京都市交通局を語るｽﾚ【祇園・平安神宮|急行110】©2ch.net
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次スレは950踏んだ方が願います
◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るｽﾚ 岡崎法勝寺町 109
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1501416522/
◎京都市内を走る主な他社のバス会社スレ：下記以外にも京都市内を走るバス会社があります
＿＿＿＿京都バス 10｜梅の木 朽木学校前＿＿＿＿
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1427015629/
〓○〓京阪バススレッド28〓○〓 [無断転載禁止]2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1498457692/
京都京阪バス 4
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1460357234/
【馬堀快速停車】京阪京都交通④【大幅再編!!】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1260524250/
以下dat落ちのため省略
ヤサカバス、プリバス、懐かしの京都市バス・京都バス
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 224 ：名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ 1220-T6Rl [125.207.43.175]) [] ：2017/09/25(月) 21:40:57.96 ID:pbUfMtS80 (1/2) [PC]
ウテシはどこの営業所でもいない。
特に枚方や九条なんか乗務員不足で９勤～１０勤なんか当たり前。
以前は指導運転手も助役見習いみたいに事務所で無線対応などしていたが、乗務に狩り出されている。
採用し、しばらく経験を積んだら事情を付けて退職し京都市バスへ行く。特に若いウテシ。
↑事実だろうか？(それ以前に枚方営業所はともかく九条営業所なんて京阪バスにあったっけ？) 10月22日の投開票なぁ・・・。
時代祭とぶち当たることで関係各所が今からえらいこっちゃになってるらしい。 1乙
九条ってのは委託でしょ
火祭りもあるし警察大変だね 前原誠治の選挙区である左京区の平安神宮で
時代祭りの終了から数時間後に民進党が終了する。 流れ速いスレは1のテンプレの最初に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑これを二行重ねる
こうやって書いて、bbsslipの行を消化されないようにしてるな 急行100系統前乗り中降り実証実験期間中は時間制約がある昼間割引回数券の取扱も変わるんだろうな
って思ったけど実証実験は昼間割引回数券が使えない日曜だけだから関係ないか シーズン真っ最中にやって観光客に迷惑掛けてやればいいのにね このような不毛な議論を将来の世代に背負わせてはならないと私は判断し、この度、野獣先輩の性別を国民の皆様に問うために28日、衆議院を解散いたします。 地下鉄でも売ってる昼間割引回数券って欠陥商品だよな
日曜・祝日の昼間に使えない昼間割引回数券なんて京都だけじゃね？(平日用と明記している回数券は除く) 京都市会 市バスは平成31年度から10年間で530両の更新が必要
これを好機に使いにくい車両は赤字路線で朝から晩までつかい尽くして、詰め込みが効く車はラッシュ時や多客期に絞り、運用し延命をはかればよい >>18
名前を平日昼間回数券に変えないといかんね 京都市会 均一区間拡大は粘り強く交渉
これは4月の拡大はないな >>13
京カードや交通系ICカードでのバス⇔バス乗り継ぎもトラブル続出の悪寒
2乗車目が100系統ならむしろ今よりも時間が増えるから問題ないけど、
1乗車目が100系統の場合だと適用条件が1回目(100系統)の乗車から
2回目の降車まで90分以内に精算を完了しないと適用されないからハードルが上がる
ICカードでﾋﾟｯﾋﾟｯする観光客からクレーム間違いなし！
京都駅から100系統に乗って清水寺へ
1時間ぐらい観光して四条河原町で降りたら割引が適用されてない！！とかね >>23
そもそも観光客はバスバス乗継割引自体を把握していない
観光客でバスに数回乗る予定なら一日券を買う
クレーム付けるのはそういう状況を敢えて作って怒鳴る>>23くらいだろ
何がクレーム間違いなし！ だよ だから2乗車目無料にしろと言ってるのに
これなら中乗りだろうが前乗りだろうが関係ない >>23
これがオタクの知能の限界(笑)
だからダメなんだよお前は >>24
観光客はバス⇔バス乗り継ぎの事を知らないかも知れないけどICカードで市バスの乗ってる観光客は多いよ
観光客だから500円の一日乗車券カードを使うってこともない 観光客も一日券はよく買うよ
無知で一日券買わない観光客がいるのはある意味交通局に献金してくれているようなものでありがたい
こうやって赤字が減ったり、黒字が増えたりして >>25
乗継に時間制限がある以上、2乗車目無料でも同じ問題は発生するよ
前乗り→中乗りの順に乗り換えると時間制限ありだと結構厳しいのは確か
>>28
乗継割引のことを知らなければ適用されていなくてクレームじゃ！とはならないでしょ
ICで毎回230円払うだけのこと なんも知らんよそさんからは取れるだけ取ったらええんや Suicaでピッピッやって3000円ぐらい使ってくれる情弱観光客とかいそう
これこそIC導入の最大のメリット 前乗り時の処理に、次の乗り継ぎまでの制限時間を120分とか延長する設定にすれば？ >>23 >>32
首都圏から来る観光客は割引よりも利便性を求めてるから、乗り継ぎ割引云々よりも
手持ちのSuicaでスマート(笑)に市バスに乗れれば満足してるみたいだよ MNで前乗りだと23:59に乗車とかありそう
まぁそのへんは調整するんだろうけど 東京方面からの観光客はICカードによる乗り継ぎ割引が適用されるかどうかよりも
現金の場合と同額の方がおかしいと感じている。 ICのほうが別の端末必要なんだから高くすべきだろ藁 >>38
現金管理コストが浮くから、という首都圏の事情もあるんじゃ? 敬老乗車券を、平日10ー16時は無料、他は半額、としたらどうでしょうか。 京都レールきっぷ発売
12/1金からか、南部なら紅葉が残ってそう 敬老パスは土日は無効にするとかね
乗りたければ正規運賃を払いなさいと。
混雑緩和ならこれが効果的だわ 6の玄琢下までって西賀茂じゃなかったっけ？
さっきLED車が走ってたから九条京阪に戻ったか 延々と九条迄回送やで
横大路まで延々やったよりはマシだけど >>49
たぶん北1と間違えてないか？
北1は最終と最終1本前が西賀茂代走するけど >>52
ウテシが一番好きなのは回送らしいから長距離でも金もらえるから良いじゃない？ｗ
>>53
あ、西賀茂が走るのは北1か そうかも >>54
九条への回送だったら岩倉操車場の方が距離長いと思うんだが
平日20時ごろに北山駅あたりに岩倉操車場から九条へ帰る回送よく見かけるぞ >>55
50とかに比べれば長距離ってことで
5の回送は無駄だよなぁ 錦林が持つにしても京都駅までは無駄になるし 今でも二条～横大路の回送ならあるよな
これが一番長いのかな 歴代最長の回送は梅津担当の特80の梅津車庫～醍醐車庫かな スレチだが京都バス32の広河原平日始発は高野から早朝に送り込み
朝から山道ドライブ大変だろうなぁ 東山通から京都駅前行くなら202と205が一番快適 >>63
東山通から205で京都駅行く方法教えてくれ 202で九条車庫まで行って乗り換えってことだろ頭使えや 梅小路駅の建設の為
七条通の通行止
迂回祭りは、どないですか？ リサーチパーク前から直で西大路五条へ抜けるのは流石に無理か 経路変更中の205でリサーチパーク前から直で西大路五条へ抜けるのは流石に無理か 今さらだけど、洛西近鉄と横大路阪急の205代走って不可解だな。
普段走らない道を運転するのって運転士的にはどうなんだろう？ >>50
あれ、最終の玄琢下止めだけは西賀茂代走で、そのまま西賀茂車庫に行くんじゃなかったっけ？
しかしまあ、回送距離が長い路線を見るとガソリン勿体ないなぁと思うし、直近の操車場で何とかならんのかとも。
二条～横大路にしても、岩倉～九条にしても非効率すぎるよ・・・。壬生や三哲（もしくは錦林）で何とかならんのかなぁ。 >>75
ガソリンもったいないならそもそもの帰宅方向の営業運転を減便すればいい
深夜で運転手の賃金割増だから住民の利便無視するなら走らせない方が収支よくなる >>75
そもそもガソリンよりも人件費の方が高い。 >>38
そういう考え方なら、運賃箱を昔ながらの現金投入機能だけのものに戻すべし。
（一日乗車券等は、有人の案内所等のみで発売、スタンプで日付を押印） おまいら今日は天一の日だぞ。これから市バス一日乗車券で各店舗を巡るぜ。最初は勿論総本店だ。 天一って店で味違うの？
九条と竹田と南座前はよく行ってたが違いが分からなかった 総本店100人近く並んでるから諦めて夕方くらいに行くことにするよ。
>>83
全然違います。スープの濃さ、麺の固さ。 鉄板は総本店
白梅町は麺がパサパサ硬め
二条はモチモチ 二条はやわらかめだよな
あれが自分の基準になってるからどこも固いなと思う 調査員が立っているな
今日は基準日だから乗降時間が長い方がいいのか、短い方がいいのかほえ 天一のイメージキャラクターにベッキーを起用とか今思えば斬新だな >>87
白梅町の麺に慣れると、他所はやわらかすぎ。 西大路九条天一並びえげつなさ杉わろえん
羅城門の大内眼科の発音がレシップクオリティ強すぎて何言ってるか分からん >>96
今年は10月1日が日曜日って言うのもあるからなぁ
平日の時の10月1日ですら平均1時間待ちだから 西大路九条といえば、43の上鳥羽馬廻行きバス停は目の前が駐車場だからかいつまでも広告一体型にならんけど移動して工事とかしないのか 下鳥羽の天一にチュートリアルがプライベートで来てたらしい 混雑による雑な調理で今日食う分はおいしくないからあまり得した気になれない 白梅町に天一ってあったっけ・・・と思ったけど、交差点から天神さんに行く途中に確かにあるな。
佛大前店は学生時代たまに行ってたな。学割あるのは有り難かったなぁ。 このへんにぃ、うまいラーメン屋の屋台来てるらしいんすけど、行きませんか？ 俺は総本店と銀閣寺、NHK近く、二条駅近くに行ったことある。
京都でラーメン食うなら、日本一か新福菜館と決めている。 昨日は天一祭りの最中、最早観光地と化したたかばしの第一旭は真っ昼間いつもどおり30人くらいの列が成されていた これからは昼間割引サービス自体なくなるかもな
9月30日限りで京阪グループのバスから昼間割引カードがなくなってICカードのみになっても昼間割引のサービスは設定されなかった 堀川丸太町西入ルのちえぞうラーメン行ったやついる？ ラーメンの話題になると麺だけにスレが伸びるのも速いな 麺は伸びたらあかんがな。
ラーメン好きのオタクが多い＝オタクはデブが多いというロジック 堀川商店街の笑麺、笑って字があるのに店主強面・・・ 洋食屋さんも好きだけどな
千本北大路のおおさかやとか北野白梅町のいただきとか千本上立売のキッチンパパとか たかばしラーメンは四条河原町店だけ何でメニューが違うんだ？
つーか、たかばしラーメンって第一旭系だよね・・・？ 急行ラーメンエクスプレス
京都駅八条口ー塩小路高倉ー河原町通ー洛北高校ー高野一乗寺清水町ー修学院道ー銀閣寺道ー河原町今出川ー京都駅八条口
くさそう 跨線橋の北行塩小路高倉で待ってるとウテシが怪訝な顔するね >>113
興味はあるけど、見た目がボロすぎるし外から中が見えないわで怖くて１人では行けないw 良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２〜３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>113
あの佇まいで以外に旨いぞ。チャーハンも旨い。知る人ぞ知るラーメン屋やな！ クイズヘキサゴンスペシャルで野久保直樹が吉野山から下鴨茶寮まで行くやつあったけど、
京都駅から205に乗らずなぜか河原町正面から205に乗ったのが未だに謎 委託の契約って単年度契約か複数年契約かどっちなんやろ。
近鉄は最近事故が立て続けに報道され、阪急はテレビで報道されるレベルの事故をした。
京都バスも事故ではないが報道され、京阪も違反で報道されたが、どこも打ちきりにはならないので、
どういう契約をしているのかが気になった。
受け持ち規模からするとJ西が優遇されてるんかなと感じる。
そういうのは、報道される事故の件数と関係あるのかな？
直営は年齢で無理だが、やっぱり一度市バスを運転してみたく転職を考えてるが、契約を打ち切られる会社はなるべく避けたいので、どこがいいかを考えてます。
10t経験者で、二種免は先日自力で取得した。 40歳超えとんやろ？悪いこと言わん、トラック乗っとき 北大路バスターミナルオートドア改修工事に伴うバスのりばの変更について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000226344.html
工事中ののりばからは，ご乗車できません工事期間中は下記のりばからご利用ください。
便利になる前に一緒くたで混乱か完成したときは乗り場は再編してほしいな
D乗り場の北８はB乗り場の204と206と合わせて高野行へ
F乗り場の北８はE乗り場の１、北１と合わせて佛教大学行へ
Gの204はFの205と合わせる >>133
単年度の随意契約
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000156/156985/281130zuikei.pdf 地下鉄駅員の受託会社は5年の受託後継続できなかったら解雇するという条件つけて求人出してたね ノンステバスの扉と自動ドアの位置が合致しないからこその改修工事なんだろうけど、
他はだいたいひと月で終わるのに、何でC乗り場だけふた月も工事するんだろう？ 京都府内を走るバスで一番回送距離が長いのは京阪バスの立命館大学から枚方車庫
豆な >>133
梅J「指差確認のご理解ご協力ありがとうございます！東山側の206も担当してみたいです」 >>149
梅Jは86も臨206も206の夜の代走もやってるじゃんw 洛西近鉄の205代走って京都駅まで回送してるの？
あるいは42か73で送り込み？ 京都バスも回送がもったいないけどな
出町柳まで営業運転すればとつくづく思うよ >>152
昼間28や78、91で走ってた車両が205の代走に入ってる >>154
代走して運んだ人数を繰り入れた補正型営業係数を貼ればいいといつも思う 情報ありがと。
運転士はやりたくなさそうな仕業だな。 >>152
他にも
梅J 快速205→205乙か205甲
75→205乙入
西賀茂 55→四条烏丸から京都駅まで回送→205甲入
とかあるしね
回送を減らそうとしてるのはわかる 烏丸口始発21時台西大路205の北大路止め(九条おけいはん代走)が北大路から延々と回送するんだがあれ何とかして他の営業所に回せないんか
6の玄琢下からの回送程では無いけど大概長いぞあれ 確か運転手の勤務時間のカウントで実車と回送の計算が違ってたはず。
制限いっぱいまで実車で走って後は回送で処理してるのでは。 51の最終が四条河原町で終わって46で帰るのがなんか好き 46も混雑するのに詰め込みが効く新型エルガを入れずに地雷のブルシチばかり入れてるんだよな >>162
後ろ1列と阪神バスの緑の新車みたいにノンステ部分たった4席＋後ろ2列とどっちがいいでしょうか？ 37に新エルガを入れるというね・・・
9とか46ほど混まないんだから梅津直営みたいに系統別に配車決めといてほしい 2012年7月の新ワンマンバス構造要件適用以前のバスの方が停車→客扱い→発車の時間が早い気がする。
このブログにもかいてあるけど。
http://driverk.com/archives/244 >>167
そんなことしない安全、安心の梅津JR\(//∇//)\ >>147
大阪空港や、関西空港バスは回送してないん？？ >>169
OKKは本社と大阪市内各地の独占運行しているところは、早朝・深夜を中心にあるだろう。
長くてもあべの橋かな？
一方KATEは共同運行会社の車庫での帯泊が基本だが、一部うんようが繋がらないのもある。
布施発の２便目がそれで、どうも繋がらなさそう >>168
もっとうまく運転できるようになってから独車してくれよ・・・
一条通でミラー同士が50cm位開いててもﾉﾛﾉﾛは流石に下手・・・ 梅J、狭隘路に山岳路線に嵐山
京都バスの方が良いのでは？ 市バスの前乗り後降り方式の実証実験中における乗継割引及び昼間割引回数券の取扱いについて
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000226546.html
前スレで色々言われていたけど一応救済策が設定されるんだね
メールかFAXして振込で返金とか面倒くさすぎてほとんど誰もやらなそうだけど
というか「本来なら乗継割引になるところ、前乗りのために非適用になった」ことを
認識できるのってオタくらいしかいないのでは
昼間割引回数券に関してはシンプルで良い対応 16時00分発の便あるけど、前の客がちんたらして01分に回数券投入したらどうなるんだろうね >>179
