【CATERHAM】SEVEN 160 Part11【軽】
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軽自動車規格のケータハム・セブン、SEVEN 160のスレです。
前スレ
【CATERHAM】SEVEN 160 Part10【軽】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1525762531/ 夏場の暑さ対策はみなさんどうしてます?
こちらはビキニトップで直射日光避けてますが、それでもきついです。 日の出から一時間以内と
陽が落ちてからでないと乗れない >>3
全裸で乗ってる。
いかんせん車が目立つので、乗ってる人のほうは意外と気付かれない。
これで真夏でもすこぶる快適だし、元々軽い車体が更に軽くなるので至上の快楽を得ることができるよ。 ビキニトップで水冷スーツ着込めば何とかイケるんじゃないかい? 良くも悪くも注目されるので、近所じゃヘルメット被って
乗ることにします。 本日炎天下の中、フルオープンで150km走った
メチャ暑かったけど、暑さに勝るほど運転が楽しい
パワステ エアコン ABS オーディオ パワーウインドーなどなど便利機能は何もないが、純粋な走りは最高!
セブンに出会えて良かった! >>12
いきなり炎天下とはすごいですね。祝納車(^^) >>12 です。
すみません。
自分は納車後2年目の輩です(汗
酷暑の中乗ってもセブン族は楽しいって言いたかっただけです。
年間2000km走っても益々魅力が増すセブンは最高! >>17
乗ると楽しいですよね。
ただこの季節、脱水症・熱中症・熱射病に注意していきましょう。 元気あっていいですね!
最近モチベーション下がってきて暑い日に乗れなくなってきてますが…
クーラーBOXに冷たい飲み物と氷を入れて行くと冷たい飲み物がずっと飲めますよー^^; 空冷シートカバーを使うとお尻と背中蒸れが軽減されますよ。 ここでよく言われてるコーナリング性能やギヤ比って、s660とセブン160を比べるとどちらがいいんでしょうか?
軽自動車で山道を気持ちよく走りたいです。 気持ちよくってのは人それぞれだし
ギア比もアウトこもればそうでないとこもある
そもそもセブンは合う合わないの差が激しいと思う
試乗するのが一番だけど、気持ちよく=いつでも一般的な快適が必要であれば
圧倒的にS660 エアコンあるもん 峠を気持ちよく走るのがS660
峠のガードレールに突き刺さるのがセブン160 >>21
目指すところが全然違うし、値段が倍くらい違う車なんだから
比較してもしょうがない気がするが。 レトロでお洒落なセブン160
イキってる感が恥ずいS660 >>21
山道を気持ちよく走るといっても、走り方やペースは人それぞれですから難しいですね。
景色のいいワインディングを合法な速度でゆったり走るのであれば、開放感のあるセブン160は最高です。
S660は屋根を開けてるときの開放感が少ないのが残念です。 >>25
いや他人から見たらどっちもイキりまくりだってw しかしこの暑さじゃ、セブンはメンテナンスか磨いて眺めているのが
吉だな。 >>21
S660はレンタカーだけど、
コーナリング性能は大差ないと感じた。
ギア比は160はダメ。S660はパワーバンド広すぎて普通は2速固定で十分なのでギア比を語る必要自体なし。
山道は、登りはパワーの差がそのまま出る。
あと、軽快に走るのを気持ちいいと感じる人なら、どんな車と比べても圧勝かな。軽いから。
全然速くはないけどね。 まあ前スレでもレースとかスポーツ走行は否定されてるからなあ
オーナー曰く160は速く走ったり振り回したりするもんじゃないと
ギア比とか足回りのセッティングとかが気にならない走り方が推奨されている >>34
アルミにグリーンですかね人気があるのは。160だとイエローも似合いますね。 スプリントのCamberwick Greenがお気に入り。 >>41
3年経つけど大変と感じることはないなぁ。
何が大変と聞いたの? >>41
大変っていうかもうそういうもんだという達観 私も、ほったらかし、たまに水洗いするだけ
かなりくすんだよ 鏡面に磨き上げるのを楽しみにしてる人も一定数いるからね だるくて全塗装した
全塗装終わって受け取って帰ってきたらもう飛び石傷食らってた そうか、乗り続けることによってアルミ地にいい風合いが出てくるんだね。
今更ながらに迷うな...。 もうじき、ケーターハムの楽しい季節がやってくるね。 厳冬期で雪さえ降らなければ、意外と冬が快適みたいだね。
ドア付けて、ヒーター入れれば。 気候に関しては単車に比べれば
夏でも冬でも天国みたいなもの 500キロくらい走ると,冷却水の補充が必要。
この車はこんなもの ?? >>57
クーラント漏れ起こしてるから点検した方がいいですよー
うちのは減らないので。 160は新車のクーラントは劣化が早い
水漏れ修理を確実にこなし
国産品に交換したらどうだろうか >>57
うちのも減らない。年1の点検で問題ない。 ホースバンドを点検、締め直しだね
漏れがないようならヤバイね
オイルキャップとラジエーターキャップを点検してみる 先輩の方々、ご教示感謝です!!
まずは、この土曜にクーラントの赤いシミ跡が無いか、あちこちチェックします! >>66
自分は一度ラジエーター交換して、その後問題なし。 いい季節になりましたね。
オーナーの皆さん、乗ってますか? 週に一度は乗ってる距離は走ってないけど
夏も夜や早朝なら楽しいよ みんカラでウインカーの音の消し方出してくれた人ありがとう!
おかげで悩みが消えたわー
ID作ってないんでここでお礼言っとくわ! ウインカーの音よりもハイビームの青いランプをなんとかして欲しいんだが ウィンカーもハイビームも気付かせる事が目的だからねぇ
ある程度は目立たないと 気づかないで走ってると周りに迷惑だし
最悪自分が死ぬか人を殺す間接原因になるかするしね その程度の音が気になる人種に運転してほしくないわな
自分の都合優先主義って言ってるようなもん リレー音もまともに聴こえないジジイばかりのようだなw 普通乗用車より音が大きくてオープンだから大きめ設定だぞ
ウインカーのオートリターンがないから
リレー音が小さい時期のモデル乗ってるやつは
ツーリングで消し忘れてる事が良くある >>85
セブンでリレー音が聞こえるのは相当古いモデルですよ
おじいじゃん 来年から軽も料率クラス設定されるらしいけど
この車はどうなるんだろう 一律じゃ無くなるんだからどのクラスになるのか
って聞いてるのに「新しい料率」って・・・ それよりパーツぼったくり杉!代理店から苦情がはいったのか。 だから壊れないのはエンジンだけだと
あれ程言ったのに 純正パーツが高いってこと?
なんで代理店がクレームするの? みんな互換パーツ移植するから
車も安定するし万々歳 その値段で買いたいと思う人間の数次第
例えどんな希少車でも買いたい人が多くない限り値は付かない だから、「買いたい人が多いかどうか」を聞いてみたんだけどな。 ならそう言えば?
安そうだから注目された軽モデルが
プレミア価格になったら本末転倒で存在価値は下がる
他のセブン同様に値落ちしにくいだけで上がりはしないだろ 軽タは金は無いけど新車が欲しい層もいたから
中古だと余計にプレミア価格は人が減るだろうな
足回りもギアも設計上の問題があるんだから高いなら意味がない
どうしても軽エンジンに拘る人くらい
そういう人はもう持ってるだろ 実際中古相場は新車価格とほぼ変わらず、すぐ売れててタマ不足。手放す人がほとんどいないからしかたない。 あとはそのうち年式と走行距離と程度に応じて落ちていくくらい
他のケータと一緒 みんからで、スーパースプリントのクラッチワイヤーがたった2000km弱で
切れたって人がいたね。皆さんのはどうですか。今納車待ちなので不安。
ショップに聞いたら雨ざらしなんかにしなければ、大丈夫と言われたけど
どうなんでしょか。 >>109
納車になったらまずペダルBOXを開けてクラッチワイヤーの固定部分を確認すべし。
自由に首が振れない状態やワイヤーが曲がってたりしたら修正してやると長持ちすると思います。
私は4万キロ超えてもワイヤー切れてないですよ。 >>110
自分も4万キロ超え。
怖くて頻繁に油差してたけど、結局切れるのは取り付け不良が原因だったのかね? スーパースプリントのクラッチワイヤーは
クラッチ板が減ってるのをワイヤー調整でだましなから乗ってるとペダル重いし切れるの早い >>113
初期伸びこそ調整で直る
クラッチ板の厚さは交換しなければ直らん
板が減ったらフォークのリンク角度がキツくなってワイヤー負荷が上がる ありがとうございます。本当に参考になりました。ちょっと不安解消。 ま、セブン160のクラッチはとても軽いけど…クラッチワイヤーは650ccのバイク用より細いから切れちゃってもしかたがないような気もします^^;
純正のワイヤーをディーラーで買うと2万超えだった気がするので大事に使いたいですね。ま、スペア1本積んでるので出先で切れても安心だけど(笑) >>109
納車待ち仲間だわ。
お互い早く乗れるとイイね。 >>109
>>117
私の父も納車待ちです。
去年の7月に注文しましたから
1年以上待ってます。 この季節、最高ですよ。早く皆様納車されますように。 納車に備え、ガレージを整備中。
シャッターは付いたし、あとは地面にブロックを敷けば完成。
DIYで楽しみながらやって行きます。 >>120
良い楽しみ方してるねぇ
無能な自分は全部業者任せ 車速パルスを使用している方おられますでしょうか。
どこから取りだせば良いか調べているのですが、情報が無くて。。。
ご教示下さいませ。 >>123
タイヤの回転数を数えるセンサー出力
衛星の電波が届かない高速道路の下やトンネルで車の移動距離を測る
トランスミッションのセンサーから拾ったり
後輪から磁力センサーで拾うオプションキットなどもある ナビを取り付けるから、車速パルスをどっかから
簡単に取り出せないかって話では? >>130
OBDのコネクタは運転席側足元(右足の上あたり)のゴムキャップを外すと出てきますよー 生きてるけど流石に寒い
買ったばかりの頃は夜明け前に出て遠出してたもんだが 天気悪いからな。
こないだ0%の時に伊豆一周したけど、終日霧雨が降ったり止んだり。
カウントされない降水量ってことで、予報としては当たってるんだろうが、運転中ずっとイライラしてた。
天気予報の精度向上も良し悪しだわ。 気象レーダーに映らない低い雲は予測できない。
うちのバイト君もスマホばっかり見てズブ濡れになってる。
空を見ようや。 オプションのフロントウインドウとドアを付けて、ヒーター入れれば
冬でも乗れるかな? >>136
冬はサイドスクリーンにこたつ掛けで乗ってるけど寒いよ
バイクに比べりゃ天と地だけど >>136
こたつ掛けは効く。
レッグウォーマーともも引きも。 >>136
マスクと飛行帽も良いよ。
飛行帽は新素材使った温かいのが安く手に入る。 何があっても手袋がないと無理というか危険
手袋の他は防寒着と耳の防寒できれば足りる
ヘルメットでもいい
運転席は防寒着あれば寒くない
ただし助手席はヒーターないと寒い >>142
おめでとう
今年は暖冬だし晴れた昼間は思ったより暖かいよ
楽しんてくれ 販売数が少ないから、簡単に個人を特定できるって事なんだろうけど
>>143みたいなこと書いたら印象は悪くなるな
買えない貧乏人によるフェイクなんだろうけど >>146
すまんね、車板はこことキャンピングカー関連しか見てないんだ セブンとキャンピングカー持ちかぁ
俺の知り合いかも キャンピングカースレには、こんな性格の悪いやつはいないのになあ 買う前で良かった
こんな連中と同類とは思われたくないからな >>156
その言い方はひどいな
まるでキャンピングカーも持ってるみたいじゃないか
両方いいなと、思ってるだけだ
勿論見かけたら話しかけるぞ 特に意味は無いけど >>158
同感。祝福メッセージなのに曲解してて意味不明。 160の後にエリーゼ乗ったら、まるで高級乗用車みたいだった。
ちゃんとしたドアもあるし、パワーあるし。
でもこれを言うとエリーゼ乗りには嫌われるんだよな。 設計のベースが40年ほど異なったかと。
コンセプトも違うけど、どちらも素晴らく良い車ですね。 セブン板がここしかないので質問です。
維持費はあまりに気ならないとして、
インナーガレージに所有。
実用車、サーキット兼趣味車、どちらも持っていて
魔が刺したのか、急にセブンがほしくなった。
新車 270s 570万 (試乗済み)
新車 スーパースプリント 560万 (160を試乗済み)
2014年 走行8000 スーパーライトR200 450万 (未試乗)
上記の在庫車のどれかに的を絞ったのだが、
●270はパワーも十分、シフトが歴代1位の気持ちよさ
●スーパースプリントは見た目100点!
