【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 80便【になりたい！】
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バスの運転士になりたい人を中心に、現役の運転士に質問するスレです。運転士の皆様、回答のほどよろしくお願いします。
前スレ
【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 79便【になりたい！】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1570614482/l50
関連スレ
【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ13便【意見交換】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1569480522/
【企業送迎】特定バス運転手のスレ【スクールバス】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1478145559/
【観光】貸切バスのｳﾃｼになりたい 1号車【ツアー】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1513414397/
関連サイト
バス運転手専門の求人サイト バスドライバーナビhttp://www.bus-dnavi.com/
【スレ立てルール】
・970踏んだ人、次スレ立てましょう
・関連スレは適宜最新のものにしましょう
・荒らし抑制の為、次スレ立てる時は1行目に以下の一文をコピペしてください。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:68f2ed3dc652fce4c9169aaf2a727f10)
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Rock54: Caution(BBR-MD5:68f2ed3dc652fce4c9169aaf2a727f10) やっぱり人が住むのは田舎じゃなくて都会だと思う 9
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/countrylife/1528734738/819
819昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL1232019/11/30(土) 21:21:30.21ID:2sQe1mfc
>>1
に、御前崎灯台のように観光地があっても切られるとあるが、
【解説】新規路線で対立・運転士不足で休止も…岡山の路線バスの今後を議論
ksb5ch
https://youtu.be/-vN19dqllyo
“人手不足”でバスがなくなる 「生活の足」がピンチ
SBSnews6
https://youtu.be/6_1-QZ4kFuk
も、観光地というとちょっと違うが、まあ都会でないとすぐバスが切られる例だよな（しかも偶然にも御前崎方面に伸びる、しずてつジャストラインも）。
まあ、御前崎灯台の場合は需要減少、この２つの動画の場合は単なる人手不足かもしれないが。
バス業界って慢性的なウテシ不足なのだろうか？
この前の箱根登山バスのダイヤ改正の時、ＨＰにこそ書いてなかったがバス停には
「運転士不足のため、ダイヤを削減します」と書いてあったし。 大阪のバス会社の事ですが再チャレンジって何回まで行けるのですか 書類選考アウトでもまた応募可能にならないですか >>4
大阪のバス会社一覧で、OKとNGと何回までOKを教えて欲しいのか？？？
それを全て把握してる奴が常駐してたら良いね！
首を長くして待っていてね(はぁと
俺は知らんが具体的な対策として、今や一人一台は普及してるケータイデンワで受けたい会社にデンワすれば良いんじゃね？
パソコンからの書き込みでデンワが無い環境ならスマンな。
コウシュウデンワの使い方知ってる？知らないなら、そのパソコンでクグレは出ると思うので、近くのコウシュウデンワで小銭持って行けばデンワで聞けるかと思うよ。 _.∧_∧＿_ ポン
(_(´･ω･)＿() ＝≡1乙
| つ |/
し―Ｊ みなさんのバス会社では、「給料は少なくてもいいから休日出勤は一切しません」ということはできますか？
人手不足で難しいものですか？ >>9
基本的にしない！
って公言してる人居てるよ。
親の介護や、子煩悩や、高齢独身で趣味に生きてる人。
増務をバンバンするけどトラブルが多い人vs自分のダイヤを確実に消化してトラブルが無い人
って、どっちが使い易いんだろうなぁ？
私の所では、バンバン走ってトラブル無い人を求める所長なんだが、前者には遠い営業所に移転、後者には冷遇してるね。
そんな都合の良い人は滅多にいねーよ！ 私は後者組なんだがw 路線と高速と貸切をやっている会社なんですが、
あまり高速と貸切は興味がないので、自分的には
ずっと路線でやっていきたいと思っているのですが、そのようなことはできるのでしょうか？ >>9
ウチの会社で貸切の仕事をやってる時に運行管理者のミスで警察署の前の右折禁止の道を右折するルートになっていて実際に右折したらオマワリに切符切られた人が居るんだよな、
それ以降その人は貸切の仕事や残業は一切やっていないらしい 質問です。中休ダイヤと1日ダイヤとコブダイヤの違いはなんですか？ >>15
会社によって呼び方ちがうんじゃね？
うちは基本勤務は、午前番、午後番、通し
追加ダイヤは普通に増務。
通しはいわゆる中休ダイヤで解放されます。 >>13
点数はどうしようもないが反則金はしょーもないルート指定した会社に払わせな
うちも一人路線バス以外直進不可を突っ込んで切符切られた御仁が
客に指示されて突っ込んだってことでその客に払わせたが点数はどうにもならない
そういうのが怖いから運転手自身が配車地と立ち寄り地付近のストリートビュー必死で見ることになる
まあ観光地だとデータがないとこもあるけどそういうのは日程間に合えば先輩方に聞きまくったり
もうあとは現地行って「ほらあっちバス禁でしょいけませんよ」ってやるか >>18
現地行って「あっちバス禁でしょいけませんよ」に対して
「え、なんで行ってくれないの？前回のバスは行ってくれたよ？」という客の返しもよくある
「いやあウチ法律違反やらないんで」と突っぱねるけど
「もうおたくには頼まないよ！」って連絡が後日来たけど
「いやあ毎年運行会社が変わるような地雷客いらないよね」って事務方が苦笑してた >>9
協力度を人事考課の対象にしている
キチガイ企業もあるから注意な あー、ウテシになったけど、年中求人してる理由がわかるわ。
毎日毎日、夜明け前から深夜まで。
出勤は5時6時に集中、退勤は21時とか23時とか。超ロングラン拘束。
朝食も昼食も夕食も家で家族と食べられない。
自分のプライベートな時間なんてなし。
週休2日で募集してたけど入社したら1日だった。1日は自動的に勤務ぶちこみ。
その1日でさえ公出で潰れることも。
超時間勤務の前後にも次々に乗務要請。
協力度は人事考課に反映と暗に脅迫。
そこまでやっても手取り20行くか行かないか。
有休申請すれば「人員不足なので無理」で却下。
旅行にギフト…物凄い販促ノルマ。これも達成できなければ影響あり。
少ない手取りを全力で会社が回収www。
まさにワーキングプア。
一体なんのために働いているのでしょうか(謎。
次々に離職するわけだわ。
絶対に入ったらダメな業界だよ。
会社も運転士なんて低賃金で使い捨て。
辞めたら補充すればいい、というスタンスだから。
何も改善しません。する見込みもありません。 運転士なんて使い捨て
説明会でいいことだけ吹き込んで採用(補充）
↓
低賃金、超時間拘束、週休二日？有休？あげない
↓
毎日毎日、朝から晩まで酷使
↓
辞める
↓
補充(振り出しに戻る 大手私鉄系のバス会社も田舎の小さいところも過酷さは変わらんよな >>21
>毎日毎日、夜明け前から深夜まで。
>出勤は5時6時に集中、退勤は21時とか23時とか。超ロングラン拘束。
午前番・午後番・通しの3種類の勤務があると聞きますが、実際入社してみたら通しだけだったということですか？ >>25
それは人員が足りてる会社
人員が足りてるなら余剰人員まで受け入れての募集はしない
足りてないから足りない部分を誰かが走らなきゃ >>18
会社は罰金払おうかと言ったんだけど、その人は借りを作りたくなかったから自分で払ったそうだ。その代わり残業やらなくなったという バス事業は儲からない
↓
有休対応要員や予備的な人間を抱える余裕はなんてない
↓
経営者「ん？新規で１人雇うより今いる人を使って超勤分払った方が安いんじゃね？」
↓
ただでさえ長い拘束時間にプラスして増し乗務
↓
給料安いんで受けざるをえない
↓
さらに休みもでてくれと要請される
↓
そんな中で次々に退職者が…
↓
穴を埋めるためにさらなる勤務要請が
↓
また退職者が バス業界といっても待遇のいい会社と悪い会社がある訳で、よく吟味したほうがいいとおもいますよー
うちは月合計労働時間180時間でも残業代が50時間分付くという超楽々な会社。勤務時間（残業時間）が勤務毎に打ち切り計算なんで 激務なのはわかるけどほとんどは運転好きだからやってる以外ないんじゃね >>24
自分、○鉄だけどお勧めしないね。
営業所によっては13勤しないと埋まらないし。 路線の俺、今月の勤務は完全週休二日制にしてるわ
一日一日の勤務そのものがきついから休みがないとやってられん。銭よりも休みが欲しいわ にし○つはガチ。
に○てつ経験者なら多分どこでもやっていける 大型二種持ちです。
このスレを見るとバス運転士を続けていくのはかなり辛そうですね。
大型トラックで自動車部品輸送（手積み手おろしなし 土日休み 年末年始GWお盆休み）をやった方がいいのか迷う。 バス会社によるの？
過酷なのはネタじゃなくてガチなら成り立ってるのが凄いことだよな >>37
手積み手下ろし無しなら、トラックを選ぶ。年収いくらか分からんけど。バスに来たら後悔するぞ >>37
でもトラック会社は8割はブラックだぞ、
小泉が規制緩和して会社が急増し、運賃の叩き合いになってるらしい、ホワイトは新卒とかじゃないと入れないそうな >>41
8割どころじゃない、全てがブラック企業って断言してもいい
仮にホワイト企業があるんならそこを実名で教えてくれよ 年間休日80日なんだけども、バス会社なら普通なの？ 休日出勤しないと稼げなくて実質で年間休日80日になるのは運送業や残業で稼ぐ仕事のあるある >>42
あるyoutuberが言ってるけど、ホワイト企業は口コミで伝わるとのこと >>42
俺が日雇い派遣で行った所だと泉州サービスと、
名前忘れたけど名古屋の野並にある建築資材の配達やってる会社がホワイトだったな、
どちらも休憩がたっぷりあって従業員は親切だった。
後噂で聞いた話だと岡通というトヨタの部品の配達やってる所がホワイトらしい、積み卸しはフォークリフトで出勤日はトヨタと同じだから休日もたっぷりあってしかも年収500万だそうだ。
うちの路線バス会社からもそこに転職した人が居るそうだから大型経験者なら入れるんじゃない 月に3日～4日しか休み無いから、有給使っても年に60日も休み無いな。
大手の悪名高きバス会社だけど。 月に休みが３日か４日
公休出勤も…
毎日毎日、早朝から深夜まで…超時間拘束
さらにどんどん時間外の勤務を依頼され…
人員不足で有休もとれず…
もうやだ(´д｀|||)
これを何十年も続けると思うとゾッとする。
若いのがどんどん辞めてくわけだわ。
プライベートな時間なんてないしな。
帰ったら力尽きて寝る
その数時間後にはまた出勤だ…
夜も明ける前に
行ってきます 別に繁盛期に休みが無いのはわかるよ
休みの前日に公休出勤頼むのも突発だからまだ我慢出来る
公出した日に下らない茶々入れてくるのも百歩譲って我慢しよう
だがモラハラして笑いを取るのは流石に社会人としてあっちゃならない事だろう。
同じ口で若い人が入ってこないとかほざいた所で、何ナマ言ってんだボケジジイとしか思えん。
ぶっちゃけ俺も他所探そうかと本気で思ったぞ？ >>46
岡通の愛知県内勤務で休み明けに羽村工場納入だと休日に出勤しないと着かないよ >>50
https://jp.indeed.com/m/jobs?q=%E5%B2%A1%E5%B4%8E%E9%80%9A%E9%81%8B%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE&;l=%E6%84%9B%E7%9F%A5%E7%9C%8C+%E5%B2%A1%E5%B4%8E%E5%B8%82
でもホワイトなんだろ？
採用基準はどうなってるの？
求人票には未経験でも資格さえあれば入れると書いてあるが 年間休日115日に有給5日取れれば年18日（月1.5日）休日出勤しても年100日休みだから
休日出勤の金くれて長期連休有り仕事もきつくないなら十分ホワイトってことになる >>52
自動車部品輸送は仕事内容は良いのですが、日勤夜勤が1週間交代の所が多いのが引っ掛かります。
>>48
JRバス等の高速バス会社（新免除く）もこんな感じなのですか？ オタ席に座って運転手の挙動をジーっと観察するのが楽しいんだけど運転手からしたらどう？ 窓を叩いたり、ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ独り言言ったりしないなら別にどうでもいい >>54
良いけど、運転手です何かヘマしてもネットに上げたり会社にチクったり言いふらしたりするなよ 独り言っていうか、小声で解説みたいなことはしてるけどそれも駄目なのか
あとスマホいじったりは流石に会社にクレーム入れるわ、都会じゃ無いけど田舎のバス乗りに言ったら実際にあった
運転手観察してたら、なんか頻繁に下向いてるから覗き込んだらスマホ弄ってたわ おれは運転手の一挙一動を観察するのが好きでオタ席乗ってるんだが、好きで乗ってきてくれる客に対して馬鹿だのアホだの悪口叩くのは人としてどうなんだ？
せめてオタ席、マニア席って言えよ お前も仕事中ジロジロ見られたら嫌だろ？
気持ち悪いぞ >>58
小声で解説
あっ⋯⋯(察し) >>58
俺もコロナの送迎バスや観光バスで信号待ちでいじってる所は見たことがあるな、
信号待ちでもいじってたら切符切られるんだろ？ おれはジロジロ見られるような仕事じゃないし
バスの運転手なんて見られてなんぼの仕事だから見られると喜ぶもんだと思ってるから、「監視されてるみたいで気持ち悪い」なんて運転手の意見をネットで見たときは目を疑ったわ 「(あっこの陰キャオーラはガイジ置き場直行だな…)」と思うと開扉と同時に見事にバカ席ダッシュ
さらにアホ席で呪文唱えるレベルの挙動不審な奴はオタなのかガイジなのかはほぼ見分けは付かない
真面目な話だけど解説とかぬかしてるやつはマジで軽度なのが入ってると思うぞ
学生時代に突然ブチ切れてクラスで浮いたこととかありそう >>65
喜ぶやつなんぞアンタくらいだぞ
そりゃ、そんなのも居るかもだけど、ＳＭ好きみたいに、どちらかと言えば、異端児の部類だと思う >>51
そもそも運転職にホワイトなんてありゃしない 真後ろに座る奴に限って、咳をゴホゴホしたり嘔吐する奴が多いんだよ おれも咳が出てる時は空いてたらオタ席から運転席の真後ろ席に行って咳してるわ
ていうかあの真後ろ席が一番咳するのに最適だと思うんだが？
まさか後ろのほうに行って咳しろと？他の客いるのに
あの席なら運転席と遮られてるから飛沫が飛ぶこともないし一番合理的だと思うが >>69
でもタクシー悪い噂聞かないからマシな方だろ >>72
まぁ
勤務時間は8時～26時等と変動ないし、目標達成したら早めに帰っても良いし、バスよりかはホワイト寄り おれ感覚過敏症だからマスクとか嫌いなんだよ
インフルエンザだったら流石にマスクするが、というかおれ免疫力強いからインフルエンザなんかなったことないが、普通の咳ぐらいでいちいちマスクなんかするか
ヨーロッパでマスクなんてつけてバス乗ったら警察くるぞ こっちはただのマニアとして乗ってるだけだし、まして金払ってる立派な客なのにガイジとか馬鹿とかアホとか言われても困る >>75
ガーイｗ
おめーは日本で日本のバスに乗る日本人のガイジだろなにがヨーロッパだゴミが
じゃあおめーは人んちに土足であがるんか？雨降っても傘ささないんか？
感覚過敏とか発達障害の典型的な合併症じゃねーか死ねガチガイジ ガイジ呼ばわりしてるやつら、運転手だよな？こっちは金払ってるってこと忘れるなよ
こんな差別してくるやつらにバス運転してもらいたくないわ、ほんとガッカリだわ
今までは運転操作の観察が好きでオタ席乗ってたけど、これからは運転手の態度とか表情も観察してみようかと思った
シフト操作のタイミングとか、首の動きとか色々今まで主に見てたけど、ルームミラー越しに運転手の顔も見れるしそっちも見てくか >>70
路線バスは結構車内で嘔吐する客って多いんですか？
冬はノロウイルスとか胃腸炎流行るし移されたら最悪ですよね。
吐いたのは運転士が処理しなきゃいけないんですか？
それとも営業所戻って清掃係みたいなのにやらせる？ >>80
金払ってるから俺は偉いんだぞ思考は運転士が一番嫌うタイプの客だな。運賃はあくまで目的地までの輸送とそれに伴う多少のサービスの対価でしかないからな。それ以上を求めようとすんな
それに、あまり変なことしてると運転士間で要注意人物として情報共有されるからほどほどにしとけ。目立つようならあだ名つけられるかもなｗ >>80
別に乗ってくれって頼んで無いし、金に関しては目的地まで乗せる為の対価であって、運転手を逐一観察して論評される所までは含まれてないよ。
ホント電車でもバスでもマニアってのはアホで迷惑な存在でしかないな。 キモオタ死ねや！あと風呂入れよ！くせーっｗｗｗｗｗｗ >>80
ガイジがいっちょ前に健常者様のフリをするな、働いてるとか言ってたのも嘘かガイジ枠だろ？福祉作業所か？
お前の名前は今日からヨーロピアンガイジな
「自閉症の特徴は、興味を引くものをじっと見続ける、皮膚の感覚が過敏、独り言を言う、強いこだわりがある」
・高知県自閉症協会
http://wwb.jp/j-kochi/autism.htm
・ハートクリニック大船
https://e-heartclinic.com/sp/kokoro/yamai_ippan/ippan_asd1.html ここの運転手やばすぎだろ
こういう運転手が車椅子拒否したり客を怒鳴ったりするんだろうな >>80
これが路線の運転手だよ
バスでも貸切だとこんな話題出てこない
ストレス溜まるなら辞めりゃ良いのにトラックもタクシーも出来ず路線バスしか選択肢ないんだよ オタクは乗車拒否でええやろ(笑)
ウンコ臭いタクシーにでも乗せてもらえや(笑) 車椅子も喜んで乗せるし子供や分別のあるマニアにはちょっとしたファンサービスくらいはするけどガイジはマジでダメだ
話通じないし常識の欠片もない。程度にもよるが飼い主が付きっきりで見てやれよ ID:bzDRafl0Mは別のとこでも暴れてたんだね
自閉症が運転手見下して5chで弁慶気取ってただけなんやね悲しいなぁ…
349 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｷｹﾞｰ MM96-BcPR) sage 2019/11/19(火) 18:06:02.43 ID:qU8LuINOM
運転手からの評判なんか気にしなくていい
路線バスの主役は乗客
352 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｷｹﾞｰ MM96-BcPR) sage 2019/11/19(火) 18:27:31.80 ID:z6rH+mItM
あなたの自家用車じゃないんだから文句言わずに仕事に専念するべき
354 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｷｹﾞｰ MM96-BcPR) sage 2019/11/19(火) 18:52:23.54 ID:+RzC/aiCM
運転手がスマホ操作したり自転車を煽ったり横断歩道無視などをしてないか、乗客が確認しやすいという大きなメリットがある
常に見られているという意識を持って、黙々と仕事に励むべき
357 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｷｹﾞｰ MM96-BcPR) sage 2019/11/19(火) 19:13:09.73 ID:fbFeI9eZM
自らの運転する車の乗客、それも公共交通機関の適切な運用を憂慮する層をオタク・ガイジ等と汚い言葉で罵る運転手が乗務するバス会社はどこなのか、利用者の全てが知る権利がある
363 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｷｹﾞｰ MM96-BcPR) sage 2019/11/19(火) 21:53:52.62 ID:gfrK9MavM
趣味スレでたかが運転手ごときがなんで偉そうなの？ >>90
キチガイID:bzDRafl0M君はてめーが責任持って引き取れよ！
狭いタクシーん中で一緒にセンズリでもこいとけ！(笑) >>96
なんでピンポンバスなんてやってるの？
気に入らなきゃ乗らなくて結構とか12mもない小さいバスなのに大型気取りで偉くなったと思ってるんでしょ >>97
どうでもいいけどこの前マスかきながら運転してるタクチョン運助居てビビったｗｗｗ
お前かお前の同僚やろうけど気持ち悪いからクレーム入れといたぞ！(笑) 観光も向いてない人間にはかなり合わない仕事だからだろうよ
デカイの乗って無理やり狭い観光地の道路走るのとか自分にはめんどくさすぎて無理 タクシーなんてそれこそ5mもないただの乗用車じゃん。運転技術にしてもバスなんかにマウント取れる訳ないでしょ >>98
なに言ってんだ？
私は低学歴無能のバス運転手だよ
あんたらと違って客全員に ありがとうございます お疲れさまです 足元気をつけて 行ってらっしゃい とか一言は降車のときに言ってるが
客は全員我々の給料で無くてはならない存在なんだよ
乗客が無くて誰から給料貰ってるんだ？ >>102
客なんか乗らなくても自治体から補助金もらえばいいだろ、 >>102
そっか じゃあ明日も早いんやろ
お休み >>104
路線は補助金暮らしの乞食ってことか
路線バスの運転手は仕事らしい仕事も出来ないで能書きは垂れるってことで良いのかな？ 客は土砂、同僚は下品でモラハラ上等なオッサン、会社は公休前提のクソダイヤを設定し、かと言って給料は言うほどでもなく、おまけに路面は絶悪と来たもんだ
そら若者が入ってくるわけね―じゃん。寝言は寝てから言えよ タクシーや赤帽じゃないんだから運転手は走らせてる便が赤字か黒字かなんて関係ないんだけどな
田舎の電車で赤を補助金で埋めてるのなんていくらでも有るし >>106
バスより大友運送のドライバーをやった方が良いということですか？ >>109
利用客でもない人間から給料を恵んで貰ってるんだ？
それならそれなりの仕事をしろよ
免許あるだけで仕事を熟してると思い込むのが路線運転手か
路線バス運転手はみんなこの程度だと思われるよ 低学歴無能君は自虐ネタが好きなんやな(笑)
今日もお仕事頑張って！ >>34
ちなみに関東近辺だとどこの会社が民間だとオススメ？ 前スレ読めば関東の会社色々ランク付けされてたよ
まあTOPは神奈中なんですがねｗ >>114
ありがとうございます。トップ5位の会社に入っとけば残業もあまりないですか？ >>114
ありがとうございます。トップ5位の会社に入っとけば残業もあまりないですか？ 某会社は二年目で450可と記載がありますがたくさん残業するのでしょうか？ バス運転士なんて今時どこも人手不足だろ。若いならまず採用間違いないなしだが路線なんかあさ5時から深夜0時まで運転しっぱなし、休みなんてロクにもらえないと思え >>117
国際興業？あそこはパワハラ軍隊式って聞くよ。
茄子100万と言ってるが事故起こせばカットカットカットらしいぜ >>118
求人情報はほとんど当てにならない感じですか？あそこは労働組合が強いと聞いていたので 労働組合はしっかりしてるけど基本バスは大手ほど奴隷のようにこき使われるよ
勤務の融通なんて効くような環境じゃないよ。古～い組織だからね。残業が長いなんて訴えてもとりあってくれないよ >>117
プライベートはほぼ無いと思ってください。家には寝る為だけに帰る生活が待っています。むしろバスが家w 週休2日なんてできるわけないw路線なら大体4勤か5勤して1休の繰り返し。いくら奴隷と言っても月6日ぐらいはやすませてくれるだろう
企業の送迎オンリーの会社なら企業が土日やすみならあり得るけど >>123
勿論嘘、路線や観光に週二日も休みがある訳無い
週休二日が確実に欲しければ、特定バスしか選択肢はないぞ ある高速バス会社（新免ではない）は、4勤2休4勤1休の繰り返しとのことですが、実際はもっと少ないんでしょうね。 月に最低でも一回ぐらいは連休になるようにはシフト組んでくれるよ
但し土日である保証はない えっ俺路線だけどたまに勤務変更依頼される程度で基本的に希望の休み取れるぞ。ひょっとして当たりなのか…？ 働き方改革
今年の4月1日から年間10日以上の有休があるすべての労働者は、
これから会社側が最低5日の有休を消化させなければならなくなるという。 >>110
あんなホワイトなとこそもそも定年退職者出ないと募集ないけど うちは、毎年 年休20日間フル消化してますよ。公休出勤も任意だし、毎月のように連休ですがな。5連休とか7連休も年に一回は必ずとるし。
一般路線、高速路線、貸切もやりますがな。 >>127
週休二日と完全週休二日の違いはでかい
ここわかってないやつ結構多い 公営はどこも月8～9日休みの実質完全週休二日制だろう
民間だとほとんどないな >>124
月に6日も休みをくれるなんて良いじゃん。
9月以外は月に3日しか休んでないな。10人以上足りないから休めん。 >>134
国際興業は完休2日になっていますが取れないのでしょうか？ >>135
国際興業は完休2日とれるのでしょうか？ 最初から年間休日91日（富士急系等）と公表されてる会社より、105日と書かれている会社の方が労働環境はいいですよね？
実際は休日出勤で全然少なくなるのでしょうけど。 どうせ残業（休日出勤込で）を月50～60時間コンスタントにさせられるなら同じ
一応休日出勤のほうが時給は高くなるはずだが >>142
年間休日106日、時間外0の月もある会社もあるようで。 別に時間外0の月があっても良いと思うけどその分他の月に時間外やらないと年ベースで稼げないからなあ
少ないときも時間外20～30有ったほうが楽だと思うよ >>127
完全週休二日制は特定送迎なら確実にある
スクールバスだと土日休みがある所もあるし、役所関係の仕事なら大抵カレンダー通りに休みが来る 面接で落ちた会社に再チャレンジってできる?
