【CATERHAM】SEVEN 160 Part12【軽】
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ゴールドオートの見積もりは
2016年2月に更新してる FC4、外装も内装もケータハムと違いすぎてかっこ悪いな。いらね。 フレイザーの内装はオプションで6連メーターとかあるよ
セイヤーの人は160が駄目すぎて手放した
好き嫌いはともかく買う前に調べないものかね? >>11
セイヤーの人はそのfc4も2,500kmで手離してるのだが。そんなセブンに向いてないオーナーのコメントは全く信用できない。 フレイザー軽なんて安いのに全く売れてない不人気車だしどうでもいい 小室圭はポンコツだ、騙されるなと
周りがこれだけ言ってるのに
聞く耳を持たない眞子さま
160脳みたいだ >>12
はじめてセブン買ったヤツがすぐ手放すのは何も珍しくないが? >>17
FC-4の前に160乗ってたと言ってるんだから、初めてセブン買ったという話ではない。 セブンでスタッドレス履いて雪道走ってたら激写対象だな! セブンで雪道、走ってみたいけど、融雪剤が怖いなぁ
あっという間に腐食入りそう クリアランスの問題じゃない
湿った雪が付いて凍っていき強度がないステーを吹っ飛ばす こたつ掛け温かいけど、足元は寒いよね。股引とレッグウォーマー使ってる。 ドア付けてこたつ掛けあれば問題ないよ
しかし、緊急事態宣言の中、目立ちたくはないな >>45
高速道路はこたつ掛けとヒーターでノロノロ走れば大丈夫 つま先が寒いのは、ペダルボックスのアクセルペダルのところに穴が開いているので、塞いでやると少しマシになりますよ〜お試しあれ 確かにつま先の方が寒い。
ヒーターの温風が足先に出てくれば良いんだけどな。 スズキの鈴木修会長が6月で辞任だってな。
ケータハムジャパンのジャスティンがスズキ本社に乗り込んで
パワートレインの供給を申し出たところ、氏の鶴の一声で供給が
決まったそうな。
160成立の恩人だな。
感謝、感謝! https://youtu.be/oBMUWnup4xs
やれキャブ車だ BDRだ と古めのセブンを色々弄り倒して遊んでる方々がいる一方国産K6Aベースですが色々チャレンジしてる人いるんですね。 足周りの設計に問題ある160でエンジンパワーアップしたら危険 いやいやあえて軽のl60がいいんですよ
70km/hも出たら充分だし
白ナンバーなら全然欲しくないんですわ >>59
160にスタッドレス履いて雪道走るのやってほしい >>60
もちろん買えたらやりますよw
買えたら…ね
中身ジムニーだかエブリィに乗り出し450オーバー
270に700とかよりある意味ハードル高いでしょコレ
160のオーナーは本当のお金持ちだと思う
俺も個人事業やって結構稼いでるつもりだけどまだまだだわ >>62
ですよね
ちなみに貴方も160オーナーですか? >>64
裏山
新車で買ったんですか?
そもそも160って正規でどのくらい入ったんですか? >>66
質問いいですか?
1) 契約したのはいつ頃ですか
2) 納期はどれくらい
3) 車体の色は
4) オプションは
5) 実際乗ってて困ることや改善して欲しいことは
他にもオーナーさんたち返信ぜひお願いします >>66
質問いいですか?
1) 契約したのはいつ頃ですか
2) 納期はどれくらい
3) 車体の色は
4) オプションは
5) 実際乗ってて困ることや改善して欲しいことは
他にもオーナーさんたち返信ぜひお願いします 昔ディーラーで聞いたとこによるとセブンスプリントが発表された頃で160の国内登録が200台前後。
そっから限定車の計120台のデリバリーが終わってるから300うん十台がいいとこかと。
そしてカーセンサーに載ってる160系はどれもプレミア付いてるようで新車価格より高い! >>72
あーやっぱりそんなもんですか
ありがとうございます! この先、160の中古価格は新車価格より上がるのか?下がるのか? >>74
すでに上昇傾向。
オーナーは手放さない流れだから、今後も上がる一方だろう。 こんな車、これからの時代2度と出てこないかと。(褒め言葉) ジャスティンが以前新しいスズキエンジンでやりたいと言っていたが、新しいエコなエンジンをチューニングしていくのは難しいという話だった。
残念ながら新しい軽ターハムはでなさそうだ。 >>80
本国で売れてた。限定車のベースになるほど。
日本はむしろ上位グレードが人気の国。 >>81
それはその間 別のエンジン載ったセブンは生産してなかったからだと思う
選べるなら660ccを選択する理由が無い でもさ160のおかげでセブンが以前より身近になったんじゃない? >>83
躊躇していた人の背中を押したのは確かだね。
160の成功でスーパースプリントが7時間で完売。
Super Seven1600へと繋がる。
車好きの要望を叶えてくれているメーカーだと思う。 >>82
160以外のオーダーもできたけど、ほとんどの人が160を選んでいたと聞いた。
英国では排気量少ない車が好かれるからな。 160の後継あるなら、値段抑えつつ更に軽量化して欲しい。
安い軽いが長所だし。 160は、地元英国やフランスでも人気だったと聞く。 手作りなので初期不良だらけ
軽いのでトラクションがかからない
タイヤが細い、トレッド幅不足で曲がれない
ギア比が山登りの車から流用
リミッター外したK6Aは溶ける
目を覚ませ!! まあ確かにセブンはその設計から来る特性を楽しむ車だからな
コストのためにリアサスが設計不良のまま販売した160を人気で擁護するのは本末転倒ではある
改善策でも語るならともかく セブン組み立てキットで日本で走ろうとしたら完成品より金かかるんじゃないか? 今の日本の法律だと組立キットで組み立てたクルマはナンバー付けれないはず。
登録するにはたぶんすごく金がかかると思いますよー 本当に可能かどうかは色々あってグレーだし
現実に通した人がいるのかどうか分からないが
セブンのキット購入で昔から良く言われるのは
キットフォームを輸入して組み立てて
キットカーの車検が取れる国に輸出して
向こうに車検を通して
それを日本に輸入して
それから輸入車としての手続き
予備車検もあるし向こうでやってくれる業者も必要だから本当にやったらかなりかかる
キットフォームで少し安い分なんか軽く吹っ飛ぶはず
そもそも昔のイギリスで完成自動車にかかっていた高額の物品税がキットならかからないので結果的に安く済むのであって
物品税が関係ない今の日本ではそこまで安くない
そもそも今のケータはキットフォームを設定しても日本に正規輸出はしない
ついでに言えば
海外では普通車で取るしかない車検が日本で軽規格で通るかどうかは知らん イギリスで買って、イギリスに住んで、イギリスで乗るのが一番いいぞ。 ツアー組めば面白いのにな
イギリスで組み立てるツアー、完成後輸入して車検を通す
値段は安くならないだろうけど自分で組んだというのがプレミアム >>104
日本に住んで、日本で買って、日本で乗ってますが、なかなかいいぞ。 ふーん、そうなんだ。
自分で組み立てたら楽しそうなのにな それなりの知識と経験があるならいいけど
素人が組むと結構な滞在日数になるぞ その国の車として登録されている外車=日本でも登録できる
日本で登録したければ日本の規準をクリアしなければならない
だから規準をクリアしていないスーパーセブンは日本で走れる
安く自分で作りたければ公道以外で走ってください >>114
複数台所有のオーナーしか知らない。
当然だがお金に余裕のある人が多い。 160乗りは安全基準も知らんのか
いくら金積んでも通らんぞ
光岡ゼロ1だって通らん セブン一台だけ。
たまに実家に行くと人を乗せられる車に買い換えろと言われるが、タクシーやトラックの運転手するつもりはないし、そのための車を買ったり維持したりに払う金も自分にはないです。 >>123
一台だけとはすごい。
家庭を持つとセブンだけでは無理だ。 ジムニーと160の2台持ちならここにも居るが
>>128
ジムニーの前はエブリイワゴンだった
K6A2台持ち >>128
敢えてサンバーです^_^
RRの車に乗った事がなかったので、選んでみましたww >>130
荷物の乗らない160と、荷物の乗るワンボックスの組み合わせ、良さそうだ。 >>132
冬場はスキーに行きますので、車中泊できる車か必要になるんですよ ケータハム社は日本資本になったのね
160復活もあるんかな 真冬に軽バンで車中泊?
キャンプ目的なら知らんが
スキー目的なら素直に泊まった方がいいと思うが >>141
前日夜にスキー場の駐車場着
そのまま車中泊で朝から滑る形でいつもやってます。 >>141
前日夜にスキー場の駐車場着
そのまま車中泊で朝から滑る形でいつもやってます。 セブンではよくある事
コロナで一年近く放置したけど事もなく始動
キャブのフロート室が溜まるまでが長かっただけで
すこぶる調子は良い >>145
▪️まずはガソリンが入っているか?
▪️次はバッテリーの電圧は大丈夫か?
▪️イモビライザーは切れるか?
▪️かからないのはセルがカチカチ言って回らないのか?
→バッテリーがダメかも。バッテリー交換で直るかも。
▪️それともセルは回るけど初爆が来ないのか?
→燃料ポンプリレーが壊れてるかも。160ならリアフォグのリレーと燃料ポンプリレーを入れ替えてみて。
その辺をチェックしてみたらどう?だいたい160の始動不良はその辺じゃないかと。 キャブレター付きセブンがあると聞いて飛んできました 古いセブンはだいたいキャブレター
たまに機械式フェルインジェクション ローバーKタイプエンジン以降のモデルはインジェクションだけどね
1600のウェーバーキャブレター風インジェクションは見た目も音もかっこいい >>158
国産(BS)のエコタイヤ
ちなみに13インチ 気化器付きで始動の儀式を味わうのがセブンらしくてよろしい 今の車は電気自動車みたいにスイッチオンで走るからな
エンジンをかけるワクワクする感じがしなくてつまらない チョークボタンを引いてからアクセルペダルを3回深く踏み込んで加速ポンプからガソリンを流す。
その後スターターモーターを回して始動する。
始動に失敗した場合は3分待ってからまた同じことを繰り返す。
それでもかからない場合はプラグがかぶった可能性があるので外して清掃する。 良いガス、良い圧縮、良い火花が肝要だ。
点火のチェックにはディストリビューターのポイントを開閉して火花を見る。 >>164
加速ポンプ付いてるウェーバーなら…
チョーク引かなくてもかかるんじゃない? セブンのウェーバーはチョーク引かないよ
たまに乗る人はキャブが乾いてるからキー回す前にアクセル踏んでも加速ポンプ働かないよ
スパークは回してチェックした方が早い
ポイント触ろうとしたらキャップ外してるからプラグコード以降が分からないし
フルトラセミトラもいっぱいいる 農協 20等級 35歳以上
対人 対物 無制限 搭乗者付き その他特約込み
6年過ぎたので 車輌共済金額200万免責5万で
¥52,480- このクルマって、事故した時にフレーム交換するなら400万近くかかることもあるから、車両保険金額はかけられるだけかけておいた方がいいよ。 >>179
やり方はあえてここでは書かないけど、保険屋と交渉次第だよ。 たとえ400万円掛けていても数年落ちでさえ満額は出ない
まして160なら全損でも100万だろ >>183
>たとえ400万円掛けていても数年落ちでさえ満額は出ない
>まして160なら全損でも100万だろ
全損なら満額でるが?
