新潟県の道路★27
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北陸地方整備局
【7月 6日】道路部
「国道41号黒崎電線共同溝PFI事業の実施に関する方針」を公表しました 本年度の磐越道4車線化事業は工事用道路2件発注
2022/05/14 新潟建設新聞
東日本高速道路(NEXCO)新潟支社は、磐越自動車道の4車線化等整備事業で本年度に西会津IC〜津川IC間の工事用道路整備工事2件を発注する。2023年度以降に発注を予定するトンネル、橋梁工事のアクセス路となるもの。三川IC〜安田IC間ではトンネル掘削、橋梁下部工等が工事着手する。10日にはウェブ形式で工事説明会が開かれ、事業概要や今後の見通しなどを示した。
磐越自動車道の4車線化事業は19年に高速道路における安全安心基本計画に基づき、全国約880qの4車線化優先整備区間の一部として選定。新潟支社管内では19年に三川IC〜安田IC間の新潟県側となる安田工区5・1q、20年には西会津IC〜津川IC間の野沢工区8・8q、21年には三川IC〜安田IC間の福島県側である三川工区3・2qが事業許可された。未事業化区間は津川IC〜三川IC間の5・1qと西会津IC〜津川IC間の8・7qが残る。
西会津IC〜津川IC間の野沢工区は、▽黒森山▽龍ヶ嶽▽長坂―のトンネル3本および橋梁4橋が計画され、トンネルとトンネルの間を橋梁で結ぶ。これまでに測量、土質調査が完了し、トンネルおよび橋梁設計を進めている。トンネル3本のうち2本が2qを超え、最も長い龍ヶ嶽トンネルの延長は約3500m。避難坑を拡幅掘削しトンネルを構築する。工事発注単位は検討中だが、本年度に現場までのアクセス路として「安座川工事用仮橋設置工事」と「鬼光頭川工事用仮橋設置工事」の2件を先行して発注し、23年度から橋梁上下部工、トンネル本体工事の発注を進める。
最も早く事業許可を受けた三川IC〜安田IC間の安田工区では、宝珠山および小松のトンネル2本と草水高架橋、小松上の橋の橋梁2橋を整備。昨年9月にトンネル掘削および橋梁下部工へ大林組と契約を締結し、本年度からの工事着手へ準備を進めている。また現在、草水高架橋(PC上部工)工事が入札手続き中。23年度からはトンネルの舗装や電気、通信など施設工事も順次発注を予定する。設計は、トンネルを千代田コンサルタント(本社・東京都)、橋梁を建設技術研究所(本社・東京都)が担当した。
安田工区に隣接する三川工区は▽熊渡▽長谷▽西山―のトンネル3本と橋梁1橋の整備を計画。現在、測量、土質調査を完了し、熊渡トンネルと長谷トンネル部分で確認された長谷地区地すべり地帯の施工計画を検討中。23年度に本線のトンネル工事を発注する。
10日の説明会で、今川俊二副支社長は「高速道路の新設工事が先細りするなか、4車線化工事の現場を労働環境、生産性の向上、技術者の育成・担い手確保に結び付け、建設業界の魅力ある職場づくりに活用していきたい」とした。 さっき日東道の荒川胎内~中条の上り線を時速180以上出している奴が居たぞ あんなクッソうねうねと荒れてる所を180以上wwww 柏崎バイパスの茨目って結局立体化するのかね
クワガタみたいな形でずっと放置してるけど このまま放置だろ
その先が作られるかだって怪しいのに 弁天線(駅南口からイオンあたりまで)にバスレーンを設置すべきです。 いらんわそんなもん
バスぐらいスッと避けろヘタクソ 既存盛土をくり貫くときって、どんな工事するんの?
薄くて丈夫な型枠少しづついれて、コンクリ打つ感じ? バイパスや高速でインターに下りる直前で追い越し車線や右車線から急に車線変更して下りる走り方流行ってるの?