普通の会社は無理だけどバス業界はできるって聞いたんだけど 某バス会社が年間休日121日、有給消化率9割と謳っていたがこれも嘘なんだろうなぁ 公出しなければいけるから嘘ではないな。
出ないと業務に協力しなさいと通達受けるけど。協力と名の半ば強制。
有給消化は逆にうるさく、また取りやすい仕組みになってるから9割は本当。
あくまでワシが働いてるところはね。 年収360万でその会社の全員が生活していけるなら年間休日121日、有給消化率9割も夢じゃないけどそうはいかないよね
あと有給は同じ会社でも営業所によって休日出勤の出勤率によってだいぶ取りやすさが違ってくるよ
誰か有給取るなら代わりの人か働かないといけないからねえ >>147
便乗して、
10年前に内定辞退した会社に再チャレンジってできる？ 休むことばかり考えてるやつは
こんなクソ仕事続かんよ 自宅から出勤する時に、「さぁ、帰るか…」ってナチュラルに考える事が出来て初めてプロ。 年間休日＝所定勤務上の休み
であって、実際の各勤務員の実質休日日数でない。
民間バス会社でも年間休日120日以上のところもあるし、70日前後のところもある。
70日前後のところは各日の所定労働時間か6時間30分から7時間くらいで短いの。
各勤務員平均の実質の休日日数なんて、発表している会社ないだろ。 みんなバスが好き過ぎる人ばかりなんだろうな
好きこそ物の上手なれ
運転も上手くなるわな
ワークライフバランス無いのに仕事が続くんだから凄いわ バスの運転手になるようなレベルの職だと他の仕事でも年間の労働時間や待遇が変わらないような気もするが
他の会社が嫌になってバスの運ちゃんに転職っていっぱい居るし
良いところで働いてる奴にはわからんだろうけどね >>158
確かに７０位だけど、所定は５時間５０分だな
貸切です 町田駅前で神奈中バスの連節バスを見た。連節バスってまだ絶滅してなかったんだ。
で、小田急バスってなんでこんなにややこしいの？
まず車体の色からして関東バスと紛らわしいし、次にナンバー。
新百合ヶ丘駅（神奈川県）は、川崎ナンバーと多摩ナンバーのバスがいるけど、営業所はどちらも同じ？
川崎ナンバーのバスが（平尾団地線などの）東京都完結の路線に運用されることもあるが、
多摩ナンバーのバスが神奈川県に入ることもあるの？
第一、新百合ヶ丘駅からのオバＱバスってなんで前乗り前払いなの？
「前乗り」なのは、首都圏では、東京都23区と、東京都３多摩地域だけ、じゃなかったの？
（まあ全国の大半のバスは後ろ乗り／中乗りだから、前乗りという制度自体が実は全国的に珍しいが・・・これ本当？
まあ一番珍しいのは、伊豆箱根バスや箱根登山バスにあるような「前乗り前降り」という、中ドアが車椅子専用と化してるような場合だが。フリーパスの区別のためらしいが）。
鶴川駅（東京都）も分かりにくい。ここの小田急バスは、「前乗り」と「後ろ乗り」が混同してる。なんで同じ駅で、乗る方式が違うんだよ。
そりゃ、俺の地元の東京都清瀬市でも、所沢ナンバーと多摩ナンバーが混在してるし、駅の北口と南口では管轄する営業所も異なる（新座営業所、小平営業所、滝山営業所、だったかな？）。でも「後ろ乗り前降り」というのは変わらない。
あるいは神奈川県西部では「伊豆箱根バスと箱根登山バスは前乗り前乗り、神奈中バスと富士急湘南バスは後ろ乗り前降り」となっているが、走る地域が同じでも会社が違うから、まあ分かる。
なぜ小田急バスは小田急バス同士のしかも同じ駅の発着で前乗り方式と後ろ乗り方式があるの。
ところで、西武バスは「電車の駅をバスでショートカット」なる広告を作っているが、他のバス会社にもそういうのあるの？
中央線～京王線～東急東横線～小田急線～東海道線も、バスで縦にショーットカットできるの？（小田原駅←→新松田駅 みたいなのは当然、ショーットカットとは言わない）。
東京都稲城市のバス案内雑誌を見ると、小田急バスと南武線が繋がっているかんじか？ ただこれは小田急で登戸に行けばいいだけだからあまり必要性を感じない。
神奈中の「鶴川駅～調布駅」は便利そうだが、休日１本のみって、免許維持かよ。「小田原駅～平塚駅」と同じアレか？
↓
【謎】運行は「週1本」だけ!? なぜ？ 超レアすぎる路線バスに乗ってみた
9/21(土) 9:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190921-00000011-it_nlab-bus_all
の
全文（なぜか免許維持路線ではなく秘境路線スレに貼ってある）
↓
秘境バス路線、秘境バス停のスレ [転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1440961150/602- １
この屋根上の明かりはなに？
昔はよく見たような。写真は京王バス。
２
国際興業バスで前に写メした、側面での「トンネル」て、
トンネルを通るって意味であって、トンネルっていう停留所があるわけではないってこと？
３
国際興業バスの「回送」で、「フォーワード」って英訳されてるのがあるけど、なにあれ？（二枚目写真）
４
バスの運転士も、ドアの半自動の操作を知らなかったりするけど、
バスの運転士と言えどもすべての操作に習熟してるわけではないってこと？
５
障害者手帳を見せると、運転士は運賃箱を操作するけど、これなんのため？
過不足が出ないためかと思ったが、んなこと言ったら、そもそも整理券を取らない客もたくさんいるから、過不足もなにもなくね？
６
「東京都」の「精神障害者手帳」で割引になるのは、東京都内の国際興業バスだと思うけど、
東京都から埼玉県みたいに県またがりの路線や、飯能駅からの「埼玉県内完結」のバスは割引になるの？
逆に、埼玉県の精神障害者手帳を持っていれば、埼玉県内完結の路線でも割引？
７
こういう制限があるのは「精神障害者手帳手帳」だけで、身体障碍者手帳や知的障碍者手帳は、区間の制限はない？
精神手帳と違って高速バスも割引になるし。
８
高崎線ってドア半自動になる？
君が住んでるあたりじゃならないと思うけど、熊谷駅始発とか高崎駅始発とか、長時間、駅に停車する場合は半自動になるの？
９
っていうか、籠原より北は、そもそもが常時、半自動扱いなんだっけ？
１０
湘南新宿ラインって東海道線内は速いけど、高崎線内は新幹線の客を食わないためにノロノロ運転ってマジ？
１１
まだ湘南新宿ラインが出来る前、本数は少なかったが高崎線で「池袋ゆき」ってのがあったの、覚えている？ ６
「東京都」の「精神障害者手帳」で割引になるのは、東京都内の国際興業バスだと思うけど、
東京都から埼玉県みたいに県またがりの路線や、飯能駅からの「埼玉県内完結」のバスは割引になるの？
＞複雑だから割り引いてると思う
逆に、埼玉県の精神障害者手帳を持っていれば、埼玉県内完結の路線でも割引？
＞割り引いてると思う
７
こういう制限があるのは「精神障害者手帳手帳」だけで、身体障碍者手帳や知的障碍者手帳は、区間の制限はない？
精神手帳と違って高速バスも割引になるし。
＞ない
８
高崎線ってドア半自動になる？
君が住んでるあたりじゃならないと思うけど、熊谷駅始発とか高崎駅始発とか、長時間、駅に停車する場合は半自動になるの？
＞籠原から先は確かボタン式かな。あとは快速や特急待ちの時は半自動
９
っていうか、籠原より北は、そもそもが常時、半自動扱いなんだっけ？
１０
湘南新宿ラインって東海道線内は速いけど、高崎線内は新幹線の客を食わないためにノロノロ運転ってマジ？
＞ない。
１１
まだ湘南新宿ラインが出来る前、本数は少なかったが高崎線で「池袋ゆき」ってのがあったの、覚えている？
＞うん 害虫が発生しました、スルー検定にご協力お願いします １
この屋根上の明かりはなに？
昔はよく見たような。写真は京王バス。
２
国際興業バスで前に写メした、側面での「トンネル」て、
トンネルを通るって意味であって、トンネルっていう停留所があるわけではないってこと？
３
国際興業バスの「回送」で、「フォーワード」って英訳されてるのがあるけど、なにあれ？（二枚目写真）
４
バスの運転士も、ドアの半自動の操作を知らなかったりするけど、
バスの運転士と言えどもすべての操作に習熟してるわけではないってこと？
５
障害者手帳を見せると、運転士は運賃箱を操作するけど、これなんのため？
過不足が出ないためかと思ったが、んなこと言ったら、そもそも整理券を取らない客もたくさんいるから、過不足もなにもなくね？
６
「東京都」の「精神障害者手帳」で割引になるのは、東京都内の国際興業バスだと思うけど、
東京都から埼玉県みたいに県またがりの路線や、飯能駅からの「埼玉県内完結」のバスは割引になるの？
逆に、埼玉県の精神障害者手帳を持っていれば、埼玉県内完結の路線でも割引？
７
こういう制限があるのは「精神障害者手帳手帳」だけで、身体障碍者手帳や知的障碍者手帳は、区間の制限はない？
精神手帳と違って高速バスも割引になるし。
８
高崎線ってドア半自動になる？
君が住んでるあたりじゃならないと思うけど、熊谷駅始発とか高崎駅始発とか、長時間、駅に停車する場合は半自動になるの？
９
っていうか、籠原より北は、そもそもが常時、半自動扱いなんだっけ？
１０
湘南新宿ラインって東海道線内は速いけど、高崎線内は新幹線の客を食わないためにノロノロ運転ってマジ？
１１
まだ湘南新宿ラインが出来る前、本数は少なかったが高崎線で「池袋ゆき」ってのがあったの、覚えている？ １
この屋根上の明かりはなに？
昔はよく見たような。写真は京王バス。
＞車高灯
２
国際興業バスで前に写メした、側面での「トンネル」て、
トンネルを通るって意味であって、トンネルっていう停留所があるわけではないってこと？
＞桐ヶ丘や西ヶ丘を経由せず、トンネルを通過して行く
３
国際興業バスの「回送」で、「フォーワード」って英訳されてるのがあるけど、なにあれ？ （二枚目写真）
＞英訳
４
バスの運転士も、ドアの半自動の操作を知らなかったりするけど、
バスの運転士と言えどもすべての操作に習熟してるわけではないってこと？
＞半自動にすることがない
５
障害者手帳を見せると、運転士は運賃箱を操作するけど、これなんのため？
過不足が出ないためかと思ったが、んなこと言ったら、そもそも整理券を取らない客もたくさんいるから、過不足もなにもなくね？
＞半額ボタン押してる ６
「東京都」の「精神障害者手帳」で割引になるのは、東京都内の国際興業バスだと思うけど、
東京都から埼玉県みたいに県またがりの路線や、飯能駅からの「埼玉県内完結」のバスは割引になるの？
＞複雑だから割り引いてると思う
逆に、埼玉県の精神障害者手帳を持っていれば、埼玉県内完結の路線でも割引？
＞割り引いてると思う
７
こういう制限があるのは「精神障害者手帳手帳」だけで、身体障碍者手帳や知的障碍者手帳は、区間の制限はない？
精神手帳と違って高速バスも割引になるし。
＞ない
８
高崎線ってドア半自動になる？
君が住んでるあたりじゃならないと思うけど、熊谷駅始発とか高崎駅始発とか、長時間、駅に停車する場合は半自動になるの？
＞籠原から先は確かボタン式かな。あとは快速や特急待ちの時は半自動
９
っていうか、籠原より北は、そもそもが常時、半自動扱いなんだっけ？
１０
湘南新宿ラインって東海道線内は速いけど、高崎線内は新幹線の客を食わないためにノロノロ運転ってマジ？
＞ない。
１１
まだ湘南新宿ラインが出来る前、本数は少なかったが高崎線で「池袋ゆき」ってのがあったの、覚えている？
＞うん 宿泊勤務が多いバス会社を考えています(1泊2日シフト)。
毎日帰宅できないって、やってみるとストレスになりますか？ 2マン仕事で同室宿泊、他会社と共同運行で泊まり部屋がボロいとかでなければ覚悟してる人間にはいけるんじゃない
これまで旅行して家のベッドでないと寝られないとかなら絶対ムリ 路線バス会社に入るときにチェックしたい項目
・強制休日出勤の有無←協力日とか特定出勤とかの名目シフトに組み込まれている
・早出残業の有無←残業ダイヤの後4時間の休憩を挟んで本務。拘束時間が17～20時間程度になる
・特別休暇の有無←有給の他に祝日分が特別休暇として付与されているか。15日以上が目安 >>175
回答ありがとうございます。
宿泊所は営業所の上にあり個室だそうです。トイレは共同。
私はかつて出張の多い会社にいたことがあり、家以外で寝ることには問題ないと思います。 >>173
フツーの「女」ならバスの運転なんかしたがらないって。
むしろタバコも今や男よりも女の吸い方の方が激しい印象だけど。
しかも男職場に入り込んでくる女は得てして男グセにも難があるような･････。 >>177
できれば面接時にでもどんな宿泊所か見せてもらったほうが良いよ
ボロいところはとんでもないボロだから >>176
1日の拘束時間って16時間までじゃないの？
17～20時間ってそれあり？ >>180
4時間は開放時間だから書類上は拘束時間にならない。
例えば、朝だけ走って一回退勤→数時間後に最出勤とかするなら、5時30分出勤の退勤24時とかも合法的に出来る。人が居ないバス会社なら割と頻繁に有る。
帰っても良いけど、家が遠いと余計キツいからバスの中で寝る人も多い。 >>181
開放なら中休じゃないんだな…手当もないんじゃそりゃブラックや！ >>182
所謂中抜きってやつよ
酷い所だと運転手を拘束していながら賃金払わない汚い会社があるからな おり待ちは労働時間って地裁で判決があったけどウチは未だに休憩扱いなんだよね 折待ちは労働時間に当たらないって判決が最近出たような
但し10%分の賃金は支給せよみたいな 警備員の仮眠時間も労働にあたると
判決出たのにか？ 夜行路線バスなんかひどいとこは一部屋に何人も雑魚寝とか聞いたことあるな
まあバスの運ちゃんなんて嘘はきまくりだから本当かどうかわからんが
漏れがやってたところはビルのひとつの階をネカフェみたいな個室ぐらいの空間にしきってベッドつきの寝室にしてたな
当然いびきは聞こえるが漏れは他人のいびきは気にせず寝れたから問題無し >>181
大手でもあるある
自分は長時間拘束過ぎ耐えられなくて辞めてしまったが20時間拘束ダイヤはたくさん寝られると喜んでいる社員も多かったよw
ちなみに1時間あたり200円もでるせいかなんかのダイヤw
残業ダイヤも減らすと怒る人が多かった
カネ無さすぎだよなw 質問ですが、古いバスについてるドアの上にあるロックする金具？みたいなのはどういう時に使うのでしょうか？ バスオタクが運転士になったら、そうでない人より長く続きそうですよね。
好きなことを仕事にしているわけですし、業界の実態もオタクだから知って入社してるでしょうし。
みなさんの会社ではどうですか？ バスオタ鉄オタ多いけど知るとやるとじゃ大違いで結局業界に合わなくてやめてくバスオタも多いと思うよ
そもそも運転手やってると大好きなバスに趣味で乗る時間の確保が大変だからな 某地方都市のうちの会社
公休106日平均拘束時間約10時間30分実働平均約5時間20分
公出あるけど強制はしない公出以外の残業はほぼなし（そこまで人員不足ではない）
運転士職も運管も事務も工場もわりと仲良くて社員旅行（強制ではなく多額の補助金あり）や会社の飲み会あり。食事補助あり
年収は運転士平均400以上今でも定期昇給があり長い人は500以上
ここに書かれている会社からみたら相当楽です。じっさい体がきついという事はあんまりないです。（被新免会社）
バス運転士を目指すかたは頑張ってください >運転士職も運管も事務も工場もわりと仲良くて社員旅行や会社の飲み会あり。
最悪じゃねーか。昭和かよw
求人に「アットホームな会社です」とか書いてあるんだろうなw >>197みたいな良い会社だとそんなにストレスたまらないから社員旅行や会社の飲み会なんかもそれなりに楽しいんだよ
クソ会社だと飲み会なんぞやるより休みたいけどな バスヲタなんか体力続かずに辞めるだろw基本運転することがなんの苦痛にもならないぐらいじゃないと続かないよ >>197みたいないい会社でも新卒養成君でコミュ障だと辛いんじゃないかな こっちは金払ってる客なのにバカ席とかアホ席とかあだ名つけて差別してくるような運転手がこのスレにもいるぐらいだからなあ >>195
そうでもない、会社の内部事情を知っているから逆に入りたがらない。
それどころかバスヲタは普通免許すら持ってない輩が殆どだよ。
>>201
ヲタウテシは新車(又は中古車)が入ると、光線の良いところに車を移動して撮影会をやりはじめる
あと、担当者制を取っている会社だと、
バスを私物化していたりするよ >>203
あ！ヨーロピアンガイジ君じゃん！
今日は作業所お休み？ 知ってるバスオタ兼ウテシ（目指してる奴）
微妙な奴多い
前面に出してる奴が特に あーこりゃ駐車の為に頭立ててケツの位置合わせで左ばっかりみて右気づかなかったな
もう少しゆっくり動くべきか
しかし本当に左右よくみてないときづかんね
女も棒立ちとかにぶすぎ これ随分前のネタだけど、全体的にお粗末でイラっとしたわ
確認ロクにしない癖にトリッキーな動きの運転手に、やる気の
無しの事故起きても他人事のアホガイド 東京五輪、予約制シャトルバス計画 駅から遠い会場向け
12/7(土) 12:34配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191207-00000026-asahi-soci
マウンテンバイクの五輪テスト大会に合わせて、観客の輸送テストが行われた＝２０１９年１０月６日、静岡県伊東市の伊東駅、諫山卓弥撮影
来夏の東京五輪・パラリンピックで、最寄り駅から遠い競技会場については、事前予約制のシャトルバスの運行が計画されていることが大会組織委員会への取材でわかった。予約制にすることで待ち時間を短縮し、暑さ対策にもつなげる狙いという。
【写真】マウンテンバイクの五輪テスト大会に合わせ、観客の輸送テストが行われた＝２０１９年１０月６日、静岡県伊東市の伊東駅、諫山卓弥撮影
五輪・パラの４３会場は東京、北海道、宮城、福島、茨城、千葉、埼玉、神奈川、静岡の９都道県にまたがる。新国立競技場のような駅から近い会場がある一方、静岡県伊豆市の自転車競技・マウンテンバイク会場は最寄り駅から約８キロ離れた山中にあるなど、会場によって駅からの距離が課題となっていた。
組織委は１５会場で最寄り駅と会場とをつなぐシャトルバスを運行する計画だ。うち７会場では自家用車でアクセスしやすい場所に臨時駐車場を設け、そこから会場までバスで輸送する「パーク＆バスライド」も採用する。バスの乗車や臨時駐車場の利用はいずれもネット予約制にする方針。
担当者は「観客を分散させ、待ち時間を短縮させることで暑さ対策にもなる」と話す。
.