別にどうもならないだろ。普通に使えるに決まってる 厳しいウテシだと降りるときスタフ上では使えるのに手前が遅れさせといて使えないことがあるからね もう、均一車の中扉にもICカードリーダーつけて乗り継ぎ割引や昼間割引などをICカードでやりゃいいのに。 京都市のIC化のやる気のなさは異常
民営や周辺の公営は次々と磁気カードから移行していっているというのに お役所仕事だからね
別に必死に仕事してもしなくても給料は変わらない ICはカードは残高が見えないという致命的な欠点があるからな
誰もがリーダーアプリの入ったスマホ持ってるわけではない 現金持ってても降りるときに両替するボケもいるからツールだけじゃ無意味
意識改革をしなきゃ >>184
不勉強なよその街の人から金を巻き上げるツールやな、いまの交通局的には。
それでいいと思うが。 混雑緩和したかったら後ろにもカードリーダー置いて両方乗り降りできるようにすればいい 混雑緩和したかったら後ろにもカードリーダー置いて両方乗り降りできるようにすればいい >>192
中ドア位置ならまだしも、後ろにおいて意味あるのか? IC払い230円はある意味観光税になっていていい施策だと思ってたんだがな 京都バスと一緒に、京阪バスのポイントサービスに完全に乗っかるのが最も手っ取り早い
ICOCAやPiTaPa以外のICカードを使ってたり、
ポイントサービスに登録していない一見さんからは正規運賃をとれる
乗継割引も上記2種類のICカードに限定すればいい 何で京阪バスなんかのサービスに乗っかる必要があるのか
どこまでアホなんだよお前 東京日比谷の鉄道フェスティバルで特製台紙付き地下鉄に乗るのトラフィカ京カード(1000円×2)を2500円で売ってるけど余り売れてないみたいだね
隣の福岡市交通局の記念はやかけんや西鉄の記念nimocaは即効完売 >>196
何でいつまでも時代遅れの磁気カードなんか使い続ける必要があるのか
どこまでアホなんだよお前 >>195
バス用サービスとしては一番練れているニモカをいれるかどうかだけど、もう当分現行いいよ 紙回数券がある現状で磁気カードが時代遅れと言われてもな テレ東のアド街で伏見稲荷を取り上げてるけど、
さすがに京都駅から伏見稲荷へのアクセスはJR奈良線を紹介していたｗ アホかと思うくらい並んでるよな、C4
まぁ1台には収まるけど 今は15分に1本になったしこれ以上増便は望めないな
中書島延長は105にまとめりゃいいのに そら車庫の出入りも兼ねてるんだし南5だけ止める訳にもいかんだろ >>198
そうだね。いつまでも磁気カードを使うことないよね。
韓国はもちろん北朝鮮でさえＩＣカードなのに・・・・ 実務に携わったことのないオタクには移行期間という概念がないんだよな
IC対応した！ 磁気カード廃止しろ！
どうしてここまでバカなのか でももう3年経ってるしそろそろ良い頃合いでしょ
関東のバス共通カードはパスモ開始後3年目で販売終了したし
トラフィカは収入の柱だろうし当面は残るだろうが オタクにわけのわからんアニメ柄のカードバカ売れなんだろ？
しかも使わず保存つまり丸儲け
そんなおいしい商売止めるわけない 洛西ってMCA無線ないの？普通の無線で連絡してた・・・ >>205
京阪担当の時とは雲泥の差だよな
ﾏﾇｹｰ中古が竹田駅と京都駅を行ったり来たりしてた時が懐かしい 昨日の朝日新聞に西院バス停の長い列が写真付きで掲載されてた 途中入庫の定義って何？
自分が乗ってた207甲は4分遅れで九条車庫に到着しつつも途中入庫せず発車したのに
反対側の207乙は車庫からバスが出てきて定時に発車→しばらくして遅れてきたバスが到着→そのバスは入庫 したんだが >>197
スルッとKANSAIバスまつりで売ろうとしてた奴かな？
しかし東京でトラフィカ京カードを売るぐらいならICOCAにアニメ柄を印刷して売った方がバカ売れするぞ
ICOCAだと都内の電車やバスでも使えるし 4分遅れぐらいで入庫してたら全部のバスが途中入庫になるわ 烏丸だと204乙と206乙の一部は後続のバスが来るまで待って乗り換えさせて入庫したり、206乙は206Bに系統変更して運行したりしてるぞ
逆の204甲・206甲はのりばで降ろして入庫して行ってるな 烏丸は屋根があるからいいものの他の悲惨さは筆舌に尽くしがたい
夏は熱中症覚悟、冬は凍死 207って2週して交代だったはず
スルーの時は入庫しないのでは？ ソニックスの乗降調査のバイトで203甲W(2周)をした時は死ぬかと思った >>232
烏丸の206甲もやったよ(烏丸と錦林は同じ日の調査だった)
6月の平日だったけど京都駅からは大量乗車
ツーステで入口担当だったから今のノンステよりかはマシだったけどね
最初は烏丸の勤務に入ってたけど錦林の人手が足りなくなったから昼から錦林に飛ばされたな 今出川新町、白梅町の東、西大路四条の北、祇園、あとどこだっけ？ >>236
銀閣寺店＝北白川
京極店＝四条河原町
南座前店＝四条京阪前
知恩院前店＝知恩院前 >>218
201甲なんか定刻通りにみぶに到着したのに、入庫して操車場内に横付けしたバス(自分が乗るつもりだった1本前のバス)に乗り換えされることもあるよ
かと思えば操車場に入らず後院通を南下していくからW運用かなと思ってたら方向幕が｢四条大宮まで｣に変わって四条大宮で運行打ち切り→みぶ操車場へ回送入庫 になるのもあるからやややこしい >>241
どちらにしてもいい運用だよね
錦林車庫打ち切りかよと思ったら203が待ってて怒りが消えた覚えがある 市内の主要観光地に高雄、大原、鞍馬・貴船もだもんなぁ。
高雄へは四条や京都駅からじゃなくて天神川発着で臨時便を
出すとかしたら混雑緩和はできそうだけど、金閣銀閣清水寺とかは
絶対京都駅から一本で！って言う人多いだろうしなぁ。
金閣銀閣は北大路なり今出川なりまで地下鉄使ってくれたら・・・。 だから一日券の一本化を…
それか地下鉄を和風にして観光客が楽しめるようにするか 紅葉シーズンなんて待たなくても明日から新阪急の斜め横あたりで演説合戦＝塩小路終了だよ
なぜこんな出にくい設計のターミナルにしたのか理解に苦しむ
現状でも府市は塩小路を規制するなり、交通局はいったん七条西洞院か堀川へ迂回させるなりすればいいのに >>249
昔の駅前の方がバスは流しやすかったよな? 府警に抗議してもけんもほろろだった
駐車違反も取り締まってくれなかった そりゃ無関係なやつの抗議なんて無視されるわ
何なんだろその無駄な正義感は バス乗り場にいる奴、パッと見右側客扱いみたいに見えるなww
あと一枚目の新阪急ホテル前でぶっこんでるセレガ？もなかなかやりおるw
正直バスの台数がかなり流動的なんだから、新阪急ホテル前と西洞院塩小路は何らかの形で手動制御にできんものか
まぁ流したところで東は烏丸、西は堀川で詰まるんだろうけども 真上からバス見ることないし結構面白いね
エアコンの配置でメーカーわかるの？ 三方向から出入りがあるからあんなカオスになるんだよなぁ。
元々出入りしてる系統数も多いってのもあるけど。
・塩小路通を封鎖して烏丸通からしか入れないようにする。
・駅前バスロータリーを根本的に造り替える。
くらいしかないけど、どっちも現実的じゃないしな・・・。 現状烏丸通からダイレクトに出入り出来るのはタクシー乗り場であってバスターミナルは塩小路からしか入れないだろ
烏丸からだと塩小路は通るし 塩小路を封鎖ｗ
それが渋滞解消につながると思ったこいつの知能が心配 烏丸通から塩小路に入らずバスターミナルに入れる設計なら
良いように思うが、タクシーとの兼ね合いが難しい
また烏丸通から直進でバスターミナルに入るということは
塩小路側のバス降り場が使えないわけでターミナル内で降車する必要があるから
そのスペースも捻出する必要がある
ターミナルを2階建てにして高速バスやタクシーを2階にするとか
それくらいしないとスペース確保は難しいな 82系統があったころ、烏丸七条→東洞院→京都駅前→みたいな経路でまわっていったけどいまはそれも無理だしな。 やはり八条口への一部系統シフトは不可避？
八条口リニューアル失敗が金銭的に痛い >>257
京都市内中心部は市バスと市営タクシー（MKアオイヤサカを買収合併）のみ運転可にして、自家用車を追い出せばいい。 市営タクシーｗ
なぜオタクの思考はここまでトンチンカンなのか 何も提案しない265みたいなB野郎よりはマシだけどね >>149
梅Jは86も臨206も206の夜の代走もやってるじゃんw 地下は地下鉄、地下街があるからさらに深い場所になり金がかかりすぎるし利用者も不便
京都駅は地下鉄バス乗継客は少なく、JRからの乗換客が多いんだから
バスターミナル・タクシー乗り場部分を2階建てにして高速バス・タクシーと路線バスのフロアを別にする方が良い >>269
そもそも京都の地下には遺跡だらけで工事するのに何年掛かることやら分からんぞ 一部系統八条口移管は、過去の例からやめたほうがよさげ。 昔と違って南北の行き来もしやすくなった。八条口も開発されて明るくなった
今やらずにいつやるんだ南部系統の八条口への追い出し 南区・伏見区系統を八条口発着にできたらいいんだけど、八条口も改良工事したっていう割に
何か不便そうな気はする。
あと、実際八条口発着にできないのは地元住民の反発が大きいからだっけ？
八条口発着なら新幹線や八条東口、近鉄、地下鉄はすぐだし、陸橋上のJR西改札だって
いうほど時間は食わんでしょうに。 >>276
ジジババは電車乗換よりも中心部系統への乗り継ぎが多そうだから
そこの反対が大きいんだろう
電車乗換なら八条口の方が早いし便利 京都駅や四条は姫路駅みたいに車両通行禁止でいいじゃない
http://www.city.himeji.lg.jp/s70/2212598/_25050/_27086.html
京都駅なら烏丸通が七条でいきなり通行禁止になるｲﾒｰｼﾞ、ただそこまではスムーズだし、歩行者も少ないし
規制エリアを通行するには警察の許可を取るらしい >>277
苦情車庫内に南部系統用乗り継ぎターミナルを造って、202･205･207への乗り継ぎを誘導するのは駄目かね？
(勿論南部系統も八条口へは一方循環でいいので行かせる)
16の西側(六孫･西寺方面)だけは苦情車庫に回せないので、別の策を講じる必要があるけど 昨日の糞詰まりをみて感じたがA乗り場とB乗り場が逆だな
Bが左折で発進、Aが右折で発進するのに交差してる
これが逆なら右折の詰まりを横目に左折グループは西洞院を信号に従い少しづつ発進できたのに 良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
京阪の鉄コレじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５～６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、京阪13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
京阪の鉄コレじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５～６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、京阪13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
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http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif またも京都市名物平日昼間縛りは健在か…
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000225962.html
これでは通勤通学利用者の声を
新車の仕様に反映させることは難しかろう 仕様も何もラッシュ型でいいよ
後ろが1＋2列になってやや後ろに詰める人増えたからな
やはり2＋2だと降りる人の邪魔になるから詰めにくい >>276-277 >>280
それらの苦情を全て黙らせるのが、
現状の九条車庫、八条口経由烏丸口行きなんだろうな
乗継先として、京都駅前からは行けるけれども
九条車庫からは行けない場所への需要がそんなにあるのかは甚だ疑問ではあるが 八条口経由する急行105は八条口で大半降りちゃうし、堀川通回って遅延するくらいなら京都駅前まで行かなくても良い
南5みたいな京都駅前行く方が楽な系統以外は皆八条口で良い 自社の自動車教習所を経営している
奈良交通も、委託に入って欲しい
直営は、3分の1まで縮小しても良いのでわ
議会で決議が通っているはず。 >>295
東大阪、八尾市民「ウチみたいなことこれ以上やめてくれ」 >>295
3年前の営業所受諾入札の時に九条営業所に入札してたけどな＜奈良交通 ナコーの教習所、交通費考えても安いな
趣味で二種取ろうかな >>291
有給休暇も使えないような零細企業に勤務の人か？ >>300
ちょっと前にバス体験会してたからありうるかも・・・ｗ
中型8t限定だとデルタが43万、ナコーは36万なんだよな >>295
法律が許してないのに議会で議論するのか？ その105系統が復路では烏丸口からわんさか乗り込んで来ている現実
三哲経由がまずいならいっそ十条までは81系統と同じ竹田街道経由で良いんでないか(八条口は竹田街道乗り場経由)
南5系統と所要時間がずれる？知らん 105系統は必要でしょうか？
ローカル線に走っている急行のような中途半端さを感じます。
105系統を南5に統合したほうが便利なのではないでしょうか。
観光客は京都駅前（烏丸口）、南区民は八条口、と別れたほうが幸せですよ。
ただ、八条口と市内中心部を結ぶ路線は何かしら必要だと思いますが。 105はあのヘンテコ経路でも南5とほぼ同じ水準の係数を出してる現状、下手に経路を弄る必要性も無いのも事実 >>308
17はいまの形になるまで落ち着かなかったな
特17も含めて 1976年4月
200号系統を新設する。新設時の経路は、錦林車庫前 - 河原町今出川 - 京都駅前である。
200甲号系統・200乙号系統を新設する。新設時の経路は、（甲→）錦林車庫前 - 東天王町 - 西ノ京円町 - 西大路九条 - 九条近鉄前 - 春日町（現：東寺道） - 京都駅前 - 河原町今出川 - 銀閣寺道 - 錦林車庫前（←乙）である。
1980年2月：200号系統は京都駅前 - 三哲（現：下京区総合庁舎前）- 京都駅八条口を延長する。 延長する。
1981年5月
200号系統は塩小路高倉 - 京都駅前 - 三哲 - 京都駅八条口を、塩小路高倉 - 京都駅八条口に変更する。京都駅八条口 - 春日町 - 九条近鉄前 - 東寺南門前（ → 洛陽高校前 → ／ ← ）東寺西門前を延長する。17号系統に系統番号を変更する。
特17号系統を新設する。新設時の経路は、錦林車庫前 -（17号系統）- 塩小路高倉（ → ／ ← 京都駅前 ← ）京都駅八条口である。
200甲号・200乙号系統を廃止する。
1982年9月：特17号系統の塩小路高倉（ → ／ ← 京都駅前 ← ）京都駅八条口を、塩小路高倉 - 京都駅前に変更する。
1987年11月：17号系統の東寺西門前 → 東寺南門前 → 九条大宮 → 京都駅八条口を、東寺西門前 → 六孫王神社前 → 京都駅八条口に変更する。 1996年3月
17号系統の塩小路高倉 - 京都駅八条口アバンティ前を、塩小路高倉 - 京都駅前 - 塩小路高倉 - 京都駅八条口アバンティ前に変更する。
特17号系統を廃止する。
1997年10月：京都駅前 - 京都駅八条口アバンティ前 - 京都駅八条口（ → 九条近鉄前 → 洛陽工業高校前 → ／ ← 八条油小路 ← 六孫王神社前 ← ）東寺西門前を、京都駅前 - 下京区総合庁舎前（ → 九条近鉄前 → 洛陽工業高校前 → ／ ← 八条油小路 ← 六孫王神社前 ← ）東寺西門前に変更する。
2001年3月：錦林車庫前 - 銀閣寺道・京都駅前 - 東寺西門前を廃止し、起終点を変更する。銀閣寺道での5A号系統との連続運行を開始する。
2005年3月：銀閣寺道 - 錦林車庫前を延長し、起終点を変更する。銀閣寺道での5A号系統との連続運行を廃止する。
2014年
3月22日：MN17号系統を新設する。新設時の経路は、京都駅前 → 塩小路高倉 → 四条河原町 → 河原町今出川 → 銀閣寺道 → 錦林車庫前。
10月1日：平日昼間時間帯に限り、バスの駅「四条河原町」（四条河原町南詰）に復路が停車する。 105はいらないが時刻表が南５と105で15分毎を実現している
観光客は経路や所要時間差より何分置きにくるかのほうが優先
市交は調子に乗って28と26、京都バスと28、果ては左京区総合庁舎で４と65とか 竹田行きは京都駅前の時点で揃ってさえいればいいのだから、
>>304をやる分には全く問題ない >>304よ105は京都駅～伏見ではなく稲荷のおこぼれを伏見へというもの
むしろ81は竹田短縮で以南は105、南５に統合、まあ夜間がいかに足を引っ張るかの証左になるだろうが 南部住民の分際で烏丸口直通を望むとは
おこがましい 京都でバスに玉突き事故 乗客ら４人軽傷
１１日午後１時１５分すぎ、京都市左京区の東大路通二条交差点の北側で、山科区の無職男性（８３）の乗用車が市バスに追突、さらに後続の乗用車も巻き込まれる玉突き事故があった。
川端署によると、市バスの乗客２人を含む計４人が軽傷。男性は「前をよく見ていなかった」と話しているという。
老害怖い >>315
81は地下鉄竹田延伸時に本数を半減し、残りは南4にして失敗したのを忘れたか？
前回の改正で始発、最終時刻がようやく延伸前の頃に戻った。 >>276
205と206以外は存在価値ないから、 >>278
やるなら、北大路・西大路・東山・九条で囲ったラインの内側は、自家用車の保持及び運転を禁止にすればいい >>316