俺は新車時の金額のまま継続してしてる。
やり方はここでは書かないが。 やり方を書かないなら俄かに信じがたい事を書くのはやめよう >>186
俺も代理店と長年良い関係性があるんで車体価格そのまま維持。 >>185
全損は全額出るよ。そのための車両保険。 ホイールをどのタイプにしようか迷っている。
何がいいかな? 新たな軽セブンのうわさが…(・ω・`)
何のエンジン積むのかな? >>192
R06じゃないの?引き続きジムニー用のミッションが使えそうだし。 ウンコだなんて失礼な
公道転がすには、かなりのもんだよ
坂の多い田舎で重量物載せて運ぶのに最適なミッションだよな >>191
自分持ってないんだけどいちばんカッコいいと思うのは鉄ちんシルバー >>191
迷った末に変えないつもり。
このショボいのが良い。 ワイヤーホイールって言いたかっただけだろw
多分最近クラシックカー再生系の動画みたな 今日片側2車線のバイパスをBMWのSUVと並走したよ
何気なくBMWのホイルに目がいったよ
ホイルのセンターキャップがホイルより独立してて
ホイルと 共まいせず エンブレムが常時上向いてた
異様なカッコよさだったよ ホイールは知らんがカウンタックくらいの扁平率がいい 鉄チンいいじゃん
いかにも外観気にしてませんな感じが 好きなの履けば良いだろ
カウンタックのホイル以外は問題ない 論法がおかしいな。
カウンタックのホイールが好きならそれを履けばいいだろ。 それにカウンタックなアルミホイルは販売していない。 空気入れて膨らませるのはホイールじゃなくてタイヤだもんな >>220
足かけ4年以上、総距離1万キロ乗ってるが20km/L下回ったのは2回しかない。
サーキット走行しない。街乗り、高速道路は必要最小限。
田舎路をトコトコ楽しく走ってる。 引っ張る、峠を攻めるとかする為のクルマだと思ってたけど違う人も居るのか 20km/lとかいったことがない
せいぜい15くらい >>227
160でそれやると危ない事故る
スポーツ走行したいなら軽じゃないセブンにしないと だからどうしたと
それで欠陥がなかった事にはならないぞ 馬鹿自慢するくらいなら
対策改造でもして自慢すればいいのに 当たり前でやることをまるで自分だけが知ってるように書くバカ ID:dPo8OG/k こんなジジイはセブン乗る資格など無い 欠陥直さず飛ばす方が資格ないわ
市街地のんびり流しとけ どこにそのままで走るって書いてある?
お前はアスペだな
普通の会話の流れや他人が当たり前のようにする行動が分からない
社会から疎外されているだろ え、セブンって欠陥車なの?
詳しく教えてよ
これから買おうと思ってるのに 実は雨が漏れるし、冬はヒーター効かない
何より興味ない人は変なクルマとしか見ない >>240
なんだよ
自分で欠陥あるって気づいてるんじゃないかw >>246
正しい幌の張り方とメンテをしてれば雨は漏れない
漏れるやつは張り方知らないか縫い目のメンテをしてない
全開にすると火傷しそうなくらいヒーターきく
160は排気量ないから効かないのかもしれんが >>244
コストをかけないために今のセブンのフレームの中に
スズキの軽のパワートレーンをほぼそのまま入れてしまったんだよ
本来ならデフを固定するドディオン用のフレームに
エブリィのリジッドアクスルを入れたもんだから
デフが天井にぶつかってリアサスペンションのストロークが取れなくなった
下はフレームが走っててホーシングがぶつかるので車高を上げて処理することも出来ない
誤魔化すためにダンパーの終端が固くなるような細工をして底突きしにくいようにしている
でもストローク取れない事には変わりはなくてスピード出すとリアのグリップが落ちるしギャップも跳ねやすい
サスが細かく仕事しなくていいような路面の良いサーキットならまだ良いが
路面悪い公道の高速道路を走ったりアップダウンのある峠を飛ばしててギャップに乗ると危険
軽の規格のため他のセブンより車幅が狭くなったため
ホイールベースとの比率の関係で回頭性が下がった
それをステアリングのセッティングで誤魔化してクイックに見せかける味付けにしてある
素人にはフロントのエンジンの軽さでクイックと言ってるが
セッティングの経験ある人ならそこじゃない事は分かるはず
ロールのタイミングが不自然で気持ちが悪い
リアが付いてこないのにフロントだけ似非クイックなので飛ばすと危ない
危機回避の急ハンドルなんか怖くてできない
そう言うスポーツカー的なマージンを犠牲にしているので
低速域でクイック感を面白がるファンカーでならあり
下道をのんびり走る車だね
スポーツ走行するなら大改造しないと怖い
セッティングの範囲じゃ済まない
済むならメーカーが既にやっている あとは各ギヤ比の割り振りが無茶苦茶
スポーツカー用のトランスミッションじゃないからしょうがない
まあこれほ気持ちよくないだけで危険はないから
欠陥かと言うと各人の好みでw >>248
おまえ160乗ったことないのかよ
貧乏人は出てけよwww 普通車セブンと同じ幌だろ
それとも160は廉価版で雨漏りするのか? 160は幌まで欠陥あるのかよ
普通車セブン乗ってるけど雨漏りなんかしないぞ >>244
リジッドやドディオンはコーナーで車体がロールしてもキャンバーが変化しないから
普通はキャンバー角はゼロまたはタイヤの潰れを見越して僅かだけネガティブキャンバーをつける
160はホーシングを180度回して左右を逆に使ってるので
リジッドなのにポジティブキャンバーだと言う変態設計
横Gでアウト側のタイヤが潰れてロールすると
グリップが欲しいアウト側のタイヤがより傾いてグリップが下がってしまう
本来なら誤差の範囲なんだけどね
リアサスに問題ある状態だとこれも気になるね >>255
なにゆえわざわざネガティブ情報しか書かないのだろうか。
他のセブンもそれぞれにネガティブなこともあるんだよ。
オーナーはそれでも楽しんでいるんだよ。
セブンを買えない君だけが文句いってるんだよ。
妬みにしか見えないが?
アスペルガーさんには伝わらないかw トレッド幅狭すぎ踏ん張れない
タイヤ細すぎてすべる
軽すぎてトラクションがかからない
サスが飛び跳ねる
ギア比が山登りの車からの流用
今買う人は情弱 >>258
以上、買えない貧乏人の心の叫びをお伝えしました。 >>259
160の限界の低さはサスの悪さから来る限界の低さだからロールが気持ち悪いし怖い
限界低い所で遊びたければ普通車セブンで硬いタイヤ履けばいい
ずっと素直で楽しめるよ >>261
160に慣れたらドディオンのもっさり重いのが嫌なのよ。 >>262
それただのセッティング
もっさりではなく高速時にちゃんとコントロールが出来る設定
高速時を無視して低速域のクイック感だけ欲しいならそう言うセッティングに変えればいい
めんどくさいなら可変ダンパーにしてその日の気分で変えるも良し
攻める時は固めてクイック
のんびり走るなら緩めて楽に走る
数分で済む >>263
勉強になります。
軽くなるとは信じられないけど。 今日山間部の道を400km位転がしたよ
クラッチ軽く ハンドル軽く
3速4速で事が足りのんびりと森林浴?
160買って大正解 不満なんて無いよ >>265
不満があるのは160を買えない人。
160を否定して、買えない自分を納得させてるんです。
察してください。 普通車セブン乗りとしては欠陥車に広まって欲しくないもの
事故が多発して普通車セブンまで風当たり強くなって
セブンに乗りにくい世の中にされたらたまらない
軽乗りは前世紀にそれやってる前科があるからね
ましてや日本の軽業界の自主規制破りの馬力積んでるんだぜ?
限界低いまま馬力上げるとか馬鹿が作った車としか言いようがない
それを限界低くて楽しいとか笑えん冗談だよ >>269
普通車セブンの方が事故多い。
そして普通車セブンの板は別にあるので、そちらでどうぞ。
持ってないから相手にされないんだろうが。
可哀想な奴。 逆にね160、あと特にスプリントにお乗りの方はね、わざわざコスパの悪いセブンに乗ってるんですよ。
これはですね、やっぱり余裕がある方々なんだと思うわけですよ。 いつかはセブン
休日はサーキットを走る、峠を攻める
そんな人は買っちゃ駄目
60〜70キロくらいで流す人
初期不良を治していけるスキルがある、ショップと知り合い
そういう人向け >>269
何を思っても自由だが、メーカーが成功に気を良くして2種の限定車まで出したものを欠陥呼ばわり。メーカーを馬鹿とは真正の気狂いだな。 いろいろと講釈あるようですが
本国では人が乗れる
1/1の模型なのにね フレイザーは軽の範囲で頑張ってる
ギリギリのトレッド幅
太いタイヤ
4輪独立サス
広い足元 >>277
フレイザーの内装ダサすぎる。他の板でやってくれ。 FC-4は乗り比べてみたいね。リアが安定してそう。
ま、でもリアがリジッドやドディオンだからこその動きがセブンっぽいんじゃないかと思うのです。
普通車セブンだってきっと独立脚のCSRとかの方がいいに決まってるけど、そうしたらエリーゼとかでもいいわけで…
ドディオンだって問題あるし、そこを直しながら乗るのがセブンだと。乗り比べるとバネ下が軽いドディオンはリジッドよりやっぱり動きは柔らかいよね。 510ブルはセミトレだったが コロナはリジット板バネ
27トレノも板バネ ダルマはリジットリンク
単純なサスも良い点あるよ 160の欠陥はストロークが短すぎる事であってリジッドかどうかじゃないぞ
ちゃんとしたストローク有ればリジッドでも良いサスはいっぱいあるぞ コーナリングが速そうな車なのに
コーナリングが駄目な車
山が登れないSUVみたいなもの 160はリアのストローク量がないだけでなく
リアがグリップしないのに馬力を上げたり
ステアリングの味付けをクイックにしたりしてるのが
危険を増している
ゆっくり走ってゆっくりハンドル切らないといけない車 なんーも知らんけど、純正オイルならスズキ純正 5W30 エクスター F 5W-30 SN 全合成
ヤフオクで送料込みで20Lペール缶1万円しないよ 燃料は出光がいいよ
オリの160は出光以外は機嫌悪い 入れるスタンドで結構差はある
銘柄差と比べると大きいよ
酷いとこだと未だに混ぜてる疑惑有るスタンドも ハイオクは20年くらい前から同じタンクに入れて売ってる
去年?石油連盟会長が言ってた 俺は入れる前にテイスティングしてから本当に入れても大丈夫か判断してる。 >>310
つかないよ。でも大丈夫、走ってれば風浴びるから。 夏に風が涼しいなんて言ってるのはセブンに乗ってないエアオーナー
さもなければ寒冷地に住んでるからあてにならない話
今の日本の夏は体温より気温の方が高くなる
車高の低いセブンはアスファルトの輻射熱や他の車のエアコンの放熱をもろに浴びる
セブンのコックピットの実測で40度超える日はざら
熱風浴びて走れば走るほど暑くなる
日中セブンで走るのシーズンは秋からギリギリ初夏まで
よほど対策しておかないと熱中症と脱水症状で危ない
乗るなら幌は必須
とにかく水を大量に積め >>312
幌も付けて走れたもんじゃないぜ。
日除けでビキニトップとかは付けた方がいいけど、幌は熱いよ。 幌は後ろをファスナーで開けるとビキニトップになるんだが?
