[FHI謹製]スバル サンバー Ver.84[バン・ワゴン]
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「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。
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[FHI謹製]スバル サンバー Ver.77[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1546091701/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.78[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1550733123/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.79[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1556183427/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.80[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1566191414/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.81[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1574909676/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.82[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1584266107/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.83[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1591447214/ ごめんなさい、サンバーの3atの非力さとY字のさびに耐えられなくなり、この度サンバーを手放すことにしました。
赤帽サンバー四駆のスーチャー、寒冷地仕様でも中古で出てくれば思いとどまりましたがやはりatからマニュアルにすると何かと自由が奪われそうなので6atハイエースに浮気します。 ていうかさ、軽バンの上になるといきなりタウンエースやバネットになるもんな。
そうなるとどうせならハイエースとなるし。
なんでシエンタやフリードクラスを上に伸ばして商用バンにしてくれないのかと。
プロボックスやADバンじゃなくて、
1.3リッタークラスの箱バンが欲しいのに。需要無いのかな。 >>501
乗用ワゴンならトールやソリオがあるけどね
バンとなるとバネットか 建築屋とか水道屋とか電気工事屋ってさ、軽バンに荷物満載で現場に来るじゃん。一人親方とかさ。
戸建てとか商店とか、道が狭かったり路上に長時間駐めたりするのにハイエースだとデカすぎるということもあるだろうし。
とはいえもうちょっと積載したいだろうし。
元請けとの契約範囲も広いから遠くから高速に乗って来たりとか、快適に移動したいだろうし。
軽バンは地域の配達には便利だろうけど、「何でもこなす」にはちょっと小さいと思うんだよね。
荷物満載でも高速のゆるい登り坂で合流がスムーズに出来て、
軽バンよりももう少し荷物が積めて、
エンジンガーガー言わさずに移動出来て、
それなら1.3リッタークラスの箱バンが最適だと思うんだよな。
と、サラリーマンの俺が知ったかしてみる。 ハイゼットグランカーゴが有ったけど、あまり売れなかった。
中途半端なのと毎年車検は作業車には辛いよ
毎年、荷物下ろすとか何の拷問だよって感じ >>495
おかえり
雪国15万キロって微妙ね頑張って
バカセもクレサンももういないよ NV200クラスだと、サンバーに積載性で明らかに優位なのは荷室幅くらいだからしゃーない
荷室長なんて誤差の範囲 フリードのルーフを上に伸ばして、
Aピラーを立てて、
キャビンを少し前に出して荷室を伸ばして、
リアハッチの開口部を拡げて、
それでいーじゃん。
単独車種じゃなくてフリード派生なのだからコストも抑えられるし。
エンジンもFITの1.3リッターでさ。 >>509
既にトヨタに「ライトエース」って1.5Lの箱バンがあるぞ 「ハイエースされる」と聞くと「あー…」
となるけど
「ライトエースされる」と聞くと「お金無かったのかな？」
ってなる >>512
「サンバーされる」は？
スバオタ的な何かを連想しそう 会社のボンゴにV8エンジン詰みたい
ゴミすぎて運転するのが嫌にる >>516
そうかなぁ・・・そんなにカッコ悪いか？
確かにカッコよくは無いと思うが >>506
ありがと
最近は安い半自動もあるし切り貼り覚悟です
とりあえず過去ログ10年分ぐらい読み込んでみます >>501
ど、ど、ド、
ドミンゴ・・・を忘れないであげて・・・ ドミンゴって3気筒エンジンなんだよな
軽のサンバーが4気筒なのに、小型車のドミンゴになると税金高いわ3気筒でウルサイわで売れる訳無いわな >>511
無くなったからわざわざタウンエースと書いているのにいちいち鬱陶しいんだよこのハゲ！ >>522
ドミンゴ、まだ売ってんのか？
だったらおしえてくれよ。
スバルホームページのどこに載ってんだよ、このウスラハゲ！ >>499
息継ぎ直りました。
社外カムセンサーの不良品が原因でした。
新品だからって先入観はダメでしたね。 >>527
お疲れ
安物の社外品は信用してはいけない そのカムセンサーのメーカーが知りたいな
パチ物かもしれんが >>523
仮に六代目サンバーベースのドミンゴが売られてたら俺はそっちを買ったぞ >>535
ギフトと書いてあるね
名前を入れるだけならシルク印刷で簡単にできる ディーラーでくれる名前入りのボールペンやタオルみたいなもんだろ？ 車を買うとプレゼントを選べるって案内が時々来るよね 今時の若い人には「20l以上満タンでティッシュ一箱」って言っても通じないだろうな 550cc時代のサンバーってどんな車だったの？