だからすでにいじるところないのが、マイナスと言えばマイナス
そしてシフトがイマイチ。でもリセールは期待できる?
●R200はエンジンパワーは控えめだが、車の骨格はRなので
サーキット仕様との認識。高年式の中古だから、マイナートラブルは
あらかた処理済みじゃないかと期待してたりする。
というところなのですが、皆さんはどれがベストバイだと思いますか?
現金購入です。 希望目的が判らないので
どれでもいいんじゃない 面白いよ >>165
右側エキゾーストが気にならないなら270 セブンならどのモデルでも楽しめると思いますが…
新車だからといって安心できないのもセブンだったりします(笑)
270とかR200と比べるとパワー無いですけど、スーパースプリントも充分楽しめるモデルだと思いますよー
限定車はリセールもいいと思います。 セヴンのドライビングの楽しさはシフトで決まるからな。
シフトフィールが悪い、ギアレシオが適正で無いのは致命傷だろ。 >>165
無茶に飛ばさないならスーパースプリント一択。内外装の見た目がダントツでいい。飛ばすなら他の車でいい。 サーキット走行やってるなら160のトランスミッションはストレスでしかないだろ
平たんで低速の街乗りの試乗だとリアの設計破綻も気付かないだろうし
足車で目立ちたいだけなら160
走らせて楽しむなら270
サーキットユースならR
リセールはセブンならどれも大して変わらん
フレームに至るまでパーツ交換できるから金さえかければいつでも新車に戻るので売る時の状態次第だ
プレミアつく事はないし程度より下がる事もない 新車はどのモデルにも初期不良がある
イギリス人の国民性だからどうしようもない 今納車待ちなんだけど英のEU離脱ってなんか影響ありますかね?納期とか値段とかに 160のシフトフィールの悪さやギアレシオの悪さに慣れ切ってしまって、まともなクルマを運転すると物足りなくてつまらないと感じる変態になってしまった。 >>178
慣れるよね。オートマの車よりははるかに楽しいし。 そういう自己肯定ではなく
自虐を楽しんでるんだと思うぞ スポーツ走行ではないただのドライブなら大丈夫だ
重い荷物運んでる乗り方だと思えば良い
町乗りセブンの醍醐味である1→2→3の快感はあきらめる >>185
1が低すぎで、2が差が少ない。
3はまあいいけどさ。
ターボでリニアじゃないし、もともと非力だから難しい。まあうまくいかないわな。
それを頑張って走らせて面白いと思うか、不快と思うかかなぁ。 1速を無かったことにして
始めから4速トランスミッションだったと思えば良し
古いケントエンジンの4速スポーツトランスミッションは気持ち良いぞ
きれいに等間隔で刻まれてストレスがない ジムニーかエブリイでハイギア化できるキットあれば流用きくんかな 160乗りのみなさんマフラー交換してます?おすすめ教えて欲しいです。 納車後5年になりタイヤを交換したくなった
国産品で 155-65-14だが 良い銘柄を知ってたら教えてください。 >>192
ヨコハマのADVAN db V 552を履いてます >>195
つけてます。撮影時だけロールバーにマウント。 せっかく地を這うような景色が見下ろし視線で台無しな動画が多いね 車体軽そうだけどギアボックスがジムニーと同じって本当ですか >>196
マウント買おうと思うのですがJaws(フレックスクランプ)という物でいいのですか?まだ実車がきてないので >>199
jawかロールバーマウントかボディに吸盤か。アングルによって使い分けるといいですよ。 >>198
jb23の10型くらいのジムニー と一緒です。ギア比も。
ミッションケースはシエラと共通になってるらしく、1600ccとかのセブンよりもミッションが大きいです。フレームギリギリに収まってます。 >>201
ありがとうございます。父が160を購入するので子供らでGoProをプレゼントしようと思いますので。 >>204
>>205
ありがとうございます。
うちの父は78歳ですが
最後の車として160を購入予定です。
早く納車になればいいのですが昨年の
7月に注文してもまだ納車になりません。 >>206
カッコいいお父さんだな。
納車まで1年以上(2年近く?)かかるはずだから、気長に待とう。
お父さん、それまでお元気でお過ごし下さいませ。 この車を一言で表現する場合、何と言えば良いんでしょうか?
「ノスタルジック・スポーツカー」
「クラッシック・レーシングカー」
とか?
なんか、しっくりこない。 公式的には従来のセブンのような草レース用レーシングカーやスポーツカーではなく「ファンカー」だな
デューンバギーとかと同じカテゴリー
カフェレーサーではなくカフェレーサー風デコレーションモデルが出たりするような立ち位置 乗って面白がるには良いが
危ないからスピード出したらダメ
そう言う設計にはなっていないから
咄嗟にコントロールできる腕がないと事故るよ 知らない人に説明するのに、なんて言ったら伝わるのかいな。 60年前から売ってる草レース用のキットカー。
これは完成車で、何種類かある中で一番非力で脚もショボいもの。
って説明するかなぁ。 俺も近い言い方になるかな
元々はロータスの草レース用レーシングカー。
今まで色々なバージョンが販売されて来て、これもその一つ。
ボディは他と同じだけど、中身はスズキのエブリィと言う軽バンがそのまま入ってる変わり種 一言で言ったらなのか
知らない人に何て言ったら伝わるのかなのか
一言で知らない人に伝えたいなら
セブン作ってるケータハム社が自社で作ったセブンのバッタモン >>208
軽自動車
ま、僕も軽自動車オーナーですけどね >>208 です。
皆さん、いろいろ有難う。
近い将来オーナーになる予定の者です。
変わった車まので、「この車は?」って一般人に聞かれてなんて答えるか、
けっこう真剣に悩んでいます。 >>226
4つタイヤの付いたバイクみたいなクルマって言えばいいんじゃないかな。
乗ってて楽しいですよ 草レースのサンデーレーサーだったコーリン・チャップマンが、個人で大掛かりな工作機械を使わずに生産し販売できるレーシングカーを設計したら、たまたまこの形になった。
それがロータスマーク6。
チャップマンの考えるレーシングカーの設計思想を追求した、良いレーシングカーだった。
そのマーク6を量産できるようリファインしたのがセブン。
公道ではスポーツカー、サーキットではレーシングカーとして活躍した。
そのセブンを、性能を犠牲にして軽四規格に押し込めたのが160。
性能を犠牲にした部分の再設計はコストがかかるので止めて、ハンドリングをクイックに設定して、操作の面白みに味付けしてファンカーとして仕上げた。
レーシングカーとは逆のセッティングなので、スポーツ走行でスピード出すと危ない。
本来は走りを求める車であって、デザイン重視ではなかったセブン。
それを、変わった車だからって、わざわざ160の方を選んで乗るなら、ポジションとしては「レプリカ」が近い。
昔よくあった、アメ車にランボルギーニやフェラーリの形をしたガワを被せたレプリカと、ポジションは近い。
160は、セブンを作ってるケータハムが作ってるから、セブンと同じ部品がたくさん使われてるというだけで。中身はスズキのエブリィそのまま。
そのままだと不具合があるのに、フレームを再設計しないで組んだので、リアサスペンションがちゃんと踏ん張れないんだ。
コーリン・チャップマンが知ったら、激怒するだろう。 趣味はその少異がすべてだったりするからね
気にならない人はいいと思うよ
俺も絶版車のレプリカは好きだから 車に興味ない人にとっては、車なんて全部おなじだからね。
違いが気にならないなら、趣味車である必要ない。
「軽四のオープンカー」の一言でいいでしょ。
それで充分伝わるよ。
普通の人相手なら、それ以上はいらない。
もっといい言葉が欲しいなら、他人に頼らず自分の言葉で伝えるべき。
もし好きなら、セブンについて自力で調べてるはずでしょ。
ネットみたいな信用できないところで調べず、ちゃんとしたセブンの書籍を何冊か持っているはず。
『Tipo スーパーセブン バイヤーズ マニュアル』
初心者がセブンについて調べるには、入口としてとても良いけど、絶版。
たまーにオークションで出るので、見付けたらこれも買っとくといいよ。 別にそこまで聞いてないのに事細かく説明してくるやついるよな いつかはセブン
峠を攻めたい
サーキットデビューしたい人は買ってはいけない >>235
本当にその通りだな
少しの価格をケチって欠陥サスペンションの車買って飛ばすのはあり得ない
160はあくまでもレプリカとしてセブンっぽい雰囲気を楽しむ車 セブンの足セッティングは難しいね
車重が普通のクルマの半分以下だからタイヤの空気圧やバネレート、減衰力などなどいろんなことを走りながらセットしなくちゃいけない
160は乗ったことないけどフロントはともかく、リアは構造的に難しそうだね
リアは出来るだけ安定側にした方が良いのかな 知ってる単語を並べてみた感じ?
車重が重くても同じ事セットするが? 20年以上乗ってるよ
調整量に対する変化量の比率が違うだけでセブンも基本は同じだよ
セブンに比べて160のリアの構造的にセッティングが難しい所ってどこ? リヤサスがーとかいってるやつは、160すら買えない貧乏人なんで、無視するのが一番。 160どころかセブン乗りの何割が160では不足してしまうような乗り方が出来ているのか
サーキット行く人でさえ上手い下手にかかわらず3割以下だろ むしろそう言う乗り方ができない人が事故るのが160だから
上手い人なら回避できる
限界ギリギリ攻める人には不満の出る脚
素人には危険な脚 フレイザーFC−4は
横幅が軽規格ギリギリ
タイヤも太い
ケータハム(ジャスティン)はな〜んにも考えてない まあ160は高速道路の車線変更でスピンして全損した事例もあるから >>246
エブリィのリジッドアクスルそのままつかってるからな
でもエブリィの方がちゃんと高速でグリップする
問題は車幅ではなくサスペンションだから >>245
ショップで知り合ったオーナーの中でサーキットで走らせてる人の割合がそんなもんだから フレイザーはカプチーノ
もっとグリップするよ
ちゃんと曲がれるよ >>243
それって300キロ出るファラーリ買っても300キロ出す事ないから
200キロ行かないフェラーリのレプリカで充分って言ってるようなものだからなあ
適当に転がしてそれっぽさを楽しむだけなら本物じゃなくてもいいと もし次期型作るなら、今度は手抜きしないでコーナーもシフトチェンジも楽しめる軽にして欲しい ジャスティンがコストをケチって
本来なら入らない部品をそのままポン付けした結果だからな
ラゲッジスペースの深い現代のドディオンフレームにリジッドアクスルなんか突っ込んだら天井が低くてデフの動くスペースが足りなくなる
それをダンパーで止めてごまかしてるから底突きに似た挙動する
スピード上げるとちょっと路面が荒いとリアが負ける
それにもかかわらず馬力が低くて刺激が足りない分をフロントをクイックに味付けして子供騙し
リアが弱いのにフロントをクイックにするとか頭おかしい
素人が乗るには危ない設計
それをエントリーモデルとか何考えてるやら 160の変速機の刻み方が悪いのはまだいいんだよ
スポーツ走行にも呑気な街乗りにもどっちにも向かない中途半端であっても
それで別に危険はないんだから >>256
参考までにあなたはどんなセブンに乗ってるか教えて欲しいです。やっぱり普通車のセブンはいい?
