【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part48 【三菱】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
B11WのばっくらんをLED変えたいけど、うまく外れない。(;_;) B11WのバックランプをLEDに変えたいけど、うまく外れない。(;_;) ランプユニットならネジ2つ外してまっすぐ後ろに引っ張るだけだろ
初めて外すならそこそこ力入れないと外れないけど 29年式b11w物色中
ここ確認しとけ!の電装や足回りetc 点検箇所ありますか? B11W の話題は、B21Wスレに行ったほうがいいのでは。
ここはB30系(三菱)、B40系(日産)のスレ。 あぁ、テンプレ間違ってるなぁ
現行ekにはカスタムの設定はなくてクロスだからなぁ X(B43W)乗ってるが、モニターで見る限り回生で得た電力が電装品でほぼ消費されてるぽいので、モーター付のHS系でもモーターに回す電力はほとんどないのではと思ってしまう。 シンプルハイブリッド最高!
もうNAのエンジンには戻れない!
て出来じゃないからなw実際 てっきりデイズよりもルークスの方が売れてるのかと思ってたけど違うのか
https://news.yahoo.co.jp/articles/dedb75735e57a9e47ffcd22c37454d275ef75663
1位 ホンダN-BOX 19万5984台
2位 スズキ・スペーシア 13万9851台
3位 ダイハツ・タント 12万9680台
4位 ダイハツ・ムーヴ 10万4133台
5位 日産デイズ 8万7029台
6位 スズキ・ハスラー 8万114台
7位 ダイハツ・ミラ 7万3462台
8位 日産ルークス 7万2820台
9位 ホンダN-WGN 6万9353台
10位 スズキ・ワゴンR 6万6061台 >14
新ルークスが2020年途中の登場で、
旧デイズ・ルークスがデイズで計上されてるからだと思われ。 最近新型デイズとよくすれ違うわ。やっぱ売れてんだな。ピカピカに磨いた赤は映えるな。 >>14
* 通称名についてはメーカーごとに同一車名のものを合算して集計しています
(アルト、ミラ、ムーヴ、タント、eK、プレオ、N-BOX、デイズ、ピクシスなど)
例)デイズルークスはデイズとして、2020年3月発売のルークスについてはルークスとして集計 分けても両方上位ランクインするくらい売れるという自信があったのでは。
なお三菱 まちがえた
2020年度最終赤字見込み
日産 6150億円
三菱 3300億円 ← 自工は総資産2兆だからどうってこと無いだろ
体質改善中はしょうがない
世の中がこれからEVに変わっていくと
車の部品も減るしディーラーでの整備も内燃機と比べたら格段に減ってくる
車自体のライフサイクルも長くなる
人員整理・ディーラー再編・工場集約、今やってることは犠牲をはらうけど正しいと思うぞ
今後の舵取りに期待したい いやいやEVの流れは替えられない
日本は自動車産業でもってるのに
HVに固執してまーた気が付いたらガラパゴスになるだけだよ
世界に売り込める車に力入れないと
売れなきゃ意味ない EVは満充電の状態でガソリン車の燃料残量警告灯が
点いた状態に等しいからなあ。
そしてそれは暖房を使うと航続距離は大きく減少する。 >>28
スパイスタイヤがスタッドレスに変換したのと同じ流れで出来てしまったら何も問題なくなるんだよ 新型デイズは小さな高級車だ!
なかなか買えないからあまり走っているの見ない。高級車だからびっくりな内装だよね
ダイハツとかホンダの軽自動車試乗してみればわかる。新型デイズの高級感。 新型デイズは小さな高級車だ!
なかなか買えないからあまり走っているの見ない。高級車だからびっくりな内装だよね
ダイハツとかホンダの軽自動車試乗してみればわかる。新型デイズの高級感。マジ最高!! 走行中に路面状況が少し悪いところ(多少ガタガタするようなところ)を走ると、助手席のインパネ辺りからカタカタと異音がする。
他の皆さんは異音なんてしないですよね?
ちなみに、収納してる小物をおろしても解決はせず、シートベルトの異音とかでもなさそうです。 昨日姉貴のDAYSで高速乗って墓参り行ってきた
プロパイロットもちゃんと性能通り動いた
横風が強かったのと、スタッドレスのせいか乗り心地はイマイチと感じた 9インチナビは隣りでテレビ観るにはイイね
でもちょっとデカいから違和感があった
6畳ワンルームに50インチテレビがある感じ
いろいろ着けて170万超えてるって聞いてひいたよ
まぁ本人は内装が気に入ってるらしいから良いのかな
外装はまだちょっと好きになれないって言ってた(笑
パールホワイトだったけど、自分は想像よりは見た目は悪く無いと思ったかな >>45
テッシュボックス収納引き出しの辺りかね? 窓開けて走ったらちょっとカタカタ音うるさいけど
助手席のインパネ辺りするかね?
また乗ったとき聞いてみる カタカタ音ってエアコン吹き出し口のルーバーじゃない? 今初めて乗ったが
アクセル強く踏んでパッと離すと
一瞬モーターが遅れて止まるのがわかった。結構力強くアシストしてるな。 >>52
グラサンのホモチューバーの動画真に受けてんじゃねえ アクセル強く踏んだ時はアシストされないけどね
どちらかというと車速が乗ってアクセルを緩めた時にアシストが始まる 新型デイズは後部座席のヘッドレストの調整はできますか? 現行DAYZ初期型に乗っていたが、事故で小変更後の最新型に今日乗り換えた。
1.センタースピーカーの音が悪くて、ドアにあるスピーカーの音が台無し orz
2.スモールライトを点けないとフォグライトが点灯しないようになっているのは良い。
3.ヘッドライトが(規制から既に)OFFに出来なくなっているのは良い。 >>25-26
天然ガスの高騰化で電気料金も値上がりするだろうから、
日本ではマイルドHVが主流になると思われる。 6スピーカーって聞いたけど、センターにあったら7スピーカーだな 初期型でもフォグはスモールつけないと点灯しないような? 日産車は無灯火からフォグスイッチを回すとスモールも連動
して点くのがデフォでは? >>62
そんなことよりセンタースピーカーって何?
もしかしてツィーターのこと?? SOSコールのスピーカー音質が悪かったら、ドアスピーカーとなんの関係あるの??? >>60
保険でマイチェン版に乗り換えられたなら裏山って気もするけど
その分面倒な目にも会ってるか
…でセンタースピーカーってなに? 去年の暮れに新車でデイズプロパイロット買ったんだけど
Hハイブリッドって高速運転でアクセル踏むとキーンって音しない? >>71
アラレちゃんが、車を押しているのに気づかないの? >>70
すまん、センタースピーカーはあるが、どうもSOSコール専用みたいだ。
オーディオを取り付けるときに見たら、小さなスピーカーが付いとる。
カタログで昨晩確認したら、前4つ+リア2つの音楽用スピーカーだった。
ちなみに今日ドライブに出かけたら、35km/Lと燃費が出た。 >>67
>>68
>>77
なぜかSOSコール用のスピーカーから低音が出ていた orz
ある意味、怖いw 新車が来るまでの間は旧型の非ハイウェイ
事故前と事故後はハイウェイのマイルドHV、
発進時が力強く途切れないので、運転が非常に楽だった。 >>79
ノーマル顔の発進はいまいちなん?
土壇場でHS買うことになったけど、ずっとノーマル買うつもりだった >>80
旧型(FMC前)の非ハイウェイ
マイルドHVは、発進時のモーターのトルクがたまらんw >>82
横押して上押してを繰り返してたらそのうち出て来るから 現行はノーマルでもよく走るよ。
旧型の加速が悪いだけ。
マイルドハイブリッドのアシストは、
普通に乗っててそこまで体感できるほどの差はないと思う。 このモーターアシストわからんってどんだけ?
効いてる時と作動してない時って全然違うじゃん 自分の車じゃないけど、先日乗せてもらったとき平均燃費出ないって持ち主が言ってたから ニッサンコネクト スマホにインストールで月別平均燃費が見える ステアリングスイッチの操作で
「燃費情報」て表示のとこにでるのが平均燃費な
モニター表示で平均燃費とは書かれてなくて
「燃費情報」となってるのがわかりにくいかもな そもそもハンドルにスイッチ無かったら駄目だけどそこからだね ハイブリッドのアシストがある割りに、
街乗りだと非ハイブリッドの方が燃費良かったりするよね。 >>92
左右にスイッチあったから見れると思う
本人に伝えておきます ありがとう 5段階評価
3です。普通です
サスとシートとCVTはダメっす 姉貴の性格だと、カーナビの取説だけで嫌になったそうです >>99
冊子を最初から読んでるのか?
日産のHPからPDF版ダウンロードして、スマホに入れとけ
わからないところが出てきたときだけ、語句を入れて検索して該当のページを読む
とバカ女に伝えとけ >>98
期待を込めての3だからな
まぁあれだけ乗り比べたら長所も短所もいっぱい見えるわな
しかしタントやばいな、動画見ただけでやばいのがわかる シート駄目とか言ってるのサングラスホモ位だろ
サスも極一部グニャグニャと言ってた奴いたが俺には気持ちいい
CVTだけはいまいちかと乗り始めは思ってたが、
慣らし運転終わった辺りから低速の変速ショックは無くなりスムーズになった 評価3ならいいんじゃない?
ホンダ車なんて軒並み1とか2だよ 点数よりところどころコメントがハァ?だからなあ
ナビの周りの余白が広すぎて誰のためなのかわからないだの
SOSコールとかその車自体の基礎知識が無い
あくまでもレンタカー個体の評価だろと デザインをあーだこーだ言うのも不要だな(褒めるのも含めて)
好みの問題ですとしか言いよう無い >>103
うそつくな
ホンダのどれが1?
タンカスは2なのは知ってるけど >>101
やばいだけじゃいいのか悪いのかさっぱりわからん ゴミまで言わないけど他社製軽自動車と比べるとはっきり劣るよね >>112
無知晒して教えて貰ってエラそうにとかどんだけクレクレ君なんだよ どの評論家も絶賛してたのは
やっぱ金もらってたからか?w 他社の軽と乗り比べないと悪い所は見つからないよ
デイズだけに乗ってたら特に不満はないな
強いて言うなら時々ボンネットに猫の足跡が付いてるくらい サンバイザーが木ネジでルーフに固定されてるのには参ったな。
木じゃないんだから木ネジ使ったら噛み込むに決まってるのに。 b45wに乗ってるのですが、安いエアコンフィルターが欲しいのですがおすすめありませんか? 捨てるタオルでも押し込んでおけば何ポンドか節約になります >>121
ジェームス池
取り寄せになるが
品番は8005ぢゃ
でも、こないだ純正プレミアム(AY686-NS031)で5,000円でやっとったのでそっちで変えた。 ジェームスは、2,968円+税(モバクーポン使用) >>129
手配をお願いします。
そんなことより、森会長、午後に辞意表明 ノーマルX と ハイウェイスターX の20万近い価格差は、
モーターの有無の差も大きいのかと思ってたけど、
ルークスのXとハイウェイスターXが、
どちらもモーター付で20万近い価格差があるのね。
価格差は、主にライトとか外装とかの違いで、
ハイブリッドのモーター自体には、
たいして金かかってないのかね。 金がかかっているいないの問題ではない。
悪質トヨタがよくやるのが、
下のグレードにオプションいろいろ付けると
上のグレードのほうがお得になってしまい、
結局上のグレードを選んでしまう。
悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質トヨタ悪質 プロパイロットのハイウェイスターを買おうと思うが、電子制御で複雑になってるけど、10年以上故障なく乗れるかな?
リチュームバッテリーも心配だ。 どんな頑丈な車も乗り手次第で壊れる
知らんがなとしか >>133
10年以上乗ってみんとどの車もわかんないんじゃね?
リチウムバッテリーはググったら寿命10年くらいとは書いてあった
これ買う前スズキホンダ辺りのほうが軽作ってきた実績長いし
少し迷ったとこではあったが、最近はその2社のほうがリコール回数
多いしな 日産三菱はリコール隠し
今でもバレないように点検時黙って交換しとる。 どこに通報した?
デマ流す奴に制裁を与えられるならおれも協力するわ だからどこに通報したんだよ
虚言で脅かすだけならデマ野郎と大差ないぞ ノーマルX購入検討してるんだけど、ホワイトパールって社用車っぽいかな? パソコンのキーボードみたく、プロパイのボタンのコーティング剥がれてツルツル、テカテカしてるのどうにかならないかな? >>147
気になるなら画像検索でもしてみたら?
実車見たことあるけど、社用車っぽくは見えなかったな
きれいなおねいさんが乗ってた 予算を使う必要がある、とかイメージカラーを合わせるとか、いくらか考えられなくはない 何処のメーカーもノーマルシリーズはソリッドの白でカスタム系は
パールホワイトになってるが新車を買ってもロクに洗車しなかった
自分としてはカスタム系がソリッドホワイトが選べないのは困る。
やはり顔料はソリッドのほうが丈夫だからな。
今の車はソリッドにアイボリーホワイトで新車から17年目だが
洗車したのは手洗い洗車は数回で機械洗車が年に四〜五回
程度。
それでも塗装は艶めかしいくらいの光沢を保っているから感心
している。 >>149>>151-153
ありがとうございます、購入する上での不安が一つ消えました
画像検索はしていて問題ないと自分では思ってましたが、周りからはどう見えるのかデイズに詳しい人達の意見が聞きたくて質問しました
ちなみに乗るのは汚いおっさんです 2代目モコから乗り換え考えてるんだけど、4WDでNAって非力?
昔の人間なので、ハイブリッドの蓄電池やCVTの耐久性が心配、アイドリングストップも捨てたい
10年10万キロ超えても潰れるまで乗り続けるつもり そもそもデイズに限らず白率多いからねえ
デイズの白は+3万の分、自分が乗ってる色より高級感感じるわ
きっと小洒落たおっさんに見えるだろうから安心すれ >>156
4WDは雪道チェーン無しで走れるって記事読んだぞ
自分も前車2代目モコだったけど、
CVTとアイストは慣らし運転終わるまではたぶん違和感感じるだろうな
蓄電池云々の寿命とか言いだしたら最近の車に買い換えとか無理と思うけどねえ パープルは白ナンバーにすべき
黄色ナンバーだと紫vs黄色でなんか安っぽい N-boxとかN-wagnのパープルは下品だよね!
それに比べて新型デイズのパープルは最高だろ?上品だよね N-boxとかN-wagnのパープルは下品だよね!
N-boxとかN-wagnのパープルには煽りとかされそうな印象
新型デイズのパープルは紳士的に感じます ルーミーのパープルも下品だよね!
それに比べて新型デイズのパープルは最高だろ?上品だよね 壮絶なパープル推しワロスw
でもホントに割と上品だよね
ただし白ナンバーに限る >>158
雪道、チェーン無しのスタッドレスで走るのって普通でしょ?
