【スバル】 R2 part34 【てんとう虫】
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ミ,,・ω・ミ (_. ,､__) ）
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スバル自社生産の軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・４(フォー) 』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー
みんカラ スバルR2
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/r2/ 木村カエラ - SUBARU R2「11Colors」篇
ttp://www.youtube.com/watch?v=RbWJyXOJY9U
Ｒ１、Ｒ２、ステラ リヤストラット オイル漏れに関する保証延長について
平成22年7月
https://www.subaru.co.jp/recall/archives/others/data/10-07.html
サービスキャンペーン対象
https://www.subaru.co.jp/press/service/2017_09_07_4690/ 純正部品番号
20320KE000 ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ,ﾌﾛﾝﾄ (前アッパー)
20370KC010 ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ,ﾘﾔ (後アッパー)
20320KE100 ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ,ﾌﾛﾝﾄ ｽﾄﾗﾂﾄ (前ベアリング)
20320KE030 ﾜﾂｼﾔ,ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ ﾛｱ (傘状ワッシャ) R1ユーザーですが、スレからネトウヨが出ていくまでお世話になりますw >>13
プレオスレなら結構いそうなんだが
キーシリンダーに持病抱えてたんでプッシュスタータやらリモコンスタータやらの話題は
ちょくちょく出てたような キーホルダー使ってるとテコの原理と走行振動でシリンダーが摩耗していくからキー単体で使ったほうが良いね >>18
スバルの軽ではありがちな話だけど
特に弱いって言われてない車でもキーケースとか重たいのはリスクだね
あんまり重いのは振動でキーが回る可能性もあるし まじか
エンスタのリモコンとスマートキーのリモコンをまとめて付けてるけど結構重いんだよな…やめたほういいのか… 155/60Ｒ１５から155/65Ｒ１４の自動後退ノーストレックＮ３iにかえてドライ路面を１００ｋｍ走行。前スレでもちょこと書き込んだけど再度報告。
タイヤノイズは静か。これは最初つけていた６０タイヤのコンパウンドが劣化していたんだとおもう。スタッドレスなのにサマータイヤより静かとは。
ステアリングは軽し。されど60から65に、細いタイヤに変えたのでクイッと曲がらなくなった。アンダーステア傾向が強くなった。曲がるときは適切な減速が必要になった。
制動能力はいい。我がＲ２のＥＤＢ？との相性ばつぐん。６０のときみたいにガチンとはきかないが、十分制動する。乗り心地は良好。衝撃吸収性が６０のときより向上。
加速性能も文句なし。上り坂では６０より速度がでる。６０の路面抵抗は我がＲ２にはきつかったのか。
Ｒ２のドア裏のタイヤサイズを確認したら155/65Ｒ１４とあるでわないか。やはり前オーナーがおおみえはってインチアップしていたのか。余計なことしやがって。
激安スタドレスだったので不安だったが、普通に走ってくれるのでひょうしぬけした。 >>21
雨と凍結で滑りやすいけど普通に使えるよ
ファルケンの一世代前くらいの性能。
雪か降り始めると国道が大渋滞でニュースになる地域で色々試した結果
カーブで速度落とすからなのかアスファルトで減りにくいから売りやすくて「2シーズン使用→中古で売却→9月頃の数量限セールでリピート」1シーズン5000円ほどで回してる。
鰤は高いし減るし使ったの最初だけだった >>13
つけてたよ
先日手放しちゃったけどね:( スマートキーが反応悪くて離れても開いたままになるのはどうしたら良いんでしょ
電池換えても効果なくて、スマートモードキャンセルしてもロックしたあと勝手に開けてしまうのが謎過ぎて ドラレコ付けてる･･･まさか原因がドラレコって可能性が（汗 中華LED付けてもノイズで誤作動したって話聞いたこと有る 週末、前照灯電球をLEDに交換の為、自己初のFバンパー外しに挑戦する。
外し方のコツはみんからで予習したけど、取り付け時のコツがわからないｗ。
あと、ピン壊しそうで怖いんだけど、事前にディーラーで買っておいた方がいい？ クリップは基本的に使い捨てくらいに思ってたほうが良いよ
ましてや10年落ちのクリップだし
やすいのは耐久性が低いしかと言って純正は結構高いんだよね >>29
クリップのピンは一番上に上げた状態だと外れないので少し下げてからプラプラした状態ならスッと抜けるよ
バンパー戻すときはボンネットのレバーも一緒に被せがち
フェンダータイヤハウスのクリップは諦めたほうがいいかな…
オートバックスで日産のクリップがピッタリだったよ >>30、
>>31、
>>32
29です。
おぉー、ピンは汎用品が市販されているのですね。
しかもスバル用ではなく日産用ｗ。
教えていただいてありがとうございます。 バンパーは慣れれば5分でつけはずし出来るようになる。
ユーザー車検で、家ではOKだったスモールが切れていて
隅っこのほうでその場でバンパー外してまたすぐ列に並んだのはいい思い出ｗ
クリップは、純正は高い、ホームセンターの小ロット売りは割高とか
結局径があえば大体問題なく使える、とか
これだ！と思って買って帰ったら不正解、とか
いろんなことがあるんで、この先もそれなりにいじるきがあるなら
こういうのを買ってしまうことをオススメする。
あとは内装剥がしのための工具も買うほうがいいよ。
マイナスドライバーよりなにかとはかどるはず。
あとそれから、左右のタイヤハウスのところ、フェンダーとの
間のところにも小さいクリップがあるんだが、たぶん今は
プラスチックの細いビスみたいなものを使ってあると思う。
これがヤワなんで、こいつはホームセンターで金属(ステンレス)製の
皿ビスに交換してしまうことをオススメします。
https://www.monotaro.com/g/00247662/ 他の人も言ってる通り、リベットは外し工具を使った方が良いよ。
マイナスドライバーでも、勿論外せるけど効率も破損率も全然違うから
これからも作業をするなら高いものじゃないし、買っておいた方が良い。 エーモンだったかな？カークリップ外しは本当にバンパー外し楽になる どーせバンパー外すならついでに交換できるとこも交換したいね
多分崩壊してる導風のスポンジとかエキゾースト周りの腐食が進んだボルトとか ありがてぇ...
>>34 をまとめてテンプレに入れて欲しいくらい >>39
導風スポンジは建材の、コンクリート擁壁のスキマに挟むやつが耐久性あって良さそう
今度やる予定 あとラジエータとコンデンサの隙間も塞いだほうが良いよ >>45
最近は普通にホームセンに売ってるよ。
クリップもだけど。 フォグをLEDにしてる人いる？光軸が取れないなあ、と。 チョンは佐賀に乗り付けてバスでやってくる
チュンは博多埠頭から連接バスでやってくる ヘッドライトがHIDだからフォグは高効率ハロゲン止まりにしてる
熱で雪が溶けないといざという時に死ねるから タイヤチェーン規制は全国規模で設定されてるぞ。
R２の狭いホイールハウスでタイヤチェーンなんかまけるかよ！ >>49
ワイもフォグライトつけたいが元からついてないグレードなんなぁ
スイッチ配線からやらんといかんけど、どうしよ 古い車にledとか無茶苦茶ダサく見える
中古？って感じ ナンバー灯とかLEDにすると5年若返った雰囲気になる >>60
自分もLEDに替えてる
たしかに明るくて便利だわ
でもDOORだと常に通電してて運転中もうっすら点灯してる（OFFでしか消灯しない）のが気になってるｗ てかスタッドレスでもスタックが予測される状況で軽で無理に運転する必要性がわからんｗ 自動後退の新品スタッドレスをよくみてみると、接地面にゴムのトゲトゲみたいなのがいっぱいある。低温になるとこのトゲが硬化して、スパイクタイヤみたいに雪にささってグリップするぞというトゲなのかな。
考えすぎか。
>>65
タイヤが小さいＲ２号は「異常大雪警報」がでた道は、なにをどうしようが走行できないでしょうな。 シートレバーの樹脂カバーが割れて取り付けてもすぐ外れるようになった。
オートバックスに言えば部品取り寄せて交換して貰えるかなぁ？ なんで用品店？
ガソスタとか用品店に車触らせちゃだめでしょ ガソスタも用品店もディーラーもどこがってのも店舗にもよるでしょ
ディーラーより腕の良い用品店の整備士だっているし、その考えた方いつも勿体ないと思う ディーラーにも出さんな
腕で食ってる民間の整備工場に出す ディーラーにも出さんな
腕で食ってる民間の整備工場に出す ディーラーにも出さんな
腕で食ってる民間の整備工場に出す >>71
腕がいい人はいい条件の職場にいけるからガソスタや用品店にいる可能性は少ない >>75
ディーラー整備士ならガソリンスタンドのほうが、条件良かったりするよ。
客からの話でディーラー整備士のトンデモクレーム聞くことあるから人によるね。 ガソリンスタンドのやらかした車の救済をしてるディーラーの方が圧倒的に多い >>78
今も昔も条件悪いと思うよ
ところでR２もR1もケツのリフレクターって同じモノだっけ？ 腕のいい人はディーラーで修行して独立するなり待遇の良い職場に転職するよ。
最初にディーラーに行くのは失敗しても会社が持ってくれるバックがあるから思い切った整備ができて経験値を稼げるから。 Dラー整備士はエンジニアってよりチェンジニア
GS・用品店整備士は車に詳しい先輩（）
とは知り合いの元マツダ整備士の人
全て当てはまるかは場合によるが ディーラーは板金塗装も工場持ってるからやる気次第では整備も板金塗装も身に付けて離脱できるよ。 電動ミラーのモーター壊れてうるせぇーーーーーーｗ
線切るか・・・
これ結構あるらしいね。 >>83
どう壊れたのかよく分からないけど…うるさいって事はモーター動きっぱなし？
うちのは左の電格が効かなくなったのでオクで安い別の色のを購入して交換した
電格が効かなくなった(電動のみ)のはその旨を書いて出品してたら買ってもらえた
電格無しの電動のみ(3Pin)と電格有り(5Pin)があってオクで2～3千円程で入手できるね >>81
ディーラーのチェンジニア傾向はますます進んでると思う。
腕のいい頼れる個人の修理工場があるならそこがベスト。
でもまあ、メーカーならではの豊富なトラブル事例が参照できるのは
ディーラーのメリットではある。サービスフロントの出来次第かな。
>>83
モーターの歯車割れというパターンが多いと聞いて
他車種(ホンダ車)だったが、ホンダはそこのユニットだけ
部品で出たので交換した。一万円弱。
R2の場合どうなるのか知らないけれど、
中身入れ替えもできるし（＝色はなんでもよい）
個人的にはやっぱりオクが良いの♪もっと入れて、札を！！
と思います。 前期ミラーでも不都合感じなかったが一応ワイドに変えてる
後期で羨ましいのはフロントドアガラスだな
前期はUVカット入ってないショボさ 後期はミッションも違うしR1と同じ補強も入ってるしいいぞー Fバンパー付けたまま狭い隙間に指突っ込んで、初めて自力でヘッドライトのH4バルブ交換した
手袋だと作業やりにくくて素手でやった
前回カー用品店で替えてもらった際にゴムカバーの付け方が誤ってるのが判明した
それを無理に力加えて既設バルブの根元は折れるわ、指は切り傷だらけになるわ、生爪は欠けるわでたいへんだったけどｗ
でも作業後に要領が整理できたから、いい勉強になったとは思う 最近30から40キロ辺りでカラカラとノッキング音がしてたので、ガソリン添加剤のGA-01入れて800キロ位走ったらノッキング音がほとんどしなくなったよ
眉唾かと思ったけどかなり効果がありました
坂道もスイスイ登って快適ですよ そのうちワコーズのeクリーンプラス入れようかと思ってる。 ノックするほどカーボン溜まってるならプラグホールからエンジンコンディショナーぶっ込んで時間置いてからクランキングして排出すると結構取れる。 >>95
それはかなり考えてたんだよね
一晩浸け置きしようと思ってたよ
エンジン再始動するか心配でね…
ちなみにノッキングしてたときはプラグが白く焼けてました
調子良いときは灰色でした
距離走るのに2000回転以上回してなかったからカーボン付くんだね
全開にするのはエンジンに対する礼儀だっていう名言を思い出しました >>98
プラグは半年くらい前かな
デンソーのイリジウムタフ
低速域で負荷が掛かったときしかならないんだよね
インジェクターが詰まってリーン状態でピストンにカーボンたまって高圧縮で高温でノッキングしたんじゃないかって推測ですよ
常に低回転で年間2万近く走るような感じなので思った以上に汚れるんだね
ちなみにノッキング出てもリッター21キロ走る >>97
街乗りだと3000までは厳しいね
2000回転で60手前くらいなので十分だよ
たまに高速走るのがいいのかもね
サスティナとかで燃焼室綺麗になるなら試してみたいな
10万キロ手前なのでeクリーンプラスとかで少しでも綺麗にしないといかんね スバルから3回目のハガキ来たしつこい。
ディーラー無視するから連絡止めた。 >>101
例のオイルメンテナンスの件？
それならサポセンに電話するだけで500円のQUOカード貰えるけど
うちも2回ハガキ来て2枚QUOカード送られてきた >>96
一晩置くのはオイルパンに流れる量が多くなって怖いｗ
F1入れてしばらくハイオクで走ればいいと思うよ、カリカリ言わせるのは良くないし >>102
一回真面目にコールセンター対応した時にQUO送って来たけど、でも、ディーラーがやる気全くなくて一回電話して来て、また後日かけると言ってそれっきりだから次も来たけど放置してたわ。
またハガキ来るかもだから、面倒くさく嫌だけど気が向いたら掛けて見るわ。 >>103
15分くらいで少しずつ溶かしてあげるほうがエンジンにやさしいのかな
F1も良かったけどPEA50%だったので、今回はPEA100%で4回使えるGA-01にしてみましたよ
たまにハイオク入れてノッキング予防するのもいいですね
アドバイスありがとうございました Sだとまた違うかもしれないが。
うちはずっとハイオクonly
20万キロ超えたけど燃料系はいままで点火以外は不調を感じたことはないな
プラグとプラグコードははサボり気味で、アレ変かなと思ったら
同時に9万キロごとに交換している感じ。 チェーン店だから店が違えばガソリンの質は当然違うさ
全て直営だと勘違いしてないか Ｒ２は普通車にくらべたらちっこいけど、新規格の軽四だからけっこう車幅あるんだな。若き日にホンダビートで駆け抜けた裏道をチャレンジしたんだが、Ｒ２が大きくて飛ばすことができなかったよ。
