愛媛のバス事情について語る★5010
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>>261
5588 ADG-RU 肱南
5601 2TG-RU 伊予(空) >>304
伊予鉄のリムジン新車、昨日日野にナンバー付いて無い状態で居るの見たのにな
今日登録したの？ 何でもいいけど松山〜今治/新居浜特急のパイレーツ塗装はやめてほしいわ
せめて>>85の特急塗装復刻か無理なら一般塗装で良い
昔は貸切も一般塗装だったから >>265-266
ね
宇和島自動車運送宿毛営業所も併設だから 回転場がどうなるかだな
西南交通宿毛営業所や、西南交通の宿毛駅案内所でもある観光協会でも買えればいいのに 高知での貸切営業も廃止か
愛媛ナンバーに付け替えかな ホームページを見たが、松山〜宇和島・城辺の回数券割引率3割は維持なのかな？
維持されるとして、回数券1枚当たりでみれば、松山〜宇和島で1505円、
松山〜城辺で2030円になるけど、この値段なら妥当な線だと思う。
運賃改定というのは、回数券の割引率を下げるのかなと思ってた。
少し話はそれるけど、県内の伊予鉄・せとうちも1000円オーバーの区間で
2割引と割引率が大きいよね。逆に高速バスの回数券は割引率が2割もないのは不思議。
さらに話が外れるけど、宇和島バスの松山行き高速バス車両、きちんと
測ったわけではないけど、松山から県外に向かう高速バス並みに足元が広い？
少し前に乗った時、そこまで古くなさそうなのに棒ギアなのは驚いたけど、
松山市内の新車のリムジンバスのような足元の狭さを感じなかった。 >>310
KL-MS(ロッド・折戸)は左右9列(右最後部1人掛け・機関直上座席無)の35+5席、四国内高速で一般的な左9/右11列と比較し1列分の余裕。 宇和島、5550以降は高速標準仕様正席40になってる 宇和島バスの松山線のMS9は
5260、5365、5380、5411が正席38席＋補助5席で、
5550からが>>312の通りで、補助席がトイレ横以外付いてたから49人乗りだったはず >>310
宇和島バスの座席間隔はJRの特急車両並みに広いぞ
それで特急料金が不要なんだから非常に乗り得 >>310
回数券は 片道510円/1010円/1550円ごとに割引率変えてたようだから
松山線だけ割引率変えると大変なことになるし って
各種割引について
www.uwajima-bus.co.jp/rosen/discount の一番下にも サイトリニューアルに追加？ >>313
トイレ後付け改造の名残があるね
淡路交通KL-MS86MP改の２ドアエアロの応用で車椅子リフト付兼用の中扉を投入すれば
バリアフリー値上げの政策にも合うかもな 消費税率引き上げに伴う運賃改定について
平成２６年４月１日の消費税率引き上げに伴う、運賃の変更認可申請を国土交通省に提出しましたのでお知らせいたします。
１．申請理由平成２６年４月１日より実施される消費税率引き上げに伴う、消費税相当分を運賃へ転嫁するため。
２．申請概要（１）申請日 平成２５年１２月１６日
（２）改定日 平成２６年４月１日（予定）
（３）平均改定率 ２．７４５％（４）主な区間の申請運賃
主な区間--------片道運賃-------通勤定期運賃(1ヶ月）-通学定期運賃（1 ヶ月）
--------------------現行---申請-----現行----申請-----現行----申請
宇和島〜吉田------310 円 -320 円 13,020 円 13,440 円 10,790 円 11,140 円
宇和島〜卯之町----470 円 -480 円 19,500 円 19,920 円 16,230 円 16,580 円
宇和島〜松山-----1,750円 1,800円 35,700 円 37,200 円 24,970 円 26,000 円
宇和島〜松山空港 2,200円 2,250円 35,700 円 37,200 円 24,970 円 26,000 円
宇和島〜近永-----420 円 -430 円 17,640 円 18,060 円 14,620 円 14,960 円
宇和島〜宮野下---290 円 -300 円 12,180 円 12,600 円 10,090 円 10,440 円
