愛媛のバス事情について語る★5010
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
現在、弁護士、司法書士に任意整理等の依頼をされてる方、これから依頼を考えている方!!
今、費用の自由化により、多額の費用を請求されていて、支払って大変になっていたり、費用が高い事に気が付かず話しを進められてしまうと言うケースが増えています。
及び、途中経過の連絡も無く、現状が判らないままの方も多くいらっしゃいます。
私共では本来の正当な費用の金額、支払い回数等全て明確な状況でお伝えさせて頂く事が出来ます。
もちろん、有資格者では無いので直接、業者との対応は出来ませんので負担のない金額設定をしてくれる弁護士、司法書士をお伝えさせて頂けます。
ご自身の負担を減らす為の整理に無謀な費用を支払う必要はありません。
アナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 予てから廃止予定だった船越-武者泊間の最終運行が11/30に決定、残存区間は外泊線と統合(これにより外泊は増便に) >>4
城辺～樫月下～回送～船越～外泊が無くなって
城辺送込-(樫月下)-発07:50
09:14着---(樫月下)-発10:20
12:31着---(樫月下)-発14:16
16:01着---(樫月下)-城辺帰還 になるのか？ 武者泊線は中学校のスクールバスを別建てで走らせたのが廃止の要因か
今日現在船越以遠について愛南町公式での発表がないわけだが
運賃は既存路線と同じなのか
来春は中浦小が平城小に統合される
あいなんバス4号車登場か、宇和島の路線存続のため中浦校区の小学生は宇和島バスで通学するのか 武者泊とかで検索してたら下位の方に
内閣府ホーム
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> 第３回提案募集検討専門部会 議事次第・配布資料(普通に辿ると【地域交通部会】と混同するので)
www.cao.go.jp/bunken-suishin/kaigi/kaigikaisai/teianbosyu/teianbukai03gijishidai.html
資料４ 提案地方公共団体等提出資料【分割掲載】（12/14）（PDF形式：408KB）
第3回 提案募集検討専門部会 資料4
通番３４：地域バス路線に係る補助要件の緩和（愛媛県）
www.cao.go.jp/bunken-suishin/doc/teianbukai03shiryou04_12.pdf のp4 通算p71
平成25年度バス運行対策費（国庫補助）補助対象一覧 に行き着いた件 >>8
あいなんバスが武者泊～船越～県道294回送～中浦～城辺になったりしてね 中浦があいなんバスになるなら道の駅・コーナンダイレックス前経由にしてほしい… >>11
愛南町公共交通会議の議事録ページだったかによると、
道の駅にバス停構えるとバス利用者が国道横断してくる危険があるからと、循環バス新設の際にバス停認可がでなかった模様 >>14
上下（内外）集約にするつもりだったようで道の駅MICに「バス停」って路面表示書いたのに「停」の部分消しちゃってたよ
上下集約にする故に国道北側の利用者が西海道路入口の横断歩道渡らず、道の駅の目の前を横断されて事故られると県警が恐れたんだろうね >>15
青い国ホテル前 でも上下集約にすればよかったのかも 愛媛200か5582 肱南観光 ガーラHD
しばらく購入元と思われる岡山ナンバー（営業ナンバー）付けたまま松尾入口の工場で塗り替えられてたやつが就役した模様 機動隊施設で5507(QRG-KV)を使用した化学テロ対応訓練実施
>>16
おは岩崎
>>19
ここ1年で一気に4台(5527,5532,5582,5588)中古車らしき物体が増殖、約3年の沈黙を破っての動き あいなんバス西海は日産車が入る
NV350か？
試運転からの回送で中心部に帰ってくるのを見た
菊川や僧都のスクールバスで見た顔つき あいなんバス西海線、終着は旧武者泊学校前まで延長、集落の中まで乗り入れる www.town.ainan.ehime.jp/kurashi/
新着情報 2017年11月29日あいなんバスをご利用ください
www.town.ainan.ehime.jp/kurashi/tetsuduki/seikatsu/ainanbus/bus.html
武者泊・船越線（毎日運行）を平成29年12月1日から運行開始します。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) お別れのあいさつ手描きで感謝伝える 愛南の路線バス停留所2017年12月1日（金）
www.ehime-np.co.jp/article/news201712017171 中浦線、来春からどうなるんでしょうか？
スクールバス買う予算はついたみたいなのでスクールバス間合い運用かねぇ…
まさかの宇和島自動車からマイクロバス払い下げとか
現状にマッチした路線変更も実現するといいのですが
(節崎は久良・樫月線しか通らなくなる) 城辺管内は僧都や武者泊廃止のように支線縮小で幹線に特化するのか、樫月下や循環線新設のようにコミュニティ系統に手を出すのかよく分からんね
国庫補助切れで愛南町の補助金に振り回されてるようだけど >>28
樫月下は只のコミュニティ系統ではなく越田～集落寄りになっただけで 実質樫月-西海中-竹倉廃止なのよね
西海道路経由武者泊と船越乗継外泊の系統になったのが平成24年7月1日改正でそのときに廃止
それまでは平成22年10月1日改正で集落上を9分余計にかかって城辺-武者泊最大7往復
城辺-外泊最大2往復 船越乗継外泊最大2往復
それ*2までは平成21年4月1日改正で 城辺-西海道路-武者泊 最大7往復 城辺-集落上-外泊最大4往復
それ*3までは平成19年10月1日改正以降 城辺-集落上-武者泊 最大7往復 城辺-集落上-外泊最大4往復
2 名74系統 名無し野車庫行 2009/10/11(日) 10:58:26 ID:c8b/xaL8
路線図とりあえず完成しました。 編集ファイルで上ゲました。
宇和島以北 www.geocities.jp/tetudokikai/ukita.txt
宇和島以南 www.geocities.jp/tetudokikai/uminami.txt
メモ帳で右端を折り返すのチェックがない設定でご覧ください。
によると、久良峠-大寿浦/真浦の系統は運行されたことが無いのね >>29
樫月下系統はどうも町長の出身とかなんとかで地元の要望に応えたと聞いたことある
表向き、マイクロ化で集落まで乗り入れる利便性向上策てことで
西海道路が無料化してからマイカーの障壁減ったからしょうが無いのかね 報道取材でメディア露出があるテロ対策訓練に自社広告車を充てる辺り、さすが抜かりない清水社長様
空港通りのふそうに宇和島バスの新車が
去年182が代替されたから、今年は183が代替か？でも空港線廃止で乗合は余ってるから、貸切車か？ 波方でのせとうち事故車、ボコボコになった姿でニュースに >>31
おそらく貸切(183は本来182と同時代替すべきところを余剰前提に延期)。
>>32
被災車両は5578(PA-MK) >>33
ちなみに299と300は、先月宇和島営業所の奥で廃車でナンバー切られてるのが見えた 今治 路線バスとトラック衝突2017年12月02日(土)更新itv
２日、今治市内の県道で、路線バスとトラックが衝突する事故があり、バスとトラックを運転していた男性２人が、
軽いケガをしました。
２日午前７時すぎ今治市波方町樋ノ口の県道波方環状線で、市内波止浜方面から
波方町養老方面に向かっていた瀬戸内運輸の路線バスが、反対方面から走ってきた１トントラックと衝突しました。
この事故で、バスを運転していた５５歳の男性とトラックを運転していた４７歳の男性の２人が、
頭や首に軽いケガをしました。尚、事故当時、バスには乗客はいませんでした。
この路線バスは、今治の営業所から波方方面をまわり営業所に戻ってくる「波方ループ線」で、
午前６時３５分に今治営業所を出発した始発のバスでした。
警察では、トラックが道路の対向車線にはみだし、バスと衝突したものとみて詳しく調べています。 >>33
宇和島バスの新車エースは乗合（仮眠室無しの昼行仕様だから松山線用）
側面の行先表示器設置、乗合表記を確認。
従って183の代替が濃厚。これで松山線の幕車は終了 高速こそ幕車で十分
両端の停留所と回送しか表示しないのにLEDなんかいらん だけどLEDで統一できることによって 急行お浜経由直通普通便
(たばこ産業前を経由してたのや市立宇和島病院経由は各停便？)や
津島高田IC～宇和島南ICのやすらぎの里前本線/三間ICの特殊系統がスクロールで可能になるな >>39
IDIP消してageて、馬鹿の一つ覚えみたいに阪神なんたら言ってる奴に
まともに構う必要ないぞ >>39
その辺、LED表示器の自由度をうまく使えてないね
まぁ県内各社ともだけど。
阪急みたいに経由地過ぎたら表示消すとか、
分かりやすくピクトグラムや英語表記入れるとか、もっと工夫があってもいいかとも思う 新居浜～東予港は松山特急車両を使ってるのか
>>40
伊予鉄関係者乙 伊予鉄 新ラッピング
128 愛媛パッケージ（ダイニング・コンシェルジュ）
129 一宮工務店 >>36
自分も今日初めて見た。
特急車で路線のカラーはとても新鮮だった。 >>45 懐かしい写真、ありがとうございます。351-358くらいまでありましたっけ。このシリーズは本当に乗り心地が良かったです。小学校低学年の時に廃車になって、代わりに急行カラーで1715などのエアサス車両が導入されました。 >>36
今後は今治ー大三島急行便は路線バスと同じ緑のラインにするのかな？
今の型のバスって車椅子の人は乗れるの？
個人的にはこの路線に宇和島バス宿毛線のようなエアロスターを充ててくれると嬉しい
のだが。 >>51
60キロ制限でチンタラ走って良いなら、特認でノンステ入れれるけど、ダイヤ遅くなるし、トランクに自転車積めなくなるからエアロスターは入れないね
サイクリストの自転車積み込みのために新車エースは3トランクにしてるようだし なんで傍系の内交にばかり新車を入れるんだよせとうちバスは 非バスロケ標柱の新デザイン化スタート
>>53
内海の車両調達は独自(バスラマ)、なお今回は初の中古車。 愛媛22か1635 享年30
愛媛200か5567 享年14
愛媛22か1986 享年24
愛媛22か1690 享年29
愛媛22か1348 享年33
愛媛22か1691 享年29 余戸南インターのバスロケ表示器は
機器の納入が開業に間に合わなかったのかと思ったら
今もずっとそのまんまだな。
箱にアンテナまで付いてるのに中身は無しとか意味がわからん・・・ >>58
渋滞がひどいから廃止か？と思いたいが
清水様が満面の笑みでテープカットしたばかりだし、簡単にはできないのかも。 >>59
左から2番目のエアロバスは初めて見た
出所はどこだろ？ >>63
ああ、そうなん？
でもそれだと中身はあるはずだよな。
ガラスの所を文字が書かれたシートで覆ってあった。 5586 2KG-RU 南予
5587 2RG-RU 南予(貸)
5588 BDG?-RU 肱南
5589 2KG-KV 伊予
5590 2KG-KR 伊予
5591 〃
5592 〃
5593 PA-MK 瀬戸(←東急AO5**)
5594 KL-MS JR(←高知3952)
5595 KL-MS(Q1) 内海(←阪神560)
5596 2KG-KV 伊予
5597
5598
5599
5600
5601 2TG-MS 宇和(特) 愛媛バスで5600のエースを見たけど希望ナンバーだよね？
通常払出ナンバーをいつも微妙に先取りした希望ナンバーを入れてるけど
何の意味があるのやら 担当者が「よっしゃ最新じゃ！せとうちに勝った」とかって楽しんでたりして。 ウワジマエクスプレスの昼行便上りに続行設定
1月の3、4、6日を発オラで確認
昼行便に続行設定は珍しい 昔のバス
http://m.youtube.com/watch?v=gR_qA1DIq0k&;itct=CA8QpDAYASITCLOUt7uSk9gCFQorYAodwbgGxTIGcmVsbWZ1SMCy0IT3jeDxOQ%3D%3D&client=mv-google&hl=ja&gl=JP 宇和島自動車の新型MSが5601とあるけど、おれが回送で見たのは5597だったぞ 今日の愛媛新聞に宇和島バス社長のインタビュー記事あり。
運転手なり手不足と負担軽減のため減便を考えているよう。
90年代半ば頃は、吉田や津島方面、市内バスは10分ごとだった頃が懐かしい。 半島の先の泊まり勤務は負担が大きいから減便すると書いてあったが
網代や蒋渕なんかはそのうち無くなるんだろうな 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで
ホームページもあります、ｴﾇﾋﾟｰｵｰ法人エスティーエーでケンサク！ 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで
ホームページもあります、ｴﾇﾋﾟｰｵｰ法人エスティーエーでケンサク！ 宇和島も18年度は休日ダイヤを同業統一の12/30～1/3にしよう
ウテシの負担軽減、大阪線にさらに応援が出せたりする
これ、バス車内にも掲示はあるが来年中浦線のあいなんバスへの引き継ぎもあるから統一してほしいなぁ
伊予鉄が同業者とちょっと違う12/29～1/3 >>77
武者泊・船越線が役場本庁から発着しない町営バスの盲腸線っておかしいと思わないのかい
どう考えても県道294で城辺～樫月下～回送～船越～外泊みたいにすること見え見えでしょ 一応高手の集落まで入ってから尻貝まで戻って県道294回送で船越だろうねえ
武者泊発2便の船越08:45着 と武者泊行2便の船越11:36発 と
武者泊発3便の船越12:45着 と武者泊行3便の船越14:36発 の間で十分中浦2往復こなせるでしょ 頭のおかしな人に聞いた俺がバカでした
どうもすみませんでした ロン毛カメラオタクとチャリンコ双眼鏡オタクは知ってる やはり加計学園への路線を協議しているみたいだね。
今治駅ー山路ーしまなみヒルズー加計学園で折り返しか？
今治駅ー加計学園ーしまなみヒルズー山路ー北高前ー今治駅の循環か？
今治駅ー加計学園ーしまなみヒルズーイオンモールか？ 個人的にイオンモール直行便を加計経由にしたら無駄がないと思う
日中の便数もちょうど良いと思われ 昔の急行を考えると、加茂川橋と安知生だね。止めるなら。 それより氷見なんか特急を止める意味あるの？
昔は国鉄の普通すら通過してたのに >>76
来年の場合だとおそらく12/29～1/3だな >>90
お遍路や石鎚方面需要を考慮したんじゃない？
吉祥寺あるし、昔は氷見から石鎚方面にバスあったし 新居浜松山特急のせとうちバス便はそのうち新居浜～小松間各停にされそうだな 今治から大三島へのバス、車椅子の人どうするの？
長時間の路線じゃないし普通の大型ワンステかノンステでいいんじゃない？
あのバスは車椅子じゃなくても年寄りは乗るの大変だよ 伊予鉄ヲタは皆キチガイ
キチガイだから日野しかいれない せとうち本社移転(2月)、また3月に路線新車2台も予定 >>98
東門町1-2-1(今治営から約250m) 現伊予鉄はつぶして、清水ホールディングス傘下になったりして >>106
名阪近鉄「いすゞ入れたからセーフ」
日ノ丸「現代入れたからセーフ」
東陽「大宇入れたからセーフ」
つか某終色の会社以外日野オンリーあるか？ >>109
とさでんが合併の負債の見返りに日野オンリーになっていってる >>97
今の本社の所、再開発してるからね。
今治市から本社の土地借りてるから出て行かないといけないんだろうね。 イエローライン踏みながらいきなり車線変更して
遠来の観光バスの進路を塞いで急ブレーキ踏ませた挙げ句に
ゼブラゾーンを突進して右折車線に入るU自動車
もうほんと勘弁して… 和泉のバス停で左ウインカー点けず急に止まって、すぐに発車して、次の左折では曲がる途中からウインカー点けるｉ鉄バス
一度なず繰り返してウインカーも点けるタイミング知らんのなら辞めーやな 今日は南予バス大洲管内の2018年運行初日だからなのか、
RL先生が老体に鞭打って定期運用に就いていらっしゃった。（見たのは大洲病院11:30着の便） 今日は珍しく15時台の卯之町で松山行の積み残しが出た
次の便も鳥坂越えで30人以上いた >>118
JRが伊予石城付近の人身事故で止まってたから。 >>118
午前は多客想定済みのようで続行便出たけど、昼は出る人間が居なかったのかな >>122
以前、そこそこ混んでて座席に座らず立ったまま乗ろうとしてた客が居たんだけど、
運転士が、立ち席は認可されておりませんので相席のご協力お願い致しますってアナウンスしてたぞ 今年こそ伊予鉄がつぶれてせとうちバスの天下となりますように >>124
そんな事態になればドライバー不足に拍車がかかるだけだよ >>123
席が余ってるのに客が座らないときの伊予鉄の対応はそうで、座るまでウテシは発車しないのが普通
しかし 席が足りないときに立ち客を拒否することはありませんが、なにか？ >>126
着席でシートベルトが必要な高速経由ならではかもしれないね
急行便だったら大洲駅前で降車するって 条件付き乗車は可能だけど、
特急便は卯之町営業所で降車するって条件付き乗車でないと、
五郎駅や新谷駅まで約2･5kを徒歩で乗り継ぐから大洲ic口まで条件付き乗車なんて普通は無いからね >>126
立ち席の認可されてないんだから、満席で立ち客拒否はしゃーないでしょ
おれ車屋だから見たことあるけど、
車検証に立席の認められた定員を記載された車両と、立席無しの座席定員で認可されて車両あるから、
宇和島のは後者なんだろう >>128
車検証見たことあるのは宇和島のじゃなくて他のですので推測で申し訳ないが 宇和島自動車松山線の車両は宇和島以南の国道56号では学生の立客を多数乗せているけど
朝の宇和島道路経由のは続行便を出して立客が出ないようにしているから、
宇和島道路や松山道では立客は認可されてないんだと思う 5597 2TG-MS 宇和(特)
5598
5599 PA-MK 瀬戸
>>128
前者の場合は吊手か握り棒が付くはず。
>>130
高速道路等において60km/h以上で走行する場合立席禁止。 自動車専用道路を走ると言えば
瀬戸内海交通のなんかは時速60km走行車のシール貼ってるのあるね
60キロ規制の三坂道路走るJR四国なんかは特任無しで走れる
臨ナンだと路線車でも高速道路走れたり（昔、高速道路を走る南予バスのRLの廃車回送をネットで見たときにはたまげた）
ややこしい >>132
運転士だけの回送なら高速走っても問題ないでしょ。
じゃないとゴルフとか障害者イベントの応援で路線車が遠征する時に困る。
「高速道路等を運行しない自動車」という条件付きで保安基準の緩和を受けて
ナンバーを取った車が、その基準を満たさないまま高速を走ってはダメって話。
ちなみにシートベルト装備義務がない車イコール装着義務もないから
バスのシートベルト装備が義務化されるより昔のRLやRJなどのボロ車は
着席定員以内なら普通に営業運転できるんじゃないかな。 >>130
約20分の宇和島bc停車で、
宇和島駅に急ぐ定期券利用者は土・日祝運休の城辺6:30発各停（市立宇和島病院経由、
普通便は城辺～松山直通便のみに使い、何れも旧たばこ産業/お浜経由で市立宇和島病院に入らない、
鉄道の通過駅がある普通列車の如く？）便と、
福浦6;42→岩松7:21→宇和島bc7:50→立間8:19
と宇和島bc7:54→吉田高校8:20に誘導して宇和島以北にて続行解消してるな >>134
時刻表には載っていないが城辺6:40発の宇和島道路経由道後行きに登校日のみ嵐から宇和島まで続行便をつけている パイレーツ号、いつから明石大橋経由に経路変更されたのだろうか？ >>66、71、131
結局、宇和島バスの新型エアロエースは5597が正解なん？ 今治ー大阪の高速バス、湯ノ浦から高速乗ってくれたらもっと早く着くのに。 >>136
それ、パイレーツ落としを使ったいしづちライナー夜行便と見間違えたんじゃ？ 松山新居浜特急のパイレーツ色やめてほしいわ
一般色か往年の特急色が良い 島本町民以外の皆さん
大阪府三島郡島本町では
「いじめはいじめられた本人が悪い」ということですよ >>142
いや、1/9(火)の上り便で、豊浜SAで1号車エアロエース（せとうち） 2号車東急(クイーン)で、
ついていくと2台とも坂出JCTを直進していった。山陽道で特に規制もないし、せいぜい瀬戸大橋が
強風で二輪通行止めくらいしかなかった。 制限速度を守る伊予鉄・JRは徳島道経由
無制限の宇和島・せとうちは高松道経由を好む 昔あった今治市内循環線の経路って・・・
御厩通り～桟橋～駅～馬越～郷～立花～旭町～御厩通り
・・・であってるよね？ >>149
JRも西日本は早いで
追走したけど、新桜三里で105km/h程度は出て巡航してたな
徳島道でトロいのに引っ張られると、下りは松山道、上りは神淡明道で取り返そうとなるのかな >> それに、小松新居浜が30分ヘッド、湯谷口西条が1時間ヘッド、松山新居浜特急が30分ヘッド。今では考えられない その頻度は昭和のころですか？
平成初期は松山新居浜特急1時間毎だったと記憶しているのですが >>156
昭和40年代から昭和50年代中頃まで
当時は、今治ー川之江急行も一時間ヘッドであった。 さらに、各系統が重複する新居浜駅ー住友病院前は３分に１本の頻度で走っていた >>158
昭和通りそんなに頻繁だったんだ！
全然知らなかったです
大丸前や東町は客も凄かったんだろうな 今治ー松山も30分ヘッドだったような。
昔は松山入口がよく渋滞していた。 南予は吉田～宇和島～岩松が10分ヘッドだった 市内バス入れたら市内は更に多かった >>161
そうそう、90年半ばごろ宇和島行った時頻度の多さに驚いた。 >>164
吉田は立間、立目経由奥浦、喜佐方経由奥浦、総代、大河内、明浜（田之浜、狩江、俵津）
岩松は南楽園、掛網代、福浦、本俵、谷郷、本網代とかを合わせて吉田～岩松10分ヘッドを構成してたとか >>165
そんなにバス依存度が高かったのかな
人口に対して便数多すぎ 松山線や八幡浜・大洲・宿毛線は別建てで
支線だけで10分ヘッド運行だった
今みたいに学校の授業がある日だけ運行なんて便もほとんど無かったと思う
宇和島スルー運転は91年からだったか
宿毛から八幡浜や大洲へ直通する車両は当初は運賃表示器が60番までしかなく、宇和島バスセンターで番号が1番にリセットされていた
のちに90番まで対応の巨大表示器に付け替えられた 松山市駅から北伊予経由で森松行きバスがあったこと
覚えている方います？ >>165
当時、夕方のニュースで宇和島自動車の吉田ー岩松間が１０分毎とＰＲするＣＭをしていたような気がする。 >>169
ありがとうございます。自分も利用者でしたんで。
ワンマンバスじゃなかったですけどねw >>166
昔は通学で由良半島などへきちからから3台運行とか 10分ヘッド当時、宇和島バスは市内バスをきっちり塗装まで分けてたよね。
バス停も綺麗だし、せとうちバスエリア住民としてはうらやましかった。 伊予鉄バス
高速バス福岡線、今治駅前と今治桟橋の停留所追加。道後温泉は通過。 >>174
運行経路
室町営業所ー松山市駅ー大街道ー余戸南インターー松山インターー川内インターー今治ー福岡 >>174
おっ、今治にも寄るんやあ
でも駅か桟橋どちらかでよいと思う わざわざ八幡浜から高速道路回送する南予バスとの共同辞めて、せとうちと組めばいいのに
せとうちは今治特急夕方今治発で松山に実車で送り込みして、夜の桟橋で乗務員交代したら福岡ワンマン運行できるし
松山着後は今治特急で松山午前発実車で今治戻せばいい
伊予鉄が走る逆の日は特急車で松山泊まり運行でいいし
高速車に整理券機付ける必要でるけど、運賃箱は乗務員の手回収で代用（ドラレコで運転士も不正できない時代だし） いよてつネットショップで31日からバス部品販売開始、なお来月からまたポイント改悪(銀カード1%化)
>>34
そのうち1台が植西運送色になって出現。
>>177
せとうちも参入し3社運行。 >>178
すまぬ、せとうちのリリース見てなかった 清水のアホが余戸南に拘らなけりゃ
道後から317号で時短+高速代浮かせれるのに >>181
失敗作でも作ってしまった以上は実績を残すことに必死だからな
余戸の56号入口と松山インター口で降りるのに慢性的な渋滞で遅れまくってどうにもならないらしいね
JR組は天山橋に新規停車して清水の誘いには乗らないよってアピールしてるし >>177
道後会エクスプレス福岡で運用時は 運転台背面で運賃箱収納できたらいいね >>182
道後エクスプレスふくおかの時間には混雑もないからスイスイ快適だろうけど、ホエールと吉野川はクソ混みで大幅遅延の便もあるからなぁ
ホエールなんか折り返し時間もそこまでゆっくりできないだろうし、乗務員も大変そう >>180
おそらく今治桟橋で交代(営業所との間は社用軽自動車で移動)。 それなら松山行きに限り今治→松山間客扱いしたら良い 福岡線は、西条や新居浜にもきっちり周知すれば、今治経由により利用客増えると思う。 瀬戸内って そもそも尾道の会社なんだろう？
瀬戸内が参入したからには、しまなみ海道のバス停にも全部停まれや 伊予鉄の岡山線は倉敷インター寄るとか（10分くらい増）
福山線は今治小松道が延びたら北条廻りやめて、得意の余戸南IC・松山IC口・川内IC経由にするとか
しまなみライナー広島線なんか、せとうちと広交担当便くらい西条（伊予の西条ね）経由新居浜まで延ばしてもよいかと
しまなみバスは回送無駄がでるから今治発着で残して
宇和島阪神の昼便は宇和島交替で城辺発着にするとか
オレンジライナーの東京線の南予委託みたいに、宇和島以南は阪神車両も宇和島に乗務員委託で >>190
元々は尾道の海運会社だからね。
今治に本社移して、バス会社に業態転換した少し特殊な会社だね。 今治から乗り換え無しで福岡行けるのは便利だわ。
あと、今治から名古屋に行く便があると有難いんだけどな。松山～名古屋線はダブルトラック状態だから、JRか伊予鉄かどちらか今治経由で運行して欲しいわ。 海道の停車は 案内業務をしまなみリーディングバスか瀬戸内海交通のどちらが担当かによっても変わってくるからね 1日1往復を3社で回すというのはないだろうから、伊予鉄側は運転士だけ南予の隔日運行か？
いずれにせよ、組む相手がせとうちでは途中交代で効率改善を図るような事は無理だな。
こないだ名古屋線の道連れで所要時間が延びたのは何とかしてもらいたいが。 >>197
続行便を除き、瀬戸内ー南予ー伊予鉄ー南予の四日で四交代の予定 そうしないと南予の運転士が桜三里PAで名古屋線との乗り継ぎができんわな。 >>199
南予便は他路線との掛け持ちみたいなことしているの？
ホームページにはJRバスのように交代場所までは書かれておらず、途中交代としか
書いて無いのでどこで交代するのかわからないが。
他路線が遅延したらとばっちり食らうし、仮に桜三里が雪で止まった時でも
北条経由の迂回が臨機応変にできずに、雪で渋滞する桜三里に突っ込むって
いうことでしょ？
とても怖くて乗れないな。 福岡線
八幡浜～ツーマン回送～室町～ツーマン実車～桜三里PA～ワンマン実車～福岡
八幡浜～桜三里PAは名古屋線の運転士が運転、桜三里PA（本体は川内IC交替）からだとワンマン実車キロをクリアできるのでここまで横乗り
名古屋線
八幡浜～ワンマン実車～桜三里PA～ツーマン実車～名古屋
桜三里PAで福岡線を運転してきた運転士をピックアップ、このあと交替
名古屋線が30分後に出るのは、ダイヤ上、桜三里PAで運転士が30分休憩して連続ハンドル規定に引っかからないようにするため
このセット運用のため、名古屋線徳島停車のとばっちりで福岡線の時間もいじられ不便に >>201
伊予鉄はこういった運転手交代場所や走行ルートの情報も含め、ちゃんとホームページに載せてほしい。
名古屋に行く夜行バスはJRバスもあることだし、そちらのほうがいいのかな？
JRバスは徳島で運転手交代らしい（ホームページで確認）。
>>201のルートの説明によると、 福岡→松山のバスが遅れるとそのとばっちりで
名古屋→松山のバスが 桜三里で足止めを食らう可能性がある、ということだよね？
それにしても、以下の二つは疑問に感じる。
・伊予鉄のホームページによると、名古屋線は伊予鉄バス運行と書いてあり
南予バス運行とは書いてないが、実際には南予バス運行（業務委託）ということか？
もしかして、ほかの伊予鉄の高速バス路線もそういった業務委託がある？
・松山や川内など、客扱いする停留所での運転手交代にしないのは何か理由がある？
桜三里PAでの交替ということは、高速の桜三里区間が雪等の理由で通行止めになったら
運転手が交代できず、バスはその両端のICで足止めになるってこと？
客扱いする停留所以外での運転手交代（ツーマン運行で、控えの運転手と交代するケースは除く）は、
通行止めになった場合の代替ルートの選択肢が減る ことになるので、利用者としてはやめてほしいところ。
