京都市交通局を語るｽﾚ【祇園・平安神宮|急行111】
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次スレは950踏んだ方が願います
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るｽﾚ 岡崎法勝寺町 109
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1501416522/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京都京阪バス 4
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1460357234/
【馬堀快速停車】京阪京都交通④【大幅再編!!】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス
-
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured
京都市交通局を語るｽﾚ【祇園・平安神宮|急行110】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1506528634/ 次誕生する観光系統111はどこかな、北大路～きぬかけの道～嵐山が昔から有力だが交通局は拒否しつづけてる スレ建て乙。
>>3
現状でさえ観光客が殺到しすぎて、一時的に金閣寺前停留所を通らない経路に変更してるくらいだからなぁ。
やるとしたら
北大路BT、北堀、大徳寺、千北～龍安寺間各停、仁和寺、ユースホステル、山越、（広沢池の前通って）
小渕町（大覚寺最寄り）、嵯峨釈迦堂→嵐山→天龍寺前→釈迦堂→（復路）
かな？区間便で山越・立命発北大路行き、立命発嵐山行きがあってもいいと思うけど。 あ、立てたスレだったか
混乱してた
92って広沢池経由だったっけ >>3
その前に空いてる107～109を埋めるのが先
>>4
102を堀今～北堀～千北～きぬかけの道～小渕町～嵯峨校→嵐山→天龍寺一方循環でもよさげ
あと93の一方循環も休日経路に統一
91は三哲操車だし、京都駅に延長すれば黒字化しそう 6の全便京都発着化が先決だ
今の状態だと認知度がなさすぎて乗ってない 前スレで質問が出てた駅の写真、ベルリンの中央駅だと思うよ。 >>12
激しく同意
周辺住民には失礼ながら
四条大宮では中途半端過ぎてダメ >>9
路線の引きようによっちゃ、いくらでも急行系統は需要はありそうだけどな。
・上賀茂神社、上堀川（西行き、北行きを交差点の向こう側に移設）、千北～龍安寺間各停、仁和寺、福王子、YH、山越、小渕町（～嵐山一方循環）
・京都駅、西本願寺、二条城、堀今、北野天満宮、白梅町、わら天神、立命、龍安寺、（以下同上）
・錦林車庫、銀閣寺道、出町柳駅、北野天満宮、白梅町（以下同上）
とか。つーか、現状103，104，110って路線開設した意味あるの・・・？
>>12
千本通側の206が比較的貧弱だから、６はその補完になってたからなぁ。全便京都駅行きを復活させて欲しいところ。 下手に急行系統作るぐらいなら既存系統を増便してくれ
どうせ急行系統作っても30分に1本とかな上、遅延でいつくるかわからんのだろ？
直通系統作るとしがらみができて路線再編もやり辛くなる
千本通は206だけで見ると本数が少なく見えるが、JRバスまで入れると標準的な本数になる 東山三条発の臨時はどこで待期してるの
錦林？三条京阪？遠いと既存と団子になりやすいなあ
教えて、中の人 >>18
うん？広報資料に基づいて質問してるんだけど
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000227/227694/bessi.pdf
臨時バス「東山ライトアップ号」の運行
イ 東山三条発～京都駅前
往復経路に加えてお帰りの時間帯の運行回数を増やすため追加して運行します
東山三条（地下鉄東山駅）→祇園→五条坂→京都駅前
丸太町以南なんてないよ、それに熊野神社発とも言わないで重箱の隅をつつくような指摘とか予防線でも張ってるのかな、まちがってて意味ないしナニコレ >>18
東山三条始発の206B臨時便は烏丸営業所から回送出庫
東山三条始発のライトアップ号は京都駅からの回送出庫(京都駅→河原町五条→五条川端→三条川端→東山三条) >>18
厚く御礼申し上げます
烏丸や京都駅じゃ回送の効率が悪くて定期化はないなあ
時間も読めないし 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 一日券の価格改訂より、バス専用一日券は京阪神と奈良では買えなくすれば良かったのに。
当該地域外のコンビニ端末や旅行会社で引き換えクーポンを販売、東京メトロなどの駅では直接発売。
ただし、購入時に身分証明書の提示が必要。
代わりに、京阪神では「いい古都チケット」はそのまま通年販売化、「みやこ漫遊チケット」は通年販売化および「みやこびとチケット」との統合と南海や大阪市交通局や近鉄大阪府内拡大版を設定で。 >>28
またマニア様が考えた下らない事業計画の発表かよ なぜか滋賀では買えるのか
オタクの頭の悪い改善案なんて突っ込みどころだらけ >>28
地元や周辺で買えなくする意味が分からない
地下鉄に誘導するためなら東京等で買えるようにするのもおかしいし
何がしたいの？
一日券の制度的に地下鉄誘導したいならバス専用一日券の廃止の方が手っ取り早い
その代わり乗り継いで往復4乗車する市民向けに大阪や神戸のように乗継無料にする 「購入時に身分証明書」
これほんとオタクが好きなフレーズだよな
いちいちそんなもの確認してたら現場は大混乱になるとか想像もつかないんだろ。ニートだから だいたい東京等からの観光客にわざわざ安いきっぷを売る必要も無いしな
新幹線に往復3万近くかけてくるような客には新900円券売っておけば十分 知らんかもしれんが、東京ブックマークは東京大阪往復2万4千にホテル、東京メトロ都営乗り放題がついてくるよ
逆にそうだ、京都、いこうにつけたらいい それはしっかり1200円上乗せされた意味不明な商品
だからあまり売れない >>6
92って北大路BT～千本北大路～千本丸太町～嵐山か大覚寺
>>12
やっぱり6は京都駅まで戻したほうがいいよなぁ。
58なんていうわけわからん系統作らんでもよかった。
とりあえず梅小路どまりでも二条城～四条大宮のダブリを解消できる。 ユーザとしては四条大宮時点で10分遅れの京都駅6なんか無能でしかないから四条大宮止まりに戻してほしい 操車を九条車庫でやるなら、6は京都駅でも八条口でもいいんだがな。
京都駅近辺の交通麻痺をどうやって回避して延長させるかだな。 全部京都駅まで延長した上で4本にしろ
今の四大止まりかつ2本とかないのと同じ ユーザ目線だと、6の2016年度営業収支が100を下回った要因は
発車時間を5分遅らしたことで、206の尻を舐めて空気輸送する頻度が減ったこと
阪急との接続が良くなったことの2点
京都駅発着のだだ遅れの6なら赤字路線に戻るだけど、それでいいのかね どうでもいいかもしれないけど、臨２０６って８６の表示で運行すれば分かりやすくなると思うんだけど・・・
『臨』にこだわる理由ってあるのかな・・・
あと、系統表記の「〇〇甲D入」のD（アルファベット）の意味がわからないんですけど、なんか法則でもあるんですかね？ 当初はテイキケンガー云々という話はあったが、あっさり他の系統には番号を振ってしまった
平日が季節運行だけど、そうなると105(祇園エクスプレス)も似たようなものだしな >>45
臨206なんて言ってるのはこのスレの住人くらいだから気にすんな
一般人は臨206なんて言わない >>45
過去スレから
284 ： 名74系統 名無し野車庫行[sage] 投稿日：2011/11/30(水) 20:09:23.43 ID:4bpVND/D [2/2回]
Ｃ入って燃料補給完了した上で車庫（まで回送してそれから車庫）の奥にとめる感じだっけ？
２０１の途中入庫のル入は乗車率高かったら精神的にきついと察するが
285 ： 名74系統 名無し野車庫行[] 投稿日：2011/11/30(水) 20:40:47.34 ID:7ltA03jA [2/2回]
>>284
燃料だけでなく金庫も抜いてガッチャンするよ
電代の途中入庫は客にボロカス言われるから嫌だよ
古い島 出る村
あとはhttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10170672770 ボロカス言われて当たり前のことをやってる自覚が一切ないのがここの恐ろしいところ 定刻通りに走っていると思わせといて(方向幕も入庫幕ではなく循環の幕)
四条大宮でいきなり運行打ち切りになる201甲もひどいな
いくら無料の乗り継ぎ券が出るとはいえ 阪急バスでも、急に営業所で乗換えさせられたことあるなぁ。
無論、行き先は通常通りだし、一切の告知無し。
イレギュラーなことだったのかも知れないけど、
理由は特に言ってなかった… >>51
運転席右側の縦長の機械を見てたら途中入庫するか早いうちにわかるぞ
例206乙の場合
系変と表示→1番上に変更する先の便の時刻を北大路BT発の時刻(何分発)を表示
入庫と表示→北大路BTで入庫 この季節208はいくらでもおこぼれにあずかれるな
他に増発したほうが儲かるからしないけど >>52
壊れたバスに乗せられ続けるよりはましかな 女 性 の 方 が お っ ぱ い を 挟 ん で
「４０歳以上の女性の方がおっぱいを挟んで
癌があるか検査するマンモグラフィーについて、
実は一般のレントゲンの１０００回分の放射能を浴びるそうです。
このことを細川先生も一生懸命うったえておられます。
こういうことをやるようになって日本人の癌患者が、
２倍も３倍も増えていっているのですって、アメリカなら即逮捕らしいです。
どうせマンモグラフィーをやったあとに超音波検査もやるくせに、
そちらを何故しないんだとおっしゃってます。」
https://www.youtube.com/watch?v=aYtCwRlsUnI >>54
西大路側が糞すぎで多分トントンなんじゃない？ そういや昨日三条京阪で爆破騒ぎがあったけど、三条京阪を通る市バス京都バス京阪バスの各系統は
どう対応してたんだろう。やっぱ緊急で迂回とか、三条通らない経路に変更したんだろうか。
電車側は対応あれでよかったの？と思う。地下鉄も京阪も通過してたけど、万が一通過してる最中に
ズドン、とかなったら大惨事確定だったんだが・・・。京阪は七条で一応折り返しは可能（片渡り線なので
四苦八苦するだろうが）だし、出町～七条間運休で対応できただろうし、地下鉄もどうにかできたんじゃないの？ 東西線は信号のシステム上駅を通過運転出来ず一旦停止する事になる
客扱いしないものの運転停車はせざるを得ない >>57
西大路側を含めて年間でトントン
八条口経由じゃないのは九条を直進したい輩の声が大きいからなんだって
赤字転落を生む原因 九条通なんて車庫とテルサがあること以外存在意義ないだろ・・・（暴論）。
いっそ次京都駅建て替えるときは１階を全部BTにしよう。八条口も大改変して
操車機能待たせよう。九条車庫と三哲操車場の機能集約させよう。つーか京都駅から南なんて
バスも地下鉄もろくろくなくて良いのよ。 7/7にはもう１日券の名称は決まってた
http://kaigiroku.city.kyoto.lg.jp/discuss/cgi-bin/WWWframeNittei.exe?USR=kyokyot&;PWD=&A=frameNittei&XM=000100000000000&L=1&S=15&Y=%95%bd%90%ac29%94%4e&B=
-1&T=1&T0=70&O=1&P1=&P2=&P3=&P=1&K=4091&N=33708&W1=%83%6f%83%58&W2=&W3=&W4=&DU=1
観光という言葉はあえて使用しないネーミングといたしたいと考えております。
バス一日券，地下鉄・バス一日券又はバス・地下鉄一日券など
バスと地下鉄どちらを先に持ってくるのか，例えばお勧めしたい方を先にするなど
単純にバス一日券ぐらいが利用者には分かりやすい
市の立場としては，阪急バスなどに乗れないことを伝えるためにも市バス，京都バスを入れたいという気持ちは分かるが，バスと言い切った方が分かりやすい いつになったら中扉のyellow stripのシールがstripeに直されるんだよ >>60
208は足引っ張ってる西側を切り捨てて全部88化したらいい
西側や九条通は202を使えばよろしい そりゃストリップで印刷したシールの在庫が尽きたら変わるだろ
まさか全部はがして付け替えるとでも思ってるのか？ 78の経路も悪くないかい
竹田街道なんか通らずに42と同じ経路にしたら合理的だと思う
そして京都駅～東寺系統として時刻表をまとめてパックで売る16も19も >>66
データの校正って業者交通局どっちがするの？
業者がミス見逃したなら正常に履行するように新しいの貼るから
局が悪いのか とりあえず八条油小路はイオンモール京都前に移すべき 18・特18は四条大宮や二条駅まで行く必要ある？
短縮して京都駅行った方がまだ需要あるように思う
もちろん臨18は廃止で 18を大宮系統かつ嵯峨野線接続と位置付けた
水族館系統だから本来58は不要だった
207のおこぼれにはあずかれなかったらしい 207だって、東山と比べると、大宮の利用者はかなり少ない。 >>6
広沢池を通ってた時の92は
山越(今の山越中町)～広沢池～柳井手町～小渕町～千丸～千北～金閣寺前～衣笠 の経路だった
>>53
「ル入」とか「接近」とか書いてある機械の事かな？ >>72
嵯峨野線接続なんてほとんど需要あるわけないのにな
206で十二分にこと足りるレベル >>76
多分、東寺接続も担っていると主張している
東寺exと同じ声がでかいやつらが九条界隈にいる 6を京都駅まで伸ばして206と交互に運転しろ
7.5分間隔だ 千本通はあまり検討されないけど
206と6と46の本数がバラバラで調整をあきらめていて団子になって当たり前なんだよね
まずは201と46を6本でまとめるのが先かな >>75
それであってる
それ見てたら早いと10停留所ぐらい前あたりで営業所から情報が飛んでくるから心の準備ができるぞ >>77
うるさい九条界隈と言えば、71もいらないよな
3や28を使えば大概こと足りるわけで 201の壬生バカ停がある以上遅延が無い前提でもパターンが崩れ団子必須と言う 南部系統が八条口発着にできない（京都駅の周りをグチャグチャに走ってるのも含めて）って
やっぱり烏丸口まで通せ！って言う南区民・伏見区民の声が大きいの？ 地下鉄と平行して、京都駅を南北縦貫するバス専用地下道を設置すべきだ。 新幹線の下をくぐるので河原町塩小路～河原町八条のように工期20年は要るかも
京都駅高架化がむしろ早道だがこれはこれで難題山積 >>83
南部住民の声はほとんど通じてない模様
南部系統全て八条口スタートにするなら
八条口をあんなチンチクリンな構造にはしていない 九条営業所の「このバスの燃料補給をするんで入庫しまーす」が客から見て一番腹立つ事案じゃないかな
梅津や烏丸、錦林では聞いたことがないが 不足しないように最初からちゃんと入れとけよ
子供でもわかるわそんなこと 大体1Lで大体3から5km位走る
タンクが150Lとして450から750kmか
207は1周10.1kmだから44周はできる
あくまで計算上 燃費はもっと悪い。満タンでも200kmぐらいしか走らんよ。
ギリギリまで走らせる訳にいかないから燃料補給は必要やで。 リッター1.ちょいか
バスは一日にどんくらい距離走るんだろう 暖房は廃熱使うから関係ないけどあんだけ大きいとクーラーは大変だろうね >>89
バラバラでは周期が合わない
例えば３本と４本では最小公約数が存在しない
丸太町通93,202,204が調整し切れていないのはこのため
四条大宮北行6:5,35 46:1,13,25,37,49 206:14,29,44,59
定時で１分ズレとかね ダイヤ上でパターンダイヤ組んでも結局来ないんだから意味ない・・・ この場合最小を外した約数でよかった
そして60を本数で割ったパターンが６と３と２とかはいいけど、５と４の12分と15分とかは相性が悪い
まあ６本までは増便しやすいけどそのあとは単独のパターンダイヤも覚えにくい 13分20秒間隔と言う複数合わせたらパターンにしやすいが肝心の個別だと覚えにくくなるダイヤ 結局来ないから意味ないとか感覚がよくわからん
堀川とかだととりあえずバスロケで来たのに乗って少しづつ前進するけどなあ、先来たのに乗るから激混みだけど
それ以外も観光なら来たので少しづつ移動してるけど
上賀茂神社、大徳寺、茶道センター、人形寺、白峰神宮、西陣会館、一条戻橋、清明神社、智恵光院通、二条城、神泉苑、西本願寺、東寺など 等間隔とかアピールするんならほんとに等間隔で運転する努力しろよ
机上の空論なんだよそんなの 自家用車・トラック・タクシイ・自転車など他の交通と共同で走ってる道路上で等間隔でバスを走らせる方法ってあるの？
しかも複数の系統で等間隔に走らせるのって至難の業だと思う >>99
どれもダイヤ通りに来ず遅れ気味に来るから田舎のバスみたいにパターンダイヤ組んでもあまり意味ない。 千本今出川から東行きの朝イチ203と201がいつも団子。無駄やな >>112
客乗っているしいうほど無駄じゃない。
大体その先の経由地も違うし。 後続のバスの運転手が・・・・ということで調べてみました。
５５系統が８時３３分発
で後続というと３４分発で５１系統・快速２０５系統
３６分発で５０系統、他は３８分以降発です。５９系統は３０分発があるが
朝の山越発で立命館で３分遅れありうる？
なので、５１系統・快速２０５系統・５０系統・（５９系統）が可能性として高い。 >>104
これ、通行人や後続のバスの運転士が後ろの扉から飛び乗ったってあるけど、
普通は運転士の手元（窓側）にあるスイッチを手動で動かして開け閉めしてるよね？
開けっ放しで走行してたわけはないだろうし・・・。非常コックを操作して客のうち1人が
開けたのかな。
で、右折ウインカー点けっぱで交差点進入、その交差点は立命の近くって事は、経路的には
桜木町→わら天神の交差点かな。 立命出てからってことは扉閉まってたんだよね？
それに飛び乗る通行人ってドアコックいじったんだろうか
それとも普通に押せばドア開くのかな あわわ時間差で似たようなこと書いてしまったorz
>>115
でも非常コック分かるならまずホイールパーク掛けるんじゃないかな？
千本中立売の時は確かそうしてたはず あっ、西日本JRバス高雄・周山線の栂尾発のバスが８時立命館大発が３４分がある。 >>107
GPS端末を搭載して信号制御する
現在のPTPSは青信号を延長するもの、それに対し乗降中に赤信号にするほうが良いことが分かってきた 「銃撃・放火」にも発展した京都駅前のあの土地が、ついに動いた
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53443
かつて武富士の会長が、再開発をもくろんで地元に影響力を持つ同和団体「崇仁協議会」と組んで地上げに入った。
崇仁協議会役員が白昼、路上で射殺され、地元暴力団幹部が逮捕される。
崇仁協議会委員長宅への銃撃や放火が相次ぎ、別の同会幹部宅にも銃弾が打ち込まれた。
日本最大級の同和地区である崇仁地区は、約8万坪に及び未開発状態。
京都駅側に同じ共立メンテナンスが同規模のホテルを建設、北側の七条通り沿いには大規模商業ビルとなる案が有力だ。
操車場設置はなさそう なんだなんだ
しらんまにえらい事故？未遂か。おきてるやん。 西賀茂って去年も同じような事案起こしてなかったっけ…？まさか同じ人ではないよな… 10年前からネットで有名なS運転手が失神して4んでほしかったわw 10月に明石市内で発生した神姫バスの事故の時は事故発生当日にネットで出て、テレ朝のニュースでも取り上げられてたのに・・ >>121
私有地だからな。借りるとしても三哲あるから、四条烏丸近辺でないと。
しかし、やっとあの空き地が使われるのか。
東九条もそうだが、まともな開発したら、もっと良くなるんだけどねぇ。 >>131
あそこが開発されなかったのは崇仁だからじゃなくて権利関係ややこしすぎたり、アングラな勢力が入り込みすぎ。 >>133
全部武富士案件だからなぁ。
目のつけどころは良いのだが、やり方のまずさで美味しいところを潰したという。
京阪なんて『鉄道会社の信頼性』だけで美味しいところだけ持っていく。 >>131
京都交通の四条河原町と祇園のバス停って今何になってましたかね？ 解雇もありうるって書いてるからないと思う
デルタ指定かな？ 京都知事と京都市長、年に一度の懇談会 文化庁移転に合わせた文化行政などについて話し合う
http://www.sankei.com/west/news/171110/wst1711100035-n1.html
文化庁の京都移転に合わせた文化政策のほか次世代育成、京都市と周辺自治体との道路ネットワークの充実など、府市連携の強化について話し合った。
大阪とちがって京都は札幌と並ぶ歴史があるからな
http://www.pref.kyoto.jp/mirai-pj/documents/shiryo3-6-3.pdf
それにしても内容がなあ、府警から京都市を分離して京都市警察部を京都市警察に昇格させるとか、信号機制御管理を府警から交通局に移管するとか
消防を統合するとかそれでなくとも、消防学校は京都市を使わせるとか
京都市民以外利用しにくい府立植物園、府立資料館を市に移管するとか
府立図書館を京都市に移管して中央図書館として図書の取り寄せをしやすくするとか
色々やりようや課題はあるんだが、「古典の日フォーラム」とかやってもやらなくてもいいことをはなしあうとか
まあ京都市が新設する水道技術研修施設で府や他の市町村の職員が合同研修を実施することについても前向きに話し合ったのは地味に前進だな >>144
幹部の子息採用したいが、免許ないから制度作ったとかかもよ 羽束師の練習場で取得させる？
でも、自衛隊退官近い隊員が再就職の為に
民間教習所に、二種取得しに来てたから、民間教習所で取得させるのかな。 >>135
祇園は駐車場になっているらしいが、どこなのかわからん。 公務員だと学歴逆フィルターはよくあるよな。ここは正も逆もないけど。 青森市企業局の交通部で短大卒なのに高卒と偽ってバスを運転してた奴がいたな
http://www.enpitu.ne.jp/usr6/bin/day?id=60769&;pg=20050131 >>157
大卒バス運転手は別に珍しくないけどね
>>154
部落差別による就職差別があったときわざと同和地区の生徒を採用してたけど今もあるのかな？
同和地区は今やゴーストタウンになってるところが多いし 市役所が運営する企業だから学歴関係があるけど
民間委託だと委託先の民間企業には関係ないことだろうな。 大阪市民でも採用されるかしらん？
あと神戸は大卒アウトやったね
伊丹の嘱託は正採用昇格なしやし
高槻どうだったっけ？ 交通局の幹部は大卒?
