【日産】 ルークス /eKスペース 【三菱】 Part.6
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日産の軽自動車ルークスと、ルークスハイウェイスター、
および三菱のeKスペース・eK xスペースについて語るスレ
社畜の新型ステマ活動は厳禁とします。
なお、前作の「eK ｸﾛｽ ｽﾍﾟｰｽ」は「eKスペース」の派生型（デイズのハイウェイスターに相当）
のため、スレタイから割愛します。
デイズ・eKワゴンは↓
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part46 【三菱】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1596379083/
前スレ
【日産】 ルークス /eKスペース 【三菱】 Part.5
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1605492139/ 息子が国公立大受かったら買う
落ちたら延々パレットルークス >>3
息子さんが一発合格する呪いかけたわ
学費と車購入費に脅えて過ごすが良いわ！！ ありがとう
地方国立なら仕送りするので
やはりパレットルークス 今なら発売されたばかりのekクロススペースGプラスエディションが良いんじゃね？
お得みたいよ？ 涙目のNBOX乗りはもう来ないでくれ
みっともないから アーバンクロムのシート全体が掲載されているサイト何処かにないかな？ 今日大阪10度くらいなんだけど30分乗ってて1回もリチウムバッテリー有効にならず
0度近いならわかるけどせめてこれくらいでは動いてくれないとちょっと動作条件厳しすぎるなあ 鉛バッテリーの方の充電が完了しないと動作しないっぽいよ。
充電器で満タンにしてからエンジンかけると寒くても以外とすぐに動くっぽい >>12
なるほど。帰りは運転して即動作してたので気温も変わらないのにどういう事かと思いましたがそういう事でしたか。夏場は動かない事が記憶にないので温度で制御が違うのかもしれませんね。 アーバンクロムはホワイトパール+グレーのツートンは選べないのな
赤黒ツートンのみ 約800キロ乗ったところ
なんだか新車の頃よりエンジン音が
静かになった気がする…… EKの特別仕様車はかなり良いと思うけどルークスの特別仕様車って黒の外装に防水シートってだけ？何か見落としてる？ そういえばEKはジャッキもオブション扱いで積んでないけど、ルークスもジャッキ積んでないの？ >>15
そのうちもっとこなれてきます。更に6000km超えるとロール感やカチッと感はそのままで、乗り心地マイルドになってくるよ。気のせいかと思ったけど、点検の時500kmも走ってない試乗車のルークス借りたら、やっぱ全然硬かった。 >>18
積んでないです。最近は積まない車増えてきましたね。 スペアタイヤが無いからジャッキを常備する必要が無くなったから
ジャッキも別売りオプションですね。 嫁さんのルークスに社外ナビ付けたんだけど、アラウンドビューの画質が悪過ぎる…
純正ナビは画質悪いって聞いてたけどカメラのせい？
昭和のブラウン管かと思ったわ 社外ナビがVGAとかならナビのせい
HDならカメラのせい >>23
純正ナビの画質悪いって言ってる人の意味が分からない
MM320D-Lのアラウンドビューモニター綺麗なんだけど
ドラレコの再生はパソコンでするべきなのは分かるけどね >>23
信号の分岐に市販のアダプター使わずに配線雑に切り分けしただけとかやったんじゃねえの デジタルルームミラーすごい
夜中でもはっきり見える
信号待ちでは後ろの車の運転手の顔まで判別できる
が、個人的にはミラー自体もっと大きい方が良かった >>25
MM319だが汚い。
低画質のYOUTUBEみたいになる 代車でハロゲンのルークスだけど暗いねー。
納車時にLEDにしちゃったからわからなかったけどさ。
なんで今時ここまで装備付けといてライトはハロゲンなんだろね。
ただオートハイビームは便利。巷で言われてるロービームの切り替えが遅いとかそういったのは無いよね。カメラの性能が良くなってるからなのかね >>28
MM319が綺麗とは誰も言っていないのでは >>30
リチウムイオンならマルチインフォメーションディスプレ 綺麗とか汚いとか主観すぎるから語りたいなら画像貼ろうよ
そもそもカメラもディスプレイもスペック低いから基準をフルHDとかで思ってるならどうやっても汚いよ
俺は社外品のWVGAだけど普通に何があるか認識できるから不足を感じた事はないけどね >>35
レーンキープは白線見えなくなるから無理なんだろうと思うけど、前車追従も効かなくなるんですか？ >>36
記事でチラッと読んだだけで詳しくは判らない。
自分はプロパイ無しなんで・・・。
北海道のレンタカーでセレナに雪道で
プロパイを使用しないでと注意書き
がされているといった記事でした。 >>36
確か、ACCもダメとか書いてあったと思う。 雪道でプロパイ使う気にならんでしょ。
仮に制御が出来たとしても、クルマの方がマトモに走ったり止まったりしてくれるか分からん。
そもそも前走車がマトモに走ってこその追従だしね。
つまり、雪道ではプロパイは使うべきではないんですよ。 運転支援がどんな状況でも機能すると勘違いしてる奴がいそうなのが怖いな… カメラとセンサーに雪が付いてないのであれば普通に使えるけどな >>43
わざわざありがとう
記事の内容としては、プロパイロットにかぎらず、雪道は危険だからACC無理よって話でしたね
まあ、そりゃそうだよね
タイトルにプロパイロット入れてる意味がわからんけど… >>23
どの程度画質が悪いのかすごく気になります。
撮影してどこかにアップしていただけないでしょうか。
よろしくお願いします。 >>23
確かに画像悪すぎだろと思う
クソ高いナビなのに
新型ノートとかメチャクチャ綺麗なのに >>40
ぶっちゃけ使い所があればラッキーくらいのシステムだからね
無理して使うとかなり危険だわな 結局、ホンダセンシングの一見して中途半端な支援が最適なんだよなぁ 車線はみ出しの警報さ、「高速だけON」にならないかね。
一般道だと人避けたり、死体避けたりで毎日なりまくり。
かと言ってオフにして高速のときに毎回オンにするのもかったるいよね。。 >>53
確かに踏切事故の噂もあったり。
ただ最近のMCで精度上げてきたけどそれからは良くなったんじゃね >>50
それは逆に言い過ぎ
もちろんいざという時にブレーキ備えておくのは前提だが実際大雨でもバイザーいるような逆光でもどんな時でも使えてる
レベル1としては完成度本当に高いよ、なんちゃらセンシングとは比べ物にならん
雪降らない地方なので雪は経験ないがさすがに雪道走る時に使おうとは思わないけどね スタッドレスタイヤホイールは何選んでますか？
セット品？
意外に線の太めなスポークの方が合う？
ekクロススペースですか ホンダセンシングの渋滞で使えないACCとかいらんでしょ プロパイロット(全車速対応ACC)のほうが優れてる ルークスの純正ナビは糞以下。
もっと他メーカーの競合車のナビを研究しろよ、日産さん。
このナビにしましょうって決定した奴が必ずいるんだよな。マジでそいつの本音を聞いてみたいわ。 まさか、純正ナビ付けちった気の毒な情弱はいくらなんでもこのスレにはいないだろ 今つけるなら10インチ以上のフローティングタイプがオススメ
枠買わなくて良いし画面も近くなって操作しやすい >>61
はーい私です
純正取付条件で大幅値下げしてもらいました ナビに限らず、性能、機能、コスト等々、何か純正に勝るところが無ければ、
そりゃあ誰も社外品なんか着けんわね。
逆に言えば、社外品の方が安くて性能がイイのは言われなくても分かっている。
純正の良いところは、保証、車輌との接続性連携面、収まりの良さ、取り付けに関わる手間が省ける
そんなところでしょう。
ユーザーがその点をどの程度重視するか。
後は、コネクト等純正しか出来ない独自のサービス、機能をどこまで取り込み、充実していくかだと思う。 たかっ！
ってブリザックなら仕方ないか
ペイペイモール良いよね
日曜がお得 ホンダ純正ナビより日産純正ナビってだいぶ劣るよな。
トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、スバルの中で日産のナビが1番ダメなんじゃない？
誰か車メーカーの純正ナビランキング付けてくれ。 >>57
ありがとうー
安いなあって思ったのはおかしいのか…？
別の車とかタイヤだけで10人くらい諭吉が旅立っていくからなあ
BSの冬タイヤは５年くらいつかっても氷上性能かだ落ちとか無いから好き。 逆に社外で音良くてコスパ高いのが彩速ナビ。
マジお薦め！だが肝心のナビ性能が馬鹿。 >>71
ルークスのSOSは独立してるから、純正ナビ無しで無料10年使えるよ
純正ナビ必要なのは、オペレーターサービスやアプリ使うとき
ただし、いずれの場合も日産コネクトに会員登録は必要
オペレーターサービスは初年度無料で二年目から有料 >>73
結局、日産コネクトに金払わんといかんのでないの？
Dナビはそれが無料になると思ってたんだが >>74
要らないよ。
実際自分何も払ってないし
2019年のデイズがオプションでSOS付けた場合
純正ナビ必須なんで勘違いする人も多い
ディーラー人も。 >>74
払わないよ
SOSコールは独立した機能で、10年無料
日産コネクトの会員登録のみ必要
新車は会員登録無料
新車登録から一年たつと登録料が5500かかるけど、中古車でも無い限り関係ないね
なんかDAYZはその辺が違っていたきがする
あくまでルークスの話ね >>55
そうわきまえてる人なら問題ないけど世の中には驚くほど馬鹿な人間も存在するからね
飛行機でも自動操縦に頼りきって手動操作をせずに墜落した事例があるし
慣れが一番怖い >>75.76
マジかー、2年目から有料ならいらねーかってスルーしてたわ
今度D行ってこよう
もう前の遅い車にミサイル撃てなくなるなw デジタルインナーミラーは三菱だけのオプションなんだね
配線だけでも来てるならうれしいんだけどなぁ >>61
残念ながら俺ガイル。音もナビもUIも動作も全て糞。まぁ音は同じパナの社外製も糞and糞だから当たり前か。ホント画面がデカイ以外は後悔しかない。 しかし、本当になかなかアイストしないよな。
エンジンかけて30分はエネルギーモニター見てもピクリともしない。
スズキは水温ランプ付いてる状態でもアイストして暖房弱くなって困るほど早いのに。
近場しか乗らない人はアイストもモーターアシストも全く稼働しないで終わるんじゃないか？ アイストの節約表示見てると
そこそこ信号のある道50kmくらい走ってメーターの節約燃料表示見ると20mlとかなので
これ意味なくね？って思う
せめてヤクルトの容器は超えてくれ・・・と思う エアコンが関係してる
手動風量が強いとアイストしないよ >>52
オフにしてエンジンかけ直したらオンにならないの？ 鉛バッテリーが満タンでもリチウムには「アクセル離すorブレーキ」以外だと充電しないのかな？
通勤が平地&田舎なんで止まらないのでずーーっとメモリ2個でエネルギーモニターピクリともしないよ。
土日に出かけると30分後位に動き出してアイスト始めるけど。
なんか、リチウムイオンバッテリーとモーター積んでる意味が無い、、、
スズキ車は少しだけ充電してアイストするんだけど、、 >>89
乗った感じだと、基本的にリチウムイオンバッテリーは回生時意外は充電しないみたいだね。
冬場は特に条件悪いからエンジンが十分に暖まってないと回生もしないしね。 日産プロパイロットグレードと同じ装備にすると三菱のほうが20万円くらい高いのか？ ワゴンのほうもそうだけど、プロパ重視で
載せるなら日産の方買うべき。
プロパイラネなら三菱オススメ 自分もターボ4wdで比較検討中だけど20万弱高いね
ターボ比較でEK側に付く装備だとパドルシフト、デジタルルームミラー、ヒルディセントコントロール、ルーフレールくらい？
逆にSOSが付かないくらいなのかな？
他の装備に違いがあったら教えて欲しい EK四駆ターボ フルMOP 9インチナビドラレコパックで300近く行ってワラタ
その分値引きもでかかったが >>89
そう思います。
鉛バッテリは充電制御だしリチウムの方には
充電されないから「アクセル離すorブレーキ」だけ
ですね。 ルークスとEKのルームミラー全く同じものと思ってた >>93
ekは運転席のシート裏側にテーブルがない。助手席裏だけ。 エアコンタッチパネル感度設定が出来るんだ。
知らなかったが今のところ不便は感じないから
やらなくていいかな。 ルークスだけどルームミラーは
ミラー型ドライブレコーダーに替えたなぁ 水温が低いとき、特に水温ランプ点いてる時はアクセル開度の制御はいってる?
なんか、最初はアクセル半分くらい迄踏まないとクリープのままなんだけど。
エコペダル見ると緑の範囲だと加速しない感じ。交差点で突っ込まれるかとおもった,
少し走ってあたたまると普通に加速するようになるよね モーターが交流でリチウム電池は直流なので変換ロスがあるからスズキの直流モーターより
性能がイマイチ
ないよりはマシ程度と思う >>99
軽自動車の後部座席なんか近所の送迎にしか使わないだろ？頭おかしいんか？ >>104
事実を言っているだけ。ekをディスっているわけじゃない。
明確なekとルークスの違いを他にも知りたいわ 質問者:ekとルークスの違いは？
回答者:シートバックテーブルの付き方がちがうよ
ガイジ:軽は近所の送迎にしか使わない！（ファビョーン）
今日もガイジは元気ですwwww タイヤの違いはターボ仕様ではEKスペースのみ14インチ。他は15 ルークス2月に納車なんだけど、
qi充電できてスマホ置き型のガジェットご存知の方いる？？？
前まで装着型使ってたんだけど取り付け場所なさそうで ルークスって重いですが、走りはどうですか？
往復400km難な走る？
買うならターボだけど、コンパクトカーとほぼ同じ重量が気になる。
試乗だけじゃ分からんから、オーナーさん教えて下さい。 >>111
往復400なら頭悪い乗り方しなければターボでも余裕 >>111
400kmってことは高速使うという推測で
法定速度で走る分にはまったく問題無し（新東名の120は乗ったこと無い）
合流もベタ踏み無しで出来るし困ったことはない
自分は満足してる
重量は、スーパーハイトの宿命で確かに重いけど、逆にどっしり感があって自分は気に入ってる 今日、対向車のトラックに特に車線はみ出したりはしてないのに自動ブレーキかかってビックリした。後ろの人もビックリしただろうな。。
結構誤作動するのかな？
ちなみに片道40キロの下道でメーターで燃費30超えました。田舎だからだろうけど加速しないでずっと一定だとやはり伸びるね。 >>104
自分の使い方基準でその物の言いようw
免許返納した方がいいレベル >>110
ワイヤレス充電付きスマホホルダーとかじゃなくて？ 静電気の季節が来た
乗るとき、降りるときに
油断してると一撃がくる
何かいい対策法ありませんか？ シートヒーターに速暖ヒーター。あとヒーテッドドアミラーがEKにはついてるよね。
あとは保証が日産と違って距離無制限だね。
寒冷地仕様だからバッテリーも大きいのかもね。
何となくだけど、、試乗でしかルークス乗ってないけどさブレーキがEKの方がいきなりガツンと強く効く気がする。純正パッド違うのかな?または倍力装置の味付けとか？ >>102 先代は水温ランプが消える55度に達するとロックアップを始めるよ
だからメーターのランプがついてるうちは駆動系が滑ってる
新型もそれを引き継いでるのかも
先代の場合裏技があって純正鉛バッテリーを
BOSCHハイテックプレミアムに変えると
水温36度辺りからロックアップが開始される
あとターボでインマニ圧が1割ほど上がる
新型と先代のバッテリーは同じ日立の放電性能や充電性能は
いいほうではないけど信頼性は高い国産だと思うんだよ シールの配列が同じ
新型
https://images.driver-web.jp/articles/15000/15678/wysiwyg/SAW_8942_web.jpg
先代
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/004/919/896/4919896/p2.jpg
先代同様にカオスやHPと比べると性能が落ちる純正バッテリーのせいで
CVT-Sが本来の性能を発揮してないかもしれない
人柱よろ ネットの記事には自動ブレーキが自転車に対応していないと書いてあったのですが
ディーラーの営業は自転車でも歩行者でもなんでもいけますと言われました
本当のとこはどっちなんでしょうか？ >>120
走行中の衝突回避をアシスト。
前方の車両や人を検知 歩行者に対しては、約60km/h以上では作動しません。
なんで人には検知する。自転車は車両に含まれるかはわからんけど、まぁ文面的に自転車は軽車両だから「車両」に含まれるんじゃない？
といってもバイクもだけどオートハイビームとか検知しにくいから自分でちゃんと運転&判断してね。といったところがメーカーの見解じゃないかな。 >>117
自分は乗る時はなりませんが降りる時は高確率でなりましたね
降りる時は
ドアを開ける→座ったまま右手で後部ドア外ボディを触る→触ったまま降りる→触ったまま左手で前部ドア外ボディを触る
ってやったらおきなくなりました >>116
ホルダーはつける場所がなあって感じでマヨテル 静電気は自分の衣類と車のシートがこすれてシートから離れた時人体側に帯電するからそのまま降りたら
静電気は指先から車体に流れる。
これを防ぐにはシートから離れる前に車体の金属部ドアピラーを握って足を地面につけて
シートから離れること。
乗り込むときは一旦衣類の一部を車体に接触させてドアを開ける >>94
>>99
ありがとうございます。
シートバックテーブルは気づきませんでした。
>>118
これはEKだけなんですか？
ルークスの寒冷地仕様とは違いがある感じですかね？ >>118
三菱の保証は距離と年数の制限があったと思うよ。 >>111
走りの面では限られた全幅、全長をいっぱい使って高さもあるのでアンダーが出やすいとか切り返しでヨコ揺れとか若干出やすい。それをデバイスで抑えてるのがN BOXで安定感、走らせての楽しさはN BOXに軍配が上がる。
昔バイク乗ってたとか、峠とか、スポーツ走行経験あるならN BOXを選ぶ。
ルークスが走らないわけではないが、走りの良さを加味するなら最近MCしたN BOXカスタムターボがいいぞ >>127
は？？足まわりゆるゆるのエヌボで？
君、涙目NBOX君だね…一回ルークスターボ乗ってみなよ
そしてもう来ないでって言われてたでしょ！バカなの？ 走りにこだわる人は
軽選ばないでしょ
走らせての楽しさ求めるなら他買えよと >>128
それはMC前。MC後ではセッティング変えてる >>123
カロッツェリアの車載用ワイヤレス充電パッド SDA-CP300は？ MC前のNBOXはドアンダーで全然曲がらず死ぬかと思ったわ。 >>117
降りるときはみんなが言うようにボディの金属部分触りながらシートから体を離せばok
乗る前は先に木に触っておく、木製の扉とか壁でも良い
僅かに通電する素材触っておくと大分良いはず、金属とかは一気に通電するからバチってなる >>127
他車スレまできて突然NBOXの話をしだす
何がそこまで駆り立てるんだよ
そもそも111への回答にすらなってねえ
自分のしてること客観的にみれないならマジで病院行っとけ どんな使い方、乗り方をするかはユーザーそれぞれだけど、
ルークスは快適に走ることは出来ても、走らせて楽しいってのは余り感じないかな。
そもそも楽しさは求めていないし。プロパイ使えば尚さらだわ。
快適だけどつまらんぞ、プロパイは。
ただ、しっかりとした脚は、運転して安心感はあるけどね。
俺がルークスのハンドル握る時は家族が乗っていることが殆どだし、
不思議とあまり飛ばそうという気にもならない。
そりゃあ運転して楽しいにこしたことはないけどね。
俺としては同乗する家族が快適に乗ってくれれば満足です。
まあGターボなんですけどね。 >>135
そうかGターボでプロパイなしの感想だったのか >>126
延長保証は距離無制限だよ。最長7年間だね。 アーバンクロム買った人居ますか？
ディーラーで納期が普通のより長引くと言われたのでどっちにしようか悩んでます 装備などを見てるとnboxよりもルークスが良く思える
走りの制御の事を書いてる人もいますが、実際走行性能は劣ってる？
今悩み中なんです >>139
上位モデルだと300万近くするクルマの選定をこんな所の他人の意見に委ねるの？
自分で乗ってみて分からないんだったらどっちでもいいって事
一つだけ…NBOXは設計が古い >>139
ほとんど全てに置いてルークスの方が上なんだよなぁ
ルークスで気になってる点は
・ナビがクソ高くてボロい
・エンジンを切った状態で、ナビが見れない >>140
委ねているわけではない。
どちらも試乗しかできないから、客観意見も聞きたいだけなんです。 >>140
おまえ何様や 他の意見を参考にしたいだけやんけ 金玉小さいのぉ
一つだけ…ルークスは日産と三菱が設計と製造 N-BOXで羨ましいと思うのは、
後席シートアレンジとUSBコネクタ複数ってことぐらいだな。
一番売れているってのは羨ましくもなんともない。 ああ、あと助手席ロングスライドもあったわ。あれは羨ましい。 天井が黒いのが羨ましい。
なんで日産車って天井が白調ばかりなんだろ。
黒い方が高級感あるのにな。 あとシートがルークスより高級感あるのと、シフトレバーが皮巻きなのと、スイッチ類が白く光るのと、給油口がプッシュ式なのと、360度全面IR &UVカットガラスなのと、フロントガラスにトップシェードが入ってるのと、後席アームレストがあるのと、室内灯のデザインがいいのと、ギアをリバースに入れた時のブザー音が良いのと、パドルシフトが付いてるのが羨ましい。 N-BOXのMCで電P 全車速出し惜しみされたからこちらに決めた。
力強いのはＮボのようだがそれは軽のハイトワゴンの中だけだから
走行性能も他にいいのが沢山ある。
こちらの方が使い勝手や装備もいいところがある。いまいちなところもあるが決定的な欠点は無いと。
俺が仮に今Ｎボ買ってたら、先々電Ｐ等で後悔してると思う >>149
出し惜しみというか設計が古くて載せられんのでしょう >>131
ありがとう。
やっぱそれに行き着くかなあ。ルークスの収納スペースで治るか心配だた >>138
12月末に決めて2月中旬予定だお
色の在庫がメーカーにあったけどこんな感じ。 >>147
あと羨ましいのはコーナーリングの挙動を
制御するデバイスがあり峠道では安定感があり、スポーツ走行では速い。 >>155
ああ、まあスポーツ走行は各々お好みでいいんじゃないかな。 >>152
みんカラで新型ルークスに置いてる写真あげてくれてる人いるよ
電源のこともあるから納車されてから考えるつもり
うちは1月最初の契約で2月の終りから3月の納車
早まらないかな
早く乗りたい 皆さんはエンジンオイルはどうしてますか?