日射病にならないように必須だぞ
帽子は飛ぶから使えない まさか幌にサイドカーテンが付いてるとは思ってないよな?
後ろ開けたら走るとビキニトップのなんら変わらないぞ
今の日本の夏はゲリラ豪雨に遭遇するので
幌をビキニトップに使った方がにサイドカーテン付けて凌げる うちの幌は後ろのスクリーンにジッパーが付いてないのよ。だからビキニトップとしては使えなくて暑いんです。今のはみんな付いてるみたいだけど。
一応160乗りだから許して >>318
幌とビキニトップじゃ全然涼しさ違う。
俺は幌を持っててもビキニトップしか使わない。 ビキニトップっていうと、おぱ〜ぃの先端を想像してしまうぅ。 さすがにあんだけ風が巻き込んでるのに
リア開けた幌とビキニトップで体感温度が変わるほど
俺は敏感じゃないなあ そしてどちらも「涼しさ」ではなく暑さだ
標高高い所に上がるか寒冷地方に行かないと
真夏はどんだけ風があろうと体温超える熱風なので暑い 三年ぶりに幌を装着した 幌が縮んでて大変だったよ
幌装着のコツがあれば、伝授して欲しい 普通にボタンを全部止めてから骨を張る
骨のベルトを引く力で幌の張力を得る
それだけ エンジンオイル交換だけしてれば大丈夫って人がいるけど
それじゃあ車に詳しくない人は勘違いする
エンジンなんてそもそも頑丈に作られてるからエンジン自体が壊れる可能性は低い
エンジンと一言で言ってもそれを動かすためにいくつもの消耗品が必要
直接エンジン駆動には関係ない部品でもエンジンを保護する役目をしているパーツもある
どれか一つでも欠けたらすぐにはダメにならずともじわじわエンジンにダメージを与える
例えばサーモスタット
これなんかはパーツ自体は3000円ぐらいの安い物だが正常に機能しないとエンジンを壊す恐れのある重要なパーツ
常に水温計を気にして走っているオーナーは少ないしボンネットから煙が出て初めて異常に気付く
この段階までくるとエンジンにかなりのダメージがいく
日頃の点検も大事だが点検といっても細かいパーツまで全てチェックするわけではない
やはり一番重要なのはフィーリング
毎日乗っているからこそ異常に気付ける部分もある
ちょっとでもおかしいなと思ったら走れるからいいやじゃなくて すぐ整備士に見てもらった方が良い
その際にいつもとここが違うとか エンジン音が違うとか具体的に伝えるのが大事
運転と同じように〜だろうじゃなく〜かもしれないと常に考える
そうすることでちょっとした異常に気付けるかもしれない
人体も同じで異常を感じても医者に行かない人は手遅れになる傾向にある
人間はなぜか大丈夫だろうと思ってしまう生き物
今長生きしてる人も少し考えを変えて自分も愛車ももっと大事にして欲しいと願う >>331
幌骨もゆるゆるにしてから張るとちゃんと張れると思うよー >>331
やっぱり先に骨を張ってたか
ベルトを緩めて骨を緩めといて
ボタン止めてからベルトを引いて骨をピンと張る
ビニールが硬くても苦ではない
サイドカーテンの使い方が正しければ雨も漏らない
古くなると縫い目から雨が滲む事あるけど目止めで止まる ビキニトップっていうと、おぱ〜ぃの先端を想像してしまうぅ。 ____??????????????????????????????
? /∵∴∵∴\?????????????????????????????
?/∵∴∵∴∵∴\?????????????????????????????
/∵∴∴,(・)(・)∴| / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄??????????????????????????
|∵∵/ ?○ \| < うるせー馬鹿!???????????????????????????
|∵?/ 三 | 三 | \_________??????????????????????????
|∵?| __|__? |?????????????????????????????
?\| \_/ /?????????????????????????????
? \____/??? ハイオクは20年くらい前から同じタンクに入れて売ってる
去年?石油連盟会長が言ってた Shell以外はバーター出荷だからどのメーカーでも変わらん ただし小売店レベルでは何を売ってるかわからんから
田舎の激安ガソリンスタンドとかは注意しないといけない >>336
日本語を勉強しろ
まるでガソリンスタンドでレギュラーとハイオクが同じタンクで売ってるように読めるぞ
ハイオクは、ではない
レギュラーもだ
同じタンクに入れて売ってはいない
どのメーカーも同じタンクから出荷している、だ
レギュラーは皆同じレギュラーを出荷
ハイオクは皆同じハイオクを出荷
たたしShellのハイオクだけは別のタンクから出荷されている
そして小売店から先は小売店次第 スズキのエンジンなのにハイオク入れても仕方ないだろうが イギリス仕様のインジェクション積んだターボ車だから
レギュラー入れて乗ってたら異常燃焼でエンジン痛むぞ いくら軽で維持費ケチりたいからって
外車で指定されてるハイオクまでケチるなよ
エンジンやられるぞ ハイオク仕様にレギュラー
ちょっとわかりませんね
64馬力に制限してもらったら? ジムニー改造して馬力はアップしたけど
ハイオク代はケチってピストン溶かすというのと同じ人種 >>351
最低でも14だな。
どんな走り方したのよ。 >>353
平均で18行かないぞ。
どんな走り方してんのよ。 普通に田舎国道を転がしてるが
公道はレース場じゃないからね
今回の給油は走行距離430kmで17Lだったよ ツインカムターボだからレースに勝てるクルマだもんね >>357
自分のクルマなんだろうし、好きにすれば良いと思いつつ、クルマが可哀想と感じてしまう。 スポーツ走行しないスポーツカー
見た目の見栄で乗るだけ スポーツとスポーツ競技は区別しないとな。
シンプルなフレームの車の乗り味を楽しむのはスポーツだろう。 トレッド幅狭すぎ踏ん張れない
タイヤ細すぎてすべる
軽すぎてトラクションがかからない
サスが飛び跳ねる
ギア比が山登りの車からの流用
まあ、レギュラー入れるくらいだから信者はわかんないか。 トレッド狭いのは事実だが踏ん張れないのとは少し違う
ホイールベースとの比率の関係で回頭性が落ちた
それを誤魔化すクイックなセッティングによる破綻
タイヤ幅は関係ない
グリップはあくまでもタイヤコンパウンド
リアが跳ねるのが最大の問題点
ドディオンフレームに無理矢理リジッド入れたため
必要なリアサスのストロークが取れない欠陥設計 彼はこの手の車に何を求めてんだろ
全然違う車の方が向いてそう ジャスティンは全然違う方向を向いちゃったねえ
コストのために走りを犠牲にした
今まではどんなにコストダウンを考えても走りを犠牲にはしなかったのに
サスストロークが必要量に足りないなんて基礎的な欠陥設計を許すとはね 日本で設計したプロトを本国で設計やり直したのも知らないとはな。アンチがどう言おうがこれがケータハムのセッティングだ。さらにケータハムは169を気に入り、記念モデルのベースに選んでいる。買えない貧乏人の妬みは見苦しいねw たしかに普通車セブンに乗ってるのに
欠陥セブンを買い足すほどの金持ちではないねえ ああなるほど
買わない理由を”欠陥”ということにしたい訳ですね
わかります >>370
他の板でどうぞ。そっちで相手にされないエアオーナーなのかしら。 いいよ270
カタログの重量は乾燥重量だからね
ガソリンとオイルと冷却水を満タンで人が乗った走行時の実際の重量は
実は160と270は1割くらいしか変わらない
なのに270は自然吸気で馬力が7割増しで1速2速のギア比も良いから加速の快感は段違い
足もしっかりグリップして付いてくるから楽しいよ みんカラで調べたら、250/270は41台に対して、160/Sprint/SuperSprintは140台。
270系はあまり人気がないのな。 160でじゅうぶんって感じ
160以上の性能って街乗りに必要? >>382
価格や性能など買う時に各自判断したんだろうが、結果として270系よりも160系の方が3.5倍売れている。
270が人気ないのは、中途半端だからだと思う。性能ならもっと上のモデルがいいだろうし。 中古スプリント160を買いに行ったんだが、近県しか売らないと言われ、仕方なく270Sの新車にした。
値段は大して変わらないんだけど、そうか中途半端なのか。失敗したな。まあいいや >>378
サンクスです。自然吸気なのに7割増しですか。余裕の裕ちゃんですね。参考になりました。 >>382
基本的に街乗りはしたくないです。
都内から峠までの生き返りに仕方なく苦行?の通過が待っている。 レーシングカーじゃねえんだ
勘違いしてんじゃねえぞ >>383
街乗りじゃセブン不要、峠やサーキットだと160なんてストレスが溜まるだけ。
160の存在意義ってなんだろうな。 >>365 >>372
いつかはセブン
休日はレースに出る
峠を攻める
そんな人は買っては駄目
ま、生産打ち切りですけどね >>389
160を買えない貴方には一生おわかりになりません 存在意義かあ
ガワはセブンだけど、実は中身がジムニーだからオフロードもイケるってところかな!
そりゃ270なんかより何倍も売れるのは当たり前でしょ! >>384
250/270以前から買って乗ってるのがたくさんいるからね
>>385
よかったな
日本なら大成功
向こうなら310もあるけど日本未発売
いつか310キットを組むという楽しみがある
>>388
草レース用レーシングカーがベースやで 出自の段階からまごう事なきレーシングカー
コーリン・チャップマンというサンデーレーサーが会社を作って
草レース用のレーシングカーとして設計したのがロータスMark 6
トランスポーター持っていなくてもサーキットまでの行き帰りを自走できるクラブマンレーサー
会社が軌道に乗り
Mark 6の後継車として設計をリファインしたのがロータスセブン 登場時は確かにレーシングカーだった
今じゃ幻想と言って良いから、そのムードを楽しむ為のものだろ
なら大差無いと言っても過言じゃ無いしメーカーもユーザーも
分かっていて楽しんでる
限りなく本物志向で無いと幻想に酔えないじゃん、ってのも分かるが
その酔いしれる姿は側から見ると、、、 オレは外野だからそう見てるけどYouTubeのセブン動画がなんか見ると
ゴミと言いつつ(実際酷いw)そんなセブンも実際に乗ると凄く楽しそう
それは見て分かるほど、ゴミ(失礼w)でそうなんだから160なんか
立派に楽しいんじゃ無いの? もっと良いのがありますよ?