宇和島〜岩松-----580 円 -590 円 23,460 円 23,880 円 19,730 円 20,080 円
大洲〜鹿野川-----740 円 -760 円 29,220 円 30,000 円 21,850 円 22,520 円
八幡浜〜三瓶-----550 円 -570 円 22,380 円 23,160 円 18,780 円 19,440 円
野村〜白髭-------590 円 -610 円 23,820 円 24,600 円 20,050 円 20,720 円
城辺〜船越-------490 円 -500 円 20,220 円 20,640 円 16,870 円 17,220 円
（５）その他高速バス運賃につきましては、共同運行会社と協議の上、今後届出を行う予定です。
>2019年10月の2年半延期が無ければどうなっていたことか 消費税率引上げに伴う鉄道事業者及び乗合バス事業者の上限運賃・料金の変更認可について
平 成 ２ ６ 年 ３ 月 ４ 日http://www.mlit.go.jp/common/001029624.pdf
こんなのも フェリーよりもこのスレを牛耳る伊予鉄が退潮してほしいわ 宇和島バス松山線、エアロバスは正席31だったけど増やしたの？
最近乗ってないけど以前はシートピッチが異常に広かった >>321
トイレ付けた時に増やしたんじゃなかったけ？
昔は大阪線落としのエアロクイーンが入ってたりして、乗り得だったなぁ >>322
トイレを付ける前は8列36席だったと思う。
トイレが付いたらトイレ横が1人掛けになり31席に。
これだと3列車と定員が変わらないじゃないかと思ってた。
シートピッチが広いと空いてる時は快適だけど、週末は相席になる確率が高くなるんだよなあ。 >>323
そうだったか、勘違いすんません
同一車内に座席がシートベルトが巻き込み式と、巻き込み式じゃないのがあるから、増設で別の車両から移植したのかな 今まで運賃安過ぎたよな。
松山大洲ごっそり客居なくなるね。 肱南バス空港リムジンも考慮すると バスだけでも便数が凄い状態だからねえ
一方愛媛近タク新居浜やいずみ観光の空港リムジンはジャンボタクシー基準だから当然せとうちバスとは差別化 城辺・宇和島〜松山線、
この際、値上げのついでにもう少し余裕のあるダイヤにしろよ
車線変更しまくられると周りの乗用車が迷惑するぞ >>327
エミフルに、外環開通と56号線はめっちゃ混みだしたからねぇ
昔のままの時間じゃ普通に無理よね 値上げするなら宇和島松山線の新車にはUSBを
コストはコンセントよりは安いようです
さて、中浦は4月からどうなるのか？
町でマイクロバス買うんじゃなくて
1台ジャンボタクシー買う会社が出てきてそこを通学用にチャーターするという手もあるんだが >>328
ほぼ年中日中混むのは南下のエミフルMASAKIの周辺（あんなのができてもう10年かよ）
外環状との交差点は信号が直近で連続しているのに同期させてないからで、
全部連動させるとまだましになる >>330
エミフルは、松山から南進して右折で入る車が多いのに、手前に交差点が連続して右折レーンが長く取れないのが欠陥
しかもレディやダイキなどオーバーブリッジ利用すると遠回りになるような店舗配置も意味不明
外環は仰るとおり、連動してないのが欠陥
外環できて出合大橋北詰交差点の重信川堤防道路の通過台数減ってるのに時差式が長いままなのも頂けない
まぁバス会社から言ってても公安が改善になかなか動かないのかもしれないけど 松前町コミュニティバスの運行について - 国土交通省
www.mlit.go.jp/common/001016939.pdf
松前町地域公共交通会議
www.town.masaki.ehime.jp/pdf/fukusi/siryou.pdf
松前町地域公共交通会議 会 議 録（要約）
http://www.town.masaki.ehime.jp/pdf/fukusi/kaigiroku.pdf
松前町地域公共交通会議 委 員 名 簿
www.town.masaki.ehime.jp/pdf/fukusi/meibo.pdf
松前町地域公共交通会議設置要綱 （設置）