ホンダビートってちっこいクルマだったんだなと痛感。 細い裏道でとばすなよ
ひょっこりが出てきたら終わるぞ >>110
普通は添加剤なんて要らない。プラグとガソリンに問題が無ければディーラーで調べてもらった方が良い >>112
R２もなんやかや初代ジャスティよりデケエし >>107
中古で買った時オイルキャップの裏はカニミソだらけだったけど
ハイオク入れるようになってからカニミソ一切付かなくなったのはハイオクのおかげなのか？
ちなみにDOHCのR >>117
カニミソは走行距離が短いせいだと思う。
良く走る人はまずならないはず。 >>117
短距離走行の繰り返しが原因だよ
冬の北海道とかいくら走っても温まりきらないようだと対処は難しいけどｗ >>84 >>85
モーター動きっぱなしですね。停車時に恥ずかしいｗ
オクは見てたけど安い別の色って選択もあるんですね。
高くないのでオクで買います。ありがとう。 >>118>>119
買った時は9年落ちで12000km
今は通勤で往復60km
なるほど、そういう事ですか。 >>120
違う色のを入手して交換する時はカバーの爪を折らないように気をつけてね
あとドアの内張りを外す時にちょっと硬いので慎重かつ大胆に外して下さい R2はドアミラーの耳が尖ってるから以外と幅あるのよ ステアリングが妙にベトつく
濡れぶきで拭いても拭いてもすぐベトつく >>128
加水分解じゃね？
ハンドルカバーでも着けたら？ 純正ハンドルって夏は手汗で滑るから手袋してる
冬は寒いから手袋してる
ベタ付きは松ヤニロジンみたいに有効に使おう 純正革製ハンドルカバーの出番だな
ないならコレミヤあたりで作ってもらう 半端なカバーつけるくらいならハンドルとボスごと交換して脱着式にしたい
そうしたら車中泊の時やバケットシート入れた時にじゃまにならないしハンドル持ち帰れば車体の盗難防止になる タカタのエアバックだけどリコール対応無くて逆に怖くね？ 純正ステアリングなんて糞ダサい上に滑るし直径がでかくて、
クイックじゃないから歴代愛車から使い続けてきたモモヴェローチェ入れたわ。
保険屋に保険料変わらないのと保証に問題ないのも確認したし
エアバックが開かないリスクより操作しやすいステアリングで事故防止のほうが重要 今時なら内装に合わない非純正の小径ステアリングとか入れてる方がダサく見られると思うが 軽なのに、しかもそんな車でもなねーしｗという必死感が 保険料は変わらない保険会社が多いよ。
R1はステアリングギヤ比が高いから自分しか運転しないなら一回り小径のハンドルのほうが取り回しは楽になるかもね
家族が乗ると多少シビアになるから危ないかもしれん 前期Sの四駆にヴィヴィオ純正の２本出しマフラー付けてみた
出口位置が少しズレるけど基本ポン付け
後期だとデフだのなんだのに当たるらしいけど前期ならそういうこともないね 当分晴れそうにないから、とりあえずR2のガラスにグラコ塗った。
年末の洗車はグラコでおわりかもしれない。 ほんとだ。これ、ガラコだったんだ。ホームセンターのコピー商品でグラコというのを出してるのかとおもった。 急に車が、必要になり、r2を検討しています。
2007年式のレフィを検討中です。
ご意見願います。 >>157
迷ってる人が買うような車じゃないと思うよ 車検込みで、約30万。
距離は、9万です。
実車は見ていないので、明後日見に行きます。 俺は販売店保証が距離ほぼ無制限で1年はついてないと買わないよ。
見てもわからんから。 >>160
9万㌔ならもっと安いのがあると思う。
あと多走行だから納車整備、タイベルとかウォーターポンプとかチェックしたほうが良い 2007年9万㌔なんてほぼタダで仕入れて車検通しただけのような車だよ
もうちょっと探そうよ うちの2007年5万kmのRは車検通したばかりで査定価格5万円だったorz 30万で売るとしたらタダ同然で仕入れないと利益出せないからねぇ 地元の中古屋に、濃い青のスーパーチャージャーつきがだいたい30万で出てたな
年式ほかは全然確認してないけど レフィに30万も払えん
A型でいいからハイオクｓ買うわ >>172
1年しか乗らないんなら良いんじゃない。
俺なら買わないけどw 保証ってよく読まないとあれもダメこれもダメで何の保証なのかわからない保証も有るからね 30万の内訳にタイベル交換がはいってるなら
まあちょっと考えてもいいかな。
もうすぐ（3年とか5年とか）ほしくても手に入らない
ような感じになってくるわけで、動力性能を求めないで
あの形が好きだってことならありはありだと思います。
ただ、30万なら他に選択肢が選べるだろうから
そのなかで一番いいのをつかむほうがいいと思う。
まだそういうことができるから。で、そのうちできなくなる。 >>172
悪いコトは言わん。ムーブかワゴンRにしとけ。 ついに大雪が襲来したのでＲ２を出撃させた。自動交代の「ノーストレック」のデビュー戦。
雪の上に刻まれたブロックパターンがたのもしいぜ。安いスタッドレスタイヤだけど、雪上も快適に走ってくれた。
http://or2.mobi/index.php?mode=image&;file=220875.jpg
http://or2.mobi/data/img/220877.jpg こんな雪の細道で離合は嫌だな、ちょっとスライドしたらガードレールか山肌だろ 何のことかと思ってググったらマジ方言なんだな
自分は四国だけど会話内に出ても通じてる 東京の自分はネットで知ったｗ
離合って聞くと西の方、特に九州の人を連想する
自動車整備業もやってたけど日常会話では聞いたこと無いね 関西では普通に使ってる
自分は京都だけど標準語だと思ってたし 3ヶ月ぶりのWAX掛け終わった。
R2ボディは曲面が多いからツヤツヤ・テカテカが冴えてイイねぇ～
シュアラスター・インパクトなんで安いほうのWAXなんだけど、
水洗い後そのままスポンジに水分吸わせてWAXを伸ばして伸ばして
掛けても充分効果出てくるから、もうこればっかり使ってるわ。 そういや最近、ワックスの手掛けなんてやったことないなぁ。洗車機ばかり。
この冬休みはワックス掛けてみるかな。 ランクル80 ムラーノ エルグランドと
デカイの乗り続けて今はメインはクラウン
セカンドカーR2のワックスかけ物足りない ヘッドライトにLEDをポン付けしたんだが、照射範囲が偉く遠くまであるんだが光軸縦調整でどうにかなる範囲のものなのでしょうか？ >>199
純正の時のカットラインちゃんと記録したの？
それに合わせるんだけど… 俺は光軸下げて、対向車の害にならない状態にはした
ちゃんとした合わせは車検のとき業者にやってもらうつもり 調整方法がわかるなら壁に向けてライト当ててカットラインに印をつける
バルブを交換してもとのカットラインの位置に光軸を合わせるでOK
フォグライトくらいだったら車検基準は上向いてなきゃOKくらい緩いから
ライトの地上高を測る→バルブ交換後数メートル先の壁を照らす→先に計測した地上高より下にカットラインを合わせるでOK
後部座席にフル乗車した時に上向かないように余裕をもたせるのを忘れないでねｗ 玉だけ変えて光軸に無頓着な人は改造するけどメンテはしない人と同じだね
まずはメンテナンスから覚えてほしい 以前みたいなめちゃくちゃな製品ではなくて
それなりにH4のフィラメント位置を模倣したような
激安中華LEDが増えてきたね。
個人的にファンレスのH4LEDの安い奴に注目して試してみている。
R2はまだなんだけど、ライトユニットの反射板の設計でかなり差がある模様
R2はどんなふうになるのか今から楽しみ。
多分車検通すのは難しいが、対向車に迷惑にならない程度の
光軸は出ますね。2500円で買えるから値段ももうハロゲンライトと大差ない。
遊ぶぶんには面白いですよ。 またポチってしまった、ついにこんな値段になった。
ファンレス２５Wで4000ルーメンをうたうものは
基本的にみな同じ製品だと思う。これで3セット目だがたぶん同じ。
発光体周りはすべて同じ製品で、バリエーションは放熱フィンだけ。
バルブの交換手順が普通のH4よりはるかに簡単になるので
予備バルブのつもりで購入しています。これで３セットになったから
２台目（R2）もこれに入れ替えてみようかな。
とりあえずまだ使い始めて１か月、夜間走行は１０００ｋｍ位しか
していないが他のクルマでは放熱が間に合わず切れたということは起きていません。
冬だからかも。
あ、ちなみに特に明るくはありません、ハロゲン球と同じと思うのが吉。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07LF78SJM/ 最近14年11万キロ超えたけど、店舗駐車場から道路に出る程度の段差で、リアサスから「ドカッ」と音がするようになりました。
平坦路を走っている時は異常ないけど。
原因はショックアブソーバですかね？ ショックの中のオイルを交換しよう
バイクのフォークオイルを入れよう >>216
それするために揃える道具、工具を全て書いて教えてあげたら？ ガスが抜けてればいいけど残ってたら切子が勢いよく飛ぶから危険だよ
ってか穴あけは廃棄する業者がやる作業 >>216
穴開けてどうするの?
オイル抜いて入れてその後は? >>219
良くある奴だろ、タップ切ってドレンボルト替わりにワッシャー挟んで締めるだけ ショックは5万キロ以上使ってたら交換してもいいと思う
10万キロ超えたら無条件で交換したいところ >>222
個人でやる場合は入れないでしょ
オイル劣化状態よりはマシになる ガスチャージは窒素でいいし
モノタロウで揃えたら別体タンク形状とかもできるでしょ 年末３０日に１１リットル入れて、年末から正月３が日をノー給油で乗り切った。けっこうフラフラ走ったのにR2の燃費性能すごい。渋滞だらけだったのにすごい。 あれだけリアショックは延長保証になってると言ってたのに交換しないなんて
あんなのブーツ破ってエンジンオイルでも塗っとけば交換してくれたのにｗ 中古で、2006年式のタイプs-rを検討しています。
価格は。車検込みで約25万、
走行距離は、約9万です。
注意する点は、ありますか？
価格は、妥当でしょうか？ RグレードのカスタムタイプSでは？
価格はそんなもんじゃないかな
その辺の年式になるとあまり細かいことを気にしても仕方ない気もするけど、
タイベルは交換時期なので交換されてないと近いうちにその分費用かかるよ >>241
車検付き25万ってタイベルとか交換されてないと思う
追加整備で10万は覚悟したほうが良いよ 注意すべきは155/60Ｒ１５とかいう変なサイズのタイヤをはいてないかどうか。タイヤ交換で在庫がなくてえらい目にあう。 普通は165/55R15に履き替えるから困ってる人なんて居ないｗ 全国スバル軽オフ会RURUの主催者チロルさん覚えてる人いる？
さっきサバゲー板の迷惑サバイバルゲーマー晒しスレでボロカス言われててワロタ 258
カーセンサー保証が、付ける事が出来るみたいです。 R2中古で買ったんだけど座席がどうも違うと思ったらサイドエアバッグのオプションがあったんだね >>243
俺なら迷わず買う。程度なんてボディさえしっかりしてればそれでいい。
直せばいいんだから。貴重な仕様。NAが望ましいんだったら唯一無二。
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_11_24_2.html この車、買ったら手放すまで”音”に悩まされ続けるのは覚悟すべし
駆動系からの異音と騒音、そして音響機器音質とホーン音色はいったん気にするとずっと気になるｗ
だがそこがカワイイR2ちゃん
愛と金を注いであげればほぼ解決する 異音も騒音もないし、ホーンなんかほぼ鳴らさんから関係ないな
オーディオ環境がクソなのは同意 >>260
車椅子のまま乗せられるのはスズキだとエブリイとスペーシアだけなんだな～
でもトヨタだとシエンタとハイエースとミニバン3兄弟だけだから取り回しが厳しい 片道20kmの通勤でR2のMT検討してるんだけど皆さんの燃費はどんなもん？
別の板でR2はMTよりCVTの方が燃費良いとは聞いたんだけど(´･ω･`) Sの二駆CVTでリッター17.5～ロングで24位走る。
新しい軽と比べちゃいけないけどね。 >>264
NAのMTで20ぐらい
この時期は霜取りや暖気で15ぐらいになったりしてる >>264
都内、NAのMTで燃費なんか考えず割とぶん回す運転、エアコン常時ONで16km/L程度
長距離乗ったときの最高が22km/L レスありがとうございます
MTだとリッター20行く人もいるんだね
燃費の事考えたらMTなのかな(´･ω･`)
因みにiとRてのだと具体的に何が違うの？ 今日計ったらRのCVTで18.7キロだったよ
ほとんど乗り方だろうけどマニュアルとそこまで変わらないと思いますよ 機構の違いより車ごと運転者ごとのばらつきの方が大きいから気にすんな トランスミッションは好きなほうを選べばそれでいいかと。
CVTもふつうにのってるなら２０万キロは大丈夫。
燃費も現代の軽とさほど変わらない。高速道路の巡航燃費を
比べてみたらわかるよ。どっちも20-25km/lくらいだから。
20と25なら全然違うだろという人もいるかもしれないが
10000km走るときの燃料代の差は100Lで15000円とか。
車両の購入費用の差に比べたら大したことはない。
R2の魅力はそのスタイリングだったり、堅牢なボディだったり
そしてなにより4気筒のエンジンだったりする。
見て気に入ったのならあとは心配しなくても全く問題ないからお勧めしたい。 >>269
iだと45馬力くらいだから高速は修行だと思うｗ
CVTでも100キロ4000回展以上回るからね RのMTだけど一年全体平均したら16前後
高速道長距離は20弱で正確な速度はド忘れしてるけど
5速巡航で4500回転前後だったかな？
もう一速欲しくなる程度にうるさく感じることはある A型のiグレード
5年間の走行距離58000km
平均15.6
最高18.4
ガソリン代平均129円
ガソリン代total477000円
片道15km程度の通勤メイン
若干渋滞あり 高速道路を走る機会が多ければやっぱりSかなあ、
100km/hでも3000rpmまわらないからね、音で疲れないっていうか。
動力性能もだけど、あ、ただNAでももちろん走れるし
燃費もたぶんRとかのほうがいいんじゃないか。
非力だけれどCVTだから同じ速度を維持するのはMTよりもやりやすいよ。 CVTは発進の時のガー！が気にならなければ走りやすくていいけどね
高速だとヒューって笛みたいな音が気にするよ
昔の軽自動車と比べてもなんか音が籠るので何乗っても同じかも
実はエンジンの音はかなり静かなんだけどタイヤとかのロードノイズが酷くてどうでもよくなるね
マフラー交換してからはNAでも十分走るよ うちのはあんまり乗らないからエアコン入れるとカシューって音が出る
やっぱ頻繁に乗ってACオイル回してやらないと長持ちしないな えー！
ガーってなるよね…
トルコンが効いてるとき
全く同意が得られなくて驚いたよ ガーってならない。
あえて言えばきゅいーんか。初期型です。
音の変化はほぼない。ロックアップもエンジン回転数を見ていればわかる程度。 前期から後期に乗り換えたらCVTの音が増えてびっくりしたな、キュイーンみたいな 色々教えてくれてありがとうございます！