朝日新聞社
【関連記事】
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五輪、今度は「ホテルがない」 組織委が大量に仮押さえ
５０秒の映像、黒塗りに 五輪熱の裏で広がる自粛の空気
東京五輪、予約制シャトルバス計画 駅から遠い会場向け
ヴァレクストラジャパン社長を逮捕 １億円不正送金容疑
最終更新:12/7(土) 15:15
朝日新聞デジタル >>197
どこのユートピアだよ、
そんなに裕福な地方都市ってあるの？ >>72
都会ならいずれはワンチャン独立できるからさ >>207
おまえみたいなやつは運転手やめろ
バスに失礼なんだよ >>214
でも10年間無事故無違反とか無理だろ、
オマワリはノルマのためなら一時停止に10秒止まってなかったとか平気で冤罪ふっかけてくるからな
特に東京はオマワリのタカりがやたら多いらしいから無理だろ、 バス会社で通勤に車で60分かかるのは現実的ではないですか？ >>217
退勤から出勤まで8時間というのがあって
通勤時間と早め出勤を考えると5時間半の空き時間で
風呂とか睡眠とかこなせるなら大丈夫 マジでそんな感じなん？
トラックの方がホワイトで草。 >>31
KQなんて半島のさきっぽ以外の営業所は地獄だよ。
>>220
ホモが
>>220 >>218
大丈夫ちゃうな
その８時間をせめて１０時間以上にしないと誰も来んで
国も業界も急務やで
運転士おらんなるで >>21
そういう会社は実名出して注意喚起するべきでしょ。被害者を減らそう。 中休みなんて会社の都合のええとこどりだ
ハンドル時間なんてもってのほか
バカバカしい
そんな仕事なんて他にあるか？
適正な賃金を払うべきだわ バスオタって運転の仕事あんまり得意じゃないだろ？乗るのは得意そうだけどｗ
入社しても、仕事をやっていけなさそうなイメージがあるわ。
なんつーの？ 運転センスが絶望的にダメなパターンの人。 教習所で免許が取れるようになっても
俺みたいに考え直して普通の仕事してる奴もいるからな
免許は持ってる奴はおる
トラック運転手からは抵抗ないんやろな
時給換算すると安いわ 路線の待遇は本当酷いな
あれだけの拘束時間で手取り20万超えるか超えないかぐらいだろ
未経験者がバスの基本を一から学ぶにはやむを得んがそれ以外には何のメリットもない 私鉄系バス運転士と同族零細町工場の二択を迫られている。
この二つだったらさすがにバスの方がいいかな。 観光バスは経験ないけどデカイし温泉みたいな狭い道走るし未経験だとかなりキツそうだけどな
観光バス経験者の話聞いたほうがいいね 上級救命講習持ってたら取得時講習免除されますか？
アホなこと聞いてすんません 路線貸切両方やってる会社は観光の待機は現地待機手当てって名で賃金減らしてるぞ。だから貸切嫌がるし >>228
路線で手取り20万なら特定の方がマシじゃないか？
特定は残業無しでも手取り17万は貰えるようだし 実際そのとおり特定送迎やってるよ
路線なんてとっくの昔にやめた
まあこっちはこっちでいつ仕事なくなるかわからんけどね >>236
入社してから給料が決まるそうです。
労働契約書もとくにないみたいです。 >>195
数年前に入ってきたマニアックな子は客からのクレーム多すぎて何度か下車勤再教育繰り返したけど
結局やめてった
運転の方は思ったほど悪くなかったんだけどね、運転中の独り言多かったけど独車までには直してたし、ちょっと惜しかった >>241
京急のリムジンバス憧れるんだけどなあ。 >>242
青バスで拘束ギリギリの時間までコキ使われるで >>200
東急バスホームページ開設してた有名人ヲタも都営バス合格
都心部で乗務してたのに数年で辞めてしまった。
やはりコミュ障なのかな？ >>241
今年から夏季は脱帽運転になったし条件宜しいかと
倫理 >>240
駄目だね。フェラーリ無料でお馴染みのトラック会社である加悦に転職したヲタも
かしけんもヲタだから通用しなかった 公営みたいな天国で続かないとかどんだけ....民間だったら死んでたなw >>247
かしけんは今も現役の運転士だと思ったよ。
途中でバス会社変えてるけど。 うちの会社にもオタみたいな人おったけど、運転センスが絶望的にアレだったからなあ。
繁華街というか地域で一番混雑する駅前ターミナルに行かせられないのよ。運転怪しすぎてｗ
大きな事故こそ無かったものの、軽い接触は短い期間で何回もやってたし。
サイドミラー飛ばす、縁石でタイヤとホイルを削る、カーブミラーを巻き込む等々。
道もよく間違えてクレームが来たりしてたしなあ。 バス運転士は離職率が高いとのことですが、逆にどんな人が長く続けられるのでしょうか（規制緩和前に入社した人は除く）？
バス業界未経験の私の想像では・・・
①転職回数が多い・年齢的に他への転職が極めて困難な人
②トラック（長距離や手積み手おろし等過酷な方）を以前やっていて、体力低下からバス運転士になった人
③独身実家暮らしや共働き子供なしで、低賃金でも生活できる人
④バス以上にブラック業界・ブラック会社からきた人
実際のところはどうですか？ 運転が好きな人、上手な人
精神的に強い人
（鬱病で離脱する人も多い、吐血した人も居る）
健康的な人、集中力のある人 >>256
鬱病になってしまう原因は何が考えられますか？
客からのクレーム？
会社内の人間関係？
拘束時間の長さ？ >>257
ヲタが苦手なのは職場の人間関係だと思う
ヲタは海千山千のドラ連中とは話が合わない付き合えないやろ
真夏でも休憩室行かないでバス車内でポツンとしてるし
ＤＡＫＡＲＡヲタは駄目
フェラーリ乗れるトラック会社の加悦に転職したよ うつ病になる原因は拘束時間の長さと休日の少なさが有ると思うよ。
あとはやってる仕事が向いてるかどうかだからやってみるまでわからんからなあ 14日は普通のサラリーマンのふりしてバスギア行ってみるわ
履歴書や免許証不要みたいだから
https://www.bus-gear.com/ >>258
ググったけどすげーな
住まいも車もありゃ金貯まりそうだな >>260
関東鉄道バス契約社員から社員になれず、契約打ち切り
今はチンバウンドバスの運転手でしょ？ >>260
かしけん氏の写真みると、バスのアルミホイールにナットカバー付けているし砂利駐車場だし…
まともな会社ではないと思うよ 公式サイトの採用情報で社員インタビューに掲載されてた模範ドライバーだったからね。万年人材不足なのに・・・ 体調不良は休ませないと結局ババひくから
無理しなきゃよかったのにねえ うちの営業所のヲタ運転士は事故とかのミスは無し・ダイヤを引き直して仕事を楽にしてくれたと活躍してるけど、ヲタにしては希な人材何だろうか？ >>268
それは当たりの運転手だよ
職場環境も変えられるかもしれない貴重な人材だから大事にしないと >>252
サイドミラー飛ばす ミラー巻き込む
これらが軽微な事故とは一体 据え付け停車時に停留所にミラー当てて壊すのは新人あるある
巻き込みで路肩灯付近を擦るのもあるある
これらは軽微な事故だよ 我々はプロドライバーだ！狭路を正確に走行することは当たり前、不必要な車両動揺をおさえて、快適な乗り心地を提供するぞ！ >>271
ミラー割ったりならまだしも、ミラー飛ばすってそこで自走不能でしょ
それでも軽微な事故って会社？ 新人は無駄にバスカットに寄せようとしてぶつけるよね >>273
割れても運行中止で代替バスを探す
相手のいないただの自損事故なんか軽微な事故だよ
バス屋の事故の実態知ったらビビるよ >>262
社宅あるし食費ゼロ、クルマ無料
スゲー待遇だよ
手取り20万でも充分金貯まる
バスから転職するのよくわかるよ >>269
自分もその人は優秀だと思うけど、会社の対応が悪すぎて余所に逃げられる気しかしない。会社から約束破られてるから不満は多いみたいだし。 人や車にぶつけなきゃたいした問題にならんな
むしろバス停通りすぎたり車内でばあちゃんひっくりかえってたりするほうが大問題 >>275
代替出したり乗客を乗り換えさせたりでよくあることってバス会社の名前は？ >>279
よくある、とは書いてないけどな
客の転倒、他車と接触、経路間違い、バス停通過の方が事故としては重い >>280
事故起こしといて軽微な事故って言うくらいなら零細インバンの方が会社としてはまともなんだね
決まったルート走るだけなのにぶつけたりって路線屋はみんなこの程度なんだ？ なんでこんなに興奮してんだ…
年がら年中タクシーだのトラックだの路線観光だの意識してつらそう しょっちゅうミラー引っ掛けてる訳ないだろ
ただどこにでも意識低い奴とか何回注意してもぶつけて来るやつがいるんだよ
大手ほと人数多いんでそういうやつがバンバンミラーやっつけてくるのよ 長時間労働低賃金
事故と隣り合わせ
ドラ連中と上手くいかない
そりゃさ、なり手が居ない
悪のｌｏｏｐ >>284
たまにでもぶつけるんでしょ？
それも何回もって同じような事故
大手路線屋は下手くそかいな 単純に都市の路線バスやってりゃぶつける機会多いってだけよ
観光や特定と比べて注意しなければならない事が多すぎるからな 零細インバンはたま～に崖から転落したり分離帯に突っ込んだりする程度だから優秀だよね 人手不足といいながら、契約社員スタートのバス会社が多いですよね。
正社員スタートにすればまだ人が来そうなのに。
センスのない人を切りやすくするため？ なんでそんなに大手は下手だと決め付けたいんだよ
仮に下手でもそれで潰れずにやってるなら何の問題もねーだろ
いきなり絡んでこられて訳わからん >>289
うちは正社員スタートだが人こねえぞｗｗ 零細インバンから大手路線に移った俺からすりゃ何処行っても大同小異だぞ…
整備工場有って洗車機有る位しか旨み無いぞマジで。 >>289
私の所は私鉄系だけど正社員スタート。
ただし、研修中は日給で約2ヶ月、センス無い奴は期間が延びる。神経図太い奴は半年ぐらい居残るけど、普通の奴は延びたらカッコ悪いし指導者に精神的に追い込まれて辞める。
配属の営業所が決まったら試用期間スタート3ヶ月有休も無しに様子見られる。
事故無かったらやっと正社員。事故したり危なかったら試用期間が延びる。
やっぱり研修中に評判が悪い奴は小さくても事故するねぇ。 >>287
観光は初めて行く狭い温泉街とか当たり前のようにあるけど、路線は営業所管轄の決まってるルートしか走らなくない？
時間帯による交通状況とか覚えられないの？ >>289 モチのロン
正社員採用にして試用期間を9ヶ月とか長めに取れば良いと思うんだがね >>293
そんなに厳しい労働者環境で
年収いくらもらえんのよ？
長距離大型トラックに負けるんでしょw
コンビニ配送に毛が生えた程度の給料だろ、どうせ >>294
観光路線どっちもやったけど、路線は時間に追われるストップが多いから油断するとぶつける奴もいる >>94
道だけ気にしてりゃいいならそれでいいわな
途中でお客さんが乗り降りするだけでどれだけ作業と確認事項が増えると思う？
めっちゃ増えるぞしかもそのどれかひとつでも確認おこたれば即ミスにつながる
ミスすれば大抵が事故扱いになって重大問題になる
例えば書類を作る作業で1字でも間違えたら減給しかもチェックは自分でやれといわれたらとんでもないプレッシャーだろ？
そんな状況下で運転も完璧にやらんといかんのだぞ路線の場合
俺の場合確認恐怖症でバス停出るの怖くなったからな一時期 >>298
ルート配送なんだからそれくらい学習しろよ
時間設定がタイトなら、能書き言う前にダイヤ改正しろよ
会社に飼われてる犬なんだから言えないんだろ？
鎌倉宮に来る京急の折り返しは毎回５分遅れで出発してるけど、５分送らせたダイヤを作れば毎回定刻出発になるじゃない 俺たち運転業なんか世間から見たら底辺なんですぅ…
そんなクソみたいな違いでマウントとろうとしたりいがみ合うなんて俺たちらしいっすねﾊﾊﾊ… >>293
うちは正社員スタートで、最短でも2ヶ月研修+1ヶ月ツーマン
最初の2ヶ月は残業なしの月給制
同じように長い人は研修が半年ほどになることもあるらしいが、事故云々は特に言われてないな
結局のところ案内しまくって客が勝手にコケたらシラネーヨスタンスだ バス会社って、とある箇所だけ時分5分増やすと年間経費数百万円増えるんだぜ >>301
ルートが同じでも状況が違うことなんていくらでもあるよ 毎日毎日、夜明け前から深夜まで。
早番、遅番には漏れなく増し乗務の要請が。
説明会では週休２日と言われたのに実際は１日。
その１日も奪われ13連勤。
プライベートな時間も家族の団欒もない。
常時、会社に長時間拘束。
で、ここまでやって手取り20万円程度。割り込むことも。
普通のリーマンなんて完全週休２日。
うちらは休みをほとんど潰して、増し乗務して、超勤がついてこれ。
本当にバカみたい。
若い人がいない。
来ても次々に辞めていく。
最悪な業界。
会社も募集はするが、去るものは追わず。
待遇は改善せず、運転士は使い捨て。 絶対に入ってはいけない業界。
スーパー長時間拘束。
それを可能にする中休み。
アホみたいに長い(４時間５時間）休憩を挟んでの早朝から深夜までの勤務。
家が遠ければ帰れない(通勤手当が倍になるわけじゃない）し。うちの会社は中休み無給。
早あがりの後、遅出の前には乗務の要請。
休みも駆り出される。で、バイトみたいな薄給。
もうやだ。 休日出勤や増し乗務をしなければ手取りが15万円切るか(笑）
会社もそのあたりにつけこんで乗務要請してくる。
疲労困憊しても受けざるをえない。
今日も客の面前で、何回も大あくびしたわwww
こんな業界に入っちゃダメ。 >>307
路線は補助があるから問題なしって路線の運転手が言い出してるんだよ
>>308
学習能力ない発達障害？
路線の運転手は手帳見せて乗り込む障害者と考え方は同じなんだね これだけ運転手不足がニュースになってるのに、長時間拘束や低賃金の改善はしないのな。
民間企業には無理なんだよ。
長時間拘束をやめれば、さらに低賃金になるのは目に見えてる。
バス運転手の魅力をアピール？
お客さまからのありがとう？体験運転会の開催？合同説明会？新卒からの養成？
そこじゃないんだよ。
長時間拘束をやめて、休日出勤や増し乗務をしなくても生活できる賃金を払え。
新卒が入ってきてもこんな早朝から深夜までの拘束を繰り返し、生活が苦しい低賃金を定年まで続けると思うとゾッとして辞めるだろうな。
働き方改革なんて無縁な業界。
刑務所収容者の方が楽かも。
シャバにいても自分の時間なんてないし。 なんかとんでもない時間にカキコしてるのいるな
本当にﾊﾞｽｳﾃｼかよｗどのみちロクでもねぇやつだな
ちゃんと寝ないとデカい事故やっちゃうよｗ 営業所の駐車スペースは狭い。
車庫入れに失敗すれば、隣のバスと接触して事故車両は自車も含めて複数台!!
