【富士重工製】サンバートラック Part19【軽トラ】
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車検行ってきた
ブレーキ検査で落ちてショック（ガラガラだったせいか再試験その場でしてくれたけど）
リヤの右側がダメだったらしい >>5
ぶっつけで行ってるならさすがに自業自得やぞ >>6
調整ってなに？
油圧ブレーキだぞｗ
ばらして各部点検グリスうｐなら当然したが
ググったらサンバーのリヤブレーキは設計ミスかなんかでそういうもんらしい
壊滅的に効いてないらしいｗ
>>8
マジでそれやらんとだめかもな
検査官が「ハンドルにしがみついて全力で踏め」って言ってたわｗ オイルフィルター交換したけど2.4Lでゲージの中間になった
入れ過ぎは最悪なのでこれで止めとく
リヤクランクシールから漏れてるっぽいのが気になる
場所的に交換がメタクソ面倒なんだよな 車齢的に数万キロは走ってるのが当然だろうし
垂れる位漏れてるなら、クラッチと一緒に交換しちまうしかないな >>9
ブレーキ調整も知らないのに分解なんかしない方が良いぞw
ディスクは調整が無いけれどドラムは油圧もエアーもどっちも調整がある
最近のは自動調整を謳ってるけれどどれも甘くて手で調整したげると遊びは詰まる
無知な奴はワイヤーを詰めて引き代を詰めたとか言うけどw
特にサンバーとボンゴはリアブレーキがクソだから調整は必須
あと、掃除はしない方が良い
粉を掃除してしまうと制動力が出なくなる事がある KS4のオイルゲージは差し込むたびにバラバラな位置についてくるから何回も抜き差しして加重平均でオイル量を判断するしかないのがめんどい オイラもブレーキで再検査になったことある
とりあえずワイヤー調整したわ
あとピストンとこのエアが抜けずらいんだよなあ・・・
いっそわのことマスターシリンダーデカくしたいわ フレーム吸気をやめて
エアクリーナーボックス残し純正フィルタ残しで
ホースの付いてたところにキノコを付けてから
高速道で400kmほど転がしたのでご報告
4000rpmからの吸気音がムダにいい感じ
ふけ上がりなどはスパシーバの範囲かなと思う
吸気温度はOBD2から拾ってる数値で
水温は88度前後で安定
アイドル～4500rpmくらいまでの
負荷のかからない走行では
60度代後半から70度代後半
長い登り坂で4速6000～7200rpm
90度代
負荷がかかってるようで以外と吸気温はあがらない
平坦地5速5500～ アクセル開度90％くらいでは
外気温20度くらいの時MAX110度
10度代前半で100～109度くらい
長時間だとちょっとためらいますね
この吸気温がどの部分で測ってるのか知らないけど
フレーム吸気でも100度くらいになるし
冬はこのままで行こうと思う
最終TT2SCMT 3Dプリンターとかで普通の車みたいなインテーク作ればいいのかな 1.前輪が巻き上げた砂塵や水沫を吸気しにくい
2.慣性過給による低回転域のトルク感向上
想像だけどたぶんあってると思う >>19
最終のSCの吸気温センサーはインマニの後ろから見える場所に付いてる。 皆様方はプラグどんなの使ってますか？
ZFR6Gという先端が2つになってるタイプが気になるけど、効果は有るのだろうか？ 書き込みした後ZFR6Gググったら、我がZX-12Rってバイクと同じ電極の形してて親近感わいてきたｗ
12Rのは数万キロ持つらしいけど、そっちはどうなんだろうね チラ裏
プラグコメントありがと
始動性がイマイチなので、とりあえず手持ちバッテリーに交換しようとしたら、ターミナルのボルトが錆びで折れた
ついでにバッテリーホルダーも錆びだらけ、バッテリー受けも錆びだらけ
錆びから始まるバッテリー生活、サンバーよのう それ液漏れしてない？
つまり充電電圧が高杉内？
一度テスター当ててみたほうがいいよ >>26
をいをい、いまイリジウムプラグをポチったばっかりなのに、なんてこと言うんだ！w >>30
ありがと、液漏れはしてないみたい
フレームからボディー、下廻りまで満遍なく錆びてる車両なんで
プラグはZFR6Gをポチった
ヤフオクでスバル純正プラグ落札したら、出品者スバルディーラーでやんのw >>33
クーラントかウォッシャー液ぶちまけたんだと思う https://i.imgur.com/OdCKdVA.jpg
https://i.imgur.com/ISI0a6K.jpg
https://i.imgur.com/KnbFQ7H.jpg
H14式TT2サンバー譲り受けた椰子です
整備から帰ってきて快調でﾆｯｺﾆｺで乗り回してますｗ
気になってた下回りもそこそこきれいで、シャシーブラックも吹いてもらったので安心して冬も乗れそうです >>37
いい感じですな
エアクリーナーボックスの中もきれいだった？ >>37
技術料、全部込みで5000円て安くない？
状態のいい個体に乗れるのは羨ましいです。 >>41
このエアクリーナーエレメントはだいぶきれいだからしばらくこのままでいいよ
じゃなくてエアクリーナーエレメントの入ってる箱のほう
フレーム内側が錆びてるとサビ粉が溜まる
サンバー の持病なんだわ >>42
https://i.imgur.com/dFtJDx9.jpg
こんな感じだったのでパーツクリーナー吹いてきれいにしときました
またノックスドールでも吹いときます >>43
あらきれい
トラップドアの錆び具合から見て中もそんなに良くないだろうと思ったらさにあらず
あたりだね >>44
農業で使ってたと言うことで、薬品・肥料類を載せてたからじゃないかとのことでした
サビが少ないのは倉庫内に駐車してたのもあるかもしれません そもそもスバルは全車種シャシーが錆びる
東北北海道ではスバル根強い人気なんだが10年くらい前からのどこでも塩カル地獄でスバル悲惨な状況だ
錆びにくい鉄鋼を使えよって客はみんな寺で文句言ってる >>44-45
農薬散布の後はきっちり洗わないと荷台が錆びるね
うちの親なんかは割り切ってポンコツ車を農薬散布専用にして噴霧機載せたままだが、廃車体のようにボロボロだわ >>50
化成肥料もそうだけど酸性が強いものが多い >>52
ここが逝くのは聞いたことないから大丈夫じゃね？ オマイラサンバーだからって錆びを警戒し過ぎ
今時の車がそうそう錆びるかよ 今時の車じゃないんだよね本物のサンバーは
今時のサンバーはダイハツのOEM
本物は錆びる
雪国のスバルユーザーの意見聞いてみ グンマー仕様だと思って買ったら新潟仕様だったうちのサンバー
フレームに穴あいたよ オイル交換時にフラッシングを考えてるのだけどおすすめとかありますか?
それかやらない方がいいとか オイル交換サボってヘドロが滞留しちゃったやつなら、いまさらオイルごときでなんとかはできないし
ちゃんと交換してたやつなら、ただ単に無駄になるだけだしで
それ何のためにやるん？ >>62
始動性が悪いのをそのまま乗り続けていたのだけど、最近やっとプラグとプラグコードを交換して燃料添加剤も投与してみた。
調子悪い期間が長かったのでその間に燃焼室がスラッジとかで汚れているんじゃないかと思って
OH無しで出来ることがあればと考えました フラッシング程度では落ちないでしょ
お手軽に済ませたい気持ちは分かるが、無意味な事するなら、手前と金掛けて分解しなよ OHまで行ったら大ごとだし、フラッシングの効果が有るかどうかは自分で体感すれば良いだけの話だから、無駄金覚悟なら良いんじゃないの
俺も気になることはやりたいタイプだから気持ちはわかる
やることのリスク言う人も居る（俺には分からん）しその辺は自己責任で OHは金も手前も掛かるから安易に出来ないというのは分かるよ、だからって安く済むからと無意味な事してもただ無駄なだけ
やるなら金掛けてでもやる、
金掛けたくないなら、無駄な事に金使って散財するな 61です
皆さんありがとうございます。
フラッシングの効果はあまりないということなのですね。
一応車屋さんに聞いてみて決めることにします。 燃焼室やポートのスラッジはフラッシングでは取れないと思うよ
フラッシングは普段使いのオイルでやるなら綺麗な状態でスタートできるから、エンジンに悪い事はないね あの穴が一番下になるような
絶妙な角度で上げて抜けばいいんじゃないの。 >>71
無理言うなｗ
自分もそれ試そうとしたけど危なくてやめたわ
ボルトの穴から細いホース入れて抜いてる
それでも100％にはならないけどその気になれば穴から吸油剤でも入れて吸い取るという手もあるかな
やらないけど
ちなみにオイル注油口やゲージの穴からもホース入れてみたけどイマイチだった (;´Д｀)いやぁぁぁぁぁー! エキマニ割れとる。車検とおらん 19ですがまた高速を100kmほど走ったので報告
外気温度10度くらいでは
水温88度前後
吸気温度がMAX89度だった 排気もれはもちろん通らんが
クラック入っても音が小さいならバレないと思う 車検中
予定より時間かかってる
前輪ドライブシャフト関連のゴムが切れてて取り寄せ中らしく2日くらいオーバーしてる
今20年目で30年乗りたいんだが果たして・・ 俺もチョビ髭同年代で現在90000キロ
前オーナーの手入れが良かったのか機関系は絶好調で錆も皆無 チョビ髭は２型
ごん太は最終型？
初期型と３型はなんて言う？ ちょび髭風のダミーグリルが、ヘッドライト一杯まで横に伸びた奴が3型？ >>83
正式な区切りかは知らない
でもフロントのデザインが大きく変わった事を４回と数えればそうなると思う
初期のウィンカーがオレンジとクリアーなのまで分ければ５型まである事になるのかな 初期型のウィンカークリアのやつが１番イケイケデザインだな 個人的にはチョビ髭が好き
本来はあのタイミングで大金かけて大手術する必要あったのか疑問だけど、無理やり台形グリルに整形した感じ、の割にはうまくまとまってる フレームにノックスドール吹いてたらリアサスの皿型になってるとこが砂で埋まってるの見えてため息出た……
ここは高圧できれいにしてからノックスドール吹いとけばええんかなあ >>92
そうそう
砂が溜まると湿気が抜けにくくなって錆を加速させる
ノックスドールもだけど普段から洗うクセを付けといた方が良い バッテリーフレーム？がなくなってた。
錆びまみれだったから頑張って落として塗装し直したのに。
無いと車検落ちるのだろうか？
とりあえずスーパーカブの古チューブで縛っておくか >>95
ほんこれ
元々二代目FIT RS乗ってたけど、サンバー譲ってもらってから物足りなさ過ぎて乗ってられない お買い物下駄車のフィットと比べられてもな
まあ、荷下ろしだけでも運動になるから、ある意味スポーツする車みたいなもんだけど 馬力やらトルクなんかはフィットrsの半分以下だし、安定感や高速域の伸びはかなりの開きがあるのに、トルク感あるし、おまけにエンジンの吹け上がりが楽しいというか気持ちいいというか、とにかく何故か走らせてて楽しい
自分の中で所詮軽トラと舐めてたけど衝撃受けたから、つい比べたく……
5速3000rpm、60km/h以降が伸びればいいけど、それもう貨物車じゃないか ひょっとすると他社の軽トラも同じくらい楽しいんじゃねえの？
ってうちの婆ちゃんが言ってた >>98
誰かが言ってたけど、サンバーってギヤ比が最適なんだよ
乗ってて楽しいのは、たぶんそれが理由大
>>99
少なくとも先代キャリイは、コーナリングがクソだった
ただただカーブが終わるのを待つのりもの
あとエンジン音が五月蠅い 現実、スバル製サンバーはもう無いわけで。
最終型ですら償却済扱いで、保険支払いには上限が付く。
今後新車で買えるのはキャリーかハイゼットになるわけさ
排ガス規制でフラット特性で面白みはないんだろう、と思いつつ
どっちを選んでもサンバーでは廃止されたデフロックがあるし
社外LSDがあるのは楽しみでもある 10年前にGDBインプ買った時は、総額で120マンだったなあ… ♪みーどりーのなかーを駆け抜けーてく
ブルーのゴン太 >>108
あの箱、そんなにするのか。
廃車になったときに部品取っとけばよかった。。。 l0067tc700かな
カタログで10000えんだから11000えんかな？ スバルごとき軽トラ屋の癖して何か洒落乙なディーラーになってて、ボロイ軽トラ乗って作業着で行ったらアウェー感有るんだが
もっとマシなディーラー無いだろうか
単に部品注文に行っただけなのなに >>111
作業服来て恵比寿の本社乗り込んでパーツ買ってるぞ >>111
全然問題ない
クーリングファンが回らなくなって点検に出しに行ったら冬は寒いから回らないこともあるらしいって 車屋に車で行くのは当然のことなんだが
ディーラーが激しく勘違いしているか、君の自意識過剰だろ TCとかには標準で付いてるらしい
助手席シートのアンダーボックス的な奴買ったらめちゃくちゃ便利だな
外すの面倒でウォッシャー液入れづらいのが難点だが >>115
アクティの方がもっと広そうでうらやましい
今更だけどサンバーは設計が古すぎて収納は弱かったね
