愛媛のバス事情について語る★5010
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>>350
>>72-73のとおり、新社長が泊まり勤務は運転士への負担が大きいから減便すると発言してたからね
先日廃止になった武者泊線も泊まり運用だった
これで城辺管内は泊まり路線が全廃。
そのうち宇和島や八幡浜の半島便は付け根までを残して先っぽは切られるんだろう
宿毛営業所も閉鎖で城辺〜宿毛もどうなることやら。 宿毛営業所の代わりは 宿毛駅にある宿毛観光協会に全面委託で 旅行業登録もしてるみたいだし
宇和島市コミュニティバス漁家線の岩松〜柿之浦みたいなクローズドア方式と
市町境付近は複数の市町が同一の定住自立圏や連携中枢都市宣言してる場合に限り県が補助を出すと 「本網代線」利用半減理由に宇和島自動車が由良半島路線廃止へ2018年2月20日（火）（愛媛新聞）
https://www.ehime-np.co.jp/article/news201802200021
宇和島自動車（宇和島市）が、宇和島市と愛南町にまたがる由良半島のバス路線「本網代線」を利用者の減少……
e4扱いなのね 市町境付近は複数の市町が同一の定住自立圏や連携中枢都市宣言してる場合に限り県が補助を出すと
これができるようになれば 宇和島市三間町兼近と鬼北町沢松のコミバスも可能になる >>352
過去の宇和島自動車スレかなんかで宇和島〜城辺〜宿毛はJR四国のフリー切符が絡むから補助金も太く本数も多いみたいなのがあったけど、
JR（くろ鉄）の宿毛発着特急も1.5往復まで減った現状では、城辺〜宿毛も減便対象になるかもね
あれも本網代同様3台泊まってるようだし、南宇和高生の部活帰りの足も確保しないといけないのだろうけど、宿毛泊まり便のどれかを一本松止めにして回送で城辺に戻すなんてなるかもねぇ >>351
仕事で56号線よく通るけど
宇和島バスみたいにグイグイぶっ飛ばさないが、けっこう車線変更してくる運転士居るよ
グイグイ飛ばすと最高速度がタコでバレちゃうんだろな（過去スレに伊予鉄はタコの管理が厳しいとあったし）。そうなると車線変更繰り返して渋滞をかわさないとダイヤに乗れないのだろう >>356
宿毛発着特急の減便は事故起こした報いだと思うが
宿毛営業所の背後がどう見ても寮でしょ
>>9
の資料だと15人切ってないからねえ 系統分割の必要で減便はあるかもな
そもそもハイヤー委託で実質分社化しないのはどうしてだろ >>358
本網代線の利用はこの4年でほぼ半減(今日付愛媛新聞)。 松山線の運賃改定の文章が追加されたけど、
安全対策や車両諸費用のうんぬんは松山線の車両代替が差し迫るというより、
貸切車両のASV装着車両の割合が少ないと評価点3点が0点になったりして安全評価の星認定取るのに苦労するから、新車を計画的に入れないといけない（もしくは減車して相対的な割合を上げるか）
ってことが大きいかも >>360
自己レス
認定取るのにじゃなくて、今後も星認定維持に
てこと >>357
路面電車でさえも歩車分離の交通信号に対応したまともなダイヤに直したのに、
1日に僅かな本数（確か3本だっけ？）のバスのダイヤを変えない理由は何だろうな 僕、今まで伊予鉄バスが経路間違えてUターンしたのに乗り合わせたことが２回ある >>361
それこそ淡路タクシーみたいに貸切バスの免許も取らせてASV未装着車両を払い下げしたらいいのにね
これで本体のASV装着車両の割合は減らない 南海放送賞にて南宇和高中道さんの通学で宇自動城辺営業所・110が映ったが
義足なのに2段ステップ車両しか運用できない路線なのかね >>360
同社の貸切車はほぼ半数がKC-、特急もさることながらこちらの代替も待ったなしの状況。