某鉄道会社系のバス会社が、鉄道代行やるときは幹部総出でないといけないから、
大学出たばっかりの人が路線バス運転していた。 俺の連れ（現在京阪電車で車掌として勤務。大阪市西区民）が大学卒業してすぐに京都市交を受験して落ちてたな・・・。 大学出たばっかりの人は幹部ではない
大卒のペーペーでしかない 昔は大卒なら大卒の給料表を、社会経験があったらその分を加算する必要があった
いまは嘱託、派遣、委託、契約社員、季節労働者、時給労働者と賃金を安くする方法がいくらでもある
使い捨てしたせいで人手不足だが >>162
大型二種難しいのに大丈夫だったのかな
ていうか普段乗ってないのに鉄道代行で客乗せて巨大なバスはしらせることができるのか ポッキーの日に111スレ目
おまいらみたくバスばっかり乗ってる香具師が思う以上にバスに乗ったことない、若しくは数年乗ったことない人がいっぱいいるぜ。だからまごまご。 盆正月に閑散系統乗ったらわかる
よそから帰省してきた人が久々にバス乗ってまごまごしてるから 田舎過ぎるとマイカー送迎で育ってバスに乗ったことなんかない
東京なんか山手線内徒歩15分以内に駅を設置したからバスを使わない生活 帰省してきたんやったらよそさんちゃうやろー
乗り方がぎこちないのはわかるけど まあ、バス乗るにしても整理券方式とか、前乗りだったりが多いからか、
乗ったときにICタッチがなくて戸惑うケースはあるかもな。
実際、何日か前に乗ったときにICタッチがなくて「・・・カード、どうしたらいいですか？」と
パスモ持って戸惑ってた外国人観光客に訊かれたことがあった。 ICエラーなのにそのまま降りようとして呼び止められｳﾃｼにｺﾞﾙｧ食らう香具師 烏丸口C4、特81に乗り込もうとする外国人客に運ちゃん必死に稲荷へはこの後の105や南5に乗れと日本語でマイクパフォーマンスするも数人が乗り込み発車し無事死亡
わからない客は果たして勧進橋で降ろして歩かせた所で無事稲荷にたどり着けるのか 寺田屋とか伏見市街に行くつもりかもよ
105や南5延長はそれが狙いだし
81も105転換でいいのでは時間内や休日は 昔は車庫で写真を撮らせてくれたが、今は駄目らしいな
やらかした奴いるのかな？ >>179
外の歩道から見える範囲でもあかんのかな？ 「このバスはフシミイナリシュラインには行かない」
という英文を暗記するぐらいやれって
ハンドル回してたらいいってもんじゃないぞ >>180
むしろ盗撮になるのでちゃんと許可取ってから撮影した方がいい 天下一品本店に行ったあとガラガラの5系統で河原町へ帰ろうとしたらこんな夜に南禅寺でアホみたいに乗ってきたwwww
ライトアップか？ 京阪惨状まで来たが、パンパンに乗ってる連中が全然降りないwwww
造形芸大のねーちゃんたちが降りられないわ、運転士は溜め息つきまくってるは酷すぎ。 河原町惨状でも大して降りないまま、バス停には黒山の人だかりが出来ていたので「これはヤバいwwww」と判断して河原町惨状下車の客の最後尾に付いて最前部まで移動。
カッペどころかバスの乗り方そのものを知らない三国人が通路を塞いでいるのでどうしようもない状態でした。
結局、河原町惨状でも大した数が降りないまま、降りた客以上の乗車客を乗せた５系統は河原町通りを京都駅へ走っていきました。
想像以上に京都駅へ行く客が多いことに驚きましたわ。
この時間に京都駅までバスで行ってのぞみで東京へ帰るとか大博打だと思うのに．．．
そもそもバスが一回230円で一日券が500円って普段使いする市民を馬鹿にした値段設定だと思う。
バスのみ券はバス地下鉄共通券の50円引きくらいまで値上げして観光客をもっと地下鉄に誘導した方がいいと思う。 >>186
もうなにも言いません、来年の三月に制度が変わります、それまでお待ちください、500円こじきさん
むしろ永観堂のライトアップさまさまですかね、昼間は造形大生帰宅や一乗寺下がり松で満員ですから遅いくらいで、岡崎も夜はひっそりとしています
京都駅だからと言って東京とは限りません、japan railpassで大阪に移動し宿泊する人も多いのです
永観堂までガラガラでは交通局に増発を迫ることはできない証左になってしまいました。まあ反対の帰宅便が22時までパンパンですけどね、そのあとは減便だし 東福寺まで乗り付ける、ポンチョかエアロミディ走らせて～や 九条師団街道ができたら南5の経路も少し変わるのかな
伏見東山直通は京阪があるからちょっと微妙だけど 烏丸口D2、206赤ランプ待ち列今日も元気にD1越え >>192
北大路バスターミナルまでMN206
も欲しいね >>190
それこそ奈良線乗れって話よ。＜東福寺
・・・うん、まああの駅の紅葉の時期の混雑ぶりは、かつて通学で使ってたからよく分かってるつもりだが。
加えて駅出たとこの本町通が細い一通の道なのに交通量多いから、危なくてかなわんというねぇ・・・。
昔々はあの道にもバス通ってたんだっけ？よく運行できてたな。 だから東福寺は七条以北同様に
疎水を使っての地下化が不可避
狭い本町通りの市バスといえば
戦前の7系統、15系統
戦後の20、6、16、46系統
昭和末年まで最後に残ったのが16系統
もうこんな時代は来ないのだろうな >>178
むしろ英文表記を掲示して、乗客を鉄道にシフトさせるようにすべきだ。
なにがなんでも市バスへ誘導する施策はそろそろ転換すべきだ。 場所によりけり
例えば東福寺は寧ろバスからのアプローチが安全 >>196
マニアのすべきほどみっともないものはない 今京都市の観光受入のキャパは超えてはいるが、
ゆうてもあと3～4年で収束していくだろうから、
今のうちに稼ぐだけ稼いどいたらいいと思うよ。 >>168
ここかな？
最近、何度かこの横を南に入ったところだから、
駐車場と言えば、真っ先に浮かんだ場所…
https://goo.gl/maps/owgx9NresDn 本数の少ない夜間帯に京都駅へ行く為に清水道や五条坂で206乙や東山ライトアップ号を待つぐらいなら反対側のバス停から
ぎおん・よるバスに乗った方が早く京都駅へ行けるのに誰も乗らないのな
バス停は大行列が出来てる中に206乙やライトアップ号が満員で来るのに対し、
ぎおん・よるバスは10分毎に時刻表通りにやって来て必ず座れるのにne >>198
少なくともキミのようにはマニアではありません。
京都市交通局の視点ばかりではなく、京都市政として
観光客の誘導を考えた方がいいと言っているだけです。 >>202
よるバスは別に料金がかかると思われているのかもな
方向幕も普通の市バスのとは違うデザインだし あの...
混んでる路線を増発したらもっと儲かると思うんですけど、なんでそうしないのでしょうか？
バスの台数を増やしたくないから？
賢い方々、教えてください。 天神の西鉄バスみたいにする気か？限度ってものがある 積み残しで臨時出すなら分かるけど、増発はイベントとか一過性の混雑だと終わった後に減便する手続き面倒なんじゃね >>206
簡単に言えば路線バスの限界。
これ以上の需要は、バスでは対応できない。 >>207
あの規模は西鉄だからできる話で誰もが真似できないし、真似したら駄目だと思う。 >>226
おそらくは人手不足
バス運転に必要不可欠な大型２種免許持ちが足りず
交通局でも免許取得費用持ちで
育成選手募集中の由
（地下鉄駅に掲示有）
色々な事情で鉄道への誘導もいずれ限界にくるだろうから
205,206,207のような系統に連節バスを入れるか
（物理的に無理そうな北大路BTなどはスルーの方向で）
マイカー規制（渋滞税導入）とセットで軽軌道を入れるか
それ以外に人手不足をクリアする方法は
見当たらないようにおもえる 中型8tからだと教習所で取ると40万位するんだな
それでいて就職したら拘束時間長くてクレーム言われて時間に追われあんまり給料高くない 人身事故起こしたら身分が危ない
そりゃ誰もなりたくないわ 県外マイカー規制がとりあえずは一番有効だと思うけど、頑なにやらんね。
京都南ICに駐車場作って地下鉄や専用バスを直結させるとか提案されてそう。 >>210
あの西鉄ですら渡辺通がバスで混みすぎて減便したしな >>214
でも減らしたら減らしたで混雑で乗降に時間かかり遅延しているからまたやましいね >>206
簡単に言えば運転手不足、車庫がもうない、新車補助が一般会計からでなくなった
混雑路線と赤字路線と振幅が大きくて当局も把握しきれなくなってる
さらに交通局は利用者の声よりも議員の口利きに弱いという国鉄みたいな体質がある
この口利きが利用者の声を代表していないと貴重な運転手や車両を無駄使いすることになる
棚からぼたもちの成功例 70、101、 103、104、105、106、110
予想通りの失敗例 16、84、臨南5、27、特37、東寺西本願寺水族館ライン、65 >>212
普通免許でさえストレートでいって30万程度なのに・・・
あと普通から中型には2年・大型には3年、それぞれ1種から2種まで3年という制約を考えると
普通免許取得からバス運転手になるには少なくとも5-6年はかかるというわけだ
育成に時間がかかるわ労働条件はお世辞にも良くないわでは人手不足も無理ないかな
>>213
京都南ICよりは桂川PAのほうが下道に車を下ろすことがない分だけ良さげ
(ただし帰りの車が草津なり大山崎から京滋BP回りでの大方向転換を強いられる欠点あり)
>>215
掛け声倒れのP&Rで済ませているのは
本気出すと市議(+市職員)が自分らのマイカー通勤を規制されるのが嫌なだけだろうね
>>217
16はもともと不要系統
84,臨南5は住民の生活動線に経路が合っていないのがおおきい
なお臨南5の口利き役となった市議は2年前に他界
特37は「西賀茂車庫に乗り付ける自転車を減らす」コンセプトの欠如が
1日9本という素晴らしい無気力ダイヤとなって開花したのだろう 積み残しが出ようが帰りの京都駅行きを待ってるのは１日乗車券客が大半。すでに収益は得てるので、臨時バスを出すなんてもったいないことはしない。だから午前中の東山方面は間髪なく臨時を出して、１日乗車券を買わせて帰りは知りませんって話。
なかなか賢いビジネスモデルやと思うね。 >>220
言いたいことはわかるけどたぶん思い込み
京都駅前ですでに改札まで長蛇の列を放置してバス二台分は積み残してる
二条城・金閣寺エクスプレスの増発は京都駅前発が16/日、金閣発が20/日で帰りのほうが多い、いやおかしいんだよ
永観堂・銀閣寺エクスプレスも京都駅前発が16/日、金閣発が20/日で帰りのほうが多い
100はで５分間隔（最大９４回/日）で京都駅まで帰ってくる
東山ライトアップ号は京都駅前発が7/日、金閣発が15/日で帰りのほうが多い
これ分かって言ってる？遅延で実質間引き運転になってることと、207、202が全便八条口に行かないだけだよ 観光客のための市バスではなく、市民のための市バスになってくれ。
高い定期券買ってるのに、乗車環境はどんどん劣悪になってる。 JRバスの高雄栂尾行き臨時便はうまく分離できてていいよね
市バスでやると誤乗頻発だと思うけど 交通局にいわせると定期券や一日券は本数や走行距離が伸びているからもっと値上げすべきらしい せめて共通回数券だけでもプリパス入れたってくれwww >>218
言われてダイヤ見てみたら・・・。
通勤通学時間帯に特化、と割り切って67みたいにしてるならともかく、このダイヤはないわー。
これじゃ西賀茂や柊野の住民使いづらいだろうなぁ・・・。
>>222
京都市在住、在学、在勤者専用の系統とか無理なんかなぁ・・・。 >>226
日曜日の京女→四条河原町なんて超大型電気バスに客0がデフォだから
五条坂や清水道にバス停を設置すれば混雑が酷い80や207の救済にもなりそうだ
客0の超大型電気バスを東山通に走らせるのは余りにも勿体ない >>215
毎月１６日はノーマイカーデー
運転手らも実施しているのかな？
早朝出勤は別として >>239
フォローサンクス
ただどのみち速成が難しいのには変わりがないのだろう >>ｵｯﾍﾟｹ Sr33-aDHZ
繰り返し未来の書き込みにレスしてけど、専ブラが狂っているのか？
204 名前：名74系統 名無し野車庫行 (ｵｯﾍﾟｹ Sr33-aDHZ)[sage] 投稿日：2017/11/13(月) 17:04:25.22 ID:oQes4rumr
>>220
収束論の根拠は？
230 名前：名74系統 名無し野車庫行 (ｵｯﾍﾟｹ Sr33-aDHZ)[sage] 投稿日：2017/11/14(火) 14:11:33.22 ID:MKrP6nixr
>>239
フォローサンクス
ただどのみち速成が難しいのには変わりがないのだろう エアロスターワンステの4枚折戸なんで入れないのだろうか？ うーん、こうまで観光客が増えて俺ら市民の日常まで影響が出てくると、無理だと分かってても地下鉄がもうひと路線欲しいわな・・・。
北大路駅～（北大路通）～千北～（西大路通）～西大路七条～（七条通）～東山七条～（東山通）～高野～（北大路通）～北大路駅
の環状路線とかあったら楽じゃないかなぁ。
（駅一例）
北大路、北堀、千北、金閣寺、わら天神、白梅町、円町、西御、西四、西五、西七、梅小路公園、七千、七堀、烏丸七条、
七条京阪、博物館、東山七条、清水道、祇園、東山二条、百万遍、高野、洛北高校（北大路へ戻る）
・北大路と烏丸七条は島式1面を単式で挟む形の3面4線
・金閣寺、白梅町、梅小路、七条千本、清水道、祇園はホーム広めで臨時列車も出せるように留置線配置。
・他、事故等で部分運休しても折り返しができるように渡り線も配置
（北大路、金閣寺、白梅町、円町、西大路四条、梅小路、烏丸七条、清水道、祇園、百万遍）。
・車庫は２ヶ所適当なところに。
・全駅ホームドア設置（烏丸線タイプ）
・行楽期は快速列車もあり
・七条千本は「京都水族館前」、烏丸七条は「京都駅前」の副駅標をつける。
とかできないかなぁ・・・。 地下鉄のキモいアニメポスター何とかならんの？
あれで集客アップとか考えてるなら相当アホだぞ >>234
全長20kmで建設費は軽く5000億円かかるわけだが 無理だと分かってて言ってんだよ>>234はｗ
>>236
でも実際あれで集客というか収益上がったのも事実だしなぁ。
だけど中の人全員引退だし、今後の展開は不安でもある。
つーかアニメ版つべで公開しろよ交通局・・・。 オタクだけだろ訴求できたのは
圧倒的多数の一般人はあんなのがベタベタ張ってあってドン引きしてる >>227
観光客がビビッて乗らない路線名
急行祇園、永観堂・銀閣寺エクスプレス、立命館ダイレクト、京都岡崎ループ、快速佛教大学行、臨
観光客にとって通過されるかもしれない急行サービスはサービスじゃない、馬町や東山安井に停車しないのが理解できないらしい
プロ市民にとっては団子解消ポイントだが
なので各種大学方面のダイレクト路線を当局に求めて活用すればいい
５の快速造形大ダイレクトとか６の快速佛大ダイレクトとか206の快速京大ダイレクトとか快速205を立命館ダイレクトに一本化するとか
４の快速ノートルダムダイレクト南５の快速龍谷大ダイレクト（これは105)
それにしても観光客が新設の105を活用できる理由が分からんな、110が分かりにくいとか言って乗るのを躊躇してるのに そりゃあもう105は他の観光系統と違いほぼ稲荷特化だからだろ >>240
まああの程度の出費でも効果あったのならましなほう。 あの距離でバス出すか・・・？歩いて５～１０分だろ・・・。 >>231
AndroidからJaneStyleで書き込んだらレス番ズレ現象に巻き込まれた模様(m__m)
スレをリセットして再度読み込んだところ >>236
乃木坂や檸坂、旧木津町出身の横山由依みたいなアイドルを起用する方がまだマシだよな
>>241
昔は京都駅から造形大行の臨時急行バスがあったんだけどね(担当は錦林) ナンバープレートが見えにくくなるデザインはどうかと…
相変わらず府庁は要らんことしぃやな 府庁ってやることないでしょ
国と市町村の間で暇こいてるイメージ 都道府県と政令指定都市はほぼ同じ権限があるから、京都市内に限っては
「京都府」の存在はほぼないに等しい。府内各市町村の上位組織は京都府だけど、
京都市に上位組織は言ってみれば国だけ。
その割に都合がいいときだけ京都市は京都府にすり寄るけどな・・・。 府庁はもっと京都府北部に客足が向かうよう努力しろよ
京都市ばっかりじゃん
存在意義はそこだけでしょ >>218「西賀茂車庫に乗り付ける自転車を減らす」コンセプトの欠如
って自転車を減らす目的で特37が設定された経緯が本当にあるのか
それとも218が勝手に問う思ってるのかソースをry >>255
だから「もうひとつの京都」と銘打って、北部や中部や南部に観光客の足を向けようとしているのだが。 もうひとつの京都
初めて聞いたわ
はっきり言ってPR不足 >>258
よそさんだね、地下鉄（や市バス）に中吊り広告してあるよ ところで、、、
金閣寺道バス停に行くと、清水寺への行き方を尋ねる外国人が多いです。
外国人が行くのは、伏見稲荷、清水寺、金閣、二条城、嵯峨/嵐山ってとこでしょうか。
でも、金閣と清水寺を結ぶ路線も無いし、金閣ー嵐山も無い。
金閣ー銀閣は102がありますが、それより金閣ー清水寺のほうが需要があるのではないでしょうか。
どう思われますか？ 京都三大寺社が金閣寺、清水寺、伏見稲荷なんだからそういう質問が出るのは当然 金閣～大覚寺を結ぶ路線は需要がなくて廃止されました 金閣寺～嵐山は急行系統で滑った過去があるから中々再設定はせんでしょう
59で山越まで行って11に乗り継げと
金閣寺～清水は12や59で四条京阪まで行って207乗り継ぎ前提と言う事か