最終型はダッシュボードがちょっと改良されたけどそれでも他社には見劣りしてた シフトノブの前の足元スペースにサイズ丁度の箱を置いて収納ボックスにしてる >>116
現行アクティ乗ってる友達の見ていつも羨ましがってるこれ
>>118
今最終型なんだけどなんか今の車に比べたら全然物しまう場所がないよな アクティトラック乗りだけどアクティトラックは車検証がグローブボックスに入らない(運転席背もたれ裏のポケットに入れる) 助手席下のBOX
赤帽用サイドブレーキが便利
シフトノブの前にも差し替え箱があるらしい >>122
あのボックス中途半端でポケットティッシュくらいしか使い道がないよ チェーン入れたくて助手席用のボックスをモノタロウで買ったけどもしかして入らないパターンか……？ >>124
ごめん俺がつっこんだのはセンターコンソール下につく奴
ただ、シート下のもチェーン入れるにはキツい気がする
俺はカッパとか柔らかいもの突っ込んでる >>123
そっかぁ。サイズ感分かるのは助かる。ありがと >>123
押すと開く扉状のポケット？
>>122
> シフトノブの前にも差し替え箱があるらしい
123とは別物？ >>118
サンバー収納スペースいっぱいあるなあすげえ！と感動した俺は一体…＠比較対象は同時期のインプ ５５０のサンバーはシート下にスペアタイヤ置くスペース空いてて便利だった 収納がほしいなら
ハイルーフ探せばいいんじゃないかな >>130
TW2乗ってるけど、オーバーヘッドシェルフはタオルとか置いておくぐらい
出来が悪くて、共振して耳障り、消音のためにタオルを詰めてある
スマホとか視界に入れておきたいものの置き場がない
ドリンクホルダーも使いにくいし、ちょっとした工夫で済むところが改善されなかった
他社に比べダッシュボードが低いからその分収納が少ないのは仕方ない所なんだけどね
ほとんど一人乗りなんで、助手席のエアバッグ無くして収納にしてほしいくらい
足元ならRRでレイアウト的には一番有利そうなんだけどね ホームセンターの風呂用品で買った50mmのワイヤバンド、サンバーのエアクリボックス留めてる金具にそっくりだなって思ったら完璧に同じものだった
単に留める用途だけだし、こういうのは汎用品なのね TT2にドラレコ付けて、配線隠しにTWのAピラーカバー付けようと思うんだけど
ググった感じ、Aピラーだけだと寸足らず感が出るらしい
誰か同じ事した人いない？
フロントガラス上やドア上のカバーも付ければいいのかな？
TWの内装で画像検索かけても上の方が写ってなかったりする 軽トラにそんな小細工は不要
堂々とむき出しにしなさい（上から謎の目線 穴開けしたくないからドラレコもETCも露出配線してる ガムテープ張っとけば大丈夫だよ
見た目も許容範囲だろ、人によるけど >>134
上下だけじゃなくて幅方向も
ゴムモールから違うっぽい 春に2006年TT2を購入して楽しんでいますが、夏場はいつ止まるのだろうというほどクーリングファンが回っていたのに最近は1時間以上走った後も全然動いていないようです
日中は15度以上はありそうですがそんなものでしょうか？ >>141
ありがとう、そんなものとのことで安心しました 約200店舗を閉店すると言うスカイラークHD
それに伴い従業員も数千人が解雇の予定
農業畜産業の農家も八方塞がり
このままでは日本沈没
覚悟が必要か >>145
店は減っても食べる人は減らないんだから伴う農畜の影響は少ないんじゃない？系列契約とかだと手間は掛かると思うけど tv2ほぼ最終型だけど錆でボロボロ、なじみの工場で見てもらたらシャーシと冷却パイプも楽観できない状態。今まで４台乗り継いだがこの型が最悪。 東電放射能の風評被害に遭った福島産の米なんかは
概ねファミレス系やらに卸しているから頼みの綱が切れる
そうなるともうあっという間だと思うな
誤爆返し&スレチでスマホ 整備費用3千円位で車検取れた。
下廻りの錆びが多いと思ってたけど、Y字錆びとエアクリの錆びフレークokな時点でサンバーにしてはマシな方っぽいし、あと2年は乗ろうかな この前話題？になってた助手席下の収納スペース、この手のチェーンなら余裕で入りました
スタッドレス履いてるけど一応、とかチェーン規制を通りたいとかであれば助手席を圧迫しないのでぜひ
https://i.imgur.com/6KWwLQg.jpg
https://i.imgur.com/NeChH8c.jpg 実際のトコロ、TTはそこくらいしか積んでおく場所ないからなぁ。
分かりやすい写真を撮ってくれたのかもしれないけど
実際の積載は左右別のビニールに入れといた方がいい。
履かせた物は外すわけで、外した物は雪まみれか泥まみれなんだから （単体なら）余裕、だったかもしれません（笑）
そのへんにあるビニール袋だと破れたら嫌だったので、土嚢袋か肥料の入ってたような丈夫めのやつか何かを実家で見繕うつもりで生で入れましたー 仮に積むとしたらチェーンは助手席足元か荷台に回すわ…
このチェーン、パッケージの絵がサンバーっぽく書かれてて笑う そこにそんな深い穴あったっけ
最終型で改良でもされたん？ >>152
今って高野山にノーマルで行ったらダメか？ >>159
TCにしか無かったんか
知らなかった
一体型のシートカバーを付けてるからあんまり使ってない
こんな所に物入れがあるの普通の人は知らないから車上荒らし対策に良いかも バンはバッテリーとクーラントのリザーバータンクもありますね。 素性の良さを生かしきれてない古い設計だからしかたないよ
アクティの現行程度の見直しがされてれば、助手席下の収納は確保できるレイアウトなのにね
ラダーフレームとかRRレイアウトで配管伸ばしたくないとか制約があったのかな 背中の20cm位後ろに
無限の収納場所があるだろ… ルームランプをLEDにしようとカバー外したら割れた
触る度に何処か壊れていく >>168
あのカバー古くなると確実に脆くなるな
職場のサンバーで不用意に触ってバキッと壊したことあるにもかかわらず、自分のサンバーも結局バキッと壊してしまった インプレッサなんてエンジンルームのコネクタとかベルトカバーとか割れるし…
スバルのプラはラテン品質なイメージ（コネクタとか矢崎とか住友製のはずなのにね） それだけエンジンルームが高温になるって事
水平対向なんかクソだよ メンテナンスハッチ内をケルヒャーしてやったぜ！
気分がいい！ >>173
古くなると樹脂部品ゴム部品が劣化するのは当たり前 ルームランプのカバーとかはスバルがやたらカピカピになりやすい気がする アクティは16年落ち中古でも全く問題無いのに、サンバーは一発で割れた
ついでにフレーム錆びるし、荷台のシーリング割れるし、エアコン壊れるし、古いアクティの方が余程良い車なんだよなぁ…。 ヘッドガスケットがいつ抜けるかわからん車のどこが余程良いんだか >>181-182
完璧な車はないよ
メンテしながら付き合っていくしかない ヘッドガスケット抜けは使い方の問題だよ、丁寧に扱っていれば全く問題無い
中古車買って14年で消耗品以外はO2センサー壊れただけ
その前に乗ってたアクティも買い換えまで壊れたのはウインカーリレーだけ
それも、新潟の洪水で車内泥だらけになったから車内をスチーム洗浄したから、普通に使ってたら壊れたかは分からん
明らかにサンバーの方が壊れるよ
正直、買い換えて失敗したなって思ってる >>184
それは残念だったね
早急にアクティに乗り換えてください
ちなみにヘッドガスケット抜けはホンダも認める欠陥で、最大9年間10万キロまで無償交換のサービスキャンペーンなので使い方の問題とも言い切れないのでは？ >>184
早くサンバー欲しい人に売って違う車にいけ
おまえの居場所はここじゃないだろう あばたもエクボって云うわな
氏は失敗を慰めて欲しいのでは
買い替えて済むだけマシさ あのホンダですらヘッドガスケット抜けは問題視してるんだからフレームも認めろや アクティに買い替えるにはベストタイミングじゃん
生産停止が決まってて最終型になる。
もう一度失敗してもリセールに期待できる ヘッドガスケット抜けはクーリングの余裕が少ないんだよ
だから無理させる連中は壊すし、丁寧に乗る人は全く問題無い
サンバーもエンジンオイル交換のリコールだか出てるでしょ、頻繁にメンテするように指導するやつ。
悪く言うならサンバーも欠陥エンジンって事になるけど、これと同じようなもんだと思うけどね。 >>191
そうだよサンバーのエンジンは欠陥エンジンだよ
だからあんたは早急にアクティに乗り換えなきゃいけない
早くしないとエンジンが火を噴くぞ 2024～2025年頃に新型の電動アクティ新発売と言う噂 電動は無理だな
農家は基本20年くらいのるが
5年毎にバッテリー（50万）交換とかやってらんない いや5年ごとに50万なら年10万
ハードな乗り方して乗りつぶす農家なら5年ごとに中古に乗り換える感覚じゃね 電池はカートリッジ式になるな
ガソスタで取り替える中国方式
ちなみに軽トラだけじゃないよ >>200
EV自動車ののバッテリーがどれだけの積載でどれだけの重さか知らないで語ってるだろ
電気スクーターと一緒にすんな 原付の電池パックが1kwhで10kg
軽トラなら30個も積めば足りるとして300kgか、人力で積むのは疲れるな
機械で積み換えは１回1万円と格安の設定だったのに、そんな格安価格ですら使わなかったらしいし
激烈ケチしか居ない軽トラユーザーが払うとも思えないな サンバーって乗り心地悪いな、四独だから乗り心地良いのかと期待したのにリジットより酷いとは呆れた トラックだから乗り心地には振ってないね
過積載当然の使われ方に対応しないといけないし 過積載しても壊れないようにするのは分かるが、600kgでも普通に走れる、900kgでも壊れない過積載前提のセッティングは如何なものかと？
600kg積んだだけでヘロヘロになる某リジット車の方が余程乗り心地が良い 現行アクティトラックは軽トラの中では乗り心地よかった >>206
沢村慎太朗の軽トラの本を読んでからまたおいで でもネタ抜きにサンバーの乗り心地はゴツゴツ突き上げ満載やわな
他社より25mm短いショートホイールベースが原因やろか 家に同世代のハイゼットもあるけど、乗り心地なんて似たようなもん 個人的には現行キャリイよりはマシ
ハイゼットとは微妙だけど >>207
いつもサンバーに乗ってる親戚の婆さんをアクティ乗せた時にも同じ事言われたよ、乗り降りもしやすいと好評でした。 アクティはそのかわりタイヤの空気圧で補ってるんだよ
メーカー指定:前2.8 後3.5！ 3.5キロ入れてもサンバーより格段に乗り心地の良いアクティとか化け物級だな そもそも「サンバー」とひとくくりにしてるのが頭悪い 普段積まないサンバならワゴン用のバネに変えればいいんじゃん？
常時、定積いっぱいなら特装の箱車用のバネがいいよ >>215
3.5てすごいね
6PRの限界？
うちのサンバーだと過積載するときくらいしか
そんな入れない >>221
標準8PRらしいよ
在庫してる店なさそう アクティトラック標準装備は6PRだよ、うちのはYOKOHAMAのSUPER VANだったと記憶
もしかしてデフロック付のアタックだけ8PRなのかな？ アクティトラックの標準は6PRだよ
一部8PRのモデルが有るが、コイツは4.5キロも入るから流石のアクティもコツコツとした感触する
アクティで600kg以上積む時はこのタイヤ使うようにしてる >>222
２ｔ車以下の積載量って税制の話だからなぁ。
箱載せて記載変更したら150ｋｇも車重増えたのに
最大積載量変わんないもん リフトはともかく箱は固定した荷物だからね、しかたないね アクティのほうがファーストカー向き、ガツンと過積載するならサンバー ハンドリング系の話の方向だがリジカラはサンバーにも効くよ。
ギャップでストンストンとサスペンションが動くフィーリング。
角が取れる感じ。 まあオカルトパーツだね
キャビンがラバーマウントのサンバーで変化が分かったらそりゃ元が外れかかってたかプラセボ >>233
>>234
こういう話って否定的立場でも試した上で話せる最低限の遊び心と経済力の余裕が欲しいよね。 ラバーマウントのブッシュ交換したら乗り心地良くなるかも？
とか思ったが、キャビン外さないと交換出来ないのかな、そうなら面倒過ぎる 安く試せて簡単に楽しめるのはリヤショック。
上下丸穴のオーソドックスな型だし車重から重めのクルマの純正ショックとかもフィーリング変わるよ。 エアコン後付した人っていますか?
いくらくらいかかるか知りたいのです 部品は中古でコンプレッサーやコンデンサー、エバポレーター等セットで4万位から
交換必須のOリングは新品購入、高圧ホースは良く漏れるから新品推奨
工賃は良心的な店でも4～5万から
真空引きしてフロンガス入れて、全部で10～15万円かな？
出来れば良く壊れるコンプレッサーもリビルドにしたいし、低圧配管も新品にすると20万円はみておくべきかと >>240
ありがとうございます!