余程のことがない限り余裕持って車線変更してから下りると思うが。 それよく見るのが紫竹山
新津五泉エリアの民度の低さが表れている >>26
左車線はおっそいのが塞いでることが多いからギリギリまで右にいたいんだろ >>23
関越道の下を掘って通すんだっけ
陥没させないといいな >>26
逆パターン、バイパス下りの女池IC手前、左車線に文字書いてあるにもかかわらず降り口近くまできてから急にスピード落とし始め、2本線の所で半ば強引な割り込みみたいな形で中央車線に移るのも迷惑すぎる、前はとっくに先行ってガラガラになってて >>30
朝や夕方の混雑時に黒埼インターから入って来て、車線変更のタイミングを見ながら走ってると女池インター出口まで入れないとかあるからな
新潟のドライバーは車間詰めすぎ、入れなさすぎ 入れたら入れたでモタモタノロノロ先頭陣取って後続に迷惑かける愚図が一定数いるから
「じゃあ誰も入れなきゃよくね?」ってなるんよ 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。 自転車は、車道のを走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 北陸道の柿崎~柏崎通行止めか
柿崎~米山で何かあった時って必ず柏崎まで通行止めにするけど何で?
米山ICから乗り直すのと柏崎ICまで下道走らされるのは結構違うと思うんだけど 阿賀野バイパス土橋までは8月4日に開通って噂聞いたけどほんとなんかな
460号との交差点とか見るとまだまだかかりそうだけど >>38
夏までから年内に延期になったんだから8月開通はないでしょ 阿賀野バイパスじゃなくて新関水原停車場線の土橋交差点ならありうるけど
Y字路2つを十字路にするやつ それとも道の駅が8月5日オープンだからそれと勘違いしてるか 下黒瀬が将来立体化。
旧49はそのまま旧道と直線に戻すてことになるのかな?
下黒瀬、上黒瀬近辺で新旧49号が並走ってことか?
下黒瀬で、
道の駅〜新49〜旧49 接続 って感じか? くりのき通信で柳都大橋~沼垂高架化事業化!とあったが、あのイメージなら東港線バイパスも有効活用してくれって思わんか 東港線バイパスなんか触れたくもない黒歴史なんだろ
津島屋から東港線バイパスに出る道も信号機だらけで使い勝手が悪い道路だしな 新山ノ下橋架けるんだから活用する意味がない
壊すにも金がかかるからとりあえず耐震補強と塗装だけ 山の下橋、クリーニング工場が移転してその跡地を通るようにルート変更で架けるならアリだな。 普通にさ
万国橋のとこICにして各方面に繋げばいいんだよ 明石交差点(明石IC)から万国橋(万国橋IC)の間にもう一つICないの?
明石IC?明石通りIC? 沼垂IC 万国橋IC 鳥屋野潟南部開発の際はムサシから野球場あたりの道路も拡幅されるのでしょうか? >>55
都市計画図には載ってるけど、事業化はまだっぽいな >>46
栗ノ木道路、紫竹山道路の現況からして
10年後位にようやく東港線沿いに橋脚が数本立ち始める感じか
よいでねーわ >>56
>>57
ありがとうございます。前通った時すごい混雑してましたから拡幅を望んでいます。 笹出線が全線4車線化に加えてバスレーンを設置してもらいたいです。 日東高速の無料区間にもいつの間にかセンターラインにワイヤーガードが付けられていた ワイヤーのところは4車線化はしません宣言と同じだよなぁ そうでもないだろ
ここ数年新規で開通してるとこに至っては暫定2車線でもガードレール分離帯設置してるからな 4車線化はいつかはするよ
作るものがなくなったときにね 4車化はしなくていいからせめて80キロにしてくれ
煽られまくって違法駐車せざるを得なくなる
70で走ってると譲っても譲っても次から次へと煽られる >>69
煽られようが制限速度で走ってるのが正しいこと >>71
では正しくないのは何に対してだろう?