160でもそのままじゃなくてセッティングとかすれば普通に乗れるでー
問題は標準で付いてるAVONのウンコタイヤよ
これだけ国産のタイヤに変えるだけでかなり良くなりますよー うちはポンコツのケントだよ
セッティングはエンジンも脚周りもとても良いと言われる
全部ショップ任せだけどねw
タイヤ変えて良くなるのは当たり前なんだ
初代NSXなんか専用タイヤで性能ごまかしてたくらい車はタイヤに依存するんだ
逆にそのタイヤの性能を極限まで引き出すのが車の性能だ
セブンと言うのはウンコタイヤでも良く曲がるんだよ
半世紀以上前のタイヤどころか路面までウンコだった時代のコーナリングマシンなんだから
そのタイヤをいいのに変えたらセブンは目ん玉飛び出る走りになるんだよ
Sタイヤなんか履いた日には道路にレールが敷いてあってその上を走ってるのかと思うくらい地面に食いつくんだよ
ハンドルは素直で自分が思った通りに曲がる
そのくせ直線は安定していてストレスもない
咄嗟の危険回避でも破綻せずに粘る
コーナーは限界が近づくと滑る前に教えてくれる
そのマージンがあるから俺みたいなヘタクソでも安心してサーキットで遊べる
サーキットに行かなくてもそれだけ良いものに乗ってる満足感もある セブンは昔はエンジン変速機ナシのキットも売ってて自分で好きなエンジン積んだりしていた
ホンダやトヨタ積んでる人もいる
別に軽エンジン積んだって構わないんだ
でも軽好きのジャスティンはセブンに軽エンジンを積まずに
軽にセブンのガワを乗せてごまかしやがった
セブンありきじゃなくて軽ありきで作りやがった
それでセブンとしての本懐を忘れた >>259
昔のセブンだってリジッドだし、試作車はリアAアームのエブリィホーシングだったじゃない。
160になるときに本国が設計変えちゃっただけで、Aアームでリアサス作れば(スーパースプリントみたいな)昔のケントクラシックくらいな乗り味になるんじゃないのかな?
今のスーパースプリントに乗ってみたい気がするな…違いがあるかどうか。あと他のセブンにも(ドディオンとかリジッドでもケントの車とか)
エンジンとミッションはケントクラシックと一緒に走った感じだとK6A&ジムニーミッションでも同じくらいで走れる。さすがにR500とかVXとかと走るとパワー不足感じるけどw 160はストロークの問題だからAアームは関係ない
乗り味は変わっても根本解決にらならない
リジッド時代のセブンのリアは必要なストロークあるんだから比較にならない
リジッド時代のセブンをラテラルロッドやワッツリンクのマルチリンクに改造してる人だっている
目的はAアーム折れ事故対策だが上手いショップだとそれでリアの性能が上がってたりする 昔のセブンがとかシリーズ2っぽさがって言う奴いるけど
当時のノーマルのセブンは40馬力前後だからね ケント乗りがなんでこのスレにいるんだよ。巣に帰れ。 160楽しいからお楽しみに。
狭い峠道が特に楽しいが、対向車のはみ出し恐いから、ゆっくり走ることになってサスなんて関係ないわ。
LSDは入れた方がパワーロスが減って良いけど、リアが不透明になって残念。 C-HR
見た目だけで雪山が登れないなんちゃってSUV
セブン160
見た目だけでカーブが曲がれないなんちゃってセブン 160が危ないとかって運転技術なさすぎだろ。それに他のセブンの方がよほど事故ってる。 どうせいつものエアオーナーでしょう^^;
160乗った事なくて雑誌の受け売り! サーキットでs660に勝ってる動画があるから、少なくとも軽の中では速いほうなのでは? コーナーでは追いつけずに直線でなんとか抜ける動画のことかww リミッターが無いから直線で勝つのは当たり前
S660さんは手加減してくれているのですよ。 速さのためにセブン選ぶわけじゃないけどな。s660に抜かれようがどうでもいい。 >>267
マジで?
現行車に関しては提灯記事しか書かない雑誌が書くとか凄いな
それとも生産は終了したから書いても良いと思ったのか 160乗りじゃないけど、少し弄ればs660より速くなるだろ軽くてリミット無いから
s660には乗ったけど、あれは剛性とタイヤに助けられているだけだからね 剛性は車本来の性能だろ
それ助けられてるとは言わないw あの土屋圭市が乗りにくいってよっぽどだな
俺の知ってるセブンと走ってる姿が違う K4-GPでクラス優勝してるんだが・・・
ttps://www.witham-cars.com/wp/?p=52600 富士スピードウェイは最高速が出る方が有利な国内最長のホームストレートがある高速コース
もともとの馬力があるんだから勝てないとおかしいだろ >>278
事故って危ない足回りの設計の車だとしたら、耐久レースで勝ったのは奇跡なのでは? 素人が乗らなきゃ大丈夫だろ
公道と違ってサーキットは路面が良いからサスの仕事が減るし 富士のストレートは空力大事よ
セブンなんて空力はクソだからS660の方がストレートラクでしょ 市販の軽は140km/hがリミット
セブン160は勘違いしないでほしい >>282
だとすると、ストレートで不利だったのに、コーナリングの速度、立ち上がりの加速などの要素で160がクラス優勝したってことになる。 空力で勝敗が決まるような速度域のクラスじゃないだろ
単純に馬力ある方が直線伸びる >>281
浮くのは軽いからではなくサスペンションがクソだからだぞ
軽いだけでは浮かないぞ >>284
勘違いしてるみたいだけどK4-GPはエコランレースだぞ
燃料ぜんぶで63リットルって決まってて全開で走るわけじゃない
軽い方が燃費が良くて余計にエンジン回せる分だけ速ってだけだから お店のホームページで見てみると、燃料管理が勝因だったみたいですね。 重量分性能落ちとるやんけ
いいサスなら軽いまま食いつくわ 軽自動車なのにこんなヘンテコな車!ってことで買ったんですが、いかんせんコーナーを通過する度に不快な思いをします…
周りからのウケは抜群に良いんですがね。
K4GPのやつはアラゴスタになってるみたいですけど、タイヤ変更とアラゴスタにしたら少しはマトモになりますか? >>291
160はいろいろ問題あるけど
バネ上軽い時は余計にバネ下軽くしないといけないのに
160の純正は鉄ちんホイールなんでサスが余計におかしい事になってる
なのでホイールを軽くしてやるだけでも変わる
バネ下軽くなった上で改めてサス調整すれば良し
車高調だけでなく減衰調が簡単にできるやつが面白い >>292
どうも。
先ずは、軽量ホイールから探してみます。
しかし、ネットを徘徊してもここ以外では不満に思ってる人ってあまり居ないんですね… 認知的不協和と言ってね
高い金出して買った物は無条件に擁護しちゃう傾向があるんだよ
失敗したと認めると自分が傷つくから
本当に160が好きなヤツはダメな部分も認めた上で好きになるんだけどね
160に乗ってるという「自分の事」が好きなヤツはダメなところを認められないんだよ
ネット書くタイプには自分好きが多いと思う
先にいいタイヤ履くとタイヤに騙されて
問題点が見えにくくなってサス調整が難しくなるから
タイヤがショボイうちに追い込んでから
次にタイヤ変えてそのタイヤ用に微調整した方が分かりやすい
でもホイールのインチ変わるかもしれないからその時はタイヤごと変えてもしょうがない
一度に二種類の調整やると
どっちがどの効果をどの程度出したか変わらなくなるから
一つだけ変えて乗って様子見てから次にまた一つ変えるのが基本
ベテランならその限りではないけど 工賃と時間がもったいなくていっぺんに全部イジる人も多いけどね
セブンは変えた度の変化が顕著で面白いから一回で終わらせるのは逆にもったいない 鉄チンからマグネシウムに変えるとコーナリングの変化に驚くよな
セブンは軽いから如実に変化が出る
加速もブレーキングも良くなったのご分かる >>293
買えない貧乏人がくやしくてここで粘着してるだけだから。
海外メディアでも絶賛されてるし、60周年記念限定車のベースとしても選ばれてるなどケータハムとしてもお気に入りの車だというのに。 >>298
同意。おかしいやつが長文で粘着してるだけよ。
乗ったら楽しいから。 300万くらいの中古買うか
600万出してセブン270買うほうがいい >>294
自分が欲しい物が高くて買えない時、無条件にその物を否定しちゃう傾向があるんだよ
他人が持ってるのをみると自分が傷つくから >>293
ここで悪口言ってるのは160持ってない人がほとんどでしょ。
160以外のセブンオーナーが優位に立ちたいがためか、セブン自体持ってない人が160持ってないことを正当化したいためのどちらか。 もしセブン乗ってないヤツのヒガミならセブン全種だろうに
なんでそれで160限定になるって考えるんだよ
自意識高すぎだ
160はここダメなんだよねーって言いながら乗れば良いのに
他のセブン乗りはだいたいダメな部分を意識した上で乗ってるぞ
ダメなところに目をつむって160最高ーってやってる限り
対策ノウハウも育たないし対策品のアフターパーツも出にくくなる
満足してるなら需要ないからね
まあそれでいいんだろうな160乗りは 160は、目立ちたいだけの車音痴が乗るクルマですから 俺はジジイなんで昔買ったケントを直しながらずっと今でも乗ってる
ああ聞かれてないかw 俺はシリーズ2乗ってるが
古すぎて何処がどうおかしいのかもはや分からん
コーナリングも危険なくらいの挙動するが
古いのか、セッティングなのか分からん
160の方がマシだろう いいなあSr.2
160とどっちが欲しいと聞かれたらSr.2と即答する
現代的な走りで選ぶなら270買う 本当は270より310がいいけど結局日本では310発売しなかったなあ
いずれにしてもケントがあるから廃車になるまではこれ乗り続けるけど >>311
他の板でどうぞ。ここは160の話をするところ。 コロナにかかる人って
まわりの忠告を聞かずに出かけちゃうんだよね。 160に乗ってみたけど、ドライビングプレジャーを感じなかった。
コロナかも… 刺激は慣れて麻痺するからな
たまに峠かサーキット行って自分自身のレベルアップやってれば一生飽きない 185/55R13のタイヤってエイボンしか無いんかな?
これ、1本4万円近くするっぽいんだが…
175/60R13だと選択肢広がるけど、外径変えたく無いし迷うなぁ ゴメンゴメン、本スレと間違えてた。
中古だけど、大きいセブンと入れ替えようと思って。
一応まだ160は持ってるんで許しておくれ。 金を出すんだったら
普通車モデルでのんびり走ればいい >>325
右出しマフラーは嫌なのでね。
それにセカンドカーなので税金安い160が助かる。 完全に同意。
いくら走行性能やらミッションやらが良くても、とにかく金がネェんだよ。
右マフラーは知らねぇけど、利点は信号待ちで焼きたての肉が喰えるくらいか?