中古のサンバーを探してて、目をつけた個体がエアコンついてなかったので後付を検討したんですが、やっぱりエアコン付きで考えます。 エアコン付きサンバーのエアコンも10年以上使った中古だから何時壊れてもおかしくないけどな
エアコン無し軽トラに後付けするよか、諦めてエアコンレスで行くのが正解のような希ガス エアコン無しを経験すると辛いぞ。
こちらは関東。地域によってだろうけど。エアコン無しはクローズドを走る競技車位にするのが吉。 エアコン無なんて買うのはドケチの貧乏人だろうからオイル交換等のメンテナンスもろくにされてなさそう 関西だがエアコンレスで早数年
サンバーじゃなけりゃ手放してた 暑さじゃなくて曇り止めがなぁ
雪の日とかどうにもならん 東京（真夏の昼は40℃）でエアコンなくてもイケるとかいう妄言は
完全に無視してよい 北海道なら要らんとか言われるけど冬場曇りだした時とか最悪よ 梅雨どころか、雨の日にのれねーよなｗ
A/Cが除湿担当って知らない人、実は結構いるみたいだから
そういう謎発想するのも、もしかしたら仕方ないのかもしれんけどね 十分に暖機運転しておけばエアコンなし暖気でも曇りはとれるんだけどね
>>249
温まってもだめですか？
南関東だけど、ここ数日は曇りを取るためにガラス面を擦るだけで氷ができる >>248
軽貨物の長距離チャーター専で4年半45万キロくらい走ってるけど、ずっとクーラー使ってないよ。
愛知ベースで片道1000kmくらいの範囲で動いてる。 35度超えたらエアコンレスはきついかな
35度未満なら窓全開保冷剤股間装備で余裕 うちの会社の古い4トンはエアコンが壊れたままだけど渋滞さえしなければ結構いける
高速だけなら余裕w
でも渋滞すると汗だくになる
それでも意外と慣れてくるもんだよ
スーツ着てネクタイ締めてエアコン無しと言われるときついけどTシャツで良いのなら意外と耐えられる 薪集めがメインの用途でコンスタントに片道100キロ乗るからエアコンなしは無理なんよ 皆さん我慢強いのは解った。
決して嫌みではない。若い頃にはエアコン未装着クルマも複数乗ったが今の俺には無理だ。
レースのトップカテゴリーでもエアコン装備の時代だぞ。
ひょっとしたらこのスレ若い人多い? 曇りはデフロスターで何とか対応するけど先行車が排ガスもくもくだと辛い
炎天下でしばらく駐車する時とか厳しいかな デフロスタってA/C使うのが前提なんやで…
なんかエアコン要らない勢の言ってることが、あまりにも苦し紛れすぎて哀れになってきた… エアコンがないんだから工夫するしかなくてね
デフロスターの解釈間違ってたなら"外気導入＋フロントガラス当て"でよろしく 自分には乗りこなせません！と発言してるだけだから、
まあ、オマイには無理なんだろうよ
オマイがどんだけ無能で使えない奴か説明されても、こっちまで同類と思わないでくれとしか 暑さ寒さを別にしても今の時期だと靴底に雪がついてたら一発でガラスが曇るよ だからいろいろやって視界を確保して運転するんだよ
最悪窓開けりゃいいだけだアホか 信号待ちで止まるたびタオルで拭き拭き(笑)
(´・ω・`)昭和の爺さんの軽トラでは孫の仕事 エアコンついてない奴をわざわざ買った奴が
エアコンなくて困ってる奴にイチャモンつけてんじゃねえよ
お前は一生脂まみれのフロントガラスを臭い小汚い雑巾で拭いてろ 燃費もパワーもガタ落ちするからエアコンあるのに35度超えないとつけない うちのKS4にもエアコン付いてるが
曇り止め用途でしか使わんな
点けた途端、カクンと走る力が落ちるし
エアコンレスだと50kgくらい軽くなるのかな
2駆のエアコンレスだとさぞ軽快だろうね 場が荒れる元になって申し訳ない。エアコンはこのくらいにして、シートを換えてる人はいますか シートレール買った、車検も終わった、イスはもともとある
この状況で放置中 >>272
昔から愛用のレカロLS-LとかLX-Lを常用してる。
ピレリマットがシートフレームに当たるからかなり上げてるけど、レカロ純正シートレールを使うフレームを作ろうかと採寸を済ましたのが一年前www >>272
気にすることないでしょう。
ただ、"煽り"はネット上だけにして貰いたいもんですな。 レカロシートとレカロ製のベースフレームの組み合わせか
ブリッドシートとブリッドのシートレールの組み合わせじゃないとダメって都市伝説は、10年くらい前からある
上記二社は強度計算書とか提出してるからいいってことらしいねしらんけど
検査官の気分とヒマか繁忙期か次第なんじゃね 腰痛持ちなのでシート替えれば少しはマシかなと夢想中。エルゴメドあたりを装着したいんだけど、座面の厚さが相当変わりそうなので取り付けられるのかな シートフレームだけサンバーを流用して別のシートのウレタンや表皮に組み換える技があったろ、アレどうよ？ TT２のバック信号って
キャビン内で取れる場所あります？
スバルに配線図集発注したんだけど
年明けっていわれちゃって 年明けまで待つ間にヒューズボックスに検電テスターつっこむ時間あるだろ エンジンかけて少しアイドリング中にエンストしたり
走り出しに噴けが悪くてエンストしそうになったり
寿命かなもう
20年物KS4の9万キロなんだが夏まではバンバンに調子よかったのに寒くなってから苦しい >>283
MTなんだな
>>284
ヒューズボックスにバック信号あるのか（苦笑
おつかれさん >>285
なんかのセンサー交換すれば直る
ヤンバレ >>286
一般的な話だけどヒューズボックスにはバックの信号は無さそう
バックランプのヒューズがあってもヒューズ→スイッチ→ランプの順だからミッションより前にバックの信号は来てないよ
乗用車ならスイッチ→エンジンルーム→バルクヘッド→車内→トランク→ランプになるから運転席の足元や助手席の足元で取れるんだけどトラックやバンは車体の下にハーネスが通されてるからミッションから前には来てない事が多い
新しい車だとカーナビ用にコンソールに出してくれてあるんだけどサンバーには無いね キャブ！
知らんけどオートチョークかなんかか？スクーターみたいだな… 末期のキャブとか余計な事して壊れやすくなってて最悪だな。
俺が若い頃乗ってたチョークは完全手動だから何十年経っても壊れなかったのに。 キャブからインジェクションへの過渡期の個体は部品がややこしくて整備性悪いって聞く TTの前側のジャッキアップポイントって使える？
車重が重いせいなんだろうけど、グニャって危険感じて以来
あそこ使った事ない。
普段、フロアジャッキだけど出先でパンクしたら
ジャッキポイント+パンタになる。
バタ角でも積んでおかなきゃダメかなぁ？ tt2リアシュー交換予定だが、距離と値段の兼ね合いで
ハーフｆだけ交換しようと思うが問題ないかい？ >>296
何も積んでないのにグニャっとつぶれる部分がジャッキアップポインヨになるわけないじゃない…
フレーム溶けてない？大丈夫？
>>297
ハーフってシュー一個だけ交換するやつ？
ハーフで800円、両方で1600円とかなのにケチる理由ある？（余計なおせわ >>297
ハーフってのが良く分からないんだけどリアはほとんど減らないよ
サイドを戻し忘れて走ったとかなら分かるけど普通に乗ってる分にはほとんど減らない
磨耗限界を超えたのなら交換やむ無しだけどそうでなければ触らない方が良い
サンバーのリアブレーキは余計な事すると制動力が出なくなって苦労する事があるらしい カチカチする奴回して、ちゃんとギリギリまで調整しといたほうがいいらしーよー
知らんで、サイドも数ノッチで効くからいいだろ、と追い込まずに車検行ったら
落ちてビビったからね！無知って怖いね >>298
フレームは大丈夫そうだけど
コの字が広がって傾く感じにグニャるんだよなぁ
見るからに危険そうで以来使ってない バイクみたいにリードとトレールを入れ替えられるといいのにね ドケチの貧乏人を自負してきた俺ですらそんなセコイまねした事無いな。 あの出っ張りぬけば入れ替えできるっしょ
プレスとかないと無理かもしれんが >>296
うちは車載パンタジャッキで上げてタイヤ交換してます。
タイヤの後ろあたりにある露骨なポイント。
前に何か凄い重いもの載せてるの？？？ >>306
特装車で箱が乗っててほぼ定積だから
150ｋｇ+350ｋｇくらいは載ってる計算にはなる
スタッドレスに履き替え、とかならフロアジャッキで上げるから
なんの問題もないけど、出先でパンクの時は困るなぁ、と。 4WDスイッチ押したらメーターの4WDランプって点きっぱなし？
押した時だけついてその後消えるけどちゃんと4WDになってるのかわからん >>310
そうだよ
4駆になってたらつきっぱなし
サンバーは負圧式のコントロールでスイッチはそのエアーの入り切りをやってるだけ
途中でランプが消えてしまうのは何かがおかしい 埼玉だが正月休みはスタッドレスに交換だな
来年は雪多そう 非降雪地域でTT1だから、雪降ったら車庫で寝ていてもらうしかない ぴっかぴかで羨ましい
山入ったりなんやでそんなきれいにならない ウインドウォッシャーしたら窓ガラスが凍ったわ
ウォッシャー液じゃなくて水が入ってるっぽいが、ダルいのでそのま新年突入だな ウォッシャー！30%溶液くらいだと、埼玉あたりでも余裕で凍るよ 手で拭きやすいフロントガラスだし
ウォッシャー液なんてまず使わないわ この前朝走ってるときにウォッシャー液出そうとしたら凍ってでなくて笑った >>310
俺の乗ってるサンバーもスイッチON/OFFする時だけ一瞬点灯する
普段は2WDしか使わんし、乗り心地で4WDになってるかわかるから困らんけども こないだオンにしたら、理由はしらんがオフにならなくて往生したわ… ウチのは緑のスイッチ押すと、インパネに青く（4WD）って点くけど。今のは点かんのか。 >>326
負荷がかかってると抜けないよ
直進状態でしばらく走ると抜ける
4駆を切る時は動いてる時の方が抜けやすい ミッション側にダイヤフラムでもあるんかな
ダイヤフラム切れだと修理大変そう >>331
そう
負圧式だよ
破れたって話は聞かないけれど写真を見た感じだと車載のままできそうな気がするね
https://i.imgur.com/ApgO7o4.jpg >>329
そうなのね。うちのは緑のスイッチは電球切れたのか光らないが、インパネは青く光るからセーフだね。 ああ「緑のスイッチ」で察して欲しかったのか
気づかなかった
申し訳ない この一週間
岩手秋田山形の高速と山道を1000kmくらい走ってきたけど
凍結路での安定性と4輪ドリフトからの復帰の良さがつくづく良いと思った
走ってて楽しい
でも轍の山だけは勘弁な
最終TT2SCに150kg弱積んで
タイヤはミシュランのXI3 175-65-14で2シーズン目
これがこの車での最後のシーズンになるのが残念だ ドリフトで思い出したが
ＪＡ仕様やダンプにあったデフロックって
他の車体には付かないのかな やはり荷台に150kg位ないと安定せんのかな
来月仙台から北海道２往復なんだが
行きはフル積載だけど帰り空なんだよな それはサンバー以外の軽トラが雪の坂道登れないときの常套手段だな
でもサンバーはその必要がない
後ろにエンジンがあるから～ 去年通勤路の坂道にちょろっと雪積もっただけでも、2WD状態だとスタッドレス履いててケツ結構振ったし
2WDのサンバーは坂道登れなさそうだが 雪国で４駆じゃないやつなんていないだろ～ｗ
いくらパートタイムでも雪道でわざわざ２駆にして走るほどガソリン代ケチるやついるか？ パートタイム四駆
昔よく言われたことわざに
四駆入れるのケチるな ミッションオイル、デフオイルの交換ってどうしてる？
ペール缶で買うわけにもいかん
ディラーにやらせたらいくら取られんだろ >>341
あんたサンバートラックに乗ってないよね
妄想レスはしない方がいいよ 実際、サンバーの2WDなんて全然駄目だぞ？
ハイゼットやキャリーと比べてどうか知らんが、サンバーは全く駄目 凍結した坂道で全然登らなくて難儀した
4WDにスイッチしてことなきを得たけど リアエンジンだから強いとか言われてるけれどちょっとマシかな？って程度だよ 北海道だから冬場は車庫入れ含めて常時4WD入れてるけど
特に限界速度とか記載ないからいつ壊れるかと不安 >>350
東名100以上で走っても壊れた事は無い。 >>349
トラックの空荷だとエンジンの重さがちょっと効いてる気がするよ
ちょっとだけよ >>351
道内は冬ほとんど80規制だから大丈夫そう
ありがとうございます。助かりました。
新東名行ってみたいけどバラバラになりそうだから乗り入れないｗ
頻繁に洗ってるけど多分塩害でダメになるのが先だわ >>354
サンバートラックがRRだからといって
雪の坂道スイスイ登れるほどのトラクションなんてかからない
乗ったこと無い人の抱く幻想の一つだね 荷台に雪を積んでもエンジンの熱でみんな溶けちゃわないの >>345
ようつべで交換動画上がってるから
見て判断すればー？
ジェームスとかで数千円だと思うが 四駆は滑るとアクセル踏んでも戻してもあぶない
おまけに滑りやすいとこでも普通に走れるから油断する >>356
だからおまえはバカだっつうのｗ
誰がスイスイ登ると書いた？
おまえが勝手にそう妄想してるだけだろ？
何故雪国でサンバートラックが圧倒的なシェアを誇ってきたか理解できるか？
雪の上ではリアエンジンとそうじゃない軽トラじゃ安定感が違うの
その一つが登坂での挙動
おまえもそれほど言うなら雪国の人間なんだろ？
俺は今現在２ｍの積雪がある豪雪地帯だけどおまえはその様子だと盛岡市仙台市福島市とかの少雪地帯か？ 4WDスイッチ押してもランプが光らないとレスした者だけど、2秒くらい長押ししてスイッチをオンにしたらランプが付いたわ
カチッと瞬間的に押すだけだと切り替わらないっぽい >>359