一応１回乗り継ぎでたどり着けるようにはしてあるしそのために一日券と言うものがあるわけだから 清水→金閣寺はすごく案内しづらい
12や59は馴染みないし本数も少ないし >>259
地元民だけど、知らん。普段電車バス使わんからな 12や59単体で昼間1時間4本や5本ある系統が少ないとか言われてもなぁ
山越からの11の方がよっぽど少ないわ パチンコのマルハンって京都に本社があるのに京都には出店していないんだなw スレチだがあの企業は発祥の地の峰山以外は京都府内には大人の事情で出店しない事になっているのだ
出町にある本社や一族の邸宅は京都市域にあるらしい 金閣寺道バス停の長い行列を見るに、さしあたって
金閣寺道ー西院（さい）に路面電車を作るのが良いように思えます。
大外周線ではなくこの区間だけなら、さほど難しくないように思うのですが...。 市電末期でも西大路通りは東大路と違い比較的円滑に動いていたと聞きます
ただ車庫をどこに置くのか、営業主体をどこにするのか、運賃体系等々詰めておかないと
実証実験の末に空中分解した「新今電会」の轍を踏む危険があります
西院(さい)終点となればこのケースでは嵐電からの分岐という形でしょうか・・・ >>274
市バス運転手、転倒乗客を放置 京都「毎回こけますね」
htt://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20171115000190
西賀茂か。
「毎回こけますね」ってことはこの日だけでなく、頻繁にあったってことなのか？
運転手の間で有名人だったのかもしれないな。 ネットいじめで有名なS運転手は41歳らしいから関係ないな どうせ面倒くさいカタワだろうな
ツーステ復活でカタワお断りにすればいい しかし西賀茂営業所は事故や不祥事が他の営業所に比べて突出してるな
昔は錦林、九条、醍醐が市バスの悪いイメージ三大巨頭だったのに >>265
清水寺なら205又は204・101に乗って北大路BTで行くか千本北大路まで歩いて206乗っていくのでは？ 30歳越えた馬鹿を再教育は無理だからバスの清掃係でもやらしてあげればいい 義足つけた人かな？
あのおばはん、バス降りたら見えないところで普通に歩いてるぞ。 そいつ臭いよなぁｗ
おまけにピンクだから気持ち悪い >>265
設定されたことあったっけ・・・？記憶にないなぁ・・・。
金閣寺→清水寺なら衣笠操車で
・立命、金閣寺道、北大路堀川、戻り橋、二条城、堀川五条、清水道、東山七条、烏丸七条、京都駅
・立命、金閣寺道、北大路BT、高野、百万遍、知恩院、祇園、清水道、東山七条、烏丸七条、京都駅
とかかな。あるいは京都駅に行かずに上記2つを合わせて
・立命～金閣寺～高野～東山七条～七条堀川～北大路堀川～金閣寺～立命 の6の字運転（逆もあり）とか？ 205と206を東と西で入れ替えたらいいわけだ千本通だけ本数が少ないと
でも銀閣寺によるのが普通だし、東西線乗り換えを奨励したほうがいいな
京都駅とおなじ端から端だし バス運転手、転倒した客を放置し走行「毎回こけますね」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171116-00000068-asahi-soci
２度、足の不自由な女性客が転倒したことを知りながら、助けずにそのまま走り続けていた
三条京阪前行きのバスに今出川大宮バス停乗車
運転手は転倒に気づいたが、停車して声をかけることなく走り続けた。
次のバス停で止まった際、別の乗客に支えられて立ち上がったが、発車したときに再び転んだ。
運転手はそのまま走り続け、乗客が助け起こした。
女性は対応を不満に思い、府警に相談。府警から連絡を受けた市交通局が、ドライブレコーダーを確かめて問題を把握した。
、「よく転ぶ客がいると運転手仲間から聞いていて、走行を続けても問題ないと勝手に思い込んでしまった」と説明。
失言については「たびたび転ばれると迷惑だなという思いから発言してしまった。大変申し訳ない」と話したという
今回は朝日新聞が詳細に載せてるな
少なくとも交通局ではなく府警に相談しているから逮捕してほしかったんだろ、クレーマーは確定
二度こけた、つまり立っていた、座らなかった、こけても誰も席を譲られない人だった
これが降りるときにこけたなら自業自得なんだが、でも発車の時ってこけないよな、、タコメータの加速度はどうだったんだろ 伊丹空港、一般車降車専用レーンを移転、5分以上の利用で課金。11月20日0時～
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171116-00000061-impress-life
新たな降車レーンは最大6台を降車目的で一時停車できるスペースが設けられ、入出場にゲートを設置。入場時にナンバーを自動的に読み取るか、読み取れない場合はチケットを受け取り、退場時には利用時間をチェック。
5分以内に退場すれば無料、5分を超えての退場に課金する仕組みとなる。
料金は5分あたり200円。5分以内に退場した場合は無料（免除）となるが、5分を超えた時点で最初の5分間も課金対象となるため、5分～10分以内の利用が400円、以降5分ごとに200円を加算することになる。
そう、素早く乗降すると無料で車を放置するとお金を支払う羽目になる。なんでこの仕組みが八条口に導入されなかったのか。たしかマイカーを擁護した奴もいたな、払えばいいだけなのに こういう人でも知障でもそうだが、身に纏う雰囲気で異常って分かるよな・・・。
関わらないようにするというか、同方向へ向かう別路線があれば、乗ってきた時点で
即座に降りて乗り替えてる。ない場合は・・・目的地まで針のむしろだ。
しかしまぁ、交通局というか、バスの運転士もやりにくい時代よの。毎日利用させてもらってるけども、
これじゃ運転士が不足するのも仕方ない。 嵐山～金閣間は嵐電がいいらしい
だれが使うのかと思うが市バス・京都バス・嵐電一日乗車券カードもある
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000216797.html
なぜ同時に大原、高雄抜きの地下鉄市バス１日券を設定しなかったのか >>289
運転手はいらんことを発言したと思います。心の中でだけ思っていれば良かったものを。
しかし、
乗客がこけたからといってバスを停める必要はあるでしょうか？
バスというものは急停車する乗り物であって、
利用者は、空席があれば座る、立つ場合は手すりにつかまるべきだと思います。 立命館大学前発三条京阪前行きバスに今出川大宮バス停（同市上京区）から乗車した歩行が困難な女性が、発車直後に通路で前のめりになって転んだ。
運転手は発車時に注意喚起のアナウンスを行うことが義務づけられているが、この運転手はアナウンスしておらず、転倒を知りながら安全な場所に停車して救護するなどの措置をとらずに運転を続けた。
女性は次のバス停に停車した際に回りの乗客に助けられて起き上がったものの、発車時に再び転倒。運転手は再び放置したまま走行した。
女性はさらに次のバス停に着いてから他の乗客の助けを借りて着席。
この際、運転手は救護した乗客らに向かって「いつもこけますね」と冗談めかした言葉を発したという。
女性にけがはなかったが、運転手は下車時に女性にけがの有無を確認する言葉をかけなかった。
アナウンスの多い、着席まで発車しない防衛運転がつづきそう
次の次のバス停つまり上京区総合庁舎で着席か、「空いてる席にお座りください」か頑なに座らなかったのか
空いてるお席にお座りくださいで後方に行かれると迷惑なんだよな、だいたい満員だったらお掴まりください以外ないし
まあ急いでいない昼間の対応だったからな >>275
梅津だ。今出川大宮から三条京阪行くのは59。
>>295
法律や規則である。
裁判例もある。
>>296
59系統で立命館大学始発あったっけ? 発車直後なら体には後ろ向きのモーメントがかかるのに、前のめりに倒れるってどういうことだろう ラッシュ型バスの導入
29年度 ラッシュ型ノンステップバス42両の導入
30年度 ラッシュ型ノンステップバス48両の導入
31年度 ラッシュ型ノンステップバス50両の導入
朝・夕方の通勤・通学時間帯において，非常にお客様が集中している地下鉄烏丸線の混雑緩和に向けて，
平成２９年度末の増便実施
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000228/228087/kohyou.pdf >>297
…ちょい気になったのだが、法令や規則、裁判例ではどの様に定義されてますか？
参考にしたいので、教えて頂けると助かります。
（´・ω・｀） 京都バスは客が勝手にコケただけでも営業所に無線してるよ 秋の嵐山へ、大阪市営地下鉄から直通特急＿11月18日から土休日に運行
https://tetsudo-ch.com/25822.html
大阪市交通局と阪急電鉄は、市営地下鉄堺筋線と阪急京都線・嵐山線を直通する直通臨時特急「ほづ」を運行する。
運転日は、11月18・19・23・25・26日。嵐山の紅葉が見ごろをむかえる11月後半の土休日に走る。
「ほづ」の運転区間は天下茶屋～嵐山。途中停車駅は日本橋、天神橋筋六丁目、淡路、桂、上桂、松尾大社のみ。
往路は天下茶屋駅10時15分発、 嵐山駅11時17分着。
復路は嵐山16時57分発、天下茶屋18時00分着
さすが余裕のある阪急 均一区間内から完全に乗用車排除して、無人運転バスを走らせるしか無いな。 ちょっと前、横大路の系統でさんざん注意喚起してたにもかかわらず、
停車直前に立ち上がった婆がよろけて運転手が「ほら言ったでしょ」と言った場面に遭遇したが、
客の自業自得なのにああいうのも今なら新聞沙汰になるのかな
昔からの利用者はあらかじめ前方で待機してないと降りられないのを十分知ってるから、一度染み付いた習慣を払拭するのはなかなか難しいけど >>302
裁判例はこちら(特殊案件ではあるとの注釈がある)
https://www.o-basic-kotsujiko.net/column/post_114.html
（１）大阪地裁平成22年6月21日判決（交民43巻3号782頁）
大阪地裁平成22年6月21日判決は、「一般的に、乗合バスの運転者は、発進時の乗客の着席確認や席移動時の注意の呼びかけ、
停止してからの乗客の移動下車、発車時のドア扱い、乗降客の動静把握などに注意して乗合バスを運転すべき注意義務がある。」
としたうえで、「一方、乗客も、乗合バスに乗車するにあたり、たとえば発進することが予想される状況においては、可能な限り速やかに
手すりを持ち、または空席に着席するなどして、バスの発進による揺れ等から自らを守る努力をすることも必要である。」と述べました。
しかし、上記大阪地裁判決は、交通事故の被害者がバスの発進による揺れ等から自らを守る努力をする余裕を認めるに足りる
的確な証拠はないとして、過失相殺を行いませんでした。
（２）大阪地裁平成8年11月18日判決（交民29巻6号1664頁）
大阪地裁平成8年11月18日判決は、バスの急停車により転倒して、頭部打撲、頸椎捻挫、腰椎打撲の傷害を負い、
頭部痛等の後遺障害が残存したという交通事故の事案です。
上記大阪地裁判決は、「市営バスにおいて立っている乗客は、急停車などの衝撃により転倒するなどして受傷しないよう、
車内の安全設備を利用するなどして自己の安全を図る義務を負う」としたうえで、他の乗客との比較や被害者の体力などの
事情を考慮して、被害者が手摺りをしっかりと持ってさえいれば生じなかった可能性を否定できないことから、過失があると
言わざるを得ないとして、交通事故の被害者の過失を3割としました。 毎日新聞の写真が謎。
紫幕の5Aとは渋すぎ。
しかも事故ってるのか運転手がいない。
なんの写真を使ったんだ？ >>302
http://okujima-kanko.jp/wp/wp-content/themes/okujima/safe/bus_ouyou.pdf
もある。大型二種の学科試験の参考書みたいなのにあると思うが、さすがに少し遠くまで行かないとない。
>>303
いつのまに51系統京都市役所→四条河原町→四条烏丸→烏丸御池じゃなくなったのね。 このニュース。何にも知らない人が読んだらサイテーな運転手やけど、この客結構有名で、バスの中では足が曲がっちゃってて歩くのもままならないみたいな感じやのに、バス降りたら普通に歩きだすんですよ、
こんな京大生客のツイートもあるから客の方の問題も大きそう 仮にその客が「転び屋」だったとしたら、余計に煽る発言したら負けでしょ
転び屋の術中じゃん ニュース沙汰になっても、転び続けるのかな？
却って、警察に把握して貰って良かったのかな。
降車際の一言は余計だったけど。 >>305
堺筋線も通過運転できるとはさすが！
京都地下鉄も是非見習ってほしい >>312
そういえば
京都市役所前駅や阪急でも
そんな「なんちゃって障害者」が
いたという書込みが3月くらいにあった
ベビーカーの母子を恫喝して
障害者トイレから追い出そうとしたり
内部障害の高齢者をエレベーターから
追い出して悦に入ったり
電車から降りるとスタスタ歩き出したり…
ひょっとしたら同一犯かもしれない
連投失礼 テレ東のローカル路線バスの旅のロケが岐阜スタートで始まっていて西の方へ向かってるみたいだから市バスにも乗りそう 市バス車内ってテレビ撮影禁止だから無理じゃね？
第19弾の時の大阪→金沢ですら中書島から京阪バスを使ってるぐらいだし そういうやつはとっとと逮捕するのがいいだろう
公共の福祉に反している
また、本当の障害者にとって迷惑である。 クレーマーババアって西陣辺りに住んでるんかこれ
今回の乗車地とかよく見掛ける千本今出川とか 今日の2時前に京都駅前バスターミナルで田中と羽田と村井を目撃したツイートがあったからマジだったな
案の定車内後部を占領して撮影してるからテレ東スタッフのマナーが悪い 運転士名表の上の標語がいつの間にか
出かけよう京のまちへ！
―市バス・地下鉄で―
に替わってるな。
ちなみに現在6甲で島原口。二条駅から博物館まで何分かかるか実験中。ここまで順調だったが詰まってきました。 杞憂に終わりそうです。駅前もそんなに混んでないですね。 と思っていたら七条河原町過ぎてから途端に流れが悪くなりました。 平日だぞ今日は
ニートってほんと曜日感覚ないのな
そりゃ混まねーわ >>290
昔、吉本にいたんじゃないか
ギャグの度に、こける癖が治らないとか・・ わざとゆっくり走ってる運転士は残業代目当てですね？ 例年の11月の金曜日は五条系統は一時間以上遅れたものだ
今日は五条も塩小路も四条も大して混んでない
7時以降は >>309
…まずは、判例ありがとです。
やはり、どちらもドラレコは無い感じですね。
（1）は、「過失相殺無し」とありますが、被害状況はどうなんでしょうか？
（これが無いと、判決理由が今一わからないです）
（2）は、「頭部痛等の後遺障害（これが一番やっかい。これ、自己申告以外で判断出来たのですかね？）」が残存したにも関わらず、被害者過失3割なんですね？
…どちらも、
運転手は、注意アナウンスしたり、お客様の挙動確認しろよ？
でも、乗る方も座るなり、手摺りにつかまるなり、安全確保の義務あるよ？
という話でOK？
これは、ドラレコで判例が今後変わるかもね？
…ところで、
よろめいたが、負傷した様子が無い場合でも、車両を停止させて救護する義務
は、どうでしょうか？
そもそも、
「負傷して病院へ」
ならわかるが、
「悔しいから警察」
とは…被害（負傷等）あったのか？
（´・ω・｀） 平成30年度国の施策・予算に関する緊急提案・要望について
http://www.city.kyoto.lg.jp/sogo/page/0000228312.html
日本のマンガ文化の総合拠点「京都国際マンガミュージアム」の「MANGAナショナル・センター（仮称）」としての位置付け
京都・近畿の活力あるまちづくりのための，国有地（京都刑務所，京都拘置所，京都運輸支局など）の活用の検討
国立京都国際会館における多目的ホールの，5,000人規模への拡張整備の早期実現
地域の実状に応じた「民泊」の運用を可能とする仕組みの構築
鴨川東岸線などの道路整備やバリアフリー化及び無電柱化等の推進
交通アクセス向上に資するJR嵯峨野線 京都・丹波口間新駅設置への財源確保
堀川バイパストンネルの可能性などの調査や京都南ジャンクション（仮称）の整備等
鉄道施設の改修・更新事業に対する支援など地下鉄事業に対する財政措置の拡充
たぶん認められないだろうけど、構想だけは一流だな
堀川バイパストンネルって札幌市の創生川バイパストンネルみたいなものか、土木官僚の夢だな クレーマーババア気になる
何時ごろどこから乗ってどこから降りてるのかな 歩行者天国でもバスは運行 長良橋通り
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171117-00005401-gifuweb-l21
トランジットモールは若宮町交差点から金宝町交差点までの約５００メートル区間で一般車両の進入を制限し、バスのみを通行させる市の公共交通利用促進策。
京都は真逆で歩行者天国をするとバス経路変更だからな、秋の嵐山だってバスだけ双方向でいいのに
嵐山地区における平日の秋季臨時交通規制に伴う臨時経路変更について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000228276.html >>335
これ以上は、大阪地裁に行って元の判決文読むしかないのでしょうか?