www.town.masaki.ehime.jp/pdf/fukusi/youkou.pdf
松前町町民課
http://www.town.masaki.ehime.jp/soshiki/4/
議論する場はあるのにね >>331
俺が平日は毎日通っている56号の伊予警察署前から松前のマクドナルド前の間の信号が、
先月末から車の流れを悪くする方向に変わったので、
事故防止＝信号で止めまくるという安直な発想である限りは、
現状が悪化はしてもよくなることはないと思う
バスを遅らせるもう一つのポイントとしては、
伊予鉄の電車通過待ちによる長い車列もあるな
藤原町営業所から済美の前を抜けきるまでに7分かかることもある 優先信号制御の公共車両優先システム（ＰＴＰＳ）
http://www.utms.or.jp/japanese/pre/index.html はどのくらい機能してるんだろ
万徳寺とジブラルタ生命松山ビルの間にある西堀端バス停もっと使えないのかね
宇和島バスは上りのみコムズ前を 急がば回れしてるが 済美高前から千舟町６に3車線横断して右折レーンに入るようなケースだと、
県外でバスのこと考えてる地域だと、停車禁止ゼブラ設けてバスの車線変更をスムーズにしたりしてるんだけど、
愛媛の各自治体・県警・道路管理者は対応しないよね
信号制御とかは御意見窓口にメールしたりもしたけど、変わりないな 伊予鉄のバスロケでデータは取れてるはずなんだけどね
せとうちのスマホ対応が先かな JRの次は伊予鉄…と言われてた鉄道高架化、
『国体までにやる』と言ってたJRのがまだなんだもんなぁ。
伊予鉄はいつになることやら。 ＞JRの次は伊予鉄…と言われてた鉄道高架化
やる計画があったんだ。市駅西側の高浜線と郡中線の踏切は特に解消してほしいね。
今の行政の首長は事なかれ主義のような感じだから（強制代執行に消極的っぽい）、
地権者の誰かが反対したらずるずると工期が伸びそう。 >>323
その相席をしたがる奴ってたいがい風呂に入っていないんだよな 風呂に入っているかどうかはわからないけど、バスの2人がけ座席は、
体格の良い人が隣に座ってくると窮屈だよね。
隣に座った人の体に自分の肩や腕が食い込む、もしくはその逆のことは
皆さん経験あるのでは？
2人掛け席の間に肘置きがあればそれを隣の人との仕切りの代わりにして
下げるけど、宇和島バスの松山線には座席間に肘置きあったっけ？
松山〜新居浜のバスは、確か伊予鉄便には座席間の肘置きがあったけど（いまの車両のみ、
数年前まで走っていた棒ギアの古い車両には確かなし）、せとうち便にはなかったような。 松山-宇和島以南直通便上限2000円以前のｊｒ時刻表2000年1月号が出てきたので
松山-城辺が2850円だった 消費税5%のときだったので税抜き2700円 これに8%だと税込み2900円と、
>>318-319 に合わせていて値上げでなく元に戻した感じだな >>307
の1600円〜1750円区間の回数券発売額変更とあるが運賃変更する松山線の損を
運賃変更しない宇和島-宿毛 や宇和島-野村の該当運賃区間の回数券が実質値上げで取り戻すっておかしくない？
回数券に表紙があるんだから 値上げ後のは松山線専用の路線指定金額式にして
宇和島-宿毛 や宇和島-野村線用は据え置いて松山線には使用できません、
万一使用の際は1枚につき 1600円券は130円、1700円券は100円、1700円券は60円、1750円券は40円の
割高差額を申し受けして分けるべきでは？
勿論松山線専用のは宇和島-宿毛 や宇和島-野村 線で誤使用しても差額払い戻しはしません ってことで >>344
てかそもそも、松山線の値上げうんぬんじゃなくて、
現状、1600円区間の回数券が30%割引で6枚綴り6720円
1550円区間の回数券が20%割引で7440円
こんな逆転現象が起こってるのよ
だから7460円という微妙に超える額に補正して、そのチグハグを解消するんでしょ 4月1日 一部運賃改定について
弊社は平成7年以降、消費税率変更に伴う運賃改定を除き、23年間松山線の運賃を据え置いてまいりました。
しかしながら、少子高齢化、人口減少及びマイカーの普及等による利用者の減少に加え、燃料価格の高騰、