すまん、説明不足だった。
オイル交換自体は難しい事じゃないんだが
サンバはオイルがギア入りに大きく影響するってのを見て。
ワコーズで粘度合わせた人が言うなら純正かな？と。
更に、４ｗｄ車の容量が2.1L
0.1Lの為に２L缶２本買う位ならディラ交換かな？と。 >>361
圧倒的シェアってどんな妄想だよ
せいぜい農協が売ってた影響で農家では多少多かった程度
>サンバーはその必要がない
必要ないなんて言えるのは
過酷な条件下で乗ったこと無いから
きれいに除雪されてればそりゃいくらでも登れるわ
1時間で60cm積もる事がある場所で過ごしてみろよ
つるっつるの坂道登らせてみろよ
いかにバカなこと書いたか判るから 俺は有数の豪雪地帯に在住だが1時間5cm位が限界だと思うが
24時間60cmならわかる数字 >>367
特別豪雪地帯でもよく降る年のよく降る日ならもう少し積もるけど
だんだん圧縮されてくるから最終的に3～4mくらいになるよ 2WDにスタッドなんて無意味だよなぁ
どうせ使い物にならんのだから割り切ってサマータイヤだわ
一応亀甲チェーン持ってるが 4駆なんて急な登りでしか使わんがな
2駆にスタッドレスで十分 スタッド なら意味あるでしょ
スタッドレスだと意味ないかもだけど >>370
スタッドって意味知ってる？w
後ろが軽いとチェーンを巻いてても動けなく事がある 除雪されないから通りに出るまでの50mが2WDだと無理、スタッド履いても無理、むしろチェーンの方がマシだったりする スタッドレスをスタッドと略すな、って事でしょ
逆の意味になるもんねレス取ったらさ
スタッドタイヤも必要なところではまだ生きてるから紛らわしいのよ 積雪路なり氷結路を2wdで走るのは雪ドリの時だけだってじっちゃんが言ってた >>364
おまえこそ何を妄想してんだ？
1時間で60㎝？
本州で3本の指に入る豪雪地帯に住んでるが数時間で60㎝、一晩で１ｍ以上はあるが1時間ではないなーｗ
どこよそれ？
どこで経験したのよ？ｗ こっそりスタッド埋め込んで走ればよし！事故るよりましｗ 二駆スタッドレスタイヤと四駆ノーマルタイヤ
路面状態にもよるだろうけど、オイラは後者に一票を投じる 亀になったらどんなタイヤだろうがチェーンだろうが一緒じゃないの？ >>386
ほんのちょっと外径が増える分チェーンの方が亀になり難い 2014だかの大雪の時は
埼玉でも一晩で60cm積もってびっくらこいたなあ >>388
御殿場を起点に東名新東名一般道が大渋滞した時？
あの時は所沢に向かってて清水でR1に降りてR1とR246を避けて御殿場渋滞を逃れた。
予定時刻には目的地に着いたけど、目的地の敷地内の除雪が終わらないと入れないとかで昼まで待たされたwww >>382
十日町と大和の間
実測値だ
ごめんなさいってきちんと言えよ >>355
そちらは積雪時がメインだと思うけど、横風対策と降雨時に２気筒サンバー時代から高速で四駆を多用しているけど問題無いよ。安全に走りたいからね。ただ、思い出した時にフロントデフオイルを交換したら明らかに静かになったよ。 >>391
わざわざありがとうございます
降雨時とかも気軽に入れたいんだけど高速走行時は壊れたらイヤだからずっと避けてる感じでした
結局上限60km/hまでの自主ルールでおよそ9年14万km乗ってきました
フロントデフオイルは替えたら全然違いますね。1万kmくらいで一応替えてるのですが毎回替える前と全然音が違います
20万kmまでは乗りたいですが… ちょっと前にも話題になったけど
説明書にも最高速について一切記載がないんだよね
俺もずっと、4WDでスピード出したらやばいんだと勘違いしてたんだけど
ほんと何が原因なんだろうね >>393
最高速は決められていない
サンバーの4駆はフリーハブ無しだから常に回りっぱなし
2駆にしててもドライブシャフトは回転してるから問題ない
394が書いてるように乾いた路面で旋回をすると負荷が大きいけれどそれくらいで壊れる事はない 直ちに壊れる事はないね
ただ各所に大きな力が加わったり摩耗摩滅しやすい状態になるのは間違いない >>395
> 394が書いてるように乾いた路面で旋回をすると負荷が大きいけれどそれくらいで壊れる事はない
これ以外で壊れるようならTW2なんか高速走れないってことになるもんね
そもそも高速じゃ大きくハンドルきることもないしね 車庫入れ程度でもビビるので、人間が先に根を上げるぞ タイトコーナブレーキング現象はMT乗りは認識するだろうけどAT乗りだとアクセル踏み増しするだけってのは無いのかな
MTだとエンジン不調なのか駆動系に負担がかかってるのかって、クラッチのつなぎ方で分かると思うんだけどATでも分かるものなのかな
サンバーはパートタイムのATって無いんだよね？
スバルの良心だと思う スバルの良心とか虫唾が走るんすけどw
キモオタ呼ばわりされるのも納得ですなあ 良心(笑)とやらがあったらスーサイドインテークなんか設計しないだろうしフレームも出てるだろうしリコールもされたろうよ
ついでに3ATも丸パイプ鳥居もないだろうな ブレーキング現象おきるって事はタイヤがグリップしてる訳でそんな時に何故四駆? >>403
俺の場合、前面の道路が少しきつい下りになってる
そこに出る時に掻くから4駆を使うけれどグリップすると直進できるまで抜けないからしばらくの間無理して動かすしかないんだよ カーゴプロ履いた2WDでどの程度の積雪まで行けるかな？
10mm積雪の大雪予想らしいが行けるか >>408
10mmは大雪とは言わないw
1センチでも圧雪できつい坂道だと止まるかも
荷台に100キロくらい積むとだいぶマシだよ サンバー乗ってみて思ったこと一つ
最終型は給油カバーがレバーで開くのでガソスタで店員にわざわざ鍵を渡さなくてもいい それは最終型以外を乗ってないと知りえない知見ですねえ… 雪降るなかサマータイヤで用事済まして来たが余裕だった。
凍結してなきゃ問題ないな。 今はセルフしか使ってないからあまり関係ないな
ワゴンで開けるの忘れて運転席に戻ることもあるから、むしろ外で開く方が便利なこともある
俺の乗ってるアトレーは運転席側で開閉レバーはドア付近にあって便利だよ
助手席側ドアを開けて操作できるようにセンターよりにレバーがあるのかな
運転席側に給油口付けてくれた方が便利なのにな サンバーでもサンバー以外でもいいんだけど
洗車機に軽トラ入れた事ある人いる？
アオリ切って入れたら荷台床洗ってくれるのかな？
ＧＳ店員に聞いたんだけど「わからない」って返答だったのよ >>417
入れたことあるよ
> アオリ切って入れたら荷台床洗ってくれるのかな？
試したことがないけど暴れたらいやかな
外して入れるなら問題無いと思うけど試してない >>419
暴れるとしたら後部アオリか・・・
アオリ上げて１回
アオリ切って１回
２回洗車機通せばアオリの表裏洗えるし
床のコルゲート板も綺麗になりそうでやってみたかったんだよね。
ＧＳ店員も分からない、軽トラ入れてる人を見た事ないってだけで
入れないで欲しいとかお断りって感じじゃなかったので今度やってみる >>417
実は先日、他部署のサンバートラックを借りたら汚さが気になって調べたら、
いくつかYouTubeで軽トラを洗車機掛けてる動画あったよ。
アオリは上げたままもあれば、メーカー公式で開けているのもあった。
メーカー公式動画は軽トラ洗車機能はオプションと書かれてた。 トラック入れられるのとダメな機種がある
ダメな理由はわからない
洗車機メーカーに問い合わせてみては？ ボディばっか馬鹿みたいに洗って磨いてても
足周りが汚くタイヤハウスの中が屁泥の奴
不潔でダラシない奴って感じが丸わかり
逆に外装はそんなピカピカでもないけど
足周りだけは滅茶綺麗にしてる奴
面倒で神経質な奴っぽい感じ コケが生えてもほっといて、ホイールが茶色くなってもほっとく俺
マジ不潔でだらしなくてずぼらでクズ 足回りの泥は湿気を溜めてから錆の原因になるからきれいにしておいた方が良い あ、ようつべのデーボンさんとこの動画でみた、リヤサスマウントのスキマを高圧洗車機でブシャるあれ
実際やったら泥水がやたら出てきたわ… 最低でも年に一回は戦車すべきだよな
苔生えてるのはだらしないの次元を越えてるよ >>429
そうそう
水抜きの穴が開いてるけれど泥がたまって塞がる
そこに水分がたまって錆させる
時々洗ってノックスドールとかしといた方が良いよ
グリススプレーとかでも良さそう >>432
あれ穴あるの？
だとすればうちの塞がってるのかわからない >>432
14年式はあいてないと動画で言ってたので（ドリルであけたらしいｗ）
ウチの15年式もあいてないんだろうな
直後のマイチェンからあいたんかね 四駆からニ駆に戻らなくなっちゃった。シートの下あたりでリレーらしき音は聞こえるからソレノイドバルブかな 分からんけどバキューム解放して戻らなかったらミッションケース内じゃないかな
デフォルト二駆でしょサンバって リアゲート開いたまま洗車してる動画を見たことがある
なんで？？と思ったが・・・いまどきのクルマはサンバーのエンジンカバーと
同じで足で開けられるんだな partsfan.comでバッテリーのステー探してるんだけど見つからない
バッテリー載せる台の方
フレームの項にもバッテリーの項にもない。
あとどこ探せばいい？ 昨日サンバーのエンジンフードを、アオリ（というかボディーカラー）と同じ色にしてるやつを見かけた
意外と合っててちょっと感動 >>439
それって、バンのエンジンフード流用してるのでは？
ボディカラー塗装が省略されてるっぽいので >>441
バンパー兼エンジンフードの事だろ
バンのバンパーなんか着かないべ ナンバープレート付いてるエンジンフードは艶消しブラックに塗装してるわ TT2、シート座面の破れがひどい。新品はないよね？ 短足の人のサンバーほど破れるのが早いww
シートカバーかけたほうがいいよ クソワロタｗ新車価格よりも高いｗｗｗ
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU4887694711/index.html?vos=ncsrprsb2019022501ka&;dspn=Xe0tl9XnDAiZwi6GSm2n8fAxg8QLjMpzqMfs0UFFNpGNlgCxFDxVFzhFKoT0QjgaGsyuB4uiiVKlujQfHer-Cf_vQbvBrzMu-CEoyJb2Hus 新車価格よりって言っても新車がもう手に入らないんだから比較しても仕方ないさ
モノの値段は国が強制しない限り需要と供給で決まる訳だし 生産終了とは言え絶版車とも言えない中途半端な車種
もう10年も前の4万キロ走行じゃ良くても30万の価値
こういうちょっと頭がおかしい系の店は避けた方が吉 >>451
誰かが市場価値を上げればお前の乗ってるサンバーにも付随価値が付いてくるだろ
感謝しかない 値札付けただけで、それが実勢価格という訳でも無いがな
以前もスバル360に1000万円とか頭おかしい値札付いてたが売れる訳も無く 今のところまだまだただの実用車という道具の認識
あともう5年は待とうや 平成11年式KS4
数年前に8万キロで買ってサイドブレーキの故障で4万円
車検で7万弱
今キャブが故障っぽいので数万はかかるだろうな
あと10年は直しながら乗る >>451
いやもうちょい付くでしょ
40万くらいか 平成18年式サンバーTC、10万キロ越えた
貧乏なんでこんな古くて過走行の車でもまだ使います！ 平成15年車で自称7万キロ弱です
でもオイル交換シールとか雑にはがしてあるので、数万キロはサバ読んでると思われます 同じく平成15年式TT2 TC、半年前に6万キロ目前でタイミングベルト一式交換したばかりでまだまだ快調です。 一度タンクを空にしたらウインドウォッシャーが出ない
三又の所にワンウェイバルブが入ってるのか？
左ヘッドライトが点灯しないからバルブ交換したら、今度は右が点灯しなくなった
室内灯のカバー触ったら砕けた
もう満身創痍だな
貧乏だからまだ捨てないが ウォシャ―液がでないからノズルからエア吹いたらボタンが破裂したの思い出した >>466
同時期交換だとするなら左右はほぼ同じ時期に寿命がくるのが当たり前だし
バルブって乗用車用なら二つセットで売ってるだろｗ >>470
その通り
日本の製品てそういった所がすごいと思う
テールランプとかも２つセットで売ってるから片方が切れて交換するのなら同時に両方交換した方が良い
たまに片方だけ新しいと古い電球に負担がかかって切れやすくなるとか謎理論を唱える人が居るけれど単なる寿命 俺は切れた方だけ変える派
日本のブランドのは品質が安定しててほとんど同時に切れる
以前ヘッドライトバルブが両方同時に切れて往生したんで、できるだけ時間差つけたい >>473
某メーカーでQCの仕事をしてるけれど日本製てすごいよ
規定の寿命までは壊れないし規定の寿命を超えてしばらくしたら壊れる
ソニータイマーって言葉があるけれどあれって品質管理の究極の形だと思う
海外の製品は寿命のバラ付きが大きい
made in germanyでも日本製にはかなわない 戦前ガラクタ同然だった日本製品が戦後突然世界を席巻したのは、QCを世界で一番理解して会得したからだ
って昔学校の先生が言っていた
そんなこと多分教科書には書いてなかったけど ちなみに切れたハロゲンバルブはドイツ製でした
フィリップスなのにドイツ製とはこれ如何に？
更に、のバルブは切れて無くて、ひっぱたいたら点灯した、そしてまた点灯しなくなったのでひっぱたいたら点く、ドリフかよw
サンバーはホントクソだなぁ 俺は切れたとこだけ派
軽じゃないトラックのマーカーランプの経験だと
