んだと
レーシーなカラーも興味が湧きやすい
他のセブンと合流する機会が少ないなら
無塗装アルミ地金の車なんて一般人はまず見る機会がない
どんな塗装よりも個性は強烈に見える ヘアライン加工ってどんなのだろう…
素のアルミでもヘアラインだと思うんだが みんカラYoshina氏もクラッチケーブル切れたのな
セブンスプリントだけど ケータハムの下位バージョンは500万程度で買えるので「Seven160」「Seven250」の
どちらを買うか迷ってます
軽仕様の160は100km/hのエンジン回転数がどのぐらいになるか知ってる方見えますか? >>179
160は確か100km/hの時4000回転くらいかなぁ〜
結構ローギアードなので高速は結構回っちゃったと思う。 >>180
ありがとう ちょっと気になったので調べてみたら3600〜3750rpmぐらいだった
やはり軽のMTだと昔の車同様に「最高速=最大出力」になるような設定ですね
軽でもCVTだと2500回転ぐらいのなので高速のクルージングが静かなのですが
やはり5速ではクルージング・ギアは無理なようですね 1800ccのローバーkエンジン、6速マニュアルだって
100キロ出してる時の回転数は同じようなもんだよ。
サーキットとかで6速で最高速を出した時にエンジンが
吹けきるギア比の設定なんだろう。 どんなギア比であっても高速を快適にクルージングできる車とは思えないんだけど 高速クルージングなんてフルフェイスでも被ってない限り80km/hでも嫌だよ そうだね。高速道路は移動手段としては使うけど、苦痛でしかないね(笑) >>179
父は維持費を考えて160Sにしましたよ >>179
このスレで言うのもなんだけど、250の方が幸せになれる気がする さらに言うと、250よりも270のほうが色々と改良されてるような気がする。 160に乗ってるけど、買って良かったよ。
これから別のセブンに買い換えるならキャブ車かなぁ。 税金もそうだけど任意保険が結構違う気がする
料率クラス的に フロントにロータスマーク付いてるからロータスじゃね? もうすぐ軽と普通自動車の税金かわらなくなるらいけどね 3Sのブレイザーは知人のトラブル続きを見てるから怖いわ みんからの160みたら、すげー人達が沢山いる 2回もフルラッピングを自分でやる人や自動車屋さんみたいにいじってる人やガレージ自作しちゃう人などうらやましぃ 2回全損させた人もいるからなw
3台目を買ったのかは知らんがw
160は金持ちのおもちゃだよ あの車体が全損で2回も助かった命なのに、普通だったら3回目はいかないような気がしますが。。。 サーキットならともかく
町乗りで短期間に二台も全損させる人は
セブンに乗っちゃまずいだろ
適正ないと思う 2回事故しても無事って、これからセブン買う人には大きなプラス材料だよね。
これで嫁を説得できるんだから。 普通車モデルのセブンならOK
ちゃんと曲がれる設計だから まあそれはあるわな
160は限界低いのは事実
でもそれ分かってて
わざわざ160乗ってんだろうに ツラさは他のセブンと同等で、
楽しさ控えめなのは160の残念な所かな。
ショボさを尊ぶというのはアリかも知れないが。 維持費の安さと軽自動車だからという体裁の良さは抜群だよ >>133
www、地金としてはどっちが高いんだろ? 乗りっぱなししかできないタイプの人間には無理? 160ならメンテフリーでも行けそうに思えるけど。これか1000t2輪かで迷ってる。 >>221
足車はもちろん別にある。軽2台態勢になるけど、必要十分で合理的ww などと言う人間がこの手の車には手を出さないのかな。 >>72
財力あるなら好きにすればいいんよ
ガレージは欲しい >>220
金に余裕有るなら信頼出来るディーラーに任せれば みなさん、どうも。財力もないし、近くに信頼できるディーラーもない田舎だけど、年9カ月はオープンドライブを楽しめる高原道路や湾岸道路が近くにあるので、程度のいい中古などを探してみますわ。タマは少なそうですね。 こういう車(実用性ほぼゼロの趣味車)を所有するのって、
普通の車と違い(対外的に)ある種の「覚悟」が必要と思うが、
どんなもんだろ。
オーナーの皆さんに聞いてみたいわ。 遠くまで歩くより楽に短時間で行けるという実用性がある なんの覚悟もいらんよ
例えばワンプレートの皿を持ってれば、大抵の物をよそって食べれるよね
俺はそれは大嫌いだから、それぞれの皿に分けて食卓に並べる
その分、器の枚数も洗い物も増えるかもしれないが、覚悟して料理を盛り付ける、
とかないでしょ。
湯呑でコーヒーは飲まないことに覚悟がいるなら、そういう覚悟してる。
その程度 >>227
家族からは呆れられる。
友達からは「一度、乗せて!」と言われるが2度目は無い。
近所からは変わり者と呼ばれ、一目置かれるか一歩引かれる。
天気のいい日に峠でも行ってぶっ飛ばせば、そんなこと全て
どうでも良くなる。 >>227
所有するのに別に覚悟はいらないけどね。
運転するときには、自分に落ち度がなくても死んだり大怪我するかもって覚悟するのは毎回のこと。 >>231
子供達にはルパン三世のクルマとキャーキャー言われるも追加で >>227
世間的には注目はされるだろうけど、好意的には思われないかも。
でもこの車なら「軽自動車」であることがせめてもの救いというか、
周囲に対する言い訳になってる気がする。
だから、自分が乗るとしたら黄ナンバーで乗ることは必須だな。 >>227
ニコニコして話し掛けてくる人に朗らかに対応する覚悟が必要。
好意を持ってくれる奇特な人の印象を落としたくない。
とかかな。 >>227
>>230 こういう奴が近寄ってくるが笑顔で対応する覚悟 今も昔も一定の割合でこーゆーのがいるんだから金の問題じゃない間接的なところで敷居が高いよなあ… 昨日170キロメーター読み
まだ伸びてたな
180キロでそう(メーター読み) >>240
怖…
速度違反も大概だけど
命知らずの速度だな… メーターチューンって何だよw
GPS厨が実際の速度は〜とか言い出すからメーター読みつってんだろ
ハッピーメーターはロールスもフェラーリも同じ
実測を抑えるため10%弱甘めに設定する
だから170kmで160km弱が実測
230kmぐらいから早く感じるが200km以下とかたいしたことないだろw
もちろんサーキットでの話 >>243
まあ、そうムキになるなって。
160km/hでれば十分すぎるだろ、この車で。
衝突安全○○なんて、何もないわけだし。 秋晴れの中、紅葉を求めて峠をかっ飛ばしたら、
さぞかし気持ちいいんだろな。 >>248
だな。
ただ休日は混んでて気持ち良くないわ。 160はゆっくり走っても楽しいから紅葉もしっかり見えるよー マツダロードスターとの比較動画もあったような
あれを見ると軽いだけじゃ駄目なんだなって思う ロードスターを開幕ぶっちぎって
コーナーで抜かれる動画ね。 基本設計が半世紀も前の車なんだから遅いのは仕方ない たぶん、AVONのタイヤがダメなのよ。タイヤ変えるだけでキャラ変わるよ そりゃどんな車だってタイヤ変えたらキャラ変わるがなw
ただの直線番長なら軽いだけでもいいけど
コーナリングマシンはバランス崩す軽量化は良くない >>257
同じ基本設計でも160以外はそれなりに速いけどな そりゃセブンは50年以上かけてタイヤとエンジンの進化に合わせて設計が変わってるからな
160はタイヤだけじゃなくサスペンションのディメンションやらアライメントやらが違うんで他のセブンと同じには語れないよ リアサスのストロークが少ないからスピード上げるとリアの接地が不足するんだよ
160は100km/h程度で既に接地が足りてない
にも関わらず160では
クイック感を演出するためにフロントの横グリップが早く出るセッティングにしてある
しかしリアはリジッドだからそれに対応するセッティングができない
なのでフロントが急ハンドルを切るとリアの横グリップが遅れる
もともと接地が不足している所に横グリップが遅れるので
高速や下り坂で急ハンドルを切るとリアが破綻するのは当初から言われてる問題点
セブンならではのクイックなハンドリングは
160では見せかけの演出なのでやってはいけないよ
マジで事故るよ 舗装サーキットで丁度よく滑る
デコボコ道で跳びはねる 設計が先祖返りしている車だからセッティングをいじれば初代セブンみたいにならないかな 車の能力の限界まで引き出すのが楽しいわけで、
もし限界を超えて事故っても、元々限界が低ければ速度も低いわけだから、怪我の程度も比較すれば軽いだろ。
良いことじゃん。 >>266
それただのセールストークだから
タイヤ細くて馬力小さいのをこじつけてるだけで
設計は何ひとつ先祖返りしていない
調整程度では無理 >>267
それ以前に限界に挑戦してはいけない車だよ
法定速度域のスポーツ走行も危ない
本来なら入らない寸法のスズキのコンポーネントを無理矢理入れて
それで悪くなったハンドリングをセッティングで誤魔化してるだけだから
限界が低いんじゃなくてスポーツカーとしてのバランスが悪い車
事故とは無縁の限界よりずっと下のスピードでセブンっぽさ?を楽しむ車だ ここは160スレじゃない?
普通車のエンジンを積んだセブンがいいのであれば、そっちのスレに行けばいいんじゃないか? スプリント乗ってるけど、まったく不満ないよ。都内を気軽に散歩するようにドライブしているが最高。足回りに不満なんてない。むしろ乗り心地が良くて助かってる。 >>267
セブンで事故るとどんなスピード域でもやばいだろw
セブンなめんなw >>269
想像するのは勝手だが、さも事実であるかのような表現で世界に向けて発信するのは如何なものか。
意図不明で気持ち悪いぞ。 実際に事故った人なんていないだろ
廃車寸前の中古セブンしか買えない人が難癖付けて僻んでるだけだよ 計ったらデフがぶつかるんでリアサスのストロークが90ミリしかなかったって書いてあったよな
高速道路走るなら普通は120ミリ必要らしい >>275
直線の高速でスピンして廃車ってのがここで話題になってたよ セブン乗りは高速なんて苦痛でしかないから極力乗らないし乗っても飛ばさない。オーナーじゃない人にはわからないのでしょうけれどw スズ菌撒いてやんよ!の人か
死体蹴りは止めて差し上げろ(←一番酷いやつ) 発売前の試乗で、リアがボトミング?して危険だ
って感想どこかで見た記憶がある、
youtubeだったか、どこだったか みんなケータのドディオンと比べてるのかもしれないけど、リジットの頃のセブンと比べると似た感じなんじゃないのかな?
乗り比べたことのあるエロい人教えてくだされ >>279
いい所に住んでるんだな
羨ましい
峠もサーキットも高速飛ばさないと辿り着けないし帰れないわ
このあいだは高速で台風近くの雨の中を幌で走ってるセブンと遭遇したよ
気をつけてるとそこそこ見かける
セブン乗りが走りそうな日時に走ってるからかもしれんがw >>260
意味不明
コーナーは軽さ次にタイヤグリップ
バカなの?
レースやったことある? >>276
事実ってw
160、セブンスプリントとスーパースプリントは足回りが違うの知ってるの?
https://minkara.carview.co.jp/userid/237198/blog/40751015/
そしてここは160スレだよ スパースプリント納車日本でどのくらいされててここみてるわけ? いくら軽くても重量配分悪いと曲がらないよ
レースなら加速のための軽量化もあるけど
スポーツカーはバランス崩すと楽しめないよ
160より改良されたリアを持つスーパースプリントの評価がコレだから
160は推して知るべしって事だろ 昔からセブンではリアのトラクションを稼ぐために
ウエイト代わりに敢えてスペアタイヤを乗せたまま走る人もいるよ セブンで飛ばす話って意味不明。安全性ないんだから、制限速度内で楽しめばいいんだよ。160で十分だし、それ以上は意味ないと思う人が多いから160が売れ筋なんだろう。 セブンはもともとスポーツカーであり
サンデーレース用のレーシングカーとして生まれたキットカー
随所に飛ばすための設計がなされている
イギリス本国ではセブンのワンメイクレースはプロレーサーの登竜門として人気があるカテゴリー
160も例外ではなく飛ばす設計がされている
破綻しているというだけ 160専用のフレームを設計生産すれば安全でコントロールが楽しいリアサスが得られたんだろうね
270かそれ以上の値段になったかもしれないけど ジャスティンが
遅くして楽しめる?ようにしたとか言ってたよ。 昔のリジッドのような限界低くてもコントロールしやすい楽しさとは違うんだよな 160のビルシュタインは硬すぎ
スパックスあたりの柔らかいのにしてグリップの高く空気のいっぱい入ったタイヤにすれば面白そうだけどね。 >>299
ええっ!あのショックで硬いの?
