【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 80便【になりたい！】
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【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 79便【になりたい！】
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関連サイト
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Rock54: Caution(BBR-MD5:68f2ed3dc652fce4c9169aaf2a727f10) こんなスカウトメール来た
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賞与年3回（3.7ヶ月分※直近実績 田舎の路線バスはどこがオススメですか？働くつもりです >>955
転居可能なら両完備の三重交通とか言ってみる
大阪、名古屋、京都は日帰りで遊びに行ける
鈴鹿に住んでた時は近鉄電車便利だった 何故かこんなスカウトメールも
機械・電気電子エンジニア
09:00 出社。前日の仕事の振り返りと今日一日の業務計画をたてます
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09:30 CADを使用して設計業務
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12:00 仕事仲間と一緒に食事。社員食堂ではなく、近くのお店にいくことも
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13:00 チーム全員で状況確認。仕事ではチームワークは欠かせません
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13:30 検査・評価
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17:30 翌日やる仕事をリストアップ
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18:00 退社
モデル1 : 年収 640万円（入社 2年目・32歳）
モデル2 : 年収 690万円（入社 1年目・40歳）
モデル3 : 年収 710万円（入社 2年目・49歳）） ・賞与年2回（6月、12月）
・昇給年1回（7月）
・完全週休2日制（土日）
・祝日
・GW
・夏季休暇
・年末年始
・有給休暇（10〜40日）
・慶弔休暇
・特別休暇
※ 年間休日124日 9:00〜17:45（所定労働時間8時間）
※配属先のプロジェクトによって多少異なります
月平均残業時間は30時間以下 一日ワンマン550kmだがみんなは何kmまでですか？うちは490ですが日帰り行程範囲かなり狭くなった >>963
どこもそうだよ、500キロ超えるときツードラ
途中でホテルとか寮で休憩とれる場合だけ600きろまででしょ >>955
豊鉄
ホワイトだし面白い社員が沢山居る 都内路線バス会社で必ず月8〜9日休める会社ってありますか？年収は気にしません。とにかく休みはしっかり欲しいです。
お金の面では小田急は良いと聞きますが休みが少ないので無理です。
もちろん、インフル等欠員が出た時は自分の休み削って出勤します。最低限の協調性で済むところが良いです >>966
小田急でも年特休いれれば休めるんじゃない？ 高速乗りたい
長距離乗りたい
バスじゃなくてトラックがいい
見つからないかな？ >>955
長バス。
駐在所属だと営業所に出勤じゃなく、点呼も電話。
５交番を６人で回すから、ダイヤパターンも少ない。
アルコール検査の替え玉が出てくるぐらいザル。
担当車制だから、自分の好きなように使える。 >>966
うんこ臭いかトロピカル。
ただ月8〜9日休んで増務もあまりしないと手取り15以下。 >>967
小田急は年特休フルで使えば結構な休日日数になりそう >>971
そのぶん金は減るがな
休みたきゃいくらでも休める >>972
稼ぎたきゃ仕事して、休みたきゃ休める
そこらへん自分で決められるなら確かにホワイトやな >>973
それって俗に言う零細ブラックの良いとこじゃない
零細なら穴が空いたら代車が来るけど、小田急辺りじゃ同僚が迷惑してるだけ
休むのは自由だけど、同僚が迷惑
みんなに煙たがれるけどなかなか辞めない奴 >>968 桜交通の神奈川営業所(元旅バス キラキラ号オンリー)→ツーマン運行で横浜・新宿から青森や秋田能代や山形酒田、富山金沢福井、京都大阪に行くし、ワンマンで新潟、名古屋、昼便大阪とかあるから、飽きないし月日経つのも早く感じるし、そこそこ稼げる。