電球の品質ってそんなに均一とは思えない。
電球取り換えました詐欺対策でソケットに年月書く癖が付いてるけど
1年チョイで切れてるのもあれば８年目で印が無いのもある
今はマーカーもLEDになってきてるから
最近10年くらいに技術革新でもあったならゴメン 日本製品が世界を席捲とか既に昔話じゃないですか。
電球なんかの規格ガチガチなものは規格上の定格寿命に沿って使用条件の違いで実寿命は決まるわけだし、ヘッドライト用のH4も定格寿命は300時間とかですよ。
>>477
叩いたら点灯してすぐ切れるのは発光部のフィラメントが断線してて、叩いたら接触して発光→断線部が離れて不点灯してるだけ。 ドラレコ見返してたら実際に乗ってる時よりエンジン音が良く聞こえるw >>481
定格寿命は定格寿命
バルブの実ライフとは別の話だし、今話してるのは個々のバルブごとのライフのバラツキについてなのでさらに関係無い
製品のバラツキ度はメーカーによって差があるのは確か
俺はタイに工場を持つメーカー勤めだが現地で入手できる素材の差があって、国産と同品質を保つのは現実的に無理だし歩留も下がる とりあえずハロゲンバルブ交換するか、LEDに交換するか悩むな 数日前に車雑誌系のネット記事でHIDをLED化とか書いててバカかとｗ >>485
日本ライティング工業だったかなんだかとかいうとこのやつなら
きっちり出るらしい（ダイマ
中華のは喧嘩を売るためのブツだね… 安物付けたら車検通らんよ
メーカー品で車検対応のものを買うよろし >>489
今適合を見に行ったら適合表すらないw
H4の製品はあるみたいだからどうにかなるかも知れないけれど
問題は後ろのカバーが付くかどうかだね 車検は先月済ませたから中華の一番安い奴@1000円を買ってみて、オラオラ系に逆ギレされなければ大丈夫かな >>491
そら絶版になって長いからね
室内なんだからカバーに穴あければいいんじゃない？
>>492
喧嘩うっといて、買われたら逆切れとは流石だなｗ 眩しい社外品LEDやHIDを付ける奴の神経が分からん。
人様に迷惑掛けて平気なのか？
法律がなかったら殺してるよ 周りに迷惑かけてる割には自らの視界はさほどじゃあないって聞いたけどね。
ついでにフォグランプの適正使用の推進も検討して欲しい。 レークリ付けてたときはハイビームだと勘違いからの報復ハイビームがたまにあったけど
IPFのLEDにしてからはほぼ無くなった 最近は幹線道路でもハイビームのままで運転するのがトレンドなので仕方ない（なにが 原チャリは、エンジン始動毎に「すれ違い前照灯側」にリセットするようにしてほしい。スレちごめん 昭和生まれの爺はLEDってだけで目の敵にする奴居るよな
脳の萎縮が始まってるのか？ マルチリフレクターの灯体は出来が悪いのもあるから、相性問題が出やすい。
サンバーのヘッドライトも元々の配光が悪くて、傍迷惑にならないLED球に行き着くまで4年くらいかかったわ。 トミーズ雅はよく軽トラでラブホ行ったって言ってたな
芸人の武勇伝なんてどこまで本当か分からんけど >>500
純正LEDはアップダウンで眩しいくらいなので気にならない
問題なのは中古車に後付けでLEDねじ込んでるバカ >>504
グロ写真
サンバーオーナーにとっては恐怖でしかない 下回り洗浄関係ないだろｗ
全部中から腐ってんじゃんｗ リアサスの受け皿
マフラーの錆
リザーブタンク割れ
キャビンと荷台接合部のコーキング割れ 錆びとの闘い、故障との戦い、それがサンバー
だって富士重だもの >>504はフレーム内に洗車の度洗剤と水流して洗った上防錆措置をするよう訴えてんのか？ >>515
カプチーノがスズキのNSXだとするなら、サンバーは農道のポルシェだけど
フェラリーってどっから出てきた…？
>>517
良いだろ、空荷で跳ねないし（ただしうちのは製造後20年弱経過） あんな目立つドアの凹みとかバンパーの傷って小傷扱いなのか？ サンバーにどんなに惚れ込もうが
次はハイゼットかキャリーなんだよなぁ ＞カプチーノがスズキのNSXだとするなら
カプチーノどんだけ高性能なんや 実際のトコロ、生産停止されたサンバーやミニキャブのユーザーって
どこへ流れたんだろうね？大人しくOEMに乗って流れたのかな？
乗用ならともかく仕事用の車はそうなり辛そうに思うんだけど >>524
企業の仕事用の車こそつきあいのある所でOEMになるんじゃないか
個人事業主なら他に移るかもね
FRの嫌いな人ならアクティに移ったんじゃないの >>524
所詮商用車
ほとんどの人は気にしてない
自分の周囲でも他社に乗り換えた人やOEMになった人が居る
サンバーは農協が売ってたから農家に多かった
その関係で次はOEMのサンバーを買ってる人も居ると思う >>524
軽トラ普及率90％並の田舎だけどみんな乗り換えたらOEM乗ってる
うちの場合はマツダが撤退したのもあって地場で強かったダイハツによってハイゼットめちゃくちゃ増えた
余談だがサンバー生息率はうちの300人くらいの集落でTT5台、KS2台、OEM0台です ビジネスユースなら供給元に行くんじゃないかな？と思う。
キャリーとOEMミニキャブにする意味ないもん。
管理が簡単な同一車種で揃えるか
リコールのリスクヘッジで車種等分のどっちかじゃん？
個人事業だと仕事内容重視に思う
理由あってサンバーだった人はアクティに流れそうだし
理由ないならダイハツかスズキに行きそう
乗用のメーカーに合わせたOEMって人はいそうだ
実際はけっこう素直にOEMに流れてるのね 軽トラにこだわりのある人ってほとんど居ないよ
無くなったら適当なのを買うだけ
OEMでも何でも良いって人がほとんど 元気なうちは良いけど、何かの修理で金がかかるようなら、
キャリイかハイゼットに乗り換えてるのが多い。
俺も仕事で使うので中古探してまで10年落ちのサンバーを買う気はないな プレミアついちゃってるのが痛い
もっと早くに買っておけばよかった 昨日赤帽でキャリイで黄色ナンバーをみかけた
なんだありゃコスプレか？（おもいきりスレ違い） 考え方次第で
いまアクティ買って上手くプレミア付けば
二年タダで乗れるかちょっと儲かるかもしれんね 05年式TT2 ATなんだけど、積雪予報が
出てたのでリヤホイルだけスタッドレス
交換したら、走行中にタイヤが軋むような
異音。TT2 ATはフルタイム4WDなので
スタッドレスタイヤが新しいと車輪の直径差
が前輪と出るからその成果かと。元のタイヤに
戻したらしなくなった。 >>535
既に新車より高く売られてる赤黒以外は無理 >>539
ですです。ビスカスフルタイムです。
MTのシフトレバーにある4WD切り替えボタンは
付いてない。 ところで、TT2のMTでフルタイムってあったんですかね
EL付きがあるなら欲しいと思ったんですよね トラックのマニュアルはパートタイムしか無かったんじゃないかな？ フルタイムならセンターデフが吸収するのでは？
尤も、前後で径が違うの履くのは解せないけどね >>542
EL付きかは分かりませんが一時あったみたいですね
http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/subaru.htm >>544
ビスカスカップリングがどういったものか理解できてないと思う。 カップリングだけも差動装置なんだからセンターデフって言うのにね
デファレンシャルギヤでは無いけどね オープンデフなら左右で違うタイヤ履いても何とかなるけど、ビスカスだとだめなのかな？ >>551
オープンデフの例は歯車だから目立ちにくいけど、本来、長時間作動するようにはできてないんじゃないか
それ以上にビスカスは回転差がない前提だから発熱が酷くなって劣化するんだろうね ビスカスカップリングの位置はわかってる？
トランスミッションからプロペラシャフトへのアウトプット部に付いてるよ。(サンバー) 差動って言うからには入力軸１出力軸２あるはずなのに
サンバーのセンターデフって写真で見る限り
入力１出力１に見えるんだよなぁ ビスカスだからでしょ
サンバー の場合はミッション→後輪→ビスカス→前輪 >>554
差動するのはこの場合、前軸と後軸のことだから入力がある必要はないよ
>>557
そうだよ
ちなみに、ドミンゴは代わりにワンウェイクラッチがついててロック機能もあった
パートタイムのにビスカス組みこんだ改造してる人がいるね
ロック機構があれば最強なのにね
ハイゼットにアトレーのギア式センターデフを組みこんで欲しい
あれはデフロックがついてた
軽ではアトレーとテリキだけだよね？ >>557
もっと簡便な仕組み。
たとえばCDを2枚、水を垂らして重ねます。上を回せば下も一緒に回ろうとするよね。
このCDと水、CDを金属の円盤多数に、水をシリコンオイルに置き換えたものがビスカスカップリング。 >>562
気動車やディーゼル機関車の変速機がその
方式なんだね。 >>561
一般に言う「流体継手」と「ビスカスカップリング」は作動原理からして別物やん。
自分で少しは調べてね。 >>564
wikiで申し訳ないが、ビスカスカップリングをひくと「流体クラッチの一種」とあり、流体継手をひくと「流体クラッチとも言い」とある
つまり力の伝達方式の差に限らず流体を用いた作動装置は流体継手という言葉上の分類に収まると言うこと 社外マフラー付けてる人いる？
TT2だがいよいよマフラーが腐食でボロになりかけてて、どうせならスポーツマフラーに変えてみたいんだが、低速のトルク落ちが気になっております チューニング マシンの性能を上げること
カスタマイズ マシンの性能を無視して飾り付けること サンバーのマフラーって
社外の補修部品でも触媒の関係で
マイナーチェンジ毎に仕様が違うみたいだけど
スポーツマフラーってどう対応してるんだろ？ クーラント補充したらフロント右下から直ぐに漏れた
バッファーが溢れたのでしょうか？ 細かい事気にするなよ、車検なんて純正っぽい奴なら何でも行けるって >>571
スポーツマフラーはある年式までは車検対応である年式以降は車検非対応とかなってたと思う
何年だったか覚えてないけれどメーカーの名前が入ってないと車検非適合になるとか法律が変わった
社外品もその年式以前は証明無しでOKだけどある年式以降は証明書が要るから2000円アップとか
スポーツマフラーは証明書が出ないから音量とか満たしてても車検適合外になるとかだよ
有名所だと証明を取ってるけれどサンバーのマフラーを作ってる所は零細ばかりだから証明を取る体力が無いんだろうね 平成10年規制で100dbまでの騒音規制になり
2010年規制では純正か、あるいは国家認定のJASMAプレート付まふりゃーじゃないと通らなくなったらしーね
バッフルなどが簡単に外せるやつは通らなくなった（つまりリベット固定でおｋ）
2010年以降生産車なんて新しい車持ってないからどうでもいいぜ！ わざわざ金と手間かけてうるさくするマフラー交換自体に反対だから詳しくないけど、
ワンオフマフラーでも
純正触媒が付いて近接騒音が基準以下なら車検通るって
ｙｏｕｔｕｂｅで見たけどなぁ
プレート付いてりゃフリーパス、
付いてないのは実測値次第って感じなのかしらん？ >>575
それじゃなくもっと最近にも何かあったよ
確か平成20年くらい
社外品でも最終型だけは証明書が必要で2000円アップだったような
スズキがその規制に引っ掛かってリコールを出したから覚えてる シートを1ノッチだけ前にしたらシートポジションが良くなってすげえ運転しやすくなったわ
その代わり膝周り狭い なかなかいい実験だなあ
ドディオンリーフのアクトラに負けちゃうのかあ
まあサンバー のリアのストローク少なそうだしね リジットの方がクロカン走行で有利なんて当たり前だろ
左右両側が繋がってるから、片側がストロークすると反対側のサスが伸びて地面にタイヤを押し付ける作用が働く
ジムニーとかがリジットに拘る理由だよ 走破性最優先なら
ＬＳＤが発売されてる車種の四駆を買うのがいいんじゃない？ >>584
アクトラはリジッドと言えどもドディオンだからデフ位置固定
なんでドラシャの可動範囲しか動かせない
サンバーと機構的制約はほぼ一緒でしょ ほぼいっしょじゃないことは>>581が証明してるわけだがｗｗｗｗ >>587
余りにも低レベルなんで、ジムニーやランクルのクロカン関係調べてきなよ サンバートラックって荷台でも独立ナンチャラだから乗り心地いいんだよね? >>596
独立サスでも硬いから空荷だとあまり動かないよ
動画みたいな対角線スタックなら重量があってサスが柔らかいワゴンの方が良いかもしれないと思ったけど、スタビ付きだからあんまりストロークしないのかな
スタビなしでバネを柔らかくして乗ってる人いないのかな バネが堅過ぎて酷い乗り心地だよな
過積載には最適なんだがw
サンバー売ってしまおうかと思ったが、サンバーも微妙に良い処有るよ
車としての出来はアクティの方が2ランクぐらい良いから一台しか持てないならアクティ勧めはするが、サンバー手放すのも惜しい 貨車でサスが硬い柔らかいは優劣なのか？
メーカーの想定と
ユーザーの使用状況のミスマッチングじゃないの？
たしかワゴン用のバネが柔らかく
ダンプのバネが硬いはず。
ミスマッチングがひどいなら交換してみるのも手 アクティはしっとり感あるけどサンバーはゴツゴツだもんな なんや現実を突き付けられてみんないきなりサンバー下げかいな
中古車相場はさがるとええな スバル製サンバーは新車で買ったのなら良い車、農道のポルシェ、４気筒エンジン＆４輪独立サスペンションってカタログスペックやスバオタの妄言に騙されて錆びてるくせに割高な中古車を買うのはアホらしいってことだよ 軽く積載した時の路面に吸い付くような乗り心地は秀逸 >>602
みんな知ってて乗ってるんだから良いんじゃないのかな
