京都市交通局を語るｽﾚ【神宮道 112】
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次スレは950踏んだ方が願います
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るｽﾚ 岡崎法勝寺町 109
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1501416522/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京都京阪バス 4
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1460357234/
【馬堀快速停車】京阪京都交通④【大幅再編!!】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス
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京都市交通局を語るｽﾚ【祇園・平安神宮|急行111】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1509720498/ >>949
ブックセンター大縮小が決定的
理系文系とも専門書が全滅
代わりに入ったのがゲームコーナーやら
アニメイトやレンタル着物屋…
改装前に真っ先に畳んだ文具スペースが
今真ん中に鎮座坐しているのには呆れた
これでは求心力も落ちる一方
ヨドバシの本屋か四条のジュンクがマシ
八条口も竹田程酷くはないが
単なる乗換拠点に成り下がるのだろうか バス板なのに京都全般の話題が出る珍しいスレだ
>>952
専門書ならイオンモールのほうが多いだろ ソフマップもイオンに行ったし
アバンティって京都駅周辺では地元民が多いほうだけど、隣の水道局は移転するし客層も変わってくるのかな そもそも京都には関係ないかも知れないけど
前のり先払いだと
始発停留所とかで早めにバス止めたまま 運転手どっかいくって出来ないな >>954
車庫から出てきて、運転手さんがトイレに行って、発車3分前に前扉を開く！ >>952
以前ならワンフロアまるまる本屋だったのにね。
つーからしんばんもアニメイトも、あの広さの店舗でよく営業してるモンだわ・・・。
狭すぎて帰って見るものも買うものもないんですがね、あの２店舗。
「街の本屋にない本でもアバンティならあるかもしれん」「アバンティで在庫が
なかったら諦めよう」レベルで「京都市内の書店で最後の砦」的な存在だったのに。
まあ近隣のイオンモールに在庫量や流通網が桁違いの大垣書店ができたからなぁ・・・。でもイオンモールの大垣書店、
ちょっと場所が悪くないか？微妙に使いづらいんですが、あそこ。
>>953
５階にぶち抜きでソフマップ、６階にぶち抜きでアバンティブックセンターだった頃が一番使い勝手よかったかもしれない。 地方都市の駅前ビルの斜陽化と
おなじような流れだな。 あんなにあったギャルショップがことごとくなくなったのが笑える 前乗り後ろ降り結果
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000231376.html
京都駅前を除く５停留所における１人当たりの平均乗降時間
事前調査時間 平均乗車時間3.2秒+平均降車時間3.7秒＝平均乗降時間6.9秒
実験期間 平均乗車時間4.4秒+平均降車時間2.1秒＝平均乗降時間6.5秒
0.4秒の減少でした～って大嘘じゃないか
バスヲタならすぐわかるけどバスというものは少し時間差があっても前後のドアを開けてだいたい同時に行う
なので比較するときは乗車・降車の長い方を比べる
すると事前は降車3.7秒が長く、実験乗車4.4秒で何と実験期間のほうが0.7秒長い >>961
その通り
平均にする意味がわからない
平均時間でドア閉めて無理矢理発車するのかよって話 あー、スマン、踏んだの気づかなんだわ。
>>970に振って良いかな？申し訳ない。 >>961
でも結局後乗りだとある程度降りてから中か後扉開けてる罠 >>961
京都駅前を除いた結果で云々するのは
誇大妄想狂みたいなものだろ 中ドア乗車口を急いで開けたところで、後者客の後部からの前方移動と被って
どうせ乗り込めないか乗り込まれても邪魔になるからな。
後ろから前の流れの前後ドア式時代ならともかく前中ドア式では、後ろ（中）乗り前降りは中央部で動線が混乱する。 そもそも真ん中に扉を作ったら動線が錯綜するとか分からなかったのかな
あのレイアウトはバカが考えたのか >>970
はい次スレ立てろよ
カタワがうるさいせいでツーステ廃止になったんだからカタワに言えよな
カタワは家に籠もっとけばいいんだ >>970
でも北関東と京阪神くらいだろ?