安全対策や車両関係諸費用の増加もあり、経営環境は一段と厳しさを増してきています。
このような状況にあって、南予圏域と松山中心部を結ぶ公共交通機関の役割を永続的に継続していくために、
この度、松山線運賃の改定を届出させていただきました。
これからも、「安全・安心・快適」をモットーに安全輸送とサービスの向上に努めてまいりますので、
変わらぬご愛顧を賜りますようお願いいたします。
なお、お得な回数券・往復券の他、運転免許証を返納された方、障害をお持ちの方への割引など、
各種割引制度もございますので、ぜひご利用ください。
これって今日になって付け加えたよね > これからも、「安全・安心・快適」をモットーに安全輸送とサービスの向上に努めてまいります
はっきり宣言したからには、周囲の車に迷惑をかけない運転をさせろよ 宇和島バスも荒いが、伊予鉄（南予バス乗務員委託）の三崎特急も56号線では荒いな
ノーウインカー車線変更や二輪車を避けるため右側車線へ車が居るのにの幅寄せ 社長代わったから、旧来のしがらみにとらわれず、無駄や非効率な所にはメスを入れてるんだろう
南予の半島や山間なんて人口減少凄まじいからね
山間地域は平成の大合併頃にかなり減らしたけど海岸半島地域はまだまだ残してたからね
どこも運転士も不足してるし、伊予鉄も分社で独立採算が求められてくるし
各社、伊予鉄南予バスみたいに広域幹線系のみ残してバッサリ切っていくかもね >>348
あまりに本数が少ないので対向でしか見たことはないが、
車両が愛媛2桁ナンバーのクソボロで汚い上にそんな運転では終わってるな >>350
>>72-73のとおり、新社長が泊まり勤務は運転士への負担が大きいから減便すると発言してたからね
先日廃止になった武者泊線も泊まり運用だった
これで城辺管内は泊まり路線が全廃。
そのうち宇和島や八幡浜の半島便は付け根までを残して先っぽは切られるんだろう
宿毛営業所も閉鎖で城辺〜宿毛もどうなることやら。 宿毛営業所の代わりは 宿毛駅にある宿毛観光協会に全面委託で 旅行業登録もしてるみたいだし
宇和島市コミュニティバス漁家線の岩松〜柿之浦みたいなクローズドア方式と
市町境付近は複数の市町が同一の定住自立圏や連携中枢都市宣言してる場合に限り県が補助を出すと 「本網代線」利用半減理由に宇和島自動車が由良半島路線廃止へ2018年2月20日（火）（愛媛新聞）
https://www.ehime-np.co.jp/article/news201802200021
宇和島自動車（宇和島市）が、宇和島市と愛南町にまたがる由良半島のバス路線「本網代線」を利用者の減少……
e4扱いなのね 市町境付近は複数の市町が同一の定住自立圏や連携中枢都市宣言してる場合に限り県が補助を出すと
これができるようになれば 宇和島市三間町兼近と鬼北町沢松のコミバスも可能になる >>352
過去の宇和島自動車スレかなんかで宇和島〜城辺〜宿毛はJR四国のフリー切符が絡むから補助金も太く本数も多いみたいなのがあったけど、
JR（くろ鉄）の宿毛発着特急も1.5往復まで減った現状では、城辺〜宿毛も減便対象になるかもね
あれも本網代同様3台泊まってるようだし、南宇和高生の部活帰りの足も確保しないといけないのだろうけど、宿毛泊まり便のどれかを一本松止めにして回送で城辺に戻すなんてなるかもねぇ >>351
仕事で56号線よく通るけど
宇和島バスみたいにグイグイぶっ飛ばさないが、けっこう車線変更してくる運転士居るよ
グイグイ飛ばすと最高速度がタコでバレちゃうんだろな（過去スレに伊予鉄はタコの管理が厳しいとあったし）。そうなると車線変更繰り返して渋滞をかわさないとダイヤに乗れないのだろう >>356
宿毛発着特急の減便は事故起こした報いだと思うが
宿毛営業所の背後がどう見ても寮でしょ
>>9
の資料だと15人切ってないからねえ 系統分割の必要で減便はあるかもな
そもそもハイヤー委託で実質分社化しないのはどうしてだろ >>358
本網代線の利用はこの4年でほぼ半減(今日付愛媛新聞)。 松山線の運賃改定の文章が追加されたけど、
安全対策や車両諸費用のうんぬんは松山線の車両代替が差し迫るというより、