味も・・ 値段も・・ 雰囲気も・・ おこがましくも 京都で一番と言われたい！！ 東京駅の周りは、無料バスが走っているそうですね。
沿線の会社にスポンサーになってもらって成り立っているとか。
京都駅前ー八条口 にもそういう無料バスが走れば良いのにね。 例え無料でも乗り換えを嫌う層が存在する以上一筋縄ではいかない
直通志向の基本的客層は実質ほぼ無料に近い負担額で利用している敬老利用者 はよ敬老福祉パスの朝夕ラッシュ時の利用を禁止しろ
よそはどこもやってるぞ 敬老乗車証については９～17時のみ無料でいい気はする（その時間外は半額徴収）。
どーせ出る言うても日中くらいのもんやろうし。
身障の福祉パスは料金徴収勘弁してくれ。1種（基本的に自分で移動ができない人）の
1級2級で働けん人とかからも取るんか。
知障？まずもって公共交通に乗ってくるんじゃねえ！！
ところで、今の時点で「なくして問題ない」路線ってあるかね？そういう路線でも「中心部への直通ガー」
とかうるさい高齢層多いのかな。個人的には特27とか要らん気はするが。あと、16のむやみやたらと
京都駅の周り回ってる区間もスッキリさせたいね。
同じ系統番号で経由地や目的地が違う路線も、番号分離させろと言いたい。３・４・５・18・81と西2くらいだっけ。 系統指定定期券がまだ存在する現状、同一番号の別経路が別番号の系統に分離しづらい事情がある >>331
九条営業所とそれに絡む系統も全廃とは思い切ったキチガイ提案ですなw >>334
地下鉄駅備え付け「市長への手紙」で
南部の分離独立要求をどうぞ！！ >>329
高齢者と身障者をラッシュから守る、
などという名目ならいけそうな気もする
敬老証のIC化ができれば
自動的に高齢者を弾き出せるかもしれない >>333
上京区中京区下京区以外は外道の住む土地だから。 敬老パスは、何で郵便局で、交換するんやろ？
敬老乗車券の、色で区別は、わかるわ
男は、緑色 女は、桃色
夫婦で、貸し借りの悪用防止やし
自動改札機の、子供料金の場合に
音とランプで区別するみたいに 京都市交通局が分かりにくいとか言う奴は
18とか22とか16が分かりにくいとは言わない
206や205が分かりにくいとか不思議なことを言う
あと、錦市場に行くバスとか、お前じゃたどり着けないな、という聞き方をする 同 バ
じ ごス
で 協の
す 力発
南 願進
部 いに
と ま
北 す
部
の
大
切
さ >>339
それを言うなら北大路～東山～九条～西大路で囲まれた区間、あるいは九条でなくて塩小路だろ？
つーかせめて上記に洛北エリアである上賀茂、大宮、紫竹、西賀茂や松ヶ崎、修学院、岩倉も入れてくれ。一応閑静な住宅街なんだし。 前乗り実験どうなるか
3連休と時代祭を外して成功をアピールしたいだろうが、昨今混雑が去年より伸びてるからな
関東ばかりじゃないどころか、外国人ばかりだし 地下を掘れば何かが出てくる京都で新たに地下鉄を掘らない方がいい
素直に路面電車にしておけよ 地下鉄は車中心社会の遺物
そんなもの新たに掘る必要はないしできないだろう >>329
いくらなんでも3、5、12、17、26、37、46、50、59、73、86、93、急行は必要
逆に208がいらない子 >>362
高架の方がもっと難しい。
高架を支える柱の部分はかなり深くまで掘っているはず。
それに景観云々で計画が表に出た時点で袋叩きにあって実現できない。
路面電車はそんなに深くまで掘らなくてもできる。
でも路面電車作るくらいなら名古屋の基幹バスのようなシステムでもいいんじゃないか？ >>361
東山通が若干傾いてるのって路面電車の跡を後処理せずに、そのままアスファルトで埋めたからだって聞いたことがあるけど・・・。 ここの住民はどうして南区、伏見区を親の敵のように扱うのか
右京区とかも大部分が洛外だし敬老証の利用が多い点では変わりないだろ 元々洛中民の洛外への差別意識は強いが
京都市の市域拡大政策の煽りを受けて
昭和6年に伏見市等が京都市に編入
特に伏見市は市制が2年足らずで消滅
このときに色々大揉めに揉めたらしい
これがそもそもの元凶
また戦後になって
比較的地価の安い山科、醍醐、向島等で
市営住宅が大量に建てられたが
このとき訳有市民を集中的に投入
事件事故が頻発したため益々見下された
てるくはのる事件はその代表的なケース
極一部地域のせいで
伏見区全体がバカにされる前例を作った
加えて故意にインフラ不備のまま放置
生活道路が幹線道路の代替となる惨状
（地下鉄東西線は奇跡的な例外）
地下鉄とバーターでの市バス没収もあり
地元民の行政不信もそうとうに強い
山科、伏見の分離独立所望の声もある程 実際、南部の系統乗ったら基地外率の高さに驚くぞ
羽束師行くために2回乗ったが両便ともあれなのが乗ってた 醍醐は現時点で山科署の管轄なのも大きい
まだ山科盆地が純農村地帯だった昭和初期に
山科川の水利権のからみで山科は東山区(当時)、醍醐は伏見区となった模様
山科区が出来る時点で醍醐も入れてしまうか単独区にすればよかった
分区問題といいバスの問題といい
このところ京都市は伏見区相手の事業にはなんでも二の足を踏んでしまう悪い癖があるみたい
そんなに伏見が嫌なら今からでも別の市にしてしまえばスッキリするのにね？
国内の政令市でも特定の行政区がここまで見下されたり冷遇されるような酷いケースは滅多にない・・・ 地下鉄駅のムギワラなんとかの放送が耳障りで苛つく
早よやめてんか！ >>368
住んでる地域しか誇りがない
ネトウヨの小さい版 相変わらず東西線の市役所から三条京阪辺りで車内アナウンス全く聞こえんな
車体小さいからあんなに車輪うるさいのかね？ >>375
カーブがきついのに
フランジ音対策ができていないのが要因
御陵～山科もかなりひどい >>376
保線でどうにか成るもんじゃないんだね？
構造自体変えなきゃならんのなら難しいか 京都駅発祇園行きのよるバス送り込み便っていろんな営業所がやってる（西賀茂、烏丸、綿林？）と思うけど、
京都駅までは何系統で来てるの？
烏丸だったら206の京都駅止めとか？ >>378
よるバスの出入庫は全て回送出庫(回送入庫) >>370
一番ヤバいのは20
沿線に施設あるからガイジ大量発生 >>382
京津線は水をまいて減音してるな
コスト凄まじいが 博物館三十三間堂前西行の停留所、あれだけ時刻表ベタベタ貼ってあるわりには平日のこの時間使えるのは実質206だけという。てか86とか88とかいらんやろ。 >>372
歴史を鑑みると、山科区全域と伏見区醍醐地域は「旧宇治郡」として一体のものだったらしく、
そりゃ醍醐地域からしたら、伏見区本庁管轄や深草支所管轄より山科区の方が結びつき強いよな、と思う。
そういや北大路駅南改札前で工事開始のようだが、京信ＡＴＭと宝くじ売り場を移設し、券売機を2台分潰した上で
どんな店ができるのか。
つーか一応北大路駅って主要駅だよな？券売機3台ってどうなのよ。つーか潰した券売機ってつい最近ＩＣ対応に
入れ替えたばっかでしょうが、勿体ない。 水をまくところと油をまくところがあるのか
水と油で正反対なのにな
そう言えば近鉄は油だったな Cのりばは南部の客層と稲荷へ行く観光客が入り交じってカオス状態 88はいらないけど86は臨206と同等
むしろいかに詰め込んで後続の206に三十三間堂降車をさせないかが目標 >>392
86の営業係数は78と上から12位に入ってるからな
京都駅を経由するようになってから営業係数爆上げｗ そりゃ休みに観光客の多いところを時間限定で運行すればそうなるわ >>394
それだけではない
110や86は実質８の字運転をしているので１回の運行で必ず上り下りの入れ替えがある
16時に「今から水族館に行くやついるかよw」と言ってもすぐに鉄博帰宅客を拾える
そして返す刀で夕方の祇園輸送、折り返し京都駅方面と死角がない
これが分かってない市交は103なんか走らしてる
たとえ110が４分発で５分発の100臨時便と団子になろうと岡崎でほぐれるからいいんだ、毎時４分10分置きを来年度実現を 昨日のケンミンショーに酒に酔った大作市長が出ていてﾜﾛﾀ
日テレデビューｵﾒ 103系統と言う平均600人台で81を叩き出すパッと見たら超優良系統 >>395
86、臨206、103を110にまとめて10分間隔化でいいよな
88と208を206の直前にもってきて露払いさせることも必要 ５８は廃止、６京都駅増発で十分対応できる
103.104.106.110は110に一本化
カメラで増発しているなら新快速到着後に臨206,祇園ex,臨100増発
208はだいぶ変わったな、前は10時～14時まで４本という謎運用だったが、どういう判断か休日２本になった 何か最近系統の新設が多すぎて、把握できんようになってきた・・・。 梅小路系統はやりすぎだから減らすべき
駅ができる前にさっさと減らせ
力を入れるところを間違ってる >>400
88ができたから、休日の梅小路・東福寺対応分を減らしたんじゃない？
まあ、208については、逆に88に統合するという技もあるが(16･202･206でほぼ代替できる) 日本人としては103以降の急行はキラキラネームのままの方がわかりやすかったな… >>407
58と103は消えるだろうね
88と104は直接JRに関係ない区間なので微妙(京都駅打ち切り？)
逆に86と110は残すと思う
あとは既存系統の梅小路駅乗り入れがあるかだな
メリットは33しか無さそうだけど 前乗り社会実験、現地でアンケート配るそうだから、肯定的な意見を書いて送ろう 働いたら罰金 →所得税
買ったら罰金 →消費税
貰ったら罰金 →贈与税
継いだら罰金 →相続税
あげたら罰金 →贈与税
持ったら罰金 →不動産取得税
住んでも罰金 →住民税
孤独だと罰金 →独身税 ←★ＮＥＷ
乗ったら罰金 →自動車税・ガソリン税
走ったら罰金 →高速道路料金
送ったら罰金 →関税
届けたら罰金 →法人税
預けたら罰金 →預金利子税
貯めたら罰金 →貯蓄税
入ったら罰金 →入浴税
呑んだら罰金 →酒税
飲んだら罰金 →ノンアルコールビール税
見れると罰金 →NHK受信料
老いたら罰金 →後期高齢者 固定資産税が抜けてるところを見るとこれ考えたのは底辺賃貸住まいなんだろうな 100はアンケートなんかやってなかった
ストップウォッチも持ってなかったし乗降人数を数えてるだけか 死んだら罰金 →相続税・死亡消費税
土地や家屋を持ったら罰金→固定資産税→ＮＥＷ★
都市計画区域内に土地や家屋を持ったら罰金→都市計画税←ＮＥＷ★
働かなかったら賞金 →生活保護 100系統、調査員が乗っていない車両がある
臨時には乗っていないのか >>415
そこまで調査員の手配つかなかったのでは？ いや、実施日は決まってたんだから、調査会社がおかしいな 臨時って本部が営業所にこの時間に何本よろしくーって言うの？ >>418
臨100でもダイヤはガッツり決まってるから実質不定期便みたいな感じ
京都駅前の発車時刻は100と100の間の○5分 >>419
スタフはあるよ
九条操車で1行路で4回走る あんまり無いだろうけど早発したらどうなるんだろう
臨時だから事故じゃないのかな 前乗り100番の定期便に乗車中。
特に調査等は無いようだが、、
前乗り仕様の放送も導入されてるね。 梅津、九条、横大路とか雇われ先が２つに分かれてる営業所って人間関係とか派閥ってどうなんだろうか？ お互い隔離されてるんじゃなかったか？
同じ営業所内で電話番号も違う、ましてや横大路は阪急とエムケイとで社屋の場所さえ違う バスの駅松尾他大社前ってシェルター型なんだな
みぶはこれでいいかな >>413
アンケートは京都駅前の100降車客に配ってた
>>428
降車は京都駅でも途中停留所でも非常にスムーズ
乗車は時間がかかっていたが、京都駅では満員になる前に職員が乗車打ち切りしていたので大きな遅れはなかった
一方途中停留所では駆け込み乗車してから財布を取り出し両替して払うような輩がいてバスが遅れることも
所要時間については、東山通の他系統がノロノロだったので大して変わらず 京都バスのフルカラーLED幕、昼間もそこそこ、夜間はかなり視認性いいな。市バスはしないの？ラインカラーなんてやめてさ。 運転席の横で泣きわめく子ども。親ももう少し考えて乗れよな。これで気が散って事故ったらお前ら責任取れよなホンマ。すみませんの一言もなく降りてったわ。 京都駅にはバスで乗り付けないが体に染みついてるから分からなかった
それにしても無駄な社会実験だな
全てのバス停に人を配置するってほとんど駅員
降車はスムーズでした、代わりに乗車がグダグダになりました
降車時に道を尋ねる客「巽橋に行きたい」の代わりに乗車時に行先を聞く客が「四条に行くんだが」
中扉で乗降客がトラブル
中扉を個室にする客→扉が開かず
中扉で止まり、後部通路に行かず目論見は外れる、当たり前
スースケース持ち込み、前乗りにも関わらず乗車拒否せず意味なし
降車仕様の車体なのでカード、両替などしにくい
乗車に詰まった客を追い越す文化は無し スーツケースで乗れない客もいるんだから手回り品料金は賛成
ただ老人のシルバーカーをどうするかも考える必要あるか 無意味な社会実験だと思う
東京や名古屋のように昔から前乗り前払いが定着しているところとは違うんだよ さらに東京都や名古屋は地下鉄が主力
そして都バスも前方にひとが溜まる問題を抱えてる。原因を当局も認識できてない（前乗りでは解消しない）
https://trafficnews.jp/post/78490
段差があることで乗客が車両の前方にとどまりやすくなり、混雑や、乗り降りに時間がかかる原因になっていました。
バスや交通問題は一つ一つ解決するしかない、花火を打ち上げてもそれは解決にならない
ただ水族館系統再編や東山～八条口充実はそれなりに意味があると思う 中扉が最大の原因だろ
これを後扉に戻さない限り、前乗だろうが中乗だろうがどうにもならないのは明白
「前乗り後降り」混雑緩和？ 京都市バスで実験
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20171014000126
＞「先払いは降りやすいが、運賃箱の向きが逆なのでカードを通しづらく改善してほしい」
実証実験だって言ってんのに、そのためだけに前乗用運賃箱を用意できるわけなかろう
このコメントをした奴も、それをそのまま掲載した京都新聞もアホなのか？
万が一前乗にするとして、多区間系統はどうするつもりなんだろうな 降りる停留所を申告して該当運賃を先に払う
だが客が申告して支払った区間より高額区間まで乗られてしまうリスクが
これは客を信用することが前提になるが 混雑緩和って大嘘を言うのをやめよや
よくて乗降時間短縮、それすらハアだが
混雑緩和は増発など定員増しかない それだと均一と調整が並走する区間で混乱する
8をJR、19･20･22･42･南8を京阪、33･73を京阪京都に委譲のうえ、29と69を天神川打ち切りにすれば別だが
※南部はそもそも13･81･105･南5以外は京阪委譲でいいのか 車体に前乗りか中乗りか臨時みたいに貼ればいいんでない 民間委譲しても京都エリアで乗降方法が混在するのは変わらない
この小手先の対応ではだめ、東山は京都駅とあれば乗るので定時の前を露払いするダイヤ増発が必要 86のイメージ
ただ単に運転手不足が原因 >>443
奈良は観光客が一番多いJR近鉄奈良駅～東大寺、春日大社ですら
前乗りと後乗りが大量に混在して走ってるぞ
駅側では観光客は前乗りの循環系統に誘導して、後乗り系統は住民や知ってる人が乗る感じでうまく分散してる
今となっては調整系統の数は少なくなったしこの程度混在させてもたいしたことはないよ
それでも分かりにくいと言うなら車体色でも変えれば分かりやすい
まあ数十円しか違わない南部は均一移行の方が先だろうが 大量に観光客が乗る高雄や大原がある
大事なことは色々しても前乗りで乗れる人数は10も増えないこと、理論的には一人も増えない
住民と分離も車内が空いたら市交通局には無意味らしい
立命館ダイレクトなどを時間帯に合わせて増さするほうがいいと個人的にはおもうが 前乗りは1台に乗れる人数を増やすためではないのにそこを指摘するのはﾊｱ？という感じだが
乗降時間が短縮すれば車両の回転が良くなり、輸送力が増える可能性があり
そうなれば結果的に混雑緩和になる
(あくまで可能性として 京都駅前くらい大々的に券売機置いて乗車券を先に買わす形にしてもいいんじゃない？ http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000222/222143/siryou2.pdf
委員の議論も前方に溜まって後部通路に行かないという意見が多い
が、中降りにしても後部には行かない
スムーズに降車できても「車内混雑」は緩和しない
「渋滞」も緩和しないので遅延も改善しない
少なくとも平日や休日の午前中混雑はもっと増発できるでしょう
205の金閣フォントを限りなく小さくして101を増発するとか
まあ運転手不足が原因 乗降時間短縮、車内混雑平均化には前乗り3ドア車が最強
ノンステフルフラット3ドアのまともな車を再度開発しろと思う
ノンステ前中2ドアだとどうしたって後部に行かない そう、どうしたって車内アナウンス以外で後部通路には行かない
座席に荷物を置かれたら座れない
通路にスーツケースを置かれたら越えていく気にならない
とにかく前乗りでは解決しない無意味な実験 この前、4番でいつものでかいキャリーバッグを持った中国人が後ろの方に座ろうとしてたところ、
ウテシが扉近くの1人席に座れと誘導していた。
いいウテシだな。 前乗り後降りの東京都バスに乗車したが，車両後部にも分散して乗車されていた。(あるわけない、後部座席に座っていただろ何人だ。分散が怪しい、ちらほら座ってただけ）
「お客様が乗降方式の不慣れであること」
「降車のお客様がバス待ちのお客様と錯綜すること」
降車時間の短縮等，顕著な効果の検証はあまり期待しないほうが良いかもしれない