雪道での走破性より、パワー感どうかなって
NAモコだと高速上り坂は結構きついんで、すぐ登坂車線入っちゃう 平均燃費の質問したもんですけど、解決したわ
今朝、遊びに来たんでちょっと弄ったら、ステアリング左側のスイッチで燃費計出すんだな 最初は右側弄ってたわ
お前らありがとう 初めて軽検討中。
日産ユーザーなので、デイズしか見たことなかったが、
初めて三菱ディーラーでeK見たら、微妙にカタチも内容も違って新鮮だったw
そして、やっぱりeKクロスは独特だし、三菱の方が、グレードもOPも
かゆい所に手が届くというか。
あと接客も。日産は顔なじみだから慣れ切っててどうも。
初めての三菱車になりそうだ。 加速が心地良いからある程度踏み込んでたら18kmくらいじゃね。エコペダルを意識して走らせたら20は軽く超えるだろう。 >>169
日産もな
結局対応いいディーラー探すしかない >>156
うちは同じく2代目モコからNAのハイウェイスター4WDに替えたけど、全然楽勝だぞ
高速も、登りはさすがにエンジン音はうるさくはなるけど、モコみたく3速に落とさないと登らないなんて事は無かった。 >>173
ハイウェイスターで楽勝なら、ただのX 4WDでも楽勝っぽいですね >>133
蓄電池は東芝のSCiBだから寿命は問題にならないよ。
iMIEVはMグレードだけSCiBなんだけと、ほとんどセグ欠けしない事で有名。
https://s.response.jp/article/2019/05/07/322032.amp.html 東芝のページには20,000サイクルで70%と書いてあるね
車で1サイクルってどの程度かわからないが、1日1サイクルと仮定すると54年、1日5サイクルなら10年ってところか
個人的には電池というもの自体、あまり信用してないけどな
携帯電話の電池がたった2年で使い物にならなくなる世の中で、車のバッテリーだけが長寿命と言われてもな >>176
一回の充放電が1サイクル
ただ急速充電は電池に負担がかかるがそれ込みなのかは不明 >一回の充放電が1サイクル
それがわからんって話
回生ブレーキ1回で1カウントなら、すぐ寿命来るよね 回数は問わず容量分の電力を充放電して1サイクルってどこかに書いてあった記憶が どうせ軽も普通車もグレード関係なく10年後にはハイブリ義務化されるんだから心配しても仕方がないよ 200万円で航続距離200kmのEV DAYS出たら買います。 早くiMK出ないかねえ遅いよなあ
数年後にガソリンがもし2酸化炭素排出加算税みたいなもの掛けられて
200とか300円/Lなんてなったらかなわんし 試乗したが、色々勿体ないクルマ
燃費ばかり気にしないでCVTのスケジュール組んでたら…
コストもう少しステアリング、ハンドリング周囲に掛けてたら…
数字ばかりの広さ追求しないで後席ヒップポイント上げたら…
スタイル折れ線減らして本当の上質を追求したら…
そして、1550o、初代eKの車高で作ってたら…
ガチに、スズキダイハツ対抗でなく、少し外した方が良かったのでは
クルマらしさとか、乗り心地とか、美点は多いのに 勿体ない >>185
CVTは1年くらい乗ったら大分感覚は変わりまともな感じ
価格でも評価落としてるのは試乗組でCVTガーと言ってるから
この辺りがこの車の損してるとこかな? 後部座席のシートの低さをよく聞くけど
あれを高くすると天井と頭との隙間がなくなるんだよ
そこを考えてのあの高さ
改善するのはシートの高さではなく足元の高さ
前席快適なのに後部座席が窮屈なのは単に足元の地上高が違う
それを変えるにはシャシーや構造から変えないと駄目だろうからフルモデルチェンジしないと無理じゃなかな この車塗装弱くない?
黒に乗ってるんだけど、すぐに飛び石で剥がれる。
メインの普通車の方は全然大丈夫なのに。 オーナーだけど確かに塗装強いとは思わんな
タイヤ近くとか知らん間小傷がちょこちょこ付いてる
けど前車の鈴菌も弱かったし、軽ってこんなもんじゃ無いのと思ってる 軽自動車は皆、塗装弱いと思うけど
あとは乗り方による 街乗りで飛び石で剥げるのが多いなら酷いな >>191
確かに塗装は酷い。
飛び石で直ぐ剥げるしそこから錆びてくる。
新型になって少しは良くなったかと思ったがあまり変わりない。
三菱の工場で作ってるのが原因だと思ってます。
>>192
他社は知らんけど、デイズはオーナー全部が塗装は酷いと思ってるよ。 鈴菌よりはマシじゃ無いかなあ?
ちょっとしたことで薄い擦り傷付いてた
軽で塗装が強いメーカーあるなら教えて欲しい 前走ってたハイウェイスターの後輪に
泥除けみたいなエアロが付いてた
オプションにあったっけ?MC後の仕様かな マッドガードの事かな
ハイウェイスターは後輪のみ設定がある ブレーキパッド、ブレーキシューは曙?
サービスキャンペーン来る? >>200
https://newswitch.jp/p/21791
>曙ブレーキ工業のブレーキ部品が、日産自動車が3月に発売したスーパーハイト(超背高)型の軽自動車の新型「ルークス」に採用された。
>昨年新型に切り替わった兄弟車種の三菱自動車の「ekワゴン」や日産自動車の「DAYZ」に採用されており、実績、コスト競争力が評価されたという。
>採用された部品はフロントディスクブレーキキャリパーおよびブレーキパッド(グレード別装着)、リアドラムブレーキおよびブレーキライニング(グレード別装着)。 改ざん不正やりまくってた日産だから強く言えないね。
明らかな不具合は無いとか言って交換とかはしないだろうね 検査に不正があった製品を改めて評価した結果、性能に問題はないとしていて、
「自動車メーカーからもリコールにはならないという連絡を受けた」と説明しています。
との報道あるからタカタほどにはならんよ なんか調子が悪いんだけどみたいなこと言ったらこっそり変わってるかも ただ
「自動車メーカーからもリコールにはならないという連絡を受けた」
とか他人任せののようなことを言う企業みたいだから徹底的に絞らんとな。
人命に係わるブレーキ部品をなめとるしか思えん。 >>201
曙の公式HPのプレスリリースには、ノートやルークスの採用はあったが、デイズはなかったので。 新型ヴェゼルダサいよね
残念でならない。
ホンダっていう会社は日産とは別の意味で、やっちまったメーカーだわ >>208
前回のリコールはデータ書き換えで終わりだが、今回のやつは昨年1月製造分まで部品交換が必要なんじゃねえのか! 横に旧ンナゴンが並ぶと似てるなーと思うわ
意識したのかと思うほど
旧ンナゴンからデイズに乗り換えた人もいるかな? 旧ンナゴンがストッキング被せて引っ張った顔のようなデイズに似ているとは思えないね デイズプロパと迷ってます。
同様に迷った人に質問。
デザイン以外で、こっち選んだ理由は何? >>223
ストッキング被せて引っ張った顔のようなデイズのほうがカッコいいだろ!! >>223
デザイン以外は、技術が圧倒的ですからね
『技術の日産!』なのです >>228
先進技術の電気自動車や、自動運転。
自動ブレーキは新型N-wgnより明らかに高性能(試験結果をまとめたYouTube動画あり)
新型デイズにも搭載のインテリジェント FCW(前⽅衝突予測警報)
自車からは見えない車両の急減速を検知
2台前を⾛る車両の車間・相対速度をミリ波レーダーでモニタリング。 インテリジェント FCW(前⽅衝突予測警報)
自車からは見えない車両の急減速を検知
2台前を⾛る車両の車間・相対速度をミリ波レーダーでモニタリング。 インテリジェント FCW(前方衝突予測警報)
自車からは見えない車両の急減速を検知
2台前を走る車両の車間・相対速度をミリ波レーダーでモニタリング。 デイズのノーマルのデザインがハイトワゴンの中で一番好きだわ オレンジツートンは屋根の花粉目立たなさそうでいいな エンジンの振動がシートまで伝わって
静寂性も最悪
シートは腰痛になるくらい柔らかい
ひじ掛けは下がりすぎ
最悪です >>233
内装が残念すぎる
シートとドア内張布部分の色を濃いベージュにするとかしたら
印象変わったと思うが
Xのドアスイッチ、ピアノブラックが浮きすぎ
HS売りたくて手を抜いたのかと思うほど
実際HSのほうが売れてるから商売としては成功なのかな みんな引き出しにティッシュボックス入れてるのかな? サンバイザーに引っ掛けるアイテムとか便利だけどな。 入れてるよ
薄いタイプのティッシュしか入らないよね
あとティッシュの手前の隙間に細々したもの入れてる 新古車で軽ワゴンみてると
EKだけ安いのなぜ、70万とかからある、アルト級に安いんだよな
ワゴンRでも90万とかからしかないのに、20万も安い >>246
旧型?
走らないから
新型のほうが人気あって在庫抱えてるって感じじゃね? >>240
X乗りだが、
Xのアイボリー基調の内装は、
ありがちなベージュよりも
上質感があって良いと思うぞ。
運転席からの視界は一転黒基調で、
メーター類等の装備もHSと同等で、
廉価グレード感がない。
外装はHS顔が好みでなければ、
Xにするしかないのだけど、
ディーラーオプションの
フォグランプを付けると、
HSとは異なる系統のカスタム系の
グレードという印象の外観になる。
価格面でもカスタム系に迫るが。 >>248
アイボリー基調はいいけど、シートくらい別の色にしたらと思ったんだけど…
個人的にはHSの運転席に乗った後、ノーマルに乗ったらショボサ感じたんだけど
人それぞれだったみたいね
もう何も言いませぬ
フォグ付いた顔見てみたい
ナンバー隠してうpしてくれない? >>246
中古車市場は人気を正直に反映するからな
自分なら20万安くてもいらんけど走れば何でもいいという人にはお買い得だろう ちょい前新古ekワゴン(B33W)契約したが、三菱印と日産印で10〜20万の価格差あったな… そりゃ三菱だから
25年、30万km以上三菱車に乗ってるけど致命的な故障は
一回だけで乗り潰すつもりで買えば問題ないw 今のところ、やらかしまくった印象が強く、敬遠する人が少なからずいるしな
あとその影響でディーラー減ってサービス受けにくいからって止める人もいるようだし 燃費偽装で信用一気に落としたけど、
オッティとか代車で借りて良いクルマだと思ったけどな BR06も何やかんや言われるけど普段乗り特化で十分やし、売れてないのがなぁ… 一般ユーザーの印象は
三菱→燃費偽装した売れてない悪徳メーカー
ダイハツスズキ→昔から軽作ってる信頼できるメーカー
ホンダ→売れてるメーカー
こんな感じかな?
けどひねくれ者の俺が見ると燃費偽装しようがリコール少ないから
いいんじゃね?となる
他がリコールほとんど無いとこばかりなら評価変わったろうけど あと現行も三菱が開発してると勘違いしてる奴多いだろうね
YouTuberにも間違ってる奴いた
三菱車よく知らない奴にとっては嘘つきメーカーの新型なんていらね
タントやハスラー買お、になるんじゃね? 昔、三菱の車は韓国部品を多く使ってるから安いってきいたことある
現代自動車なんかにも技術支援してたし 誤解を狙ったようなcmが嫌い。だから日産が嫌い。
『やっちゃえ、日産』
やったのは、偽装、隠ぺい、改ざん。
旧型デイズの燃費改ざんは、三菱に責任転嫁で被害者面。
『軽自動車に日産の先進技術を詰め込んで、クラスNO.1の低燃費で免税』『その名は日産デイズ』
計測している場面を散々cmしていたのに。 >>263
被害者も何も内部調査で突き止め身内の恥を世にさらけ出して
ユーザーには10万の補償したんだが?
俺は十分な対応取ったと思ってるけど、
どう思おうがお前の自由
ただ、俺はダイハツが大嫌いだから5ちゃんに立ってるスレには
寄りつきもしないんだがお前は何しに来てんだ? >>266
横だけど、あのCMは無いわなぁ
つまるところ燃費においては日産の技術はほとんど入っていなかったか、三菱とグルになって改竄してたかのどちらかだろう
日産の技術でクラスナンバーワンの低燃費を実現しているにもかかわらず、日産の知らないところで改竄されてたなんて誰が信じる?って263は言ってるわけだが >>266
誠意を見せろ!とか言って金銭要求してくるクレーマー対策しただけじゃないの?
いちばん環境にやさしい車だと言われて買った客への裏切りはお金の問題ではない。 >>269
じゃあどうしろってんだよ
言ってることがまるっきり韓国人だぞwww 一つ前の型のハイウェイスター乗ってるんですけどシフトレバーの右側にあるレンジ表示が状態によって個別に光らないのは仕様でしたっけ?PRNDLの所です すんません
現行機種乗ってる方はどうですかね
レンジ確認はメーター計のLEDでするのがデフォですか? そもそもあのインジケーター自体発光しないという事ですね
スレ汚し失礼しました >>278
そろそろ納車されるから見てみるよ
うちのはeKクロスだけど同じはず ソニカから乗り換えて10日。
いいとこ。
プロパイロット楽ちん。
ヘッドライト明るい。
ナビおおきい。
全周囲モニター便利。
室内広い。
ダメなとこ。
発進もたつく。
加速悪い。
アームレストが、やわやわ。
燃費悪い。 >>273
仕様
色付きにしたければ100均でカラーセロファン買ってDIY >>281
ターボかな
コーナーの立ち上がりでかなりモタつくんよな >>283
コーナー言われてみたらそんな感じだったかなー
試乗で2日くらいしか乗ってないけど
NAは試乗せず買ったけど、静止からの発進がターボに比べると
残念だったわ
もう慣れたけど 俺のHSドアノブの静電気凄いんだけど…
中華の静電気取るキーホルダー当ててもかすかにビリビリくる
おまいらどう? まだ一回もビリっとしたことはない。キーホルダーが効かないなら地面に垂らす静電気アースベルトでもつけてみたら。 >>287
車とかドアノブとかの静電気は大部分それだという 着ている服と車のシート生地との摩擦で静電気が発生し、シートから離れるときに体に帯電する。
そのあと金属部分に触れるときにスパークする。
これを避けるには窓枠などの金属部分を持ったままクルマから降りる。
そうすることにより体に帯電せずに窓枠→ボディにアースするからバチっと来ない。
うっかり窓枠を持たないままクルマから降りてしまった場合は二の腕や肘などを服のままボディやドアにくっつけると軽くチクッとするくらいでアースが完了する。
指先で感じるショックの百分の一くらいしか感じない。 >>293
ハザードなんか月に一回も押さないんだが、
毎日路駐とか、余程迷惑な運転してんのかな >>293
車なんて何年も乗るのに二色成形になってないんだな >>293
そういうのにはマニュキアを塗ればいい
今乗ってる草臥れた日産車は全く剥げていないのになあ もうすぐ2年になるけど全く剥げてないし剥げる様子もない
いったいどんな使い方してんだ?指が脂っぽいのか?
それかただのネガキャンか? 表面のコーティングが剥がれて、赤い塗料部分に汚れが付いて黒ずんできただけじゃね
俺はハザードはあんまり使わないけど、プロパイロット多用してるから、コーティング剥がれてツルツル レスくれたみんなありがとう
>>292
物知りなんだなあ
中華のシートカバー付けてるから、もしかしてそれが静電気発生しやすくさせてるのかな >>295
無理やり割り込んでハザード出せば済むと思っている奴 そろそろ刺されるよ ハザードスイッチのボタンのガワだけとか売ってんのかな。 >>300
着てる服の素材によって全然違うから、シートカバーの素材も影響するだろうね >>306
そーいや、車に乗り込むときはバチバチ来ないな
降りるときバチバチうぎゃあああになる(´・ω・`)
ほとんどの人はシートカバーなんかつけてないよな?