>>366-367
城辺の路線車はKC-MK*2,KK-MK*6,SDG-XZB*1,TPG-BE*1の陣容、本網代廃止(最速5月末・城は2台余剰化)で低床化はさらに遠のく見込み >>368
原発輸送や出石寺などの狭隘路用も持ってるからKC代がだいぶ残ってるもんね
松山競輪シャトルバス 2131、2132
原発輸送 2133、2147、2185、58、59
クイーン 宇和島配置2204、2205、大洲配置2236、2237、2238
宿毛 21（移動見込み）
115、116は宇和島配置？
新車で11m造ってないから、代替に困ってそう 宇和島の貸切が古いのは、短尺じゃないと入れない所が多いから代替ができず困ってるらしい 貸切バスは星認定に加えて、修学旅行をはじめ大阪とかの排ガス規制地域に入る可能性があるから、
余剰の出た松山線より貸切の車両代替の方が重要かもね
2236〜2238、115、116、21は青色ステッカー貼ってるから対策マフラーにしてはいるけど
伊予鉄南予バスも11mのブルリやセレガFDを残してるのは狭隘路対策なんだろうな せとうちの路線バスの塗装は好きだが、松山特急や高速、観光バスの塗装は
リニューアルしてほしいな。 春から今治経由になる松山福岡線はせとうちの車両も加わるの？ >>368-369
宇和島駅のバスを見ていると、ボロ車両が多い（最近マシになった？それとも一色塗でごまかされた？）
松山とはだいぶ印象が違うけど、他地区に古い車両が多い？
そういえば、宇和島バスは中古車両の導入はしないのかな？ >>377
いや、むしろ平均すると車齢は若い方
U規制居ないし 見直したところ、書き方が悪かった。
「宇和島バスのほうが松山（伊予鉄）より新しい」ってつもりで書こうとしたけど、
意味通じてたかな？
U規制がわからないので（初心者ですまん）ネットで調べたが、90年代前半ぐらいの製造？
古いと言われれば古いけど、製造後25年オーバーは全て廃車にした、という意味では
都市部に路線を持たないバス会社としては健闘している？
この前、松山空港行きのバスに乗ったら、床が木製だった。
ごく一部を除き、県庁所在地にはあんまりないんでは？
ボンネットバスみたいに、古いバスをわざと走らせているわけではないよね？
>>369
少し話がそれるような気がするが、八幡浜駅〜原発の道に狭隘路が残っているってことか？
万が一の時に融通がきかないから、原発までの道は広げたほうがいい？ >>377
経年車は野村運用や他営業所に固まって残存、他社中古は存在せず。
>>378
U-は宇和島に1台(2117)のみ残存し朝夕の平浦に充当。 >>377
道路運送車両の保安基準（昭和 26 年運輸省令第 67 号）（抄）（非常口） って
1951年（昭和26年）11月3日に国鉄バスが、午前8時25分に野村町の映画フィルム火災とは違う
きっかけを愛南で起こしてなかったっけ？ >>379
八幡浜〜原発は名坂のバイパスも出来たし、きらら館から原発への道もだいぶ広がったんだけど、
通勤バスは伊方のR197旧道を走るのがあるからね。広げようがないんだわ
保内庁舎から雨井〜伊方役場前〜川永田の旧道経由でレッドウイングパークの手前でR197現道へ出るという便があるからね
しかも現道に出る時（帰り便は旧道に下りる時）は、鋭角だから切り返さないと回れないという
平日毎度してるのかと思うと見てて目を疑った
>>380
あ、2117残ってたの忘れてた
U規制居なくなったの貸切車両だったか ＞通勤バスは伊方のR197旧道
町役場前付近の道だよね？通勤者専用といえ、宇和島バスはあそこも走るんだ。
路線バスを受け持っている伊予鉄南予バスではないんだね。
切り返しの話といい、言われれば確かにという感じがするが、