今より遅いのはすぐわかるけど サンバートライあったけど2気筒以外ほとんど変わらない
550ccだけどパワー不足は特に感じなかったな あとローより力強いエクストラローが意外と便利だった。
暖房ファンが強弱2種類だけだった。 >>545 トライがでたときのKRでいうと
Aピラー角度がトラックとトライで違う（トライの方が寝てる）
ガラスが全て曲面ガラス（なんとトラックの後部ガラス含めて）
以下、個人的に
EK23はクローバー4より乾いた感じの音。回すよりトルクで走る感じ。5速より4速のほうが運転しやすい。そんな感じ。 K88サンバー乗ってたけど、4駆に入れた時、振動がひどくなった。ライトがスモール、ロービームが手元で切り替えられて便利だった。車体は錆びて穴だらけだった。最期は前輪のバネが折れて傾いた。でも、あの顔は大好きだった。 昨夜、九州道から中国道へ夜中にゴンタNA3ATで一人で走ったけど登りは65キロまで失速して疲れたー
マニュアルならもっと気楽なんだろうなー >>543
俺もやりたい、マットなざらざらしたやつにしたいんだけどどーするのかな？ >>546-547,549
ありがとう。特別遅いわけではなさそうだね >>552
ホイールスプレーのマットブラックを塗る >>552
ミッチャクロンと艶有り白で下地作って、
艶消し黒か、艶有り黒＋艶消しクリヤー
で仕上げるかな
塗るのは簡単だけど、マスキングがめんどい 仕事用にサンバーバン最終NA5MT買いました
軽のMTって初めてなのですがどれくらいの速度でシフトアップするのか教えて下さい
力無いからと結構アクセル煽って高回転で走っていたら燃費メチャクチャ悪かったです（街乗りで7km/lくらいかも） 墓参りに出掛けようとしたのにミラー越しに盛大に白煙が見えたのですぐ帰っちゃったよ うちは10月に墓参り予定だけどな
真夏に草むしりなんてしてたら、こっちが死んでしまうわ
ただでさえ3AT車で日帰り550キロの強行軍なのに 日帰り550km・・・！？((((;ﾟДﾟ))))
泊りがけで行けよ・・・てか3ATって平成初期じゃないんだからさぁ・・・ 一般の防錆施工業者ってサンバーのフレーム内部まで防錆施工してくれないわな >>564
平成初期はECVTが採用されたから今より楽 >>565
フレームだけにして亜鉛漕にドブ漬けに(略 TVの銀（シャイニーシルバーM・コード210）の近似色で適当なのある？
そのへん普通に走ってる色なのになんでオーダー調色なんだろう >>565
やり方を指示したらやってくれるかも
シールを剥がしてチューブを突っ込んでシューってするだけだろ
標準のチューブだと少し短いかも知れないな
繋いでまでは無理たろうな サンバーのECVTが廃止された理由は
「貨物用途のヘビーユースでは耐久性が不足していたから」
という認識でいいのかな
3ATを殆ど積載せずに乗用車代わりに使ってる自分としては
高速を走る度にこれがCVTだったらなぁーと思う バンよりトラックがダメだったなECVT
平気で過積載しまくったバカ百姓のせいでパウダークラッチが持たなかった
i-CVTなら大丈夫だったと思うけど、コストと耐久性重視でトルコンになった CVTは燃費が悪いし、重量も嵩むし、メリットはほぼ無いからね
ワイドカバレッジの多段ATが最善だよ >>572出たばかりのプレオスーチャCVT買ったけど本当にCVTかよ？て位に可変ショックが丸分かりの酷さ 0kmフル加速するとと3段階ロケットみたいだったw
レヴォーグ乗ってるけど嫁の6ATの方が(ry CVTはオイルポンプロスが意外とあるのよね
サンバーの3ATよく出来てると思うけどなあ >>571-572
大昔うちの職場にあったバンは最後まで快調だったが、ディーラーの兄ちゃんはCVTはトラブル続出で参ったって言ってた
まあ軽トラックは1トンぐらいまでの過積載はメーカー・警察含めて暗黙の了解事項だから、さすがに持たなかったみたい 燃料タンクが錆びてストレーナーが詰まってた(´･ω･`)
燃料タンクっていくらするん？ >>569
無い。調合売りの方が儲けがエグいらしい >>579
中古良品でも5千円ぐらいはするな
新品は知らんが3万円位か？ このペットボトルの底を切って漏斗にすると、ウォッシャー液の入れ口にぴったりハマってとても注ぎやすかったし、周りにこぼすこともなし
https://i.imgur.com/wLVFd3E.jpg 俺はウオッシャー液のボトルも、水を入れたペットボトルも、
口を指で閉じてそこに向けて注ぐので、こぼしたこと無いです。
漏斗とかがあるとむしろ邪魔です。
サクッとワンアクションが一番よいですね。 お前らAirpodspro着けて運転してみた？
びっくりするぞ
エンジン音もロードノイズも風切り音も跡形もなく消えちまう
スーパーチャージャーの高周波音がわずかに聴こえるのみ
ほんとうにすげぇ サンバーTV1(最終)にスピーカーとパワーウィンドウ付けたいんだけどレギュレータ、ハーネス付いた内装パネル、スピーカとマウンタ買えばポン付けできるの？
本体側のカプラが車内からは見えないけどバンパー裏なのかな？ ワイヤーハーネスやヒューズボックスの仕様が違うから
ポン付けは無理じゃないの。
カプラーは元々無いのでは
SPは直接配線すれば良いけど 速度メーターの周りに①②③まで書いてあるよ、家のKR。
今乗ってる５速車でも、昔乗ってた4速車でも同じ。20km/hで①、40km/hで②・・・各段の上限速度の意味らしい。 タコ無しだけど実際1速①レッド寸前だと思うけど何回転回ってる？ 最近、3気筒のクルマばかり運転させられる。
結構トルクがあって低回転から粘るよねぇ。
サンバーももう少し下からトルクがあるとイイんだけどなぁ。 平成の頃はまだスバル以外でも4気筒の軽がそれなりにあったんだけどな
コペンとか ＴＶ・ＴＷのカム角センサー（22056KA031）って三菱マークの付いたやつは壊れやすいってよく聞くけど、社外品を除いて純正部品で三菱マークの付いていないのってあるんですか？
自分は新車付属のを含めて今３つ目だけど、全部三菱マーク付いてる・・・・・ですぐ壊れる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