NAなんですが0w-8なんて売ってなく、、
メンテパック入ってますが月に2000は走るので。。。
レディースデーで安いのは10w30なので入れるのは何となく、、
安いのはオートバックスの計り売りで0w-20が2千円位なのでそれが一番安いかな？？ >>153
ありがとうございます
明日、最終試乗して契約してきます 明日納車なのに雪かぁ
ディーラーまでノーマルタイヤで行かなきゃ >>158
ジェームズの量り売りと工賃かからないので安い。
車検のコバックとか安そうだけどどうかね？ ekスペースは全車寒冷地仕様だしターボならパドルシフト付くからありがたい MCしたのに電動Pもブレーキホールドも全車速も装備して無いNBOXなんて今買ったら後悔する
買うならFMC後でしょ さすがに装備してくるだろうし よってルークス一択 ルークスって出足はモーター効くんですか？
試乗では、まだエンジン冷えてるからとか云々で…
結局わからずじまいでした。
出足がモーターなら価値あると思いますが、どうでしょう？
効かないならバッテリーとモーターは何の為にある？ >>165
マイルドハイブリッドじゃなくてマイクロハイブリッドだからね
モーターアシストはほぼ無いと思っていい
回生ブレーキで充電したりアイストからエンジン掛ける時にキュルキュル言わないぐらい 27インチの自転車載せれます（一部除く）で買ったのに普通のママチャリ27インチ
乗らへんやんけ・・・
スライドドア閉めようとするとピッピッと2回しか音が鳴らなくて動かない事が
結構あるけど他の方どうですか？スライドドア閉まらない事あります？ >>165
日産のSハイブリッド機能説明には
バッテリーの充電量に十分な余裕があるとき、アイドリングストップからの発進後、加速中に作動条件を満たすと、約1秒間ECOモーターの力で駆動力をアシストします
エンジンアシスト機能が一回作動すると、次にアイドリングストップして発進するまでは作動しません。
とあるから産毛が生えたくらい。
今後に期待しましょう ルークスの全てって本で開発者が「基本的にデイズと一緒で重いから駆動力調整してる」ていってるから
じそく30〜40キロからアクセルベタ踏みしない中間加速で最大30秒効いてるハズ、、
>>168
これは最初のセレナの鉛バッテリー時の説明だね。このと時は鉛バッテリーで確かに一秒間セルモータ回し続けてってのは殆ど意味なかったかもね >>168
よくこんなので青いハイブリッドのマークつけれるな >>165
個人的体感では力が増すってよりはエンジン唸りが少なくなるかなぁって感じ
微々たるもの
アイスト時に条件によってはちょっとだけエアコンが使える… 北国ルークス乗りだけど、寒くてモーターアシスト効かない時と、暖かくなってモーターアシスト効いてる時じゃ、燃費もパワー感も結構違うんだけど、これも気のせいだというのは無理があるなぁ。特に登坂だとモーターアシスト体感できるくらい違くない？寒いと普通の軽ターボだよ。過給かかるまでドン亀さん。 初代NAハスラーから乗り換えたから同じNAでも、車重違うのに速いよ。
加速いいし、とっても静か。
乗り心地は初代ハスラーは歴代最悪レベルなんで言うよしもなし。手で軽く押すだけでギコギコ動くサスだからね。
最高トルクが3600で出るのとファイナル低いし、ハスラーは燃費重視で回転上がらないのもあるかもね。
でもターボでドンガメならハスラーはカタツムリだな。 ターボだと、モーターアシスト有り無しでの差がわからん。 無しでも滑らかに発進してくれる。
となると、発進時のアシスト表示はなに？という話になるんですけども。 >>177
だとするとモーターの意味はあまり無さそう…
やっちゃった日産 >>177
両社のカタログ見てもモーターアシストについて
詳しい説明が無いから気にしない方が良い。
アシスト表示はドライバーを喜ばせるためよ 今日ターボ納車されました。
デイズルークスターボより静かですね
エンジンが滑らかって言うか、デイズルークスはアクセルをぐっと踏み込むとガサツなエンジン音がして加速したけど、新型はスーっと加速する気がする。
加速感もいいけど、これはローギヤード化されてるからかかな？ >>180 単純にローギヤードなら逆に回転数上がって五月蝿くなるから他の要因だろうね。 >>177
リチウムバッテリーから電装品に流してエンジンからオルタネータへの負担を軽くしてる。
40キロ以下での表示はそういう意味だね。
モーターついてないデイズでも同じく表示されるよ。 低速域でのブレーキ感覚がつかみ難いのはハイブリッドのため？ https://motor-fan.jp/images/articles/10008884/big_1168006_201903290146580000001.JPG
見てのとおりCVT-Sはエンジンからの動力をもらう部分の径が小さいのよ
白いとこね
だからトルク容量は100Nmしかなく
ターボ（110Nm/2400～4000rpm）だとモーターアシストはあまり利用されないかも
2200回転くらいで発進するといいかもだけど信号待ちの先頭だとやりにくいか オートブレーキホールドって交差点や駐車場どうしてますか？
スポーツボタンで解除出来ればいいんですけどね >>185
これさ、前から疑問に思ったんだけど
ターボは最大100n＋モーターの40nだからさ
モーター使えない云々は置いといてエンジン単体でも許容トルクの最大値じゃない、耐久性大丈夫なのかね？？
逆にNAだとエンジン＋モーターで同じくトルク10キロになるじゃない。
となるとターボもNAも出せるトルクは機械的な制限で最大値は一緒て事だよね。
なんかせっかく燃費犠牲にして出してるターボのトルクメリット消してる気がする、、
これ考えるとNAは結構モーターの恩恵受けられそうだね エンジンが最大トルク出してない低回転でアシストしてるだけだから、許容トルク越えないよ >>186
ONのままです
特に困ったことは無いですね
何か懸念することがありますか？ >>189
多分質問した人は使った事なくていちいち手動でパーキングブレーキ解除しないといけないと思ってるんじゃないかな 基本的にまんさんは機械物に弱いからなぁ
ディーラーで、あのーエンジンブレーキのボタン、どこにあるんですか？
なんて聞きそうだし、日産のディーラーで
ルークス見て営業マンに一言。
わぁ～このダイナミックシールド、カッコいいですね。なんて言いそう。 ダイナミックシールドなんて初めて聞いたわ
ググってしまった 以前三菱自動車の客窓に問い合わせた時の回答です。
本機能は、停車からの発進時にはECOモーターのトルクアシストは行いません。
バッテリーの充電量に十分な余裕がある時、加速中に作動条件を
満たしますと、最大30秒間ECOモーターの力で駆動力をアシスト
する機能となっております。 >>182
ご教示あざす。
発進時、直接のアシストはしないけれども、溜まったエネルギーでオルタネーターの負荷を減らすかゼロにすることで、エンジンがロスなく回るようにする。
よって燃費が良くなるか、同じアクセル開度でも目標速度に到達するまでのタイムが早くなる。
という理解でOKかな？ >>195
そうね。最初初めて？スズキがエネチャージ搭載したのと同じ動作だね。
どの位のオルタネーターでエンジンの負荷を
使ってるのかわからないけど。
自転車でダイナモでライトつけると加速遅くなるのと基本は同じなのかな 寒いときはバッテリーの電圧が低めなのでオルタネーターは発電全開モードでバッテリーやリチウム電池を充電。
そして充分蓄電したら今度はエンジンの加減速でリチウム電池が充放電をくりかえしオルタネーターの負荷を減らす。
40キロからの加速時モーターがエンジンをアシスト。
これでいい？ 買ってまだ日が浅いんだけど、いまの車ってボタン一つでエンジン始動するんだな。
どうしてもいつものクセで、二秒ぐらい押し続けるんだが、エレベータのボタンを押すぐらいの感覚でいいのかな。 テレビとかのリモコン、電池が弱ってくると力いっぱい押す。
タッチパネル、反応が悪くなると力いっぱい押す。
あとは？ リチウムにはスズキのエネチャージと違ってオルタネータから発電してないんじゃない？？
昨日始めて電池のメモリが1つになったよ。
いつも２つが最低だったのに。
1時間、距離にして40キロ近く走るとようやく充電始めてアイスト機能するけど遅すぎない？
そしてようやく機能して下り坂で充電するるぞーと思うと何故か充電しない時多々あり。
400キロ、10時間走って累計アイスト時間42秒、、、 >>202
オルタネータから発電してないとしたら何処から？
電装品に電気食われてたら発電しても満足に充電出来ないと思う。
ただ個体には差があるかもしれんけど このスレさぁ、スマホから見てるんだけどさ、広告がエロイの表示されるの何とかならないかな？子供いるし、、
Firefoxなら表示されないかな？ >>205
アンドロイドならchmate+BlockThis!が最強
何の広告も表示されない。
iPhoneはシラネ(ﾟ⊿ﾟ) >>205
Adblock入れてるからか自分のには表示されない 夏とかバシバシアイスト働いてくれるから
8月納車組より 個人的にアシストはいいから、回生ブレーキ発動しないなら、それなりのエンブレが欲しい。
殆どニュートラルか？みたいな感じでアクセル離すと滑っていくからさ >>210
まぁ減速だけならsportボタンを押すという手段はあるけどね。 大分回生の挙動にも慣れたと思ってたけどこの間代車で旧モデル乗ったらエンジンにパワーないのはともかく挙動が素直でめちゃくちゃ乗りやすく感じてしまった
リチウムバッテリー動いてない状態でも全然普通に乗れるしプロパイロットはそのままでリチウムバッテリー非搭載の廉価新モデルでたらもうちょい売れそうだけどなあ ルークスのアシストモーターはスズキのS-エネチャージのように発電機も兼ねてるの？ >>214
ありがとうございます。
EKスペースのほうにも”よくある質問”のところで
次のようにありました
減速時のエネルギーで発電した電力をリチウムイオンバッテリーに効率よく充電。
加速時にモーターでエンジンをアシストすることで、トルクフルで低燃費な走りを実現します。
◯エネルギー回生機能 アクセルペダルを踏まずに惰性での走行中やブレーキペダルを踏んで
減速しているときなど作動条件を満たすと、ECOモーターの発電量を増大させバッテリーを充電します。 日本ライティングのLED滅茶苦茶明るいね。。
ビックリした。
雨の日は白いからあれだけど 試乗した際に純正ナビでビュー切替するとフロント+左サイトが表示出来たんですが、これって社外ナビだと出来ないですよね？
ハスラーに付いてたスズキ純正ナビと比べると画質が悪いなと感じたので…。 そんなじっくり見るようなものでもなかろうにそんなに画質大事か？ >>219
データシステムのRCA101N
カナックのNKK-N62P か ナヴィックのNK-N230WE
ETC用にヤックのVP-87辺り
純正TVアンテナを使うならGT13変換ケーブル4本
社外ならこの組み合わせで考えてるんですが、大丈夫そうですかね？
>>220
画質が大事というよりスズキ純正ナビって全方位カメラOP込で18万なんだよね
走行中にじっくり見る物じゃないのは当然だけど、価格が高いのにスズキ以下なら社外も検討しようと思っただけ
社外にするとんナビ性能やカメラ画質悪くなるって事だったら純正にするけど >>221
スズキ純正はデジタル入力だから画質がいいだけでルークスのはアナログ入力なかぎり社外でも変わらんと思う。 ekスペースだけど、コンビニとかで駐車してるとどんどんリチウムに充電されてメーター満タンになるよ？？ 1/4にGターボ契約、2/5に納車。
早すぎてびっくり。 >>221
ケンウッドのF907HDF付けたけど画質は悪いままでしたよ… うちのekもいつでもバッテリーmax かひとつ減った状態 ルークスだけどアイドリングじゃ貯まらない。
今なんか暖機バリバリの北国乗りだけど2目盛のままダンマリ。田舎特有のガバガバセキュリティで、冬季はコンビニなんかのちょっとした買い物じゃエンジン切らないけど、リチウムに貯まるような動作は見たことがない。 >>221
ビュー切り替えに関してはそれで問題ない
他のパーツはナビによるからなんとも
他の人が画質悪いのはアナログだからって反応してるけど画質悪いのはカメラじゃなくてナビそのものの話（だから社外の高解像度の買う）だよね？ ルークスとEKで違うとか？？なわけないか。
ずっとアシストしててメモリが3個位でも走ってるといつの間にかにか満タンに近くになるよ。
あと、純正のバックカメラ、ナビなんだけど、バック時に出てくる車幅とかの線。ハンドル切っても動かないの？
普通純正だと予測線が連動すると思うけどさ。 矢印出ないけど走ってると溜まってく感じだね。
回生ブレーキ以外で貯めてるときは矢印出てないのかも。
今年納車と去年では何かプログラム変えてたりして、、 >>232
ルークスですか？
うちはEKスペースで9インチ純正ナビなんだけどなぁ、、
無くても困らないけどできるなら動いて欲しいわ うちekで純正ナビで、うにょーんとするよ
ekクロススペースだけど >>233
ekで社外品でも動くよ
ステアリングのセンサーかなんかついてないんじゃないの プロパイロットって、ACCのみ使いたい時ってどうすればいいの？
一般道のバイパスとかで使いたい時にハンドル支援がついたり消えたりするのが鬱陶しい（非推奨なのはもちろん知ってる）
PPボタン1.5秒押しで定速走行はできるみたいだけど車間制御は行われないみたいだからやりたいのとは違うし
知ってる人いたら教えてください >>236
マルチインフォメーションディスプレイの設定からハンドル支援のオンオフができる。 >>235
えー、一ヶ月点検の時に聞いてみます。
何か設定とかじゃなくて取り付けミスとかだったらやだなぁ、、、 イマイチ一般道でプロパの車線認識する基準がわからない。
綺麗に線が引いてあっても認識しなかったり、え？ここで？といった狭い道でも認識したり。
以前セレナの記事だかで一般道では認識しにくいようにプログラムしてあるなんて記事あったから車線以外にも看板とか信号とか見てるのかな？ 先行車が居たらどうたらとか前に書いてなかったかな？
うろ覚えだけど 契約してきました
HSターボプロパイロットです
来月半ばからよろしくお願いします >>245
おめ、良い色買ったな！
うちも契約時は一ヶ月半後納車予定だったけど、実際は三週間で納車されたよ
早まるといいね 昼間よりも夜間のライトつけている時の方が頻繁にリチウムバッテリーが働いている気がする……いや、している 純正ナビで
リアクォーターのガラスプリントアンテナの方にお尋ねしたいのですが、
地デジの受信感度はいかがでしょうか？
純正ガラスプリントアンテナですと
・ケーブルが必要最小限の長さ（余長を束ねない）。
・リアクォーターガラスにはドラレコ等のノイズ源がない。
等社外フロントガラス貼付アンテナより環境が良く
受信感度が高いのではと想像しています。 嫁さんルークスのエマージェンシーブレーキの警告音が全く出ない…所有の他車だとちょっとブレーキ踏まずに前方の車に近づいたり、対向車線の車に反応したりでピーピーなるんだけど他の方どうですか？ 対向車線の車に反応するのは逆に異常でしょ（汗）
普通に運転してたら鳴らないけど前が急ブレーキかけた時とかは働いてるの確認したので理想的な動きしてると思ってる 通常運転では鳴った記憶無いなぁ
余所見して近づき過ぎた時ぐらい
あと、この後速度上がるからって前車と車間近い低速時にプロパ始動、即設定速度+連打ってやったらエマブレ掛かったな いや、まあ対向車に反応はうるさいけどたまにだし、慣れれば「またか」なんだけど、前方の警告音で助かる場面もあるから全く鳴らないとちょっと不安になる。
試しにノーブレーキで信号待ちの車に結構近づいてみたけど鳴らないからセンサー不良かなぁと…先行者発進警告も、プロパイロットはちゃんと作動するけど >>254
エマージェンシーブレーキ自体が効いてないのか、音だけ鳴らないのかよくわからないけど、うちのは効いてるし、動作時はアラームもなってます
エマージェンシーブレーキの機能自体止めたりしてないですか？ 今日ベージュ（？）のルークス見たけどカコええね
あの色にメタリック感あるとか意外性もいい
車体のデザインに合ってるし男女どちらでも乗れそう たまにでも対向車に反応するとか、そんな精度の悪いのってホンダ以外にあるんだろうか。まぁ俺の前車は対向車どころか近所のラーメン屋の旗に反応してエマージェンシーするクソ具合でしたけどね。さすが世界のホンダ。 今のところ奇行を繰り返すのは、90度カーブにある→の反射板にパッシングを繰り返すAHSぐらいかなw >>256
設定はちゃんと作動になってるんですよね。
対向車にはたまに反応するけど危ない時も鳴ってくれるから、正直鳴らないよりかは安心できる。
ちなみにスイフトスポーツだけど旗には反応した事はありません笑 マニュアルでもACCもあるしそれなりに重宝してます。 >>250
地域や環境にもよると思うし比較は出来てないけど、、
とりあえず
電波入らず映らないということはまず無い。
ワンセグに切り替わる時は細い道などではある。
ですね。これが感度が良いのか悪いのかはわかりませんが、、8年前のデリカよりはワンセグになる頻度低いので良くなってると思います。
とりあえず使用してて全く問題ないし、ほぼフルセグで走れてますよ。 >>261
エマージェンシーの意味わかってる？
ぶつかったのに警告音も鳴らなかったなら文句言うのもわかるけど別に運転指導じゃないんだから自分でマージン取ってブレーキ踏んで止まってる以上鳴らないのが正しい動作
止まりきれるか自分でもわからんレベルまで引っ張ったなら話は変わるけどそういうわけじゃないんでしょ？ >>264
便利だけどバックの時は自動オフにできたり細かい設定ができれば完璧 そういえば、ドアハンドルプロテクターってつけてる人どんくらいいるんだろう 母ちゃんのルークスへ三菱用のプロテクター付けたよピッタリだったわ
白ボディに黒プロテクターで母ちゃんかわええって喜んでるわ >>270
ルークスなのにミニキャブでお世話になっている三菱ディーラーでプロテクター買って貼ってもらったw 元千葉ロッテの内竜也も愛車のキャデラック売ってルークスに乗り換えたんだな >>271
三菱ディーラーに知り合いはいないから日産に持ち込んで貼ってもらおうかなw
三菱のロゴは入ってないですよね？ ルークスターボのアーバンクロム車買ったよ❗
納車が楽しみです＿ 燃費気になるがよく考えると年間5000キロくらいしか走らないので出費の差額が知れてるかも NAだけど、まだ２回しか満タンにしてないからあれだけど、今の所毎日通勤で往復80キロ&近場買い物仕様で平均リッター22kmだね。アイストはキャンセルしてます。 ターボ街乗りでこの時期は15くらいだね
夏場は17くらいだった NAのメイン通勤時々買い物で、16.5キロ
帰宅がam2.3時だからヒーターガンガンだけどw
アイストは入れてて累積で2時間半ぐらいで500ml浮いてる模様 冬場はエアコン入れないなあ。エンジンがあったまるまではシートヒーターでしのいでるわ ルークスなんですが暖房を下送風孔に切り替えた時にアクセル踏んでる足先に風当たります？
どうも明後日の方向に出てるような、上の送風孔より温度が低いような… >>283
左足にだけ当たるような設計が悪い感じはするけどそういう事じゃなく？ PからRに入れる時や逆にPから移動する場合、シフトについてるボタンを押しながらレバーを動かすじゃないですか。
このボタン、引っ掛かりませんか？
軽く押すと１度止まるところがあって、そこからカチっと押し込む必要があるんですが仕様ですかね？？ 確かに送風を足元設定にして温度HIの風量最大の内循環にしても全然いつまでたっても足元暖まらないな。
今まで乗ってきたスペーシアやタントはめっちゃすぐ暖まったのに ルークスの寒冷地とEKスペースにはPTC速暖ヒーター付いてるけど、これってどうやって使うのかな？説明書に書いてないよね、、 >>284