名坂バイパスだけでなくこういったところも改良工事ができないもんかねえ？ 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
3YM4I せとうちバスの手書き風のロゴ、そろそろ新しくしたらいいのに 今治〜新居浜直通なんか要るの？
ワンステで長時間乗車はキツイわ直通客は居ないわバスもすぐにダメになるわで
周桑(営)分断でいいだろ >>386
>>9
これが意外と乗ってる
だけど 宇自動が松山線以外の路線に昔載せてたセミリクライニングシートはあっていいかも
宿毛線の観光型中扉じゃないのに 近距離でも当時あったのは驚きだが >>386
今治から新居浜の直通はあまりいないと思うが、旧東予市から新居浜間の利用は
いるのかも。住友病院通院とか。 そういや、今治（フジグラン近くのホール）で酒の試飲があったときに夫婦で往復したことがあったなあ。
もちろん4枚回数券で乗った。
松山行きバスのようなリクライニングシートがあるならそれは嬉しいけど、設置するにしても入り口ドアから
後ろになる＆座席を1列減らす必要がありそう？ 高速バス高松線も余戸南インター経由設定
ただし、15往復中10往復が余戸南経由（担当会社不明）
最近、33号線（天山橋）を推してるJR四国と調整決裂？
http://www.iyotetsu.co.jp/sp/topics/press/2018/0226_kbus.pdf 今、新居浜から松山行き特急乗っているが、田中要次らローカル路線バスの旅スタッフが、一緒に乗ってるぞ >>391
松山市某所でも田中要次の目撃情報あるね！いつ放送なんだろうな〜？ >>391
おぉ、凄いなぁ！
鳴門や香川県内の目撃情報あるから11号線を西に向かってるんやね
作家の羽田圭介も乗ってるらしい >>393
田中要次と羽田圭介のセット、プラス女性一人だわな
鳴門から宇和島方面にでも行ってんのかね 田中要次のロケ、今回は今治スルーか。残念。
テレ東はロケから放送までが結構早いと思う。
出川のバイクの時は一ヶ月もなかった気が。 どっちも土曜枠のローカルセールスだからね
間に合わなければ特番にするし 愛媛ではあいテレビが土日の昼にやると思うけど、放送は遅れるし短縮版だったりする うち（今治市内）はテレ東系のテレビせとうちが視聴可能だからリアルタイムで見れる。
割と今治以東は見れるところ多いと思う。
この点は中予、南予民は気の毒。 >>398
今更のような気がするが、四高＜伊予鉄＜JR四国の順に、高松〜松山ICでの
所要時間が長くなっている？
四高はせとうち・宇和島並みに飛ばす会社なのかな？ >>400
高速観音寺〜川内ICで違いがあるね
一般道区間は混雑も考慮して時間帯で所要時間変えてるけど、高速道路でなんで変えてるのだろね
四高:1時間1分、伊予鉄:1時間5分、JR四国:1時間8分
高速観音寺:40.8kmポスト、川内IC: 130.1kmポストで距離89.3km（ただし実距離は多少差が出るはず）
いよ西条〜川内の時速80制限と川内IC出入りも鑑みると、各社の考え方があるのかもしれないけど、四高のダイヤがきつめのような 中浦線
通学で使ってもらえないと定期収入はないに等しい
つまり新年度の路線存続は困難
中浦中が統合されたときに廃止になると思ったが今年まで延びたのはある意味奇跡
実際宇和島で今使ってるマイクロバス払い下げで一般客混乗でもいけるくらい中浦小校区の児童数が減ってるのも衝撃、確か10人割ってた
さて、今月廃止のお知らせは出るのか？ 先日の愛南町公共交通会議
愛南循環線は新年度で休止（実質廃止。久良単独に戻る。タクシー券再開のようで、住民はタクシー券の方が良いのかも）
本網代線は5月末で廃止（由良半島のタクシー会社に町バス委託検討）