伊予鉄高速バスはほかの路線でも客扱いする停留所以外での運転手交代 （ツーマン運行で、控えの運転手と
交代するケースは除く）するケースがあったりする？ 鉄道と違って定時性に乏しいバス路線で、アクロバティックな運用なんかできるんかね
すぐ破綻するんじゃないの 名古屋線も福岡線も徳バスとせとうちが運行に関わるようになったし
交代要員をそれぞれの営業所で休憩させてもらって
八幡浜～徳島・八幡浜～今治だけツーマンにできないの？ >>202
>>202
大阪線は伊予鉄本体が基本だけど、八幡浜発着は乗務員を南予バスに委託、
東京線は室町以南を伊予鉄本体・西東京とも乗務員を南予バスに委託
大阪線八幡浜発着は西宮北で交代するけど、客扱いバス停だから、以外の場所で交代は福岡・名古屋線だけかも
予め高速通行止めの時はツーマンで行ってるのを見たことはある。あの時は桜三里PA休憩できないから、湯谷口で休憩してタオル美術館の前を通って今治ICに向かった
松山市内で交替だと、500km超えとともに一日のハンドル時間規制の9時間超えの恐れがないようにではないかと（遅れとかで）
川内で代わらず桜三里PAなのは30分待ちの間に運転士がトイレ行きたくなったりした場合のこともあるのでは？（川内ICだとすぐそばにトイレないし）
伊予鉄本体は単に交代だから川内ICなのかもね しかし桜三里PAなんて山の中にトイレと自販機があるだけなんだが
真冬の夜にあんな所で30分も待つなんて俺なら耐えられんわ >>205
＞大阪線八幡浜発着は西宮北で交代
マジですか？ 昼行便はそこに客扱い停車する便はないけど、必ず寄るということだよね？
そんなところで交代ということは、中国道がどんなに渋滞していても（関西で有数の渋滞名所）、
阪神高速湾岸～ハーバーハイウェイ～第二神明（or新神戸トンネル～阪神高速7号）の
ルートには迂回しない、ということだよね？なぜ松山室町とかで交代にしないんだろうか？
この路線は阪急便の八幡浜行きも西宮北で交代？
乗車経験のある阪急便の大阪～松山線の場合、西宮北を経由せず、阪神高速7号を突き進んだので、
山陽道経由より時間短縮（10分ぐらいだろうけど）になっていたのを思い出した。
>>206
待合室なしのPAで待たされるのはかなり酷だと感じる。自分なら絶対いやだな。
福岡線は南予バスへの業務委託（車両は伊予鉄持ち）として、
今治桟橋（せとうちバス本社）での交替としたほうが良いような気がする。
名古屋便との変な絡みがなければ、桜三里の交代を廃止し、>>204のような
今治交代とできるのにね。
福岡便は>>201によると八幡浜発着でない（客を乗せるのは松山から）のに
南予バス担当日は八幡浜～松山を回送しているようだが、それこそ無駄な気がする。 >>207
すまん、書き方が間違ってた。伊予鉄の八幡浜着夜行便が西宮北交代。阪急の八幡浜発夜行便は室町で交代。
昼便は大阪～八幡浜通しもある
福岡線の車両は八幡浜から室町まで高速道路使って回送してるの確かに無駄よね
JRの松山エクスプレスも八幡浜発着も高速道路使って回送だけど、わざわざ八幡浜発着にして元取れてるのかな？
辞めないってことは元取れてるてことか、いつか宇和島延伸に向けて路線免許を失いたくない為か >>208
7年ほど前は、八幡浜を朝に出て梅田に昼過ぎに着く便が西宮北で交代だったが、
今は違うのかね >>209
おれが以前乗った時は、南予バスの運転士が大阪まで通しだったよ
乗った時は有馬やUSJがない時代のダイヤだから、運用変わってるだろね。今はどうなのだろうか >>208
南予バスはせめて八幡浜-市駅の特急便で送り込み/返しをすればねえ >>209-210
八幡浜まで走る伊予鉄便は2往復あるけど、大阪方面は2本とも昼行便、
松山・八幡浜方面は1本は昼行便、もう1本は夜行便。
>>205によると、夜行便は西宮北で運転手交代とのことで、推測だが大阪方面行きの
昼間便の少なくともどちらかが西宮北に寄らないと、ツーマンにならない限り
運転手が四国に戻れないのではないかと。
まさか、翌日の同じ時間の便を待つわけではないだろうし。 八幡浜6:40発の6号が西宮北ICまで乗務し、待機の運転手にバトンタッチ。
（待機の人は後述）
梅田到着後、そのまま11号となって梅田17:10発で八幡浜までワンマン運行。
八幡浜10:20発10号で梅田までワンマン運行、夜行の15号となって西宮北ICまで。
そこで朝6号に乗ってた人に引き継いで八幡浜へ。
で、10号の人が翌日6号を待ち構えるというシフト。
阪急担当便はそれを上下ひっくり返したもの。 愛媛マラソンの迂回告知
宇和島自動車だけ、ホームページに未だお知らせ出ないけど、例年通り迂回するんでしょ？
それとも再開通まで待って道後に行くのかな？
今治新居浜特急の瀬戸内運輸や、高速バスの伊予鉄やJRの共同運行会社ですらさっさと迂回告知上げてるのに 愛媛マラソン、うざいわー。
市長と知事と南海放送が張り切ってやってる。
田舎走れや。(笑) >>213
なるほど、そういう運転士のスケジュールなのか
しかし、八幡浜発着便の桜三里で休憩ってのはちょっとどうなのかねえ
中予地区での乗り降りも多いんだから室町営業所で休憩停車すればいいのにと思うのだが、
そうすると運転士の法定運転時間上限を超える？ >>215
同意。少なくとも、路面電車や他県からの高速バスが走るエリアはやめてほしいと思った。
坊っちゃんスタジアム発着とかにしたほうが影響が少ないんでは？
当日、市駅や大街道で他県からの高速バスを降りたところで、マラソンのことを知らずに
乗り換えようとした路面電車やバスが運休で困る人が少なからずいそうな気がする。 >>217
旅館・ホテルからしたらシーズンオフにたくさん泊まってくれるから、有り難いんだそうだ
参加しない人にはいい迷惑だけどね >>214
お 知 ら せ
www.uwajima-bus.co.jp/01bus/pdf/info/愛媛マラソン「お知らせ」.pdf
2 月 7 日(日). 午前 9:00～10:30 間
これは2年前のか
「愛媛マラソン」開催に伴い交通規制が行われます。
http://www.matsuyamajo.jp/event/ehimemarathon.html
平成30年2月4日（日） >>221
やっとアップされたね。主力路線なんだからもっとしっかり告知しないとねぇ >>213
6号が西宮北ICに着くのは13時ごろだと推測。
この時間帯の中国道はUターンラッシュ時には渋滞しやすいが、渋滞していても
必ず寄る、ということだよね。かなり怖いなあ。
後続の8号も有馬温泉経由のため中国道経由は必須だろうし、Uターンラッシュ時は
JR便か、神戸三宮行きのバスに乗って電車に乗り換えるほうが定時性が優れているのかな？
伊予鉄の神戸線は4列なので、3列のJR便のほうがよさそう？
ダイヤを詳しく見れば見るほど、高速バス関係は伊予鉄便よりJR便のほうがよさそうな気がする。
以下のようにしたら、迂回ルートの選択肢や定時制の面で安心なのにね。
福岡行きは、東京行きや名古屋、大阪行きのように八幡浜でなく松山発着と
するのなら、南予バスに業務委託とさせないほうが良いような気もする。
・大阪線・名古屋線：松山（室町営業所）での交替とする。
・福岡線：今治桟橋（せとうちバス今治営業所に近い）での交替とする。 >>224
> JR便か、神戸三宮行きのバスに乗って電車に乗り換えるほうが定時性が優れているのかな？
> 伊予鉄の神戸線は4列なので、3列のJR便のほうがよさそう？
早割5もあるし、阪高が渋滞と分かれば舞子や三宮から電車に逃げることもできるので、最近はJRバスしか使ってないわ
（しかも最近、西日本担当便はカーテンで座席ごとに区切れる夜行用の豪華仕様車が入ったとか）
伊予鉄の松山神戸線はとにかく飛ばすので、座席の快適性とともにあまり勧められない >>224
宝塚の渋滞は来月の新名神開通でほぼ解消されるだろうからまだいいとして、池田線の渋滞がなぁ
JRも昔一時は上板乗り継ぎ便とかあって迂回の融通きかなかったけど、最近は迂回もバシバシする印象あるなぁ
JRだと阪高5号西行きの住吉浜渋滞の時はいったん六甲アイランド渡って、六甲大橋経由で三宮に入る迂回も見たことある 224です
>>225
大阪～松山の伊予鉄便はチンタラ運転で遅延する印象がある（阪急便はきびきび走るが
せとうちや宇和島ほどでない）が、神戸～松山は伊予鉄便でも結構飛ばすのかな？
大街道を通らないダイヤを組みジャスト4時間としている時点で無理をしているとは思ったが。
どうせ大街道を通らないのなら、なぜこの路線こそ余戸経由にしないのかは疑問に感じる。
ホームページで14分短縮と宣伝するぐらいならなおのこと。
徳島線や高知線で様子見（実証試験）している段階だろうか。
＞西日本担当便はカーテンで座席ごとに区切れる夜行用の豪華仕様車が入った
グランドリーム車両のことかと思うが、公式には1号・3号・16号・18号が、
私が見る限りではほかに4号・6号・13号・17号にも入っている模様。
おそらく、東京～大阪のドリーム号との3列席車両の共通化を考えているのではないかと。
>>226
まずは、6号が西宮北ICに必ず立ち寄ることがわかるように、ホームページで
告知するのが筋だと思う。運航便ごとの運転手交代場所もしくは走行ルートの明記で。
それを見れば、遅れると困る人は4号に乗るというチョイスもできるし。
JR便は便を選べるのであれば徳島県内に停車しない便のほうが安心なのかなと
今でも思ってるけど、徳島道が通行止めになったら徳島県内の停留所を
ホームページで告知の上容赦なく通過しているケースもあるので、近年スタンスが
変わったのだろうか。 >>227
松山エクスプレス、確かに徳島県内停車や夜行の松山以南は告知して容赦なく飛ばす様になったと思う
少数派の客よりメインエリアの客のこと優先ってスタンスになったのもね
伊予鉄阪急大阪線も舞子停車してくれたら良いけど、伊予鉄からすると神姫との神戸線のこともあるから、折り合いつかないのかね
神戸線は伊予鉄の中でも飛ばす方だね。ダイヤキツいでしょ
仰るとおり社長ゴリ押しの余戸南経由にしたら良いと思う（繁忙期に56号と井門インターの渋滞で痛い目見るけどね） >>227
西JRのグランドリーム車は
昼便でも個室カーテン使わせるから
B列は悲惨の極み ＞B列は悲惨の極み
それは、景色が見えないからってことかな？
景色を楽しむという意味では、一部の車両で1列目と2列目の間に斜めの線が
横のガラスに入る（伊予鉄便に多い）のがうっとおしいと思うが、皆さんどうでしょう？
最後列は窓が小さいのは構造上やむを得ない（補足すると車両強度が出ない）と思うけど、
あの斜めの線は強度に関係なさそう（なくてもいい）な気もするんで。 >>230
昼便で両側通路にカーテン引かれて
その状態で4～5時間座ってなきゃいけないのを考えてみろよ
伊予鉄とかまともな会社は
昼便では個室カーテンは網棚にあげて使わせない >>230
伊予鉄やJR四国バス（一部便）で使ってるセレガの斜めの飾り柱（Jピラー）は強度関係ないよ。敢えて前方の眺望性を出して囲まれ感を演出するためのデザインだからね
グレードによっては付かないし、バス会社によってはレスオプションで付けない所もある（西日本JRとか）
統合車種のいすゞガーラはJピラーは付かない（特注で付けてる会社もあるけど）
これは日野の狙いと乗客の好みの差が出てるとこかな
観光バスでJピラー付きだとガイドの車窓案内で横向いたらなんちゃ見えないから邪魔って意見は聞いたことある >>218
本日、JRの松山→神戸・大阪行きに6号へ乗ったが、「マラソンが始まると
ここまでくる手段がなくなるので、開始前に松山から動くことにした」と
言っている人がいた。
>>228
＞伊予鉄阪急大阪線も舞子停車してくれたら良い
そうしてくれれば安心だね。
＞（神戸線も）余戸南経由にしたら良い
こうなったら、余戸南経由を伊予鉄便限定で残して、残りの便は神戸線が通る
ルート（市駅から松山インター口直行）にしたほうがいいんだろうね。
JR松山→大街道→市駅の順番をいまさら変えると混乱するので、
余戸南通過か経由かの違いだけにすればいいと思う。
余戸南経由で遅延が多発しているのなら、伊予鉄以外は遅延の少ないルートに
戻すというコンセプト。 宇和島バスの松山線、大阪線に積雪運休
今年は南予方面の雪多いね
宇和島バスはJR止まって稼げるから動かしたいんだろうけど、
アホのノーマルタイヤ一般車によるノロノロ運転・坂道登れずストップとかの渋滞で折り返しが間に合わないから間引きしてるんだろな 運行状況について New 2月5日(月)10:50現在
積雪により高速道路が通行止めの為、 下記の便が運休となります。
●宇和島～大阪線 大阪12：45発→神戸→卯之町→宇和島行
●東高校前-愛治診療所前 全便運行見合わせております。
●東高校前-虹の森公園前線 全便運行見合わせております。
運行予定便 上り○宇和島7:30発→卯之町8:06→松山行 ○宇和島8:00発→卯之町8:31→松山行
○宇和島9:00発→卯之町9:36→松山行 ○宇和島10:30発→卯之町11:06→松山行
○宇和島13:30発→卯之町14:05→松山行 ○宇和島15:30発→卯之町16:05→松山行
○宇和島16:30発→卯之町17:06→松山行
下り○道後7:30発→松山市駅7:45→宇和島行 ○道後8:30発→松山市駅8:45→宇和島行
○道後10:30発→松山市駅10:45→宇和島行 ○道後12:30発→松山市駅12:45→宇和島行
○道後14:30発→松山市駅14:45→宇和島行 ○道後16:00発→松山市駅16:15→宇和島行
○道後17:40発→松山市駅17:55→宇和島行 ○道後18:40発→松山市駅18:55→宇和島行
※宇和島～野村線--土居町経由致しません。
1. 運行状況について New 2月6日11:35
積雪・凍結により道路状態が悪化しています。
●松山線
運休便
上り・宇和島10:00発→卯之町10:35→松山道後行
・宇和島10:30発→卯之町11:06→松山道後行
・宇和島11:30発→卯之町12:05→松山道後行
・宇和島12:30発→卯之町13:06→松山道後行
下り・道後10:30発→松山市駅10:45→宇和島行
・道後11:30発→松山市駅11:45→宇和島行
・道後12:30発→松山市駅12:45→宇和島行
運行見合わせ路線
●鬼北線 愛治診療所～仏木寺～宇和島線
●大洲白髭線 白髭～野村～畜産試験場線
●松山線 上り・下りとも8:30以降の便は運行を見合わせております。
虹の森⇔宇和島東高校前線は運行予定ですが、
迫目～務田にかけての積雪の影響で遅れが生じる場合がございます。
ご了承ください。
1. 大阪線の運行について New 2月6日(月)17:30現在
2/6（火）
城辺20:45発 神戸・大阪行 運行予定
大阪22:20発 宇和島・城辺行 運休
2/7（水）
宇和島8:15発 神戸・大阪行 運休
大阪12:45発 宇和島行 運行予定
2. 運行状況について New2/6（火）17:30現在
積雪により道路状況が悪化している為、
下記の便が運休となります。
松山線 終日運休
2/7（火）の各路線の運行については、当日お問い合わせください。
1. 運行状況について New積雪・凍結により道路状態が悪化しています。 2月7日6：30
2／7(水)運休便
●大阪線 上り・宇和島8:15発→大阪・神戸行
●松山線 上り・下りとも見合わせております。
上り 宇和島6:30発→卯之町7:06→松山道後行
宇和島7:00発→卯之町7:36→松山道後行
城辺6:04発→宇和島7:30→卯之町8:06→松山道後行 ※宇和島駅前止めとなります。
城辺6:40発→宇和島8:00→卯之町8:31→松山道後行 ※宇和島駅前止めとなります。
下り 道後7:30発→松山市駅7:45→宇和島行
道後8:30発→松山市駅8:45→宇和島行
道後9:30発→松山市駅9:45→宇和島行
運行見合わせ路線 ●愛治診療所線 ●大洲白髭線 白髭～野村～畜産試験場線
●大洲鹿野川線 鹿野川～大洲記念病院 ●和泉線 三瓶～上和泉線
積雪の影響で遅れが生じる場合がございます。 ご了承ください。
宇和島・鬼北辺りは除雪が追いついてない所もあるみたいだな。自治体もそんなに除雪予算無いだろうし
朝のNHKのローカルニュースで5005の大洲発宇和島行きが映ってたけど、かなりの雪の中だった 1. 運行状況について New積雪・凍結により道路状態が悪化しています。 2月7日7：45
2／7(水)運休便 ●大阪線 上り・宇和島8:15発→大阪・神戸行
運行便 ●松山線 【上り】 宇和島15:30発→卯之町16:05→松山道後行
【下り】 道後12:30発→松山市駅12:45→宇和島行
※松山線は上記の便のみ運行致します。
運行見合わせ路線 ●愛治診療所･仏木寺線 ●虹の森線
●大洲白髭線 白髭～野村～畜産試験場線 ●大洲鹿野川線 鹿野川～大洲記念病院
●和泉線 三瓶～上和泉線
●宇和島市内線 赤松～薬師谷渓谷、柿原～出口
積雪の影響で渋滞が発生しており、ダイヤの乱れが予想されます。
道路状況によっては宇和島市内線・郊外線とも運休となる便が発生する場合がございます。 ご了承ください。
積雪により、高速バス大阪線 一部区間運休いたします。積雪により、八幡浜特急バスに運休便が発生しています。
2018/02/07 (水)08:50
伊予鉄南予バス 八幡浜、大洲管内路線バスの運転を見合わせております。詳細は伊予鉄南予バスにお問い合わせください。
特急バス 積雪により、下記の便を運休いたします。
八幡浜特急三崎港口発 6:42松山市駅発 9:10
高速バス 積雪により下記の便・区間を運休いたします。
大阪線下記の便を八幡浜-松山室町営業所間を運休いたします。
【２月７日八幡浜発 16：15 21：30大阪発 7：10 12：00
道路状況により、今後運休便が増える可能性があります。 運行状況について New2月7日11：00 積雪・凍結により道路状態が悪化しています。
2／7(水)運休便 ●大阪線 上り・宇和島8:15発→大阪・神戸行
運行便 ●松山線 【上り】 宇和島15:30発→卯之町16:05→松山道後行
【下り】 道後12:30発→松山市駅12:45→宇和島行 ※松山線は上記の便のみ運行致します。
運行見合わせ路線 ●愛治診療所･仏木寺線 ●虹の森線 ●大洲白髭線 白髭～野村～畜産試験場線
●大洲鹿野川線 鹿野川～大洲記念病院 ●和泉線 三瓶～上和泉線 ●田之浜線
●船間線（船間発12:20運行予定） ●宇和島市内線（午後の便 復旧予定）
運行再開 ●宇和島市内線 赤松～薬師谷渓谷、柿原～出口
始発地点が12：00以降発の便より、運行を再開致します。
積雪の影響で渋滞が発生しており、ダイヤの乱れが予想されます。
道路状況によっては宇和島市内線・郊外線とも運休となる便が発生する場合がございます。 ご了承ください。
宇和島バス 停留所名称変更
相変わらず八幡浜エリアは伊予鉄南予バスとは一緒にしない感
でも親類のばぁちゃん曰く「伊予鉄は土日祝日運休多くて不便だから、市内は宇和島の方が便利。伊予鉄が宇和島に併せたらいいのよ」だって
http://www.uwajima-bus.co.jp/01bus/pdf/180207teiryusyomeihenkou.pdf 運行状況について New積雪・凍結により道路状態が悪化しています。 2月7日14：00
2／7(水) 運行便 ●松山線 【上り】 宇和島15:30発→卯之町16:05→松山道後行
【下り】 道後12:30発→松山市駅12:45→宇和島行
※松山線は上記の便のみ運行致します。
運行見合わせ路線 ●愛治診療所･仏木寺線（終日運休） ●虹の森線（東高校前14:46発より運行予定）
●大洲白髭線 白髭～野村～畜産試験場線●大洲鹿野川線 鹿野川～大洲記念病院
●和泉線 三瓶～上和泉線
●田之浜線（天赦園14:10～運行予定）
積雪の影響で渋滞が発生しており、ダイヤの乱れが予想されます。
道路状況によっては宇和島市内線・郊外線とも運休となる便が発生する場合がございます。
ご了承ください。
２月１５日(木)より一部停留所名を変更いたします。
変更前 社会保険病院前→変更後 ジェイコー宇和島病院前
変 更 前 → 変 更 後
県 地 方 局 前→県八幡浜支局前
白 浜郵 便 局前→ 向 灘 郵 便 局 前
法 務 局 前 →江戸岡交差点前
ショッ パ ーズ前→ 江 戸 岡
蔵 貫小 学 校前→ 三瓶南公民館前
長 早 工 場 前 → 長 早 工 場 跡
松 柏 農 協 前 → 南 柏
舌田 保 育 所前→ 舌 田
二本松海水浴場→ 二 本 松 ２月７日 社会保険病院前・八幡浜支線一部停留所名変更について もそうだが
２月６日 予約センター営業時間変更についてhttp://www.uwajima-bus.co.jp/counter%20jikanhenkou.pdf
2月16日（金）より予約センター窓口の営業時間を変更いたします。
変更前 8：00－18：30→変更後 8：30－18：00
http://www.uwajima-bus.co.jp/02highway/osaka%20index.htm
電話予約・お問い合せは宇和島バス予約センター 営業時間：9：00～18：00
※webでの予約は12：00より開始、電話での予約は9：00より開始となります。 >>247-248
>>245
土日祝のみ 伊予鉄南予単独路線も宇自動が代行運行ってのいいかもね 1. 運行状況について New 積雪・凍結により道路状態が悪化しており、ダイヤの乱れが予想されます。
道路状況によっては宇和島市内線・郊外線とも運休となる便が発生する場合がございます。 2月7日15：40
ご了承ください。
2／7(水) 運行便 ●松山線 【上り】 宇和島15:30発→卯之町16:05→松山道後行
【下り】 道後12:30発→松山市駅12:45→宇和島行 ※松山線は上記の便のみ運行致します。
運行見合わせ路線 ●愛治診療所･仏木寺線（終日運休） ●大洲白髭線 白髭～野村～畜産試験場線
●大洲鹿野川線 鹿野川～大洲記念病院 ●和泉線 三瓶～上和泉線 1. 運行状況について New積雪・凍結により道路状態が悪化しており、以下の便が運休となります。
ご了承ください。 2月7日17：30
2／7(水) 運休便 ●松山線 【上り】 宇和島16:30発以降の便 運休
【下り】 道後16:00発以降の便 運休
運行見合わせ路線 ●愛治診療所･仏木寺線（終日運休） ●大洲白髭線 白髭～野村～畜産試験場線
●大洲鹿野川線 鹿野川～大洲記念病院 ●和泉線 三瓶～上和泉線
2/8（木）の運行状況については、当日お問い合わせ下さい。
1. 運行状況について New 2月8日(木)7：50
2／8(木)高速道路通通行止めにより特急便は、 宇和～大洲間国道経由にて運行します。
●運行予定便
【上り】宇和島6:30発松山道後行 宇和島7:30発松山道後行
宇和島8:00発松山道後行※三間道の駅には経由しません。
【下り】道 後7:30発宇和島行 道 後8:30発宇和島行 道 後9:30発宇和島行
●運休便 【上り】宇和島7:00発松山道後行
●宇和島管内 愛治診療所･仏木寺線
東高校前8:21発愛治診療所行より運行予定
※凍結により道路状態が悪化しており、以下の便が
運行見合わせ中です。ご了承ください。
●大洲･野村管内 白髭線 白髭～野村～畜産試験場線
●八幡浜･三瓶管内 和泉線 三瓶～上和泉線
運行状況について New2／8(木) 2月8日(木)14:20
●宇和島管内
愛治診療所･仏木寺線
東高校前15:21発愛治診療所行より運行致します。
※凍結により道路状態が悪化しており、以下の便が
運行見合わせ中です。ご了承ください。
●大洲･野村管内 白髭線 白髭～野村～畜産試験場線
●八幡浜･三瓶管内 和泉線 三瓶～上和泉線
1. 運行状況について New2月8日(木)16:40
※凍結により道路状態が悪化しており、以下の路線が
運行見合わせ中です。ご了承ください。
●八幡浜･三瓶管内 和泉線 三瓶～上和泉線
上和泉は支線がだいぶ減った宇和島バスの中でも屈指の狭隘路線だし、実質一日2便だから需要も限られてるだろうから、西予市からの要請でも無いと無理には動かさないか
愛治線は、廃止代替のコミュニティバスが奥の大宿でスタックして新聞乗ったくらいのエリアだからかなかなか動かせなかったか 1. 運行状況について New2月8日(木)17:30
※凍結により道路状態が悪化しており、以下の路線が 運行見合わせ中です。ご了承ください。
●八幡浜･三瓶管内 和泉線 三瓶～上和泉線
2月9日（金）の運行については、当日お問い合わせください。
1. 運行状況について New 2月9日(金）7:00
※凍結により道路状態が悪化しており、以下の路線が運行見合わせ中です。ご了承ください。
●八幡浜･三瓶管内 和泉線 三瓶～上和泉線
>>248
２月６日 バスセンター内宇和島観光の営業時間変更についてhttp://www.uwajima-bus.co.jp/counter%20jikanhenkou.pdf
2月16日（金）より予約センター窓口の営業時間を変更いたします。
変更前 8：00－18：30→変更後 8：30－18：00
やっぱり気付いたかw う、う、宇和島バスのサイトがリニューアルされて、スマホ対応してる
100周年に向けた動き？ 愛媛200か5588
肱南観光 ｾﾚｶﾞHDｼｮｰﾄ（ADG？BDG？）
幻の宇和島自動車LVガーラSHD（模型奥側）
いすゞがセールスで作った？
http://www.uwajima-bus.co.jp/wp-content/themes/bus/images/message2-top.png 2018.02.09大洲鹿野川線の運行経路についてhttp://www.uwajima-bus.co.jp/archives/2227
しばらくの間積雪のため、菅田町内（菅田下町、菅田農協前）の運行を見合わせます。
バスをご利用の方は下東または菅田郵便局前にてお待ち下さい。
三角運賃表もあるし マイナビで求人といい、スマホ対応は位置ゲーコラボの前提だからね
>スマホ鉄道アプリ、新感覚運転士成長型RPGスゴロクゲーム
>「プラチナ・トレイン 日本縦断てつどうの旅 西日本エリア版」に土佐くろがコラボしてるし
デンケン、久々に親会社へ人肌脱いだね
www.k-denken.co.jp/ これで、県内でWEBサイトがスマホ未対応なのはせとうちだけだな。
スマホで確認できるのは、HTMLで直接書かれている高速バス・松山行バスのみ。
路線バスの時刻表がスマホでは検索できないのは何とかしてほしい。 協同組合 瀬戸内事務センター もグループ内だけでなく デンケンみたいにシステム外販すればいいのにね 宇和島バスの時刻検索システムはせとうちと同じく路線図から停留所を選ぶタイプ。
宇和島のはスマホ画面で停留所を選べるので検索できるが、せとうちは選べない。
やりようはあると思うんだけどなあ。
>>260
詳細キボンヌ >>265
公式ページを見たが、値上げの予告しか書いてない 元南予というか、元伊予鉄健康ランド送迎車というか、あれの代わり。
メルファはこともの城かどっか県の払い下げって聞いたことある
マドンナバスとバーター？ ジェイアール四国バスエアロ5594希望ナンバー(社番)とらずに運用入った
短期リリーフか？ >>213など
亀レスになるが、以下ホームページには大阪～八幡浜系統は「夜行便途中交替」とある。
www.iyotetsu.co.jp/bus/kousoku/osaka.html
しかし、昼行便のうち、市駅8:30発の大阪行きも運転手の途中交替があるのなら、
そのこともきちんと書かないと、事実と異なる記載ということになるのではと思う。
今の書き方では、昼行便には運転手途中交替がないと思わせる書き方になっている。 >>272
阪急バスも途中交替、夜行は仮眠有りとしかなくて、どの便が何処で交替記載ないね
室町交替とかしてるけど、
JR四国バスだと、別途一覧で交替場所・所定休憩場所とか載せてる >>270
坊っちゃんでこれに当たった…
未だに液晶モニタ未換装車が残っていたとは
2000年代初頭京阪神～高松高速でよく乗ったタイプだ オレンジフェリー全個室化なるから、今治大阪夜行の予約取りづらくなるな そして帰りはIYOTETSU新ロゴ車
コンセントとドコモwifiつき
充電器忘れたがiPhoneは電池持ちそう
坊っちゃんの四高は京阪神のお下がり中心なんだよな… お知らせ運行状況 2018.02.12積雪・凍結による運行状況について
積雪による高速道路通行止めの為下記の便のみ運行させていただきます 2/12（月）10：30現在
松山・道後線
【上り】宇和島9:00発→道後行 宇和島10:30発→道後行 宇和島13:30発→道後行
宇和島15:30発→道後行宇和島16:30発→道後行
【下り】道後10:30発→宇和島行 道後12:30発→宇和島行道後14:30発→宇和島・城辺行
道後16:00発→宇和島・城辺行 道後17:40発→宇和島・城辺行 道後18:40発→宇和島行
また、バスをご利用になる前にお近くの営業所にて運行状況をご確認の上、
お時間に余裕を持ってご利用下さい。 >>275
おれんじ８は平成11年だからまだ使えそうだが >>275など
初耳だがホームページでも情報見つけた。
船は大きくなるようだけど、定員は減るんだろうか?