営業終了入庫時も決して気を抜くな！
うんこプリプリ！ >>314
そんな状況なのに、長年勤めている人って本当にすごいですね。 >>293
研修で辞めた人ってその後どうなるんだろう。
センスがないからもう運転系の仕事は難しいでしょうし、短期退職だから他業界の転職も不利になりますし。 客どもはプロドライバー雇ってる自覚が全くないんだよな。運賃を倍以上にしろよ
車運転できない？金がない？じゃあ自分の足で歩け。できなければ死ね！ >>312
こどおじなら手取り10万もあれば十分だぞ、
本当はフリーターが良いけど親が正社員になれとうるさいから仕方なく社畜をやってるこどおじも多いだろ
残業や休日出勤ゼロかつ正社員雇用のこどおじ応援コースを作れば人手不足は多少解消されるだろ、
この仕事は時間が長いだけで内容は楽だから >>256
これだけ条件の揃っている人だったら他の業界行っても成功しそう。 >>318
もう潰しのきかない、いまさら再就職も難しいおじさんしかいません。
説明会で良い面だけ吹き込まれた若者は次々に辞めていきます。
だって、拘束時間も給与もマシな会社なんて一杯あるから。
ボーナスが出るのを待って辞め、
免許取得の借金の期限を終えたら辞め、
毎月のように退職者がでて…
気づくといなくなってる人もいて…
養成費用もバカにならないと思うけどな。
もっと運転手を大切にしたら？ 大切にできるほど運賃収入ないんだろ。もう黒字路線以外は廃止でいいよ。 不満や愚痴の正当性はあるんだけどな
でも他のこと出来ないだろ？
運転しか出来ないし、今更、大型の手積み手降ろしなんか出来ないだろ？
俺には出来ない
バス辞めたらタクシーかダンプしかないんだよ
会社もそれが解ってるから足元見られてるんだよ バスよりもトラック会社
食事無料フェラーリ無料で有名な加悦が（・∀・）イイねぇ >>314
運転手不足だから長時間拘束なのかはっきりさせないと。
運転手不足に合わせてダイヤ減らしたら拘束減るのか。
どうせ人の乗らないバス走らせても経費かかるだけだから案外いけるのか。 リスクもろもろ考えたら
月収50万以上もらわないとやってられん仕事
責任は重大なのに給料は平均賃金以下
だれがやるんだwこんな糞仕事 バス運転士を考えてたけど、このスレを見てると自動車部品配送の大型トラックドライバーにしようか迷ってしまう。
まあ部品配送も、日勤夜勤を一週間交代でやるのが少しネックですが。 バス運は計画的に年休入れて遊べるのはメリットだよな
山登りで4連休毎月入れてる
前職の現場監督やってた頃なんか週休1日年休何それ状態だったし >>333
日勤夜勤交代はしんどいぞ。昼か夜かどちらか専属でやった方が良い。 >>333
トラック会社は8割はブラックだからやめとけ、バスの方がマシだぞ、 >>333
下請けの会社だと時間固定で募集のところもあるよ >>337
でも仕事内容は430と8h休息必須で余裕ある行程
高速を80で走ってても時間に追われることはない 現場監督やってる頃より休みすくねーぞ
その代わり徹夜は無くなったが 皆さん大変ですね。
私も運送で嫌気がさしてバスに移籍考えてます。
どっちも、ダメっぽいですね。 この前とまれの標識で止まったら後ろのバスにクラクション鳴らされてワロタ
あ〇い交通ってほんとろくでもねえわ バスは底辺と思っていたら
うちの営業所で介護マネージャから来たのは路線バスは天国だってさ。
介護ってそんなに地獄なんか？ うちにも介護職から来た人が何人かいるけど
みんな「前に比べたら人間らしい生活ができるし、人間扱いしてくれる」と言ってるわ >>344
トラック・タクシー・バス・介護
どちらも底辺の人間の吹きだまり。
老人の糞尿扱うよりはマシかレベル。 >>345
https://m.youtube.com/watch?v=99uBl6bMEzw
そりゃ底辺労働と比べれば遥かにマシだろ、
エアコン効いた場所で座って仕事できるし、体感時間も短いし、罵詈雑言を浴びせられることもない、 とにかく無給ﾅｶﾔｽﾐあるし早朝から22時過ぎまで拘束時間半端ない
だったらトラック会社の方が（・∀・）イイかも
トラック会社は給料ﾖｺﾅﾗﾋﾞだから、どうせ働くなら福利厚生屈指の
加悦でしょ、飯無料ってのが大きい
金貯まるし
とりあえず入社
大変に感じるかも知れない
楽なトラック会社なんか無いよ
出戻り多いのも加悦の特徴 もし「私は手取り15万円あれば十分です」という人だったら、長時間勤務や休日出勤しなくても平気ですか？
それとも会社が許さない？
認めたとしても査定等に大きく響きますか？ >>345
介護は祖国から大借金抱えたアジア系の外国人が増えてきた
いずれ介護仕事は移民主流だろ >>349
地方（群馬、山梨）の路線かコミュニティバスが（・∀・）イイかも >>349
午前中一本、2-3時間あけて昼一本、また少しあけて夜まで一本とかの会社が決めたスケジュールがあって出勤したらそれは絶対乗らなきゃいけない
自分の都合で労働時間きめられんのよ
まして人手足りないんで公休も出ろ出ろうるさい
断りゃ当然評価ダダさがり >>335
↑このように有休とれるのはまれ。
ほとんどの会社は「その日は…」「人がいなくて…」「もうダメ」と断られる。
人手不足で休めない。
休むどころか休日出勤要請。
有休とれるほど余裕ある人員がいないし、退職者続出で常時欠員。
有休申し込み受付開始日に申請して断られる始末。
有休を堂々と使えるのは退職前の有休消化(笑 >>349
休日出勤や増し乗務の協力度は査定に反映します…だって。
脅しをかけて、生活するために金欲しいだろ？と低賃金ドライバーの足元をみて、過酷労働をさせる。
で、事故ればすべてドライバーの責任で責任追及。
ドライバーは使い捨て。これがバス会社。 所定の勤務が超長時間拘束。
そこにさらに時間外の乗務をお願いされ、
さらに休日出勤をお願いされ、13連勤。
いつ休めるの？
プライベートな時間もない。
次々に人が辞めていく。
常時求人しているには理由があります。
これから目指す人はよく考えてね。
免許の取得費用を会社が負担なんてアピールしてますけど、
数年間勤めないと、会社に返さないといけないからね。
そのあたりもよく考えて。 大体4勤1休だから公休一日潰れただけで最低でも9連勤確定でございます
事務所も「13連勤までは違法じゃないから。」とか顔色ひとつ変えずに言い放ちやます 神奈中の電柱衝突男は逮捕
神戸市交の踏み間違え男も逮捕
はとバスのインフル男も逮捕
人殺し・逮捕・解雇・実刑・全国実名報道・再就職困難
これで生活に困窮するほどの低賃金
まさにハイリスク、ローリターン。
普通の人はやらない。
勲章持ちの上級国民以外はやめましょう。 沖縄県内で路線バスの運転手が不足している現状を踏まえ、沖縄県は、国家戦略特区制度を活用して路線バスの運転に必要となる大型二種免許の受験資格緩和に取り組む方針だ。
県の提案は、適切な安全対策を講じることを前提に、地域を限定して特例的に年齢要件を19歳以上、普通免許の保有を１年以上に引き下げるものだ。
県は、免許の受験要件を緩和することにより受験年齢が下がれば、高校生にとってもバス運転手が就職先候補にもなり得るとみる。
若者が安定的に就職できるようにすることで、バス運転手の中高年労働力への偏重緩和や、地域の公共交通の安定化につながるとする。貸切バスの運転手も安定的に確保され、観光客の受け入れ基盤強化にもなると位置付ける。
まさに高給安泰なお役人が考えそうなことだな。
なんで人手不足になってるかまるでわかっていない。
高校生？もっといい仕事はいっぱいあるよ。
今の若者なんて寄り付かないでしょ。
こんな低賃金過酷労働を定年までやり続けるなんて。。 そのうち二種免許廃止して、旅客輸送に従事する
運転手は、毎年講習（有料）を受ける事とかに
変わるんじゃないの？ >>359
沖縄振興策としてハード面
ノンステ促進、バス停バスタミ改善ばかり莫大な金を費やし
逆にウテシ待遇改善はやらない
これじゃなり手が居ない
ウテシは仕方なく働く年金高齢者ばかりになる あうかあわないかは別にして、路線が嫌になったら貸切や高速専業に転職すればいいと思うんだがな。
路線のようにゴミ客は少ないし、街中ばっかり走らないからゴミ車やゴミタクシーでイライラすることも少ない。
少なくとも、うちの会社は年休フル消化だし、3～5連休なら年数回は取れる。 はい、休み時間3時間ね、
休み時間4時間ね。
休み時間5時間ね。
異常だわ。
朝夕のラッシュを同じ運転士で賄うための中休み。
なんとかならないのかね。
うちはハンドル時間制なので、拘束時間短い時は乗りっぱなしになる。
この２つ、バランスよくできないのかと思う。 >>363
貸切や高速は上下関係があるから人間関係が拗れると居づらくなる
一番楽なのは特定送迎
路線と違って一般客は乗ってこないし
(イオンと言った商業施設や病院の送迎を除く)
時間に追われる事がないから、早発さえやらかさなければ遅延しても問題はない
有給は路線と違って取りやすい
逆に企業によってはカレンダー通りの休みになることも 学校の特定送迎なんか、春・夏・冬に休みまで付いてくるからな。
学校が休みなら、仕事もお休み。 JRバスのような新免でない高速バス会社でも、過酷なのには変わらないのですか？ タクシーなんて、やすーい水揚げ仕事
まだやってるのか？ さっさと辞めてバスウテシやれよ
爆笑ヾ(≧∀≦*)ﾉ〃 >>345-347
そんなもんなんだ・・・
たしかにバスなら赤の他人のウンコ触ることもないし、
その元介護マネージャから聞いた話では年収・勤務時間・人間関係もうちの方がいいのは事実。
ただ介護って社員に若いねーちゃんが多いってイメージはあるな。
うちの営業所はこの時世に事務のババア以外に女が1人もいないから。 バス会社の説明会に行ったら勤務のシフト表一覧を見せてもらった方がいいよ。
出退勤時間一覧だけでも。
説明会ではいいことしか言わないから。
一週間のほとんどが早朝から夜間までの長時間拘束だから。
見せてもらうといい。
そこにさらに休日勤務やら時間外勤務の要請をされ、受けないと、生活もままならない低賃金になるから。
よく考えてね。
なぜ、次々に辞めていくのか。
なぜ、常時募集しているのか。 もちろん、早朝や夜間もバスが走っていますので、早朝や夜間の勤務もあるのが当たり前という意見もあるでしょう。
ただ、早く出れば早く帰れるとか、深夜までなら遅出とか、そういうのあまりないからね。
この日は早あがりなので、この日は遅出なのでと、空いてる時間帯に時間外の勤務を要請される。
結局、毎日毎日、早朝から夜間まで。
で、休日勤務も要請され休みまで取り上げられる。
こんな調子で13連勤。
疲労困憊でいつ事故ってもおかしくない。
事故ればすべて運転士の責任で切り捨てて終わりです。
ドラレコは運転士の過失の証拠を押さえるためについてます。 冬は毎年、バスの大事故があるよな
今年はどこであることやら タクシーは定年後のハゲ散らかしたジジイでもできる
激安仕事
爆笑ヾ(≧∀≦*)ﾉ〃 臨港バスだけは辞めておけ。
マジでブラック企業だから。
拘束時間は業界トップクラスの長さ。 >>364
中休なんて仮眠室でアニメ見たり昼寝したりセンズリしたりしてればあっという間におわるぞ、
お前みたいな中休に文句言う奴のせいで昼間の本数が無駄に多くなるんだよ、
昼間の本数を減らして中休を増やせば少ない人手でもまわるようになるのに >>373
介護マネージャじゃなくてケアマネージャー(ケアマネ)ね。
介護辞めて転職してきたのは俺のとこにもいるけど、車内でも営業所でもトラブル起こさないし不平は一切言わないな。
この人、バス運以上の地獄を見て来たんだな・・と思う。 土日ゆっくり休みたい
年末年始ゆっくりしたい
子供と遊びたい
家族で食卓を囲みたい
夕食後プライベートな時間が欲しい
朝はゆっくりと起きたい
規則正しい生活がしたい
３食健康的に食べたい
人並みの年収が欲しい
というわけで、辞める方向で(*´-`) >>384
https://m.youtube.com/channel/UCi5grwAwmUxrwbO2HHeyZrg
YouTuber銀歯が以前働いてた年収200万の鉄削り工場に転職すればいい、
長野県の木曽駒ミクロとかいう会社らしいが、仕事は非常に楽で休みも多いからお前の願いも叶うだろ バス歴8年で運行管理者資格持ちなんだが、バスに再就職するとき管理者資格持ってること隠したらバレる？管理者やらされたくないんだが。 長時間拘束と低賃金を改善しないのに、
未経験・高校生・女性を呼び込もうって
無理だろ。アホなんだろうか。
それともその劣悪な環境で耐えてくれる
人を募集してるのか。 >>388
そんなんバレないけど隠す必要が全く無い
損するだけ 運転なんてたいがいの人がやれるスキルだから、奴隷になって当たり前よ？あまえんなよ 昔、大型２種取って、トラックの仕事をしつつ、いつかバス運やろうかなーと思ってるおっさんだけど、
ここ見てると、やっぱ辞めておこうかなって思っちゃう。 監査で引っかかって、事業者の完全な落ち度なのにおれがスケープゴードにされて違反講習に行かされてその講習がマジでムカついたんだよなあ
バレないなら履歴書に書かないで受けてみるわ!!!!! 俺は車の免許を取ったときからバスを運転したかったから今の仕事に満足してるよ
バス運転士になるまで運送会社5社、倉庫、営業などいろいろやったけどバス運転士が一番いいわ
休みもしっかりあるし年収も500ぐらいで安定してる >>385
バスは中休の制度があるから、それならトラック(ちゃんと残業手当出る所に限る)の方かいいかと思ってしまう。 時間給そのままのとこもあるが元値がお察し
ハンドル時間だけのとこはもう無理 まあ、バス運転手の待遇に不満はあるけど
俺は以前働いてた長距離トラックに比べたら本当に今のバス運転手が天国だわ
手積み手下ろし一切なし、積荷が自動で乗り降りしてくれるし
泊まり行路の時はちゃんと風呂や個室の就寝室完備
バスの洗車やトイレ清掃も下請けの業者に丸投げでOK
到着時間も何時間遅れようがOKだからトラックより全然気楽
トラックの時は運行管理がアル検を出勤も退勤も吹いてたから1日20時間労働とかあって本当に酷かった。。。
荷主も時間厳守で遅れは絶対に許されないからとにかく急かされた。。。
寝る場所も運転席の狭いスペース。。。
俺は絶対にバス運転手を辞めないわ、何より制服がダントツでカッコいい その自動で乗り降りする積荷に何かあるとタイーホされるんだがwww
注意を聞かず勝手に動き回った結果、車内で転倒とかwww 横浜・桜木町バス事故から1年――過酷なハンドルの現場は改善に向かっているのか
11/18(月) 8:50 配信
https://news.yahoo.co.jp/feature/1501
運転席の真後ろの席に座っていた男子高校生が亡くなったのは、1年前の10月28日である。横浜市のJR桜木町駅近くの交差点付近で衝突事故を起こした路線バスに乗っていた。16歳、死因は脳挫傷。一緒に乗っていた母親も全治約1年の重傷だった。
被告の運転手を裁く刑事裁判で、母親は「息子が生きるはずだった年月と同じくらい、被告人には刑務所に入っていてほしい」と訴えた。その被告は「神経反射性失神」であり、運転中に意識を失っていたことも公判では明らかになっている。業務の過酷さが指摘される路線バス運転手。その健康管理を担うはずの会社側は、この疾病を把握し、配慮していたのだろうか。
（文・写真：本間誠也／Yahoo!ニュース 特集編集部）
高校生の息子を亡くした母の訴え
ある事故や事件はどんな様子だったのか、なぜ起きたのか。発生直後は捜査も行き届かず、判然としないことが少なくない。公判になると、それは次第に明らかになってくる。「桜木町駅前のバス事故」もまさにそうだった。
横浜地裁
今年9月18日、横浜地裁。傍聴席がいっぱいになる中、検察側は冒頭陳述などを行い、事故の様子を再現した。この事故は死者1人、重軽傷者4人を出している。死亡したのは秋場璃雄（りお）さん。重傷を負った母親はバス内の通路を挟んで反対側の最前列に座っていた。再現は、母親の供述調書も元になっている。
検察官が口を開いた。
「最初の（コンクリート柱への）衝突の直前、バスは突然車線をはみ出すように進路を変えると、ワシャーと大きな音が響いて強い衝撃を受けた。運転手はハンドルに体を預けた体勢で、顔は下を向いて、体に力が入っていないようだった」
「続いて2度目の衝突があり、洗濯機の中でかき回されているような激しい上下、前後の衝撃を感じ、気が付くと、（母親は）バスの床に投げ出されていた。救急隊員から『息子さんは（横浜）市立大の救急センターに搬送されました』と告げられた」
璃雄さんと母親は2人だけの家族で、日曜の夜に親子で買い物をした帰りだったという。 路線バスは地域住民の足。乗客には、お年寄りや体の不自由な人も多い（イメージ）
過失運転致死傷罪で起訴され、被告になった神奈川中央交通の運転手（51）は、うつむきながらそれを聞いている。
検察側によると、事故の直前、被告は失神の前兆である目のかすみなどを自覚したのに、その時点で運転をやめず、そのまま気を失って時速40キロ超でコンクリート柱や乗用車に衝突したという。一方、被告・弁護側は「（検察側が指摘する地点では）正常な運転ができないほどの目のかすみではなかった」などとして、起訴内容を一部否認している。
続けて検察官は、母親の供述調書を朗読し、その心情を伝えた。
「（璃雄さんは）保育園のころから、大人になったらお医者さんになってママを治すと言っていた。事故の当日も医者になりたいと言って、医学部への入学に向けて勉強していた。息子あっての自分であり、息子がいないのに生きている理由が分からない」
「被告人には息子がこの先、生きているはずだった年月と同じくらいは、ずっと刑務所に入っていてほしい」
バスの座席（写真：アフロ）
璃雄さんは、なぜ医師を目指していたのだろうか。それは、身体に障がいのある母親を自分の手で治したかったからだという。親子が暮らした横浜市内のアパートの住民らは、母親の階段の上り下りを介助していた璃雄さんの姿を覚えている。
運転手は何度も「失神」、会社側は……
同じ日の公判で検察側は被告の疾病にも言及した。
「被告が最初に失神したのは、（神奈川中央交通の路線バス運転手になって間もない）15、16年前。同僚たちと食事中に視界のかすみを感じ、そのまま気を失った」
「それ以降も、食事をしている際などに意識を失ったり、失いそうになったり、椅子から床に落ちたりすることがあった。行きつけの理容店では、何度か白目がちになって失神し、最近では一昨年（2017年）末に意識を失った」
専門医によると、神経反射性失神の患者は、自律神経の異常で脳に血液が流れなくなって意識を失う。ストレスや疲労、緊張などがきっかけとなって発症することが多く、道路交通法は、失神を繰り返して安全運転に支障をきたす場合は運転を制限している。
運転席。この場所で乗客の命を預かっている（イメージ＝写真は一部加工しています）
国土交通省も「事業用自動車の運転者の健康管理マニュアル」の中で、事業者に対し、運転手の健康状態を把握するよう義務付けている。とくに、神経反射性失神を含む「再発性の失神」や「脳・心臓疾患」「睡眠時無呼吸症候群（SAS）」などの病気に関しては、必要に応じて診断・検査を受けさせ、医師から乗務に関する意見を聞くことを義務化している。
事故防止に関する「縛り」や「規則」はまだある。
日本循環器学会は「失神患者の自動車運転に関する指針」として、職業運転手が神経反射性失神を繰り返している場合は、「治療の有効性が確認されなければ（運転）禁止」と明示している。
実際、バス運転手の体調不良による事故原因の大半は、神経反射性失神だ。「厚生労働科学研究」の労働安全衛生事業研究報告書によると、運転手の体調不良が原因で運転中止となった事例は、2004年からの3年間で84件あった。このうち37件で実際に事故が発生し、その7割に当たる26件は神経反射性失神が原因だった。
乗客の死亡事故は路線バスでは極めて異例だという。その引き金となった被告の症状を、会社側は把握できていたのだろうか。 桜木町の事故に関する神奈川中央交通の「お詫びとご報告」＝同社HP
神奈川中央交通は事故から3日後の昨年10月31日、自社のホームページで「弊社路線バス事故に関するお詫びとご報告」を公表した。その中で、逮捕された運転手が睡眠時無呼吸症候群（SAS）や高血圧症と診断されていたことを把握しており、「医師の所見により就業可能であることを確認しつつ、就業させてまいりました」としている。
ただし、神経反射性失神については触れていない。
同社は普段から乗車前の運転手に対し、「健康状態チェックシート」を提出させている。桜木町事故の後、そこに、SASに関する項目も加わった。それでも、失神や意識障害についての項目は今もない。
神奈川中央交通に直接尋ねてみた。被告が神経反射性失神だったことを把握していたかどうか。同社総務課からの回答は「公判中なので回答できない」のみだった。
「運転手の代わりはいくらでもいる」という扱い
桜木町の事故は、他の多くの運転手にも衝撃だったはずだ。それは、乗務員たちの間でさざ波のように広がっている。
公益社団法人日本バス協会によると、高速バスを含む乗り合いバスは日本全国で約6万台、貸し切りバスは約5万台ある＝いずれも2015年度。これらを一列につなげたとすると、東京と九州の宮崎を結ぶ距離に等しいという（イメージ写真：アフロ）
首都圏の私鉄系路線バス会社で働く50代の運転手に会った。2000年に入ってバス業界にも押し寄せた規制緩和の波。その中で、彼の所属していた私鉄のバス事業部は本体の鉄道部門から切り離され、鉄道会社の子会社になった。
「それ以後、給与は大幅減です。運行ダイヤも過密になる一方で、労働条件はずっと悪化してきました。30年以上もバス運転手ですが、子会社に移籍してからは、運転手としての誇りや会社への信頼は年を追うごとに打ち砕かれています」
「国や業界は、桜木町事故の本質を直視しないといけない、と思うんです。『運転手の代わりはいくらでもいる』といった態度でわれわれを扱っていれば、今後も事故は増えるし、路線バスは早晩、利用者から見放されるでしょう」
（イメージ）
この間、取材で会った多くの運転手らは、その矛先を厚生労働省の「改善基準告示」に向けていた。これは、バス運転手の労働時間や休息時間について定めたもので、とりわけ、「8時間以上」と定められている勤務と次の勤務の間の「休息期間」（インターバル）への批判が強い。
国際基準のILO（国際労働機関）勧告は、「8時間以上」を「11時間以上」に改善するよう求めているのに、1979年の旧労働省の局長通達以来、厚労省はもう40年も据え置いている。