CVTはガックンてなる感じが苦手で敬遠してたけど、MTと燃費大差なければ有りですね(´･ω･`)
見た目で最終ミラジーノも考えてたけど、いかんせん4ATだしそれならCVTでも…R2はカッコ可愛くてMTもあるな！てのでここ1カ月悩んでました(´･ω･`) かっくんするのはドライブに入れる時くらいじゃね？
あとはペダルワーク。
この時代のスバルの軽はブレーキが独特のフィーリングだから最初は戸惑うかも。
そして繰り返すジャダーw CVTはインパネ出てるから膝が当たる位が欠点ですね
MTはスペースが広いから良さそうだけど、バンみたいな感じかな
ステアリングのギアが遅いのでMTだからスポーティーってことはないですよ
車の性格考えるとCVTかな
ビビオと比べるとCVTは非常に出来がいいと思うよ ブレーキのジャダーはFはロータ交換しないと消えないけどRは定期的にドラム外して掃除するとかなり改善するよ。 少し前に前後ブレーキとディスクローター交換したけどすごく静かですよ
自分でやると一万円ちょっとで出来るから交換するといいですよ keiターボの1サイズ大きいローターにしちゃう技もある
キャリパー共通でキャリパーサポートとローターだけkeiターボの物にポン付け出来る
踏力に対する効きは気持ち増えるかなって程度だけど踏み初めの唐突感は軽減したような気がする
純正ローターと価格同じでキャリパーサポートの分だけ追加でかかるけど大した額じゃない
熱容量が増える分歪みにくくなるんじゃないかと思うが自己責任でｗ
13インチホイールが入らなくなります。 中古で買ったけどR2ってカックンブレーキなのか。俺のは全く自然なんだけど。 最近の軽自動車は静かだもんな。去年の夏はまだスイフトに乗っててディーラーに点検しに行ったんだけど
待ってる間現行のワゴンRスティングレー貸してくれたんだよな。最初は内装豪華だし静かだしすげーって思いながら運転
してたんだけど、一時間くらい乗ってたら三気筒エンジンの振動なのか、足回りの細かい揺れなのか両方が原因なのか
だんだん気持ち悪くなってきてあーもーこの車乗りたくないってなったんだよな。その時は所詮軽自動車はこんなものかって
思ったけどR2に関しては確かにエンジン音はうるさいけど、そういう乗ってて嫌になる要素がほとんどないな。
長文失礼 もう一つついでに
ガリバーでスイフトの査定してる何日か代車で乗ったホンダZEST。乗り始めて5分もしないうちに駄目だこりゃだったな。
こんなひどい車買った人が気の毒になる車だった。R2はちゃんとメンテナンスしてなるべく長く乗りたいと思う。 Sでもボンネットに静音材とか入ってないからね
内張りの中も鉄板むき出しの部分多いし
逆に言うと重たくなってもいいなら簡単に静音性は向上できる、やりだすとキリがないけど
そして俺はメルシートを剥がした… エンブレが自分の感覚でないと死ぬというならMT
そうでないなら好きにしなさい ホームセンターで買ってきたニードルフェルトと建築用の防音マットを床全面に敷き
リヤゲート内にニードルフェルトを突っ込んだらとてつもなく静かになった
この車素性はかなり良いね L502ミラから乗り換えたけど騒音なんてR2は高級車レベルだわｗ 信号待ち中、ボンネットフードとスタンドが干渉して、ゴゴゴ…と金属同士の接触する打音がする
スタンドにゴムシート巻いたら治まるかな？ >>306
ボンネット受けのゴムは回すと伸び縮みする 前期Rのオイルを1年ぶりに換えたらなんだか静かなエンジンになった。
20kmも走ったら元に戻った感じだけど。 買って二ヶ月になるけど軽自動車でこのくらい走るのが楽しめるとは思わなかった。 >>303、
制震材のレジェトレックスを叩くと響くところに重くならない程度にフロア、天井、ドアの中やると更に良くなる
あとタワーバー入れてボディ補強すると小さな高級車になる。 タワーバーに効果？無知って簡単に騙されるから青い棒のメーカーもたまらんわな
俺も青い棒作ろうかな 純正で設定のない車種に二点止の棒付けて効果がある～とか馬鹿かと
ブレーキマスターストッパーとか喜んで付けてそう みんカラによく出てる定番のリアシート後方下左右をステーで繋げるのは制作費1000円以下で劇的効果あるからな
こんなとこ補強して効果あるわけねえだろと思ってたのにやってみたら
コーナー曲がるときにリアが遅れて追従してくる感じがなくなって、
切ったら切った分だけ忠実に曲がるようになったからな。
剛性感も上がったし。 タワーバー入れても効果がわからんバカは入れないほうがいいよ。
金もったいないから 自動車メーカーが強度計算して作ってるのに素人が突っ張り棒入れたらどうなるか
そりゃーその部分は突っ張るさ、んでどうなるか取付部周辺に想定以上の力が集中して割れるよね
純正でそういった部品が付いてる車種はそれを含めた上で設計してるから話は別
というか車ってのはある程度たわむことで壊れないように、タイヤばうまく設置するように作ってる
何でもかんでも固めたら良いって話なら車なんて誰でも作れるよ >>321
実際タワーバー入れて突っ張り方向にテンションかけすぎて段差の衝撃でフロントガラス割ったやついるからな
テンションかけすぎても、かからなくても駄目
だがサーキット走ったり悪路を全開で走ったり過酷な使い方さえしなければそこまで問題ない タクシーのコンフォートなんかはあえて剛性落とすことによって100万キロ走れるようにしてるって聞いたことあるね リアシートのヘッドレストさえコストカットでなくすような車にタワーバーなんて新車から付けるわけがない >>324
多分知らないんだろうけどR2の後期型とR1には純正でストラットアッパー付近に補強パーツが追加されてる
メーカーはバカじゃないからタワーバーなんて選ばなかったよ。 >>325
知ってるよ
アッパー付近に補強パーツを付けると
タワーバーで連結しなくても効果があるらしい タワーバー→もったいない
でも効果がほしい
じゃアッパー補強するか
モデル末期でもこういう改良をヘッドレストをなくしてもやってくるのがスバルらしさ >>327
勿体無い？リスクとバランスでタワーバーなんて普通は考えない。 昔流行ったけど今流行ってない物は何で廃れたか調べる癖をつけたほうがいいよね
今だにヤフオクでマスターストッパーとか売ってるけどあれで泣いた人は多いw >>313
2輪板にもいる人だよ。
あちらでは、車両購入時、そう言う表現を普通に使ってるからね。 ドレスアップが一番の目的なんだろうから傍からニヤニヤして見ておけばいいと思うよ 後ろのヘッドレストは後方視界悪くなるから両方取っ払った
後ろにひとのることなんかほとんどないし >>324
リアシートのヘッドレストを無くしたのは、後方視界が悪いとの評判が多かったからではないかな？
リアドアの窓をダサいデザインに変更したのも後方視界のためだからな
売れ行き悪くてディーラーからの意見に従ったんだろう
安全性を犠牲にして日和ってるのはスバル軽はもう末期だったってことだろう
で、最後に送り出したのがあんなステラだから 四角くてデカ目の売れるクルマをまずは作って、その後で冒険作を出せばよかった
あの時代にR2全フリはムチャよ >>319
補強信者も宗教観があるのは認めてるんだね
剛性と言い切らず剛性感とかｗ
セブとかが売れるのもわかる気がする >>335
それはサンバーで良いと思ってたんでしょ、現実はどっちに於いても中途半端なボンネットワゴンが売れるという R2がコンパクトカー並みの大きさになればいいんだけどな。 >>340
そのまま大きくなるだけだぞ？
今のR2は小さすぎる。 安全性を考えて後部座席の後頭部とリヤガラスの距離がもうすこし長くなればいいな。 >>343
湯婆婆んちの坊を見た時のような違和感が湧きそうだなｗ ウィンカー出したつもりがワイパーが首を振るから却下(笑) ダイハツのミラウォークスルーバンみたいなのを作ればよかった 10万キロ超えた前期R乗りだけど、最近停止まぎわにガクッと不自然にエンブレ効く時がある
CVTオイル替えた方がいいかな？ 前期は四万キロ毎に交換+フィルター交換だっけ。
うちの後期はCVTが違うので無交換。 >>354
あなたも替えたほうがいいよ
10万キロであとはもう運任せで壊れてもいいならまあいいが 過走行で交換する時はオイルパン外して清掃とストレーナーも交換してね
てか不具合起きてからだとフルード交換手遅れだと思うｗ 片道二キロの通勤だけの使用だとオイルに水が混ざってる……
オイル交換して3000キロしか走ってないのに…… わたしゃ近場用にモンキー50を愛用しておりますじゃ。 ホントにそれしか使わんのなら車売ったほうがいいだろ
原付かチャリ通勤にすればいい おれもあと5000kmで10万kmなんだけどタイミングベルトどうしようか悩んでる
車検は9月、11万kmくらい走りそう
今のペースだと4月には10万km達成するかな 車検の時にまとめてやる金額負担が容認できるならまとめてやればいいと思う（ベルトが切れても恨まないでねｗ）
費用負担を分散したほうが楽だっていう場合は分散したら良いよ >>364
費用の方は積み立ててあるから問題はないんだけど
1万km程度超えても大丈夫かな？って思って。
今まで乗ってきた車は10万km超えてもタイミングチェーンの車だったんで判断がよくわからなくて。
今のところの考えは車検まで我慢してみようかと
一応10万km達したら整備屋に相談してみる そんな、「10万kmが寿命だから、それを超えたら切れます」なんて超優秀なゴムベルトが有るわけ無いw
実際の耐用限界はもっと先 初めまして。
オクで純正のアームレスト入手したんですが取り付け方やコツをご教示ください。
お願いします。 前記のRだけど、もうすぐ12万km
タイミングベルトまだ変えてない
車屋に相談したら、最悪切れてからでも…って言ってた
自己責任だし、人に迷惑かけないようにな >>372
この時代のEN07はバルブ突くと思うよ
これより古いEN07だと切れてからでも大丈夫だったようだけど >>372
昔のEN07エンジンは切れても大丈夫だったけど、今はそうじゃないし基本タイミングベルトはエンジンの命綱だからね？
普通は切れてから交換で良いなんて言える代物ではないよ
勘違いされてるか車屋が頭おかしい気がする >>363だけど
対応年数超えたら必ず切れるとは思ってないよ
古い車だから劣化的なものが気になってね
ちなみにH16年のR メンテを渋るやつの相談とか全く興味がわかない
さっさとのり潰してこのスレからいなくなればいいんじゃね？ OHCはタイベル交換が超簡単。
それに比べDOHCインプの時は悲惨だった。 リビルトエンジンなんて10万円くらいだよ
中古エンジンなら3万くらいで買えるし
軽ならエンジンくらいで廃車にするのはもったいない
35GTRだとエンジンが300万くらいするらしいけどｗ けどw じゃなくて作業人にやらせたら30万は越えるだろ 自分で壊したんなら自分で載せ替えろｗ
てか軽のエンジン載せ替え工賃で20万もかからん
メカニック1人で1日（8時間）以内でいけるから6.5万くらいか あと10万キロ走るなら劣化したホースやマウントなんかも一緒に交換したらいい 少し前に報告したけど、私１１万２千キロでタイベル換えた。
まあ、だからそこまで保つって訳じゃないけど。 暖機しないでいきなりアクセル踏み込む人は早めに交換した方がいいよ >>369
シートを一番前にスライドして、シートレールに挟みボルトでしっかり固定する
注意点は金具と肘掛いずれも前後の向き（取付方向）を間違えないことw
>>379
ただアームレストとしては便利
スライド蓋はレールが強度的に脆くて経年劣化で外れやすい
その下の小物入れはホントに狭くて容量少ない
アームレスト部分は画像で確認するとミラ用と同じ
シートレールに固定するスタンドだけがR2、R1専用
おそらく造っている外注メーカーが同じなんだと思う 以前にオクで買ったけどＲ1シートに換えてたら干渉してつかなかったからまた売った。
Ｒ2のユーティリティシートにも干渉するそうだ。
センターのドリンクホルダーは使いにくくなるし、あの足金具の剥き出し感はいただけん。 助手席のヨメの肩を借りたら張り倒されました
ヒロシです >>390
ありがとうございます。
特にシートは外さなくて大丈夫ですか？
取り付けが面倒だったとの記事も見かけたので。 皆さんは洗車道具は何使ってる？
ワックスも定期的にやってるの？ >>393
390だけど、シートは付けたままでOKですよ。
以下、ビス類が付属してる前提で。
当方がやった作業手順は、
1.フロントシートを一番前までスライド
（フロントシートレール後ろ側にスタンドを取り付ける作業空間確保の為）
2.スタンドを左と右のそれぞれのシートレールに取り付けて位置決めて（外れないよう）ビスを仮止め
3.フロントシートを一番後ろに移動してシート背もたれを倒して作業空間確保
4.アームレストをスタンドに取り付けて底部ビスで固定
5.再びフロントシートを一番前までスライド（作業空間確保の為）
6.フロントシートレールに仮止めしておいたスタンドのビスを本締め（力加減に注意）
ついでにアームレストボックスのビスも本締め（力加減に注意）
以上5～6分で作業完了です。 >>394
今はもう洗車しない
人乗せるときは前日にバケツと雑巾でやつける >>396
ありがとうございます。
今晩、作業しようと思います。 ホームセンターで買った交換用ワイパーブレードだけど、
リアにフロント助手席側用ワイパーブレードを付けてみた。
少し長い分だけ拭き取る面積増えた。
ブレード部が鉄骨むき出しで見た目ちょっと古臭いけどｗ >>400
頭おかしいんだろうな
いい歳してんだろうに、厨房みたいな事して何が楽しいのかと思う 今の車は触媒着けてパワー出る様にしてるんだけどな。
これじゃO2センサーも上手く効かないから燃調狂うよ。 今に時代はスポーツ触媒とか大きい排気量の車の触媒流用とかで排ガスをクリアしつつパワーを出す方向だよね
まぁ純正触媒以外は車検に墜ちる可能性があるけど >>399
ワイパーの長さが変わると、拭き取りが悪くなる事あるから
フロントではやめておいたほうがいい 触媒てプラチナなんだよね。
売れば高く売れる。
何で粉々に壊すのか良く解らない。 いや、スバルが好きで買ったわけじゃなくて
車を指名買いしただけだからメーカーがどうなろうと知ったことじゃないｗ 俺のＲ２は昨秋10万キロ超えた途端に怒涛の不具合祭り
以来毎月何かしらでピットインしてる…
通勤で使ってるので車無いと困るから、他社の中古普通車買った
でもＲ２は愛着あるからまだ処分せずに、時間かけて修理して可愛がるつもり Ｒ２はパワステ利かなくても問題ないとおもう。むしろステアリングフイールがガッチリしてホットハッチに変身するとおもう。 ちゃんと効かないなら良いけど効いたり効かなかったりする壊れ方だと辛い
しかしパワステありきで作られてるからステアリング周りのガタは速く来そうだな >>410
自分もそろそろ10万キロなんだけどオルタネーターからバチバチ異音がしてきた。
走行中もたまにゴロゴロ異音、ハブベアリングかな？
秋に車検取って最後の2年にしようと思ってるんだけどトラブル増えるかなー？ >>411
パワステコントローラー壊れた事あるけど効かないと重ステになって普通に運転しづらいだけだった >>413