モラル?マナー?そうだとしても、ルールを
守ってこそのマナーでありモラルではなかろうか 正しくないのは流れに対してだな
スピード出してる奴が正義だからな
規制速度守ると流れを詰まらせるという ワイヤー強いから80キロでいい気がする
4車線化する気ないところはさっさとワイヤーにして高速化おなしゃす 幅が狭いからな
80キロ(事実上の100キロ)は厳しいような 磐越道はせめて新津まで最初から4車線で作って欲しかった ところが磐越道で一番利用者少ないのは新潟中央~新津 ワイヤーにしようが何にしようが片側1車線で高速走行中に
前方で不測に事態があった時に、退避できないから70キロ制限
なんじゃないの? ポールでもワイヤーロープでも立ってる部分までが車線幅だから分離帯の幅がゼロなんだよね
1種の規格を満たすなら分離帯の幅1.5mは取らなきゃいけないはず 先日の豪雨、
R49が全線で生きてて、 磐越の安田〜津川が不通とかね。
しかもかなり長い時間止めてたよね。
具体的被害あったとか情報でてないから、あくまでも予防措置なんだろうけど。
ってか49は連続雨量達してなかったのかな。 日東道が部分的にでもできててよかったな。
山形南部道は全線着工はやまりそうだな。 不謹慎だが、こういう事でもないと工事が早まらないから…これで朝日温海道路にもっと予算を振って開通が早まればいいのにな せめて3~4人死んでほしいところだな
やっぱり死者いるかいないかで進みが違う JR磐越西線、JR米坂線が廃止とかなれば、R113の改築工事が早まったりもあるかも? >>82
>>84
その理屈でいうなら、
国道の雨量規制避けるために、高規格道を整備しておいて、高規格道を通行止めにするんだから金の無駄だわ
磐越道、通行止めになったあんたのことだよ >>91
それな
結局高速のほうが先に規制されるって言う
ちょっと悪天候なだけですぐ50の速度規制かけて使い物にならなくなるし(誰も守ってないけど)
まあ民間の管理だからなんかあったとき責任取れってなっちゃうんだろうし仕方ないんだろうけど 113を藤見河渡の道路に鞍替えしないのはなんで!? 揚川改良の旧道区間って、
もう通行不可なくらい岩とか倒木とか落ちてるんかね。 災害時に通り抜けようとするな
災害のあと壊れてなければいいんだよ 松浜国近郊にはバイパスや4車線道路があったりするのに松浜国本土の道路は狭いです。 山ノ下橋架け替えは今の橋を4車線仕様で架け替えか南側に新たな4車線の橋を架けるのかそこがよくわからないです。時期とかどうなるんでしょう? >>96
巨岩本尊岩があったスノーシェッド付近は通行止めで通り抜け不可
その前後は地元住民やダム管理車両通行のために維持されてるんじゃね >>99
南側に4車線の橋かけて、東港線が一直線に >>101
そしたら東港線~藤見~松崎~ござれや橋をR113に昇格すべし 国道49号 亀田バイパスへの乗り入れ口 閉鎖のお知らせ
令和4年8月19日 国土交通省 北陸地方整備局 新潟国道事務所
交通事故の防止のため、国道49号亀田バイパスにある
側道からバイパスへの乗り入れ口を閉鎖しますのでお知らせいたします。
閉鎖日時 令和4年9月15日(木) 10:00 (予定)
閉鎖する乗入口の場所 新潟市中央区弁天橋通2丁目地先
国道49号 亀田バイパス姥ヶ山ICから紫竹山IC方面への乗入口 土地収用で、地元自治会か地権者から交換条件みたいなもんがあったのかな。
期限がきたのか、説得できたのか、まぁよいことだわ。 阿賀野バイパスて今年の夏に開通するんでなかったの?