あと、松山からの連絡バスが古いことと、オレンジ会がなくなるのが気にはなるね。 >>279
昔の松山小倉航路もそうだが、ここも数年前のGWで2等客を客室以外の広場に詰め込んだらしいから
客室を完全予約制にするのは大変いいことだと思うぞ >>275
連絡バスや自家用車東予港駐車で中予からの利用客もそこそこ居るから、松山～大阪の夜行も需要増えそうな
繁忙期、伊予鉄阪急が昔ほど続行出さない現状通りとなると、JR組が現状自前で3～4台出してる夜行を日本交通委託で更に増車してくれたらよいが 積雪・凍結による運行状況について 2/12（月）14：00現在
積雪による高速道路通行止めの為下記の便のみの運行させていただきます
松山・道後線
【上り】宇和島15:30発→道後行
【下り】道後14:30発→宇和島・城辺行道後17:00発→宇和島・城辺行
また、バスをご利用になる前にお近くの営業所にて運行状況をご確認の上、
お時間に余裕を持ってご利用下さい。 >>280
船は完全予約制でなかったのか？あくまで予約制で、予約なしの客は
定員の範囲で乗せるスタイル。それはそれで驚き。
船は救命胴衣の数から定員以上は乗せられないと思っていたが。
それにしても、松山～大阪の夜行バスはいつも盛況だね。
JRは夜行は増発便がかなりの確率であるようだし、阪急・伊予鉄は夜行便を1日2便必ず運行。
年末年始ピークのJRバスの夜行便は1か月1日前の正午の段階で売り切れていた。
自分は昼行便の予約ついでに見たんだが、有名人のコンサートのプラチナチケットかよと
思ってしまった。
話は変わるが、今日の松山から京阪神方面行のバスは3連休の最終日だが、
高速通行止めでほとんど全滅でなかったか？
かろうじてJR四国バスが迂回で運行（今治まで下道のしまなみ経由）、朝の
伊予鉄の大阪行きが運行した（推測だがおそらくこちらもしまなみ経由）ぐらいで。 積雪・凍結による運行状況について2／12(月) 17:00現在
積雪による高速道路通行止めの為、宇和島～松山･道後線は下記の便のみの運行となります。
2／12(月) 宇和島～松山･道後線
【上り】宇和島15:30発→道後行
【下り】道後17:00発→松山市駅17:15→宇和島・城辺行
また、バスをご利用になる前にお近くの営業所にて運行状況をご確認の上、
お時間に余裕を持ってご利用下さい。 >>283
船員法、船舶安全法の沿海や限定沿海や平水水域 ごとに臨時定員 があるとか
当然救命胴衣は平水水域定員を搭載
ヨットアン5 つぶやき航海記 1 - 160 ページ - Google ブック検索結果 >>283
普通の２等は特急列車で言うところの自由席みたいなものでは？
26年前のお盆輸送では、小倉航路ではロビーに毛布を敷いて無理やり寝場所にしてた
これがきっかけで長距離フェリーが大嫌いに
（オレンジフェリーのほうは後輩からの報告）
高速バスや高速1000円で軒並み退潮が伝えられたときは、こんなことしやがるからだ、ざまあみろと思ったよ
今になってやっと松山以東の高速道路は通行可になったようだが
まだ今夜がどうなるか分からなそうだな >>286
船の2等は特急列車の自由席状態なんだ。乗るなら2等寝台以上だな。
話をバスに戻すと、今日、自分はたまたま動いたJR四国便の松山→神戸・大阪行きに
乗れて助かったが、確かに今後の雪は心配だな。警報が出ているようだし。
今日の運行状況を見る限り、関西方面行で比較すると、JR便は四国便を中心にどこか通れれば通る
（しまなみ迂回でだいたい1.5-2時間遅れ）けど、伊予鉄は大阪便のみ間引き運転、
阪急・神姫はばっさり運休しているね。悪天候時は、JRバス（中でもJR四国バス）のほうが強い？
今日の四国便では、最後の四国側の乗車地（松山IC）で、2時間以上遅れるかもという丁寧な運転手の
説明（運転席からのマイク放送でなく、バスガイドのように一番前から客席に向かって直接話す）が
印象に残った。 >>287
貸切でツーマン長距離夜走りのときガイド無しで交代ウテ氏がガイド代理のことがあるからねえ
当然接客再研修を受けてるの増えてきたな 本当の意味のワンマン でなく >>279
2016年12月12日付日本海事新聞記事によると、従来の定員800人を500人に減らすみたい。 昭和の時代は盆暮れの繁忙期に溢れた客がロビーで寝るなんて当たり前だったよ。
っていうかロビーならまだマシで、、、廊下や食堂の床にも毛布ひいて寝てたし、それどころか外の甲板に毛布ひいて寝てる人も結構いた。
もちろんサービス面としてはひどいもんだったが、不思議と苦痛ではなかった。そんなもんだと思ってた。
今のフェリーの退潮を思うと、そんな活気に満ちた時代が懐かしい。
低廉さとゆったりさで高速バスよりフェリーが好きだったが、
オレンジフェリーから２等の桟敷席がなくなると、バスとの料金差が開いてもう乗ることもなくなるだろうな・・・ 運行状況 2018.02.13積雪・凍結による運行状況について2／13(火) 6:40現在
積雪による高速道路通行止めの為、宇和島～松山･道後線に運休便があります。
2／13(火) 城辺～宇和島～松山･道後線
運休便
【上り】宇和島7:00発→卯之町7:35発→松山･道後行
城 辺6:40発→宇和島8:00発→三間8:16発→松山･道後行は、宇和島駅前止めとなります
宇和島8:30発→卯之町9:05発→松山･道後行
宇和島9:30発→卯之町10:06発→松山･道後行
【下り】道 後8:30発→松山市駅8:45→宇和島行
道 後9:30発→松山市駅9:45→宇和島行
運行便 尚、国道56号線経由にて運行予定です。
【上り】宇和島6:30発→卯之町7:06発→松山･道後行
城 辺6:04発→宇和島7:30発→卯之町8:05発→松山･道後行
城 辺7:40発→宇和島9:00発→卯之町9:36発→松山･道後行
【下り】道 後7:30発→松山市駅7:45→宇和島行
また、バスをご利用になる前にお近くの営業所にて運行状況をご確認の上、お時間に余裕を持ってご利用下さい。 今治と島部を結ぶ路線って、朝の通勤時間帯は数分ごとの運行なんだね
結構、利用者いるんだ >>292
航路が激減、島の高校が減った、下宿から通学になった、船よりキャパがないから便数出すしかない、自家用車だと高い、チャリだと遠い
こんなところ？
島嶼部旧町村の人口は減っているからこの先は厳しいかも
平成27年国勢調査 18504人
平成17年国勢調査 30108人 運行状況 2018.02.13積雪・凍結による運行状況について2／13(火) 11:00現在
積雪による高速道路通行止めの為、宇和島～松山･道後線に運休便があります。
2／13(火) 城辺～宇和島～松山･道後線
運休便
【上り】宇和島10:00発→卯之町10:35発→松山・道後行/宇和島11:30発→卯之町12:05発→松山・道後行
【下り】道 後11:30発→松山市駅11:45発→宇和島行/道 後13:30発→松山市駅13:45発→宇和島行
運行便 尚、国道56号線経由にて運行予定です。
【上り】城 辺9:12発→宇和島10:30発→卯之町11:06発→松山・道後行/宇和島12:30発→卯之町13:06発→松山・道後行
【下り】道 後10:30発→松山市駅10:45発→宇和島行/道 後12:30発→松山市駅12:45発→宇和島行
道 後14:30発→松山市駅14:45発→宇和島・城辺行 ※道後～宇和島間の運行となります。
道 後15:00発→松山市駅15:15発→宇和島行
※その他の便は検討中ですまた、バスをご利用になる前にお近くの営業所にて運行状況をご確認の上、
お時間に余裕を持ってご利用下さい。 運行状況 2018.02.13積雪・凍結による運行状況について2／13(火) 12:00現在
積雪による高速道路通行止めの為、宇和島～松山･道後線に運休便があります。
2／13(火) 城辺～宇和島～松山･道後線
運休便
【上り】宇和島11:30発→卯之町12:05発→松山・道後行
【下り】道 後11:30発→松山市駅11:45発→宇和島行/道 後13:30発→松山市駅13:45発→宇和島行
道 後14:30発→松山市駅14:45発→宇和島・城辺行※道後～宇和島間が運休となります。
宇和島駅16:30発→城辺行は運行いたします。
運行便 尚、国道56号線経由にて運行予定です。
【上り】宇和島12:30発→卯之町13:06発→松山・道後行
【下り】道 後12:30発→松山市駅12:45発→宇和島行/道 後15:00発→松山市駅15:15発→宇和島行
※その他の便は検討中ですまた、バスをご利用になる前にお近くの営業所にて運行状況をご確認の上、
お時間に余裕を持ってご利用下さい。 運行状況 2018.02.13積雪・凍結による運行状況について2／13(火) 13:00現在
積雪による高速道路通行止めの為、宇和島～松山･道後線に運休便があります。
2／13(火) 城辺～宇和島～松山･道後線
運休便 【上り】宇和島13:30発→卯之町14:05発→松山・道後行
【下り】道 後13:30発→松山市駅13:45発→宇和島行
道 後14:30発→松山市駅14:45発→宇和島・城辺行※道後～宇和島間が運休となります。
宇和島駅16:30発→城辺行は運行いたします。
道 後15:30発→松山市駅15:45発→宇和島行/道 後16:30発→松山市駅16:45発→宇和島行
運行便
【上り】宇和島12:30発→卯之町13:06発→松山・道後行/宇和島14:30発→卯之町15:06発→松山・道後行
宇和島15:30発→卯之町16:05発→松山・道後行/宇和島16:30発→卯之町17:06発→松山・道後行
宇和島18:00発→卯之町18:36発→松山・道後行
【下り】道 後12:30発→松山市駅12:45発→宇和島行/道 後15:00発→松山市駅15:15発→宇和島行
道 後16:00発→松山市駅16:15発→宇和島・城辺行/道 後17:00発→松山市駅17:15発→宇和島・城辺行
道 後17:40発→松山市駅17:55発→宇和島・城辺行/道 後18:40発→松山市駅18:55発→宇和島
道 後19:40発→松山市駅19:55発→宇和島
また、バスをご利用になる前にお近くの営業所にて運行状況をご確認の上、お時間に余裕を持ってご利用下さい。 運行状況 2018.02.13積雪・凍結による運行状況について 2／13(火) 15:00現在
積雪による高速道路通行止めの為、宇和島～松山･道後線に運休便があります。
2／13(火) 城辺～宇和島～松山･道後線
運休便【下り】道 後14:30発→松山市駅14:45発→宇和島・城辺行
※道後～宇和島間が運休となります。 宇和島駅16:30発→城辺行は運行いたします。
道 後15:30発→松山市駅15:45発→宇和島行/道 後16:30発→松山市駅16:45発→宇和島行
運行便
【上り】宇和島14:30発→卯之町15:06発→松山・道後行/宇和島15:30発→卯之町16:05発→松山・道後行
宇和島16:30発→卯之町17:06発→松山・道後行/宇和島18:00発→卯之町18:36発→松山・道後行
【下り】道 後15:00発→松山市駅15:15発→宇和島行/道 後16:00発→松山市駅16:15発→宇和島・城辺行
道 後17:00発→松山市駅17:15発→宇和島・城辺行/道 後17:40発→松山市駅17:55発→宇和島・城辺行
道 後18:40発→松山市駅18:55発→宇和島/道 後19:40発→松山市駅19:55発→宇和島
また、バスをご利用になる前にお近くの営業所にて運行状況をご確認の上、お時間に余裕を持ってご利用下さい。 運行状況 2018.02.13運行状況について宇和島～松山･道後線に運休便があります。2／13(火) 16:30現在
2／13(火) 城辺～宇和島～松山･道後線 運休便【下り】道 後16:30発→松山市駅16:45発→宇和島行 覚えたてのコピペを使いたのは分かったからもういいよ >>299
覚えたてではない
もう十何年も2ちゃん5ちゃんでコピペやってる宇和島のキチガイだから困ったものだ >>288
JR四国バスは貸切やめたけど、いまも東京行き夜行バスでのツーマン運行で
控えの運転手がバスガイドのような感じで車内の説明をすることはあるんだろうね。
しかし、こういうサービス業的なスタイルは、JRバスよりも私鉄系バスのほうが
やりそうなイメージがあるから二重に驚いた。
ツーマンの夜行バスという意味ではパイレーツ号には乗ったことがあるけど（まだLCCがない時代）、
1人が改札、1人が荷物の積み込みをする程度で、バスガイドのようなスタイルでの説明はなかったなあ。
ビデオによる車内説明＋運転中の運転手の一般的な案内ぐらいだったかと。 せとうち、福岡線パンフレットできたみたい
http://202.229.54.225/rinji/fukuoka_pamphlet.pdf#zoom=80
オレンジライナーえひめ名古屋線の徳島停車のあおりで福岡線松山発が早まってやや不便になったけど、結果として今治の時刻がちょうど良くなったかな
てか、市駅出て大街道寄ってから余戸南ってよりも、
室町出たら柳井町から裁判所まで北進して大街道、そして市駅～余戸南でよかったような >>261
5588 ADG-RU 肱南
5601 2TG-RU 伊予(空) >>304
伊予鉄のリムジン新車、昨日日野にナンバー付いて無い状態で居るの見たのにな
今日登録したの？ 何でもいいけど松山～今治/新居浜特急のパイレーツ塗装はやめてほしいわ
せめて>>85の特急塗装復刻か無理なら一般塗装で良い
昔は貸切も一般塗装だったから >>265-266
ね
宇和島自動車運送宿毛営業所も併設だから 回転場がどうなるかだな
西南交通宿毛営業所や、西南交通の宿毛駅案内所でもある観光協会でも買えればいいのに 高知での貸切営業も廃止か
愛媛ナンバーに付け替えかな ホームページを見たが、松山～宇和島・城辺の回数券割引率3割は維持なのかな？
維持されるとして、回数券1枚当たりでみれば、松山～宇和島で1505円、
松山～城辺で2030円になるけど、この値段なら妥当な線だと思う。
運賃改定というのは、回数券の割引率を下げるのかなと思ってた。
少し話はそれるけど、県内の伊予鉄・せとうちも1000円オーバーの区間で
2割引と割引率が大きいよね。逆に高速バスの回数券は割引率が2割もないのは不思議。
さらに話が外れるけど、宇和島バスの松山行き高速バス車両、きちんと
測ったわけではないけど、松山から県外に向かう高速バス並みに足元が広い？
少し前に乗った時、そこまで古くなさそうなのに棒ギアなのは驚いたけど、
松山市内の新車のリムジンバスのような足元の狭さを感じなかった。 >>310
KL-MS(ロッド・折戸)は左右9列(右最後部1人掛け・機関直上座席無)の35+5席、四国内高速で一般的な左9/右11列と比較し1列分の余裕。 宇和島、5550以降は高速標準仕様正席40になってる 宇和島バスの松山線のMS9は
5260、5365、5380、5411が正席38席＋補助5席で、
5550からが>>312の通りで、補助席がトイレ横以外付いてたから49人乗りだったはず >>310
宇和島バスの座席間隔はJRの特急車両並みに広いぞ
それで特急料金が不要なんだから非常に乗り得 >>310
回数券は 片道510円/1010円/1550円ごとに割引率変えてたようだから
松山線だけ割引率変えると大変なことになるし って
各種割引について
www.uwajima-bus.co.jp/rosen/discount の一番下にも サイトリニューアルに追加？ >>313
トイレ後付け改造の名残があるね
淡路交通KL-MS86MP改の２ドアエアロの応用で車椅子リフト付兼用の中扉を投入すれば
バリアフリー値上げの政策にも合うかもな 消費税率引き上げに伴う運賃改定について
平成２６年４月１日の消費税率引き上げに伴う、運賃の変更認可申請を国土交通省に提出しましたのでお知らせいたします。
１．申請理由平成２６年４月１日より実施される消費税率引き上げに伴う、消費税相当分を運賃へ転嫁するため。
２．申請概要（１）申請日 平成２５年１２月１６日
（２）改定日 平成２６年４月１日（予定）
（３）平均改定率 ２．７４５％（４）主な区間の申請運賃
主な区間--------片道運賃-------通勤定期運賃(1ヶ月）-通学定期運賃（1 ヶ月）
--------------------現行---申請-----現行----申請-----現行----申請
宇和島～吉田------310 円 -320 円 13,020 円 13,440 円 10,790 円 11,140 円
宇和島～卯之町----470 円 -480 円 19,500 円 19,920 円 16,230 円 16,580 円
宇和島～松山-----1,750円 1,800円 35,700 円 37,200 円 24,970 円 26,000 円
宇和島～松山空港 2,200円 2,250円 35,700 円 37,200 円 24,970 円 26,000 円
宇和島～近永-----420 円 -430 円 17,640 円 18,060 円 14,620 円 14,960 円
宇和島～宮野下---290 円 -300 円 12,180 円 12,600 円 10,090 円 10,440 円
宇和島～岩松-----580 円 -590 円 23,460 円 23,880 円 19,730 円 20,080 円
大洲～鹿野川-----740 円 -760 円 29,220 円 30,000 円 21,850 円 22,520 円
八幡浜～三瓶-----550 円 -570 円 22,380 円 23,160 円 18,780 円 19,440 円
野村～白髭-------590 円 -610 円 23,820 円 24,600 円 20,050 円 20,720 円
城辺～船越-------490 円 -500 円 20,220 円 20,640 円 16,870 円 17,220 円
（５）その他高速バス運賃につきましては、共同運行会社と協議の上、今後届出を行う予定です。
>2019年10月の2年半延期が無ければどうなっていたことか 消費税率引上げに伴う鉄道事業者及び乗合バス事業者の上限運賃・料金の変更認可について
平 成 ２ ６ 年 ３ 月 ４ 日http://www.mlit.go.jp/common/001029624.pdf
こんなのも フェリーよりもこのスレを牛耳る伊予鉄が退潮してほしいわ 宇和島バス松山線、エアロバスは正席31だったけど増やしたの？
最近乗ってないけど以前はシートピッチが異常に広かった >>321
トイレ付けた時に増やしたんじゃなかったけ？
昔は大阪線落としのエアロクイーンが入ってたりして、乗り得だったなぁ >>322
トイレを付ける前は8列36席だったと思う。
トイレが付いたらトイレ横が1人掛けになり31席に。
これだと3列車と定員が変わらないじゃないかと思ってた。
シートピッチが広いと空いてる時は快適だけど、週末は相席になる確率が高くなるんだよなあ。 >>323
そうだったか、勘違いすんません
同一車内に座席がシートベルトが巻き込み式と、巻き込み式じゃないのがあるから、増設で別の車両から移植したのかな 今まで運賃安過ぎたよな。
松山大洲ごっそり客居なくなるね。 肱南バス空港リムジンも考慮すると バスだけでも便数が凄い状態だからねえ
一方愛媛近タク新居浜やいずみ観光の空港リムジンはジャンボタクシー基準だから当然せとうちバスとは差別化 城辺・宇和島～松山線、
この際、値上げのついでにもう少し余裕のあるダイヤにしろよ
車線変更しまくられると周りの乗用車が迷惑するぞ >>327
エミフルに、外環開通と56号線はめっちゃ混みだしたからねぇ
昔のままの時間じゃ普通に無理よね 値上げするなら宇和島松山線の新車にはUSBを
コストはコンセントよりは安いようです
さて、中浦は4月からどうなるのか？
町でマイクロバス買うんじゃなくて
1台ジャンボタクシー買う会社が出てきてそこを通学用にチャーターするという手もあるんだが >>328
ほぼ年中日中混むのは南下のエミフルMASAKIの周辺（あんなのができてもう10年かよ）
外環状との交差点は信号が直近で連続しているのに同期させてないからで、
全部連動させるとまだましになる >>330
エミフルは、松山から南進して右折で入る車が多いのに、手前に交差点が連続して右折レーンが長く取れないのが欠陥
しかもレディやダイキなどオーバーブリッジ利用すると遠回りになるような店舗配置も意味不明
外環は仰るとおり、連動してないのが欠陥
外環できて出合大橋北詰交差点の重信川堤防道路の通過台数減ってるのに時差式が長いままなのも頂けない
まぁバス会社から言ってても公安が改善になかなか動かないのかもしれないけど 松前町コミュニティバスの運行について - 国土交通省
www.mlit.go.jp/common/001016939.pdf
松前町地域公共交通会議
www.town.masaki.ehime.jp/pdf/fukusi/siryou.pdf
松前町地域公共交通会議 会 議 録（要約）
http://www.town.masaki.ehime.jp/pdf/fukusi/kaigiroku.pdf
松前町地域公共交通会議 委 員 名 簿
www.town.masaki.ehime.jp/pdf/fukusi/meibo.pdf
松前町地域公共交通会議設置要綱 （設置）
www.town.masaki.ehime.jp/pdf/fukusi/youkou.pdf
松前町町民課
http://www.town.masaki.ehime.jp/soshiki/4/
議論する場はあるのにね >>331
俺が平日は毎日通っている56号の伊予警察署前から松前のマクドナルド前の間の信号が、
先月末から車の流れを悪くする方向に変わったので、
事故防止＝信号で止めまくるという安直な発想である限りは、
現状が悪化はしてもよくなることはないと思う
バスを遅らせるもう一つのポイントとしては、
伊予鉄の電車通過待ちによる長い車列もあるな
藤原町営業所から済美の前を抜けきるまでに7分かかることもある 優先信号制御の公共車両優先システム（ＰＴＰＳ）
http://www.utms.or.jp/japanese/pre/index.html はどのくらい機能してるんだろ
万徳寺とジブラルタ生命松山ビルの間にある西堀端バス停もっと使えないのかね
宇和島バスは上りのみコムズ前を 急がば回れしてるが 済美高前から千舟町６に3車線横断して右折レーンに入るようなケースだと、
県外でバスのこと考えてる地域だと、停車禁止ゼブラ設けてバスの車線変更をスムーズにしたりしてるんだけど、
愛媛の各自治体・県警・道路管理者は対応しないよね
信号制御とかは御意見窓口にメールしたりもしたけど、変わりないな 伊予鉄のバスロケでデータは取れてるはずなんだけどね
せとうちのスマホ対応が先かな JRの次は伊予鉄…と言われてた鉄道高架化、
『国体までにやる』と言ってたJRのがまだなんだもんなぁ。
伊予鉄はいつになることやら。 ＞JRの次は伊予鉄…と言われてた鉄道高架化
やる計画があったんだ。市駅西側の高浜線と郡中線の踏切は特に解消してほしいね。
今の行政の首長は事なかれ主義のような感じだから（強制代執行に消極的っぽい）、
地権者の誰かが反対したらずるずると工期が伸びそう。 >>323
その相席をしたがる奴ってたいがい風呂に入っていないんだよな 風呂に入っているかどうかはわからないけど、バスの2人がけ座席は、
体格の良い人が隣に座ってくると窮屈だよね。
隣に座った人の体に自分の肩や腕が食い込む、もしくはその逆のことは
皆さん経験あるのでは？
2人掛け席の間に肘置きがあればそれを隣の人との仕切りの代わりにして
下げるけど、宇和島バスの松山線には座席間に肘置きあったっけ？
松山～新居浜のバスは、確か伊予鉄便には座席間の肘置きがあったけど（いまの車両のみ、
数年前まで走っていた棒ギアの古い車両には確かなし）、せとうち便にはなかったような。 松山-宇和島以南直通便上限2000円以前のｊｒ時刻表2000年1月号が出てきたので
松山-城辺が2850円だった 消費税5%のときだったので税抜き2700円 これに8%だと税込み2900円と、
>>318-319 に合わせていて値上げでなく元に戻した感じだな >>307
の1600円～1750円区間の回数券発売額変更とあるが運賃変更する松山線の損を
運賃変更しない宇和島-宿毛 や宇和島-野村の該当運賃区間の回数券が実質値上げで取り戻すっておかしくない？
回数券に表紙があるんだから 値上げ後のは松山線専用の路線指定金額式にして
宇和島-宿毛 や宇和島-野村線用は据え置いて松山線には使用できません、
万一使用の際は1枚につき 1600円券は130円、1700円券は100円、1700円券は60円、1750円券は40円の
割高差額を申し受けして分けるべきでは？
勿論松山線専用のは宇和島-宿毛 や宇和島-野村 線で誤使用しても差額払い戻しはしません ってことで >>344
てかそもそも、松山線の値上げうんぬんじゃなくて、
現状、1600円区間の回数券が30%割引で6枚綴り6720円
1550円区間の回数券が20%割引で7440円
こんな逆転現象が起こってるのよ
だから7460円という微妙に超える額に補正して、そのチグハグを解消するんでしょ 4月1日 一部運賃改定について
弊社は平成7年以降、消費税率変更に伴う運賃改定を除き、23年間松山線の運賃を据え置いてまいりました。
しかしながら、少子高齢化、人口減少及びマイカーの普及等による利用者の減少に加え、燃料価格の高騰、
安全対策や車両関係諸費用の増加もあり、経営環境は一段と厳しさを増してきています。
このような状況にあって、南予圏域と松山中心部を結ぶ公共交通機関の役割を永続的に継続していくために、
この度、松山線運賃の改定を届出させていただきました。
これからも、「安全・安心・快適」をモットーに安全輸送とサービスの向上に努めてまいりますので、
変わらぬご愛顧を賜りますようお願いいたします。
なお、お得な回数券・往復券の他、運転免許証を返納された方、障害をお持ちの方への割引など、
各種割引制度もございますので、ぜひご利用ください。
