【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part48 【三菱】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>849
極低速域のギクシャクはSモードで緩和できる
お試しあれ それって、常時Sボタン押しっぱなしにしてるの？
それともガクガクタイム来そうだなと思ったらボタン押すの？ それって、常時Sボタン押しっぱなしにしてるの？
それともガクガクタイム来そうだなと思ったらボタン押すの？ 前にも書いたけど、低速ガックン感じたの最初の頃だけだったけどな
最近はほとんど感じない
オイルは出光ゼプロだけど関係あるのかしらん ターボって信号ダッシュとかでそこまで踏み込まなきゃ別にギクシャクしない？ ターボは運転者の意思とアクセル開度、出力がなかなか一致しない
滑らかな加速をしよう思ったら繊細なアクセルコントロールがいる ギクシャクてのは停止直前の微速域のことじゃないの？
バッテリーの充電状態が不足すると大なり小なりどんな車種でも起きる
ターボとか関係ないよ サイドかけた状態でエンジン始動したらライト点かないんだな
夜中駐車はこれだ！ >>857
前車の車検代車でターボ貸して貰ったけど、そんな感じだったなあ
チョイ乗り多いから自分には合わんわと思った
>>858
自分の場合3000km位走った辺りから停止直前のギクシャクはあまり感じなくなったんだな 去年一月に納車されて
また走行距離5000kmに届かず＼(^^)／ 2年近いけどまだ４５００ｋｍ。Dは５０００ｋｍまでオイル交換に来るな的なことを言ってた。 俺も通勤で使ってて2年で3万キロ
出来れば11年16.5キロくらいまで頑張ってほしい アイドリングストップ、信号待ちとかで止まる時は作動するけど駐車する時は作動しないんだけど、何で判断してるの？
信号で完全にタイヤが止まる前に予測するようにアイドリングストップしたり曲がる前の強めのブレーキでは作動しなかったりでなんらかの制御が入ってると思うんだけど
かと言って右折時なんかで対向車のタイミング測りつつアイドリングストップはして欲しく無いからタイヤが止まらない程度のブレーキをかけてもアイドリングストップしちゃう残念な部分もある、その辺の制御の判断基準わかる方いますか？ Dレンジでブレーキ踏んでる状態じゃないとアイストがかからない模様。Pレンジじゃ当然アイストは効かない。 Pレンジでは
旧型はアイスト効く。
新型は効かない。 >>868
アイストは二種類あって
・時速13キロ以下で作動する停車前アイスト（ブレーキホールド使用時は作動しない）
・完全停止＝車速0キロでのみ作動する停車時アイスト
停車時アイストは条件が許せば何度でも作動するが、停車前アイストは
時速40キロ以上から減速したときにしか作動しない
Pは取説に書いてある通り衝突被害軽減ブレーキをOFFにしないと作動しない 868です、ご回答ありがとうございます。
プロパイロット、ブレーキホールドついてないやつ乗ってます
ブレーキホールド機能があれば完全停車時しかアイドリングストップしなくなるんですね、自分のデイズが残念仕様だったと
でも不思議なのが駐車場に停める時しばらくDレンジのままアイドリングストップするか見てるんですけど、今のところ一度もした事無いんですよ
Rから停車した時は作動しないのかと思い、コンビニなんかで前向き駐車した時にＤレンジのまま様子見しても作動しない、でも信号待ちとかで止まると作動するのが不思議で質問させていただきました >>872
ホールドON走行でも、先読みアイストするよ？ >>875
ブレーキホールドで走行中アイストしなくなるのはN-WGNか
そういえばデイズはアイストしたな。それでブレーキホールドマークが緑点灯
まで踏み込むとなぜか再始動しちゃうポンコツ仕様だった 現行ターボなんだけどエンジンオイルについてなんですがow-16ならメーカー関係なく入れて問題ない？ >>877
たいした負荷もかけずに数年で買い換えるなら気にしなくて良い
長期間大事に乗りたいならオイルまわりはケチらない方が良い >>875
ガックンガックン激しく揺れるけどね！！！ 日産のディーラーのエンジンオイルはSNなので、
ガソスタのSPのほうが性能が上と違う？ 衝突安全性能がキックスよりランク上？？？
貼っておきながらほんまかいなと思う俺がいる