すごく柔らかく感じるんだけど… リアサスのストローク足りてないから柔らかくすると底つきやすくなるぞ
タイヤの凹みでストローク量わ稼いでるからタイヤ圧上げて凹まなくなったらもっとストロークなくなるぞ この車は車高低いから運転するときは気をつかいますか?
なんかコンビニに入る時も段差で下を擦りそうな感じがするので >>303
いちばん低いところはオイルパンなのですが、コンビニとかは大丈夫だと思います。
怖いのは深くなってる轍とか出っ張っているマンホールとかかな^^; セブンはイナカの踏切が擦りやすいよ
擦りそうな所は真っ直ぐではなくナナメに通過するのがコツ >>306
着座が後なのですごくロングノーズに思えるが
車体が小さいので実は普通乗用車くらいの長さしかない
昔のスポーツカーは実寸ではもっとロングノーズ
空力考えた今の普通乗用車と違ってノーズが目視できるから
セブンの方が乗りやすいよ
駐車場から出る時に見えなくて困るのは
主に長さではなくて低さ
ガードレールで見えなくなるケースの方が多いよ 実はも何も軽4の枠に収まる長さだから軽4なんだけどな
幅と排気量だけどうにかしたら軽4の枠に収まるじゃん、がそもそも160だろ そういや軽規格ってタイヤの規定はきちんと書かれてるもんなん?
適当に調べたら排気量と寸法(車幅・最大長・最大高)くらいしか出てこないんだが… >>309
軽でなくてもセブンのノーズの長さは同じなのだが? >>310
タイヤ幅を変えたいって話なら全幅1480mm以下で
フェンダーの内側に収まってればいいよ
でも軽のハブはだいたい同じだから
軽が履ける市販ホイールがだいたい規格が決まってる
選択肢は少ないよ
160の問題はフロントサスのアップライトの設計とリアサスのストロークだから
タイヤの幅を変えても根本的な解決にはならないよ フレイザーFC4はタイヤが太い
リミッター外せば・・・ ちなタイヤの太さはグリップとは関係ないからね
面積増えても圧力が落ちるから摩擦は同じ
グリップに関係あるのはコンパウンド
ただしソフトコンパウンドは寿命が短いので交換が早い
それを長持ちさせるために太くしているだけ
細くてもソフトコンパウンド履けば同じだよ >>314
またバカ発見
ここは引き籠りボケ老人の巣窟となった。 フレイザーはタイヤ幅以前にリアサスが160よりちゃんとしてるのでは?
昔のフレイザーはリアのロングトレーリングアームが売りだった( FC-4 はオプション?)
ケータではレーサーが自分で改造してロングトレーリングアームにする事もあった
今はロングアームよりもケータのワッツリンクの方がディメンション的には嬉しい >>317
FC-4のリアサスはカプチーノのダブルウィシュボーンじゃないの? ゴールドオートの中古車情報にはトレーリングアームのが出てるね
時期によって形式違うのかな >>316
そんな言葉づかいしかできないのかねえ… まぁタイヤサイズ問題は語りつくされた話題で
荒れて終わるだけの話だから
今更どや顔で書かれてもな、という気持ちはわからないでもない 全幅/トレッド前/後
セブン160 1470/1220/1301
フレイザーFC4 1480/1265/1260
だってよ ライトウエイトスポーツ語る上ではスリーホイラーは必修科目だぞ
ナイケンはスリーホイラーでもリバース・トライクでもなく三輪バイク >>333
わざわざ並べんでも知ってると思って最新の置いた セブンが生まれるより前に生産終わってるモデルだしな
再生産されてるけど 宮崎駿がスリーホイラー乗ってたよな。
似合ってたがそれが何だって感じだった。 似合ってるならいいじゃないか
何で一々何かdisらんと気が済まないんだよ
宮崎駿は筋金入りの旧車オタクで
車雑誌にもエッセイ漫画を書いている
ニワカが馬鹿にできるような人じゃないぞ モーガンスリーホイラーって自動車扱いなのかな?
もしトライクみたいな扱いで維持費が安ければ、そっちに乗り換えるのもありかなぁ… 三輪自動車だよ
トライクは三輪でも特定二輪車
または側車付き軽二輪といった
二輪バイクに近いカテゴリー
モーガン・スリーホイラーは
三輪の小型自動車という自動車に近いカテゴリー
税金は6000円 素直な感想文だがね?
宮崎駿ならありそうだなと思っただけで。
バカにしたと思うのはあなたの勝手だが、バカにしてないよ。
一々反応し過ぎだぞ。 トライクとリバース・トライクはどういう乗り方になるかで分類が違うぞ
跨るタイプは二輪、バケットタイプのシートに座るタイプは自動車扱い 基本的にトライクはリバースであろうとなかろうと三輪バイクで
バイク扱い側を呼ぶ
サイドトライクという特殊なのもバイク側
シートタイプで自動車扱いはだいたい
トライクではなくスリーホイラーと呼ぶ事が多いよ
ぱっと見で分類ややこしのもあるけど >>340
ありがとう。
税金6kなら魅力的だなー
保険もバイク扱いならひとつ休止中のやつがあるから更にありがたい。
車検がどうなのかは気になりますが。
ツインの鼓動とセブン270と同じ?マツダミッションならフィーリングも160より楽しめそうですね。 スズキのトランスミッションはダブルクラッチ必要だったの? どのメーカーだろうと関係ない
シフトレバーの抵抗はシンクロメッシュが回転合わせるまでのタイムラグ
シンクロメッシュに頼らずに
上手にダブルクラッチ踏んで自分で回転合わせれば
抵抗なく滑らかにシフトレバーが入る シンクロメッシュが回転合わせるまでのタイムラグだから
無理に力を入れなくても軽く当てて少し待つだけでも入る
ギア比が離れてるのにシンクロメッシュが足りてないと待ちが長くなって重く感じる
トラックなんかも2速へ下げる時はそうなりがち
160もスポーツ走行用に設計されたトランスミッションじゃないから仕方ない ありがとうございます。
ダブルクラッチ試してみます。 ミッションオイル交換してみたら?
スカッと入りだすよ
但し 上のドレンプラグ外すの大変だけどね >>351
2年で2回換えたけど、大差ないと感じた。 シンクロメッシュが回転数合わせるまで押し当てて待て
回転数が合うまでは力をいれてもギアが入らないように出来てる
飛び越し変速をせず一段ずつ落とすだけでも
回転が合う時間が短くなって軽く感じるが
160はスポーツミッションじゃないんで
低速側はギヤ比が跳びすぎてるんで合うまで時間かかる
イヤならダブルクラッチ踏め
>>351
シンクロナイザーは摩擦で回転数合わせるものだ
オイル新しくしても軽くなんかならん レーサー気分になってダブルクラッチ踏むのもいいだろう
なんならヒールアンドトー踏みながらダブルクラッチ踏んでもいい
当時のレーシングマシンはシンクロナイザーが保たないからノンシンクロだった 160は、GAGで買う車であって、ギヤ比とかシフトフィールとかコーナリング性能とか求める人は、はじめから候補に挙がらないだろ 160を作ったジャスティン自身も
160はfun carだって言ってたからな
レーシングカーやスポーツカーよりも
デューンバギーやモンスタートラックの方が近い
ジャスティンはドリフトカーに寄せたんだろう
それでも一応は格好だけの雰囲気カーではなく
乗った面白さを目指してはいる
でも買ってるのは雰囲気だけのカッコつけという結果にw >>355
1速が5を超える超ローギアのワイドレンジを
上2つが高速クルージング用ハイギアに
下2つが悪路用ローギアに寄せている
3速は両者のツナギで
上グループでも下グループでも中途半端になるが
不整地と一般道路の両用には良いと思う
しかし平地しか走らない用途ではギア比の選択が悪すぎる
雑誌には1速使わず2速発進なら良いとか書いてるが
割り方が均等でない事は変わらない
大昔の4速のセブンより悪い
160がクラシックセブンのテイストって
あちこちがウソだからな
加速のシフトアップの楽しさも全然違う
4速モデルでさえクロスしていて楽しい いいものを知らなければいい
こういうもんだと思えば満足 スマホゲームしか楽しみを知らない連中みたいで可哀想になってきたわw どうせなら
もう100万だして上のスペック買おうや 毎度セブンという狭い井の中でマウント取ろうと熱心で実に滑稽。
オーナーでさえないかも知れない。 トヨタの某車は1.4トンに122馬力の普通車
坂道でもっさり なんちゃってSUV
見てくれだけ。
指摘されるとオーナーは怒る。 SUVのSはスポーツだが
スポーツカーのスポーツではなく
アウトドアスポーツの事だぞ
釣りとか狩りに荷物積んで行く多用途車
スポーツ走行用じゃないからな
モデルによっては四駆的な不整地の走破性あげてるが
コストや街乗りの乗り心地に振るモデルもある
Uのユーティリティの多用途をどっちに振るかという話でしかない SUVはもともとワゴンの延長で
シューティングブレイクみたいなもんだからな
オシャレワゴン車
不整地ガッツリ走りたいならランクル買えって話だから ジムニーミッションをそのまま移植と、やっつけ仕事的なシャシー設計が弱小メーカーの限界って感じなのかね。
それでもみんなが買ってくれるんだから、セブンのネームバリューは凄いもんだ。
これが光岡だったら売り物にならんでしょ。 もともとキットカーもあった車で
裏庭でオーナーがつついて、週末のレースは自走でという車に
どんな期待してんの?
何より最新の高剛性、空力ばっちり安全ボディーにしたら、それもうセブンじゃないよね
もしかしたらニアセブンですらないかもしれないけど買う?
とは言えこんなのもあったにはあった
https://jp.autoblog.com/2013/09/21/caterham-aeroseven-concept-unveiled/
光岡じゃなくてもケータハムでも…売り物(商売として成功)になったかどうかは知らない 儲かってるうちに色々試さないとね
また何かやってるらしいじゃん
けど結局軽のエンジン持ってきて載せた方がはるかに儲かる現実
そしてそれすら買えないから、あれよりツマラナイあれより良くない、と
掲示板に書き散らす現実世界 いつのまにかセブンスプリントが中古車サイトから消えてやがる…。 >>373
そういうキットカーであるにも関わらず
コーナリングマシンとしての完成度の高さなんだよな
セブンの面白さって
後輪操舵もハイテクなマルチリンクもなく
セッティングだけでバランスよく仕上がってる足回り
エンジンが軽かどうかなんかどうでもよくて
軽エンジンのために最悪なトランスミッションとリアサス積んで
ごまかしで回頭性だけあげたフロントで面白がらせたけど
リアが踏ん張れないのに回頭性上げたもんで危険になって
でもカッコだけで買う層は騙せたって事なんだよな
コーリンチャップマンが生きてたら許さないだろうな >>372
これよりもっとしょぼい光岡のマイクロカーニアセブンでもそこそこ売れたんだから160も売れるでしょ
それより日本もキットカー解禁してほしいわ
セブン組み立ててみたいし他のマイナーメーカーの車もほしい >>380
k4で100台くらいやぞ
エンジン焼きつくクソだったし >>373
キットカーをオモチャみたいに思ってる人?