410だけど、きちんと修理しておかないとオルタネータ→ファンベルト→エアコンプレッサに被害拡がる可能性ある
自分は逆向きだった
たとえリビルドパーツでも安くはなかったから修理するかどうかちょっと悩んだ >>405
迂遠なスバルト批判はやめたまえよ君ィ！ >>415
そういや、エアコンも去年の猛暑は通用しなかったな
オルタはまだいいけどエアコンとなると考えちゃうよね エアコンは全然効かなくなったので真夏にGAS買って来て補充したら超冷え冷えになった。 なんでオルタネーターからエアコンのコンプレッサーに波及するとか思ったんだろう？ さぁね。
オルタはベアリングで回ってるからロックとか聞いた事ないなぁ。
まぁロックしてもエアコンコンプレッサーは電磁クラッチだから止めればいいだけだけど。 もうすぐ１０年１０万キロ
教習所に通っている子供に渡して、自分は通勤用に
新車か新古車で軽自動車買うつもり
駐車場の都合で1550以下の車高
何がおすすめでしょうか 通勤だと一人乗りだ
s660
嘘か本当か知らないが軽撤退の噂があるから将来中古でもプレミアムつくよ S660はブレーキがショボくて峠の下りでフェードして煙もくもくになるよ
改造ベースの車だと思う ①軽タハム
②自分はR2のままで子供にジムニー買ってやってたまに借りる 軽はゆっくり検討しながら、先にスーパーカブC125 Rのエンジンが1900rpm以上になるとガラガラうるさい
まるで40年前の70カローラのOHVエンジンみたいな音
自分の車だけかな？ このエンジンはレブまで割とスムーズに回るけどな
最近のは知らないけどカローラのエンジンは120系でも回すと酷くガサツで気持ちよくなかった 部品点数多くリフト量を稼げフリクションが有利な性能追及型ローラーロッカーアームきついね。
DOHCVTECもロッカーアームは使ってるけどローラーロッカーは使ってない。
三菱MiVECにはローラーロッカー付いてるけどタペットクリアランスは油圧0調整なので狂わず痛まない。
R2Rは手動タペットだから絶えず自分でちょこちょこ調整しないと狂ってカムがローラーベアリングに打ち付けベアリングが痛む。
S/Cはペントルーフ狭くした直動タイプで普通のロッカーアームのOHCはならない。
結論は油圧タペットにして欲しかったね。 R2を雪道で鍛えてきた。自動後退のノーストレックはなかなかよろしい。ちなみにスタックして助けを待っているわけではない。
http://or2.mobi/data/img/222380.jpg なかなかよろしいどころか助けられた。
左折する道だと気づいて「いつもの癖」で雪道なのに速度を緩めないでステアリングを切ってしまった。
当然アウトにグワワワーとふくらんで縁石にぶつかりそうになった。フルブレーキでEBD発動！するとこのノーストレックはR２を曲げた！凄い。
EBDというハイテクと新品のタイヤを前後につけていたから奇跡をおこせたのかもしれない。
みなさんもスタッドレスはけちらず前後に履かせましょう。 片側スタッドレスなんて長距離走る人でなおかつシーズン1発めの雪が降るまでの保険でやるとこだよ
1発雪が積もった時になんとか帰宅できるようにってことでね
帰宅したら残りも交換するっていう場合くらいにしか使わん トラクションないところでフルブレーキとか踏んでる時点でお察し >>444
それ言い出すとチェーンも4輪分用意しないとって話になるんだよねｗ >>435、
>>436
なるほど、Ｒだけの欠点か
ご教示ありがとう
車内はエアコン風量3の風音で誤魔化せるけどｗ、車外はさぞ喧しいだろうね ４輪に新品スタッドレスつけて走ったんだが。現代国語の赤点のやつがいるな。 ＞441
＞442
駆動輪側だけスタッドレスつけてるヒトがいるみたいだよ。 駆動輪側だけチェーンの方がグリップのバランスが悪いのになぜか文句言う人が少ない謎 >>453
駆動がないタイヤにチェーンまいたら、そのタイヤの転がり抵抗が最悪になってしまうからじゃないの？転がらなくなったタイヤを引きずりながら走ることになるから、２WDの場合はチェーンは駆動輪だけでいいんじゃないの？
ちがってたらごみん。 410だけど、
当初、エアコンプレッサーのベアリング異音（近所迷惑なレベル）で異常に気付いた。
ベルトも鳴きはなかったがよく見ると裂けていた。
翌月になると経年劣化と振動伝達が原因なのか、オルタネータのベルトも同様に裂けていて、
オルタネータのベアリングも異音発生し始めてたのがわかった。
そして今月、さらにエンジンルームのボンネットヒンジ運転席側（＝ベルト側）が切断し、
スタンドの支部も割れた。
連鎖的な被害拡大は大きいよ。
俺と修理屋の所見がまずくて、他所の発見と予測が遅れた事が事態を長期化してて
最も悪かったと反省してる。 連鎖してない
ただ単に長年手入れをしてなくてあちこちガタが出てるだけ ベルト裂けるまで変えてないとか。
その域では回転系のベアリングに凄い付加が掛かってる。
普通ひび割れ指摘されて替える。 近所迷惑なレベルで音がしないと気が付かないなら難聴だと思う
難聴だからすべての不具合の音に気がつくのが遅れたんだろう
ボンネットや給油口のヒンジは定期的に給油しないと問題が出るのは当たり前
過去にもその話題は出てるし おれもオルタの異常を放置してたら家のエアコンが連鎖して壊れたよ 410です。
半年毎点検は欠かしてないし、普段もし異音あればすぐ修理屋に持ち込んでた。
エアコンプレッサーベアリングの異音は前日夜帰宅時には異常なく、当日朝
出勤時に突然発生した。
ベルトは昨年春にバルブクリアランス調整した時に併せて替えたばかりなのに
今回のエアコンプレッサーベアリング劣化の為に接触面が裂損…。
ガタも錆もないけど、ボンネットヒンジに給油メンテは知らなかったよ。
シリコンスプレー吹き付けでいいのかな？ 逆に言うと日常点検はまるでしてないで乗りっぱなしだったのね
ボンネットも普段開けないから折れるまで異常に気が付かなかったと >>463
いや耐熱耐水性のスプレーグリスか出来れば熱と水が掛かるボンネットなので耐熱耐水性のある固体リチウムグリスで。
あとレバーロックの所もリチウムグリス。 連鎖だろ
エアコンがイカれてオルタ頑張り過ぎてアポーン ４１０です。
振動で遮熱板がひん曲がったり、ボンネットスタンドがボンネットと接触したり、
普段から金属打音で騒がしい個体だから、その確認と調整のためにむしろ
しょっちゅうボンネット開けてる。
ヒンジは運転席側だけ車体側生え際面から綺麗に切断していて助手席側は無傷。
寒い時期でエンジンの振動も大きいのも今回の急変の原因の一つかも。
ベルトは新しいし鳴きや脈打ちや弛みも無いからと、接触面の劣化までは
気づけなかった事は甘かったと思う。要は日常点検の深さ。音と振動ばかり
気になってたからね。 >>465
ありがとう。
リチウムグリスってのがよくわからないので今度でかいホムセンで探してみる。
みなさん、丁寧なレスどうもありがとう。
今回のトラブルでいろいろ勉強になったよー。
平成のうちにあちこち完治して新年号のＲ2とのカーライフに備えますｗ。 ライトの黄ばみ車検できついから磨いてねと言われたから磨いたら凄く綺麗になった。 ピカールだけでもかなり良くなるよね
塗装しないと2ヶ月で戻るけどｗ >>473
専用クロスに付けて黄ばみ取ってついでに紫外線コートするクリーナーだよ。
片側5分ぐらいで綺麗に取れて終わった。
中身半分以上残ってるし、さてどれぐらいの期間で黄ばみ出すかな。 ウレタンクリアで塗ったうちの子はとりあえず7年は黄ばんでない 夏エアコンがほとんど効かなく、2年耐えたが
車検も近づいてきた
コンプレッサー交換っていくら位しますかね
他の車買うのもね高いし； >>475
ありがとう、俺もやってみます。
どれくらいの期間もつか気になりますね。 >>479
同じくガス補充で効きが良くなったけど
コンプレッサーが悪いの？？ 工場でコンプレッサーが駄目と以前言われました
駄目もとでガス入れてみますかね >>479
本当にコンプレッサーなら10万～
コンプレッサーだけじゃなくて丸ごと交換になる。 ガス2缶入れてオイル入れてダメなら諦めかな。
去年10年目で急激にエアコン効かなくなって、それでも夕方からは冷えたけどガス圧見たら半分抜けてた。
正常でも接続の多さと振動で毎年抜けて行くから仕方ないね。 年に数％抜けていくからね
たまに添加剤入れてよく効くようになったと言う人がいるけど
それってガスとオイルが補充されただけなんじゃないかと思ってるｗ
ガストオイルが基準値まで補充された後に添加剤入れて比較してほしいな >>487
添加剤には50gだかガス入ってるからね。
それのおかげでしょうね。 http://or2.mobi/data/img/222647.jpg
ごらんのとおりなんだか雪がよくふる。積雪2０ｃｍ。雪質はザクザクの氷っぽい固い状態。２ＷＤのスタッドレスで挑戦。ブランドは自動後退のノーストレック。
大苦戦。あがきすすんでるというカンジ。ステアリングを左にきったまま前進をつづける状態。やはり積雪20ｃｍを２ＷＤで走破はきつい。北海道の人は２ＷＤでもこわくないんだろうが西日本人はこわい。スタック寸前。アタック中止。
http://or2.mobi/data/img/222649.jpg
↑走破能力アップを祈ってオートソックをまいて雪道をＵターン。こいつはすごい。スタッドレスよりクルマの動きが安定する。ステマじゃないけど雪道をドライブするひとはオートソックの携行をおすすめ。 ダートや雪道アタックはチェーン持っていけよ
最低限虎ヒモやタイラップでもタイヤに巻けば走れなくもないけどさ そもそも車が古いんだから新品使う必要ないのでは
自分もコンプレッサー交換したけど
リビルド品使ってモータースで52,200-だったよ
モータースは安いし丁寧だよオススメ コンプレッサーが壊れると破片がエアコンサイクル内に回っちゃうからコンプレッサーだけの交換じゃ住まなくなってくるさ～ >>490 20ｃｍの積雪だったら、２ＷＤの14いんちのタイヤにチェーンまいてもたかがしれてるような気がする。効果あるんかいな。 https://youtu.be/0lzJve3XxGM?t=21
↑雪質はこの動画のような状態。凸凹のまま固まってる状態。動画のベゼルみたいにクルマが勝手に左右に振られて危ない状況でした。 車検何とかオワタ。
左ライトは109だったのに右ライトが80でちょっとやばかった。
黄ばみ磨きが足りなかったのか、また時間が空いたら右側だけ磨いてみる。
リンレイのヘッドライトクリーナーコート使ったけどソフト99の2液の方がいいかもしれない。
自分でメンテしたからブレーキフルード交換だけやって貰った。
代車は2代目ekワゴンだったけど、4ATのOHC3バルブは出だしがダルくソコから更に踏み込むと、3気筒なりのパンチが出るがエンジンがうるさく程々の加速程度だった。
ハンドリングも独立懸架のR2の様なヒラリ感には乏しく及ばないかと。
普通に乗るぶんにはまぁ及第点。
リアは足元が広く左電動スライドドアは中々便利だったこれはいい◎
運転席自動ボタン制御は子供や年寄り家庭には◎
出たしはR2のOHCの方がハッキリ言って前に出る。
エンジンも静かで燃費もR2が上かなと。
センターメーターは微妙だが内装は良い。
車重もほぼR2と同じ重さ。
ドアの締まりはやっぱりR2かな。 >>497
ドアの閉めたときの音はイイよね（はあと これまで何度もライトカバーの黄ばみ取りをしたが、表面に研磨傷が増えて次第に白く濁っていった
結局オクで状態良さげなライトカバーを入手して交換した
ついでに青着色ハロゲン球を中華LED球に替えた
ぱっちりおめめに惚れ惚れｗ リアショックも抜けて突き上げ酷いんで、車高調入れようかと思います
街乗りメインの乗り心地重視ならクスコよりティンですか？ 特注なら何でも作ってくれる
純正より柔めも狙える
乗り心地重視なら複筒式か別体タンク仕様がいい
ブッシュも打ち替え推奨
車高下げたりピロはダメだぞ >>504
街乗りメインで乗り心地重視の車高調ならどちらかと言えば
TEINのストリートベイシスZでいいんじゃないかね。
平野タイヤ商会で見積もりとってみたら？最安値の返事が来るから。
アッパーマウント類その他部品は>>6を調べて、モノタロウの毎月月末あたりに有る
『全商品10％オフ』の日に買い揃えればいいと思う。 R2で車高下げてもDQNに見えるだけだと思うんだが R2に限らず車高下げたらカッコよくなるしDQNに見えるもんよ ついでにDADとかYAZAWAのステッカーも4649 雪道走るときってボッチで走るより助手席に人がのっていたほうがいいよな。人でなくても助手席側に運転手と同じ重さのモノを置いて走ったほうが走りやすいよな。
ボッチでトライすると運転手側に重心が偏って、運転手側にクルマが寄っていくよな。 >>512
YAMAZENのステッカーって家電の？ YAWARAとか最近見ないな
おざーさんはテレビで見た >>508
詳しくありがとうございます
テインで行こうかと思います >>499
それ番数合ってないだけかなと。
プラスチック専用コンパウンドとか使わないと。 でもやっぱりまだ黄色いね。
ピカールだとまだ荒いかもね。 これ以上求めるならサンドペーパーからやってガッツリ削らないとダメ
これもハロゲンだからまだいいんだけどHIDだと内側からも曇ったりクラックが入るんだよね
青空駐車なら10年経ったら殻交換が良いと思うよ 曇りガラスにセロテープ貼ると透明になるのを小学生の時に知った
あれと同じ原理のグッズあるね ダイヤルＭは実話。
カセットテープに録音し、ロンサムカーボーイで聞く。。。
TS-X11の3ウェイスピーカーには感動した。。。 ジジィがっ！
KENWOODの、ウィンカーで光文字が流れる
スピーカー着けてました。 あのスピーカー、確か当時の道交法に引っかかる
という事で無くなったと聞きました。
今ならＯＫな気がしますが、そもそも箱スピーカー
の需要が無いですね、、、 イグニッションコイルのパーツ番号調べたいのだけれど、
どこか検索できるサイトとかありませんかね？ 給油口のフタが開かなくなったo r z
ワイヤーが切れたみたいだけど、引っ張ると
給油口からもカシャカシャいうから、どうも
手でワイヤー引っ張っても駄目な様子。
どうやって開けるんだろコレ、、、 >>537
車内側からアクセスしたら？
内装剥がせばいけるでしょ >>538
ありがとうございます。明日、明るくなったら
やってみます。 >>539
だいたいクリプが割れたり隙間に落ちて迷宮入りするからｗ
それが嫌ならじめから店に出したほうがいいよ うぁ、切れるのかよ。
給油口から汚れが凄く垂れてた。
ここ汚れ溜まるんだね。
中掃除したからワイヤーピンの所を今度注油かグリス塗るわ。 給油リッド、ドアのヒンジ、ボンネットのヒンジは年一で注油したほうが良いね >>540
ネットで調べたら、ワイヤー直近の位置に
サービスホールが有るようなので、そこから
解決策を見出せないか期待。
それでダメなら、多分店に出します。 537です
結局、自力で開けました（笑）
給油口開レバーを動かすと給油口フタのところで
カシャカシャ音がするので、どうもワイヤー切れ
では無いと判断。
レバーを引いて固定したままフタを上下左右に
動かしていたら、何とか開きました。