地裁レベルの判決文は、データベースになっているのかわかりません。
なお、私は京都や大阪からかなり離れているところに住んでいます。 >>338
長辻通にバスを双方向で走らせたら、パイロン置いて歩道広げられないだろ >>338
嵐山の紅葉シーズンについては、観光客が滅茶苦茶に多く、
かろうじて北行一方通行を確保している感じなので、双方向は難しいでしょう。
それよりも、金閣寺前を避けて盧山寺通に迂回するのが良くないと思います。
「歩くまち京都」というキャッチフレーズは掲げられていますが、
「バス優先にすべき」と考えている人は少ないようですね。残念なことです。 >>343
いやあそこの交差点は横断者が多い上に必ず曲がる構造で１台しか曲がれない。
なのでマイカー含めて近づかないに限るよ、５と同じ理由
それに銀閣寺道に出たほうが系統が段違いに増えるし
５も東天王町へ歩かせた方が本数が増えてよいことが分かった
93 3本、32 2本、100 12本、203 5本、204 4本 5 ８本
このほか永観堂exなんてのも 201乙の二条駅までってどうやって梅津に回送するかわかる？ 四条大宮まで南下し、右折してそのまま梅津まで直進
バカなの？ 乙だから千鳥屋の前だよな
Uターンして南下かな
おそらく347は池沼 ローカル路線バスの旅Zのロケは岐阜→城崎温泉方面のコースで、
岐阜から長浜・湖西経由で三条京阪まで来て京都駅へ移動し亀岡方面へ向かった模様
なので一行が市バスに乗ったのは三条京阪から京都駅までの5か特5だな
でも11月の紅葉シーズンの5とか平日でも激混みするなのにテレビのロケとか迷惑な話だな >>346
すぐ北の押小路の交差点左折してるの見た事ある 週末のたびに秋雨だね
９月みたいに前年度割れしそう 週末のたびに秋雨だね
９月みたいに前年度割れしそう 府警が毎日この人を呼び出して取り調べを録画して証言内容が変わらないか取り調べる必要があると思うんだが
片手杖だったのか、装具を付けていたのか、車椅子だったのか
空いていた座席はあったのか、入口右手の後部座席１段目には何人座っていたか、正面の車椅子固定座席には全て埋まっていたのか、左手の優先座席は埋まっていたのか
昼間の51なのに埋まっていたのか
１つでも空いていたならばなぜ座らなかったのか
転んだ時どこにいたのか、右手左手は何をつかんでいたのか
転んだ時誰も席を譲ってくれなかったのか
２つバス停を過ぎてから座ったのはなぜか
発車の勢いで前のめりに倒れたのはなぜか（後ろ向き？）
交通局ではなく府警に相談したのはなぜか
証言がドライブレコーダーと違ったり、自分をよく見せようと証言をその時々で変えたりしないか記録を取る必要がある
毎日取り調べられたら前に言ったことが怖くなる 「東寺・水族館・西本願寺エクスプレス」が2016年3月19日（土）から、「東寺・梅小路エクスプレス」になってた
http://www.kyoto-lab.jp/mk_tanex/route.html
運行ルートがまともなものになってる、まあ運転手がもったいないから廃止してほしいが >>357
…取り調べ？必要無いよ？
ヒント：>>289
ドラレコを確認して把握。
（´・ω・｀） 1日乗車券名称を応募した人いわく、応募内容と抽選結果は関係なし
https://twitter.com/t0kkn/status/929502223863767041/photo/1
頭に京都などをつけると長くなる、京都バス専用と誤解されるされるため排除
地下鉄を推すため地下鉄を先に
１日乗車券は１日乗車券より短く呼びやすい
バス１日乗車券を提案していたひとがいたとは >>358
八条口から西の方に行くのに、東行車線からバスに乗るのに違和感あり。 急行100系統往路に乗ってるけど、ただでさえバスが遅れてるのに集団で残額不足→車内チャージするなよ(´；ω；`)
乗車前に京都駅とかで事前チャージしようとか思わないのかな 思わないのだよ
思ってほしけりゃ事前にチャージしやすい環境作っとけ 観光客は頭おかしいからな
期待するだけ無駄
100に中型とかポンチョ充当して困らせればいい 通勤ラッシュに慣れてる連中は改札機で流れを止めないように事前チャージするのが当たり前だが、そうじゃない連中は改札機に殴られてからチャージする
そして観光にやってくる層というのはたいてい後者だ 一般人はエアロミディよりエルガミオの方が大きく見えるらしい
同じ中型のはずなのに
「ダックスフンドみたいなバス(エアロミディ)小さい、これ(エルガミオ)大きいやつやん」
エルガにでも見えたか 大石橋をほぼ定刻で来たかに見えた202西行き
運ちゃんボソッと30分遅れって宣い次で交代(客の強制下車は無し)
そりゃ東山逝ってるはずだし定刻で来る筈無いわな だから西大路208はありがたい
通常ダイヤだと団子になりがちだけど 平安神宮行の110(緑灯)が55分遅れで走ってるけどもう祭は始まってるのか >>370
そこにシビれる、憧れるぅ！
（´・ω・｀） 今日は渋滞がすごいな
川端とか、金曜日の比ではない 宮ノ前町のポケロケを見たら銀閣寺行の100が終バスから1時間以上経つのにまだ2本走ってるな >>367
観光客に限らず「残額がなくなるからチャージしよう」じゃなく「なくなってハネられたらチャージすればいい」
という考えのやつ多いからな >>369
乗ったらわかるだろ。
後ろの席が狭くて段差の大きいMJと、座りやすくて段差の少ないエルガミオでは同じ大きさに思わせないわ。
長さもエルガミオの方が長いし。 >>376
残額不足を告げられてからカバンの中から財布を出してチャージもしくは
差額を現金で投入するために両替が始まる…
裏面に残額がある磁気カードよりも余計に時間がかかるのが現状 残額がないの分かってるんだから、残額不足になった時点で
チャージしようという気にはならんのかなぁ。
・・・ICOCAが残額不足でも改札通れる（入場できる）ようになってるのも
一因かも。
>>380
いわゆる「ペンギンラリアット」ですなw
しかし同じIC乗車券でも
・Suica「残額が初乗り運賃未満なら入場すら不可」
・TOICA「残額がゼロでも入場できる」
・ICOCA「残額が初乗り未満でも、1円でもあれば入場はできる」
と仕様が違うのは統一できないのかね？ >>376
東京方面からの観光客は、地方でもオートチャージができると思ってるんだろ。 >>367
首都圏の改札機でのオートチャージに慣れてる連中が、SuicaやPASMOをそのまま京都に持ってきて、改札機ではねられたり、バスに乗ってから残高不足に気付いたりしてるだけ。 2000円札でチャージできないのは
市営地下鉄だけという件について 市バスにオートチャージ導入って無理？
技術的には可能だと思うんだが 全国共通利用の奴全体で
東京で登録したスイカで阪急乗ったらオートチャージされる的な >>387
ICOCAにはオートチャージ機能があるカードは無い
京都市交などPiTaPaエリアで行われているオートチャージは、
PiTaPaへのオートチャージ(JRや関東など他地域で使う部分) >>388
バス車内でのオートチャージは東急バス、遠鉄バス、西鉄バスで
実施されているので「バス車内でのオートチャージそのもの」は既に可能
ただし3社とも自社クレジットカード＆自社ICカードのみ
関西私鉄・公営の場合、自社カードはあくまでチャージ不要のPiTaPaだし
オートチャージ導入＝他社カード所持者限定へのサービスとなるわけで
技術的とかどうとかそういう問題ではなくそんなことに金を使って投資することはあり得ない >>392
ならここでようやく京都ぷらす(大阪)の出番が来るのか いまさらPiTaPaの復権はない。そもそもクレジット審査が必要な時点で気軽に持てる代物じゃないし、
流行らんだろうなぁとは思ってた。 >>396
保証金のやつの金額半分くらいにしてやらんとなwww 税か運賃か、市民意見は二分 京都市の「敬老乗車」負担
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20171119000049
京都市が高齢者の市バスや市営地下鉄の運賃を優遇する「敬老乗車制度」について行った市民アンケートで、
市税と運賃で賄っている制度の運営費に関して、市税負担では減額と維持が、運賃では増額と維持がいずれも４割で拮抗（きっこう）し、
市民の見解が二分していることが明らかになった。
運営費は９割を市税（２０１７年度は４６億円）で、残り１割を運賃で賄っている。
敬老乗車証の利用実績は、市バス、地下鉄とも月１～８回が約４割を占め
結局どういう仕組みなのかな、1万５千自己負担+１３万５千税ってことか８回×12月で
まずはIC化でデータを取ることからだな、昼間閑散時は10円徴収で朝ラッシュが全額徴収とかその差額だけ公費とか >>399が年寄りになったら邪魔者扱いしてほしいんだって。不憫。 また出たw自分がカード審査に通らないブラック底辺だからってPiTaPa流行らないとか言う奴w
教えてやるが交通系カードなんてよほどのことがない限り誰でも審査通るんだよw
チャージの手間から解放されるんだから便利に決まってる 昼間は維持、朝夕は増額で良いと思うけどね。
乗車証は福祉サービスとして有効だろうし。 慢性的な症状なら朝一に病院に行く必要もないし、朝ラッシュ時の利用抑制というか逆インセンティブはあってもいいと思う >>401
って思ってるんだよなお前は
でも結果は全然普及しない >>401
交通系ICの広がりをみると、後払い仕様のPiTaPaより、前払いチャージ式に人によってクレジットカードと連携でオートチャージの方がよかったんだろうな。
PiTaPaは阪急が自前の金を使わず銀行に投げたりしてできた変な産物だしな。 >>401
高額なものを買おうというならともかく
電車やバス賃程度の少額の支払いに使うものは
思いついたとき すぐその場で手に入らないとダメなんだよ。 現在、弁護士、司法書士に任意整理等の依頼をされてる方、これから依頼を考えている方!!
今、費用の自由化により、多額の費用を請求されていて、支払って大変になっていたり、費用が高い事に気が付かず話しを進められてしまうと言うケースが増えています。
及び、途中経過の連絡も無く、現状が判らないままの方も多くいらっしゃいます。
私共では本来の正当な費用の金額、支払い回数等全て明確な状況でお伝えさせて頂く事が出来ます。
もちろん、有資格者では無いので直接、業者との対応は出来ませんので負担のない金額設定をしてくれる弁護士、司法書士をお伝えさせて頂けます。
ご自身の負担を減らす為の整理に無謀な費用を支払う必要はありません。
アナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで >>406
>思いついたときすぐ手に入れる
どれだけ場当たりなんだ。
もっと計画立てて人生生きような。 電車に乗るためには審査があります！
誰がこんな電子マネー使うかよ >>408
おまえ、窮屈な人生だな。
死ぬまで窮屈でいろ！ 遅れてきて年寄りで超満員の202乙
弘法さんの日は臨時の区間便とか出してほしいなぁ バスロケが止まっているのか
機械式とポケロケはうごいているからアンドロイドの不具合か 三宮駅周辺再整備、中央区役所移転へ 神戸市、跡地にバスターミナルビル建設
http://www.sankei.com/west/news/171121/wst1711210020-n1.html
区役所跡地を含む一帯には６つのバス乗り場を集約するバスターミナルビル２棟を建設する
これポートライナー橋脚のせいでバスターミナルが二棟に分かれる計画だよね
もう思い切ってポートライナーの駅も小倉駅みたいに駅ビルの中に設置して新神戸延伸も可にする
京都も下京区役所を移転統合すれば三哲機能も増すし京都中央郵便局のKITTE化時は高速バス集約で
そういえばバスターミナル開業時は郵便局南側の道路がなくてA乗り場とB乗り場が逆なんだよね、悔いが残る配置 ポートライナーの東側に2棟建てるから橋脚は関係ないぞ
ミント神戸の方は降車専用にするらしい
ポートライナーは現状のままでも新神戸へ延伸可能
さっさと新神戸延伸を決断して、
駅跡にターミナルビルの建て替えと同時にビル建てればよかったのに 烏丸七条交差点東側で乗用車が蛇行運転をして市バスを煽ってたらしいね
警察には通報済みらしいが 往年の醍醐車庫の市バスを煽ってたのなら拍手もんだが 警察に通報しても無駄だろ
警察はバス運転手嫌いらしいから基本無視w >>421
公共交通に理解がないのは全国共通の警察体質。 >>417
ロングクラクション攻撃しやんかったんかな？ >>417
twitter動画見たら、DQN御用達の
黒のヴェルファイアで、納得した。 質問なんだけど、IC定期の環境定期制度で
定期区間外→区間外を利用する時も
入口のリーダーにタッチする必要はある?
それとも見せるだけでいい? 夕方よみうりテレビ
増田の街かどトレジャー
今日は、北大路周辺のロケやった
立命館小学校向かいの、軽1BOX 常駐で
邪魔な止め方してる、店主と息子と嫁が、
堂々と映ってた、梅旧院のババアみたいに
捕まれ >>432
あの軽ワゴン、なんで駐車禁止取られないんだ？身障者の許可証でも置いてるのか？ 仙台市から市交通局へ「無利子貸し付け違法」
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201711/20171121_13035.html
自治体の一般会計からの貸し付けは地方公営企業法に基づき、企業債の返済財源などに活用される。
オンブズマンは「同法は長期の貸し付けを受けた場合に企業に適正な利息の支払いを定めている。
東西線は赤字体質で返済の見通しが立っておらず、貸し付けは違法だ」
なにを言っているのか、むしろ最初から市債で建設して市に交通局が返済する仕組みでよいのに実際には政府系金融機関や銀行に５％を超える高利の利息を強いられている
これが全国の公営企業を苦しめているんだよね、リニア建設費なんか莫大な建設費で金利１％と勝算があるし 北大路バスターミナル案内サイン更新
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2017/4293000635_12.pdf
赤のりば、青のりば表記はやめないんだ
のりば再編しないのに整列ラインを引くのかよ
のりばを変えずにE佛教大学に16ｍの列を形成させる気か 経営ビジョン策定に伴うアンケート調査
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/2017/4293000663_12.pdf
市バス・地下鉄の今後の施策の方向性
調査場所・市バス ５停留所（京都駅前，四条河原町，西大路四条，北大路バスターミナル，桂駅西口）
・地下鉄 ６駅（京都駅，四条駅，烏丸御池駅，山科駅，京都市役所前駅，三条京阪駅）
平成２９年１２月中旬の平日，休日の各１日（合計２日）
調査項目（選択式）
・居住地（市内（行政区）／府内／府外（都道府県）／国外（国名））
・年齢（１０歳代ごと），性別
・目的（通勤／通学／業務・仕事／観光・レジャー／修学旅行／買い物／その他）
・乗車場所及び降車場所
・他の交通機関との乗継（地下鉄／市バス／JR／私鉄／民間バス／乗継なし）
・利用券種（現金／定期券／IC カード／トラフィカ京カード・スルッと KANSAI カード／
回数券／市バス・京都バス一日乗車券・市営地下鉄１day フリーチケット／
京都観光一日（二日）乗車券／敬老乗車証／その他）
・市バス・地下鉄でサービスを改善してほしいと思う項目（複数選択式）
ほしい答えがICカード利用99%だろうがそうすると仙台市ICカードのような利用促進策がしなくなるだろうしなあ 交通局がICではなくこれからも磁気カードを使わせようとしてるのに？ >ミント神戸の方は降車専用にするらしい
それでミント神戸のバス乗り場はしょぼかったのか >>439
よく見ろ
旧D乗り場の案内がC乗り場に統合されて無くなってるぞ >>416
いやこの記事の２棟は２期に分けてのことだけなのは分かってる
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/kobetoshin/img/20170727kaigi_siryo4-2.pdf
基本計画では三菱案では中層階までつながっていそうでデッキでつながりそうな図
森ビル案では中層階というか、２Fデッキでミント神戸まで一直線につながってる図 いずれも間の通りは廃道か
三菱の方は複数出入り口で対応できる路線が多そう、森は左折だけだから、四国方面とか今の姫新バスより有利じゃない
両案ともミントが降車専用か
デッキ、地上、地下道の３層ネットワークで駅とつなぐか、京都にはない三宮の回遊性だよな >>443
違うよ、Dは北８だけしかないから整列ライン案内に記入しないって書いてあるんだよ D乗り場に赤い５ｍラインを描くみたいだし
１や１１、13、14にもD高野乗り場があるし
ただ整列ラインデザインがB乗り場に含まれてるんだよな北８が
指摘した直してもらうか甲の都合により内容に変更が生じた場合についても，乙は甲の指示に従い迅速に対応しなけ ればならないだし 元々D乗り場って岩倉・大原方面行きの北4～6＋当時乗り入れてた京都バス用の乗り場だったんだよなぁ。
それが全部なくなってなくすのもってんで北8に宛がわれてるだけで・・・。
方向的にはD乗り場なくしてBに統合してもいいんじゃないかなぁ。 D乗り場に北３を移動させて整列ラインを最長にして、京都バス産大行を乗入れるのがベスト 今年の高雄ex最終便、始発の四条烏丸を約15分遅れで発車。
始発から遅れるなんて流石梅Ｊクオリティ。 >>453
四条烏丸は操車場がなくなったからなぁ・・・。いくら始発とは言っても、
道路事情がモロに影響するんじゃ仕方ないだろ。以前も京都新聞に
「始発なのにダイヤ通り来ないのはどういうことだ！」って投書があったけどさ・・・。
だから四条烏丸の操車機能はなくすなと言ったのに・・・。 「交通事情」という言葉を使えば遅れは許されると思ってるからなここは
甘えんな
定刻通り走らせる努力しろよ 運転手個人の運転技能だけじゃなく、操車場の配置などシステム全体を含めてな >>33
敬老でやっている以上、できんとは言わせん。
理想は「市民カード発行（チャージ機能つき）、１乗車200円引き落とし（乗換時は２乗車目を100円割引。毎年度末に更新義務）」
通常のICや現金は１乗車500円支払い（割引なし） >>61
京都駅から南は分離すべきだから、鉄道もバスも廃止でいい >>79
46って、千北より南は要らないだろ
206の邪魔になるだけだから廃止すべき。 >>149
ﾒｲﾎﾞｺ登録だけして出勤は年に数回、給与は本庁課長並
ここまでは確約されてるからな、怪童幹部の子息は
条例が廃止になってから、さらにアングラ化したとの声がもっぱら >>218
特37は京産とのコネ（OB受入のバーター） >>255
京都市自体が「府内一市構想」を隠してるからな
京都市が他の自治体全部を吸収して府を潰す構想
潰しても利益は全部上京中京下京に回すので、舞鶴とかはゴーストタウンになるが >>278
烏丸御殿から選りすぐりのワルが移籍した >>400
卒業してからも京都に残るなんて負け組だろ
普通の神経してたら東京にですのが当然 >>406
高額なものを買えるリストを作成するために阪急が仕組んだやり口だからな
阪神の定期購入リストを阪急は見れるのに阪神は見れない
これが現実 西賀茂の運転は本当に気持ちよい
通勤で毎日某営業所系統使ってるから余計にな 塩小路は拍子抜けするほど平和だな
地上収受員がいないほどだし、出発便もスムーズ 10年ぐらい前の今ぐらいのシーズンはマジでやばかった
そういう過去を踏まえて改善に取り組んでるんだろう
もうここ数年駅前の混雑はそれほどでもない >>467
× 見れる
〇 見られる
お前さん、正しい日本語を使えない割に
文句が多いよな！ >>278
ネットで有名なワルのS◯が烏丸から移籍したから >>473
正しい日本語てなんだろうね。言葉はだんだんと変わってゆくもんだよ。例えば今の京都で平安時代の言葉を喋ってるものなどいないだろ。 七条大橋西側にある七条通の西行車線でチンさむロードが体験出来るよ
オススメは爆走する急行100か206乙か206Bねww 206がバス停を臨に任せ、抜き去るというウルトラテクニックを披露 ライトアップ号らしきバスが東山二条で停まってた
やはり道がもったいないなあ
岡崎に駐めるとか三条京阪、錦林から出すとかできないのかなあ 5が高野から北で爆走するの好き
207や202が九条陸橋で爆走するのも好き >>482
台湾だとそれが当たり前なんだけどな
団子になってるやつとかどんどん前に出たほうが客が分散するし良いのに 京都駅－京都大学医学部附属病院直通 路線バス運行事業
http://www.kyoto-u.ac.jp/ja/about/procurance/goods/documents/2017/kikaku171003.pdf
優先交渉権 者 ： 株式会社ケイルック
次順位交渉権者 ： 京都市交通局グループ
第３位交渉権者 ： プリンセスライン株式会社
１５以上の事業者が応募していたのか
運行計画の評価とは何か、本数か
車両に対する評価ってノンステップバスではないのか、なぜ差がつく
経済性って運行費の安さと病院へのキャッシュバックか
実現性が評価されない交通局、ケイルックも走らせてるけどねREXとかキャンパス間バスとかﾉｰﾄﾙとか情報専門学校とか
交通局なら京大ダイレクトが実現したのに ブレーキ鳴りで減点したんじゃね
あの裁判はどうなったやら 交通局ではなくて他の事業者がどこまでできるか見たいということかもしれませんね。
交通局がやると、地域住民や市会議員やらの意見を無視できず、自由な運行が難しいでしょうし。
私は「清水寺ダイレクト」（門のすぐそばまで行く）っていうのを希望します。
数年前の五条坂を登るバスの実験は、地元の商店の反対で挫折しましたが、
民間事業者なら地域のご意見は無視できるかもしれません。 >>492
よりによってケイルックが交通局やプリンセスラインに勝ってしまうとは・・・