いや、皆んなそうならいいんだけど自分のだけ出てないのかなーって気になって
左？って、確認したら凄く奥の方から出てますね
手で送風孔探してた時は分からなかったわ >>287
はっきりは分からないけど外気温が低くて
風量がマニュアルなら作動する感じ プロパのハンドル支援、オレンジ線でも認識するときあるね。
色は見てないのかな？
とりあえず信号、駐車禁止の標識がカメラに映ると解除されるっぽい。
あとは道幅だったり、速度標識、交差点の標識も見てるかもね。
夜の方が標識見えないからか同じ道でも認識する率が高いね >>263 さま
レスありがとうございます。
やっぱり社外後付アンテナより
受信感度高そうですよね。
ディーラーの試乗車で確認したかったのですが
試乗車でもテレビが見られる様になっていると
NHK受信料がかかるらしく
受信できない様アンテナがはずしてあるとのことで
確認できなかったのです…なんやそれ >>289
EKワゴンにはオートボタン押すと自動で作動
マニュアルだと温度を最大にすると作動
と書いてあるよね。 ルークスのアダプティブLEDは純正と言う事もあるし色的に5000ケルビン位ですか？？ 明日 おれのEKスペースTとご対面出来るらしいです。
お見合いみたいな感じです >>294
国内メーカーのLEDは、各社4500k位じゃないの? >>297
まぁ純正だとそんなもんか。
社外の日本ライティングとかの明るくて真っ白のLEDの方が好みなんだけどな NBOXが古くなったので、NBOXカスタムからルークスハイウェイスターに乗り換えました。
プロパイロットの仕様等ご指導ご鞭撻下さい、よろしくお願いします。 >>299
軽の主流とも言うべきNBOXからルークスに乗り換えた理由など伺えれば参考にになります >>288
遅レスになっちゃうけど、自分のルークスもそんな感じで、気になってたので点検の時見てもらいました。
結果は正常。社内が広いので暖まりづらいのではないか。とのことでした。
とりあえずは了承したけど、そういうことじゃないような気がするんだけど、明らかに他の吹き出し口より風が冷たいし。 >>297
今は5000から5500くらいですよ
4500ってHIDや初期のLED EK スペース説明書にはスタートアップヒーターの説明はないなぁ ミライースのLED、めっちゃ暗くて使い物ならんレベルだった。まだハロゲンのほうがましという、低グレード逆転現象 >>300
単純に価格です。NBOXで最高グレードを買おうと思ったら250じゃ収まらないのでハイウェイスターＧターボプロパイロットエディションにしました。
プロパイロットにもプチハイブリッドにも興味が出てきたのでとても楽しみです。
不安はエンジンがどの位まで保つか。NBOXでは14万以上走りましたがエンジンは未だに元気です。 田舎の単線、対面高速だとプロバイロット認識しないとき多いなぁ、、
せっかくの機能なのにほとんど作動しないわ >>306
えっ？追従も何もかも？
高速対面、中央分離ポール、トンネル内って状況でも動作して切れた事ないよ >>304
白色だから明るいと思うけど、純正LEDはそんな感じだね。 >>306
不良品の可能性大
見てもらうべし。それかどこかぶつけたか 雪道でない限り、単線高速でも認識しないって事は無いなぁ。ただコンクリート舗装のトンネル内はラインをうまく認識されないらしく、気づけばどんどん中央に寄っていく事があるね。つい危険を感じてハンドル戻しちゃう。これは友人のアルファードも同じ動作をする。中央のオレンジライン無視して反対車線の白線を認識しちゃってるのかも？ちなみに社用車でホンダセンシングとアイサイト2もあるけど、ホンダは早々に諦めるし、アイサイトは昼だけまともに走って夜は認識したりしなかったりする。人の目では見えるのに画像認識では厳しい何かがあるのかも。 契約しました。
1ヶ月待ちです
よろしくお願いします。 スズキの親水ミラーは殆ど水滴付かないレベルだったけど三菱のはなんかそれ程でも、、、
というレベルだね。。。
これならガラコミラー用の方が良かったかな、、 納車式って皆さんやりました？
うちの三菱はデカイ鍵もって撮影でした。
東京の日産は全員総出らしいですね。
スズキ、トヨタはなんにもなかったですが販売店に、よるのかな >>319
星野朝子も来るのか。
記念写真もいいな >>319
全員かどうかは分からなかったですが10人ぐらい出てきてデカい鍵持たされてやりましたね
…あんな大層にやるとは…
かるーくスナップ写真でも撮るのかな～って思ってたのに… 軽自動車でもやるんかいと思いつつ
スタッフ総出で撮影
結構恥ずかしいよね
それはそうと
支払総額が普通車買えるだろと
周囲からつっこみまくられる つっても、3ナンバーは嫌だし小型車だとタンクルーミー、ソリオ、フリードぐらいか？ もう、今は軽もファーストかーとして開発してるし、松竹梅みたいにランク付けの概念は変わってるよね。
普通車は普通車、軽は軽でそういうジャンルというかさ、、
そして俺は親から「三菱かぁ、、、」と言われる、、ほっとけと。別にデリカも乗ってるけどお前のトヨタより壊れてねーよと言いたい。。 >>323
その支払い総額で買える全車速電パ付きの普通車あるなら教えて？って言えば解決 ルーミーですら電パとかつけたら普通に高くなるよね
オプション盛りまくった軽とオプションスカスカの普通車比べてその値段で普通車買えるだろ！みたいなのって意味あんのかな？ 東京日産で12月納車だったけど、写真撮影なんてするのか
初めての日産車だったから全然知らなかった
プロパとかの説明受けて鍵渡されて終わりだったな 動画でだけどこのエンジンふかした時いい音するような。
Dステップ変速したらどんな感じですかね 今日嫁が金を振り込みに行く予定だけど納車日きいてない(笑)
わくわくし過ぎて毎日のテンションがおかしい HWSGTPPEの申し込みをしたら、自称自動車通の上司に、「ルノーが日産を中国企業に売ったら、アフターサービスもリセールも期待できないから絶対後悔する」と言われています。日産ってそんなにヤバイんでしょうか？ すまん、ミラージュではなく「デリカD2」だった。
ソリオと同じだけど。 >>333
テンションおかしいの分かるw
YouTubeもみんカラもルークスのは見尽くした >>236 だけど、今日なんとなくプロパの画面でOKボタンをふと押したら直接ハンドル支援の設定画面に飛んだ
設定の深い階層にあったから面倒だったけどこれはいいね
OK2回押しでハンドル支援だけオフれるのはすごい便利 >>334
日産は元々ヤバいがEVの流れで日本車全体がヤバい流れになるかもしれないしならないかもしれない
もう5年後10年後には自動車業界は激変するから日産どころかトヨタすらどうなるかわからない 契約後直ぐに諸費用ちょろっと振り込んで、納車直前に残り全額～って感じだったけどな >>334
どこが自動車通なんだか。>>339が全て。電気自動車メインになったらどこがどうなるかなんてわからん。それこそ急に中国企業がトップ走る事だってあり得る。そんなもん気にしてないで好きなの買えば良い。
>>338
こりゃ便利！良いこと聞いた。
>>340
そんなもん契約時の支払い方法やタイミングにもよるし、納車前だっておかしくないぞ。むしろ契約後～納車前が一般的じゃね？ うちは納車前にマイカーローン2ヶ月分始まったよ。
お客様センターにスタートアップヒーターの使い方聞こうと思ったらコロナで四時までになったんだね。 そうそう、納車したからETC付けようと思ったらオートバックスもイエローハットもその他みんな去年の旭化成の家事でETC在庫ない&入荷ずっと未定だってね。
2.0の高いのはある所はあるみたいだけど、、 >>334
将来どうなるかは、他の人も書いてるとおり誰も解らんよね
リセール気にするなら現状NBOXしか買えなくなるけど、それにしたっていつ暴落するかも解らない
それより契約してしまったものに対してわざわざそういった水を差す上司の人間性の方が問題あると思われ
おそらく自動車通（5ch脳）だぞ >>340
契約直後に現金で支払った。
早く納車するからと言われたけど
コロナで工場がストップして
酷い目にあった。
キャンセルされて他のメーカーを
買われたくないから支払いを
急かすんでしょう。 >>344
僕は社外ナビが未定だと言われました
カロ派なんで楽ナビにしようと思ったんですが在庫が無く贅沢にも軽自動車にサイバーナビつけました >>347
自分が今そんな状態だな。入金して2ヶ月待ちのところが半年待ちに。ノートだけど。 >>349
ETC2.0てぶっちゃけ恩恵あるの？？
なんか道の駅の為にに降りても同じ金額で継続で高速に戻れるとか、まず使わないかなって思って。。
あと渋滞情報？ナビのVICSで良くない？なんて思ってしまってつけてない。 1.0が使えなくなるのはまだまだ先だし、メリットも疑問。
以前より高額なったのでメルカリで1500円位で買った。 >>340
そうなんだ俺営業に良いようにやられてるな(笑)
ここの236と237のやり取り見て買う決意したんだよね
試乗でプロパのハンドル支援がむしろ不安に感じてしまって
ハンドル支援無しのＡＣＣやクルーズ機能のみにできるのが助かる >>353
納車されてからの支払いとか普通あり得んから安心しなさい
なんで営業マンが担保取ってるわけでもなければ与信もない他人が飛ぶリスクを毎回抱えなければならんのか
正式オーダーすら入金後よ
何台も同じ営業から買ってるとか個人的に知り合いとか特殊な事情があれば話は別だけどね N-BOXスレでホンダセンシングのハンドル支援制御がMCで良くなった！センターキープするようになった！って喜んでたけど、ルークスだと普通だよね。
どんだけ酷かったんだ…？
しかもルークスより良くなったかも！とか言ってたけど、やっと並んだ程度なのに笑笑 ルークスHSは内も外もデザインいい。
特にダッシュボードパネルからドアにかけての曲線美が好き。
外は前横後ろ全部いい。型はいいし、ラインが特にいい。
もう完璧。
オレは金額の面でスペースに決めたんだけど今思うのに好みはやはりルークスHSだよ
N－BOXも考えてたけど総合的な使い勝手でこちらにした。 >>351
正直あんまないけど買い換えるのめんどいし、これからの展開に期待して買ったった うちは納車迄に振り込まれればいいよ。だったよ。ただナンバー取る時に振り込まれてないと取得代とかは先に貰うっていってたな。
銀行のマイカーローンで、月単位での振り込みだから先払いになつたけどさ。 そうそう、お客様センターにPTCヒーターに付いて聞きました。
EKスペースはデリカやワゴンと違って？オートにしたりとかの儀式は不要で完全にコンピュータ制御だそうです。
なのでユーザーはなんも気にしないで勝手に動いてるそうです。
あとリアのヒーターダクトもモードを足元設定にすると勝手に送り込まれるってさ。
こっちは何となくわかってたけどなんでか調べてくれた。 ルークスもPTCヒーターに関して聞いてみたわ
AUTOの場合は自動で作動する
手動で作動したい場合は32度にする
作動条件は8度以下およびバッテリー13V以上
PTCヒーターの電力量は分からないそう >>355
だから元nカス乗りの俺が前スレから言ってたじゃない。誤作動日常茶飯事なホンダセンシングなんてカスだったと。例え良くなったとしても、何度も事故りそう&カマ掘られそうになっても「仕様です」で片付けられてきたから、ホンダは二度と信用できない。それから考えたら神よ、コイツのプロパイロット動作は。 >>361
そっちの方が正確そうね。
ただ三菱も「Ek やデリカはマニュアルだと設定温度MAX云々」聞いたんだけど、マニュアルでも設定温度関係なく作動すると言ってた。でもねEK ワゴンの説明書には書いてあるんだよね。
てもEK スペースには記載を消してるから本当に設定要らないのか、サポートセンターが間違ってるのか、はたまたルークスとEK では実は微妙に設定異なるのか、、、
１ヶ月点検の時にもディーラーに聞いては見ますね。
ただ確かに温度は26土設定でも水温ランプついてても暖かい風出てるわ。 プロパイロット一般道で使ってるとなんブレーキパッド早くなくなりそうな運転するよね。
レーダーとかで距離見てるんだろうけど少しでも近づくと普通ならアクセル離すところをブレーキするよね。あと橋とかで小さい下り坂でも妥協せずに設定速度までブレーキする。
65キロから60キロに設定かえてもブレーキで即減速する。
ここら辺は一般道ではやはりシビアすぎるかな。勿論高速推奨は分かってるけどさ。 >>364
下り坂でプロパイロット仕掛けても設定速度超過するぞ。
60㌔セットで70、75とぐんぐんスピードが上がる。 >>365
これでもかって位ブレーキ踏んで速度厳守しようとするよ。
デリカやソリオの時は下りはアクセル離すだけだったけど。
プロパでも速度維持だけの方では試してないけどね。追従のは前車居なくても少しでも速度超えると抑えるね 365でつ。
ディーラー行ってみる。
以前はそんなことなかったんだけどね。
60セット
↓
走行
↓
ブレーキかける（プロパイロット解除）
↓
70まで加速
↓
下り坂で 上ボタン押し 60セット
↓
でも、ぐんぐん加速（ニュートラル状態？）
って感じ。 >>364
そもそもブレーキとエンブレどうやって判断してんの？
前がブレーキ踏んだ減速しない限りは自然な減速（≒エンブレ）に感じるんだけどな
ちなみに距離設定は一番遠くしてる ブレーキでもエンブレでも同じだけエネルギーを回収してくれるの？
なんとなくエンブレの方が回収してくれそうなイメージあるんだけれども
プチハイブリッドが楽しみすぎる なんだこの電動アシスト自動車。
バッタモン・ハイブリッド！ｗｗｗ >>371
電動アシストはないだろ。
エンジン未負荷時（1,200回転）で30秒しか稼働しないだろ。
デイズやルークスは3,000回転はデフォだろ。 パーキングブレーキかけ忘れてエンジン切ってた時、毎回スタートボタン押してたけどエンジン切れてるままでもかけられたんだね。。
余談だけど給油警告出てそのまま走ってさらにガソリンメーターのバーが無くなり再度警告出るまで走って給油したけど23リッターしか入らなかったよ。
結構余裕持たせてそうだね。 ところてこの車さぁ、アイストからの始動はモーター使ってるからか、通常のエンジン始動のときにさセルモーター多く？回らないですか？
普通は「キュルキュキュ」位だけどこの車は「キュルキュキュキュキュ」とかかるまでが長い気がします。セルモーターが小さいとか？
エンジンがボアダウン仕様だから？等何か理由あるのかな？ 試乗車に乗ったときアイドリングストップから復帰する時音聞こえなかったよ？
俺の勘違いかな？ 先代の始動時だろう
ブレーキペダル踏みながらボタン押したら
一定時間モーターを回して1200回転くらいにするのがデフォで
直後に水温計の数値が低ければ1600回転くらいにする 現行のアイストからの復帰はリチウムからなんでスゴク静かで振動少なめ いや、>>375はアイスト復帰じゃなくて、通常のエンジンスタートの事言ってるんでしょ。
確かにセルが結構長い時ある。しかも「おいおい新車なのに大丈夫か？」ってくらい弱々しい時もある。ここだけは変に昭和感あるんだよなぁ…これだけ最新鋭装備な車だから物凄い違和感。
このタイミングがわからない。寒い時に多いか？ってぇとそうでもない。夏場でも起きる時は起きる。で、この症状が起こると、しばらくリチウムにチャージされない気がする。Dに相談したら。バッテリーが疑わしく交換したけど、症状は変化なし。
なんなんだろうね、このルノーエンジン。 前まではな。デイズルークスは三菱開発主導三菱製造、エンジンも時代遅れの三菱エンジン。
今回のルークス名義に戻ってからは日産開発主導三菱製造、エンジンはルノーBR08という1リッター&0.8リッターを日産がボアダウン&ロングストロークしたもの。EGIのリファインとかフリクションロスの低減も施されてる。エンジン改良は日産グループの愛知機械工業が担当してる。 >>380
前回エンジンを止めた時、バルブがオーバーラップ位置になってる場合はクランキングを長くして燃焼室を掃気してから始動となるそうです。
なので、クランキング時間が必ずしも一定ではないとの事。
レーシングエンジンかい！ >>383
そうなんだ！でも始動までの時間の違いならその説明でわかるけど、セル回転が弱々しいのが説明つかなくない？しかもこの弱々しくなるタイミングもようわからんのですよ。1週間出張で乗らなくても元気に回ることもあれば、前日まで走ってたのに朝すごく弱々しい時もある。 >>384
それは何でしょうね？暗電流の多い少ないがケースバイケースであるのか不思議ですね。 >>374
再度警告出るってどんな警告？最初の給油警告と同じなのかな オートアクセサリーだからエンジンかけるまでにバッテリー消費してる可能性はあるな
サブバッテリーもよくわからんね、寒い夜とか回生ブレーキ全くしないがモニターだと消費してるのにメモリ2から全く減らない ガソリン残が1メモリで給油アナウンス表示が早すぎる気がする 日本の車業界の暗黙のルールでタンクの約1割で要給油域になるように設定してるんだから文句があるなら外車にでも乗ったらどうかね 頻繁に残量警告させてたら燃料ポンプの寿命が短くなるらしい。 >>389
一割どころじゃないでしょ。
27リットルタンクで残量約6.5リットルで
給油メッセージだよ。
マルチインフォメーションディスプレ
の表示が変更できないし不便。 >>391
それができるんだなぁ。戻るボタンっていうの？あのオーディオのスキップ＆シークキーの右にあるやつ。それ押してみ。 6.5リットルだからうちはだいたい20キロ走るから、120キロ走れるな。
ランプついてからメーターのバーが０になるまでだいたい40キロ位だから残り50キロ走れるくらいはそれでも残してるのかな。
２回目の給油警告の後は点滅とかかるのかな？？
あと、二回目の警告はokボタン捺しても消えなかったような、、 しかし花粉凄いね。リアハッチ閉めたら粉が舞い上がったよ、、
でバケツでシャンプー洗車したけどやっぱり高圧洗浄でフォームガンで泡洗車が一番だね。用意が面倒だけどさ。
皆さんはこの時期は毎週洗車してる？？
うちは２週間に１回激安シャンプーで洗ってccウォーターつけてます。 そういやルークス試乗動画youtubeに上げるとディーラーに訴えられるらしいな >>395
某ユーチューバーが動画上げてるね。
前から見ていたので知っていたけど
意味が解らん。何が問題なのか？
予め動画はYouTubeにアップするのは
承知して撮影していんでしょ？
寺で撮影していたのだから許可済みなはず。 トラック運転手なら寺での撮影は許可されただけだと思う そもそも向こうも「会社として」訴えるわけだから、それまでにはなしあとかあったはず。
なかなか簡単に「会社として」訴えるなんて無いよ。
動画の言い分が本当なら向こうだって訴えたところで負けるだろうし、
何かしらあって削除要求散々無視し続けてるとかそもそも動画の問題じゃないとか。
負ける裁判を主婦に会社から起こすとは思えないけどな。 事前に承諾もらって撮影してるのなら
あの内容で訴えられるのかな
法人名で訴訟するくらいなんだからよっぽど自信があるからなんだろう 全部見たけどまとめると
…事前に承諾 ってのは撮影であってユーチューブにあげる事ではない。納車後にこれいいじゃん！となってユーチューブ上げる事思いついた。
…営業には電話で上げてもいいか聞いたけど事前に映像は見てもらわずに先に上げちゃった。
…日産から「こことかここはモザイクかけて」と言われたけどせっかくの再生数が勿体ないから消したくない。消さないでモザイクかけるのは大変なので出来ない。
だね。。ずっと、グダグダ言ってるけどさ、最初っから「ユーチューブ上げるよ」の承諾撮ってないし、「この動画のここにモザイクかけて」てのに対応をしない。
グダグダ30分口を言ってるけどさ、根本的に「ユーチューブにあげて、ここだ駄目と指摘されて再生数勿体ないから直さない」
だとおもうけど、、なんでコメで擁護が多いんだろ。全世界に発信するってことはある程度責任あると思うよ 警告がでてから２５キロほど走って給油したら２１リットルしか入らなかった。