なぜ、「インターバル」に批判が集まるのか。
それは、たとえ「8時間以上」をぎりぎりで守ったとしても、通勤時間や自宅での食事、入浴、休憩時間などを入れると、正味の睡眠時間は相当に短くなるからだ。実際、国土交通省が2017年に実施したバス運転手約7000人のアンケートによると、「1日当たりの平均睡眠時間は5時間未満」が25%にもなった。
ある運転手は「睡眠5時間足らずが3日も続けば、乗降客に気を配ったうえでの安全運転なんてできやしない。ヒヤッとした瞬間は過去に何度もある」と明かしている。 「4時間の連続運転もある。拷問です」
桜木町事故の当事者である神奈川中央交通で働く30代のバス運転手にも会った。亡くなった高校生の母親の供述調書が読み上げられた公判からおよそ20日後。JR川崎駅近くのカフェで向き合うと、彼は自らの「運転時間管理表」を取り出した。
この夏の勤務ダイヤである。
取材に応じた運転手の「運転時間管理表」。桜木町事故を起こした神奈川中央交通で働いている
「会社から命じられる勤務ダイヤにそもそも大きな問題があるんです。（桜木町で事故を起こした同僚の）運転手の事故前月の残業時間は54.2時間であり、会社は「労使協定の範囲内」だったとHPで公表しました。会社からの勤務ダイヤ通りに仕事をこなしたら出てくる数字の最低ラインです。
私は要請されても休日出勤を拒んでいますが、その私の残業時間は月60時間ちょっとです」
ところが、会社が命じた勤務ダイヤがそもそも、厚労省の「改善基準告示」の項目にいくつも違反しているのだという。
カフェのテーブルに広げられた「運転時間管理表」。それによると、違反の項目は、4時間以内にしなければならない「連続運転時間」、2日平均で1日9時間以内の「平均運転時間」、40時間以内の「週当たりの運転時間」、65時間以内の「週当たりの拘束時間」など。違反した項目は色付けされているため、厚労省の「改善基準告示」違反の常態化が一目で読み取れる。
バス運転手と乗客の安全を守る「改善基準告示」。運転手たちは、これを発した厚生労働省への風当たりも強めている
この運転手は続けた。
「睡眠不足での4時間もの連続運転は、拷問に近いです。トイレにも行けないから乗車前はいつも水分を控えています。だから夏は熱中症になる人もいるし、水分不足で血液がドロドロになって病気になる人もいます。告示違反の数々について組合に言っても本気で取り組んではくれません。
書類を添えて、労基署にも告示違反を訴えました。が、腰は重いです。違反は事実上、野放しになっています」
「こうした状態はうちの会社だけではないはず。都市部の路線バス会社はどこも同じではないでしょうか。賃金（年収）は他産業の平均より100万円も低いのに、これらの告示違反の労働条件にメスが入らなければ、労働環境は悪化するばかりです」
「大事故を重ねないと改まらないんですか？」
神奈川県内の別の路線バス会社で働く30代の運転手はさらに厳しい言葉を連ねた。バス運転手になって10年以上。会社の屋台骨を支える年代だ。
「桜木町の死亡事故で、行政や業界も多少は目が覚めると思ったけど、『インターバル』を含め、制度改正の兆しさえなかったですよね。乗客の命を預かりながら、その運転手を大事にする気はないし、代わりはいくらでもいると思っている。運転手を大事にしていたらあんな大きな事故は起きなかった。せめて10時間以上の『インターバル』がないと、
安全は保てないし、人並みの暮らしもできない」 「乗務員はみんな悲鳴を上げてますよ、本当に。さらに大きな事故を重ねないと、制度は改まらないんでしょうか？」
桜木町の現場。事故からちょうど１年、今年10月28日の夜
花の中には、亡くなった秋場璃雄さんへのメッセージも添えられていた
過失運転致死傷罪に問われた被告は、神奈川中央交通の舞岡営業所（横浜市戸塚区）に勤務していた。同じ営業所では、昨年3月、40代の路線バス運転手が自殺している。桜木町事故のおよそ7カ月前のことだ。人手不足に伴って、月100時間前後もの残業があったことなどによるに過労が原因だったとして遺族は労災を申請中だ。
前出の神奈川中央交通の運転手は言う。
「桜木町駅前で事故を起こした運転手の残業時間は、会社が公表したように、事故の前月は50時間台だったかもしれません。ですが、自殺した運転手と同じように、2017年末から18年の初めまでは相当な残業量だったはず。疲労というものは確実に蓄積されていきますから」
桜木町の事故からちょうど1年の今年10月28日、現場には新たな花がたくさん手向けられていた。医師を目指していた秋場璃雄さんの友人らが供えたものだという。これに限らず、現場では月命日などになると、いつも花が新しくなっていた。
この刑事裁判の次回は、12月に予定されている。
本間誠也（ほんま・せいや）
ジャーナリスト。新潟県生まれ。北海道新聞記者を経てフリー。フロントラインプレス（Frontline Press）所属。
この記事へのご感想やご意見、または「Yahoo!ニュース 特集」で今後取り上げてほしいテーマをお寄せください。 「国や業界は、桜木町事故の本質を直視しないといけない、と思うんです。『運転手の代わりはいくらでもいる』といった態度でわれわれを扱っていれば、今後も事故は増えるし、路線バスは早晩、利用者から見放されるでしょう」
…ですよねー
離職者続出で毎月のように募集してる。
採用・養成も大変ですね(棒
養成したのにまたすぐ辞めていく…
また募集
本当にご苦労様です。マジで。
バス後部に募集ポスター貼るのめんどうくせぇからフルラッピングすれば？
バニラバスみたいに。 >>384
それ特定送迎なら可能、
スクールバスなら土日祝日も年末年始も休める
路線とは異なり規則正しい生活は送れるが、仕事量が減るので収入がダウンする
金が欲しけりゃ路線や貸切をやればいいが、
体を壊したら潰しは効かないってことは言っておく ふー、出社だぜ。
こんな夜明け前に。
無給の中休み５時間
帰りは22時回るぜ。
あー、長い(´д｀|||) 寮完備、中休み無し、3食無料、フェラーリ無料の運送会社
バスなんかより加悦の方が（・∀・）イイかも バス業界はリーマンショック時はさすがに人手不足ではなかったですか？
今後オリンピック後の不況で人手不足が少しでも改善されるのでしょうか。 高給とりの団塊の世代が退職して
そのタイミングで待遇改善されなかった会社はもう見込みなしだよ
これからはもう悪くなるだけ >>412
そもそも安倍になる前までは震災とかリーマンショックで人余りだったろ、
来年か再来年に安倍が辞めたらまた人余りになるんじゃなち？ >>407
えー、そこそんなに楽なの？
実家から近いから行こうかな！ この人のツイッターをみて、本当に運転士になっていいのか迷っています。バス業界のご意見番みたいですが、信用していいのでしょうか？
https://twitter.com/samon_daizou
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>416
やめとけ。そんなにいい職なら常時求人なんてしていない。 >>416
だいたいあってる。ただネガティブな部分だけをツイートしてるから強調されてる部分もある。路線なら体力、精神的にハードな仕事ですよ。 人生一度きり
無駄な中休みを過ごすよりも加悦トラック会社でバリバリ働いて女子と無料フェラーリでリゾートホテルへが（・∀・）イイかも そんないい会社ならバススレに宣伝しに来なくても人手は足りてるはずだが >>416
マジレスすると人生の時間の無駄。
給料安くてもいいとはいかず、拘束時間が長すぎて、新人ベテラン共に必ず大小あっても（車内人身事故含めた）事故やるし。 介護から来た人が天国って言ってる話があったが、うちにも飲食から来た人が前職より全然マシって言ってるな
そう言う俺自身もこの仕事が合ってるし、ずっとやっていくつもり
合わない人は合わないだろうし、合う人は合う
やりたいと思ったら一度やってみたらいいと思う >>420
無料求人にも求人出してるくらいだからそれなりなんだろ 本当に人生がムダなんだよな。
長い拘束時間でプライベートな時間がない。
夜明け前に出て深夜に帰宅。
帰って寝るだけ。
睡眠すら満足にとれない。
乗務依頼や休日出勤で休めない。
で、そこまでやっても薄給。
自分の時間が欲しい
今、中休み中。。。 中休みなんてある仕事なんて
路線バスだけだろ、世の中に
労働のいいとこ取り 中休み、少しでも手当か賃金出してくれるところはいいな。
完全拘束とはいかないまでも待機に近いんだから。
でもケチな民間企業には無理。
国交省がガイドラインでもつくらない限り。
人件費にあてる補助金くれよ… 中休みと言っても急な出動の可能性があるなら給料は発生するべきでしょ >>428
アニオタのワイ、高見の見物、中休とかアニメを消化するのにちょうど良いんだが、
うちの会社は仮眠室もあるからセンズリもできる >>424
人生の最大の無駄な時である中休みが無いんだぞ
逆に加悦を上回る給料＋福利厚生のホワイトな運送会社教えろよw
加悦を上回るフェラーリ無料、3食無料、寮費無料のトラック会社は無いだろ 『週刊FRIDAY』12月27日号「はとバスは殺人バスだ！」の見出し。事故したウテシと仲良しだった元ウテシが告発した内容。「インフルでも働かせる異常な労働環境の中、車内不倫が横行して職場のモラルは地に堕ちた」の小見出し。４ページに渡って書かれてる >>432
俺の所では中休ダイヤあったけど今は廃止にして組んでるぞ 中休みダイヤで安い給料とか書いてる人がいるけど、それはその人の会社が酷いだけだから
拘束時間は長いけど毎年昇給して賞与と退職金も年数勤めれば上がっていくバス会社もある
全ては会社次第 前職よりマシとか言ってる新人は身近な人間が重大事故起こして初めて気付くんだろうな
この仕事の個人に降りかかるリスクに。
路線限定だけどね。貸切や特定は、まだいいとこあるのかな？ なんでバスは早番、中番、遅番だけじゃ回せないの？
中休1日拘束させる意味ってなに？
昼間の時間帯人数いらないなら帰らせればいいのに、、
もしくは中番(9:00～17:00とか)作って
早番遅番を多くして中番少なめで
通勤ラッシュと昼間の閑散時期を対応したらいんじゃないの？ 前職よりバス屋の方がマシと言ってる人って、零細の介護職とか運送業とかITドカタで働いてた人たちだよな。 >>443
早番と遅番、２人必要だから中休入れて１人でやってるんじゃないの？ 人が足りないからゆえなのか、仮に人が増えても中休ダイヤを維持するのか…
自分も20代ですが今の若い人はお金より
休みや拘束時間を重視してると思います。
なので1日拘束するようなクソダイヤは
さっさと廃止して中番ダイヤを作って欲しいです。
若者が1日の拘束時間が7時間なら週6でもやってけると思いますが、拘束時間最長16時間でそれが週に何回もある現状ではとても続く気がしません…
ましてや低賃金でパチ屋のアルバイトと手取り変わらないんじゃないかと思うくらい。
興味本位で大型2種取得したけど、今の現状じゃやりたくない。
免許だけ持ってる潜在◯◯って結構多いみたいね。
代表的なのは潜在保育士、潜在看護師
どちらも安くこき使われてるみたいだし。
潜在バス運転士はどのぐらいいるんだろう。 >>440
全ては会社次第とのことですが、関東地方で酷くない会社はどこになるのですか？ 夜明け前に自宅出て夜更けに帰宅
一度きりの我が人生の大半が拘束時間、昼間の中休みなんて軟禁状態だよね
貴方らはタイム伊豆マネーの原則知ってるか？
若かりし頃の貴重な時間を営業所の豚小屋で中休みtimeを過ごすよりも
かえつ
がいいぞ
寮費無料3食無料フェラーリ無料
金マジ貯まるぞ
バス会社なんてアホらしくなる >>434
クルーザーで海釣り大会もあるよ
素晴らしいです もうバス会社は中休みありきで思考停止してるんだろうな。
偉い人は運転士なんて使い捨て程度にしか思ってないし、この劣悪な環境で耐えられる人を募集しているんだと思う。
常に採用して、数人残ってくれればいいレベルの。
嫌なら辞めれば？次募集するから、みたいな。 俺の所では中休の無いダイヤで組んでるぞ
今日は営業所で一番長いやつやってて
7時20～21時で2時間と3時間休憩
中休なら11時から17時に休憩が入ったりするが
真ん中に2時間の1本入れてる
朝ラッシュ夕ラッシュのみのダイヤ廃止して組んでやって行けてるから
組み方で中休ダイヤ廃止出来るぞ タクシーみたく1日20時間にして次の日を明けにすればいいじゃん
ま、人不足の現状じゃ無理だけど なんだその奴隷ダイヤ
中休と変わらないと思うんだが >>463
加悦というから北近畿の加悦鉄道代替のカヤ興産かとオモタ バス会社も加えっ並まで求めないが、せめて中休み対策としてネカフェ防音個室見たいな休憩施設を作るべき。で、ないと辞めちゃうよ
公営以外はどんぐりの背比べなんDAKARAさ 加悦の宣伝うぜえな
今さらバラ積み4tなんか出来るかよ いくら福利厚生良くても、バスの運転手を一度でもやったのが
手積み手下ろしなんて出来る訳ねぇだろｗｗｗ
バスは基本爺ばっかりなんだから、宣伝するなら違うスレ行った方がいい。 手積み手降ろしなんかトラック乗っててもやりたくないだろうよ 以前に雑貨運送に居たので手積み手卸ししても良いけど、現状の対価が安すぎて駄目 積み下ろしなら50歳以下なら数か月間耐えたら誰でも出来るだろ
逆にトラックの運転で染みついた荒い運転を矯正する方が無理や >>472
んじゃ福利厚生や労働条件ホワイトな運送会社教えてよ
逃げんなよ >>467
無給かつ無駄である中休みtimeに比べたらマシだわな >>477
福利厚生？年収？労働条件？
どこら辺がホワイトなん？ >>472
運送会社はdocomoブラックやろ
ここ意外で3食無料寮費無料の運送会社あったら教えてよ みんなバスの悪口ばかりだな
すこしはいいとこあるよ
おれは営業職からの転職だけど
残業代がちゃんと出る
数字に追われない
年収がちゃんと増える
まともにローンが組める
仕事に終わりがある
この辺は良くなったよ
他はクソ
頑張って営業続けてればよかった >>456
それなら中休の方がよかやん。
昼寝もできるし。 無給のロング休憩とらされるぐらいなら、多少なり手当がついて自由行動取れる中休がマシだな >>478
全部ホワイト。年収は700、退職金は30年で1000万。労働基準法は完全厳守 >>480
バス運転士がサビ残になったら暮らせないし
みんな辞めるに決まってるw
ただでさえ離職率高いのにな 中休の前半後半を別人で回してくれたらまだ納得できるわ
それだけのために出勤することに賛否ありそうだけど >>477
でもそういう所は新卒しか入れないんだよな 新卒というか、運転手は殆どコネ入社みたいな感じじゃね？
王子陸運って、王子製紙の子会社みたいだけど、メーカーの物流子会社ってメチャメチャ待遇良いんだよな。
本田技研の物流子会社のホンダロジスティクスとかも。 バス会社は離職率が高いとのことですが、ホームページに出てる人が実際には既に退職しているということも多いのでしょうか？ ＞まともにローンが組める
車ならまだしも、年収500万位じゃ住宅はこわいな 路線バス会社は倒産やリストラはまず無いから
長期の住宅ローンでも計画的に払えるよ 月給28万とか書いてる会社多数だが
月の拘束時間書けよ
書いたら尚更、人がこねーか爆笑 >>495
休憩時間長いのは嫌だが、バスは早出、残業、全て金が出る
月給制で残業一切出ない会社はたくさんあるよ >>494
でもこのまま人手不足が続けばどっか倒産するだろ それ出さんかったら
拘束時間で割ったら時給500円とかになるやろw >>491
各社の先輩インタビューに出てくるような社員って、
一応会社から一目を置かれている立場だったりするから、
逆を返せば他社でも通用するスキルがあったりするので、
他社または異業種に転職する率が案外高かったりするような････。
>>494
リストラはない･･･は会社にもよるけどな。
以前なら私服添乗の結果が悪いウテシを根こそぎ自己退職に追い込んでいたバス会社って
あったような気がするが、今はそこまで煩くないのかな？
でも下手に長期ローンなんか組んでも、これだけ仕事量が多くなっている状況では
自分自身が体調を崩す恐れもあるからなあ。
そして人手不足がより一層深刻化して、バスの減便が相次いで利用者の逸走を招けば
バス会社も収入減となって、ますます待遇悪化が懸念されるところ。 路線バス会社はバスだけの収入は現状では赤字なのがほとんど
地方の零細、貸切屋はしらんけど
都市部の路線バスは副業、不動産収入で成り立ってる
実は最近は客が減るのではなく増えている
俺の所は70歳になるまで雇用延長で働けるのが確定という >>499
うちの会社も十何年か前に赤字路線を一斉に廃止してリストラをやったことがあるな KQの能見台営業所の505ダイヤを週に2回耐えられる奴はハゲ 前職が長距離トラックとかだと勤まりそう
週に一度しか家に帰らず、トラックで宿泊 まれに当たるレインボーHRの7mなんだけど、出庫前点検でリザーブタンクが下限ギリなのに二回戦終わって確認したら上限ギリギリだったんだけど、ここまで動くもんなの？
三菱やいすゞはここまで動かない印象だが…。 いすゞ扶桑日野関係なく増える
客室側にも温水通ってるから温水バルブ開いてる冬は膨張で余計に増える
寒い朝に上端まで入れたあと暖気するとリザーブパイプからダラダラと漏れるよね >>480
まあそうかなあと思って、
最後の一行で吹いた。 >>509
貴方の頭の中のリザーブタンクって一種類なのか？
ブレーキオイル？クラッチオイル？パワステオイル？冷却水？自腹尿タンク？
まぁ冷却水の事なんだろうけど、下限ギリで出庫するなよw 足せよw
通常オイルゲージでも各リザーブタンクの量もタイヤの空気圧も冷機時だよ。
冷却水なんて温まればリザーバータンクに戻るので増えるのは当たり前。
エンジンや車種によって増える量は替わるので気にしない。
それよりうちの整備の奴に言いたいのは、タンクの量を確認しやすい様にタンク中の汚れを洗い落としといてくれ！ リザーブタンクって予備タンクの事だから
シャダンの事聞いてるに決まってるだろうよ 国がマジで二種免許取得の年齢引き下げに走り始めたな。
もちろん人手不足のバス業界からの要請なんだろうけど。
年齢がネックじゃないんだよ。
超長時間拘束と無給中休み(中抜き）と低賃金が問題なんだよ。
もう中途だ未経験だ女性だ高校新卒だと、もうなんでもいいから入社させたいみたいだな。
入社させても、過酷労働かつ低賃金だから誰も定着しないんだよ。続かない。
潰しのきかないおじさんや老人(再雇用）しかいない。
高卒新卒か。こんな過酷でプライベートな時間も家族の団欒もない、毎月低賃金で事故ると逮捕・実刑もあるハイリスクな業界で70まで働くのか。
一生ムダにするよ、マジで。 会社も入社までは揉み手でいいことだけアピールして歓迎ムードだけど、入ってしまえば常時上から目線で運転士は奴隷扱いだからな。
ただ勤務が回ればいい駒。
いざとなればすぐに斬る。
使い捨て。
この運転士不足のご時世でも、募集すればくる(僅かだけど…）というスタンスだから。
なので運転士なんて大切にしない。
人手不足だから運転士を囲い込むなんてことはしない。
過酷労働をミスなくこなしてくれる人に低賃金をお支払いするって感じか。 福島市で自転車に乗っていた43歳の女性が路線バスにはねられて意識不明の重体です。
警察はバスを運転していた28歳の男を現行犯逮捕しました。
警察によりますと、19日午後5時20分ごろ、福島市森合町で路線バスが同じ方向に走っていた自転車をはねました。
この事故で自転車に乗っていた秦比沙子さんが病院に運ばれましたが、頭などを強く打っていて意識不明の重体です。
バスに乗っていた客2人にけがはありませんでした。
警察はバスを運転していた〇〇〇〇容疑者を過失運転傷害の疑いで現行犯逮捕しました。
取り調べに対して容疑を認めているということです。警察が事故の詳しい原因を調べています。
https://news.tv-asah...mg/000172091_640.jpg
やっぱ、退職しよ。
過酷労働、低賃金、で、リスク高過ぎだわ。 >>518
被害者には悪いがこういうニュース見ても「貴重なバス運転手が…」としか思えなくなった あんまり若い奴じゃ世の中知らな過ぎるし、道路事情や運転で起きる様々な危険みたいな物を知らないから危ねーと思うんだけどね。 20代かー。かわいそうに
どうせフラフラ運転の逆走チャリなんだろうな トラックは派遣ドライバーっているけど、バスは法律で駄目なんだっけ？ 貸切送迎なんて車とドラセットで実質派遣みたいなもの 低賃金だ過酷労働だって言ってるウテシは
さっさと辞めれば良いじゃん
会社を見る目が足りなくて入社したのは自己責任だわな >>524
でも人手不足だからいくらでも再就職できるだろ 実名で新聞やニュースで報道、ネットで日本全国、いや世界各地に配信されてるから無理だろ。
てか、裁判や賠償でそれどころじゃないかもね。合掌。
ハイリスク、ローリターン。 昔みたいにストでも起こさなきゃ何もかわらん
昔の運転手は勝ちとってきた高給待遇を
いまどきの運転手なんて奴隷運転手ばっかだろ 規制緩和されてから
奴隷仕事、ど底辺の代表格の仕事だからな >>522
バスにも派遣はある
大抵白ナンバーで、緑ナンバーの派遣はないようだ 前にも書きましたがバスとトラックで迷っています。
大型二種免許はあります。
どちらかに入って駄目だったらもう片方に行こうかと考えています。
先にやるとしたら、バス・トラックどちらがいいですか？
昔はトラック→バスのパターンが多いとのことですが、最近はバス会社がトラック出身を嫌がるという噂も聞いたもので。 >>528
組合が強くても原資がないんだよ
東京バス観光とか箱根登山江東とか給料が払えず、退職金も分割とかやり繰りしてたが潰れた
箱根登山の運転手は場所柄浦安とかに一戸建て買って、江東閉鎖で横浜町田に通いとか組合で借りたアパートに泊まり、休日帰宅とかしてたね
その横浜町田も閉鎖でその後は会ってないからわからない >>531
別にトラック→バスに転職しなきゃいけない訳じゃないし今現在入りたい会社で選べば良い >>528
両備、京成、関東、京阪、臨港、長崎…
最近ストライキをした会社は結構あるが高待遇化したとこは何社ある？
ストライキに人口増加と物価下落か運賃上昇の効果があれば昔のような高給取りも生まれるが多分なかったはず
バブル経済がまだ続いてればよかったんだけどねぇ～ >>531
トラックやってますが、会社や扱う荷物などでピンキリです。
どんな働き方をしたいですか？ >>535
