【HONDA】N-VAN vol.8
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助手席エアバッグはインパネの上に乗っかっているで6月発売って言っていた
実車は結構チープでN-boxと棲み分けしているな Dのタブレットでは運転席後ろの長さは、1585mmになっていた。
1630mmと言うのはベストカー情報だと思うけど。 先週 旧クリオ寺行ったら
来週(一昨日)営業説明会で更に詳しい事が
中間グレードでもオートエアコン(廉価はマニュアルAC？)
廉価と中間グレード 後席窓は開けられない？
写真によるとPWスイッチか手回し 後席に無し
後はこのスレの通り キャブオーバーってあんまり乗らないけど
長時間乗るとお尻から血が吹き出たりするの？ >>84
郵便配達のおっちゃんがそうなってるのを見たことないから大丈夫だと思うよ タブレットの写真では運転席後ろの荷室長が1585mmになってました。
その時の運転席の位置が前にスライド状態なのか、後ろにスライドした状態なのかは担当もわからないって言ってました。 >>87
メーカーは荷室長を少しでも長く見せたいのに、わざわざ椅子を後ろにスライドさせて1番少ない荷室長を表示しないだろ どんなカラーがラインナップされるかの情報はもう出てたっけ？ >>84
キャブオーバーの軽トラを所有してるけど何もおこらないし、自然シートヒーターとか言ってる人いるけど夏でも冬でもシートが熱くならないよ。冬に暖かいと良いんだけどならない。
ハイゼットの話しだけど、他も同様だと思うよ。 室内長の表示は座席の上で、荷室は下で測って広く見せてそうだ >>94
助手席たたんで計測する。
確認だけど、運転席をたたんでフラットになるというのはガセネタでokだよね。 助手席はグローブボックスがないから、インパネ下のダッシュパネルまでの長さが2630でしょうね。
ダッシュボードまでだとちょっと短いんじゃないですかね。 >>97
トラックならそれこそ荷台が狭くて他車に比べて魅力ないだろう。
MRのアクティトラックは存続させてほしいよな。 >>95
運転席は「たたんで」言うのは勘違いだろう。
後ろに倒してフラット(と言えないよね)になる。
その座面に合わせてベットセット。 660ccターボで
荷物積んで、トレーラーハウスけん引して山坂を実用的な速度で上っていけるのだろうか
あのコンセプトモデルとても良かったねぇ 正直なところN-VANとエブリイワゴンとワゴンRスティングレーとアルトワークスで迷ってる
こういう人多いと思う
正直なところN-VANとエブリイワゴンが抜きん出てる
正直なところ
君が私の自由を奪ったんだから
君がどうにかしてほしい
正直なところ
君が私の自由を奪ったんだから
君の自由も奪いたい
正直なところ
こんな正直なことを君に直接
言えるわけがない >>106
そこにアルトワークスが含まれてあるのが理解できないな。
かなり少数派だよな。
アルトワークスなら候補は別の車種になる。 荷室長は乗車状態で測るのが常識だろうから
運転席はいちばん後ろに下げてるんじゃまいか >>105
乗り物なのか？建物なのか？
そこが問題だw >>92
昔仕事でバネットやハイエース乗ってたけどホント夏は暑かった
日本車の断熱技術上がったのかな
弟が乗ってるトウィンゴは珍しいRRだけどトランク熱くなる
Aセグ相手だけど日本の軽が勝るとは凄い コンパネ積めるとか言ってるけど、助手席倒して立てて積んだら左側面が見えなくなるぞ
そんな状態で運転したら違反じゃないか？ >>116
いいねそれ！
と思ったけど、それなら素直にタウンエースとかにしておいた方が… >>117
Nv200とタウンエースのクラス対抗として
売価150～180万円位でよろしくお
願いいたします
シェア100％取れそう >>116
かつてエブリイランディ・アトレー７という車があってだな なんでマニュアルなんて出すの？
ウッキー！！(｀Д´)
ホンダ猿にはやっぱりCVTだろが！！(*｀Д´*)
の人がいっぱい居るのは何故？ >>120
定年迎えた叔父さんしか辛いよな
しかも色が濃いベージュとか、、、 >>121
マニュアルなんか有難がってる時代と逆行してるMT猿をおちょくってるだけかと エブリイを貶されてエブリイサルが騒いでるだけだから 軽貨物のMT率のほとんどが軽トラ
ハイゼットキャディにMTが無いことから見てもバンのMTは採算が取れないほど売れてないのだろうな >>120
ほんとそれ
エブリイはダサすぎて買う気が全くしない >>126
ハイゼットキャディはウェイクベースだからMTが無いけれど、ハイゼットカーゴとか箱バンはたいていMTはあるよ。
需要もそれなりに有るはず。 Ｎ－ＶＡＮにＭＴがあるとして、その利点は
6ＭＴじゃなくて
ペダルレイアウト
にあるんだよ。これを指摘できない時点で