本格実施に向けた課題や改善点を確認することが，実験の目的であると考えるべきであると思う。
http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000225/225947/tekiroku.pdf
だってさ 後部2+2の車両は心理的に後ろに行かないだろうから、
ラッシュ対応車の後部1+1限定で社会実験すれば、
結果は変わるかもね。 雨か、このくらいなら風情があるとかいってられるな
実験にとっては乗降時間がながくなるだけだな
人数は増えるんだろうか減るのか そもそも100洛バス専用車が全て後部座席1＋1ではないはず
まずはそこから 100専属ってCNGいるけど理由あるの？
他の直営はいないよね？ 大阪市営廃止代替の北港観光バスは自社のやり方である、前乗り先払い後降りを採用するも
先払いに客が慣れずに、ほどなく後ろ乗り前降り後払いに。
それも結局は、前乗り前降り後払い（後ろ締切）に変更になり、市営時代と同様に落ち着いた。 三条通を臨時幕が大量に走っていったけどあれなに
臨時幕って一見さんお断りの効果があるよね 烏丸口D1、系統電光案内板迄の列
Cのりば旧犬小屋～タワー向かい歩道付近で某政党演説聴衆で通路狭窄状態
烏丸口内大量の市バス京都バス滞留 京都バスは無線でこまめに連絡してるのね
聞いてて楽しい 烏丸口のりば～タワー前は現在バスで10～15分コース
演説が終わり政党関係者がタワー前から退き多少カオスはマシに Ｄ1を発車する110は後ろ乗り
混乱に拍車をかけてる >>430
乗車してから財布開ける
これが前乗りの一番のデメリット
ましてや京都は両替方式だし 条例で市バス車内は治外法権、運賃持ってなくて殴っても殺しても免責にしろ >>468
そこは慣れなんだよ
前乗り地区の人はバス待ち中に現金、回数券、ICカード、一日券握りしめてる >>470
名古屋なんて乗ってから財布開ける奴大量に居るけど
頭にくるよ >>470の言う通り。しかし長年後乗り前降りで定着してたものを変えようというわけだから、慣れるまで時間がかかる。 >>471
前乗りの是非はともかく、伝統に固執するためだけにフェイクを流すのはどうかと
東京でも名古屋でも前乗りバス乗ったけど、基本現金で乗る奴なんてほとんどいないよ
ICカードか１日乗車券、あとシルバーパスか >>460
大阪市営バスも平成12年にコミュニティバスの試験運行を始めたときは前払いとしたけど
平成14年の本格運行への移行時には一般路線と同じ後払いにしたな 釣りが出るようにしたらいいのにな
釣りを出さないという凝り固まった観念を何とかしないと
まあ役所仕事の限界か 演説車が動いたらすぐ違法駐車が止まった、9はダメだな 四条河原町西行のオレンジベストが32を指して「これ南広町行きます？」と尋ねる婆に「五条通経由なんで行きません」というもんだから、
あとで「やるならお前ら正確に案内しろよｺﾞﾙｧ 他のやつも含めて間違い言いまくりやないかアホが」と醍醐口調で言うたりました。
そしたら「えらいすんません」と笑顔。それ見てまた腹立ったわ。くそが。あいつら協力会？運賃収受はスーツ着てるけど別団体？ >>476
>>477
運賃箱の買い替えなんかしなくても、設定ひとつで釣銭式になる
現状釣銭式にしていないのは調整系統と同じにしておくためだろう
交通局としては調整系統の均一化と移譲でいずれ全線均一にして
その際に前乗り釣銭式に統一することを目論んでいると俺は推測している アンケートがよくわからないな
昨日はいなかったけど今日はＤ1でハガキを配っている
降車場はコンシェルジュだな（外国人調査員) 今日は河原町通バス停10m駐停車禁止を徹底してるな
どこがやっているんだろう >>477
前乗りに変えるならどうせ運賃箱全部買い替えになるだろ 選挙カーもおらんのに京都駅前終わってるね…
京都駅前→塩小路高倉、25分近く掛かった。 京都市バスは
京都が日本一の観光都市であること
その京都の市バスが電車のフィーダー輸送機関ではなく市内交通の主役であること
だから一見さんの割合が高いこと
いろいろな問題の発生はこんなところに端を発してるわけだから
乗車方式をいじって解決する話ではない
まあ、大都市で均一運賃の路線バスは、世界的には前乗り前払い後ろ降りが主流だから、関西のスタイルは世界標準から外れているのは認めるが 後部座席2＋2って間は一人分の通路しかないな
すれ違いも難しいここが立ち席なんだから京都の基準はおかしいな >>490
そこで金剛バスの三方シート
空港の南海ウィングバス南部とかも >>490
バスに乗らない国交省の役人が決めた全国共通の仕様 >>429
梅津の本局は四条通りに面した鉄筋の三階建て。ＪＲは車庫の一番奥の平屋建てプレハブ。 この後、参加者を代表して、
元・厚生労働大臣の川崎二郎・衆議院議員があいさつに立った。
川崎議員はこの場にいる議員がさまざまな縁でお道につながっていることに
言及した後、「しっかりお道の勉強をしながら、
日本の国が少しでも良くなるように努力したい」と話した。
会場では、お道につながる議員同士、和やかに談笑していた。
なお、この日に中席を運んだ議員や、ようぼくとなった議員もいた。
以上である。 >>492
閑散時や全員着席時に「快適だろ」のつもりだろうけど
まあ一貫して前方2人席の郊外型が購入されなくて良かった
その後部通路にギッチリ2人並んでいるべきなのが今回の実験の目的だと委員はいいたいのかな >>490
平日のラッシュ時は後部座席2+2の通路まで普通に立ち客がいるが、
それでも乗客同士で協力してなんとかなっていて、スムーズ。
結局、どんな仕組みを作っても慣れているかいないかで差が出るのでは。 バカでなくても初めての国、初めての街の暗黙の了解なんてわからんぞ
俺は海外によく行くがやはり初めての国のバスは戸惑うことが多いし
知らずに迷惑かけてしまうケースもある
このスレで観光客叩きしてる人は京都から出ない井の中の蛙なんじゃないの？ >>498
いやいや、降りるときちょっと前から前に詰めるとかは分からんでも
リュックは前にするとか奥まで詰めるとか誰でも分かるだろうよ
スーツケースもな >>496
JRの新車が郊外型だが、もう間も無くやってくる紅葉シーズンどうなるやろな？ 地方から来る修学旅行生だったらそもそも普段からバスに乗らないってのもあり得るし、
バスを普段から使うとしても京都みたいなクソ混んだバスに乗る機会なんてまずないだろう。
だから市バスで混乱してしまうのもある程度しょうがない。 金沢や福知山から応援を頼むんじゃないのかな
金沢だったらエルガミオとかあるし、路線車が足りなくなったら大阪から特高車を持って来るだろう 病院で自分が入院している時に、他の患者さん達におさずけをしてあげたとか、
そういうことは天理教誌で書かれてますが、どこまでが良くて、
どこからは迷惑行為なのか、正直よくわからないのですよね。
信仰熱心が過ぎると迷惑行為になりかねないのでしょうが、
その線引きが、なかなか・・。
うちに巡教に来た先生が、ご自分の経験を話されたんですが、
最初は、病院にお授けをしに行って、首根っこを掴まれて引きずり出された、
何度も通っているうちに、病院も何も言わなくなり、黙認してくれ出し、
おさずけを受けてくれた患者さんも何人か出来、神様のお話も出来た、
というような。
信仰熱心は時に、端から見て、狂気と感じるのではないか、と思いますが。
■完全に迷惑行為 いまやバイパスだらけの国道162号にも、栂ノ尾の殿畑町に変なカーブが残るから
あの場所は誘導を配置するかな。
トレーラーよりも、12mの単車体のほうが回るのが厳しい。 ここまでの中間報告
前乗りを行う前にしておくこと
混雑路線はあらかじめラッシュ型で固めること
違法駐車の啓発＆府警の協力（協力員の通報で飛んでくる＆写真と時間を確認）
ICカード利用を10円引きか2%引き
86などの露払い増発
京都駅をはじめ地上料金収受員配置
三重交通伊勢神宮前のように乗車券販売
信号パターン調節
塩小路、四条はデモ・演説禁止エリア化 >>503
配置先のナンバープレートのまま京都で走らせてたから問題になったんだよな 委託の阪急バス、京阪バス、近鉄バスにグループから応援運転士を集めさせることは可能なんだろうか
やってなさそうだけど
委託が切られたら広域に配置転換はありそう
京都バスは運転士不足で産大や貴船、岩倉、嵐山など渡りに舟かも もう結婚の日は決まってるって火曜の配信番組で言ってた
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴 市内の出身者なら道わかるけどいきなり大阪とかの人が走れって言われても無理でしょ >>498
同じ会社のバスでも前乗り先払い方式と、中乗り後払い（整理券方式）が混在してること多いしなぁ。
5～6年前、千葉マリンに野球見に行ったとき、京成バス乗ったら前乗り先払い方式で戸惑ったわ。 >>500
それが言われないと分からないのが大勢いる。これからますます顕著になってくるよ。 >>511
近鉄が洛西要員のために
本体の路線大減便したのは有名な話だろ
これ以上やったら
東大阪市や八尾市議会から京都市に抗議決議されるかもな >>516
というか
一般人はそうした構造なんて判らんから
知ってビックリさあどうしようと
右往左往するのと違うかな？ ちゃんと採用してこなかった近鉄が悪いよ（責任転嫁） そりゃ自社の運転手を京都市交通局に送り込むだけで12億円ほど(京都市の場合)の委託料が近鉄バスに入ってくるからな
高速線は儲からないから運転手受諾を新たな事業と思えば楽なもんだ 委託料に運行経費は入ってるの？（車検やらガス代やら） 車検や軽油だけなら入っていないと思う
あと制服までは市交が支給してるだろうね しかし委託になったら黒字化するカラクリがよくわからん。
運転手の数は同数必要で燃料経費も変わらない。
運転手の待遇がよいとはいっても、近年はさほど差がないだろう。
事務員の数に差が出るってことなんだろうか。 京都市の人事白書みたいなの見たら分かるけど運転士の年収が直営と民間じゃかなり違ったぞ 数値見たら市バスは平均月収49万、民間は39万だそうだ
ざっくり言えば年で一人あたり120万浮くのか 同 バ
じ ごス
で 協の
す 力発
正 願進
規 いに
と ま
嘱 す
託
の
大
切
さ >運転手の数は同数必要で
京都市だけのデータはないが、全国平均で
ひとりあたりの走行距離が公営と民間で開きがあるようだよ
だから単純に同じ数の運転手は要らないだろう。
ひとりを酷使し更には給料も安く済むという 観光客純増もあるとは言えJRバス受託系統が軒並み黒字化と言う現実 前乗り化も試してみるのは良いと思いますが、
「230円」という変な料金もやめるべきだと思います。
私は台湾の台中市で市バスに乗ったことがあるのですが、
ICカードを使えば市バスは「無料」でした。
それで殆どの人がICカードを使っていました。
現金で支払う客を減らそうという思い切った政策ですね。
京都も、現金なら300円、ICカードなら150円、などとしたら良いと思います。 >>531
ホントその通りで230円というのは現金客のかなりの割合が両替になるんだよね
100円玉2枚に10円玉3枚は両替無しでは結構難しい
現金は250円か300円にして、ICや回数券等をそのぶん安くするのは大賛成 >>530
錦林の規模ですら直営部分減便せなあかんのね…
最近はJRは減便してないね…
周山行きが60→90分間隔になったくらいか…
阪急の大幅減便は聞かないね。洛西はヤサカと京阪京都交通にも分けてやらんとなwww 昨日一昨日と利用させていただきました
運転手の方や乗客の方のトラブルがなさすぎてびっくりしました
京都だから、外国人の方も多いのにブチギレるキチガイもいませんでした
最初友達から「京都のバスは乗客が多いからすごいよ」と聞いてましたがあそこまですごいとは…正直名古屋の方が変なの多いかも
運転お疲れ様です
ってここでする話じゃないかwサーセン >>537
そうやろ？
名古屋のほうが客少ないのに変なの多い
乗降キビキビしてるでしょ 実質的にはバスしか使い物にならないからな
みんなバスに集中する
それが他の大都市と違う(劣る) http://www.city.kyoto.lg.jp/templates/shingikai_kekka/cmsfiles/contents/0000224/224971/visiontekiroku1.pdf
市バスと地下鉄のみで使えるオリジナルのＩＣカードについては発売を検討しているのか
ご指摘のような「ハウスＩＣカード」の導入には多額の費用がかかるところであり，現時点ではハウスＩＣカードの導入は予定していない。
誰だ交通局オリジナルのICカードが導入されるとかいってたのは
これで独自のハウスＩＣカード導入は無いのがはっきりしたな、分かってたけど >>542
というか独自カードを仮に導入するなら定期を絶対そこに載せるわけで
定期がICOCAになった時点で独自カードなんてもう無いのは確定的では 醍醐とは言え市外局番も滋賀、小中学校は私立に行かない場合大津市立の学校に越境通学する事になるしな 山科の小金塚地区なんか2キロ先の音羽小学校への通学路に大津市立藤尾小学校があるからな(越境通学は不可能)
で、藤尾地区に住む中学生は1～2キロ先に京都市立音羽中学校があるけど、越境通学は不可能だから山を越えてあのﾞ皇子山中学校ﾞに通学と
でも藤尾地区から皇子山中学校へ通学する京阪バスって年1回しか走らなくなったんだよな 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５～６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５～６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５～６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>535
阪急バスもそこそこ減らしてる
JR桂川～竹の里が40→60分間隔
洛西BT・南春日町～JR向日町が統合されて30→60分間隔
西山天王山駅開業関連では金ヶ原～JR長岡京が15→20分間隔など 委託で経費削減してってのは分かるけど、それで受託した側が運転手不足になって減便廃線ってのは
本末転倒な気がする・・・。 ここまでくれば、市内全域を一元管理にして路線や本数、運賃などの設定は局、運転などの現場は民営と出来ないのだろうか？
熊本都市バスはそのような設定だったように思うのだけど。 >>553
全部委託ってこと？
運賃やダイヤが決められないんじゃ民営都は言えないし企業努力もできない >>>555
ヨーロッパなんかは都市内のバスは>>553の方式で
企業努力も反映される形にしている >>553
熊本都市バスは看板だけ
どちらかというとソウル市のバスシステムに近いかな
幹線、支線、循環、都市間バス 乗継無料、路線の入札、バス収入の共同管理、運行キロの応じた配分、赤字の補てんなどが特徴
実行には年260億円は補助金支出が必要
http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no40-04.pdf
利用者は増えて収入は減るというバスシステム、運転も日本の比ではない、走行中のドア前に行っていないと降ろしてくれないなど すまぬ単位がウォンらしい、107億ウォン(2014年基準)とか >>560
１ウォンは約0.1円だから、1/10にすればいいわけだね。
興味深い資料をありがとう。ソウルには約60ものバス会社があるとは驚いた。 京都市バスは洛バス、循環系統、主幹バス、ジグザクバス、郊外バス、生活バスに分類されるらしい
重複するだろうがどこに分類されるだろうか３とか主幹バスだが直角に曲がって乗客が入れ替わるジグザグバスの要素があるらしい 少し違った
循環系統 ８
観光系統 ３
幹線系統 １９
周辺部・都心接続系統１５
周辺部ターミナル接続系統１９
その他の系統１０ >>546
> でも藤尾地区から皇子山中学校へ通学する京阪バスって年1回しか走らなくなったんだよな
運行日とダイヤをお願いします。 >>569
ありがとう。
来年も10月1日なら乗りに行くのはきつい。
10月第一日曜日なら、来年は大変なことになるかも。 幽霊バスに乗ってみたかったなぁ
臨5 京都駅→銀閣寺
臨37 西賀茂車庫→北大路バスターミナル
臨203 錦林車庫→乙経路→錦林車庫
快速202 九条車庫～立命館大学
特208甲 九条車庫→京都駅
他にもあった？ ５の「妙満寺行き」とか？岩倉操車場越えて、幡枝の交差点右に曲がったところだったかと思う。 >>572
特5妙満寺は組合ダイヤではないでしょ。
北陵高校の通学用バスだった。 国際会館駅で観光２日券が売り切れ
どんな層が買い占めているんだろう、国際会議かな 国際会館駅で観光２日券が売り切れ
どんな層が買い占めているんだろう、国際会議かな 会議出席者ならコンベンションパス持ってるんじゃないかな コンベンションパスは主宰者買い取りだからね
ケチな主宰者はやらない ＞20回乗らないだろうけど、乗り放題の安心感とは違うな
限界まで乗ろうとするのがマニア 205で1区間だけ乗っては降りてを繰り返して始発から終バスまでに
一周できる本数ある？ ８４とか８１とか
単独区間を走った方が需要を掘り起こせると考えるのは誤り
南部は京都駅～伏見稲荷、京都駅～東寺南門などを重複してそらから各地に行くべし７８とか京都駅周辺でうろうろして遠くの客に迷惑をかけている １００円パッ区→１２０円に
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201710/20171019_11050.html
学生向け定期券「学都仙台 市バスフリーパス」も値上げする。
京都はダメ仙台は100円で素晴らしい、やればできると言われていたがやせ我慢だったみたいね