中浦線については議題に上がらず（てことはとりあえず存続予定？）
http://www.town.ainan.ehime.jp/kurashi/chosei/juminsankaku/kaigikokai/kokaikaigi/files/h29_dai3kai_chiikikokyokotukaigi_kaigiroku.pdf
中浦線の定期利用者は南宇和高校生くらい？
循環線はみしょうMICへのバス停認可が下りず、イマイチ使い物にならなかったか 伊予鉄南予バスの内子営業所廃止、大洲営業所建て替え、久万営業所建て替え
伊予鉄バスの室町営業所塗り替え
宇和島自動車の宿毛営業所廃止
瀬戸内運輸の本社移転話
バスのみならず営業所の撮影記録も必要ね >>402-403
小屋浦と西小屋浦の乗降おるのかね
久良のコモズラ経由で真浦まで戻って久良峠で合流して樫月 と一本化できないのかね
運賃は大宮県境みたいにして 本網代線は2012年頃までは朝の城辺行きは2台続行＋平日は時刻表に載っていない油袋下からの続行便があって計3台運行だったんだが
たった数年で本当にそこまで利用者が急減するのか？
議事録を見ると宇和島バスは町に欠損補填のお願いをするわけでもなく突然廃止を突きつけて町も困っているようだが、
赤字を理由というより新社長が愛媛新聞インタビューでも答えていたように泊まり勤務を排除したいという理由だけのように思う
武者泊線もそうだった それと中浦線は客ほぼゼロだと思うけど、網代のように泊まりもなく短距離だから町の補助でしばらくは運行するんだろう >>406
小学校も廃校になったし、
人口も平成12年に2425人居た内海地区も平成27年には1598人まで減ってるし（柏地区も含めた内海全体でこれだから、半島はもっとヤバそう）
武者泊が無くなったのは、国庫補助対象から外れて愛南町単独補助になって、単価の安い自前のあいなんバスに切り替えて出費を抑えたのが理由と愛南の知人から聞いた
愛南町も金がないから宇和島自動車にこれ以上補助金出せないらしい
本網代線もこれ以上出せないと言われてたのかもね >>408
伊予鉄南予バスも長浜地区のスクールバス受託してるね 4時1日伊予鉄高速バスダイヤ改正
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/18/0401kousoku.html
ホエールの松山発高知行きの3号・9号を繰り下げてるのは、2号・8号で上るとき
余戸南から松山市駅〜松山駅〜大街道で夕方の渋滞で遅れて、大街道から松山駅までの回送も入れると乗務員の休憩（最低30分）を確保出来ない時があるからか？
2号は繰り上げもしてるし 宇和島自動車の西工エアロスター5604を確認
元高知ナンバー車と思われる 今治・新居浜〜神戸・大阪線の夜行便（1号車は3列と明記）はパイレーツ塗装の
車両だし、福岡行きもパイレーツ塗装の3列車両なんでは？
せとうちが3列の高速車で他の塗装の車両を持っているのならそれが入る可能性もあるが、
今のところ知らないなあ。 >>415
昨日松山発から担当開始、初便は訓練でも使用していた5476。
>>416
5404(大阪夜行専用のQRG-MS)は「PIRATES」ロゴを省略。 愛媛のフソウに中国バスが入ってる。なぜかキララエクスプレスのサボ入り。
故障か中古買いましたか？ >>419
おそらく修理入庫(以前にも日野で西日本JRバスPKG-RUの目撃例あり) 大洲の松○モータースに1週間ほど東交バスが入院してたこともあった
宇和島バスの西工S型MP2147が廃車になった模様
仕様上、原発通勤固定（極たまに一般貸切にも使われてたけど）で距離は伸びてないだろうから、どっかが送迎用に買ったりしないかな 宇和島バスもインバウンド対応？