本気のレーシングカーやフォーミュラーマシンの多くはキットカーと同じだぞ
チューブラーフレームのセブンの構造はかなりレーシングマシン寄り セブンのネームバリューもあるだろうけど、メディアの行き過ぎた提灯持ちと、どうしても売りたいディーラーの騙しが際立ってるような気がするw 国産のパワートレインかつ軽登録だから買ったっていう人は多そうだけどね
ロータスだってトヨタエンジンじゃなかったら今よりも売れてないと思うわ >>382
当時のね
資金を潤沢に使えるレース専用もキットカーと言えばキットカーだけど
セブンはそうではない層に向けたキットカーでもあった(過去形)
バックヤードで整備して、週末にコースまで自走できて、しかも速かった
多少ヒットしてもバックヤードでDIY修理でどうにかなる そういう指向の車
事実チャップマンもセブン以降は裕福層相手にシフトして
素人設備のバックヤードでどうにかできる部分を減らしより速さを求めてる
会社が大きくなり、より利益の大きいそういう層相手に商売ができるようになったんだろうね
んでケータハムに売却
セブンは私レベルのピットでほとんどできる(160は厳しいかもしらんけど)
サーキット寄り、というのは当時の話であることは所有者なら認識しなきゃ ブライベーターは今でも素人設備だよ
カーボンシャシーなんてせいぜい十年くらいだ クラッチワイヤーだ電装系だギア比が悪いだの
セブン160に文句を言う人はオーナーばかり
理由を説明したら受け入れない >>384
160の企画を持ち込んだっていう外人は、日本人の国民性をうまく利用してる感じだよね
それでもって、自身が勧める車は270っていうところが酷いわなw こんなの買うの日本だけかと思いきや、海外でも結構売れてるだろ
イギリス本国ではどうだったんだろ、どういう扱い? 本国でも売れ筋。限定車のベースに2回連続採用。日本のための車種ではない。 イギリスでは
スーパーセブンと言えばウエストフィールド 軽や小型車用エンジンでライフサイクル末期のものがまだ他にあれば
メーカーが保守費用(在庫+倉庫代)との天秤で160系の第二弾はあるかもねえ 2行目:天秤で→天秤で交渉に応じる場合もありうるだろうし
バリバリの現役エンジンは安くないだろうからあるとしても不人気物に限られるだろうし実現は厳しそう スーパーセブンで検索するとなんか宝石みたいなのばっかでうぜえ マジで走ってる人のは汚いのも多い
磨く時間あってら走ってるからな >>397
サファイヤやキャッツアイで歳くった虹ヲタがイラつくのと同じだ諦めろw セブンに惚れ込んでた人のブログがもう1ヶ月近くも更新が無い。
あまりの品質の低さに萎えちゃったのかね。 ディスカバリーチャンネルのセブンを作る行程が楽しかった‼??
YouTubeのぶん 160でサーキット走る人って少ないのかな?
サーキットでNDロードスターをぶっちぎる動画が観たいわ… Caterham Seven 160 vs Honda S660
https://www.youtube.com/watch?v=ZoI24-fxPbM
ケーターハム公式だが「160はエコタイヤでS660はネオバだし」とか「このサーキットは路面が悪いし」とか「ちょっと濡れてるし」などなど言い訳がひどいw
仕舞いにゃ「こっちは1950年代のボディだけどS660はエアロテクノロジーが〜」だと
最後は長いストレートでリミッターが効いているS660を華麗に抜いて「YES!!!!」w
何のためにこの動画をUPしたんだろ? >>407
これは酷いww
しかもケータハムジャパンときたかw
このあとコーナーであっさり抜かれてそう FUN CARがスポーツカーとレースして勝てるわけが・・・
用途が違う車なんだから・・・ ジャスティンじゃなくて故コリーンチャップマンがプロデュースしていたら
S660には確実に勝つだろうね
そり時は負ける理由がない 確かに見た目だけで買う層に向けてるから
FUNNYの方が正しいか サーキットで路面が悪かったら
峠はどうなるんだよ!! 楽しいぞー、お前ら。こんな日は高原道路か海岸沿いを走りに行こうぜ。 欠点、不満を言ってるのは160オーナー
説明してあげても突っぱねる >>413
ファンカーと呼ばれていて疑問符ばかりでしたが、貴方のおかげですっきりしました。
ありがとう。 >>421
それはあんたが160オーナーじゃないからに違いない セブンオーナーは動画など証拠で説明
160オーナーは証拠を出さない SMP入ってればわかるが、オーナーじゃない奴にはわからないだろうね うちの婆ちゃんが変な壷買った
騙されてるよってあれほど止めたのに・・・ セブンオーナーだが、160乗るやつは情弱だと思うの それで>>430がそう思ったところで何が変わるの?
私は>>430はさもしい人間だと思う
勿論私が思ったところで何も変わらない 1人で走るのが好きな俺は、他のセブンがSMPのステッカーを貼ってるのを見たときに
あぁ、この人馴れ合いしてるんだなぁ
絡まれたらめんどくさそうだなぁ
と思ってちょっと引いてしまうw >>430
ならこんな板なんでみてんだよ。
マイナーなセブン乗ってるから友達いないのかな? ソースは、みんカラにあるってことでしょ?
そこまで教えてくれてるんだから、自分で確かめることくらいすれば? スーパーセブン 乗り換え で検索
多いという割には
160も他のエンジンも何も引っかからない
うそつきめ そんなどうでもいいことに拘ること自体がアレだけど、その程度も探せないからといって勝手に癇癪起こすのは病気かと。
あんた、マジで友達とかいないだろ?
発達障害の可能性があるので、精神科の受診を勧める。 エンジンを型式の違うものにスワップすると改造車扱いで毎年車検じゃなかったっけ?
ランニングコストを下げる為にわざわざする意味なんて全くと言っていいほど無い様な… >>436
病院にいくといい。病院探すリテラシーもなさそうだけど。 >>436
ひょっとして、ネットの検索結果が全てだと思ってる馬鹿?
SMPの書き込みは検索結果に引っ掛からないから、真偽を知りたいなら先ずは入会しろ。
そして書き込みを上から下まで読め。
それでも納得できないならそこに書き込んでみるか、オフ会にでも参加して160 乗りに前車は何だったのか聞くくらいしろよキチガイ。 160と一緒にされたくない。
160と一緒に走りたくない。
形は似てるけど何でだろう。 >>443
精神科、もしくは心療内科に相談してね。
的確に答えてくれて、お薬も出してくれるから。
早く良くなるといいね。 セブンオーナーは質問に答えてくれる
160オーナーは
自分で調べろ、オーナーならわかる、会員サイトに入れ
友達いないんじゃないの? ケータがセブンとして売ってるにも関わらず
半世紀以上守り続けて来たセブンとはまるでコンセプトが違う車だからでしょ >>447
60周年記念モデルのベースに選ばれ、それがここ数年の売れ筋なんだが。他の売れてないモデルの話は他の板でやってくれ。 ∧_∧
( ´Д`) <みなさーん、お茶が入りましたよ〜
/ \
| l l | ..,. ., .,
| | | _|。.:_::゜。-.;.:゜。:.:;。
ヽ \_ .。'゚/ `。:、`;゜:;.::.。:.:。
/\_ン∩ソ\ ::..゜:: ゚。:.:.::.。.。:.
. / /`ー'ー'\ \ ゜: ::..゜:: ゚。:.:.:,。:.:.
〈 く / / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:.:。:.:,
. \ L ./ / _::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:.:,
〉 ) ( .::旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦
(_,ノ .`ー'旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦 >>450
カローラがメーカーを代表はないわ。
160には記念車ベースにするべき資質があったということだろ。
一部ユーザーがそう考えないのは自由だが、メーカーの意向は認めろや。 C-HRは売れてるけど
1.4トン122馬力でSUV失格
雪道が登れないただの普通車
売れてればいいのかな? スーパースプリント、表面上は完売みたいだけど、実際にオーナーがついたのは何台くらいだろう。
流石にスプリントのように売れないと思うのは、俺だけだろうか… 大丈夫
「こんな車が500万〜1000万 頭おかしい」
が一般世間のセブンの評価
今更100増えたところで何も変わらない そもそも現在のsevenは昔と違ってレスレス仕様で何もかもOPなんだから+100まで違わないんじゃなかったか? オプションなんかいらんかったなーってのが乗ってからの印象 >>451
なんでメーカーの意向が関係あるんだよ
ケータから金でももらってるのか?
売れるのは売り方が良かったという話
スポーツカーやレーシングカーとして良いかは別の話
売り方に興味はない おやおや〜?あ れ て き ま し た か な〜
では、続きをどうぞw >>462
買えるけど270より160が売れてる。
270の話は他の板でどうぞ。 >>464
価格設定がおかしくても、売れればいいのよ
高くても欲しい人がいれば売れる
安くても欲しい人がいなければ売れない
それだけのこと そろそろスーパースプリントの納車がはじまるが、裏山しい。 あと100万で270ってカーグラTVでも確かに言ってたけど、絶対的にどうかは別にして、相対的に25%増って高すぎだと思うの。
だったら160で良くない? >>470
ディーラーでスーパースプリントの在庫がだぶついてるようには見えないが。 490kg 80psで曲がりきれないのに
100万払って96psとかおかしい
道路から飛び出ちゃう >>472
500kg、310馬力の方がよほどスピンして危ないが。 趣味車なのに売れればいいって頭おかしいんちゃう?
売れるかどうかと自分の趣味関係ないやん 250キロでカーブ突っ込むの?
曲がるときはそれなりの速度まで減速するでしょ?
アルトワークスもS660も620Rもスピンしないよ。
セブン160はしっかりブレーキ踏んでね。 スーパースプリントのフレーム改良でどれだけ変わるんかね 100万出しても軽自動車の横幅は変わらない
曲がれない 8年前まで1700SS乗ってて、事情があって降りたんだか、子供も独立したし復帰に維持費の掛からない160を考えてここ見てたけど、評判良くないんだな
ブレイザーのFC-4ってまだ売ってんの? >>478
乗ったこともないくせに。買えないやつは黙ってろ。 160はお金をドブに捨てるようなもの
フレイザー見積もりは2016/2で更新してる
あれ、ドナーのカプチーノ代はどうなるんかね? 160で満足できる人が270を買ったなら、差額100万円と、軽の維持費の割安分をドブに捨てるようなものだな。 481は160を買って後悔してる人かな?
まあそんなわけないか。 >>477
フレームの問題ではない
サスペンションとトランスミッションの設定がクズ >>484
クズは言い過ぎ
せいぜい産業廃棄物くらいが妥当 >>481
この板は160が欲しいのに買えない貧乏人が粘着してるだけ。160は貧乏人からも人気ってこと。 新車の手作りカーなので初期不良対策費用がかかる
エンジンが壊れないだけ、税金が安いだけ >>488
初期不良は保証でディーラーが直すので問題ない どのエンジンも本体は簡単には壊れない
回してかけた負荷に応じて消耗するだけ
それに合わせたメンテしてなければどれも同じ
壊れるのはインジェクション
160もインジェクションはケータ製
とりたてて160だけエンジンが壊れないなんて事はない ケータハムの不具合をケータハムに頼んでも治らないよ
クラッチワイヤーの取り付け角度とか
電装系とか 売れるかどうかなんてどうでもいい
乗ってる奴がめったにいないのが魅力の一つなんだから >>496
セブンの中で売れてるのはオーナー同士で情報交換しやすいからいいと思う。マイナーな車種だとトラブル情報共有できないし。 セブンは歴史が長いんで
すでに山ほどノウハウが蓄積されてるんだが?