こんなもんかね 旦那氏が店側とのやり取りで揉めたんだろうね
ただあの夫婦さんは車としては客だけど動画としてはお願いする立場なんだから
店側の要求は聞き入れないと駄目だと思う
>>403
結構クッション持たせてるよね >>403
警告後100km走っても2Lほど余裕あったけど、心臓に悪かった…高速のSAでまさかのGS改装中…想定出来なかったよ。知らない土地だったから焦った。 >>401
動画確認しようかと思ったけど再生数上がるとなると見たくないなぁw
そのまとめ通りならディーラーの対応は当然だね
動画撮影許可=ネット配信許可って考えが如何にもチューバー脳
例えば展示車を動画に撮って個人、家族で購入参考に見るってならOKでも配信となれば他のお客さんが映っていないか等のNG事項が出てくる 雪山に行くとき、ガソリン携行缶積んでいってるわ20リットル >>379
アイスト状態から車が動き出す時は
エンジンがかかっているはず。
アイストからの復帰はリチウムからって、
エンジンのスターターモーターを動かす電力を
リチウム電池から供給しているって意味？
なら静かとか関係ないですよね。 アイスト復帰はスターターモーターからじゃなく
ハイブリッド用モーターから行なっている
と言うのが適切かな >>410さま
なるほど！ありがとうございました。
最初の冷間始動→鉛バッテリー→スターター→ギア経由
アイストから始動→リチウムバッテリー→ECOモーター→ベルト経由
ってことで振動少なくて静かってことなんですね！
>>379さま大変失礼しました。
スズキとは違ってECOモータによるクリープはしないんですよね。 マイルドはそのモーターが始動用と兼用なんだが
分けたらほぼストロングの括りになる それでもアイストはブレーキの感覚が良くないのでオフにしちゃうな。
プロパ使ってる時はまぁ気にはならないかな。。
何となく古い考えが残っててアイストするとバッテリーとかモーターに悪そうで。
多分この方式だと愛すしてもしなくても部品の寿命は変わらないのかな？ だからどっちも強化仕様だよ
寿命はそれでも短くなるっぽいが、気にしすぎだと思う
ただ、アイスト用鉛バッテリーでアイスト控え目になるよう時々コントロールしてたら、通常バッテリーより寿命長くなってる感じがしてる
前に交換して3年程になるが、ちょっと弱ったかな？くらいで済んでる >>403
参考になりました
>>405
それは不安すぎる 高速道路でさ、直線多いとハンドル握ってるのに警告出て解除されるの何か言い方法ないかな？
500gのウエイト付けるのもさ毎回高速のたびに付けるのも面倒だし不断仕舞っとくのも邪魔だねぇ、、
皆さん警告出ません？？何か対策とかあるかな？
あとイマサラ気づいたけどうちの車リアに人乗ってもシートベルトの警告出ないみたい。ディーラーで配線でも外してくれたかな。 シートベルトの警告出ないみたい
はディーラー断られた リアシート全開に前スライドして、背中下捲って出てくるコネクタ抜けば鳴らなくはなる→シートベルト警告 うちはランプもつかないよ。カーナビも見れるし。なんも言ってないけど多分みんな言うから最初から当たり前にやって納車してるのかな？
ここら辺は田舎のディーラーの方が融通きくね。
ディーラーでハンドルのトルク感知もう少し緩くできないのかね。
ペットボトルでも挟めるかな？ 後部座席でもシートベルト警告音とランプが点滅するよ
年末にみかんを箱買いして後部座席に載せた時にも鳴り響いてビックリしたよ >>424
ひっくり返して底から開けて食べてる
横だけどw
10日に完成予定と聞いてたからもう船に乗る頃かな
納車が近づいてきて変なテンション
純正のキッキングプレートは幅が細いけどROOXって書いてあるから捨てがたいとか
色々と物色してるのが楽しい >>424
家で大きなカゴに分けて冷暗所で保管すれば問題ないよ
家族みかん好きなので消費スピードは高速です 今まで全く使ってなかったから気づかなかったけど助手席後ろのUSB 端子、全く通電しなかったわ、、、
相性たかあるのかなぁ、、、100均のケーブルでしか試してないけどさ ルークス購入検討してるんだけど気をつけることある？
なんか低グレードでも他社より装備がいいのが気に入ったんだけども >>428
ターボは燃費が悪い時多々あり。高速100キロ以上出すとかなり燃費悪化
リアシート短い。 >>428
NAとターボの試乗
車重が１t近くあるので。
寒冷地仕様が４クは装備されてるけど２クは
OP。
ekは標準装備。 >>428
素の性能で他車との違いで大きいのはやっぱ車重
加速性能とるか安定性能をとるかだね
速度上がっても横風強くても安定してて楽 >>429
それNA買って後悔してる奴が言ってるのかなんか知らんけどe燃費見ても実燃費でNAは16.62、ターボは15.59でほとんど変わらんのよ
それで出力は明らかに違うんだからルークスみたいなファミリーカーだとターボ一択だと思うけどな
軽で遠出とかw軽で3人以上乗るとかwなんて言う奴はデイズの方乗っとけって話 あっ
一応エンジンオイルが0w-8とか16なんで格安オイルは自己責任で。
0w-20でも少し高いよね。
レディースデーとかの安いのは10w-30とか多いんだよね。
あと、低グードはハロゲンだから明るくしたけりゃLED買うしかないかな。H19とかいう新しい企画だから種類も無いよ ここでみた降車時の耐静電気法を実践しているが
ドアノブは大丈夫でも施錠しようとドアボタンに触れるとバチッとくる
それはそうとこの時期
暖気をしっかりやらないと気持ちよく走ってくれない いつもは洗車機だけど初めて自分で洗車してみた疲れたけど気持ちいい 洗車しても、この時期は花粉がね、、、
高圧洗浄で吹き飛ばしても吹き飛ばしてもあっという間に花粉がついてしまう、、、 ルークス寒冷地て何がついてくるの？
シートヒーター2駈でつけられるの？ >>438
今年の1月からメーカーオプションでつけられるようになったよ
シート付きヒーターと寒冷地仕様で25300円 >>440
ヒーターにシートが付いてんのか？
なるほど。
凄いギミックだなぁ‼︎ >>440
シート付きヒーター ワロタ
こんなので笑うって、俺疲れてんな… kannji kunimotoとかいうnボ乗りがYouTubeで必死にルークスの評判下げようとしてるな。元nカス乗りの俺から言わせたら、実燃費なんてたいした差ねぇよ。夏場のエアコン稼働時はむしろルークスのが良いわ。 >>441
>>442
お、お恥ずかしい
ヒーター付きシートです
納車日の連絡受けて舞い上がってました >>443 言わせときゃイイよ。
自分買ったのが一番、自分の考えがベストと思い込みたい典型的な例じゃん。よく居るタイプ。
俺も去年の夏にnボから乗り換え組だけど、ルークスekクロススペースが劣ってるとは思えない。思ってたら買ってないし。正直どちらも一長一短で、どこを妥協するかで購入決めた。俺はnボのリア周り剛性の貧弱さがどうにも気持ち悪かったからコイツにした。この辺りはマイチェン後も相変わらず。シャーシ作り直さないと改善しないんだろうね。 シートヒーターはマジ最高。寒冷地関係なく付けたらいいのにね。スズキや三菱はだいたい標準なのに日産はなぜしなかったのか。
欲を言えばデリカやジムニーみたいに背中も暖かくなると良かったが座面だけでも段違いだからね。
個人的には親水ミラーオススメだよ。ガラコスプレーから開放される。でもスズキみたいにブルーが良かったな。 >>447
確かにシートヒーターはいいよね。
昔、会社の会長のボルボに付いていて
これいいなって思ってた。
ボルボと比べたらおかしいけど
軽にも装備される時代になったんだって
つくづく思う。 この車、パドルシフトつかないのかな？
ターボに着くと完璧だと思うんだけど >>449
ekスペースT
ekクロススペースT
に付いてる パドルシフト楽しみにしていたけど
こいつのパドルシフト全然使えない。
とにかくエンジン(ハイブリッドシステム？)
との相性悪すぎるよ パドルシフト使うかなと思ってeKのターボにしたけどそもそも乗ってる時間の9割追従使ってるから使いどころが全くない >>455
ただの興味で知りたいんだけど、クルコン中にパドルシフトいじるとどうなるの？
クルコンOFF？
それとも無理やりギア？変えた状態で速度維持？ 2021年のekスペースと日産ルークスはグレード合わせたらエンジンから外観までエンブレム以外全く同じ物？ 試乗でパドルシフト触ったけどすぐＤモードに切り替わってた。
こんなもんなんかね。パドルシフト今まで体験してないから
わからんのだけど パドルはエンブレ効くのが良い
山道の下りとかでは重要 >>460それがSPORTモードで済んじゃうから益々存在する意義がないわけで・・・ 昨日めっちゃ暖かったから確信に変わったけど、やっぱ寒い方が燃費悪いよね？昨日なんて車内暑いくらいでエアコンつけてたけど、燃費すげぇ良くて20～25km/Lだった。寒い時なんて15km/L前後だもの。走り？吹け具合？も悪いし。このエンジン冷え過ぎなんかなー？ >>459
停車したり加減速が落ち着くとDに戻りますね >>465
それだけSハイブリッド効いてるのか。それだと辻褄は合うね。冬は保護働き過ぎてチャージもイマイチ。 >>464
はい。こちらはSOSコールです。ご用件を次の中から選びシャープを押してください。
…番号が確認できません。もう一度聞きますか？
オペレーターにお繋ぎします。
只今混んでおり、このままお待ちいただくか、しばらくたってからSOSボタンを押してください。 >>462
そうすると今リッター平均22kmだから暖かくなったら25位行くかな？？ >>467 全然違う。普通に通話形式だよ。どう使うのか確認したくて押したもの。コールセンターのひと漢だったけど、丁寧に説明してくれたよ。 細めの中央線ない道でプロパで走ってたらいきなり車線認識して中央走るようにアシストしだして焦ったわ。
中央線ない道では車線認識解除したほうがいいね。
ちなみにこの車線認識さ、毎日通勤で同じ道走ってるけど、同じ所を同じような感じで走っても認識する時としない時あるんだよね。違いがわからん。先導車有無も同じ条件でも変わるんだよね。
個人的には一般道でももっと認識しさせてほしいわ。何か認識させるこつがあるのかな？ >>471
カメラ前のフロントガラスの汚れ具合とか？
今日黄砂汚れのせいか警告出てプロパイロット切れたよ >>453
うちのekクロススペースTパドルついてるよ
でもランダーPHEVのパドルのほうがなんとなくスムーズですね
そんなに駆動用にバッテリー積んでないので
ACCをうまく使いこなすほうが燃費はいいと思う 昨日すごい雨で、隣を走る車からバンバン水浴びたり、対向車からカーブで思いっきり前ガラスに水浴びたりと、ルークスからしてみると散々な日だったけど、自動ブレーキとかの誤作動がなくてすごい安心できた
前乗ってたタントは雨降るとすぐレーダー停止とか警告が出てたけど、ルークスは雨の中でもある程度まともにもしもの時でも自動ブレーキ動いてくれるのかな？
プロパは怖くて試せなかった タントのaccは…バイク認識せずそのまま行ってしまうらしいぞ >>475
雨もですが運転者が眩しすぎてバイザーおろすような西日でも普通に追従使えるんですよね
ワイパー作動させても問題ないしカメラがまともに使えない時はミリ波でやってくれてるんですかね
カメラだけのリーフプロパイロットやアイサイトも乗った事ありますが雨や西日ですぐエラーでてたし、正直こっちの方が明らかに上ですよ >>476
ついでに試乗した
ディーラーでも
紙コップとコーヒーカップの
違いもある >>478
西日でもいけるんですね。
リーフのプロパイロットも試したことあるんですけど、それよりは明らかにこっちの方が車間維持とかが滑らかですね。
過信は良くないけど、今度雨とかでも軽く試してみようかな >>471
試しにカメラのレンズに中央線と認識できるラインを
付けてみ。
成功したら有名になれるよ。 うちの近くの三菱は飲み物もセルフだよ。
まぁ気兼ねなくお代りできるから良いけどね。
三菱は基本他のディーラーより営業する気ないよね。 EK スペース乗ってる人居ますか？
ルークスじゃなく、EKクロスでもなく。
未だに自分以外駐車場ですら一台も出会わないんですが、、、 月末にターボアーバンクロム納車です！
ウキウキが止まらない！ ディラーのコーヒーカップなんて気持ち悪いわ。紙コップの方が好き衛生的。 社外ナビのおすすめありますか？？
来月納車で、まだ決めてないのです。 >>487
選べるほどナビの在庫無いよ
即納のやつ確認してから、その中から選ぶほうがいいと思います >>487
9インチは断念して
7インチのディーラーオプション
付けてもらいました >>487
純正は性能悪い、高いでいい事ないからねー
社外がいい。
俺がイチオシなのは採速ナビ8インチが最もコスパ高い。
それか、スマホ必須だか、ディスプレイオーディオなんて更に安い。 純正で社外みたいにサブウーハー接続できるなら純正でもいいかな ナビに何を、どこまで求めるか。
あとは予算との兼ね合い。
純正ナビは保証込みの値段だから高いのも仕方無し。
トラブル有ってもオートバックスやらは当てにならない。
自分で対応できるなら社外品で良し。 水温冷えひえでも、風量マックスにすれば暖かい風がででくるの素敵すぎる！
高かったけどこの車、ええわ
ekクロススペース乗り >>493
ほんと高かった
うちのクロス、純正9型ナビ、安全ｐｋｇ、快適ｐｋｇ、後席ｐｋｇ、右側ハンズフリードア
てな感じで盛ったんでとんでもないことにwww 純正ナビ、画質悪い悪い言ってたけど、悪いのはカメラ映像位で、テレビは普通に綺麗だったから良かったわ。
バックカメラは本当にひどいね。
地図はまぁ別に気にはならないかな。普段テレビ画面だし。 妻の車ですが、ターボ+プロパイロット契約しました
月末出荷らしいんで、来月半ばには来るかな？よろしくおねがいします てか、走行中にテレビとか見れないようにしてるのにデュアルウィンドウ機能搭載ってのは純正ナビでもそういう事考えられてるんだろうね。
この機能はナビで地図も見ながらテレビ見れるから少し便利だわ。 ハンズフリードアって必要？
うちは全然活用したことがない
って言うか手でボタン押した方がはやい(足操作をいつも忘れているだけ……) >>498
一回も使用したこと無いわ。そういやそんなのついてたね。
アイストオンにしてると、時速15キロ以下で作動するのはいいけど、そうするとオートブレーキホールド効かなくなる使用どうにかならんのかね？
これじゃアイストキャンセルしないとブレーキホールド使えないじゃん。 シフトノブの形は好きですか？
どうも好きになれそうにない
目障りに感じてます >>500
ブレーキをじわ～っと踏んだら
アイストオン→オートブレーキオン→アイストキャンセル
ってならない？ >>501
走り出したらシフトノブなんて触ることないから気にならん。
あの形が生理的にどーにも気にいらん、ってなら
気にしない方がいいんじゃないか。としか言いようがない。 >>498
最初は上手く反応をしなくてイライラしたけど今は慣れて便利だよ
スーパーの購入品やトイレットペーパーを後部座席にいれるのに本当に便利 アダプティブLEDヘッドランプ、オンにしとくと夕方くらいに対向車にパッシングされる事が多いんだけど、そうゆうもん？
1月の後半に納車したけど、最初の頃は大丈夫だったけど最近パッシングされる事が多い気がする。 >>507
そーいうもん
朝方とか夕方はoffにするかスイッチ2回回せば良い アダプティブLED作動時にパッシングされると、あれ？どうやって切るんだっけ？もっかい奥か？→ハイビーム固定→あわわ、手前か？→パッシングって混乱するのは俺だけか…
あれ作動時だけ手前1回でOFFにさせてほしいなぁ。2回目からは普通のパッシング動作にすりゃ問題ない気がする。なんでイチイチ回さにゃならんのか…非作動時は奥1回でOFFとか、ややこしい。 >>503
そのままアイストで停車するど、、ブレーキは踏んでないと勿論前に進んじゃう。
結構キツイブレーキで止まると先にオートブレーキ作動するけど信号とかで普通にブレーキ踏んで止まるとそのまま停止前にエンジン停まってオートブレーキホールドは作動しない。 >>501
なんかボタンがゆっくり押してくと最後引っ掛かりませんか？バキって。
あれいつか壊れそうで >>507
相手のデイライトや早め点灯しない俺かっこいいアピールだから気にする必要ないが対向車近くにいたりある程度低速な状態でも
ハイビームになってるのならセンサーまわり掃除したり一度作動状況確認した方が良いかも >>508
>>512
サンクス
そうゆうもんなのかw
センサー周りは洗車した時にピカピカ >>509
なったなったw
低速の非作動時で変わるのが紛らわしい
いっそ独立スイッチにして欲しかった 慣らし運転は重要？
3000回転までの運転は
結構イライラする >>500
え？ アイドリングストップとオートブレーキホールド、一緒に使えないんですか？
購入を検討しているのだけれど、一緒に使えないなら意味がないなぁ。
タフトとか、N-WGNとかもそうなのでしょうか。 ダメだ、妻の次期買い物カーがエヌボに決まりそうだ…
誰か説得のための起死回生の一言はないか？ >>516
自己責任ですから自分は何も気にしないで運転しています。 PTCヒーターいい。
北国なのですぐに暖かい風出てくるの感動。 >>517
一緒に使えるよ
ただタイミングによってはアイストから勝手に復帰するだけ
振動少ないから全然気にならない >>518
オートブレーキホールド&プロパイロット&アダプティブハイビーム
NBOXは設計古いし >>516
機械物は理想的なアタリが付くまでは無理な動きをさせない方がいい。
安定した動き出来るまでの道筋を付けるようなもの。
4000回転までは時々上げた方がいいと思う。 >>517
使えるよ
取説にも
急な坂道やアイドリングストップ機能の作動状態によっては、オートブレーキホールドが作動開始するまでブレーキペダルを強く踏み込む必要があります。
ってある
事前アイスト中にホールドを暴発させない為かな？
完全に停まってからブレーキ踏み増したらホールド掛かる感じ >>521
>>524
早速のご返信、ありがとうございました。
安心しました。 >>518
リアシートに座らせて比較試乗させてみ
うちはこれで一発だったわ >>526
どゆこと？
俺は正直ルークスのリアの座面の短さで少し嫌になったのだが
装備は圧倒的だと思うけど >>528
私もリアシートの座面が短いのが気になってます。
NBOXのMCが期待はずれだったため
電P、全車速ACC、デジタルミラー、アラウンドビューモニタなど
電子機器モリモリのEKクロススペースの購入を真剣に検討しているのですが
気に入らないところばかり目に付いて困ってます。
リアシートのクッションの厚みがあるわけでもなし
オットマンになるわけでもないのに
座面が足元にまでずっと繋がっているのも謎です。
靴のかかとで汚れそう。
しかも後席を目一杯後ろに下げて
前席のシートバックを倒しても
フラットにならないという（重なる）…
NBOXがよく「軽でなく普通車の技術で作られている」という様な
ことをよく聞きますが、それが具体的になんなのかといえば
シートのことかなと思ってます。
シートのフレームが普通車と同じだと。
526さんのおっしゃるのは乗り心地だと思います。
NBOXの後席の乗り心地は最悪です。
EKクロススペースの後席は走ってる状態でのったことないです。 >>525
説明書にも書いてあるけど、エコのために止まる前にゆっくり減速していくと、時速15キロ以下になると止まる前にアイストかかります。そうすると0キロになってもオートブレーキホールドは作動しません。
つまり「先にアイスト作動する状況」だと自分でブレーキ踏んでるか、一瞬離してエンジンかけてからまたブレーキ踏むとホールドになる。
自分はもうアイストキャンセラーつけたから全くストレスなくなりました。あとブレーキホールドの自動オンもセットで >>713