今も変わらないけど、TW2に初めて乗ったときは酷いもんだと思ったよ
その後にKS4に乗ったら良さが分かった
付け焼刃の現行規格への対応をしたから酷い乗り心地なんだろうね
KV4はもっとましだった
ノーマルで一番乗り心地の良いのはKV3のディアス辺りかもね
いじるなら現行の方がエンジンは良いからTT1にTW1のバネが最良の組み合わせかもね 燃費稼ぐためそこそこの空気圧で乗ってる
が、某2tダンプに比べりゃ楽なもん 動画の指摘はそうかもしれんが、こんなのイチイチ落胆してたらしつこく長く乗っとらん。全て含めてサンバーだ。 9万キロ超えたあたりだが、なんだか最近すこぶるエンジンの調子が良い >>611
タイミングベルト交換してないならウォーターポンプ諸々交換しといた方がいいよ
問答無用でいきなりプッツンの経験済みだから サンバーはタイミングベルト細いからな
これも旧規格時代に無利子して4気筒にした弊害だと思ってる >>610
峠越えするときハンドル切れば切るほどグイグイコーナリングしていくのはこの軽トラが一番コーナリング性能ええわ キャリイはほんと曲がらなかったからなあ…
アクティとハイゼットはどうなんだべさ >>615
軽トラだとミッドシップのアクティがいちばん良く曲がる、ハイゼットはクソ なくなった、なくなるで美化ベクトル掛かってそう
ミニキャブにもそういうのあったのかな？ アクティよりサンバーの方がタイトコーナーは曲がるよ
ただスライドしてからの挙動がトリッキーでな あぜ道で比べたけどアクティのほうが明らかに小回り効く この流れ同じサンバー所有者としてちょっとマジで恥ずかしいから・・ サンバーは最新型でも10年落ち
現行３車種と比べたら気の毒。
なんだかんだ言っても機械は新しい=エライ
10年前なら大きなアドバンテージは唯一の過給機付き
不正地進入する人にはデフロックなしはマイナスポイント
エンジンの搭載位置は用途次第じゃん？
常積用途や箱付やダンプ架装だとリアエンジンって利点でもない どっかのJAが開発した、荷台がナナメになって地面まで降りるやつ（名前忘れた）が
サンバーには取り付け不可なのが欠点だな >>627
スズキやホンダはセミキャブへ迷走して元に戻っただけだし
フルキャブでモデルチェンジ重ねたのはダイハツだけか
安全措置は増えたけど基本的な部分は他社も大きく変わってないだろ
サンバーは収納などの使い勝手が古すぎてダメだけどね
最終型の時点なら他車並みにできるタイミングだったけど助手席前に大きめの窪みを付けただけなのは残念なところ
その前の型はそれさえないから使い勝手が悪い >>630
靴一足てｗらかす。まあアクティ自体は下駄車には最高だけど バンパーって塗装されてる？
それとも無塗装の素材色の白なん？ 白樹脂バンパーのキャリイとハイゼットとアクティはバンパー傷つけても白いけどサンバーは下地の黒が出てくる、白以外のバンパーが何色かは知らないけど 鬼滅の純正サンバートラック
すでに呼吸はしてないが・・
やっと時代が追いついたな 傷はまあ良いとして、固定部分の耳が切れてる
オクのサンバーはゴミと屑の中から選ぶ感じだな 荷台とキャビンのつなぎ目のシーリングがよく割れてる
これが割れてると室内に雨漏りしてサイドブレーキのワイヤーを錆びらせサイドブレーキを効かなくさせる効果がある と、デーボンさんが修理含め動画で紹介してくれてるね 俺のも割れた
ボディーシーラー買って塗ったけれど自動車用のって結構硬いだね
また割れてきたw
今度は建築用のを塗ってみようかな 平成5年式スバルサンバー4WD
8万キロ 納屋保管 1オーナー
無事故 但しボコボコ オイル滲み有り
売れますか？ 売れなければ廃車 >>645
バンは難しいかも知れないけれも4駆のトラックは売れるよ
数万円とかだけどどんなボロでも値段はつく 納屋あるならナンバー切ってあと20年寝かせておいたら？ >>646
ありがとうございます。
軽トラックです。
車検が3月まででそれまでに
なんとかしたいと思ってます。 >>647
え！なんで？
置いとくスペースはありますが >>645
オイルメンテちゃんとやってあればそれアピール込みでヤフオクなら売れる
雪国じゃなければそれもアピールポイント >>650
ありがとうございます。
雪は降らないところです。程度次第でしょうが3万円くらいで売れますかね。 >>653
ジャンボやスーパーやデッキバンみたいに
特殊な荷台サイズでない限り
厚さで重量変わるけど
1枚14ｋｇとして最大積載350ｋｇだから25枚積める
私有地内で最大積載の規制受けないなら
１山100枚だって積めるだろうが・・・
当たり前に自己責任
積めるかどうかを不特定多数に聞くレベルだと止めておいた方がいい ワイヤーメッシュ買ったら、荷台より3cmくらい長くてちゃんと積めなかったでござるよ >>655
アオリ開ければ良いじゃん
チェーンが無いならアオリを外す
何枚買ったかによるけど枚数少なけりゃ斜めに積んでも良いだろうね
ワイヤーメッシュだと養生しないと傷だらけになるね 一般的なコンパネは３尺×６尺 910ｍｍ×1820ｍｍ
ワイヤーメッシュはメーター規格だから1000ｍｍ×2000ｍｍ
軽トラの荷台内寸は1410ｍｍ×1940ｍｍ
ハイゼットとキャリーはキャビン下がえぐってある高さまでは長手方向2020ｍｍ >>658
余裕でコンパネ爆買いできるな ありがとう >>652
ありがとうございます
そこまでは期待してません >>657
ありがとうございます
部品取りの方が良さそうですね。
ヤフオク部品取り、検討します。 14万km走ったゴン太TT2のしかもTBでも40万で売れるのか
相場めちゃくちゃだな
即売り飛ばしたわ ゴン太は異常な値段だからね
買うなら中期の程度良い個体が良いよ
極端な差異は無くて安いから 外見上は５種じゃん？
最初期
↓
フロントウィンカーがクリアレンズ
↓
グリル付
↓
グリルデザイン変更
↓
グリルレス最後期
クリアレンズの１種と分ける人と分けない人がいるけど
ここだと最後期をゴン太って言うみたいだけど
永い事、最初にグリルが付いた奴だと思ってた。
グリルが「できるかな？のゴンタ君」の上あごに見立ててるのかと
ちなみにスバルではA～Nの13種に分けてるっぽい A1998/08 - 2000/04
B2000/01 - 2000/10
C2000/09 - 2001/07
D2001/05 - 2002/01
E2001/12 - 2002/08
F2002/06 - 2003/10
G2003/09 - 2004/08
H2004/07 - 2005/10
J2005/08 - 2006/11
K2006/08 - 2008/06
L2008/05 - 2009/08
M2009/07 - 2010/08
N2010/07 - 2012/02 値付けが高いのは基本TT2でしょ
四駆の付加価値がどれだけの人に必要なのか分からんけど（農家でもうちの実家は歴代ずっと二駆）実質使わないのならわざわざ重いのを選ばなくても良いと思う ダミーグリルが左右のライトまで繋がってるやつって、やっぱ台形の次だったんスねえ >>669
雪の日とか急坂とか、ついさっき通ったけど昼の豪雨のせいでドロでぬかるんだところとか
4WDじゃなきゃ通れない、あるいはかなり楽になるよ ワイパーゴム変えようと思ってホムセン行ったついでに買おうと思ったら
設定されてなくて草 長い奴買って切る
エルフから軽トラまで兼用出来るから10本パック買ってる >>674
純正はブレード特殊なんで、今回は普通のブレードごと交換が吉だと思う 風が弱くてカビ臭いエアコンを掃除してやった
今年の夏は快適や！ 何処をどうやったの？
中古買ったらヤニ臭いからエバポレーター？を外してアルカリ性洗剤で洗おうか考えてる
とりあえず、ロビネアの2ステージ真空ポンプとゲージマニホールドやクイックアダプターなどは一式買った。 >>685
外したエバポレーターに水かけてエアーで詰まりを飛ばして台所洗剤で洗っただけ
真空ポンプは持ってないからガス回収とチャージは電装屋 >>685
俺の車、1年落ちで買った車だけど13年経った今でも夏場に乗るとしばらくの間目がしょぼしょぼするよ
タバコ臭は無いし業者にルームクリーニングを頼んだけれどダメだった
エアコンもガス漏れの時にエバを洗ったけれど改善しなかった
業者の話だとブロアモーターやヒーターコア、ダクトにも油煙が付いてるからそれで我慢できないのならダッシュを分解して掃除するしかないって
光触媒なんてのもあるらしいけれどごまかしだから最終的には分解して物理的に掃除をするしかないそうな
自分は特に過敏な体質みたいだけどタバコ臭ってかなり厄介だよ >>688
後付けオプション。
G3055TC800 >>688
オプションにはある
まだ出るみたいだよ
ダクト外さずにつけられる 社外の安いエアロワイパーを付けた人いる？
アレ、どうなんだろ。 メルカリだかヤフオクで、やたら検索（キーワード：サンバー）に引っかかる奴？ K型のデフロックに関して質問失礼します
現在デフロック付きKS4が見つかり、これを部品取り車として買いミッションアセンブリをKV4に移植することを考えています
ただしデフロックのサンバーは扱ったことが無いため、構造をいまいち理解していません
そこで予備知識として学ぶため、K型のデフロック機構についてご教示いただくことは可能でしょうか？ ガタガタの舗装路を走破したらステアリングラックからギリギリ鳴るようになった >>696
誰もが一度は考えるよね。
パーツリストで照らし合わせるしかないんじゃないかな。 フル積載急坂ワインディングを初体験したが何速何回転かタコないから音で判断してんだけど
3～4速で走ってるとはいえ回しすぎてやらかさないか不安になる 空荷でしか走ったことないけど
3速だと完全にふけ切ってギリ60キロ、4速だと45キロくらいがやっとな上り
ストレスたまるわー >>702
回し過ぎたらレブリミッターに当たるから分かるよ もうすぐ２月も終わり
今年で３年目のスタッドレス、結局１度も雪道走らず買い替えか・・・ 軽の13インチスタッドレス、ほんと死ぬほど安くていいよなあ
4本送料込みで18000円とかだもんなあ 安いスタッドってブリヂストンとかの雪道苦手なショボイ奴だろ？ なんでBSの１３インチってバレてんだｗｗ
何キロ走ったか記録取ってないよ
１万キロくらい使ったんだろうか。
忙しいとかどうせ降らないとかで交換しないと
雪予報の前日に真っ暗な中交換するハメになり
計画立てて１１月くらいに履き替えとくと積雪予報すら出ないっと >>710
乗用車用を使うとグリップ力もそうだがサイズにより外径を大きくすると高速移動が多いと
ややハイギヤード気味になり巡行が楽になる。共に乗り心地が向上。
自分は一時期は155/70r13を使っていたが最近は外径サイズ、入手性、価格から155/65r14が
お気に入り。色々と試して倉庫がホイルとタイヤのセットが積み上がってる。
そうそう、スタッドレスも乗用車用がかなりグリップ力が上がるよ。
デメリットは車検時には交換しなければならない事と積載して利用する人はやはり貨物向けの
タイヤの方が良いと思う。 >>711
155R13や145R13は試した？
155/80R13や145/80R13の方がよく見かけるけどね >>708
ブリヂストンはまだスパイクタイヤ売ってんのか
なんて品番か教えてよ >>710
1.12インチの商用スタッドレスの評判がイマイチ
2.vivioの純正アルミを貰った
3.めったに雪降らないから凍結重視で接地圧より接地面積かな？と。凍る事もほとんどないんだけどね。
って感じで145/80-13にしてみた。 >>712
乗用車に比較するとかなり安価なセットだから気になるのなら自分で試すと良いよ。その楽しみがサンバーを含めて軽トラ全般の良さだと思う。使い方も好みもそれぞれ違うからね。
オマケとして165/55-14のスポーツタイヤのセットは面白いけどやり過ぎだと我ながら思った。 レスを略したら意味が逆になっちゃうもんね
でも確かに長い
スッスタイヤでどう？w 何でも略しちゃう日本社会だけど、これはスタッドレスって云うよな
略してるの聞いたことない >>716
> 乗用車に比較するとかなり安価なセットだから
155/80R13や145/80R13の乗用は4PRでコンパクトや軽の廉価グレードに採用されているから店頭で見かけるから値引きされていることが多い
>>711は、色々試してると言われていて、車検を気にしてるから、既に試してるのかと思って聞いてみた
値段はタイヤのグレードによるだろうけど、155R13や145R13の貨物用は6PRだから乗用に比べると高いはずだよ
乗用の155/80R13や145/80R13は今試してるところ スタッドレスのことをスタッドって書いちゃう奴は
真正のバカか、かまってちゃんなので
何にせよほっとくのがべすと >>719
車検の事は145r12に毎度交換前提なので全く気にして無い。そのサイズは外径から魅力的ですよね。 >>720
他の板でも騒ぎになってた
省略するのは良いと思うけれど本来の意味じゃなくなっちゃうのはダメだね
今の若い人はスパイクタイヤを知らないから無理もないかも知れないけれどスタッドってスパイクと同じ意味になる
キャッシュレスをキャッシュと呼ぶのと同じだよw 日本語警察は爺のやる事、これだから年寄は嫌われるんだよ
アホ臭さ 同様にサマータイヤをノーマルタイヤと誇称するヤツは池沼 >>724
スタッドレスをスタッドって言ってる奴が言いそうなセリフだな。 連中の中に異物が混ざっとるのかな。
お疲れ様です。 スタッド君はキチガイの上にかまってちゃんだったかｗ >>724