160はこれから何年もかけてだね イギリス人は壊れたら直せばいいという考え
ケータハムは不具合修正する気はさらさら無いよ。 そもそも不具合修正できるような体力があるのかあの会社は >>498
新車の話なら270/480/620より160の方が桁違いに情報多い。 なんで新車シバリなんだよ
情報は絶対量なんだから現存数と現行オーナー数だろ
セブンの専門ショップに行って160がノウハウで勝ってる事なんてないぞ 外車=新車という考えなのだろう。
自分で不具合を直していける人はそれでもいいんじゃない? 270などの現行販売車に限定したところで
足回りやパワートレインのノウハウは
過去からの資産が積まれているので
160以外の方がはるかに豊富なのだがな ECU、クラッチワイヤー、リレー、テールレンズが溶ける等々、メーカーが根本的に対処できずに匙を投げてしまう欠陥品。
それがセブン160。 永遠にケータハムから部品交換してもらってください
一生懸命直してもそれでも遅い車 なんかどれもメーカーに頼らなくても個人で解決できそうな欠陥だな 車検のタイミングで買い換えてそうだな
保ってもせいぜい五年だろ 軽なのに400万円と言う車好きの団塊の葛藤を記すスレ
要は「欲しいけど買えない」w
そもそも興味がなければスレを見る必要がない
金の無さをネガキャンでオーナーにぶつけるひねくれ方は団塊オンリーw 趣味車で400は安いだろw
しかも税金までケチろうと言う 欠陥車お気の毒
「いつかはセブン」と思っている人はよく考えて
うそつきオーナーには騙されないで シャッター付きカーポートあるなら欲しい車だねぇ
手取りで月50万あればな… セブンに何を求めるか?じゃないかな
160系は入門にはいいと思います。乗りやすいですよ。クラッチも軽いから渋滞も楽チン。
もっと速いのが欲しければやっぱり270とか480とかになると思うけど、値段も高くなるからね。 >>516
ジムニー増産で忙しいスズキが対応してくれるのだろうか。 160オーナー、、プッ(⁎⁍̴̆Ɛ⁍̴̆⁎) >>520
新型に置き換えてくれれば倉庫代が浮くのでそっち優先だよな、そもそも自社製品だしさ 一日借りられる機会があったので乗り回してみた。
パワーはこれで充分。
ギヤ比、シフトフィール最悪。
コーナリングも気持ち悪い。
上位機種もこんなものなの?
ケータハムっていうとコーナリングマシンのイメージで楽しみにしてたんだけどなぁ。残念ですわ。 >>523
160系とそれ以外はまったく違う乗り物だから
機会があったら乗り比べてみるといいよ
サスペンションは一見おなじパーツに見えても
設計上のディメンションもアライメントも全然違う パワーは充分というよりも160の足じゃ
これ以上のパワーは御せないので意味を成さない
サスの設計の考え方が根本から違うからタイヤ変えても無理
せいぜい直線番長にしかならない
他のモデルはロータス由来の設計思想の延長で改良されてるので
足に余裕があってサーキット行くとモアパワーが欲しくなる
設計思想が全然違う別の車だよ >>524
どっちも乗ってるが街中の速度でそんな差はない。右出しマフラーのモデルは乗り降りでうざいのは嫌でも感じるが。いずれにせよどっちも買えない奴は黙ってろよ。 >>526
君のドライビングスキルはその程度ってこと♡ スーパースプリントに乗ってみたいな。
リアがAアームになって、昔のリジットモデルみたいな乗り味になってるのかな >>529
160の問題はフロントサスのディメンションとリアサスのストロークだから
Aアームに変えただけでは解決はしない
むしろ旧Aアーム時代のモデルを性能と安全のために
ラテラルロッドやワッツリンクのマルチリンク改造している人もいる 高くても安くても駄目な物は買わない
2〜4万キロくらい走ってて
いろいろ不具合対策された中古車が狙い目だと思う セブンの場合は個人間取引の中古車だと
前オーナーが信用できる相手でないと怖いよ
自分で直すつもりがいじり倒して泥沼にはまって手放す事もよくある
そんなのを初心者が手に入れたら輪を掛けて泥沼になってお手上げ
セブンに慣れてる人でなければ個人間の中古は勧めない
もし中古で買うなら
詳しい専門ショップで再チェック済みの方がかえって安くつくし
無駄な時間もかからずすぐに乗り始められる >>530
じゃあ、どんな改良をすれば良くなると思いますか?
詳しそうなので参考に聞いてみたいです >>533
他のモデルを買って来てジムニーのエンジンを積む
それが一番安くて早くて確実に軽エンジンのセブンができる
登録は普通車だが
今後10年分の軽の税金とガソリン代の差額を入れてもオツリが来るくらい安くすむだろう
160をまともなセブンに改造するにはそれくらい金と手間がかかる作業になる 皆さんご意見どうもです。
>>524
いつかはセブンを所有してみたいという気持ちがあったけど、なんだかだいぶ冷めちゃいました。
上位機種も乗る機会を用意してもらえるか聞いてみます。
貧乏人なので、買えても270になると思いますが。
以前少しだけ乗ってみたエリーゼは、すぐにその良さが伝わってきたんだけどなぁ。ま、高いのでその時は決断できませんでしたが。
>>528
スポーツカーを期待して買うと後悔するかと。
あくまで個人的にはですが、同価格帯でいうと雰囲気を除けばロードスターや86BRZのほうが車を操作する楽しみがあるような。 >>535
スーパー7と86やBRZを比較するのは馬鹿げてる。
カメラで言えば、昔のフィルム式の一眼レフと現代のデジタル一眼を比較しているようなもの。
使い勝手や性能では圧倒的に現代のものが勝るけど、味わい趣味性では古いものが勝る(部分もある)かもしれない。 何一つ馬鹿げてないじゃないか
操作して楽しいかどうかなんだから
昔の銀塩一眼と最新のデジイチ比較して悪い事なんて何もない
同じエンジン同士でサーキット走れば箱車よりセブンの方が早いし
スポーツ走行でも刺激が大きくて楽しい
しかし160ではそうはならないという話 そういう例えは露出計を片手に一眼を
フルマニュアルで使いこなせる腕を持ってないと
言ってる本人すら理解できてない
セブンを銀塩一眼とすると
160は銀塩でもコンパクトカメラか写ルンですの部類なんだから >>534
あーそんな答えなのか〜残念。
足回りの設計とか詳しそうに言ってるけど本の受け売りな言葉に聞こえるなぁ。 >>540
事実そうだから仕方ない
アライメント調整で直る範囲じゃなないんだから
一発で設定出せる訳じゃあるまいし
フレーム切って直すとかアップライト新作とか個人でできるわけがないだろ
専業のワークスでなけりゃ正しい設定出るまで何年かかるか分からんぞ
直して走ってテストして直しての繰り返しの連続だぞ
軽の規格に拘らず
既に設定が出てるモデルに軽エンジン積んだ方がはるかに早い
設定出すの甘く見過ぎ 妄想の机上の空論でいいなら
アップライト新作して初期回頭性をセブン並に戻せ
フレーム改造してリアのストロークをセブン並に伸ばせ
トランスミッションの内部ギアを新作してクロスレシオにしろ
昔ならクワイフがカスタムパーツとして出していた
さもなければ今のフレームのままでセブンになる軽パワートレーンを探して
クラッチより後をダンパー含めて全部取り替え 荷物を持って体を左右にゆすってください
足を閉じたときと開いたとき、どちらが安定しますか? >>543
てめえのせいで腰が逝ったぞ
危うく救急車沙汰だ >>535
他のモデルに乗ったら、スーパー7のスレでもいいから
また感想聞かせてね >>542
リアのストロークはしょうがないとして、フロントは新しいアップライトが原因だと言うのですか?
今の270もアップライトは160と同じ形のものが付いてると思うんだけど。
過剰にトーアウトがついてるせいでクイックというか不安定な感じがするだけなんじゃない?アライメント調整してもらうだけで結構変わりましたよ。
確かに最初の頃乗ってて感じるのはタイヤのプアさからくる不安定感は少し感じるけど、そんなにドディオンのセブンと大きな違いは感じなかったけどなぁ
バーキンだって5リンクリジッドだし、コーナー中に横に飛ぶような感触がするのはリジッドの車みんなそんな感じがしませんか?
どうせ普通車エンジンのセブンに乗るなら…キャブ時代のセブンに乗りたいな…と思う今日この頃。 >>537
デジタルでも銀塩でもピンホールでもカメラはカメラ。
でも160は、カメラでは無くて子供の落書き。
比較対象が今より古い世代の車だけど、セブンはどのモデルもこの動画のように勝負ができるくらいのイメージだったんだけどね。
https://youtu.be/5TSy-MAH1_w
>>545
ありがとね。
また報告します。 普通に乗って全く問題ないのだが、非オーナーは必須にdisるのが面白い。よほど欲しいんだろうなあ。この板に張り付くほどwww エンジン供給終わったのね
まずは安いZ3買っておいて、数年金貯めて160考えてたけど
今の状況とここでの評判見ると、買えても数年後なら160以外を中古で買うことになりそうだなー
セブンで中古があまり安くないんだよねー >>549
なす〜(´・ω・`)っ��
アンチに騙されないで!
こんな最高の車を新車で買えるチャンスはもう無いよ〜
金が無いならフルローン120回払いでいいじゃない〜 確かに見た目は最高。だけどやっぱり走りのイメージが違ったのか、すぐに手放す人も多かったような。 >>550
てことは、まだ新車買えるんだ!?
カーセンサーで未登録車見かけたけど、新車が手に入らないからそういうのが出てるんだと思った もうすぐ3万キロ。
つまらないと感じたらキャブ車と思ってたが、まだまだ160で十分楽しいわ。
タイヤ細くて格好いいしね。 >>554
未登録車が出てるのは、ディーラーが見込み発注したやつで、ディーラーまでは届いたけどまだ買い手がついてない新車かと。
160ももう最後ということで、ディーラーも多めに見込み発注してると思うので、もし買う気があるなら問い合わせてみるといいかも。
タイミングによっては、まだオプションやカラーの変更を受け付けてくれるよ。
ただ、このスレの状況見ればわかると思うが、車自体の評価は賛否両論なので決断する前に試乗をお勧めする…。 『....走行感覚には新鮮な面白みがありましたが、それを体験するために400万円は高すぎます。
維持費を抑えたサーキット専用車として見ればアリなのかもしれませんが、コレを買えるならエリーゼにした方が色んな点で良さそうです。
こうして見るとスーパーセブンに乗る人ってとんでもなく奇特なんだなぁと思わせられます。』
おまえら、褒められてるぞw >>560
>こうして見るとスーパーセブンに乗る人ってとんでもなく奇特なんだなぁと思わせられます。』
これは割と的を射ていてね、ここ見てもわかるように
奇特変人天邪鬼が集まると喧嘩になるんよ
そもそも人と違うものがいいって人間が同じもの持って集まって話ししちゃいかんのよ >>562
新規の受注はもう終わってて、今から買うならディーラーが見込み発注してあるものを買うしかない。
最後の160の納車は、2020年になると聞いたよ。 趣味車だからね
人それぞれでいーんじゃないの
ちなみに1700乗り >>547
その動画みたいに100馬力200馬力上のスポーツカー相手でも
テクニカルコースならコーナリングで遜色なく戦えるのがセブンの面白い所なんだよね
そのために余計なもの着けてないわけで
いくら何でも>>407 みたいに
160よりも重くて馬力も小さいS600を直線で抜いて喜ぶのは恥ずかしい
馬力が大きいんだから長い直線で抜いて当たり前だろう
セブンである必要がない S660がリミッター外してノーマルタイヤにして
競争してほしいね ここで160ディスってる人達は、セブンのクラシックはどう考えてるの?
シャシー性能なんか160の方が良さそうだし、ミッションも専用?とはいえ4速だし
サーキット走らせたら、160の方が速いかもしれないくらいだよね? あ、調べたらクラシックはお買い得値段だった
やはり評価低いんだろうね クラシックはとてもいいよ
当時はエントリーモデルと言いながら満足度が高い人気モデルだった
トランスミッションは4速でも160よりギア比がずっとクロスしていて気持ちいい
シャシー性能ってフレームの剛性の事でも言ってるのか?
フレーム単体では何も語れないぞ
同じフレームでもサスペンションや荷重配分でまったく違う挙動になる
クラシックのシャシーは素直で乗りやすく楽しいぞ
コーナーの多いテクニカルサーキットでは特にクラシックの方が速いだろ どのクラシック?