プリンは4連にすべきだ。
うちは俺、妻、長女（7歳）、次女（4歳）の4人家族だが、
3連プリンを買うといつも上の子が我慢させられる。
不憫で仕方ない。 パーソナルテーブルのドリンクホルダー4つだしな！
…え？ >>529
シートバック倒しても重なるってマジ？
と言う事はリフレッシュモード出来ないという事か
スズキでさえハスラー、スペシア、ワゴンもできるのに。
なんか、担当の、主査、イマイチモノ作りの作り込みに関して間が抜けているというか甘チャンというか ヘッドレスト付けたまま倒してるだけじゃ？
外さないとフラットにならないよ
まぁ外したヘッドレストが邪魔だけど… >>533
ごめんなさい
間違えてました
書いたことも認識も誤っていました
後席格納して、
前席ヘッドレスト外して倒す
これが重なる
=フルフラットにはならない
が正しい様です
失礼しました。 >>528
座面は気にならなかったんだけど乗り心地が圧倒的に違ったよ
N BOXはガタガタギシギシして車体剛性か足回りの構造なのかわからないけど乗り心地が安っぽかった >>536
エヌボは跳ね上げシートだからでねぇの？
使い勝手はいいだろうけど 道路走ってて10秒に一回はNBox見かける時があってその時点で無条件に候補から外れたわ >>536
N-BOXの場合、座席を少し前にズラしてリヤサスの突上げの影響を緩和するといいと聞いた事ある。
N-BOXのカスタムターボならルークスターボより高いので乗り心地良いんじゃね？ nboxと同日試乗、妻運転、俺後席だったけど乗り心地の差は感じなかったな
ただルークスは後席天井物入れ装備でサーキュレーターと相まって頭上の圧迫感があったな。試乗車にこんなのつけるなよ、と。 N-BOXは12月にMCやったばかりで渋滞を除くaccやレーンキープアシストではルークスを上回る出来
以前のセンシングではルークスのプロピか勝っていたが、 >>543
青おやじのいう事 真に受けたらアカンぞ >>543 え？あれで上回ってるの？本当に乗ったん？レーンキープはようやくフラフラする動作改善されたの体感できたけど、他は何が変わったかサッパリわからんかった。 足廻りも改善したとか聞いたけど、リアのだらしない感じなんて全く改善されてなかったなー。
ウチの爺のハイゼットが死にかけなもんで試乗してきたけど、嫁と同じルークスか、顔違いのekスペースに決まりそう。N-BOXは期待が大きかったしベタ褒めしてるYouTubeも見てただけにガッカリ。 末期を買って後悔しきりのエヌボ乗りがまだ喘いでいるのか笑 納車日決まってないのに金振り込んだ333だけど
ネットニュースでこんなんみつけてちょっと不安に
仏ルノー、赤字1兆円に 20年業績、コロナ禍で打撃
まさか日産に飛び火しないよね？ ルークスの新古車が大量に出てくる4、5月に買う予定 >>551
現状でもルークスSは99万で売ってるけどなｗ
ターボプロパイだと200万になｔってるけどｗ >>543
Ｎボがタントやスペーシアを押さえて断トツなのは運転席の乗り心地だとよｗ いやいや運転席だけなら
絶対ルークスしかないだろ今？
リアシートの乗り心地考えるならスペーシア最強？
大人二人前、後ろ席子供ならあり
大人4人ならスペーシアかなぁ
まぁNボは今の時点ではないな ロクに調べずに売れてるから買ったんかな？
Nボで満足してるならコッチのスレに来る必要もないし
金もないから乗り換える余裕も無いんだろうな 皆さんリアに座布団敷いてます？
いまいちどんなクッションがいいのか解らんです。 早いもので3回目のオイル交換。日産行ってそろそろpitworkのエンジンスムーザーぶっ込んでやろうかと思いきや断られた…オイル粘度緩いせいで、適用外なんだと…じゃあ下手な市販の添加剤とか突っ込めないって事？って聞いたら「何とも言えないが、お勧めはできませんね」と言われた…何も知らなかったら入れちゃってたかもしれん。 ekクロススペース4WDT
満タンから給油ランプが光るまで
300キロ行かないくらい
そして給油量は21L
せめてあと10Lはタンク容量が欲しかった >>551
ルークスの新古車が
無いから新車契約しました 新古車と新車じゃ次回車検までのことを考えたらそんなに総額が変わらない気がするんだけどなぁ
新古車専門店で比較見積もりした人いる？ >>563
>>562
そりゃ今の時期には新卒なんかが中古や新古を買うからタマが減るのは当然
本番は3月決算で大量に自社登録した車を放出せざるを得ない
4、5月
この時期はほとんど車が売れないからメチャクチャ安く買える 年明けの初売りが安いイメージ。
福袋的な？御祝儀価格というか >>522
諸経費込みで120万くらいか
これくらい安かったらSもありかも >>544
サーキュレーターはグレードによってはオプションだよ みんないろんな意見あって面白いですね。自分とこは、
・ルークス(ekスペース)
剛性感ピカイチ。特にステアリング周りは登録車と変わらない。最先端装備も充実で文句なし。車重のせいか、軽らしさは薄い。内外装も嫁がダントツお気に入りデザイン(但し顔つきはハイウェイスター以外はダメらしい)。試乗した4車種中、最も走り出しがダメ。速度に乗ってしまえば十分過ぎるくらい加速するのに・・・今でも車の切れ間に右折とかは躊躇するドン亀さは好きになれない。モーターアシストせぇよ。
・N-BOX
軽を意識させない乗り心地とエンジンフィーリング。発進から最も力強い。個人的には最後までルークスと迷ったが、全車速ACCないのとVTECらしさ全然ないのにVTECの名を冠しているのが個人的に気に入らないのと嫁がメーター周りのデザインがダサ過ぎるとの意見から候補から外れる。というか嫁に外されたw
・スペーシア&タント
軽。どっからアプローチしても軽。動作が軽。スペーシアに関してはハスラーと同じメーカーに思えないクオリティで滑るシートがダメ。論外。
って感じでした。嫁強し。 >>569
長げぇ…まあデザイン以外は大筋合意。発進のクセはチョイ前から踏み出せば対応可能だけどな。 >>569
N-BOXのカスタムターボ試乗してみ？
またNAとは違う、リヤドア周りに遮音材使ってるらしいので静粛性はいいかも うちも嫁の車なんで嫁なんて選ぶとき
Nボ→ホンダは塗装が剥げるイメージしかない。営業が偉そう。なのでNG
スペーシア→ハスラーの乗り心地と新店長のせいで論外。
タント→横からぶつかったら怖い。
マツダ、スバル→軽あるの？？えっ？スズキのなの？じゃあ論外
ルークス→日産？高そう。融通聞かなそうだし。見なくていいや。
EK スペース→まぁ軽なんてどれも一緒でしょ。保証距離無制限なの？ナビもDVD 見れるようにしてくれる？。じゃこれでいいよ。
であっさり決まったよ。デリカ乗ってなかったら知り合えなかったな。何乗ってたかなぁ。。ルーミーとかだったかも。
ちなみにプロパもブレーキホールドもあるけど俺しか使ってない。
扉も蝶野のケンカキックか？みたいに閉めるし平気で蹴ったり雑なんだよね。田舎は当たり前なんだけどさ車がかわいそうで、、、
でも言えない、、、 後ろのナンバープレートが跳ね上げ式ドアを閉める時に
ブルンブルンして煩いのは俺だけ？？ ターボ乗ってるけど右折で半分も踏む必要ないけどなあ
自分でNAにしたくせにトルクガーとか言ってるならアホとしか言えん… >>579
いや、俺GターボFFだけど、確かに最初トルクなくて、本気出すまで若干タイムラグあるぞ。踏んでからちょい後にギュン！ってなる。最初アレがモーターアシストか！って勘違いしてた。日産のATってアクセル踏み込み時の初速に勢いあって俺は好きだったけど、コイツはそれがない。 リコール隠しの三菱と背任逃亡罪日産のコラボ車なんだから、文句言うなや >>582
CVTでも出だし良かったんよ。前乗ってたエクストレイルがCVTだったけど、結構ギュン！と出だし良かったし。 ライトが少しの日陰でついたり消えたり、、それはほっとけばいいんだけどそれに応じてナビが暗くなって見えなくなるんだよね。。。ほんともう少しなんとかならんかねぇ、 コンライトの感度調整してみたら？ 少しはマシかもよ。 >>586
うろ覚えだけどイルミの配線を外すせば解決すると思った。
自分のも最初は同じ症状があり取付業者にやり直して貰った。 >>581
そもそも疑問なんだけどギュンなんて形容詞つくような発進して同乗者からクレームこないの？
俺は多分君が言うギュンの前にアクセル抜いてるわ
レースしてるわけでもなし、それで出足に不満感じた事なんてないけどね
普通に一般道走るなら停止状態から2～3秒で30km/hくらいまで出りゃ十分じゃないの？
てかその加速で間に合わんようなタイミングで右折してるならそれはCVTの制御じゃなくて運転モラルの問題だぞ >>561
2015年式の「Gイ－アシスト アンティークゴールドメタリック」だけど
注文書見ると、「薄茶」と表記されてる >>589 好みの問題だろ。YouTubeでも木下隆之は発進トルクがー言うとるし。俺も同意や。 そもそもモーターアシストが発進時に効いてくれればイイのに >>592
0キロからアシストすると渋滞とかでギクシャクするのかもね。モーター側はあまり出力制御出来ないんじゃないかな？
なんで「30-40キロから」かつ説明書だと「発進時にアクセルを緩めない」でさらにフルアクセル以外。だっけ？
NAはトルク合わせて10キロだからアシストしてるかもね。
ターボはエンジンのみでCVTの許容トルクの限界だからアシストは緩い加速時のみなのかな てかPTCヒーターさあ、オートなら自動て言うけどさ、オートだとエンジン暖まるまで風出ないよね、、！ >>591
言ってる意味がマジでわからんのだけど右折の時に毎回ベタ踏みしてそれでも加速が足らんって言ってるわけ？ NAでも下道で全開で踏む事なんてないわ
ドン亀とか言ってる奴は軽に何求めてんだよ もう金を振り込んじゃってるんだからアジテーションはやめてくれ(笑)
俺はプチハイブリッドを楽しみにしてるんだよ(笑) 出足にモーター補助は毎回必ず掛かるならいいけど掛かったり掛からなかったりするなら危なさそうだからいらないなぁ 出足モーター補助はありません。
確かにもっと体感できる様に活用して欲しいものです。
まあスズキも発進時補助あると言っても
クリープ程度じゃないでしょうか。 >>596 イミフ。俺右折がどーとか書き込んでねーし。加速と出足の違いもわかんねーのかよ。あと文句あるなら木下に言え。それに同意はするが、不満とは思ってない。 不満と思ってないなら同意すんなよw
元々の話がドン亀で右折にも苦労するって話でそこに横から入り込んできておいて俺は言ってないとかイミフにしてんのはお前なんだよw https://youtu.be/oLWx0BmmReY
見つけたわ。これの3:43あたりから信号発進からのレスポンス遅れを指摘しとるわ。 >>604 それは悪かったわ。確かにそう捉えられても仕方ないわな。 >>599
おめ、良い色買ったな！
うちはブルー
子供が選んだ
俺に選択権なし！
青い車自体ほとんどみないから、レア感あるぜ オレが満足なら他人の不満なんぞ間違ってるとかウゼェの湧いてきたなあオイ NAだけど、電圧計見てると
時速30キロ以上で3000回転以下の時にモーターアシストしてるな >>608
アホなの？間違ってるなんて言ってないよ
ベタ踏みしても右折に不自由するような出足って意味で言ってんのか？って確認してるだけ
ベタ踏みしてないって言うなら遅いと思うなら踏めよって言うし、ベタ踏みしてるって言うなら迷惑だから免許返上して二度と車乗んなって言うつもりだったけど「まだ」間違ってるなんて言ってないよw
改めて言うが理想的なトルク特性かなんて話は誰もしてないぞ？右折するのに必要十分な出足があるかって話だぞ？
10年落ちの軽トラでも普通に右折してんのに右折躊躇するドン亀とか言ったらそりゃ問題あるのはお前の運転の方ってなるだろw
ならんと言うならその理屈を説明してくれw >>600
納車日決まった？
工場出荷の日が登録日になった車検証のコピー届いたから残金振り込んで保険の入れ替えしたよ
運転中にルークス見かけるとテンションが更におかしくなってるw >>609 なるほど電圧計でアシストモーター作動確認か
アシスト中は電圧が徐々に下がって
アシストが止まると電圧低下が止まるのかな？ >>614
通常時は12.2-4vくらいで、アシスト時は11.7-9vぐらいに表示されてるな
回生ブレーキ中は13.5vあたり NBOXのMCが期待外れに終わった瞬間から
真剣EKクロススペース買おうと考えて
スレPart5から拝見していますが
>>611の記事見るに
いろんな装備がすりあわせしきれてなくて
単なるガソリン車より挙動がスムーズでない
…割にはハイブリッドらしい効果も薄いと。
前スレの2でも書いてもらってありましたが
>・悪いところ
>下は意外とパワー不足感じる（坂道で思ったより踏まされる）
>加速や減速の出力が安定しない(ジワジワ発進してジワジワ止まるだけが至難の業)
>足回りが硬く突き上げは正直キツイ
いつもこんなのならストレス溜まりそう…
デジタルルームミラーやアラウンドビューモニタは
良いと思うんだけどなあ。
ふりだしに戻ってしまった。 >>618
その下の記事は読んだ？
https://motor-fan.jp/article/10016678
どこから金貰って書いたかによって内容は全然変わるよね…
それを判断材料にするなら買わない方がいいんじゃない
多分末期NBOXを買った後悔組の自演だろうけど笑 単発IDのネガキャンはエヌボ乗りだと思って間違いない…惨め 評論家なんてピンキリなんだし、一々それ見て悩んでもしゃーない
その評論家と自分の感性が合うとも限らないし
営業ウザイかもしらんが、無料で試乗出来るんだから4車種乗って決めるのがいいよ
後部座席だって、営業さんに運転頼めば喜んで乗せて運転してくれるやろ
記事の「車間を多く取り過ぎる傾向にあった」って、評論家様は絶対前に入いられたくないマンなの？ >>611
コイツが提灯なのか今までの記事やYouTube配信が提灯なのか。
800km往復しても疲れは少なかったけどな。横風系もプロパはよう制御してくれたんだけど。少なくとも我が家じゃ前者のようなレビューにはならないね。
しかもよりによってﾀﾝﾄ持ち上げるとかもうね。
車体が跳ねる？ギクシャクする？ショックでもぶっ壊れてんの乗せられたんじゃないのコレ。あまりにも自分とのレビューが乖離してて草www 今日は暖かいからか、会社帰りの、40キロで燃費29キロオーバーだったわ。
メーターと実燃費の誤差は知らんけど >>617
obd2からとってるし、メインだと思うよ
サブバッテリーはよくわからん…バッテリーモニター自体あてにならない気がする ただ、ユーチューバー評論家でルークスのラゲッジスペースの板めくるとリヤタイヤハウスがむき出しになってるの、動画みたけど、基本設計の古いN-BOXは、まだ超えられてないな、詰めが甘いと思った。 特に縛りが無いなら、自分が好きなの買ったらええ。
それがルークスでもNボでも、スペーシアでも、
考え抜いた末に自分がコレと選んだ1台が、君にとってベストな1台
外野の声は気にするな。笑って流せ。 >>616 聞くまでも無くほやほやの新車だよね
通常時の電圧は低くは無いけど高くもなくて
アシスト使用時に下がりすぎてて回生時の電圧もあまり上がってない
おそらく先代から引き続き最初から付いてる純正バッテリーが
放充電の性能がいいとは言えない鉛バッテリーで
M42バッテリー規格の最低ラインはクリアしてるだけの性能だと思われる
規格より放充電の性能をあげてるパナのカオスとかにすると
アシストが増えるんじゃないかな ルークス純正バッテリーのメーカーはおそらくここのだと思うんだよ
昭和電工マテリアルズ
自動車 アイドリングストップ車用 バッテリー Tuflong Premium
https://www.mc.showadenko.com/japanese/products/cbt/car/001.html
充電受入特性180%
https://www.mc.showadenko.com/japanese/products/cbt/images/car/001/002.gif
プレミアムは充電受入特性180%で
ルークスの新車時に最初から付いてる純正バッテリーは
充電受入特性100%で少し落ちる従来品だと思うんだよ >>620
ウジウジして気持ち悪い奴だな。
お前みたいなのが1番いらいらするわ
自分で試乗して決めれないなら買うのやめちまえクソが >>632
いや、全くその通り。
お恥ずかしい限りです。
ただダイハツだけはイヤ。
これだけはハッキリしてますw >>633
編集者上がりの自動車評論家と自動車メーカーの開発技術者
あなた、どちらの言うことを信頼するね？ まぁシートに関しては仕方ない
それを上間るアドバンテージがあるから
ルークスだとおもうけど。
突き上げに関しては絶対タントより乗り心地いいぞ。
あんまり長距離のファミリーのファーストカーとしてはしんどいのは仕方ないやろ？ ルークスだろうがエヌボだろうがタントだろうが超ハイトワゴンは構造上横揺れしやすく絶対に乗り心地は悪くなるからルークスがダメでエヌボが良いとかタントが悪くてルークスが良いとかはないんだけどなw
もう自分の体と合うかどうかの話で誰かが乗り心地が悪いって言ってもそんなのその人だけの話
試乗しなきゃわからないって 鉛バッテリは寺で見せて貰ったのがK42だったけど。
この車は充電制御なので自分もヒューズボックスからアクセサリーソケット
差し込み式で電圧を拾ってるけど普段は12.2V位かな。
超短距離を運転すると電圧降下で電圧計の警報アラームがちょくちょく鳴って煩い。
アシストの為に発電してないのだろうか？
正直、アシストもアイストも要らない。
なんだかなぁ・・・。 スズキの「S-エネチャージ」は「ENE-CHARGE」と何が違う？
https://motor-fan.jp/tech/10012014
モーターアシストの条件は、
車速が15～85km/hで ←
CVTがロックアップしている、 ←
アクセルの踏み増し、
バッテリーの温度、
エンジン回転数3500rpm以下、
リチウムイオン電池の充電量、
エンジンの水温 ←
などの条件があるが、最大6秒間のモーターアシストが可能だ。
スズキの作動条件だけど似たようなものだろう
停止からアクセル踏んですぐはアシストしてなくて
車が動き出したくらいでアシストが始まるかも
あとエンジンがあったまってないと作動しない
ロックアップしてなくてCVTが滑るのに
モーターでトルク補助してもしょうがない メーターの水温計マークが消えてエンジンが温まって
CVTがロックアップをはじめたらモーターアシストが始まるんだろう
つまりそれまではモーターアシストしてない
道路の状況にもよるけど始動から数分かかるかな 自分はランダーあるから朝乗ることないのだけれど
ekクロスT朝一で走らないと言われるのなんでしょう？？
ekスペースカスタムからターボに買い替えたのに、クロスT
で寒いとドンガメとか感じるかたおられますか？ 寒いとCVTが4000rpmぐらいまでロックアップしないのでアクセルを踏み込む必要がある 多分、ほかの車に競べて水温低い時にアクセル開度調整してると思うよ。
ハスラーなんかは寒い日に暖気無しでいきなり走っても普通にアクセル開度に追従するけどこの車は特にランプ点いてる時は暖まってる時と競べていわゆるエコモード的な、踏んでも車側には踏んでないようにしてるっぽい。
代車でEKワゴンかりたときなんて代車だから窓２お湯かけて即効で発進してたけどアクセルを半分位踏まないと本当に加速しない、、 あんたらー今の時期寒いんだからエンジン暖気して動かせよ。 ほんのちょっとしか試乗させてもらえなかったけど、足まわりはしっかりしてて堅い感じだよねNBOXみたいだった
それを突き上げみたいな感じに感じたのかもね 注文してもうすぐ来るのに腹立つ記事だな吐き気を催すは言い過ぎだろこんな最新の車で運転手が酔うなんてありえないわ
ほんとならもう車の運転なんかやめろよ向いてないから >>647