この車は、見た目だけで十分。
それに黄色いナンバーのほうがウケが良いしな。 女乗せる時は右出しの方がいいんだよなあ
さすがに趣味車で税金はケチらんなあ
それで趣味性下がるなら乗る意味ないから ウケ狙いで乗ってる連中が女乗せること考えてないとか
どんだけモテないのか
モテないからウケ狙いの車欲しいのか まあカッコつけで乗ってるヤツは人間を見透かされるから
それで女が二度と乗らなくなるのは分かる
格好いい男は好かれるが格好つけてる男は嫌われるからな 俺の知ってるセブン乗りはみな結婚してからセブン買ってる。
モテるとか、女乗せるとかそういう話にならないけどな。 それは余計に寂しいな
乗せてくれとか言われないのか 女と嫁だけでなく男友達であっても乗せる時は右出しの方が気楽だろう
日本とイギリスでは 助手席に人を乗せる率は極めて低い。
ほとんど一人で乗るのだからマフラーは左出しでいいんだよ。 男二人で乗ってると、微笑ましいか、キモイかどっちかだな。 ウケ狙いで乗ってるのに誰けらも乗せてくれっ言われないのか
まあ黄色ナンバーでウケるって出オチだしな >>341
受け狙いで乗ってるなんて誰も言ってないと思うが。
あんたはそんな車すら買えない貧乏人なんだろうね。同情するよ。 >>342
>>327
ああ同情してくれよ
来年の消費税を納めないといけないんだ >>346
160 / Seven Sprint / Super Sprint乗りはお金持ち多いぞ。
他に持ってる車も外車が多い。 別に160に限らずセブン乗りはそう言う人多いぞ
うちもファーストカーごセブンでセカンドカーも外車だ エブリイのAGSとアルトワークスのパドルシフトを移植出来ないかな・・・ エブリイのAGSは運転を楽しむには最悪だぞ
パドルだけアルトにしてもAGSメカがエブリイならアルトのシフトチェンジ感にはならない
あくまでもコストと燃費と整備性のためのオートマ
ギアレシオの振分けが変な上にクラッチのタイムラグが遅くてストレスになる
自分が踏んでるクラッチ操作じゃないからタイミング悪いとイライラする スプリント&スーパースプリント買うなんて情弱もいいところ >>351
世界的にはそういう評価じゃないけどな。バカなのかな? 160シリーズの英語記事は全般的に微妙な書き方だよな
向こうは辛口だから 160並びにその限定車は、金持ちが洒落で所有するか、セブンに憧れてる貧乏人が軽自動車ならなんとか維持できそうってことで無理して買ってる印象
つまり買う本人は所有することが第一の目的で、走行性能などは考えてない 走行性能に特化したのがセブンなのにな
ジャスティンも変なもの作ったもんだ 軽規格のセブンが存在してること自体がまさに奇跡。
まあ、走りについては割り切りが必要。 Seven SprintでNürburgring Nordschleife。こんな速度出るのか。
https://www.youtube.com/watch?v=HVK4Oq928sE リミッター無し&路面がいいからね
一般道では飛び跳ねて死ぬ ニュルは路面良くないから、メーカーがテストで使うんだが? ニュルのテストは凄腕のドライバーが乗るからな
リアグリップしてねーw
これ素人が真似たら吹っ飛ぶなw >>365
この動画のドライバーはプロドライバーではない一般人。 ニュルは一般人が練習しやすいから凄腕いっぱいいるぞ そこらにいっぱいいるという凄腕なら160でもスポーツ走行を難なくこなせるということか。 普通に走ってると思うが?
貧乏人のネガティブキャンペーンはもう結構ですw ノーマルスクリーンとクラムシェルが80馬力でこの直線出る? ニュルのまわりは凄腕いっぱいいるだろうなあ
毎日のようにコース走れるとか羨ましい
日本じゃ到底無理な話だが リミッターが無いから速いだけ
お尻が浮くのがやばい
スーパースプリントの94馬力とか自殺行為 160はドディオン用のフレームにリジッド入れたからリアサスのストローク長が取れない上に
バネ下重いのに車重軽くなったからバネ上とバネ下の重量比率が悪化して更にリアが跳ねやすい
それなのにフロントは刺激を足すために620Rのセッティング
620Rはリアがドディオンにハイグリップタイヤ履く前提だから160のリアではついて来れない
>>2で土屋圭市がしきりに急ハンドル禁止と言っているのはそういう理由
普通こんな事言わない
タイヤとサスのロールが合っていないと言うのもサスのストローク不足に起因するもの
乗っただけで構造上の欠陥を見抜くのはさすがプロドライバーだと思う >>2 とか
>>362 とかを見て
160スゲーと思うかドライバースゲーと思うかで
その人の事が分かる
160が凄いと思った人は危ないから事故に気を付けろ 160で事故なんて一人しかいないだろ。他のセブンの事故なら山程あるが。 それって160は危険だからみんな飛ばさないって話になるから自慢できる事では無いと思うよ そもそも半世紀以上前から走ってる車なんだから分母の数が違いすぎるだろう
それで言うなら軽スポーツの事故も全部いれなきゃならない
軽でカッ跳ばしてた連中の事故率と死亡率のあまりの高さが軽の馬力規制のきっかけになったの知らないわけじゃないだろ
あの頃はマジでしょっちゅう道で軽が潰れまくってた
輸入車だからって80馬力のお目こぼしとか本当ならあり得ない話しだ
それにも関わらすリアサスが欠陥品のままリリースするとかアホかと
スズキの看板に泥塗るな Lotus Seven Series 1〜2も足回り欠陥だけどな。 そうだよ
そしてあの時代では素晴らしかった
それを160が現代においてダメでも許される理由にしたいとw >>380
「輸入車だから」ではなくて
「量産車ではないから」なのでは?
業界自主規制であり法的な効力無いからな
業界外には無関係だしな >>383
業界の会社にコンポーネント融通してもらっておいて
業界に不義理なことしちゃ良くないと思うよ
ターボで馬力上げるのは実質的に排気量上げてるのと同じなのはレギュレーションでも知ってるでしょ
野放しにしたら軽の規格そのものが無意味とされて税金の優遇措置の廃止に繋がりかねない
自主規制なのに律儀に守り続けてるのはちゃんと意味があるんだよ >>383
量産関係なく、輸入車だからがその理由。
当初64馬力に落としたSeven 130を売っていたが、全国軽自動車協会連合会が「ケータハムは輸入車なので、この自主規制に拘束されることはない」と決定し、80馬力のSeven 160になった。
別に業界に不義理ではないだろう。
https://www.webcg.net/articles/-/30686 スズキコンポートネントだから日本の軽業界モノなのに
逆輸入だからって特例で許してもらったのを
中途半端なサスで危ないスポーツカーに仕上げるのは不義理にも程がある
リジッドのパワートレーンならちゃんとリジッド用のフレーム組めよ
アリモノのドディオンフレームに押し込むなよ 160で事故ったんだよ。
あの世から書き込んでる。 直線ではイマイチだがコーナーで追い上げる
それがセブン
直線ですっ飛ばすがコーナーでズルズル抜かれる
それがセブン160 スペアタイヤも敢えて積みっぱなし
バネ上を重くしないと跳ねる 軽さが武器のセブンを全否定だよなあ
でもそうしないとリアが跳ねてグリップ失う 助手席に人載せて、スペアタイヤ積んで、クラムシェルなのにあれだけの走りができるスプリントすげぇとしか思えないが。 セブンならもっとできて当たり前なんだが?
乗せなくてもいいし更に軽量化もできるんだが? どうでもよくないよ
一人乗り&一般道の路面だと死ねる
車として失敗作 >>399
誰も死んでないし。
あなたは運転下手杉w 自分が運転上手いとか他人が下手とか言うヤツは乗っちゃいけない
セブンに限らず車に乗っちゃいけない 自分の物差しでしか物事を測れない人の典型だね
よく他人に頭固いって言われない? コスト優先で設計上の問題をそのままにしてるからね
リアのコッター固くしてお茶を濁しただけ
プラスチックの塊り二個で済むから安いよ
高速に乗らず一般道の町乗りなら一人乗りの軽さでも平気だよ でも問題は簡単に解決するよ
160はスペアタイヤを後に積まずラゲージの上に平置きににするんだよ
ロールバー外して垂直な長いシャフトを立てて
そのシャフトにスペアを通して平置きにする
もちろんタイヤは固定せずにスムーズに上下するようにな
たったこれだけでリアサスペンションのストローク不足を補ってくれる
ミニ四駆マスターの俺が言うんだから間違いない それにしても160系の中古車ほとんど出ないな。
外野がどうこう言ったところで、オーナーはみんな満足してるんだろう。 スズキのVストローム650の2気筒エンジンなんてどうだろう
645cc / 81.0mm × 62.6mm / 11.2:1 / 51kW〈69PS〉 / 8,800rpm
61N・m〈6.2kgf・m〉 / 6,500rpm >>409
本当に何もわかってないやつがここにいるんだな・・・ 作ろうと思えば他のエンジン探すだろ
人気が無いから作るのやめたんだよ >>413
160販売中は全生産の70%が160だったのに不人気だと?w 160用ラインを別に作って70%なら大人気
本来のラインを割り振ってるなら
160短期生産中に本来のバックオーダーが割を食っただけ 短期の限定生産ではなく
標準ラインナップに入った状態でないと
そういう生産割合からの判断はできないよ
1957年からの総数で言えばほんの短期間の僅かな台数なのだから >>413
60周年記念モデルのベースを不人気車で作るわけもないだろ。しかも2度も。 K6Aが生産終了?
世の中には本音と建て前がある。
やめたいからやめたんだよ。 発売前
国産エンジンだから壊れないぜ!
軽いから加速とコーナリング最高だぜ!
K6Aの馬力アップなら簡単もっと飛ばすぜ!
300万のセブン安いぜヤッホー!
↓
160発売後
やっぱり何かしら壊れる
リアサス酷くてバネ上の軽さが災いする
スピード出すと危ない
ギア比が悪くて加速が楽しくない
400万(幌など日常使い装備はオプション)
↓
今
見た目の格好で買ったんだよ
スポーツ走行なんか興味ねーんだよ
こんな感じか? 300万円なら買えるかも。
え?400万円?高くて買えねえ。
買えるやつムカつくからここでdisろう。
----悲しいねw クラッチワイヤーが切れる
電装パーツがもろい
直しても直しても結局つまらない走り >>422
他のセブンも似たようなもんだが?
160も買えない人にはわからないかw >>424
趣味車なんて求めるものは人それぞれ。
気楽に乗れて燃費良くて税金安いのは魅力。
右マフラーが嫌な人もいる。 それでも割高すぎるだろ
必死こいて治しても軽トラ以下の運動性能 >>426
軽トラ以下の運動性能のわけがないだろ。
400〜500万円ぐらいで割高と思う感覚ではセブンは無理だよ? まあその辺りの価格帯はたいした差じゃないからな
それでも税金ケチって160乗るとかよく分からん 右ハンドルセブンの右マフラー嫌いな奴って
左ハンドル左マフラーのコブラとか嫌いなんだろうか 160が407万、270は539万。
130万3割増しの必要なしと判断した人が多くて160は売れた。
メーカーも需要を予測した。
現実を見ような。 お前ら毎日毎日ようやるな〜
同じループ何回繰り返してるんだよw ループのようで新しい展開は出てきたな
発売前
国産エンジンだから壊れないぜ!
軽いから加速とコーナリング最高だぜ!
K6Aの馬力アップなら簡単もっと飛ばすぜ!
300万のセブン安いぜヤッホー!