同じAランクでもパーセンテージで比べるとヤリスやフィットより微妙に上… >881
ekが４つ星なのは、SOSコールが無いからか。 高価で不便な純正ナビとSOSコール本体33000円、さらに毎年3300円の年会費が
必要なこの装備を何割のデイズオーナーがつけてるのかね 年会費はキャンペーンかなにかで無料じゃなかったっけ 現行はSOSコール単体で使えるんじゃ無かったっけ？
純ナビは停まってるデイズ覗いてみたら大抵付いてるけどな
付いてないの見たの1台だけ
俺のだけどｗ 俺は新車でデイズ買ったから、最初からオプション付けなかったけど、
嫁がルークスの認定中古車買った時は、最初から申込む気無かったから話聞いてなかったけど、中古車用の申込み用紙で、
最初に3300円の手数料をカード払いさえすればずっと使えるような事言ってたな 上抜きでオイル抜いたら3.3リッター抜けたわ
ディーラー大丈夫かよ >>889
抜けた量わかるん？
従量制でぼられただけだろ。 「幾つかの条件が重なったシーンで」とあるんだけど、
その条件は教えてくれんのかな。
実は先月、駐車場内を20kmで走行中、飛び出してきた車にぶつかったんだが、ブレーキを踏んでもなかなか止まらなかった 日産の先進技術で作った軽自動車は
日産の先進技術で三菱登場させる
相変わらず都合が悪いときは三菱登場させる 嫁がブレーキ制動甘いとクレーム言われたがこれだったのか…
つか向かいのお宅もデイズ購入してるから仲良くリコールか 三菱に製造させて自分所を優先して売って都合が悪くなったら隠れんぼ あんだけ日産の軽って言ってたのに…
三菱(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ ニュース見て草。組み立てだけさせられてる三菱が叩かれてて草
ひどすぎるw ディーラーで茶菓子貰って、コーヒーマシンのカプチーノ飲みまくって来るぞ！ 製造は三菱で間違いないから、届出の義務は三菱になってしまうって事なんかな
一度目のリプロ以降ブレーキで怖い思いしたこと無いから
来月の1年点検のついででいいや eKスペース、eKクロス スペースのHYBRID用バッテリーアースボルトについて
https://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=14956
エンジン制御装置（ECU）において、制御プログラムが不適切なため、
幾つかの条件が重なったシーンでエンジンから
ブレーキ倍力装置への負圧供給が遅れる場合があります。
そのため、最悪の場合、強い制動力が必要な場合に、
通常より大きなブレーキ踏力が必要となり、
想定よりも制動停止距離が長くなるおそれがあります。
eKワゴン、eKクロス等4車種のエンジン制御について
https://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=14956
エンジン制御装置（ECU）において、制御プログラムが不適切なため、
幾つかの条件が重なったシーンで
エンジンからブレーキ倍力装置への負圧供給が遅れる場合があります。
そのため、最悪の場合、強い制動力が必要な場合に、
通常より大きなブレーキ踏力が必要となり、
想定よりも制動停止距離が長くなるおそれがあります。
車間あけろよユーザー ＞火災３件を含む２２３件の不具合
火災はやばいだろ まだ納車もされてないのにリコール来て地味にしょんぼり >>906
一つ目リンク先とか間違ってるで
eKスペース、eKクロス スペースのHYBRID用バッテリーアースボルトについて
https://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=14957
リチウムイオンバッテリーのアースボルトにおいて、車体への取り付けが不適切なため、アース不良となるものがあります。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、アイドリングストップ後再始動不能またはエンジン停止不能となり、
最悪の場合、車両火災に至るおそれがあります。 この手の不具合で、火が出て車燃えた場合って、
同車種の新車を納車してくれるの？
それとも、お好きな車種を仰ってください（土下座なの？ ＞エンジン制御装置（ECU）において、制御プログラムが不適切なため
ってのはみんなわかってるよな。アイストの動作とか明らかにおかしいもん アイストがゴミすぎてキャンセラー付けた人は多いかと