そうかもしれないが皆わかってて選んでるんだから大きなお世話というところ >>393
160と270sは別の店なんですが、少し前にそれとも違う店で160の中古車を見にいきました。
セブンなら車種はどっちでもよかった。
160は両車とも走行距離も1万キロ未満で程度かなり良かったですが、それにしても中古でオプション考慮しても価格が新車かそれ以上に割高。
ネット見ると30年落ちの1600tも高くて驚く
オートバイでも同じでとにかく中古車が異常に高い。 >>395
幻想ってw
それこそレーシングカーに幻想を持ってないか?
たかがレースだぞ?
セブンはサーキット専用モデルも販売されていて毎年各クラスのチャンピオンシップまで開催されているよ
https://youtu.be/wGapnpyDtwQ 270R
https://youtu.be/1nXuo96eZU8 310R
https://youtu.be/E8y720DzIfE 480R >>397
160と270sで選んだなら270sで正解ですね
サスペンションだけでなくエンジンの回転域とトランスミッションの設定もあって
270の方が町乗りでも高速乗っても圧倒的に乗りやすいし
峠やサーキットで遊ぶにしても無用なストレスがなくて楽しい
270が中途半端という意見は
Kエンジンの頃はもう一つ上のモデルが存在してそっちが好きな人がいたから
もしもう少し馬力欲しいなら310キットを組んでくれるところ探すと良いかも
今は270の上は一気に飛んで480になるから普通は270で正解だと思います
またはデリバリーに時間かかると思うけど1600 さすがにいきなり240psの480Sはハードル高いと思う
270の135psは昔のケント1700ssと同等だから現代のエントリーでちょうど良いあたりだと思う
ただ乗ってると欲が出てきてBDRに近い150〜180あたりが欲しいと思う人もいる
向こうでは152BHPの310の評判がいい
なんで日本はラインナップに入れないんだろう >>401
私の場合は峠をバイクならソコソコのスピードで走っているのですが、セブンになったら適当に流す位しか想像できないし、それでも十分楽しそう。
箱根あたりで爆音のポルシェをよく見かけるけどテクも何もないし、慣れると飛ばしたくなるのかな。
ハイスピードドライビングをメルカリで買いました。半分以上理解できないと思うけど。
160、1600,270それぞれ個性があってオモシロい。480だとサーキットですね。 480この車重で200馬力超えはサーキットですねー
さすがに町乗りでは持て余します
ハイスピードドライビングは名著ですよね
古い本ですが自動車の動力学の原理は同じなのでざっと読んでおくだけでもためになります
二輪とはアンダーステアオーバーステアの扱いが異なるのでそこらへんからでしょうかね >>412
レースでサスいじるのは当たり前なのだ。
他の参戦車両もいじってる。
馬鹿なのかな? >>411
K4GPの参戦車両の多さとバトルのレベルの高さを知らない人は発言しなくていいよw 軽自動車をレースに出すために改造→わかる
セブン160をレースに出すために改造→未完成車じゃねーか!! フレームの設計から変えんと根本的な解決にならん
今のフレーム使うんならドディオンにしないとリジッド入れるようにはできていない わかった!
マクラーレン・カーズに新規設計してもらえばいいんだ! >>420
解決もなにも、K4-GPクラス優勝してるのだが?
池沼さんはおとなしくしてろよw パワーウェイトレシオ的に市販車ではズルなんで燃費的に優勝しても偉くない
同クラスのスプリントレースで勝てないと >>422
フレイザーなんてかっこ悪くて乗れないですw まあ確かに160は妥協の産物であることは否定しないが、
乗ってみればこれがまた楽しいから。 >>430
あらあら、おじいさん、ここはスーパーセブンの話をする場所じゃないんですよ。 >>432
ここは160が欲しいが貧乏で買えないので、160を妬んでdisるスレッドです。アンチって、結局その対象にすごく興味あるあるってことですからね。 ココでNGに入れても向こうで一切消えないのは笑えるわ 興味があるのではなく160の存在が嫌い
知らない人に自分のスーパーセブンが160と同じ格好だけの欠陥車に見られるのが嫌 >>436
あなたの存在が嫌い
知らない人にあなたのような頭の悪い嫌われ者に見られるのが嫌 ここに来てるんだから160に興味あるんでしょ。みんなで仲良くやろうよ まあオレのムスタングマッハ@には勝てるわけないんだけどね。
ムスタングと言えば牛肉だ。 野菜も一緒に食えよ。
250キロで爆走できるからな。 なんで500〜600万も払って70〜80kmが限界なの? ガスエンジンで走れるようにしたらみんな飛びつくだろうな >>440
適当なこと書いてると信用毀損罪とか偽計業務妨害罪で訴えられるのにいい度胸してるな トヨタや日産なら5ちゃんの書き込みくらいで訴えたりしないが
ケータハムならやりかねないな >>446
普通の車に比べたら十分すぎるほど走るし曲がるし止まるぞ。乗ったことないの?
止まるという点でいえば、ブースターないから試乗しかしたことない人には効かないと感じるかもね。でもそれも普通車セブンも一緒だよ。 >>449
ステアリングのキレ角が必要ってどんな乗り方するの?ドリフトでカウンター?
車庫入れだけはしんどいけど、山坂道走っててフルロックまでステアを切ったことなんて無いよ。カウンター当てるにしたって片手で持ち替えないくらいで充分。 確かに前輪の切れ角は少ないね。
低速での取り回しでは苦しい時もあるけど、走り出してしまえば
無問題。 >>447
別の軽も持ってるけど軽いこともあってこっちのが余程ブレーキが効くと感じる
ブースターの無いダイレクト感ってこんな気持ち良いもんだったんだな >>453
細いしツルツルのエコタイヤだし、ブレーキ効かないなぁと思って乗ってる。エンブレは多用してる。 それ
タイヤは止まってるけど車は止まってない
2人乗ってスペアタイヤ積んだらいいよ エンジンオイル交換だけしてれば大丈夫って人がいるけど
それじゃあ車に詳しくない人は勘違いする
エンジンなんてそもそも頑丈に作られてるからエンジン自体が壊れる可能性は低い
エンジンと一言で言ってもそれを動かすためにいくつもの消耗品が必要
直接エンジン駆動には関係ない部品でもエンジンを保護する役目をしているパーツもある
どれか一つでも欠けたらすぐにはダメにならずともじわじわエンジンにダメージを与える
例えばサーモスタット
これなんかはパーツ自体は3000円ぐらいの安い物だが正常に機能しないとエンジンを壊す恐れのある重要なパーツ
常に水温計を気にして走っているオーナーは少ないしボンネットから煙が出て初めて異常に気付く
この段階までくるとエンジンにかなりのダメージがいく
日頃の点検も大事だが点検といっても細かいパーツまで全てチェックするわけではない
やはり一番重要なのはフィーリング
毎日乗っているからこそ異常に気付ける部分もある
ちょっとでもおかしいなと思ったら走れるからいいやじゃなくて すぐ整備士に見てもらった方が良い
その際にいつもとここが違うとか エンジン音が違うとか具体的に伝えるのが大事
運転と同じように〜だろうじゃなく〜かもしれないと常に考える
そうすることでちょっとした異常に気付けるかもしれない
人体も同じで異常を感じても医者に行かない人は手遅れになる傾向にある
人間はなぜか大丈夫だろうと思ってしまう生き物
今長生きしてる人も少し考えを変えて、自分も愛車ももっと大事にして欲しいと願う 今日国道をセブンで走ってたら対向のバイクが手をふってくれてほっこりした。
私も手をふりました。 リアサスをドディオンにするか
フレームをリジッド用にする 望んでない?
それはもちろんタイガーマスクの事ですよね? どうせフェイクなクルマなんだから楽しんだもん勝ちだろ カッコつけで乗るのが楽しいのだから性能はクズでもいいのが160 性能云々もだが、他に乗ってる人がほとんどいない車に乗るてことの
楽しみもあるぜ。 MVアグスタとセブン乗ってる
屋根のあるクルマもあった方がいいなと思ってる セブンはレーシングカーだが160はカッコだけ
陸サーファーみたいなものだからカフェレーサーにも届かない >>481
160は乗ったことないけどセブンの操作系はハードすぎ。
大した馬力じゃないんだからもう少し何とかならないかなとは思う。
シグマの馬力は丁度いいとは思うけどね。 わざと限界を低くするジャスティン
160を買うのは金をドブに捨てるようなもの 操作系がハードって何だよ
クラッチが重いとかステアリングが重いとかか? 今までNDに乗っていたが、新車で270Sを買った。
現在1000Km走行。
ステアリングがやや重いがこれは、もう少し径のおおきいのと交換する予定。クイックリリースにして。
シフトチェンジの横方向は重いな。これが一番感じる。
NDロードスターと全然違うので違和感は大きい。
ブレーキは慣れればあんなものだろうとは思う。
クラッチは普通。
まだ300kmほどの日帰りツーリング3回しか乗ってないけどな。 シフトのスプリングは重いと言ってもあんなもんでしょ
操作系がハードとか言うレベルではないと思う
ブレーキはクリープ現象のないMTなんで初動を過剰に軽くしなくて良いので普通に踏める固さ
オートマ設定のある車のブレーキは信号待ち対策で初動が軽すぎ >>491
成る程、了解しました。ブレーキは納車帰りに、前の車の操作感覚で追突しそうになりました。
今の段階ではやはりハードな感覚ですが慣れればマシになるかな。
軽と小型車、一長一短ですね。 好みもあるけど
レース中のシフトダウンをミスるとオーバーレブでエンジンブローしかねないので
横方向のスプリングが軽すぎると正直言って怖い
バトルでいっぱいいっぱいになってても
しっかり真ん中にくる固さが欲しい
レバーの移動が短いんでレバー長い車よりミスりやすいからね
町乗りなら急がないので軽くても間違わないけどね >>494
なじめば軽くなるのかと思いましたが、そう言う事だったのですか。
バイクに乗るために足、腹筋鍛えています。腕の筋肉は7で鍛えられそう。 セブンはそのまんまでクイックシフト状態だからね
手首だけでシフトチェンジできるのがいい
レバー短いんでその分バネは強く感じる
ダブルクラッチ踏む時なんかは一瞬ニュートラルで保持するから
左右が軽すぎると迷いやすいんでちょうど良い なーにが今時ダブルクラッチだ
シンクロメッシュついてるだろうに
ふざけてるんじゃねえぞ シンクロメッシュついててもダブルクラッチ踏むけど? セブンは性能最優先で快適性よりドライバ―に適格な操作を要求するように出来てるんですね。
今更ながらの再認識で、予想を超えていたが、逆にそれを楽しみたい。
慣れたらダブルクラッチ挑戦してみようかな。 でもレーシングカー由来なので運転テクニックに対するマージンは大きい
スピード上がるほどマージンが小さくなるので
高速時の操作性を確保すると中低速時のマージンがすごく大きくなる
多少ハンドル捌き荒くても付いてくるのがセブン
160はレーシングカーではなくファンカーなので
プロが急ハンドル禁止というくらいマージンがない レーシングカーで急ハンドルなんてする奴いないがね
免許持ってない子供はおとなしくしてろ しょっちゅうあるが?
