[FHI謹製]スバル サンバー Ver.84[バン・ワゴン]
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「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。
前スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.77[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1546091701/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.78[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1550733123/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.79[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1556183427/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.80[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1566191414/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.81[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1574909676/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.82[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1584266107/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.83[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1591447214/ >>1乙
現在オイル フィルター交換中 明日まで放置ply 朝からモービル1とゾイルぶち込んでやったぜ ゾイルはプラシーボ派も居るだろうが俺は信者派
バイクに入れてるだがエンジンは分からんがギアの入りが全然違う 伊車クオリティは凄いのよw モービル1良いな、モービルは夏場の過酷な時期を頑張ってくれる ワコーズのスーパーFVいいよー。
使ってみてなかなかいい。 >>14
ハイゼットこそ、SUBARU製サンバーのOEMにしたらいいでしょ？
トヨタはダイハツに偏重しなくていいはずだ >>15
言っておくが、今スバル製サンバーをもう一度作ったとして、セミキャブで3気筒エンジンで
後輪車軸懸架のキャリィやハイゼットと大差ない車にしかならんぞ 4ATに安全装備ついた、４気筒サンバーだったら買いたいわ S660ですら3気筒なんだから、今後4気筒の軽なんて二度と出ないだろうな
ましてや貨物用バンなんて絶対に無理 軽4気筒のメリットってなに？
ミニパジェロとかもそうだったけど批判ばかりだった気がする ENが出た30年前は音振スムーズでメリットあったけど
今ではエンジン設計技術も進んで3気筒でも十分出せるようになったし >>24
コストや色々を考えるとそうなるね
クラウンでも4気筒の時代だよw
実用上は3気筒でも問題はないんだけど自分はあの音だけが好きになれない >>23
キャブだと粘るって言われたけどね
昔は燃料が濃かったからかな
エンストしにくいって理由かハイゼットはMTがキャブ、ATがインジェクションって時期があった
KS4NAとTW2SCに乗るんだけど、KSは粘る
EPIが良くないのかハイギアードが良くないのかTW2SCは粘りが無いと思う
他社の4気筒は3気筒とのすみ分けで高回転型だからさらにトルク感がないんじゃないの
三菱の20バルブエンジンはちょっとうらやましかった ボアxストローク
スバルEN 56x66.8
ミツビシ4A3 60x58.3
ダイハツJB 61x56.4
スズキF6B 65x49.6
ENは先代2気筒EKに近い寸法のブロックで作っちゃって550で既にギリギリのボアピッチ
仕方なく660規格拡大をロングストローク化で逃げたのが幸いして低速が使い物になったとか
水平対向が前輪トレッド内に収めるために仕方なくボア拡大して高回転型になったとも聞いたけど
スバルって意外とうっかりさんw >>8
モービル1と言われても種類が豊富なんだけど、どの銘柄が良いと感じたのかさっぱり不明。
モービル1をやたらほめる人にありがちな書き込みだわな。 結局660cc4気筒メリットわからずしまいか... >>30
3気筒に比べて振動が少ないとか、排気音が心地良いとか、マインドに訴える付加価値がメリットだよ。
そのマインドに訴えるメリットに興味ないひとや、
そのメリットより経済性がもっとも重視される軽自動車や商用車は、
製造コストや燃費というデメリットが上回るので廃れたということです。 やべ！リザーブタンクオイル付着発見、ラジエターキャップ外してみたら