多分どこかが少し引っかかってたのだと思いますが、
明確な原因は不明です。
お騒がせしました。 >>544
給油キャップの脱落防止のヒモが引っかかったのかもね >>545
かもですね。ネットで出てきたＲ２の原因も
それだったようですし。 給油口をバネで弾くタイプは年数経つと開きが悪くなる
この場合はラジペンで掴んで修正すると復活する R2F+5MT
車検でブーツのヒビを指摘された
それとスイッチ類の感触がフニャフフニャ、パワーウインドを途中で止められない 寒さが厳しくてドアのゴムが凍って開かなくて無理やり開けたらゴムが千切れた >>551
それ早く直さないとピンが折れてアッシー交換されるよ。 BRZ用のメンバボルトで強化するネタがレガシーで流行ってるけどR2にも使えるんだってね スバル好みの構図だな
初代インプレッサのカサブランカのカタログ思い出す IQってかっこ悪いけど1.3スーチャーのならちょっと欲しい
CVTの設定があればな～ お前ら達さまたちよ
乗り換えるんならルノーのツインゴが良いと思うよ。
MTもあるし100万円台からだし。 iQはスペース確保の為に機械面で割と凝った車なんだよな
デザイン以外はアレだけど MT望む声は大きいけど実際MTなんて殆ど売れないからCVTに絞って開発コスト下げてほしかったな たしかにルーテシアもいいな。ちょっとジャンル違いかもしれないけど。
こっちも200万しないモデルがあるし。 いま日本に喧嘩売ってるルノーか
変なサイズのボルトナット使ってるから工具も買い足さないといけないぞ >>573
たしかに。
でもセレナももう？ショックのボルトが18とかの変態サイズだった。
インチでないだけマシ？ RRにMTで楽しそうだけど、
非力なのと壊れるのとリセールクソ悪いから手が出ない
壊れない、と言われるけど30年前のイタフラ車と比べてであって、
現代の日本車と比べたらやっぱり壊れる 逆に言うと中古なら安いのが外車の特徴
自前整備で維持するなら悪くない
国産だとセダンが不人気で安いね
200万の軽買うなら50万でシーマとか買っても高い維持費含めてもトータルで安いんじゃないかなｗ
やっぱ自前整備前提だけど マーチンシグネット買う人って相当独特な感性だよな。
アバルト595とか695みたいに刺激的なモディファイされてる訳じゃないし。 4気筒かつ4独サスにこだわったら今時は3ナンバーの普通車しか選択肢が無い
これがR1やR2ユーザーの買い替えを渋らせてる原因なんだと思う 廃車の山から古いスバル軽自動車オコしてもいいのよ？ >>579
R1ユーザーは4気筒も4独も気にしてないでしょ。
デザイン買いする車だと思う。 ステラ乗りは躊躇なく買い替えしてそうだしな
捨てられたステラ ほんと捨ラれたステラ。
R1R2プレオ用部品取り専用のステラ。 R1スレに変なの居着いたから避難
こういう時にスレが分裂してると良いね ｒ２ＦＦでスノーアタックしてきた。この洗濯板のような雪道を制圧したぞ。
http://or2.mobi/data/img/224264.jpg
前進ではらちがあかないからバックで進む！という最終手段をとったぞ。ＦＦで進まない雪道はバックで切り抜けるという噂は本当だったんだな。 >>595 もう二度としない。スタックしてるのとかわらんかった。除雪された雪道を走るようにする。 CVTオイル替えたらスチールベルト音が聴きなれない大きな音に変わった
文字にすると「ヒュイーン」から「グオーン」に変わった感じ
しばらく慣らしたら落ち着く？ サスを分解した時に気がついたんだけど、
アッパーマウントにゴムがなくてダイレクトにロッドと結合するようになってる
純正でこんなの初めて見た
これって何気にすごくないかい？ ストローク余裕がなくて苦肉のストローク稼ぎじゃないの。 mtのシフトノブのネジピッチはM12×1.25でいいよね？ R2はまだ見るけどステラは全く見なくなった。
箱形なのに狭いのが何とも。 サンバー並にデカいステラを最初に売り出して、そのシャシでデカイR2を作っていればパーフェクトだった（妄想） 先にステラから開発して出せば販売的には成功したんだろうけど
それがベースになるR1/R2の出来が悪くなったんじゃないかな ポリシーを捨てた妥協の産物だから先に出ることはなかった >>597
ちゃんと純正CVTFいれた？
いちどホンダで整備してもらったことがあってホンダ用のCVTFで
作業してもらったけど、CVTからの音は変わったよ。
そしてあんまりよくない気がするなと思って、純正にもどしたら
音も元にもどった。もうすぐ21万キロ。 >>611
ホンダ用は不味くないか
各ATF.CVTFでホンダだけはホンダ専用のフルードだからいくら同じCVTFといえど適合外だから
悪影響はあると思う >>611
597です。貴重な情報ありがとう。
スバルディーラー工場で交換してもらったから適正品だと信じたい。
10万キロで初めて交換して、以後は4万キロ毎全量交換または2万キロ毎半量ずつ交換を勧められた。
まだ替えて間もないけど、トルク感は増えて加速は若干良くなった半面高回転の伸びが薄れたような感覚。
エンジン自体とは関連性ないだろうけど、とりあえずGA-02とGA-01をガソリンに添加して何か変化あるか様子みてみる。
（Rグレード、FF） 10万キロで交換って…
オイルパン外して掃除とストレーナーも交換しないとヤバそう >>613
知り合いがメカで、全メーカー受けるようなとこで、
ま、入れてもらったけどやっぱり替えようってことで
1万キロくらいでスバルのにもどしました
ホンダもだけど、スバルも専用なので。
そういう点では石油会社各社のやつもいけるとかいてても
やっぱりなんとなく使わないほうがいいのでしょうね。
>>614
それなら間違いないでしょう。ちなみに後期ですか（交換不要モデル)
それでもそのディーラーの言うように交換してゆくのが良いと思います。
うちのはA型Sなんだけど、20万キロ超えたし、今度は2万ｋｍごとに
全交換していこうと思っています。 >>616
ちなみにカストロールだとざっくら3種類あって、ATF.CVTF.ホンダ専用のタイプH
だから、R2なら市販CVTFでいいけど純正ホンダのだとやっぱり怖いよね
ちなみにスズキ車の場合絶対に純正フルードを使うべき
市販で適合合っててもこれがまぁ壊れる 一見キレイになるまで交換してもパンの底にはべっとりスラッジが残ってるから外して洗ったほうがいいよ
新油の清浄効果で撹拌されて詰まったらアウトだからね >>616
自分のはH16年式Rだから前期B型ですかね？
あちこちガタついてて、20万キロも乗れる気がしないっすわｗ。 過走行で（4万キロ以上）CVTF交換するならフィルターやストレーナーをセットで交換してあげて >>607>>608
スバルにはマーケティング部門や商品企画部門が初期デザインの前に
市場予測やデザイン要件を出す能力が無いのだろう。だから現在も
古臭いパッケージとデザインしか商品化できていない。
軽事業を止めたい経営側の思惑と、絵しか描けない暴走デザイナーが
奇跡のタッグを組んでR2商品化→売れない→ステラ→売れない→軽事業終了
ということだろう。
トヨタと組んでも、既存のマーケティング部門や企画部門デザイン部門が残れば
ヘタクソ商品のリリースは止まらない。 軽用の3気筒エンジンが高性能で安価にデザインできなかったから勝負にならずに軽事業撤退したんだよな >>617
ホンダのCVTは出口にバイクと同じクラッチをつかうホンダマルチマチックと
現在のいわゆる普通のCVT(トルコン＋金属プーリー）の二つがあって
フルードとしてもHMMFとHCF-2の二つに分かれています。
うちのR2に入れてくれたのはHCF-2でカストロールのホンダ用と
なっているものはHMMFと互換できるとしているものなんじゃないのかな。
ところでカストロールのHPをみてみたけれど
スバルのi-CVTはTRANSMAX CVTは適用不可のようです。
やっぱり純正のi-CVT FGを使わないといけないんじゃないのかな、と。 車検にあわせてスタンド系の工場で交換、工賃込で
ルームランプ約4000円、運転席側ドアスイッチ約15000円 Ｓから乗り換えで、満足できるコンパクトカーってスイスポかノートニスモぐらい？
おすすめあれば教えてください！ >>632
ノートニスモは評判いいよ、ニスモS含めて持ってる友達が3人もいるｗ
とりあえず試乗しよう ノートって電気自動車でしょ
ガソリン発電の
ねえなw >>634
電動はノートのe-POWERって言う別のグレードだねノート e-POWERにも一応ニスモがある。
更にパワーを25％向上させたe-POWER NISMO Sまであるという。
電動は一度乗ると戻れなくなるから試乗しないほうが良いよ。 >>635
ただアクセル踏んで加速する・・・ってつまんないんだよね
戻れなくなるもなにも、
今のうちに内燃機関+MTを存分に乗っておこうと強く思っただけだったなあ >>635
eパワーの人、アクアのほうが良かったって嘆いていたよ。 発電専用設計のエンジンになったら
買いじゃないかな。
現行ｅパワーは過渡期だと思う。 >>623
スバルはR2で、スペースユーティリティの高いパッケージが作れなかった。
エンジンの問題よりパッケージの金ケチった結果が軽事業の撤退だろう。
魂売ったデザイナーが、現在も古臭いデザインを量産化してるんじゃないか？ 互換性のある直4の1リッターエンジンがあればよかったのに
660ベースだと720くらいまでしかボアアップできんし 2000年代に流行った選択と集中（）ってやつで儲かる事業にシフトしただけでしょ。
軽のライン潰してムリして高い車にしてみた結果が今の品質ボロ問題じゃね。
身の丈にあった仕事してりゃ良かったのに。 お抱えのダイハツがあるから軽止めはトヨダの命令でしょ。 EZ30の片方のバンク使って三気筒エンジンつくれば良かった 後期のリアバンパーについてる左側リフレクターの部品番号わかる人教えて
いつのまにか外れてなくなってた(´・ω・｀) 富士製サンバーの製造だけやってハイゼットの名で売ればいいのに。 リアクランクオイル漏れしてきた 修理するか迷う 見積り9万
だましまだし乗ってきたけど直した方がいいかな？まだにじみ程度だけど まだまだ乗るんなら直したらいいけど、タイベル交換とかと一緒にしたいね
そうお金かけたくないならワコーズのパワーシールドでも入れてみれば？ >>654
漏れて滲み始めてから15万キロ走りました(笑)
>>655
タイベルとは基本関係ないですな。逆にヘッドからってときは
ヘッドカバーガスケットだけじゃなく
カムオイルシールも疑って交換するのはいいと思う。 >>654
にじみ程度ならオイルの粘度1ランク上げて様子見かな
>>657
切れたヒモは切り取ってしまったほうがいいよ
中で引っかかると給油口が開かなくなる LED室内球の裏にアルミテープ貼り付けたらかな良くなった。
かなりノイズ出てるな。 何がよくなったのか不明だが（ラジオとかのノイズが減った？反射光が使えるようになり明るくなった？）前者なのなら、多少不思議に思う。
室内用のLED程度でドライバーICつかうだろうか？
全部を覆っていないのにノイズの削減効果なんて期待できるだろうか？ >>630
こういうお祭りいいなあ～。いってみたいなあ。 整備動画上げるのは良いんだけど
こういう動画上げて人に進めるのはどうかと思うｗ
https://youtu.be/tstW6Bnklf0 いろんなメーカーの軽四をのりまわすチャンスがあったんだけど、R2のサスセッティングは完璧だな。直進時の安定性、旋回中の安定感と回頭性の両立、かんぺき。
サスのセッティングはホンダがいちばんいいと思っていたけど、スバルはその上をいってたんだな。 皆さんは走行距離いくらぐらいですか？
自分はA型Rで119000です。 A型i 170,000km
もう一台のプリウスより快適 >>668
> 皆さんは走行距離いくらぐらいですか？
> 自分はA型Rで119000
> A型R13万6千 男でオレンジってありかな？
子供出来たんで大型バイク売って購入しようか迷ってます。
黄色も捨てがたいですが 黄色とかオレンジ好きだし駐車場でみつけやすいから虫は我慢します 実車見て納得してるならいいけど、
かなり退色してるよ、オレンジは タイプＳのレビュー見てたらそっちも気になってきた。
1人なら峠も楽しめる感じかな？ 峠って・・・
スポーツ寄りのリッターカーやテンロク位乗ってたような人だと、
ストレス溜まるだけだよ
非力は非力、これだけはどうしようも無い 峠用途で今買うなら現行アルトワークスの方が良いかと
R2（R1ステラも含めて）Sの球数は少なくて価格も高め ＳはＣＶＴだから、峠では楽しめない
んじゃないかと思うのはオッさんの
偏見だろうか。 新車販売に占めるMTの比率なんて1.5％くらいでしょ
でも車が趣味の人はそこまで少なくないよ 峠目的で軽とかほほんと止めといた方が良いと思うけどなあ
パワー不足感じるし、
気持ちの良い峠ほど、バイクや走り屋が集まってくるから、
常に道譲る羽目になるし パワーがない車ほど運転が上達するし面白いと思う
今時走り屋なんて居ないよ >>688
あーめんどくさ
お前は軽のMTで峠とか山道行ったことあるの？
公道は練習場じゃ無いし、一度でも非力な車で走ってから言えよ
力不足はテクでどうにかなるような問題じゃ無いんだよ
ほんとこの手のエロ本しか読んでない童貞の戯言、うぜーよ >>690
頭悪いな
MTでそこそこテクが有っても、
ストレス溜まるって言ってるんだよ
CVTなら峠は楽しくなるのか？
だから、走ってこいよ
軽のCVTで箱根や伊豆や富士、栃木周辺の気持ち良さそうな道を
非力な軽だと気持ち良くないから >>691
車なりの楽しさを感じ取れないとか可哀想に
よほどヘタクソなんだろう >>692
>車なりの
だから、峠を走る車じゃ無いと言ってるんだが
いいから行って見な
R2で峠とやらに
パワー不足で常にうるさいエンジン、
ぶん回しても前に引き離されてイライラする加速、
バイクや走り屋に追い付かれて邪魔者扱いされる感じ
いいから行って見ろよ
わざわざR2で峠にスポーツ走行wなんてバカなことは考えなくなる >>693
R2で楽しめる人いるし、ええじゃないか。
峠のドライブならR2、86どっちも楽しめてるよ。
速さならきびしいね >>693
君は楽しめないが他に楽しめる人がいる
楽しみ方は人それぞれでいいじゃないw なんか俺が系で峠とか言ったばかりにごめん。
バイクやスポーツカーいるようなところには行かないけど高速より山道のが好きぐらいのレベルです。 >>696
いやおまえは悪くない
俺は>>688みたいな、実際に軽で峠走ったこともない童貞のくせに、
いっちょ前の口叩く包茎にムカついただけ
さらに走り屋も居るし
昔のようなあからさまな改造ではなく、
ぱっと見分からない程度に弄ってたり、
ECUと足回りだけで見た目純正に見えたり、
痛車風にして誤魔化してたり、
そう言う方向性が変わっているだけで、
普通に走り屋は棲息してる
ちゃんと行けば分かる CVTで良いならその辺の格安レンタカーで軽借りて、
近くの山道走ってみれば良い
もれなく数分で嫌になる
100%保障してやる
そんな苦行を「ドラテク上達」のためにやる童貞がいるのか知らんけど、
やりゃ分かる CVTのR2を乗りこなすドラテクがない宣言とか誰得？ SならMTモードでガチャガチャしたらいいんじゃないの？