お前は日本語と英語の違いさえ分からないのかw
そりゃスタッドレスの意味は分からないだろうな
難しい事を書いてすまなかった >>722
スノータイヤか冬タイヤで良いと思う
元々はスタッドレススノータイヤ、なのに
最初にスノーを省略するから面倒なことになる スタッドレスタイヤ＝スノータイヤなのでもんだいない TT2 ATなんだけど、リアタイヤだけスタッドレス
タイヤに交換したら走行時にタイヤが擦れるような
音がする。元に戻すと治った。
ATはフルタイム4WDなんで、スタッドレスタイヤ
が新しいのでタイヤの直径差なんだろう。 スノータイヤってデカいブロックにサイプ切ってる奴じゃないの？
スタッドレスは凍結路面寄り、スノーは新雪寄りってイメージなんだけど？ 実世界では誰にも相手して貰えないから人間の屑扱いされても、人間扱いされた、相手して貰えたとはしゃいでるんだろう たまにめちゃくちゃ決めつけで罵倒してくる奴いるし荒れるときはバンスレよりひどい さーせん、ちょっと聞かせてください。
うちのサンバーはオイルが漏れていて足しながら乗っているのですが先日オイル量の確認をしたところディップスティックの下の印よりも下にちょっと付く程度しか入っていませんでした、慌てて足したのですが、その間オイル警告灯は点きませんでした。一応オイルはまわっていたと思っていいのですかね？ ディップスティックのゲージには安全マージン取ってるから下限の印に僅かに届かない程度なら大丈夫でしょう 俺もオイル点検しばらく怠ってて久々に見たら下限より下でドス黒くなってたから慌ててオイル交換しに行った >>747
オイル警告灯点灯＝油圧０
あれはなぜか「警告」っていう意味不明の名前だけど
点灯した時点で死亡宣告灯だぞ あの警告灯は、車壊れたから安全に停車して事故を回避しろよって意味の警告だろ
オイル補充時期の警告なんて言って無い >>750
ガソリンは短時間ならセーフ
ディーゼルは短時間でもアウト どのタイミングで計るかで違いも出るでしょう
エンジン停止後少ししてからがベストとか⁈
ま、ここの住人各位には蛇足でしたな 車検で思い出した
ホーン鳴らなくなってた。交換しよ >>747-752
サンバーの警告灯は点いたことないけどアトレーでなら点いたことあるよ
交差点で曲がるたびに点いてた
当時1日40キロの通勤だったけど何日かそのまま乗ってったよ
スタンドでオイル交換なんてその時だけだったんだけど、ほとんどオイルが出なかった
ターボなのに大丈夫だったし、サンバーは知らないけど>>752の言われる通りじゃないの
>>753
エンジン冷えてからだよね
走行中は圧送されてるからそんなに溜まってないし、うちのみたいに警告灯が点くような状態だとほとんど溜まってないのかもね >>756
何度か試してもだめ？
車検時くらいしか鳴らさないと鳴らなくなるらしいね
長めに押してるうちに治ったよ
その後は偶に使って試すことにした 馬鹿ってのは本当にバカなんだなぁ
何をどうすると、その内容でドヤれるんだか >>760
そう言う事をいちいち書かんでもよろしい 警告灯が点かなくても壊すやつもいるからね
結局乗り方次第 >>758
叩くと直るとか24Ｖ流すと直るとか方法はあるんだろうけど。
どうせなら替えちまおうかと。
ミツバとかＰＩＡＡとか付ける車じゃないから
二輪用のダブルでも付けようかと アルファホーンとかのほうがいいよ
二輪用のほうが高いよｗ おっさん乗ってる軽トラからアルファホーンってイタイだろ
ロードランナーみたいなミッ！って鳴るからいいんじゃん 軽く鳴らす時は手のひらでやるとうるさく鳴らしがちなのでチョップで叩けばスカスカ音で鳴らせる 別にスイッチつけるといいよ
プッ！ププッ！ってならせる 前日は鳴ったのに車検場で鳴らなくて近くの整備工場で直してもらった思い出・・・
今回もどうでもいいことでダメ出しされそうな予感 長距離移動する機会があったから
燃料による燃費の変化について
数字で確認してみた
レギュラー 11.8km/l
55％ハイオク(レギュラーに22l入れて満タン) 12.7km/l
満タン法で平均速度は変わらないくらい
車両は最終TT2SCMTにスタッドレス
ハイオクを混ぜると感覚的に1割くらい燃費が延びると思ってたが
今回は7.6％くらい向上した
全体的にアクセルの踏み込み量は
ハイオクを入れると明らかに少なくでき
登坂時にも明確な差異が出た
普段は経費の関係でレギュラーしか入れないが
今のガソリン単価ならギリギリペイできそうだし
なによりすごく楽 ノッキングやデトネーション起こしてるなら、それらが改善されて燃費が向上する可能性は有るが、まあブラシーボだろうね
そもそも精度低すぎてデータとして無意味なレベルだし レスをスパシーバ！
評論家のセンセーは皆そう言うよね
レギュラー仕様にハイオク入れてもほぼ無意味って
サンバーに乗って長期比較なんてしたこと無いだろうしね
今回の数字は一回分の比較でしかないから
信憑性が低いあるいはほぼ無いに等しいってのは理解してます
それでも
今までの感覚的なものは確認できたと確信してますし
明らかにアクセル開度に差異が有るくらいは
体感できています
例えるなら向かい風時と無風時くらい
サンバーに乗ってればこの意味は分かると思います
まー実際に一回やりゃわかりますよ
スパシーバで坂道は上れないですから >>775
ずっとハイオクでK年改を36万キロ、N年改を10万キロ乗ってる。どちらもNA。
K年改はレジスタコンプリートで合わせ込んだら、愛知-関東コースだと20km/l を下回ることはなかった。
今乗ってるN年改はそこまで伸びないけど、同じコースでコンスタントに19km/l 。
カムシャフト側のセンサー位置を2°ズラしをやってみようとしてまだやってない。 >>775
評論家もハイオク入れたら何がどう変わるのかを理解している人は少ないんじゃない？
点火時期が変わると出力曲線が変化するし、噴射燃料量の補正値も変わってくる。 >>771
> 長距離移動する機会
同じコースを短期間に数回測ったってこと？ >>781
今は価格差は一定の所が多いから価格高騰してるからハイオクの方が有利になるね
でも結局は乗り方じゃないの
レギュラーでそれなりに走る方が燃費が良い イキってハイオク入れるアピールする奴は乗用車でも空荷は2速発進が常識だと思ってるタイプ バイクとインプでハイオク入れてるんで（アピール）
せっかくレギュラーでいいサンバーに、ハイオク入れるなんてとんでもない！ ハイオク仕様の車に乗った事ないんだろうな
レギュラー仕様にハイオクを入れても価格差ほどの燃費向上は無いけれどハイオク仕様だと価格差以上の燃費が出る
レギュラー仕様の車でも点火時期を進めればハイオク仕様と同じになるから効果はある
レギュラー仕様の車にハイオクを入れても違いは体感できる
ハイオクを3回くらい入れてレギュラーに戻してみな
驚くからw レギュラーの低コンプ仕様で進角とか
最早、どこから突っ込むべきか迷うわ
脳内お花畑で幸せそう >>786
最終型乗りなら知らないかもしれないが
エンジンの脇にレジスタコンプリートという部品を
突っ込むためのカプラーがあってだな 今日１日で670km走らなきゃならなくて今ようやく折り返しなんだが
クラッチ辛くなってきた >>787
>>786が突っ込んでるのはハイオク仕様車とレギュラー使用車の差がそんだけなわけねーだろ、ってことだと思いますよ >>786
え？
サンバーのNAの圧縮比知らんの？ >>790
>>787は半分ネタで書いてるわけだが 福岡から滋賀日帰り往復したことあるよ流石に高速だけど
ついでに雄琴でお風呂入っちゃったから最後はきつかった どんだけNAはハイコンプなのかと思ったら
10.1でふつーにローコンプだった >>791
>>786は加給時の圧縮度の事を言ってるのでは？ >>786
レギュラーもハイオクも圧縮比はほぼ変わらないw
違うのは点火時期だけ >>797
点火時期が変われば、何がどう変わるのかを理解できない人は放置しておいていいと思う。 スバル純正レジスターコンプリートは数百円なんだから試せば楽しい。
ちゃんと空にしてハイオクだけにして試すがヨシ。
KA 170の5度からやれば極端で解るかも。 とりあえず買ってから考えよう
軽トラ2台態勢にすると、当日頑張って荷下ろししなくて楽だったり (´・ω・｀)荷台で大の字になって寝てもええんやで ハイオク入れて何も変わらないと感じる人はオイル交換も継ぎ足しでよし たいていの軽トラって何で泥除け曲がってるの？
あんなとこぶつける？ 乗用車だと左前の角とかミラーの端っことか
初心者だった頃を延長して想像するとなんとなく分かるんだけど
軽トラってド正面がべっこり凹んでたり
後ろの泥除けの前側ぶつけて塗装割れてたり
同じ車両に乗ってても理解不能なぶつけ方してるんだよなぁ
道具だから修理しないってのもあるんだろうけど
それにしても比率が高すぎる気がする 剪定した枝の山に当たるまでバックとかするから泥除け巻き込んで曲がるとかはある
細道突っ込んで路肩が崩れて岩にゴリゴリとかも >>817
自分が書いた文章をもう一度よく読んで
MINとは何かを考えてみませう >>819
「老害」とは、いつまでも居座って後進に道を譲らない人のことを指します
少しは頭つかいませうね TTのエンジンマウントってブッシュ単品で部品出ます？41010TC000のメンバーごと交換しかない？ メンバごとしかパーツが出ないって複数の人がみんカラに書いてたと思う 見たよ。ブッシュだけで出ないかなと思ったけどだめね ブッシュは圧入だから交換作業のバラつきを嫌ったんだろうね。 光軸とか問題ない？
一番安い奴にするか、ファンレスにするか、ちょい高いのにするか悩む 中古買ったんだが下回りに米糠がびっしり付いてた
米農家落ちの軽トラなら毎年毎年過積載されまくってたんやろな >>835
普通の車屋ならリフトアップして洗浄するだろうに >>832
ナントカジャパンとかいう怪しいとこのやつがほしいが
2万もするからかわん >>832
フィリップスのエッセンシャル入れて忘れとけ。
中華は色々不安定。
国産も値段分の値打ちもない。 信頼のフィリップスは6千円もするのか
性能の割には安いのだろうけど
せめて2千円まででお願い >>837
アンダーコートの粘りの上に米糠だからどういうことかな つまりシャシブラ吹く前に一切洗浄しなかっただけのおはなしか 前オーナーが防錆処理して使用した後に売っただけで販売店は特に何もしてないってことでは ああ、上ってそういうことか
どっかいりょくなかったわすまん 中華製のLED入れるのは良いけどレベライザー1番下にしとけよ レベライザーｗｗｗｗｗ
ないわそんなもん
仕事で乗ってる、50万キロ走行の古いキャンターにすらあるのに
どんだけ古いんだオラのサンバー… レベライザーない車に社外LED入れるのは犯罪行為って国連で決まったから注意ね ほほぉ、そりゃイイやw
兎に角青白いのに後ろつかれたら辟易する 2chで嫌われるほど世の中の主流だから、中華の格安LEDが正義なんだろうな、多分。 レベライザーって最終年式でもついてないの？義務化されたのいつだっけ 平成15年くらいに義務化されたんだから
後期型からはついてるはず
うちの15年式中期型にはついてないが サンバーじゃない他の車の話だけど前期型には付いてて後期は無くなったのもある
どういう基準なのか良く分からないw 書き忘れた
俺の車は最終の１つ前だけどレベライザーは付いてる
平成19年
最終型は分からない 助手席のエアコン吹き出し口に蓋ついのがウケる(笑) >>856
わざわざ型作ってどれだけのコスト削減効果があるんだろ？ 人気そうな中華LED買ってみた
2800円って、中華の癖にそんなに安くも無かったかも？ >>860
オシロの普段触ってる車と比べるとあんなボロサンバーでも上等に思えるw
サンバーの歌は個人的にツボw ？
中でクランクシールとかからおもらししてるなら、バラすしかないんじゃないの？
設問がいみわかんない >>863
ブローバイだと思うけど？対策あるのかな？ RSTあたりのオイルミストセパレータ付ける人はいるよ >>866
ブローバイは外に出ないから違うんじゃない？
>>867
こんなのあるの知らなかった
自分はクスコのセパレーターを付けてるけれど配管の出る向きが両方とも同じだから不細工なんだよね 匿名掲示板でも、殺害予告や侮辱で逮捕者が出ている事を知らないのだろうか？
安易な書き込みはいかがなものかと思うよ なぜかサンバーでは見たことないけど
キャリイとエブリイはHIDとかLEDにすると必ず眩しくなるよなあ
眩しくないの見たことないわ
なんでなんだろう スズキの軽自動車は陽の光があたらない底辺の貧乏くさいやつが乗る乗り物だからじゃないかな？ 結構な割合でフォグ併用もあって辟易する
サイドミラーにも防眩機能あればと思う これから大幅な値上りが予想される絶版軽自動車10選
MAZDA AZ-1
HONDA ビート
HONDA S660
SUZUKI カプチーノ
SUZUKI ジムニー
DAIHATSU 初代コペン
SUBARU vivio RX-R
SUBARU R1S
SUBARU サンバーシリーズ
MITSUBISHI ミニカダンガン サンバーは色んな人が整備動画上げてくれるから良いね >>875
サンバーはKSKVまでだと思うよ
TTTVはカッコ悪すぎて米人にはムリ >>878
KSKVのYouTubeの外国人の動画は見かけるね
TVTTは見かけない >>872
ライトハウジングの奥行きが短い軽自動車や丸い形状のハイエースやジムニーは特に眩しくなる
元々ハロゲンのライトにHID・LEDをねじ込むのが間違い >>879
25年縛りの関係でTTTVはまだ向こうに行ってないからと思う >>881