まだ舗装してたようだか >>101
そうなんですか。報道資料とか見つからないのであればみたいです。 >>101
そうなんですか。報道資料とか見つからないのであればみたいです。 野良インター遂に閉鎖か
今まで閉鎖されなかったのが不思議だわ >>106
延期されてる。
今年の夏に全線開通予定だったけど、信濃川の河川工事で出た盛土用の土の強度が弱すぎて改良が必要になった。
それで下黒瀬~土橋が年内、土橋~寺社は4年後くらいになった。 でもあそこ、
そんな重大事故って聞かないよね。
なんかあった? >>103
亀田バイパス70キロ化の布石・・・ではないか あのへんな合流、やっと閉鎖か。
ずっと危ないと思っていたんだ。
>>116
だとしたらいいなぁ。 スワンとエコスタの間の4車線の道路、弁天線でT字路になってるけど、
あれ石山の方迄都市計画道路予定なってるんだよね。
BP交差部に新潟方向とのハーフはあってしかるべきだと思う。
下りは事実上既にあるし。 亀田バイパスの入り口閉鎖
地元自治会からの要請らしい 一日市ICで白ランクルが右車線から急に斜めに車線変更してICで降りた
IC直前で欽ちゃん走りで降りる奴ムカつく 阿賀野バイパスも巻バイパス方式なのか
R460から見るとなかなかの上り坂だな
赤信号喰らったら大型車は再び速度乗せるのが大変そう
どうせまた全部引っかかるように設定するんだろうし 大して時間短縮にならない&町が更に寂れて水原終わり >>123
あんな感じのはR460交差点だけだよ
r27とはインターチェンジ形式だし土橋のr255以南は基本平面
正直r27がICならR460もICでいいと思うんだけど南側で羽越線跨ぐのが影響してるのかな 今朝のR7は玉突き乱発
運転がゴミレベルに下手なやつが集中したな
バイパス如きで事故るとか運転やめろ 国道7号「新新バイパス」で13台絡む事故、一時通行止め・新潟 2022/9/7 9:43
7日午前7時半前、新潟市北区濁川の国道7号「新新バイパス」の濁川インターチェンジ(IC)の
上下線の4箇所で、乗用車やトレーラーなど計13台が絡む事故が発生した。
乗用車に乗っていた30代男性が首の痛みの軽傷を負った。
新潟北署によると、事故は濁川IC−競馬場IC間で起こった。
濁川IC付近の新発田方面に向かう車線で2台と4台、反対車線で4台と3台の追突や接触事故が次々と発生した。
事故の影響で、新発田方面に向かう車線が一日市ICから一時、通行止めとなった。 画鋲をガビヨ
フィギュアをフィギア
ロープウェイをロープーウェーとか発音してる奴ってほぼほぼ頭悪いよな 新新バイパス濁川IC付近で事故相次ぐ 朝の通勤と重なり渋滞に 2022/9/7 20:21
7日早朝、新潟市北区の国道7号(新新バイパス)の濁川インターチェンジ(IC)付近の4カ所で事故が相次ぎ、3人が首などに軽傷を負った。
乗用車やトレーラーなど計13台が関係し、新発田方面に向かう車線が約2時間通行止めとなった。
新潟北署によると、午前6時半ごろ、新発田方面へ向かう車線で、2台が絡む事故が発生。この事故の関連で4台が絡む事故が起きた。
二つの事故で30代と60代の男性と20代女性が軽傷を負った。
その後、黒埼方面に向かう車線の2カ所でも、4台と3台がそれぞれ絡む事故があった。けが人はいなかった。
事故の影響で、新発田方面に向かう車線の一日市IC〜競馬場IC間が午前7時半ごろ〜午前9時半ごろにわたって全面通行止めになったほか、
黒埼方面に向かう車線の一部が規制された。朝の通勤時間帯とも重なり、渋滞が発生した。 シミュレーション ×
シュミレーション 〇 だぞ! >>133
早めに現場入りするために高速乗って新潟空港降りた途端このザマ
意味なくなってアッタマきたわ >>137
事故の起因を作った奴には最大級の不幸が訪れてほしい。 今の県道5号新潟新津線の馬越交差点から紫竹山交差点までを
丸ごと国道7号栗ノ木BPの下り線に変更