REXみたいな割高運賃で定期券も回数券もなければ一日券はもとより
敬老福祉証、中心部フリー定期、トラフィカ、IC全部アウトであるならば
敬遠されて空気輸送になる展開が見えてきそうだ
府立医大でさえ市バスは常に満員なのに京都バスは思い切り空いてるけれども
これは敬老証や中心部フリー定期が使えることが意外と知られていないからだろう
(唯一トラフィカが使えないのは痛いけど・・・) >>497
2番めのリンクにある京大・経の岡田ゼミ報告(2014)ではロードプライシングやエリアプライシングを
法的な問題や複雑な道路網のため東山では実現困難としてP&Rの周知徹底が重要としているけれども
国交省が鎌倉に加え京都もエリアプライシングを検討し始めたのは
P&Rだけではもはや限界に来ていることを示唆するように思えてならない
>>494
＞数年前の五条坂を登るバスの実験は、地元の商店の反対で挫折
まさに駅前商店街が駅前商店害と化したのと同じ構図におもいます
連投失礼 >>478
おまえ
国語の成績ゼロだったんだろう！ >>497
京阪電車が京都駅と繋がってないのがなあ 今日は紅葉シーズンの土曜だからかなり混雑してるのでは？京都駅前のりばなんかどうなってるのかな？ 南5とか紅葉の東福寺に行く観光客と伏見稲荷大社に行く観光客で相当カオスになってる悪寒
88と208は遠回りだし南5が京都駅から東福寺への最短ルートなんだよな
JRが速くても観光客は市バスを選択するし 蹴上から烏丸御池まで東西線も満員なり
むやみやたらに東西線に誘導すべからず 無線で乗務員不足のためナントカとか言っていたけど
対策ってあるの
遅番の早出くらいしか思いつかないけど さて、今から市内に出勤だがどのくらい余裕時間持たせればいいんかな？
とりあえず京都駅から歩いても間に合うように出るつもり 東山方面に相当本数増やしてるから人が滞留しない
ま、いいことなんだけど10年ぐらい前のあのカオスをもう一度見てみたい気もする 京都駅着いたところ、嵯峨野線はダイヤ崩壊してなかったのでほっと一息
帰りは西五のロームイルミネーションで人がヤバいって誰か言ってた ロームのアレやってる時って酷い時はリサーチから中ノ橋まで30分コースとかだしなぁ 東京だけど小田急バスが先日の棒鼻のアレより派手な電柱特攻やらかしたみたいだな 毎日崩壊してるここと違って鉄道のダイヤはそう簡単には崩壊しない 専用の敷地があって信号も青がほぼ保証されてる鉄道と比べられてもな なるほど
.／￣￣＼_＿／￣￣＼
| ／ ＼ |
＼＿／ ﾍ ﾉ ＼＿／ ハッハッハッハ
| 癶 癶 |
｜ ノ（￣）ヽ.｜
＼）ﾄｪｪｪｲ／
丶ﾆノ 千本206が絶賛バスロケ3連灯中だ
普段ないぞこんなの そういえば団子のとき1個前のバス停から今のとこまでの複数台に表示を変えられないのかな >>512
1997年か1998年には百万遍あたりから五条坂まで
市バス・京阪バス合計62台を普通に歩くだけでゴボウ抜きに抜いたのを思い出す
あれからもう20年くらいになるのか 例年１１月は阪急と地下鉄にしているんだが、勤労感謝の日が大したことなかったので
17:10くらいに京都駅を５番で出発したら18:40くらいに岩倉に着いた。
いや大したことないんだが
どうやら遅延したらそのままで、回復運転せず、前の５との間隔をむやみに詰めないらしい、できるだけ地下鉄で渋滞のない箇所まで移動するに限るな
あとはやはりポケロケや達人を見ながら、本数の多いバス停まで移動したほうがいい東山駅なら神宮道から平安神宮へ、それでも来なけりゃ岡崎道へ、それくらい来ない
というか丸太町以北の204、北８がいい >>516
>>517
嵯峨野線と奈良線は単線区間で行き違い待ちによる遅延拡大があるのよ
リアルに、赤信号で前に進めない JR西日本の遅延はtwitterでボロカスだけど、人身事故、踏切事故、線路立ち入り、鹿、強風、貨物列車、扉挟み込み、急病人？対応、痴漢居座り、緊急停止スイッチ
最近はJR東日本上野東京ラインも 行き違いってキチガイっぽいからすれ違いとか交換待ちとか言い換えないのかな 嵯峨野線の単線区間って京都駅を出てほんの少しの間だけだぞ >>525
奈良線はともかく嵯峨野山陰線の単線区間って今は京都駅の手前のタキイ付近だけだぞ 山陰線は特急が園部以遠から単線クヲリティーを持ち込む件
タキイ前から単線クヲリティーを園部以遠に伝播させているとも言うが 昨夕(24日)の定点観測、いや、バス待ち体験＠烏七
京都駅発26 3団子
京都駅行5、17(京都) 団子
バス(73)待ち中、約20分間の様子
漸く来た当の73のウテシは、五条通に入ってから
「道路状況により約50分遅れて運行しています」
とアナウンスしていたが、塩小路、やっちゃってたのか？ 単線クヲリティーというより福知山濃霧クヲリティーだな
普通や快速が嵯峨嵐山でバカ停させられて、だだ遅れのまいづる2号を通す
→上りの運転間隔が空いて、32/33番ホームがカオス＆折り返しの下りも遅延
が冬の風物詩 それが容易く出来るならとっくにあの付近も複線化されている訳ですよ タキイ前はタキイの道路側敷地を譲ってもらえたらなんとかなるけど堀川の架道橋とか前後が結局狭いのでなんともならん
さすがに本線を動かす訳にもいかんし
特急が遅れを持ち込むのなら、遅れた時の対処をルール化して、嵐山の待避を柔軟に対応するとか、折り返しの運用をフレキシブルにするとか運用面で対応すればいいけど、できるかどうか…… >>526
そもそも論としてバイパス路線がないから、止まると沿線全体に影響でまくりだからなぁ。 京都駅前C4のりばの発車案内の大きな電光掲示板が実質何の役にも立っていない
16系統「まもなくきます」の表示ばかり延々出しっぱなしの間に
81系統など他系統が何本も出てしまい慌てふためく外国人観光客が多々
あそこは大きな柱と長い列のせいでバスの状況が見えにくいのもあるのだろうが・・・ イルミネーションは紅葉が終わってからだよな
せめて明日からにしてほしい 市交の「まもなく来ます」表示は20分ぐらいで来るよってことだから
誰も信用してない 朝日新聞に京都市バスへの走路妨害が載ってた
前に停まったなら逃げてもナンバー見られてるだろうに 市バスの車内でICカードのチャージをする人って女性はよく見かけるけど男性は少ないよな？
それにしても市バスの車内でICカードのチャージが可能ってどこで知ったんだ？
バス車内や車内放送には「ICカードのチャージが出来ます」の案内は一切ないし交通局のHPに小さく載ってるだけなのに
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000096580.html
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000214550.html 車内チャージは当然だと思っているから
icなら利用割引や乗り継ぎ割引、休日割引、ポイント、利用上限などか無条件で適応されると思っているから
むしろ高額紙幣やオートチャージが何故観光地なのにないのと思っているから >>543
あーなるほど
頭の中に刷り込まれてる訳かｗ
首都圏のPASMOエリアのバスだとしつこいぐらいICカードのチャージを駅やコンビニで勧めてるから
交通局も駅やコンビニでのチャージを宣伝しても良さそうなのに >>542
名古屋市営のバカが車内でチャージ出来ますよと宣伝しとるから おまえらの車内チャージ嫌いは意味がわからない
遅延の原因はそれではないだろ 両替やチャージで通路塞いでるのに注意せんとどかさない運ちゃんだと運ちゃんにも問題が
但し塞いでる人が外国人で例え注意しても伝わらん場合もあるが 空いてるときの信号待ちなら良いんだがな
降りるときにエラー 財布ガサガサよりよっぽどマシ 最近は信号待ちの両替やカード購入、質問すら車内移動と注意するからなあ いつもガラガラの四条河原町行の岡崎ループが立ち客満載でﾜﾛﾀ バスが止まってから動けとかしつこいほど言うくせに通路塞ぎは何も言わないドライバー
こいつらに問題があるんだよ
なんでも客のせいにすんな 増発に次ぐ増発でろくにドライバー教育ができてないんだろうな
当局の偉いさんもその辺を見直しなさいよ 京都駅前で「キャリーは預けた方がいいですよ」なんて案内したって労力の無駄。
預けるのは有料なんだからそりゃ無料でバスに持ち込むだろう。
金持ちならタクシーだろうし。
300円位取って持ち込み可にするか、軽トラでも先行させてキャリー載せて降車後に受け取らせるとか。 京都駅前にいるおもてなしコンシェルジュ達もろくに知識ないからな
ものすごく簡単な質問しても答えられなかったぞ
横にいた生き字引みたいな爺さんが知ってたけど 地下中央改札口前の手荷物カウンターは長蛇ら列
市内業者をまとめて配送にあたらないと
例えば預ける時間帯が早いほど安く、17時を超えるとやたら高くなるとか >>555
五条楽園はどこで降りれば良いですかって聞いたら答えられなかったわｗ >>555
最低だな、質問を書かないのはそれでか
無視されただけの勘違いエピソード さすがに無視はしないだろ
バスの経路の知識より外国語(英中)の能力重視という感じ >>557
五条楽園はもう解体されて営業してないだろう、往事を偲ばせる建物
だけでいいなら「七条河原町から東へ入って小川（高瀬川）沿いを歩く」
くらいだな。指定暴の事務所もあるが >>560
こてっちゃんの事務所なら、使用禁止になってて、マル暴が立ち入らないように府警の車両が見張ってる。 >>560
河原町正面を期待したんだがな
歩くには面倒な距離だし
ただ学生なんか最近来たやつだろうしマイナーなとこ分かるのかねぇ なんか臨時100がD2から発車してるけどいつから？
D1はすでに終了してる 遅延ならD1から悪びれずに出ればいい
地上係員も当たり前のように扉ん閉めていた
憶測ではなくD2から100が出る確かな決まり事を知りたいんだが 渉成園近くに大規模ゲストハウスがある
七条河原町にも宿泊施設があるねえ
あと宿泊サイトにはラブホテルが隠して掲載されてる、ビックリしたことがある 市バスでラブホ行くなら東山安井がラブホ街(3軒ぐらいだが)近いし本数多いしで便利だぞ 四条ホテルが風俗にはピッタリ
懐かしの鏡張りだ・・・ 竹○楼の向かいなら現役
観光客らしき奴らがちょくちょく出入りしてる 昨日1時間遅れの赤灯100を神宮道で見たけど安定のすし詰め状態
終バスから1時間も過ぎてるのにずっと待ってたとかはなさそうだから、たまたまバスを待ってたら赤灯100が来たって感じかな 平安神宮で男性を襲ったと思われるイノシシは、
二条城のお堀で溺れ死ぬ。
かなずちのイノシンていたんだ。 平安神宮から御所経由で二条城、って話で、ツイッター見てたら丸太町通沿いの滋賀銀前を
突っ走ってる画があったから、多分、平安神宮から何らかの形で丸太町通まで出て西に爆走→
堀川丸太町で左折して二条城かな？と思って地図で経路検索してみたら、そのものズバリ４kmの
距離だったという。 ツイッターの目撃情報は、12時過ぎに2件（京都会館中庭を北から南、東山二条を西へ）
13時前に1件（堀川丸太町通過）あったが、丸太町までどの通りを北上したのかは不明 バスは不便？「敬老乗車券」苦戦 京都・亀岡、利用呼びかけ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171126-00000033-kyt-l26
亀岡市が、７５歳以上の高齢者と運転免許証の自主返納者を対象に１０月から販売を始めた。
市内の全路線で利用でき、１冊２０枚つづりで２５００円（１人２冊まで）。１回１２５円で乗れる計算だ。
購入した７５歳以上は６５１人で、対象者１万１１７４人の約５％。
これは回数券方式なら高齢者の利用を抑制できるということだな。京都市も回数券方式になりそうな雲行き >>586
そいうお前も、あっと言う間にすぐ棺桶だ！ >>587
＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
| ､" ﾞ)（__人__）" ） _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
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| | | ⌒ ーnｎｎ |＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ 京都市は、敬老福祉の割合が低いほう
観光客が有料乗車を押し上げている
大阪や名古屋など、ジジババや池沼の護送車
ま、一般会計からカネ回さないと市バスが走れないのも現実だけど
交通局にとって、敬老福祉の収入は利権のようなもの 昨日ウテシが路線図見せられてここに行きたいって指さしてた客（外国人）に
I have senior eyes,so I can't see where you want go.
と言ってバス停名を読ませてた 直営なのに英語できる人いるんだな >>594
西賀茂だった
おつかれなのかずっと無線のとこにもたれてたよｗ 駅前の爺さん案内人。凄すぎ。英語できるし、質問にもGoogleより早いくらい
答でた。何者？ 「ローカル路線バスの旅Ｚ」シリーズ第4弾
岐阜城～鳥取砂丘 ふれあい珍道中！
マドンナは 村井美樹 さん！
2017年12月16日（土）夜6時30分放送！
http://www.tv-tokyo.co.jp/rosenbus_z/
全国ネットのテレビ番組に市バスが出るとか胸熱 混んでるからロケなんて無理だろ
田舎のバスとは違うぞ 京都でロケをしてた11月17日って金曜日だけど5系統とか昼間でも普通に混んでるし
芸能人が多い都内ならまだしも京都で東京の芸能人3人が市バスに乗ってたら車内がパニックになりそうな悪寒 テレ東って全国ネットって言えるのかな・・・素朴な疑問 wikiにも出てるよ
https://ja.wikipedia.org/wiki/TXN
大阪名古屋の系列局が広域局でないため、ケーブルテレビ再送信があるため勢力圏には入ってるが
人口カバーに効率はいいらしい
近畿に関すると奈良やびわこ放送や和歌山は番組販売でほぼテレ東と同じと言われている
京都放送も番組を買ってテレビ通販の代わりに流してもいいと思う >>609
いつも勝手にコケる客というのは、運転手の思い込みだったの？ KBS京都は元々テレ東の番組をある程度ネットする局だったが、1980年代にテレビ大阪が開局してからその役目を譲る事になった 乗客もややこしそうだけど、運転手ストレス耐性無さすぎ、他の仕事で生きろ どうすればオブラートに包んで言えたかな？
いつも膝の稽古してはるなぁとか？ >>432
月曜日に放送ニュース番組
MBS 毎日放送の、憤懣本舗のコーナーに
投稿やな
烏丸車庫、西賀茂車庫の運転手は、全員
他の運転手も、あの饅頭には、ムカついてるやろな。 澤野幸範を免職にしろよ
俺と同じ歳が何もしてないのに免職になるとか可哀想や
転ける女はおかしい テレビ大阪の地デジ後の北限は?
アナログ時代は桂で見られたけど 白梅町付近で見れるけど千本北大路とかとなると船岡山が邪魔して見えないって聞くよ
アンテナの高さにも寄るかと >>620
修学院のあたりは？
テレビ東京系列がない地域に住んでいるけど、次のローカル路線バス乗り継ぎの旅Zは何がなんでも見たいんで録画してディスクにしてもらえる人がその辺にいるんで。
俺のところだと、来年の天気次第でいつ放送になるかわからん。 >>622
周りに電波遮るものがなければ標高高いから受信できるとは思うけど…
こればっかは直接聞いてみたほうがいいよ 京都でレストランバス発進 京阪バスとＷＩＬＬＥＲ、１月から
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24071450Q7A131C1AM1000/
朝、昼、おやつ、晩の食事の４コースを提供。
京都市内でレストランバスの運行は初めてという。
外からみても面白いのって五重塔とか二条城、嵐山くらいだよな
まあ乗っている間に食事を済ませられるのは時短になるけど
大原、高雄、善峯寺、美山みたいにバスでしか行けないところに渋滞上で食事を済ませるにはいいかも 【京都】京都市バス運転手（33）を懲戒免職 2度転倒した乗客助けず「毎回こけますね」と不適切発言
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512037684/
京都市交通局は３０日、足が不自由な女性客が市バス車内で２度転倒したのに助けなかった上、不適切な発言をしたとして、男性運転手（３３）を懲戒免職処分とした。
「安全を担う運転手としてあるまじき行為だ」としている。
交通局によると、１０月１１日午後０時半ごろ、同市上京区のバス停で乗車した女性が「発進を待ってほしい」と叫んだが、
運転手は無視してそのまま出発し、女性を転倒させた。運転手は他の乗客に「毎回そういうことをする」と言った。女性が抗議しようと、
次のバス停で停車中に運転席付近まで移動したが、運転手はそのまま発進させ、女性は再び転んだ。
運転手は交通局に対し「他の運転手からよく転ぶ乗客がいると聞いていて、救護しなくても大丈夫だと勝手に思い込んでいた」と話している。
市はこのほか、大麻取締法違反（所持）の疑いで大阪府警住之江署に現行犯逮捕された市上下水道局水道部の係員（５７）についても懲戒免職処分とした。
http://www.sankei.com/west/news/171130/wst1711300074-n1.html 京都市交通局は３０日、足が不自由な女性客が市バス車内で２度転倒したのに助けなかった上、不適切な発言をしたとして、男性運転手（３３）を懲戒免職処分とした。「安全を担う運転手としてあるまじき行為だ」としている。
交通局によると、１０月１１日午後０時半ごろ、同市上京区のバス停で乗車した女性が「発進を待ってほしい」と叫んだが、運転手は無視してそのまま出発し、女性を転倒させた。
運転手は他の乗客に「毎回そういうことをする」と言った。女性が抗議しようと、次のバス停で停車中に運転席付近まで移動したが、運転手はそのまま発進させ、女性は再び転んだ。
運転手は交通局に対し「他の運転手からよく転ぶ乗客がいると聞いていて、救護しなくても大丈夫だと勝手に思い込んでいた」と話している。
市はこのほか、大麻取締法違反（所持）の疑いで大阪府警住之江署に現行犯逮捕された市上下水道局水道部の係員（５７）についても懲戒免職処分とした。
配信2017.11.30 18:44
産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/171130/wst1711300074-n1.html 運転手の対応は確かによくないが、
もし、この乗客が常習的に車内で転倒しているというのが本当なら、
局としても今後は対応を考えないと、バスが遅れる原因にしかならない。
介助者なしで乗降が出来ない人が路線バスに乗利続けるというのは、本当に正しいことなのだろうか？ >>625
道路事情によっては
電車より揺れが激しく
とても落ち着いた喫食どころではないかも >>628
京都市交通局運転手への威力業務妨害だろう！こんなの
告訴するべき
ていうか、運転手懲戒解雇って処分が重すぎだろう
客がわざと転んでるのは知ってるぜ 懲戒免職てきついな
再就職活動は民営バスを考えるが採用されるか？？
ﾎﾟｹﾓﾝGOして事故よりはましと思うが・・ 生活パターンって結構変わらないからコケた客特定されるかもな
それを元ウテシが・・・ 私も処分がきつすぎると思います。その乗客は大怪我をしたのでも死んだのでもないでしょう？
「暴言を吐いた」ことで解雇になるのであれば、政治家なんかは殆ど解雇、
ウチの近所の交番の警官だって解雇されるべきです。
解雇というのはそれに相応しい「犯罪」をした場合に適用すべきと考えます。 一つ言っておくが、救護措置さえ取れば免職は無かった
ところで、俺はこの客知ってるぜ
まず、優先席が空いてるにもかかわらず、わざわざ一段高い座席にジャングルジム登るようにして座る 待ってるとバスが遅れるし バスを降りると健常者のようにスタスタ歩いていく 本当に足が悪いのか疑わしい
この運転手は周りの同僚の話を鵜呑みにして下手こいたパターンだな こんなので免職は重すぎるだろう
皆で市長に意見しよう。交通局に意見しても聞かれるか分からないし そもそも被害届とか出てるんかいな
一方的な見解からの懲戒解雇となったらさらに面倒な話になる >>622
ちょうど地デジになるかどうかの頃、松ヶ崎橋のすぐ横にある某マンションに住んでたけど、
マンションの管理組合から廻ってきたチラシには「テレビ大阪はデジタルの電波が入らないので
映りません」って書かれてた記憶。
でも確か当時ってまだ比叡山にアンテナなかったよね？（比叡山にアンテナが立ったのは2012年頃だったはず）
その当時でも広域局全部デジタルで見られてたってことは、そのマンションはアンテナを生駒に向けてたってことか。
で、TVOだけは生駒は生駒でも送信所が頂上になくて、かつ出力も弱くて指向性が掛けられてるから京都まで電波が届かないと。
ただ、乙訓地域なら枚方中継局（と言っても実際は島本町らしいが）からの電波が入るから見られるはず。 >>639
…もし、そうするなら
・そのバス停で目撃者がいるか聞き込み
・いた場合、同様な状況を目撃したか確認
・確認出来たら、証人になって頂けるか確認
・その証人を数人は確保しておき、証人OKの時点で、ICレコーダー等で予め証言を確保しておく。
…というのは、最低限やって置いた方が良いかも？
（でも、「同僚運転手の証言」ダケではダメだし、そもそも証言を得るのは難しいかも？）
（´・ω・｀） 比叡山にアンテナを向けるとテレビ大阪は映らない
枚方か生駒山に向ける必要がある
洛西ニュータウンは強制的にケーブルテレビだっけ 本来京都はテレビ大阪のエリア外なんだよ
見てる方がおかしい ■結婚は人生の墓場ですか？(be between)
芸能人や政治家の不倫報道が絶えず、「結婚って、一体何なんだろう」と思うことも。そこであえて、禁断の質問をさせていただきました。ちなみに、生まれ変わっても同じ人と結婚する、という人は53％。そんなに!?