ケントのことだろうとして、シャシー性能は蝋付けとアークの差だけで良いんじゃないかな
もう古いこともあり4速のままは拘りの4速かも、5速にするのは難しくないし
フロントのウイシュボーンも更新できる 勿論ワイド化も
リアもしかりでエンジン系も何とかまだパーツが手に入るからツインカム化でも何でもどうぞで
プラモデル的な楽しみも有るんだよ
勿論160にもあるかもしれないけど、軽4縛りが厳しいので
そういう楽しみを求めない人向けが160で良いんじゃない
楽しみ過ぎて最初からBDR買えたんじゃない?て言うのも楽しいのよ クラシックはリビルドパーツ使った廉価版ってだけで
車はSr.3そのものだからね 荷物を持って体を左右にゆすってください
足を閉じたときと開いたとき、どちらが安定しますか?
軽自動車には越えられない横幅があります。
中古セブンの評価が低くて値段が安いわけではありません。
160がぼったくりなのです。騙されています。 >>573
お前ふざけんなよ
また俺の腰をぶっ壊す気か
まだ痛えよ >>573
じゃあロータスセブンSr1/Sr2は幅ないから同じようにダメってことか、君の理論では 。 160でもSr.1/Sr.2のように50馬力以下にして
あの時代のタイヤ履いてればその幅でも大丈夫だよ
横Gより先にタイヤが負けてくれる
お望みのSr.1/Sr.2時代の走りとやらが楽しめるよ
速度域に限るけどw Sr.1の最初のモデルは下は28馬力とか37馬力だからな
現代は乗用車用のタイヤですら当時のグリップを超えてる
道路の状態も違うし巡航速度すらちがう
時代が違うんだから同じ車を同じように乗れるわけがない
そこを時代に合わせてリファインしてきたのがセブンだった
だが160は退化してしまった
ちゃんとコーナリングマシンのコンセプト守った上で軽にすれば良かったのに
残念でならない >>577
だからメーカーも原点回帰って言ってるじゃん。
昔のセブンのようにパワーばかりを追い求めるのではなくセブンの楽しさを感じるようにと。
160のローパワーにどんなコーナリング性能を期待してるんだい?ほどほどでバランス取れてるから楽しいんじゃないか。
160やスプリントは普通に山道を流してるだけで凄く楽しいよ >>578
同感。死にたくないから飛ばさないし、飛ばすときは違う車乗る。セブンはゆっくり流すのが楽しい。寒くなってきてちょうどいいドライブシーズンだしね。 当時の性能、設計
という意味での原点回帰と
当時の、公道走れるレーシングカーというコンセプト
という意味での原点回帰 ローパワーエンジンとプア寄りタイヤで原点回帰っぽい宣伝で売ってるだけで
中身が本当に原点回帰とは違うぞ
ローパワーでもコーナリングが良くてレースで勝てるのが原点回帰
スポーツ走行に適さないサスペンションとギアでコーナリングは当時以下
どこも原点回帰していない
コンセプトとしては公道走れるレーシングカーからファンカーに方向転換したために
形だけセブンの違う車になった ランボやフェラーリやポルシェ乗ってるやつが全員飛ばすと思うな
飛ばさないからって遅いフェラーリに価値はないし買ったりしない 俺は、ケータハムが160を適当な設計とユニットにプレミアムな値札を付けて出してきたのは、ポルシェがカイエンを売り出したのと同じだと思ってる。
おかしなコンセプトで売れば何も知らずに勝手に飛びついてきてくれる層がいるから、メーカーもディーラーも儲かってハッピー。
普通セブンオーナーもメーカーとディーラーが潰れないから安心して乗れてハッピー。
もちろん160オーナーは元々頭が湧いてるからハッピーなので、全部上手く収まってると思う。 最初は「馬力が少ないので逆に回せる楽しみがうんたらかんたら」
と言う売り文句だったはず。
原点回帰ってスプリントの話だっけ? それはレーシングカーを公道用に改造したもの
似てるけどちょっと違う
セブンはレース会場まで自走できるレーシングカー
サンデーレーサーにとってトランポがいらないマシンの意義は大きい 余りにも足回りが不評なので
+100万でLSD入れてスーパースプリント
そうじゃない もうアンチしかいないなココ
でもNGブッ込んでもセブンスレで1つもレスが消えないのは不思議だ 160のサーキット動画が見たいのに全然見つからない…。 >>594
それ人気じゃなくて一時的な売上げの話では?
普通車モデルに乗ってるオーナー総数はケタで違うぞ >>592
最初は車高調でどうにかできないかと思ったが
もともとデフを固定するドディオン専用フレームに
デフが上下するリジッドを無理矢理突っ込んでるから
上は燃料タンクにデフがぶち当たって
下はフレームにジョイントがぶち当たるので
どうやっても必要なリアサスのストローク量が取れない
ジョイント部分のフレームを切って下をわずかに伸ばしてあるが焼け石に水
詰んでる
そんなのをSr.1とか2とか舐めてるのかと ドディオンチューブなら上にデフの出っ張りがないからストローク量がとれた
昔のリジッドフレームならデフ上の天井が高くてストローク量が取れた
ストロークの短い160は状況によっては接地荷重が抜けてグリップ失う >>600
公道でそんな状況になったことないし、そんな危ない運転はそもそも安全性の低いセブンでやらない。
セブンの本スレでも話題になってたが、パワーあるセブンは街乗りで楽しくない、服や小物に凝ったほうが良いという意見。
まったく同感だ。
荷重が抜けてグリップ失う状況って脳内オーナーしか発生しないから笑 高速道路ですでに足りないぞ
うねったらリアの設置感が消える > セブンの本スレでも話題になってたが、パワーあるセブンは街乗りで楽しくない、服や小物に凝ったほうが良いという意見。
ものすごい脳内変換だなw
見えないものが見える人か スプリントが発表されてセヴンが欲しくなり、ディーラーで160を試乗させてもらいました。
とても面白かったのでスプリントを買いましたが、段々慣れてくるとパワー不足は明らかで
「見た目は最高なんだが音のわりに遅いよなあ。」と不満を持つようになりました。
そして、1年点検時に270を試乗させてもらいその場で買い替えを決意しました。
年内には納車予定です。 >>604
おめでとう。
1.6Lのセブンも乗ってみたいねー
試乗でどんな風に違いを感じて買い換えましたか?
オーナーさんの生の声を聞いてみたいです。頭でっかちな脳内オーナーが多くて生の意見てなかなか出てこないですよね。 スプリントが発表されてセヴンが欲しくなり、ディーラーで160を試乗させてもらいました。
とても面白かったのでスプリントを買いましたが、段々慣れてくるとパワー不足は明らかで
「見た目は最高なんだが音のわりに遅いよなあ。」と不満を持つようになりました。
そして、ロータスデイの時にスーパースプリントを見てその場で買い替えを決意しました。
年内には納車予定です。 スプリントが発表されてセヴンが欲しくなり、ディーラーで620rを試乗させてもらいました。
とても面白かったので620rを買いましたが、段々慣れてくるとパワー不足は明らかで
「見た目は最高なんだが音のわりに遅いよなあ。」と不満を持つようになりました。そして、ディーラーでブガッティ・シロンを見てその場で買い替えを決意しました。
年内には納車予定です。 604です。
20分程度の試乗で尚且つ走行車両も多かったので高回転まで回せませんでしたが、
安定感が違いました。シャシー、タイヤサイズが違うので当然ですが。
スプリントはローギヤの為2速5000回転で40kmチョイ、3速5000回転60kmチョイ
でしたが、270は加速域の幅があるのかなと感じました。(4000位までしか回してない)
後、高速道路走行時の安心感も違うのかなと。スプリントでは+10超えで体感的に
限界でした。80〜90なら結構余裕です。
270の方がサイドミラーの視認性が良い。ギヤの入り方はスプリントの方がショート。
スプリントは、ほぼアイドリングスタートができてましたが、270はアクセルオンで繋がないと
エンストしそうになりました。ホンダS2000と同じ感覚だったかな。 高速道路でクルージングも試せたら良かったね
機敏なのに地面を食ってて結構楽しい よくわからんインプレだな
スプリントで見た目最高のほうが合ってたんじゃない? 人それぞれセブンの楽しみ方はいろいろあるからね。
160で充分な人もいればもっとパワー欲しくなる人もいる。
昔から言われてるけどハイパワーを追いかけて結局ケントに戻ってくるって話もよく聞く。 ハイパワーを経験してさんざん乗って
年取ってからケントに戻るんだよね
ローパワーでも刺激あるってのは乗用車に比べてであって
半年も乗り込んだら慣れて飽きて一度はモアパワー欲しくなる
ずっとローパワーで足りてるってのは買ったけど乗り込んでない
乗り込んでないから当分はローパワーのまま遊べる
慣れた頃にはジジイだからローパワーで足りる 最初からハイパワーな人はどこに戻れば いいってんだよーっっ 歳取ったら扱えるパワーに落ち着くんじゃね?
歳取っても突き進む人もいるけど ノーマルから独自にモディファイしてそれ仕上げてたらドヤれる >>628
ウェットティッシュで軽く埃と汚れ取ってから雑巾拭き
前フクピカ使ったら跡が残るので止めた 自分はアルミ+コンポジットだけど、
乾いた雑巾で埃払って、雑巾濡らして水拭き、
すすいで再度水拭き後、別の雑巾でから拭きして水跡無くす。
ホイールとフロントサス周りは二度拭き不要のマイペットで古布使い捨て。
雑巾は洗って何回も使ってるからコンポジット部に小傷は付くが、それ以上に飛び石で傷だらけだから、掃除の手軽さを重視。 あーごめん全塗装したんで塗装してる奴の話
アルミの時は雑巾でガシガシやってたけど塗装はどう洗えばいいか悩んでる 洗車の話題になったらスレ止まって草
お前らエアオーナーばっかだったんだな 全塗装してないからなぁ〜
私はびちゃびちゃに濡らしたマイクロファイバーで一回拭いて、そのあと絞ったマイクロファイバーで拭き上げで終わり。
こまめに掃除してればそんなに汚れないですよ >>638
なんでダメだと思った?
オプションの幌は何のためにあると思ってるんだ?
水が駄目なら雨天で走れんだろ アルミは空気に触れると酸化皮膜で曇って白くなる
曇ったらコンパウンドで磨いて一皮剥くしかない
セブンはそれの繰り返しだ
時間ができたら磨くか乗るかで悩むのが定番
セブンのオーナーなら常識中の常識
塗膜と違って酸化皮膜を一皮剥くんだから
腫れ物に触るよう扱ったって何の意味もない >>639
高級車の塗装を維持する時はそんな洗い方せんぞ
同じ布を絞って拭いたらアウトだぞ
塗装を綺麗に保つ洗い方の基本だぞ >>640
穴空いてるからバッテリーやらエンジンにかかったら嫌だなあと思ってたわ
バッテリーだけ気をつけるわありがとう 雨天で高速走ったり何時かも駐車したりしても平気だから気にすんな
幌だって雨漏りせずに機能する
雨の国イギリスの車だ ただし古いロータスなら湿気は気にした方がいいがな
今と違って防錆処理が弱い時代に誰が組んだか分からんキットだ
鉄フレームの方がやられる
アルミは磨けばいいがフレームは錆びると折れる レーシングスクリーンにしてるからホロかけるのはめんどいわ イギリスの雨は霧雨で日本とは根本的に違う。
だから日本仕様がある。
結局は日本の高温多湿でやられる場合が多いのは確かだな。 それは霧だ
雨は雨でちゃんと降る
昔の外車は日本に来ると雨に関係なく電装の接点が接触不良起こしていたし錆も早かった
今は日本向けの輸出が重要なんで高温多湿対策はとられている 高温多湿か・・・
熱帯雨林気候って言うんだっけ?
雪降らなければいいのになー 温帯気候だ
今のゆとりって本当に勉強習ってないのか 塗装無しアルミボディの場合、コーティングするなどして
表面を保護できないものですかね? 板金を保護するためのコーティング技術が塗装なわけだが? いや、アルミの素地の質感を生かした形で、
表面の傷を防ぐことが出来ればと。 セブンの歴史が何十年あると思ってる?