ここにいるＭＴ厨と工作員は素人だよ。
エブリィやカーゴ、アクティの 現在 の
最大の泣き所はこのペダルレイアウトで
ちょっと狭すぎる。
ＡＴならともかく左足もしっかり構えなくては
ならないＭＴではコレは重要。
もしＮ－ＶＡＮが現行セミキャブより
マシなレイアウトになったら、その点で大きな
メリットがあるだろう。 >>132
俺はアクティのペダルレイアウトで狭すぎて困った事ないぞ。
ちなみに俺は基本はATで仕事車のみMTにする人だけどな。 >>132
> Ｎ－ＶＡＮ
書いてて死にたく成らんの？
全角英字で「私は低能です。」とアッピールしてるつもり？ キャブオーバーじゃなかったらタイヤハウスが右に出っ張ってるから狭く感じるな >>132
左足をしっかり構えるってなんだよ（爆）
構えてる奴なんて居るのか？
1000人に１人くらいじゃないのか？
今までのスレで一番笑ったかも知れない >>136
アクティみたいに狭くてもヒールトゥとかも出来るよ流石につま先でアクセルって感じになるけど、相当急いでないとやる奴いないだろうけど
実際慣れたらペダル感覚が狭い方が細かなシフトワークもやり易い。これ本当。
ただインパネシフトだから試乗してCVTと迷いそうだわ >>131
N-VANはMTの無いN-BOXベース >>138
貨物車でヒール&トゥしてる人てどんなけいるの？
貨物車でヒール&トゥが必要な場面ある?
そういう運転したいから貨物車のMT買う人いる? >>139
ウェイクを4ナンバーにしただけのハイゼットキャディの関係と、N-BOXとN-VANの関係は違うだろう。 俺の感想だが結局ここに居る人
エブリイの方があってるんじゃね？
質感とか除けば 全長4.5ｍくらいで
1000㏄でボディを大きくした車中泊仕様が欲しい 4WDが欲しいんだけど
ハイエース高杉晋作
2.8リットルディーゼルターボ燃費悪すぎで重すぎ
でMM思想でホンダに作ってほしい
４ナンバーでもそこそこ売れるんじゃないかと >>148
タウンエースですら1.3tくらいで1.5L積んでる
ハイエースだと2tもあるから、1000ccとか無理
走っても思いっきり燃費が悪くなる >>150
小型車サイズの得ぬバンに1.0ターボがいい
ん？
ハイエースに1000㏄なんて書いてないよ センシング装備てことは、勿論クルーズコントロールまで装備だよね？
自動ブレーキだけかな？
ledやスマートキーも気になるが、それならnboxかえってことになるか。 スライドは手動、イージークローザーもなし。
後ろの窓はチルトアップのみ、パワーウィンドウ設定なし。 >>156
それがホントだとしたらさすが商用車って感じの割り切り方だな >>156
いいね、無駄な装備は全て省いていい
ただし、それで110万までに抑えて スライドドアとリアゲートだけはオプションでいいから半ドア増し締め装置が欲しかった >>126
なんで調べりゃすぐわかる嘘書くの？
軽トラは8割近く軽箱バンは4割近くがMTだ。
世界でも特殊なATばっかりの日本でだ。
軽とはいえ最大350キロ積載するから
実用面で選ばれてるが、中には趣味的に選んでる
場合も少しはあるだろう。 ピラーレスでクローザーなかったらヤバくね？
毎回勢いよくドア閉めるから数年で閉まりが悪くなりそう >>131
そりゃパワートレーンは軽トラで採算が確保できてるからな
どちらかと言えばATの方がポン付け扱い すまんデータ古かった
軽トラのMT80パーセントはそのまま
軽箱バンのMTはは少し減って34パーセントだ
あんま変わんないかw ディーラーのタブレット見た時には分からんかったけど、4人乗車時の荷室の長さ分かる？ シートアレンジの絵しかなかったからまだ公表してないのかも
運転席以外のシートが立った姿すらまだ見れない N-VANもN-BOXみたいに8ページぐらいの早版カタログ出さないのかな >>164
バンのMTが34%もあるか？
オークションでアクティバンのMTは10%くらいしかないぞ
大口の法人需要は全部ATだからMTは個人需要の一部しかないでしょ 軽バンのAT比率は驚きだな
個人的にはもう殆どATと思っててた
ボンバン代わりに使う人も居そうなこの車の場合どこまで比率が上がるか気になるところではある >大口の法人需要は全部ATだからMTは個人需要の一部しかないでしょ
MT厨や痴呆一歩手前の老人に需要がある 実車の感じはディーラー行けば色々聞けるんじゃない？
この前ディーラーマンが見学行くって言ってた。 バモス後継車種というから少しだけ期待してたのに
荷室は狭くなり、ターボ設定無し、MT設定無し
そしてNシリーズならでは高価格なのか、ガッカリ。 週末ウエルカムフェアあんのに発表なしなら7月ぐらいだべな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