むこうは車社会だし仙台のほうが厳しそうだが 幽霊バスって言い方面白いよな
世にも奇妙な物語とかで出てきそう 市バスで日産製のバスがあるけど大丈夫？
なんか無資格の奴が検査してたみたいだが 世にも奇妙な物語
迷い込んだ山奥で年1運行のバスに助けられるとか 幽霊バスって解消されてから増発に貢献してるの？
終バス繰り下げがこれなの？ 回送の営業化じゃないっけ？
ダイヤ改正のPDFにそう書いてあった記憶が >日産ディーゼル社と日産は別会社
でも系列・グループ会社・資本関係にあるんでｈ祖？ >>594
元々が資本的な繋がりなのに、資本は切れたわ、社名は変えたわで残ってるのは業務提携だけ。
同じルノー→ボルボに売られたからおんなじ事をする？と疑うのは、かなり面倒臭い奴だと思うが。 京都駅前バスのりばのバス接近表示器のリニューアルについて～メッセージ表示，4箇国語対応が可能となります～
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000227163.html
バス接近表示器をリニューアルして，当該標識柱内に新たにモニターを2基設置することとし，
上部にバスの接近情報，下部に「キャリーバッグ」や「リュックサック」等の手荷物の所持方法の注意喚起や，
イベント等によるバスの迂回状況の表示が可能となるよう変更
七条河原町→京都駅前おり場→（おりば）→当停留所
これはさんざん批判されてきた「まもなく来ます」をなくすためか
（おりば）が待機場で客降車中と分けるのかな、それならすぐ来そう、ダイヤ崩壊には無理だが まもなく(笑)来ます
役所のまもなくは長いんだなと認識できるよあれは 信号によっては前停留所を出てもなかなか来ないよね
西大路駅前の13四条烏丸行きとか 信号パターンとの兼ね合いもあるしね
ただピークの京都駅206乙なんかは長すぎる 「前のバス停を出ました」をあんな風に表現するからおかしくなる
丸太町以北だと東山、河原町でも道を渡る間もなく通過していくことがあるが、近衛通とか荒神橋とか まもなくきますになってからまだ来てないのに一旦消えるうんこ仕様も何とかならんもんですかね
赤ランプの時なんか本当に心臓に悪い 最新の、広告付きバス停の液晶タイプ
の
バスロケでは、誤差とかは無いのかな？
初代か元祖バスロケの表示は、接近表示のツーステの
イラスト(日野車)が、懐かしい。
無線通信だから、誤差は有るのかな？ 本当にまもなくの状態になったら表示が消えるクソ仕様だから
誰も信用してないあんなポンコツ 「おりば」という言い方、東日本の人間には非常に奇異に感じる。 地上時代の北大路バスターミナルや堀川通、上賀茂神社バス停にあるバスロケが日本初だと思ってたんだけど違ってた バスロケのタイムラグはほとんどない
案内が一つずれたバスが来て目の前で修正してたけど1秒位でまもなくーに変わったからね 目の前で消えるのは北大路とかかな
途中停留所は気にならないな
ポケロケやバス達人のほうが情報が遅くて そういえば誰も話題にしてないが、北大路バスターミナルのホームドア工事中の、のりばの様子を見て来たが、のりば移動する系統の並び位置と、元々からそののりばを使う系統の並び位置が分けられてたぞ。
あとはのりば移動中の系統のポケロケが全くわからない状態になってたな。今は始発の系統が移動しているからいいものの、始発以外の系統が使うのりばの工事始めたらどうするつもりなんだろうか。 一週間snsとか見ておもったが前乗りはもっと前からやれとかいう意見が多いな
要はなれだとか言っているが一見さんに慣れなんかない、現実を知らない机上の空論に付き合いきれん 実験するにしても運賃箱向き変えてからやるべきだよな ポケロケが動いていない気はしないな
バスロケではなくて バスロケもいいけど運転手にもう乗り場に入っていいという運行システムはないのかな
遅くれている便の前に入って団子を確定したり、ギリギリに乗り場に入って大して乗せずに実験100が発車したり 京都駅のターミナル、C乗り場やクリーンタワーのあたりは
待機の車やらで混乱してるが、みな大人しいよな。
醍醐やらがいたら、バス同士で大げんかしてそうだが。 >>545-546
小学生の頃、「保護者の同伴がなければ校区外へ出てはいけない」という校則があった。
高学年になったらまともに守っていると生活に支障をきたすレベル。 ぼちぼち岩倉の火祭りに行ってくるか
http://kyotocf.com/matsuri/iwakurahimatsuri/
むかしから５の終夜運転があればいいのにといつも思うよ、宣伝になるし >>613
>要はなれだとか言っているが一見さんに慣れなんかない
観光客はむしろ前乗りの方に慣れてる人間が多い
東京、横浜、海外 これだけでも相当なボリュームだ
海外の大都市市内バスもほとんどが前乗り先払い
「自分が」前乗りに慣れていないから前乗りに抵抗があるのを、一元さんがどうこうとか笑わせるな >>615
東京の前乗りの関東バスや西武バスは、バスカードがまだあった頃、
運賃箱のカード機器は京都と同じ位置・同じ挿入方向だったぞ
それで15年くらい運用していたし、運賃箱の向きなんて大した問題じゃないよ 都民はバスはなんか一度も乗った経験無しに京都にくる
お前こそ笑わせんな
海外勢は中扉から降りたり、5を乗り越したりやりたい放題 そうだよ鉄道がカバーする範囲が広いからバスは従、京都はバスが主力
京都市民でもバスに乗り慣れていないやつはいる
どこから来たにせよ車内で両替する奴は乗り慣れていない >>618
ポケロケはPHS時代のが使い易かったが
スマホ版になると使い物にならない いつまで両替お断りを続けるんだよ
チャチャッと釣りを出せばスムーズに降りれるだろ
ほんとバカだな 市バス車内は治外法権にして降り際の両替客を撲殺して良いようにしてくれ 釣銭でも現金ほど早く降車できない
磁気カードの読み取りの遅さが異常
外国人で多いのが人数分まとめて払おうとする、誰も降りられない、運転手に運賃を聞くという、子どもの年齢を聞き出して計算エコサマー 結局磁気カードの読み取りは初めから一貫して遅いままだったな 読み込み自体は早いんだよ すでに印字してある一日券入れてみれば分かる
ただサーマルプリンターだから加熱印字に時間がかかって遅くなってる 運転席の真後ろにいたら無線で客が水ハネで激昂してはるだってwそりゃ怒るわな >>621
東京でも多摩地区、横浜市内でも南部や西部は中乗り前降りの後払いだから
そこまで前乗りが定着しているとは言えないだろう めすらしく府警が塩小路の違法駐車を排除してる
どういう風の吹き回しだ 台風でマイカーがいないほうが時間通りにくる京都市バス 当たり前だろ
でも始発の千本206が3分位遅れるのはなぜだ・・・5時代なら混んでないだろ・・・ 高額紙幣対応での問題点は、
読み取りする機械が千円札専用に比べ高額なことと、
釣り銭を持たせる金額がかなり増える事だな。
強盗と運転手の窃盗などな。 べつに高額紙幣なんか対応しなくていいから千円入れたらパッと釣り出るようにしろ JR運行停止
http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html
京都市バスは運行情報がないから動いてるんだろうな、止まったらそのまま終バスになりそう というより台風で止まったことあるっけ？
雪ならまだしも 徳島バスなんか１７時から運休だから
http://tokubus.co.jp/wptbc/travelinformation/routebus_ti/
twitterでは京都市バス最強論が
雪で日付を越えたことはあっても運行打ち切りはしなかったかな 2013/9/16の運休例
https://www.facebook.com/kyotocitykoho/posts/575612282499604
行休止系統・区間，経路変更区間
8系統 高鼻町～高雄 運行休止
19系統・20系統・22系統・81系統・特81系統・南3系統・南8系統 京阪中書島・
伏見港公園付近の交通規制のため経路変更 >>639
高額紙幣はICカードチャージ専門でもコスパ悪いか?
釣り銭や両替金は出なくてもいい。 >>635
メインの地域は前乗りで、そこの利用者の方が多い。
東京郊外の田舎者は自分たちの地域は田舎だから特殊だと理解しているし・・・・ 台風の大雨の影響により，一条通（山越付近）が通行止めとなっています。
このため，通行止め解除までの間，10号，26号，59号系統は経路を一部変更して運行いたします。
また，経路変更により多少の遅延が予想されます。
お客様にはご不便，ご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。
一条通／10号，26号，59号系統
山越中町～福王子の間，丸太町通経由で運行いたします。
山越，ユースホステル前，宇多野病院前，鳴滝本町にはまいりません。
（10月23日 7時30分現在）
だとさ
どこらへんが詰まってるんだろ？ >>650
道路封鎖のようだね。
特8の経路にて福王子まで迂回して行けるけど、丸太町経由とどっちがいいのやら。 山越が封鎖ならどうやって操車するんだろ
いや丸太町通には出られるのか >>654
>>655
単価契約とか緊急の随意契約ってのがある。
よその自治体だけど、京都市でもあるだろ。 「みやこ漫遊チケット」や、「みやこびとチケット」など、各社バラバラで発売している京都方面へのワンデイを「奈良斑鳩ワンデイチケット」みたいに
一本化して通年販売とか出来ないのかな？
フリーエリアは市バスと京都バスと京都地区京阪バスと市営地下鉄全線と、京都市内の私鉄と京阪京津線全線で。
大阪市交通局版（京阪版＋大阪市交通局）や、近鉄西部版（大阪府内の近鉄＋大阪市営地下鉄＋京阪版エリア）とかも設定して。。
こうすれば、近隣からの客には極力市バスを使わせなくて済む。
阪急阪神が絡むの以外にはJRバスもフリーにしてもいい。 奈良交通は近鉄傘下だからやっているだけ
京都レールきっぷは私鉄の反対で通年化できない >>657
同感だけどそこまで利用可能路線を増やすと価格がかなり上がって結局利用者が減りそうな気もする
現在、京阪と阪急阪神が1600円、近鉄奈良北部発が1820円だけど2000円切ってるのが重要で
近郊日帰りで2000円超えるきっぷは割高感が生じる
中心部の移動をバスから私鉄に転換できたら良いとは思うので、追加するなら
・阪急 河原町～桂～嵐山
・京阪 出町柳～中書島
・近鉄 京都～桃山御陵前
くらいに限定したらどうかと思う。
近鉄発で四条河原町、祇園方面、京阪発で嵐山方面、阪急発で伏見方面に
行く場合、現状だとバスを使わざるを得ない切符になってしまっているのが解消できる。
来年観光券が300円値下げされるのと同時にこの私鉄版も本来は値下げすべきだけど
敢えて値下げせずに逆に100円程度値上げして400円分をこの私鉄他社区間追加に回したらどうかと思う 大阪市敬老パス3000円負担廃止
一回50円は継続 >>658
では、せめて京阪の「みやこ漫遊チケット」の通年化および南海の「みやこびとチケット」を統合して「みやこ漫遊チケット南海○部拡大版」化（みやこ漫遊チケットに大阪市営地下鉄と南海泉北を追加したもの）や「みやこ漫遊チケット大阪市
営地下鉄および近鉄拡大版」を設定できないかと。
私鉄も、嵐電と叡電だけでも追加できれば。
あと、京都バスを全線利用可能にすれば市内中心部から周遊エリアも広げて、八瀬や鞍馬や花背へ分散させられる。 >>659
結局、現状の「みやこ漫遊チケット」にしても京阪の駅までの運賃が別途必要。
その分を、大阪市交通局版として350円とかならチケット代に転化しても全く問題ない。
南海の「みやこびとチケット」なら、逆に京阪以外も京都市内をフリーにしたいなら少なくとも500円のバス一日乗車券が別途必要。
それを500円値上げで地下鉄と市バスの均一区間外、京都バス全線が乗車できて京阪も京津線も利用できるなら高くはない。
嵐電と叡電もエリアに入れれるならなおさら。
あと、今の「みやこ漫遊チケット」で京阪から嵐山なら、太秦天神川経由だろう。 >>661
輸送力の小さい路線をフリーエリアに追加しろというのは賛成しないし
フリーエリアを山間部に広げても喜ぶのは乗りバスオタだけ
本来、地下鉄があるべき場所に私鉄が走っていて別運賃となるために利用しにくく
バスに客が流れているというのが問題なのだから、中心部で輸送力もある私鉄区間を追加すべきなんだよ
私鉄が反対と言ってもそれは配分が少ないからだろう >>662
>それを500円値上げで地下鉄と市バスの均一区間外、京都バス全線が乗車できて京阪も京津線も利用できるなら高くはない。
その視点は大量に乗りまくるオタ特有の感覚
一般の観光客は乗れる対象路線やエリアが広くたってそんなに乗らない
メインは観光なのだから
山間部や大津まで行けるフリーきっぷの話と、中心部の移動をバス→私鉄にという話は全く別の話で
それをごっちゃにしない方が良い オタクの改善案(笑)ほどくだらないものはない
100％ゴミ提案だから無視 電車主体の乗車券
京都・嵐山1dayパス
http://www.hankyu.co.jp/ticket/otoku/11/
阪急電車全線（神戸高速線を除く）、嵐電（京福電鉄）嵐山本線・北野線、京都バス 嵐山・嵯峨野エリア（有栖川以西、嵯峨嵐山駅前以西の全線。
嵐山・東山1dayチケット
http://www.keihan.co.jp/traffic/valueticket/ticket/arashiyama-higashiyama/
京阪電車乗車駅〜伏見稲荷駅【往復】伏見稲荷駅〜出町柳駅 【乗り降り自由】嵐 電嵐山本線・北野線 全線 【乗り降り自由】阪急電鉄河原町駅〜桂駅〜嵐山駅 【乗り降り自由】
大阪・京都・びわ湖「水の路」1dayチケット
http://www.keihan.co.jp/traffic/valueticket/ticket/mizunomichi/
京阪電車京阪線・大津線全線 （男山ケーブルは除く）【乗り降り自由】京都市営地下鉄三条京阪駅〜御陵駅【乗り降り自由】
事実上の京阪全線
宇治・伏見1dayチケット
http://www.keihan.co.jp/traffic/valueticket/ticket/ujifushimi1day/
八幡市駅〜伏見稲荷駅、 宇治線（中書島駅〜宇治駅）、
バス＆えいでん 鞍馬・貴船日帰りきっぷ
http://www.keihan.co.jp/traffic/valueticket/ticket/kuramakifune_higaeri/
京阪電車東福寺駅〜出町柳駅間 【乗り降り自由】
京都バス京都市均一区間、並びに大原、岩倉村松、岩倉実相院、市原、鞍馬温泉、貴船を限度とする範囲の路線 【乗り降り自由】※ただし、比叡山線並びに季節運行路線を除く市バス全線 【乗り降り自由】叡山電車全線 【乗り降り自由】
これをいかに入洛客に売るかだな、観光都市では観光案内所で売るのが普通だが JRで来る観光客はみな500円券利用になるんだよな
観光券値下げでどうなるか 500円券からいかに方向別、エリア別にしてもらうかだね
貴船鞍馬ならバス＆えいでん 鞍馬・貴船日帰りきっぷ
宇治なら宇治・伏見1dayチケット
嵐山なら京都地下鉄・嵐電1dayチケット
公共交通だから交通局じゃなくて本来あるくまち推進室や都市計画局、観光局（産業）が取り組むべき問題 ◇私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◇
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
・口癖は、バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif ◇私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◇
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
・口癖は、バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>668
「関西ワンデイパス」の京阪引き換えを「みやこ漫遊チケット」にすれば効果はあるかも知れない。
ただ、京阪としては系列の施設のある琵琶湖や比叡山やひらパーに集客したいだろうし。
そうなれば、「みやこ漫遊チケット」のJRバージョンかと。
観光一日券の範囲＋桂川・山科・馬堀・六地蔵の範囲内のJRフリーと入り口駅までのJR往復、JR系列だから嵯峨野トロッコか京都鉄道博物館割引という感じか。
ただ、私鉄にはない制限(二人縛りや前売り限定)はありそうだが。 >>664
案外、チケットの案内見て思ってたより行ける範囲が広くて足を伸ばすなんて事はあるよ。 >>668
（ややスレチだが）
JR東海が関東と静岡県に流している「京都行こう」のCMの影響力はすさまじいものがある。 ここの一部マニアはバスに乗せない方法を無理矢理考え過ぎ。 職員輸送&実質予備車のバスにラッピングって依頼した企業がかわいそうだよな >>676
京都は鉄道がある区間でも複数社乗継になって割高になる運賃面とかの理由で
バスに乗る傾向が強くて、それがバスの混雑に拍車をかけていたり
短時間で行けるところを時間かけていたりというのは事実だろ
フリー切符の範囲どうこうではなく、本来は欧州都市のような
共通運賃がベストなんだがそれができないから
フリー切符の範囲だけでもなんとかならんのかと >>675
あのCMの影響で、鷹峯で客が沸いて市バスが北１なんてトンでもない路線に臨時、続行便を出したよな。 >>679
北1は経営改善以前からまっ黒字の優良系統な訳だが
狭隘路線という意味なら合意 >>678
マニアがごちゃごちゃいうことでなくて、市会議員になって相応の委員会に入ってオピニオンすれば?