先日名称変更したバス停にローマ字表記入ったのね
https://pbs.twimg.com/media/DW8UXhfU8AA4IGm?format=jpg
ホームページ見てたら宇和島バスはバス停丸板を自社製作やってるのね 肱南観光
松尾入口の整備工場で元名阪近鉄のセレガを塗り替え整備中 宇和島バスのバス停はきれい。せとうちも見習ってほしい。
バス停は、街の美観として、そしてバス会社のブランディングのひとつとして重要視してほしい。
まあ、そんな余裕ないんだろうけど。 愛媛県の公共交通再編の会議が開催されて、パブコメ募集中だけど、特に南予方面は大幅見直しに動きそうね
https://www.pref.ehime.jp/comment/30-02-22koutsu/index.html
本網代線ここで「需要量に見合った運行形態の選択」に上がったから廃止に動いた模様
城辺は更なる再編、野村・三瓶・明浜の西予市辺りもヤバそう
伊予鉄南予バスの三崎半島旧道区間もまだ見直せと
県はこの再編に沿った補助金体勢にしたいのだろう
https://www.pref.ehime.jp/comment/30-02-22koutsu/documents/01-19honbun.pdf 由良半島路線バス５月で廃止03月06日 09時45分http://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20180306/0000541.html
南予地域の人口減少が課題となる中、宇和島市と愛南町にまたがる由良半島のバス路線、「本網代線」が利用者の
減少を理由に５月いっぱいで廃止されることになりました。
５月３１日を最後に廃止の見通しになったのは、バス会社「宇和島自動車」が運営する「本網代線」で、愛南町の
「本網代」を起点、終点に、ＪＲ宇和島駅や愛南町城辺などを通り、１日５往復しています。
廃止に伴って、本網代線の由良半島にある平碆から本網代までのおよそ２０キロ区間にある１７の停留所はなくなると
いうことです。
南予地域の高齢化と少子化が課題となる中、会社側によりますと、平成２５年に年間のべおよそ３万９千人だったこの
路線の利用者は、５年間で大きく減って去年にはおよそ２万人となり、採算がとれなくなっているということです。
本網代線が廃止されることを受けて、宇和島市と愛南町は、今の本網代線周辺の地域を走る、定員が小規模な
コミュニティーバスを運行させる方向で調整を進めています。
>動画の 112の乗車口の側面幕に注目 前面幕が須の川なのに 城辺〜一本松〜増田〜県界〜御在所 と
側面幕 確認せずに運行してるの？ 全国の路線バスを紹介した本の2018年版見たら、せとうちバスの欄に
間違えて瀬戸内産交バスの写真が載ってた せとうちバスはこれから日野メインになるよ
とりあえずレインボー入れて、そのあと高速用のセレガ
まぁ信じるか信じないかは貴方次第
一応、役員に彼が居るしね セレガなんて乗り心地も馬力も最低の車両を、高速バスに入れるなら、瀬戸内運輸には乗らない。 ｊ-busのISUZUだとセレガ未満とセレガ超えの区分は？ >>429-430
昔の新居浜〜松山の伊予鉄便は、車両後部はトランポリンのごとく揺れて
とてもではないが早く車輛置き換えろレベルだったのを思い出した。
10年前ぐらいの話。
今年に入り、車両も入れ替わりすでに廃車にしたんだろうかと思ったら、ある日大手町で
松山観光港行きのリムジンバスで似たような車両が走っているのを見て愕然とした。
（排ガスの煙がひどいので一発で判明）
あの車両で150円追加料金取るのかよ・・・
三菱の老朽車はあまり乗ったことがないが、せとうちの路線バス棒ギア車はそこまで
乗り心地が悪いとは思わなかった。