http://news.asahi.com/c/aljld5gFfP6i4yah
と、ぼやける奴は幸せな証拠 わざと嫌がらせをしている客と分かっていても運転士は待たざるを得ないんだろうな
この場合
客としてはがんがんおかしな客が妨害していると交通局に苦情を入れるしかない
運転手に文句を言っても仕方がない
運転手だって被害者だ
そして、最大の被害者は他の利用者 よくこける有名な客だったら どの路線に乗ってて何時ごろどこから乗ってどこに降りるって
割れてそうなんだけどなあ
もしほんまにそんなクレーマー客いたら観察してみたいよ ふむ、市バスとあまり関係ない話をするのも何なのでとりあえず。
四条烏丸の東行き停留所（中信本店前のね）が仮設になってたんだけど、あそこバスロケは元々
設置してあったよな・・・？屋根というか雨除けを取っ払って工事してるってことはシェルター型にでもするのか・・・？
>>648
アナログの頃は見られたんだけどねぇ。見るものが広域局でないときや、夕方のアニメで当時は面白いの多かったから
重宝してたんだが。ケーブルテレビだと再送信で見られるようだけど、マンションじゃ難しいわな。 たぶんあいつだろうなというのはある。今出川大宮→烏丸今出川というのも俺の時と同じ。運転士の気持ちは分かる。代表して免職になったようなもんだ。 あのおばはん、今出川通での出現率が一番高いが、北野天満宮やらいろんなところでみかけるな。
ていうか、あいつ乗り遅れそうになって普通に走ってたぞw 市バスの混雑緩和に向けた前乗り後降り方式の実証実験の追加実施について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000228966.html
実証実験を行った4日間のうち3日間が雨天であったことから，雨天でないデータを1日分取得するため，下記のとおり，追加の実証実験を行いますのでお知らせします。
ナニコレ、雨で思ったように時短にならなかったからか、傘を畳んだり開いたり水切りするからな
こうやって都合のいいデータを集めるのは理系では剽窃に当たるんだが社会学ではいいのかなあ
紅葉が終わって混雑が減ると思ってるんだろうが、今度は着ぶくれだぞ、素人が思うようにはいかんよ
それにしても、雨でも、紅葉でも、着ぶくれでも、スーツケースでも、ベビーカーでも、車椅子でも、高額紙幣でも、前乗りは素早く乗り降りできるものではないのか
それなら要らない 嘆願しに行きたがるバスヲタはうざいなw
運転手本人も認めてるから諦めろ >>658
今回はオタじゃなくてもなんだかなぁ～でっせ
阿藤快じゃないけれども ウィラーと京阪バス、走る「老舗料亭」で京都観光する「レストランバス」が予約開始
http://www.mylifenews.net/resort/2017/12/post-691.html
近年観光客増加によってバスが混雑し、乗れないといった問題を解消するため観光地で途中下車できるコースも用意し、京都観光での移動手段としての役割も果たす。
移動中、おばんざいなどを食べながら、京都の歴史ある建造物を楽しんでもらい
朝ごはん行程：京都駅⇒東寺⇒西本願寺⇒鴨川沿い⇒平安神宮⇒知恩院（途中下車可）⇒京都駅
昼食行程：京都駅⇒鴨川沿い⇒平安神宮⇒二条城⇒錦市場（途中下車可）⇒東本願寺⇒京都タワー⇒京都駅
おやつ行程：京都駅⇒鴨川沿い走行⇒平安神宮⇒八坂神社前⇒京都駅
夕食行程：京都駅⇒東寺⇒西本願寺⇒二条城⇒京都タワー⇒京都駅
乗車＋ワンドリンクコース
これケーループ並の死亡フラグが立ってるな
時間帯はいいのに全て１日券の範囲というチョイス
さらに金閣と清水を外すという暴挙
謎の東寺、西本願寺、平安神宮推し
そういえば16,東寺ex、水族館系統といい、東寺・西本願寺・七条・九条界隈は謎の政治力が働いてるな、貸切から撤退してよかった 車内(客席に向けて)に防犯カメラないの?
もしカメラがあるのであれば、件の客が乗ってきた場合、全部保存し、いつもやらかしているのを突き付ければ何かあるかもしれない。
組合はやってもいいかもしれない。 ｳﾃｼがbなら、こんな大事にはなってなかったかも・・・ 他の客に怒鳴り散らした上に優先席に座ってる客をどかせて座る。交通局も出るとこ出なあかん。場所柄、運転士を処分せざるを得ない家柄なのかも。形式的な処分であり、とりあえず嘱託で再雇用。 市営バスの車内で足の不自由な乗客が２度、転倒したにもかかわらず、救護せずそのまま運行を続けたなどとして京都市は３３歳の運転手を懲戒免職の処分にしました。
懲戒免職の処分を受けたのは、京都市交通局西賀茂営業所の石部慶和運転手（３３）です。
京都市によりますと、石部運転手はことし１０月、市営バスの運行中に乗車してきた足の不自由な女性から「席に着くまで発車を待ってほしい」と求められましたが、着席前にバスを発進させそのはずみで女性は転倒したということです。
石部運転手は、女性の転倒に気付いたものの救護せずにバスを走らせ続け、その後、抗議しようと車内を移動した女性が再び転倒した際もそのまま運行を続けたということです。
女性は、ほかの乗客に助け起こされましたが、その際、石部運転手は、「毎回、そういうことをしはるから」と発言したということです。
京都市は、あってはならない行為だとして石部運転手を１１月３０日付けで懲戒免職の処分にしました。
石部運転手は、「ひどいことをしてしまい反省している」と話しているということです。
京都市交通局は「情けなく、大変残念だ。運転手としての基本を徹底し、再発防止に努めたい」とコメントしています。
実名出てるな・・・
そしてこの人乗ったことあるわ ずっと右肘をドアスイッチのとこに置いてた >>654
前仁和寺でも見たことあるぞ。なんか足に器具つけてるチビのオバハンやろ？ >>655
都合のいいデータ云々は剽窃ではなく変造だと思うなあ
しかし、1年のうち3/4が雨ならともかく、そうではない
また、雨天と晴天では客そのものも色々違いがあることは交通局も承知しているだろう
そして雨天時の様子から晴天時の状況を推測するような研究は確立されていないだろう(実利面で別に調べたほうが速いし確実)
そもそもこれまでの乗降(これはデータ蓄積があるはず)との比較試験になるわけだから、これまでと近い条件でのサンプリングが求められる
そういったことを勘案するに、得られた新サンプルが前提条件から乖離していると考えるのは全くおかしくない
そのため追加試験を行うことは何ら問題にならないよ
これは理学も社会学も関係なくて、基準をどこに置くかっていう視点の問題
サンプルは貴重だけど、基準を満たしていないサンプルは、その試験には使えない >>654
なんちゃって障害者のバス内外の行動の
動画がツベに転がってりゃ面白いがなあ >>667
ちょっと違うとおもうな～
まあ今は研究不正が捏造、改竄、剽窃とされてるけど、昔は捏造と改竄の境界がよく分からなった（今も）
で剽窃は今は盗用とされてるけどもっと多様な意味があって今も多様な意味がある。
これは剽窃を不正として認定して取り消すから色んな行為を剽窃に含んだから
で画像の切り貼りやデータの加工（改竄に近いよね）自己剽窃、なども剽窃に含まれるから気を付けなさいと注意された。
無断転用（引用）なんてのも剽窃に含まれとにかく便利な言葉だった
でなんか勘違いしてるけど事前調査日は9/1と10/1の２日間だったよ
で調査日が多めの４日、時代祭りや体育の日を避けるという卑劣ぶり
で基準が晴天で比べないとと思ってるようだけど、確かに化学実験だと室温湿度気圧なんかも記録して厳密だったけど、バス実験の場合、季節天候を問わず効果のある方法を実証すべきでしょう
だから少ししか差が出ない前乗りなんかではなくバス２倍が効果あると言いたい
または全バス停に案内人を置けたなら、全バス停で前後ろ同時降りのほうが効果が大きいと言いたい
それだけ、同時降りに比べたら前乗りなんか効果ないと思う
ああ、あと剽窃については負けでいいよ、データ改ざんでも偽造でもデータ切り貼りでも >>655、>>667、>>669
同じ理系でも、理学系は主観を排除したデータを尊重するけど、工学系は研究の目的に合うデータを得ようとする傾向がある。
アンケート調査をする場合でも、バイアスをかけないようにする理学系と、巧妙にバイアスをかけようとする工学系。
研究費を出す側としては、工学系の研究態度の方が有益。 結論はもう決まってて実験の結果はそれに沿うように発表されるだけ >>669
>バス実験の場合、季節天候を問わず効果のある方法を実証すべきでしょう
交通局を擁護する気は無いが、比較実験ならば事前調査日が晴なら
調査日も晴で揃える方が妥当でしょ
後乗り→前乗りでどの程度時間短縮効果があったか、を見たいわけだからその他の
条件は全部そろえた方が良い
調査日が祭りが無い日というのも、年間通せば祭りの無い日が大半なんだから祭りの無い日で調べるのも妥当
>全バス停に案内人を置けたなら、全バス停で前後ろ同時降りのほうが効果が大きいと
全バス停に案内人を置けたのは調査日限定だからだろ
常時そうするのは人件費的に無理でしょ
調査日にできる＝いつもできる、というわけではない
いちゃもんをつけたいがために言っていることがズレてると感じる だから調査日だけ案内人つけで成果があったから前乗りに切り替えて運転手の負担増にしたらしょうがないだろ
案内人は誘導したり乗降を助けてる、運転手だけだと乗降者がいなくなったか確認も大変
その案内人人件費大盤振る舞いで短縮が数十秒とかだと目も当てられない
いまでも四条やその他で利用収受や整列、誘導をしてる、必要な日時にすればいいだけ
全ての路線が前乗りになったり、混在したりしたら不便この上ない
なんでわかりきった事をクドクド説明しなければならないの 調査日に案内人付けずにやればやったで混乱する、案内人くらい付けろと批判するんだろ
結局批判のための批判なんだよ
なんでこのスレは前乗り反対派がこんなにいるんだよ
俺の周囲では早く前乗りにしろという意見しか聞かないんだが
まあどうせ交通局の中では前乗りにするのはもう確定事項でしょ
さらに均一化を進めたうえで前乗りに変更
→当初は混乱 ここでこのスレの反対派がそれ見たことかと言う
→混乱が落ち着けば後乗り時代よりスムーズに
こうなると予想しているが 前乗りでもいいけど、バス停移設費用以上のメリットがあるならな
バスロケあるとことか費用どのくらいするか不安だよ まあ何か手を打たないと今の惨状は変えられないから
もはや市民の足としての体をなしていない オリンピックが終わるころには外国人客も減って丁度良くなるだろ 正直な話最近の観光客の増加とオリンピックに何も関係ないだろ ニートの何の根拠もない将来予測なんて無視するに限る 最近前乗り容認する運転手増えたな
臨機応変で良いと思うが、運転手によって対応まちまちだから揃えてほしいな だから前乗り導入より、ラッシュ型導入のほうがよい
まあ毎年少しづつ増便になってるけどね、これでブームが廃れても新車は残る、そして延命していた旧車を廃車
だから今廃車をするのは間違ってる、ラッシュ時以外使わなくても温存しておく、年数で廃車にするなんて
もっとやるのがマイクロバス路線の導入かな
中型免許で人件費を抑えられるし、大型バスを赤字路線から取り上げられるし
ブームが終わればマイクロバス路線の整備が残る >>683
人件費を抑えて誰が運転するの？
バスは金出しゃ買えるけど運転手は買えないよ。
それどころかこれからは同業他社も含めた路線や経路の統廃合をしないと運行が維持できないんじゃないか？ >>682
バス側面のドアを3枚にするのはダメなのかな？
前、中、後の3枚なら、乗り降りの時間が短縮できると思うのだが。 某赤い霊柩車の元神戸市営のノンステ3ドアみたいな黒歴史車をまた発生させる気か
特に中扉から後ろがデッドスペースだらけで更に最後部縦置きエンジンも相まって座席も少ないし、何故普及しなかったが察する事が出来る 鉄道でも6ドア車が結局なくなったという事実を知らないのかね
人間は荷物ではないので座席を減らすのは良くない 山手線の6扉車の廃止はホームドア設置の際全車両4扉に揃える必要性があったから
平行する京浜東北線車両(全車両4扉)が輸送障害時に山手線を通る場合があるので扉数や位置を揃えておかないと都合が悪い まあそういうことなんだが
まあ観光客の比率が高い100番台とかは限りなく詰め込める車両を導入しても良いな
生活路線と区別できるのならね >>664
自己レスだが俺の時は201だったけど、西賀茂なら51か ラッシュ型に車椅子スペース4脚折りたためばオッケー牧場 100系統用のバスは座席そのものを全部取っ払ったらいい >>689
山手線に座席を取っ払った車両が導入されたが、バスはダメなのかな？ 京阪5000系を見習って、天井に座席を格納出来るバスを。
エアロキング位の高さのノンステで解決。 ラッシュ時に前まで行くのが面倒だからと中扉から降りるってのはどうなんだろうなぁ。
それで一応前まで行って、運賃払うとか乗車証見せるとかならまだいいんだけど、
1ヶ月くらい前、中扉から降りてそのままスタスタ歩いて行ったババアがおったぞ・・・。
無賃乗車やんけ・・・。 そういや昔、京阪で普段は扉4枚だけど、ラッシュ時には扉6枚にできる車両があったなぁ・・・。 厳密には6枚ではなく5枚
その車両もホームドア整備のため近々引退の模様(>>688と似たような理由)
高槻市バスでもノンステップ詰め込み車両を導入してはいるが
某駅発の某教団や某大学向けには座席数の多い車両を重点的に差し向けている
急勾配が連続し乗車距離も長く高齢者や女子学生がおおい環境で
立ち席主体の詰め込み車両だとブーイングが殺到しかねないのだろう
また詰め込み車両導入に繋がるスーツケース持ち込み問題だが
京都中央郵便局では有料での一時預かりサービスを始めた模様
これは一石二鳥の対策として評価したい 駅に向かう・駅から帰る
高槻のバスなんかこの単純な需要に応えるだけでしょ
うちらには何の参考にもならない 椅子なしはホームドア問題だけじゃなくて
急ブレーキ時の雪崩による車内事故がヤバいと言われて
電車ではなくす方向になってる バリアフリーの観点からも弱者に厳しいから椅子なしなんてあり得ない 都営が完全フルフラットノンステ入れるらしいが、
こんなん京都に入れたら確実に地雷 路線バスってそもそもシートベルト不要で立ち席おｋとか、安全面で法的にかなり特異な存在だからな
イスなしバスはお上が揉めるだろう 201甲に乗ってたら車内で嘔吐したと客が運転手に通報したみたいでみぶで車両交換・・・
嘔吐は嫌だ 前堀川丸太町でクソババアが牛乳パックつぶして漏らしてしれーっと降りてったわ
ウテシ窓拭き用の雑巾で床拭いてたよ
あの背中のかわいそうなこと… >>706
最近はノロウイルス入りのゲロも増えているから、車輌交換して塩素消毒ですね。 >>707
結構バス車内での嘔吐ってあるもんなんだな
自分が乗ったバスも満員でかつ暖房が効いてる車内で物凄い異臭がしたから何かあったのかと思ってたが
>>708
ノロウイルスは季節関係なくあるから消毒は仕方ないか 中心部の混雑路線にラッシュ型を入れるのはいいけど、
洛西や横大路にラッシュ型を配置するのはやめろよ
大して混雑してないのに、座席が減った分立たされる客が増えただけじゃねえか 横大路の稲荷系統や洛西の嵐山系統はラッシュ型がいるんと違いますかね
28系統なんか観光系統に見せかけた通勤系統だしなあ 数年前、ロンドンは、連節バスを導入するか、２階建てバスの新バージョンを作るかを
比較検討した結果、再び、２階建てを選んだそうです。
香港やインドでも２階建てバスに乗りましたが、気持ちの良いもんですね。
京都も100系統にどうでしょうか。イギリスは日本と同じ左側通行ですし。 >>711
西ブロックに大量投入されてる現状、配置台数が過剰じゃないの？ 委託は普通のディーゼル車だけじゃなくLEDハイブリや幕ハイブリの大半とか当初直営にも入れたが投げたのをやむ無く受け入れているわけだし
それがラッシュ配置座席車でもある不運 西ブロックは生活路線で桂駅に向かう生活路線が大半なんだから、そっちに短尺入れたら
いいと思うけどねぇ。洛西担当の嵐山・嵯峨方面系統や通勤需要の高い28、29、33、91辺りは
ラッシュ型の方が良い。
13の3兄弟も短尺車はやめて欲しいなぁ。乗る人多いのに、そういう時に限って短尺が来るから
すぐに混んで降りるの難儀するんだよ・・・。
どれも道路事情で小回り利く小型車でないといけないのかもしれんが。 2階建て入れたら堀川五条とかの歩道橋くぐれるか？
そういやスカイバスがあったな 京阪京都交通が東側町に大型いれてるし特33も大型でいいんじゃね？www. 京阪京都交通が重っ切り電柱にサイドミラーぶつけてたけど入れて大丈夫かな 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！
（金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで検索 今月の生活費が足りないかも…
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（金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで検索 エムケイ…………
ここだけは何も問題ないと思っていたが >>714
いくら左側通行とはいえど幅や高さが日本の規格より大きくなかったか？
結局乗降に時間がかかるから道路状況が許すなら連接バスの方がよさそうだ。
LRTとか市電復活の前段階としてBRTを導入してみるのもいいんじゃないか？ とうとう新聞沙汰の問題を起こしていない事業者は梅Jだけになってしまった。
皮肉なもんだ。 梅Jは京都新聞に経路間違いで指導されたってあったぞ
社員見苦しいぞ 永遠に脱線事故謝罪してろ 先急がず安全な梅jは運転手のお手本ですな 。本局もゆっくり走っていいんやで やはり執拗な安全確認への姿勢と異常なまでの安全運転は正しかった
JR本体か梅津JRから教育担当を全車庫に送り込むべき 安全運転の梅Jがバス停以外で客を降ろしてたんだがそれは良いんだな？
さすがだ 河原町で買い物してる時にメロディバスがあったら便利なのになぁって数年に一度思うわ 京都バス本体は乗り場以外で降ろす時には無線入れてるな。昨日嵐山でそう言ってるの聞いた。 渋滞でバスカットにぎりぎり入れなかった時、降車客だけとりあえず降ろすのって他じゃあんまやってないのか
関東のバスに乗った時、客を待たせてちゃんとバスカットに入ってから乗降扱いしてた >>729
日本の規格よりかなり大きいよ、確か高さ4.3m、許可？がいる。
名古屋のデザイン博の時走っていたが、ルートを定めて許可をもらっていたようだ。 >>741
ほんまはアカンのやろ。きちんとバス停に据え付けた状態以外で乗降取り扱って何か事故でも起こったら、どうしてバス停じゃないところで降ろしたのか？と責任問われる。 >>741、>>744
ロンドンの二階建バスでは日常的な風景。
バス停だけじゃ無くて、普通の交差点の赤信号で停まった時にも降りられる。 >>745
京都の話してんのになんでロンドンが出てくるんだよアスペか >>746
>>714、>>719、>>729 あたりで、ロンドンの二階建バスの話題が出ているのを受けてるんだよね。 京都でロンドン言うたら、新京極のロンドン焼だけやろ。 >>748
ロンドンというパン屋さんもあるね。烏丸通仏光寺下ル。
三条室町のロンドンは閉店したみたい。 >>744
それならそれで、高野車庫北行きで追い越し禁止の川端通を塞いで
乗務員交代するなと・・・。
交代するならするで１回車庫の敷地入れよ・・・。 >>750
スレチだが京阪本体の枚方茨木線も営業所最寄りの竹の内町で交代してるね切り欠きのない一車線で 第5回「市バスの乗車環境を考える懇話会」の開催について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000229045.html
議題
（1）京都観光一日乗車券等の新名称について
（2）前乗り後降り方式の実証実験について
もうバス1日券で決定してるよね、データだってまだとってないし
ここまで露骨にお飾りの委員会とは、京都バスを外した券を800円で出せとかバス券を地下鉄バス券にアップグレードできるように