5chに書いても意味がない。 盤上で京都「バスすごろく」
http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20171025000059
実際のバス路線や鉄道路線網を基に作成し、京都市内の複雑な路線網を遊びながら理解できる。
五条坂とかバス停の名前が書いてあるな。高雄とかの名所がゴールか 隈研吾が京都の「新風館」再開発計画のデザイン監修を担当、ホテルを含む商業施設に
https://www.fashionsnap.com/news/2017-10-25/sihnpukan-kumakengo/
既存の建物を生かしつつ、烏丸通から東洞院通を繋ぐパサージュや地域に開放された中庭を設け、京都中心部のランドマークとなることを目指す。
こういう通り抜けられる構造って大事だよね、まあ新風館は中庭吹き抜けがあったから当たり前なんだけど
大丸や高島屋ももっと通り抜けしやすい構造ならいいのに、東急ハンズ横の意味不明な壁とか 複雑って言うけどどの交差点で曲がるかだけ把握すれば後は大体直進だから簡単じゃない？
よその○○何丁目とかよく分かるなって思う >>688
205や206が分かりにくいとか言う奴にはあきれるけど
1,37,65,10,26,59,15,55,51,101,91,32,50,75はまちなかでジグザグに折れ曲がってる
5,31,206,205,4,17,9,12,46,6,81,南5,18,13は縦に真っすぐ
北8,204,203,202,208,93,73,80,33,は横に真っすぐでいいけど
このジグザグ路線にラインカラーをあてがうのは無理があるような バスの乗り口、支払い、なぜ統一できない？ 同じ会社でバラバラなことも
https://trafficnews.jp/post/78823/
なぜ乗降・支払い方式を変えるのでしょうか？
バス車内の混雑を緩和するためです。
現状の「後乗り・前降り」方式では、たとえば車内後方に乗られていた方が降りられる際に、
車内の人ごみををかき分けて前方まで移動されるため、時間がかかります。
後ろの扉から降りられるようにすれば移動距離が短くなって降りやすくなるのでは、という話が出て、実験することになりました。
だめすぎる発想に乗っかってしまったのか。
そもそも通路にもぎっちり乗客を乗せる京都市バスが異常、途中停留所で降りるのに前に乗らない乗客も異常、終点で降りるのに後ろに乗らない乗客も異常、
降りにくかったなら今度は乗りにくくなって後部座席まで移動しないのは目に見えている 変更にあたって、どのような準備が必要なのでしょうか？
https://trafficnews.jp/post/78823/
運賃箱を後扉付近に取り付けたり、バス停の位置などを調整したりする必要があります。
調整区間まで後ろ降りにする気か、今でさえ支払いトラブルが多いのに運転士のいない後ろでセルフとか信用乗車制みたいだ
だれがこれを予想しただろうか
後ろ扉から中扉になった時にガードレールを調整しなかった交通局が対応する気があるとは思えんな 乗降方式バラバラも、10年以上年かけ順次変更 神奈川中央交通
https://trafficnews.jp/post/78823/3
同じ事業者内で複数の方式が混在している場合もあります
前乗りや中乗り、先払いや後払い、さらには乗車時に行先を運転士に告げて料金を支払う「申告式先払い」のバスもあり
近年、営業所単位でそれら方式を順次変更している
営業所を問わず路線や時間帯によっても乗降・支払い方法が異なっていたため、統一してわかりやすくするためです。
もう1社で乗り方が統一されている方がいいと結論出ている
やる気のない奈良交通になる必要はない 条例だと禁錮って設定できるの？
支払いミスしたら拘束したれ 支払いミスったら警察に捕まるの？えらい気楽な罪やね
路上ですっぽんぽんになったり コピー機で万札印刷するのと
同じぐらい社会的に影響のない罪やね >>681
委員会はアリバイつくりのためで、その前に結論は決まっている。
はず >>698
次の受委託からは錦林は外されるな。
人数が多くて本体に全員転籍なんて無理だろうから、生き残りをかけたごますり合戦がおこなわれるな。どうりで最近の203は暴走気味だなぁと思ってたんだけど、運転手も先がなくてやる気がなくなってるんだろう。
大きい事故だけはしないでね。 データが残る2014年11月から逮捕までの２年８ケ月間で１億３９００万円不足
元社員は約２５万円の横領容疑で７月に執行猶予付き有罪判決
かつてこんな効率の良い、やったもの勝ちと思わせる横領事件が
あったであろうか・・・ >>699
次に錦林を請け負う会社が大量採用するだろうし、直営を受けて退職する人も出るから、本体だけになってもすぐに運転手不足になりそう >>698
2年8ヶ月で1億3800万円？絶対複数人が関わってるやろ
下手したら営業所ぐるみじゃないのか >>699
本体って不足してるんじゃないの？
最近養成もしだしたみたいだし >>704
最近の京都バスのダイヤ改正なんて路線の廃止ばかりだからな
55や循環56の廃止とか 8を祇園四条駅まで伸ばしてくれ。
河原町通や東山通のループでいいから。 >>704
私も！客側としたら大原17が元どおり土日15分置きに戻ってほしいがな あと、10とか59みたいに京阪と接続する系統からはJR外してくれ。
当然、混雑や渋滞による遅延とか想定して時間に余裕はとっているが、それに常軌を逸脱したチンタラ走りで火に油を注がれて三条や祇園四条から予約した特急に間に合わないとかたまらん。 >>706はJRバス受託系統を京阪駅に延ばせと言い >>708は京阪行くなと言う
なおかつて8系統は三条京阪まで行っている時代はあった JRもいつまでたっても辛気くさいのと、乱暴乱雑になってるのと二極化してる。
ちょうどいいやつがいない。 いくら安いからってしないで混雑・遅延しまくる市バスに乗りたくないわ
特に観光シーズン
鉄道駅から歩けるところは歩く 電車を軸にするのが、いい選択だと思う。
ぎゅうぎゅうで疲れるバスに乗るなら、
歩き疲れた方が、街並みや景色も楽しめて、
気分的にマシだったりする。
途中停留所で降りるときに、人をかき分けるのも大変だしね。
特に連れがいるときは、いろんな意味で気を遣う… >>709
近鉄バスも酷いよ
来月6日に鳥飼営業所の路線で減便メインのダイヤ改正があるけど、減便に伴って余剰になる運転手を洛西に送るのかなとつい勘ぐってしまう >>701
>やったもの勝ち・・・
刑事上は執行猶予付きでも民事上まで免責されたわけではない。 >>714
ここはいつものことやからwww
尼、大阪、神戸みたいに振興系の市の子会社作った方が良かったんじゃね？ 在コ処分だからしょうがない＞各社の減便改正
免許証本名になって自社路線に乗務させられなくなった不良在コを
名札が金朴李でも平気な公営受託に送り込むんだよ >>715
民事でも遠いところの銀行で口座作ってそれに有り金移せば強制執行しても分かるはずないから民事も事実上免れうるよ… >>713
千本通あたり暮らしていたら結局市バスだな。
下阪するときは京阪か阪急だけど。 >>712
朝の時間帯だと知障も多い烏丸から西側の四条通・・・。
真面目な話、コミュニケーションがまともに取れへんような中～重度の知障は公共交通
使わんといてくれ。迷惑や。こんなこと書いたら差別やなんて言われるやろうけど、社会に
出てくるんとちゃうわい。
あとバスもそうだが地下鉄移動の観光客も割と大概。リュックならまだしも、でかいキャリートランク
牽いてラッシュ時に乗ってくるんとちゃうわ！ 敬老乗車証や身障者乗車証に時間制限でもつけるか？時間外は普通料金払われたら文句もいえんぞ。 京都「梅小路新駅」ホームや駅舎が出現
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/cntcolumn/15/00011/00005/
七条通の上に出現し始めたホームは、幅員3～6.7mの相対式2面。
七条通より南側、京都鉄道博物館近くに高架下駅舎を設け、エレベーター2基、エスカレーター4基でホームと駅舎を結ぶ。
京都市が事業主体となる新駅周辺施設整備も進む。
新駅周辺の歩行者空間を整備し、バス駐車場を効率よくコンパクトに再整備する「梅小路公園再整備」は、事業費3.3億円。
さらに京都市は、2016年に廃止が決まった東海道線支線の梅小路高架橋（貨物線）を活用し、横断歩道橋として整備
事業費は5.2億円
なんか北側には出入り口が設置されなさそう。八条口整備の二の舞にならなきゃいいけど >>721
名古屋市や大阪市みたいにIC化すれば可能
昼間は無料か10円とかただみたいな値段で（大阪市は1回50円）
夕ラッシュ以降の夜間帯はどうだろうね、減便するし、コストも多くかかるし、終バスも早いし 京都市の民泊は閑散期の１～２カ月だけ案 住居専用地域限定、有識者会議で論点整理
http://www.sankei.com/west/news/171026/wst1710260028-n1.html
観光の閑散期にあたる１～２月の約６０日に営業を限定する方向性を確認した。
予想の斜め上を行く結論
予約が取れない11月限定ではなく閑散期とか矛盾している 民泊認めなきゃいいのに >>711
信号が黄色になると急ブレーキかける運転手がいる
なんでそんな初心者ドライバーみたいな運転なんだよ、と毎朝思う 走ってくる客が見えたら「待つから大丈夫ですよ～」と言って待つのは果たして本当に親切なのか(なお数分遅れ >>725
加速して黄信号を突破するよりはマシじゃないかな。 赤信号突破してきた京都交通に轢かれそうになったのですがそれは？
交差店内に停まってた駐車車両越しに信号無視車両の殺気を感じたから難を逃れたが
青に変わって普通に横断始めてたら轢かれてた >>725
会社自体が親子揃って素人集団だからな。
親会社も特に女の車掌なんかコンビニバイトレベル。 >>727
違うだろ
急ブレーキかけんなよ
営業運転してること忘れんな >>729
多分嘱託だと思うけど九条直営でも黄色で急停車されたことあるwww バスは長いから急ブレーキでテールが停止線超えるなら行ってしまったほうが安全
急加速より急ブレーキのほうが転けやすい JRなんか、「親」の女車掌の車内放送なんか「つぎわぁ～、にしおーじー、にしおーじーぃでぇ～すぅ」とギャルの会話並みだからな。 >>732
ところが京都市民はバスに意地悪なので、「信号無視だ！」とすぐ苦情を入れたりする >>733
それがエエんやないか。
オッサンだらけでむさくるしい車内に一服の清涼剤になるんや。
それに引き換え、京阪はオッサンのエエ声しかないんやぞ。 >>735って、「むさ苦しい男なんて適当に詰め込んで女性専用車増やして女性を快適にしたらええねん」
と思って、いざ実行されたらむさ苦しいおっさんの中に詰め込まれるというブーメラン食らうアホ。 >>732>>734
梅J「歩行者信号が青点滅し出したら減速しとけば問題ないのに…」 JRの放送も自動音声（もちろんレシップで）にすればいいw 市役所前駅で果物売りを目撃
「京都駅の方から来ました」
と声をかけてあちこちで押売して廻る奴
太秦天神川方面の電車に乗っていたから
二条か太秦で出没するかもしれない
沿線の方特に注意！ どっから来てもそんなキチガイから買わんわｗ
大体知らない人から物買うとか考えられない >>740
ほんとそれ。
JRは放送の下手なのが多い。 >>740
ほんとそれ。
JRは放送の下手なのが多い。 >>739
あいつらは明らかに歩行者信号見て運転してるな。 時間調整しながら走るのはやめてくれ。
バス停で停まって調整か、頻繁にバス来るところなら、バス停からバス1台分だけ前にずらしてハザード焚いて停まって調整してほしい。 >>746
路線バス運転歴18年目のワシがJRに入ろうか >>748
JR西日本京都駅と近鉄京都駅の窓口の差を見れば一目瞭然。
JRは知識の少ない女がヘラヘラ笑いながら座らされているだけ。たまにオタクっぽい男がいれば当たり。
一方、近鉄の駅は無愛想でむさ苦しいおっさんだらけだが、仕事は一流。とにかく知識豊富で速い。 >>749
逆にあの会社で抜きん出て客観的に見てもいい仕事ができる奴は、足引っ張られて言いがかりつけられて潰しにかかられると思う。
定時運行率高かったらペナルティになるのかと思うような運転だから。 >>741
それ天神川で声かけられたことあるわ。果物買いませんか？って。 東海の窓口とか改札は顔面偏差値高くてコミュ力もいいね >>751
まともに走れる人間はみんな高速へ行くの
JRは
路線は高速に乗せるための修行って考えで
路線はバイト扱い
高速に乗ってやっと一人前って会社だから スレチだけど、JRバスに市バス一日券持参で誤乗して降りていく外国人観光客からの取りこぼし何とかならないの？
言葉の問題があるにしても、龍安寺から京都駅までしっかり乗ってるのに運転手側もほとんど見て見ぬ振り。 この券はこのバスでは使えない。だから運賃を支払いなさい
という英文を暗記または紙に書いて見せるとかそういう努力をしない西日本JRバスが悪い ウテシは運賃貰ったところで給料増えないからな
1秒でも早く行きたくてスルーしてるんでしょ 平日の夕方で団子運転とかｗ
26 御室仁和寺・山越
四条烏丸
↑●
烏丸五条
↑●
烏丸七条
↑
京都駅前
18:57現在
時間帯からして小学校の臨時便ではなさそうだし只の遅れ便か >>756-758
たぶん強面でない日本人男性なら、鬼の首取ったように言ってくるぞ。 >>756
言ってた人も見かけるんだけどなぁ！
やぱ時間の無駄だと思ってまうのかな？
後うっかりかわからんけど100円玉と50円玉勘違いして料金不足のまま降りて声かけたのに客去って行って(本当に気づかなかったのかもだが)
もうええかってスルーした自社路線ボロボロの某委託営業所の急行路線… こんだけ外国人激増してるんだから英文想定問答ぐらい準備しとけと ウテシ英会話できない人多すぎだろ
頭おかしいのかな？ ＞儲かっている企業に「公共交通協力金」や「公共交通利用税」などの手法が取れないものか。
寧ろ「マイカー通勤税」や「マイカー観光税」のほうがよいのではないだろうか？
＞京都の地下鉄の出入口にはエレベーターやエスカレーターなどが少なく
階段しか設けられていないところもある。
こういったことが高齢者が地下鉄利用を回避する要因とも考えられるのではないか。
京都市役所前駅などはホーム階に向かうエレベーターが1箇所しかなく
高齢者が駆け足で殺到するため車椅子や子連れが押しのけられている笑えない現象すらある
「高齢者が地下鉄を回避」どころか「高齢者無双」といっていい
もはや優遇すべき対象でもなんでもないとおもう ＞環系統の途中入庫の問題についてはまだ改善する余地があると思う。
せっかく座ったバスが入庫して，近くのバス停まで歩かないといけない。
二条駅前→みぶ問題だねｗ
＞時刻表の掲出についても，同方向の系統は同じ場所に掲出するなど工夫の余地があると思う。
例えば三条河原町などは府立医大に行くバスでも停留所が複数あって分かりにくい
逆方向の場合でも教会前に止めてくれる系統もあれば蛸薬師あたりまで飛ばされる系統もあったり・・・
＞四条通はバス路線は非常に充実しているが，同じように地下には阪急電車が走っており
民間事業者と連携していけばバス路線の効率化を図ることができるのではないかと
阪急京都線が四条通を走るのはごく僅かしかなく烏丸線レベルの機能をおっかぶせるには無理がある 途中入庫とかほんと自分達の都合最優先でむかつくわ
2017年にもなってこんなことやってるのここだけだろ >>771
＞例えば三条河原町などは府立医大に行くバスでも停留所が複数あって分かりにくい
その発想が四条河原町集約の愚を産んだ、これは例えば三条京阪が4と205という下鴨本通を直進路線、3と17という今出川右折が集約されてそれ以外と分離されてよい
もっと岡崎ループと５、３２が一緒でない愚や御池を曲がる15と100円が一緒でない愚なら分かるが
Hなど関係性のないその他北西路線のまちなかジグザグ路線が集約されていっそすがすがしい、来たのにのることがない光景が見られる停留所
＞地下には阪急電車が走っており
民間事業者と連携していけばバス路線の効率化を図ることができるのではないかと
梅津発西院打ち切り強制乗換させよと言ってる、四条系統赤字転落の愚 私鉄の地下区間は短いから、乗継しても所要時間の短縮効果は大して得られなさそう 広電、バスも乗れる電停検討
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=383992&;comment_sub_id=0&category_id=112
嵐電天神川もこれで三条通を行く系統を集約で便利じゃないのか
ノンステだとかえって段差が生まれるからツーステ復活か >>773
動かしてやってんだからありがたく思え。 KYOTOWi-Fiだが地下鉄車内では駅間ですぐブチブチ切れる
こういったことがスマホ使いが地下鉄利用を回避する要因とも考えられるのではないか（笑） 206系統だが特に朝は高齢者だらけで空気が悪い
こういったことが京大生が自転車に頼り市バス利用を回避する要因とも考えられるのではないか（笑） 京大生とかクソガキなんて別にどうでもいいんだが
勝手にチャリ乗っとけよ >>780
知性と訣別したおめえの臭いも強烈だぞ！ >途中入庫とかほんと
後続のバスに追加運賃なしで乗り継げるの？ >>779
あのWi-Fiは基本駅だけだから、駅間での使用は想定されてない 地下鉄利用が進まない理由は階段がしんどいからだよ
こんなわかりきった現実に目を向けない役所の怠慢ときたら >>741
あー、時々北山界隈の住宅地にも来てるな。
>>747
扉開けっ放しで時間調整やめてもらえんかな・・・。これからの時期寒いし、
時間調整せんでもええように運行して欲しいもんだが。
扉閉めて停まったまま時間調整してたら苦情来たんだっけ？ >>786
それは全国他都市、世界中の地下鉄でも同じだろ
京都で地下鉄転移が進まないのは市民側では地下鉄が四条河原町を通っていないこと、
観光客側では主要観光スポットを通っていないこと
これが理由だよ >>783
途中入庫しないとどこかでガス欠になってしまうがそれでもいいのか >>789
それは最初から入庫幕で走ってるから乗る時点で客も分かるだろ
途中入庫っていうのは循環するはずの便が入庫すること それじゃ後続のウテシが発車できる状態で待機することになって時間外労働になるけど、その残業代も払っていいのかって言うやつはいるぞ
経費削減の為には途中打ち切りが一番良い 循環バスは日本中にあるけど、本来循環する便の途中入庫なんて京都でしか見たことないぞ
一周で終了では無くてぐるぐる回る循環バスは運転士は途中で交代している
なぜよその街でできていることが京都ではできないんですかね
ちょっとは自分の街のやっていることが異常だと気付いた方が良いよ 201系統はgdgdになるときは歯止めきかないしな いわゆる楽洛東山ライン、臨206号は何が楽洛なんだと思ったら、三条京阪始発で空いてるから？ >>794
よそは遅延したらどうしてるの？整理無しで団子なん？ >>797
というか、休憩なしですぐ折り返してでも発車をやってでもダイヤ通りに >>794
全て途中入庫してるならその理論は正しいね。 遅延で打ち切るときはダイヤ通りに出発した方がいいのか、遅延バスを待って乗せ換えた方かがいいのか
全体主義ならダイヤ通りだが ほかに京都市のような循環バスってあるのか？
時間調整できるような施設もなく、完全に道路上だけを循環するもの限定で。 >>788
確かに大阪や東京は主要観光地に地下鉄の駅から歩いて行けるな。 降りたくもないのに降ろされるとかほんとあり得ないわ
おかしいと思わないのが異常 大阪の赤バス（廃止）が運用台数分の始発便と終着便以外は
終日、循環運行、乗務員は途中交代だった。 >>801
201ですらダイヤ通りのみぶ入庫ないの?