ねっとりと付着してた！今日だけの出来事で終わってくれる事を願う。 SUBARU製サンバーの復活を願った書き込みを見るや、脊髄反射の様に４気筒前提でデメリットがどうだの・・・軽は３気筒全体主義か？w
確かに他のメーカーの方が売れていたかもしれないが、エンジン気筒だけでなくRRやサスやキャブオーバーのサンバーのよさがあるし、４気筒の個性を選んだ人がいたことも事実だw 頻繁に5000回転以上使うし3気筒はやむを得ず使うだけだな… >>34
キャブオーバーなら他社にもあるし4独サスが特別優秀とは思えない
リアエンジンなんかデメリットしか無いと思う
SCがあるからサンバーに乗ってるけれど他社からSCやターボが出たら即乗り換える >>36
自分にはRRが向いてたけど
まあ、所詮道具なんだから、自分に合った車が出たら良いね リアエンジン仲間のアクティトラックも生産終了するしな・・・ >>33
ヘッドガスケット抜けかな
珍しいね
大事に至らないといいけど >>34
サンバー大好きだしマンセーだけど歪曲が入る原理主義者は嫌いってだけ >>36
> 他社からSCやターボが出たら即乗り換える
現行でターボはあるじゃん
もしかして、軽トラの話？ リアエンジンはめちゃめちゃいいやん。
キャブオーバーはいらんけど
4独はリアエンジンとセットだからなんでもいい。 >>36
エブリィに即乗り換えだなw
SCサンバー売ってよ リアエンジンの何が良いって、静かなことだな。
ダイハツサンバーはケツの下からガーガーうるさくてヤダ。 >>33
初期段階のヘッドガスケット抜け決定！
しばらく様子見で、金出来たらタイベルその他消耗品も一緒に交換予定。
1万キロは持ってくれ～頼む。 上り下りの良さもリアエンジンならでは
そこ無視するならもうなんでもええなw >>49
サンバーならたいして面倒臭くないぞ
クランクプーリー外しだけ事例調べて挑めば
タイベル、インマニ、エキマニ外せばヘッド下ろせる
ヘッドガスケットは2千円もしない
古いとエキマニカバーボルトが抜けないだろうからマフラージョイントで切り離せばおｋ あまり知られてない隠れFR軽からの乗り換え検討中なんだけど
駆動、エンジン場所が珍しいからって言う理由だけで購入しても大丈夫ですか？ まあ別に特殊な車でなく普通に売られてた車だからねえ
他の車よりオイル滲みとか気にしてれば問題ないよ Y字フレームって腐るの？
ウチのはH12年式だけど錆一つないぞ。 塩害、除雪地域がヤバイのよy字含めフレーム、この他地域はそうでもない >>51
プロに頼みます。安くしてくれて4~5万円だそうです。
ついで作業でいろいろ頼んじゃいます。 >>56
すごい！
調べてるとやっぱりサンバー憧れるんで前向きに考えますわ >>60
プロに頼むなら冷却水路洗浄もしてもらった方がいいな
自分でやると全量交換するだけで結構な手間だしエア抜きも大変だし 5月に車検通した 鉄チン履き潰しスタッドレスから新品夏タイヤに交換 オイルもモービル1の5-40にゾイルブレンド
今週往復800km走破してくるぜ！ ()東名で県外ナンバーゴン太君を見掛けても煽らないでね
引越し荷物運びだがこのご時世に県外行くの嫌だな
ぁ・・・ 車検通った！ご褒美にサスティナ5w-30にオイール交換
また二年乗れるよ
次回の車検は業者かデーラーに頼もうかな… 自粛警察に石投げられてナンバーに落書き自粛しろって書かれ、トドメがナンバー盗難、ナンバー盗難ボルト付けた方がエエで >>71
アドバイスありがとう。
水路洗浄は下ろす前に、ラジエターにホース突っ込んでやるだけ？
知っとかないと、（知ったかぶりしとかないと）
金だけ取られて”やりました”は避けたいので！ なんかもう、ブレーキ固着しすぎ。
固着すると鬱陶しいし、そういう時にかぎってメンテする暇がなかったりするから、
スペアを用意して定期的に交換することにしたわ。
交換自体は簡単だけどオーバーホールが面倒なので、
サクッと交換してのんびりオーバーホール。 ちとドツボにはまったんで何方かお知恵をお貸し下され。（長文ごめん）
車はＨ16年のＴＶ1、走行15万K越え。
症状はエアコンのコンプレッサーが入ったり入らなかったり。
コンプレッサーはリビルトに交換、ガスとオイルも規定量確認済み。
現象としては、エアコンONでコンプレッサーが回らず、電磁クラッチの配線
（車両から来る1Pコネクタではなく、コンプレッサーから出ているもう1本の線）
をちょっと引き気味に張るとコンプレッサーが回りだす。回ってからはその線を触っても回り続けるが
エンジン回転を上げたり、走行したりするとコンプレッサーが止まっている。
アイドルアップしている時にはコンプレッサーがカチカチとON/OFFを繰り返し、回りたがっている様子。
走行中に運転席のエアコンスイッチをONすると、時々エアコンが効くが、その内止まる感じ。
解らないのは
1・何で配線を触るとコンプレッサーが回るのか。
2・何でエンジンをふかしたり、走行するとコンプレッサーが止まるのか。
3・端的に部品不良だったら、どの部品が怪しいか。
こんな感じの車なんだが、もう暫く乗らないといけない車なんで、これ以上余り費用かけたくないのが実情。
ヒントでも結構なんでよろしくお願いします。 >>78
まずコンプレッサーが回らない状態で電気が来てるのかどうかを確認