速く走りたいのならそれ相応のに乗ればいい
あくまでも雰囲気で自分が楽しくて他人に迷惑かけてない運転するのなら問題はない >>700
お前がヘタクソだからパワーに頼らないと楽しめないんだろ
きっとコーナでグダグダって直線で全開にするアホ走り 非力は下りで勝負でしょう。
まぁR2は峠で攻める車じゃなく流す車。 >>702
それはおそらくCVTにはかなり負担が大きいのでやめたほうがいいと思う。
SPORTモードに入れとくだけでいいと思うよ。
なんていうか、自分は楽しいですけどね。タイムは出ていないけど。
サーキットは何度か走ったが、楽しい楽しくないはともかくとして
セーフモードはいっちゃうからね。いろんな面でそういうところを
全開で走らせる車には作らていない、当たり前か。
でも登りも下りも、山道は楽しい車だと思うよ。
ただし足回りは少し固めておかないと、遅れるので楽しくない。
それさえしとけば、自由自在ないい車だと思う。
１２５ｃｃのバイクで頑張って走る感じ。
アクセル踏むとパワーでタイヤが空転しちゃうので、
ヘアピンカーブはちょっと不得意ですね。 峠道で「いつもの山道にきました」って独り言言うんだよ R2は動力性能以前に視界あんまり良くないから攻めた走りは怖いわ
右タイトコーナーとか全く見えんからな 見えないところはカメラで補うのも悪くない
今はカメラもモニターも千円くらいで売ってるから遊んでみるのもいいよ 右タイトコーナーってより緩やかな右カーブの方が邪魔だろA柱 これから半年くらいかけてフューエルワン、eクリーンプラス、スーパーフォアビークル順番に試して行く。さてどうなることやら。 >>713
ちゃんと走れる人にとっては見える見えないなんて関係ないです。 メタモンの製品って良いの？
ヤフオク見てるとマフラーとかはやんちゃなのが多い気がするけど
気になってるのはピロアッパー付全長調整式で倒立式の単筒式サスペンションなんだけど
スペックから考えて金額がクソ安いから躊躇しちゃうんだが
去年テイン買わなかったらメタモンサスペンション買ってたかも
誰か品質おせーて 嫁が新車から10年ちょい乗ってるけど、ここ3年くらいで各ドアの縁がサビてきてる。
海に少し近い地域＋豪雪地帯で冬は融雪剤だらけってのもあるけど、購入時にスリーラスターやった下廻りは今のとこ大丈夫。
同じ時期に購入した自分のGHインプレッサは見えるとこは特にサビないんだけど、軽自動車だとやっぱ違うもんなの？ 塩水かかるとこに住んでるなら洗車をマメにやらないとボロボロになるよ
フェンダーの内側とかもよく洗って泥とか除去しないと腐り落ちるし リアバンパーの左右ファスナー部分もたっぷり溜まるね >>720です
ドアの内側からのサビって板金屋で直しても再発ってするもんですか？
ドア四枚＋サイドシル辺りのサビも嫁は直したいらしいけど、今年車検とって更に次の車検はとるかどうかって考えてるのに今何万円もかけて直すのはムダかなって思ってます。 何万円じゃ直らないしね
切り取ってFRP貼るならともかく うーん、横から突っ込まれた時に錆て腐っていたら、やはり鉄板の剛性や体力が低下するし、物理的に衝突した時に余計に車内に食い込んでくるので、それを考慮しある程度は直した方がいいとは思う。
人の考え方は十人十色でユーザーが現状それで良しならさもあろうとは思う。
たった数万でもそれが明日に繋がる場合もなきにしもあらず、と言う事も考慮するのも最善の策でもあるかと。 切って溶接して塗装してをドア4枚とサイドシルまでやったら何十万って金額だろうね。
塗装の質をうんと落としてツートンになってもいいならもう少し安くなるだろうけど…
乗り換えるなら触らなくていいと思う >>420です
やっぱ乗り換えるのに今更お金かけて直すのももったいないですね。
色がパールホワイトなんで錆びて茶色いのが目立つから直したいってことなんで、とりあえず軽く錆落とししてスプレー塗装して目立たなくする位にしておきますわ。 雪降る地域の人は購入時にドアやサイドシルの中にノックスドールもしとくほうがいいよ
マメに洗車しない人は尚更 ノックスドールが買えない人はスプレーグリスでもいいから油で覆っておくだけでぜんぜん違うね。
オイル漏れしてる車のオイル汚れ洗浄するとそこだけ錆びてないからｗ 縁石に乗っかったらタイヤがポンとか音がして、タイヤ見たらサイドが3cmほど裂けてパンクしてた。
スペアータイヤ付いてて本当に助かった。 パンクしたのシンセラなの？
シンセラいいタイヤじゃん おれのR2の後ろの下部からたぶんなんか落ちたわ
走るとカタカタ音してたのが最近なくなった 中古のSOHCを見に行くけど、買うときに
見ておくべきR2特有の場所ってある? SOHCってスタビ無いんじゃね？
中古ならエキマニブラケットが対策品になってるか後期のストラットアッパーに補強が入った個体か
タイヤが極端に内減りしてないかくらいか
試乗できるならブレーキのジャダーもみたほうがいい
前輪はディスク交換、後輪なら分解清掃が必要になる エアコン付けてシフトをDにしてアイドリングする事オススメします
変な振動があるとミッションかコンプレッサーかマウントなので始末が悪いよ ヘッドライトのくもり、下廻りの錆び、オイル漏れ、リヤショックの抜け、足回りゴム類の亀裂、パワーウィンドウスイッチ、エアコンブロワーファン… こんだけ年数経ってたらもうね・・・
ちゃんとしたものを責任もって売ってる店かどうかが一番重要 皆さん丁寧にありがとうございます。
エアコン付けたまま停止状態でシフトチェンジしたら
妙にラグと振動があるので辞めました。
走行5万キロだけど妙にゴム部品が劣化してて、
現状7万円カーなので潔く撤退します。 楽しいぽんこつカーライフが待っていたのにそのくらいも楽しめないとR2まともなの残ってるか何年前の車と思ってんだよw 5万キロで事故車じゃなかったらそこまで金はかからんと思うが
そこまで趣味性の高い車種でもないしな >>739
スタビはＳのフロントにしかついてないし、ストラットタワーの補強ステーも後期Ｓだけ R2ってボディしっかりしてんじゃん。
iとかFのなんも付いてないのでも他車種より剛性高めな感じ。 まぁ理想的な卵骨格だしオフセット衝突もレガシィ使って試験してたしかなり頑丈だと思うよ。 これで後100キロ軽かったら神がかってたんだが
上質志向に向いてた時代だったし重いのは仕方ないやね 内装はあまり上質とは言えんけどね
デザインは凝っているところもあるけど素材や処理が安っぽい
ま、コスト下げるには仕方なかったんだろうが メカに金を掛け過ぎて艤装に金回らなかった。
それを奇抜な外装デザインで補なおうとして轟沈。
今更仕方ないけど。 車検やったらスバルからまたオイルのきた。
これで4回目しつこい。 うちは無視してるけど2回来たかな
連絡してても何度も来る人もいるのか 2回連絡して2枚のQUOカードもらった
1回目はデラがバックレたw >>760
ですよねー。
うちも1回対応したんですけど、ディラーが全くやる気なくて1回留守電に掛かったきりで10ヵ月掛かって来てないですね。
まぁスバルの封書溜まって来たから最後にもう一度対応して終わりかなと。
500円くれても近場に数店舗あったディラーがみな合併や消滅で遠くなって行くガソリン代で逆に損だし。 >>761
へーディラーにバックれられたの俺だけじゃないんだ(笑)
てかバックれとか何だよここ(笑) ディーラーは人が足りなくてオイル交換の確認とかやってられないんだろうなｗ
こんなマヌケなサービスキャンペーン初めて聞いたもんメーカー恨んでそうｗ
リコール隠しの尻拭いもディーラーに丸投げだしさ 前にも同じことを書いた気がするけど
何度も電話がかかってくるが自分は3000kmごとに交換する人で
全く関係ないんで面倒だし無視してた。
そのうち、CVTFをディーラーで交換したんだけど
その時見るんだろうと思って特に何も言わなかったけど
相変わらずその後も電話が留守電に入ったりしてる。
ちょっとあきれてまたまた放置中。もうやめてくれたらいいのに。 >>765
リコールやサービスキャンペーンの通知は製造メーカーが車検証のデータベースにアクセスしてその情報を元に送ってる
販売店（販売店はメーカーとは別会社）は通知に関与してないから言わないと基本的に動かないよ
んなもんで個人売買で買った個体だろうがなんだろうが車検取ってる限りは車検証の情報を元に使用者の住所にはがきが来るって仕組み
特にリコールは重大事故に繋がりかねないからメーカーが車検証のデータベースを活用できるようになってる >>766
いや、それはそうだろうけど
逆にディーラーで車検をしたらかならずリコールに関しては
処置してあるかどうかチェックするよね。
サービスキャンペーンだってディーラーからみれば
似たようなもんだろうと思ったのでね。
良く知らんが、ディーラーで端末から顧客情報を叩くと
リコール対策済みかどうかみたいなことは瞬時に分かって
それは全国どこのディーラーでも共有できてるんだろうと思ってた。 俺は12カ月点検に出したときにサービスキャンペーンのことを伝えられて、一緒に確認しておきますと言われた。請求書の明細にも、当然金額は無料だけど、整備箇所として項目が挙がってた。一年半くらい前です。 ライトレンズ磨いて確かに以前より全然綺麗になったけど、何かこう垢抜けないと言うかやはり内側も黄ばんでる感じだね。 >>770
去年車検ついでにウレタンクリアで塗ってもらったけど
磨き後のコーティングで想像以上に透明度上がる感じだよ
あとウインカー球をステルスタイプやLEDにすると
オレンジ漏れによるくすみ感はちょっと減るかもしんない
まあその殻内ウインカーレンズもたしかにちょっと黄色くなってるんだけどね 同じスバルでも360乗りはどうしてんだろうな
SSはヘッドランプにバブルカバーついてたとおもたが ライトはシールドビームだからガラスだけどカバーは樹脂みたいね 昔はネジ止めとかで割と簡単にカバー部分だけ交換できたんじゃないの？知らないけど うち東北だけど公道走ってるスバル360なんて見た事ないわ
30年落ちover物だと初代ホンダトゥデイなら週一ペースで見かけるけど
それより古いのは初代ジムニーが年一ペースくらいか 当時の軽を今乗るのはかなり厳しいだろうね
維持も走るのも 車検出したらタイヤ通らなかった
おすすめある？
エナセーブ以外で2万以内…急なことでまったく知識不足 エナセーブじゃないやネクストリー以外でw
シンセラあかんの？ ネクもシンセラも普通に使うなら変わらんな
通らなかった理由は？ 全く情報無さすぎてわからない。
自分でやるのかとか、タイヤサイズとか、はっきり言って知識全然ないなら店に聞いて全てお任せした方がいい。
2万てタイヤだけだよね。
エナセーブ以上なら自分でやっても最安2万越える。 >>781
今履いてる青地球の溝がなく通らなかったw
>>782
ごめん2万は無理だな
155/65/14
チケってしょーもないの履かせるよりまともなのを履くかまぁ色々悩む
ディーラーではグッドイヤーを2.5万でおすすめされたが、プレイズとルマンとGYどれがどうだろう
主婦であまり走らないが愛着があるので程々のを履かせたい反面現実的にはコスパがいいのが希望… ネクストリーはクソ
シンセラ最高
俺は使い比べて言ってる
変わらんとか言ってる奴は両方使ったこと無い奴 しょうもないタイヤって言うけど車検に出すまでタイヤの点検すらしてない人に違いがわかるとは思えない、スマンが…
そのレベルだと空気は抜けてるわ古くて硬化してるわでネクストリーの新品でも感動すると思うｗ 車検通らないてことはスリップサインとっくに出てたんだろうね。
滑って事故らなかっただけ儲けもんでしょ。
グッーイーのハイブリッド2は以外にグリップした。
プレイズとルマンてもっと上で高いでしょ。
シンセラとじゃ格が全然違うしスタンダードかミドルクラスかある程度予算決めて聞かないと。 >>787
おばさんにNS20はかなりオーバースペックでしょ、限界高過ぎて変にグリップしてついてけないから事故るw
アジアンならKENNDAのKR23でいいと思う。
前に入れたけどそこそこグリップするし、雨でも大丈夫だしついでにM+Sだし。
サイドやおくて乗り心地いいし。
流通センターなら2万で終わるし。 >>789
まあNS-2でいいと思うんだけど。設計年度が古いかなと。AS-1も同じ理由です。でもAS-1も使ったことはあるけど、十分なタイヤでした。 https://www.amazon.co.jp/dp/B01EUO081M/
なんでナンカンなんか勧めてんの
これ送料込みだし、タイヤ交換出来る店も検索できるし
シンセラでいいじゃん 街乗りメインならネクストリーもなかなかいいよ
サイドが柔らかいから乗り心地が良い >>791
イヤイヤそうなんだけどさ、自分でネットでタイヤ検索して選んで交換対応店探して予約して行って作業して貰う。
そこまでやる人じゃないと思うよ。
だから品数限定で高いディーラーに即行ってる訳だし。
要はメンドクサクなく店行って直ぐやって、ある程度グレード高くて出来れば安いとこ求めてるんでしょ。
だからオートバックスとかイエローハートとかジェームスとか安い東京タイヤ流通センターとかが良いんじゃないの、メイビー。
あれ、流通センター155/65R14無くなってるわ。
車検皆が終わって売れ切れた様だね。
155/65R14は皆が履くから、年度末だと完売して品切れちゃうんだよね。 >>784-793
カカクコムでザッっと見てたら上位にルマンとプレイズあったからどうかなと
3万くらいになるけど1万上乗せの価値あるなら買いかなとか思う
さっきAB見たら>>787あったけどどう？
シンセラは昔もここでおすすめされてたけどGY e-gripとどっちがいいだろう
とりあえず車検通さず帰宅した ルマンなんか買うより良いタイヤより長期持つタイヤを選んだほうがコスパいいかな
去年は年間5000km未満とかふざけた距離だったんで
ミシュランやピレリなど耐久性高いと言われる欧州のがいいかな？
ABは昔別の車見てもらったら最悪だったんでR2を預けるのが怖いんだがモナはいいのかな
ここにはR2変態がたくさんいるので(褒めてる)教えてください >>796
ピレリ Cinturato P1 Verdeｵｽｽﾒ
今やピレリも中国資本なんで実売価格も他のアジアンタイヤレベルだし
直進安定性とウェット性能はかなり良好、当たりしなやかで乗り心地もいい感じ
ただしロードノイズは大きめ
wikiによると日本向けはイタリアトルコルーマニア中国のどれか製らしいが
うちのは中国でした そまそも車検通らないような山のタイヤはいて平気な人間だろ
くだらないことをここで聞いてないでその辺のタイヤ屋で一番コスパいいのください予算は２万だといえば終わる話
そんなことすら解決できないのかよ しょーもない ダメじゃねーかｗ
まだインドネシアか日本の二択のネクストリーが良いわｗ >>797
中華だからどうとかってやっぱ関係ある？
>>799
ネクストリーは他の車で履かせてるんだけどパスかなw ここ詳しい人がいて昔はあれこれ教えてくれた記憶で久しぶりに来たんだけど…
たしかに車検前に気づけよwって感じだが貰い事故してから車から遠ざかっててね
新しいタイヤにして体直してこれを機にまた積極的にR2に乗ろうかと思ってた え、主婦て書いてるけど奥さんのじゃないの?