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※給与幅は年令・経験等による
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勤務時間 1年単位変形労働時間制
※5時～翌1時中でのシフト制勤務（週平均40時間以内）
※乗務路線の内容によって出退勤時間が設定されています
休日・休暇 4週6休制
※年次有給休暇、特別休暇あります。 業務内容 一般路線バスの運転及び付帯業務
勤務時間 指定された乗務行路によります。（１カ月単位の変形労働時間制）
月平均７時間３１分の勤務（休憩時間等を含めた拘束時間は９時間～１３時間程度。）
※時間外及び休日に勤務して頂く場合があります。
休暇休日 ・４週８休日 年間１０４日（前月の２５日に翌月１ヶ月分の勤務、休日を指定します。）
・年次有給休暇（入社時１０日付与）、結婚休暇、忌引休暇、出産休暇、介護・看護休暇等
給与等 ・基本給１７２，５００円＋勤続給
・乗務員手当（３円/１キロ）、優良運転手当（３,７００円/月）、乗務日当（３００円/１勤務）
・梅津乗務手当（７００円/１勤務）※梅津営業所に限る
・梅津受託手当（２０，０００円/月）※梅津営業所に限る
・扶養手当（配偶者１４，０００/月 等）、通勤手当（公共交通機関、自家用車）
・超過勤務手当、夜勤手当、祝日等勤務手当 等
待遇 ・昇給 年１回（４月）
・賞与 年２回（６月、１２月）※５．１０ヶ月＋３万円/年（２０１８年度実績）
・交通費支給（当社規定による）
・健康保険、厚生年金保険、雇用保険、労災保険 完備
・制服貸与 >>544
それなら大友、カリツーなどの大手をおすすめ 運送会社は似たり寄ったり
だったらよ
フェラーリ無料
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3食無料の会社が（・∀・）イイな
フェラーリ無料かえつ 自動車部品はメーカーがある地域じゃないと求人が無い 悩んでいるなら加悦がおすすめだよ
是非とも受けてみてね バス業界YouTuberかしけん君よ
加悦に短期間でもいいから入社してよい点悪い点を実況リポートしてもらいたい
今よりも再生回数確実に増える鴨 そこ面接行ったけど、事務所の空気悪いし、面接の内容も変だったから断りの電話入れたわ。 毎回かえつが良いとか言ってる人
フェラーリ無料って別に貰えるわけではないだろ 借りるだけでしょ 寮費食事無料
その分年収安いんじゃないのか
世の中そんなに甘くないだろ
そんなに良い会社なら 年収 賞与 退職金 仕事内容をもっと詳しく書きなよ もしかして その加悦って手積み手おろしか？
遊んでるくらい楽じゃないとやってられんな >>558
手積み手降ろし4tが主流らしい。かなりキツイよ >>559
手積みか…… そんなもん嫌だわ
それならバスの方が良いわ 勝手に乗り降りするし それで年収はどのくらいなの？ 借りたフェラーリで事故ったら一生奴隷にされるオプション付き 年収718万円って書いてあるけど、食費も住宅も無料なら実質800万越えるよな。 chmateの「投稿者のIDもNG」機能って有料なんだな >>562
手積み手降ろし必死にやって 年収400ないのか
なんだそりゃ ふざけた会社だな
バスの方が高いし楽だな トラックなんてそんなもんですよ。
バスの皆さんはまだ勝ち組です >>567
性能みたいな雑貨運送で市内集配やった
準大手の子会社
週6勤、6時～20時、3回配送、1回集荷
、宅配再配１回
当然、手積み手降ろし
月１祝日配送（午前公休出勤）
実質公休月３日
これで総支給20万ぐらい
ナス６万✕2
半年で67キロあった体重が52kgまで落ちた
今も思うとバカバカしい 大型二種免許の年齢引き下げ、アレコレ見ていたらかしけん君の動画が出てきたよ
引き下げは危ないし意味無いだろとか漠然と思ってたけど、見てみたら凄く納得のいく内容だった
理屈で説明するからやっぱり彼の説得力は凄い
本当に国の連中は何を考えているんだか・・・(´・ω・｀)
https://youtu.be/6dwXEgzTPuE 地元の募集満40歳までだわ
3分の1が50以上なのに強気だからそんなもんなんだよ バス会社まじでやべぇ
出勤はほぼ早朝5時6時、
そこから退勤が20時21時22時23時だぜ。
長時間拘束
長い、長すぎる。
これで薄給。
遅出、早あがりにはもちろん増し乗務のお願いが。
なので6時出勤、退勤22時なんてアホみたいな勤務もできてしまう。
中抜きすればなんでもあり。
狂ってる。
若い人は辞めるわけだわ。
これじゃ、誰もやらん。 若年者、氷河期、バスヲタすら避けるバス業界。
60代50代、どんどん減っていって、そのうち行き詰まるだろ。
派遣、飲食、トラック、介護、リストラ組、
そんな人が未経験でなんとか支えるバス業界。
高校新卒？お先真っ暗だからやめとけ。 給料をいまの二倍出さないとだめだ
労働と対価が見合っていない しかし民間バス会社には給料アップに回せる原資はない。
むしろ減らしたいくらい。
一人の運転士で朝ラッシュから夜のラッシュまで賄いたいと必然的に長時間拘束になる。
それどころか時間外勤務の要請、休日出勤の常態化、公休潰して13連勤、有休のお断り…
もう詰んでるわ。 >>573
都心近郊で深夜バス(終バス)なんてやると、営業所を出るのが1時30分とかになる・・・ 明日は早朝5時前に家を出て帰りは23時を回ります。
遅出勤務の前に増し乗務、かつハンドル時間制なので中休みすらなく乗りっぱなし。
鬱だ… 中休み9時間もいらねーんだよ！さっさと家に帰らせろ！ボケ >>583
中休み９時間もあるなら家帰ればいいじゃん。 >>580
まだトラック会社かえつ
の方がマトモ（・∀・）イイ >>575
拘束時間である中休みtimeは無給やろ、人生最大の無駄
その間無駄なく働くトラック会社の
方が（・∀・）マトモ
男なら黙ってフェラ乗ろう 労働条件も書けない
胡散臭いフェラーリ運送屋か
まぁろくな労働条件じゃないだろ そこの運送屋去年ブラックな内容で行政処分受けてるよな 中休みは拘束時間じゃない、家帰ってOK
近く二住んでないとまた出てくるの面倒だけどな
路線バスやるなら営業所にチャリ通勤出来る近さに住むべき >>585
そんなにここで宣伝するほど良い会社なのか？
早く 退職金 年収 仕事内容を教えてくれよ >>591
出勤場所が毎日変わる俺はどうしたらいい？
片道40キロ離れた場所へ出勤の日もあるし。 >>591
そうすると、高速バス運転士は中休みが辛いですよね。
家に帰れないは当然として、自社の営業所で休憩できないことも多そうですしね。 >>589
中小運送屋はdocomo一緒
似たり寄ったりだわな >>594
そもそも高速バスの勤務なんて拘束時間短いでしょ
ワンマンで走れる距離も決まってるし
逆に休憩なしで走らされるほうがきつい 山中湖も甲府もウンコ運送屋トラックの手積み手降ろしよりはマシでしょう 積込、積卸時間が休憩時間にされる運送屋よりバスのほうがよっぽどまし。 バス会社は人手不足解消のため、リーマンショック級の不況が来ることを願ってそう。 企業ガスライティングは
建設・不動産・運輸がかなりキツイが、
バス会社もガスライティングするらしいね。 >>605
ケチや富士急や山交の人間じゃないから詳しくは分らんが、通常は1.5往復なら２日運行だよ。
宿泊先（借上マンション、共通運行会社の寮orホテル）が確保されているから意外と快適よ。
～200kmなら1.5往復×２で２日運行
200～300kmなら１往復で１日運行
300～500kmなら0.5往復×２の２日運航
（一人の運転手での運転距離上限：昼間600km夜間500km）
これが基本だけど、調整勤務で短い運行もあるし、増発なんかだと片道回送もありますよ。 運送屋だと大手の佐川やヤマトはどうなんだ！？
そこの二社からの転職組は大抵前の方が良かったとか言っているが…
そんなに良いならとっとと出戻れと思ってしまう フェラ無料
3食無料
社宅無料
中休みtimeなんか人生最大の無駄 >>604
俺もそう思う、人増やして残業減らして欲しいわ、
早く電気自動車の時代になって雇用が減ってくれないかな >>610
そんなに良い会社なら年中募集してないだろw ここで散々酷なこと言われているバス運転士ですが、一生のうち一回でもやってみたいんですよね。
実際入社してみて、「ああ噂通り過酷で続けられないや」という状況になったら諦めがつきそう。
でもバス会社を短期間で辞めたら、次の就職かなり苦労するんだろうな。 >>613
危険物取扱者や高圧ガス移動監視者持っていれば、即採用。
最悪12時間拘束される条件(連続で待ち時間等含む)で年収600万円以上のタンクローリー会社へ
何人も路線バスから移っているのを知っている(但し、けん引免許も必要) >>613
車両系建機と玉掛と小型移動式クレーンが有れば貨物も土建も出来るから次を気にする必要はない >>614
危険物乙四・大型二種・けん引は持っています。
高圧ガス移動監視者は持っていません。
タンクローリー会社も考えたのですが、通える会社がないんですよね。
港の近くに多いみたいですが、私は内陸に住んでいるので。 >>616
油もガスも製油所の近くや工業地帯の近隣(関東だと横浜、川崎や袖ケ浦あたり)に多いから仕方ない。
で、まともな給料払う会社はそういう所にしかないから諦めてバスやっていればいいよ。
でも、LPガスローリーは内陸にもある(例：長野県)、給料は良いかどうか知らんけど。 ガソリンや軽油のタンクローリーも給与安そうだけど
下請け、非ブランドカラーっでスタンドに供給している車両を見ると運賃安く見積もられているんだろうなって思う バスで最初からそれなりの給料が欲しければ、高速か貸切やればいいさ。がんばりゃ550～600万円はいくから。
大手の路線バス屋は最初は安くても昇給がいいから、長く働くと生涯賃金はそこそこだよ。月4000円基本給が上がれば年収10万円あがる、10年で100万円、20年で200万円あがる。退職金もあるし、病気の保証もある。
中小トラックだと、昇級500円の世界だから、10年10万円で20年20万円しか上がらんよ。 今年のブラック企業大賞に三菱電機が選ばれましたね。
他のノミネートされた企業を見るとバス会社や運送会社が入ってませんでした。
下には下があるということでしょうか。 国土交通省や自動車事故対策機構に
聞きたいね、意見を
重大なインシデントが起こる可能性大な
労働環境についてだ！
まずはバス運転者の改善基準に問題がある
机上の空論で作成した改善基準じゃ、何も変わらない そもそも何の根拠もないインターバル8時間をいつまで経っても是正しないのは国の怠慢だわな 働き方改革とは無縁
もはや職業と認識されず
運転は遊びレジャーの範疇なんだろう >>623
400スタートで20年勤めて600程度じゃん まぁ、アレだ、どっかのスレにも書いてあったけど、
オリンピックが終わった後に来るであろう、超不況を
バス会社は密かに熱望しているんだろう。
不景気だった頃みたいに、採用説明会開けば毎回
50人も100人もやってきて選び放題、正社員の採用
は止めて、契約社員に逆戻り、苦情が一つ入れば
即クビ、代わりはいくらでも居る状態。
そして不景気だからと、給料は下げまくる。
不景気になると、自家用車も維持できなくて、
むしろ乗客は増えるかもしれん。 高齢者が免許を返納せざるを得ない世相になれば猶更だが、そんなタコがてめぇの足を喰うような消極的なやり方長続きするとも思えん >>631
でも大阪万博もあるし、少子高齢化も進んでるからすぐには人手不足は解消されないだろ、
10年後ぐらいに電気自動車の時代が来ればガソリン車の10分の1の部品数で作れるようになって雇用が大幅に減るからそれまで我慢だな フェラーリ無料
3食無料
社宅無料
（・∀・）イイね >>631
リーマンショック時は人に余裕があったから、13連勤とか毎日15時間拘束とかは無かったのですか？ >>635
アベノミクスを何年かやっての頃までは仕事が今ほどいっぱい無かったからね >>635
その時代は週休１日の時代だし、連続勤務日数、連続勤務時間、乗務間のインターバルの規定も今のように整備されていないから、長時間の連勤しても誰も気に留めなかったと思う。 >>636
早く安倍辞めてくれないかな、あいつがそもそも人手不足の元凶なんだよ、
民主党みたいな反日政権に変わって欲しい >>638
小泉が規制緩和して零細新規が参入_からじゃねえ？
反日が良ければこの国出たら？ >>635
いや
三つ星認定の会社でライナーだと夜行東京発で、四日市 富山 山形辺りはワンマン
スキーシーズンは朝から一般仕事して夜からスキーバス
翌日の深夜に入庫して、朝から一般仕事とか普通にあったよ
13勤以上は無かったけど、スキーシーズンは残業140時間とかよくあった 有給が絶望的に取れない年末年始。
勝手に乗って下りていく荷物も少ないけど。
本社の現業以外の連中は9連休ｗｗｗ >>628
人手不足の今インターバルを11時間にしたらダイヤが維持できない
10年後
「今11時間にしたらダイヤが維持できない」 ダイヤを維持する為には死人が出ても構わないってのが今の状況だな JR西日本も無駄に頑張ったから事故ったんだし言い方悪いが死人かビッグニュースが足りないってところか
はとがインフル運転手頑張らせてやっちゃったりして現場の悲鳴なんか聞こえてるってのにねえ はとが実車で乗客にも被害あったらもっと騒がれただろうに 貸切で
何故関西の会社は台数口の時逆番なの？由来みたいなのあるんですか？ >>647
新幹線が東京向き16号車からだからじゃね？あとはすれ違った時あと何台くるかわかりやすい。 >>647
>>648の後半が正解！狭い道ですれ違った時に何台来るかわかるから！ ウテシにインフル患者でたら結構ブラックなところでも普通は休ますぞ
他のウテシに伝染ったら大変だからな
よほど運行管理がメチャクチャなのかウテシがだまってたのか >>650
休めるには休めるけど、相当嫌味を言われる… 公営も一昔前に比べたら、かなり受験生少なくなってﾒﾁｬ広き門になってるって聞くんだけど……ホントとこどうなんかな？
自治体によって待遇とか全然違うんだろうけど 休むって言い出しづらい職場環境なら真面目な人ほど多少熱があっても出なきゃという心理が当然働く
休めばいいじゃんで片付ける人もいるが、全国で毎日1000人の体調不良者がいて1000人全員が休む判断を出来るのかという話
問題はそういう休みづらい風潮が当たり前にまかり通る業界とそれを咎めもせず規制もロクにしない役所にある
欠車に対するペナルティを軽減したり予備者を置くなどの安全確保に対して国が補助を出すといった改革が必要
>>654
自治体によるけど最近は養成に力を入れてるとこが増えてて経験者は入りづらくなってるケースが散見される
待遇は一番悪いとこでも民間トップ程度だから入れればどこでもいいんだけどね うちは数年前から、健保組合の補助でインフルエンザの予防接種を受けれる。(3000円補助)
営業所にも出張で来てたので、その際は無料で予防接種を受けれた。
なので、予防接種を受けずにインフルエンザになると、なんで受けなかった？ってすごい言われる 予防接種を受ければ100%インフルエンザに感染しないと思ってるアホがいる職場では無意味 大型免許なし、普通免許だけ、会社で養成で大型二種取得でというケースもあるけど、実際に永続きしているんですか。 長続きしていないのが実情
教習所で取得出来ちゃうからそこそこのレベルで免許証がもらえる模様
なので、教習所で教えて来いよこんなの、というグチが出る様なのが出来上がってる
こちらで仕上げても離脱する人が多い
左折巻き込みでガードパイプに乗り上げとかお話になりません ということは養成費用（約50万円）を返済する人の方が多いのですか？ >>661
60～70万円なんて養成で一括で払えないのが殆どというか全部。
教習中に辞めるのも沢山いる。 昔の一発試験と違って
段階踏めば免許証もらえちゃうらしくて
二種持ってても技術的に劣ってるよね
バス会社は教習所じゃないのよ
教習所はもっと取得レベル上げてくれよ これから二種免の学徒動員が始まるから技術的なものは一切付随しなくなる
免許というより講習修了証みたいな感じ >>665
学徒動員w 良い例えだよねww
いずれは特別年少兵とか出て来るんかな？
特攻隊は………もう居てるか 実際に入社してみて自動車学校のレベルがマジでウンコだったんだと気付いたヲレ >>666
沖縄の19歳でってのが、それだろw
笑えんけど。 >>664
昔の一発試験では、左折時後輪が縁石ギリギリを通さないとすぐ大回りで減点されたんですよね（神奈川だけ？）。
これって実務では無意味らしく、バス会社に入ってからその癖を直させられるとか。 貸切で乗務途中であっても、具合悪くなったら乗務員を交代できる仕組みを考えれば良いのにな。
「なるべく休まないように」ってプレッシャーは乗務員同士ならあってもいいけど、会社側から与えるものじゃない。
乗務員は休まないように気をつけ、欠員でたときの対処とるのは会社や内勤の仕事であり、いちいち当日騒ぐんじゃなく普段から対応策を練っておくんだよ。
何十年もバス会社やってて乗務員の心掛けに頼ってるって企業としてアホ過ぎ。
他業種からみたら、バス会社はバカの集まりに見えても仕方ない。 インフルエンザ38度の熱で死亡事故 「はとバスが夢だった」37歳運転手が起こした悲劇の裏側
https://bunshun.jp/articles/-/21764 この業界は大手だからっていい会社とは限らんのが難しいな >>671
1日に実車で二回ぶつけてドライバーチェンジ喰らったクズなら知ってる ここ最近、首都圏のバス会社も「乗務員不足」を理由として
長年走り続けていたような路線すらも減便や廃止が目立つようになってきたが、
これって結局バス会社にはどう頑張っても人が集まらないという白旗めいたものを感じる。
そして、バス会社も収益が下がるうえに、運転士不足もいつしか収まり、
「低賃金＋増務なし」のスパイラルが延々と続く予感････。 フェラーリ無料
3食無料、社宅無料
一度きりの人生
中休みtimeは最大の無駄である 電車の運転手も休むなのプレッシャーあるのかな？さすがに予備いるかな >>678
鉄道はいくらでもいるだろ、自動改札とか機械化が進んでるし、鉄オタがいくらでも入って来るからむしろ人余り それ大手だけでしょ
地方の私鉄なんて赤字で給料安いからすぐにやめるみたい >>671
近場ならともかく、数百キロ離れた場所に泊まりで行ったりするから、貸し切りで乗務途中の交代できる仕組みはそうそうできるもんじゃない。 >>676
だから路線より観光なんだよ
そもそも路線より観光の方で儲けてるだろ
観光バスを自動運転なんて何十年後の話だ？ってのもあるしな 路線は人間関係と軍隊並みの縦社会がしんどくてやめた >>687
そんな事はない
新人さんが辞めないように古株らがｆｒｉｅｎｄｌｙに接してると
説明会で人事担当官から聴いたよ 観光は厄介なゴマスリ腰巾着野郎に注意しないと
初め妙に馴れ馴れしく接してきて、後でガツンと
やられるからな。これは経験積まないとわからない
だろうけど >>690
賃金は長距離貨物乗ったほうがまだいいと思いますよ
下道の路線よりは精神的には楽になるけど結局は距離長く走るし
体の疲れもそうだけど目が特に疲れる
夜行はどうやっても眠たいものは眠いし
割に合わないから金求めるならバスはやめたほうがいい 路線バス大手社局で末長く上手くやっていきたいのであれば、それなりに年功があって話がわかりつつ影響力のある先輩にくっついて行くのが一番だと思う。
年功しか取り柄のないクソみたいな先輩とか居るけど、そんなのは論外。 って事はだな、
路線バス＝中休みあるから長時間拘束
観光バス＝体育会系ウザい先輩
だったらよ
寮費無料、3食無料の運送屋の
方が（・∀・）イイじゃねぇんかい >>694
またお前か
手積み４トンで年収４００ないんだろ
零細運送屋は引っ込んでろよ >>696
バスよりも拘束時間短い
中休みない
何せ寮費無料3食無料 手積4tトラックで最低クラスの仕事だな
考えるだけで疲労するから書き込むな >>687
特定が楽で良い
人間関係はギスギスしてないし、軍隊並みの縦社会もない
正直、体に掛かるストレスを極力減らさないと、この仕事は長く続けられんよ フェラチオ君は中休で酒飲んだか何かで解雇された元バス運転手やろ
よほど中休に恨みがあるんやな(笑) >>688
学生スキーで朝出発、路面はドライで昼間に到着、
あとは翌日の昼まで待機、すぐに風呂に入って先輩とおやつ食べてスマホいじって
ごろごろしてたらあまりのごろごろ具合に自分がカピバラに思えてきた
うちいろいろと緩いのよ 後ろ乗りの均一路線ですし詰めの時前扉から乗せるのありですか？
今日運転士が認めなくて前から乗ろうとした客とトラブってたw 結局運転士さんが折れて渋々発車させた…
この状況の時ワイの所の営業所大体の運転士さん認めるんだけどなぁ…
現役の方の意見が聞きたいです！ 後ろ乗り路線で前から
乗せると先に乗ってた
はやく降りたい客からは
運転手が割り込みさせた
と見えるらしく営業所に
苦情きたよ >>705
最近は貸切もそんなに厳しいとこは減ってきたと思いますよね
あとは同じ会社でも営業所によっても違うでしょうし
まあ社風は若い人の顔色見てれば軍隊かカピバラかはある程度察しがつきますね >>703
パンパン前に客が詰めないので前から乗れるだけ乗せてます >>704
畑中葉子で意味のわかるヤツが何人居るよ？w うちなんか泊まり先で先輩がいいよって言ってくれるまでずっと正座だったわ かなり前にNHKスペシャルに出てたドライバーさんが
いつやられるか(被害者)
いつやるか(加害者)はわからないって言ってたけどトラック乗るってこういうことなんだって思う
https://youtu.be/3KTIi3Ilf5k >>696
バス屋も運送屋も年収はドングリの背比べやろ
しかしこれだけ言っておく
拘束時間が短いのは運送屋
無駄な中休みあるのはバス屋
Ｐｒｉｕｓ無料 バスだと無駄な中休みに菓子食べるから腹が出る、だが
トラックは運転中が休憩時間
荷積み降ろし時が仕事
筋肉鍛えられるから（・∀・）イイ パレット積みだとまったく体力を使わない訳でコンビニ飯で太る一方だよ >>714
でもYouTuber銀歯が言ってたけど勤務時間は12時～翌日午前3時で休みは週1日とかなんだろ？
中休があるバスの方がマシだろ、トラックなんかやってたらマジで過労死する ４トンの手積みが良いわけねーだろ