貸切車両のASV装着車両の割合が少ないと評価点3点が0点になったりして安全評価の星認定取るのに苦労するから、新車を計画的に入れないといけない（もしくは減車して相対的な割合を上げるか）
ってことが大きいかも >>360
自己レス
認定取るのにじゃなくて、今後も星認定維持に
てこと >>357
路面電車でさえも歩車分離の交通信号に対応したまともなダイヤに直したのに、
1日に僅かな本数（確か3本だっけ？）のバスのダイヤを変えない理由は何だろうな 僕、今まで伊予鉄バスが経路間違えてUターンしたのに乗り合わせたことが２回ある >>361
それこそ淡路タクシーみたいに貸切バスの免許も取らせてASV未装着車両を払い下げしたらいいのにね
これで本体のASV装着車両の割合は減らない 南海放送賞にて南宇和高中道さんの通学で宇自動城辺営業所・110が映ったが
義足なのに2段ステップ車両しか運用できない路線なのかね >>360
同社の貸切車はほぼ半数がKC-、特急もさることながらこちらの代替も待ったなしの状況。
>>366-367
城辺の路線車はKC-MK*2,KK-MK*6,SDG-XZB*1,TPG-BE*1の陣容、本網代廃止(最速5月末・城は2台余剰化)で低床化はさらに遠のく見込み >>368
原発輸送や出石寺などの狭隘路用も持ってるからKC代がだいぶ残ってるもんね
松山競輪シャトルバス 2131、2132
原発輸送 2133、2147、2185、58、59
クイーン 宇和島配置2204、2205、大洲配置2236、2237、2238
宿毛 21（移動見込み）
115、116は宇和島配置？
新車で11m造ってないから、代替に困ってそう 宇和島の貸切が古いのは、短尺じゃないと入れない所が多いから代替ができず困ってるらしい 貸切バスは星認定に加えて、修学旅行をはじめ大阪とかの排ガス規制地域に入る可能性があるから、
余剰の出た松山線より貸切の車両代替の方が重要かもね
2236〜2238、115、116、21は青色ステッカー貼ってるから対策マフラーにしてはいるけど
伊予鉄南予バスも11mのブルリやセレガFDを残してるのは狭隘路対策なんだろうな せとうちの路線バスの塗装は好きだが、松山特急や高速、観光バスの塗装は
リニューアルしてほしいな。 春から今治経由になる松山福岡線はせとうちの車両も加わるの？ >>368-369
宇和島駅のバスを見ていると、ボロ車両が多い（最近マシになった？それとも一色塗でごまかされた？）
松山とはだいぶ印象が違うけど、他地区に古い車両が多い？
そういえば、宇和島バスは中古車両の導入はしないのかな？ >>377
いや、むしろ平均すると車齢は若い方
U規制居ないし 見直したところ、書き方が悪かった。
「宇和島バスのほうが松山（伊予鉄）より新しい」ってつもりで書こうとしたけど、
意味通じてたかな？
U規制がわからないので（初心者ですまん）ネットで調べたが、90年代前半ぐらいの製造？
古いと言われれば古いけど、製造後25年オーバーは全て廃車にした、という意味では
都市部に路線を持たないバス会社としては健闘している？
この前、松山空港行きのバスに乗ったら、床が木製だった。
ごく一部を除き、県庁所在地にはあんまりないんでは？
ボンネットバスみたいに、古いバスをわざと走らせているわけではないよね？
>>369
少し話がそれるような気がするが、八幡浜駅〜原発の道に狭隘路が残っているってことか？
万が一の時に融通がきかないから、原発までの道は広げたほうがいい？ >>377
経年車は野村運用や他営業所に固まって残存、他社中古は存在せず。
>>378
U-は宇和島に1台(2117)のみ残存し朝夕の平浦に充当。 >>377
道路運送車両の保安基準（昭和 26 年運輸省令第 67 号）（抄）（非常口） って
1951年（昭和26年）11月3日に国鉄バスが、午前8時25分に野村町の映画フィルム火災とは違う
きっかけを愛南で起こしてなかったっけ？ >>379
八幡浜〜原発は名坂のバイパスも出来たし、きらら館から原発への道もだいぶ広がったんだけど、
通勤バスは伊方のR197旧道を走るのがあるからね。広げようがないんだわ
保内庁舎から雨井〜伊方役場前〜川永田の旧道経由でレッドウイングパークの手前でR197現道へ出るという便があるからね