それだと施設ありだぞ 乗車したままL字に移動したいというのが分かったようなわからんような
百万遍の交差点で入庫するか決定すればいいのか？
皆が交差点で乗り換えることを前提にしていれば経費をさらに浮かせられるんだよな
錦林や九条での時間調整のほうが５の途中停留所時間調整や交差点乗換より嫌だがなあ
大宮系統や四条系統は自分の才覚で乗ってるから500円を継続してくれるほうがよっぽどいいがねえ 乗務員運用を増やさず、遅延して団子になった循環系統の途中入庫を解消できる方法を>>804が知ってるみたいですよ？ 事前に入庫表示してない場合はいかなる状況でも入庫すんなよ
こんなの当たり前の話だろ >>809
だから基本百万遍で「みぶまで」にしておく、遅くとも祇園・大宮今出川までに「壬生」幕にする
201と46を同本数にする
これらを当局に要望する
これでいいかね、みぶに入って乗務員交替される方がよっぽど嫌、自分でやるから大宮駅で降ろしてほしい 201は全便四条大宮発着でぶったぎればいいんじゃないの
四条大宮を跨ぎたかったら46や55に乗れということで
>>794
京都でもできてるよ
京都岡崎ループとかいう大赤字系統で >>803
奈良の循環バスの例を出すなら、普通の市内循環(1、2系統)の方だろ
あれは途中入庫なんてしないぞ
JR奈良駅止めになる時は一周その表示で走る >>785
東京メトロ・都営地下鉄では去年から車内でもフリーwifiを使えるように順次拡大中との由
スマホの車内での利用実態を考えるとドヤ顔で「駅間使用は想定せず」とは情けない話だ ワンステリフトはもう廃車してないはず。
横大路のふそう、洛西の日デが今年廃車。
リフト使ってる風景は見たことなかったな。 中扉車は国内のどっかに売られましたか?それとも全部輸出orスクラップ? 終日ガラガラの京都の地下鉄に駅間wifiなぞ贅沢すぎる >>811
身障や精神はともかく、知障に説明しても多分分かってくれないだろうし、混乱して暴れるだろうな。
だから知障は公共交通に乗るなと言うんだ。奇行、奇声も迷惑。 敬老福祉証のIC化が実現できれば
以下のことにも道が開ける
改札機の小型化と低価格化
（ランニングコスト低減、
動線整理への改札増設コストの低減）
高齢者、障碍者の利用実態の可視化
保健福祉局→交通局への負担額適正化
（乗った実費だけ負担に）
市内JR、民鉄、民間バスへの適用
政治路線化している系統の整理
一部系統で高齢者に偏った客層の適正化
（民鉄やJRなどへの誘導） 京都駅前のバスロケが液晶に変わっていた
実力は他のバスロケと変わらないんじゃないたただのアンドロイド 実験100最終便
仕事を終えた調査員、案内人が続々乗車してくる >>825
ただで乗ってる奴を有料路線へ誘導ｗ
なぜオタクは意味不明な空論を思い付くのか 100系統の前乗りの実験だけど、どうせ主要停留所に係員置くなら事前に改札しとけばいいと思うんだけど。特に京都駅。
で、京都駅では前・中扉両方開放して素早く客乗せて出発。改札くらいだったら爺さんでもできるだろうし。
あと、前乗りは京都駅（終点）の降車が早く終わる。これ結構重要だと思うんだけど？観光シーズンの京都駅の降り場って修羅場だし。
京都駅BTにもうスペースない上、これから更に増便するとなったら前乗り導入は必須じゃないか？ >>832
事前改札できればいいけど、柵を造るスペースが足りないと思う
精算済みの客と未精算の客を明確に分けないといけないし
現状で運賃箱通過時間を極力短くするなら、一日券の日付印字機を設置(あるいは印字済み当日券の販売)、
自販機での1回券販売くらいかなあ
中扉前に係員立たせて一日券等提示で乗れるものを持った客のみ中扉からも乗せるというのは可能かもしれないが >>825
保健福祉局からの負担を実費にできれば、民営バスへの適用も容易になるだろうし、
そうなれば、市バスと民営バスの重複路線の整理も可能になるのではないかと。
>>833
市民より観光客の購入が圧倒的に多いであろう、京都駅での一日乗車券の発売は原則、当日の日付入りのものにしてもいいのではないかと思う。
買い置きなどで日付なしのものを希望する人は、その旨申し出てもらうとして。 >>834
京都駅での一日券の販売、その方式が良いと思う 5chで改善策書いて意味がないだろ。
職員ごっこの意味はない。 誰かしら見てるのは間違いないから
まともな意見ならご意見メール程度の効果はあるよ
このスレでというわけではないが実際2chにHPの間違いとか書いたら
あっという間に訂正されたケースとかたくさんあるし >>834
本気になった時だけ移動式の料金箱もってきて売るとき「今日使いますか」で印字してる、路線図前で手売りするだけ
本気になった時だけ５人ほど京都駅おり場で地上料金収受を行っている、来月は３連休と下旬の土日、23日かな
四条の改札でもややこしい客を置いてバスは発車してる効果はあるわな >>838
でも小さな修正くらいで俺様の考えた事業計画は意味なくない? 京都駅の塩小路降り場の混雑の原因は、京阪京都交通と京都バス17、205九条車庫行の乗り場があることも大きいと思う。それらを何とかロータリー内に移せれば少しはましになると思う。 私鉄と抱き合わせの一日券の通年化ができないなら、中之島・淀屋橋・京橋・天下茶屋・日本橋・阪急梅田・阪急神戸三宮あたりでも一日券を売るのは？ 現実的な予想と「最強の交通局」のちがいかな
これからあるのは1時的経路変更、ダイヤ改正時増発、臨時増発、均一化、異種間等間隔運行かな
ところが大量廃車が予想されるから路線の廃止はともかく、大幅減便が年々行われそう
18年寿命ではなく、累積走行距離か累積修繕費で廃車を決定すればよいのに
廃止すべきは103、東寺ライン、16、循環1、循環２、
LNGや定員の少ない車体、将来整理券を発行できない車体は朝から晩まで酷使し、ラッシュ型は走行距離を温存する
ただ朝から晩まで走る路線は混雑路線なんだよなぁ・・・208とか北８とかいいかも 割と残してもらわないと困るって人多そうなんですが。＜北８
あの北大路～白川～北山～千本の循環で人乗ってなさそうな区間って
北山駅～修学院道くらいのモンじゃなかったか？ >>842
むしろ市バスは主に行楽シーズンに
京都交通や京都バスののりばを勝手に占拠して降車扱いして迷惑かけてる方だろ
減便続きの京都バスはC3をC6にまとめるとしても、C2はどうしようもないだろ
C1は乗車扱いだけ関電ビルの向かいに移動すれば、多少はマシになるかも 前のりの必要性がない郊外路線があるから、やらないだろう。 >>844
この板で「すべき」を含む書き込みは大体的外れ 結局なんの議論をしてるのかよくわからない。
路線網の再編なのか、乗継や入庫のシステム変更を希望してるのかどっちだ？ >>849
梅津JRはもっときびきび走行「すべき」は外れか？
定時運行につき、クリープ走法絶賛発動中！ 降車ボタンも押されてなくてバス停に誰もいないのに減速すんな
だからどんどんどんどん遅れるんだよ >>854
59の場合、道が空いていれば、祇園四条から北野白梅町までの都心側はさすがの梅津JRでも遅れることは不可能。
バス停に誰もいなくても停まったり(さすがに早発はできないが)、クリープ走法するなど全力で抗うものの、北野白梅町までは定時で走らざるを得ない。
しかし、そこからは大量の外国人で遅延することができる。
だから、いっそ「快速59」なんてできないか？
北野白梅町・金閣寺道・金閣寺前・立命館大学前・霊安寺前・御室・御室仁和寺・ユースホステル通過で。
JRは遅延できなくて受託拒否されるだろうから直営だろうけど。 >>854
タクシー乗れよ。目的地までキビキビ行くから。
事故に対して寛容じゃないんだから、タラタラ走られても仕方ない。 >>856
ウインズ梅田の路地裏からここまで監視してんのか？ クソみたいなネーミングだな
こんなの募集せずにてめえで考えつくだろうが >>855
59が北野白梅町を通るようになったとは知らなかったよ
霊安寺？知らないなぁ >>859
シンプル・イズ・ベストな決着を評価する >>862
10とごっちゃになってるのと、変換ミスだろうね。
ただ、観光客と学生締め出し系統、やってみる価値はあるかも。 立命はアホだから歩かせればいいな
チンパンジーかと思うぞ 立命も大概だが平均値で言えばその北の佛教大のほうが… 佛大は偏差値50ない池沼の集まりだから期待するのがおかしい
みんな知的障害あるんじゃないか >>861
お客様のご意見を伺いました、という事実が重要。
もちろん名前は最初から決まってる >>869
すんませんな、一応佛大卒の人間がここにいますが。宝の持ち腐れではあるが国家試験通ってるんですが。
確かに世間的には評価の低い大学かもしれんし、立地もアレなところなのは認めるが、そんな貶すこともなかろうよ。 佛教大学と立命との差は偏差値ではなくMMへの取り組みだろう、そうでなければスレチ
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/cmsfiles/contents/0000089/89929/kouhoukekka.pdf
立命館 西大路系統大増発 嵐電利用すら呼びかけ、定期券が均一化（大回りでもったいなかった）
佛大 デマンド交通など来なかった、自校の交通は無視
南太秦自治連合会 ご存知70、ポンチョ路線の成功例 こうしてみると区独自の施策はけっこうあるのう担当者はややらされてる感がありありだか 学生の数も違うからね。
仏大＜京大＜同志社＜立命館＝京産＝龍谷
みたいなもんだろうか？
仏大専用路線を引くにも1、北1、46、206とそれなりに本数のある系統なので、案外不要なのかもしれないな。 >>871
佛大の方に質問です。
佛大は広沢池にキャンパスがあって「59広沢池」という系統もありますね。
佛大生は、千本北大路と広沢池を往復したりするわけですか？
あるいは、広沢キャンパスの方は千北には用がないんですか？ 新しい名称は「バス一日券」，「地下鉄・バス一日券（二日券）」に決定
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000227634.html
どなたにとっても分かりやすく覚えやすい新名称案を広く募集したところ，全国から300件を超える御応募
「市バス・京都」バス一日「乗車」券「カード」はバス一日券
「京都観光一日（二日）乗車券」は跡形もない「地下鉄・バス一日券（二日券）」に
乗車券の券面は「バス一日券（市バス・京都バス）」「地下鉄・バス一日券（地下鉄市バス・京都バス）」のように利用可能な交通機関を表示
これ実質「地下鉄市バス京都バス一日乗車券」ていうネーミングではないのか
選定理由 ①市民利用を促すため「観光」という語を使わない
②短い名称を追求する
③利用可能な交通機関を明示する
確かにこれ以上短いのはバス券、電車券しかないな、回数券みたいだけど
まさか「乗車」すら削るとは券カードみたいな重複はあたりまえだけど 応募件数
市バス・京都バス一日乗車券カード121件
京都観光一日（二日）乗車券185件
どんな案があったんだろうか、ネット社会だから京都を冠したのが多そう
冷やかしやからかいも多かったのかな、そしたら開示されないだろうな
御応募いただいた名称案を基に，「市バスの乗車環境を考える懇話会」や産業交通水道委員会の御意見を踏まえ，短くシンプルで分かりやすい名称を選定しました
「市バスの乗車環境を考える懇話会」は値上げ以降開催を告知されていないが 名称選定に公募条件はないんだろうけど、出来レースと言えば出来レースなんだよな。 >>875
それプラス千北から5分だから、204，205，101なんかも使えるしなぁ。
>>876
卒業したの15年も前だから今どうなってるかは知らんが、広沢池の校地は
グラウンドと付属の幼稚園だけだったはず。だから体育会系の部活に入ってる
人と幼稚園の関係者しか用はない。 船岡山からも佛大生っぽいのが結構乗ってくるけど、あれはなんで？ >>884
だよなぁ
>>885
いやでも、ギターかベースかのカバン背負ってるんだよ
単に家から近いだけか 出来レースだろうね
単純な方がわかりやすくていいけど
英語表記はどうせ1day ticketだろうし 一日券って言ってる人けっこう見るしいいんじゃない？ 京都水族館でチンアナゴ111匹登場らしいが、海遊館か須磨水族園で珍アナゴ334出せないかな？ スーパーマーケットのコストコ
京都にも進出しないかなぁ
昨日読売テレビの深夜番組でコストコを特集してたけど使い勝手良さそうだ ６００円の地下鉄のみの一日乗車券はそのまま存続か？ >>890
コストコはないけど京都にはフレスコがあるじゃん。それで我慢しとけ。 船岡山といえば広田元巡査部長の事件か。
市バスは3年嘱託で頑張れば正規職員ですか？ 船岡山のアップダウンすき
千北から大量に乗ってくる学生きらい ＜白タク＞中国籍の男４人逮捕 大阪府警
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171031-00000090-mai-soci
中国籍の男４人を道路運送法違反の疑いで逮捕した。
府警は「中国式白タク」が組織化されている可能性もあるとみて調べる。
警察は白タクも白バスも民泊も本気になったか、ようやく仕事ry 市バス・地下鉄「秋のおもてなしキャンペーン」の実施
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000227694.html
昨年秋よりも，市バスの臨時増発を１週間前倒しで，11 月３日(金･祝)から実施します！！
金閣ex１０１号系統と合わせて，１時間当たり最大８回の運行になり，大変便利になります（通常，１０１号系統は１時間当たり最大４回）。
期間中は，永観堂ex,５号，五条通経由５号，１００号系統と合わせてピークの時間帯で２～３分間隔になり，大変便利になります
臨時バス「東山ライトアップ号」の運行期間中は，２０６号系統，楽洛東山ラインと合わせて，行きも帰りも５～１０分間隔の運行となり，大変便利になります
「洛バス」１０２号系統の増発通常３０分間隔運転（１８回/日）を１５分間隔（３５回/日）に増発
来年１０２を１５分間隔にする布石かな、101もexを吸収して８回とか exはもっと早く終バスにすべき
今の赤灯なんて空気輸送すぎ >>899
交通局の狙い通り、地下鉄今出川経由が定着するかどうか…>銀閣寺輸送 今の地下鉄ってきもいアニメポスターがいっぱい貼ってあって本当に気分が悪い
わざわざ地下鉄を使ってくれた観光客にあれ見せるのか？
何考えてるんだ当局は 102が増発されてるから地下鉄乗り換え促進ぽいけど
銀閣寺ex、5、100で2～5分とどや顔
今年まではバス利用を促進してるな
今出川で無料乗り継ぎもしてないす 地下鉄との乗継が促進されれば、