何か設定に一貫性がなくコロコロ変わってるけど。 十分詳しいレス貰ってるように思えるけど・・・w
これ以上何が必要？ 久しぶりに乗ろうと思ったら一通り点検しろよw
日常点検がわからなかったら取説に書いてあるよ 18万キロ乗ったR2、車検見積もりで30万・・・
名残惜しいが、乗り換えます
今までありがとう！ ディーラーは盛々の見積もりだすよ
実際は法定費用＋数万円で通せることが多い、やらないと車検に通らない整備以外は後からやればいいし
どうせ廃車にするなら見積もり上げてみ
結構削れると思うよ >>806,805
少走行でも半年毎、月1000km走行時は3ヶ月毎オイル交換
>>803
自身が主婦
>>804
今の状況の街乗りでは3万4万のタイヤは無駄かな
てかR2で違い分かるのかねw
履いてる人いたら聞きたかったんだ 改めて読むとアレコレすすめてくれてるな
どうせ～だろバカま～ん()だろな内容ばっか目に入って鼻息荒いレスしてたわ、すまんな
出してくれた候補色々ググッて検討してみるわ、ありがとう>>781,784,787,789-792,797,799 >>810
Regno履いてる。
ロードノイズが減ってワンクラス上の乗り心地 >>811
どうせ違いわからんのだから安いので十分よ >>807
ほんと>>809の言うとおり、そんなにかからないだろうことの証明は
今あなたが普通にそのR2にのれていること。
自分も前に書いたが、O2センサーかな?と思ってディーラーに
ダイアグノーシス確認に持っていったら、それはその通りで、
ついでに交換工賃一式で15万だったかな、の見積もりを持ってきた。
自分はそれをハイハイって受け取って
ヤフオクでDENSOのセンサーを7000円で買って自宅で30分で交換完了。
ホント、悪意さえ感じるよ。 O2センサー交換でどうやったら15万の見積出せるんだよｗ悪意しかないだろ
ダイアグの金もとられたか？ O2センサーはデラで前か後ろか診断してもらって交換見積もりが確か5万弱だったかな
結局コバックで中古取り寄せの工賃込みで6千ちょいだったけどw 車は良いんだけど、ディーラーの質が悪いよね
古い車持ち込むと高い見積もり出すから、結局ディーラーには寄りつかなくなる
ヘタすると新車の見積もりを一緒に出して来たりするからな ディーラーも新車売らないとやってけないから、そこはしゃーない…(´・ω・)
今更ながら、初のマイカーにR2選んでたらどうだったのかなぁと思う今日この頃。今の時代にこんな車出ないもんなぁ。 見積もり30万はスバルに限らずどこでもあるよ
実際は素通しでユーザー車検3.5万円で通るなんてザラなんだがw
もちろん減ったタイヤ、亀裂の入ったブーツ、減ったブレーキ…は適宜交換していくことになるんだが車検とセットじゃなくて良い訳で
18万キロだとタイベルの交換時期だけどこれも別に今交換しなくて車検通る 純正O2センサーは大体3万～3万5千円ぐらいだからコミコミで5万弱はディーラーとしては妥当だね。
しかし15万円て酷いにも程があるだろうに客舐めすぎだろ。
こう言う事するから客がスバルから逃げるんだよ。
>>818
時代の流れが極端に変わらない限り、R1とR2はもう2度とでない車かな。
もう軽自動車辞めたけど。 >>814
診断だけさせて自分で交換とかする君も褒められたもんじゃないけどね
車検の見積もりだけさせて［早急に整備が必要なところはありません◯円です］とお墨付きをいただきーの
ならユーザー車検で良いやと法定費用だけでユーザー車検受ける俺と同類のクズだと思うｗ >>821
点検で料金ちゃんと支払ってるなら、どう直すかは客の裁量だと思うが。
確かスバルはコンピュータ診断は有料だったはず。 最近R2買いました。オイルのリコールってなんですか？ >>823
オイルでリコールはでてないから無視でいいよ >>823
「スバル オイルメンテナンスコール」でググれば分かるよ
要はオイル交換を適切に行なってますかっていう確認で電話診断＆必要なら最寄りのディーラーへ
点検が終わると500円分のQUOカードが送られてくる
この前書いたけど、1回目はディーラーから連絡が来なかったので黙ってたら2回目のお知らせが
届いて結果QUOカードを2枚貰った 最近買ったのなら前オーナーが電話済みの可能性がある
終わってなかったらほっといてもそのうちにお知らせハガキが来る
ディーラー行って調べてもらえば済んでるかどうかすぐわかるけどウザがられる >>828
うわーっ嫌なメーカーディーラーデスネーw
>>827
玄人思考? 4年前R2i（当時13万km）の車検通しに行った時ディーラじゃない車屋さんで
車検＋タイベル/ファンベル/エアコンベルト・ウォーターポンプ・エンジンオイル・CVTF交換込みで
16万だったな。 >>815
自分語りする、すまん
うちの2005年式、21万キロ、A型SのR2だが2017年の車検の少し前に
エンジンチェックランプがついた。これだと車検に通らないので
まあたぶんO2センサーだな、と思ってディーラーに持っていっても
と思って、とりあえずあてずっぽで、その代わり上も下も両方、それぞれ4000円の
中華O2センサーに交換した。その際に、もっていなかったのでO2センサー用の
SSTを購入した。1500円だったかな？
交換したら消えたので、そのままいろいろチェックしてユーザー車検。
リアのブレーキのカップだけ交換した。500円くらいだったかな？
そして、昨年にまたエンジンチェックランプがついた。
やっぱ中華製はだめか、交換するか、しかしもうちょっと詳細はしりたいな
と思って、しかもこれがついたり消えたりするのがアレだったのだけど
（消えても記録は残るんだね、無知でした）ついたチャンス？でディーラー行った。
でCVTF交換もかねてダイアグノーシス見てもらって、予想通り上（エキマニ側）のセンサー不良。
当たり前ですがもちろん診断料で3500円だったかな？は払っています。
その際に
「一応交換修理の見積もりもお持ちしました」
「もうだいぶ古い車なのでO2センサーが外れないことも考えられます」
「その場合に、R2はエキマニと触媒が一体なので全部交換しないといけません」
「そのためには遮熱板も外さないといけませんが、これがもろくなっていると
外す際に損傷することも考えられます。」
「というわけで、遮熱板、エキマニ、センサーひとつ、これらの部品代が
14万円ほどになりまして工賃を含めて15万に抑えました、ご検討下さい」
で、場所が分かったので自分は家に帰ってセンサーをヤフオクで注文し
今度は一流品ｗ、DENSOのものを使い、週末にさくっと30分で交換。
それにしても、なんであんなに純正O2センサーって高いんでしょうね。
みんなも、O2センサー異常なんていう「程度」のトラブルで廃車にならないようにね。 ごめん、計算が合わないねw
2004年11月式のR2Sです。
今年は車検の年、車検とはあまり関係ないけれど
フロントキャリパーのOHと足回りのOHはしてあげようと思う。
これが大規模メンテとしては最後になるかもしれないね。
大まかな目標としてはあと6年、30万キロ。CVT次第かな？ エキマニステーの修理の時もそうだけど最悪のパターンの見積もりと十分な説明があったのにそれを隠して15万円は悪意だ！というのはどうなんだ？ >>834
見積もりを承諾したら、その通りの部品交換されるからだろう。２種類つくってくれたのなら君の言うのもわかる。 >>835
「もうだいぶ古い車なのでO2センサーが外れないことも考えられます」
「その場合に、R2はエキマニと触媒が一体なので全部交換しないといけません」
「そのためには遮熱板も外さないといけませんが、これがもろくなっていると
外す際に損傷することも考えられます。」
「というわけで、遮熱板、エキマニ、センサーひとつ、これらの部品代が
14万円ほどになりまして工賃を含めて15万に抑えました、ご検討下さい」
これ言われて
じゃあO2センサーがすんなり外れた場合の見積もりをくださいって言わない人のほうが異常だと思うんだがｗ
どんなブルジョアだよｗ 誰かRの整備解説書でタイベル交換関連の写しもってない？
デラ行くのも面倒いしアップしてくれんかの。 >>836
自分は 修理してほしい と申し出たわけではないんだよ。
ダイアグノーシスでO2センサーが異常なのだったら
エキマニのほうなのか触媒のあとのほうなのか教えてほしい
とお願いしただけ。それなのに修理見積もりを盛り盛りで持ってくるのは
あんまり感心できなくないですか？
それで頼んでもいないのにこの見積もりを持ってきて、心の中では
こんなぼろ車はやくあきらめろ
という風に思ってるな？と感じるのはそんなに変ですかね？
だから、いや、去年自分で外したし、外れますよ、とか言い返していないし
そもそも説明では、エキマニを外す際にというのではなくて
センサー交換に遮熱板を外す必要がある、見たいな事を言うので
なんか完全になめられてるな、と思ってすぐに帰ったわけです。
何のためにセンサー用の穴が開いてると思ってるのだか。
何も前知識のない人がエンジンチェックランプがついた
すわ大変、ディーラーでみてもらおう
と思って行っても、この見積もりがでてくるんだろうね。 卑屈すぎないかｗ
そりゃ古い車乗ってる人に営業かけるのなんて当たり前じゃん >>839
そこまでディーラー寄りの考え方出来るお前がよく分からん
もし同じ故障だったとして、
5年落ちのクルマならせいぜい2万ぐらいの見積もり出してくるんじゃね？
O2センサの故障なら
15万で、全く知識無い人ならそのまま出してしまう可能性も有るんだし、
さすがに商売としてクソ過ぎるだろ >>839
そこまでディーラー寄りの考え方出来るお前がよく分からん
もし同じ故障だったとして、
5年落ちのクルマならせいぜい2万ぐらいの見積もり出してくるんじゃね？
O2センサの故障なら
15万で、全く知識無い人ならそのまま出してしまう可能性も有るんだし、
さすがに商売としてクソ過ぎるだろ だから外れなかったら高くつくよって話でそこまで熱くなるのが卑屈だって言ってるのよｗ
ちゃんと説明があったのにそれを隠してディーラー叩いてるだけじゃん
何だよ情報後出ししてさ ま、感じ方はひとそれぞれだから良いと思うけど。
でもこんなのだから、チェンジニアって馬鹿にされるんだと思うし
本当に腕のいいメカさんも消えていくのは道理。
5000円の修理を15万に化けさせるのがチェンジニアマジック。
そういう人が出世するんでしょ。 >>842
情報の後だしってどの部分なんだろ。
修理は頼んでいないっていう部分なのだったら
一番最初の>>814でそう書いているし
そしてもちろんそれに対する料金は支払っている、とも書いている。
CVTF交換とあわせて12000円とかだったかな。
職人に対するリスペクトや工賃を値切ったりしないってのは心がけてるよ。
そうしないと、上にも書いたけどちゃんとしたメカの人がうかばれない。 >>840
純正のO2センサーだけで3万越えるから2万とか無理。 何に対しても文句言いそうw
減価償却も耐用年数も飛び越えて10年以上使ってる古い車で修理屋じゃなくて
ディーラー行っておきながらドヤる事じゃないよw まぁ相当高いのは事実だわな。
他のディーラーで5万以下なんだから。
3倍はキツｨね。 自分語りオッサン
有意義な自分語りしてくれよ
駅マネの外し方とか自分語りしてほしいわ >>848
俺？笑
一部の方に嫌われてるようですが、まあじゃあもう少し
エキマニ？ R2ではしたことないよ。でもまあねじ外すだけ。
それが場合によって大変だけどね。ナットにラスペネ塗って出来たら1週間くらい放置。
あとは近くの神社に行って、祈る。作業前は精神を集中する。笑
エキマニ側のO2センサー？
もってないならO2センサー用のSSTを買う。
バンパーを外す。センサーの車両側のとのコネクターを外す。
結構硬いけど力任せとかに絶対しないこと。爪の部分をちゃんと外せばあっさり外れる。
SSTに合うソケットなりをつけて、ここにさらにエクステンションをつけて
とにかくフレームの外がわから回せるようにする。結構長いものが必要、２０ｃｍとかかな。
あとはラスペネなりをつけてゆっくり力掛けてまわす。自分のはラスペネさえつけていない。
まったく問題なかった。ちょっと様子見で力を入れたらあっさり外れた。
DENSOのO2センサーにはちゃんと超高温用の銅パウダー入りのグリスがついてた。
これをしっかり塗布して新しいセンサーを取り付ける、ガスケットがついてるので
そんなに強く締める必要は皆無。もと通りに配線してバンパー取り付けて完了。
したのO2センサー(エキマニではなくエキパイ側)はもっと簡単だよ。
ジャッキアップ入れても10分で終わるんじゃないかな。
買ったのはこれだったかな？と思います。
https://www.monotaro.com/g/01030005/ ウインカー点滅のタイミングでリレーのカッチンカッチン…音に合わせてピッピッ…音が鳴るようになった
思い当たるのはほぼ同じ時期にヘッドライトをハロゲンからLEDに替えたくらいだけど、因果関係ある？
ちなみにヘッドライト点灯してなくても鳴る 因果関係があるかどうかはLEDのカプラー引っこ抜いて見たらわかると思う
まあアースの取る位置とか接触状態でも変わってくるしノイズは難しい
ぱっちんコアで改善したらラッキーくらいに思っとけばいいよ 何度も二重書き込みするとID変えてもバレバレだな
ちょっと頭冷やせよ DIY出来ると自慢したがる人が一定数発生するからな 自分でやると200ポンドの節約になります
尚設備投資は計算に入れないものと… 荷室からカタカタ言うんだが何が原因？ディーラーも分からんと言う >>863
誰かに運転してもらって調べるしかないでしょ 一個ずつ潰していくしかないよ
今、思いつくだけ上げると
ラゲッジの蓋のガタつき
テンパタイヤの留め金具の締まり
車載工具の収まり
リアゲートの内張りの浮き
リアゲートアウターハンドルのガタ
リアゲートの締まりネジゴム調整
ハイマウントストップランプのガタ
あと、荷室からの音と思ってるものが実は違う場所からだったりするし >>866
リアゲート内張りはやった(なんか塗って固めた)、後部挫折も一度外して付け直した
スペアタイヤとかどんなふうに収まってるのが正解なんだろ？ >>863
自分の場合はリヤウオッシャーのホースが内部で暴れてカタカタ音がしてたよ。