しかも現道に出る時（帰り便は旧道に下りる時）は、鋭角だから切り返さないと回れないという
平日毎度してるのかと思うと見てて目を疑った
>>380
あ、2117残ってたの忘れてた
U規制居なくなったの貸切車両だったか ＞通勤バスは伊方のR197旧道
町役場前付近の道だよね？通勤者専用といえ、宇和島バスはあそこも走るんだ。
路線バスを受け持っている伊予鉄南予バスではないんだね。
切り返しの話といい、言われれば確かにという感じがするが、
名坂バイパスだけでなくこういったところも改良工事ができないもんかねえ？ 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
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3YM4I せとうちバスの手書き風のロゴ、そろそろ新しくしたらいいのに 今治〜新居浜直通なんか要るの？
ワンステで長時間乗車はキツイわ直通客は居ないわバスもすぐにダメになるわで
周桑(営)分断でいいだろ >>386
>>9
これが意外と乗ってる
だけど 宇自動が松山線以外の路線に昔載せてたセミリクライニングシートはあっていいかも
宿毛線の観光型中扉じゃないのに 近距離でも当時あったのは驚きだが >>386
今治から新居浜の直通はあまりいないと思うが、旧東予市から新居浜間の利用は
いるのかも。住友病院通院とか。 そういや、今治（フジグラン近くのホール）で酒の試飲があったときに夫婦で往復したことがあったなあ。
もちろん4枚回数券で乗った。
松山行きバスのようなリクライニングシートがあるならそれは嬉しいけど、設置するにしても入り口ドアから
後ろになる＆座席を1列減らす必要がありそう？ 高速バス高松線も余戸南インター経由設定
ただし、15往復中10往復が余戸南経由（担当会社不明）
最近、33号線（天山橋）を推してるJR四国と調整決裂？
http://www.iyotetsu.co.jp/sp/topics/press/2018/0226_kbus.pdf 今、新居浜から松山行き特急乗っているが、田中要次らローカル路線バスの旅スタッフが、一緒に乗ってるぞ >>391
松山市某所でも田中要次の目撃情報あるね！いつ放送なんだろうな〜？ >>391
おぉ、凄いなぁ！
鳴門や香川県内の目撃情報あるから11号線を西に向かってるんやね
作家の羽田圭介も乗ってるらしい >>393
田中要次と羽田圭介のセット、プラス女性一人だわな
鳴門から宇和島方面にでも行ってんのかね 田中要次のロケ、今回は今治スルーか。残念。
テレ東はロケから放送までが結構早いと思う。
出川のバイクの時は一ヶ月もなかった気が。 どっちも土曜枠のローカルセールスだからね
間に合わなければ特番にするし 愛媛ではあいテレビが土日の昼にやると思うけど、放送は遅れるし短縮版だったりする うち（今治市内）はテレ東系のテレビせとうちが視聴可能だからリアルタイムで見れる。
割と今治以東は見れるところ多いと思う。
この点は中予、南予民は気の毒。 >>398
今更のような気がするが、四高＜伊予鉄＜JR四国の順に、高松〜松山ICでの
所要時間が長くなっている？
四高はせとうち・宇和島並みに飛ばす会社なのかな？ >>400
高速観音寺〜川内ICで違いがあるね
一般道区間は混雑も考慮して時間帯で所要時間変えてるけど、高速道路でなんで変えてるのだろね
四高:1時間1分、伊予鉄:1時間5分、JR四国:1時間8分
高速観音寺:40.8kmポスト、川内IC: 130.1kmポストで距離89.3km（ただし実距離は多少差が出るはず）
いよ西条〜川内の時速80制限と川内IC出入りも鑑みると、各社の考え方があるのかもしれないけど、四高のダイヤがきつめのような 中浦線
通学で使ってもらえないと定期収入はないに等しい
つまり新年度の路線存続は困難
中浦中が統合されたときに廃止になると思ったが今年まで延びたのはある意味奇跡
実際宇和島で今使ってるマイクロバス払い下げで一般客混乗でもいけるくらい中浦小校区の児童数が減ってるのも衝撃、確か10人割ってた
さて、今月廃止のお知らせは出るのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