スゲー大胆な切り替え! 知らずに通ったら頭混乱しそう
2022年09月07日記者発表 栗ノ木バイパス馬越交差点〜紫竹山IC間の 道路を切替えます
国道7号栗ノ木バイパスでは、立体道路整備に向けた道路工事を行っており、
この度、県道新潟新津線を国道7号栗ノ木バイパスとして紫竹山IC方面に向かう
一方通行の道路に切替えます。
走行ルートや沿道からの出入りなど、道路状況が変化しますので、ご注意ください。
道路利用者の皆様には、ご不便をおかけしますが、通行の際は現地の誘導に従って
通行して頂くとともに、迂回するなどのご協力をお願いします。
【日時】 10月1日(土) 午後9:00〜2日(日) 翌朝6:30
15分程度の通行止めを数回実施 道路をあんなウネウネさせてまでチマチマやってないで県道を一時的に国道化したらどうかって冗談半分に思ってたけどまさか本当にやるとは あの辺っててっきり下の道路の分離帯にT字形の柱建てて二層にする都市高速によくあるような形になるのかと思ったら違うんだな
どうりであんな広大な用地が必要になるわけだ あそこは川の付け替えまでやるから大がかりになるよね 栗の木立体化工事が本格的に進むことを望みまーす。
仮称 南紫竹ICはだいぶ工事が進んでるしね。もしかしたらもしかしたら、南紫竹IC令和4年度内に開通の可能性あるかもよっ。 あと気になってたこと(大したことじゃないけど)あるんだけど、県外の人も栗の木立体高架道路建設工事中の、クネクネ道路通行してる県外の人は、この栗の木立体化工事をどう思って運転したり高速バスや観光で訪れた人たちはどう思ってたりするんだろうって・・・
県外の人の意見や声が聞いてみたいな。 募集します!
県外人から見た、栗の木立体高架道路建設中の声や意見を聞かせて下さい。
例 いつから工事してるんですか? いつ完成ですか?あれは高速道路ですか?有料の都市高速ですか?インターチェンジはできますか?制限速度何キロですか?などなど その他ご意見ご感想ご提案等あればご自由にどうぞ。
ざっくばらんに県外人の方からの意見や感想提案をして下さいね。どしどしお待ちしております。 紫竹南が完成したら、竹尾インター間の黄線はどうするんだろう
合流して直ぐ黄線になるし、後ろからは紫竹から合流してくる車もバンバン来るから危ないよな 栗の木見ても何とも思わないよ
終わらない工事は珍しくもないし 栗の木バイパスは亀田バイパスとともに70キロとすべき 高架事業完成すれば設定制限速度に関わらず高架部は実質高速道路化する
実例:首都高の60キロ制限区間
現状の工事中で曲がりくねった信号機だらけの栗ノ木BPじゃ無理 切り替え後は寿司屋の交差点のアホみたいな渋滞、少しはマシになるかしら 紫竹山道路~万代橋下流橋の万代島ルートは全部設計速度が60km/hだから制限速度が70km/hになることはないよ
現行の基準だと、一般道で制限速度を70km/h以上にするには設計速度がそれ以上であることが必須だから
亀田バイパスだけなら今度直角入口封鎖するし70km/h化はあるかもね >>153
まだ橋脚も録に立ってない今からでも遅くない
設計速度を引き上げるべきだ >>153
ちなみに設計速度80キロ、第2種第1級に道路規格を変更するとしたら、いくら掛かるんかな? 昔はバイパス自専道化厨が大量に湧いたものだけど、結局のとこ2種1級にするメリットがない その辺の農道もバイパスも高速道路も大体80で流れてるのが新潟 第3種第1級なら普通は設計速度は80km/hで60km/hは特例値
60にせざるを得なかったのは曲率半径か視距が満足できなかったからだと思う 万代島ルート線は線形悪いから1種3級や2種1級だろうが設計速度は60になりそうだよね
80にするには都市計画からやり直しになるだろう 万国橋のカーブを考えれば特例値が適用されるのが当然だし、同時に沼垂道路だけを60km/h設計区間にすることは短すぎて不可能 >>165
>>166
そんなに線形悪いの?