↓
160発売後
やっぱり何かしら壊れる
リアサス酷くてバネ上の軽さが災いする
スピード出すと危ない
ギア比が悪くて加速が楽しくない
400万(幌など日常使い装備はオプション)
↓
今
見た目の格好で買ったんだよ
スポーツ走行なんか興味ねーんだよ
売れて人気あるからいいんだよ ←new
右マフラー嫌いなんだよ ←new
みんな脚が悪いの知ってて買ったわけでもないだろう
人気が出れば治るわけでもないんだよなあ
たぶん160買ったやヤツは右マフラーでも買ってたろうな 貧乏人のひがみ、妬みはすごいね。
いつまでここに粘着するんだか。 確かに160買うようなヤツは、右マフラーだったとしても買ってただろうな 購入検討されている人の為に
この話題は繰り返されます >>416
1957からって
ちゃっかりロータスと合併させんなよ
ゲイターハムはケイターハム
別物 >>437
え?
160をロータスセブンSr.2ぽいって言ってたのに
ロータスをセブンに数えないの? 160を買えない貧乏人が僻んで160を悪く言ってる
↓
普通車セブンに乗ってるが?
↓
160乗りじゃないヤツは来るな
いつものループな 160も買えない貧乏な普通のセブン乗りの方は他の板へどうぞw 160を買えない貧乏人が僻んで160を悪く言ってる!
↓
「金あるんで普通車セブンに乗ってるが?」
↓
160乗りじゃないヤツは来るな!
見た目の格好で乗ってるんだから安い方がいいんだよ!
というループが正しいな セブン160は、こんな人におすすめ
・70キロくらいしか出さない
・税金だけは払いたくない
・新車キットカーの不具合や初期不良を治せる、またはショップを知っている
・ジムニーで2速発進ができる
・左マフラーがいい セブン160は、こんな人にはおすすめできない
・スピード違反前提の速度で走る方
・運転技術がない方
・貧乏人
・右マフラーがいい方
・親をセブン160で轢き殺された方 160乗ってるといまだに結構声をかけられるけど…みんなすごくスピードが出るクルマだと思ってるんだよね。
高速道路なんて風圧で苦痛だし、下道を気持ちよく走るのがセブンは楽しい。
速度レンジはオーナーさんそれぞれで違う楽しみがあっていいと思う。飛ばしても飛ばさなくてもやっぱりセブンは楽しい乗り物。久しぶりに乗るとやっぱりそう感じる。 今、160を買う人は情弱
価格と価値が釣り合ってない
フレイザーFC4は64馬力だけど
ちゃんと曲がれるのでケントにも追いつける >>447
フレイザー乗りが160を妬んでたのか。笑える。 >>447
フレイザーは内装がしょぼすぎて話にならない。
偽物だよ。 セブン160は足回りがしょぼすぎて曲がれない
偽者だよ。 ん?
160って他車をどうこう言えるような内装してたっけ? フレイザーのメーターはカプチーノ流用
肘掛けに小物入れがついてる
ベンチシート
タイヤは太い
ジャスティンよりも頑張ってる >>453
通常のケータハムとまったく同じ内装。
フレイザーはさすがに安っぽすぎる。 >>452
曲がれないなら欠陥車ですな
ちゃんとした車両と交換して貰いましょう >>455
普通のケータと同じならどこも威張れんだろ
つかセブンで内装ショボイって言っても悪口にならんどころか初心者丸出しだぞ
わざわざカーペット全外ししたりするのに このところ、デリバリーが滞っているようだ。
どうなってるんだか。 160をシリーズ2みたいでいいって言うなら
ベンチシートもいいんじゃないの?
スピード出さないならセミバケットなんかいらんだろ
ベンチシートの方が視点低くて運転面白いのに ここまで必死の160否定派、余裕の160乗りって感じだな こちら160ではないケータハム乗りだが、160は羨ましい。
特にスプリントは羨ましい。
なお、フレイザーはまったくそうは思えない。 ウエストはショボイな
なんも着けない方がいいくらい 後ろから見るとタイヤが外側に付いてるのがデザイン的にいまいち。
リアウイングとタイヤが同じ幅だと良いんだけどな。
サスの事情で仕方ないんだろうが。 アリモノのホーシングだからデザイン的にいじれないけど
車重軽いのに接地が悪いので
タイヤ太くするとハイドロプレーニングが起きやすくて危ない
細いままソフトコンパウンド履くしかない 普通のセブンから160にしたって人はいないの?
そういう人の買い換え理由とか比較とか聞いてみたいな フレイザーはタイヤが太い
ジャスティンが頑張ってないだけ >>470
フレイザーの話は他でやってもらえます? フレイザーの短所
64馬力
ドナーのカプチーノの状態がわからない
つうか、160買う時って性能とか調べないの? >>472
調べてもフレイザーにしようとは思わんだろ >>472
ほとんどが発売前の予約
素人が性能知らずに注文した
またはセブンが何か知らずに見た目と馬力だけで買った
当時の雑誌記事の褒め方が不自然だったため
古いセブン乗りは早い時期から警告していた >>474
勝手な決めつけだなw莫迦なの?死ぬの? >>477
160は美人じゃねぇだろ。
ブサかわだろ。 オーナーは手放す気はないようで中古もほぼ出てこないし、たまに出ても高いのな。 軽四だからな
貧乏性だから車検タイミングまでは手放せない >>482
ほとんどのオーナーは車検終わってるし、2度めの車検のオーナーもいるが?
貧乏には黙ってろ。 やっぱりコロナの関係で日本にくるのは遅れますかね〜?? >>486
UKでの製造は一旦止まってる。
パーツのサプライチェーン全体も遅延気味。
ロジスティックも麻痺中。
普通に考えると1年ぐらい遅れるんじゃないだろうか。
でも、待ってる間も楽しいと考えよう。 頑張って普通車モデル買おう
無理なら中古車+維持費で頑張ろう
直線しか走らないのなら160にしとけ
曲がりたいのなら助手席に重り乗せとけよ 軽の税金の安さにこだわってるような財力では
普通車セブンは中古でも無理だぞ
まず維持できない
今なら新車の普通車セブンの方がまだ楽かもしれない 財力があっても、いろいろあるんだよ。
軽自動車の税金の安さ、燃費の良さが奥さんの説得に効く。
言い訳のしやすさはとても大事。 それ全部ひっくるめて財力っていうんだよ
本当に財力あったら嫁への言い訳もいらない 160乗ってる人でハンドル取り外しできるようにしている人います?? 501です
やっぱりハンドル取り外せるようにしたら乗り降りしやすいですか?? してます。
屋根ある時ステアリングホイール外すと乗り降りしやすいよ。
外出先で盗難防止の意味で外せるのもいいよ。 幌つけてる時は外さないとたぶん乗り降りめちゃめちゃ大変だと思います。
ノーマルのモトリタなら専用に作ったラフィックスがある(Dに聞いてみればいい)し、これから買うなら着脱ステアリングシャフトとmomoのハンドルにしてもらうのも手。 ありがとうございます。
ググったらいろいろありました。
助かります。 幌張った時はハンドルに体重かけるとスルッと乗れる
外すとハンドルにぶら下がれなくなって
もぐりこまないとけないからね ハンドル外せる=外さないとハンドル盗まれるリスクある
だからね
出先で停めるたびにハンドル持ち歩いたり
ハンドル盗まれる不安のストレスが嫌なので
クイックリリースは付けない
アレは本来レースで固定シートの時に付けるものだし あとはステアリングホイールを複数持ってれば交換楽。小径にしたりウッドにしたりとか。 本来の目的はどうあれ乗り降りがかなり楽になるのは間違いない 幌しないし、ステアリング付いたままでも乗り降りできるし、車から離れる時はステアリング持ち歩かないといけないしで、付けないほうが良かったわ。 アジャストシートでハンドル取らないと乗り降りできないってのはよくわからん
固定シートならわかるが シートのアジャストってほどアジャストしなくない?ほんの数センチだよね。
こちら身長176だけど、屋根ありだとステアリングはずさないと乗り降りきつい。
体が硬いからかもしれないが。 総生産台数120台で日本割り当て60台で終了か…。
手に入れられた人おめ!だなw ラフィックスの仕組み知ってる人なら盗めるが、そんな犯人はシフトノブやら他のパーツも盗んでいきそう。 >>517
160はすごく売れたって誰か言ってなかった?
何年もかけてたった60台って 特別仕様車「Super Sprint」のことでしょ。 標準タイプ(160、160S)は、すでに2018年末でオーダー終了しているが、
その頃予約した人たちへのデリバリーはまだ続いているようだ。
一体いつになったら終わるのか? ____________
ヾミ || || || || || || || ,l,,l,,l 川〃彡|
V~~''-山┴''''""~ ヾニニ彡| 出す・・・・・・!
/ 二ー―''二 ヾニニ┤ 出すが・・・
<'-.,  ̄ ̄ _,,,..-‐、 〉ニニ| 今回 まだ その時と場所の
/"''-ニ,‐l l`__ニ-‐'''""` /ニ二| 指定まではしていない
| ===、! `=====、 l =lべ=|
. | `ー゚‐'/ `ー‐゚―' l.=lへ|~| そのことを
|`ー‐/ `ー―― H<,〉|=| どうか諸君らも
| / 、 l|__ノー| 思い出していただきたい
. | /`ー ~ ′ \ .|ヾ.ニ|ヽ
|l 下王l王l王l王lヲ| | ヾ_,| \ つまり・・・・
. | ≡ | `l \__ 我々がその気になれば
!、 _,,..-'′ /l | ~''' 車の受け渡しは
‐''" ̄| `iー-..,,,_,,,,,....-‐'''" / | | 10年後 20年後ということも
-―| |\ / | | 可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・!
| | \ / | | セブンオーナーの皆さん、コロナ禍の中、走ってるかい? 160系のユーザーの皆さんは駐車場などで「これってスーパーセブンですよね?」って聞かれたらなんて答えてます?
自分は大抵ケータハムのセブンですって答えてます。
最近のセブンは「スーパー」の部分を外されしまったこともあって「そうですスーパーセブンですよ」と答えることに少し抵抗があります
セブンユーザーやユーザー予備軍位しか知らない事なんですけどね。
なので最近車名にスーパーが復活して内心羨ましい今日この頃w 160じゃなくても悩ましい。
620Rであってもスーパーセブンじゃないし。スーパーセブンと呼ばれ始めたロータス車も違うってなる?! >>531
自分は「所謂スーパーセブンですね」って答えてる
ミニメイフェア乗ってる時に「ミニクーパーですよね?」って聞かれるより悩まない そんなことにこだわるから世間から気持ち悪いって言われるんだよ
ルパンの車ですねって言われてもそうですよって言え 大抵の人は車名なんか知らないから
「なんて車?」
「何cc?」
「何キロ出るの?」
がお決まりだね。 田舎による
エラン程度で村八分になる田舎もあるし
珍走団だらけの田舎もある 所有者の振る舞いで村八になることはあってもこの車だけでなることはないでしょ
騒音も静かだし 普通乗用車ではな形の車というだけで異端視される
もともと村の住人ならまだいいが
引っ越してきた人間が変なの乗ってたら叩かれやすい 近所の人や知っている人には知られたくない。
知らない場所や知らない人には自慢したい。
この手の車を持つ者の心理。www 160とスーパースプリントを乗り比べた方いませんか?