布なんで汚したり汗の臭いついたら嫌なんで付けてる… 昔と違って今は静電気を取り込みにくいタイヤになってるらしい。 ドリンクホルダーの使い勝手がイマイチなんだけど何かいい商品あるかな >>311
サーモスの保冷缶ホルダーの350ml用を車内に備え付けてます。
ひと回り太くなって、安定感が増すかも。 紙パック入れるとキツキツすぎるし、
角ペットでは走行中ガタガタうるさいし、
今流行りの細いペットだと倒れてくるし、
あちこちドリンクホルダー作るくらいなら、一つでいいから、バネ式のストッパー位付けてほしいよな くだらねえw
運転中に飲み物そんな飲むか?
そんな重要か? なんかデイズのインパネカップホルダーってガバガバですわりが悪いよね
他社の軽に乗るとわかる ドリンクホルダーはやっぱりみんな使いにくいんだな
エアコンの風を当てにくいのも残念すぎる
コーヒーとかフタあっためてるだけだし 車運転するのやめてゆったり公共交通機関使って飲み物飲めばいいだろ? >>314
紙パックは車で飲まないからスポンジで中囲むのだ 無精なのでペットボトルが倒れようがなんとも思わないです(´・ω・`) カーペット留めとかに使う滑り止めのマットを貼り付けてみたら。
センターのドリンクホルダのカタカタ音はそれで消えた。 尼とかで売ってるデイズ用ラバーマットのセット納車時から付けてる
ボトルのカタカタ温はしないし、スマホ置き場にもの置いても動かないから安心
ティッシュは引き出しに入らなくなるけど 高齢者の交通事故ばかりニュースになりますが、実際の数字をみるとわかりますが、この事故のように10代20代の交通事故の方が圧倒的に多いんですよ。
メディアの印象操作に洗脳されないようにしましょうね。 >>315
>>318
みんなで話してる時に横から割り込んできて自分の言う事言って嫌われてる事に気付かないタイプの奴だな >>323
実際の数字?
10万キロあたりの事故の確率で見るとどうなん? リンク先見たけど分析が甘すぎる。
損保会社の分析とは思えないほど稚拙。
運転者10万人あたりの事故発生者数だけに注目してて、走行距離に言及していない。
近所の用事や買い物くらいしか乗らない人が多い高齢者と、通勤や長距離ドライブなどアクティブに車を活用する人が多い世代の若者を単純に人数だけで比較して、それでもほぼ同じ発生率ならばどんだけ高齢者の運転が危険なのか簡単に想像つくわ。
走行距離が10倍違ってもおかしくないのに、事故発生数がほぼ同じ、、、
怖すぎるわ。 高齢者は近所のみ距離乗らない
若者は毎日乗ったり長距離乗る
そんな勝手な決めつけはいいんだ? へ?
そういう傾向にあることさえ否定?
まずはそこからならそういう傾向がないことの根拠から説明すれば? >>330
傾向なんて曖昧な事言わないでバチーンとデータ出したら解決するんじゃないのかな?(´・ω・`) それはまず323に言ってくれ。
数字を出さずに高齢者より若者が危険というから「10万キロあたりではどうなん?」って聞いたのに、距離関係ないいデータ示して「ほら、やっぱり若者の方が危険」って流れの中での話なんだし。
でも、「高齢者と若者とどっちが距離乗るか」が、数字を示さないとわからない人ってどこの国の人?
何倍差かわからないけどそういう傾向にあるのは日本では常識だよね? 二つの資料は年代の分け方が違うので
比較できないのですが…… へ?
これだけバチーンと示してるのにまだ反論する?
話の始まりは323が交通事故は高齢者より若者の方が圧倒的に多いと言ったことから。
それに対してオレは高齢者の運転の方が危険であるデータを明確に示した。
二つの資料で年代の分け方が違うから何?
最初から年代なんて細かく限定してないでしょ?
高齢者と若者、どちらの運転が危険か。
それだけ。
この資料見てどちらの運転が危険か読み解けないようなら相当理解力がない人か、悔しくて言いがかりつけてる人かどちらかだわ。 >>336
話の流れ見えてない奴相手にしてもしゃーないぞ
あと、一応損保会社の名誉の為につっこむと、327はチューリッヒのサイトには載ってるけど書いてるのはモータージャーナリスト様()らしい メディアバイアスに騙されてるのな
ニュース板でも盛り上がるからか軽やバイク事故のスレがよく立つけど
実際の死亡者の数は普通車の方が倍くらい多いんだよな
はいはいだしますよ
平成25年の交通事故総合分析センターのデータ
自動車乗車中の負傷者数は、軽自動車は約17万人、乗用車は約44万人
自動車乗車中の死者数は、軽乗用428人、乗用車955人 ←
軽乗用を乗車中に負傷した場合0.26%の確率で死亡事故
乗用車を乗車中に負傷した場合0.22%の確率で死亡事故
単独事故での死亡率 軽自動車4.47%、乗用車4.51%
相互事故での死亡率 軽自動車0.22%、乗用車0.19% 片道5キロの通勤だけど寒の戻りで燃費が再び悪化してもうた
オイルの乳化防止の為に暖機キッチリやってるからしょうがないか 暖気なんかやらない方がいいよ。
エコじゃないし。
BMWなんか、オーナーズマニュアルに「暖気はするな」と明確に書いてる。
アイドリングで暖気しても駆動系は暖まらないし、しばらくはおとなしい運転を心がけるだけでいいよ。 暖機が無駄なのはそうだけどこのデイズは
エンジン冷えてるとめっちゃ加速悪いからな
やむを得ない面もある >>341
暖気しっかりしたからって、走り始めてすぐアクセル開ける人?
駆動系温まってないからやめた方がいいよ
それに、暖気運転中にカーボン溜まるのは気にならないの?
オイルの乳化より心配なんだけど 1週間ぶりに乗るってなったらオイルが下に落ちちゃってるから
1分暖機してから走り出して水温計ランプが消えるまでは
高回転使わない でいいんじゃね 高齢者より若者の運転の方が危険って言ってた人はどこ行ったのかな?
都合が悪くなると潜るんだね(^_^)
結論としては、高齢者の運転の方が若者よりはるかに危険ってことでいいよね?
論破完了でこの話題は終了\(^o^)/ ノーマルXの試乗車落ちが純正ナビ付きで乗りだし約120万なんだがこれ買ってもええか? >>348
多分2019年モデルだわ…
日産公式の中古車って交渉してもこれ以上安くならんよね?
別に安くないならもう少し様子見しようかな
新型ムーヴも気になるし 2019年型でも状態がよければ悪くないと思うんだけどな 19モデルと20モデルを車検証とか見ずに車体だけで見分ける方法ってある? 19年型のXモデルはUSBソケット無いくらい
別にだめじゃないよ
ニーエアバッグはXモデルにあったかどうか覚えてないから確認して 新型ムーヴなんか出んの?
出る出る情報信じて2年過ぎた マイルドハイブリッド化、全車速ACC(電パ含む)、平成32年度排出ガス基準対応
新衝突安全基準対応、サポカーS(スマアシV)対応
これらが必要最低条件でさらに現行ライバルより付加価値を付けなきゃならんからな
おまけにコロナだの旭化成の火事だのスケジュールはめちゃくちゃ
クソほど開発に金がかかっているのに安くしろといわれ
どんなに頑張ってもスーパーハイトクラスほどには売れない宿命
そんな車種を急いでモデルチェンジする理由がない >>354
ニーエアになってハンドル下収納無くなるのが残念 >>357
デイズSUVも年内無理かな?
>>358
ほんそれ
けどニーエアはあった方がいい気がするし >>360
それは君のナニが小さいから…
あ、違ったか
>>322ですべて解決 新型N-wgnより明らかに売れてるね。
新型デイズを選んだことがうれしくてたまらない!
新型N-wgnのカスタムってキウイの断面みたいだよね(笑) 1 18591 Nbox
2 15328 スペーシア
3 13876 タント
4 10973 ルークス
5 9758 ムーヴ
6 8217 ハスラー
7 6751 デイズ
8 6639 アルト
9 5940 ミラ
10 5693 ワゴンR
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ18 より引用 ハイトにしたところでメリットは乗り降りしやすいくらいじゃね
空気抵抗が増えるし重量増で転がり抵抗、勾配抵抗、加速抵抗も増える >>364
軽規格制約下では上に伸ばすしか居住性向上出来ないからだろさ 横縦ギリギリでもう上(2m制限)にしか拡張域無いからね >>366
トルソ角を立てれば前後スペース効率は上がる。立てるためには上下のスペースが要る。 上よりも後席を犠牲にしてシートがもっと後ろにスライドしてくれるとありがたい 運転席をもっと後ろにスライドできたらつま先まで伸ばして待機休憩できるのになぁって思うよな。 >>370
身長がせいぜい185cmくらいしかないのに足の長さに対して微妙にシートの後退量が足りない
何か基準があるらしくて5ナンバーミニバンでも同じようなのがある
Cセグなら海外メインのせいか余裕あるんだけど 俺は175センチだから、シートの後退位置は気にした事ないわ 新型デイズの助手席は広いですか?
ホンダn-one、N-wagnは出っ張りがあって邪魔だし狭いです。n-boxも出っ張りがあって邪魔だし狭かったです。なんであんな軽自動車が売れているのか不思議でならなかったです! 新型デイズの助手席は広いですか?
ホンダn-one、N-wagnは出っ張りがあって邪魔だし狭いです。n-boxも出っ張りがあって邪魔だし狭かったです。なんであんな軽自動車が売れているのか不思議でならなかったです! 新型デイズの助手席は広いですか?
ホンダn-one、N-wagnは出っ張りがあって邪魔だし狭いです。n-boxも出っ張りがあって邪魔だし狭かったです。なんであんな軽自動車が売れているのか不思議でならなかったです! 助手席に座ったとき右足にぶつかる出っ張りがあって邪魔です。N-wagn最低でした。 軽は運転席のシートや足元を広く作ってるんよ
左右非対称で助手席側の横幅は狭くなってる
デイズもエアコンのタッチパネルの出っ張りがあるよ デイズの運転席、かなり歳とった人しか見たことない… デイズに限らずハイトワゴンは年配のドライバー多いね スマホ置きスペースは畳んだエコバッグ置くのにちょうどいいね
>>384
買えないくんの自己紹介はいいいから スマホ置いとくと、右カーブの時に助手席側に吹っ飛ぶんだが…
仕切りの出っ張りがもうちょい出てると良いんだが >>378
そのせいかウォークスルーが思ったよりしづらいのよね
コラムレバーのワゴンRは楽勝だったのだけど ルークス借りて運転してみたけど、スタートやコーナーの立ち上がりはデイズより力強いんだな。エンジン同じじゃないのかよ。
どちらもNAだけど。 日産自動車と三菱自動車は2022年にも軽自動車サイズの電気自動車(EV)を発売する。国や自治体の補助金を使った消費者の実質負担額は200万円以下で、ガソリン車に近い価格帯となる。軽自動車は車の国内保有の4割を占める。EVは2人乗りの超小型車を含めて廉価モデルの開発が相次いでおり、欧州や中国などと比べて遅れていた普及を後押ししそうだ。
EVでは長さ3.4メートル以下、幅1.48メートル以下など大きさの規格を満...(以下有料版で,残り661文字)
日本経済新聞 2021年3月9日 18:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ05DYY0V00C21A3000000/ は? デイズを元にしたハイトワゴンのモデルとして出るのか、ルークスを元にしたスーパーハイトワゴンのモデルとして出るのかって話してるんだけどそんなことも分からないの?
まさか軽evが全く新しい車種として出てくるとでも思ってるの?外観なんてほぼベース車種そのままで出てくるに決まってるだろうが クルマのベースって何?っていうのがわからないってことだな アスペだろお前
普通車台という意味で使うのはプラットフォームという言葉
デイズとルークスはプラットフォームは共通
その上で、軽evはどちらをベース車にするかって話をしてるんだけど? どちらをベースってどう考えるまでもなくデイズでしょ すでに画像上がってるカバみたいな顔した奴でしょ?
ルークスみたいなハイトワゴンじゃ無いわ なんかおかしな人が一人居るな
後付けで誤魔化しているようだが >>391
ルークスはデイズより重いのをカバーするために
フィナルギアを低速寄りにしているらしいよ 人の感覚なんてアテにならんからな
デイズなんて時速35キロまでモーターアシストされないのに
アシスト効いて出足がいい!とか言ってるバカがゴロゴロいるし ファイナルギア で ググったら フィナルギア しか出ないぞ。 なんか三菱の商用バンが、史上初めての安全基準星0の評価だってさ ルノーのOEMだとしてもダメだこりゃ >>409
低速トルク無いのを補うって意味ならマイルドHVは有効よ >>412
409はそういうことを言ってるんじゃないでしょ 50kgも重い車の加速のほうが0発進加速が良い訳なかろう。 >>394
家電は再エネ、V2H工事して補助金総額分を引くと実質200万円以下って落ちか
https://ev2.nissan.co.jp/BLOG/613/ >>415
んー、それはちょっと違うんです。
たった50kgぐらいだと、ボディの剛性で重たい車の方が加速が良かったりします。
簡単に言うとボディ伝達。
軽く薄いボディは伝達力が弱く、剛性のあるボディは伝達力が高い。
興味があればお調べ下さい。 諸元表を見ると最終減速比が
デイズは6.540に対して
ルークスは7.319になってる
CVTの変速比は両方2.411〜0.404と同じ 先代はターボとNAでも最終減速比を変えてたのに統一しちゃった
簡素化して製造コスト削減が目的だろう
[計算機] エンジン回転数 から 車の速度 を計算
https://newcars.jp/tools/engine-rpm-to-speed/
先代デイズターボ 165/55R15 4.283
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
4.007 6.2 12.4 18.5 24.7 30.9 37.1 43.2
2.000 12.4 24.8 37.1 49.5 61.9 74.3 86.6
1.000 24.8 49.5 74.3 99.0 123.8 148.5 173.3
0.550 45.0 90.0 135.0 180.0 225.1 270.1 315.1
先代デイズNA 155/65R14 4.575
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
4.007 5.7 11.5 17.2 22.9 28.6 34.4 40.1
2.000 11.5 23.0 34.4 45.9 57.4 68.9 80.3
1.000 23.0 45.9 68.9 91.8 114.8 137.7 160.7
0.550 41.7 83.5 125.2 166.9 208.7 250.4 292.1
新型デイズターボ 165/55R15 6.540
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
2.411 6.7 11.3 20.2 26.9 33.6 40.3 47.1
2.000 8.1 16.2 24.3 32.4 40.5 48.6 56.7
1.000 16.2 32.4 48.6 64.8 81.1 97.3 113.5
0.404 40.1 80.3 120.4 160.5 200.6 240.8 280.9
新型デイズNA 155/65R14 6.540
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
2.411 6.7 11.2 20.0 26.6 33.3 40.0 46.6
2.000 8.0 16.1 24.1 32.1 40.1 48.2 56.2
1.000 16.1 32.1 48.2 64.2 80.3 96.3 112.4
0.404 39.7 79.5 119.2 159.0 198.7 238.5 278.2
新型ルークスターボ 165/55R15 7.319
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
2.411 6.0 12.0 21.7 24.0 30.0 36.1 42.1
2.000 7.2 14.5 24.3 29.0 36.2 43.5 50.7
1.000 14.5 29.0 43.5 57.9 72.4 56.9 101.4
0.404 35.9 71.7 107.6 143.4 179.3 215.2 251.0
新型ルークスNA 155/65R14 7.319
上記とほぼ同じなので割愛
新型は変速域が狭くて発進時も高速時も先代より良くないけど
諸々はエンジンでカバーしてるんだろう >>419
わからないね。高校物理を否定する気か? 新型BR06はロングストロークで低速域からトルクがあって
3000回転くらいまでは静かなのと音質の不快感が小さいので
4000回転くらいまでならあまり気にせず使える
NAしか乗ったことないのでターボは不明
先代3B20はスクエアで音質のせいか2500回転超えてくるとうるさいのに
NAは回さないとトルクがでてこない
タコメーターがないけど高速加速時は多分4000回転超えててうるさい
ターボは街乗りならうまく回転を抑えて乗れるけど
高速や制限50km/h以上の急な上り坂では3000回転使うので
そのときだけうるさい
騒音は個人の感想です いや、旧型ターボうるさいよ
巡航1500回転から少しでもアクセル踏むとウワァァァン!って3000回転まで回るから
そーっと踏んでるのにウワァァァン!