取り敢えずホースにスポンジ巻いて凌いでる。
参考までにどぞ。 うちのクルマの事例：
1．リアショックのアッパーが良くわからんが劣化して
ガタが生じていた(センターナットを十分締めてもダメ)
2．リアのシートベルトの巻取り機構のあたりでカタカタ音がしていた ミスって書き込んでしまった･･･
ＣＶＴから結構大きい金属音がなるようになたわ
加速する時の10ｋｍ前後と65～70ｋｍ辺りで 壊れたら壊れたでしゃーないじゃないか
動かなくなるまで使ってから乗り換えればいい
直すのは金額的に現実的じゃないし、趣味でMTに載せ替えて遊ぶのは面白いかもしれんけど 後部座席のシートベルトの金具プラプラさせてませんか？
上のベルトの入口に納めたらカタカタ無くなりましたよ たまに中古車チェックしてるとRは売れてるけどＳはずっと在庫残ってるのから不人気なんかな。趣味で乗るには楽しいと思うけど。 経年劣化を考えるとシンプルなRのFFがイチオシって中津の社長が言ってた スーチャーは簡単に壊れるもんでもない
常用回転域が低い分エンジンはＳの方が長持ちしそう
ハイオクＳならスラッジも溜まりにくいしな ただのイメージでしょ
どう壊れやすいのか教えてくれ ターボチャージャーよりは明らかに耐久性はある
プーリー換えたりしてたらしらんけどな。
中津の社長さんのいうことはどうなんだろ
別にそれぞれの考えが合っても良いとはおもうんだけどね。
個人的には凝ったメカのRがエンジン単体では一番
壊れやすいというか、気を遣うエンジンだと思う。
エンジン自体は>>878のいうとおりで3000回転超えることが
ほとんどないのは寿命に大いに影響あると思う。
>>876
それでも、いまどきのコンパクトにちょっと負けるくらいの
燃費は出るよ。一般道１５高速２０くらい。 ちなみにうちのSでe-nenpiで記録した結果によれば
この一年で16000km走って平均燃費は16.0km/L。 スーチャーで燃費が悪いのは改造したり走り方が趣味に全振りしてる人だからな。 ふぅ、オイルメンテの封書貯まってたし、また封書来たから連絡入れたわ。
カードとステッカー贈るから貼り付けてだと、これでもう贈りませんからと言ってた。 うちのSはレギュラーの2WDでロングドライブ除けば大体リッター17.5だな
今5万キロでトータルでみると平均18.5くらい
ロングドライブだと23とか走るから平均がやや上がる Sが残ってるのは単純に価格や状態の問題じゃないの？
安いのは10万キロオーバーばっかりだし R2/R1をググると中津の社長さんのブログだの動画だのがヒットするので
割と読んだりしてるんだが、結構思い込みで話してる感じはある >>889
ちゃんと車検通してる？
車検証の住所に送付されるから引っ越して手続きして無くても来ないよ >>890
住所変わった
車検証は変えてない
車検は通してる法定点検も >>891
車検証の使用者の住所に送られてくる仕組みだから旧住所にバンバン送られてると思うｗ いつも思うんだけど、皆のＳは何故
そんなに燃費がエエの？
ウチのは四駆のせいもあるかもしれんけど
何度測っても１３キロ代なんだが、、、 >>895
どんな時期に来てんの？電話したらいいのかな >>897
Rでも街乗り14くらいだよ良くて17
高速は21叩きだしたことがあったが 余程渋滞してるとかじゃなかったらメンテナンス不足か運転が過激なんだと思うw
一回見たことあるけど巡航中もアクセルダブってグワングワン運転する変な癖がある人を見たことあるけど、あれは最悪だね。 本人は普通の運転のつもりでも、急加速が多かったり
車間が狭くて頻繁にブレーキ踏んでたりってあるからね
運転してる場所にもよるだろうし うちのRも街乗り14km/lくらい。プラグをかえたら17km/lくらいに伸びたのでプラグが汚れてたのだと思うが、1,000km程走ったら14km/lに逆戻り。 あんまり燃費運転ばっかりやってる人はF1でも入れて高速かっ飛ばすと調子が戻ったりする
燃費運転がカーボンの堆積を呼んで燃費が悪くなることもあるっちゃある うちは2駆Rで15~16だな
地方で信号は少ないが、チョイ乗りメイン >>898
数ヵ月おきいに計4封筒来た。
仕方ないから2回解答して1回はQUOカード貰ったけどディーラーに見事にシカトされたww
でもメーカーからドンドン送ってくるんだよねw
勘弁してくれーて感じ。
仕方ないから2回目は前回の内容聞かれてシカトされた旨伝えて適当に旨く答えてたらQUOと貼り付けシール送ると言ってた。
ハッキリ言ってシツコイ10ヶ月でやっと終わらせた。
で今封書持ってるかと聞かれて封書の紙に書いてる黄色ナンバーと形式車体番号言った。
で名前確認と住所確認して終わった。
基本的に相手から来て電話掛けるのが前提だろうと思う。 >>906
ズバル客センに電話してみるかな
車検証は変えるつもりがないし 住所変えてないのに一回も着たことないな
ディーラーがサボってんのかもしれないけど >>909
ディーラーは関係ないよメーカーから直接届く
来ないなら来ないで対象外だと思っとけばいいかと いや、対象なんだよねw
でも来ない
別にいいんだけど、他人には何回も着ていて、自分は来ない(このスレで他の人も来ない人は居るらしいし)のを見ていて、
どうなってんだろ・・・って思う >>914
いきなり発狂するお前がバカなだけだよw
ぐへへ 自分なりの燃費運転
発進→ブレーキから足を離してタイヤが少し回るのを待ってアクセルを踏む
加速→速すぎずかつ迷惑になるほど遅すぎない感じで加速（Sで2000回転以下くらい、少し急ぐときで2500回転以下）
巡航→なるべく車間をとって無駄な加減速をしない
停止→早めにアクセルから足を離して惰性で進む距離を多くする（後続にに注意）
慣れた道なら信号を読む
エンジンオイルは0W30～5W30を5000キロ以内に交換
タイヤの空気圧は冷間時に規定圧～＋10％の範囲
時々ホイールベアリングのガタやブレーキの引きずりがないか点検
これでSのレギュラー2WDでリッター17.5、上手い人が運転すればもっと伸びるんだろうな >>917
停止→マニュアルモードでアクセルオフで減速を車任せにしてあげると、おそらく燃料カットから復帰する回転数(1500rpm)をぎりぎり保つように勝手にシフトダウンしていくので、最後の最後まで燃料カットされたまま減速できる。
もうひとつ自主的にアイドリングストップする。このときに、再起動をブレーキを踏むのと同時にクランキングすると、周りの車からは、あ、アイドリングストップついてるのね、と勝手に誤解してくれて恥ずかしくないｗｗｗｗ ディーラーでエンジンマウント交換は5万ちょいと見積もりだされたんだけど
高くない？ エンジン浮かしてバンパー外すらしいからそんなもかもね。
因みに3ヶ所の純正部品代だけで税込21800円だね。
技術料1ヶ所辺り1万として3万円と。
ディーラー価格で大体合ってるっしょ。 R2乗るまではずっと日産乗りだったけど
スバルディーラーってお茶とか菓子出さないのが普通？
糞細かくてスマンけどスバルって対応冷たく感じるんだわ 最寄りのスバルは普通に飲み物とお菓子出てくるけどね
ディーラーでそういう対応がいいのはトヨタが一番かな 今のスバルの営業はアイサイトで楽する営業覚えちゃったから、あまり客の方を見てないって、店長が嘆いてたわ 俺、トヨペット。
お菓子にジュースに洗車までしてもらえる！！ >>922
客によって対応変える
中古の軽なんて最底辺
客相手する気はないよ インプ乗りは神経質で頭おかしいｷﾁｶﾞｲって相場が決まってるから誰も相手したくない・・・・ 封書も来ない自称最底辺にキチガイ言われちゃったわw >>930
実際ｷﾁｶﾞｲしか乗ってないじゃん
店に来た=クレーム付けに来た
だろ？ >>925
戦車もタダ？すげぇなぁ
でも機械洗車だろ？ >>931
俺に絡んで来るのは誰かと思えば、その書き方覚えがあるぞ。
お前は軽板に涌いてるキチガイ荒らしだろ。
特にR1に涌いてるF9川本か。
>>932
906だがスバルオイルメンテナンスコール0120-016-369に電話してみなよ。
906で書いた下から4行の書いてる事言えば対応してくれるはず。
あと車検書と現在の走行距離と前回オイル交換時期とそのスパンをオペレーターが聞いて来るから口頭でその旨を言えばいい。 >>933
マジか？
オイルメンテナンスコールにフリーダイアルすると洗車もしてくれんの？
すげぇなあ >>933
わかった
土日もやってんのかなフリーダイヤル
メモっておくわ、ありがとう
戦車はいいや、どうせ機械洗車だからね… >>933
試しに今w電話したら時間はガイダンス流れたけど平日のみとは言ってないな
ありがとう～～楽しみクオカード♪ >>936
受付時間は10～19時までだよ。
用紙に曜日は書いてないね。
電話が混んでると粘りが必要。 後期iの4WDでスタッドレスから夏タイヤEC203に変えたら
燃費18から13に落ちたけどこんなもの？ >>938
変速変じゃなければ空気圧かブレーキの引き摺りとか。 >>938
バイク前輪でだけどメータギヤそのままで
外径3インチくらい大→小で落とした際に5km/lくらい伸びる
冬タイヤとそこまで差があるとは思えんし
冬の慎重アクセルで18が出てたんじゃないかなと予想 まさかとは思うけど、外したスタッドレスタイヤをラゲッジルームに積んだりしてないよね？ まさかとは思うけど、外したスタッドレスタイヤをラゲッジルームに積んだりしてないよね？ 燃費計算が間違ってるだけだったりするからな
どうやって測ったのかも書いてないし考えても無意味 間違うてただ使った燃料をトリップメーター割るだけじゃん。 >>948
40キロ積んだだけでリッター5も落ちないよw 燃料満タンにしただけでリッター2.5落ちる計算になるもんね 燃費計算が間違ってるだけだったりするからな
どうやって測ったのかも書いてないし考えても無意味 合流地点で同じＲ2で同じ色だったのに
間結構開いてたのに譲ってくれなかった。
つめてーなぁ >>955
R2乗りって、人と違うのを乗ってるみたいな意識があるんじゃね？
だから、近寄られても迷惑だし、親愛の情を示されてもひたすらキモイしww 普通でいいんだ親愛とか確かにキモいわ。
同じ色だからって交通条件合わないと入れない。 ふと思い立って、大内宿まで往復500km一気に走ってきた。満足した。
19km/Lだった。フルタンクで走りきれた。高速４０％一般道６０％。
ナビが古いもんで気づいてなかったが、白河に抜けるR289が10年も前に
開通してたことをスマホナビとの併用で初めて知った。
とはいえ、ナビの最終更新も2012年のデータでおしまいだしいまさら・・・
いい車だな～結構強く雪が降ってきたのでちょっとビビったぜ。 意外と腰が痛くならないのもいいところ
新しめのドイツ車に丸一日乗ったりするけど、そっちは翌日必ず腰痛くなるしw せっかくチラ裏させてもらったので写真も投げておきます。スレも終盤だから許して
http://www.wazamono.jp/img/drive/src/1554041073662.jpg
>>961
うん、でもレカロに替えています
>>962
おお、そうですか。ああいう少し狭め、山の中のいろんなR、
さまざまの勾配の道をトコトコ走るのはおもしろいですね。
だだっぴろいだけの関東平野にはない楽しさ。 >>963
ですね、でも294号の勢至堂峠は不気味ですよ。
峠走ってて雰囲気悪いですね。
あそこは１人で夜走ってると、途中で帰りたい気分なる所ですね。
雨でもないのに送電線は異様にバチバチ言ってるし。
トンネル出入り口で上半身だけの女性を何人かが目撃してるとか、途中の道で赤ん坊を抱いた女の人を見たとか。夜中の３時頃にだそうですが。 6台目の車だけど、一番自分の体に合ったシートかもしれん。長時間乗っても疲れない 291 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/04/02(火) 08:57:13.46 ID:oUWcaWgR
ヤフーのトピックにも出てるぞ！
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190402-00010001-kurumans-bus_all つーstiって何モンなの？長崎でR2大量保有してるけど >>973
>2010年には、約6年にわたる販売が終了となり、後継車には「ステラ」がR2をベースとして開発されるのです。（2代目以降はダイハツ「ミラ」のOEM車）
大幅に間違い過ぎていて話にならないな すれも終盤だし、まちがいさがしの答え合わせしておくか
>2010年には、約6年にわたる販売が終了となり、
後継車には「ステラ」がR2をベースとして開発されるのです。
（2代目以降はダイハツ「ミラ」のOEM車）
・R2の後継車はない。ステラはR2とは4年間併売。
・ステラの2代目以降はダイハツ「ムーブ」のOEM車
・ミラのOEMはプレオ(2代目)、現在はその後継で
ミライースのOEMでプレオプラスが販売されている
・車の車高やパッケージング的には導入時期を考えても
R2の後継車としてOEMのプレオが導入されたとみるのは無理がない。
けれども、車名をそのまま引き継いでいるし、OEMプレオはやはり
プレオの後継車でしょう。2010年3月にR2とプレオを統合して
OEMプレオ、OEMプレオカスタム、OEMプレオバンになった
というのが正確か。
それにしても、こんなに存在感のない車種も珍しいね＞プレオ
まだキャロルのほうが良く見る。
こないだマツダに行ってキャロルワークス作って！ってお願いしてきました笑 R2の部品取りの為に産まれたステラ
と思ってあげないと >>982
R1R2プレオの部品取り専用車だよね。 いつスバルは軽・コンパクトの販売から撤退するのか。 まあわかんないけどある日いきなり終了でもおかしくないだろうね。
ほとんど売れてないし。
DEXとか誰も知らないまま終わったと思うが軽だってほとんど同じ。
もともと軽自動車の顧客のほうが多かった会社なのに情けない話。
トレジアはもうチョイマシだろうと思ったけど
結局一台もみないまま終わったな。 ワコーズrecs
全然効果ないなと諦めてたら
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