もしいましたら、違いが感じられたか教えてください。 化石燃料を使う車の製造・販売が禁止になったら無くなっちゃうのかな? そう簡単に無くなりはしませんよ。
一時、一気に電動化が進み、内燃機関にこだわる日本は取り残される
みたいな論調が多かったが、現実は電動車が主流になるために必須となる
高性能で安価なバッテリーや電源インフラが全く間に合っていないから。
その時が来るまで、純内燃機関車から徐々にHVやPHEVに移行してつないで
いくのが現実解。
つまり化石燃料内燃機関はすぐには無くならない。 化石燃料じゃなく化学燃料を使う内燃機関をかいはつしよう。
排気ガスは酸化○○でクリーンなもの ガソリンは本来なら使い道のない産業廃棄物
石油製品にはならないし爆発して危険だし
ガソリンエンジンのなかった頃は燃やして廃棄していた
今でも一番軽いナフサは使えないので燃やして廃棄してる
ガソリンエンジンをやめた所で
エンジンで燃やすか燃やして棄てるかの違いでしかなく
地球環境への影響はたしいて変わりはない
むしろ車が必要な分だけ更に別のエネルギーを使うので
環境的には膨大なマイナスが生まれる
もし火力発電所でガソリンを安全に使えるようになれば電気にできるが
それで発電して充電して走るくらいなら
直接ガソリンエンジンで走った方が燃費もいいし環境に優しい
熱力学の法則は覆せないから
イメージだけでガソリンエンジンが悪いってやめても
それで環境が良くなるわけじゃない 車がガソリンを使う分、
今後、発電所が燃料を燃やすだけ 発電所で燃やす ロス出る
お湯沸かす ロス出る
蒸気タービン回す ロス出る
発電する ロス出る
送電する ロス出る
変電する ロス出る
また送電する ロス出る
変電する ロス出る
充電する ロス出る
放電する ロス出る
回路で制御する ロス出る
モーター回す ロス出る
熱効率の積算でトータルでかなりのロスが出るから
発電所で燃やすより車のエンジンで燃やした方が効率がいいので地球環境の負担が減る
車の燃費次第だけど さっき父親から「7月10日に車がディーラーに来る」と連絡がありました。
注文してからちょうど2年ですよ〜。 >>561
160?自分の時は13ヵ月だったけど時期が悪かったのかな
何にせよおめでとう >>562
ありがとうございます。160です。
車がきたらここで教えてもらったラフィックスとかGoProを頼む予定です。
ちなみにETCはみなさんつけてます?
高速道路はめったに乗らない予定なんですがつけたほうがいいかなと思ってますので。 >>563
ETCはほとんどの人がつけてると思う。
高速道路は好きじゃないけど
峠の有料道路で財布出したりするのが
面倒だからあったほうがいいよ。
ラフィックスは好みだね。
ないと乗り降り大変という人もいるし、
盗まれたら困るという人もいる。 ラフィックスもGoProもETCもいらないけど、車載工具とガソリン携行缶は欲しいな ETCカード持ってればおっさんにETCカード手渡しでも使えるで
割引はないけど財布出して小銭出すのは回避できる ところで、タイヤがそろそろヤバし。
現在純正サイズの155/65R14 です。
しかし、この車のキャラに合いそうなのがなかなかなくて。。。
先輩方々、交換に際して、これは止めとけ、これがオススメなど是非教えて下さいませ。 ETCの取り付けは
ヒューズボックスから電源?
それともシガーソケットから電源? >>570
ディーラーで取り付け。受信部はエンジンルーム内。シガーソケット だと常時通電ですバッテリー上がりそう。 596 REGUNOにした 同時にオートバックスなんかで売っている
安くて重たいホイルに交換した
結構車体は落ち着いたよ
570 私の160 ETC電源は
ヒューズボックスのフロントスクリーン熱線より
これはキースイッチONのみ通電する
>>572,573
ありがとうございます。
ETC取り付けの参考とさせていただきます。 うちはディーラーでスカットルにETCアンテナ貼り付けてあったけど、首都高の料金所でエラーが多発したのでアンテナ位置変えました。
今はノーズコーン内のインタークーラー脇にアンテナブラケットを付けて取り付けてます。 やっぱそうろうなあ
シールドの中にアンテナあるようなもんだもん >>576
うちのdは受光部はそこ、カード部分は膝上部分に設置してくれた。 今日Dに行ってきました。
黄色の160Sです。
希望番号なので納車は月末になるとのことです。
めっちゃ楽しみ〜! >>580
おめ!いい色買ったな!
いま納車されても梅雨だし、月末に天気がよくなってるといいね。 今年は豪雨の呪いかけといたから(´∀`*)ウフフ
君も道連れにしてあげる(´∀`*)ウフフ >>596
意識して定期的に水を飲む。熱中症対策。 >>598
自分が思っている以上に老いぼれてきてんだから車以上に自分の体のこと考えろジジイ 私は40代になってやっと買えた。
もっと若いときに乗れればもっと楽しかったかもしれないね。
夏は夜しか乗らない。 幌張って後の窓開けてビキニトップ状態で陽射し遮って水をしっかり飲むくらい
風で帽子飛ぶから陽よけは帽子ではなく幌 レーシングスクリーンとビキニトップの組み合わせが最強。
走ってさえいればなんとかなる。 みんカラによく出てるよ。まあ日傘をさして、風を浴びているようなもんだ。 サイクルフェンダーに自作で泥よけつけている人います?
ディーラーで石が飛んでくるからつけたほうがいいですよ〜って教えてもらいましたので。 みんカラでつけてる人見たことある。
石跳ねの傷はリヤフェンダーに保護シート貼ればそんなに気にならないよ。 >>608
やってるよーモノはトラックJETで売ってた2mm厚のEVAシート。汎用ステーを裏側に付けてフェンダーた穴開けた
石ハネもそうなんだけど、水溜りに突っ込んでも右腕が濡れなくなって快適ですよー サイクルウイングモデルは
リアウイングのストーンガードが跳ね石の傷でマットになるのが
飾ったままじゃなくてちゃんと走り込んでる証だよ
クラムシェルウイングだとあまりならないけど >>612
うちはクラムシェルで、リヤにストーンガードなし。
プロテクションフィルム貼ってるだけ。
特に問題ない。 5万キロ乗って、ストーンガード交換を考えてるんだけど、カーボンのストーンガードが、どんな風に傷付いて行くのか気になってる。 >>610
まさかJETでシフトノブも
ラメスクリューのがほしい・・・ マガジンX総括で取り上げられててびっくりした
星の数は明記してなかったけどほめ倒してたな
車検証で前240kg、後250kgで人が乗るとほぼRRに近い前後重量配分になるんだと 明日納車予定です。ちなみに仕事休む予定。めっちゃ楽しみです。 >>621
おーおめでとう!雨ばっかりでちょっと残念だけど、晴れたらきっと楽しいですよ〜 ちな、正確に言うと購入したのは父(78歳)
ボディーカラーは黄色でやんす。
一番欲しかった車を生涯最後の車にするとのことです。 水を差す意図はないけど78だろ?
健康でボケてなくても運動神経の低下は免れないから
隣りに乗ってあげてな
他人の人生をぶち壊す前に返納させてな データによれば79歳までの事故率は普通だが、80歳以上になると16〜19歳と同じぐらい危ないようだ。
https://news.yahoo.co.jp/byline/mamoruichikawa/20161120-00064606/
いずれにせよ、安全運転で。 >>620
本来のセブンは人が乗った時に50:50に近くなる
160は前が軽すぎるからリアヘビー気味
なのにリアサスのストロークが取れないと言う >>630
160のリアストロークが足りないのはわかるが
リアのストロークが必要なのはフロントヘビー車じゃないの? 見た目とか話題作りで買うなら満足だろうけど、走りを期待してたらガッカリするだろうなぁ >>631
フロントもリアもどっちも必要
リアヘビーでリアが足りないのは恐い
回ってしまう 爺さんがカリカリに走る訳がないんだから、まあ問題なんかないわな
くれぐれも安全運転で 昨日無事に納車しました。
実家に着き車庫に入れた直後にゲリラ豪雨があり、間一髪濡れずにすみました。
これからセブンとの生活を楽しもうと思います。 今日は早朝からドライブに行ってきました!
ブレーキの効き方が普段の車と全く違うので慣れるまで大変でした。
夏でも走行していればなんとかなりますね、止まらなければ。
とにかく運転が楽しかった。パワーも80馬力で十分でした。 夏場はセブン乗ってます?
早朝とか薄暮の時間とかに >>646
早朝か夜のみ
朝の場合は7時前には家に着くくらいですね
それ以降はもう暑い >>646
先週ビーナス行ったら寒くてトランクにいつも入れてるセーター着たよ 機能10日ぶりに乗った。
他のセブンより足元涼しいのかね。 本日160sにラフィックスを取り付けて取り外しできるようにしました。
ただラフィックスが純正モモハン(3穴)に対応していなかったのでアダプターを自作(厚さ5ミリくらいのもの)して純正モモハンをつけました。 あと160sにバッテリーカットターミナルを取り付けている方がいたら、どのような物をつけているのか教えていただけると助かります。 バッテリーターミナルにつけるやつならカーショップに売ってる
防犯兼ねてキーを外せる奴は2極と4極がある
2極はバッテリーだけ切るのでエンジンは止まらない
4極はレースのレギュレーションで決まってる奴でバッテリーだけでなくエンジンも切る
同乗者がうっかりエンジン切ると危ないので街乗りなら2極でいい
または同乗者の手の届かない場所に付ける
バッテリーターミナルのカットオフスイッチは乗る時と降りた後にいちいちボンネット開けないといけないからめんどくさくてだんだん使わなくなる
下手するとそれがめんどくさくて乗らなくなる
160じゃないけど色々つけた事あるが人それぞれ好きずきだね
何のために付けたいかによって選択が変わるから スーパースプリントのカットオフの仕組み、見た目もいいな。 たまにしか乗らないならバッテリー上がり防止になるから何でもいいからバッテリーカットオフスイッチがあると良い
経験的にかなり違う
さもなければトリクル充電 乗せてもらったけどこの車ギアレシオおかしくね?
すげー残念な感じだった >>659
発売前から残念だと言われている
エブリィの流用だから そうなのか・・・
シフト操作の気持ちよさに期待して乗ったからすげーがっかりだった
オープンの気持ちよさはすごかった セブンのミッションっていろんな車の流用だから普通車のセブンも不満が出たりするんじゃない?
160もどこかのショップがクロスミッションとか作ってくれればいいんだけどね。 ギア比も悪い
ハンドリングも悪い
雰囲気だけで満足できる人が選ぶ車です 普通車セブンより130万円もコストカットできたんで御の字
色々良かったらおかしな話だわ
ただ後ろが軽いのは気持ち良いよ 普通車セブンのギア比で不満が出る時と言うと
街乗り派とサーキット派では最終段の使い方が違うって程度かな
さすがに160のような四駆のギア比の振り方したモデルはないから 通常の速度域で不満ない。
飛ばすなら620買えばいい。 620を試乗して事故りそうになった話を聞いた
160よりよほど危ないってお店の人が言ってた 160で実際に事故った人を見た
160は620よりも危ないと思う >>675
まず、お前はどこの店で聞いたんだ?