だれもやってないって事はそういう事だ
磨くのめんどくさけりゃ前塗装
イギリスは大半が前塗でアルミは日本
今まで乗ってる人の中で綺麗だったのはシルバー塗装
遠目には同じに見える 確か、シ○ヤでやってたよ。
効果があるのかは知らんけど。 あ、保護という意味ならフェニックススクラッチガードっていうやつのほうがいいかもね。 そんな値段はらうなら自分で磨くわw
飾っとく高級車しゃあるまいし アルマイト加工をネットで見て
費用を見てそっと閉じた 磨いたアルミに塗料塗ったら経年変化で剥離する
はげないように下地処理したら銀が曇る
どっちにしてもクリアー塗ったら銀色のトーンが変わる 実車がディーラーに届いたというので見に行ったけど、ボディとスタンション を止めてるボルトがすげー錆びてた…
これって言えば換えてくれそう? 気温35℃以上で乗ってるとさすがに足元が暖かいが、普通車セブンは耐えられない位熱くなるのかね? >>673
出力大=発熱大か。
クラッチも重いんでしょうな。 >>670
マフラー右出しのセブンに乗ってる人が足元凄く暑いって言ってたな 160は夏はさすがに熱いからペダルボックスから風邪取り込んでる。
冬は塞がないとつま先が冷たくなるね。 フレッシュエア入るブロアー付けてりゃどうでもいい話
カッコ付けてセブン買って走り込むわけでもないクセに
軽量化だとか言ってヒーター付けないで足元熱いとかただのバカ >>680
ヒーター付けたら熱くなるでしょ?
うちのはヒーターコックの不良で夏場はヒーターの水止めたいのに止まらなくて足元から熱風が流れてくるよ コック買って増設するだけで済むだろ
キットカーなんだから好きにしろよ ヒーター点けてないのに暖かいのは
どこかに隙間がある
ふさいだら普通になった 右側排気で触媒が直ぐにあったモデルなんかはその熱で低温やけどしそうなくらい
熱かった。ヒートガードと断熱材が貼ってあったが役に立たんくらい 遮熱板を触媒側に隙間開けて一枚貼ればまず問題ない
隙間なしで直接貼ると効果は下がる >>685
夏とか無理だよな。620r試乗したら地獄だった。 試乗でよくそこまてエンジン回したな
どんな大馬力エンジンでも燃やしたガソリン以上の熱は出ないからな いくら夏でも地獄だと思うほど熱くなるほど
試乗で620を飛ばす根性ないわ 620ならデュラテックのスーパーチャージャー付きだから普通に転がしても速い上に熱も凄いんじゃないの?
スレチな話だからレスは要らんが…そんな気はする
よっぽどおかしい認識ならその限りではないがw アクセル開けなきゃ加熱はしない
開けた時の上限がどこまで凄いかが違う つか勝手に速く走る車はいない
地獄なほど熱出した速さを普通に転がすとは言わない デュラってskyactiveの前だからNCロードスタ−のエンジンをベースに弄ってるんだから排気量も2,000の方だし低速厚めじゃないの? 低速トルクあると回さなくても走る
回したらすごいし町乗りじゃ十分回せない 俺も620R試乗したけど、ディーラーの人が事前に近所一周してからタイヤを温めてから試乗になって、普通に乗ってマフラーの熱やばかった。信号待ちが特にモワっと熱い。右排気はないなと思った。 走りのために快適さを捨ててるのがセブン
気になるならセブンに向いてない人間だから無理するな >>697
貴様のような気違いは知らぬが、
常人は、不快は快の妨げになるものなのだよ。 常人というか常識人は「キサマのようなキチガイ」なんて言葉をさらっと使ったりしないよ
160乗りってこんなのが集まってるのか セブンは走る事以外を極力省いた質実剛健スパルタンな車
それによって町乗りでもレーシングカーのような加速とハンドリングと同時に
激しい音と振動と風と熱という非日常を楽しむことができるスポーツカー
それが人気で何十年も親しまれている
それが不快なら他にいっぱい車はある
無理してセブンなんか乗らなくてもいい 知らない人と接しないで済む屋根付き乗った方がいいんじゃないのか? 160セブンのオーナーさんに質問だが 燃料メーカーに善し悪しがあるのだろうか?
田舎の個人店の粗悪ガソリンは論外だが
飛ばさないならメーカーでの差は出ない
ハイオクなら何でも良い 以前は某高いところのにはレギュラーにもちょっぴり清浄材が入ってたらしいし
ハイオクも添加剤が他とは違ってたらしいけど、今はな… いやそういう話じゃなくて
メーカーによってオクタン価と熱量違うから馬力が変わる
馬力変われば同じ走り方でもアクセル開度が変わるから燃費も変わるので給油にも影響が出る
レースでは大事
飛ばさないなら関係ない
欧州のハイオク仕様だからケチってレギュラー入れたりしてエンジン傷めるなって程度 来年秋頃(なのか?)納車予定なんだけど、エンジン(K6A)がちゃんと
確保できているのか、英国のEU離脱の混乱で生産・デリバリーが
ちゃんとされるのか、日本の消費増税がどのように影響するのか、
悩みは尽きないまま去り行く2018年...。 >>715
消費税は決済してれば追加納税は無いのでは?
売買する為の契約は終わったけど支払い額確定が納車時だったら増税前後で違うだろうが…
今どきあるか知らんがクレ会社を通してない自己クーポンだったら知らん >>714
マジレスすると
石油類はほぼ組成が同じだから、熱量は質量に比例する
リッターあたりの熱量が違うと言うことは質量が違うと言うことで、それはガソリンの揮発性に直結するから
メーカーによるリッターあたりの熱量はほとんど違わないのではないか?
季節毎に揮発特性を変えるから、季節毎のリッターあたりの熱量には差がある可能性はある >>715
エンジン確保出来てるから生産計画が立てられてるんだと思うよ 日本のエンジンだったら日本のガソリンでOKでしょ? >>717
どこがどうマジレスなのかわからないが
精製と配合が変われば比重が変わるから単位体積あたりの熱量は同カロリーではない
同じメーカーでも季節で配合変えてる
寒冷地方と温暖地法でも配合を変えてる
でもレースでなければ気にしなくていい >>719
違うよ
ブロックが日本製でも補器類が変わったら性質変わる
ケーターハムが設定したインジェクションならイギリスエンジンと言って良い
欧州基準でハイオク指定だからハイオク入れないとエンジン傷むぞ
ガソリンはメーカーによって配合が違うから
オクタン価も違うし比重も違って性能も違う レギュラーは成分どころか製油所、作ってる場所、作ってるおじさんも
全く一緒だったりするけどな もう、昔懐かしい、どっかんキャブターボにしちゃえよ それでどんどん事故って規制入って乗れなくなるまでがセットな
軽乗りの民度の低さはあの頃から変わらないよな みんカラ覗いてみたら、スプリントに乗ってた人が270に乗り換えてて笑ったw 反射板が外れたから代わりに獺祭エンブレム付けてた人かな?
その車両、ずっと欲しがってた人がいたけど店が売ってくれなくて、結局間に別の店に入ってもらって買ったとかいう笑い話を聞いた 整備手帳で自慢げに右ミラーと左ミラーを比較すんなや… >>727
これはかなりハズぃ
さすが270乗り、お馬鹿さんですわ (みんカラ見てないけど)普通に考えたら…
一 般 人 :右と左なんて同じだろ
セヴン乗り:右と左ではドライヴァーズ・アイからの角度が違う→どう違うのだ?
右ハンドルと左ハンドルがある事まで考えると4つの答えがある→検証せねば…
って事か
在り得んな
そんなにコストは掛けられないからこそキットカーなんだろにwww
心情としては分かってしまう俺は買う冪なんだろか…
カネ無いんだけどもね(´・ω・`) 左右のミラーは、普通の箱車でもハウジングの角度は微妙に違ってるよ。
真上から見るとよく分かる。
俺は、この270に乗り換えた人は実は>>604氏なんじゃじゃないかと思ってるけど。
そりゃあ、スプリントで最初から寺オプの見づらいミラーに換えてたらノーマルの仕様なんて分からんよね。
まぁ、自分の270をよく見れば気付くと思うんだがな。 セブンならエンジン載せ換えなんて考えなくても選べるから・・・ コンセプトカーで
「載せ替えるかもしれない」記事じゃねーか 3万キロでスリップサイン出てタイヤ交換した。
車重軽いしエコタイヤだからサーキット行かないなら減らないとか言われて全く気にしてなかったんでショックだわ。
他人の意見より、自分の車しっかり見ろってことだな。 何年で3万キロかわからんけど
タイヤってゴムだから経年劣化する
溝があっても寿命はとうの昔に来てたんじゃないか? アライメント異常かタイヤのローテーションしてなかったか 160はタイヤが細いから他のセブンより減るのは早くなる >>750
ケチくさいとかじゃなく、
エコタイヤで車重軽いから減らないって言われてたけど、そうでない事実があったって情報を上げただけ。
憶測じゃなくて実例が欲しいんだわ。
まあオーナーじゃなきゃどうでもいい情報だろうが。 んで、次のタイヤは何にしたん?
乗り味とか変わった? >>751
普通乗用車の乗り方なら減らんだろ
スポーツカーの乗り方なら細い分だけ寿命は不利だ >>752
YOKOHAMA BlueEarth AE01
街中と首都高ちょっと走っただけだと差は全くわかりません。 メーカー変えてもやっぱりエコタイヤだとあのフニャフニャな乗り味は変わらんのか。 エコタイヤの差といえば、燃費は変わるのか興味あるけどね。 160の乗り味はタイヤ以上にサスペンションの設計だからなあ スーパースプリントオーナーさん、インプレおなしゃす ここは貧乏神が常駐するんでリアルオーナーは近づきません。
あとは妄想団塊に任せます。 実際、スズキって社外ECU載せたK6A治してくれるのかね? 普通に考えたらダメだよな
有償修理なら対応してくれるが、保証はケーターハムがするべきところでしょ
まあ、供給に関する契約によるだろうけど 今の国産メーカーのディーラーは
自社製品だって改造車の修理はお断りだからね
64馬力規制を破ったECU載せてる160なんか診たら問題になりかねないのでは? >>783
あれ普段使いは無理っぽいね
ファッションカー? 160系はセブン一族の中では最も日常使い向くよ。うるさくないし、乗り心地悪くないし、クラッチ軽いし、ステアリング軽いし、燃費もいい。とにかく気楽。 160は乗り心地悪いだろ〜
車重とバネレートが合ってない 部品の関係でリアのサスストロークが取れないのでしゃーない
適正なバネ入れたらサスが底突く 太鼓持ちの多いカー雑誌からでさえ何度も報じられ軽撤退の噂が絶えないホンダからエンジンや主要部品調達したら変わるかな?