これって今日になって付け加えたよね > これからも、「安全・安心・快適」をモットーに安全輸送とサービスの向上に努めてまいります
はっきり宣言したからには、周囲の車に迷惑をかけない運転をさせろよ 宇和島バスも荒いが、伊予鉄（南予バス乗務員委託）の三崎特急も56号線では荒いな
ノーウインカー車線変更や二輪車を避けるため右側車線へ車が居るのにの幅寄せ 社長代わったから、旧来のしがらみにとらわれず、無駄や非効率な所にはメスを入れてるんだろう
南予の半島や山間なんて人口減少凄まじいからね
山間地域は平成の大合併頃にかなり減らしたけど海岸半島地域はまだまだ残してたからね
どこも運転士も不足してるし、伊予鉄も分社で独立採算が求められてくるし
各社、伊予鉄南予バスみたいに広域幹線系のみ残してバッサリ切っていくかもね >>348
あまりに本数が少ないので対向でしか見たことはないが、
車両が愛媛2桁ナンバーのクソボロで汚い上にそんな運転では終わってるな >>350
>>72-73のとおり、新社長が泊まり勤務は運転士への負担が大きいから減便すると発言してたからね
先日廃止になった武者泊線も泊まり運用だった
これで城辺管内は泊まり路線が全廃。
そのうち宇和島や八幡浜の半島便は付け根までを残して先っぽは切られるんだろう
宿毛営業所も閉鎖で城辺～宿毛もどうなることやら。 宿毛営業所の代わりは 宿毛駅にある宿毛観光協会に全面委託で 旅行業登録もしてるみたいだし
宇和島市コミュニティバス漁家線の岩松～柿之浦みたいなクローズドア方式と
市町境付近は複数の市町が同一の定住自立圏や連携中枢都市宣言してる場合に限り県が補助を出すと 「本網代線」利用半減理由に宇和島自動車が由良半島路線廃止へ2018年2月20日（火）（愛媛新聞）
https://www.ehime-np.co.jp/article/news201802200021
宇和島自動車（宇和島市）が、宇和島市と愛南町にまたがる由良半島のバス路線「本網代線」を利用者の減少……
e4扱いなのね 市町境付近は複数の市町が同一の定住自立圏や連携中枢都市宣言してる場合に限り県が補助を出すと
これができるようになれば 宇和島市三間町兼近と鬼北町沢松のコミバスも可能になる >>352
過去の宇和島自動車スレかなんかで宇和島～城辺～宿毛はJR四国のフリー切符が絡むから補助金も太く本数も多いみたいなのがあったけど、
JR（くろ鉄）の宿毛発着特急も1.5往復まで減った現状では、城辺～宿毛も減便対象になるかもね
あれも本網代同様3台泊まってるようだし、南宇和高生の部活帰りの足も確保しないといけないのだろうけど、宿毛泊まり便のどれかを一本松止めにして回送で城辺に戻すなんてなるかもねぇ >>351
仕事で56号線よく通るけど
宇和島バスみたいにグイグイぶっ飛ばさないが、けっこう車線変更してくる運転士居るよ
グイグイ飛ばすと最高速度がタコでバレちゃうんだろな（過去スレに伊予鉄はタコの管理が厳しいとあったし）。そうなると車線変更繰り返して渋滞をかわさないとダイヤに乗れないのだろう >>356
宿毛発着特急の減便は事故起こした報いだと思うが
宿毛営業所の背後がどう見ても寮でしょ
>>9
の資料だと15人切ってないからねえ 系統分割の必要で減便はあるかもな
そもそもハイヤー委託で実質分社化しないのはどうしてだろ >>358
本網代線の利用はこの4年でほぼ半減(今日付愛媛新聞)。 松山線の運賃改定の文章が追加されたけど、
安全対策や車両諸費用のうんぬんは松山線の車両代替が差し迫るというより、
貸切車両のASV装着車両の割合が少ないと評価点3点が0点になったりして安全評価の星認定取るのに苦労するから、新車を計画的に入れないといけない（もしくは減車して相対的な割合を上げるか）
ってことが大きいかも >>360
自己レス
認定取るのにじゃなくて、今後も星認定維持に
てこと >>357
路面電車でさえも歩車分離の交通信号に対応したまともなダイヤに直したのに、
1日に僅かな本数（確か3本だっけ？）のバスのダイヤを変えない理由は何だろうな 僕、今まで伊予鉄バスが経路間違えてUターンしたのに乗り合わせたことが２回ある >>361
それこそ淡路タクシーみたいに貸切バスの免許も取らせてASV未装着車両を払い下げしたらいいのにね
これで本体のASV装着車両の割合は減らない 南海放送賞にて南宇和高中道さんの通学で宇自動城辺営業所・110が映ったが
義足なのに2段ステップ車両しか運用できない路線なのかね >>360
同社の貸切車はほぼ半数がKC-、特急もさることながらこちらの代替も待ったなしの状況。
>>366-367
城辺の路線車はKC-MK*2,KK-MK*6,SDG-XZB*1,TPG-BE*1の陣容、本網代廃止(最速5月末・城は2台余剰化)で低床化はさらに遠のく見込み >>368
原発輸送や出石寺などの狭隘路用も持ってるからKC代がだいぶ残ってるもんね
松山競輪シャトルバス 2131、2132
原発輸送 2133、2147、2185、58、59
クイーン 宇和島配置2204、2205、大洲配置2236、2237、2238
宿毛 21（移動見込み）
115、116は宇和島配置？
新車で11m造ってないから、代替に困ってそう 宇和島の貸切が古いのは、短尺じゃないと入れない所が多いから代替ができず困ってるらしい 貸切バスは星認定に加えて、修学旅行をはじめ大阪とかの排ガス規制地域に入る可能性があるから、
余剰の出た松山線より貸切の車両代替の方が重要かもね
2236～2238、115、116、21は青色ステッカー貼ってるから対策マフラーにしてはいるけど
伊予鉄南予バスも11mのブルリやセレガFDを残してるのは狭隘路対策なんだろうな せとうちの路線バスの塗装は好きだが、松山特急や高速、観光バスの塗装は
リニューアルしてほしいな。 春から今治経由になる松山福岡線はせとうちの車両も加わるの？ >>368-369
宇和島駅のバスを見ていると、ボロ車両が多い（最近マシになった？それとも一色塗でごまかされた？）
松山とはだいぶ印象が違うけど、他地区に古い車両が多い？
そういえば、宇和島バスは中古車両の導入はしないのかな？ >>377
いや、むしろ平均すると車齢は若い方
U規制居ないし 見直したところ、書き方が悪かった。
「宇和島バスのほうが松山（伊予鉄）より新しい」ってつもりで書こうとしたけど、
意味通じてたかな？
U規制がわからないので（初心者ですまん）ネットで調べたが、90年代前半ぐらいの製造？
古いと言われれば古いけど、製造後25年オーバーは全て廃車にした、という意味では
都市部に路線を持たないバス会社としては健闘している？
この前、松山空港行きのバスに乗ったら、床が木製だった。
ごく一部を除き、県庁所在地にはあんまりないんでは？
ボンネットバスみたいに、古いバスをわざと走らせているわけではないよね？
>>369
少し話がそれるような気がするが、八幡浜駅～原発の道に狭隘路が残っているってことか？
万が一の時に融通がきかないから、原発までの道は広げたほうがいい？ >>377
経年車は野村運用や他営業所に固まって残存、他社中古は存在せず。
>>378
U-は宇和島に1台(2117)のみ残存し朝夕の平浦に充当。 >>377
道路運送車両の保安基準（昭和 26 年運輸省令第 67 号）（抄）（非常口） って
1951年（昭和26年）11月3日に国鉄バスが、午前8時25分に野村町の映画フィルム火災とは違う
きっかけを愛南で起こしてなかったっけ？ >>379
八幡浜～原発は名坂のバイパスも出来たし、きらら館から原発への道もだいぶ広がったんだけど、
通勤バスは伊方のR197旧道を走るのがあるからね。広げようがないんだわ
保内庁舎から雨井～伊方役場前～川永田の旧道経由でレッドウイングパークの手前でR197現道へ出るという便があるからね
しかも現道に出る時（帰り便は旧道に下りる時）は、鋭角だから切り返さないと回れないという
平日毎度してるのかと思うと見てて目を疑った
>>380
あ、2117残ってたの忘れてた
U規制居なくなったの貸切車両だったか ＞通勤バスは伊方のR197旧道
町役場前付近の道だよね？通勤者専用といえ、宇和島バスはあそこも走るんだ。
路線バスを受け持っている伊予鉄南予バスではないんだね。
切り返しの話といい、言われれば確かにという感じがするが、
名坂バイパスだけでなくこういったところも改良工事ができないもんかねえ？ 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
3YM4I せとうちバスの手書き風のロゴ、そろそろ新しくしたらいいのに 今治～新居浜直通なんか要るの？
ワンステで長時間乗車はキツイわ直通客は居ないわバスもすぐにダメになるわで
周桑(営)分断でいいだろ >>386
>>9
これが意外と乗ってる
だけど 宇自動が松山線以外の路線に昔載せてたセミリクライニングシートはあっていいかも
宿毛線の観光型中扉じゃないのに 近距離でも当時あったのは驚きだが >>386
今治から新居浜の直通はあまりいないと思うが、旧東予市から新居浜間の利用は
いるのかも。住友病院通院とか。 そういや、今治（フジグラン近くのホール）で酒の試飲があったときに夫婦で往復したことがあったなあ。
もちろん4枚回数券で乗った。
松山行きバスのようなリクライニングシートがあるならそれは嬉しいけど、設置するにしても入り口ドアから
後ろになる＆座席を1列減らす必要がありそう？ 高速バス高松線も余戸南インター経由設定
ただし、15往復中10往復が余戸南経由（担当会社不明）
最近、33号線（天山橋）を推してるJR四国と調整決裂？
http://www.iyotetsu.co.jp/sp/topics/press/2018/0226_kbus.pdf 今、新居浜から松山行き特急乗っているが、田中要次らローカル路線バスの旅スタッフが、一緒に乗ってるぞ >>391
松山市某所でも田中要次の目撃情報あるね！いつ放送なんだろうな～？ >>391
おぉ、凄いなぁ！
鳴門や香川県内の目撃情報あるから11号線を西に向かってるんやね
作家の羽田圭介も乗ってるらしい >>393
田中要次と羽田圭介のセット、プラス女性一人だわな
鳴門から宇和島方面にでも行ってんのかね 田中要次のロケ、今回は今治スルーか。残念。
テレ東はロケから放送までが結構早いと思う。
出川のバイクの時は一ヶ月もなかった気が。 どっちも土曜枠のローカルセールスだからね
間に合わなければ特番にするし 愛媛ではあいテレビが土日の昼にやると思うけど、放送は遅れるし短縮版だったりする うち（今治市内）はテレ東系のテレビせとうちが視聴可能だからリアルタイムで見れる。
割と今治以東は見れるところ多いと思う。
この点は中予、南予民は気の毒。 >>398
今更のような気がするが、四高＜伊予鉄＜JR四国の順に、高松～松山ICでの
所要時間が長くなっている？
四高はせとうち・宇和島並みに飛ばす会社なのかな？ >>400
高速観音寺～川内ICで違いがあるね
一般道区間は混雑も考慮して時間帯で所要時間変えてるけど、高速道路でなんで変えてるのだろね
四高:1時間1分、伊予鉄:1時間5分、JR四国:1時間8分
高速観音寺:40.8kmポスト、川内IC: 130.1kmポストで距離89.3km（ただし実距離は多少差が出るはず）
いよ西条～川内の時速80制限と川内IC出入りも鑑みると、各社の考え方があるのかもしれないけど、四高のダイヤがきつめのような 中浦線
通学で使ってもらえないと定期収入はないに等しい
つまり新年度の路線存続は困難
中浦中が統合されたときに廃止になると思ったが今年まで延びたのはある意味奇跡
実際宇和島で今使ってるマイクロバス払い下げで一般客混乗でもいけるくらい中浦小校区の児童数が減ってるのも衝撃、確か10人割ってた
さて、今月廃止のお知らせは出るのか？ 先日の愛南町公共交通会議
愛南循環線は新年度で休止（実質廃止。久良単独に戻る。タクシー券再開のようで、住民はタクシー券の方が良いのかも）
本網代線は5月末で廃止（由良半島のタクシー会社に町バス委託検討）
中浦線については議題に上がらず（てことはとりあえず存続予定？）
http://www.town.ainan.ehime.jp/kurashi/chosei/juminsankaku/kaigikokai/kokaikaigi/files/h29_dai3kai_chiikikokyokotukaigi_kaigiroku.pdf
中浦線の定期利用者は南宇和高校生くらい？
循環線はみしょうMICへのバス停認可が下りず、イマイチ使い物にならなかったか 伊予鉄南予バスの内子営業所廃止、大洲営業所建て替え、久万営業所建て替え
伊予鉄バスの室町営業所塗り替え
宇和島自動車の宿毛営業所廃止
瀬戸内運輸の本社移転話
バスのみならず営業所の撮影記録も必要ね >>402-403
小屋浦と西小屋浦の乗降おるのかね
久良のコモズラ経由で真浦まで戻って久良峠で合流して樫月 と一本化できないのかね
運賃は大宮県境みたいにして 本網代線は2012年頃までは朝の城辺行きは2台続行＋平日は時刻表に載っていない油袋下からの続行便があって計3台運行だったんだが
たった数年で本当にそこまで利用者が急減するのか？
議事録を見ると宇和島バスは町に欠損補填のお願いをするわけでもなく突然廃止を突きつけて町も困っているようだが、
赤字を理由というより新社長が愛媛新聞インタビューでも答えていたように泊まり勤務を排除したいという理由だけのように思う
武者泊線もそうだった それと中浦線は客ほぼゼロだと思うけど、網代のように泊まりもなく短距離だから町の補助でしばらくは運行するんだろう >>406
小学校も廃校になったし、
人口も平成12年に2425人居た内海地区も平成27年には1598人まで減ってるし（柏地区も含めた内海全体でこれだから、半島はもっとヤバそう）
武者泊が無くなったのは、国庫補助対象から外れて愛南町単独補助になって、単価の安い自前のあいなんバスに切り替えて出費を抑えたのが理由と愛南の知人から聞いた
愛南町も金がないから宇和島自動車にこれ以上補助金出せないらしい
本網代線もこれ以上出せないと言われてたのかもね >>408
伊予鉄南予バスも長浜地区のスクールバス受託してるね 4時1日伊予鉄高速バスダイヤ改正
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/18/0401kousoku.html
ホエールの松山発高知行きの3号・9号を繰り下げてるのは、2号・8号で上るとき
余戸南から松山市駅～松山駅～大街道で夕方の渋滞で遅れて、大街道から松山駅までの回送も入れると乗務員の休憩（最低30分）を確保出来ない時があるからか？
2号は繰り上げもしてるし 宇和島自動車の西工エアロスター5604を確認
元高知ナンバー車と思われる 今治・新居浜～神戸・大阪線の夜行便（1号車は3列と明記）はパイレーツ塗装の
車両だし、福岡行きもパイレーツ塗装の3列車両なんでは？
せとうちが3列の高速車で他の塗装の車両を持っているのならそれが入る可能性もあるが、
今のところ知らないなあ。 >>415
昨日松山発から担当開始、初便は訓練でも使用していた5476。
>>416
5404(大阪夜行専用のQRG-MS)は「PIRATES」ロゴを省略。 愛媛のフソウに中国バスが入ってる。なぜかキララエクスプレスのサボ入り。
故障か中古買いましたか？ >>419
おそらく修理入庫(以前にも日野で西日本JRバスPKG-RUの目撃例あり) 大洲の松○モータースに1週間ほど東交バスが入院してたこともあった
宇和島バスの西工S型MP2147が廃車になった模様
仕様上、原発通勤固定（極たまに一般貸切にも使われてたけど）で距離は伸びてないだろうから、どっかが送迎用に買ったりしないかな 宇和島バスもインバウンド対応？
先日名称変更したバス停にローマ字表記入ったのね
https://pbs.twimg.com/media/DW8UXhfU8AA4IGm?format=jpg
ホームページ見てたら宇和島バスはバス停丸板を自社製作やってるのね 肱南観光
松尾入口の整備工場で元名阪近鉄のセレガを塗り替え整備中 宇和島バスのバス停はきれい。せとうちも見習ってほしい。
バス停は、街の美観として、そしてバス会社のブランディングのひとつとして重要視してほしい。
まあ、そんな余裕ないんだろうけど。 愛媛県の公共交通再編の会議が開催されて、パブコメ募集中だけど、特に南予方面は大幅見直しに動きそうね
https://www.pref.ehime.jp/comment/30-02-22koutsu/index.html
本網代線ここで「需要量に見合った運行形態の選択」に上がったから廃止に動いた模様
城辺は更なる再編、野村・三瓶・明浜の西予市辺りもヤバそう
伊予鉄南予バスの三崎半島旧道区間もまだ見直せと
県はこの再編に沿った補助金体勢にしたいのだろう
https://www.pref.ehime.jp/comment/30-02-22koutsu/documents/01-19honbun.pdf 由良半島路線バス５月で廃止03月06日 09時45分http://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20180306/0000541.html
南予地域の人口減少が課題となる中、宇和島市と愛南町にまたがる由良半島のバス路線、「本網代線」が利用者の
減少を理由に５月いっぱいで廃止されることになりました。
５月３１日を最後に廃止の見通しになったのは、バス会社「宇和島自動車」が運営する「本網代線」で、愛南町の
「本網代」を起点、終点に、ＪＲ宇和島駅や愛南町城辺などを通り、１日５往復しています。
廃止に伴って、本網代線の由良半島にある平碆から本網代までのおよそ２０キロ区間にある１７の停留所はなくなると
いうことです。
南予地域の高齢化と少子化が課題となる中、会社側によりますと、平成２５年に年間のべおよそ３万９千人だったこの
路線の利用者は、５年間で大きく減って去年にはおよそ２万人となり、採算がとれなくなっているということです。
本網代線が廃止されることを受けて、宇和島市と愛南町は、今の本網代線周辺の地域を走る、定員が小規模な
コミュニティーバスを運行させる方向で調整を進めています。
>動画の 112の乗車口の側面幕に注目 前面幕が須の川なのに 城辺～一本松～増田～県界～御在所 と
側面幕 確認せずに運行してるの？ 全国の路線バスを紹介した本の2018年版見たら、せとうちバスの欄に
間違えて瀬戸内産交バスの写真が載ってた せとうちバスはこれから日野メインになるよ
とりあえずレインボー入れて、そのあと高速用のセレガ
まぁ信じるか信じないかは貴方次第
一応、役員に彼が居るしね セレガなんて乗り心地も馬力も最低の車両を、高速バスに入れるなら、瀬戸内運輸には乗らない。 ｊ-busのISUZUだとセレガ未満とセレガ超えの区分は？ >>429-430
昔の新居浜～松山の伊予鉄便は、車両後部はトランポリンのごとく揺れて
とてもではないが早く車輛置き換えろレベルだったのを思い出した。
10年前ぐらいの話。
今年に入り、車両も入れ替わりすでに廃車にしたんだろうかと思ったら、ある日大手町で
松山観光港行きのリムジンバスで似たような車両が走っているのを見て愕然とした。
（排ガスの煙がひどいので一発で判明）
あの車両で150円追加料金取るのかよ・・・
三菱の老朽車はあまり乗ったことがないが、せとうちの路線バス棒ギア車はそこまで
乗り心地が悪いとは思わなかった。
日野は老朽化すると乗り心地がすごく悪くなる、という心配はないか？ >>436
伊予鉄といえば年始めの女性向け会社説明会は成功したんかいな？
何の音沙汰もないから
まぁ、でもあの基本給じゃ… >>431
俺は、せとうちには興味関心ゼロだから、幾ら俺が好きなセレガやレインボーを買おうと乗る気無し
運輸事業とバス事業を兼業しているということは、下手すれば大型二種免許保持の大型トラックドライバーを暇な時にバスの運転に回してる可能性があるし、
新宮川之江線の運用に就くのは、ほとんどがエアロミディばかりでレインボーが滅多に運用に就かなさすぎ
1回四国交通が新宮線で新宮まで乗り入れていたときに、新宮線とせとううちバスの新宮～川之江間の路線（正式名称は忘れた）を乗り継いで、
レインボーＲＪ/ＲＲ2台で阿波池田～川之江間を旅してみようと計画したは良いものの出てくる新宮川之江間の路線の画像がエアロミディばかりでウンザリ
結局計画頓挫したまま新宮地区のバス路線網が消えてしまって、計画実行出来ず仕舞いに終わってしまった
こういう経緯から、俺はせとうちバスには一切興味関心ゼロだから今更日野を入れても、乗りバス活動しようとは思わないな
後、伊予鉄もあのダサいオレンジ一色塗装は辞めてくれ
昔の3色ラインに「ＩＹＯＴＥＴＵ」の塗装が好きだったのに、あの景観を乱す糞ダサい塗装は酷過ぎ
愛媛のバス会社は、もう宇和島自動車のエアロスター以外に好きなバスが無くなったわ >>434
ISHIZAKIロゴの本務車の代走じゃないか？ >>439
サイトさえ無いせとうち総業と、
きっちり分けて「5社」会の一員の宇和島自動車運送か >>441
ちなみにその二社は運送とバスの掛け持ちは無いよ
転籍しないと >>442
掛け持ちがなくても少なからず「バスの運転がしたい」と転籍希望を名乗った運転手がいた場合の事を考えると、やはり不信感は否めない
乗車日にそういう転籍した運転手の乗務日だと、荒い運転をされて乗り心地が悪くせっかくの乗りバス活動が台無しになるから、
結局は乗りバス活動しにくい事には変わりないな
愛媛のバス会社は、乗りバス活動しにくい環境下のバス会社ばかりで乗りバス派な俺的には最悪な県だよ >>443
トラック乗りがみんな荒いかというとそうでもない
積荷によっては崩れて商品にならなくなることがあるから非常に丁寧な運転者も居る
運転が丁寧でも接客が駄目な場合もある
トラック未経験バス運転士の方がブレーキや変速がギクシャク不快なのも居る
この人手不足のご時世、よその県でもトラック乗り上がりを絶対採用しないバス会社なんて限られてるし、
愛媛県外でもグループに運送系持ってるバス会社なんてあるんだから愛媛県が最悪とかちょっと意味不明なんだけど
てか、今やトラックからバスへなんて給料めっちゃ下がるから、腰傷めた接客好きかなんかじゃないと転職希望しないんでないの？ せとうち、なんと今回の新車であの席が復活
>>439
昨夏頃(2052廃車後)から新宮線はKC-RJ所定になったが・・・
>>440
1680は港連専用車と共に所定で充当。 >>446
レインボーに車種固定運用化するのが遅すぎ
もう乗り継ぎ旅実行深な状況下で、レインボーに固定されても茂地～新宮間にバスが無いのでは乗りバス活動出来ないわ
四国交通新宮線の方が、2016年10月にダイヤ改正で茂地～伊予新宮間が廃止になって山城（やましろ）線に路線名変更されてしまい、
大好きなレインボー同士を新宮で乗り継ぐ阿波池田～川之江間の往復乗り継ぎ旅は、もう実行不可能な状況になってしまったよ 乗りバスしにくいとか、～しなさすぎ、最悪、ウンザリとか、個人の嗜好に合わないからって愛媛県のバスについて罵るのもアホかと
会社はヲタ相手にバス事業やってんじゃねぇっての >>451
それは俺も解ってるわ
だけど、個人の意見を書くなとは一言も書いてないのに、
「個人の嗜好に合わないからって愛媛県のバスについて罵るのもアホか」と言われても困るわ
個人の意見書いたらだめなら、2レス目に、「個人の意見は書くな」と書いておいてくれよ
そう書いてないってことは、個人の意見を書いてもいいって誰だって解釈するわ >>452
君、伊予鉄スレにも色々書いてツッコまれてた人とは違うよな？ >>453
違うよ
俺は、今言われて初めて伊予鉄だけの個別スレがあるのを知ったから 道後エクスプレスふくおかの瀬戸内バス㎝ ebcスピークweekendのローカル枠直前で流れた
気合入ってるな 余戸南インターの駐車場、舗装してあるのはゲートの所だけで
他は砂利にトラロープで線引いただけだった・・・
気合入ってないな >>446
老朽車を所定で運用するのなら、150円徴収を免除するなどしたほうがいいんでは？
特別料金のない新居浜特急のほうがやや新車なのにね。 5600 KK-MM 植西(←宇和島自動車)
>>461
ここ数日の運用変更で95(KC-RU)に振り替え 5602 宇和島自動車 KC-MS829M 元高知200か21 ということは高知200か274(元愛媛200か243)が5603に？ せとうちの住友病院構内のバス停が20日から使用開始でダイヤ改正の情報がアップされていて、現在の住友病院前停留所が新居浜営業所に名称変更とのこと。
しかし、新居浜営業所～住友病院新停留所間、４分も時間とっているが、そんなにかかるのか？ >>467
営業所と病院、お向かいさんなんだから所要1分で済みそうだけど
爺さん婆さん、身体の不自由な人の乗車もあるし、
実質病院始発みたいなものとして、着発にせずに待機調整時分とったと考えるのがよいのかね せとうちバスのいしづちライナー5093が新居浜特急で運用されていた。 バス停改名に当たって、「住友病院前」の行き先表示も見れなくなるのかな 広瀬公園行だけ住友病院-新居浜営業所-住友病院と2度経由してるね 南予バス大洲営業所はもう新しい建物で営業してるんやね。
昔の建物がきれいさっぱりなくなってた。
RL先生も新しい車庫でお昼寝していらっしゃった。 今治ー福山高速バスもトイレを設置してくれたら乗るんだけど。
トイレないとなんか不安… >>479
実際に使うかどうかは別として、
あるとないとでは大違いだよね…気持ち的に。 JR普通電車もトイレ付いてた方が安心するよね
JR四国は長らくトイレ付けない方針だったから 「高速自動車国道」を通るバスには例外なくトイレがついているが、
見た目が同じで自動車とオートバイ以外通行禁止あっても
区分名称が違う有料道路を通るバスにはついてないと思っている >>481
愛媛県内の普通列車は確かにトイレなしが多い。
たぶん、四国4県のJR普通列車の中でトイレなしが一番多いのは愛媛かと。
以前、トイレに行きたくなったときに、行き違いで長めに停車する駅はどこかを
停車中に運転手に確認し、その駅までは待ったのを覚えている。