電気が来てるのならマグネットクラッチの抵抗値を見てみたら？
コンプレッサーが動いてる時にラジエーターの所にある電動ファンは２つとも回ってる？
それ以上は実際に見てみないと分からない >79
早速のレスありがとう。
コンプレッサーが回っていない時の電圧は13V強でした（どっちの線も）。
抵抗値はまだ測っていませんが、正しい数値が判らないのでご存知でしたら教えて下さい。
（すみません、何処と何処の間の抵抗値を測るのが正しいかも併せて）
ファンについては、助手席側の小さな方のファンは回っていなかった。
ただ、ネットで助手席側のファンはラジエターファンだから水温が上がらないと回らないみたいな事が
書いてあったと思ったので放置してました。
運転席側のエアコンのコンデンサーファン？は回っています。
保護回路的なものが働いちゃってるのかなぁ。 >>80
コネクターを抜くと変な電圧が出るからコネクターを差したままで測って12V以上あるのならマグネットクラッチの問題かも
正常の抵抗値は俺も分からないw
でもコンプレッサーが動かないのならオープンかもな
助手席側のファンが動かないのは持病だよ
正常だとエアコンを入れるとどっちも回る
試しに棒か何かで突いてみたら？
回り始めるかも
ファンが止まったままだと高圧カットが入ってコンプレッサーが動かなくなる 前TVのエアコンがそんなに感じだったな
最初は知らない内に熱風エアコンが効かなくなる→スイッチON/OFFで直る→$繰り返し 最後はマグネット動かなくなった 電気には詳しく無いので電気系は見てない 車屋へ持って行ったらコンプレッサー変えれば直る 言われた
夏場だったのでリビルト品来るまでとりあえず常時マグネット固着仕様にしてた
リビルト品に付け替える前に運良く掘り出し物TVが見つかったので乗り換えたので本当にコンプレッサーマグネット不具合だったのかは不明だけど カーゴソケット用のリレー（荷室電源リレー）の品番や型番をご存じの方いませんか？
元からカーゴソケット用に容易されていたコネクタに電源が来てない理由を追っかけていたら、
どうにも荷室電源リレーが付いてないことに気づきました。
ｰ>ソケットはあるが、リレーは実装されず。
ヒューズがあるのは確認してたが、リレーは気づかなかったです。。。
どなたかリレーの情報をお持ちであらばお願いします。 >81
またしてもありがとう。
所用でその後進んでいませんが、「ファンが回らないと高圧カット」という貴重な情報をいただきました。
次はメインファン？をターゲットに進めていきたいと思います。
不具合が続くようならまた教えて下さい。
ありがとうございました。 >>83
車体番号分からんのでパーツファンであたってみて
たぶん「82501 TC△△△」だと思う
違ってたらごめんね >>85
コメントありがとうございます。
https://partsfan.com/subaru/jp/019ca408C/9635f72b31573f782294ec96a2e41504/8A/835/05/82501D/#parts
82501Dが3種類あり、荷室電源リレーは①の82501D*Aなのですが、①、②、③のどの82501Dをクリックしても
全て同じ品番に飛んでしまいます。。。
4極であることは分かってるので、5極のTC000,は除外するとしても、残りFC100, TC010, TC020のどれか分からない状況です。
アドバイスいただけますと幸いです。 TWが11万キロになったし、エアコンの効きが
イマイチみたいなので、エバポレーターの
清掃を検討してるけど、業者に依頼でどれくらい
かかったか経験者の方いませんか？ >>86
自分のC型では82501FC100だったよ
そっちのF型以降だと同じか分からんけど >>87
フィルター使っていればたった11万キロぐらいではエバポが完全目詰まりなんてしないから、
他の要因を考えてそっちに金を使った方がよいと思うけど。 >>88
ありがとうございます。 図面から同じ①と書かれているブロアファンリレー（ヒューズボックス反対にある）を
確認して156700-1020という型番を確認できました。
スバルの品番だとおっしゃるとおり82501FC100でした。
これで部品探せます。ありがとうございました。 >>87
ガス入れと一緒にやってもらって四万円。ボラれた感ありありだけど、バラさないとエバポにアクセスできないとかでやむを得ず。
まぁ、風量がかなり増えたので良しとした。 フィルターはバカみたいに高くないし、付けといた方が良いで
手先器用ならバラさなくてもポン付け出来るし エアコンのガスとオイル交換(補充)で8,000jpy前後位かねぇ ガスの抜き入れは電装屋さんで6000jpy
エバポ掃除は自分でやった
案外簡単だった パワーウィンドウのスイッチが壊れたわ
暑くて作業する気にならないし新品があるうちに良いやつ買っておきたいから新品交換を業者に丸投げした
部品代+工賃で16000ぐらい ガスさえ抜けてれば日本一エバポレーターを外すのが簡単な車だと思う ガスもガスガンのガス入れれば安いぞw
空調屋やってて最近知った驚きの事実だわw
いまだにフロンガス撒き散らして遊戯銃撃てる世の中だったとは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