撤退するなら保守部品の扱いもこれまでと変わるだろうから入手しやすい上に
(強いかどうかは置いておいても)一応は世界的にレースイメージの強いホンダの部品使うならビジネスとしても旨味ある どんな道の話か知らんが、普通の舗装路で極めて乗り心地いいよ。 >>790
ケータハムに載せるには縦置きエンジンじゃないと無理なのよ。
ホンダは軽の縦置きエンジン持ってないから、ありえない。 シグマもデュラテックも横置き設計のエンジンなんすけど… >>796
160じゃないけど新車から15万kmちょっと乗ってシリンダーヘッドカバーの若干のオイル漏れ以外は全く故障知らずだった
売却したショップが圧縮を測ったら、新車時と殆ど変わらない数値が出たって
意外と丈夫みたいよ(吸排気以外はノーマルだった)
初期のK6Aはいろいろ問題があったらしいが、これはマイナーチェンジした型だったから良かったのかもしれない >>794
原設計レベルまで元を辿れば初代デミオに搭載したのと同じ位のかなり古いマツダのエンジンに行き着くらしいね 軽タはトランスミッションからホーシングまでのパワートレーンをそのまま流用するのが前提だから縦置きじゃないと無理だよ
他のみたいに横置きエンジンを縦置きにするなら今の価格を一気に上回るよ 物理的に載せるだけでいいなら自分で改造してS660のエンジンでも積めばいい
セブンはそういう車だから 上位モデルがまるで売れてないとかの裏事情があるなら搭載物は変わっても必ず出ると思う 日曜日ツーリングした 早く帰りたくなって高速道路に乗った
すごく眠たくなった 走りながら数秒間眠った
大事には 至らなかった いっきに目が覚めた セブンで事故られるとセブンの規制がキツくなりかねない
事故るなら他の車の時にしてくれ セブンは運転楽だから眠くなるよな
この時期風も気持ちいいからなおさら
いいクルマだよb 暑い時間帯はきついから早朝ドライブのために自然と早寝早起きになって副次的に健康になるという >>777
国産のカプ、ビート、AZ-1の価格が高騰する位だから、
160も価格維持しそうだけどね。 よくたくさん売れればみたいな勘違いしてるのいるけど
セブンやモーガンは定数以上は最初から売るつもりないからね
この先もずっと同じモデルを売り続けるんだから
普通乗用車のように大量に売って商品寿命を終わらせるなんて馬鹿な事はしないから
市場にあふれて価値が下がるような売り方はしない
安いの期待してもそういう車じゃない >>814
というか一定数以上販売すると規制対象になるから
今は少量生産でお目こぼし貰ってる状態 そもそも大量に作っても、そんな売れる車じゃないし。 速さはともかく
DQNカーになったら10年後は倒産だからな
セブンしか作らない会場なんだから
ブランドイメージ死んだら死活問題 もう10年も経てば、いろんな国や地域で
レシプロエンジン新車販売禁止されていくけど、
ケータはどうなるのかね?
イギリスも2040年から禁止だけど、キットカーメーカーみたいなちっこい会社は逃れられるのかな?
そもそもエンジン買えなくなるか、、、。
バッテリー積んだら、テスラのアレみたく
重くなりそうだな。 昔、雑誌Tipoの企画でEVセブンで旅するのあったね >>823
在庫の売れないでずっと飾ってあるのも値上げするんやろうな 660cc、400万円オーバーの車輌買っておいてそれは無いだろw 量産効果が出ないどころか
試作品レベルの生産数のパーツ使って
そこにレーシングエンジン搭載
当然ロボットなしの組み立て
そりゃ高くて当然だろ 【悲報】ぼく86、峠で明治時代みたいな車に負ける
なんか人間とタイヤ剥き出しでライトがとってつけたようなやつ
http://kurusoku.com/archives/1074947753.html?1561261961 いつもの
峠最強伝説 ゲキ安中古FR特集 軽ければ最高なのか!?
490kgスーパーセブン【Best MOTORing】2014
https://www.youtube.com/watch?v=BrlRNU8l8Qc 大昔リアエンジンのセルボで911やヨーロッパ抜きまくったわ
峠下りで 全部アウトから 2stセルボはイイね。
でもクソ遅いからなぁ、、、。 フレイザー来た
ttps://www.gooworld.jp/usedcar/spread/goow/15/700920052630190711001.html いくらやねん!
160の中古より高かったらギャグだな。 >>847
そうなんだ。
でもFC4ってモロ中身カプチーノだからなぁ。
レプリカって、ドナーありのレプリカと最初から手作りのレプリカがあるけど、
ドナーありのレプリカはどうしても生贄になった車両がチラつくんだよな。
どうせ買うならフレームから何から手作りされたレプリカの方が満足度が高い気がするんだが。
たとえ性能が劣っていてもね。
だって、パイプのスペースフレームに萌えるでしょ。 でも、そもそも160をレプリカと思っている人が
そんなに多くないのかな? ドリキンが群サイで160を走らせてワチャワチャしてたな。
今までのセブンと違い軽らしくて楽しそうだった。
さすがに群サイは厳しそうだがサスペンションストロークも合って街乗りには楽な気がしたわ。 >>849
だいたいレプリカと言うと本家と縁のないメーカーが勝手に作った車がほとんどだからな
メーカーの分裂や合併が複雑な英車の中では
ケータの系統はストレートな部類だからレプリカ感はないね
ケータの最初のシリーズ4とシリーズ3はロータスの設計のままだし
チャップマンが急死して経営ヤバくなったロータスが
売れてるセブンを見て手のひら返したりしなければ
今もケータはロータスのエンブレムを付けてたかもしれないしね と自分で書いておいて何だが
160はどこかレプリカ感あるな
フェラーリやランボルギーニの形してるけど
扱いはスーパーカーじゃない見た目だけのレプリカ
オリジナルモデルとは追求してる所が違うからか 走りを犠牲にしてまでコンポーネントありきの企画の160が正統派とは思えないけどね
コーリンチャップマンはレーサー出身で死ぬまでチーム率いてたし
ロータス時代にもセブンのコンペティションモデルはいくつもある
そのバリエーションとしてRシリーズは十分ありうるでしょ
「スーパー」セブンは当時ならではのモアパワーモデルなんだから
若い人は格好だけ似てたらいいのかも知れないけど でも160にもロータスセブンの正当な遺伝子がちゃんと入ってる
他車のパーツを流用して工程数削減とコストダウンする設計はロータスセブンそのものだ
最新のケータのフレームまで流用していると考えると
自家製ドナーという最強の流用パーツを使った組立済みキットカーと言える
いかに小さい設備で生産するかという
当時のコーリンチャップマンの考え方に沿っている チャップマン急死した経営ヤバくなったロータスが
まだ売れてるセブンの権利を主張して
人件費の安い南アフリカで生産しようとしたら
アパルトヘイト問題で南アフリカロータス計画が頓挫して
セブンの生産の権利だけバーキン社に持っていかれて
それで作られたバーキンセブンな
英ロータス社で再生産してれば奥さんのヘイゼルチャップマンにお金入れる事ができたのにな
ケータと喧嘩別れまでしたクセに結果出せなかったどころかマイナスまで産んだ 肝心の走りが致命的につまらないのに、遺伝子が〜とか言われても気持ち悪いだけだわw >>860
きみのような意識が低い人には、160の面白さなんて一生分からないだろうね(笑) 160は維持費安くてエンジン丈夫でセカンドカーとして理想的。 エンジンの頑丈さは
同じ乗り方ならケントの方が上だと思うが >>861
どう意識が高いとどう面白くなるのかわからんが
各段がクロスしたモデルの方がシフトは面白いと思うぞ
足回りはやっぱり他モデルの方が面白いと思う 160はド・ディオンアクスル用の天井が低い現代のフレームに
エブリィ用リジッドアクスルありきで捩じ込んだんで
上がつっかえてどうしても設計に無理がある
シリーズ2やシリーズ3のリジッドとはサスの挙動が違う
リジッドなら無条件に同じわけじゃない
ハンドリングbyロータスの遺伝子を継ぐセブンとしては致命的な問題点 >>862
直線で飛ばすのも良くないんだよ
スピードあげた時のリアの接地が下がるの早い ロータス時代のセブン乗ったけどフレームゆるすぎてサスペンション設計がどうこういう以前の乗り味だったぞ。 フレームのしなりもサスの一部を担ってた時代の車だからな
タイヤの性能もエンジンの性能も道路の速度も今と違う時代でそれで充分だった
それでもリジッド用のフレームだからデフの天井は高くて
リアサスペンションの動作域は確保されているし
ダンパーもスプリングも特殊な細工はいらなかった
その分だけド・ディオンモデルよりラゲッジの床が高くて
荷物が載らないが
160がシリーズ2に似てるとか言われても
見た目でタイヤが細いところだけだろと思う
今の剛性が高いド・ディオン用フレームの狭いスペースに無理矢理リジッド入れたら
動きが足りない上にフレームのしなりも加わらないから影響が大きかったってところか 160復活希望。売れ筋がなくなってディーラーは売れ行き激減だそうだ。 無理にロータスでなくても
最初期のケータはロータスシリーズ3と同じフレームだからな
リジッド時代のケントはゴロゴロしてるから
それ乗ればわかる
最新のフレームから比べればしなりが大きいが
リアの限界がわかりやすいしコントロールもしやすく楽しいよ
スポーツシフトのモデルはクロスしててシフトアップが気持ちいい
今は200馬力前後のハイパワーモデルや現代のハイグリップタイヤにも対応しないといけないから
剛性を上げざるを得ない
セミダブルウィッシュボーンじゃ今のブレーキを抑えられないし かっこだけどもいいじゃない
スーパースプリントかっこええよ(*´∀`*) どのモデルであっても好みでカスタムすれば
スーパースプリントよりかっこよくもなるよ
いくらでもオプションあるんだから
メーターの配置だって自由だよ
古い機械式タコメーター付けてる人もいる
動きがカッコいい まあ走ってナンボの車なんで
走るの興味薄い人が見た目だけで買ったら
確かにだんだん乗らなくなる傾向はあるみたいね
最初だけで 相変わらず160買えないやつがここで僻んでるのかw
ほかのスレ行けばいいのにw >>880
車オタクのあーだこーだに耳を貸さないこと それだと160でえる必要ない
どんな車でも気にしないなら気にならない 車オタクでないならそもそもセブンはすすめない
走りに全振りして快適装備を捨ててるから車オタクでなければ苦痛ですらある
軽オープンスポーツならカプチーノとかの方がずっと幸せになれるよ お金持ちならセブン250
トレッド幅、トラクション、見た目通りのコーナリングマシン
お金無しなら安定した中古個体を探そう
情弱ならセブン160 長年セブン維持してるので
わずかの維持費の差で160押す人に貧乏と言われてもピンと来ない
というかセブン乗ってないのに何故か過剰に160押してるいつもの人か? それだけ多くの人に夢を与えた160
そういう部分も評価した方がいい >>888
お前こそいつものケント乗りだろ。
とっとと巣に帰れ! >>890
そこで160乗ってると返せないあたり
やっぱ乗ってないのか
乗ってない車オタクの言いがちな迷信ばかり言うからおかしいと思ってた
下手するとセブンじゃないスポーツカーも乗ってなさそう
俺は長年乗ってるんだから160な訳ないだろ 160好きで160乗ってる人じゃないのに
迷信ばかり騙ってはしゃいでるのが嫌なんだ
ケントだってBDRだって良いとこばかりじゃない
セブンそのものだってそうだ
悪い所が山ほどある
俺は悪い所も含めて好きで乗っている
悪い所を認識せず手放しで迷信騙って褒めるのは
そんなの本当に好きとは言わない
ちゃんと車を見てないんだから >>880
舗装が良くて
アップダウンがなくて
直線が長すぎないサーキット >>893
コーナー遅くてストレス溜まるのにサーキットは無いような やっぱりいつものケント乗りが騒いでいるのか。
なんでわざわざ160スレに出向いてくるのかな?