店名教えて 160はセブンの軽バージョンではなく
軽にセブンのガワ被せたものだから セブンのフレームに対してサスストローク合わせてないじゃん
エブリィベースのパワートレーンにセブンのフレームそのまま乗せただけ 160はコーナーリング番長でもないよな
何だろ
お手軽オープン番長か >>684
手軽ねら、エアコンとラジオの装備必須だな セブンより少し安い値段でセブンデザインの車に乗れる番長
くらいしか思いつかん 遠目に見たら同一だろうなあ
乗ったら素人でも違いは分かるけど いくら軽くても重量バランスが良くないと軽さが生きない
乗車時の重心が後ろ寄りの160は滑ったらヤバい >>693
軽自動車としては、あまりにも高すぎる。 取り柄は税金だけ
曲がれない 段差で浮く 電装パーツが弱い
クラッチワイヤーが切れる
山登り用のギア比 改造K6Aは溶ける セブンより100万以上も安い値段でセブンそのままの見た目の車に乗れる
何という有難み、感謝せざるを得ない もう100万出せばセブンじゃん
あ、スーパースプリントじゃないよ 安いランキングコストでセブン風味が味わえる
それが全て。鼻の穴を広げて飛ばす車じゃないだろ この時代、公道で飛ばすのは馬鹿すぎる
法定速度内で風を感じるにはベストな車だ 現代においてセブンの長所は、軽さと単純な構造からから得られるダイレクト感。
速さは最新スポーツカーに求めるべき。 人馬一体感 ≒ ダイレクト感
ですね
失礼しました 160は法定速度でも問題あるけどね
高速時にリアがグリップ不足になるのに加えて
セブンにしては重心がリア寄りだから
高速道路の法定速度でもスピンしてクルって回る 運転技術のないやつは、何乗っても事故る。
ただそれだけだろ。
160で危ないとか言ってるやつは、そもそもセブンに向いてない。
ファミリーカーにでも乗ってろ。 高速時にリアのグリップが増すようにリアウイングが必要だな
>>708 >>708
リヤ重心なのにリヤがグリップ不足とはねw クルマの出来が悪くても売れるんだから凄い。
これを買う人は、セブンに余程の憧れがあった人なんだろうな。
正にプアマンズセブンってところか。 軽ごときに400も500も出せるんだから敢えて160を選んでるんだろw
買えない奴こそリアルプアマンな >>711
だからタチが悪いんだよね
重量の荷重不足じゃなくて
サスのストローク不足でスピード上げたら車体が跳ねて荷重抜ける奴だから
そしてグリップしてるフロントを支店にして重いリアが前に出る セブン160の前後重量比は49:51とネットにあるが、他のセブンはどうなの?
ホントにもっと前よりなの? 今日セブンに乗ったらブレーキに当たりがついて、しっかり止まるようになってた(笑)
前回乗ったときは、買ったばかりのときでブレーキ踏んでも滑るような感じで怖かったっす。 >>722
確かに。
100kmくらい走ったら、だいぶ効くようになった。
それでもサーボ無しブレーキだから、しっかり踏み込んでやる必要がある。
軽量なケータハムならでは。 タイヤの皮が剥けただけでは?
ブレーキのアタリならさっさとハードブレーキ使って馴染ませれば 新車の慣らし運転のキモは、ドライバーが車に慣れることですから。
特にこのような特殊な車は。 なおさらパニックブレーキのテストはやらなきゃいけないだろ
この手の車の常識だぞ
パニックブレーキ試しておかないといざと言う時に停まり方わからんよ
ABSないんだから踏めばいいわけじゃないぞ
走る練習より自分の足でABSのタイミング踏める練習が先だぞ 実は160は2名乗車の方がよく曲がる
ただし荷重コントロールはRRの乗り方だがな! >>730
慣性が軽くてもサスが悪いから接地悪いんだよ
軽さが命と言えるのはまともな設計の場合だから アルミを磨くのに研磨剤が入ってない物ってあるんですかね?
最近くすみが気になってきたので。 おぅ、ケータハムの象徴だった無塗装アルミボディがオーダー終了だってな。 一昨年くらいに総アルミできなくなってたけど、ついにか。 ケータハムのオーナーで、近所の視線が怖くて、なかなか乗れない人いる? 出先でお前らみたいなキモヲタ供の視線が怖くて道の駅とかパーキングに寄れない 自意識過剰なのはかっこ悪いよ
普通の車と同じように乗るのがスマートだぞ
まあ目立つ目的で買ってるなら根は見栄っ張りかもしれないけど 小心者の折れは、勇気を出して一度家を出ると、なかなか家に近づけなくて
帰りが遅くなりがちです。orz ご近所付き合いしろ
町内と仲良くなるのは旧車乗りやモータースポーツの基礎中の基礎だぞ あるぞ
せめて挨拶だけでもして変人だと思われないように
それだけでも人目は変わる 周りの車から見下ろされてて、コワイ。:(;゙゚'ω゚'): この車、ヒール&トゥが難しいな。
と言うより、ヒールでアクセル踏もうにも、そこには何もなく、右足の
親指側でブレーキを踏みながら、小指側でアクセルをあおってっていう具合。
アクセル操作に気を取られ過ぎてるとブレーキが甘くなったり、うっかりすると
アクセルあおり過ぎて加速しちゃったり。www
まあでもそんなことにあれこれ試行錯誤しながらドライブするのは、最高に
楽しいよ。 セブンはトー&トー
つま先側の幅でブレーキ踏みながらアクセル煽る
セブンでは常識
まあスポーツ走行しなけりゃ必要ない というかアクセルに気を取られてブレーキ甘くなるヒールアンドトーの踏み方そのものがおかしい
何のためにアクセル煽るか分かってないだろ
カッコつけなら危ないから止めろ
今の車の町乗りには必要ないから 160は直線番長
コーナリングマシンではありません!! >>759
たとえ直線でも路面が濡れてたりしたら気をつけないとね。 160はなんちゃってセブン
ヒールアンドトーとかやるな >>763
仕切ってるのは国だ
安全運転義務違反
加速するようなヒールアンドトーなんか有り得んヘタクソ >>765
アイルトンセナも初めは下手糞
お前は?www セナはサーキットでカートから始めてる
お前と一緒にするな
つか都合が悪くなると話題そらすとか朝鮮人かよ >>767
ばーか
カートに乗ったとたん手足のようなドライビングが出来たとでも???
つか、レイシストのネット番長最強だなwww運転もF1ドライバー並みに上手いんだろwww カッコつけだけのヒールアンドトーなんか踏まないからな
そういう意味ではお前より遥かに安全運転で上手いよ
ノンシンクロも乗れるぞ つかカートは上手かろうが下手だろうがすべてサーキットって知らんほどの無知か?
それともセナはマリカーで練習してたとでも思ってるのか?
ヘタクソがカッコつけの練習したいなら公道じゃなくサーキット借りろつってんだよ まあまあ、そんなに熱くなるなよ。
楽しく乗ろうぜ♪ >>774
その法定速度で十分すぎるほど楽しいという車ですよね 現代車のトランスミッションは法定速度ではヒールアンドトーは必要ない >>777
たとえ必要なくても、俺はWクラッチ踏んでシフトダウンするよ。
その方が気持ちいいからね。 できる人はいいんじゃない?
旧モデルはシンクロメッシュ労るにはダブルクラッチ必要だし 昨日初めて高速道路を走ったが、全然楽しくないことがわかった。
これと言ったコーナーはないし。 東京暮らしで山への移動に高速道路をよく使うので、高速での楽しみ方を見出せると嬉しいのだけど。 フロントスクリーンのみでヘルメットを被り、時速100km/hまで出したら
風邪の巻き込みがすごくて、頭を後ろからドツかれている状態だった。
ドア付ければ随分違うんだろうけどな。 >>786
ブルックランズレーシングスクリーンに交換したら、高速での風の巻き込みはかなり減ったのでおすすめ。
幌はあきらめてくれい。 その無茶な風を面白がるのもセブンの乗り方なんだがな みなさんトノカバーは使っていますか?
休息や食事などで、数時間車を停めるときに必要かと。 >>787
確かに。
あのフロントウインドゥはどう見ても空力的ではないな。
レーシングスクリーンの方が流れが良さそう。 両方持ってて付け替える人もよくいるけどね
日頃はノーマルスクリーン
ツーリングやサーキットではレーシングスクリーン
ただの遠乗りはサイドカーテン
めんどくさい時はウインドデフレクターつけっぱなし 法定速度なら空力はこだわるようなことでもない
もともとセブンはボディそのものが空力考えてないからたかが知れてる
もしこだわるなら幌とサイドカーテン貼れ
ノーマルスクリーンに屋根つけるレーシングカスタムもあるくらいだ 160乗りは他人の意見やアドバイスを
「そんな事はない!!」
とか言って突っぱねるからね ニワカがはしゃいで知ったかぶり
突っ込まれて逆ギレまでが定期 自分の経験ではなく、○○な人がいるとか、△△があるとかを上から語られてもね。 持ってる自慢が目的のニワカならではの発想だね
誰もそんな事に気が付かない 160の中古ちょっと前より値段上がってるよな!
カーセンサーで見たとこ300万円台なんか一台もない! 何故生産終了なのか?
それは車として失敗作だったから。 >>814
ケーターの社員でもないのに知ったかの偉そうな奴ダサッ 雑誌記事や公式発表が真実だと思ってる人なんだろうなあ
普通に仕事してたら社外に言わない事は山ほどあるって分かるだろうに ケントもBDRもJPEもR590も失敗作だから無くなったんだろうな。 なんでアンチが張り付いてるのか意味不明w
普通のセブンにお乗りならこちらじゃないですよw エンジンのせいで生産終了と勘違いしている160脳
設計のせいですよ 時代的にもう軽のカテゴリー不要論もある中で
軽の立場を維持するために馬力の自主規制を頑なに守ってきたのに
輸入車だからってなし崩しに規制を破ったスズキの軽業界内での立場もあるしな >>822
ですなw
160の中古相場は新車価格からほぼ下がらずで、人気の高さは変わらず。
アンチは見苦しくて、見ててかわいそうだ。
よほど買えずに悔しいんだろうな。 K6A終了なら
何故違うエンジンを探して作り続けないのか?
それは失敗作だったから スズキの後継エンジンはスポーティーじゃないからだけど?
馬鹿なのかなw 最近のエンジンは環境性能向上により、触媒やらなんやら補器類が邪魔になって
セブンボディーへの搭載に何かと制限がある。
特にヨーロッパなどの市場(左ハンドル)に対応するため、160だってわざわざ
車体の前後軸に対してK6Aを斜め(右寄り)に搭載しているくらいだからな。
多分ケータハムも次の軽エンジンの搭載は検討はしているだろうが、様々な制約制約
をクリアして供給受けられるエンジンは中々ないんだろう。
そういう意味で、軽自動車として成立出来た160は奇跡の一台だわ。 現在のケータハムの主力生産商品はなんてモデル?
日本の公道駆けるなら160で十分だと思ってるよ 160で普通に走れない運転下手は置いといて、
160はセカンドカーとして最高だろう。
中古相場も高値安定は納得。
俺は160オーナーではないが、正直羨ましい。 人を選ぶならセブンとして失格だろ
誰が乗ってもそれなりに操れるコーナリングマシンがセブンだぞ >>834
620はそれなりにも走らせるの困難だが。
サーキットでも即スピン。 自分の限界超えてアクセル踏めば当たり前だろ
同じスピードで走るなら160より遥かに良く曲がるぞ >>836
620は普通に加速すると3速までホイールスピンして本当に危ない。
160より620のほうが人を選ぶので、620は失格だね。 また元の話題に戻っちゃうけど、じゃあ今のベストバイは何なのさ?270なの?
ここは160のスレだから他に行けばいいじゃん! セブンは270からです
どうしても軽ならフレイザー フレイザーはカプチーノベース
タイヤが太い
横幅も軽規格ギリギリ
ちゃんと曲がって止まれる車
64馬力なので直線は駄目かも フレイザーはケータハムじゃないから。内装見ると萎える。 270っていいモデルなの 変に、ハンパ感が満載のような気がする
160は航続距離だけでもスゴイ感あるしコスパ最高 80kmまでは素人が転がしても
楽しいしイイヨ 最高に楽しんでいるよ セブンは高速でスポーツカーと一緒に走っても楽しいぞ
ヘルメットの必要なバイクでは得られない風と直接向き合える感覚はセブンとあと少しの車種でしか感じられない
ステアリングのオンザレール感もスピード遅いと分からないし
これから時速120キロ区間も増えるみたいだから楽しみは増える セブンで高速道路楽しいって…ニワカじゃね?