日野は老朽化すると乗り心地がすごく悪くなる、という心配はないか？ >>436
伊予鉄といえば年始めの女性向け会社説明会は成功したんかいな？
何の音沙汰もないから
まぁ、でもあの基本給じゃ… >>431
俺は、せとうちには興味関心ゼロだから、幾ら俺が好きなセレガやレインボーを買おうと乗る気無し
運輸事業とバス事業を兼業しているということは、下手すれば大型二種免許保持の大型トラックドライバーを暇な時にバスの運転に回してる可能性があるし、
新宮川之江線の運用に就くのは、ほとんどがエアロミディばかりでレインボーが滅多に運用に就かなさすぎ
1回四国交通が新宮線で新宮まで乗り入れていたときに、新宮線とせとううちバスの新宮〜川之江間の路線（正式名称は忘れた）を乗り継いで、
レインボーＲＪ/ＲＲ2台で阿波池田〜川之江間を旅してみようと計画したは良いものの出てくる新宮川之江間の路線の画像がエアロミディばかりでウンザリ
結局計画頓挫したまま新宮地区のバス路線網が消えてしまって、計画実行出来ず仕舞いに終わってしまった
こういう経緯から、俺はせとうちバスには一切興味関心ゼロだから今更日野を入れても、乗りバス活動しようとは思わないな
後、伊予鉄もあのダサいオレンジ一色塗装は辞めてくれ
昔の3色ラインに「ＩＹＯＴＥＴＵ」の塗装が好きだったのに、あの景観を乱す糞ダサい塗装は酷過ぎ
愛媛のバス会社は、もう宇和島自動車のエアロスター以外に好きなバスが無くなったわ >>434
ISHIZAKIロゴの本務車の代走じゃないか？ >>439
サイトさえ無いせとうち総業と、
きっちり分けて「5社」会の一員の宇和島自動車運送か >>441
ちなみにその二社は運送とバスの掛け持ちは無いよ
転籍しないと >>442
掛け持ちがなくても少なからず「バスの運転がしたい」と転籍希望を名乗った運転手がいた場合の事を考えると、やはり不信感は否めない
乗車日にそういう転籍した運転手の乗務日だと、荒い運転をされて乗り心地が悪くせっかくの乗りバス活動が台無しになるから、
結局は乗りバス活動しにくい事には変わりないな
愛媛のバス会社は、乗りバス活動しにくい環境下のバス会社ばかりで乗りバス派な俺的には最悪な県だよ >>443
トラック乗りがみんな荒いかというとそうでもない
積荷によっては崩れて商品にならなくなることがあるから非常に丁寧な運転者も居る
運転が丁寧でも接客が駄目な場合もある
トラック未経験バス運転士の方がブレーキや変速がギクシャク不快なのも居る
この人手不足のご時世、よその県でもトラック乗り上がりを絶対採用しないバス会社なんて限られてるし、
愛媛県外でもグループに運送系持ってるバス会社なんてあるんだから愛媛県が最悪とかちょっと意味不明なんだけど
てか、今やトラックからバスへなんて給料めっちゃ下がるから、腰傷めた接客好きかなんかじゃないと転職希望しないんでないの？ せとうち、なんと今回の新車であの席が復活
>>439
昨夏頃(2052廃車後)から新宮線はKC-RJ所定になったが・・・
>>440
1680は港連専用車と共に所定で充当。 >>446
レインボーに車種固定運用化するのが遅すぎ
もう乗り継ぎ旅実行深な状況下で、レインボーに固定されても茂地〜新宮間にバスが無いのでは乗りバス活動出来ないわ
四国交通新宮線の方が、2016年10月にダイヤ改正で茂地〜伊予新宮間が廃止になって山城（やましろ）線に路線名変更されてしまい、
大好きなレインボー同士を新宮で乗り継ぐ阿波池田〜川之江間の往復乗り継ぎ旅は、もう実行不可能な状況になってしまったよ 乗りバスしにくいとか、〜しなさすぎ、最悪、ウンザリとか、個人の嗜好に合わないからって愛媛県のバスについて罵るのもアホかと
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