一人で走ってるわけじゃないんで
緊急回避について来れない脚の車なんか怖くて乗れん プロが「160は急ハンドル禁止」とわざわざ言う意味くらい理解しよう
他の車とは違うから言われるんだよ >>502
お前は160に乗らなくていいし、ここにこなくていいよ?なぜここにいるの?藁 >>504
160乗りはなんかガキっぽいな
やっぱ160乗り=軽乗りなんだな >>497
160のこと知らないのに書き込むな。
入りにくいからダブルクラッチ使うんだよ。 軽トラだってダブルクラッチ踏む
シフトダウンがきれいに入る >>509
俺は1速に入らない時くらいかな。
クラッチワイヤーの調整でちゃんと切れるようにするのと、ミッションオイルを柔らかめ(75w80)とかにすると、シフトはそんなに苦にならないよ。 クラッチワイヤーの取り付け角度が悪い
負荷がかかってすぐ切れる
なおケータハム曰く「仕様です」 >>511
クラッチ切りやすいようにってワイヤー詰めすぎるなよ
ペダルにちゃんとアソビがないとクラッチ板が死ぬぞ
柔らかいオイルに変えるのは最初からヘタったオイル入れるようなものだぞ
シンクロメッシュが効いて入りやすくなる代わりに
摩耗が早くてシンクロメッシュが効かなくなるのが早いぞ
ダブルクラッチ必須の車になるぞ
当然ギアやベアリングの減りも早い
柔らかいのが効果的ならメーカーが最初からそう指定している >>512
ドディオンのエンジンルームのトラスの取り回しは
昔のクラッチワイヤー使ってた頃のリジッドフレームとは少し違うからな
ワイヤーの取り回しだけでなくペダルの設計もそれにちゃんと合わせていないから無理がある
当時の横着設計を真似るべき部分じゃないのに クラッチワイヤーは、切れたら対策済み強化品に交換すればその後全く問題ない。 切れるぞ
寿命が長くなっただけで切れないわけではない なんだ、セブンに乗ってる工具師って我の強いお子ちゃまばっかりなんだな 出ました。
欲しいが買えない耕具師の虚しい憂さ晴らし。 毎度買えない人の妬みがすごいな。いらないならここにくる必要ないのにw 誰も切れないなんて言ってないだろ。普通に切れにくくなれば問題ないんだよ。他のグレードのセブンもワイヤー切れるのも知らんのか。 改善されているのではない。
それは当たりの個体。
イギリス人は何も考えてない。
ワイヤーのよく切れる人は根本的に治さないと
永遠に切れる 国産軽トラのワイヤー
無敵のワイヤー
30年でも大丈夫 >>513
jb23ジムニーの指定のギアオイルの粘度って知ってる?75W80なんです。
ケータのオーナーズマニュアルには普通に75W90だて書かれてるけどね。
新車の時から1ヶ月点検でミッションオイル交換してもらったあとギア入らなくなっていろいろ調べて、その後からは柔らかいギアオイルを入れるようにしてから快調です。スズキのミッションって、カプチーノもそうだけど、ミッションオイルは柔らかめの指定なんだよね。 ファイナル違ってミッション内の常用回転域が違うからな ギアの面圧も高いし粘度上げるのは当然だろ
160の数字の意味知らんのか 自主規制破ってまで馬力上げた車に同じギアオイル使ったり
欧州ハイオク車にレギュラー入れたり
160乗りはいろいろとおもしろいなw 知識というか、自分の車を買うのに自分で調べる気がない メカに疎いやつは楽しく乗ろうぜとか言って
タイガーマスクのお面付けて乗るんだろうな オリジナルのクラッチワイヤーはナンなんで、強化クラッチワイヤーに
代えている。
安心感が全然違う。 純正は信用出来ない
結局ディーラーいらない
セブン160は壊れないという話は嘘だった 160壊れないって話は
鈴菌と軽乗りが発売前から勝手に言ってただけ
セブン知ってるヤツはそれ聞いて馬鹿にしていた エンジン単体は丈夫。カリカリなセブンはすぐOHになるのと比べれば気楽。それ以外の部位はセブン全体で変わらず壊れるときは壊れる。 回転数と負荷かけるかどうかだけどね
サーキット走ってればノーマル乗用車でもオーバーホール早いよ
チューンしてても回さなけりゃもつ サーキット走らなくても乗り方悪いと壊れないもんも壊れる。機械を把握して適切な操作をしているかどうかが大切だよ ジムニー乗り曰く
リミッターカットしたK6Aは溶ける 馬力を上げようとしてブーストリミッターいじるからな
溶ける >>478
KTC toolのセールスマンかもよ? >>495
バイクに乗るのに筋肉が必要なの?
ほっそ〜い女の子でも乗ってるが? >>548
上半身を支えるための脚と腹筋背筋はいるぞ
だから細い女子でも乗れる >>548
極端な前傾姿勢乗車になるセパレートハンドルの大型バイクに乗ってる。
この場合、上半身の体重を腕、手で支えるとバイク自身のセルフステア(ググってくれ)が阻害されまともなコーナリングが出来ない。
そのため、ハンドルはさわる程度で体重はかけず、上半身は足、と腹筋背筋で支える必要がある。座面には曲がる方の尻に体重をかけるが
ドカっと座ることは無い。
殿さま乗りのカブ、ハーレーなどはそこまで気にする必要はないが、前傾の極端なスーパースポーツでは必須条件になる。
太い女の子では例え乗っても事故ると思う。支える筋力があれば大丈夫だけどスタミナが持つか 160
素人判断はせずメーカー指定のガソリンとオイルを入れよう
欧州ターボだからレギュラー入れてるとピストン溶けるぞ
馬力上げてるんだから粘度下げるとギア減るの早いぞ 溶けてもパーツは安いしな
エンジン下ろすのも軽くて楽だしな K6Aって知ってる?
テールランプが溶けるのに
エンジン対策なんてやってないだろ テールランプは他のセブンでも溶けるが?
知らないのかな? オルタネーターが故障したらな
セブン以外の車でも電球使ってたらオルタネーター死んだら溶ける 鈴菌のテールランプ溶けはコストダウン設計が原因だから論外だわ 普通のセブンと160は同じテールランプだが?
どちらも普通に溶ける どうしても160だけが悪い物としたい人が居るようですね(^^) 買えないからって、僻み妬みはみっともないよ〜 テールランプ未対策なのに
リミッターカットしたK6Aなんて熱対策してないだろ
160は特別と勘違いしている人が居るようですね テールランプが溶けるなんて最低の不具合だな
普通のメーカーではありえない
よほどの低能が設計したんだろう
もうガラスにしろよ >>569
他のセブンよりも160はエンジン自体のトラブル少ないが?
溶けた160なんて聞いたことない >>570
ケータの灯火類は他のメーカーからの流用だぞ >>570
イタリア車もよくテールランプ溶ける。LED換装などでユーザーが対策するのが普通だ。そんなこと気にする君にはセブンなんて無理。 >>570
ガラスレンズのバックライトは昔あったがガラスに直接ネジが使えない
よく落ちて無くなる
今は使われていない もともと付いてる部品は全て設計ミスの不良品で困っちゃうよなあ 他メーカーの流用にしてもそのクルマに適応できるかを
きちんと検討して設計するのが本来の開発というもの
それもせずにポン付けじゃあそこらのアホ改造野郎と変わらんよ ならそんな部品使わなければいいだけ
一流の言い訳だな オリンピックもええけど
くのうも聞きたいが
話題ないの? くのうとは 文句とか屁理屈等をさす
いち地方の、言いまわし セブンに乗るのがそんなに苦悩なら乗らなきゃいいのに >>593
今日は朝にセブン運転した
7時くらいなら気持ちいい 暴君というとネロ皇帝か
日本だとスナックの暴君ハバネロくらいしかいないだろ 深夜より早朝のが気持ちいいな
少し明るくなり始めたころに走り出してだんだん夜が明けてきて
朝日が眩しくなったころ家に帰る 朝は5時くらいから明るいから早起きして走りに行ってます。
8時を過ぎると、もう暑くなって来ちゃうしな。 暴君ハバネロ キタ━━━(゚∀゚).━━━!!!