前後扉にこだわった地域は。
南関東とか西鉄は前中扉にしたし。 今日、昼間1時頃に北山通新大宮(北消防署)
で、練習車599を、見たよ。
北1か、北8の教習だろうか？
中扉の横、方向幕に赤字で、このバスには
ご乗車出来ません。と
注意書きまで
大昔、ツーステ京都バスの練習車は後扉に
このバスには乗れません、て書いてたけど。
市バスの練習車は、後扉の
ガラス部分に練習車としか、貼ってなかったな。
バス停で、待ってる老人達は
京都バスが、停まったら、何も言わない。
市バスが、停まったら、乗れませんぐらい書いとけや、市バスはホンマに横着やな。
と、お爺が言うてたの思いだした。 >>968
京都駅前（のりば・おりば）における1人当たりの平均乗降時間
京都駅前（のりば・おりば）における乗車時間と降車時間の合計は，事前調査期間と比べ0．9秒増加しました。
これら全て市交の発表だからその矛先は市交 「京都修学旅行1dayチケット」の価格等の改定について
www.city.kyoto.lg.jp/sankan/page/0000232147.html
地下鉄・バス一日券（旧「京都観光一日乗車券」）の販売価格等の見直しに伴い，「京都修学旅行1dayチケット」の取扱いを以下のとおり変更
「京都修学旅行1dayチケット」通常版 900円 → 700円
（参考）一般向けの地下鉄・バス一日券 1200円 → 900円
※ 京阪電車拡大版（1000円）については現行の価格のままです。
通常版，京阪電車拡大版ともに，従来の市営地下鉄全線・市バス全線・京都バス（一部路線除く）に加え，京阪バス（山科・醍醐エリア，市中心部）も利用が可能になります。
修学旅行生を対象に，学校単位で発売します。
どうなるのかと思ったら値下げか、そのままじゃ同じ値段だもんね、でも２００円の差をつける必要がどこにある。
まあ600円との差を縮めるためか 平成30年度交通事業予算概要
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000232/232164/h30-budget.pdf
前乗り後降り方式ｎ導入（洛バス100号系統)
市バスから地下鉄への無料振替輸送 北大路駅18日間
ラッシュ型バス導入44両
扉開閉多言語化 とびっピシャッ（各国語）
Bのりばにミスト設置
メロディーバスの導入
乗降灯をLED化
稲荷大社前北行バス停バスの駅化
トラフィカ京カードの乗継割引の拡大
フルカラーLED行先表示器の導入
育成運転手の採用 >>976
京阪電車拡大版を一般にも開放して欲しい。1200円くらいで。
だけど市内を動くには阪急拡大版(洛西口以東)を作って欲しいかも。 停留所でのバスの停車時間について，運行データを基に調査したところ，事前調査期間と比べ11．5秒減少しました
京都駅のりばの大幅な遅れは勘案しておりません
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000231376.html
なおお客様の数は16.2%と大幅に減少したうえでのことです
これデータを加工しすぎだな。まあ乗車は無慈悲に出発して乗客を引きずれば無問題
京都駅降車は後ろ扉を開けて料金収受すればだいたい同じ条件になるのでは、それでも前払い有利だが 車内混雑の悪化
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000231376.html
車内に占める面積比 前方55%,中扉付近25%,後部座席20%
車内におけるお客様の立たれた場所の割合
事前調査期間 前方57%、中扉22%、後方21%
実験期間 前方61%、中扉21%、後方18%
前方に滞留する客が増えて後方に移動する客が減ってる、これを失敗していると言わずしてなんという。印象操作できてもデータは嘘をつかない。
公表するデータの方を改ざんすべきだったな、しかしよくも公表できたな、丸め込まれた委員もおかしいんじゃないか