トイレなしで長時間走るバスの場合、そういうわけにもいかず客がトイレに行く時間が
すべて遅れにつながるのは痛いなあと思う。
新居浜～松山線の松山行きで、老人がトイレに行きたいと言い出して、愛大病院で
少し待ったことがあったのを思い出した。
トイレに行った老人が失禁せずに済んだと車内に聞こえるような大声で言っていたのは
笑ってしまったがｗ 新居浜松山特急にトイレはほしい。
いしづち、しまなみライナーお下がりで統一されたら使えるかなあ。、 いまは、せとうち便、伊予鉄便とも高速バスのおさがりが何台か入っているようだが、
（伊予鉄便は代走を除き全便高速からのおさがり？）
トイレはどれも閉鎖されているね。
運賃が長距離の乗車だと安いから、トイレの維持費も惜しいんだろうけど。 >>485
伊予鉄の斎院、せとうちの多喜浜とも営業所に汚物抜きがないようだしな 宇自動の値上げはトイレの利便性込みだと思ってる
伊予鉄は室町だけだっけ せとうちは新居浜⇔松山⇔今治のウン用があればねえ
バキュームカーで汚物抜きの代用にならない？ 5547 KC-MS 富士
5607 KL-MS 瀬戸(貸)
>>469
信号等を勘案した余裕時分。
>>479
しまなみ:3運用中1～2運用がトイレ付
鞆鉄:トイレ付2TG-MSが所定
中バス:最近はOKK中古KL-MS(トイレ付)運用が多いが基本なんでもありの会社
せとうち:2運用中1運用にトイレ付LKG-MS充当の場合あり 水のいらないトイレがあればいいのになあと思ったが、調べてみたら
市販されているのは基本的には小便専用（よって事実上男性専用）みたいだね。
大にも対応するものとしてバイオトイレがあるが、スペース食いそうなので、
バスへの搭載は難しそう。
というか、汚物抜き取り設備が不要なトイレがあったら、新型車両にこぞって
搭載するよなあ、と自己突っ込み。
>>469 >>488
そもそも、新居浜のイオンを経由する便の所要時間がいまでもけっこう
タイト（土休日などイオンがにぎわう日は遅れることが多い）なので、余裕時分を
持たせるという意味ではいいのかも。
ただ、イオン→新居浜駅方面だと、ここで余裕を持たせても効果なしだね。 伊予鉄の値上げやい～カード割引廃止はオレンジ化への財源確保だと批判の声が多く
宇和島の松山線値上げは今まで頑張って据え置いてきたし元々安すぎたと肩を持つ声が多いような気がする >>490
その声が的を得ているのかどうか、客観的比較をするために、似たような距離・路線で比較してみた。
伊予鉄バスは通常の近距離区間、宇和島バスは値上げする松山線の区間に対応する高速バスの似た区間での比較とした。
結論としては、その意見はほぼ的を得ているということになるかと。
・伊予鉄バス
松山市駅～勝岡 12.2km 570円、回数券なし（ICカードでポイント還元率1%）
参考として、 宇和島バス宇和島バスセンター～高田（津島町） 12km 550円、11枚つづり回数券あり
松山だから県内他社より人口（＝利用者）が多くその分安いと思ったら、決して安くはない。
・宇和島バス（4月からの運賃で）
松山市駅～宇和島駅 91km 2150円（3割引回数券あり）
参考として、 松山市駅～三島川之江IC 90km 2150円（往復だと約1割引）
普通の高速バス路線の運賃と同じに戻ったぐらい、回数券だと割引率が値上げ後も大きく
実質的には値上げ後であってもまだ安い運賃レベルといえる。
宇和島バスは不採算路線を多く抱えている割に車両が新しいのが多い気がするし、他社との比較では健闘しているともいえるかと。
あと、伊予鉄の実質的な値上げ、やり方が姑息なのがよくないのでは？
正規運賃を値上げし定期利用者からの収入を増やすのなら納得するところだろうが、
伊予鉄の場合定期は 環境ECO定期なる大口割引制度を導入しているからね。
通勤定期は会社負担のケースが多いから、利用者の懐は痛まないことが多いのに、 そこを値上げしないのは変な話かと。
対象となる大口顧客（県・市・銀行・四電あたりかと）に何か遠慮している？ 昨日、いい旅夢気分で太川＆蛭子＆橋本マナミがしまなみ～松山を旅してた。
今治松山317特急バスに乗ってた。 >>482
愛媛県内限定なら高速自動車国道を走るバスにはトイレがほぼついているが、
日本全国を見渡すとついてないケースも多いよね。
福岡～北九州の高速バスにはトイレがなかったのを思い出した。
全国的には、宇和島バスの松山行にトイレがあるのはサービスが良い部類に入りそう。 >>484
それだとパイレーツ色ばかりになっていかん 5500 成武建設
5508 熊谷組
5546 伊予銀行
5592 ダンロップ 南予バスの営業所って伊予鉄本社の所有なのか
2018.03.20 伊予鉄南予バス 大洲営業所 竣工式典を開催！～バス営業所をもっと快適・便利に～
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2018/0320_nbus.pdf
片原町から移転したときのが建て替えか >>497
南予バスの財務負担軽減のために固定資産税を本体が負担して、格安で南予バスに貸してるとか？ せとうちバス、岡山理科大へのバス路線開設するんやね。
http://www.setouchibus.co.jp
駅から大学への直通便が朝に出るのと、イオンモールのシャトル便が大学経由するらしい。
便数かなり少ないけど、まずは様子見という感じかな。イオンモールへの直通便を大学経由にすればいい訳だし。 >>467
時刻を確認したが、広瀬公園～住友病院～多喜浜線がけっこう時間が変わっているね。
気を付けないと。
あと、せとうちバスのWEBサイトでの路線バス時刻検索、スマホでもできるようにしてほしい。
スマホでPC画面の写真を撮るとか、メモするとかで対応しているが・・・ せとうちは図表式がpdfで見れるようになったのも最近だな
総合企画にしろデンケンにしろ外販してるから趨勢に合わせて進化してるし
だけどデンケンは旧バージョンのpcや携帯ブラウザ閲覧を切り捨てたね 加計経由イオンモール行きって、表記されてるバス停のみ？
学生はおそらく色んなところに住むわけだから、通常のようにバス停作って乗降できないと
意味ないじゃん。 >>504
その色んな所がまだ分からんから、とりあえず中心部と結びました、の段階で様子見かな？ 岡山理大経由、往路４本、復路５本って！
こんなに少ないとは思わんかった >>502
いつもスマホからパソコン用HP検索使ってスクリーンショット撮ってるけど、それじゃいかんの？
>>506
新居浜？今治？ しまなみヒルズにバス停できたが、住民が中心部往復には使えないダイヤ
ヒルズから駅への始発が13:08、駅からヒルズへの最終が12:35
イオンモール往復には使えそうだけど1日2～3便 せとうちの今治営業所に、ノンステ日野新車が入っているらしいね >>512
大型ノンステの新車は入れないし、中型新車はそれしかないからね 情報サンクス。なるほど、三菱は大型車に特化したのか。
リンクを切るだけで元のページを消していなかった、ということなんだね。
業界に詳しい皆さんはそんなの知ってるよ、ということなんだろうけど。
日野といすゞは似たようなもんだし、これからの中型バスは金太郎飴みたいな
そっくりばかりになるんだね。差別化できるところと言えば、座席を変えるとかぐらいかな？
せとうちは伊予鉄より心なしか座席が高級な（背もたれが高い）気がするけど、気のせいか？ 中古市場で確認の必要もあるから元ページ残すってのも 重要なお知らせ 2018.03.23 ４月１日（日）ダイヤ改正について
http://www.uwajima-bus.co.jp/archives/2442
◎久良循環線
城辺～循環～久良線の運行系統を休止
◎城辺～久良線の運行回数を変更 城辺8：25発コモズラ行が日祝運休に
【久良循環線】
http://www.uwajima-bus.co.jp/wp-content/uploads/2018/03/180401hisayoshijunkansen.pdf
樫月の折り返し時間はそのままで本網代廃止に伴う改正待ちか
で、お浜 は休止停留所にするのかね 2018年 3月 23日 バスのお知らせに新居浜～松山特急のダイヤ改正(H30年4月1日～)についてを掲載
いつもせとうちバスをご利用いただき ありがとうございます。
平成３０年４月１日より新居浜松山特急線の時刻改正を行います。
１．改正日時平成３０年４月１日（日）始発から
２．変更内容 下記３区間の運転時分を見直しします。
◆所要時分変更区間
(旧) → (新)
牛渕団地口 ～ 四国がんセンター
３分 → ４分
小松総合支所 ～ 氷見
３分 → ４分
西条登道 ～ 西条駅前
１分 → ２分 >>522 の2
松山～宇和島・城辺 ダイヤ改正
一部区間所要時間修正
下り14便 お浜経由廃止・道後発時刻繰り下げ
http://www.uwajima-bus.co.jp/wp-content/uploads/2018/03/180401matsuyamasen.pdf
上り
特急便
大洲ic-伊予市間3分巻き 伊予市発3分巻き 伊予市-エミフル間1分押し エミフル発2分巻き エミフル-道後2分押し
急行便
卯之町発1分押しで特急便に揃える 卯之町-東大洲間3分巻き 伊予市発2分巻き
伊予市-エミフル間1分押し エミフル発2分巻き エミフル-道後2分押し は特急便と同じ で道後着が1分押し >>524
下り
特急便
道後-エミフル2分押し でエミフル発2分押し エミフル-伊予市間1分押し で伊予市発3分押し
伊予市-大洲ic間3分巻き
急行便
道後-エミフル2分押し でエミフル発2分押し エミフル-伊予市間1分押し で伊予市発3分押し は特急便と同じ
東大洲発3分押し 東大洲-卯之町間3分巻き
道後18：00発急行城辺行の宇和島-城辺が快速化？でバスセンター停車が10分と他直通3便より1分巻き？ 始発から終点までの所要時間は変わらず？？
もうちょいゆとりダイヤにしてあげたら運転士も気分的に楽やろうな。 新居浜特急4月1日にダイヤ改正あるのに、瀬戸内運輸はホームページに公開してるのに、伊予鉄はしてない
あと1週間切ったのに告知しないなんて、怠慢甚だしい
北久米駅や大洲営業所や保育園とかの開業告知なんてどうでもいい >>526
バスに頻繁に車線変更されたら周りの乗用車の運転者がが非常に迷惑してんのを
ダイヤを作った奴はわかってんのかな >>528
伊予鉄は月曜かね
これでもバス停告知を先行してればましなんだが
それにしても新居浜特急便の担当会社変更って何処が変わってるのやら 4月1日から松山市駅バス乗り場の高速バス用バースを1番乗り場にも充てるなら
八幡浜三崎行き、宇和島城辺行き、今治大三島行き、新居浜行きの各県内特急も1・2番乗り場に纏めて欲しい
4番はリムジン客と列がごちゃごちゃして分かり難いし、5番も1番から移ってくるのあるから発着増えるし 宇和島バスは市駅前が渋滞してると乗り場に着けずに道路で客を乗せる
ひどい時は右車線で乗せている >>532
だいたい乗り場に違法駐車あるからかと。 >>532
さすがにそれだけは宇和島バスを責めるのは酷で
伊予鉄の間借りをする形になっているのが悪い >>534
空港線と同じ乗り場やもんねー。
便数多いし、比較的停車時間長いし。
名古屋止めで乗せてるわ。
お客さんも慣れてるからささっと乗り込んでる。 >>535
52・53番線と同じ時刻やしねぇ
宇和島バスが4番に付けれず二重停車の時は、伊予鉄の運転士が宇和島行きはこちらですって誘導したりすることもあるね >>537
51、56は宇和島バス同様に三番町へ急がば回れになるんだね
50は便数少ないから分かるけど、31や32も藤原町渋滞で折り返しギリギリになってるの見かけるから、そのうち変更になるかな？
コムズ前は昔、千舟コミューター線でバス停設けたことがあったっけ？ >>537
三津吉田線の市役所経由の西堀端が
コムズ前に右折する手前のジブラルタ生命松山ビルと万徳寺の間、
正確には新玉の水防倉庫/消防団ポンプ蔵置場の前ににあるんだが
コムズ経由は踏切の交差点で直進してから右寄りに走行して通過扱いになるのだろうか 愛媛日野に瀬戸内運輸高速バス用と思われるセレガが到着してた
>>539
済美高前から千舟町6への右折レーンへ、渋滞の列を割って車線変更しないといけない現状を改善することも考えてるなら、同じ状況になるから西堀端は停まらないのでは イオンモール今治への路線も色々あるから系統番号を表記したらわかりやすいと思う。 >>542
唐子台と波方の循環系統の1～6まではあるんだけっけ >>545
2とか9とか13とか、ここに書き込んでるやつが何人か意見だしたやろなって意見が見られるな 今治ー松山特急バスってトイレ付きもあるんやね
全便トイレ付きにしてくれればいいのに >>540
福岡線用のクルマ
ふそうじゃなく日野なのは、伊予鉄が路線の新規参入の際に傘下の日野自動車の車を購入するよう働きかけたため 51の土曜と日曜で時刻が変わるのはややこしいな・・・
市駅ののりばが変わって66とバッティングするからか。
北条線って日中まで本数を減らすほど日曜・休日は平日・土曜と比べて空いてるか？ 宇自動お浜 殆ど利用者が無かったか、廃止告知も貼られず
空っぽになった時刻表貼り板だけが残っていて 当然乍実質休止扱いになってた
結局宇和島bc停車が5分で道後14：30発城辺行の宇和島以南と同じスジになったか 伊予鉄はこれだけ観光客が増えてるんだから、やっぱりSuicaやICOCA等を使えるようにすべき。
塗装変更にかける経費をこっちに回してほしかった。 >>553
そんなピント外れなのが清水政策
観光客に乗ってもらうといいながら、観光客需要の多いリムジンバス、坊っちゃん列車、1日乗車券を軒並み値上げ
観光客なら値上げしても乗るだろうと。他社のICカードも別に使えなくても問題なかろうと
松山初めての観光客ならいいけど、不便で運賃高かったねという負のイメージが擦り込まれるとリピーターにならず永続的繁栄はなくなる
まぁとりあえず値上げして3年計画さえ達成して自分の実績が作れればいい清水ならこんな上辺だけの程度よ 観光客の方が財布の紐は緩いし、取れるところから取るのが商売の基本
少しでも安値がいいというデフレ思想から脱却すべきというのは国策でもある
塗装とかICカード共通化に経費かけるくらいなら現業職員の給与に回さないと、やがて人手不足で立ち行かなくなるだろう
松山がリピートに値する観光地かどうかは運賃以前の問題 >>555
松山市内の距離感を分かってる人が、伊予鉄のリムジンに乗って空港やら観光港行くと、すごい高く感じるやろうけど。
よそからくる人たちは距離感わかんないから、特別高いとか感じてないのでは？？
おれは乗らないけど。 >>555
大型二種持ちの人に支度金やら何やら出す、と募集サイトにあったけどホンマかいな。
こことせとうちは止めとけと以前から言われてるのに。 5590 coopえひめ
158 ALSOK→重松兄弟設備 リムジンは乗降に時間かかって追い付いたCNGウナギがガラガラなのを見て使うのやめましたわ >>557
うそはかかんやろ。
養成なら免許代＋教習所期間中の日当合わせたら、50万以上のお金を投資するのに。
即戦力に近い免許持ちには20万そこそこか。 今治ー大浜ー小浦循環線って朝に１本増便してたんだね >>559
大型二種免許持ち運転士採用には入社支度金10万円
養成運転士には養成期間中は生活支援金日当たり5000円 続き
宇自動は基本給は現在最低180000円と良いが、手当や一時金は伊予鉄が良い
瀬戸内は業績回復で期末手当が出てるようで年3回支給となってる。乗合の半分の売上を叩き出す大阪線のおかげかな？
伊予鉄は鉄軌道と分離（事業会社化）で今後どうなるか。当面は現状維持とあったが、将来は？ 両備と共同運行で、「岡山理科大学岡山キャンパス～今治キャンパス」の「かけ獣姦ライナー」って作らないのか >>564
せとうちバスは貸切バスの収益力回復も大きいんじゃないかな。
規制強化やインバウンドなどで需要も増えてるしな。 >>567
貸切運賃改定で、昔なら旅行会社から運賃叩かれてたであろう募集ツアーものでもそれなりの運賃取れるようになったろうしね（Rがナンボかは知らんけど）
昔より半減したとはいえ、まだまだ貸切保有台数は多いね
貸切閑散期は逆に繁忙のいしづちライナー続行に多く充ててるし稼働率もよいのだろうね >>569
オレンジフェリー、JR特急・新幹線、飛行機と色々ライバルは多いけど乗り換えなしで行けるのは便利だからね。 5612 瀬戸内運輸 セレガ夜行高速仕様
最初 徳バスかと思った >>574
伊予鉄の絡みで福岡線らしい
>>575
PIRATESじゃなくてSETOUCHIロゴだし、福岡線は4日に1回だから、福岡から戻った日の晩には大阪に充てるのもできるかな 聖カタのスクールバス（シャトル?）の運行が奥島に代わってるな。
年度変わりで契約が変わったんだろうか。
2002と最新1811のクイーン2台で走ってるのが確認できた。
奥道後が使ってたブルリとMKは、記憶が正しければ学校が自家用登録で
持ってた分だったと思うので、これで除籍かな。
河原絡みでQWとかMVとかは今でもよく動いてるが、人伝に聞いたところ、
あの辺りは最早高速は走らせられんらしい。 >>577
新車を学校送迎に充てるとは太っ腹
まぁ最初だからかもね
担当車制だろうから、そのうち乗務員とともにローテーションで代えるのかな だれか松山周辺の貸切会社をランクづけしてよ。
奥島、ハート、アトラス、いずみ、奥道後、こうなん、伊予鉄、宇和島自動車などなど。 >>579
安全性ランク付けなら
松山周辺（中予と今治、大洲あたりまで）
三つ星…宇和島、伊予鉄南予
二つ星…奥島、愛媛
一つ星…伊予鉄、竹乃井、城北、奥道後交通、十季、瀬戸内、中山、河南
星無し…いずみ、肱南、アトラス、植西、奥道後温泉観光、ハート、ミタカ
星無しはいずみや新参の植西を除くとボロばっかり せとうち初のセレガがツイッターにアップされているが、思ってた以上にかっこいい。
自分はふそうより好きです。 >>580
けっこう飛ばすイメージのある宇和島バスが三つ星なんだね。意外だ。
一方で、速度をはじめ、運転にうるさそうな（管理が厳しそうな）伊予鉄が一つ星とは。
何か減点となるようなトラブルがあった？ >>582
前々スレより
669 2 名前:名74系統 名無し野車庫行 Mail: 投稿日:2015/11/20(金) 18:38:37.61 ID:2dS2JXbG
【社会】バス運転手、乗務前のアルコール検査でエアポンプで空気を注入 バスガイドも同様の不正 [転載禁止]©2ch.net（URL割愛）
愛媛県松山市で、バスの運転手が過去４年以上にわたり、乗務前の
アルコール検査を不正に逃れていたことがわかりました。
伊予鉄道によりますと、４８歳のバス運転手の男性は、貸し切りバスに
乗務した際、宿泊先で酒を飲み、翌朝、アルコール検知器に自分の息の
代わりにエアポンプで空気を注入し、検査を不正に逃れていたということです。
会社では、乗務前日の飲酒を禁じていましたが、検査が導入された４年８か月前から、
こうした不正を繰り返していた可能性があり、運転手を今月１７日付で懲戒解雇処分に、
また、同様の不正をしていたバスガイドを２週間の出勤停止にしています。（20日17:33）
（続） （承前）
681 名前:名74系統 名無し野車庫行 Mail:sage 投稿日:2015/12/03(木) 17:28:29.31 ID:2otYvpie
そういや、これで貸切りバスの星認定が剥奪になるんかね？
前はリエッセの特攻で星がぶっ飛んで、再認定受けたとこなのに
三つ星の南予バスとは大違い
これで出直しになったみたい。
いずみ肱南が星なしなのは意外。目立ったオイタもなさそうなのに。 >>580
伊予鉄は上に引用してるように
一つ星→重傷者出す事故で剥奪→一つ星再取得→アルコール不正で返納→一つ星再々取得
なかなか星が増えない
>>584
いずみはオイタは無いけど速いぞ
105～110km/h巡航してるときある。100ちょいで走ってたら軽く抜かれる
川内から水泥に車庫移転したみたいね >>585
クレクレ厨で恐縮だが、伊予鉄の「重傷者出す事故で剥奪」のソースがあれば紹介求む。
県内事業者では、貸切ではなく路線3社の中でせとうちの事故が多いイメージがあるんで。
と、ここまで書いて思ったんだが、全国の路線バスの安全性ランク付けもあったらいいね。
路線バスは一部を除き競合することが少ないから、安全性ランク0点でも地元利用者は
利用せざるを得ない、ということもあってやってないんだろうけど、事業者側が安全運行を
徹底するきっかけになればいいのになあ、とふと感じた。 >>586
> 県内事業者では、貸切ではなく路線3社の中でせとうちの事故が多いイメージがあるんで。
新聞沙汰や愛媛県警の事故速報のページに出る事故は瀬戸内ばかりだもんな
土地柄もあって運転が実際荒いんじゃないかね
普段を見てると、伊予鉄はよくもなく悪くもなく、
宇和島は56号での頻繁な車線変更で接触事故を起こしそうで起こさない器用な奴が多い会社 >>586
ちょっと探してみたけど、ででこなくなった
確か菊間だったかでリエッセを廃車に追いやった事故なのよ
せとうちの事故ニュースちょこちょこ聞くけど、貸切じゃなくて路線だから、星には直接は影響しない
ただ、路線の事故で監査入られて貸切案件の法律違反が見つかったらまぁ大変 >>587
宇和島は56号での頻繁な車線変更で接触事故を起こしそうで起こさない器用な奴が多い
>せとうち総業ってそんな遠くまで運送しないでしょ
一方宇和島自動車運送は5社会を結成してるくらい全国に逝ってるし >>589
今は宇和島も運送上がりの運転士減ってんじゃないの？
長距離トラックの方が給料だいぶ良いから >>591
それでも大型1種も持ってないバス養成運転手を2種への経験のためには回すでしょ >>589
せとうち総業は、朝日新聞などの新聞を印刷所から愛媛の販売所に運ぶのがメインだからね。 >>587
＞土地柄もあって（せとうちは）運転が実際荒いんじゃないかね
新居浜～松山の特急バスでせとうち便と伊予鉄便を乗り比べたら確かにその印象はある。
せとうち便の新居浜行きが遅れたら、赤信号になりそうな信号の手前とか西条と新居浜の間の
産業道路で宇和島バスの56号並みに飛ばす。
伊予鉄便はそれほど飛ばさない代わりに遅れが大きい印象がある。
あと、余談だけど、この路線は車両に関しては代走にならない限りは伊予鉄便のほうが
グレードが高いような気がする。昔は逆だったけど（伊予鉄の車両が古すぎた）。
足置きあり、リクライニングの角度が深い（後ろに人がいない場合に限る）、
座席の中央にも肘置きがある等々。 松山市駅の高速バス乗り場増設の振り分け
1番乗り場に高松・徳島・高知を充てたのね
便数もそこそこあるくせに、清水施策で松山市駅が途中バス停になって（坊っちゃんのJR四国以外）、入線時刻がバラつくからだろう
なんごくはかなり前に途中バス停にしたけど松山駅からだから然程遅れなかったけど、まぁよかったか 昨日の伊予鉄三崎特急1903
56号で宇和島バス並みかそれ以上に右に左に車線変更しやがって、なかなかやるな南予バス乗務員 >>597
56号線は宇和島バスの後ろにくっつくのが一番早い。
油断したら一瞬で引き離される。 >>595
高松線のJ四も上り経路変更を実施(市始発→JR始発化)。 愛南町スクールバス中浦線、中学校ローザと小学校NV350が連なり走るのをみた
小学校バスは1台で赤水～中浦地区の集客になったか？ >>601
せとうち、宇和島とかにやらせた方が回送距離短くてバス代安くなると思うけど、スポンサーだから伊予鉄使わないといけないのか >>603
そりゃ、スポンサー様には配慮しないと。
FC今治だと、スポンサーの河南タクシーといずみ観光が応援ツアーやったりシャトルバス運行したりしてるな。 伊予鉄バスでは、ここ2，3週間ぐらいで、特急バスや高速バスの一部に残っていた
後ろ側面の「伊予鉄道」の切り文字が一斉に撤去された？
街中の車両を見ていたら、切り文字が撤去された後、塗装変更なしのバージョンであっても
そのままのものや後部に新ロゴの「IYOTETSU」が銀色で書かれたものの両方がある模様。 >>605
そだね
貸切バスは行灯も伊予鉄道からIYOTETSUになった（行灯はオレンジ色） せとうちに入った日野の高速バス、「せとうちバス」のロゴ書かれてないんだね。 清水「福岡線やらしてやるんだから、子会社から買え。そしてロゴはSETOUCHIだけにしろ」 昔の松山新居浜特急はせとうちも金産だったから別に驚かん せとうちバスでは、今後は、
新車で買う場合（高速バス、貸切バス、一部路線バス等）は日野が多めに、
中古車導入（特急バスや一部路線バス等）の場合はその時の市場での出物の状況次第、
ということになるんだろうか？
単に福岡線が松山発着だから伊予鉄の意向もあったorせとうちが忖度しただけ？ 松山でなんかあった時整備しやすいためもあるし昔ながらの職人気質だからAMTを嫌った説 >>611
ベンツエンジンがふそうエンジンより、よく壊れるから説 なるほど。
せとうちには伊予鉄や宇和島みたいに、大型路線車に棒ギアはいなさそう（言い換えれば最新技術に抵抗は少ないと思った）だけど、ATは敬遠したんだね。 18時半くらいまで松前町ひまわりバスが走ってたけど、
エミフル大混雑で遅れまくったのかな？ >>587
せとうちの新居浜特急バスでのある便での事例だが、
最初の加速の時にかなりアクセルを踏み込む癖があるのか、加速が急で、
飲んでいる水筒に入れていた飲み物を服にこぼしたことがある。
伊予鉄の緩やかな加速になれていると、かなり運転が荒いのでは？と思った。
ほかにも、以下のような状況が見られた。
・桜三里の登坂車線で右車線を3速か4速で引っ張り何台も追い越す
・西条～新居浜の産業道路でジグザグ運転（宇和島バスのR56のように）
やはり東予地方は運転が荒いのか？
地域柄、工業地帯なので大型車が多いとは感じるが。 >>618
ダイヤがきついんでしょ。
松山市内で遅延広がったら、郊外で取り戻すしかないし。
いくら登坂車線でも3速で引っ張りベタ踏みしたらエンジンから火吹くよ。 新居浜特急はいつも使っているが、伊予鉄の遅れは許容範囲を越えているし、かったるくて乗ってられないのでせとうちをあえて選んでいる。