後はオリオンバスのOTBかjAMjamライナーがおすすめ。
人物重視やる気重視だから入社試験も楽々 ジャムジャムって運賃設定割高だけど、それでも祝前土休になるとけっこう人が乗ってるね 終バス早い伊豆東海バスが（・∀・）イイんじゃ内科医 小田、関東ってフルに休むとどれくらい休めるの？
うちは年休、特休、4周8休を合わせるとMAX151日なんだけど。 >>975
高速路線やりたきゃ、ツアーバスあがりの新免なんかやめておけよ。
東京なら素直にJRバスかフジエクスプレスかアルピコか東北急行か、その辺の既存の会社にしておけって。
VIP、オリオン、ジャムジャム、ウィラー…各社の経験者から勤務形態聞いてるけど、とにかく家に帰れないだって。3日運行×2の5日運行、３日運行×3の7日運とか普通だってさ。
うちは既存のバス会社だから、日帰りか1泊2日か2泊3日。繁忙期は3泊4日の4日運行もあるけど、ご褒美でその翌日に特別休暇がもらえる。 >>980
それ二年分の年休いれてね？だからバカだっていわれてんだよ 休みに休む、疲れたので増務をしないと生活に困窮するレベルの低賃金に。
有休は入らないし、入っても代務者に皺寄せがいき、逆恨み。
いろいろと終わってるね、バス業界。
休出・増務しない、有休とっても同僚に皺寄せがいかない要員体制なんて絶望的。
今度から年５日、強制的に有休使わせるらしいが、誰が乗るの？
要員なんて退職者続出でマイナスなのに。
毎日、長時間拘束の他に休出・増務が普通になるのか？
で、低賃金。
もう誰もこないわ。 >>945
実際にバスからトラックに移る人は多いのですか？ いるよ、あちらさん手当多いし。
うるさいクレーマーいないし。 つらいところ
トラック
・荷主によっては絶対に延着できない、最悪すべて買い取り
・中小だと病気になっても代わりがいないから次の人が来るまで休めない辞められない
・大手の下請けばかりやってるところは足元を見られて奴隷扱い
バス
・遅れると親の敵のように文句を言ってくるアホが一定数いる
・定刻で走っていても文句を言ってくるキチガイがいる
・運転士も事務員も女みたいに陰湿なヤツが多くてうんざり
俺はバスの方が合ってるから続いてるよ 販売職や営業職経験者でバスかトラックで迷ってる人は、バスからはじめた方がいいですか？ いい加減にバス業界も定休日作れよ、大体年末年始位休みでも誰も文句言わねーよ
利用者「あら〜バス会社さんも年末年始は休みなのね〜この日は電車かタクシーね」で終わる事 >>989
営業経験あるならバスのが間違いなく楽
というかトラックなんて大体零細だし選択肢にも入らないっしょ >>991
初詣輸送なしとか神にケンカ売ってるレベル
明治神宮や成田山みたいに鉄道絡めばいいけど
レールない神社仏閣はお賽銭激減、さすがに気の毒かと
勤労感謝の日は全便運休でいいよね >>994
ヤマトは辞めとけ
待遇は運送ではTOPだけどめちゃくちゃキツイ ヤマトやってたけど一年もたなかったなぁ
まぁ俺がヘタレなだけだろうけど、でもまじできついぞ
繁忙期は朝8時前に出勤で夜中の0時とか、1時近くに営業所出ることもあった
その後路線バスやってるけど、そんな俺でも5年目突入 >>986
やめたひと全員の転職先わからないからなんとも言えないけどよくあることだね
バスやめて大型貨物行くけどそこもやめてバスに戻ってくる人多いよ
走る距離とか段違いだしね、延着だめな荷物とかあるし、荷主の都合で何時間も待たされたり
良くも悪くも昼寝したりとか同僚と世間話したり日中に自由な時間多いからそれに慣れちゃうときついのかも
あと始まりと終わる時間はしっかりしてる、事前に出勤前とか勤務終了後に時間外労働頼まれることはあるけど当日誰か早退でもしない限り終わる時間はその勤務の退勤時間に帰れる 人間関係で悩んでるなら一度なってみてもいいかも
拘束長いし給与も安いけど、基本的には一人で行動する楽だよ
・人あったら挨拶をする（おはようございます、お疲れ様です）
・人に迷惑をかけたら一言謝りに行く（遅刻、当日欠勤等で代務）
・よくしてくれたり、助けてもらったら次に会った時でもいいからお礼を言う（すれ違いのとき譲ってくれたり、担当車の整理券とかオイル交換してもらったときとか）
これだけ抑えておけば基本的に問題ない
逆にこれすらできないやつは陰で言われるわ
あと入社するなら地元で名のしれた大きな会社がいいかも、貸切や高速バスにステップアップできるし、給与も路線バスよりは少しはよくなるし車内事故の可能性も減る このスレッドは１０００を超えました。
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