これ食いながら運転するとアクセルに力が入るぜ! 160でも真夏に乗ると足元がじんわり熱くるけど、やっぱり普通車はもっと熱いのかね。 モデルによる
古い奴は特に熱い
新しい外気導入タイプブロアーつけてれば熱くない >>605
新しいヤツだと右排気のクルマ(シグマとかデュラテックとか)は触媒がちょうどつま先くらいなので、めちゃくちゃ熱くなるらしい。
やっぱり左排気は運転手には少し優しいかも。 ほんと熱いよ!特に右足裏ヤバい!アクセル踏んでる時間長いと水ぶくれできるレベルなのに楽しくて乗ってしまうという。 オレもシグマだけど、そこまで熱くはない。個体差なのか?。
ただ足元に暖房入れてるのと同じなので夏は早朝以外無理だ。 >>611
結構変わります。もうビキニトップ無しだと夏乗れない体になってしまった…(笑) YouTuberのビキニトップ完成度高くねレーシングスクリーンじゃなかったら欲しかった。 160乗りの「普通車はもっと熱いのかね。」という質問に対して
シグマ乗りがレスする
普通車セブン乗りは会話のキャッチボールが出来ます。 ビキニトップ装着してもこの気温では無理。
幌があると信号停車中は思った以上に風の抜けが悪い。
セダンの窓を全開にしてクーラー無しと同じ。
お盆過ぎれば少しは風も涼しくなるかな。
シグマ乗りだけどね >>610
160が欲しくて欲しくてたまらないんだよ 死熊を試乗したのち160にした人多い。
マフラー右出しはイメージと違いすぎるな。 >>620
セブン自体持ってないもしくはニアセブン乗りとみたw シグマはエンジントラブル多くて大変だな。
ディーラーもお手上げみたいな車も多い。
その点、160は大きなトラブルはないのはいい。 >>626
販売期間中もっとも生産されていたケータハム だが? >>625
暑さで頭がボケたようだね。
余裕の1600ccで耐久性には定評がある。
その点、非力な軽タ―ハム660エンジンはターボで無理してパワーを絞りだしているので精々10年が限界。
もうそろそろかな。その前に売り抜けることを強くお勧めします。 >>628
国内にリビルトエンジンとか中古エンジンがゴロゴロしてるのがメリットです。
エンジン壊れたら積み替えちゃえばいいのさ。 >>629
それもそうですね。いくらでもありそう。
シグマは耐久性はあるけど、エンジン載せ替えとなると、かなり金かかりそう。
レースにでも出てなければその必要もないけどね。 いずれ日本製の部品はなくなる
イギリス文化は永く部品が作られる シグマはECUトラブルがやばい。国内の寺ではお手上げになる。知らない奴は黙ってろよw >>633
シグマだけでなく最近のECUはみんな怪しそうだけど…480新車の人とかもすぐにECUがおかしくてドッグ入りしてたけど…
160だってあのECUダメだよね… >>634
160はECUエラー出ても不動になることほぼない。480は台数少ないから情報なくトラブル対策厳しい。 知らない奴が多いな。
海外は車を治すという文化があるので部品がなんとかなる。
国産パーツはいずれ無くなる。詰むのは160のほう。
ECUはそもそもケータハムが悪い。 エンジンを始めとしてあらゆる部品が溶けるんだから仕方ないじゃないか わざわざこの暑い中乗らないで車をいたわってやって下さいよ >>636
国産旧車いくらでもあるが。
160においても、ドナーになるK6A搭載車もいくらでもある。
国内でシグマ維持する方が難易度高いのもわからないのか。 >>638
セブンってそんなに気を使わないとダメなの。
きのう定期点検終わったという電話があり、雨ですが大丈夫ですかと言われた。
意味が解らなかったが、取りに行ってみると「雨には乗らないと言う人が多いので」
そんなに気を使う車なのか。知らなかったわ。コワー >>640
雨の日は乗らないなあ。楽しくないから。ゲリラ豪雨でズブ濡れは何回もあるけど。
車は雨は平気でしょ。気温高いのはどうだろう。160でオーバーヒートは聞いたことない。 >>641
私も雨では乗りませんでしたが、「明日からお盆休みに入る」と言われたので、昨日雨が振ったりやんだりの中取りに行きましたが
少し涼しくて良かったです。
夏は雨が降ってる時の方が快適でした。
信号で停止中にファンが少し回り出しましたが、水温計も大して上がってないしね。大丈夫っぽいですよね。 長い目でみると、アメ車とかイギリスのほうが部品が手に入る。
生産終了しても50〜60年ぐらいたっても部品が手に入る。
まあ、生きてる間くらいならK6Aでも直せるかもね。
溶かさないように気をつけてね。 シグマの不具合は聞いたけど
480の不具合はこのスレしか見ないんで >>646
オーバーヒートやらエンジン突然停止とか台数少ないのにトラブル目立つね。 国産ではありえないスリルを味わうのがセブン乗りの醍醐味だろ >>648
ドライビングのスリルならともかく、トラブルのスリルなんていらないけどな 今朝は久しぶりに首都高少し走ったけど風を受けると涼しかった。暑さのピークは過ぎたかな。 しかしこうも雨ばかり降るとせっかくの休みなのに全く乗れませんね。 輝く塗装、ハイスペックなエンジン、オープンなキャビン
みんなセブンに嫉妬の嵐
中にはセブンに見とれて事故る家具師も
みんなお金があればセブンが欲しいと思ってる 見とれて事故る「ヤツ」→「ヤシ」→「"やし"漢字変換」→「香具師」
です。たぶん 要はヤシをカグシって読んじゃってたマヌケが居ただけの話な 知らない工具師のために貼っとくわ
家具師工具師工具師家具師
工具師家具師家具師工具師
家具師工具師工具師家具師
工具師家具師家具師工具師
家具師工具師工具師家具師
工具師家具師家具師工具師
家具師工具師工具師家具師
工具師家具師家具師工具師
家具師工具師工具師家具師
工具師家具師家具師工具師
家具師工具師工具師家具師
工具師家具師家具師工具師
家具師工具師工具師家具師
工具師家具師家具師工具師
家具師工具師工具師家具師
工具師家具師家具師工具師 鉄チンからアルミに代えたいんだけど、何かいいかな? ギア比がしっくりこないんだがミッション換えてる工具師いる? 改造の工賃とか考えると下取りに出して普通車セブンに買い替えた方が早くて安い 普通車セブンじゃなくて160が欲しくて買ってるんだよ >>666
フライホイール軽くしたら、1、2速のギア比が違和感なくなったよ。 >>674
1速2速のギア比が適切でないという違和感。違和感ない? >>676
自分は2から3も開き過ぎと感じる。2は少し3に近付けたい。 >>677
乗り方と好みの問題だね。車の特性に合わせてシフトして楽しもう。 >>676
俺はもし160を買ったら2nd発進で乗ろうと思っていた。軽いから大丈夫だろう。
実質5速。 実質4速では?
>>675
1速すぐ吹けきるのがフライホイール軽くして治ると思えない >>681
思える思えないは個人の自由だが、
1速すぐ吹けきるのがフライホイール軽くして治るって話なんてしてないぞ。 タイヤが古くなったので、換えますた。
トーヨータイヤ OPEN COUNTRY R/T 155/65R14
パワースライド(笑)が超簡単に。
遊べるクルマになりますた。 あれほどスポーツカーじゃないって言ったのにバカな工具師だ なんで500〜600万も払って
スリップしなきゃならないの? >>689
言うなってw
本人は面白いと思って書き込んでるんだからwww 別に2速で発信しても
2345のギア比の差の割り振りが悪いのは解決しないぞ
あくまでも商用車として最適のギア比の割り振り ギア比なんて車によってそれぞれだし、ギア比に合わせた運転すればいいだけ。
公道で合法な速度域で走るのであれば問題のあるギア比ではない。
買えない貧乏人の僻みはスルーでw >>696
そうそう。ギア比なりの運転すれば良いよね 街乗りにわかジムニー乗りも
買ってから文句言うんだよね >>697
全くです。160系で残念なのは絶版になってしなったことだけ。中古も高値安定で買いにくい。今乗ってる人は大事にした方がいいね。 なんだ、このスレって顔真っ赤にしてるカスばっかだな 160買えるくらいの金持ちならワンオフでミッション作れる罠 ミッションってジムニー用ではないんですか?
中身シエラにしたらクロスになるみたいですが。 軽の税金払ったり
レギュラー入れたり
変なところでケチるんだよな レギュラーはまずいだろ
日本ハイオク車じゃあるまいし 今持ってる人は人生の残された時間を無駄にしている。 >>707
ここで妬みのdis投稿するしてるお前が無駄な時間使ってると思う 妬みととるか
欠陥車を我慢して乗り続けるのか
これから購入を検討されるかたはよく考えてほしい 長年セブン乗ってる人間が160を妬むわけがない
どう見ても乗ってる人間の発言なのに
買えない僻みだと言わないと自意識が保てないんだろうけど >>711
まさに
>>696や>>697の言う通り
スポーツカーではない走り方をすれば良い
かっこつけるだけの車だから
それならギア比の悪さも気にならない
荷物運ぶ商用車の乗り方なら楽チンなギア比の配分だ
スポーツしなければ不満はないはず >>712
公道で合法に走るなら160すらオーバースペックだろ。 >>714
合法な速度ではないだろ。
それにしてもアンチの粘着がいるのはそれだけ注目度高いってことか。 チンケなクルマ乗ってるくせに勘違いしてもらっちゃ困る
「オレってカッコいい?」 いいえ、単なる晒し者ですw それセブン全体に言えるんだから、そういうこと言うのはやめとけよ なんだかんだ言っても、乗って走ると楽しいんだな、これが。
今度の休み、どこに行こう♪ >>713
用途によるだろ
法定速度内でもスポーツ走行用途ならシフトだけでもスペック低すぎる
足回りも高速道路の速度では不安
普通乗用車としてのスペックはセブンは全車種最低
>>715
悪目立ちも注目度に数えて良いならそうかもね ジャスティン「限界を低く作りました」
この時点で頭おかしい うちの近所のヤオフクではセブンの部品売ってないんだよな
どこに行けばいい? うちの近所のヤフオクだと19時過ぎると50円引きだわ このクルマにはパフォーマンスが必要だ
タイガーマスクのお面を付けて乗ってくれたまえ ♪なんて使ってる奴、空気が読めてないな
頭の中がきっとお花畑なんだろうな おもちゃのつもりで160買った
今は後悔していない 160乗りって他にいい外車持ってるよな
セカンドカーの趣味車として160はちょうど良い。 え?
160乗りってこういう恥ずかしい人が乗る車なの? 好きなテレビ番組はチンチンタウン
そんなんばっかだよ
このスレ コーナリング性能が良さそうに見えて全く駄目
とにかく見た目
山が登れないなんちゃってSUVみたいなもの 新型はギア比と足回りに期待ですね。
出来が良ければ160はゴミになるかな。
今のうちに売っといたほうが良いかも? >>737
K6Aより4.8kg軽いR06A搭載で160から170に?
480との間を埋めるモデルはデュラテックをデチューン?
マツダとは交渉成立しなかったんだね。 ジャスティンを処分してからじゃないと
何も変わらない ♪ イワシ鰯いわし イワシを食べると ♪
♪ イワシ鰯いわし イワシがおいしい ♪
♪ イワシ鰯いわし イワシを食べると ♪
♪ イワシ鰯いわし イワシがおいしい ♪
♪ イワシ鰯いわし イワシを食べると ♪
♪ イワシ鰯いわし イワシがおいしい ♪
♪ イワシ鰯いわし イワシを食べると ♪
♪ イワシ鰯いわし イワシがおいしい ♪ へぇ、新しい軽ターハム出るの。
電動化が叫ばれているこの時代に、もう2度とこんな車出てこないと
思ってたんだけど、びっくりだわ。
でも、お高いんでしょぅ? 83〜84馬力か
じゃあスーパースプリントでいいじゃん 馬力上げてタイヤとブレーキがあれだともうマズイだろ
サスは当然として 足回り改善されてセブンの仲間入り出来たらいいね
ハブられる160 馬力上げるならリアサスのストロークは必須
普通車のタイヤ履ける車幅も
ブレーキも溜まる熱が増えるからランク上げないと >>749
そうなると値段も普通車と同じになりそうだ。
それは誰も望んでないだろ。 足回りに余裕を持たせられない馬力アップは危険
セブンはもともと低馬力でも足回りの良さで勝つ車
本末転倒
セブンの意味なし 税金と保険ケチる層がカッコつけだけで買う軽タなんだから
64馬力でも大きすぎるくらいだ コストばっかり考えて足回り改善しないなら
馬力戻して150に戻すべき
軽タ買う層はそれでも買うし十分だろ youtubeで
ラジエター強化したりマフラー作ったりしてる人を見たけど
見てて可哀想になる >>759
改造は楽しいんだろう。
それを指くわえて見てるすがたが哀れを誘う。 せめて、改造する情熱を足回りに注いでほしい
ていうか、普通車モデルにすればいいのに >>763
車高低く、超軽量、ビルシュタイン装着で、サーキット走行するならレーシングカーと同じサスむき出しだからレンチで調整も出来る。
横Gでサイドにキョーレツに押し付けられる程のコーナーリングでもロールせずレーシングカーのオンザレール感覚ね。
多少のカウンター充てれば済むだけ。早い話が最初から足回りなんていじる必要もない。 セブンのフロントはダブルウィッシュボーンのネガティブキャンバー
ロールでグリップ稼ぐセッティング
ロールしないとネガキャンが効かない
リアは限界が分かりやすいので
カウンター当てるほど滑らせるのはセッティング悪いかコーナリングが下手かのどっちか
ステアリングをほとんどセンターで曲がる四輪ドリフトまで
それが気持ちよく決まるのが本来のセブン >>763
普通車モデル、今はまともなモデルないがな >>759
マフラー使ってみたけど、かなりいいイイぜ。
個人で開発・販売するってすげえや。 R06は99%出ない。
R型エンジン開発に関わる問題があるから、
修ちゃんの一声のようにはいかんのだよ。 なんちゃってグルマなんだから内容なんかどうだっていいよ
楽しんだもの勝ち >>772
カネとガレージを持ってる余裕のよっちゃんが2台目以降として乗るクルマだ。 160はカッコつけで乗る車だからな
デザインだけあれば良くて
二台持ちと言いながら保険と税金ケチる微妙な層が買う
車の中身はどうでもいい
本当に金ある奴は二台目三台目で普通車セブン買って維持している
車好きには金なくても普通車セブン一台で生活してる強者もいる
あいつらは見栄とか考えず集中してるところがかっこいい
中途半端な財力でイキってるのはダサいぞ >>774
160も買えない貧乏人は黙ってろってw 休日にレースに出る
峠を攻める
いつかはセブンと思っている人は買ってはいけない >>777
セブンのレースなんて国内じゃ廃れてる。
峠で危ない速度で走るのは違法。峠で刺さるのは普通車セブンばかりだが? ウィザム東京の昨日アップされた170Tipo記事の紹介ブログ、消えちゃったね。 >>779
きっと出ないよ^^; もう今の体制だと開発できないっしょ。普通車エンジンだって怪しいところ。 セブン160でドリフトとかしてる人、
そのスピードなら普通車モデルだと曲がれるんですよ
フレイザーFC4でも曲がれるかも ?