旧観光色の5378 5376 に当たれば、乗り心地もいいし、フットレストも付いていて快適。視界はもちろん、クイーンが贅沢。 >>618
伊予鉄・・・エンジン回転数、車速、挙動（G負荷）をデジタコ管理で運行後指導あり
伊予鉄南予、せとうち、宇和島など・・・そこまで厳しくない
て感じ？ 新居浜・松山特急、西条ICから松山IC間を高速経由する速達型を設定してほしい。
桜三里経由は急行にしたら良い。 >>620
伊予鉄のほうが、代走を除いて固定窓なので快適だとは思うけど、そこは人それぞれだね。
シフトアップが早く、せいぜい60km/hぐらいで走っているところで6速までもっていったのは驚いたが。 eatにて読売旅行の双六市ツアーでせとうちの5045 宇和島バス松山線
道後7時30分か8時30分発のどちらかを特急（三間経由）の城辺直通にしてくれないかなぁ
で、戻りはバスセンター15時30分か16時30分発の便を城辺からの直通にしたら城辺での折り返し間合いもそんなに無駄ないだろうし
お値段上がったから松山からの朝の直通あれば助かるなぁ
往復券だと乗り継ぎしても直通と同じ運賃だけど、1週間ほど帰るから期限内に往復しないことあるのよね
あとは渋滞で遅れてスムーズに乗り継げないとかリスクあるし キララエクスプレスは北条経由やめて、
松山駅～松山市駅～余戸南IC～松山IC口～川内IC～来島海峡BS～ここからは現行どおり
にした方が人口多く集客できそう
今治小松道が今治朝倉までできたら、遠回りの時間も取り戻せるかと
3回しか乗ったことないけど、3回とも10人以下だった 時間が経っても伊予鉄オレンジ塗装は馴染まない
前の方がだいぶ上品でよかった
もっと時が経てば薄汚れて余計に汚い感じになりそう >>627
日中に直通を入れると使用数1増(現行15/11)。
>>630
55は大島、71は宮浦でいずれも予備。 宇和島大型ノンステップバスに乗るとき席が空いてるときは中間ドアから前側に乗ってる
後側はシートピッチが狭くてキツイ >>632
4台も予備要らんやろ。こないだまでは12台使用してたみたいだけど、4月から南町車庫で昼寝の車が無くなってるようで予備増えたんだし 宇和島バスのエアロバス、空港通りのふそうに入れ替わりで入庫してるようだけど、例の大規模リコール？
MS8の独懸車センターメンバー交換リコールってシャシー絡むから大改修すぎて宇和島ふそうじゃ作業できないとかあるんかな？
普段は宇和島ふそうに入れてるはずだし
でもせとうちは空港通りでみないから、今治ふそうでは作業してるのか？せとうちは一昔前なら独懸少なかったなぁ
http://www.mitsubishi-fuso.com/oa/jp/news/recall/170214/4001.html >>635
回送を減らして運用しながらリコール交換するってことで松山線のは松山で、ローカル便車両は宇和島でってことかね
ローカル便のも松山まで持ってきてるくらい一斉に交換してるの？ >>636
作業終わったら道後で入れ替えてってやってんのかな
対策品部品供給がなかなかできなくて、一気にできないみたいだし、今回は恒久措置じゃないからいずれまた再修理になるようだし
＞改良品の供給に時間を要することから、供給の準備でき次第、順次交換する。また、早急に恒久措置を検討し、決定次第、速やかに恒久措置を実施する。 >>627
いっそのこと値上げを機に宇和島バスセンターで乗り換えOK（乗り換えても通し運賃と同じ扱いとする）に
するのもありなんでは？ >>638
それでもいいんだけど、バスセンターでの乗り継ぎに余裕が欲しいな。松山～松前の56号で遅れるからね
国道渡るバスセンターや、ホームの異なる宇和島駅前より、恵比須町の方が降りた所で乗り継げるから便利っちゃあ便利 瀬戸内運輸のカラーリングは、北海道の北都交通のパクリ JRバス関東がアストロメガ導入方針って交通新聞に出たらしいけど、JR四国バスはさすがに輸入車は買わないよね？ 年中乗車率の良い松山EXP大阪号の夜行便とかはありなのかな？と思ったがどうなんだろう？＞2階建てバス
メンテナンスする拠点が四国になさそうだから厳しいか？ >>642
西予の西川商運や高知のアサヒ物流がスカニアトラクター導入してるから、スカニア営業マンは四国来たついでに提案してそうだけど
車検外注のJR四国なら、高知エクスプレスで高知に下ったときに車両交換して、布師田にあるスカニア代理店に入れるとかはできそう いま書店で販売中の、コレのP.38 に注目
https://secure.ikaros.jp/sales/list.php?srhm=0&;tidx=20&Page=1&ID=4173
伊予鉄グループのオレンジ色の路面電車＆バスが写ってるんだが
1台、瀬戸内海汽船グループの あのオレンジの会社が混じってる
おいイカロス、ちゃんと校正しろ 今朝の愛媛新聞より。
『ぐるりんおおず』廃止予定だそうな。
https://imgur.com/UMTIPsz 車両の老朽化って
そこらへん走ってる伊予鉄の車両より20年新しいんだがw 宇和島バスの鹿野川線が天神まで行かなくなった分、鹿野川での折り返し時間がだいぶ余ってるから
折り返し時間詰めて早く戻ってきて、大洲病院着いたあと、市内をひと循環したらいいんじゃない？
こないだ廃止になった愛南循環線みたいな、既存路線にくっつけちゃうと >>647
愛媛2桁ナンバーで外装も排ガスも汚いバスがまだ走ってるもんな .kounanbus.co.jp/zikoku.html
改正前は7往復あったはず 市内中心部循環バス（ぐるりんおおず） - 大洲市ホームページ.city.ozu.ehime.jp/soshiki/chiiki/21039.html
http://www.city.ozu.ehime.jp/uploaded/image/14696.jpg
伊予鉄南予バスと宇和島自動車の路線バスも、大洲病院から大洲記念病院の区間内で乗車して下車した場合は、
１００円でご利用いただけます。バスを降りる際に整理券を運転手に渡してから、１００円を運賃箱に入れてください。
>これがどうなるか 回数券や定期券導入してたらどうなってたかね 今は貸切の単価が上がって儲けてるから
運転士をそっちに回したいんだろ
車両の老朽化なんて誰が信じるんだ 赤字が出ても全額は補填してくれないのかよ・・・
それは辞めたくなるわ ぐるりんおおず廃止すると交通難民出てくる可能性あるぞ
ひとまず秋口までは市内の希望者にはタクシー補助券を
秋以降1社でやる余裕はないと思うので
伊予鉄と宇和島でシェアしてコミュニティバスやってほしい 伊予鉄バスって８や１０は番線、５２や１５とかは系統、どう違うの？ >>656
8、10は数字が丸で囲ってるだろ
その他は数字を四角で囲ってるだろ
だから、別けてんだよ(゜σ･･゜）ﾎｼﾞﾎｼﾞ
市内バスだから番線、郊外バスだから系統なんて区分けあんの？
おれは10番線沿線住まいだから、番線に慣れてて、52とかも番線で呼ぶけど、郊外は系統って呼ぶのが正しいの？ 市内電車は系統だから、系統の方が馴染みある人もいるだろうね >>620
そんなに伊予鉄便はせとうち便より遅れが大きいのか？
伊予鉄便は便数が減ってあまり乗らないのでわからないが。 高速バスでも伊予鉄は遅れても飛ばさない
15分遅れてても松山道や高松道でも85～95km/h 高速バスといえば便によって所要時間違う路線があったはずだが そういうのを松山-新居浜に導入できないの？ >>659 ひどい。松山から乗った場合、川内で15分は遅れていることがザラ。そのまま小松。そこから西条にかけて5分くらい遅れて新居浜に着くときは25分くらい遅れることもある。
基本、川内までの11号、桜三里の登坂車線、西条新居浜の県道でも回復運転をしない。 せとうち便でも、病院通勤の利用者の乗り降りに時間がかかると遅れることがある。
回復運転するかどうかは運転手次第かと感じる。
遅れる理由と対策を考えてみたが、どうだろうか？意見求む。
＜遅れる理由＞
・市駅付近のバス渋滞
・片道1車線の道路で遅い車が走っているとその分遅れる
・降車時に精算する際の両替
・乗客がお年寄りの場合、乗り降りに時間がかかる（病院で多い）
そういう意味では一部便のSHDはやめたほうがいいと思う。
＜対策＞
・土休日ダイヤの導入
病院が休みになり、入院患者への見舞利用のみとなる四国がんセンターや
愛大病院は朝昼晩の一部便のみ停車にする。本線走行になり遅延は少なくなる。
・乗り降りに時間がかかるSHDは寿命が来たら廃車、以後の導入はHDのみ
・区間回数券の利用を推奨
これがあれば、降りるときの精算が不要になる。
宇和島バスのように営業所に前もって連絡すれば営業マンが車内で回数券を販売する
仕組みを導入しても良さそうだけど、新居浜営業所と川内ぐらいしかできないな。 >>663
阪神お下がりも、高速落としもSHDの出物はあと少しだから、しばらくするとHDになるとは思うけど
多喜浜でｴｱﾛﾊﾞｽを貸切から路線へ転用改造してるようだね
がんセンターは、当初南野田のラーメンショップ交差点から出入りしてたのに住宅街通過で住民から騒音排ガスのクレーム来たのか、牛渕団地東側からの出入りになって回り込むようになって微妙に時間かかるようになったね
結局、宇和島バスの爆走松山線もそうだけど、新居浜特急もダイヤにゆとりを持たせるしかないのでは？
時間帯ごとに渋滞を加味したダイヤ設定にするしかない >>663
宇和島はバス無線使ってるね
せとうちと伊予鉄のバス無線使用状況は？ 今はデジタコでどこで何キロで走ってたか詳細に出るから、飛ばせないんじゃないの？ 新居浜ー松山特急バス乗ったことないけど、途中トイレ休憩ある？ >>669
トイレはないし、トイレ休憩もない。だから要注意。
降りるまでの間にどうしてもトイレに行きたくなったら、運転手に相談のこと。
以前、松山まで向かう老人がトイレが近くなり、愛大病院か四国がんセンター（どっちかは失念）で
途中で降りて用をすましたために、バスがさらに遅れたのを思い出した。 >>667
無名の貸切会社でも130は出さんやろ。 宇和島の特急バスに乗っていて、伊予から高速に乗って前の車に続いて90キロくらいで走っていたのに、1つ目の長いトンネルに入ると急にスピードを落として前の車からどんどん離れていってなぜだろうと思ってたら
トンネルの出口近くになると急加速して、ちょうど登坂車線で前の車に追いついたところで140キロで一気にぶち抜いていった。
バスは登坂で加速しようにもできないからだろうけど、これにはびっくりした。 >>672
バスがスピードを落としている間は後続車に迷惑をかけてるわけで
最低な運転だぞ >>672
140やとメーター振り切る数値やな
頭大丈夫かい？ >>670
トイレがある湯谷口バス停で5分程停まればいいのにね >>675
あの宇和島でさえも、松山線の運行経路に国道56号しかなかった時代は
内子で停車してた >>676
昔は大洲営業所でトイレ行けたよ
営業所側で降りて、トイレの間に大洲駅で廻ってきて反対側で乗れた >>675
それも考えたことあるけど、松山へ向かう便の客は道路横断必要で、
トイレ自体も綺麗でないから難しそう
トイレは旧丹原町設置だったと思う >>678
小松総合支所前では難しいか
待合室部分にはトイレなかったかと思うけど、ファミマのトイレ借りたらいい
上下供用だし >>677
いつごろの話？（俺の記憶は30年前で道後行き） >>676-677
愛媛銀行内子支店前の 通称知清橋停留所な 快速便と準急便で 準急も停車だったし
陸橋の手前の待合所の窓口で小荷物扱いしてたし向かいの公衆便所でトイレ休憩ね
末期は昭和旅行サービスで回数/定期券委託してたが >>672
>トンネルに入ると急にスピードを落として
トンネル入りの気圧や目の暗順応の関係だな 耳ツンとも絡むし >>680
車内トイレが着く前までだったと記憶してる
乗務員に申告制だっかな >>682
新幹線とか列車ならともかく、高速道路のでかいトンネルで耳つんはないやろ。 内子でのトイレ休憩は、基本的にはツーマン時代の1991年３月まで。
ワンマン化されてからは、大洲営業所到着時に、
お手洗いご利用の方は、運転士にお申し出ください。
とテープで案内放送されていた。 >685
訂正 ツーマン時代は、1992年３月まで。 高速ができる前から松山～宇和島のバスってあったんだ。
城辺直通便だと、いったい何時間かかっていたんだろうかと。
高速開通前であっても国鉄～JR急行・特急のほうが所要時間は短かったんだろうけど、
バスのほうは冷房＆リクライニングシート完備だっただろうから、当時から
普通列車の運賃並みで、非冷房の普通列車（国鉄時代の普通列車は非冷房車が
多いと記憶）に対しては有利に競争できていた、といったところか？ >>687
モータリゼーション以前からね
関西汽船に戦時合併される前の宇和島運輸は宇和島-別府-松山-大阪航路があって
佐田岬をバイパスする目的で第二宇和島自動車を創業する1928年（昭和3年）以前の
1918年（大正7年）創業の第一宇和島自動車が1923年(大正12年) - 長距離路線として、宇和島～松山間の路線を開設。
道後-観光港線があったのはその名残
国鉄～JR急行・特急は伊予長浜回りな 5501 富士通
5508 熊谷組
比較的短期間でラッピング貼り替えが行われている車両もあれば、旧カラーのKVも居たりと
なかなかあっさり旧カラーをラッピングで総オレンジ化ともならない >>688
wikipediaによると、鉄道（予讃線伊予長浜まわり）が宇和島まで全線開通したのは
昭和20年とのこと。それよりも歴史のあるバス路線とは驚き。
船の代替で、佐田岬をバイパスするのは地図を見て改めて納得。 愛媛県史 社会経済３ 商 工（昭和61年３月31日発行）
一 愛媛の街道今と昔――Ｖ・Ｗルートの整備――
http://www.i-manabi.jp/system/regionals/regionals/ecode:2/45/view/5874
桜三里街道よりも高縄半島回り海路が正三角形に近いのであまり大回りに感じない
岬回り海路が鋭角三角形なので大回りと感じるから別府で一息
陸路は犬寄峠で大洲街道～宇和島街道
それにしてもchomeのスクロールバー未対応なのね 宇和島バスの松山線
松山～宇和島の往復券買うなら、宇和島伊達歴史3館パックがいいな
通常往復券3700円なのに、入場券付いて3600円で、こっちの方が安い
用が無くてもこっちの方がお得になってる
仮に入場料分は全額観光協会負担としても、差額100円は宇和島市観光協会から補助金出てるのか、宇和島バス負担なのか
運転士に申し出る車内発売には時間掛かるから、事前連絡必要みたいだけど
http://www.uwajima-bus.co.jp/archives/2107 >>693
そっちは値上げしてないんだな 明治150年だから早くても来年かね
藤原町営業所はちょっと不便だから道後出張所で買えばいいか 住友病院前と西条駅前とあと一ヶ所トイレ休憩のバス停がほしいな＞新居浜松山特急 >>695
トイレ休憩は追加するとすれば、小松のファミマ、川内営業所くらいでしょうか。その分、がんセンターへの寄り道を当初のスルー経路にしてほしいものです。
昔は、せとうちは小松営業所、伊予鉄は川内営業所で運転手さんも交代してましたね。高速道路でなく、一般国道なので、ストレスが多くないか、心配ですね。 >>698
住友病院前なんて新居浜駅からすぐじゃねーか うろ覚えだけど、196号経由の時代の今治松山特急バスって北条営業所で
トイレ休憩あったような、なかったような・・・ 伊予鉄バスの梅本ループ
梅本駅前と重フジの往復じゃもったいない
分譲後年数も経って高齢化も進む南梅本の住宅街も廻って、100円均一にしたら多少近隣のフジ買い物客分増えそう
梅本駅前～（現行通り）～フジグラン重信SC～グルメアベニュー前～（11号線右折すぐまた右折）～飛梅天神社～（川沿いへ右折）～（3本目の橋を左折）～（ファミマを右折）～（踏切左折）～梅本駅前
これを左右廻り交互に運行
新設区間は余裕加味しても15分あれば大丈夫だから、9時前後からの30分ヘッドは維持できる
朝イチは住宅街で離合渋滞を招いたらいけないしフジも開いてないから、現在のように単純往復のままでいいし >>672
ディーゼルの特性を熟知した追い越しですなぁ。 伊予鉄のリムジンバスを中心とした回送バスが、本町通りではなく大手町駅すぐ東側の通り
（四国ガス本社前の通り）をけっこう通るんだが、なんか理由でもあるのか？ >>703
本町通りから平和通り、本町通りから大手町への右折待ちが長いから たまにいるんだが、高速の松山駅⇔室町の回送でわざわざ激混みの市駅前を通り抜けて
混雑に拍車を掛けている運転士に理由を聞いてみたい。
日切地蔵の前で渋滞にはまってる県外の貸切なんかは
不慣れで花園町から道なりに入って来てしまったのかなとは思うが。 >>705
ハンドル時間が延びて、給料増えるのでは？？ >>704
その通り広いわけではないし、定期路線が走っているならまだしも回送だけなら通るのをやめてほしい。 >>707
そういや、昔は6番線が走ってたなぁ
まぁ片側1車線あるから、狭い部類には入らんのでは？
10番線の回送で、北斎院住宅前から松山生協向いて曲がって、空港通りの中華料理香港とGSのある交差点へ南進して通ってきたときには驚いた 5609 2KG-KR 瀬戸
5610 〃
5611 〃
5612 2RG-RU 瀬戸(夜)
5615 KL-MS(Q1) 瀬戸(←阪神バス549)
5616 KL-HU 瀬戸
(未確認:5598,5608,5613,5614)
>>469
営業所バス停出発→構内一周→右折車線から病院入り >>709
5608 瀬戸内 MS8エアロバス（広島から登録変更） 【速報】千舟町5丁目交差点で事故発生、当該は70番線松山市駅行き、278
救急車ないため重傷者はいない模様、他詳細は不明。
取り急ぎ 訂正
×：278→○：276（ALSOKラッピング車） 5614 ?-MS(Q1) 肱南(←富士観光)
>>711-712
4日の5596に続き1週間で2度目の事故 GWは宇和島バスの宇和島行き松山線続行出ててな
あれ、座席数限定でいいから一部予約制にしてほしい。100円くらいなら予約割増料金ありでもいいし
続行出るならいいけど、満席お断りはツラい 大洲ぐるりんバス廃止のことが今日の愛媛新聞に出ているが、肱南バスが百何十万かの
赤字などで辞めたようだが、それぐらいどうにかしたら市が予算をつけて埋められる
はず。 それに利用していた市民としては、料金が150円200円に値上げになっても続けて欲しかったはず。
いきなり廃止とは。 トップページ > 組織で探す > 地域活力課 > 市内中心部循環バス（ぐるりんおおず）運行廃止のお知らせ
http://www.city.ozu.ehime.jp/soshiki/chiiki/21039.html掲載日：2018年5月1日更新 中心部は宇和島と伊予鉄南予が走ってるからそれほど問題ないのでは？ >>714
続行車両が出るほど人気があるのか
今の車両に補助席は？ >>723
182～5105:正35+補5
5260～5411:正38+補5
5550～:正40+補9 >>723
14時台の城辺直通便特急に宇和島止めの続行が着いてた
普段からけっこう乗ってる便だね
去年だったか見たことあるのは松山市駅9時45分発の特急に付いてたことも
午前の下りは伊予鉄やJRの名古屋や東京からの夜行明けで、朝ご飯食べてから乗り継ぐのが居るのかな？キャリーケース引いた客そこそこ居たし
宇和島・城辺行き夜行が取れず他社大阪発夜行バスやオレンジフェリーから乗り継ぎとかもあるかも
そうとうしんどいだろうけど >>724
MS9から正席増えてシートピッチ詰まったけど、積み残し防止からもいいと思う。
その代わりにMS8にあるトイレ横の柵をした荷物スペースが無くなったから、トランクルーム使えるようにしてほしいな
道後出・一番町・市駅・松山営・大洲IC口・大洲営・卯之町営・吉田出・宇和島駅・宇和島BC・岩松出・嵐・柏・御荘・城辺営のみでも良いし
今度乗ったら車載アンケートに投書してみようか ぐるりんおおずのポンチョ1台車検切れで放置されてるそうです
状態悪くなければ愛南町が網代線用に買ってくれないかなぁ～ >>725
成田・羽田→松山の始発からの乗り継ぎもあるか？ 余戸西の五百竹電機に鯱バス中古と思われる2台のMS8を目撃。最近また動きが活発化しているハート交通が入れるのかな？
>>728
航空機からの乗り継ぎあるかも
宇和島～松山空港線無くなったから松山線に転移した可能性も 道後9:30宇和島行は年末年始にもよく続行便が出てますね。
航空機からの乗り換え客は確かに多いですね。
あと、松山住みで朝ゆっくり目に起きて帰省する人の利用も多いと思います。
特急便の始発になることもあるし。
また、卯之町から俵津行きや野村行き、宇和島では蒋渕行きや平浦行きへの乗り換えも便利なダイヤですし。 松山市内のバスが遅れる原因の一つとして市駅のバス渋滞があるけど、社長は新年の
主要社長への抱負として、市駅のさらなる活性化を進めると発言していて違和感を
感じたのを思い出した。
バスターミナルを２階建てにするとか、高島屋の南側にも作るぐらいの思い切った
ことをしないといけないのでは？
バスの遅れがひどいケースとして、
道後方面から直通する空港行きの普通便（52,53系統）が、１５分近い遅れで
市駅始発の便と続行運転になっているのを見た時は驚いた。 一番町通りの全ての信号が歩車分離式になったが、あれを元に戻せば市内中心部のバスの遅れは一気に解消できる。
ノロノロになり本数も減った市内電車のダイヤも元に戻せる。
銀天街西の信号の歩車分離もやめればなお良い。 >>732
県警が決めたことを辞めろとか簡単に言うバカヲタ 一番町通の歩車分離も原因かもしれないが、特にダイヤ乱れの原因になってそうなのが、
市駅のバスターミナルへ東側から（市役所側から）入る信号で頻繁に引っかかることかと。
あと、市駅のバスターミナルに入るところは、バス・タクシー専用にする必要があるかと。
市内電車の本数が減ったのは歩車分離と関係ないでしょ、単に会社側の合理化かと。
土日の日中ぐらいは市内電車の5系統は10分おき→7.5分おきに戻しても良さそうだけど。 市内のいろんな交差点が歩車分離式になったのは、勝山交差点の巻き込み事故がきっかけだっけ？
トラックだかダンプにひかれて子供が亡くなったんだったよね、たしか。 平和通りの西一万の交差点（八坂通りから北上した交差点）は一度、歩車分離信号にしたけど、
八坂通りがほぼ歩車分離になったため1車線しかない南北の筋が大渋滞になって、結局平和通りを元に戻した経緯はある
あとは見直し入らないから、今後も見直しは期待薄。公安委員会も保守的だから、国交省・自治体・警察等も交えた愛媛県渋滞対策会議で渋滞原因として俎上に上がらないと、なかなか信号見直しはしない傾向
勝山交差点の西側の点滅信号くらい勝山交差点と連動にせえよと思う ETC2.0の概要https://www.go-etc.jp/etc2/etc2/index.html
平成24年4月以降開通する高速道路には従来のVICSビーコン（電波ビーコン）は設置されず、ITSスポットが設置されます。
電波ビーコンは従来からの電波ビーコン（2.4GHz帯を利用）とETC2.0（5.8GHz帯を利用）の2つがありますが、
従来からの2.4GHz帯は2022年3月31日でサービスを停止し、ETC2.0に一本化される予定です。
700MHz帯安全運転支援システムについて - 総務省
https://www.soumu.go.jp/main_content/000281445.pdf
バスの走行環境を改善する『PTPS（公共車両優先システム）』
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/01transit/ptps.html >>736
朝生田西交差点(南環状線のミスド前)も一時期歩車分離化したが、ただでさえ渋滞しているのが更に激しくなり、結局元に戻された
他も余戸南とか小坂とか、信号の時間配分の悪さが原因の渋滞が市内の至るところにある >>716
200円なら、通常のバス運賃とほぼ同額（伊予鉄なら160円～260円程度）。
と考えると200円均一でもバスがなくかわりにタクシーを使うことを考えれば
妥当な金額ではないかと。 市駅前の混雑は西駐車場の入庫車で半分自爆しているようなもんだから
北側の入口を閉鎖でもするしかないね。
四電から第2電気ビルを買って、中の川から立体交差の入口でも付けるとか。 >>740
国道の交通の邪魔をするエミフルMASAKIに比べれば可愛いもの >>741
エミフルの造りはクソ過ぎる
国道オーバーブリッジを手前に付けてない時点でアホ 規模や交通量違うとはいえ、先に出来たイオン新居浜は問題ないのにね イオン新居浜は旧国道の県道13号沿いだからね
現国道が出来た後にイオン新居浜開店だっけ？11号バイパスも建設中だし >>743
イオン新居浜に向かうルートが複数あったのが幸いしたかと。
イオン新居浜は市役所通り（平和通り、県道13号）への影響は少ないが、
新居浜駅方面へイオンから南東に走る道路と、その道路と交差する道路の交差点の
混雑が休みの日には激しい。
日祝の新居浜駅～イオン新居浜の直行バスへの影響もあるのではと推測。 >>744
県道13号って、国道何号の旧国道なん？ >>744
県道13号はもとから、県道13号。
国道の旧道だった事実など存在しない >>745
あの道(西の土居経由)が混雑しているときは、イオンシャトルは平和通を走ることもある。
新居浜ー松山特急の住友病院前の営業所と新居浜駅間の回送も、正規の回送ルートは西の土居経由だが、状況によっては平和通経由で回送する場合もある >>744
ちなみに11号線の旧道は旧讃岐街道として、船木から大生院にかけて、11号線の南側を通ってるからね。ヨロ 6月からの本網代線
平日朝はどうしても2台要る、津島コミュニティバスが本網代から出るようになるか？
(漁家経由)
あいなんバス
朝に須の川→本網代
夕方に本網代→須の川の回送がある?