204、102、北8を増発して5、五条通5、東山通206を減便したりできそうなのだがな
収容力が低い烏丸車が京都駅へ突っ込んでくることも減る
平日のラッシュを考えれば地下鉄を増発する余地もまだあるしね
大運転と小運転の検討もしてるみたいだけど、京都市程度の距離ではやらなくていいだろう せっかく短く
バス一日券
にしたのに、その後に(市バス・京都バス)
ってつけるのかいな(笑) 5系統を減らすとかまた同じ歴史を繰り返そうとするのかよ >>905
やらなくていいとは思うけど京都～北大路5分、その他10分間隔でもまあいいかなとは思う
頻繁に折り返し運転できる状態なのかは知らん
>>906
書いておかないと京阪バスとかJRバスとか乗る奴がいるから仕方無い >>907
何度もテコ入れされているのは事実だが、同じ歴史を繰り返してるわけじゃないぞ？
特5、快速5は100が引き継いで絶好調だし、
青5を引き継いだ57は銀閣寺道へ行かなくなったせいで設定当初から失敗が目に見えていた
>>908
折り返し運転は現状の設備では厳しいとの結論 >>905、>>908
小運転やるならやるで、少なくとも京都駅の南側と北大路駅の北側に留置線を新規に設置か、
それ用のホーム増設して地下鉄新神戸駅みたいにする必要があるような・・・。 京都～烏丸御池を超高頻度ピストン運転したらいい
京都の地下鉄でまあまあ混んでるのってここぐらいでしょ >>883
紫野高校生だと思う
公立の高校なのに、珍しい
制服無しの私服通学だから 京阪バスとかJRバスとかに乗っちゃう人が多くTo LOVEるになって運転手が困ってた
観光客には違いなんて分からないだろうしなあ
値段は高くなってもどのバスでも乗れる一日乗車券を作ればいいのに
共通回数券作ってるんだからその範囲の一日女車検作ろうよ こないだ白梅町から205南行に乗ってきた洛星の子二人がバスマニアみたいで、ツーステが、ワンステが、みたいな会話しとったけど話し方がめっちゃ賢そうで同じバスの立命の学生とはやっぱ別世界やったわ。 >>915
あーそっちかも知れない
ありがとう
洛星の子ってビリッケツはどこの大学行くんだろうね 新しい名称は「バス一日券」，「地下鉄・バス一日券（二日券）」に決定～ への反応
名称が単純すぎて京都のバスに何でも乗れると誤解されそうな気がする。
めっちゃシンプル
確かに分かりやすいが超シンプル過ぎる
西Jとか京阪,京阪京都への誤乗増えるんじゃないか…？
おお、とても素直な名前付けです
これ以上なくシンプルwwwww
え、名前募集してたんじゃないの？ｗ
単刀直入だな。 地下鉄烏丸線は「8本/時 (一部急行あり)」なのを「普通6本＋急行2本」に変更したら良いと思います。
急行は「今出川ー近鉄奈良」とし、回送で北大路駅手前の引き込み線（車庫跡）に入る。 >>920
追い越し設備もないのに通過してどーする？ >>920
使いやすくなる人が誰一人いないようなそんなクソ案をよく提案できるな
それ各駅の発車時刻表にしてみろよ
今の方が100倍使いやすいことに気付くだろう 臨時バスをはじめ，お客様の御利用の多い系統には乗車定員の多い「ラッシュ型車両」を重点的に運用し，車内の混雑緩和に努めます。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000227694.html
間違ってるよね、臨時便は通常便の合間に入るから（例100が10分から５分間隔へ、206の８分間隔の合間4分に洛楽）
通常便のほうが混む だから普段から混む路線・営業所にラッシュ型を集中させるべきなんだ
具体的には西賀茂、烏丸、九条、梅津にラッシュ型、洛西、横大路には定員が少ない、通路が狭い、使いにくい、車齢が高い座席が少ない車両を集める オタクの改善案なんてこんなもんだよ
これで本人は大真面目に考えてるんだから手に負えない 今「水曜日のダウンタウン」でワイナイナと東海バスの競争しててワイナイナの辛勝。
しかし、ワイナイナの相手が梅津JRだったらワイナイナ圧勝だったな。 50とマラソンして50が勝ったってHPどっかにあったな
25日ならランナーが勝ったかも 西賀茂と烏丸に11m車を配置できないのが痛い
梅津と烏丸の大型は全て11m車にできないのか？
中型ロング全廃が来年度、元MKの廃車があと3年か（リース契約がどうなっているかは知らん）
このタイミングで中心部にラッシュ型の新車を集中投入して、
玉突きでブルシチをごっそり洛西と横大路に持ってきたらいいだろう そもそも廃車を18年と年で管理するのが間違ってる
10万kmとか走行距離で廃車にするとか、もっといえば修理費の累積が購入費の2000万円を超えると見積もられたときに廃車にるよう変更すればいい
まだ走れる車両を中古販売ならまだしも寄贈や廃車にするとか、またばらして部品どりにもしないなんて 中小私鉄なんて逆ハゲタカみたいな車両が転がってたりするのに >>919
醍醐から来る東山通の京阪バスだと五条坂や清水道から当たり前のように観光客が乗ってくるよ
運転手は注意喚起するも無視して下車時に230円払わされてるｗ >>921
お返事をありがとうございます。
普通が１時間に6本（＝10分間隔）になるので、時刻表は今より見やすくなると思いますよ。
烏丸線、東西線、市バスも幹線は全て10分間隔にするという考えです。
>>922
お返事をありがとうございます。
急行の停車駅を、今出川、烏丸御池、四条、京都、竹田、、、とすると
今出川ー近鉄奈良の所要は約5分短縮されます。その短縮により、奈良までの所要が
53分となるので、今と同じ編成数で2本/時に増発できます。
竹田で急行が普通と連絡すれば、北大路まで追い越しなしで行けるので
待避線は必要ありません。
ありがとうございました。 >>935
普通10分等間隔、急行30分等間隔(追越無し)とすると、
00・急07・10・20・30・急37・40・50 といった時刻表になるが
急行が挟まらない時間は京都～四条ですら運転間隔が現行7.5分間隔から10分間隔に伸びて混雑が悪化する
急行が挟まる箇所と挟まらない箇所とで混雑率に大な違いが発生する
奈良までの急行は竹田～奈良間を担当するのは近鉄(車両も乗務員も電気代も)
もともと30分間隔だったが客が少なくて減便された
同じ編成数で増発できるとかいうものではない。増発すればそれだけ近鉄側のコストがかかる 現状の７分半間隔のダイヤでも他都市の地下鉄に比べて長すぎるのに
１０分間隔は非常識。
また、観光客などの不慣れな人が多い京都の地下鉄での急行運転は
誤乗が増えて混乱に拍車をかける。 近鉄のサイクルに合わせて1時間に9本の20分サイクルダイヤにするのがいいだろう 京都駅前のバスロケ工事終了
やはり「京都駅前おりば」が追加されてる
市交通局がPRもしないが地味だがかなりの進たでは これで秋の206乙待つのも快適になるな？
遅れはあれとして 明日からは市民専用の205、206が要るよな。
身分証明書見せて京都市民なら乗せるとかしないか。 名古屋市内に一般路線が走っていない三重交通(名古屋市内を走ってるのは桑名市内にある長島スパーランドや団地からの高速バス)でも
名古屋市交通局の受託が出来るんだから
京都市内を発着する高速バスを持つバス会社でも市バスの受託出来るのかも >>946
三重交通は名古屋市内に路線バス走ってる。
京都の近鉄バス並に存在感は薄いけど、名駅の名鉄バスセンターから30分おきに出てる。 千本206はまもなく来ますから20分ぐらいしないと来ないから
あれわざとやってるのか >>948
それらはもう過去のものになった
今までは京阪七条を出たら「まもなく来ます」だったが今はおりば
これからは運転士が降ろし終わったあともすぐには幕を回さず、トイレ・給水・時間調整が終わってから発進して幕を回すことをルール化
こんどは幕をぶん回しながら到着して「どこ行きか分からない」とか言われるようになるだろう
ただし遅れや客の滞留に対するものではないので、きたのに乗れないなどはざら >>947
名古屋市内にも三重交通は一般路線走らせてるんだ
指摘ｽﾏﾇ○rz >>118
えっ？
東海は葛西敬之名誉会長の影響で女性専用車両の導入に積極的だと思うんだけどｗ ＞＞９２７
３６番か３７番の白幕だったところに入ってそう。
運行が深夜帯でしかも週一運行なのでなかなか確認に行けない。 阪急はDoor to 嵐山PRか
もう阪急しか輸送力に余裕がないからなあ >>958
5と急行100の混雑の影響を受けて四条河原町行の岡崎ループが通路まで満員 >>957
烏丸線は大阪のローカル線、今里筋線程度の価値しかないのか？ >>937
でもお客少ないし
京都は地下鉄にふさわしい街ではないと思う
観光はともかく日常の通勤需要は他の地下鉄を持つ街に比べるとやはり少ないしな そういうこと書くとまたガキが出てきて「大学生がー」って言い出すぞ
クソ安い定期で利用するお荷物のくせに 大学生を優遇するわけではないが
10時、12時、14時、16時、18時台はダイヤをシフトしていい
そういった時間帯に北8増発とか >>960
紅葉輸送は2両に増結し7～8分おきだが乗車「40分待ち」という札が掲げられたことも
どこの大人気アトラクションだよ、というのが京都の行楽路線 嵐電は路面電車としては大型だが、輸送力は2両×8本で毎時1600人程度
定員の倍以上詰め込んでも、嵐山に押し寄せる観光客の人数を考えれば微々たるもの 嵯峨野線は糞だしなぁ あれをロングシートにしたらもっと乗れるのに 西に金があれば嵯峨野線ホームを地下化して駅の真ん中に持ってきて奈良線も同様にして両者を繋げるんだろうけどな 嵐山と伏見稲荷を直結と考えるとバスの混雑分散に効果抜群なのに >>968
叡電は３両連結で出町柳13本、鞍馬５本
これ以上増発するには鞍馬線で全駅行き違い可能にしないと、特に貴船口
最近は京都バス33や52の増発も顕著、鞍馬貴船日帰りきっぷは地下鉄バス一日券より利用範囲がひろいから一日券の拡大もありうるなあ >>974
これぞ外の世界を知らない鉄道オタクの典型的な妄想 さあ大型ノンステップバス入札が11/6~11/9まで
http://www2.nyusatsu.city.kyoto.lg.jp/kotsu/ebid/buppin/yotei_buppin2017.htm
これで不成立だと厳しいな、来年度の増発に間に合わん、たった３ヶ月で納入せよと現場に言うのか
いま入れているラッシュ型は将来中扉に整理券発行機IC読み取り機を設置できるの？ >>970
板違いだけど、京都寄りの2両くらいロングシートにしたらいいんじゃないかと思う。
増結用の323系用意してもいい。
昔113系だったとき、ボックスシートの金属部分でノートPCが圧死するかと思った。 中古でいいから８両編成化でしょう、新快速は全線12両化したし
新快速の基本編成が８+４なんだからいくらでも持ってこられるはず
それをしないのは京都線の混雑と利用者数に感覚がマヒして嵯峨野線なんかに資本や資材を投入する気になれないから 950は自分が950とわかってはいないか立て方を知らんな
スレが亡くなりリンクが貼れなくなりそうだからスレ立てを依頼する 456: 名無しさん＠おーぷん [] 10/27(金)17:28 ID:NgG(1) AAS
大阪住みだが前乗りは後ろ乗りより乗降時間が短縮されるんだろうか？
その辺を知りたい。
458: 名無しさん＠おーぷん [] 10/31(火)16:23 ID:lOE(1) AAS
整理券をなくさないように持つストレスがない、
運転席前から乗るため危険物持ち込み等を発見しやすい
泥酔者の乗車拒否をしやすい
利用者が経路等を質問しやすい
で前乗りに軍配
459: 名無しさん＠おーぷん [sage] 11/01(水)09:21 ID:iDe(1) AAS
降車時に2つの扉を開放して一斉に下車させるから所要時間短縮に大いに
貢献するのは確実でしょう。
460: 名無しさん＠おーぷん [sage] 11/01(水)10:54 ID:nnU(1) AAS
不審物チェックは前乗りじゃないと
461: 名無しさん＠おーぷん [sage] 11/01(水)15:59 ID:2Zy(1) AAS
携帯電話通話中の乗車しようとする客に通話を止めるように注意できるのも、裸の仔犬を抱いたまま乗ろうとした客に乗車拒否できるのも前乗りだからこそ。
後ろ乗りだったら、そのまま乗られちゃうんじゃないか。
462: 名無しさん＠おーぷん [] 11/02(木)17:55 ID:Lc9(1) AAS
観光客等がＡ社の一日券持っててＢ社のバスに乗ろうとするケースが結構あるでしょう。
観光客にしたらバス会社の違いなんてよく分からないだろうし。
運転士が「これＡバスだから使えないよ」と説明すると降りてＢ社のバスを待つケース。
これが後ろ乗りになったらどうなっちゃうんだろ？
乗車時に運転士が説明のしようがないから210円、220円取られてしまうよね。 立てたは立てたけどスレタイいじるの忘れてた…
京都市交通局を語るｽﾚ【祇園・平安神宮|急行111】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1509720498/ 話は戻って嵐電、嵯峨野線は入場制限するくらい混んでる
バスは大して増発しないし、遅延で実質間引き運転
なので用地もある阪急が余裕がある、梅田直通も走らせてるし でも阪急の河原町～嵐山直通列車はガラガラなんだよな
もはやボランティアでやっていると言ってもいい現状
いくら需要があるからって、市バスも28の増発なんかやっちゃだめだろ
積み残された人は鉄道使ってください、と無理矢理にでも誘導しないと 阪急もレールきっぷ通年化を認めるとか、
嵐山が絡むあらゆるフリーパスに乗車を認めるとかしないと
河原町発特急は望み通り満員だけれど
京阪は逆に東山フリー >>988
客を分散させるという意味では、91も嵐山の一方循環コースを走らせたらいい
赤字系統だから輸送力にも余裕あるんだろう 11月は桂川北側と南側で系統を基本分断したほうがよい
渡月橋を渡るのは基本嵐山嵯峨野周遊シャトルバスにして
南側の終点は鈴虫寺、阪急嵐山、北側の終点は大覚寺、清滝、嵯峨嵐山駅で JRは京都駅～嵯峨嵐山が10キロで200円しか取れない上、市内制度で遠距離直行直帰は収入ゼロだから
経営考えたら輸送増強なんかやってられない
というか、ヤバい日の嵐山脱出は嵐山時点ではガラガラな93乗って丸太町で地下鉄乗り換えたら速い >>995
国内旅行板の京都スレにそんな痛いオタクがいたなあ。
食事は必ず行ったこともないひさごを勧めるというw 500円券しか持ってないなら
嵐山から93→9or河原町205で帰ればいいよ 三条京阪をベースに86か楽洛東山ラインで回るとまだマシ このスレッドは１０００を超えました。
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