統計と言えば分散というか標準誤差というか標準偏差というか、とにかくエラーバーを出して0.2秒なんてその中に入ってしまうのではないのか
0.2秒なんて誤差の範囲ではないのか 京都市職員が過労自殺 残業月１００時間超、市が謝罪・賠償
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180209-00000024-kyt-l26
京都市交通局の男性職員が２０１３年１０月、過労死ラインの月１００時間を超える残業が原因で精神疾患を患って自殺していた
１４年４月からの消費税増税に伴う市営地下鉄と市バスの運賃改定を担当し、死亡前１カ月の残業は１００時間３０分だった。
大きく部門が違う地下鉄とバス両方の運賃を改定して忙しいってどういうこと
財務課だったのかな、運賃制度は営業推進室なんだがここは増客増収の司令塔であるとともにやってもやらなくてもいいイベントを企画する部署でもあるからなあ
無駄を排除して手伝えばいいのに 次スレ 京都市交通局を語るｽﾚ【 東山三条113】
113番は東山三条だったから次スレは
を950か970が責任もって建てるんだよな、最近は慣れないたどたどしい奴が多かったし
もうスレが無い >>984サンクス
>>953このスレの特性
バス板だが交通局の路線網沿線の話題が書き込まれる、特に広報に取り上げられると
京都バスや地下鉄はスレ違いと糾弾される
（南部）差別は無視される、両方の意味で
住民バスやモビリティマネジメントの話題も書き込まれる、特に52市バス昇格からつながっているとみなされるようになった
路線延長派と路線民間譲渡派がいる、しかし当局は均一区間拡大や京都バス定期券共通化そして地下鉄バス券の京阪拡大（実質500円引）と新たな手法で区間を拡大している
バスタ新宿以降バスターミナルをはじめとした街づくりの話題も多く質も高い
LRTや地下鉄新線、妄想バス路線も書き込まれるがスレチ
ここ数年増車が進み攻めの経営が鳴られるようになり、新ダイヤ改正の際、予想と答え合わせがされるようになる
営業係数は発表される珍しい事業者のため一喜一憂する、なぜか方向は一致しており1000を超えるような数字の伸びを好まない
観光客も学生も詰め込んでおけと思っている
京都市というと観念的が市会より実体のある交通局、一般のネット検索も交通局が多い 南部はどっかの民間にやらせばよい
公営でやるほどの客数もないしもっともっとコストダウンできる >>985
南部は南部で興味はある。
差別はみんな当然なんて思ってもない。 特南１とか民間というか企業の送迎バスで十分なんちゃうん？ なるほど
.／￣￣＼_＿／￣￣＼
| ／ ＼ |
＼＿／ ﾍ ﾉ ＼＿／ ハッハッハッハ
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｜ ノ（￣）ヽ.｜
＼）ﾄｪｪｪｲ／
丶ﾆノ >>986_987
南部系統分離なら京都市からの分離も
「市長への手紙」で提案して、どうぞ！ おまいらすまんな、免許持ってなくて。
市内移動北から南から、西から東から、
どこへ行くにも市バス京都バスを
使わざるを得ない環境だから、いくら南部と雖も
九条・久世橋通りを通る系統を使うこともあるんだわ。
ごくごく、ごく稀に。 山科区民「ワシらエライ早うから切り捨てられたどすぇ」 >>958
大家のイズミヤの経営体制変更が引き起こした出来事。
ブックセンターはかつて、新京極の駿々堂に打撃を与えた程の影響があった。 両備のロジックでいくと、営業係数150以上は廃止やむ無し。住民も交通弱者と奇特な人以外はクルマ利用でしょ？免許取ったらバスなんて…。
そして普段利用しないくせに、いざ廃止すると言ったら騒ぎ出す。要るなら利用すべきだし、クルマの使い方も長い目で見て考え直すべき。行政は行政で、幅広い年齢層の住民を巻き込んだ議論の場を提供すべし。 このスレッドは１０００を超えました。
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