あいなんバス初の登校日のみ運行便設定? 愛南町のイベントでは宇和島バスとかあいなんバスの展示をみたことがないので27日のぎゅぎゅっと愛南でバスの展示・ダイヤの紹介をしてくれると有難いのですが >>751
さすがに宇和島市のコミュニティバスが、愛南町である本網代までは行かないだろう
本網代線で尾根からわざわざ集落へ上り下りしている須下や成は宇和島市だからそこへは延長あるかも 宇和島市 > 分類でさがす > 市民の方へ > 道路・河川・交通機関 > デマンドタクシー・コミュニティバス > コミュニティバス（津島地区）
コミュニティバス（津島地区）https://www.city.uwajima.ehime.jp/soshiki/3/komibasutsushima.html
コミュニティバス（津島地区）
平成３０年６月１日より、「漁家線」の「須下・成地区」への延伸、「上槙線」のデマンド運行への変更を予定しています。
これに伴い、時刻表及び路線図が変更となりますので、ご注意ください。
変更後の時刻表及び路線図は、下記の「ダウンロード」よりご覧いただけます。
今後ともコミュニティバスのご利用をよろしくお願いいたします。
運行系統図(PDFファイル：160KB)https://www.city.uwajima.ehime.jp/uploaded/attachment/693.pdf
時刻表 (PDFファイル／205KB)https://www.city.uwajima.ehime.jp/uploaded/attachment/11296.pdf
運行系統図（平成30年6月1日改正） [PDFファイル／101KB]https://www.city.uwajima.ehime.jp/uploaded/attachment/18413.pdf
時刻表（平成30年6月1日改正） [PDFファイル／184KB]https://www.city.uwajima.ehime.jp/uploaded/attachment/18414.pdf
漁家線が須下線になってる 岩松-吉井直行の本俵を経由しない上槙が気になる ということは…
あいなんバスは須下や成には寄らないのか
鳥越トンネル～本網代は40分ほどか
運賃は本網代線は大人200円になるのかねぇ
土曜・休日運休にならないといいが 小型車両で十分な、せとうち周桑バスあたりが購入しないかな？ 本網代の宇和島始発便は6月から須下始発・土曜休日運休・漁家経由岩松公民館行 国道区間は下車のみ急行便運行
(柿の浦・嵐・津島病院・岩松営業所)
須下始発で漁家以降の時刻繰り下げ、岩松営業所からは船間行に接続
最近は愛南町側から宇和島に通勤通学では使われてなかったか
下りもあいなんバス須の川発17時台に1本?になっても混乱は少なそう
(城辺16:30発・道後公園14:30発から接続をとるようになるか) >>759
先週時点での情報だが、おそらく、まだ入ってないのではないかと。
旧塗装で、車体後ろと側面の切り文字を撤去したのみ。
198、241、287の3台で確認済み。 昨日市駅前で伊予鉄バスのスライドドアとすり抜けようとしたバイクが衝突したようだ
ソースは愛媛新聞 >>761
リムジン転用以外の経年高速転用車両は「伊予鉄道」撤去・リヤに「IYOTETSU」ロゴ貼り付けで済ますんでないの？
リムジンでも観光港用はラッピングだけど
貸切でも経年セレガRはロゴだけで塗り替えてないし
セレガ2001はお試しで塗ったようなもんか >>762,764
いかにも四六時中いつでもどこでもバイクが走り回ってる松山らしい事故だな 本網代系統は13年に4万→17年に2万と半分近くの利用減
国勢調査、内海地区の人口のデータ、10年と15年ではどうなってるんだろう？
養殖がこの地区の産業の中心だが養殖では食べていけないと地区を離れてしまったことで人口減→利用減に繋がってしまったのだろうか >>766
愛南町のホームページに地区別人口推移出てるよ
人口自体は200人ほど減ってるようだけど、スクールバスの影響や通学に使う高校生の減少がバス利用減少に効いてるのだろうか
http://www.town.ainan.ehime.jp/kurashi/chosei/gaiyo/jinkotokei/ >>763
新居浜特急の車両（愛媛200か198,241,287）は単に切り文字を撤去したのみで、
新ロゴの貼り付けなし。
社名表示は、側面にある従来からの塗装であるローマ字の社名ロゴのみになっている。 >>768
そういや95や5090もそだね
後ろ貼ってなかった トップページ > 分類でさがす > 事業者の方へ > 入札・契約情報 > プロポーザル・コンペ >
宇和島市地域公共交通網形成計画業務 企画提案公募（プロポーザル）の実施について 掲載日：2018年5月9日更新
www.city.uwajima.ehime.jp/soshiki/3/koutsuukeikaku.html
項目----------------｜期間等
実施要領の公表-----｜平成30年5月9日（水曜）
参加申込書受付期間--｜平成30年5月9日（水曜）～平成30年5月22日（火曜）
質問受付期間--------｜平成30年5月9日（水曜）～平成30年5月22日（火曜）
質問回答（予定）------｜平成30年5月25日（金曜）
企画提案書等提出期限｜平成30年6月8日（金曜）
審査（予定）----------｜平成30年6月18日（月曜）～平成30年6月22日（金曜）のうち1日
審査結果の通知（予定）｜平成30年6月下旬
委託契約締結（予定）--｜平成30年6月下旬 肱南観光
規制緩和で貸切運賃ダンピング起こる
→安定収入を目指して高速ツアーバスに手を染める
→補助の出るぐるりんおおずが美味しそうと、既存路線を持つが本社が大洲にない伊予鉄南予・宇和島をうまく差しおいて受託
→ウィラーから行政処分等安全性の面で切られる・いっぱい居た新型セレガもだいぶ居なくなり、経営苦しいとのウワサも
→貸切運賃規制入り、貸切バスが儲かるように
→大洲市公共交通活性化会議・大洲市地域公共交通網形成計画で循環バスは必要とされたのに、急に赤字で無理と投げ出す
→浮いた運転士を貸切バスに回してウハウハ
さすが さすがに網代までは行けないので油袋まで行って確認した6/1からのあいなんバスについてわかる範囲で
毎日運行1日4往復、すべて柏発着
柏～大浜のみの利用は不可
1乗車おとな・こども100円
油袋下はすべての便が立寄り
下りは7時台に始発、最終は登校日は現行の30分繰り上げ
上りは 上りは本網代16時台
上の書き込み利用不可区間が間違えていた
柏～須の川間のみ利用不可 柏-鳥越トンネル がクローズドアか
須の川にあるのは第2・第4水曜日休業のゆらり内海と内海中学校だけだし
内海支所が車庫かな 武者泊があいなんバス移管されたのに併せて、宇和島自動車の外泊～船越も100円になったんだな >>778
どうでもいいけど、ファイル名がガイハクな事 2005斎院転属
>>776
5616が4月末に入籍、今治配属で大型スジに充当。 旧内海村、ガススタが壊滅している
ということは御荘か嵐まで行って給油? 嵐のほうが近いけど町営バスだから平山まで行って給油だろうな 定期券で話題のイヨテツさん新車
5618 ｾﾚｶﾞHD昼行高速仕様
5619 ｾﾚｶﾞHD夜行高速仕様
5620 ｾﾚｶﾞHD高速仕様(昼夜判らず) >>786
5618 2RG-RU 伊予(高)
5619 2RG-RU 伊予(夜)
5620 〃
5621 2TG-RU 伊予(空) 愛媛でスレが複数になると以前の宇和島スレのようにいっぱいになる前に落ちるものが
出てくるし、愛媛は同じでよいんでは？
伊予鉄とせとうち・宇和島両方に絡む話（新居浜～松山線、大洲八幡浜市内とか）もあるし。 そろそろPKG代のセレガが高速からいなくなる日も近い？ >>790
このままいけば再来年に全滅(残9台)。 まだ9台はあるのか。
最近は運転士不足で続行便が少ないから、予備に退いた車を見掛けることが少なくなったね。 意外と早く4列シートはリムジン・特急に転用されそう http://www.iyotetsu.co.jp/topics/18/0701kousoku.html
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/18/0720kousoku.html
松山からかなりの系統で余戸南経由に切り替えに。
大阪行きは市駅発・大街道発で10分程度増、市駅着はほぼ同じ、大街道着で10分程度増
神戸行きの所要時間が12分～17分延びる
岡山行きはJRバスも含め余戸南経由に 岡山所要時間延び過ぎ客乗らんなるな。
いつもガラガラなのに。 >>794
56号線経由ってメリットあるのか？？
余戸の乗客用駐車場の評判がよくて利用者が多いとか？？ 今回経路変更する路線は、徳島線のように14分短縮となるわけでもないようなので、
本当にメリットあるのか疑問符が付くところ。
いまのR33経由が何か良くないのだろうか？
市駅に入らないJRバス単独運行路線（東京・名古屋・大阪＆神戸）はR33経由のままだし。 路線バスは何人乗ればもうかるのか？ 現役バス運転士が損益分岐点をザックリ計算した解説が参考になる5/28(月) 9:15配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180528-00000023-it_nlab-bus_all
15人切ったら国庫補助が外れる理由も納得 そして不自然な系統分割も >>796
主眼は伊予市を通過すること、つまり室町から松山ICに戻って一般道走行の
割合を引き下げることにあるんじゃないかと思う。
時短は二の次で、ドライバーの負荷と渋滞リスクを軽減を重視しているのでは。
あと、 >>545 のリンク先のパブコメでもR33回避は県からの要請もあるので、
利害が一致したとでも言うべきか。
ただ大街道(便によっては道後)から余戸とか、逆効果にしかならんような
ルートも見えるのが気になる。 伊予鉄バスの東京行きのルートは
内子ー道後温泉ー室町営業所ー松山市駅ー大街道ー余戸南インターー松山インター
松山市中心部をぐるぐる回っている感じ。
八幡浜から乗車している人は同じ所を何度か通る感じになりそう。 >>798
中古車両を導入すれば、損益分岐点が下がるといっても運行コストの1割に満たないんだね。
バスの平均使用年数17年とあるけど、高速バスでない路線バスだと、
せとうち・宇和島で20年ぐらい、伊予鉄で30年ぐらいと県内各社は長めに使っている？ オレンジライナー大阪線の伊予市廃止なら
松山エクスプレスかウワジマエクスプレスに伊予市新設してくれねーかな
宇和島バスなら伊予市とエミフルにバス停持ってるし、松山営業所も停めてくれたら、オレンジライナーより遅くまで松山に居て、朝もかなり早く着くこともできるんだけどな
中予エリアに停めると、経営計画達成命・売上至上主義の伊予鉄が邪魔すんなと圧力掛けそうだけど >>796,797
伊予鉄のことだから、余戸南インター駐車場を大宣伝したいだけにも見える
松山から高松程度の距離なら車で行くだろうから、終日がら空きなんじゃないの
>>802
伊予市だと、松山インターに行くまでに1時間
伊予市民の俺でも伊予市のバス停は過去に1回使ったきりで
うっかりして朝の梅田行きに乗り遅れても松山インターから余裕で乗れた >>803
宇和島阪神なら大洲営業所23:10/5:30～(伊予IC)～伊予市23:50/4:50～エミフル23:58/4:42～(外環)～(松山IC)の経路なら使えるかと
で、エミフルの一角をP&R用に確保する(エミフルのおかげであんだけ56号線渋滞させて松山線遅らせてるからフジにバーターさせると)
伊予鉄にご配慮して松山市内や松山IC口は非停車で >>804
エミフル敷地内なら 伊予市の方も 国道でなくjr駅前ロータリーってことで
神戸-伊予市/松前も松山exp大阪より使いやすく
ウワジマエクスプレスの「東京線」、宇和島パールライナーの前例で
日替わり共同運行とはいえ岡山線でjr四国を経由させたのは大きいな そういや京都線は変更ないんだね
おけいはん、金沢や出雲や高知したりと長距離便あんまりやる気無い？金沢や出雲は西日本JRと折りが合わずってのも耳にするけど
そのうち京阪撤退の伊予鉄単独化して余戸南経由になったりして そうなったらオレンジライナー大阪の京都延長でしょ
高知-京都 京阪側愛称(洛南号？)廃止後は
高知/徳島三好-名古屋のドラゴンライナーを京都経由で
京阪は京都発着のみの予約だけってことはできないし 由良半島路線廃止で６月１日から
津島地区のコミュニティーバス６キロ延伸 宇和島市
2018年5月30日（水）（愛媛新聞）
宇和島自動車（愛媛県宇和島市）が３１日、同市と愛南町にまたがる由良半島のバス路線「本網代線」を廃止……
https://www.ehime-np.co.jp/article/news201805310014 余戸の駐車場はいつもガラガラだよ。通りすがりに見たら、大抵1台も止まってない。
そりゃ、あんなおざなりな設備じゃリピーターなんかつかないだろ。
雨の日にぬかるんだ駐車場に車を止めて、バス停まで3分も歩いて、
何分遅れか分からない高速バスを、傘を差して立って待つって、ないと思うわ・・・ >>811
おれも仕事でちょくちょく外環走るから、チラッと見るけど、駐車場たいていガラガラだね
余戸南バス停で待ってる人も殆ど見かけない
まだまだ路線認知進んでないか 余戸経由は、やっぱり関係ない客を巻き込んでの伊予鉄による停留所ゴリ押しか
い～カード割引廃止に始まり、ろくなことをしないな
>>804
松山エクスプレスで始めた三島川之江ICや徳島道の途中での休憩以外の停車もだが、
1時間に1本走っているわけではないバスを道半ばで停めるのはどうかと思うのよね
幸い俺は途中で止まるおかげで乗れなかったことはないが、
多客時には被害者がいるんじゃないのかなと 坊っちゃんスタジアム線～余戸南～外環状～余戸 の郡中線乗継とか
三崎特急便を停車させて乗継とか
そうやって利用習慣をつけないとねえ >>814
まぁ確かに、平日乗車率ソコソコで、週末満席で続行出すほどでもない場合は、乗れなくなるってのあるね
平日乗車率イマイチでテコ入れ、週末や繁忙期はデフォルトで続行設定するって状況下のなら良いのかな
いしづちライナーって土曜上り1便は2号車設定がデフォルトになってるのね 神戸線は所要時間を延ばして大丈夫なの？
運転時間を無理やり基準内に収めるために、大街道さえスルーして
カツカツのダイヤを組んでるって話だったような。
途中で運転士の交替や追加の休憩が必要になったりするんでは？ >>818
経路変更区間外で、
上りは室町→市駅で5分増、川内→舞子で17分増。
下りは舞子→川内で12分増。下りは表に出てないけどポーアイ→三宮の回送後三宮での待機時間が5分増やしてあるかな？
市駅/三宮を15分、吉野川を15分の待機・休憩にして、計30分確保して4時間連続運転をクリアにしてるのかも
上りの方が川内～舞子で5分多いのがよく分からんけど、とりあえず4時間に収めるの諦めたのかも 本日、愛媛200か263か269（どちらかは失念、青のリムジン塗装）が新居浜市内で
教習車として走行。
おそらく松山から新居浜特急の教習車として来たのだろうが、一瞬新居浜特急が
空港へ延長＆リムジンバス料金を導入するのかと早合点し驚いた。 >>819
あーなるほど・・・室町～市駅が20分に延びてるのは不自然だなと思ったが
発車待ちの停車時間を休憩扱いにしてしまうわけか。
市駅ののりばが増設されたからこそ可能になった技だな。
神戸線はいつも遅れるから、ダイヤが正常化するのはいい事。 外環経由が更に増えるとなると、松山IC口乗り場のバース不足になるな
従来乗り場専用で乗車のみだったのが、余戸南へ行くおかげで降車も扱うようになって、乗り場使用頻度が増してる
33号線から右折して着けると2台同時に捌けるけど、Uターンレーンから進入となると1台客扱い中だと2台目はお尻が残るから進入できずUターンレーンで待つようになってしまう
1台しか処理できなくなるのに発着頻度は増えるとなるとUターンレーンで後続バスが詰まることが増えると思う
ただでさえ、週末や繁忙期は砥部方面への右折渋滞でUターンレーンに辿り着くのにさえ時間かかってるのに入線待ちまで重なるハメに
外環が久米方面に伸びるときには乗り場位置を抜本的やり替えだろうけど、それまでに乗り場南側の植樹帯や行き止まりの側道も削ってして、乗り場拡大したほうがいいと思う >>822
疑問なのは、新設Uターンレーンがある位置には将来久米方面へのONランプができるから
手前でUターンして駐車場の前あたりにバス停を作るしかない。
ところがその位置だと井門ICのONランプを通り過ぎていて、余戸方面へは市坪まで
下道を走って行く羽目になるんだよな。
一体どうするつもりなんだか？ 久米方面ONランプできるの比較的最近決まったことだけど、Uターンレーン整備の時には判ってたであろうことのはずなんだけどね
外環のハーフランプの向きイマイチなんだよね
古川ランプなんて使い勝手からいうと向き逆だし、市坪ランプはフルの方がよかった
おかげで古川ランプ～松山JCTの側道なんてガラガラすぎ 宇和島自動車で乗るべき景色が良い路線、狭い道を行く路線でオススメはどこですか？ >>827
景色がいい…城辺外泊線(西海道路からの眺めとか)、三浦線(遊子水荷浦とか)、本九島線(九島大橋からの眺めとか)
狭い…三瓶上和泉線(便数少ないから乗りにくいけど。ループ状の路線だけど多分支払いは往路と復路要るはず)、八幡浜穴井線(旧道の所は特に狭かった)
15年くらい前ならもっと狭隘路線あったけど、減ったね 海岸部の支線はどれも多かれ少なかれ狭い所を走るね
城辺～久良が結構狭い
もう少し早ければ網代や武者泊みたいな狭くて長い路線もあったんだが 日吉野村線の土居町もエアロスターやエルガだとかなり狭隘だった
今は経路変更されたのが残念
近永辺りも大型車両だと、伊予鉄の砥部伝産あたりみたいな狭隘感で面白い 土居町もエアロスターやエルガだとかなり狭隘だった 今は経路変更
>宇和島-魚成橋-上辰の口-坂石-鹿野川-鳥首-内子/大洲線か
宇和島自動車 その3
https://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/bus/1255225294/3,23
3：名74系統 名無し野車庫行：2009/10/11(日) 10:58:26 ID:c8b/xaL8
路線図とりあえず完成しました。 編集ファイルで上ゲました。
宇和島以北 http://www.geocities.jp/tetudokikai/ukita.txt
宇和島以南 http://www.geocities.jp/tetudokikai/uminami.txt
メモ帳で右端を折り返すのチェックがない設定でご覧ください。
↓
23 ：名74系統 名無し野車庫行：2009/10/20(火) 09:11:16 ID:GhKOQk7X
路線図ほぼ完成しました http://www.geocities.jp/tetudokikai/uwajimabusrosen.txt
メモ帳で右端を折り返すのチェックがない設定でご覧ください。
見落としがあると思いますので、間違いがあれは教えてください
以降も正誤表あり >>831
>宇和島-魚成橋-上辰の口-坂石-鹿野川-鳥首-内子/大洲線か
その頃は坂石や菅田の旧道も走ってたね イオンモール今治線の元阪神車、全面ラッピング車に。 新居浜営業所始発のバスがイオンモール到着時点ですでに3-5分程度遅れることが
たびたびあるが、別子病院を経由するダイヤはやはりきついのか？ あいなんバス本網代線の城辺方面接続見てみたら
平日は柏7：34→7：50御荘(外泊7：26発)7：55→南宇和病院8：03があるのに
日祝は柏7：58→8：20城辺(樫月行)8：41→南宇和病院8：44になる
柏7：58→8：14御荘(樫月下7：50発)8：13→南宇和病院8：21が 1分差で接続したりしなかったりなのね
津島コミュニティバスは土・日祝運休だから(6/1改正のb-mapなのに須下や成まで延長してない)
須下や成からはあいなんバス本網代線の停留所まで行くとして
土曜日は鳥越トンネル7：32→岩松7：51 があるのに
日祝は鳥越トンネル8：06→岩松8：23 の快速便か
鳥越トンネル8：32→岩松8：51の普通便とえらく遅くなる
本網代6：24→鳥越トンネル7：18→柿之浦7：20→岩松7：37と続行状態だった、
岩松7：36発知永経由船間行を日祝のみ須の川始発にすれば
須下～柿之浦を土・日祝の区間デマンドと接続で従前通りになるな 5617 KL?-MS(Q1) 植西
5622 PA-MK 瀬戸(←東急TA690)
>>836
営業所前乗場から営業所構内を一周して右折車線から病院構内へ。 https://www.sbh.gr.jp/img/tyuusyajou_s.jpg
うーん 折角の民間病院だから
駐輪場側の行き止まりとか泉幼稚園側の歩行者出入口をバス専用ゲートとかの余地はあるかも ・イオンモールへの出入り
上り下りとも
http://niihama-aeonmall.com/files/image/86/pic.gif
で東出入り口の図左側から入り、時計回りで回って東出入り口の図右側から出ていく。
図の右下にある信号の北行きが休みの日の昼過ぎ～夕方は渋滞しやすいうえに、
南北方向の青信号時間が短く、その後北に直進する場合に赤信号に2回連続で
引っかかるので、新居浜営業所発の便がイオンモール到着時点で遅れていると、
その後の遅れ回復が難しい。 MS06エアロエースの夜行仕様はトイレ位置が変わる(仮眠室無しなら従来通りも可能のようだけど)
なのでJR四国はドリーム松山専属として入れた
瀬戸内は福岡線で伊予鉄との付き合いもあるからかセレガ買って座席配置は従来通りを維持
宇和島はまたガーラを買うのか、エアロエースを入れるのか、できれば宇和島カラーの現行ボディのクイーン見てみたい 本網代線廃止で城辺の2176と2177が廃車
宇和島も1台余剰になるから廃車が出るかも >>841
おそらく2117廃車(2日の夕方帯平浦に2137、2117は6月車検)でU代根絶。 >>843
御自身で御確認為さいますよう、御願い申し上げます バス乗車中にドア閉まり けが06月09日 19時35分https://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20180609/0001177.html
９日午後、新居浜市のバスの停留所で、６０歳の女性が路線バスに乗ろうとした際、閉まるドアが足に当たりバランスを
崩して腰などを打つ軽いけがをしました。警察は、バスの運転手がドアを閉めるタイミングを誤ったとみて調べています。
９日午後４時ごろ、新居浜市坂井町のＪＲ新居浜駅前にあるバスの停留所で、四国中央市に住む６０歳の女性が、
瀬戸内運輸の路線バスに乗車しようとしていたところ、入り口のドアが閉まり女性の右足にあたりました。
女性はバランスを崩して腰などを打ち、軽いけがをしました。
警察によりますと、バスの入り口のドアは、運転手が手元のレバーで操作するということで、５３歳の男性運転手は
「女性が乗ったと思ったので自動ドアを閉めるレバーを引いた」と話しているということです。
警察は、運転手がドアを閉めるタイミングを誤ったとみて調べています。
事故について、瀬戸内運輸は「お客様にけがをさせてしまい、誠に申し訳ありません。今後は再発防止に努めます」と話しています。
６月補正案関連費に計上大洲市新循環バス、２０１９年１月開始方針2018年6月13日（水）（愛媛新聞3面）
https://www.ehime-np.co.jp/article/news201806130057
愛媛県大洲市は１２日、５月末で廃止となった市街地循環バスに代わる新たな循環バスを２０１９年１月から運行する
方針を発表した。６月定例議会に提出する一般会計補正予算案に関連費７４４万円を計上。
予算案が議決されれば、７月中旬ごろ、市地域公共交通活性化協議会を開き、運賃や路線などについて合意を得た
上で民間事業者を公募する予定。
>fm愛媛と「Hello! NEW 新居浜FM78.0」と「FMラヂオバリバリ78.9MHz」の昼の愛媛新聞ラジオニュースによると
大人150円 消防や身障者等100円 >>845
民間事業者いうても、バス車両用意せないかんなら伊予鉄南予か宇和島になる？
でも、肱南に循環バスやらせて既存路線に影響喰らった軋轢で、2社は受けないかもね
乗務員も足りないだろうから、収益性のよい貸切バスに乗務員回した方が良いだろうし
肱南で使ってたポンチョやHRを譲渡してもらえるならタクシー会社の参入もあるかね？ >>846
内子の『ちゃがまるバス』やってた池田タクシーやらないかね >>843-844
週末のみのヲチだが、入っていないかと。
新居浜特急でよく見かける車両は愛媛200か198,241,287の3台だが、同世代のリムジンバスが
下期色になっておらず旧リムジンの青塗装を継続しているし、下期色にはならなさそう？ >>848
現時点で特急車に終色は存在せず、ただし自家用メルファの特急転用改造が進行中。 イヨテツスポーツセンターの送迎バスが3月で廃止になってたとは知らなかった
元南予バスの初期型ブルリはともかく、サンダーカットのブルリもスクラップになったんだろうか >>850
収益の上がらない無料モノは、清水からどうにかしろとツッコまれたのだろうか
スケートリンクは県内他になく無料送迎なんてせずとも客は来る、おカネになる伊予鉄バスの貸切バスを使わせろと ひさびさに、レアな伊予鉄便に乗った。
フットレストもあり、リクライニングもかなり倒れる、固定窓でガタガタ言わない、、が、ボディとエンジンが逝っているのか、シフトショックがひどく、路面の振動がダイレクトに伝わる。。
外板もサビだらけ。このまま数年で廃車リプレイスと思われる。 そりゃ200万キロオーバーで高速走行に耐えられないから特急に落とされてるわけで >>851
この調子ではそのうち市駅の観覧車も誕生月→誕生日のみ無料→無料サービスなしになりそうな予感
>>852-853
すでに中型バスが三崎特急で走っている（1903，1904）ようだし、その代替では？
新居浜特急は平日午前中の松山行きを中心に新居浜西条→東温へ向かう利用者（愛大病院や
がんセンター）が多いので、中型にするのはしんどいのではないかと。 >>856
観覧車は客少ないから無料サービスしてでも乗せて(客集めして)、高島屋におカネを落とさせようという算段かも
中型は、三崎特急には1903がチャリンコスタンド付けて専属、1904は長浜でローカル走ってたかと オレンジフェリーの新造船導入により、連絡バスのダイヤが変更になる模様。
https://www.orange-ferry.co.jp/toyo_osaka/bus_toyo1.html#a02
・松山から（南予バスの専用連絡バス、1640がメイン）
松山IC口が最後の停留所となり久米や川内等は通過に。
・今治から（路線バスと共用）
出発時間が1時間ほど早くなり、1便減便か？
話は脱線するが、「8月25日(土)～新造船2隻目就航までの間は、既存船の等級価格にて
新造船をご利用いただけるオープニングキャンペーン期間となります。」と書いてあるので、