バカ 中小零細運送屋のくせに何寝ぼけた事言ってるんだ 大阪のバス屋は何や人選に厳しいよ。人手不足と言いながら。免ありでも撃沈とかもあるとか聞くから選考基準がわからん 大阪のバス屋は何や人選に厳しいよ。人手不足と言いながら。免ありでも撃沈とかもあるとか聞くから選考基準がわからん 運送屋もバス屋もピンキリで一概には言えないけど、俺は長距離トラックからバスに転職してよっぽど人間らしい生活できてると思ってる。
たしかに収入は少し下がったが、持ち出しも減ったので差し引きそんなに変わらんよ。 >>717
フェラ3食無料とかアピールしたと思ったら
今度は批判したりアンタは統合失調症かい
自作自演乙 俺はバスから商社の運送部門に行ったけど、まあまあ待遇悪くなくてバスより楽だから助かってる
バスの時も職場環境は悪くなかったんだけど激務すぎてね >>720
そうそう、人間らしい生活させてもらえるだけで御の字 なんだかなぁ
もっとマシな環境で生きられないのかよ･････ 最近貸切バスに転職したんだが最近雪道に備えてチェーン巻き練習してんだが上手くいかない。短時間でできるコツあったら教えてくれ。因みにシングルで亀甲、最後４カ所カムを締め付けるタイプです 貴方のやり方を見ている訳じゃ無いからなんとも
会社でチェーン巻き講習とか無いの? バス会社求人対策に
カボチャの馬車借り上げ格安社宅
3食格安
休みの日はＰｒｉｕｓ無料
にすれば集まるよ >>727
高速バスの会社ですらこんなことしてるんだし、普通の会社なら毎年冬山研修してるよ
https://youtu.be/ahcGppZkBQI
馴れてない運転手なら、チェーン巻く機会が多い夜行のサブに乗務させるし、夜行やらない会社なら、学生の梯団スキー２号車に乗務させる >>727
先輩達に少し時間もらって直接教えてもらったほうがいいよ
コーヒー1本でも持ってお願いすれば教えてくれるでしょ
ここで文書で説明したってしょうがないし
あとはYouTubeの動画で勉強するしかないけど結局は実践に勝るものはない 巻くときなんて大抵前には進めないんだから後ろ巻きで覚えた方が良くない？ 転がした際に接地面に近いチェーンがゆるむんだよ。だから長さが足りなくて苦労するの。
転がす際、チェーンの切れ端をタイヤにぴったし密着させて雪で固定（雪がなければダンボールで固定）するとゆるまなくて楽よ。
基本だけど、
1 とにかくチェーンを接地面から上にたぐり寄せる。タイヤのトレッドに引っかかっているのをしっかりとたぐり寄せる。
2 奥がかけづらいから、チェーンを置く際になるべく奥に置く。 現業は盆暮れ正月無しｗ
現業なければ9連休の本社も存続しないのに本当にバカみたいだ。 >>740
盆暮れ正月に都内や横浜近辺のバス会社で有給が取れる訳ないだろ？
田舎は知らんけど。 今は乗務員不足が深刻化しているから会社によっては年休制限かけてるところも多いだろうが、
都市部を含め全般的に一般路線バスの年末年始はダイヤ数が大幅に減るから
本来なら年休は取得しやすいはずだけどね。
ただ高速バスを持ってる会社の場合は、増便・増車のための運転士が必要なので、
そのぶん一般路線の運転士も足らなくなって休暇制限かけられるケースが多いよね。
初詣輸送が関係ない地域を走るなら、客も乗らない、道路もガラガラで楽な場合もあるから、
一概に正月勤務がハズレとは限らない。 年末年始は出るだけで手当つくし更に休日出勤すればもっと美味しい
客も乗らんし独り身なら出とかな損 AT限定なんですけど
面接行くまでにマニュアルにした方が良いですか？
それとも変わらない？ >>744
AT限定可って明記されてる所なら解除する必要ないと思うけどそうでなければ解除しないと無理だと思う >>745
解除しないと無理なのか…
というか自前で大型免許まで取っといた方が良いですか？
会社に取らせて貰うのが普通なのかな >>746
俺は会社側の立場になって考えて、普通免許しか持ってない人より素人でも大型二種持ってる方が採用のリスクが少ないと思ったから自前で大型二種取得したわ
大型二種取れずに諦める人が少なくないから会社からすると養成制度は博打みたいなもんだからな >>746
マニュアルも乗ったことないのにバスは厳しいと思うよ
今の仕事続けながら限定解除して大型や二種をとって、そもそも自分がマニュアルや大型に向いているか
よく考えてから転職した方が良いと思います ってか、ちょっと前なら大型二種なんて自主的に取得するような免許だったのにね。
そもそもAT限定など取ってる段階で、クルマの運転に興味関心がなかったんだろうし、
そんなのが大勢の客を乗せて、動きの読めない爺婆のクルマや急に飛び出すチャリを相手にするとは･････w
大きな失敗犯して「やらなきゃ良かった」と後悔先に立たず。 免許持ちだと運転はそこそこ出来ると勘違いされるから入社後が大変だぞ。
面接で説明したところでそれが営業所の末端まで伝わる事はないから免許持ちなのにヘタクソ言われる。
養成です！言えた方がしょうがねーなみたいな感じで多めに見てくれたり、可愛がってもらえやすい。傾向的に 元虎乗りで期待されるよりも
妖精ちゃんならしゃ～ないな～の空気 >>747
きょうびの免許は金出せば誰でも買えるんだぜ。 ATしか免許ないような人が何故職業ドライバーになろうと思うのか。しかも大型バスって。タクシーとかにしとけば？ >>741
都内の私鉄系某社だけど年末年始またいで2週間取ったことあるよ
GWはちょっと空気読んで連休が明けてから10日間取った >>754
そう思うなら牽引取って海コン行った方がええ >>754
23区の家庭ゴミ収集車の緑ナンバーのドラは委託車
収集は区職員がやるからドラはあくまでも運転だけ
狭い路地やバックも誘導してくれる
満杯になったら独りでお台場方面に捨てにいく
勤務は6時頃から夕方まで
日曜日は必ず休み、意外といいかも ウチは路線やってる時はチェーン自分で巻かなくていいんで楽ちんよ
じゃあ出先で巻く必要発生したらどうすんのって話だけど、整備が巻きに来るのを延々と待ち続けるんだよ
最大で3時間くらい待ったことあるかな、それに比べりゃ早い遅いなんて気にする必要ない 北海道だけどこちらではワイヤーチェーンが一般的で
装着は左右早くて5分で完了
亀の甲チェーンはほぼ無くなりつつある >>759
進めないってか標高上がるにつれて増えるんだから、登り坂で巻くことが多いのでバックで装着
場所によっちゃ下り坂になってるとこで前進で巻くと、フェンダーに張りついた雪が邪魔になる 本州はチェーンを下に敷いてからバスを動かしてタイヤ上端で引っ掛けるやり方なの？
北海道ではタイヤの上から垂らして下端でフックに掛けてるよ うちも上からですよ
あんまり雪降りませんけど
市内集配で2tや4ｔトラックの時は枕木に乗っけてやりましたけどね >>764
マイクロとか中型ベースの路線車のタイヤでもなきゃ下から引っ張るんじゃきついよ
ましてダブル巻けなんて言われた日にゃもう… YouTubeに敷いてから下から持ち上げてる動画があったから本州ではそういうやり方なんだと思ってた
慣れたらチェーンなんかマジで5分で左右装着出来るよ >>770
ずいぶんと軽いチェーンだな
下からとか乗用車？ >>770
バンド止め前提のゆるゆるなら２本で５分。
バンドなしでも走れるくらいガッチシなら２本で１０分。
ダブルは嫌だねー。
フェンダーが固着して開かなかったり、車高上げがなかったりすると、もう勘弁ですよ >>753
ほんとそれ。AT免許しか持ってなくて乗用車しか運転した事ありません。
こんな僕でも務まりますか？
→運送屋へ行って修行してこいよ。って思う。なんでそんな自信ないのに、大型バスなんて運転したがるのか？ >>769
志賀高原は関東も関西も来るけど皆、上からかぶせて巻きますよね
長電の路線のチェーンの巻き具合を見てたら長電のドライバーさんに
兄ちゃん東京かい？張り具合ってのはこれくらいでいいんだ
ハズレない程度に、ある程度チェーンが振れたほうが雪をかみやすい
どうせ速度は出せないんだ、あまりバンドで締めすぎないようにね、って言われた >>774
長電の運転手はバンド着けないのが多いね 前いた会社は後ろに左右巻く。
今の会社は基本左前のみ。
会社によっても地理的事情から様々よな。 >>670
亀だが
左ぎりぎりだと止まっていた車やトラックから苦情が来るんで広く開けるように言われてる。
お前がそんな邪魔なとこに止まってるからだろ、と言いたくなるわ。
曲がるときに限らないが。 >>777
秋田中央がバス停に寄せるため左前だけのバスなかったっけ？ >>775
長電の路線バスは、蓮池か琵琶池か上林除雪ステーションかセブンイレブンで必ずチェーンの脱着がある訳で、一日何回もチェーンの脱着をするの
ちゃちゃっと巻くにきまってるじゃん。もしチェーン切れても、車が故障しても営業所から応援が呼べる状況だもん。
貸切と路線、一緒にしないほうがいいよ。
貸切で適当にやって問題を起こすと、翌年から仕事なくなって大目玉だよ。
前の会社にいた時、スキー合宿で坂の途中でチェーンがはずれてしまい、翌年から市立学校の仕事全部切られたからね。 >>782
それバンドするしないじゃなく詰めが甘いんだろ
バンドすると外側に引っ張られるから抜けることもあるよ うちね近所のおばさんから聞いたはなし。
地元のバス会社に銀行を早期退職したひとが、養成でバス会社に入社して会社が費用持ちで二種免許をとって、路線バスの運転士に。
しかし、体がきついといって会社に免許の取得代金を払わなくてよい時期まで在職して辞めたんだって。 うちの会社50万借りるのに返済免除になるのに10年だからね
5年で25万返済免除
ここ最近では引っ越し費用まで負担しはじめたけどそれでも入る人少ない
ネット使わない世代にもブラック企業だっていう噂流れ始めてる
もうだめだわ >>786
今や人手不足はバス業界に限った話ではないわけで、
そのなかで仕事を選ぶとするならば、事業の将来性とか、
社内の風通しの良さとか、資格取得の容易さ、自己負担の少なさとか
総合的に判断すれば、バスが如何に異業種と比較しても劣っているかが分かるはず。
ただでさえ長い拘束時間と、それに見合わない待遇、さらにはまともに支払われない通勤交通費とか、
誰がどう見てもおかしな業界でしょ？
頭ぶっ叩いてもケラケラ笑い続けるような変態しかもう集まらないような気がするな。 >>786 桜交通&@ライナーはちょーホワイトやで。
業界最短二年半で免除やで。
ド新人でも新型新車乗れるで。
人間関係ちょー良いで。
選考も面接一回のやる気本意一本勝負で、墨背負ってても傷モンでもOK牧師やで。
みんなおいでや。 >>788
墨とか傷もんとかがOKな会社なんて、こっちから願い下げだわ 大手だと最終面接の前に制服採寸って名目で墨の有無を確認するもんな 墨入りがYシャツ姿の夏に透けて見えたって苦情が来て
退職していったやつがいる 某都内、神奈川で営業している鉄道系のバス会社の話だけど、
もう、「入れ墨が見えなければどんなのでも採用するよ」だって。
もう減便しなきゃいけない程、運転手が居ないし、若いのはすぐに辞めるし、
入れ墨入れている様なので社会復帰した人間の方がちょっとした事で辞めないだろうし
基地外客や年功だけで大きな顔をしているクソにも動じないだろうから、逆だと思う。 意地でも給与や勤務内容を良くしようとはならないのか… >>796
うちの会社もそうだわ、
普通の会社から面接で落ちるような話し方がおかしい奴が何人かいて実際に客と喧嘩したり事故ったり色々やらかしてる 貸切だけど同じ様な状況だわ。性格悪いオジサンとか社会常識ないオジサンとか無駄に態度がでかいオジサンばっかりでロクなの入ってこないw >>797
意地でもっていうか、そもそもバス事業そのものが赤字基調の業種で、
補助金を得なければ破綻しかねない状態だし、
勤務内容を良くするためには、多くの人を雇い入れるか、
現状の人員のまま減便して業務量そのものを見直すかになるが、
それも減収につながる話なので、早い話、打つ手がないということでは？
少子高齢化による生産人口の減少が、途轍もない早さでバス業界に迫ってきてしまったのだと思う。
そこへ来て、若者のマイナス思考によるクルマ離れまで起きてしまって、
普通車免許すら持たない人、持ったとしても運転に興味のない人の増加が追い討ちをかけてしまった。 黒字になるくらい迄値上げすれば良いだけの事。
それで客が減って売り上げが落ちて経営が苦しいなら潰した方が良いわ。
ボランティアやってんじゃないのだからさ >>787
その通りだな
そして俺も変態の一人だわ 自家用車が普及した段階で、そもそも独立採算なんか無理なの。
ヨーロッパ各国のローカルバス会社は1980年代には公営化したんだよね。先見の目がなかったのが日本のバス業界と日本政府。 公営化はなくてはならないインフラという視点だからな。
民鉄が沢山参入していて公営で維持する理由あるかと言われたら・・・
その中で大阪市営は別格だったね。重複路線、過剰輸送路線やりたい放題。 自家用車が普及した段階で、そもそも独立採算なんか無理なの。
ヨーロッパ各国のローカルバス会社は1980年代には公営化したんだよね。先見の目がなかったのが日本のバス業界と日本政府。 都内のバス会社は補助金なんてないだろ？
ノンステ購入補助とかはあるだろうけど基本路線は黒字だし >>811
実際にシルバーパスを廃止したとしたら、都内のバス事業者ってどの程度影響出るだろうね？
高齢者が大幅に減る分、当然業務量も減ることになるかもしれんが、
地域によっては大幅減便で現役世代の利用まで逸走しかねない状況に陥るかもしれんね。
人手不足も一気に解消し、毎日がノー残業Day。さらに笑っちゃうようなお給料にw バス会社から運転士を守る党
バス運党
運転士が少ないから票が集まらんかもしれんが
出来ねぇかな～ >>813
ジジババ共も交通安全運動とかやる暇があるなら路線バス保護団体を作れよな、
俺達のために募金を集めるとかやれよ >>804
若者マイナス思考ね。やはり事故ったら簡単にSNSに晒されるこれ大きいよな >>815
ぞういう意味では今のバス運転士は10年前よりも過酷な条件下に置かれているのは間違いないよ。
・子会社化推進で、あからさまに生涯賃金が下がった給与体系
・年々加速する運転手不足で、少ない人員でまわすハメになった運行ダイヤ
・疲労困憊で事故をやらないのが精一杯なのに、客扱いや多少のスピード超過、数秒の早通過でSNSで通報してしまうストレスMAXの乗客たち
・運行管理システムとデジタコで徹底した労務管理
そこへきて、運転手不足を理由とした運転アシストシステムが導入されて、
誰でも出来そうな仕事に成り下がって、結局給料が上がらずに終了。
そんな風通しの悪い職種には、そりゃ就かないって。 バス運転士には所得税・住民税を大幅減税してくれないかな。
バス運転士控除とかあったらいいのに。 今後導入されるとかいう走行税、公共交通の利用を促すものであると思いたいが我々は当然免除だよな？ 公共交通の利用を促したところで、慢性的運転手不足の状態では対応力にも限界があるべ？
それとも今まで以上の激務に耐えるという前提で行くのかな？法令はいつまでもグレーゾーンで。
ま、お役人の発想なんて取ることばかり考えて、決して社会をコントロールする思想なんて
これっぽっちもないから、皆様の待遇改善につながることは、まずないと思われる。 >>819
19歳から大型二種取れるようになったら人手不足解消や！金の卵や！ >>820
給料激安で拘束時間が、長すぎて直ぐに辞めるのが殆ど。 >>816
客ストレスもあるが、内勤からのパワハラとかハイハイ聞きつつ「この会社なにがしたいの？」
「アホなのか？」としか思えず意味わからん 昨今は大学全入時代となり、
長時間拘束、低賃金だけでなく、会社のアホさ加減に嫌気がさすという可能性も否定できない。
業界の全体的なレベルが低いゆえに、社会的に小馬鹿にされ、
いくら待遇改善を求めても社会的関心が高まらない。
安かろ悪かろがバスの立ち位置なのかも。 >>825
退職金があって昇給がしっかりしている大手バス会社なら、２０歳で入社すれば５０代で年収８００万はいくからな。
なんだかんだ言っても、若く入って長く務めたほうが勝ちなんだよね。 19歳なんて無限の可能性があるのにわざわざこんな賽の河原みたいな仕事選ばないやろ >>826
それはバス事業が今の形のまま推移すればの話でしょ？
今の日本で30年はかなり長いよ。
しかも人が常に足らない状況下のヘビロテで体がもつかどうかも要検討。 もう運賃自体を上げないとダメだ
原資がなきゃやっていけん業界だからな
走らせて赤字ならもう潰した方がマシ 一回ガラガラぽん
人員に見合った減便ダイヤ改正
国主導でやらないのなら
本格的に業界終焉 まずスペースを普通の人より取り、手間がかかる車椅子をさ3倍に値上げ
それでもタクシーよりは安いから乗る
あと全国で老人パスを廃止
老人は金をため込んでるからタクシー利用を促す
金のない老人は病院なども行けなくなるので移動する必要がなくなり乗らなくなる
運賃を1.5倍にして高校生までは無料にする
これで解決 >>827
でもその歳で介護や飲食に行く奴も居るから多少くるだろ 12/31 5:30～10:30 15:00～23:50
1/1 12:00～21:30
1/2 7:00～12:00 16:00～21:00
1/3 6:30～10:30 13:00～18:00
1/4 5:30～14:00 16:30～20:30
やすみ
やすみ
すこしフェイク入れたけど俺の勤務
これでも土日正月ダイヤなので普段よりかなり楽な方でした。インターバルかなり取れたしね >>834
どんだけうちの会社キツイかよくわかったわ 免有り 未経験 ５４歳
聞いた事が無いバス会社から
スカウトメールが結構来ますわ
このスレを半年見てきた結果、
バス業界は辞めますわ
ワシからみたらハイリスク、ローリターン（金だけじゃなく全て）
IT土方やコンビニ店長なら勤まると思う
デスマーチな業界ならバス業界がマシに思えるかもしれん つづく
【面接確約】観光ドライバー／40代～50代活躍中／未経験歓迎／平均月収31.5万円
度々恐れ入ります。
○×株式会社の採用担当です。
先日、９９９９９９様が登録されているレジュメを拝見し、
当社でご活躍いただける方に違いないと感じましたので、
ご連絡を差し上げておりましたがご確認頂けましたでしょうか？
再度ご案内をお送りさせて頂きますので、
ぜひ、当社への応募をご検討くださいませ。
弊社が求める人物像（奴隷）に非常にマッチしていると思い、
メッセージをお送りさせて頂きました。 >>838
IT土方舐めすぎ
休日は勉強しないとだし終電終わり多数
そもそも知識無いと無理 IT土方やコンビニ店長が運転士に転職したら勤まりそうって事じゃね
最後のデスマーチ（死の行進）から察すると
サビ残や完全徹夜とかよりは運転士はマシだと思う
コンビニ経営もドミナント戦略とかされて年収３００万とかあるらしい >>843
よく見るとせやったわ
IT土方のなにがキツイって新しい情報勉強しないといけないのがキツイ バスの前にちょっとだけITやってたけど
朝余裕の10:30出社、昼適当に1時間休憩
その後23時過ぎまでエンドレス状態が毎日だったな
椅子に根っこ生える位座ってた 50になってこの業界飛び込んだけど、もっと早くやってりゃ良かったと後悔してる。 この仕事のいいところは荷物の積み下ろしがない、延着によるペナなし、平日昼間に時間とれるから役所いったり歯医者とか病院行きやすいところかな
1分単位で残業代でるし
あと意外と人手不足なのに有休とりやすい 事故った時に後悔すんだよな
取り返しつかないからな 定年まで大きな事故無しで過ごして、特定（大学のスクールバス）に移って
直ぐに左折時に自転車踏み潰してクビとか普通にあるからね。 >>847
バス会社は有休はほぼ取れないものだと思ってました。
先日のはとバスの件もありますし。
あと有休とるとだれかを休出させなければならないから気まずいという話も聞いたことがあります。
847さんの会社が（バス会社としては）ホワイトということはありませんか？ >>853
KQは一ヶ月先の日を先着（午前0時締め）、抽選だぞ。
だから、どーしてもとる必要があると仕事が終わってから0時まで待っている必要がある。クソすぎw あー、毎日毎日、朝5時6時出勤で20時21時22時23時退勤の繰り返し。
家には寝に帰るだけ。
風呂だ、早起きだで、その寝る時間され満足にとれず。
アホみたいなスーパー長時間拘束。
夜明け前にでて深夜に帰宅。
それを可能にする中休み。
休憩時間2時間3時間4時間5時間、無駄な時間。
家が遠ければ帰るのも困難。
2往復しても通勤手当が倍になるわけでもない。
プライベートな時間も家族の団欒もなし。
たまの遅出、早あがりの時には増し乗務要請。
拒否すれば査定sagesage
特休には自動的に勤務ぶちこみ。
唯一の公休日にも出勤要請。
ここまで頑張っても、低賃金。
年収300万円台。
もうやだ、さすがスーパーブラック。
で、運転士なんて大切にしない。
使い捨て。次々に辞めていく。また募集。
今日も運転士募集のチラシを貼ったバスが走る。 長時間拘束かつ低賃金。
責任だけ重大。
場合によっては逮捕&解雇&裁判&賠償、ムショ送りも。
もっとマシな仕事はいくらでもあるよ。
プライベートな時間ほしいでしょ。
なんのために生きてるの？
運転士を大切にしない会社に尽くしてもムダ。
この超長時間拘束と生活に困窮する低賃金、人生のムダ。
人が寄り付かない、入っても次々に辞めていく。
年中求人、未経験でもいいから誰でも来て！！
常時求人しているのはちゃんと理由があるんですよ。
これから目指す人はよく考えてね。 >>853
ブラック企業ですよ、毎月どこかの営業所で必ずやめていくし
有休の件は毎日人が足りないから休日出勤で埋めるのが当たり前だからできることなんでしょうね
デメリットのほうが多いけど損得勘定で少なからずメリットがあるから残ってると言ってもいい
そうじゃなきゃとっくにやめてます >855
待遇いいバス会社もあるからねー
うちは公出ゼロでも、１年目から年収５００万円
公出年３０日で、１年目でも５５０万円
添乗の査定評価なし。年休の否定なし。短時間勤務でも足切りなし。超ホワイトな会社もあるもんだよ。
組合費が年間18万円位なんだけどね・・・ 公営・都市の民鉄系・ＪＲ以外はダメか。。。
orz 年休取れなきゃとっくにこの仕事辞めてるって運転手も多くてわかってるから
内勤が余裕あるときはそれなりに年休取れるように頑張ってくれたりするよ 徳島市バスが民営化されますが、職員の処遇（雇用先や賃金や福利厚生や労働環境）は実際どうなるのでしょうか？