離すと1500回転に落ちてもさぁ、そっと踏んでもウワァァァン!の繰り返し
2000回転で中間加速とか一切させてもらえない、変な制御が入ってる >>422
旧型のCVTはコンパクトカー兼用
新型のCVTは軽自動車専用に新設計されたもの >>423
パネルと内張りを外して、フロアの剛性を上げて下さい。
制振材のレアルシルトがいちばんお手軽だと思います。
フロアのボディ剛性が上がれば、運動の逃げが無くなるので
・加速が良くなります
・直進安定性が増します
・ブレーキの効きが良くなります
論より証拠やってみて下さい。
なお、想像での反論は一切受け付けません。
やってから文句を言って下さい。 >>427
ハイトワゴンより50kg重いスーパーハイトワゴンのゼロ発進のが速かったら業界の事件だろ。
たった一本でいいから自動車評論家がデイズよりルークスの発進加速のが速いって評価してる動画を持ってこいよ。
お前の思い込みが事実ならいっぱいあがってるはずだろ。ホイールスピンするようなモンスターマシンでもないのに動力伝達とか関係あるかよ。 R入れた時はオートブレーキホールド効かなくてよかった
クリープで車庫入れしようとしたら動かないんだもの
その都度解除とか面倒くさい >>429
Rレンジキャンセル機能付のオートブレーキホールド自動ONのハーネス買って取り付けるといいんよ
解除するのにボタン押す手間すら面倒よな、わかる >>428
そう来ると思っていました。
だから、想像の反論をするなと書きました。
私がみんカラで、ボディ剛性の事をやっています。
探して下さい。
すぐに分かると思います。 代車で2018年式デイズが来たが加速わるいな〜でも見晴らしはいいね
上でボディ剛性が上がれば加速は良くなるとかいってるけど
たかだか60馬力程度の車で剛性上がれば加速が良くなるとかないわw
軽にとっては車重の軽さが何よりも大事だぞ! 例え加速が良くなろうが所詮軽
どんぐりのせいくらべ ボデーの剛性上げるとフニャフニャした感じからキビキビした感じの走りになるよ(´・ω・`)
物干し竿とリヤスタビバーとフロントのメンバーの所に付けるやつで結構変わったよ だから加速が良くなるというのもあながち間違いではないのかと ワークス (640キロ) やスイスポ (980キロ) は剛性を捨てて軽さを手に入れた
理由は加速性能の向上とコーナリング性能の向上
200馬力以下の車では剛性を上げるよりむしろ軽量化したほうが効果が高い
ボディ剛性がなんたらかんたら言ってるバカは軽量化してやれ
自分の体重も含めてな >>436
キビキビした感じになるのは認めるよ、自分もタワーバーとか入れてるし
加速が良くなるのはないわ、、プラシーボです この流れはルークスのほうが出足よく感じるという話からだろうけど
そもそもルークスのほうがボディ剛性高いのか? >>425
踏むとウワァァァン!
で、これ思い出した
ヽ(`(`(`(`ヽ(`Д´)ノ ウワ・ウワ・ウワ・ウワ・ウワアァァァン!! >>436
分かっている方がいるので嬉しいです。
バーを組むだけで車のしっかり感が出ます。(コーナーの入りは悪くなるけど)
直接、ボディ(フロア)の剛性を上げるのだから、その差は顕著です。
否定をしている方々へ。
思い込みだけは勿体無いですよ。
まずはやってみる事をお勧めします。
どうしても納得行かなければ、みんカラの私のページにコメントを下さい。 >>442
ノーマル車と50kg増しの補強増し増しマシンでゼロヨン比べてみなよ
補強した50kg重いマシンの方が加速が速い
さらに補強してさらに50s重いマシンの方が加速が速い
さらにさらに補強してさらにさらに50s重いマシンの方が加速が速い
だったら、エンジン開発辞めて、補強した車を作るよメーカーは
GT-Rに軽自動車のエンジン積んでも、充分加速するってことだからね メンプロのエンジンオイルって何使っているの?
追加料金なしでモービル1入れてくれるの? >>425
え?
俺いつも旧型ターボで2000〜2500で走ってるよ? リヤルームランプをLEDに変えようとソケットにはめようとしたら
ソケット奥のボディ側にオウンゴールを決めてしまったw
ランプ灯体を外して奥の狭い隙間に転がってるのを
割り箸の先にテープを付けて救出に成功
その後取り付けも無事に終えたけど肝冷えたわ…… >>425
1500付近をキープ加速するのじゃ
スピードが乗ってくるとこれでも十分加速する >>425
425のCVTはウワアアアンを学習してしまったんだよ。1500回転を維持したままCVTのプーリー比変更で加速するようなアクセル踏み方をして、それを学習させるべし。 くっそー黒買わなけりゃよかった
1回雨降っただけで真っ白や
Keeperコーティングしとけば違ったのかな
もし買い換えれるなら赤だな、赤色めっちゃかっこいい >>446 何を言ってるのかわかる
俺の場合サルベージに失敗して
内張りをはがさないと取れない位置にヤツはいる >>449
黒だと親水コーティングのほうが良さそう
ウォータースポットに気をつけよう そもそも旧型でもターボだと3000回転以上でブーストかかって低音成分が増えるから、甲高さは無く、ウォォンって感じなんだけどねえ
4500くらい行くとけたたましさが増すが 青空駐車してると天面ゴム横の凹みに鳥糞落とされるよな(´・ω・`) 黒を選ぶ深層心理は何なんだろうなあ
スポーツカーかハイソカーならわかるけど
ミニバンとか軽で黒はおかしな人が多い(私的偏見)
オラオラ運転も殆ど黒だし 後部座席の座面が低いようなのでクッションを敷いて対応しようと思ってるんですが、そうした場合何か問題点ってありますかね?もっとこうしたらいいよって意見があれば是非お願いします >>456
衝突時にクッションがずれてシートベルトが正しくかかってない状態で衝撃を受け止めるというのはありそう >>456
所詮は軽自動車、後部座席が揺れるので同乗者にシートベルトをして貰うと良いです。
体の揺れが減って、何とか乗れると言ってました。 >>446
うちは失敗しなかったけどそれ絶対やる人いると思ったw アンデル見たけどルークスも後部座席問題ありなのか
もう後ろには小学生以下しか乗らない設定なんだろうな
子供が中学生になったらセレナ買ってください、か
デイズはいいけどルークスは後ろに大人乗る事あるだろうに 厚い綿のクッションにするとカーブとかで安定しない
低反発の高いのが買えるならそれがいいだろう
あとは1000円ちょっとのジェルクッション
付属しているカバーは片面に滑り止めがある >>449
黒赤ツートンに、キーパーよりお高めのコーティングしてるけど、赤も汚れるよ。
黒よりは断然良いけど、掃除したくなければ、白かシルバーだね。
あと、コーティングより月2回ぐらい洗車の方が重要。
コーティングって万能じゃないし。
洗車も黒だと手洗い一択になるのが面倒だね。
コーティング代ケチって、手洗い洗車頼む金に回した方が良かったかなと思ってる。
最近の様に雨降って、花粉だの、中国からPMだの黄砂だの降り注ぐ環境だと、コーティングするにしても撥水でも親水でもあまり関係ないよ、濡れたそばから汚れこびりつく。
洗う回数増やすしかない。
ま、それでもコーティングしないよりはマシだけど、コーティング維持するために洗車に追われて辛い(笑) 家に水道ホースあったらさっと水拭きできるけどマンションだと毎回洗車機で大変だろうな。 >>457->>462
ありがとうございます
参考にさせていただきます 黒は確かに汚れは目立つねぇ。
車はあまり目立たないけど。
パッと見では車種判りにくいし。 前車車検の代車におねだりして貸して貰ったデイズが紫だったが
夏場結構暑かった
購入したのは青だが、紫ほどの暑さは感じない
濃色系は格好いいけど覚悟がいるな なにジョジョ?
デイズのサスが固い?
ジョジョ それは仕様のまま使ってるからだよ
逆に考えるんだ
座布団ひいてもいいさと考えるんだ 固いけど底付き感は無いんだよね
峠に合わせてセッティングされたかの様な足廻りで
思いのほかよく曲がる 実は内心カスを掴んだと薄々気付いてるから
デイズは凄い!いい車!と自分に言い聞かせたいんだろうな
残念だが君の予感は大当たりだ >>474
もしかすると、貴殿の言う事が合っているかもしれません。
まず、サスが固い柔らかい、車の挙動を感じ取れ無い人の方が圧倒的多数です。
本当に感じ取れる人は、ボディにアルミテープを貼るだけで違いが分かります。
私は、5ミリのウレタンスポンジでも挙動の違いが分かります。
で、コーティングはサスだけでは決まりません。
フロアのボディ剛性、プラットホームの剛性も大きく関与しています。
走りの日産が必ず関与している(社員の出向等)はずですから、峠に強い車もあり得る話です。
そもそも、日産の車はアクセルを踏みながら曲がる方が安定をする面白い特徴があります。 >>478
誤字入力をしました。
コーナリングに訂正してください。 ちょっと上り下りがあるウネウネした道が気持ちよかったりする
前車では気持ち悪いだけだった けどトヨタは車にアルミテープ貼ったら燃費良くなるだっけ?
言ってるんだよな?
見た目が妙な新興宗教みたいだからやんないけど 燃費の向上を数字で出してないのよ
いっぱい貼ったアルミテープのうち、数カ所では帯電が減った!ドライバーは車の動きが良くなった!振動が減ったと言っています!って
それプラセボやろとw 車はエンジンや駆動系や空気摩擦で帯電する
帯電をアルミテープでコロナ放電で除去する
ここまでは物理なので否定できないぞ どれほどの天才であってもな
効果は張る位置や車によって違うので
やらずに否定するのも否定の根拠がない
放電によって空気密度が減るとしても
物理的には空気抵抗が大きく減るわけではないので燃費には影響しない
空気抵抗=(1/2)×Cd×空気密度[kg/m3]×前面投影面積[m2]×走行速度[m/s]2
張ってみないとわからないけど
サスに張るとハンドルが重くなるかもだけど柔らかくはならないと思う
アルミテープは燃費向上にはほとんど効果がなく
お手軽にセッティングを変えて楽しむものと理解するといい 小学生のときに下敷きで髪の毛を擦って立たせるってやっただろ?
だから物理がわからなくても理解できるはずなんだよ
オイルで緩和しているとはいえ高速で擦ると静電気が起きるので
走らせるとボディと空気と擦れる程度のことでも帯電する
これが物理現象
それが各部に動きを阻害する場合があるけど
多くは開発段階でそれを計算に入れて設計されてたり
実車でテストされて改善される
とりあえずやってみないとわからないよ
あと鈍感な人は気づけない トヨタは空力での改善を前面に出してるけど
これが一番変化としてわかりやすい
ただ鈍感な人にはわからないし
燃費がちょっと良くなったくらいではほとんどの人は気づけないし
駆動系やサスは望む結果が出ない場合の方が多いと思うよ スマホで騒音はかれるアプリあるだろ
条件を揃えてボディにアルミテープを貼るのと貼らないとで
数値の比較をするといいよ 鈍感なひとは機械を使おう 果】アルミテープチューンの効果を、扇風機を使って検証してみた♪
https://www.youtube.com/watch?v=GY0gfcjZjxo
こんなのしか見つからなかったけど機械による測定なので公平だろ
貼る前 1180回転
貼ったら 1200回転
貼れば空気抵抗や風切り音が減るんだけど
ほとんどの人は変化に気づけないと思うよ
デイズのアクセルオフで異音に気づくおれが特殊で
みんなは普通で鈍感だけどそれは普通なので気にするな 過去ログ見てもらえばわかるけど
デイズのアクセルオフで惰性で進んでるときに
異音があることに気づいたのおれ含めて二人だけ
だから気づけなくても気にしなくていい それが普通なんだろう ピュアオーディオ(笑)も自分は鋭敏な聴覚の持ち主だ!なんて評論家やマニアがブラインドテストで全く当てることが出来なかったんだよなぁ アルミテープチューンについて。
確実に言える事は、テープを貼った場所の剛性が上がります。
剛性が上がれば車の動きが変わります。
100%気のせいでは無い!
それでも気のせいだと言うのなら、ただの鈍感。 アルミテープは計算に基づいてやらないと意味がないのだとか ぜんぜん伝わってないな
おれからしたらおまえらがアホにみえるぞ
科学的に説明できる物理現象なんだよ
だからこそあまり意味がないのは認める
物理的に重さが軽い空気の作用は小さいし
車の各部が除電した程度で動きや働きが大きく変わるような
やわなものでは困る
吸気系に貼って燃費が良くなるって報告あるけど
除電により吸気の筒を空気が通りやすくなって空燃比が変えられて
パワーダウンと引き換えに燃費が上がってる可能性がある
不完全燃焼でススが増える可能性もあるので
吸気系やエンジン周りに貼るのはお勧めしない
メーカーの設定にまかせよう
貼るならボディやガラスくらいにしておいた方がいい
空気の影響なので物理的にはちょっとだけど
空気抵抗や横風の影響が減ることが期待できる ちょっとな トヨタが主張してるわけだし、無意味という気は無いけど
見た目滑稽になるからやりたくない
デラに持ち込むの恥ずかしい
過疎ってるスレだし語ってもらうのは『別にええやん デイズX
ナビとかETC一切オプション入れずに乗り出し122万の27万円引き
これどうなんだろうか。
もう無理とは言われたが 新品ならめちゃ良くね?
俺も今年買えば良かったorz >>503
もちろん新車です。
お願いしますお願いします。みたいに迫ってきた。
決算期だからかな?
買う気あまりなくふらっと立ち寄っただけだったので
正直気持ちが揺らいだ 出来に不満がなさ過ぎて、スレが変な方向に流れてしまうような車だ
27万も引いてくれるなら仮に初期型でもいいだろう
買っちゃえ 初期型って?
一応色とかオプションとか諸々普通に好きに選べるっぽいけど。
一応色は適当に赤とかにしてるが、買うなら白かな マイチェン前のこと
中身はほとんど変わらん
色とか選べるなら現行だな
オプション悪いこと言わないからアラビューは付けとけ
3万3千の価値は十分ある ラリーみたいになって申し訳ないですが
一応純正ナビ高い高いし9インチも要らないから
Amazonで7インチのストラーダとか買うて取り付けてもらおうと思ってるんだけど
アラビューって社外モニターでもいけるんかな?