ドリフトしてる奴はドリフトが目的だろ
曲がる曲がらないの話ではない 160はレーシングカーでもスポーツカーでもない
ジャスティンが言う通りファンカー
デューンバギーのようなもの
ドリフトはちゃんとしたドリフトではなく適当に滑るだけだから細かいことはどうでも良い 実際時速何キロですべるの?
30?40キロくらい?
それで500〜600万くらいするの? >>787
乗り方次第だろ。620Rなら10キロ出さずにすべりまくるし。 160系の中古車、新車より高いの多いな。
買った人は勝ち組。 スポーツカーやレーシングカーとしての価値はないもんな
投機価値あって良かったな
金を買った方が良かったんじゃないか? いや負け組だろ
不具合が対策されて
普通車モデルより相当安かったら
ギリ許せる 440kgで84馬力
タイヤは160みたいに細い
死にたいのかな? スポーツサスペンションの設定あるけどどうなんだろうね
まずノーマルがまともなサスペンションかどうかだな
>>796
早く売り抜けないと負け組だね リアサスのストローク不足にかんしては
コストかけてまで根本解決はしたくなくて軽量化でお茶を濁したのではないかと推測
結果としてバネ上とバネ下の重量比が悪化してかえって高速でグリップ低下になってたりして
さてどうなっているやら ♪ ホワイトバード フライバイ サウススカイ ミジメ ミジメ ♪ ケータハム「K6A終了か〜R06A乗せようっと」
これで終わりだと思う。 160で軽さの強みが分かったからって一割減て凄いわ。 170は納期が2年位掛かると聞きました。
日進のDに登録しただけの160が有ったけど、
ジャスティンさんがコーディネイトした車両らしくて、
通常では選べないオプションてんこ盛りだった。
販売してるみたいだったけど。 >>800
K6AからR06Aにエンジン変更した結果
ULEZとEuro 6の両方に適合したケータハムモデル史上最も環境に優しいモデルになった
https://www.caterham-cars.jp/news/news/seven-170/ 内外装パーツなんかは、170から160に移植出来そうだな。 フレイザーは435kg 64ps(無改造)だけど、
タイヤは175/60R14なので曲がれる >>814
いやいや、ヘッドライト、ウインカー、テールランプがLEDだし、シートや
内装パネルなども違う。アルミホイールも移植できそうだ。 >>816
もともと全て純正パーツとして売られてるよ
LEDヘッドライトは170でもオプション。
テールは今までのタイプが欠品のためLEDテールが標準になった。
内装は日本仕様では発表時の写真のようにはならない。 >>815
軽いから滑ると言うことは無い。
遠心力、慣性も小さくなるからな。 軽くなると遠心力と慣性だけでなく
タイヤの面圧が下がるからグリップも同時に下がる
本来なら差し引きゼロだがシャシー側の重量だけが下がると
バネ下荷重に対するバネ上荷重が下がって跳ねやすくなりグリップが下がる
F1などはウイングなどの空力によるダウンフォースでタイヤの面圧を稼いでいるから問題ない
セブンは空力によるダウンフォースは望めない
タイヤの重量を下げられないのにシャシーだけ軽くしたら跳ねて滑り始める
ニュルを走る動画などでは160はわざわざ2名乗車にスペアタイヤを積んでボディ重量を重くして走っている 軽いのが正義なのはあくまでもトータルのバランスが取れた上での話
バランス悪い軽量化は逆効果になることもある
マシンセッティングの常識 440kgっていつものヒーターも窓も無い状態のものでしょ
一通り付けてキモオタデブが乗ったら700kgやん 英車だから乾燥重量表記だよ
オイル類と冷却水とガソリンとドライバーを抜いた重さ ニュル走る動画は限定モデルだから標準でスペアタイヤついてるだけ。
あれだけ走れれば、なんの文句もない。
公道であれより飛ばすことないからな。 つまり軽さが正義じゃないんだよな
レースではタイム上げるためにウエイト載せてバランス取ることもある 440kgってRの重量でしょ?
フロントスクリーンとか付いてるSはそこまで軽くはないだろ。 ドリキンが滑ってるだろ
軽すぎるんだよ。
わからんのか?! 色んな所で発売のニュース出してるな〜
これはかなり広告費使ってるのかね >>818 >>819
物体の回転運動には慣性力のみ働く。遠心力とは見かけの力。と高校物理で習った気がする。 >>830
それは学生に教える時の概念とか例えのようなものの断片
回転にはトルクもモーメントもイナーシャもある
遠心力を見かけに考えてもよいが明確に働く力
先生の言葉尻だけで覚えるのではなく本質をちゃんと理解しよう 慣性系で見るか、加速度系で見るかの違いでんがな
慣性系:求心力が働いて、加速度運動(遠運動)をしている 遠心力は考える必要がない
加速度系:求心力と遠心力が釣り合って合力が0になる モノは静止している(本当は等速運動でもいいが計算が楽なように、静止するような加速度系を使う) 軽くても設計がウンコだと死ぬ
ダウンフォースがないからタイヤ跳ねたら押さえられない 軽く安くが160の良い所と思ってたけど、170は10%軽くしたのは凄いけど35%も値上げして何だよ〜って感じ。 たしかに空力使えないのに
ボディ側だけ軽量化してるのはアホだな どうせなんちゃってグルマなんだから楽しんだもん勝ちだよ 軽い軽い言いたいならまずレーシングカートをやんないとな 日本で270Sをディスコンにしたのは、170を高く売るための布石だったようだな。
ぎりぎり270を買った俺は勝ち組。 >>847
270はエンジントラブル多すぎで不人気の負け組だけど。 270も480も走行中のエンストで下手すりゃ死ぬからね >>848
3か月強で5000Km乗った。
何の不具合もなくエンジン、その他、絶好調。
前に乗っていたNDは3年で7000qしか乗らなかったが。
コレから出るぞ。の負け惜しみ言いそうだな。 >>850
270のトラブルはディーラーでも対応できず、不満を抱えてる客が多いのだが、あなたは運がいいな。
いずれにせよ人気はない車種だろ。みんカラ見る限りオーナーの絶対数が少なすぎる。 >>851
みんカラでも270オーナー登録数は多く38名だけどトラブルの話は出てないな
そんなに故障があるんだったらみんカラでも上がってくるはず。
日本語、各種英語でググったが全く出てこない。
具体的な故障内容、ソースを教えてください。
デッチアゲなしでね 170、LEDになってるよ
何年車作ってるんだよ、おせーよ ずいぶん高くなったなぁ、やはりカネのある時に勢いで買わないと
買えない車なんだろうな >>848,851
なんや結局、大ウソだったわけだな。 >>852
ARTケータハムテクニカルの8/31FBに多くのトラブルとの書き込み。具体的には言及なし。 >>857
そう言えばこれ見たことあります。
調子よかったので、すっかり忘れてました。
アートの報告を注目したい。 >>861
ここは270の話するところではないから。
270のオーナーからはよく聞くトラブル。
対策が不明だから気分悪いよな。 結局上位グレードが気になる底辺160オーナーであった。 中途半端なメーカーのクルマ買うんだから故障は当たり前
クルマに詳しい工具師が買うんだろうとメーカーも甘えている >>865
ディーラーで解決できない不具合は、普通のオーナーでは対応できんだろ >>866
ディーラーだと純正の範囲で解決する事に
もし仮にケーターハム製インジェクションそのものが問題抱えてるなら純正では完全には解決できない
その場合は別メーカーのインジェクションに変えたら解決するかもしれない
ARTはセブンがキャブの時代からウェーバー製EFIへの交換を扱っててマップも作ってたはず
今もやってるかは知らんがEFI周りは詳しそう
別製品への交換もやってくれるかもしれない ツイッターでもチラチラ見せてるけど本当いやらしいわぁ そういう事なのかね
おおっぴらに言えないのかもしれないけど 随分お高くとまってるようだけど、正規輸入元のテクニカルセンター名乗ってたやつが一体どのツラ下げてディーラーでは解決できなかったトラブルの解決方法あります(但し有料です。)なんて言えるんだか。 ケータ製インジェクションって270だけ回路が違うの?
全モデル問題抱えてたりしないの? >>870
だよなー
もし自分が270オーナーだったら、テクニカルセンター時代に解決しとけよって思うわw >>870
まったく同感。
いろいろ揉めて外されたんじゃないかと。 やっぱクルマと言えばフォードじゃね
きちんと設計して信頼性評価もしてるからね 170にカーボンウイングのオプションあるね。
確か160にはなかった。 160の中古ってなんであんなに高いの?
オプションてんこ盛りなだけで適正価格なのかな?
それともプレミアついてる? 欲しい人に対して市場の玉数がないと中古の相場が上がる
160は最初から生産数少ないって言われてたから希少性で欲しがる人が増えて中古市場の相場が上がった
170が出回りはじめたら下がりはじめる
ただデリバリーが遅いのですぐ欲しい人向けにしばらくは下がらないと思う >>880
新型出てから旧型の相場が上がったジムニーみたいな例も有るしな タイヤ細すぎ
ピョコピョコ跳ねすぎ
なんか遅く見える んー
なんかワクワクしないのは何故だ?
車が悪いのか腕が悪いのか撮影が悪いのか音が悪いのか
カーグラTVで1700を太田哲也か誰かが滑らせてた時のようなドキドキが欲しい いい動画だわ。この性能で十分と思うし、何より楽しそう。 もちろん演出もあるが、元F1ドライバーが楽しんでいるのは良いよね。Good Woodとか見ていると英国の車文化が羨ましい。 >>884
シートとか、内装がオシャレなんだよな。
折れの160に移植したいなぁ。 >>890
何も問題ないけど?この動画にすら難癖つけるとは呆れるw
このスレから出てけよ
お前の意見は不要w >>892
おじいちゃん、ポルシェはこの板じゃないのよ ポルシェとセブンが争うカテゴリーってなるとスーパーチャージャー2Lの620とターボ2Lのケイマンとか? 500Rスーパーライトの2リッターvs911GT3の4リッターか
排気量が倍違ってもこれだからな 同排気量クラス同士だとポルシェは敵じゃなさそうだな モーガン・スリーホイラーとどっちが良いんだろ?