柳都大橋~万国橋カーブまでと紫竹山IC付近だけ60にして他は80でよくない? 久々に台風直撃ルートだな
しかも予報だと975 hPa 新潟日報に栗ノ木バイパスの記事載ってるな
車線減少+信号機増+路線バスも走行で渋滞慢性化か
完成まで数年間はかかる
工事完了のめどは立っていない 馬越交差点笹口方向、何も考えずに走ってたら左折専用レーンになってた。
これからは笹口行く時は車線変更いるんだね。覚えた。 >>174
橋脚だけでも83基建設しなきゃいけないのに
完成したのはまだ5基・・・よいでねーわ >>178
去年度契約した橋脚が10本あって今年度も11本契約するみたいだからこれからスピード上がっていくと思うよ >>179
そのペースで
毎年10本づつじゃ橋脚工事だけであと6,7年?
遅っせ おっそ
さっさとしないと新潟から人口減って道路も大した役割果たさないんじゃないか? 完成は平成39年度
令和10年度の予定(資料で見た) 5年遅れたとして令和15年度開通かなー
令和16年はみんな何歳? >>186
みんな、さば、読むなよ、おいら83歳で、平均寿命こえるわ、 令和16年(2034年)3月の開通ありそうじゃね?
だとしたら、58歳だわ
その頃には、日本海東北道も全通してるよね?
バスタ新潟も笹出線も4車線されてるよね? 70出てるバイパスでブレーキをスパスパ踏んで走るのはサンドラ?
高速であれやられると辛いな このスレも年寄りばっかだな~
令和16年だとワシは64歳だれ 新発田の市街地終わるとこまで新新バイパス延ばしてくれないかな >>195
初代シエンタだったけど、あんなのにも付いてんの? >>196
そんなのであれば付いてないだろう。そもそも、どんな車種でとか書かないでレスもらってから古い車だったっていうのはどうかと思う。 >>193
新発田拡幅は菊水がある橋まで4車線化で通す計画だべ?
完成がいつになるかはわからんが 栗の木立体高架道路て、令和の16年にマジ完成すんけ? 紫竹山道路 事業進捗
H31年3月 42%
R2年3月 48%
R3年3月 55%
R4年3月 62%
最短6年くらい、何もなくても8年くらいでできるかもね 栗の木道路 事業進捗
H31年3月 69%
R2年3月 75%
R3年3月 80%
R4年3月 85% とりあえず亀田→竹尾方面のランプをさっさと作ってほしい 201
紫竹山道路の進捗率なら、令和13年には完成するじゃんけ! なぁー兄弟 203
亀田から竹尾への新設立体高架ランプは、1番最後になるって建設資料で見たような気がする。
でもあそこのランプが、1番最初に完成してほしい場所だよなー なぁー兄弟 >>206
仕事が遅すぎるて
おいら免許返納しているかも 通勤ルートに使わざるを得ない人は大変だ。まあその辺込みで勤務地や住む場所選んでるはずだけど。 建設に年数期間かかり過ぎてる。もっと予算つけてくれよ 毎年いくら予算ついてんだか?
補正予算もついてるだろーに
新潟駅高架化事業だって6年遅れやら、万代口ペデストリアンデッキやめるとか、嘘つきやんけ 緊縮財政が正義だと、洗脳されている財務省に権限がある以上どうにもならんな
せめて国交省に道路特定財源だけでも戻れば、国益にも繋がるのだが… 大きいペデストリアンデッキつくって、東大通り-弁天線直通
デッキの下にバスタクシー、整理場ならよかったのに。
あとタクシーと整理場一緒にしないでほしい。
南口みたいに。 >>214
借金しまくって、お札を必要以上に刷ってるから、インフレになってんだよ >>217
そもそも政府の負債を、国の借金と偽っているのが問題。
プライマリーバランス黒字化という、何の意味もない目標は破棄して、赤字国債を発行すれば済む話。 >>218
赤字国債発行して、世の中にお金が増えすぎてるからインフレになってるんだけど
赤字国債増えると政府が破産するとか、しないとかいう人がいて賛否両論あるけど、その議論をしてるんじゃない。政府が破産するかしないかの話じゃない
赤字国債発行して、世の中に金が増えすぎだからインフレになってるんだという話をしてる 今のインフレは日本の金余りが原因じゃないぞ
完全に外的要因によるものだから日本国内の状況や政策と結びつける議論は間違い ほんと、既存道路に悪影響だすような工事は
突貫工事すべし。 今朝の栗の木、亀田バイパスの渋滞、なんだったんだ?? 信号のタイミングが明らかにおかしかったとの情報がありました >>219
現代貨幣理論(MMT)について勉強しなさい 新潟駅の万代口は何で廃止された?