しかしなるほど納得だわな 前歴があるから仕方ないのかもしれないが三菱のリコールだけ大きく報道されてしまう そもそも不正を隠していたから三菱はここまで落ちぶれたわけで
リコール出して不具合を認めるだけマシになったんだがな 國分：NMKVは全体で70人くらいの会社です。今回のデイズの開発は日産がメインですから、NMKVから開発委託され、実際に動いている人員は全部日産です。
――三菱からは？
國分：三菱の人は数人でした。彼らはデザインの三菱部分、つまりデイズとの差別化を担当しました。
今回デザインしか担当してないから オレのアイストは停止して暫くしないとエンジン止まらないからリコールで変わるとありがたいな 日産自動車 最終利益が4486億円の赤字
>日産自動車は、2021年3月期連結決算の最終利益が4486億9700万円の赤字だったと発表した。
>2020年3月期の最終赤字6712億1600万円に続く2期連続の赤字で、世界的な新型コロナの影響や
>半導体不足などが影響した。
もうダメぽ...... 電気でブレーキブーストしてたのね
ECUが必要ないと判断した時は電流カットで
電動パーキングは電気でブレーキを踏んでるわけか >>915
eKクロスの方がデイズよりカッコいいと思うんだが、たった数人の三菱の人頑張ったんだな >>919
後ろから来る ekクロスを初めてルームミラーで見た時
デリカだと思った
それが俺の ekクロス初対面 >>921
兄貴分のデリカと同じダイナミックシールドのデザインだけど、eKクロスの方が兄貴分よりカッコいいと思う ちょっと先延ばしにして、冬タイヤ交換してもらうかな？ 日産からラブレター来てた
『始動直後のエンジンが十分に温まっていない等特定の走行条件において
ブレーキを強めに踏み込んだ場合に、通常より大きな力が必要となるなるおそれがあります』
だと
始動直後とか暖機運転だろ
全力でかっ飛ばして全力でブレーキ踏むケースとかあんのか？
慌てていくのやめとく 緩い下りの駐車場で停止中フットブレーキ踏んでNに入れたままエンジン止めた途端に動き出して焦ったことある
踏んでも踏んでも全然止まらなくて奥にペダル付くくらい強く踏んでようやく停止 真空倍力装置のありがたみが分かるよね。
それに昔のよりでかい物付けてる。2000ccクラス並み >>908
リコールはダメな事じゃないよ
リコール隠しはアウトｗ >>927 油圧ブレーキのオイルが
新品高性能に交換されて帰ってくるんじゃね >>931
今回もコンピュータ書き換えだけで終わり。
いっそのこと、曙のブレーキシュー、パット交換も無償でしてくれ。 カーライフ応援キャンペーンとかいうの当たったけど、炎上で購入予定者引き止めに掛かってるんか？
ファーストカーだから逆に心配になってきた >>933
なぁ〜んも心配することないで
リコールは初期型だけだし、基本目立つ欠点は無く乗りやすい車
ファーストカーならなおさらおすすめやで >>934
10万の方です。HS無印で20万弱の値引きに加えてだけどボラれてます？
車の縁ない生活送ってきたから、調べてはみたけど基準がわからんとです 部品新品になるから、部品交換とか必要なリコールだったら大歓迎なのに（笑）
ディーラーから電話きてコンピュータ書き換えだけさせて欲しいと、明日することになったわ 新古車のekワゴン明日納車なんだけどリコール対応済なのかな >>936
30万円値引き、1年半前では考えられませんね。
でも、まだ値引き余地十分ある。 対策済みは助手席側ドアヒンジ上部に黄色か白のペンキを塗ることになってる 納車なら直接聴けば済むだけじゃん
ここに書く意味わかんねー エンジン切ったらブレーキは効かない。
昔みたいにワイヤーでつながっていれば効くが。 ちょくちょく寝言を言ってるやつがいるけどエンジン切ってもブレーキは効くからね
ブースターが働かない自転車みたいな人力ブレーキ状態なだけ ドリンクホルダーの最適解、カーメイトの丸いやつ（個人の感想です） ブレーキ関係はHSに関してはB21のパットにローターが流用可能 去年デイズに買い換えたけどEVが良い感じにのるまで乗り続けとこう 軽自動車がかっこいいわけ無いだろ！みんな我慢して乗ってんだよ。貧乏人に間違われる恥ずかしさ。いざ買ってみたら耐えられない。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