バス券500円券+地下鉄バス券900円
とかの意見を無視した理由が結論ありきとは露骨 「皆さんの意見を聞きました」っていうことだよ
意見を取り入れるとは一言も言っていない ここで出てないようなので北大路BTの乗り場変更の第三弾のこと書くわ
赤乗り場も青乗り場もこれまでの乗り場別で列を分けるのではなく、循環系統(204・205・206)とそれ以外(赤乗り場は1・37、青乗り場はM1・101・102・北8)に分けられていました
なぜ列の分け方を変えたのか分からん http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000226344.html
本来なら12月は
赤のりばBC統合つまり204,206,205,1,37のはず、というかBをD北８にもっていけばよかっただけ
青のりばGF統合つまり204,206,205,101,102,M1,北８のはず
本数が多すぎ、佛教大生がはけなかったのかな、かえって来たのに乗ってくからたまらないと思うけど、金閣とかぶるか
それなら千本と西大路で分けるよな、今は金閣に行くか行かないかで分けりゃいいのに ほならね、自分で考えてみろって話でしょ？
私はそう言いたい。 ほかがひと月で改装終了なのに、何でＣだけふた月も掛かるんだろう、という疑問。
あと>>754もやっぱりおかしいわなぁ。ありゃ正味戸惑うぞ。
>>757
どっちにしろ367塞いでるやん、アカンやんｗ 転倒放置のニュースの乗客とバスを降りたらスタスタ歩く迷惑客が同一人物であるという証拠は？
迷惑客はいつも何時くらいのバスに乗って、何歳くらいの人なの？
バスが発車する前に「発車を待ってほしい」と毎回いうの？
もし人違いされて、手すりに摑まる前に発車されて転ばされて「毎回こけるから」と言われたら
クレーマーじゃなくても怒るよ普通。
ちなみに、ニュースの乗客は午後１２時半ごろのバスに乗っていて、年齢は中年ということだけど
それと、京都市交通局の「お知らせ（平成29年11月30日付け職員の懲戒処分について）（11月30日）」
は読んだの？
転倒乗客を２度放置し運転続行 産経ニュース
http://www.sankei.com/west/news/171116/wst1711160040-n1.html
京都市交通局
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ >>761
手すりにつかまる前に
ツイッターに書いた人は、迷惑客とニュースの乗客が同一人物と
１００パーセント言い切れないならトラブルにならないうちに消した
ほうがいいと思う。 >>760
市内中心部行きはショッピングモール駐車場入口道路の延長線上にバス停あるから367本線は塞いでない >>754
説明追記（別人だけど）
統合したあとのB乗り場が循環系統(204・205・206)を赤ラインと1・37を青ライン
Fのりばが循環系統(204・205・206)赤ラインとそれ以外（M1・101・102・北8)を青ラインと分けていた
Bのりばは反対向きにラインが向いて、Fのりばは並列に向いている。
まあ循環のオレンジが赤に近い、青地が青ラインを連想させるという浅知恵
1,205,37をまとめて出町、三条系統とした意義を自覚していない証拠
これはバスロケを瞬間的に判断して列に並ぶスキルが鍵だな
まあ他人を押しのけて、抜かして乗る輩は最強だが
いまはFのりばに佛大生も観光客も集中する構造、まあ来たのに乗ればいいから考えよう >>769
こっちが言葉足らずで追記入れることになってすまん
実際夕方に見て来たがF乗り場の列を逆向きにしてたのはE乗り場の列と混ざることがなくていいとは思う 赤灯の100を見た観光客が「なんか不気味なバスやなぁ」って呟いてた 赤灯緑灯の意味を知らんかったら、あの方向幕は見づらいし気持ち悪い。
明るい時間帯の赤灯なんか見えへんから全く無意味。
色分けは無くしても良いと思う。 >>613
野獣のチンピクは策略だから気をつけろ
地下室に入ってから眠りの呪文が回避できなくなる >>772
赤灯は、全国で法令に規定されてるのかと思ってたら、都道府県によって違うのね？
ところで、都内は緑灯をしなくてよくなったみたいだけど、京都は法令でやらないとダメなの？
（´・ω・｀） >>774
西鉄グループなんかは赤灯も緑灯もやらないな >>774
広島もない。
それどころか方向幕の地色が緑だったりエンジ色だったりするのもあるので意味がない。ただし、深夜バス行灯はある。 大晦日の市バス・地下鉄の終夜運行について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000229048.html
毎年代り映えしないとはいえ深夜に10分置きってすごいよな、しかもこれから元旦輸送があるんだよな
祝祭日の増便も普通にあるし、京都は異質 >>77７
そんな法律はない。
府県条例ではあるかもしれないが・・・・ 東京は終車赤ランプあるんだから
赤ランプが気持ち悪いとか言ってるのはリアルに田舎者 ほんの一時期だけLEDの周りを緑や赤で囲むのを梅津JRのブルシチハイブリ2600番台でやっていたが何かまずかったのか今や幻に LED幕の京都市バスの場合は車内運転席の右上でこっそり緑・赤ランプが光ってるな
車外に向けて告知しろとw 京都市上京区を運行中の市バス車内で１０月、歩行が困難な女性乗客が２度転倒し、起き上がれない状態だったにもかかわらず、男性運転手（３３）が救護などをせずにそのまま走行していたことが１５日、市交通局への取材で分かった。同局は、女性からの苦情や車内のドライブレコーダーで運転手の対応が不適切だったことを認め、「厳正に対処する」としている。
市交通局によると、１０月１１日午後０時半ごろ、三条京阪行きの５１号系統で、上京区の今出川大宮のバス停から乗車した女性が発車直後に転倒した。運転手は転倒に気付いたが、安全な場所に停車させて救護するといった対応をとらずに運転を続けた。女性は次のバス停に停車した際、周囲の乗客に助けられて立ち上がったという。
女性は烏丸今出川のバス停で降りるまでに再び転倒したが、運転手の対応は同様だった。女性にけがはなかったが、運転手はけがを確認する言葉をかけず、降車時に「毎回こけますね」と述べたという。
女性が相談した上京署から連絡を受けた市交通局は、運行管理者を派遣して謝罪し、翌日以降、この運転手を乗務から外した。乗客からも運転手の対応への苦情電話が１件あったという。同局運輸課は「運転手として、人として情けない。基本を徹底する」としている。
【 2017年11月16日 06時00分 】
Tweet 関連記事 市バス運賃着服で１億５千万円賠償 京都バス運転手失神、市バスが交差点に 京都、通行人ら連携で停車キャリーバッグに路線バス困惑 京都、観光客持ち込み混雑市バス一日券１００円値上げへ 京都、混雑緩和で「前乗り後降り」混雑緩和？ 京都市バスで実験 市バス運転手、転倒乗客を放置 京都「毎回こけますね」
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20171115000190
京都市上京区を運行中の市バス車内で１０月、歩行が困難な女性乗客が２度転倒し、起き上がれない状態だったにもかかわらず、男性運転手（３３）が救護などをせずにそのまま走行していたことが１５日、市交通局への取材で分かった。同局は、女性からの苦情や車内のドライブレコーダーで運転手の対応が不適切だったことを認め、「厳正に対処する」としている。
市交通局によると、１０月１１日午後０時半ごろ、三条京阪行きの５１号系統で、上京区の今出川大宮のバス停から乗車した女性が発車直後に転倒した。運転手は転倒に気付いたが、安全な場所に停車させて救護するといった対応をとらずに運転を続けた。女性は次のバス停に停車した際、周囲の乗客に助けられて立ち上がったという。
女性は烏丸今出川のバス停で降りるまでに再び転倒したが、運転手の対応は同様だった。女性にけがはなかったが、運転手はけがを確認する言葉をかけず、降車時に「毎回こけますね」と述べたという。
女性が相談した上京署から連絡を受けた市交通局は、運行管理者を派遣して謝罪し、翌日以降、この運転手を乗務から外した。乗客からも運転手の対応への苦情電話が１件あったという。同局運輸課は「運転手として、人として情けない。基本を徹底する」としている。
【 2017年11月16日 06時00分 】
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http://www.sankei.com/west/news/171208/wst1712080011-n1.html
現在は駐車場になっている自社の所有地と、地元小学校跡地を合わせた１万３千平方メートルの敷地に、京都の伝統文化を体験できる観光施設などを建設する方針。
なんか期待できないな、ギオンコーナーでいいし
バスターミナルを避けているから三宮バスターミナルのような中長距離の整備はなさそう
いろは旅館跡地も含んで整備してほしい >>781
前の会社は、
赤灯は必須、緑灯は点けても良い
だったから、俺ちゃんを含めた暇人数人は緑灯も点けてた。
今の会社は、赤灯がある古参車が極少数あるが、当然現役路線車に無いので、点けられない。
（´・ω・｀） >>790
三条京阪で、わざわざ地上に出る理由がない。目的のはっきりしない観光施設を作っても無駄。
立地としては、ホテルかマンションだけど、地下に杭を打ちこめないから無理なんだろうな。 >>790
いろは旅館なくなってたのか。
しかし、１回商業施設（KYOUEN）が失敗してるから避けるのも分かるんだけど、観光文化施設の方が
転けるの見えてると思うなぁ。
つーかBT再整備して欲しいわ・・・。現状の三条京阪ロータリーとKYOUENの跡地、それと小学校跡地
含めたら大規模なBTにできると思うんだけど。 【悲報】
12月16日放送のローカル路線バスの旅Z第4弾(岐阜→鳥取)のテレビ大阪での放送は、JR1社の提供の三田村の旅番組と大阪を取り上げたローカル番組を放送するため放送はなし >>794
鉄道ジャーナルに投稿してみてもいいな
「三条京阪上にバスターミナルを」とか 鉄道ジャーナルは鉄道３誌で唯一バスの本格的な記事があるからでしょ、鈴木文彦氏の
鉄道ジャーナルはJR北海道の問題を早期から（保線や車両火災、踏切事故、その後の減便、札幌近郊区間等）を継続して取り上げていて、
車両の写真や構造に注目する他紙にはないスタンスがある
だたあそこのタブレットに投稿してもなしのつぶて、チラウラだよ
株主提案しても変わらんよ、最近の施策はことごとく裏目に出ている
理想の中長距離バスターミナルってどこだろ、路線バスなら浜松バスターミナル、長距離ならバスタ新宿
しかし、バスタは商業施設のショボサ、ミスマッチなぜ駅ナカを整備しなかったと批判轟轟
中長距離は広島バスセンターかな、そごう直結マチナカ、地下街直結
高速にすぐに乗れるのはサンシャインバスセンターだけど、駅から遠く、バスターミナル分散の元凶でもある
天神や名鉄も自社バス囲い込みと集約の真逆を行ってる、駅・商業施設直結とはいえ 三条京阪の寂れっぷりは涙が出るレベルだ
学生の飲み会の待ち合わせスポットでしか存在価値がない KYOUENはもともと暫定利用で収益面は2010年までの定期借地権でよかったらしい
京都市の高さ制限が緩和されるのを待ってたらしいが京大病院くらい公益性がないとダメと分かったらしい
kyouen 暫定利用で検索 貼れないのでね
京都らしいとされてるのは嵐電嵐山駅はんなりほっこりスクエアか
嵐山昇竜苑もわざとらしいが
京阪で期待できるのはくずはモールみたいなのか、あとは京都中のbook offをあつめてスーパーバザールとか京都t-site蔦屋書店とか
よくあるのはアニメイト系の店舗を集めたヲタクビル、あるあるcityとかまたは劣化109とか
いずれもアバンティがずるずるとやってること
スーパーとか百貨店が核テナントとかはこれから先は目に見えてだめだね
あああと伝統を体験できる施設なんていうのは「コト体験」とかいうことを吹聴しているエセコンサルタントの言うことで実行してはならない 食品スーパーならやっていけそうな気するけどなあ
新京極のグルメシティなくなってあの界隈食品調達不便だからねぇ >>801
20年くらい前のアバンティは5階にレコード屋と玩具屋、電器店なんかがあって、時間潰すのにちょうど良かったんだが、
その後改装繰り返して、今じゃレディースファッションの店ばっかりになってより近寄りづらくなった。
一時５階全面ぶち抜きでソフマップが入ってた時があったが、あの時はまだ使えたけど。
一棟丸々オタ向けショップってのは宇都宮でそう言うのがあって、ある程度成功してるはず。ただ、観光客需要も含めた
新京極や寺町にそういうお店が集約されてることを考えると、三条でそれをやっても多分無理だろうな。
>>802
地下が駅、１階がバスターミナル、２階にフレスコ、３階から上はマンションかビジネスホテルってのはどうだろう？ >>802
フレスコ川端店、フレスコ東山三条店、明治屋。
ライバルが多いと思う。 >>803
鴨川に近いから高さ制限が厳しくて、マンションにすると坪単価が高くなりすぎるのかな？ 連投失礼。
そう思ったら（失敗の面も多いけど）北大路ってまさに「タウン」だなと思う。
駅とバスターミナルとタクシープールがあって、地上の商業棟には
・スーパー ・衣料品店 ・紳士服店 ・家電量販店 ・書店 ・ペットショップ
・床屋 ・薬局 ・クリーニング店 ・金券屋 ・ランジェリー店 ・化粧品店
・時計屋 ・時計の修理 ・靴修理 ・マッサージ店 ・無印 ・ニトリ
・カメラ屋 ・塾 ・メガネ屋 ・靴屋 ・スポーツクラブ ・100均 ・文具店
と生活に必要なものは大抵揃うようになってるし、意外と使える場所になってると思う。 >>806
生活だけじゃ無くて文化もあるよ。
北文化会館を併設したのは賢明な判断だと思う。400席とはいえ立派なホールだ。
醍醐と太秦天神川に中央図書館を併設したのも賢明。 新京極と三条京阪を同じ界隈にしてる奴
地元民じゃないだろ 京都・祇園の和風ローソン閉店へ 観光客増、地価高騰影響か
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171210-00000004-kyt-l26
京都の街並みにマッチした和風の外観で知られる「ローソン八坂神社前店」（京都市東山区）が来年１月上旬で閉店することが、９日までに分かった。
ローソン広報室は、閉店理由について「家主との契約更新に際して提示された条件が合わなかった」としている。
地価高騰の影響で暮らしにくくなるな。ローソンがいいわけではないけどましだと思う
四条通に入りたい店が無い
パリも地価高騰でシャンゼリゼ通りに面した薬局が皆無になったらしいね（フランスの薬局は売店や急病窓口やかかりつけを兼ねている） 中国人ばっか相手するのが嫌になったんだろ
表向きそういうことは言えないからね >>795
マジで？
京都に住んでる人に録画してもらうように頼んでいたのに…。 202の運ちゃん明日の天気と朝晩の冷え込みをマイクパフォーマンス
委託さんですら中々言わんわ >>816-817
その人、時計回り205にもちょこちょこ乗ってるはず。立命館小前～北大路ＢＴに
入るくらいで信号待ちしてたら信号待ちの間にその手のこと言ってくる。
外国人観光客が多いと一日券の通し方を英語でアナウンスしたりもしてるな。 九条車庫でウテシ向け英会話教室を
開いたニュースを見た >>807
成功例
太秦天神川
（公共施設ワンセット併設がgood）
北大路
（区役所が入らなかったのは残念）
醍醐
（支所が駅から離れたのは痛いが）
失敗例
竹田
（ここで市バスを切ったのは大失策）
三条京阪
（有効な使途はバスターミナルのみ）
微妙な例
山科
（景観無関係地区なら高層化出来た筈）
椥辻
（総合庁舎と地下道で繋げば良かった） >>821
太秦天神川
ショッピングモールが無いのが残念。マンションの下層階にテナントを入れたら良かった。
周辺商業施設が反対したのかな？
竹田
車庫という必要不可欠な施設があるのだから、失敗例と決めつけるのはかわいそう。商業施設を造っても乗り換えが便利すぎて客が集まらないだろう。
三条
京阪の終点が三条だった頃の賑わいを暗黙の前提とした計画が敗因。地下鉄と京阪の乗り換えだけで疲れてしまって、ほとんどの客が地上に出てこない。
市役所前
地下街が過剰投資に思える唯一の例。
京都駅
混みすぎ。
四条、烏丸御池、今出川
地下しかないのに頑張ってる。 ほぼ特81になったことにより竹田駅東口のバス停が無人状態な場面は減ってきた
なお観光客もいるにはいるが大半は乗車証持ちの客層の模様 ゼスト御池という大失敗例
ただしいろんなイベントで集客への努力は感じる 当初は失敗で現在も人通りは・・・だが、テコ入れはしてるし、休日のイベント
（特に河原町広場）は頑張ってると思うぞ。＜ゼスト
地ビールフェス、またやってくれんかなぁ・・・。北大路ビブレでたまにやってるけど。
>>821
言うて北大路も区役所だって歩いて行けない距離じゃない（10分程度）けどな。学校もあるし、
ほんと「街」って感じはする。惜しむらくはビブレの中にパセオダイゴローみたいに郵便局があると
なお良かったんだけども・・・。
ただ、フードコートで明らかに何も飲み食いせずに、ノートや教科書広げる児童生徒を
チラホラ見かけるのがなぁ。勉強する場じゃなくて飯食うとこなのよ、そこ？
ノート広げるのは良いけど、何か頼んで食べてからにしようや？ >>827
京都駅は乗換駅だが、
市役所前は乗換駅ではない。
三条京阪が没落したのは、乗換駅でなくなったから。 今でも乗換駅だろ
ただし、京阪も地下鉄も地下だから必然的に上が廃れたと 完全に都市計画局の手の平の上の議論になってしまったね
京都市都市計画マスタープラン
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/cmsfiles/contents/0000115/115733/masterplan-referencematerials.pdf
各区の広域的な商業、業務が中心となる地域が京都市が再生・集約したいエリア
多様な商業が中心となる地域はマイルドに行ってるけど既存の商店街の追認
住宅と工業が共存する地域は既存の家内工業の追認
多くは言わないが田の字地区が真っ赤だったり千代原口や山科五条外環道のロードサイド商業を奨励してたりカオス
ラクセーヌは赤いが主要な交通の結節点じゃなかったり 三条京阪に人が集まらなくなったのは
京阪特急が出町柳始発になったから
行きは目的地に向かいやすいターミナル経由としても
帰りは逆に帰る電車に合わせて戻ってくるから出町柳or四条河原町or京都駅に集まって三条京阪は選択肢に入らない >>829
おっしゃるとおり。
京阪の線路を地下1階にしておいて、駅舎を地上に作れば良かったのにね。 市バスにもApple PayとApple Watchを導入してくれー
財布やパスケースからICOCAを出したり、チャージするのに並ぶのが邪魔くさいけどApple Watchなら両手が塞がってても右手1つで精算完了 路車板京阪大津東西線スレで5系統の三条京阪からの区間便を作れとか更に自爆確定みたいな書き込みが 三条京阪ではなく修学院道からの５五条通区間便を５の直前に差し込むことでしょう
ありそうなのが永観堂exの通年化、いらないとおもうが近年の流れでは
まあ110増発が現実的、東山三条乗換呼びかけというポーズ付きで 区間便の失敗の歴史をしらないのか
ことごとく失敗してるんだが 区間便の失敗は短縮や減便やブッタギリといった負のスパイラルに陥ったことが大きい
では臨206は失敗なのか
105は竹田折り返しのほうが合理的では 5系統は均一化したのだから
全便三条京阪～岩倉にするのも一つの手
白川通沿い→大丸高島屋ガーとかいう住民がうるさいんだろうけど
ほとんどは老害パスで乗り換えめんどくさいというだけだし ああこれがブッタギリの提案か
これが失敗の萌芽で交通局は乗っかってはならないのだな ブッタ切りがダメならくっつけよう。