納得できない
万代口復活させてほしい・・・ 昨夜栗の木通ったら、中央と右の2車線規制されてて、飛ばしてる車が一気に左車線に欽ちゃん走りして事故りそうになってたぞ。そんな飛ばすなよ。 山形西道路とか、盛岡西道路とか、
なかなか凄いのが事業化されたけど、
新潟海岸道路もそろそろじゃないのか? 海岸道路は、4車線完全立体
これ以外は許さないよ。 無い
20年前の段階で2車線で検討されてるレベルだし 馬鹿だなー
最近は全国、質の高い道路が整備されてるから。 >>234
新潟海岸幹線道路はそのレベルにない
まともなアクセス道路すら用意できない >>239
生活道路と通過交通用バイパスが一本化で
混雑渋滞間違いないかと 信号長いのと、パターンが複雑で、朝から渋滞だね
平日朝は地獄だと思うわ 栗の木バイパスへ向かう周辺道路もマヒ状態になってんな
どうしてもな人以外は近づかないのが吉 紫竹山インターから竹尾インター間はバイパスと白新線と信越本線に分断されて逃げ道が無いから
明日の朝の新潟新津線は地獄と予想 青信号で進んでも次赤だからすぐ止まらないとだな、今のところ 2日、日曜日の夕方5時前に、紫竹山IC方面に栗ノ木バイパス通ったけど、渋滞700m通過時間に7分位かかりますてサイバーナビ案内あった。
やっぱりヤバーと思ったけど、明日の平日の朝の通勤時間帯は、超イライラする人続発だと思う。
嫌なら避けて違う道使うか、使うなら、30分から40分早く家を出て、会社に遅刻しない努力をすることだね。
健闘を祈る 福島県、復興予算なんだろうけど、
峠解消の道路がどんどんできてるよなー。
新潟はこれといった道路がここ最近ぜんぜんできてない。 新潟県は県の財政がヤバイから全然補助国道や県道のバイパスが進まない
今やってる大規模なのって
R148松本・今井道路
R253三和安塚道路
R289燕北道路
R350国仲BP
R403三条北道路
くらいだろう 福島県は今年の主な開通だけでも
R252本名BP
R294白河BP北部
R399十文字工区
R349梁川BP北部
R288船引BP中部
R118鳳坂工区(予定)
とあって段違い 新潟はワールドカップ以降、ほんとうに進歩がない。
完全に失われた20年だし、今後10年もダメだね。 泉田が北陸新幹線建設負担金問題で国と揉めてから、新潟県は冷遇され始めた
道路予算で優遇してもらう代わりに新幹線も協力するとか、上手く取引できる器があれば違ったんだろうけど 254
今は与党系の花角知事だけど、まだ冷遇されてるの? いつまで冷遇されるの?何をしたら冷遇解除されるの? 訂正255さんでしたね。失礼いたしました。
254さんゴメンナサイ 通勤ラッシュと、帰宅ラッシュ時の、栗ノ木バイパス混雑・渋滞状況報告お願いします。 >>255
泉田は金関係は絶対うやむやにしないってスタンスらしいからな
それで星野も潰しちゃった
それが正義だと思ってるんだろうけど正直すぎて損してる
ただそれと道路建設とは別
冷遇されてるように見えるけど高速やバイパスはほぼ一通り通ってるし
今は他県の方が優先されてるってだけだと思う >>255
エピソード語るのは自由だがしっかりデータ出して検証しろよ
民主党から自民党政権になっても全く公共事業予算増えてないんだぞ 上沼道とか左岸バイパスとか細かいバイパスとか通ってて割とここ10年で勝手がかなり良くなったぞ
東頚城丘陵の中の国道とかもかなり拡幅進んだし 道路もだが、橋も欲しいわ
他県と比べてどうなんかわからんが >>262
上沼道は三和安塚道路以外国、左岸BPは長岡市で県じゃない この10年ぐらいで東頸城丘陵で拡幅されたのはR403中野・坊金改良とR292猿橋改良くらいだろう