2隻とも新造船に入れ替わった段階でフェリーは値上げか？ 高速走行区間が伸びるうえ松山川内は100キロ制限だけど1640で大丈夫なのか？w オレンジフェリー松山連絡バス改悪やん、松山市中心部より途中から乗って来る客のほうが多いのに。 市駅～松山ic口は15分しかないから、いよ立花駅横の道を通る（高速バス松山市駅～神戸と同じ）
ルートになるのか？ >>862
外環経由でしょう
自社の大阪線高速バスの客を取られないためにも改悪、東温市の客は川内ICからオレンジライナー使ってね、と。 たしかに中型のＲＪの観光タイプが三崎特急で走ってるな >>863
大阪～松山の夜行バスはJR/伊予鉄阪急ともほぼ満席のことが多いし、
（昨今の宿不足のことも関係している？）そこまでしなくてもよいと思うんだけどね。
単に東温市まで下道だと遅延しやすいからと思いたい。
東温市からだと公共交通機関利用ならいったん松山に出て連絡バスに乗るか、最終の
新居浜行き特急バスで小松まで行き、そこで無料バスに乗り換えるしかない？
あと、外環経由だと余戸南に停車させると思われるところ停車させていないので、
いよ立花の経路と推測している。
松山市駅～神戸線が来月のダイヤ改正でも余戸南に停車させない
（これまでのルートを維持と推測）ようだし。
>>861
改悪は対松山だけでなさそう。
減便決定が1件、減便の可能性が1件。
・朝の新居浜行き（片道だけ運行の、東予港→新居浜営業所と新居浜駅のみ停車便）。
・今治21時台の東予港行き
今度のフェリーダイヤ変更で今治発20時台になるが、今治駅19時半発の
東予港行きの時間をずらして対応する場合には、21時台のバスは減便になると推測。 2018.06.13伊予鉄バス 営業所窓口営業時間の変更について（6/16～）
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/18/bus_eigyo.html から変更なしを除外
窓口営業時間
---------営業所名｜-------------------現行--改正
---松山斎院営業所｜------------09:00～19:00→09:00～17:00
-------森松営業所｜07:00～19:00/20:00～21:00→07:00～19:00
北条バスターミナル｜ 11:00～13:00/14:00～18:30→09:30～13:00/14:00～17:00
>早寝が多い中、北条が朝を拡大してるね 新居浜特急バスで現役で走っているのは以下の通りか？
ほかにも目撃した車両や、◎、〇、△は個人的な好みもあるので、意見求む。
以下の数字は、全て愛媛200かの後のナンバープレートの数字で。
・せとうち便（すべて窓は開閉可能、三菱）
◎SHDフットレスト付き（元いしづちライナー）：254,5093
〇SHDフットレストなし（元阪神？）：5264,5538
〇HDフットレストあり（元自社貸切）：5376,5378
△HDフットレストなし（元阪神？）：5312,5321
・伊予鉄便（全便固定窓、座席間ひじ掛けあり、補助席なし、日野）
△HDフットレストあり：198,241,287
伊予鉄便を△にしたのは、後部座席に座っているとエアサスがへたっているのか道路の
凹凸を通るときの衝撃が伝わりやすいように感じたため（古い日野車の特徴かも？）。 >>868
せとうち便の高速落ちのトイレは施錠だっけ？ >>868
日野はふそうに比べたら元々固めだし、200万キロ走ったやつだからサスのブッシュ類がへたってて乗り心地も悪くなってるんだろう
瀬戸内のは、経年でボディがへたってT字窓がガタついて煩いのがいるね >>870
訂正:200万キロ走ったやつ→200万キロほど走ったらしく高速から落とされたやつ >>869
せとうちの高速落ち車両のトイレは伊予鉄と同じく施錠
>>870
特に5264と5538の2台がうるさいかと
SHDでボディの歪が起きやすい？ 特急にSHDは贅沢
エルガ／R2のトップドアで十分なのに 新居浜特急は高速道路走らないから、新車だとバリアフリー対象除外申請が通らなくて
ワンステ・ノンステ入れないといけないから、中古や高速・貸切転用で誤魔化してるのかね？
宇和島バスの宿毛線や野村線みたいに長距離ノンステは乗ってる方もしんどいな。
ツードア呉羽エアロが良かった >>868
5093は一時期新居浜入りしていたものの現在は今治の共通予備(317号/しまなみ/大阪続行全て可・WC現役)、また伊予は代走で1676(P-RU),95(KC-RU)の充当あり。
>>874
新居浜は通る、通らないのは今治(50km未達)。 >>875
距離で通るということは、新居浜特急や三崎特急は伊予鉄にとって高速・貸切の墓場というわけか 今日は新居浜特急で5093。快適だった。
阪神リムジン中古SHDシリーズより、5378 5376の貸切落としHDの方が乗り心地よくね？
伊予鉄のセレガ？はガタガタで驚いた。 備忘録(12:30)
高速バス京都線・大阪線・神戸線 地震の影響で一部運休しております。
運休便
【大阪線】
八幡浜 発 6:40 , 10:20
松山室町営業所 発 9:55 , 14:55
大阪（阪急三番街）発 8:50 , 12:00 , 13:50 , 17:10 , 22:40
【神戸線】
松山室町営業所 発 9:45 , 17:35
神戸三宮 発 10:30 , 14:20 , 16:20 , 18:20
【京都線】
松山室町営業所 発 15:15
京都駅八条口 発 （6月19日）7:30
今後も状況により、運休便が増える可能性があります。 >>875
せとうちの5093はいしづちライナーと間違えて乗り込もうとする利用者もいそうだね。
あと、まだ1676は生きていたのか？ということで代走分を追加。
（余談だけど、まさか、この車両がリムジンに入ることはないよね？）
どの車両に当たるかは当日のお楽しみだが、全般的にせとうち便のほうがグレードが高い？
・せとうち便（すべて窓は開閉可能、三菱、トイレは生きているものもあるが
新居浜特急では使用不可）
◎SHDフットレスト付き（今治の共通予備）5093
◎SHDフットレスト付き（元いしづちライナー）254
〇SHDフットレストなし（元阪神）：5264,5538
〇HDフットレストあり（元自社貸切）：5376,5378
△HDフットレストなし（元阪神）：5312,5321
・伊予鉄便（愛媛200かは固定窓＆座席間ひじ掛けあり、補助席なし、日野）
△HDフットレストあり：198,241,287,95（代走）
×HDフットレストあり：愛媛22か1676（代走、車齢30年のボローリボン） >>866
改めてみたんだが、今治からの連絡バスは8月25日以降は東予港出港の1時間以上前に
着くダイヤなんだね。
乗船手続きの時間を考えても、今の連絡バスの時間よりも20分程度早めるぐらいが
ちょうど良かったのではと。
あと、20時乗船早乗り用バスは減便になると明記されているね。
（これはなくなってもやむを得ないような気もするが） >>882
瀬戸内海交通の急行バスですね
自分もこのカラーが好きです
今治ー松山特急もこのカラーにすればいいのに 余戸南インター乗り場、工事看板によると上屋とベンチができる模様
ただ今工事中。7月1日改正に間に合わすか？ >>875
5093は新居浜特急専属になっている。
254が近々除籍される >>884
駐車場の舗装はしないのかな？あと、三崎特急バスの停車も。
>>875
なるほど。5093はサスペンションが伊予鉄便のように痛んでないようだし
窓枠もがたつかないようだしもう少しいしづちライナーを走ってもいいような
気もするが、254の代替とするために下道の運用に落としたのか？ >>887
三島川之江ICが盛況なのでそれを以て代替にしてるのかね。
ただ、お世辞にもアクセスは良いとは言えないから、ループバスでも走らせて
くれたら尚良いのかな。（地元民ではないのでルートは詳しい人に任せる）
あとは往復での徳島/高知系統の相互利用が折り合いつけば一層使いやすいかと。
鉄道からの流出でJR四国は嫌がるだろうけど。 今治～広島高速バスってチラシで見たら一部トイレ付きってなっている。全便じゃないの？
高速バスはトイレないと不安… >>889 どうやら、しまなみと広交はトイレ付き、せとうちはトイレなしの模様。3時間を切ったからかも知れない。 >>890
せとうち本務はWC付(164)だが続行はWC無車を使用(広交は続行もWC付)。 >>893
発車オーライではせとうちだけトイレ記号無しになってる >>895
ボロ―リボンの観光型は大量廃車が出た（2005～10年付近で廃車となる車両がいままでゾンビのごとく残り、
今も少数あり）と思うが、路線タイプも大量廃車になったのか？
今月になって、新しい色に塗り替えられた路線タイプのボロ―リボンを複数回見かけたが。 >>893 44や117が廃車になったのかと思った。5093回せば、トイレ付きのまま行けたのかもしれないが。。
まあ、2年前でも44のへたり具合もひどかった。
床下冷房の初期型エアロエースいしづちライナーは転用なしでそのまま廃車なのでしょうか？ >>897
117は廃車済み
44は一時今治松山特急で見かけたけど、最近見かけない >>895
1557,1559,1607,1679,1906,2002,2145,5208,5213
>>897-898
44,117共に28年度廃車。 >>899
5208,5213のどちらかで三崎特急の5090を置き換えてもいいのにと思ったが、
相当老朽化が進んでいたか？
1557,1559,1607,1679,1906,2002,2145は妥当だな。2145以外は遅いぐらい。
2002はさらに古い1640、1676や1680を置き換えてもいいような気もするが。
あと、1558がまだ現役なのは（今月見た）異常だな。 今治新居浜からロープウェイに転じた愛媛200か30も20年選手か 色川高志（葛飾区青戸6－２３－２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>892
新居浜～東予港連絡バスは新居浜から西行きの最終バスと小松から東行きの始発バスを
兼ねているようなので、特急便にはしないほうが良いかと >>874
宇和島-大洲駅の朝下り 夕方上り各停便
以前は中型だったのに 大型ノンステを見たんだが 車検の予備車じゃないよね
せめて車椅子対応のリクライニングシートならなあ 昔中型で付いてたことも >>908
110が城辺に転属してからは5005エルガ（ワンステ）が常用されてるね
あの便、夕方大洲駅行きを大洲インター口に延長したら、松山線上り最終特急に接続できるのにと思ってた
まぁよくよく見てみると、大洲本町以東からだと直前に大洲インター口経由する鹿野川行きあるし、
東多田～西予市役所前とかだと大洲駅行きと似たような時間に来る道後発16時半の下り急行で一旦卯之町行ってから上り最終に接続可能だから、延ばす必要もないのか >>849
三崎特急用。
サイクルラック搭載、1903の代替か？ 愛南に来る帝京のスクールバスは最近メルファになった
伊予鉄の三崎にもメルファ来ないかと思ったが自家用転用と来たか
車がそこそこ新しくなれば松山～伊予大洲なら適正価格1200円出せる
宇和島は高速料金込みでの1500円 >>911
どうでもいいけど、帝京第五ってメルファじゃなくてガーラミオじゃない？
ガーラHD9も入れてるし、ガーラミオも入れてるし、いすゞ系が多い印象
あのエアロもサビサビボロボロでよくまぁもったな 宇和島のバス停が停留所名英字併記に
まずは三越前から 宇和島バスで思い出したが、
もしかして、伊予鉄との並行区間では運賃の格差が出ている？
伊予鉄は初乗り160円だが、宇和島は初乗り150円みたいなんで。 せとうち、阪神中古ADG-RUお買い上げ
>>914
並行区間の運賃は不一致(大洲・八幡浜市内の短距離は宇和島、松山-大洲間は値上げ以前から伊予鉄が割安)。 なるほど、両社で並行区間の運賃は特に合わせてないんだね。
それにしても、大都市圏ではADG-RUが廃車になるんだね。
これで新居浜特急の5264あたりの置き換えかな？ >>913
2月15日の八幡浜管内のバス停名称変更の時から、英字併記になってる
>>914
道後～一番町三越前、一番町三越前～松山市駅なら伊予鉄160円、宇和島150円
しかも宇和島バスなら免許証返納者は半額割引利用可能で80円
道後～松山市駅はバスなら同額210円で、免許証返納者なら市内電車より安く110円で乗れるね >>917
少ない本数の宇和島バスを狙って乗る人はいないと思われ ICいーカード1割引の時は、伊予鉄の方が実質安くなると思って気にしなかったなぁ 伊予鉄いいかげんヒュンダイユニバースいれろ
エンジンは日野
新居浜松山特急に使える
サッカー日本代表だって乗っている >>918
保免～一番町って伊予鉄バスが直通しないし、51番線も1時間に1本だからか、宇和島バス乗る人居るんだね 254廃車か。転用から一年くらい？
5312とかの方がガタガタだったのでそちらを廃車にして欲しかった。セレガはあの貧弱なエンジンで桜三里も玉川も越えられないだろう。せとうちバスは福岡のような共同運行の理由がない限り、三菱でくると思っていただけに残念極まりない。 水が峠前後区間、エアロなら粘りがあって5速入れれる区間でも、セレガ標準出力なら4速で引っ張ってがまんよ >>924
水曜日に松山から今治に夜行ってたら、山越辺りを道後エクスプレスの瀬戸内バスが回送が走ってたな。
回送は196号経由なんだろうね。 >>926 安物のセレガなんて、乗せられる客の立場だと金返せ！だけど、運転させられる運転手も悲劇だな。 >>921
RDのエンジンは自前(ADG/LDG-:D6CC,2DG-:D6HC)。
>>922
2～3月に到着した3台中2台が未入籍。
>>926
この他しまなみの松山回送等もR196ルート。 >>925
新居浜行きの特急バスの場合、桜三里の東温市側の登坂でせとうち（三菱）は4速で
ふかすことが多いが伊予鉄（日野）はほぼ5速なので三菱のほうがパワーがないのかと思ってた。 伊予鉄はデジタコチェックされてるから4速でぶん回して登ってると減点対象なんだろ >>929
伊予鉄は高速落としだからHDでも高出力の450馬力あるけど（貸切・高速は一部除き基本的に高出力を購入）、
瀬戸内の阪神中古や貸切落としエアロバスは標準の355馬力だから
瀬戸内が仕入れた阪神セレガは標準出力のはずだから、伊予鉄のようには走らない
あとは、>>930の仰る通りかと
瀬戸内や宇和島はガンガン回してシフトアップするし、減速のシフトダウンもけっこうする ｊ-bus の片割れのいすゞブランドはどうなんだろ 今日から伊予鉄の大部分の高速バスが余戸南経由に
ガラガラの余戸南高速バス利用者無料駐車場はこれから真価が問われるな >>935
http://www.iyotetsu.co.jp/topics/18/0720kousoku.html
八幡浜大阪便のルートが停車順序から見て時間を異常に無駄にしているように見えるが、
上りは現状通り伊予ICで出るのか？
松山ICで出て余戸南，室町，市駅，大街道，33号で松山インターのりば
のほうが早いし重複もないまともなルートだと思うがね >>936
現状通り伊予ICで降りるにしても、余戸南、室町，市駅，大街道，33号で松山インターのりば
としたほうが重複がないよね。
上りは室町で15分停車かな？下りは室町～内子を40分のところ、上りは55分かかっている。 >>930
登坂時のギアは見てなかったが、加速する際の2速や3速あたりはけっこう
回しているような感じだった。
それにしても287、運転席から何がしかの異常音（エアコンの効きが悪かったので
それ関係か？）が時々鳴るようで途中で運転手が停車して業務連絡をしていたが、
なんだったんだろう？ 余戸南駐車場空車情報、7月2日（月）0時01分現在てて、未来の情報ですやん
www.iyotetsu.co.jp/sp/bus/kousoku/PandR/vacant.html?p=yogo これ、手動更新なの？
松山インター口と川内インターは自動更新だけど 清水社長は皆より半日先を進んでおられるのです！
なんてね 伊予鉄の転用メルファ5623、1903に変わって運用開始したんだね
ブルリの方が古いけど、腐っても大型車、耐久性が違うのか 今のセレガーラはブルリみたいに30年も持たないと思うけどね >>937
余戸南インター乗り場のに屋根がついたそうだが、
とても長距離移動客相手の設計じゃないぞ >>948 もともとのナンバーはわかりますか？
特急には自社観光でなく、阪神中古かライナー落としと決めたのでしょうか？ >>949
天井に衛星放送受信アンテナらしきのが見えるから、せとうちの貸切からの転用かと思われる >>944
松山行きの特急車も路線と同じこの塗装にすればいいのに >>946-947
facebook.com/iyotetsu/photos/a.874301935995176.1073741828.874275849331118/1762101470548547/?type=3&theater
facebook.com/iyotetsu/photos/a.874301935995176.1073741828.874275849331118/1762100920548602/?type=3&theater
や-ね- 日本の旬を行く!路線バスの旅「夏の風情!愛媛の鵜飼いと里山」
7月7日 土曜 16:00 - 16:54 あいテレビ
旅のはじまりは松山空港。俳優の賀集利樹さんが夏の風物詩「鵜飼い」を目指し、愛媛を巡ります。 JRが終日運休を決める中、特急バスは運行中。優秀だな。 【移民いれて、〝穴埋″】 25△39△17△20△10△2▼13△13△5△5▼3△ ＜３１１＞ 26▼28▼22▼21▼
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1530842425/l50
サリンの犠牲者たったの10人、放射能の犠牲者は毎年20万人!! 移民20万人入れて誤魔化し！ 積雪でもなかなか運休しない宇和島バスが全線運休
宇和島・西予で今朝1時間100mm降ったから、冠水や崩落の危険性あってむりだな 南予バスも八幡浜・久万両管内運休
大洲・長浜管内は土日祝日運休だから、結局全線運休？ 伊予鉄高速バス予約センターの電話が故障って・・・
JRバスやハイウェイバスドットコムの予約システムのほうがこういう時は安心だな。
運休が決まったら自動的にメールで来る。 >>961
役所関係も一部電話不通らしいから、回線多い事業所がダメみたいだね >>954
（今日大規模に氾濫した）肱川が出るからなのか、別番組に差し替えやがった。 16:00ワタシが日本に住む理由
ティル・シュラークさん ドイツ・ハイデルベルグ出身のティルさん。
健康志向の母親の影響で、物心ついた時には味噌汁・玄米が当たり前の生活。
>生放送シフトが無い所為か
(一応アナから技術、営業までの総合職なのでいざとなれば---）だが
いーよ やなるちか みたいに 報道特番差し替えはせず新聞のラテ欄のみ変えたのか？ バスの運行状況をまとめてみた。間違いあれば修正求む。
・東予
せとうちバスは高速バスを除き一部区間以外で運行中
・中予
伊予鉄バス、伊予鉄南予バス（久万）は一部区間以外で運行中
・南予
宇和島バス、伊予鉄南予バス（久万以外）は全線運転見合わせ >>965
・中予
JR四国バス久万高原線は運行再開 伊予鉄南予バス大洲(営)が水没、宇和島自動車野村(出)も同様とみられる >>967
となると、車両確保がすぐにはできないだろうし、しばらくは運休便が出そうだな。
運転手が被災し休まざるを得ないケースもあると推測。 そういえば、大洲営業所は3月末にリニューアルしたばっかりだったな。
https://www.ehime-np.co.jp/article/news20180328003
あと、こんな大変な時に不謹慎かもしれんが、レトロなバスの1065も被災か？ >>969
190は被災確定、1065も被災濃厚。 不幸中の幸いというか 秋ではなく夏休み前ってことは登校日のみ運行で
定期券持ちのみを貸切バスにて何とかやりくり？
ただふそう宇和島が来村川氾濫で、北宇和島の2工場が高光川氾濫の影響が無いかにも
それにしても川沿いにあった旧野村営業所の方が危なかったな 宇和島・愛南に大雨特別警報
宇和島バスは道路網壊滅で数日厳しいか 190らしき車両が水没してる写真があるね
これを置いて1065を逃がすことはしてないだろうなあ
昨日は営業所も休みだし 宇和島バスの大洲営業所の方が川の氾濫が近くなれば西大洲バイパスから松山道経由で避難させやすいな 予讃線が大雨被害でこの有様だから、今治・新居浜～松山特急バスは客いっぱい？ >>982
いいや、今治ー松山特急 朝の便は今治駅前で5～60人くらいのバス待ちの行列が出来、２号車が出るという普段あり得ない光景が見られた 野村-白髭って 野村-卯之町営業所と運賃が近似してるから
御子谷/稲生が運賃区界停留所なので
野村(0円)-白髭(610円)-北只(610円)-大洲北只ic-松山道-西予宇和ic-どんぶり館(610円)-動木(610円)で
松山線車両にて新宇和病院まで迂回運行できないかな
但し北只は 野村-オズメッセ線の絡みもあり野村方面からの降車のみ、野村方面への乗車のみのクローズドアとするので
北只南交差点で臨時停留所とする
出合-白髭と宇和方面で本来乗継610円以上になる場合はサービス扱いってことで
日吉回りは幾ら何でも大回り杉で1750円+480円は割高 宇和島バス 続行便設定
7月12・13日は宇和島6時30分発
7月13日は道後14時30分発（宇和島止め）
https://www.uwajima-bus.co.jp/wp-content/uploads/2018/07/SCAN-1568_0000.pdf
PDFには道後発の表記なし、運行状況のページにて >>985
JRの宇和海分の輸送量を宇和島バスが補ってるのか。
便によっては積み残しもあったのだろうか。 >>986
JR運休絡みで今日は三崎特急(上り始発)にも続行あり(本1788,続5090) >>988
5623は37席(補助席無)あるため単独でも使用可(実際昨日の下り始発は同車1台で運行)。 >>986
今朝道後9時半発の下り特急にも続行付いてた
朝続行で上ったのが折り返したのだろう
この連休はボランティアや見舞いなどで利用者溢れそう
高速経由だから立ち席とれないし
三崎特急は今日はリムジン車両が続行走ってた模様
車番は見えなかったけど、56号の余戸付近でお客積んで走ってたから 2018.07.13
◆◆運休・運行障害情報◆◆7/13 10：30更新
その他の便
吉田方面運行再開（7/13 下記の便より随時）
立間～福浦 ﾊﾞｽｾﾝﾀｰ発10:29 立間行より
船間～岩松 ﾊﾞｽｾﾝﾀｰ発11:00 船間行より ◆◆運休・運行障害情報◆◆7/13 14：30更新
・その他の便
吉田方面運行再開
・立間～福浦
・船間～岩松（吉田町内 桜橋～吉田支所～北小路間 は国道56号線で迂回運行）
宇和島～明浜町田之浜行 運行再開（一部迂回）
7/13 宇和島天赦園 17:20発、18:10発、19:30発 田之浜行の3便
7/14より全便運行
運行障害
宇和島市管内
宇和島～蒋渕 （津の浦バス停は停車いたしません）
宇和島～田之浜（吉田町 与村井～法華津の間、中の谷は通行しません）
>立間バイパス と玉津バイパスか 国道56号線の通行止めにともなう運休区間の定期券をお持ちのお客様へ（国道56号線の7/17開通予定まで）
松山線利用のお客様
高光農協～立間駅の運休区間から松山方面の定期券をお持ちのお客様は吉田方面～ﾊﾞｽｾﾝﾀｰまでの支線、
ﾊﾞｽｾﾝﾀｰ～松山方面の松山線をお手持ちの定期券でお乗りいただけます。
田之浜線利用のお客様
宇和島から明浜町田之浜方面の定期券をお持ちのお客様は俵津～卯之町、卯之町～宇和島までの各路線バスに
お手持ちの定期券でお乗りいただけます。
◆◆運休・運行障害情報◆◆7/13 16：00更新
・松山線 全便運行（一部迂回）
7/17（火）～20（金）
宇和島6:30発 松山・道後行は1台増便して運行致します
道後14:30発 宇和島・城辺行は宇和島まで1台増便して運行致します
※三間～宇和間は高速経由となり、高光農協前～吉田出張所～立間駅前間は乗降できません
※三間ＩＣを利用しての運行となっておりますが三間ＩＣの乗降は所定の便以外はできません
>大洲-宇和島線は下道だが やはり渋滞が予想されるので三間ic通過？
フジ北宇和島店より宇和島北icから宇和島朝日icで転回するのだろうか 伊予鉄バス八幡浜三崎特急の特需はあと10日ほどか。リムジンバス代走もそこまでかな？
宇和島バス松山線は大洲の客は減るけど卯之町・宇和島は当分多いな
野球送迎終わったら貸切バスの運転士も総動員で夏休み中は続行付けるかな？ ◆◆運休・運行障害情報◆◆7/13 17：00更新
運行障害で迂回運行、折り返し運行を随時しております、ご要望等にお応えできないこともございますのでご了承ください。
国道56号線の通行止めにともなう運休区間の定期券をお持ちのお客様へ（国道56号線の7/17開通予定まで）
松山線利用のお客様
高光農協～立間駅の運休区間から松山方面の定期券をお持ちのお客様は吉田方面～ﾊﾞｽｾﾝﾀｰまでの支線、
ﾊﾞｽｾﾝﾀｰ～松山方面の松山線をお手持ちの定期券でお乗りいただけます。
・松山線 全便運行（一部迂回）
増便（通勤・通学利用のお客さまの時間にあわせ）
7/17（火）～20（金）
宇和島6:30発 松山・道後行は1台増便して運行致します
道後14:30発 宇和島・城辺行は宇和島まで1台増便して運行致します
※三間～宇和間は高速経由となり、高光農協前～吉田出張所～立間駅前間は乗降できません
※三間ＩＣを利用しての運行となっておりますが三間ＩＣの乗降は所定の便以外はできません
・高速バス大阪線 昼・夜行便 全便運行（一部迂回）
※宇和島～卯之町間は高速道経由となり、吉田出張所での乗降はできません。 > 24行制限にかかった
・その他の便
吉田方面運行再開
・立間～福浦
・船間～岩松（吉田町内 桜橋～吉田支所～北小路間 は国道56号線で迂回運行）
宇和島～明浜町田之浜行 運行再開（一部迂回）
7/13 宇和島天赦園 17:20発、18:10発、19:30発 田之浜行の3便 7/14より全便運行
ﾊﾞｽｾﾝﾀｰ～吉田高校行は休校のため、7/17（火）のみ運行
その他の便についてはこちらからご確認ください。→ 運行状況
www.uwajima-bus.co.jp/wp-content/uploads/2018/07/SCAN-1574_0000.pdf 表は7/13 14：25 運休
西予市管内
西予市民病院～野村
野村～大洲オズメッセ
野村～上辰の口
運行障害
宇和島市管内
宇和島～蒋渕 （津の浦バス停は停車いたしません）
宇和島～田之浜（吉田町 与村井～法華津の間、中の谷は通行しません）
大洲市管内
大洲～鹿野川 → 大洲～鳥首まで
>pdfはあえて遅れ更新ってのも意味あるのね
総理は当然野村から伊予鉄バスで視察 コピペするな宇和島のキチガイ野郎
まあ自分の言葉で書き込んでるときは全く意味不明だがw
夕方の宇和島発大洲行きと翌朝の折り返しは特急車で代走
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