税金はどっちも安いけど >>904
3ホイラーは2Lエンジンだったような。税金ってバイク?クルマ?気になります。 初めて来たけどま〜殺伐としてるな〜挙げ句ほぼ妄想で語るから、本当にセブン乗ってる人とか見なくなるんじゃないのかしら。 パワーの差が出にくいダウンヒルでセブンが一番遅いとかあり得ん
急激な動き厳禁ってことは緊急回避のマージンはないって話だし
この軽さと低重心でハコに負けるとかよっぽどやばい 13万キロも走ったノーマルのS2000にダウンヒルでも勝てないとは
ブレーキングもコーナリングも見るからに危うい これだけ走れれば十分。
ttps://www.youtube.com/watch?v=HVK4Oq928sE
ttps://www.youtube.com/watch?v=RbLvXXHXbcY 二人乗ってスペアタイヤを積んでる
軽さは正義ではなかった
設計ミスだね 情弱御用達グレードで金をドブに捨てるようなもの
まぁ、ドブに捨てるほどお金が余ってる人が洒落で乗るにはいいかも
1番いけないのは、税金、車庫証明、保険で嫁さんの理解を得られるという理由で買ってしまうこと サスの設計が正常なら軽さは正義になるんだけどな
設計不良のため車体重量上げないとリアがグリップしない >>914
みたいに間違った情報に振り回されるのが情弱だな その通り
ギア比は山登り用ではなく運送用からの流用だからな
ジムニーも流用しているから理想のギア比にはなっていない
最量産のエブリィの開発がベースになっていて他が流用
そうしないと軽FRは採算が取れない 知らぬが仏ってやつで、セブンは160しか乗ったことありませんっていうなら良いんじゃないかなw 知らぬが仏
【意味】 知らぬが仏とは、知れば腹が立ったり悩んだりするようなことでも、
知らなければ平静な心でいられるということのたとえ。
また、本人だけが知らずに澄ましているさまを、あざけって言うことば。 めっちゃ売れとるで、と当のケータは嬉しそう
日本はともかく、なんで海外でもそんなに人気あるの?
一番安いモデルだから? AUTOCAR.UKによれば、生産の8割が160/170だそうだ。
一番人気モデルなのは間違いないだろう。
ここでいくらディスられようが、中古価格も新車以上だしな。 >>914
金のないヤツのやっかみが恥ずかしすぎる。 160乗りは性能の話をすると
必ず人気の話に話題を変えて売れてるから良いと言い始める
車の話が通じない >>912
180Km/hも出るんならフルフェイスのヘルメットに革ジャンかレーシーングスーツ必須だね。 >>932
性能に問題あるならケータハムの圧倒的な主力モデルになるはずないだろ。
一部の貧乏人アンチが何を言おうと、ケータハムを新車で買う人の8割がは160/170を求めてる。
まあ欲しくても買えないのが悔しいのはわかるけど、もうここには来なくていいよ。 限界を低くするという謎のコンセプト
ニアセブンも含めて
セブンの歴史の中で一番頭の悪い車 >>935
お前がそう思うんならそうなんだろう お前ん中ではな ケーターハム自体が言ってたよ。ハイパワー、ハイグリップタイヤを追い求めすぎたので、そうでは無いモデルも作る必要があると。
パワー欲しい人は1000万で620買えばいいし。
でも、170/160くらいのパワーが全開率が高くて楽しいと思うけどなぁ〜 160乗りは、ギア比やコーナリング性能の悪さを認めたくないのだよ。
随分高い買い物をしてしまったからねw >>938
貧乏人はさして問題ではない部分を指摘するしかないもんな。
そうやって自己正当化するんだよな。
160以外の新車モデルの方がよほどトラブルあって不人気なことも知らずに。 160買う程度で自分は金持ちだと思い込んでるのが痛々しい、、
ま、車輌性能の悪さも気にならないみたいだし、160乗りは幸せそうで良いね! 曲がれない、止まれない、という大問題を
売れているという理由で自己正当化するんだよね >>941
そこいらへんのクルマと比べたら恐ろしいほど曲がるし止まるぞ。乗ったことあるか? >>940
160も買えない君よりは明らかにお金持ちだけどな。 >>941
君みたいな貧乏かつ運転技術のない人には無理だろうね >>941
そので投稿は名誉毀損罪、信用毀損罪、業務妨害罪に相当するね。
発信情報開示をお楽しみに。 >>912
これ・・・ある意味恐怖で多分ずーっとアクセル踏みっぱなしだろうな 技術的なことには答えられない160オーナーであった(笑) 結局セブンとしての性能が悪い事は事実で良しと
売れてるとかどうでもいい ケータハムの主力車種にケチつけるなら他のメーカーので車に買えばいいだけなのに。
粘着してるやつは何のためにここにいるの?
妬みにしか見えないけど当たってる?w スズキ車にはアンチがいない。
安くて誰でも買えるからね。
セブンはマニアックだから余計刺激される。
アンチの対象になるのは羨ましい車。欲しくても買えないから僻む。
その方々がワザワザやってくる。 購入を検討される方、
信者の言うことを信じてはいけません 新型は値段が100万も上がったんだから、ギアレシオくらい適切になってるよね? >>957
そういうことですよねw
ワザワザここに来るほど、欲しいんだろうね。
そしてネガティブなこといって、買えない自分を自己正当化。
惨めすぎるね。かわいそうに。 本来コーナリングマシンだったセブンが
160でコーナリング性能の悪いサスペンションとギア選択になったのはセブン好きには耐えられない
カッコだけで乗ってるニワカには気にならない
そんなところ >>961
お前の中ではそうなんだろう。
ただ現在のでセブン市場では160/170が世界的にヒットしてるわけで、お前の感覚はずれてるということだ。
だからお前はここにいる必要はない。 >>961
ギアだって?
160以外でもそんなにちゃんとしたギアのセブンって珍しいよ。5速より4速の方がレシオが良かったりするし。アフターパーツがあるから改造できるってだけ。
コーナリングも、ドディオンモデルだってそんなに変わらん。タイヤサイズとタイヤ銘柄で乗り味は変わる。
軽だからって、ケータがちゃんと世に出したセブン出し、昔からエンジンやミッションって適当にそこら辺に転がってるのを積めたのがセブンのいいところでしょ? この車のミッションってオフロード用でしょ?
メーカーもオーナーも馬鹿なの? >>964
オフロード用のミッションって、具体的にどんなのか言ってみろよ
どんなメリットとデメリットがあるんだ? >>966
雑誌とかジャーナリストの受け売りじゃなくて、お前の言葉で言ってみろよ
ま、言えないか…買えないもんね?www >>966
貧乏人って心も貧しいからやなんだよな
こっちくんなw >>964
オフロード用ですらないぞ
乗用車用だから
ジムニーもエブリィの流用をカスタムしたもの お前ら、あまり160海苔を苛めんなや
1番下のグレードしか買えない貧乏人は、足回りだのミッションだの言われても我慢して乗っていくしかないんだからさ… シエラの1.2速
160の3速
現行ジムニーの4速
でミッション組み換えたら少しはマシなステップ比になるのかな? https://www.youtube.com/watch?v=vZuqF6cyMkU
「ケントエンジンいいですね〜」
「ウエストフィールドのほうが全然乗りやすい」
ケータハムディーラーさんも言ってる アンチってホント詳しいよな
愛を通り越して憎しみとなったか >>973
その動画はスーパースプリントを絶賛してると思うが? >>974
好きの反対は無関心。アンチもある意味熱狂的信者ですよ カプチーノもおんなじ成り立ちだしあんまり気にしてないわ >>973
ディーラーさん(玄人)は途中で「所詮軽」とか言ってる
スーパースプリントは納期しか言ってない
セブン170は軽すぎとも言ってた
試乗した人(素人)は40kmくらいで喜んでた アンチがここに投稿してする理由は僻み、嫉みですよねw 貧乏、、かどうかは分からないが引きこもりだろ
欲しくて欲しくて買えないだけならまだしも、お外にも出られない
その悲しみ憎しみ、それを原動力に暇にあかせてネットで調べた知識で
リア充にいかに不快な思いをさせてやるか、もはやそれしか
生きる証を見出せないのだ、異世界に転生でもすれば良いのにな まあ、エントリーモデルなのは確かだし、設計的に妥協している部分もあるは
あるけど、フツーのハコ車とは全く違う乗り味で刺激的なのは間違いないし、
良くも悪くも注目されて、非日常感が味わえる。
アンチ君達には申し訳ないが、買ってよかったと思ってるぜ。www 買って満足してるならそれでいいんじゃない?
それと160の設計が悪い事とはなんの関係ないし
どんだけ売れようと設計上の問題がなくなるわけではないのだから
車の性能とは別の話なのに
売れてるから正しいとか言う奴がいるからおかしくなる >>983
主力車種として売れてるということは、購入者にとって性能面は全く問題になってないということだろ?
運転技術のなさそうなアンチくんには大問題なのかも知れんが。 売れている=性能に問題ない
ここがおかしい。
曲がれない、止まれない車。
購入検討されている人は信者にだまされないように。 >>984
上位グレードは高くて手が出せないからだよ貧乏人 運転技術ないから160の問題がわからないのだろう
普通車セブン乗ってれば素人でも一目瞭然レベルなのに >>984
これが160脳か
相変わらずお花畑ですね 160が売れてるのは事実。
性能の話は主観。
常識的に大きな問題がある場合売れない。
アンチはなぜ売れてるかの説明ができてない。 40kmくらいでウヒウヒ言ってるんだろ
後ろ見てみな、渋滞してるから >>990
公道で制限速度以上で走ってるセブン乗りは迷惑。
普通に死ねばいいのに。 普通車セブン=法定速度を超えて走る
ここがおかしい。
リンク先の記事や動画を見たら恥ずかしくなる。 アートケータハムテクニカルはseven170の記事を、
どうして「無言」でシェアなの?
事情通の方教えて。 >>993
自社で170の開発に関わっておらず、さらにインポーターから納車前整備業務を切られたからおもしろく思ってない。 粘着系アンチ君が活躍しているな。
可哀そうに...。 >>995
アートの評価って一般的には良いはずだよね。
そこが開発に携わった160が中途半端?妥協させられた?270のトラブル多発→多忙で改善提案出来なかった。VTからPDIを外された。新車保証終了後、メンテをアートに頼むか悩みます。 160は性能関係ない格好だけのファッションスーパーカーなのでは?
だとすると光岡ゼロワン以下になるけど >>997
アートが作った160プロトは本国で作り直されてる。
アート自体の評判は賛否両論ある。
すでに付き合いがあって、対応が悪くないならならそのままでいいと思う。 ニアセブンも含めて最低
走れるが曲がれない止まれない このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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