どっちかっていうと車酔い系の疲労の方が減るけどね
車重で直進の横ブレ、しっかり足回りでカーブのヨレが軽減されるから
柔らか足回りの方が軽減される疲労も有るだろうからどっちが優れてるとかじゃなく好みだね
個人的には判断力が鈍る系の疲労が減ってるから安全かなぁとは思う >>647
ただいい事しか書かない記事も、まるで幼稚園児が好きだから全部好きと、言ってるモノとレベルは変わらない稚拙な記事。
もしくは、
で？メーカーから何諭吉貰ったの？と。
シッカリとダメな部分も書いてこそ本物。 駄目な部分って貴方はルークス所有者で運転してて酔うほど乗り心地悪いと思ってんの？ 同乗者ならともかく自分で運転して車酔いするとかありえないでしょ、意味が分からない悪意を感じるよ。
確かに足回りは硬めだけど、しっかりした足回りで好き嫌いはあると思う。
プロパイロットの挙動は良いと思うし、あれ以上を求めるなら300万オーバーの車じゃないと無理でしょ タントとの比較はまったく同じ条件で縦走していないのに断言しているのは公平性に欠けると思った 元Nボ乗り(JF3)から言わせて貰えば、今やルークスの方が乗り味もゼログラビティシートもお気に入りなんだが、この遠藤に言わせりゃ俺の乗ってたNボはタント以下なんだろう。こんな腹してっから揺さぶられて吐き気催すんだよ44のオッサン。
https://youtu.be/Y_RYppj-9Cc >>652
それな
仮にも評論家なら悪くなってる理由でも説明すればまだ納得できるが、それも無し
なんも考えずに走らせて今日は横風強いからルークスは横風弱い！としかとしか読みとれないよな
海風陸風も考慮してるか怪しい まあ評判悪いタントを評価してる時点でお察しだけどね。 もこの人はカローラスポーツも酷評してるんだよね。
なんで基本的にこういうスタイルで執筆してるんでしょ。ラーメン屋と同じで皆同じだと個性を出せないし仕事こない。
本人も別になんとも思ってないでしょ。仕事なんだから。淡々と意向に沿った文面で組み立てるだけ >>653
ちなみにルークスはターボ？
N-BOXのカスタムターボ試乗してきたけど、ノーマルN-BOXよりは15インチのカスタボがルークスと近いかなあ… Gターボのプロパイロットエディションです。前にも書き込みましたが、ホンダセンシングの誤反応→仕様ですの繰り返しと高速走行時のリア足回りヨレ感が自分とは合わず、2年で乗り換えました。それ以外はよく出来た車でしたよ。 >>646
ハイトワゴンはペダルを上から踏む感じになるから足回りに違和感を感じる人が多いんよ ギヤ比2.411～.404最終減速比7.319の現実は受けとめるべきだと思うよ
思考停止でアホみたいにルークスekスペースをほめるより
メーカーのコストダウンの犠牲者であることを認めないと発展がないと思うよ >>662
なんだよギア比ってそんなもんで買う車決めてねえよ >>662
それがどういう事なのか？簡単に説明プリーズ
一応プロはカー・オブ・ザ・イヤー優勝で日本一素晴らしいと評価しているのだが 純正ナビなんだけどさ、普通に使えてるんだけど、本当は？オートaccでドア開けると起動したり、エンジン止めてもナビの電源切れないの？？
納車時から普通にエンジンと連動してるけどルークスの説明で上記みたいの見かけたから。。。
ディーラーで違和感無いように設定変えてくれてるのかな？？ ナビでディーラーに頼んでおくことある？
運転しながらテレビは観ないけど子供の為に切ってもらおうと思ってるけど他になにかあるかな？ >>668
使うかどうか、有るかどうか分からないけどナビ背面のHDMIとか USBの入力の延長ケーブルを付けといて貰うとか？ 前車のジャッキとかはそのままルークスに移しました？
ルークスのジャッキスペース小さいんですよね？ >>670
前車のジャッキを積んでますよ。
少し上(天井側)に出っ張りましたが
無理やり納めました。 >>665
社外ナビでもオートACC車はイグニッション電源でON/OFFする仕様だから心配ご無用 社外ナビは彩速ナビがオーディオなんて性能良くコスパ高いので良いけど、アラウンドビューやステアリングスイッチは
使えるのだろうか >>668
ナビならそんなもんじゃない？
あと自分のはリアシートのシートベルトセンサー解除
ワイパー連動ライトのオフ
バック時のリアワイパー連動解除
これ位かな？ 新車で納車されて、さて、自宅をセットするかといじり
「そんな住所無いよ」とナビに言われた。
引っ越して5年以上経ってるのに、、純正のナビは地図が古いのか田舎は道意外更新してないのかな？？ >>675
地図は古いと思うわ
うちの近所のスーパーが一年以上前に潰れてるのに全然更新されてない そういや納車して一ヶ月過ぎるけど、一ヶ月点検の手紙も電話も何もないな、、、
一ヶ月点検でエンジンオイル交換も
含まれてるのは良かったわ。スズキとかは有料だからね。
でも1ヶ月で2500キロ走るからメンテパックの半年だと1万5千キロも走ってしまうわ。。
半分でオートバックスとかで0w20入れてこよう。。
普通の人は半年に一回のオイル交換で規定の距離走らないのかな？ >>677
対応できるらしいで
もうすぐ納車で配線類Dに全部任せてるけど問題ないらしい >>673
アラビューは定番のデータシステムのやつで映るで
バックは連動、フロントはミラーのカメラボタン押して(後でもいい)ナビ側のVミラーってのを表示すればいい
ステアリングスイッチは左のシークとボリュームが対応してる
右の電話ボタンはダメだと思う、何か方法あるなら知らん >>681
機種によるんだろうけど電話ボタンに特殊キーの割り当てできたよ
消音とソース切り替えを入れて使ってる >>679
当方は一ヶ月点検でオイル交換はなかったぞ。
おまけに3月で5000㌔走ったのでそこから1年点検まで点検がない見込み。。
エンジンオイルは、最初こそメンプロ使っていたが、ジェームスのモービルSuperのほうが最近性能がいいので >>683
あー、なんか公式では日産も三菱も有料みたいね。
うち三菱だけど販売店独自でつけてるのかもね。オイルとフィルター交換してくれるみたい。
ジェームスは店舗が少なくてね、、最寄りでも高速乗っていかないと、、前にトヨタのクレジット使ってたからポイント使いドラレコ付けに隣県のジェームスまで行ったけど待合室広くてよかったな >>669
>>674
ありがとう、参考になりましたm(_ _)m このエンジンって0w-16より高い粘度のオイル入れて大丈夫なんかな？うち寒い地域なせいか、始動時すごい重そうなんだよね… >>687
黄色のままです
ナンバーも希望しなかった そういや洗車機使う時ってアンテナ外します？
あのタイプのって畳んでてもブラシの回転で立ち上がりそうな気がして… >>687
黄色です
わざわざお金を払って白ナンバーにするメリットが見つからなかった >>690
倒すだけで付けっぱなし
数回洗車機使ったけど問題なかった ルークスは割と黄色見るけど、ekクロススペースはほぼ白ナンバーな気がする 黄色のまま。
今や少なくなった国産の日本専売車モデルとして誇りをもって黄色ナンバー。まぁボディカラーが赤だから色合いが合うってのもあるけど。 >>686
10wだって性能的には零下２５度まで使用可能。
そして0w-20も始動時の冷間時の粘度は0w-8や0w-16と一緒。
なので始動時苦しいのはなんも変わらんよ >>696
あーかと言って10wー50とか入れたら流石に硬すぎてシール壊れるかもね。。。
一応ディーラーに市販の安いの入れるけどいい？て聞いたら0w-20にしといて。と言ってたよ。5wでも大丈夫だけど一応。。
だってさ。
なんで前に出てたオートバックスの量り売りやジェームスとかで0w-20入れとくといいんでない？ 0W-20よりも0W-8の方が
エンジンかけてからオイルが柔らかくなる時間が早いと思うけど >>687
車体が白一色なのでナンバーも白に統一しました。 >>695
一緒だわ
あの赤に黄ナンバーが一番しっくりする
白なら白の方がいいんだろうけど >>687
ホワイトパールだけど黄色ナンバーの方が合ってたから黄色にした >>700 えぇ…って、当てないようにって無理だろう…全然そんな通知きた話聞いてないけど。 >>684
それ普通にオイル込みの高いメンテパックに入らされてるだけだから…残念！ >>700
高速洗車機って通常の洗車機と何か違うのですか？
検索しても高圧洗浄機ばかり出てくるのですが… >>611
>路面の細かな凹凸を前後サスペンションとも忠実に拾い、車体が上下に跳ねて落ち着かない
オーナーとして思うにこれはマジ
大分慣れたけど乗り換えた時は気になって凹むから綺麗な舗装路以外走りたくないレベルだった
発進加速については右折躊躇する程ドンガメ派とギア比とアシストで急加速しすぎる派の著者で激論バトルしてほしいなと思ったねw
オーナーとしてはジンワリ踏めばジンワリでるし踏めばG感じるレベルで急発進もできるし両方何言ってんの？って感じ
まあまともな全車速ついた唯一の軽だからそれに比べれば上の話なんてどうでもいいよ 乗り心地と走りを天秤にかけた時
日産は走りを重視するメーカーなのよ >>611
Nboxと比較してと言うことだろうけど
ここまでシビアに感じるものなのか？ 軽の規格の枠の中でメーカー努力で多少の上下があるけど大体の事はトレードオフだろ
車重増やせば出足は落ちるけど安定性が上がるし、足回り固くすれば乗り心地が悪くなるけど横ブレが少なくるし
片面だけ取って批判しても意味がない
好みで選んだら良いだけの事 >>710
明らかに攻める車じゃないのに固くしちゃったのはまたそういう話とも違うと思うけどな。
逆に考えてスポーツカーで足ふにゃふにゃにするようなナンセンスな話。
メーカーは購買層の多数派の好みに沿うようなセッティングを考えてほしい。 プロパイ使って高速乗る前提なんじゃ
それでも自分のクルマと比較だと街乗りでもルークスの方がゴツゴツしないよ >>711
ごめん
攻めるって感覚で車乗った事無いから分からない
直進性とか挙動の安定性を高めるのは安全になっていいかなってぐらいにしか思ってなかったわ >>711
開発に、GTR.の元開発者が加わっているとか。
パドリング、足回りに関しては日産のマイスターが、やってるらしい。 >>705
だって入らないと延長保証がね。
7年間距離無制限にので。月に2000キロ以上走るから7年間で17万キロ以上保証あるからね。 結局アシストもアイストもろくでもない完成度で
電Ｐ（オートブレーキホールド）だけが役に立つってところですか。 >>717
後悔しまくりのエヌボ乗りがそう思いたいんだろうけど、登録車のACCとアイストと比較しても満足出来るレベル
現時点でルークスは軽にしては飛び抜けて上出来 ミライース乗りで次期候補でN-BOXcustomターボ→ルークスXプロパ→ルークスGターボプロパと試乗して来た。
N-BOXと比べて見晴らしが良い。特筆すべきは、内装のドア周り外方向に弧を描く形状だが限られた横幅を広く見せる工夫があり前後広いのは当たり前だが横幅も広い。乗用車に乗ってる感覚。静粛性も高い。N-BOXcustomターボより上かもしれん。乗り味は若干N-BOXcustomターボより硬いが、シッカリ感があり好印象。
期待を込めてGターボに試乗。15インチのせいか突上げ感、安っぽさを感じる。
足回りに関してはXプロパのほうが高級感がある。パワー感はさすがターボ、おもさを感じさせない出方？トルクフルというよりはまるで軽いミライースに乗ってる感覚でスルスル加速し、速い。
あと気のせいか、Xの方が遮音性高い気がした。
パワーあるんだけど200万以上出してミライースと変わらないのでは悲しすぎる。
15インチはオーバースペックかもしれん。
ルークスXの方が高級感ありバランス、出来がいい。買うんだったらルークスXがいいと思った。 >>719
買うんだったら？
で、金無い言い訳は置いといて何買うんだ？ 足回りに安っぽさ、高級感か…
14インチと15インチの差だけだと思ってるミライース乗りに230万出せるんかなw 今の時代じゃ足まわりは堅くてよいと思うけどなぁ、
市道にしろ県道にしろ国道にしろ主要の道はボコボコなんてしてないし
高速でも結構なスピードで走る事考えたら堅い方が安定しそうだよね、
横風でふにゃふにゃなんて嫌だよ ミライース乗りは逃げたのかな、ディーラーも買えない奴にも試乗させないといけないとは大変だね >>718
ルークスは本当に軽で頭一つどころか二つ三つ飛び抜けた良い車だと思うわ
けど売れるのはエヌボ
どんだけ良い車を作ってもこの構図は今の日産の体質だと変わらなそう
EKの三菱なんてもっと酷いしw サスがかたいのはカメラのブレを抑えるとか
高速走行時の安定が目的だろう
オートクルーズ目的ならこのセッティングはしょうがない >>724
まったくです
販売が弱いところ
日産ディーラー頑張って >>724
三菱のEKはそもそも新規顧客に売る気は殆ど力入れてないんじゃない？マツダやスバルの軽みたいに既に乗ってる人向け。
エヌボだ足が硬いだ言ってるけどカミさんに言わせれば「どれも違いが外見だけじゃない？」と言ってたので興味ない人には感じないレベルの差だと思うよ。
リアシートだけはケツがしびれるから何かいい座布団無い？て言ってたけど 後席ならジェルクッションでいいんじゃね
いろんなところで売り出し始めてセールで3枚セット2700円だった
話し変わるけど
寒冷地仕様 4WDは標準装備 2WDはオプション
前席ヒーター付シート ←
ヒーター付ドアミラー ←
リヤヒーターダクト
PTC素子ヒーター ←
高濃度不凍液
寒いときほどこれらでバッテリー電力を使って
モーターアシストがされないんじゃないか ルークスに後方死角サポートのようなものはありますか？ リアヒーターダクト、足元にして風量ぜんかいでも手を当てて「出てるかな？」位のレベルなんだけど、、、
こんなもんなの？普段使ってる風量2とかだとティッシュ当てても動いてないレベルなんだけど、、、 >>728
全部標準装備のEKでも問題無くバッテリー満タンになるしアシストしてる（と思う）ので問題無いと思うよ。
ヒーターミラーはリアデフォッガー連動だから滅多に使わないし、ヒーターダクトはそのままダクトあるだけ。
PTCも寒い時だけ自動作動だから。
アシストも40-60かつ2千-3千回転の間で緩い加速中のみだから体感は厳しいね。
クロススペースの人がダイアグ繋いでCVTの温度やらまで調べて作動条件調べててよくやるわと思うよ。 >>729
後方死角サポートが何かよくわからないけど
ブラインドスポットモニターなら無い
全周囲モニターなら有る >>729
俺もN-BOXと検討してるが総合的にはルークスだけど、N-BOXのオプションにはなるがリヤカメラ安心パック3の、進路変更時の斜め後方車両検知機能とか、煽り運転車検知機能とかルークスにもあればなあと。 >>700
これ事実かな？日産ディーラーに行って確認してもらったけど、そのような通達は出てないそうだ。ちなみにみんカラのページも見せたら、三菱ディーラーにも問い合わせてくれたけど、該当する通達は来てないそうだ。製造時期とか条件あるのかな？ あ、高圧洗車機ならノズル先から70cm以上離すことを推奨してるそうです。ディーラーの方も高速洗車機というワードに首傾げてました。 スプレー洗車の乗用車用空いてないからってトラック用とかでたまに乗用車洗ってる人いるけど冗談抜きで塗装とか割れるからな そもそも、ディーラーで洗車機突っ込んでたりするからね。
てかそんなに剥がれるレベルならリコールじゃない？ 洗車機にかける前に、高速洗車機wかどうか確認することにしよう。 「写真の箇所に高速洗車機を当てると」とあるので、
高速洗車機＝高圧洗車機、ジェットウォッシャー(ガン)の事でしょ。 >>737
いやｗ塗装剥がれは安全上の問題じゃねーからリコールにはならんやろｗ高速道路で小石が飛んできた並の水圧なら剥がれるだろｗ >>740
ディーラーが知らない出所不明のガセネタっぽいから茶化してんのよ オレ高速洗車機を当てる＝高速回転するブラシを当てる事と思っちまったわ 元々ガソリンスタンドの洗車機の話からだったからね
大体、自動車と高圧洗浄機のメーカーが使用を前提とした仕様の擦り合わせした訳でも無いし
あのページのはディーラー内でもし高圧洗浄機を使うならそこには当てるなよっていう社内の通達なだけの話じゃないかな 嫁車ルークスの赤、スパークリングレッドは樹脂塗装とボディ塗装の色差があるっちゃあるけど抑えられててイイね。
俺のソウルレッド（アテンザ）は結構差があるんだよねぇ…仕方ないのはわかるんだけどさ…。 昨日酷い頭痛を感じながら運転したけど危険アナウンスが出てびっくりした そういや、ふらつき警報て出たことないな。結構蛇行運転しないと出ないのかな？出た方います？ シートスライド量ナンバーワンとかやってないで
前席後席ともまともなサイズのシートを入れて欲しい。
試乗したカミさんもNボに比べシートが小さい
（座面が短く脚が疲れる）と言っていた。
思えばタウンボックスの後席が
キャプテンシートだった時期があったが
やはりかなりシートが小さく不評で廃止になっている。 >>749
あとﾌﾛﾝﾄ肘掛けもN-BOXと比べて短い。
あとﾙーｸｽ、ﾘﾔｼーﾄがﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞしない。
がんばってるんだが日産開発陣、詰めがあまい。
ただ、総合的な商品力としてはN-BOXは見劣りする。
ｻーｷｭﾚーﾀーないので暑いし。 リアシートリクライニングしますけど…どのルークス？先代？ >>752
マジスカ！？千葉の日産プリンスで試乗時にリヤシート座らせて貰って質問した。
そんなはずはないと、え？！リクライニングできないんすか？って、二度聞いたら
できません。固定です！って自信満々で返答されたぞ！w フラットにならないって意味だったんじゃない？知らんけど ちょっと慣らし運転のつもりが100キロ超えてたw
プロパイロットも電P、オートホールド最高だった
燃費も26出てたし
シートは浅く腰掛ける人には合わないかな プロパは田舎道では使わないほうがいいよ。
細い道で前の車がキツいカーブ曲がると、良くて追従切れて加速する。悪くて２台先読む機能の為かガードレール検知して緊急ブレーキ。
あと細い道は横走ってる自転車検知していきなりキツイブレーキかけたりする。
やっぱり高速メインであとはある程度歩道がある道で使わないと意図しない事が起きるね。
そしてうち、帰り道細いんだけど大型トラックとかが物理的に中央線はみ出してるんだよね。するとトラックと、すれ違うときにいきなりビーと鳴ってブレーキかかることが結構ある。
これマジ危険。後ろの人も危険 >>757 そもそも一般道で使わないでと書いてるしね。でも試したくなる気持ちわかるw メーカーが一般道では使うなと言っている以上
もしプロパイロット使って一般道で人身事故を起こしたら
過失運転致死傷じゃ済まされんかもな しかしユーチューバーは、一般道で使う動画。結構上げてるね。
これは使える！みたいにテロップまで付けて 実際使えるからなあ
猿がスマホ使えないのと一緒でそいつが使えてないだけの話でそれ自体が使えない物って事ではない
そりゃメーカーは責任取れないから非推奨にはするだろうけどね
本気で一般道で使わせたくないなら信号感知したら強制的にオフにするくらいするよ >>757
そんなんなった事ないんだけどその場所の座標くれません？
プロパの挙動としてはそのレベルで前車を急にロストしたら（急カーブや左折等）安全の為に勝手にオフになるはず
それ本当にプロパの話？ホンダセンシングとかの経験でACC全般の話として言ってるわけではなく？
あと後半の急ブレーキ関連はプロパ関係ない 納車ご後の運転で気をつける事ありますか？
例えばエンジン負荷し過ぎるなとか イロハ坂とか、箱根の旧道とかでプロパはヤバそうな気はする。 >>764
山道だとそもそも認識しないか、していてもカーブ前で認識外れてあと自己責任だろ。
エアオーナーか？ なんか一般道でのプロパイロットの話になると、プロパイロット一括りの話になりがちだけど、クルコン機能とLKAS機能は分けて話すべきだと思うわ