一応それくらいは調べて交渉せなあかんからね 俺も社外ナビでアラビュー使ってるで
そもそもナビ無しでもアラビューはルームミラーに映る
俺は自分で取り付けやったから知らんけど、
ナビにアラビュー映せるようにするならデラと相談じゃね? USBソケットも最初から付いてて27万引きとかいいなあ…orz
去年買ってもコロナであまり乗ってない
慣らし運転終わって乗り味良くなったのはいいけど >>508
>アラビューって社外モニターでもいけるんかな?
カメラが付いてるなら大丈夫。 ハイウェイスターXだともうちょい引きます!
オプションはマットだけで社外モニターつけて良いので
乗り出し139万でどうですか?
とも言われました。
ハイウェイスターはプロファイロットが無いなら内外装だけだし、どうかなぁとも思ってるけどどうだろうか 中古車価格も新車価格に引っ張られてもっと下がってくれないかな >>512
HSの内外装に興味無く、フォグランプもいらんならXでいいんじゃね?
あ、現行HSはSOSコール標準だったかな?
シンプルハイブリッドは微妙な代物
80qまでの加速時静かな気がするけど
個人的にはHSの革ハンドルが握ってて気持ちよかったし、
フォグ必須ででノーマルXにフォグ付けると価格差縮まっちゃうので
X買う予定がHSのXになっちゃった ノートはディーラーマンも
「必要なOP付けたら300万円超えるというオチです」
と皮肉ってたなぁ 見た目に憧れるけど、Web見積もりやってみただけでストレスたまった
チョイ乗りの俺が買う車じゃないわ
一生デイズ乗っとくw ずっとノート乗ってた人がフィットとかに逃げそう
シンプルハイブリッド付きノーマルエンジン、
150万くらいのモデル欲しい人も結構いるんじゃないかね? 日産としてはそういう客はデイズかルークス買ってくれって事なんだろうな ずっとノート乗り続けてる人はジジババになってるし、
デイズやルークスは安全装備ついてお得ですよ
ノートで全く同じ装備だとこんなにかかっちゃうんですよ
走りに不安ならターボでどうですか?
こんな感じか
ノート買う金無い人にはデイズ売る出汁に使われる訳か
うーむ 実際価格とか見ても、ダウンサイジング組には満足できなかった人もいるみたいね、デイズ 割り切って使うなら良いけど、軽は軽・コンパクトカーと乗り味違いますからね。(ピョコピョコグラグラは仕方ないこと) ターボは全然軽らしくなくて、試乗してここまでパワフルなのいらないと思ったわ
小回りNAほど利かないってのもあるけど
でもコンパクトカーとは乗り味違うんだろうな 16年式なんだけど冬→夏タイヤに交換しようとしてジャッキアップしたらサスペンション周りのブーツがボロボロだった
買った店(ディーラーではないが認定整備工場もある軽未使用車専門店)に持ち込んで見てもらったら、これなら別に交換しなくても大丈夫ですよ〜
交換するとまぁまぁ工賃掛かりますしっ言われたんだ
そんなもん?
https://i.imgur.com/joAIXP1.jpg >>528
ジョイント部分のグリスが抜けてハンドルを切るたびに
カッカッカッ!と音を立てるようになり如何にも草臥れた風情
を醸し出すようになる スレタイに型番入れたほうがいいな
>>528
↓こちらでどうぞ
>>2 >>528
”クルマなんて動けばいい”というレベルなら大丈夫だろうけど プロパイロットエディションにする価値ってあります?
増額される値段からして 高速を多用するなら絶対あった方がいい
逆に高速めったに走らないなら無駄にしかならない 電パとセットだから無駄にしかならないことは無いな
高速乗らなくてもブレーキホールドは普段から使う 利用用途は通勤(片道40キロ)です。
高速不使用国道2号線多用です 買う前:ブレーキホールド?いらんだろ。普通に踏んでりゃいいし
買った後:うひゃー むっちゃ便利で楽 パワステとか普及し始めた40年前オヤジもいらないとか言ってたもんな
凡人はとりあえず無くても間に合ってたものはいらないって言うんだよ ターボ、プロパイロット、プレミアムコーデ、全部入りいいぞー >>539
ノートeを数百キロ運転したけど私には不要と判断した。
そもそも停止状態からアクセルを踏んで走り出すというのは
暴走事故の原因の一つと考えているし。 ただ、あれもほしい、これも欲しいでいくとアホみたいに高くなるよね。
悩ましい ネット見てると、車好きな人が最高グレード買ったレビューばっか載ってるから、これが普通なんだと錯覚してしまうわ わざわざ廉価グレード買いましたって報告する必要もないしね 廉価なら新古が売るほどあるからなインテリジェントやで >>542
ターボのギクシャク感 気になって迷っています。 >>549
ターボ乗ってるけどギクシャク感は感じないよ ターボ乗ってて台車でノーマル乗ったけど、街中しか乗らないなら、ターボいらないね。
出だしはノーマルの方がスムーズ。
ターボはパワーは段違いだけど、パワー使いまくると燃費がひどい NA乗りだけどターボのほうが出足いいように感じたよ? >>549
CVTの変速ショックのことかな?
それだったら乗ってるうちにコンピューターが学習するのか
無くなってくる
乗り始めのガックンが試乗した人の評価落として損してると思う この動画見たらターボはギクシャク感あるって言ってた
https://www.youtube.com/watch?v=YeFiEuMZmyY
日産の整備士が言ってんだからそうなんだろう
停止時ハンドル揺すったらアイスト解除とか初耳だわ 他の人も言ってるけど、ギクシャクすると感じることは、ありません。ディーラーに言えば、NAと両方試乗出来るので、気になるなら比較されればいいと思います。 >>540
アラビューこそ要らん
普通に車両感覚掴んでたらアラビューより感覚の方が正確
試しにアラビューだけ見て左後ろのバンパーの角を障害物から10センチ以内にバックで着けてみ?
アラビュー無しで直視やミラー見て着けるより不安だから 駐車スペースの白線が見えてからは俯瞰視点のが把握しやすいよな。 自宅駐車スペースがギリならともかく、軽で必要性感じたことないな >>284
ようやく確認できたけどライト連動で光るだけ
シフトポジションがわかるような表示は無いから専らメーターの液晶画面で確認することになる デイズのノーマルとかハイウェイスター
それぞれ本体値引きいくら目指すべきですか? デイズとワゴンRってさ
クラス間で10マンくらい価格差あるけど
(XとFX HS XとFZなど)
その差を埋めるくらいの満足度はあるかな 加速騒音と振動でデイズの方がかなり優れてると思うよ
日産が開発した新型エンジンBR06は規制を先取りしてると思われる
先代デイズが発売された時は76dB以下規制で
新型デイズは発売されたときは72dB以下規制だったけど
そのときはルークスの発売時期が未定で
半年程度遅れた場合のことを考えて70dB以下にしてたと思われる
相対値であるデシベルは3dB違うと倍違うので規制を先取りして
先代と新型では加速騒音が絶対値で1/4になってる可能性があって
2017年発売の現行ワゴンRと比較しても静かだと思われる
加速騒音規制の移り変わり
84dB 昭和46年(1971)〜
82dB 昭和52年(1977)〜
81dB 昭和54年(1979)〜
78dB 昭和57年(1982)〜
76dB 平成11年(1999)〜
72dB 平成28年(2016)10月〜 (フェーズ1)
70dB 令和02年(2020)9月〜 (フェーズ2)
??dB 令和06年(2024)7月〜 (フェーズ3予定
数値はフェーズ2実施後の状況をみて決める) 各メーカー公表しないんよ
諸元表には72dB以下とか76dB以下としか書いてないだろ
今後出てくる新型はエンジンとかマフラーに改良を加えて
騒音規制をクリアしないとだめだけど
フルモデルチェンジ後もエンジンを継続使用となれば
かなりの改造が必要でコストがかかると思われる
日産は軽エンジンの開発は初めてだったけど
長年作り続けてきた三菱よりいいエンジンを作って
三菱のダメさが露呈したよね >>567
内装の質感、自動ブレーキの性能、衝突安全性(サイドエアバッグ、カーテンエアバッグ標準装備)この辺はデイズが勝ってるな ハイウェイスターXプロパイ乗ってるけど
実はワゴンRの5MT車も候補にしていた
結局は長距離ドライブのことを考えてデイズにしたけど
軽のマニュアルは実に楽しいしこの辺りスズキは偉いと思う オートブレーキホールド
シートヒーター
以上は全グレード標準にして欲しいわ 欲しけりゃつければいいだけだろw
機能いらないから金抑えたい人の為の仕組みじゃん 現行ワゴンRは外観デザインがなあ…
デイズ購入前に、各社ハイトワゴン等のカタログを取り寄せて比較検討したけど、スズキ代表はハスラーだったわ。 ホワイトとオレンジのツートン乗ってるけど
窓枠の黒を加えたら三毛猫カラーだなコレ 比較するならモデル末期のワゴンRじゃなくてハスラーでしょ新型
デイズHSとハスラーの比較がちょうどいいと思われ デイズSUVは年内無理だろうな
発売自体フェードアウトしたりして それはどうかな現行のエンジンはベースがあったとはいえ新規開発エンジン
その開発費をペイするには多数の車種に積まないと償却出来ない。 >>585
実際のものより大きく写るため、前方視界とミラーと頻繁に切り替えて見ると
目が疲れるみたいな話聞いた
俺は使ったことないからわからんけど
SUVって格好いいけど、天井のサーフボードとか縛り付けられるバーは
使う機会無かったら掃除の邪魔になるだけだな
田舎に住んでるとクモの巣張られそうw >>586
田舎はルーフバーがなくても、一晩経ったらクモの巣が車のどこかに張られてるから問題ない >>587
ルーフバーっていうのか
張られる箇所少ない方がええやん
トリの糞も落とされるから拭き掃除もしづらそう
by田舎者 徳大寺有恒氏は著書で
「SUVは都会的じゃない。乗ってる人間にも知性が感じられない」
と貶してたけど
今となってはレクサスも主力に位置付ける程になってしまったという 背の高い車が増えて混んでる都会では
高い位置から見渡せる車の方が安全運転するのに適してると思うよ
メーカーもSUVは最低地上高を抑えたりホイールベースを長くして
悪路走破性能を落として今のSUVはふいんきだけだけど
ユーザーからは受け入れられてる >>595
日産の車でハンドリング悪かったら、何を乗っても悪いと思う。
要は腕の問題じゃないかしら? >>595
普段N-WGNに乗ってるやつがレンタカーのデイズに慣れなくて不満言ってるだけだもんな
まあYouTuberの試乗動画なんてそんなもんだ eKクロス今日納車された。
ナビの設定とかエンジン切ってやりたいんだけど、昔の車でいう「キーをaccの位置」は出来ないの?
前の車はブレーキ踏まずにスタートボタン押したらそうなってたんだけど、この車でそれやるとエアコンのファンも動いてバッテリーを消耗する。 >>598
納車オメ!
あれ−、俺のはエアコンファン動かないけど? エンジンOFFでの通電はたしか10分で切れるんじゃなかったっけ。 多分10分くらいで切れたんだけど、そうするとナビの電源も落ちるので設定出来ない 新車の綺麗なうちにアルミチューンもやっておくと楽だな
おっと荒れるからやめよw 598だけどサンドイエローメタリック買ったよ
ナビはメーカーオプションだったらロック解除後とかエンジン停止後とかACCモードになって設定とか出来るっぽいけど後付けのなんで電源切れるみたい すまん。自分はあまり車に興味がなく入社2013年時に
デイズ ハイウェイスターGターボ パールホワイト
購入した者だけども率直にあと何年くらい乗れる?
7年近くになるが会社までスイスイ片道20キロで
渋滞がない近畿地方の田舎住み
現在走行距離9万キロなんだが
貧乏リーマンなんでお金貯めて次はスズキのジムニー
買いたい…雪国なのでジムニーが最強と聞いて…
それまでにデイズを力尽きるまで乗りつぶしたい。 車検時にかかる交換部品等の費用がどのくらいというのが
新車購入目安と思う >>609
以前、ジムニー乗りだったが、
余程の山岳地帯に住んでない限り
取扱説明書の4-33に書いてある通りの注意が必要です。
アイスバーンの時、タイトコーナーブレーキング現象は本当に怖いし。
幹線道路では基本後輪のみの駆動にしないと簡単にスピンしましたし。
ハスラー辺りが楽チンよ。 >>609
ウチの会社の営業車(軽)、年に一度の法定点検と車検の時しかオイル交換しないけど大体18年〜20年、18万キロくらい走らないと買い換えない
で、洗車や点検も誰も気にしないのにこれくらいは普通に走る
マイカーで普通にメンテしてればそれ以上走れるはず >>612
ありがとうございます。
自分みたいな車に詳しくないのは次は
ジムニーにせずにハスラーにしたいと思います。
因みに今乗ってるハイウェイスターGターボって
20万キロ以上も乗れるものなの?