GTRとかスポーツカーで公道を高速で走りたいなら25年縛りがあるけど
軽バンやトラックは制限付きで使えるからエブリイやハイゼットは輸出されてるしテレビでも報道されてるよ
NHKの所さんの番組でも25年経ってないのが映ってたよ
番組的には25年縛りの話をしてたけどね >>882
25年縛り=25年経過するまでは登録すら不可能、という意味を理解してる？ >>883
軽トラは登録可能だよ、煽るなら最低限の知識は付けるべきかと >>876
四発エンジンマニュアルオープンカー現在価格が激安(底値かも)
パワーアップチューニングが楽 初代コペンは今買っておかないと後悔するだろうな
狭いから使い道無いけど 予備部品としてサンバーを確保してる方っています？
整備工場に行くと不動車ぽいのがたまに置いてあると思いますが、あれって部品取りですかね
中古屋さんでなら何度か聞いたことがあるけど、大抵は売り物にならないと言われる
つきあいの無い整備工場って入り難くて聞いたことないんですよね
皆さんはどうですか
軽トラはそうでもないけどバンは倉庫代わりの所も見かけるかな それを知ってどうしたいの？
いるかいないかで言ったらいるでしょうね
整備工場のは聞かなきゃわからん
普通は剥ぎ取ったパーツを客の修理に使ったりしないよ >>891
売ってもらうための交渉するのに、どんなものか知っておくと参考になるでしょ
剥ぎ取ったパーツで直すことないのか
参考になったよ
なら整備工場で聞いて見る価値はありそうだ
部品取り車ってどうやって確保してるのかと思って聞いてみた
中古車として売ってるものも、部品取りとして買うなら諸費用は要らないはずだから、運送費は別に、車両価格で買えるのかなど
店次第だろうけどね
>>892
891さんは参考になったけど、何が言いたいんだ？ >>普通は剥ぎ取ったパーツを客の修理に使ったりしないよ
一般客はそうだけど、業務車両で法人契約だと・・・
分かりやすいのはタクシーかな。同一車両を何台も持ってると
部品取り車ってのがあったりする。元は高年式事故車が多い
「外す手間」が有償だと経済的メリットは少ない。
保管場所が整備工場ってのは少ないかな。
>>整備工場に行くと不動車ぽいのがたまに置いてある
工場主の趣味とか、仕事が途切れた時に仕上げて商品車にするか。
ありがちなのが修理費用を払わないままバックレた客の車 >>889
そうなの？四発以外、シャシ性能とか基本が現行のほうが良さげだが >>893
そんなもん得するなら整備工場だろうが中古屋だろうがスクラップ屋だろうが個人だろうが誰だって売るだろ
何に悩んでるのか何が知りたいのかホントに分かりづらい
「そのサンバー現状渡しでいくらで売りますか」って聞くだけだろ >>896
現状じゃ利益ないから売らない、が常識だけどね >>895
デザインが良くて、エンジンは軽自動車の歴史の中でもベスト
絶版になり個体数が減れば価値は更に揚がるよ >>891
ディーラーではあまり無いかも知れないけれど一般の工場ならけっこうやってるよ
もちろんタダじゃないけどw 町工場系なら普通に中古パーツ修理あるよね
それ用だよ デザインは知らんけどJBが頑丈らしいからチューニングする人々にしゃぶり尽くされてる感じ。1JZとかと一緒 中古パーツを使った修理整備はある
でも中古部品の流通ルートを持ってるってだけで
整備工場が部品取り車を確保してるってのはあんまり聞かないけどなぁ >>897
現状渡しというのは整備不要という意味で、利益が出る出ないとは関係ないでしょ
「整備しなくて良いから売るならいくら？」って事だから 中古パーツ修理用剥ぎ取り車をストックしてる修理屋って見たことないけどあるのかなあ
田舎の土地が広大にあるような所だとあったりするのか 都会なら難しいけれど田舎なら結構あるよ
工場とは別の辺鄙な所に置いてたりするから気付かない事も多いかも知れないけれど高年式の事故車とか古くても良く出る車種だと解体に出さずに残してる事はある >>863
ウチのも結構漏れとる
エンジンオイルは減ってないしATFも多すぎるくらい入ってたし車検で
ダメならクルマ屋に丸投げかな >>903
整備して乗り出し30万の車を
現状で30万で売るなら儲かるだろってのも分からんじゃないが
それはそれでボッタ店って言われる可能性がある
それで千万多く利益になるならまだしも
不動車やら事故車やらじゃせいぜい５万10万の話
看板傷付くリスク考えたらマトモに整備してマトモに利益を取るか
多少安くても後腐れない業販やオークションに流す事を選択すると思うよ >>908
ただ車の値段を聞くだけなのにそんな想像が前提として必要なんですかね ttps://www.youtube.com/watch?v=U5DijlI_VYU
こういう職人さんが居ると何でも治って何時までも乗れそうな気がする。 何の縁もない整備工場でも、普通に
「この車気になったんですが、売ったりはできるんですか？」と聞いてからの話
近所でオジサンが整備工場やってて、下取り車や事故車、不動車置いてるけど
飛び込みの値段交渉なんて頻繁に来ててるよ。 >>913
作業自体は難しくは無いけれど面倒だからみんな請けない
これでいくら取るんだろうな
作業時間を考えたら10万円くらいかかるかな
溶接すればいくらでも修理はできるけど熱を当てると内側の塗装が燃えて無くなるからそこからまた錆び始める
見た目はきれいになってるけれど内側の塗装は燃えたままだから短期間で錆びてくるからタチが悪い
見た感じ軽い塩害地域みたいだからボディーの錆びもあちこちあるんだろうね こんな作業をたったの10万でやってくれるかみさまとか
この世にいねえだろｗ 採算度外視のホントの車好きおやじかな
もはや道楽のレベルですな 始めまして～15年式TT2サンバートラック乗ってま～す
相談です。最近マフラーの錆びがヒドイので交換考えてるんですが、どこのマフラーが良いのでしょうか？ >>923
どうせ替えるなら、純正じゃない奴にしたいたいんですよ～ フォグ付はTCグレードだからパワーウィンドウとキーレスも付いてくるけどいいのか >>927
初期型ボクスターとか80万くらいだもんな フォグランプはディーラーオプション
まだ部品で出るんじゃない？ >>933
そこは知り合いの車屋さんの方で､上手くやってくれるそうなので心配してません
なので替えたいなと(⌒‐⌒)
安いと言えばWirusWinのマフラーってどう何ででしょうかねぇ～？(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘﾝｺ >>934
サンバートラック用の奴有るからずっと気になってるんですよねぇ～(;^_^A >>934
今はそう言うのやってくれる所はほとんど無いよ
持ち込みならごまかしは効かないし指定なら指定取り消しになる
そんなリスクを背負ってまで不正車検をやる業者はごく一部のアウトローだけ
サンバーだと最終型以外は騒音規制値さえ通ってれば問題ない 言葉足らずですみませんm(._.)m
車検の時は交換してから､車検やってくれるみたいなので車屋さんに全てお任せしようと思いまして(;^_^A 出口にバッフルつけても通らないクソ珍マフラーで
公道はしんないでもらえますかね 今時違法車両の整備なんて
入庫してるの見つかっただけでも面倒なのに >>937
それならWirusのでいいんじゃない？使い勝手気になるならみんカラの方が適切だと思う
あと多分どの社外マフラー低速のトルクは落ちると思うけど 車検純正戻しっていうメニューは普通に正規ディーラー、輸入車ディーラーなどでもメニューとしてあるんだぞ
あくまで車検通す時は純正マフラーなのでOKしたという事実だけが残る
車検なんて二年間違法改造してもOKみたいな意味合いで捉えてる人も多いしそんなもんだよ 今の普通は「純正状態で持ち込んでね」「車検に通る状態じゃないと預かりません」ですよ。
世の中舐めちゃあかん 仮に純正に戻すのはやってくれても車検後また元に戻してはくれない 今は適法じゃないと請けない所が多いだろうな
ノーマル戻しだって違法改造車の整備と言われ兼ねない
気楽に考えてると後で面倒な事になる
ノーマル戻しだってタダじゃないしw ノーマル戻しはやるけど違法改造&違法のまま車検はしないってのがある種の線引きなんだよな
これを超えると某闇車検屋みたいに摘発される 今時車検は煩く無いだろ
一体何時の話をしてんだか、ここのお爺さんたちは 年々厳しくなってくね
10年前くらいはまだ緩かった
今時とか意味不明にも程がある、どんだけ現実知らないのかな 少なくとも今のメーカー系ディーラーは車検に通らない車を敷地内に入れないようにするルールがあるみたいよ
なので入れる所は独立系ディーラーだと思う >>946
規制緩和で許される事も多くなったけれど今まで言われなかった事を指摘される事も多いよ
黒い物は絶対に通らないしグレーでも徹底的に調べられる
俗に言う民間車検場は更に厳しくてグレーは躊躇せずに断ってる
中には今でも不正車検をやる業者があるかも知れないけれどそんな業者は普通じゃない
田舎の方に行くとそういった緩い業者も居るかも知れないけれど一般的には厳しくなってると感じるはずだよ
サンバーは規制に引っ掛かる事が少ないけれど新しい車は色々と厄介だよ トヨタのおひざ元のデカイディーラー（ネッツトヨタ愛知プラザ豊橋）で5100台の不正車検をしたとして
行政処分を受けたばかりなのにねｗ
>>949が哀れすぎてもうね
誰も、クソ店が不正車検やってることは否定してないからね？
そもそもマフラー入れたところで、音量超えてなきゃ車検には通るし やっぱり荒らしか
最近のサンバースレには輩が居付いてるな ロービーム切れたから仕方なくハイビームで街中走行したが、意外とパッシング食らわないな
って事は、相当眩しくてもパッシングしたりしないようだから中華LEDでも問題なさそうだな >>955
レベライザーで下げたとかしなかったの？
運転席が過積載ってことはないよね レベライザーは存在を忘れてた、中期に付いてるか知らんが
帰り道の店でハロゲンバルブ買うか悩んでた
バルブだけ買えても工具無いし、既に中華LED注文してあるのに今更ハロゲン買いたく無いなとか 下手にパッシングすると
>>955のような基地外に刺されたり
逆恨みして警察に通報されたりする危険があるからだろ >>955
ライト左右共切れたの？
片側だけならロービームで走って帰って即修理すべきだよ。
対向車が初心者の無知なクルマに幻惑されて危険に晒されるって気にならないの？ 荒れるような事をわざわざ書く奴は荒らし扱いでいいんじゃないの？
サンバースレの民度下がるの悲しいわ そんなところわざわざデーラーなどの車検で見てないよ つまり全く問題ないのに一部の基地外が逆ギレして絡んでただけか まぁウェイクとかNBOXなどの純正LEDロービーム(車間普通)は車間ビタ付けのトラックよりも眩しいのに通るからな
そんなもんだよ ピッチングで上向くからか？
それなら、ホイールベース短いサンバーが嫌われるのは分かるな 車検終わって夕方に帰宅する時にパッシングされまくった想い出
おまけに中華クオリティで球切れしないで長持ち・・・中華ハロゲン最強 最近だとタントカスタム現行が土手段差でハイビームパカパカしてるくらい眩しくて対向車線にアクセル踏んでハンドル切りそうになった 前から眩しい馬鹿が来たらすれ違いざまセンターライン割ってハイビーム食らわせてるよ オーバーしてきた運転手の顔がまぶしいライトに照らされてはっきりドラレコに映るとおもうけど 基地外犯罪自慢ですか？
まあネタなんだろうけど
こんな事書く奴はリアルでは端の方で小さくなってるからな、大抵 ダイハツは光軸というか、ヘッドライトの設計あるいは基準がおかしい
ダイハツ車だけ眩しいことがよくあった、特に一昔前の丸目HIDはクソ
>>980おつ LEDのポジションバルブは問題ないのだろうか
1500ルーメンって奴勝ったのだが、まだ付けて無い 拡散しないで点にしかならんLEDとかふつーに売ってる
ああいうのは問題外だろうけど
>>982が満足ならいいんじゃねーのしらんけど 刺すような青白いヘッドってほんとイヤ
ついでに霧以外でのフォグ点灯も
ポジションランプなら迷惑かけないのでは。
980氏乙です 6000kは青白いの領域なんだろうか
最近はこの近辺ばかりなんだよな 6000はまだ白いね、蛍光灯の色
あと中華LEDは光軸レベラーが逆になっちゃうモデルもあるから、眩しいのはその影響もあるかもね（０のままだと） 年寄りはLEDの明りは目が疲れるとか、眩しいとか有るらしいじゃない？ >>988
雨、雪、霧など悪天候時は、色温度高い（青白い側）と見づらいよね。
フォグランプが黄色いのはそのため（色温度低い）だし。
なんであんな青白い前照灯が流行るのか分からないなぁ。自動車だけでなく、鉄道車両もそっち寄りだもの。 白熱灯色のLEDがあっても良いのでは
ヘッドライト等にも優しさが欲しい LEDは光量を稼ぎやすいのが6500kあたり。それよか下は光量が稼ぎにくいという話も。 個人的には白い光だと立体感を把握しづらい感じがして苦手かな
ただサンバーはできるだけバルブ交換したくないので灯体内に収まってかつ車検が通るLEDバルブが出たら即買いするわ >>991
これ
家の電球はあったかい色のLEDあるのになんでないのかね? LEDは安物を買いやすいのが6000k辺り
必然的にDQNはそれを選ぶ
鬱陶しいと感じたら、哀れな貧乏人と思うと良い でんきゅー色のLEDH4売ってるけど…
なんで探しもしないの？（ただし光軸が出るかどうかはしらない） このスレッドは１０００を超えました。
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