本スレが過疎っているんだから、そっちでケントの
話題でもふればいいのにな。
俺はケントも大好きだから、本スレで話して欲しいわ。 >>894
サスに問題がある場合は
サスに余計な仕事をさせないコースがいい
他の特徴を活かして楽しむ事ができる
公道の荒れやアップダウンや高速の負荷はサスの仕事が増える
状態の良いサーキットであればサスの仕事が減って
セブンの軽さと低重心の方向の面白さを楽しめる
コーナーが速いか遅いかは楽しめるかどうかとは別の話
ミニやビートルだって面白いんだから コーナーでストレス溜まるのは
絶対的なスピードよりも
素性が悪くて思い通りに操作できない不満だから
その問題が表面化しにくいシチュエーション選ぶと遊べる まともにコーナリングができる車だったらもっと売れてたよなあ
確かに情弱と鈴菌しか買ってないイメージだわ セブンの場合は走りの為に犠牲にした物が多過ぎる
それでも峠やサーキットで気持ち良い走りが出来た時に良い車だな〜って思える
それが走りが気持ち良く無かったら犠牲にした不満だけが残る 安全性の低いセブンでも飛ばすのは怖いので、160でゆったり走るのがちょうどいいって人は多いと思う。静かでエコなのも今の時代にぴったり。ケント脳にはわかんないだろうけど。とにかくこのスレから出てって欲しい。 >>900
いい加減に車板は二重状態を解消して統一してほしいわ
一応俺が取得してる方の板のスレ置いておくね
スーパー7について No23
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554663460/ >>903
ケント乗りはもっとセブンの楽しさを語ればいいのに、
わざわざ160スレに来て160をディスる事ばかりだから嫌なんだよな。
これからの季節セブンに乗るのに地獄の日々が待っているが、
この場所は走ってて気持ち良かったとか長年走ってきたならそー言うのを教えてくれっての。
ちなみに俺は関東だけど、朝方に都内、埼玉を抜け、
長瀞から山梨にR299-R140と抜けるのが大好き。
今の季節だと、道の駅みとみで食う桃サイコーだわ。
その後、R20で相模湖まで走って、高速乗って帰るって感じ。
ただ、日帰りだと帰りは都内で焼け死ぬ。 >>906
ですね。まあここで160批判してる人はそもそもセブン欲しくて買えない人でしょう。160オーナーはみな満足してると思う。 この車、0-100km/h加速は86brzと同じくらいみたいですが、サーキットではこちらのほうが軽い分速いのでしょうか? 納車から2週間目です。
シートの下にティシュの箱がちょうど入るのが地味に嬉しくて。
これも日本向けの配慮ですか? >>911
セブンなのにコーナーで抜かれるとかひどすぎ これだけ走れれば性能的には十分。タイヤ細いのバンザイ。
でもヘタレなんでこんなにリヤが出たことない。
https://www.youtube.com/watch?v=RbLvXXHXbcY 160の個性に合う合わない(楽しい楽しくない)を別にして〜
タイヤ換えれば全然速く走れます。(これは他セブンも同じでしょ)
いわゆる糸タイヤで楽しく走るのが160ってのでは駄目ですかね。
私もヘタレ(+オープンデフ)ですから、ええ。 糸タイヤだからこそ余計にサスの良し悪しが目立ってしまう
ハイグリップで食いついてるうちは関係ないもの
滑り出す時のコントロールしやすさがセブンシリーズの面白さ >>918
懐かしい昔テープが擦り切れるほど見たわ
つか、まだ持ってる
再生する機械が無いけど…… もう再生できるデッキがない
今やったら160の相手はs660かな >>917
それはあなたが思う面白さでしかない。
公道でタイヤが滑り出す状況は普通にはありえない。
安全性の低いセブンで公道を飛ばす気にならないので
160がベストって思う人もいるんだよ。俺だけど。 普通の車ならありえないよ
160は法定速度内であっても高速でリアの接地が不安 >>923
法定速度で不安定になるとか、どういう運転?死ぬの? 160は運転すると怖くて仕方ないわ
他のセブンのほうが安心して乗れる >>925
俺もそう思う。
セブンを安全に楽しみたいなら160は無い。 酸っぱいブドウで貶してんのか
わざわざ160スレに来て貶してる普通車カテゴリセブン乗りなのか
俺は普通車カテゴリだけどお金あったら160も欲しいよ >>927
ここで160非難する人は、160が欲しくてたまらないけど買えないかわいそうな人なので、スルーで。 160って、ウェット路面だと直線でもケツ振ってガードレールに突っ込んだりする危険な車でしょ?
俺はムリだわ。 過去スレにもあるけど新車の160で
高速道路で車線変更したらスピンして全損した人もいるしな
普通のセブンならウェットでもなかなかそうはならない 天気悪そうな日や、ウェットな路面でセブン乗ることなんてないし、そんな場合は速度ださないんだけど。脳内オーナーにはわかんないだろうけどw 160のリアサスはダンパーの細工でストローク不足をごまかしてて
フラットなコーナーではロールで伸び縮みした分で帳尻合わせる設計になってる
直線はロールの帳尻合わせがないからスピード上げるとストローク不足の影響が出る
構造上の問題だからこればかりは仕方ない >>932
雨天の高速道路で走ってるセブンは見ることあるし俺も乗るよ
出先で雨なんて珍しくない
今はホロはオプションだからな
ホロ買えないヤツは知らん 俺は台風でも乗るぜ!
本当ならタイヤ細い160の方がウェットは有利なはずだぞ 相変わらず160人気だね。他のセブンの話はほかでやればいいのになんでここにいるの?笑 AVONの硬いタイヤが問題だと思う。タイヤ銘柄を変えると結構キャラ変わるよー
あと、タイヤのエア圧は取説だと2.0って書いてあるけど、1.6くらいに落とすと結構落ち着いた挙動になりますから試してみてー <オーナーの声>
横幅が狭いので曲がれない
軽すぎるので飛び跳ねる
クラッチワイヤーが何度も切れる
電装系が弱い
ギア比がクソ >>938
オーナーズハンドブックでは
160のAvon ZT5 155/65は
フロント22
リア26
と書いてある。
2.0kgf/cmは、28PSIだよな。
一体何処から来た数字だよ。 >>940
すいません。マニュアル手元に置かずに書き込んでしまいました。
「ちょっとエア圧は低めにするといいですよ」ということが書きたかったのですが…psi表記はよくわからないです。ごめんなさい。
ちなみにうちは1.6kgf/㎠くらいにしております。 >>941
オーナーさんでしたか。
1.6だと23PSIなので、フロントは推奨値を上回りますね。
うちはタイヤ変えたんで関係ないかもですが、推奨値の上下1割位で探ってる段階です。 また話しが堂々めぐりしてるな。
いい加減、ウェット高速で事故った人を蔑むのはやめてやろうよ。
160ディスる時の定番みたいだけど、もう忘れてやっていいんじゃない?
だってそれ以外で160事故った話しきかんぞ。
みんな160にあった速度で楽しく乗ってるんだよ。
他のセブンと違って目玉トンがらせて峠攻めている人も少ないと思うので事故率低いんじゃないかと思うんだが。 確か、160で事故った人は、前車でケータハムじゃ無いけど普通車セブンに乗ってたんだよね?
それなのに160で2回も全損させるなんて160ってやっぱり危険なんだと思う >>945
他のオーナーは全く事故起こしてないのに、ある一人だけ二度事故ったのであれば、その原因は明らかにドライバーだろ。 そもそも他のセブンの事故率は高いのだから、
それに比べて160は危険だ!ってなんか違和感があるんだよな。
セブンの事故は160に限らず、だいたい過信が招いた自損ばっかりなんだから、みんな気を付けてなって感じ。 セブンの事故率が高いってどこの情報?
まぁ、それでも車の性格から普通車と事故率を比べるのがナンセンス
比較するならインプや86と比べないと 言ったのは台数に比べての事故率だよ。
しかもちゃんとした統計じゃない。
けど、みんなもそう思わない?お店で話し聞いても自損事故の話しよく聞くでしょ。
セブンなんて対した数売れてないのに事故の話しはかなり聞くぞ。 そもそも普通車なんかと比べて無いからな。
160と他のセブンとどっちが事故が多いかって話しだからな。 >>951
それを言ったら160と160以外のセブンも相当台数が違うけど? ここ1年ほどセブンに遭遇した記録を残しているんだが、20回の内、事故車は1台だった。
多い気はする。 車線変更でコントロール失ったんでしょ?
いくらウエットでも酷過ぎる 160のリアサスはスポーツカー以前の問題で
普通車としてすら必要な数値に足りてないからまずいんだよ
ドデオンフレームに無理やりリジッド入れて
ダンパーで底打ちしないようごまかしただけで
コストかかるから根本的なカスタムはやってない >>951
セブンは古くなってもなかなか廃車にしないから160以外は相当数いるのでは?
160がいくら売れたって
それ以前の50年分の台数のうち多くが現存してるんだから だいたいスポーツ走行で事故るのと
高速道路の車線変更で事故るの同列で語ってどうするの? 燃料投下してしまっただけだったか。
160が発売してからはダントツで売ってたので
それにしては事故が少ないと思っているだけさ。
でもさ、毎回>>956のような同じ事ばかり言ってるだけだからもうウンザリしてるって話しだよ。 >>958
同列で語ってどうするって言うのも
いい加減、一人の事故の件を何度も何度も言うなって話しだよ。
お前は一発芸人かっ!って事だ。 >>958
160の事故は一人しか事例ない一方、ほかのセブンは多くの人が事故って、さらに死亡事故も多数ある。あなたはオーナーじゃないからセブンの保険料率も知らないんだろうけど、ほかのセブンの方が事故率も高いことで保険料高い。 料率が高いのはロータスと同じ理由だよ
昔は事故の修理のついでにカスタムパーツに交換してその料金を保険に乗せるヤツがいた
修理代が高額になりやすいので料率は高く設定されている
事故率だけじゃないんだよ
また日本は並行輸入のセブンも多く保険が型式不明のものも少なくない
ケーターハム製なのにロータスで登録されているものも多い スポーツ走行で事故率上がるのは当たり前
スポーツ走行以外で事故るのは論外って話 >>964
スポーツ走行の定義知らんが、ほかのセブンは公道で事故りまくってる。160は3桁台出荷されて事故は1名だけ。それが事実だ。 ドヤってるってことはもしかして160の安全性が高くて事故らないと思ってる?w >>965
3桁台のすべての160の現状を把握してるのか
スゴいな 路線変更で操作不能になった普通車セブンは無い
多分フレイザーFC4も大丈夫 自分のセブン以外知らないが保険料率は排気量別基本クラス
セブン以外の型式不明と排気量が一緒なら全く一緒
20年以上保険代理店やってるけど>>963的な話は初めて聞いた >>971
紀和の奴は型式ついてるのがある
俺のも付いてたけど保険料率なんかいいことあったかなぁ またいつものケント乗りが暴れているのか。
いい加減同じ話しの繰り返しで辟易しますな。
ちょっとは他の話題を言ってくれ!って言ったのにも無視しているし、ディスりたいだけなんならただのアラシなんだな。
>160の安全性が高くて事故らないと思ってる?w
とかも微妙に歪曲して馬鹿にして他の人をわざとイライラさせて楽しんでる。
せっかくの知識が台無しだよ勿体ない。 >>974
ケント持ってればこのスレで暴れる必要ないでしょう。
セブンが欲しくて買えない人が妬んでるだけです。
特に160が欲しいんだと思いますよ。
スルーしましょう。 基本運転操作(車線変更)の事故の話をしてるのに
レース等、全ての運転操作の事故を
一緒に合算してしまう160脳
安倍晋三のような考え方 >>976
車線変更がラフな操作だったかもしれないのに、馬鹿なのかな。もう他のスレにお帰り。 >>977
その件に関しては以前ご本人がご自身のミスだったと仰っていましたからね。
なのでもう忘れてあげていいと思います。 その程度でスピンしてたらスポーツ走行もレースもできない >>979
そういう方は620R板作ってそっちでやってくださいね。 ジャスティンと片山右京がちんたら走ってた
片山「めっちゃ速いですね〜」
ジャスティン「・・・・楽しいですよ」
弱気になってた >>963
ケータハム製の車検登録ロータスになってる車は、90年代までの紀和商会のものはだいたいそうだよ
ロータスの正式ディーラーで売ってた車だから
同じロータスセブンだけど、メーカーだけロータスからケータハムに代わったと言う認識 粘っててリアが流れたら死ぬので最初から流しとく
オフロードのラリーみたいだな セブンで細タイヤならパワースライドじゃなく四輪ドリフト決めて欲しいな >国内在庫・ディーラー割振り車両(仕様変更可能)限りでディスコン
とのことで、予約受付済み分について現在デリバリー中のようだ。
ケータハムからの供給はいつまで続くんだろ? 去年注文してますけどまだ納車になる気配すらないですよ。気長に待ちますよ。 知人のスーパースプリントはまだまだ納車されず。ディーラーによれば年内はバックオーダーの生産続く模様。 >>990
>>991
私も昨年予約組です。
秋頃には乗りたいところですが、未だなんとも。
気長に待つしかないですね。 もうすぐ車検だ。
ドライバッテリーにしようか迷ってる。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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