先月の車検は16万6000円支払った
今までは車検5〜6万円で足りてたんだけども
やらなくて貯まってた
ブレーキやら錆びやら下回りを隅々まで直した感じ。
軽自動車で16万円も支払うとは思ってもみなかった… >>613
ありがとうごさいます。
あと最低でも8年は乗りたい
目指せ20万キロ越え!頑張ってみます! >>609
知人が三代目ワゴンR後期型NAを24万キロ乗ってた。一応定
期点検等欠かさなかった。
他にヨウツベ動画で観た三代目ワゴンRターボの38万キロが
あったがこれは20数万キロ時点でエンジンを載せ替えては
いた。 >>616
凄まじいですな。
ワゴンRターボの人はエンジン載せ替えるくらいなら
新車かった方が良かったのでは、、、。 後輪が20センチくらいの段差にはまって、宙ぶらりんの状態で停車。
サイドブレーキかけて発進しようとしたら
「パーキングブレーキを解除してください」のメッセージが出て
サイドを解除したら後輪が下に落ちた。
ヒルスタートも効かない。
何とか前輪だけで脱出ができたが、車、アライメントにダメージが出てないか不安。 職場の人が乗ってる3代目ワゴンRターボは20万km超えてるけど
まだまだ大丈夫らしい
とにかくオイル交換はじめメンテをしっかりすることでしょうな
余談だけど昔のワゴンR等に積まれてたK6Aのターボエンジンは
オイル管理が悪いとブローバイがインテーク内に溜まって
それがタービンに行き届くとブローするらしい…… >>614
軽の車検に16万も払うなら俺なら買い替えるわ 逆に16万円払って隅々まで直したんならもうちょっと乗った方がいいな 旧型デイズはポンコツだから車検なんか通さずに乗り換えたほうが幸せになれる。 N-BOXが通ったあとで新型デイズが通ったけど
やはり音の静かさは段違いにデイズの方が優れている
てかN-BOXのエンジン音て不快じゃね?音質が >>623
先代もガサついたエンジン音が指摘されてたのに現行も改善
されていないんだ。 >>595の動画、ンナゴンNA坂道登っていくエンジン音やかましいな 0W-8から0W-16オイルに変えて8ヶ月くらいたったが、
燃費いいときでもリッター26代くらいまでしかいかないようになった
8のときは30前後までいったのだが
走りに不満は無いがやはり燃費に影響するか >>627
多少変わるね
オイルの値段考えると微妙 メーターの裏側にブザーがあると思うので
メーターはずしてブザー部にテープでも貼れば音が小さくなるよ
ウィンカーのカチカチ音とかバックの音とか全部小さくなる 車にコスパだけを求める私がeKワゴンを最も推す理由
@軽自動車であること
Aサイドカーテンエアバッグが付いているなど安全性が高いこと
B燃費が良いこと
C軽自動車で唯一、自動運転機能があること
D共同開発のデイズよりも安いグレードにその自動運転機能が搭載されていること 全車にプロパイロット標準装備にしたら拍手喝采だったがな
つくり分けしないで数も出れば1台当たりのコストも下がるだろうし
軽全グレード標準装備初の冠で寺も売りやすかったろう メーカーは大量在庫抱えるわけじゃないからコストそこまでかわらん >>633
マイパイロット付いて無駄なオートエアコン、電動パーキングブレーキがないのもいいでつね
当方デイズ餅
電動パーキングブレーキは坂道発進の時使いにくい。
後輪が宙ブラリン(左右とも点で接地)状態でで停車して発進したら後ろに下がって脱輪した。 そもそもそういう状況になるのってどういう事なんだと バックしたら段差に気づかず後輪が沈んだ感じになったので慌てて急ぶブレーキ。
角で止まる。
電動パーキング入れたまま坂道発進しようとしたら発進すると警告が。
Pブレーキ外したおころ後輪が脱輪。
ヒルスタート効かず。 >>640
電動パーキングってアクセルオンで勝手に解除されたような… そういう時は通常のパーキングブレーキのほうが有利だな 正しい操作ではないだろうが、そういう時は左足でブレーキ踏んでる ターボ無しの軽自動車で革ハンドルって新型デイズだけじゃないの?最強だよね
ターボ無しの軽自動車で余裕の走りって新型デイズだけじゃないの?最強だよね ターボ無しの軽自動車で革ハンドルって新型デイズだけじゃないの?最強だよね
ターボ無しの軽自動車で余裕の走りって新型デイズだけじゃないの?最強だよね ターボ無しの軽自動車で革ハンドルって新型デイズだけじゃないの?最強だよね
ターボ無しの軽自動車で余裕の走りって新型デイズだけじゃないの?最強だよね 何故に三連投?
ムーヴXならNAでもブラックインテリア仕様を選べば
革巻きハンドルも付いてくる 交通安全週間らしいからデイズオーナーの各方は気をつけられよ ムーヴどころかダイハツの自動ブレーキはみんな糞だろ
技術の日産の自動ブレーキとはブタと真珠くらいの差がある ムーヴどころかダイハツの自動ブレーキはみんな糞だろ
技術の日産の自動ブレーキとはブタと真珠くらいの差がある ムーヴどころかダイハツの自動ブレーキはみんな糞だろ
技術の日産の自動ブレーキとはブタと真珠くらいの差がある >>653
自動ブレーキだけじゃないだろ
ダイハツの先進運転支援装置はすべて糞性能だわ 峠の下り坂 エンブレ効き悪くてブレーキやたら踏むけどのノンターボ
ターボはそんなで無いのかな? 長い下りの山坂道だとSモードでは減速しきれずLでは減速
しすぎになる。
今乗ってるコンパクトカーには六速ステアシフトが備えて
あるので10%程度の下り勾配ならエンブレだけで降りられる
から重宝している。
スズキとホンダはターボ車にはパドルシフトが備えてあるのに
何で日産(ダイハツも)は付けないのだろう? 3月7日デイズ契約。
4月15日納車です。
楽しみ。 >>662
その日は赤口だよ。
おれのも赤口だったけど >>667
オレ、664だけどオレのことバカにしてんの?
あしたからの現実社会でやられてる鬱憤オレに向けてんの? いい色ってなんだよ!書いてねーだろが
どこのオッサンか知れねーけどよ
幼稚なオッサンなんだろう
どんなオッサンなのかなんて知りたくもねぇけどよ あー、もういいや、N-WGN買うわ
デイズっておかしな人が好むんだろうね
やっぱり、そうなんだよね >>670
あなた5ch初心者ですね。どこの車板いっても同じネタありますよ。落ち着いて。 >>644
純正使った方が本来の性能引き出せるって事か
けど宇佐美でゼプロ入れたら純正の半額くらいだもんなー eKクロスだけど、ワイパーのモーター音うるさいな
前に乗ってたクルマは水切り音の方が大きかったけどなぁ 動画でも言ってる奴いたけどそんなうるさいかね?
他の車種よりはうるさいほうなのかな?
自分は納車時ワイパー泣き酷かったからキイロビン塗ったら
ワイパー音共に気にならなくなった >>679
確かに気になるね
車内の静粛性が高まって逆に目立つのかも >>679
他社軽自動車より作りは確実に落ちるからね
あまり細かいとこ見ないほうがいいよ ホンダだってブランド価値は低いし、ホンダも日産も3年後残っているのかわからない ホンダだってブランド価値は低いし、ホンダも日産も3年後残っているのかわからない 俺もマリエとヤりたいと思ったことあるよ。
ごめんなさい。
俺もマリエの出演番組観ながら体液出したことあるよ。何度も。
ごめんなさい。
今は柊木楓ちゃんとヤりたいと思っています。
柊木楓ちゃんのブルーレイ観ながら毎日3,4回体液出しています。 俺もマリエとヤりたいと思ったことあるよ。
ごめんなさい。
俺もマリエの出演番組観ながら体液出したことあるよ。何度も。
ごめんなさい。
今は柊木楓ちゃんとヤりたいと思っています。
柊木楓ちゃんのブルーレイ観ながら毎日3,4回体液出しています。 俺もマリエとヤりたいと思ったことあるよ。
ごめんなさい。
俺もマリエの出演番組観ながら体液出したことあるよ。何度も。
ごめんなさい。
今は柊木楓ちゃんとヤりたいと思っています。
柊木楓ちゃんのブルーレイ観ながら毎日3,4回体液出しています。 表示画面変わらないから何度もクリックしちゃいました。ごめんなさい 修理出したら代車が割と新しいやつだった、結構違いがあるんね
・前の車が進んだら警告鳴る
・制限速度がメーターに表示される
・一時停止とかの標識があるのをメーターで教えてくれる
・走行中はナビの操作が制限される
・ライトOFFが無くなった
・フォグランプの所が四角
・USBの差込口が分かりやすいようにぼんやり光る
・NAはパワー無くてしんどい
バイパスとかの早く流れてる所を多く走る人はターボじゃないとかったるいね
普段の感じで乗ろうとすると4000回転とか回っちゃう >>697
最終モコNAを運転したことが普通にストレスなく走って感
心したなあ。その前のモコは軽の悲哀を充分に味わったのに。 >>697
・フォグランプの所が四角
現行はここが一番羨ましいかな?
初期型最初に見たときから丸は少し違和感で、
四角のほうが格好いいんじゃないかと思ってた
ただフォグ本来の目的考えたら黄色く光ったほうがいいし、
熱で雪を溶かせる分ハロゲンのほうがいいから複雑な気分 この車で大人4人でキャンプ可能か試すために荷物積み込んだらなんとか全部入れられたわ。
板外してフルに活用すればラゲッジはかなり広いんだね。 この車
USBの端子エンジン切っても常時通電してるな!
今は全車そうなのか? 本当に常時通電してると思ってるなら頭に問題抱えてそう エンジン切ってしばらく乗ってる事が無いと常に電気流れているものと勘違いしてもおかしくない仕様ではある
車乗る←既に通電
車降りる←まだ通電してる
ドアロックする←中までいちいち見てない これは誰でも勘違いしそうな仕様だよね。
オレは、後付けのナビの使い方や設定をエンジン切ってACCモードでやりたかったんだがメーカーOPの純正ナビ以外はACCモードでは通電しなくてACCモードのやり方を調べたからわかったけどね。
で、ただ勘違いしただけの人を「頭に問題抱えた人」と中傷する人の方がやばい気がする。 車庫入れが下手だからバックセンサーで自動ブレーキかかり過ぎて泣く エンジン切ってしばらく(5分くらい?)はUSBポート、サイドミラー開閉、パーキングブレーキは動くね
パーキングはONにはなるが、OFFにはならない
ミラーは開閉できる いろいろ豪華装備付けて高いんだろうね
アンテナもシャークフィンとかになってそう
デイズの新型出ても一番安いのが200万くらいになってそう 1時間くらい高速とバイパス80kmでちんたら走り続けたら平均燃費39.3でた
0w-8は燃費いいなぁ 燃費スコアゲームと思えば、少々割高になっても純正入れる価値はあるかな >>720
上り坂走ったら一気にリッター10`未満になる。
>>721
汎用品はエネオスくらいしか出てない。
日産よりトヨタのほうが安い感じ。 >>722
出光ゼプロいい感じだよ
何度も書いてるけど、宇佐美で3280円 ゼプロは 0W-16まで。
近所のガソリンスタンドでリッター1,650円。工賃込み。 >>724
自分が書いたのは0W-16の事だけど
1650円は安いな ググったらエネオスも0W-8出してたのか
知らなかった タイヤ館のECO CLEARってのも0W-8出してるのな
けどこれは、取説推奨のAPI規格でもなければILSACマークもなさげなので
入れる気しない >>725
リッター3280円だと、1回オイル交換するだけで8千円超え?
ヲヰラは日産プリンス○○販売南店で ターボ車に 0W-8入れられた。
今は、ジェームスでもっぱらモービルスーパー。
3,627円。オイルフィルターも含めると4,947円。
でも、ゼプロにも興味あったので値段は聞いてみた。
日産プリンス○○販売南店ではメンテ下手だし、見積金額も高すぎ。
タイヤでブリヂストンネクストリー4本交換で6万円。仕入れ値1本6千円もしないタイヤを、そこまで吊り上げるのかと思った。
うち工賃は 10,320円。
ブリヂストン ECOPIA NH100 C でもその値段では買わない。 >>728
いやいや、軽自動車の一回のオイル交換が3280円ね
フィルター入れると+1000円くらいだったかな?
ネットでの予約価格なので店頭はもっと高い
↓お近くの宇佐美でどぞ
ttps://usappy.jp/as/oil/search
>>724はリッターって書いてたのね
見落としてたわ
デラのくせにターボに0W-8入れるとは糞すぎるな
もうタイヤ交換するくらい乗ってるのね 宇佐美はゼプロ以外ではエンジンオイルの混ぜ物(0W-20、10W-50)で粘度を変えるらしい。
ほんまに0W-16 3,280円でオイル交換できたの?
HP見たけど、正確な金額は出ていない。
タイヤ交換は37,000`でした。
結局タイヤはヨコハマ(RV02CK)にしたけど、ノイズはひどく、燃費はエコピアより落ちた。
ミシュランにしたほうがよかったかも。 CVT のフィルター、ストレーナ って交換する人いる? >>730
貼ったリンク先の右の赤いほう
「ネットでオイルを購入して、交換作業店舗を予約する」
をクリックして
(青は店頭払いだから高くなる)
もう2回交換してるよ
何入れられるか心配なら店に電話して聞いたらいい
俺は最初そうした あなたのお車に最適なオイル
API SN
ILSAC GF-5
SAE 0W-16
3,280円(税込)
でも、ゼプロはSPだけどね。何入れるんだろうか?
NA で検索したら、
大変申し訳ございませんが、
お客様のお車に適合するオイルが見つかりませんでした。
宇佐美サービスステーション検索から店舗にお問合せ下さい。 だって。 このスレに過去何度か書いたけど、
現行はWebで選べないから旧型で選んで予約した
一応初めて入れるとき説明したけど、先方も
0W-16入れたらいいんですね、てことで問題なかった
ただ旧型とオイル入れる量は違うから取説見せて
○○入れてくださいとは言った
けど、その量もあくまで目安みたいで、
作業の際必ず入れながら確認するらしい
純正入れるよりレスポンスなめらかな気さえするけど(プラシーボ)、
心配だったり面倒ならモービル入れ続けたらいいんじゃね? >>734
当方ターボなので、0W-16だけど、旧型は0W-20。
宇佐美は前払いなのでつね。 >>735
0W-16入れて貰えばいいんだから
旧型NA選べばいいんだよ >>736
冒頭、寺でターボ車に「0W-8入れられた」と書いてます。
>>733 でも検索結果載せています。
宇佐美は安いけど、カード決済で個人情報が洩れるリスクがあるのでやらない。
高いけど近所の出光リテール行ってみる。 >>737
>冒頭、寺でターボ車に「0W-8入れられた」と書いてます。
デラのミスが何の関係あんの?俺に読解力無いのか?
それからゼプロ、SNだけど…
https://tohnen.co.jp/service/idemitsu/akishima/a-oil/
カード決済云々はわからんからもう勝手にして >>739
出光ゼプロ エコメダリスト SP/GF-6B 0W-16
出光ゼプロ エコメダリスト SP/GF-6A 0W-20
https://www.idemitsu.com/jp/carlife/idemitsu/zepro/gasoline/index.html
ガソリンスタンドで20Lペール缶でも現物見てる。 オイル交換に金払うとか、考えたこともない。
ビッグモーターで車両買ったから永年無料。 >>740
具具ったらSPはSNの新規格だから問題ないかと
どっちもAPI規格だしね
2020年にSPが発売されたんだって
↓新規格のほうが安心とも書かれてる
https://car-moby.jp/article/car-life/useful-information/engine-oil-grade/
俺が貼ったのは確かにSNだし、ゼプロの改良版が出たんだろう
実際入れて貰ったのはどっちだったか覚えていない このスレだったか永年無料のネタを聞いて去年ビッグモーター行ったら
未使用車の見積もりがディーラー新車の見積もりより15万ぐらい高くてわらた
しかもオイル交換無料の契約に別途5万ぐらい?かかるから
オートバックスの値段だと60回ぐらいオイル交換しないと元取れないのなw
こんなとこで買わなくて良かったわ
ビッグモーター、オイル交換を突然有料化
https://biz-journal.jp/2021/02/post_207205.html 自分が買ったとこは5W-20なら無料で
0W-30で洗浄効果もあるやつなら1700円位だった
0W-30はちょっと迷ったけど、
念のためやめといた >>746
こないだ半年点検では無料でしてくれたよ >>745
その15万でディーラーのメンテナンスパック付けてもお釣りが来るね >>749
他にも見積書は店頭で見せるだけで商談中の客には渡さないとか
成約直前に下取り車に難くせつけて現金支払額を増やすとか
査定額をあとで下げられないための保険を1〜3万で販売してるとか
よくこれで商売を続けられるなと驚くことばかり。
あと客にGoogleのレビューを書かせてるみたいで、1つしかレビュー書いてない人の
5つ★評価がいっぱい。近所のBIGMOTORのクチコミ見てみ
広告に金使ってるからネガティブな情報はテレビで放送されないけど
調べるとめっちゃ面白いよw 家から割と近いとこにあったBIGMOTORは潰れたわ
デラ系以外で未使用車買うってのは今は愚行なんかね?