LKASは一般道では使えない（信号見つけると自動で停止）なんだし 何が何でもプロパイ使おうとしなくても。
一般道で使うっても、バイパスみたいな高規格道路止まりだな。
山道や歩行者のいる場面、他車がどんな動きをするか読めん状況では、俺は怖くて使えん。 >>767
ほんこれ
せっかく付いてるからと無理矢理にでも使おうとすれば事故るだけ
自分の使用道路で使えればラッキー程度でいいんよ 今週末にGターボのプロパイロット付きが納車されるわ。10年ぶりの新車で楽しみ。 >>766
信号あってもたまに支援が切れない時もあるんだよね。認識できなかったのか、はたまた交差点内の白線が無い部分の距離とかの違いなのかな？？
他の車と比べて、エンジン切ってもエアコンのファンの音かわからんけどなんかモーター音？動作音？が結構長くキーンとかチチチチと音してないですか？？ >>771
カメラの解析だろうし、信号見落としてるんじゃないかな
制限速度の表示も時々更新されずに前の道路での速度のままとかあるし
停止時の謎の音は思い当たらないですね
うちのはそんな音してないような 買い替え候補でプロパエディションのターボ、NA試乗したけど、NAのほうが好印象。遮音性かなり良。
評論家のまなぶ氏も、naを高く評価しているが俺もほぼ同意見だった。
ターボだと一般道で跳ねる、硬い印象かあるけど高速でガンガン飛ばす120.キロとかでは本領発揮する。 ターボでも偏平控え目タイヤに履き替えれば解決するのか >>774
坂登ってみた？
オレNAだったけどエンジンの回転だけ上がって
坂上がらなかったわ。二人乗車で。
古い軽にサッと抜かれた。
平坦道は普通だけど山坂道は軽の１BOX並みの印象だった。 >>770
おめでとう
良い色買ったな
良いカーライフを！ >>776
坂でのパワー不足はルークスと他を比べてもそんなに変わらないだろ
軽N Aなんてこんなもんじゃね？って感じ
その古い軽がターボだったんだろ >>778
ターボですら登らん感じあるけどね
ローギアード化されてるはずなのに不思議
燃費運転したいのにあまりにもスピードでなくて踏まされる感じがなんか嫌だわ CVTのすべってる感じが強すぎる
それに長過ぎる
その分エンジンのレスポンスはいいんだけど >>780
ターボだとちょっと踏んでも登り坂すいすい進むけど。エヌボかスペーシアに買い換えたら？ 高速時とかの回転下げるために復変速機は付けて欲しかったなー。
ちょっと回転高いよね。
個人的にはCVTよりATの方が好きなんだけど今はみんなCVTになっちゃったよね。
今後もEVになるまでずっと軽はCVTしか出回らないのかな。。
ステップ変速CVTも燃費悪くなっても良いからもっと普通に6速ATみたいに低回転で疑似変速してほしい。あんなフル加速時しか作動しないステップ変速機構は要らないかな。
というモード着けたら売れないかな？？パドルもつけてさ。
なんて個人的妄想 イメージ的には電気自動車板ができるんじゃなくてガソリン車板がなくなる感じでしょ
年内にルークスEVも発表されると噂されてるし脱ガソリンの流れが加速するわな >>782
なんでそんな嘘つくの？
峠とか走ってきてみなよ
50～60km/h辺りのトルク感がなくて軽く踏んでるだけだと制限速度上限を保てずかなり踏まされるから >>786
踏めばいいじゃん、峠なんだから
アクセル踏まずにトルク感ないとか運転下手なだけだろ 踏んでも登らないのが軽でしょ
登録車でも登りは踏まないと、燃費運転しててグイグイ登るクルマあったら教えて欲しい ルークスは軽で一番車体が重いから他より力がいるのは分かるがあからさまに他より劣ってるとは思わないけどな
単純に乗ってる人が太ってるから登らないとかか？w アクセル踏みこまなくてもパワーが欲しいからってスロコン入れるバカもいるぐらいだからな まさかこの車、モーターとバッテリーの重さでアシストが相殺されてることは
ないよね。 >>790
ジムニーの方が重たいけどね。
軽貨物なんて更に400キロ近く積んで走ってもよっぽどの山道以外は走れるんだからさ。 デミオのディゼルターボは踏まなくても
グイグイいったけどなあ スポーツモードにすれば万事解決するぞ
通常は下手な奴でも燃費出せるようにわざとアクセルダルくしてるからな
スポーツモードが本来であり、そこそこ乗れる奴はスポーツモードだろうが燃費は変わらず省燃費走行ができる >>795 無いよ ボンネット開けてバッテリーと発電モーターと
助手席の下のリチウム2次電池を見ればわかる
M42バッテリーは従来品よりは重いけどせいぜい11kgくらいで
アイスト付いてる軽は全部これなので重量増の原因にはなってない
エンジンの進行方向右側についてる発電モーターを
ちょっと大きくしてアシストにも使えるようにして
エンジンベルト周りをいじってるくらいで少し重量が増えたくらい
アシストモーターは部品点数をあまり増やさずにできるのもメリット
助手席の下のリチウム2次電池は持ったこと無いけど軽いだろう >>799
むりむり。
スポーツモードでだとアクセルが過敏すぎるし、回転上がりっぱなしだし、スポーツとノーマルで燃費が同じ人はよほどへたくそ。 N-BOXのスレは肯定的な書き込みが多いのに、ここは批判的意見が目につくね。買って後悔してる人が多いのかな？ 何年も新車作って来なかったくせに技術の日産とかいっちゃうクソメーカー >>802
N-BOXのスレから来た末期買ったけど後悔組のネガキャンが目立つよね >>802もエヌボのスレから来た後悔組だろ
エヌボのスレなんか興味ないから行かないし >>803
新車なんて技術なくても名前と外見変えるだけでいくらでも作れるやん
技術的な向上は殆ど無いのにガワがちょっと変わったってだけでバンバン買ってくれるチョロユーザーが多いメーカーは儲かっていいよね たかだか軽自動車でマウント取ったり取られたりってのが一番情け無いな
目くそ鼻くそなんだから仲良くしろよ いきなり仕切り屋か
さぞかしリアルでは目くそ鼻くそ未満のうんこ扱いされてるパシリなんだろうなw 後悔アリアリのN-BOX乗りをからかってるだけなのにね ホンダはストロークを長くして低回転重視で高回転を捨ててて
ホイールベースを長くして居住と高速安定性を確保しつつ
小回りが効くように工夫してる
ホンダは自社の乗用車が売れなくなるリスクがあるのを承知で
軽の実用的な性能を向上させてるが
日産はそこまでできなかったってことじゃね エンジンもシャーシも日産の方がアトダシなんだよね
開発段階でホンダと同等か超えるくらいの変更が可能だったのにしなかった
燃費偽装があって実質的には日産単独で初の軽となるから冒険はできなかったのかも
4年後にフルモデルチェンジがあったとしても
エンジンとシャーシは継続だろう
そうなると日産の本気が見られるのは4＋6で10年後かな 2月の軽販売速報三田佳代。
ホンダだけ先月比マイナスだよ。
決算近いのにもっと売れてるのかと思ったけど >>813
>>814
なぜ何の為にこのスレに？
旧式のクルマを買って最新型に憧れてからのアンチは惨め過ぎじゃね >>816 サンクス
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
軽四乗用車占拠率の2月に注目するとホンダがコンマ4Pダウンで日産がコンマ5Pアップ
賢いホンダ乗りもちゃんといるって訳だ CVTの変速幅はルークスが約6倍 N-BOXが約5.5倍で
発進時は同等な設定だけど
高速走行で差がでるようになってる
両方の諸元表と算数でわかる
高速走行時の回転数はルークスの方が低い回転でいける
ホイールベースを長くした構造上N-BOXはエンジンと運転席が近い
実際に測らないとわからないけどおそらく高速走行はルークスの方が静か >>813
>>814
わかりやすい説明ありがとうございます。
日産が本田に追いつくのにあと10年はかかるのですね。
N-BOXは基本設計が古いと言う方がいらっしゃるので気になっていたのですが、安心しました。
既に韓国車どころか中国車にも遅れを取っているかもしれませんね。
かつての名門日産には頑張って欲しいと思いますが、2年後には中国資本になっていそうで心配です。 >>821
自演はもういいから巣に戻れよ
恥ずかしいヤツめ 中国の巨大資本に買収されて日産ならぬ、中国産になりそうだな >>823
その日産のクルマに周りのN-BOX乗りは乗り換えてますよ
取り残されてかわいそう、金無くて買い替えたくても買えないんだね
それでこのスレで憂さ晴らしとか残念過ぎる人生w 素朴な疑問なんだけどさ、この車は開発は日産車では無くNMKVじゃない。
で、前回は三菱主体、今回は日産主体だけどさ、これって100%日産なのかな？三菱側の人は一切関わってないなんてことはないと思うけど。。
EK用の外観や機能の差別化とかマーケティング以外に開発時には全くノータッチなのかな？ >>814
N-BOXに電パ、全車速ACCを搭載可能だったのにしなかったのも冒険が足らなかったんですかねぇ >>829
ちがうちがう
ホンダはNboxしか売れなくなって、そこで稼ぐしかなくなった
なんちゃってモデルチェンジでETC引っこ抜いたりして劣化&値上げで搾取モードに入っただけだよ
ユーザーからなるべく金をむしり取ろうとする企業としては真っ当なモデルチェンジしただけだよ！ >>830
試乗してN-BOXは確かにハンドリング、センシングの制御は進化していたけど、
ETC省いて、しかも値上げなら、分かりやすい商品力は劣化している。
アホなお花畑ユーザーはヨイショしてるが、カー・オブ・ザ・イヤーではルークス優勝。N-BOXはノミネートからも外れた実情はホンダ勢や白戸さんは真摯に受け止め、反省すべきだろうな スズキスペーシアやダイハツタント乗りのルークス下げはみないけどNbox乗りのルークス下げは凄いな(笑)
人の車なんて関係ないんだし気に入った車に乗りゃ良いと思うけどね
そもそもライバルとして警戒するなら二位のスペーシアじゃないのと思うけどよっぽどルークスに脅威を感じてるんかね
そんな俺はNbox金エンブレムからルークスＧターボプロパエディションに乗り替えます(笑) 軽自動車なんて安いんだから気になるならもう一台買えばいいだろって思うわ
そんなに相手を下げないと自尊心を保てないかね？w
300万も出せない貧民じゃそういうタイプ多そうだけどw >>832
ダイハツタント試乗したけど
ルークスにしました アシモダメ
N-VANダメ
N-ONEダメ
N-WGNダメ
FITダメ
登録車全部ダメ
ホンダEダメ
S660ダメ
N－BOXあれの出し惜しみでダメ >>835
アシモは「わしも」になったのでセーフ！ ホンダが世界初の自動運転レベル3ってニュースを見たが機能的にはルークス以下なんだな ルークス以下だってさ。素直に認めるとこは認めろよNボユーザーと変わらんぞ >>839
総合的に日産のほうが優秀。
ホンダが世界初の自動運転レベル3っと言っても
出し惜しみしてたら何にもならんよ 840だけど
読み返してみるとどうも誤解を生みそうな表現して
申し訳ないです。 HondaJetは日本航空の未来を担ってるからな。三菱のはどうなることやら、、、
でもルークスよりnボよりEKスペースが好きです。
でも「えっ？三菱の車？壊れそう」と日産乗りに言われました。 言うても最近になって、ekスペースルークス、ちょくちょく見るようになってきた。
やっぱり目に付くのはHS
ekXもたまーに見るけど、顔つきが違うとHSともちょっと雰囲気違って見えるね。
地味て目立たないからか、スタンダードはあんまり見ない印象だな。 ルークスHSとekXスペースだけにしてコスト抑えた方が良かったのな ルークスプロパイロットX
近々納車予定です。
社外ナビで
ストラーダf1d9vd
フローティングタイプを
取り付け予定なんですけど、
過去の書き込み見ると、
ケンウッドの8インチs708l
がいいという意見ありました。
どっちがオススメですか？
他にもおすすめありますか？ ホンダレベル3搭載のレジェンド1100万 高すぎ
中途半端なレベル3程度に出せる金額じゃない
まだ実用化レベルじゃなさそう >>845
最近見た動画です。
ディスプレイオーディオです >>845
彩速ナビがいいぞ。オーディオ性能、音が良いし、性ステアリングスイッチ類との親和性も良いし、8インチでもコスパ高くお得。
社外ナビだったらベスト・バイだと思う。
ただしナビ性能が馬鹿。 >>846
レベル3が高いんじゃなくて車体が高いだけ
技術的にはレベル2に毛が生えた程度だからねえ >>849
「自動運転レベル3を備えたレジェンドは2021年3月5日に発売され、価格は1100万円と、非装備モデル（724万9000円）より375万円高となります。」
レベル3のお値段は375万らしいぞ
その価値があるのか？？ 出したら勝ちなんだろ。
ホンダ初のナビもフィルム式の地図を機械的に動かすやつで失笑もんだったし。 >>851
ホンダが開発したガスレートジャイロセンサーと走行距離センサーを使って、車の移動方向と距離を検出。
16ビットのマイコンで情報処理を行い、自車の位置データを算出していたのです。
しかし地図シートを交換する時は一旦停止しなければならなかったので、非常に煩わしく、あまり便利といえるものではありませんでした。
この時の経験を活かし、ホンダは光ディスクに地図データを記録する特許を取得。
その技術を、なんと無料で公開したのです。
これが、現在のカーナビへの発展に繋がっていきます。
1987年、電子地図のカーナビ登場 ホンダが取得した特許技術を無料で公開したことで、日本におけるカーナビはCD-ROMに地図データを記録し、これを画面上へ表示する方向へ発展しました。
そして1987年にはトヨタがモニター上に電子地図を表示し、ドライバーを誘導する『エレクトロマルチビジョン』をクラウンに搭載。
そして1990年、マツダは三菱電機と共同でGPS式カーナビを開発。
同年発売のユーノス コスモへ搭に載しました。 カロッツェリアのナビをいち早く購入したけど
初期はGPS衛星の数が足りなくて24時間受信出来なくて
空白時間がありちょっと使いにくかった。
そんな時代を今の人は知らないだろうな。 昔はリルート無かったり、関東から出たらCD交換したりしてたよね。 道は星に聞け！
昔はリルートも電話番号検索もなかった
π歴25年のオッサンより >>852
光ディスクに地図データを記録する特許？
よくこんなん通ったな。
俺も光ディスクに熟女エロデータを記録する特許取ろうかな。 >>856
今、昔のカーナビ調べてたらcarrozzeriaの初代カーナビのキャッチコピーが 「道は星に聞く」だって。
でも道を聞く割には自分で曲がる位置とかルーとを全て設定しないとダメだったらしい カーナビなんて高級品は大昔は付けれなかったな
マップル片手によく頑張ったもんだ ACCやらカーナビやら
昔なら10億円でも買えなかったクルマに乗りながら
ブーブー文句言ったり粗探ししたり不思議だな 後席いちおう付いてます。
シートはビニール張り
窓はハンドルをクルクル回して開閉
重ステだけど軽だから大丈夫
エアコンなんて有りません。
カーナビ？何ですか？それ？
AMラジオなら付いてます。アンテナは窓開けて手で伸ばします。 >>845
ちなみに、そのストラーダ、大画面にしては安いけど画面の画素数を落として800×600だったかな？粗が目立つ、いわゆる失敗作だから安いらしいぞ。
もう1ランク上げたほうが幸せになれる。 初めて買ったのがアルトの新古車で40万ポッキリだった
一応エアコンはついてたw
ところで皆さんはスマホの充電器はどんなの使われてますか？
カロッツェリアとカーメイトのトレイ型を使ってる方いらっしゃいます？
どちらも短い辺が103mmは同じなんだけどルークスのインパネに乗せると1cmほどはみ出します
エアコンのパネル操作する時に邪魔になるかな >>862
FRのフルキャブオーバー軽トラなら重ステでもイケるわなｗ しかしこの車はハンドル軽いし、ブレーキが女性向けなのかは知らんけど軽く踏んでもよく効く。
。
デリカが逆にかなりハンドル重いしブレーキも踏んだ分しか効かないから乗り換えたときの違和感が凄い。
今の所この車が今までで一番ハンドル軽いかな >>866
そりゃデリカとだとね
軽では自分の乗った中だとダイハツが重め、ホンダが軽めでこの車は中間ぐらいかな
違和感っていうとカーブかな
前車もハイト軽だったけど膨らむわ傾くわ
クセで膨らむ前提で曲がろうとしたらこの車だと膨らまないからインに入り過ぎちゃう
マリカーならクッパ→ヨッシーって感じ クイックなステアリングもよく効くブレーキも固めのサスペンションも
オートクルーズの制御の都合でこういう設定なんだろうけど
狙ったラインをとりやすいくて楽しいんだよね
スポーツカー全盛のバブル期は大衆車でもこんな感じの設定だったけど
タイヤは接地面を増やしてグリップするように今よりは柔らかかった
今は燃費重視でタイヤがあまり変形しないように
カーボン減らしてシリカ多めで固くしてて
長時間運転するときは姿勢を気をつけないと腰が 確かにACCで前の車に合わせて停車する時はぐっとブレーキかけてから最後にスーっと惰性で近づいて再度グッて止まるよね。でも全然気持ち悪くなったりはしないけど。
バックカメラの画質とタンクの少なさか、ランプ点くのが早いのが個人的にマイナス点かな。
特にバックカメラの画質だけはね。なんでこんなに画質悪いの付けたんだろね。。。 自分はこの車、思ったより膨らむなぁって感覚。とはいえ曲がらないんじゃなくて、切り足せばちゃんと曲がるんだよね。
なんというか、ステアリングの切角とタイヤの切角が自分とマッチせず、思ったより切らないといけない感じ。 マジで暖かくなると燃費伸びるな
ターボで普通に信号ある国道走行で19でてる >>864
カロツェリア使ってて若干はみ出すけど全く邪魔にはならんぞよ～ うちは今会社帰りの40キロを平均リッター26km出てるよ。意識するとメーター表示で29kmとか出る。
ド田舎のNAです。 >>874
ほとんど信号ない田舎道で60km走行してたらターボでも25くらいはでますね
高速100km走行だと20チョイくらい
ハイブリッド意味ない言うけど冬場は15くらいだったので燃費には明らかに寄与してると思う >>873
邪魔にならないんですね
ポチってきますー！ >>877
自分の乗った感覚では
ノーマル軽>ハイト軽>スーパーハイト軽>乗用車
の順で怖いな
風を受ける面積増より重量増が勝つ感じ 横風を受ける計算で作られてるからそこまで怖さはない
けれども揺れるから横風の怖さというより車酔いの怖さの方がある
車酔いしやすい人はモロ影響あるかと
運転してる人は車酔いしにくいとは言われているけど運転しながらでも酔う
ルークスがそうってわけではなくスーパーハイトワゴンならどれでも当てはまる悩みかもね >>870
なんか分かるな
細い道に曲がりたくて昔のモコと同じ感覚でハンドルを切ると曲がれない >>870
>>880
ホイールベースの違いでしょ。
この車は2495ミリに対してモコなら
2360ミリで差がある。 まぁその辺は好みかな
女性向け意識した軽に多いけどアクセル、ブレーキ、ハンドルも軽めで挙動に対して直ぐ反応出る奴ね
重めの方は適当にドーンとやってもOKな気楽さというか 1月が1割引きだったから
3月は3割引きかも
頑張れ >>883
新生活次期前は黙っても売れるのでそれほどでもない。4月、5月、あたり安いらしい >>881
自分の場合は比較対象がメインで乗ってるノートnismo SやE51エルグランド、仕事で使ってるエブリィやライトエースと車種も車格も別ジャンルなんだけど、ルークスだけ切角が浅く感じてしまう。かといって勝手にカラダが舵角修正(切り足し)しちゃうから別に問題ないんだけどねw 燃費向上のため回転数気にして、発進するとどうしても他車より遅くなるなあ。
前の車はそうでもなかったんだが 朝イチだけは出足が鈍い気がする(アクセル踏んでも遅い)けど気のせいかな ある程度走るとアクセルに踏み込みに対して勢いよく加速するけど >>889