過去の事例で教えていただければと思います。 >>853
>>>847
>あと有休とるとだれかを休出させなければならないから気まずい
この時点でその会社(営業所)駄目
そんなとこはどんどん人が辞めてく状態に陥る
さすがに忙しい時期は変更打診されることもあるが 有休とるとだれかを休出させなければならない
ほとんどの会社がこんな感じで実際どんどん人が辞めてく状態ですよ
一握りの良い待遇基準にしても仕方ない ここ数年かけて有給希望出ても特発休以外は休出させずに回せるようにしてきたし
それでも足りなきゃ最後には運行管理の人間が乗る体制にしてきた
むろん休日の希望日が何人も重なれば相談することにはなるが
こんな零細でも出来てることなんだが
まあ規模でかいと逆に駄目なんだろうな、大手だと コンビニの配送ブラック過ぎて辞めた。バス会社に入ろうと、東武か京成にしようかなと。養成は大丈夫ですかね？ 教習所にも求人出してる
子会社路線バス
★20代～30代活躍中！！
★40代、50代、中高年も活躍
結局全ての年齢層
■球技大会
会社のイベントに出る余力がある
※総支給例・・・月給27万円（H26.9月度実績Bさん27才）
4週6休制
※年次有給休暇、特別休暇あります。
■昇給：年1回（4月）
■賞与：年2回（7月、12月）
年間休日82日
親会社は年間休日105日 16時間拘束あり！13連勤可！稼げます！(底辺職にしては)
勤務と勤務の間は8時間！ショートスリーパー求む！ 零細バス会社
ダイハツ自動車販売会社
バス乗務員(観光、送迎)
月収25～35万円
賞与 年2回(2ヵ月分)※業績による
勤務時間 1日8時間～15時間 ※業務や時期による
休日 月3日～10日 ※業務や時期による
未経験者、免許の無い方も歓迎
定年65歳、70歳頃まで再雇用制度あり(要相談)
研修制度 最低1週間～10日間研修あり (横乗りでの実車、座学などの指導があります) ※研修期間は延長する可能性があります >>870
でもストライキやるだけマシだろ
うちなんか何もしないぞ、せめて正月くらいはストやってほしかったわ 某底辺県立高校進路一覧
2割進学（三流大学、専門学校）
残りは生産ライン、介護、サービス業
運送業は大免許無いから無理なんだね
免許取得費全額出すのを餌に採用すりゃ（・∀・）イイのに
実車迄は窓口、バス清掃とかさせりゃいい >>870
そんなことは無い
マイクは終点だけだし マイクであんまり喋らない会社で喋りまくったら同僚から嫌われます？
りんたんは時間長いのとスマホ不可らしいからなぁ… 嫌われるね。
あと、りんたんは中休だらけだぞ。
今は京急と江ノ電がオススメだよ。 >>875
自分のアナウンスに酔ってる変なやつと思われるかバスマニアだと思われるんじゃね
私の営業所はそういうやつなんだなで終わる、変なやつには関わらないってスタンスのやつが多い
そこでいじめみたいなやつがおきる会社はちょっとどうかしてると思う >>873
会社「パート時給なら雇ってあげるよ」（ニコニコ） かしけんが推していた 名古屋市営バス（名鉄委託）の【陽気なバス運転手】もクビになったからな。あーやって喋りすぎる奴は続かないんだよ。
乗客からお褒めの言葉を沢山いただいていると本人は言っていたけれど、ウルサいって苦情も多かったみたい。
郷に入ってはですよ。社会人ってそんなもんです！ >>875
嫌われるとかないから大丈夫
うちはマイクする人しない人で二極化してるけどみんな仲良いよ >>879
えー、そうなんだ。
まあ、あれはかなりだったからなあ。
客からの評判は両極端になるわな。
ダンマリと煩いはタイミングと微妙なさじ加減なんだよなあ。
喋りまくりはほんと、いろんな意味でやめといたほうがいい。 発車します。
ありがとうございます、○○です。だけでいいよ うるせえって苦情出して来た手帳持ち居たけど、本人が何言ってるかわからんから何度も聞き返す羽目になったわ…
苦情言うなら聞き取りやすく言えやボケカス 手帳持ちなんて適当にあしらわないとえらい目に合うからな
適当にペコペコしてるわ シャチは上下関係厳し過ぎとか、新日鉄住金の仕事で車内をものすごく汚されるとか聞いたなぁ 出庫前に灯火類に異常無しで、帰庫してから車幅灯切れてたのを指摘されてめっちゃ怒られたんだが…
路肩灯ならともかくわからんだろ…毎回運行毎に点検しろってか？
同じ事を言ったらめっちゃ怒るだろうなあ… >>889
新日鐵なんか入ったらマジで外も内も鉄鉱石の粉？でドロドロにされるよ。 >>891
うちはそんなことしないな
出庫後に切れたらしゃーないよねってぐらい >>891
んな事でいちいち怒るやつがいる奴いるんだなあ >>893
だよね？
出た後に切れてもしょうがないよね？
毎回点検しろって事なんかなあ…。
>>894
しかも何がムカつくってそいつの代わりに公出したあとの話よ？
年功上だし言い返すのも角が立つと思って止めたが、さっさと他所に移ってしまおうかなと…勝手に困ってれば良いんじゃないかと割と本気で思うわ…。 灯火具なんて消耗品だろ・・・
ただの電球にそれ以上求められても知らんよな。乗り回しの車で出庫前に球切れを予測して予め交換しとくとかニュータイプかよ！
怒るとか論外で教えてくれる、慰めの一声、手伝ってあげるが普通だよな。 電球なんかさっさとLED化してしまえばいいのに。しょうもない手間が多すぎるんだよな。 >>895
本当に頭の悪い奴っているよね。びっくりというか呆れるというか。 大阪で採用されやすいバス会社ありますか
北港観光や千里山バスなどの超絶ブラック以外でです 大阪で採用されやすいバス会社ありますか
北港観光や千里山バスなどの超絶ブラック以外でです >>898
LED化しても結果は同じ。玉切れこそないものの器具の故障で点灯しなくなるという事案が発生する。
つまり球は切れる前に交換しておく、というのが正解。球にも寿命がある。 でも最後にいつ交換したかなんて分からないから始業点検で毎回全ての灯火類を新品に交換するのが望ましい 路肩灯の電球タイプは毎回外さなくてもいいネジまで外しちゃって今度ははめられなくて四苦八苦するのはワタシです！
ネジは外すものって固定概念がいけないね。気付いた時既に遅し >>906
ヘッドライトの光軸用ネジまで緩めて壊してるのオマエだったのかよ ラムレーズンの洋菓子が好きなのだが、勤務前に食べたら引っかかりますよね？ そのあとソイツともう何度かやりあったが、どうも次に乗る人間の事を考えろという趣旨をめっちゃ高圧的に言われたわ…。
ミスが重なっているのが気に入らんとも。
粗い面が目に付くだけじゃねーのかよ？
こっちもこっちで言いたいことは分からんでもないし、周囲に相談こそするが、正直コイツとはうまくやれそうにもないな…。 アンカーの付け方くらい覚えるか調べるかしろ糞ガイジ >>909
なあ、帰庫してから怒られたっていうのはひょっとして
前日乗って朝点検異常なし、帰り見ないで次の日の人間が点検したら切れてた
って話なのか? >>913
球は点灯させた時に（突入電流で）切れることが大半であるし、
所詮消耗品だから、帰りも点灯していたと言われればそれまでだよ。 運転手前提に高校に求人票出す
採用、しばらくは事務所内補助、バス清掃、寮清掃、バス停留所時刻表差し替えなど山ほど有る
んで年齢になったら妖精→ウテシ 帰庫後に車幅灯なんか点検したことも無い
ぐるり一周して傷無かったら終了点呼だよ 底辺県立高校の進路一覧なんかさ
介護、派遣労働者、宿泊、飲食業界ばかりだぜ
佐川やヤマト運輸はハイエースや軽自動車に初心者マークで配送してる
いずれ中大取らせるシステム確立 >>918
底辺工業高校出身だけど聞いたことある大手高卒枠くさるほど求人きてたで 小田急高待遇らしいけど、最近えらいハイペースで求人かけてるなぁ >>920
の割にはＥを数年で退職した頭の良い有名バスヲタも居るし
今は誘導ガードマンしてる転落の人生 >>922
と思うじゃん？
真面目にやってた奴等は割と大手インフラとかに就職してたぞ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
1.『どらなびEXPO2020春』名古屋会場
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
バス運転手就職イベント『どらなびEXPO2020春』名古屋会場。
中部エリアを中心に、関東・関西のバス会社が集結します。
たくさんのバス会社を比較検討し、自分に合うバス会社を探すのに
お役立て下さい。
■日程：2月8日（土）11：30〜17：30
（受付時間／11:00〜17:00）
■会場：JRゲートタワー16階 カンファレンス（各線「名古屋駅」直結）
■参加費：無料 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
2.京成バス営業所見学ツアー
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
千葉県最大手のバス会社、京成バス。
千葉県下や江戸川・葛飾等の路線バスの他、成田空港、東京駅や
レジャースポットと各都市を結ぶ高速バス、夜行高速バス・深夜急行バス・
送迎バス等幅広い事業を展開しています。
今回のツアーは東京・千葉でそれぞれ異なる営業所を見学頂けます。
特に東京・千葉エリアでの転職をご検討の方は、ぜひご参加下さい。
【第1回 東京都開催】
■日程：1月25日（土）
■集合場所・時間：東京駅 10：00集合
■解散場所・時間：東京駅 16：35頃（予定）
■参加費：無料
【第2回 千葉県開催】
■日程：2月15日（土）
■集合場所・時間：千葉駅 10：00集合
■解散場所・時間：海浜幕張駅・幕張本郷駅 16：00頃（予定）
■参加費：無料 営業所なんかみて何がわかるん
馬鹿かwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>920
公営も年齢上限上げて正規や養成で毎年募集する時代だからね
どの会社も先を見越して人を集めておかないと大変だよ。 >927
情報トンクス
１／２５は公休だから行ってみようかな？
定年近くになったら、京成のパート運転士でもやろうかと考えていたんだよね うちもまだ棒ギア残ってるけどふそうは入りやすくて好きだな
日野も悪くはなかったけどひと足先に全廃された
いすゞは硬すぎ抜けすぎカス フソウのATバスを担当固定させてくれたらな～
残業とか苦じゃないのに・・・
入社するまではいすゞや日野の方が良いバスを作っていると思っていたけど
まさかフソウが一番乗りやすいとは思わんかった >>933
ふそうにアリソンのタッチパネルのATが一番いいな >>940
BU04とかK-CLMのダブル切ってもシンクロ合わない
ミッション知ってる人間からすれば
最後あたり(KC-LVとか)の棒ギアなんか
スカンスカン入って天国だけどな。
個人的にいすゞ育ちなので、その後移った会社で
最初のうち日野のFFシフトがマトモに
操作できなかった思い出。 ふそうは日野やいすゞに比べてバスの値段高いってホントなのかな >>919
東電、JR、私鉄各社など勝ち組企業
地味な奴ほど内定を得て既に働いている
同窓会んとき惨めだったよ
アニメヲタク系の奴が南武線運転手やってると聞いて驚いた
しかも同じクラスのカワイイ系と結婚するらしいし
いい加減だった俺なんか派遣ピッキング社員だぞ
今日も仕事 ふそうは山道多いなら楽なんだが、街中乗るなら日野の方が良いな
バランスが良いのはいすゞだと思う 本当に奴隷労働だわ、この業界…
朝6時から走り、22時過ぎてまだなんで走ってるんだろう…と絶望するわ。
中休みなんてもらってもね。。。いらね。
そこから帰ってまた翌日、早朝から深夜まで。
ただでさえ長時間拘束なのに、次々に時間外勤務を依頼される。
疲労困憊。疲れる…
断れば査定に影響するぞ！と。
勤務の依頼はひっきりなしに要請してくるのに、こちらの休みの申請は「無理」で終わり。
もうやだ。
本当に働き方改革とは無縁な業界。
働き方改革キッチリすれば、ハンドル時間なところはさらに低賃金になるんだろう。
辞めよ。
こんな業界に入ったらダメだよ。
説明会なんていいことしか言わないからね。
やり直し、転職できる若い人がいないのが物語ってるでしょ。
みんな早々に見切りをつけて去る。
残ってるのは転職できない爺ばかり。 >>940
バス業界はこのような酷評があるので、しかたなくハローワークでトラックの求人を見てみました。
すると「基本給8万」「賞与・退職金なし」「昇給０～500円」とかばかりでした。
これ見たあとだとバス会社の条件が良く感じてしまいました。 >>940
マジレスするけどここで文句言ってもしょうがないから早く転職したほうがいいよ。
地場の4tとかやればいいじゃん。
バスよりは拘束長くないし、休みも若干多いだろうし
あと会社の休憩室とかで同じようなこと言ってるなら控えたほうがいいと思う
誰でもそういう不満あるだろうけど常にマイナス発言しかしないやつってあんまり良くは思われないだろうし >>945
こういう人に限って辞めないから話半分くらいに聞いとくのがいいんやで 休憩室は同僚とくだらん話題で笑い飛ばすところだろ。うるさすぎて仮眠所まで笑い声聞こえてきて困るがｗ >>938
派遣ピッキング早番7時～16時で終わった
日給1万200円賞与無し
未だバスの方がマトモに感じる 派遣社員ピッキング手取り200万以下
バス会社正社員なら社保完備で300万以上か 田舎の路線バス運転手で時間外勤務なしなら手取り200万以下も有りそう こんなスカウトメール来た
【グランドパイロット募集！】未経験歓迎／空港専属送迎／月給30万円～／入社祝い金最大100万円
エムケイ株式会社
＼若手～シニアまで、何歳でも稼げる安定した高収入◎／
月給31万5千円以上
【年収例】
■ファーストハイヤー：679万円（51名平均／2017年度実績）
■ジャンボハイヤー：436万円（106名平均／2017年度実績）
定着率93.4%を誇ります。 遠くて無理だけどスカウトメール来た
【大型免許・二種免許をお持ちの方優遇】バスドライバー◆50代60代活躍中／南海ウイングバス金岡
南海バスグループ（合同募集）
定年まで、定年後も、ストレスフリーの日々を。
あなたのご経験を活かして、是非ご活躍ください。
――★ストレスフリーで自由な働き方を。
仕事中はお客様以外と話すことはないので、人間関係の
ストレスもなし！業務だけに集中していただけます。
休憩時間もゲームをしたり、ジムに行ったり、
ゆっくり寝たりと、各々が自由な形でリフレッシュしています
月給18万3000円＋各種手当
■月収例：30万円（月給18万3000円＋各種手当）
賞与年3回（3.7ヶ月分※直近実績 田舎の路線バスはどこがオススメですか？働くつもりです >>955
転居可能なら両完備の三重交通とか言ってみる
大阪、名古屋、京都は日帰りで遊びに行ける
鈴鹿に住んでた時は近鉄電車便利だった 何故かこんなスカウトメールも
機械・電気電子エンジニア
09:00 出社。前日の仕事の振り返りと今日一日の業務計画をたてます
▼
09:30 CADを使用して設計業務
▼
12:00 仕事仲間と一緒に食事。社員食堂ではなく、近くのお店にいくことも
▼
13:00 チーム全員で状況確認。仕事ではチームワークは欠かせません
▼
13:30 検査・評価
▼
17:30 翌日やる仕事をリストアップ
▼
18:00 退社
モデル1 : 年収 640万円（入社 2年目・32歳）
モデル2 : 年収 690万円（入社 1年目・40歳）
モデル3 : 年収 710万円（入社 2年目・49歳）） ・賞与年2回（6月、12月）
・昇給年1回（7月）
・完全週休2日制（土日）
・祝日
・GW
・夏季休暇
・年末年始
・有給休暇（10～40日）
・慶弔休暇
・特別休暇
※ 年間休日124日 9:00～17:45（所定労働時間8時間）
※配属先のプロジェクトによって多少異なります
月平均残業時間は30時間以下 一日ワンマン550kmだがみんなは何kmまでですか？うちは490ですが日帰り行程範囲かなり狭くなった >>963
どこもそうだよ、500キロ超えるときツードラ
途中でホテルとか寮で休憩とれる場合だけ600きろまででしょ >>955
豊鉄
ホワイトだし面白い社員が沢山居る 都内路線バス会社で必ず月8～9日休める会社ってありますか？年収は気にしません。とにかく休みはしっかり欲しいです。
お金の面では小田急は良いと聞きますが休みが少ないので無理です。
もちろん、インフル等欠員が出た時は自分の休み削って出勤します。最低限の協調性で済むところが良いです >>966
小田急でも年特休いれれば休めるんじゃない？ 高速乗りたい
長距離乗りたい
バスじゃなくてトラックがいい
見つからないかな？ >>955
長バス。
駐在所属だと営業所に出勤じゃなく、点呼も電話。
５交番を６人で回すから、ダイヤパターンも少ない。
アルコール検査の替え玉が出てくるぐらいザル。
担当車制だから、自分の好きなように使える。 >>966
うんこ臭いかトロピカル。
ただ月8～9日休んで増務もあまりしないと手取り15以下。 >>967
小田急は年特休フルで使えば結構な休日日数になりそう >>971
そのぶん金は減るがな
休みたきゃいくらでも休める >>972
稼ぎたきゃ仕事して、休みたきゃ休める
そこらへん自分で決められるなら確かにホワイトやな >>973
それって俗に言う零細ブラックの良いとこじゃない
零細なら穴が空いたら代車が来るけど、小田急辺りじゃ同僚が迷惑してるだけ
休むのは自由だけど、同僚が迷惑
みんなに煙たがれるけどなかなか辞めない奴 >>968 桜交通の神奈川営業所(元旅バス キラキラ号オンリー)→ツーマン運行で横浜・新宿から青森や秋田能代や山形酒田、富山金沢福井、京都大阪に行くし、ワンマンで新潟、名古屋、昼便大阪とかあるから、飽きないし月日経つのも早く感じるし、そこそこ稼げる。
後はオリオンバスのOTBかjAMjamライナーがおすすめ。
人物重視やる気重視だから入社試験も楽々 ジャムジャムって運賃設定割高だけど、それでも祝前土休になるとけっこう人が乗ってるね 終バス早い伊豆東海バスが（・∀・）イイんじゃ内科医 小田、関東ってフルに休むとどれくらい休めるの？
うちは年休、特休、4周8休を合わせるとMAX151日なんだけど。 >>975
高速路線やりたきゃ、ツアーバスあがりの新免なんかやめておけよ。
東京なら素直にJRバスかフジエクスプレスかアルピコか東北急行か、その辺の既存の会社にしておけって。
VIP、オリオン、ジャムジャム、ウィラー…各社の経験者から勤務形態聞いてるけど、とにかく家に帰れないだって。3日運行×2の5日運行、３日運行×3の7日運とか普通だってさ。
うちは既存のバス会社だから、日帰りか1泊2日か2泊3日。繁忙期は3泊4日の4日運行もあるけど、ご褒美でその翌日に特別休暇がもらえる。 >>980
それ二年分の年休いれてね？だからバカだっていわれてんだよ 休みに休む、疲れたので増務をしないと生活に困窮するレベルの低賃金に。
有休は入らないし、入っても代務者に皺寄せがいき、逆恨み。
いろいろと終わってるね、バス業界。
休出・増務しない、有休とっても同僚に皺寄せがいかない要員体制なんて絶望的。
今度から年５日、強制的に有休使わせるらしいが、誰が乗るの？
要員なんて退職者続出でマイナスなのに。
毎日、長時間拘束の他に休出・増務が普通になるのか？
で、低賃金。
もう誰もこないわ。 >>945
実際にバスからトラックに移る人は多いのですか？ いるよ、あちらさん手当多いし。
うるさいクレーマーいないし。 つらいところ
トラック
・荷主によっては絶対に延着できない、最悪すべて買い取り
・中小だと病気になっても代わりがいないから次の人が来るまで休めない辞められない
・大手の下請けばかりやってるところは足元を見られて奴隷扱い
バス
・遅れると親の敵のように文句を言ってくるアホが一定数いる
・定刻で走っていても文句を言ってくるキチガイがいる
・運転士も事務員も女みたいに陰湿なヤツが多くてうんざり
俺はバスの方が合ってるから続いてるよ 販売職や営業職経験者でバスかトラックで迷ってる人は、バスからはじめた方がいいですか？ いい加減にバス業界も定休日作れよ、大体年末年始位休みでも誰も文句言わねーよ
利用者「あら～バス会社さんも年末年始は休みなのね～この日は電車かタクシーね」で終わる事 >>989
営業経験あるならバスのが間違いなく楽
というかトラックなんて大体零細だし選択肢にも入らないっしょ >>991
初詣輸送なしとか神にケンカ売ってるレベル
明治神宮や成田山みたいに鉄道絡めばいいけど
レールない神社仏閣はお賽銭激減、さすがに気の毒かと
勤労感謝の日は全便運休でいいよね >>994
ヤマトは辞めとけ
待遇は運送ではTOPだけどめちゃくちゃキツイ ヤマトやってたけど一年もたなかったなぁ
まぁ俺がヘタレなだけだろうけど、でもまじできついぞ
繁忙期は朝8時前に出勤で夜中の0時とか、1時近くに営業所出ることもあった
その後路線バスやってるけど、そんな俺でも5年目突入 >>986
やめたひと全員の転職先わからないからなんとも言えないけどよくあることだね
バスやめて大型貨物行くけどそこもやめてバスに戻ってくる人多いよ
走る距離とか段違いだしね、延着だめな荷物とかあるし、荷主の都合で何時間も待たされたり
良くも悪くも昼寝したりとか同僚と世間話したり日中に自由な時間多いからそれに慣れちゃうときついのかも
あと始まりと終わる時間はしっかりしてる、事前に出勤前とか勤務終了後に時間外労働頼まれることはあるけど当日誰か早退でもしない限り終わる時間はその勤務の退勤時間に帰れる 人間関係で悩んでるなら一度なってみてもいいかも
拘束長いし給与も安いけど、基本的には一人で行動する楽だよ
・人あったら挨拶をする（おはようございます、お疲れ様です）
・人に迷惑をかけたら一言謝りに行く（遅刻、当日欠勤等で代務）
・よくしてくれたり、助けてもらったら次に会った時でもいいからお礼を言う（すれ違いのとき譲ってくれたり、担当車の整理券とかオイル交換してもらったときとか）
これだけ抑えておけば基本的に問題ない
逆にこれすらできないやつは陰で言われるわ
あと入社するなら地元で名のしれた大きな会社がいいかも、貸切や高速バスにステップアップできるし、給与も路線バスよりは少しはよくなるし車内事故の可能性も減る このスレッドは１０００を超えました。
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