ハイテク化されてる車両もデラで点検したほうが安心だし 新車より高く中古車を売ってる業者は割と昔からあったよ
BIGMOTORはズバ抜けてるってだけで。まあスレ違いなんで・・・ 最近の新車ってライトOFF機能ないのか
オートライトも結構明るい時から付くのね ディーラーで12年乗ってるキューブの後継にこれのターボ&ハイウエースター勧められた
(まさに、>>522 のとおりにw)←ジジババじゃないが
ノートE-powerはいいけど、ちょっとお高い
そう考えると、250万の金額もその時は高くないかなと思ったっけ℃
やっぱ、軽に250万はちょっとどうかしら・・・
連休中に行くとこもないから、ディラー廻りしようとしたけど、連休中は軒並み休みなのな
しかたないから、日産レンタカーでデイズ借りて乗り回すか >>754
自己レス
すみません、デラから貰った絵本改めて見たら、ROOXて書いてありましたw
スレ違いでした(と、いうか別物だとは思ってなかったw)
大変失礼しました。ルークススレに移動します 兄弟車なんで大変失礼でもないさ
日産車にこだわりなく、特にダウンサイジング
の必要ないなら他社探すのもありじゃね? ディーラーの勧めに乗らず車検通すのもありかと
ルークス出る前に同じように乗り換え勧められてティーダからデイズHSGターボにしたけど
航続距離半分でターボでも高速の再加速と安定感はしょぼいので
レンタカーで試乗乗り回すなら是非とも高速に乗ってほしい
プロパはとても便利だけど街乗りで使うのはオートブレーキホールドかな >>757
航続距離半分というのは給油回数が2倍に増えたということでよいのでしょうか? 高速は特に燃費悪いもんな。追い越し車線多めに走ると目的地まで燃料が足りなくなる
まあ普通車メーカーだから遠出なら普通車乗れってことかな 前輪のタイヤハウスの前側の黒いカバーのところに
アルミテープ貼ってみて
5mm角以上で15cm間隔に
上とはうしろは貼らないで進行方向側だけ貼ってね
走行風とタイヤの回転によるマグヌス効果で
貼った部分の風の流れが速くなるほど
その方向に揚力が発生すると思われる
走行風とタイヤの回転が速いほど
揚力が強くなると思われる
先代では10%ほどの燃費向上を確認したけど新型は持ってないの 5cm×10cmくらいで1円くらいのコストと
30〜50個くらいに切り分けてそれを貼る
ちょっとしたコストと簡単な手間で
10年以上乗るガソリン代が10万円抑えられるかもしれない
気づいたの最近で新車の頃からやってないので
自分の場合4年分くらい損してるんだよ
このスレの新型のみんなは新車に近いわけだから
自分以上にガソリン代を抑えるチャンスがある 車検と点検で代車として新型には2回乗った
路面状況を拾って突き上げが強く固いゴツゴツした足回りだけど
貼ったら30〜40km/h以上の走行時はこれが緩和される可能性もあるマグヌス効果 マイナーチェンジまだですか?
ルークスのホワイトにグレーの天板
デイズにも追加してほしいです。 アルミテープを真っ向否定はしないけど、論理的かつ定量的に証明して欲しいですね。
以下実体験。導電性の高いアルミテープであれば、電気の流れで静電気の帯電が少なくなり、バチッとなることが減った。あとホコリが付着し難くなるので汚れ難くなった。
よく言われてるその他効果についてはプラシーボレベル。 >>765
パチってなるのはクルマじゃなくて衣服に帯電した電気 >>760 にあるアルミテープの効果は嘘じゃないよ
俺も試しに貼ってみたけど、やっぱり貼った前後では全てが全然違う
アルミテープを貼ってからはエンジンの吹き上がりもいいし、
アクセル踏んだときのレスポンスがそれ以前とは段違い
さらには燃費が大幅に良くなった。
車に詳しいヤツに聞いたところ、「プラセボ効果」というらしい
その男は車だけじゃなく、科学方面の知識も豊富で
デマや嘘、いい加減なことをいうことは絶対いう性格じゃないから
間違いなく効果はあると思われる
車のことは詳しくない俺でも違いがわかるってことは、このプラセボ効果
なるものは本当に絶大だと思う。
お前らもプラセボ効果の恩恵を是非受けてみて欲しい へー、プラセボ製品専門のメーカーが存在するんだ。知らなかった
昔からクルマ好きって添加剤とか意味なしパーツとか好きだからいいカモだわな 俺もアルミテープを頭に巻いたら変な電波をシャットアウトできました 交差点で、信号待ち後の発進の直後に、エマージェンシーブレーキが誤作動して焦ったわ…
警告表示と軽いブレーキまでで完全停止には至らず、アクセル踏んだままで再加速。
先行車が右前方に1台おったけど、ぶつかる位置関係ではなかったので、雨の影響でセンサー類が誤検知したのかも。 自分で科学的に証明や納得出来ないものを信じられるひとが言ってるから正しいとか烏滸がましい。騙される典型。
ちなみに百均やホームセンターで売ってるアルミテープは導電性じゃないから貼ったところで効果ゼロだからね。 マイナーチェンジまだですか?
ルークスのホワイトにグレーの天板
デイズにも追加してほしいです。 助手席側のドアガラスが
波打つ様にガタガカっとなって下がっていくんだが、こんなのデラに見せて良くなるものだろうか
それとも壊れてるわけじゃないし、そんなもんですよ的な感じに言われてしまうのだろうか 物が動いたり空気がぶつかる物理運動で
原子が衝突して分解されて電子とイオンができる
絶えずエンジンが動いて走行風が当たる車の場合は
物理的に帯電され続けるわけだけど
これをコロナ放電により自動的に空気中に逃がしてくれる
溜まった電子やイオンをコロナ放電により0.000002〜5アンペアで
人の目や耳ではわからないけど
ちょっとだけ光ってちょっとだけ音を出すことを
ものすごい頻度で繰り返すことで帯電しすぎるのを防いでいる
擦った下敷きに手を近づけるとなにかの感触があるでしょ
髪の毛とか0.4gくらいのものは引き寄せたり
表面から数センチの空気が影響を受けてることは
人の感覚でも体感できるはず ボディに付いたほとんど見えないような擦り傷の方が影響でかいよな ハイウェイスターX納車されて通勤で使ってみた
片道20キロをリッター29.5km!!
燃費良すぎワロタ。
今の軽ってこんな燃費いいんですか?
デイズがすごいだけ? そんな燃費良くないかと3万キロ走ってL/17kmだよ どうせ田舎道をフラフラ走っただけだろ
40〜60ぐらいはモーターアシストが良く効くから特に燃費は良くなる
加えて燃費計が5%ぐらい甘く表示するから瞬間的に30ぐらい出ることはあるよ 暑くも寒くもない今が一番燃費伸びる季節だからね
まあ実力はWLTCだから特定条件の瞬間風速を自慢しても意味はない 条件は国道3号線っていう幹線道路を朝の時間帯および夕方を走行
信号ではあまり止まらず、だいたい平均60から80キロ走行 今の時期が一番伸びると思うけど、ターボで燃費走行に徹して片道30キロの田舎道の通勤で燃費計で24くらい
満タン法で23くらいだな IMPULはデイズは見捨てたのかな
エアロ作ってくれよ(´・ω・`) この車にエアロって、どこに何着けるの?ハイウェイスターでお腹いっぱいだわ。 最初の頃、レビュー動画で結構ターボがドッカン気味って言われてたけど、実際どう? eKクロスのターボ乗ってるけど、そういう傾向はある。
ただ、ゼロ発進のときにハンドル切った状態でアクセルを不用意に開けると横Gが一気に来てクルマが暴れるのを防ぐためか、あるいは燃費向上のためかわからないけどアクセルの反応をわざと遅らせる機構が付いてるっぽい。
具体的にはコンビニから左方向に出るときに車道との境で一時停止してからゼロ発進のときに上記の機構が働いて比較的滑らかに加速していくが、コンビニから右方向に出るとき片側2車線をゆっくり跨ぎ中央線越えたところでハンドルを切りながらアクセル不用意に開けると横Gが一気に来てクルマが暴れるっていう感じ。 ドッカンていうよりCVTの特性の気がする
トルクあるから登り坂も低回転で回そうとするけど
速度低下にこらえきれなくなって高回転高出力のバンドに移行する感じ ドッカンどころか2400回転で最大トルク10.2は絶対ウソだよなってぐらい非力
>>790で言う通り特定条件下でやたらアクセルレスポンスが落ちるときがあって
遅れて加速を始めるからドッカンと感じるんだろうけど実際はダントツで遅い >>790
横滑り防止装置オフにして試してみて
スピンするんじゃね? 最初はアイスト、ガクン!てかかる感じで疲れたけど
学習するのか乗り続けると自然にかかる感じになった
アイストキャンセラー入れなくて良かった(^ω^) >>792
そうなんだよね。
コンビニから右方向に出るとき、右から来る車列がなかなか途切れなくて、短い隙間を少し強引に抜けてしまおうと思ったときに限って加速がもたついてヒャッとする。 内燃機関超基礎講座 | 日産の軽自動車用エンジン[BR06]デイズ/eKシリーズの660cc
https://motor-fan.jp/tech/10019191 足元がおぼつかない高齢者のデイズ批判やめてもらえませんか?
おかしいのはあなたの足ですよ!
池袋暴走事故のおじいちゃんと変わらないよね ブレーキ踏み増せばアイドリングストップしますと表示されたから踏んだけど、止まってすぐかかる
アイドリングストップしてブレーキホールドされたから足離すとかかる
何なんだよ ジャーナリストの人達がモーターアシストのおかげか出足がすごく良いってしきりに言ってたけど、実際は低速ではほとんどアシストされてないってマジ? >>799
本当これ、3回リプロしたけど改善しない、ゴミのような車 ゴミだなんて本当のこと言うと
工作員の皆さんに叱られるぞ >>801
ただのNAよりは多少いいかな程度
すごく良いは言い過ぎ >>799
前から気になっていた。
旧型デイズはPレンジ入れてもアイスト保持されていたが、
新型デイズはアイスト保持されなくなったでつね。 設定でブレーキサポート切ればPにしてもアイスト保持されるよ
ECUアップデートで停車時自動OFFになると聞いたがデマだったか? アイストはキャンセラー取り付けが正解だな
使い勝手を無視して少しでも燃費を良く見せたいだけの機能としか思えんね アイドリングストップなんていらんですよ。
エンジンスタートから自動OFFするにはキャンセラー着けるしかないか。OFFするの忘れちゃうんだよね。 タントは、ボンネット内の配線を1本外したらアイスト解除されると聞いたが。 >>808
マニュアルエアコングレードなら1度OFFにしたらそのままだよ ジャックナイフキーでブレーキ踏まずにエンジン始動だし >>799
スペース乗りだけどこの現象ある。
ブレーキ強く踏んで止まって、エンジンオフなって
ブレーキ離すとかかることもあれば
アクセル踏んでかかることも
どういう状況でなるか分かる人いる? >>813
ブレーキ離すと始動するのが普通
アクセルでエンジン始動ってなるとブレーキ離すと同時位の素早さでアクセルふかしてるせっかちさんなの? ブレーキホールド非搭載のワイ
アイスト問題なし^^ ブレーキペダル踏んで、アイスト&ホールド作動→ペダル離しても保持
アクセルペダル踏むと、両方とも解除
が標準でしょ? AT、CVTともにどのメーカーでもヒルスタートアシストは同じ様な制御
アイドリングストップもフットブレーキ踏み増しでON、フットブレーキ緩めたり解除で始動がほぼやし
なれてない人は恐らくCVTの特性に不慣れなだけかと…(制御上アクセル開度上げまくっても進まない) >>819
その通り しかしこの車はそうなっていない
>>820
意味不明 >>821
使い方違うか壊れてんじゃね?
単にディスりたいだけなら知らんがw
ここはオーナーいないから無駄だし、ほんとに知りたいなら聞くところ違うんじゃね? 当方ekワゴン乗りで他社の所有車でも制御(アイドリングストップ&ヒルスタートアシスト)同じっぽいがな… ペダル離してもアイスト維持されるのは10回中1〜2回位だな
5回は離した瞬間に始動、残りは離して2、3秒すると始動する 四駆乗ってる人に質問
デイズの四駆はビスカス?それともトルク配分0-100から50-50まで変化するトルクスプリット式? >>825
素朴な疑問なんだが…
クリープ有CVTだし発進以外のアイドリングストップ停車中ブレーキペダルから足離す人多いんかなぁ? この車のこと知らないで頓珍漢なレスするやつばかりだな
この車には
@アイドリングストップ機能
停車時にエンジンを止める機能
Aブレーキホールド機能
この機能をボタンで有効にしたうえで、停車時にブレーキを踏んで停車したあと、ブレーキを少し踏み増すと足を離してもブレーキが保持される機能
が、
あるんだが、このふたつが同時に機能しないことが多いんだよな
すべての場面で機能しないんじゃなくてたまにアイスト→ホールド→ブレーキから足を離す
でもエンジンが停まったままのときもあるけど、ほとんどの場面で足を離した瞬間にエンジンが始動する
ここが謎と思ってるユーザーが多い ホールド使って停車中、ディスプレイに「ペダルを踏み増すとアイドリングストップします」表示が出るから、踏み増しでアイスト作動
この後も、離すと止まったままの時もあれば、再始動するときもある >>833
取説を読むとホールドを使っていてもアイストは保持出来るのは
条件次第。その条件がいっぱい有るから引っかからなければ
ブレーキペダルを離してもアイストのままいけるようだ ワイパーのゴムが切れた
説明書見てもサイズ載ってないけど
店に行ったら分かるかね
梅雨に入る前に交換したい >>836
ワイパー売り場のカタログに載ってるけど、メジャーで測ればいいじゃん。 カー用品店でもホームセンターでも普通に売ってるからw 他の人のワイパーもくたびれてる
新しいのを買おう
長さ測って同じ長さの金具付きのにすりゃ問題ない おまえらワイパーゴムで盛り上がりすぎだろ
超ガラコ塗っときゃワイパーいらん >>847
超ガラコ塗ったらワイパー「ガタガタ」と振動が。 >>830
そのとうりなんだが
それプラス極低速域で動きがギクシャクして気持ち悪い
何もついてない昔の車の方がよかったなぁなんて
思っちゃうこともしばしばある ガラコ塗ると、まあまあスピード出してるときは雨粒流れて行くんだけど、
低速走行だと、雨粒が大きくなるまで留まるから視界悪くなるんだよね
結局ワイパー動かしちゃう >>849
極低速域のギクシャクはSモードで緩和できる
お試しあれ それって、常時Sボタン押しっぱなしにしてるの?
それともガクガクタイム来そうだなと思ったらボタン押すの? それって、常時Sボタン押しっぱなしにしてるの?
それともガクガクタイム来そうだなと思ったらボタン押すの? 前にも書いたけど、低速ガックン感じたの最初の頃だけだったけどな
最近はほとんど感じない
オイルは出光ゼプロだけど関係あるのかしらん ターボって信号ダッシュとかでそこまで踏み込まなきゃ別にギクシャクしない? ターボは運転者の意思とアクセル開度、出力がなかなか一致しない
滑らかな加速をしよう思ったら繊細なアクセルコントロールがいる ギクシャクてのは停止直前の微速域のことじゃないの?