高速道路の移動が1番苦痛だよ。ましてや120km/h巡航なんてツライだけよ 高速道路走るときにはヘルメット被っています。
法規制上必要かどうかとかじゃなく、快適性と安全性を優先してそうしています。
時速100km超で風にブチ当たるのは、口で言うほど快適ではないから。 "スピードの向こう側"の領域に行かない奴には分からない あれが面白いんじゃん
ゴーグル一つで高速飛ばすのが お前こそ押し付けるなよ
どう思っても勝手だろ?
カッコだけで乗ってるんだなー 高速は運転も単調な状況で、風圧と風音だけ受け続けるのは楽しくないよ。
高速走る時はドアつけて制限速度で走るけど、まあ避けたいルールだな。 160は高速巡行できるように設計されていない
直接でもスピンする
オンザレールなんて無理 何が直接かとおもったら直線かよw
ま、色々と頑張ってな セブンスプリントでニュルの北コースを走る。
高速巡航で最高速170km/h超えてる。
これだけ走れれば文句はない。
https://www.youtube.com/watch?v=HVK4Oq928sE サーキットなのにわざわざ2名乗車に予備タイヤを積まないといけないとは スペアタイヤはスプリント標準。
二人乗って路面の悪いニュルであの走りなら
日本の高速で問題が起きるとは思えない。
160の走りがどうこう言う人ってよほど運転技術なさそう。 一人乗り&タイヤ無しのほうが危ないのが
わかってない160脳 スペアと二人乗りがハンデだと思ってるのか
軽さが命のセブンで軽さが災いするような設計不良なんだよ 凄まじい粘着クンだな
160スレが無くなったら死んじゃうじゃないか?w 粘着君は160が欲しいけど買えなくて大変なんです。
あたたかくみまもってあげようw 針小棒大
大同小異
五十歩百歩
井の中の蛙
同じ穴のムジナ
どんぐりの背比べ 次スレからワッチョイ+IP付にすれば、粘着君は解決だな ところで今日は雨降りだから走んない。
こんな日はワックスがけして整備して…。
みんな何してる? ワックス掛けると、その辺ひとっ走りしたくなるからなぁ。雨の日はちょっと。 もんもんってハンマートーン仕上げにでもしてるのか? アルミにワックスかける?
自分はマザーズだけだけど
樹脂部分だけワックスかける 明日、スバルラインに紅葉見に行くつもり。
自分の160は、標高2,300mだとアイドリングでエンストするけど。 クサシ召喚してしまったか。
イギリスの最高峰は1,344mとか。 先日標高2120mの峠を越えたが普通だったけど、2300mだとダメですか。 麦草峠ですかね。走ってると大丈夫だけど、停車中のアイドリングが不安定じゃなかったですか?
2172mの渋峠も止まらないまでも怪しかった。
2360mの大弛峠は二度行ったけど止まりました。吹かしてれば問題ないけど。 おっ、良くおわかりで。
峠の頂上まで行って、折り返して来ました。
特に不調は無かったです。
渋峠も行かれたのですね。
雪が積もる前に一度行きたいなあ。 普通の160でも、1〜2万km走った車両が新車価格を超えてるな。 中古車市場は需給バランスだから、5chでアンチが騒いでも世間はそれなりってことでしょ
ね、アンチ君www 売れ残ってるのはスーパースプリントだけ。値段が高いから。
玉数は近年販売された中で最も出てる車種だが、売りに出ない。
オーナーは満足しているということだろう。
アンチ君が何を言おうともねw 動画のリンク張ったり
不具合を説明してるんだけど
「運転が下手なせい、売れてるからOK」
精神論で欠陥、欠点を誤魔化す
真のアンチとはどっちなのだろう? 趣味車はダメな所をダメだとわかった上で
そのダメなところも全部含めて個性として楽しむ物だからな
ダメじゃないとか言ってるうちはニワカ
多くのベテランセブン乗りは自分のモデルの長所も短所も熟知していて
その上で楽しんでる しかし、走っているとこ全然見ないんだけど、
みんなちゃんと走ってる? 走ってる。160仲間で集まったりもする。関東は結構いるよ。 2年半で約50台のセブンに遭遇したけど160は2台だけ。 今までに走っているセブンを見たのは、地元で1回、東京で1回の
2回しかないわ。 その手の車は、それらしい場所にいかなきゃ遭遇の確率は低い だろうなぁ、近年だとセブンなんて1回しか見た事無い、あと整備工場に止まってるのは見た
高級車やレア車はまず見ない、つまらない地方だけど時々見間違いか?目の錯覚か?ってのを見る
右ハンドルの初代パンダ、、、そんなの存在するのか?ただの見間違い?
シュビムワーゲンは去年、そんなの国道走ってるもんなの?錯覚? 謎である あと2000GTは数年前の通勤時間帯の混雑で2回ほど見たから存在するのか? 今日ETCの動作確認のために初めて160で高速乗ったけど、燃費が悪かった >>918
だいたい2000〜3000rpmくらいです。
高速80kmで4000rpmくらいだったからびっくりした(笑) >>919
自分はいつも3500以上で走るようにしてるんで、高速の方が燃費良いですわ。 冬は空気抵抗でかいのもあって、燃費は悪化するよね
エンジンの燃焼効率なんかよりもよっぽどでかい
特に高速走行では 放熱効率上がるし
空気の密度上がってエンジンのパワー上がるよ >>921
そんなに変わらんだろ。
それよりも、燃焼効率上がる方に1票! ラジエーターで放熱するか
ヒーターで放熱するか
なんも変わらん
せいぜいブロアーファン回す電気の分だけ
それもオルタネーターの余剰発電の分 >>923
同じような走り方してたら
空気冷たくてインタークーラー効果で馬力上がった分だけ
アクセル開けなくなるから燃費良くなるんだよね ええと、みんカラの160の月別燃費記録って実データでは、冬のが明らかに燃費悪いんだけどね。 まさか冬場はスタッドレスタイヤ履いて走ってたりしないだろうな。 満タンでの航続距離はハンパないよ
冬にスタッドレスタイヤ 悪くないよ
凍結路じゃなくても路面温度低けりゃ
スタッドレスタイヤがいいと思いますよ 燃費気になるけどな。
出掛けに入れて丸一日走って戻れるか500kmが目安。 ウチはだいたいリッター20kmくらい走るから500kmはイける 一般道路で5速が多用出来れば燃費ももう少し良くなるんだろうけど、
70km/h未満だと4速を多用することになる。 >>929
冬場は過去20年間一度も降雪の無かった地域以外は12月〜3月までスタッドレスタイヤ装着を義務付けたらいいのにね 街乗りリッター20kmを目標にしてますね
ウチの160の場合 >>922
放熱効率上がってもエンジンパワーには影響しないよ
ウォーターポンプの負荷くらいなもんだね >>923
高速走行ではエンジンパワーのほとんどは空気抵抗に対する仕事の為に使われてる。って聞いたことないか? 夏冬の空気密度の違いによる空気抵抗の差って、誤差の範囲だろ。 スピードによる
200キロ出せば馬鹿にならない
40キロだとまず分からん 高速は燃費以前に風圧で運転大変だね。
制限速度で走ればいい。 160は、200km/hは出ない。
160km/hくらい? >>936
購入前は楽にリッター20kmくらいはいくもんだと思ってました。
普段乗りなら13〜14くらいです。 最近の160はリアサスが仕様変更になってるらしいな。 Aアームになったってヤツ?
ストロークが増えてないとあまり意味はないけど Super Sprintと同じサスペンションになったわけで、羨ましい。 >>947
シリーズ2乗ってますが
ナローだとストロークあってもロールが強くて怖いよ
荷重移動の揺り戻しとかおこりまくりで
公道でも少し飛ばすとコーナリングがヒッチャカメッチャカになる
まあ、前輪のストロークとのバランスやスタビライザーの問題もあるんだろうけど
ナロートレッドでサスストローク豊かなのは怖い その直線すら糞みたいなギヤ比でストレス溜まるんですけどね オフロードコースが走れるセブンがあってもいいじゃない >>950
ダンパーとスプリングの設定合ってないのでは?
ロールが大きいのはストロークとは関係ないぞ
設定悪けりゃストローク少なくてもロール大きくなるし揺り戻しも出る
160のはロールではなくグリップしないストローク不足だから問題が別 買い物を大失敗
もうちょっと頑張って
セブン270買えば良かったのに アンチ見てると160は人気モデルなんだなと実感するw こんなに欠点を挙げているのに
信者の洗脳は解けない セブンなんてどんな車種も欠陥があって、そこを対処しながら乗っていくものなのだが? アンチ君には悪いが、セブン乗りは普通のクルマ的に見た不便さや欠点と
言われるものに、慣れたり克服したりするところに喜びを感じているのでな。
代わりに、普通の車では絶対に味わえない感動があるのよ。 >>964
プリウスでもロールスロイスでも好きなの乗れよ >>964
貴殿には620Rがおすすめ。
そしてこのスレから出ていくのがおすすめ。 >>966
その欠点を見なかったことにしたり否定したりしてたら楽しんでないだろ >>969
あんた人生、楽しんでなさそうだな。
かわいそうに笑 >>970
かなり遊び倒したぞ
セブンもいじりまくった
まだまだ遊ぶ 自分で考えないで性能を調べずに
メディアに踊らされて買っちゃったんだろうね
流行りものとか鬼滅の刃とか
すぐに飛びついちゃうんだろうね >>971
ギア比は悪いよな。他から持ってきたもんだからしょうがない。
足回り悪いと思う?シンプルで見通し良くて良いがあると思うぞ。 サスの良さはサスが仕事する局面でどれだけマージンあるかだからね
ストローク無くてデフが天井に当たるんで底突き防止で終端を硬くしてるんで
一名乗車だと時速80か90超えるあたりからグリップ悪くなる
峠の下りも危険
マージンいらない下道の平地ならボロが出ない程度 >>976
フレームとデフも他から持ってきた借り物同士なんで無理があるんだよ
現行セブンのドディオンフレームに無理やりリジッドアクスル突っ込んでるから寸法が足りてない 80キロで危険な車のオーナーさん
講釈見てから購入考えればよかったね >>984
人生うまくいってないんだろうが、死ぬときは他人に迷惑が掛からないように頼みます。 >>984
見てて不憫に思うよ。
来世はもう少し幸せになりますように。 >>984
来世はブロイラーに生まれ変わって、クリスマスの一家団欒のご馳走になれますように すでに普通車セブン乗りなら
わざわざ160は買わんだろ 普通のセブン乗りは160を否定しない。
否定するのはセブンを買えない貧乏人。 160を否定するかどうかではなく
160の設計の問題点を理解するかどうかだからな 普通車モデル乗ってたら「板違い出て行け」でしょ?
せっかく160の欠陥を教えてるのに
まあ、購入を検討されている人は
信者の意見とアンチの意見をよく読んでください スプリントを買おうと思って160を1泊2日で試乗した時の感想
なんだこのゴミ >>995
へぇ〜
興味深い。何を期待してたのかな? 160はケーターハム社が自分で作ったケーターハムの劣化コピーみたいなものだから
安くした分だけセブンを求めてはいけない
スポーツカーとしてのセブンではなく
低価格軽自動車とし軽規格にアリモノを無理やり押し込んだだけなので
無理のある部分をコストかけてまで再開発していない
本来ならリジッドに合わせて160用フレームを再設計するべき所をすっ飛ばしてアリモノフレーム流用したのが敗因 クリスマスに七面鳥を食べるのがセブン乗り
劣化コピーのチキンを食べるのが160脳 このスレッドは1000を超えました。
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