燃費計見てるとそうなりますよねw わかります。でもどっちかっていうと一気に目的速度まで上げてアクセル開度を絞り気味にキープした方が燃費いいですよ。ただ寒い時はダメですね…どうやっても燃費悪いしアクセル絞ると速度落ちやすい傾向です。 >>890
日産は前から暖まるまでCVTがロックアップせず、鈍いアクセルレスポンスになる仕様ですね。 燃費系の話に関連するかわからんが、新東名で120巡行して17km/lくらいでそのあと別高速で100km巡航してたら22km/lまで上がったから回転数が燃費にシビアに関わってるのかなあ。 >>893
軽自動車くらいで最も燃費効率か良いのは65kmあたりなので、速度があがるにつれて効率が落ちる。
できればトラックと同じ80km巡航だとカタログ値に近い省燃費走行が可能。
120kmは無駄が多い。おそらく前車とつまり、無駄にブレーキや無駄に進路変更とかさせられる上に、風の抵抗を受け続けるからね。
急いでいないならば80km巡航、マジおすすめ。
無理してない感じで余裕、車内は静かだだし快適だぞ。
100km以上でガンガン行きたい奴はコンパクトカーを選択したほうが幸せになれる >>894
プロパイロットで80か85に設定して走行するといい感じですかね。 >>894
100km/hで22でてたらぶっちゃけ十分だと思うけどな 発進時はゆっくりアクセルを踏み増して
5秒後に20km/hに到達するようにするといい
加速度が増えると抵抗が増える物理
空気抵抗は速度の2乗で増える
60km/hで片手だすとおっぱいだけど
70km/hだとおっぱいじゃないだろ
実際36%くらい空気抵抗が増えてる計算
60km/hと100km/hでは空気抵抗が2.8倍くらい違う
経済速度80～90km/hは燃費悪化はあるけど
大きく下がることなく到着時間とのバランスがいいライン >>897
おお、有用な情報ありがとう。
60km/hはおっぱいなのか(´・ω・`) こんどやってみよう 純正ナビ（MM320D-L）と純正ドラレコつけたんだけど、ナビ連動ドラレコだとVTRと排他使用になっちゃうのが気になるんだよね
なんだかんだで収まりとかでナビは基本純正派だから全然いいんだけれども、後からVTR入力を復活させたいけど、したことある人いるのかな
ナビ連動ドラレコの意味が多分なくなっちゃうけど、録画さえできてればVTR復活させたい気持ちの方が大きいかも MM320D-Lだと確か横1280pxあるからフルセグはすげー綺麗なんだけど、アラウンドビューとか多分アナログ接続だから結構汚いし、VTRも確かアナログだからお勧めしないとかもあったら教えて欲しいです
HDMI変換とか使ってパソコンなりFire TVから映像流す目的です 320DだとHDMIの接続端子がないんじゃなかったっけ？ >>901
ルークス用はワイドVGAだから、横800じゃね？
キックス用は1280だったはず
フルゼクでも画質微妙
TV見ないから良いけど >>898
免許取り立ての時に教えてもらってやったわ懐いな
ちなみにティッシュをかますとええんやでw >>903
MM320D-Lは1280っていうのみたけど、それはキックス用だったのか…
型番同じなのにそれは分かりづらいなあ
>>902
RCA - HDMI変換みたいなのをかまそうと思ってた。
純正ナビで試してる人いたら、画質どんなものなのか気になる…。 明日、ルークスXプロパイロット
納車です♪
慣らし運転は
4000回転以下で
1600kmが目安のようですが、
皆様してますか？ >>907
4000回転超えることがまずないけど納車1週間で330kmぐらい走った
プロパイロット走行3回も入れて実燃費17.9kmぐらい 俺も近々納車なんだけど4000回転以下1600km守ればその他に気遣う事柄は無し？
4000回転以下なら高速走っても問題なしなのかな？ マジックナンバーは「2375」最高効率回転数は2375rpm！
セレナe-POWERのエンジン回転数を探る
https://motor-fan.jp/article/photo/10003393/641562201803131533280000001
https://motor-fan.jp/images/articles/10003393/big_641562_201803131533280000001.jpg
1.2リッター三気筒エンジンのHR12DEの場合は
日産が言うには2375回転が一番効率がよくて
3500回転より上になると効率が悪くなってる 画像参照
軽の場合の理想は2500回転以下をキープしたまま加速して
CVTが変速するようにちょっと緩めたりして
目的の速度に到達することだけど軽NAでこれやると遅いね
そこはうまいことやろう プロパイロットターボ車で 総額どれくらいかかるの � リッターカーが軽より燃費がいいのはこのへんが理由だろう
高効率域で事足りるリッターカー
高効率域より回さないと周りより遅くなってしまう軽
軽NAの場合高速道路の上り坂や急な上り坂で
2500回転だと失速場合があって踏み増してリッチ状態にして
燃料を無駄にしているんだけど流れを重視して踏んだ方がいいね オートブレーキホールドがいつの間にかオフになってる時ないですか？
今日で３回目位なんですが、普通に使ってていつの間にか切れてて、思わず進んでビックリします。
何か理由というかオフになる条件があるのかなぁ？気づいたらメーターにいつもある白いアイコンが消えててホールドボタンのランプも消えてるんですよね。
同じ症状出たかたいませんか？ >>921
オートブレーキホールドのボタンがオフになるって事よね？
なったこと無いなぁ
エンジン切ったりしてないよね？ エンジンオフでは消えるけど、それ以外で消えたことはないなあ
納車から3ヶ月ぐらいだけど。 >>921
9ヶ月だけど一度も無いなぁ
実際なるかどうかわからないけどオートホールド中に
3分以上停止
シートベルト解除
ギアをP
のいずれかでホールドが解除されて電Ｐに切り替わり→アクセル発進で電Ｐ解除～とか？ 日本のWLTCは超高速フェーズExHighの計測はなくて
高速フェーズHighまでで80km/hを超える計測は時間にして全体の2割だけ
この車はCVTの変速が6倍でその設定は
80km/h以上の速度域を捨てて実用域重視の設定になってる
燃費偽装の件があったからかカタログ燃費にこだわらず
実燃費にこだわった設定といえる
だから街乗りが多い人の実燃費は良好なはず
ただ80km/h以上の高速は捨ててる >>919
オプションもらなければ210くらい
ナビとか、ドラレコとか後から社外で少しづつ揃えれば良い。
自衛難なら新車特約割引があり、安く揃えられる。
ルークスに関してはNAを薦める。
Sチャージが効いて、唸ってもエンジン周りの遮音性上げてるのでそんなにパワー不足感じない。街中もNAのほうが快適
ターボ、15インチが余計。 >>926
必ずしも安くしたいと言ってるのではない。NAかターボのくだらない個人的感想なんていらね。 控えめなナビドラレコでも付けると220~位なのか
他にコーティングやら点検パックやらありがちなの追加すると230位～になるのかな スライドドア系統なら、ソリオバンディットもいける。車内広くなり５人乗れる
走り系ならスイフトスポーツいける。
余裕の圧倒的パワー、ハンドリング足回り。
人気の SUVならヤリスクロスもいける。
いずれも5人乗れる、ギリギリ軽量化、室内広げた軽自動車より衝突安全性が高いい。
それらを考えてわざわざルークスにするメリットは、駐車場に停めやすい、取り回しが良い。高速代が安い。税金が安い。乗用車よりもリセールバリューが高い。 >>919
去年の話だけど
ナビレコお得パック、マット、グッドプラス、メンテパック、無料カラー
で235だった 当たり前のことだけど
ナビやドラレコは色々なものから選べるから後回しでいい。
ターボは後付けできないから後々のことを考えると選んだ方が良い。
徹底して燃費に拘るなら別にいいけど。 >>927
もう軽は200で普通車は300の時代に突入
激安軽でもまともに乗れるのは150くらいじゃない >>925
100km/hクルーズで20超えるんだから十分じゃない？
ローギアード化の弊害が顕著になってくるのって120km/hオーバーとかからでそんな高速域より実用域重視した方がスーパーハイトの特性上合ってるでしょ
>>930
それ全部電P全車速ついてないやん
1回ついてるの乗ると快適すぎてついてないのは選択肢にも入らんよ >>921
>>924を試してみたけど
ブレーキホールド→シートベルト外し→
電Ｐ→アクセル発進電Ｐ解除→ブレーキホールド待機
ってなって解除状態にはならなかったわ >>930
ソリオはまだしもスライドドア無しかつ後席激狭いスイフトとヤリクロは比較対照にすらなり得ない 個人的にリセール考えてクルマ選びをしたことは無いな。
そういう選び方を否定するわけじゃないけどね。 手放すこと考えますよ。
特にハイブリッド、EVなどの短寿命車は
長く乗るもんじゃないですから。
今ルークス、ekスペは新しい装備がてんこ盛りで
他車種に比べ優位な部分があるけど、
他車種のFMCで一気に置いていかれるでしょうね。 妻のだけど、先月12日契約したけどまだ納期目安の連絡が来ない…
3月半ばって聞いていたからそろそろ目処立ってても良いんじゃないかと思うが納期伸びたりしておるのかな？ >>940
今現在置いていかれてる旧式に乗ってる人に言われたくないな
新しいのが欲しければ買い替えればいいだけでしょ Gターボインチダウンしてる人おる？
少しは乗り味マイルドになるかな >>940
既に一年近く置いていかれてる旧型にまだ乗ってんの？金無いのかよ笑 リセール重視してたらルークス選んでない。
気にいらん部分が有ってもガマンしてNカス買ってたわ。 仕事でも使うからハンズフリースライド必須なんでこれ一択だったわ。EKクロススペースだけど リセールバリューに関してはNカスを逆転、Nカスよりも高くなると思う。
Ｎカスも良い車だが、それ以上にルークスが勝ってるからね。
特にエンジンからの遮音性。NA同士比較すると分かりやすい。あと、見晴らしの良さ。リヤ搭乗時の開口部の広さ。
あと横幅を広く見せる内装デザインの工夫もあり縦が広いのは当たり前だが横幅も広い乗用車感覚。
電パ、全車速抜いてもN-BOXを上回る商品力持っており、カー・オブ・ザ・イヤー優勝もうなづける内容だからね ないない
リセール考えて日産の軽買うぐらいなら次期N箱買うだろ >>953
何で「次期」なんですか？
数ヶ月前に待望の新型が出たばかりですよw >>953
次期？いつ出るの？
金無いとそれまではずっと旧式の周回遅れに我慢して乗らないといけない罰ゲームだね
リセール＝人気だからルークスは必ず上がるよ、販売推移を見てたら分かるでしょ これで伝わるかな？？
現時点で新しい装備の多いルークス、ekスペを今買うのはよいと思いますが
数年内に他車種も追いつき・追い越せで乗り換えたくなった時に
やはりリセールバリューは低いと思います（HV短寿命、不人気(中古でこれを買いたい人が多いかという話)）ので
残クレかサブスクで償却残を担保しながら乗るのがよいと思ってます。 >>956
そんなことより今ある車を使いこなしたら 日産三菱が2022年に軽EV発売を発表したから今から5年後の車の価値なんてわからんよ
ちなみにEV補助金値引き込みで200万円切る価格で発売だとかなんとか
プロパ付きなら300万円くらいかねー 旧式エヌボ乗りの嫉妬は凄まじいな
まあMCでアレ()だからな
電Pブレーキホールド、プロパイAHSはホント便利で快適♪
>>956は貧乏なんだな リセールバリューのNボかあ
いやいや電子制御パーキングのないハイトワゴンがリセールいいはずないってばｗ >>956
リセールはさておき、940の「他車種のFMCで一気において行かれる」ってどういうことなん？
そりゃ今のモデルはおいてかれるだろうけど、ekルークスだってMCしてくるだろ
今のモデルが未来のモデルに機能的に負けるなんて当たり前杉で、なにがいいたいのか解らん 一貫して
「乗り換えたくなった時にリセールバリューの低い車では
乗り換えにくいので買うときはリセールバリューも念頭に置く。」
ということです。 プロパ中にピッピッて電子音とブレーキかかるのは何ですか？
表示上は何も変化ないのですが、、、通勤で会社に行くまでに多いと5回位発生して意図しないブレーキがかかります。
前の車の前を見て危険なときですかね？
結構カーブでなると思います。ガードレールを見てしまってるんですかね、、、 >>962
あなたの買い物ですからリセール気にしようと好きにしてくれていいよ
で、961は答えてくれないの？ 930からリセールバリューの話が始まって
939で乗る前に売ることを考える奴はいないという書き込みがあったので
ルークスeKにかかわらず
どんどん新しい車やモデルチェンジしてくるんだから(これが940の意味)
乗り換えたくなった時に
リセールバリューが高ければ楽
リセールバリューが低ければ高くなる様に買う
だからリセールバリューを考える奴もいると939に言っているというだけ >>965
それならほぼ全ての（一部プレミア付くような例外除いて）車が年式が古くなることで陳腐化する
なぜ、わざわざekルークスのみ陳腐化が激しいと読みとれる書き方すんの？
競合に絞ってもエヌボだろうとスペーシアだろうとFMCされれば現行は「一気において行かれる」じゃないの？ そうですよ
Nボも先進装備では現在充分置いていかれてる 旧式のNBOXを買って後悔しまくりの貧乏人の構ってちゃんだな
その妬み根性は同じ男として軽蔑に値するわ
>>967 ミジメな人生送ってるな ああ、わかりました。
ルークスeKは現時点でNボやスペより
遥かに先進的な装備があるのに売れていない。
だからリセールバリューが低いと考えられる。
ということです。 だから乗り換えが視野にある人には
残クレをおすすめします。 じゃ、940は間違ってるのね
どうせ新車買っても数年で後発に性能抜かれるから、好きなの性能や趣味を無視してリセール高そうなの買う
ってことね
お好きにどうぞとしか言えないねw みんカラでカウルトップからの雨漏りでDに対応してもらった人がいるが同じ様な人いる？ >>972
自分も気になってた
どれくらいの割合でいるんだろ 純正ナビ用のリモコン買った
説明書は2014年と書いてあって本体には三洋電機製とあるw
動作確認してきたけど320でもちゃんと動いた >>973
Dの担当に聞いたが情報は入ってきてないらしい。メーカー対策品とか本当かな？ ホンダは本業はもうかってないけどクレジット部門は好調なんだよな >>976
ホンダクレジット部が頭が良いのは、
全国一律3.5パーセントで消費者には分かりやすい。
他のディーラーローンは高かったり安かったり、ディーラーによってバラツキがある。
あとホンダクレジットは審査が業界ランキング一位位に速く結果が出る。
他のディーラーは、審査にイチイチ用意させたりモタモタしていたり、トロい。
ようはホンダクレジット以外のローンは
ホスピタリティが、まるで糞。
これが結果に、あらわれている。 N-BOXカスタムターボとルークスターボを比べると、N-BOXカスタムターボの方が乗り味に重厚感あるのでしょうか？どのレビュー動画みても、N-BOXは純粋に称賛されていて、ルークスは不評でないものの、若干硬めと控え目にネガが入っているのが気になります。
気を使ってレビューしているのでしょうけど、実際はかなりの差があるのかなと思いました。
どちらを買おうか迷ってます。。 クルマを選ぶ時に、デザイン、動力性能、乗り心地、安全性、使い勝手・・・
いろいろな要素が有って、リセールもその要素の一つであるし、高いに越したことないのは当たり前
その要素のうち、どこに重きを置くかは人それぞれ。優先順位ですよ。
俺個人はリセール重視のクルマ選びをしたことは無いな。
かといって、リセール重視のクルマ選びを否定するつもりは無いですけどね。
各々が好きなの買ったらいいんじゃない？
あと、残クレは単に下取りの前借りであって、販売の思うつぼでユーザーに旨味は少ない。
縛りも多いし、よほど、コレじゃないとダメ。ただ、金が無い。という場合以外はオススメしないけど。
残クレ使う使わないも各々の自由
まあ結論は各々が、好きなのを好きな方法で買ったらいいんじゃないの？ >>978
Nカスでいいよ、どうせルークス下げに来てるだけだろ エヌボ乗りがあの手この手でネガしに来てんのな
旧式を買って最新型に買い替えられない哀れさがレス数に表れてる笑
今時あんな古い設計と機能ヘタレなクルマを買うのは情弱のオンナぐらいだろ >>978
試乗して決めるしかないかと
ここでの話だってekルークススレなんだから、ekルークス勧められてもどうせ偏った意見に見えるだろうし
また、ekルークスは足は硬いね
自分はそれが気にいったんだけど >>978
nカスタボとルクタボ両方試乗した。
内装の高級感はN-BOXが上。シフトも革
だし。
左肘掛けが大きいし後部座席にも肘掛け付いてるし。海苔味はN-BOXの方が好印象シッカリと腰があるサスだが、思ったよりも曲がらないアンダー気味。あと意外とターボにしてはパワー感なかった。試乗で温まってなかったからか？
ルークスターボはサスがかなり硬い。
ターボの出方はトルクフルではなく、重さを感じなくスルスル到達するタイプ。
まるでスーパーハイトではなく屋根の低いセダン乗ってる感覚。
だが、まるでミライースに乗ってる感覚に、近くなんか安っぽい海苔味だった。
ルークスはノンターボのほうが高級感あり好印象だった。
200マン超える軽自動車乗ってるぞー的ラグジュアリーフィーリングはN-BOXカスタムターボ。ただ、雨の日、屋根の遮音性低くうるさいって噂聞く。
ルークスはXも試乗したけど、ターボより
サスが仕事している感覚で好印象。
N-BOXカスタムターボより少し硬い味付け。
買うんだったらルークスエックスおすすめ。 >>984
前にも同じ事言ってたミライース乗りだろ
タイヤのインチも考慮に入れられない、普段国産最安軽に乗ってるヤツのレビューなんかアテになるかよ
自分がターボ買えないもんだから妬みのX推し笑 >>985
は？正直な感想述べただけだけど？w
まあ、一番は買う本人が試乗して乗り比べて体感してみてかなぁ >>986だけで>>984は要らなかったんじゃね？ 普段登録車に乗ってる自分からしたら>>984は全然的外れだもんな
わざわざしゃしゃり出てこれるレベルじゃないなw 結論を言うと、どっちを買うかなんて、そんなもん自分で決めろ
>>978 自分はそんな百万以上するものなんで自分の好きな物＝EKだった。それだけ。
リセール気にして乗りたくもないものを数年間も乗りたくないわ。ずっと「あぁ本当はあっちが良かったなー」て思い続けるなんてさ。 >>944
ekですが、先月末に契約したけど納期予定５月ぐらいみたい。どうもマイパイロットの半導体部品が無いみたい。外せば１ヶ月程度と言われたけど、急いでないので契約しました。
マイパやプロパつけてると納期がかかるかと。 GよりXの方が好きというミライース乗りとそのレスに必ず噛みつく奴の構図好き >>977
日産ディーラーでローン審査してもらったら5分で結果出たぞ ルークス堅い堅い言われてるみたいだけど一世代前のNBOX（俺のは12年製かな？）と比べたらかわらん感じに思ったよ？（素人乗りの試乗のみの感想）
最新のNBOXは高級感出す為か以前のより柔らかくしてるみたいだけど俺からすれば堅い事に不満はないのでむしろ堅い方がいいわ
そろそろ納車なんで楽しみだわ。 ルークスはハンドルの中に収まるメーター周りのデザインが気に入った
エヌボのメーターはスペーシアのヘッドアップディスプレイの位置かな
タントはセンターメーター
全部試乗してルークスが一番運転しやすかった >>992
情報どもです
5月末…急いではないけど予定よりかなり遅れるなら一報欲しいなぁ(ヽ´ω`) このスレッドは１０００を超えました。
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