バッテリーの充電状態が不足すると大なり小なりどんな車種でも起きる
ターボとか関係ないよ サイドかけた状態でエンジン始動したらライト点かないんだな
夜中駐車はこれだ! >>857
前車の車検代車でターボ貸して貰ったけど、そんな感じだったなあ
チョイ乗り多いから自分には合わんわと思った
>>858
自分の場合3000km位走った辺りから停止直前のギクシャクはあまり感じなくなったんだな 去年一月に納車されて
また走行距離5000kmに届かず\(^^)/ 2年近いけどまだ4500km。Dは5000kmまでオイル交換に来るな的なことを言ってた。 俺も通勤で使ってて2年で3万キロ
出来れば11年16.5キロくらいまで頑張ってほしい アイドリングストップ、信号待ちとかで止まる時は作動するけど駐車する時は作動しないんだけど、何で判断してるの?
信号で完全にタイヤが止まる前に予測するようにアイドリングストップしたり曲がる前の強めのブレーキでは作動しなかったりでなんらかの制御が入ってると思うんだけど
かと言って右折時なんかで対向車のタイミング測りつつアイドリングストップはして欲しく無いからタイヤが止まらない程度のブレーキをかけてもアイドリングストップしちゃう残念な部分もある、その辺の制御の判断基準わかる方いますか? Dレンジでブレーキ踏んでる状態じゃないとアイストがかからない模様。Pレンジじゃ当然アイストは効かない。 Pレンジでは
旧型はアイスト効く。
新型は効かない。 >>868
アイストは二種類あって
・時速13キロ以下で作動する停車前アイスト(ブレーキホールド使用時は作動しない)
・完全停止=車速0キロでのみ作動する停車時アイスト
停車時アイストは条件が許せば何度でも作動するが、停車前アイストは
時速40キロ以上から減速したときにしか作動しない
Pは取説に書いてある通り衝突被害軽減ブレーキをOFFにしないと作動しない 868です、ご回答ありがとうございます。
プロパイロット、ブレーキホールドついてないやつ乗ってます
ブレーキホールド機能があれば完全停車時しかアイドリングストップしなくなるんですね、自分のデイズが残念仕様だったと
でも不思議なのが駐車場に停める時しばらくDレンジのままアイドリングストップするか見てるんですけど、今のところ一度もした事無いんですよ
Rから停車した時は作動しないのかと思い、コンビニなんかで前向き駐車した時にDレンジのまま様子見しても作動しない、でも信号待ちとかで止まると作動するのが不思議で質問させていただきました >>872
ホールドON走行でも、先読みアイストするよ? >>875
ブレーキホールドで走行中アイストしなくなるのはN-WGNか
そういえばデイズはアイストしたな。それでブレーキホールドマークが緑点灯
まで踏み込むとなぜか再始動しちゃうポンコツ仕様だった 現行ターボなんだけどエンジンオイルについてなんですがow-16ならメーカー関係なく入れて問題ない? >>877
たいした負荷もかけずに数年で買い換えるなら気にしなくて良い
長期間大事に乗りたいならオイルまわりはケチらない方が良い >>875
ガックンガックン激しく揺れるけどね!!! 日産のディーラーのエンジンオイルはSNなので、
ガソスタのSPのほうが性能が上と違う? 衝突安全性能がキックスよりランク上???
貼っておきながらほんまかいなと思う俺がいる
同じAランクでもパーセンテージで比べるとヤリスやフィットより微妙に上… >881
ekが4つ星なのは、SOSコールが無いからか。 高価で不便な純正ナビとSOSコール本体33000円、さらに毎年3300円の年会費が
必要なこの装備を何割のデイズオーナーがつけてるのかね 年会費はキャンペーンかなにかで無料じゃなかったっけ 現行はSOSコール単体で使えるんじゃ無かったっけ?
純ナビは停まってるデイズ覗いてみたら大抵付いてるけどな
付いてないの見たの1台だけ
俺のだけどw 俺は新車でデイズ買ったから、最初からオプション付けなかったけど、
嫁がルークスの認定中古車買った時は、最初から申込む気無かったから話聞いてなかったけど、中古車用の申込み用紙で、
最初に3300円の手数料をカード払いさえすればずっと使えるような事言ってたな 上抜きでオイル抜いたら3.3リッター抜けたわ
ディーラー大丈夫かよ >>889
抜けた量わかるん?
従量制でぼられただけだろ。 「幾つかの条件が重なったシーンで」とあるんだけど、
その条件は教えてくれんのかな。
実は先月、駐車場内を20kmで走行中、飛び出してきた車にぶつかったんだが、ブレーキを踏んでもなかなか止まらなかった 日産の先進技術で作った軽自動車は
日産の先進技術で三菱登場させる
相変わらず都合が悪いときは三菱登場させる 嫁がブレーキ制動甘いとクレーム言われたがこれだったのか…
つか向かいのお宅もデイズ購入してるから仲良くリコールか 三菱に製造させて自分所を優先して売って都合が悪くなったら隠れんぼ あんだけ日産の軽って言ってたのに…
三菱(´・ω・)カワイソス ニュース見て草。組み立てだけさせられてる三菱が叩かれてて草
ひどすぎるw ディーラーで茶菓子貰って、コーヒーマシンのカプチーノ飲みまくって来るぞ! 製造は三菱で間違いないから、届出の義務は三菱になってしまうって事なんかな
一度目のリプロ以降ブレーキで怖い思いしたこと無いから
来月の1年点検のついででいいや eKスペース、eKクロス スペースのHYBRID用バッテリーアースボルトについて
https://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=14956
エンジン制御装置(ECU)において、制御プログラムが不適切なため、
幾つかの条件が重なったシーンでエンジンから
ブレーキ倍力装置への負圧供給が遅れる場合があります。
そのため、最悪の場合、強い制動力が必要な場合に、
通常より大きなブレーキ踏力が必要となり、
想定よりも制動停止距離が長くなるおそれがあります。
eKワゴン、eKクロス等4車種のエンジン制御について
https://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=14956
エンジン制御装置(ECU)において、制御プログラムが不適切なため、
幾つかの条件が重なったシーンで
エンジンからブレーキ倍力装置への負圧供給が遅れる場合があります。
そのため、最悪の場合、強い制動力が必要な場合に、
通常より大きなブレーキ踏力が必要となり、
想定よりも制動停止距離が長くなるおそれがあります。
車間あけろよユーザー >火災3件を含む223件の不具合
火災はやばいだろ まだ納車もされてないのにリコール来て地味にしょんぼり >>906
一つ目リンク先とか間違ってるで
eKスペース、eKクロス スペースのHYBRID用バッテリーアースボルトについて
https://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=14957
リチウムイオンバッテリーのアースボルトにおいて、車体への取り付けが不適切なため、アース不良となるものがあります。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、アイドリングストップ後再始動不能またはエンジン停止不能となり、
最悪の場合、車両火災に至るおそれがあります。 この手の不具合で、火が出て車燃えた場合って、
同車種の新車を納車してくれるの?
それとも、お好きな車種を仰ってください(土下座なの? >エンジン制御装置(ECU)において、制御プログラムが不適切なため
ってのはみんなわかってるよな。アイストの動作とか明らかにおかしいもん アイストがゴミすぎてキャンセラー付けた人は多いかと
しかしなるほど納得だわな 前歴があるから仕方ないのかもしれないが三菱のリコールだけ大きく報道されてしまう そもそも不正を隠していたから三菱はここまで落ちぶれたわけで
リコール出して不具合を認めるだけマシになったんだがな 國分:NMKVは全体で70人くらいの会社です。今回のデイズの開発は日産がメインですから、NMKVから開発委託され、実際に動いている人員は全部日産です。
――三菱からは?
國分:三菱の人は数人でした。彼らはデザインの三菱部分、つまりデイズとの差別化を担当しました。
今回デザインしか担当してないから オレのアイストは停止して暫くしないとエンジン止まらないからリコールで変わるとありがたいな 日産自動車 最終利益が4486億円の赤字
>日産自動車は、2021年3月期連結決算の最終利益が4486億9700万円の赤字だったと発表した。
>2020年3月期の最終赤字6712億1600万円に続く2期連続の赤字で、世界的な新型コロナの影響や
>半導体不足などが影響した。
もうダメぽ...... 電気でブレーキブーストしてたのね
ECUが必要ないと判断した時は電流カットで
電動パーキングは電気でブレーキを踏んでるわけか >>915
eKクロスの方がデイズよりカッコいいと思うんだが、たった数人の三菱の人頑張ったんだな >>919
後ろから来る ekクロスを初めてルームミラーで見た時
デリカだと思った
それが俺の ekクロス初対面 >>921
兄貴分のデリカと同じダイナミックシールドのデザインだけど、eKクロスの方が兄貴分よりカッコいいと思う ちょっと先延ばしにして、冬タイヤ交換してもらうかな? 日産からラブレター来てた
『始動直後のエンジンが十分に温まっていない等特定の走行条件において
ブレーキを強めに踏み込んだ場合に、通常より大きな力が必要となるなるおそれがあります』
だと
始動直後とか暖機運転だろ
全力でかっ飛ばして全力でブレーキ踏むケースとかあんのか?
慌てていくのやめとく 緩い下りの駐車場で停止中フットブレーキ踏んでNに入れたままエンジン止めた途端に動き出して焦ったことある
踏んでも踏んでも全然止まらなくて奥にペダル付くくらい強く踏んでようやく停止 真空倍力装置のありがたみが分かるよね。
それに昔のよりでかい物付けてる。2000ccクラス並み >>908
リコールはダメな事じゃないよ
リコール隠しはアウトw >>927 油圧ブレーキのオイルが
新品高性能に交換されて帰ってくるんじゃね >>931
今回もコンピュータ書き換えだけで終わり。
いっそのこと、曙のブレーキシュー、パット交換も無償でしてくれ。 カーライフ応援キャンペーンとかいうの当たったけど、炎上で購入予定者引き止めに掛かってるんか?
ファーストカーだから逆に心配になってきた >>933
なぁ〜んも心配することないで
リコールは初期型だけだし、基本目立つ欠点は無く乗りやすい車
ファーストカーならなおさらおすすめやで >>934
10万の方です。HS無印で20万弱の値引きに加えてだけどボラれてます?
車の縁ない生活送ってきたから、調べてはみたけど基準がわからんとです 部品新品になるから、部品交換とか必要なリコールだったら大歓迎なのに(笑)
ディーラーから電話きてコンピュータ書き換えだけさせて欲しいと、明日することになったわ 新古車のekワゴン明日納車なんだけどリコール対応済なのかな >>936
30万円値引き、1年半前では考えられませんね。
でも、まだ値引き余地十分ある。 対策済みは助手席側ドアヒンジ上部に黄色か白のペンキを塗ることになってる 納車なら直接聴けば済むだけじゃん
ここに書く意味わかんねー エンジン切ったらブレーキは効かない。
昔みたいにワイヤーでつながっていれば効くが。 ちょくちょく寝言を言ってるやつがいるけどエンジン切ってもブレーキは効くからね
ブースターが働かない自転車みたいな人力ブレーキ状態なだけ ドリンクホルダーの最適解、カーメイトの丸いやつ(個人の感想です) ブレーキ関係はHSに関してはB21のパットにローターが流用可能 去年デイズに買い換えたけどEVが良い感じにのるまで乗り続けとこう 軽自動車がかっこいいわけ無いだろ!みんな我慢して乗ってんだよ。貧乏人に間違われる恥ずかしさ。いざ買ってみたら耐えられない。 今の軽は普通に200万以上するし、購買層の世帯年収は平均超えてる統計出てるから低所得者層の乗り物でもないし。
そういうデータがあるにもかかわらずいまだに貧乏人呼ばわりする人は知的水準がヤバいことを自らカミングアウトしてることに気付こうよ。
しかも軽のスレにわざわざ来て書き込む構ってちゃん(^_^) リコール今日出したけど、前回のリコールと違って洗車なかったぞ。 リコールの時は営業マンが引き取りに来るのが筋と腑と思った。
今まで当たり前のようにディーラーに行ってたけど え?俺の担当営業リコールに限らず定期点検とかもいつも取りに来てくれるけど ディーラーまで片道20キロ以上あるし、こっちは今の時期忙しくないから行くけど
次回リコールあったら引き取りするよう仕向けるわ。 まぁメーカーの人が来るべきだよな、作ったのはお前らだし。
自分は家から5分の所にディーラーあるから自分で持っていってるわ 部品交換が必要とかならディーラー行く必要も分かるけど、
プログラム書き換える程度なら、それこそ日産コネクトの通信でアップデートとかできないんかね >>954
わからん。
>>959
ECUにつなぐから無理なんじゃない? >>960
そか
USBメモリか何かに修正プログラム落として自分で書き換えできたらいいのにな >>961
失敗したときの暴走のリスクが怖い。
でも、ナビからECUにリンクできないこともなさそう。 エンジンルーム見たら知らん間にバッテリー保護カバーが付いとった。 質問なんだけど、パーキングブレーキってアクセル踏んだら解除されるときと解除されないときがあるんだけど条件は何? シートベルト常にしてるよ。
でも解除されるときとされないときがある。 あ、ごめん
いつもシートベルトしてるからそう思い込んでたけど、駐車場からバックで出るときにシートベルトしてないときだったかもしれん 販売店に取っちゃリコールも商機
普段Dに来ない客もやって来る リコールは営業が車持って行くからディーラー行かないんだけどみんな行くもんなの?
なんなら車買う前から今まで1度も店に行ってないよ
試乗も車持って来てくれるし >>969
俺んとこは「クレベリン除菌いかがですか〜?」だけだった
作業時間1時間半位で、ほうじ茶ラテ3杯飲んで帰ってきた >>973
インパネとかナビ外して書き換えしするの? 東京の話ね。日産販売とプリンスと西東京プリンスが合併だってお知らせが両方からきた。店の統合とかあるのかな? ブレーキは速攻でエンドレスのMX72Kに交換。 >>972
俺は特別なサービスを受けているとでも言いたいんじゃないの? 本当にセレブな階層の人は、百貨店の外商が言わずともあれこれ持ってくるから買い物に行かないって話がある
そういうネタじゃない? 担当営業メンが近所に住んでて仕事帰りに寄ってくれるからディーラー行かないパターンかお金持ちか ディーラーによって違うんじゃないかな
家は貧乏だけど家でも会社でも営業がきてくれるよ
申し訳ないから店舗行くけど >>980
引き取り賃取られるお。
リコール出したら、ドアのねじが金色みたいなのから銀色に替わっていた。 ekクロスの話で悪いんだけど皆リコールの案内来てる?
家族のデイズには日産からこの手紙持って予約した上で修理に来てくれっていう案内来たけど俺のクロスには何も来ない HPのリコール情報のところで車体番合を入力すれば対象車両かどうかわかるだろ
もし引っ掛かってたらディーラーに連絡すればいい おかしい。
リコール発表の翌日からずーっと玄関の前で待ってるのに。
来たのは半年点検の案内状だけ。 家族でデイズとekクロスもってるのかよ
それも同じ年式の メッキ嫌いだからアーバンクロム検討中だけど
もしかしてアーバンクロム人気ない? >>988
出て間もないから乗ってる人少ないんじゃね?
走ってるのまだ見たこと無い オプションだとバックドアのガーニッシュがノーマルメッキのままだからな
アーバンクロムだとバックドアもクロムになる
ekクロスに黒のバックドアガーニッシュがオプションにあるから三菱で買えればそれでも良いが地味に高い >>987
知り合いに昔トッポBJ買ってこれは良いといって親家族も買ったという事があったなー マイチェン版は何かといいね
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