31+65以外にくっつけられる系統は無いの？ >>842、>>843
均一区間外をくっつけるの？？
と思ったけど、31+65も均一区間外だったころから連続運行でしたね。 肉体にICOCAを埋め込み改札を通るとき、バスの出入り口を通るとき
電波によって瞬時に判断して通過できる
チャージもチャージ機の読み取り部分にタッチするだけでOK Apple Payってバス車内で自分でsuicaにチャージできるのか
それなら普通のICカードより優れているな、電池切れ時はどうなんだろうか 31と65から分析すると
①同じ始発からの系統 山越系統、嵐山系統、横大路系統、西賀茂系統
②四条河原町を３や４６のように合理的に通過する、つまり一方循環の解消
③互いの系統が何度も重なる系統
ただし黒字化してないから連続運転は効率が良くない、むしろバス停ごとに間隔調整など付け焼刃
むしろ大回りは敬遠されたり、他系統のおこぼれなどの証左になってる >>859
始発が共通で四条河原町～烏丸を通る系統のペアなら、連続運行のメリットがあると言うことでしょうか？
四条烏丸の車庫が建替中だから、連続運行が31+65以外にあっても良さそうなのに。 産業会館建て替え後って操車場機能なくすんじゃなかったっけ？ 都心に操車場とか無駄無駄
金を生み出す（税収に繋がる）ことが大事
自分達で使ってどうするよ >>602
大学そのものがいらんだろ？
同志社、立命、龍谷、佛大の洛中四私大（某予備校で実際に使われてる言葉）があるんだから。 >>613
支部の家族らしいからな。
交通局がｿﾝﾀｸしたんじゃないか？？ >>644
支部の家族を侮辱したらこうなる、とのミセシメ。 >>756
朝ラッシュ時にBの系統をDで止めると糞詰まりを起こして後ろのバスが動けなくなる。 >>760
Cはセンサーの位置を調整しないと、後ろのドアが柱に隠れるから。 >>783
24時間運転すればいいだけ。
支部家族のボーナスに金を流すなら、こっちに流せ >>794
系統が減ってるから市は金を出したがらない。 >>800
もはや待ち合わせ場所としても機能していない。 >>811
中国人が買ったらしいんたが、あの近辺の土地。 >>839
5は北5に戻したらええ。
うざい岩倉村民は地下鉄にでも乗ってろ 三条で待ち合わせするなら地上のヒコクロさんの前か、地下の京阪中央改札前だな。
ただ、ヒコクロさんの前だと割と絡まれたりすることもあるから、中央改札前の方が良いかもしれない。
>>866
立命、龍大、佛大って洛中か・・・？確かに３校とも洛中エリアにキャンパス（立命と佛大は二条駅界隈、龍大は七条大宮）が
あるけど、各々本部は衣笠、深草、紫野で京都市郊外って感が強いんだが・・・。 >>879
その四つは学部平均偏差値が50を超えてる。
京産は平均偏差値43。 >>863
55+51
13+18西院、四条大宮循環、特13+18続行運転
1+37 1を出町～川端～京阪四条京阪前延長 >>879
御土居の北端は上賀茂中学校、西端は紙屋川。今宮神社は洛中。だから紫野の仏大も洛中。
西大路通の少し東が御土居の西端だから、衣笠キャンパス、花園大、京都学園大、京都外大は、洛外だな。
東端は鴨川だから、ノートルダム、府立大も洛外。 地元民だから言わせて貰うが、上賀茂小学校はあっても上賀茂中学なんてモンはないぞ。
あるのは加茂川中学だ。 先週末100系統で先払いの実証実験追加でやったんだね 新たな経営ビジョン策定に向けた市バス・地下鉄御利用状況調査の実施について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000228561.html
この経営ビジョンの策定に向けて，現在のお客様の市バス・地下鉄の御利用状況（居住地，年齢，利用目的，乗車区間，乗継状況，利用券種など）を把握するための調査を下記のとおり実施します
平成29年12月17日 日曜日 午前9時～午後7時
平成29年12月18日 月曜日 午前7時～午後7時
市バス：5停留所（京都駅，四条河原町，西大路四条，北大路BT，桂駅西口）
地下鉄：6駅 （京都，四条，烏丸御池，山科，京都市役所前，三条京阪の各駅構内）
さあどういうデータがほしいのか
利用者が北大路～京都駅に集中する現在では列車がもったいないとかいう訳分からん理由で増発を拒否してるからなあ
居住地で区が分かってどうするんだろう
IC利用が増えてどうなんだろ、完全に増えたら仙台市交通局みたいにポイント付与はしないだろうし
敬老パスの利用が減ってたら負担金増とか１回利用料とかなんだろうか、こんな調査ではなくIC化で全時間帯の利用実態を見える化したらいいのに 全時間帯の利用実態を見てどうすんの？
意味ないからIC化しないんだよ
わかる？ 実際地下鉄で収益上げてるのって一番最初に開業した北大路～京都駅間だけだろ。
南進した京都～竹田駅間は絶賛爆死してるし（竹田駅は改札出ずに対面乗り換えが殆どだろうし、九条駅は言わずもがな、
辛うじて龍大需要でくいな橋が持ってるくらいか？)、北進した北山、松ヶ崎、国際会館の３駅は主な利用は通学需要だから
利益は言うほど上がってないはず。
東西線も東西線で利益上げてるのか分からんしなぁ。 >>890
バス・地下鉄共に250円に値上げするための印象データがほしいだけだろ？ >>891
何を言ってるの？乗客のIC化はデータ収集でpitapaで阪急だけで生活してたら生活の全てが把握される
JRはsuicaで全てを決済するとポイントが付与されるけど全て把握される。コンビニも楽天もヤフーの同じ
生活保護を特定の店でしかカードで購入できない、利用できないトンデモナイ国もある
最近は福祉パスも敬老パスもIC化して利用実態をリアルタイムで把握している自治体もある
でもしかしたら実態は利用者数×実料金のほうが安いかもしれない、実態が誰も分からない
で敬老パスの利用が通勤時間帯も多いのか実態はわからない、通常料金課金なら抑制できるのかもわからない
京都は駐車違反を撮影するのも、バスの行列をwebで見るのも人権やが反対するから及び腰になってるだけ、ハウスカードの導入も費用を理由にやらないし
意味ないではなく市会で突き上げを食らう割に個人的なうま味がないから 北大路バスターミナルのリニューアルについて
http://kaigiroku.city.kyoto.lg.jp/discuss/cgi-bin/WWWframeNittei.exe?USR=kyokyot&;PWD=&A=frameNittei&XM=
000100000000000&L=1&S=15&Y=%95%bd%90%ac29%94%4e&B=-1&T=1&T0=70&O=1&P1=&P2=&P3=&P=1&K=4107&N=33724&W1=%83%6f%83%58&W2=&W3=&W4=&DU=1
乗り場に発着している高野・修学院方面の北８号系統と，Ｂの乗り場，204号，206号系統は，北大路バスターミナルから北大路通を東に進み，東大路との交差点である高野の停留所まで同一の経路を走行しています。
そのため，高野まで行かれるお客様は，北８号，204号，206号のいずれの系統でも御利用いただけることから，現状では，Ｄ乗り場に北８号系統が到着した際，Ｂ乗り場でお待ちのお客様が急いでＤ乗り場に移動される状況も見受けられます。
こうした状況を解消するため，北８号系統をＤ乗り場からＢ乗り場に変更することでお客様の利便性向上を図ります。
結局得られたのは北８のBのりば変更だけか >>894
お前には費用対効果の概念がないみたいだな
何をくだらない長文書いてるのか知らんけど >>896
ごめん、歳出に対して実態に利用や交付率が少ないから実態に合わせて支出すれば財政負担が減るんだが、頭が悪すぎて読み取れなかったみたいだね
歳出46億くらい、交付率約50%、１枚3万7千円くらい、利用は月１回なんて人も
ああ、もう乗車ごとに運賃の一部を負担、各交通事業者が販売する定期券（区間定期券（○○駅－○○駅間の定期），地域内フリー乗車定期券等）を割引で購入
月数回分利用可能な回数券等を無償で交付
で、（参考例：神戸市の制度）京都市が参考にしていると自分で言ってる
１ 乗車毎の利用者負担額等
７０歳以上の方にＩＣカードを配布することで，次の負担額で乗車可能
ア 市バス・民営バス １乗車当たり１００円
イ 地下鉄等 １乗車当たり小児料金
２ 低所得者対策
市民税非課税世帯かつ本人の年収（課税年金収入と合計所得額の合計）が１２０万円以下の方に，数種類の乗車券（選択制）を無料配布
３ 高頻度利用者対策
１のＩＣカードとは別に，定期券（通勤定期をベース）を，正規料金の半額で購入可能
でこれをみて早く導入すれば、またデータを公表すれば、または遅すぎるなあと言ってるだけなんだが
システム導入で数々の損をしている京都市に費用対効果なんで噴飯ものだ え、つい最近D乗り場のホームドア改装したやん。あれ無駄になってまうん？＜北８反時計回りのB移転 車内掲示のノロウイルスの宣伝ポスターのデザインが怖すぎ >>900
斜線の重なりから「ノ」、四角形の重なりから「ロ」を浮かび上がらせたポスター？
気に入ったのなら、写真を撮ってTwitterとかで拡散してあげたら？ 河原町丸太町で急ブレーキかけて2人負傷したみたいやけど車番1798なら204系統か 循環なら205だったか
それなら九条営業所だし違うか どうせ車間距離1秒位だったんだろ
大抵のウテシは3秒取ってるからドラレコで発覚したら懲戒免職したれ
暴言より怪我の方が重くて当然だよね 追突したなら名前と住所出して首でいいわ
修理代も給料天引きでよろしく ついに北大路バスターミナルＤ乗り場に京都バスが再参入ですか。 バスは金閣寺や北野天満宮（いずれも同市北区）など人気の観光スポットごとに停車する循環バスで、当時は約６０人が乗車していた。
1798 か17-98
「赤い車が急ブレーキして、バスが当たる直前で止まった。そのまま赤い車は走り去った」との目撃者の話があり、警察はバスの運転手から話を聞くとともに、立ち去ったとみられる赤い車の行方を捜している。
金閣、天満宮経由の循環は204か 車内人身起こして逃げられるくらいなら、当たっとけば良かったのに… 急ブレーキ踏むぐらいなら当たって相手の責任にしないと運転手が損する １０１は事故現場に行かない
衣笠校前が北野天満宮の北口と近いけど 京都駅近辺の堀川通渋滞、優先解消を 研究会が提言案
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20171215000025
南北方向の交通渋滞が顕著とした上で堀川通、川端通、東大路通を例示し、「地域の特性に応じた機能の強化が必要」とした。
特に堀川通は、ＪＲ各線や近鉄京都線と交差する七条堀川－八条油小路間（０・４キロ）が４車線で、
６車線ある前後の区間より道幅が狭くなる「ボトルネック」になるため渋滞が慢性化していると強調。 で、京都国道 京都の観光交通対策設計プロポ
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/171215700004.html
国土交通省京都国道事務所は、京都における観光交通対策設計業務の簡易公募型プロポーザル方式に係る手続きを始めた。
参加表明書を12月22日、技術提案書を２０１８年１月31日まで受け付ける。 204系統で間違いないよ
ニュースに映ってた1798号は烏丸にしかない西工ボデーのワンステいすゞ車だし >>921
最初だけ204の方向幕のままだったよ。 今回の見直しによりＤ乗り場で取り扱う系統はなくなりますが，催物や団体での御乗車など臨時運行の際の乗車取扱いや，降車客が非常に多いＣ乗り場でバスが２台並んだ際の降車場所として活用してまいります。 毎回早発、202や93煽りまくりの204が事故か。
まあ、あたりまえやな。 >>900
東西線だが
咳エチケットのできてない奴が
目の前におるから怖い
座りながら手も当てんと前や上向いて
盛大にコンコン
太秦天神川行き先頭車の端の席の
椥辻か醍醐で乗ってきたと思われる
豚みたいなオッサン
今烏丸御池あたりにおるみたいやけど
こんなんで風邪うつされたらかなわん
咳エチケットの啓発ポスターくらいは
あったほうがええかもしれんな 4系統に乗ってたんやがすごいキツネ目の運転手だったw朝鮮人かな？石◯って人 >>814
マジだよ
山科だとびわこ放送の電波か入るかも知れないから山科で見るつもり >>926
口を覆ったぐらいではウイルスは遮断できない。
むしろインフルエンザワクチン接種で自己防衛されたし。 逢坂山(長等山)トンネル自体が大津市内完結のトンネルだから
山科でもびわこテレビ映るんじゃね？ KBS京都が1時間30分の短縮版でローカル路線バスの旅を放送するから期待しよ 次スレタイトルはどうする
慣れていない人が緊急避難的に建ててるが >>926
・旅客自動車運送事業運輸規則
（運送の引受け及び継続の拒絶）
第十三条 一般乗合旅客自動車運送事業者又は一般乗用旅客自動車運送事業者は、次の各号の一に掲げる者の運送の引受け又は継続を拒絶することができる。
…
五 感染症の予防及び感染症の患者に対する医療に関する法律 （平成十年法律第百十四号）に定める一類感染症、二類感染症若しくは指定感染症
（同法第七条 の規定に基づき、政令で定めるところにより、同法第十九条 又は第二十条 の規定を準用するものに限る。）の患者（同法第八条 の規定により一類感染症、二類感染症又は指定感染症の患者とみなされる者を含む。）
又は新感染症の所見がある者
…ま、実際に乗車拒否までは難しいと思いますが。
（´・ω・｀） ポケロケコード112は
京都市交通局を語るスレ 【神宮道１１２】 かな >>931
なんでフル版を流さないんだろうなKBSは >>928
京都駅ビルの屋上なら
奈良テレビびわこテレビ大阪映る
ただ寒さがネック >>890の調査だが
烏丸御池にも市役所前にも調査員不在 地下鉄はホームにいる、御池とか京都駅とか市役所とか、コミュニケーション障害らしく
乗客をさけてる
バスは乗り場にいる
京都駅とか北大路とか、暇そうな、
穏やかそうな人を選んで話しかけている
報酬を枚数毎の成果報酬にすべきだな 梅津直営四条通で曲がりきれなかった車のせいで進めずホイールパークとブレーキで威嚇
対向の同僚とすれ違う時対向のウテシ笑ってた いかにもコミュ障オタクっぽいのがいたな
京都駅バスのりば
あれではダメだわ 四条河原町の阪急前も然り
白い紙袋をベンチに置いていたキモデブヲッサンが調査員だったとは驚き
たまに思い出したようにバス待ち列の先頭のひとに声をかけて
メモを採るような形で口頭で意見を書いていたのみ
500円券を握りしめていた中国人のカップルに
伏見稲荷への行き方を訊かれても全く応対できず落胆させていた
恐らく調査員は本職ではなくスポットアルバイトと思われ
前回のように調査票のはいった封筒で配っていればよかった >>944
どこに委託したんじゃろか。
神ギ問でやってたサーベイリサーチならそこまでヤバいのいないはずじゃが。 アンケート業務委託 一般社団法人システム科学研究所 専務理事 浅井加寿彦 山科もおらんかった
調査員が人を避けるとか論外だろw
もしこれも計算済みなら
市の策略としてはかなり狡猾だが あと1時間
ホームと乗り場を探しな
白いジャンパーに腕章、紙袋、バインダーだ 路線バスの旅 独立系での放送の時は短縮版が多いな
番組を買うのが安いからかな
地デジになってからテレビ大阪の放送エリアがかなり狭くなったからなあ
生駒に送信曲あるのに総務省が大阪府へ向けてしか電波を飛ばすことを認めないとか
頭おかしいだろう 昨日見た四条河原町の調査員池沼っぽい
俺みたいな怖い男には話しかけてこないw 京阪の正月ダイヤは特急、準急、普通が各12分ごとで実質増発なんだっけ
交通局は初詣輸送を休日ダイヤというやる気のない体制で迎えるのだろうか、いくら終夜運転のあととはいえ >>956
平日ダイヤがほしいのは循環系統ぐらいでは？
58なんかは平日ダイヤで運休でいいけど。 特急、急行、普通が各5本/hなので京都側の急行以上停車駅は増発になるが、
大阪側は全駅減便で準急と普通が停まる一部の駅は半減になる お稲荷さん参拝で言えばＪＲは対応どうするんだろうな。
駅員の応援が京都駅、宇治駅から来るだろうけど、あのホームの狭さは何とかならんのかなぁ。 よし、輸送力増強のために東海道線を山科から迂回させて稲荷に繋げよう >>951
というか、もともと大阪府内をエリアにするローカル局という条件で
免許を得ているから当然だ！ お稲荷さんと言えば南5や105の増発、終夜運行なんかはあるのかな？
バスより電車使う方が正確だとは思うが・・・。
>>969-970
TVO開局の経緯を見るに、KBS及びサンテレビとTVOはあんまり仲はよくなさそう・・・。
テレ東はTVOを大阪府域の放送局でなく、近畿2府4県の広域とまでは行かずとも
京都府、大阪府、兵庫県の全域で見られるようにしたいと思ってるみたいではあるが
（滋賀奈良和歌山は地元独立局で補完）、設備設置費用が莫大（特に兵庫県域）なのと、
KBSやサンテレビとの関係性をどうするかがネックになってる。
少なくとも京都市内については、比叡山に設備設置してくれたら見られる人は多くなると思うが・・・。 さあ終夜運行と正月輸送はどうなるか
予想、上賀茂神社はマイカーが封鎖し上賀茂神社系統は心筋梗塞を起こす
４系統 上下鴨神社を繋ぐため始発から積み残し、２つの意味で
205、206、100、５安定の車内混雑
105、南５マヒ
鉄道博物館系統 休館だけど運行するのかもったいない >>974
学バスには休校日は運休という条件が付けられるのに、
博物館バスには運休条件が付けられないのかな？ 上賀茂神社には北山駅から100円直行バスが出るな。
そういや以前、国際会館駅のポイント故障で北山～国際会館が不通になったことがあったけど、
あの時って会館、松ヶ崎方面の臨時バスどこから出てたの？岩倉方面は京信前にバス停あるから
そこ使ってたんだろうけど、松ヶ崎方面はバス停あってないようなもんだしな・・・。
つーか、約20年ぶりに臨時とは言え復帰した「北山行き」の幕と、北山駅２番出口に入る竹田方面行きの電車、
発車音が聞きたかった・・・。 >>974
ペアになっている神社をつなぐバス路線としては、伊勢の外宮～内宮がすごいね。
初詣輸送は圧巻。 鉄博系統は土曜休日ダイヤだけで捌ききれそうだけどね 同じ阪急バス受託系統だしせめて年始くらいは58系統潰してその分稲荷系統に回せないもんかな
そもそも58系統自体要らんて？知らん 滋賀奈良和歌山の独立局をTVOに統合
関西でのテレビ東京系放送局になるべきだろう。
むりに放送圏をかくだいせず順次拡大していけばいいだろう
滋賀・奈良・和歌山は一部時間帯にローカル番組を放送するようにする
NHK大阪とNHK奈良・和歌山・滋賀みたいな関係やね
KBSとサンテレビはそれとは異なり独立放送局として
東京のMXテレビなどと連携
神戸・大阪・京都をエリアとする放送局となるべき さっき九条通りで元2079が白ナンバーになって走っているのを目撃した。 事業用車になったのは旧2094号車じゃなかったっけ？ >>985
勘違いしてました。元2094が正しいと思います。 >>983
次スレは神宮道の>>981だと思う
>>954の上は避難所扱いかな
954の下は番号ないしﾜｯﾁｮｲないし950より前だし、普通に考えれば荒らしだろう >>980
統合は既存の局が既得権侵害で反対する。 四条高倉で1448がオカマ掘られてた…
掘ったプロボックスはエアバッグ開いてたw 既得権って偉そうに公共の電波を使わせてもらってると思わなきゃ Ｋ 競
Ｂ 馬
Ｓ 専用
KBSが本当に要るのは競馬ぐらい
と、その昔に言われていた なおその競馬中継さえ土曜の一時間だけになってしまった模様 今日21は終い弘法、東寺exはようやく満員になるかな >>988
元々TVOの設立は全放送局が反対だったんだから、諦めて廃局にすべき。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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