あとはもっと前 県管理国道だと改良できるところは殆どやりきってるだろ
残ってるのは多分地形や地質で改良が難しいところとか完全な新規バイパス通すしかないところとかだけじゃないか
あと新潟は政令指定都市の新潟市内は市持ちだからな
でその市の財政も超ヤバいから >>265
とはいえ3分の1出してるしね
十日町道路とか700億くらい掛かるでしょ >>258
特に書き込みないから問題なしということだな。 新潟県人口(新潟市除く) 135万人
山口県人口 130万人
新潟県配分予算(道路)(新潟市除く)230億円
山口県配分予算(道路)130億円 新潟県人口(新潟市除く) 135万人
宮城県人口(仙台市除く) 120万人
新潟県配分予算(道路)(新潟市除く)230億円
宮城県配分予算(道路)70億円 他県の人が払ったガソリン税を、新潟のために使ってるということ
人口配分とか、都道府県別ガソリン税収配分なら、予算はもっと少ないよ あっあと新潟は冬に湿った重い雪と消パイの大量散布でやられるから
特に上中越の山間部で補修に毎年莫大な予算が掛かってることも忘れちゃならない >>272
宮城はちょっと前まで復興絡みで三陸道とかがあったから物凄い予算ついてたけどな
新潟の予算のうち110億は朝日温海道路だし
>>273
山間部のほうが多いの?
長岡とか上越の市街地のほうが道路一杯あって交通量あるから補修費かかってそう
雪もそれなりに積もるし >>267
403とか平野部でそれなりに交通量があっても狭いところ結構あるけどなあ
単に財政の問題とみたほうが良さそう >>270
山口県って安倍元首相のお膝元なだけあって、近年はR491長門・俵山道路など道路整備が凄まじく羨ましいよな〜
特に山口県道6号の山口宇部道路、国道2号の小郡バイパス(山口南ICからの四辻高架橋は過剰な整備)は高速道路と同等の規格に変更されて整備されたし・・・人口規模の割に優遇され過ぎだよな
今年9月1日現在の人口では・・・山口市は192,298人、宇部市は160,168人・・・に対して、長岡市は262,077人、上越市は183,965人。
せめて生活圏拠点都市の長岡や上越くらい、山口県レベルの道路整備をやってもらいたいものだ・・・ >>274
平成27年の新潟県(新潟市除く)配分 206億円
朝日温海道路は24億円配分だから
180億は一般道路に配分
泉田時代ね
平成27年の山口県配分は98億円
本当に、泉田時代は冷遇されてたのか?
人口配分でみたら、他県のガソリン税を新潟なんかのためにつぎ込んでるんだよ 新潟市は大外環状が痛かった。合併バーターなのはわかるけど、経済効果少なすぎ
まさに土建屋潤すための道路。 横越まで延々続く4車線の道路
あれ、あんな感じ! あれが他都市は結構できた感じ。
新潟はまさにそこだけ。 田畑で用地買収が楽なうちに、とっとと道路を作ってしまった方がいいよ >>277
他県のガソリン税って…道路特定財源なくなったの知らないのか? 中部地方整備局の静岡地方整備局(しずこく)国道1号 静清バイパス清水立体高架道路が2026年一部開通へ
R7栗ノ木バイパス立体道路建設 VS R1静清バイパス清水立体道路建設
いい勝負じゃね? 興味ある人は確認してみたらどう?
R1藤枝バイパス4車線化事業も始まってるし R8栄拡幅は平面なんだからサクッと完成させて欲しい
白根区間の事業化も早くして >>284
清水立体って、旧清水市内の郊外区間でしょ?
旧静岡市内の都心区間と旧新潟市の都心区間を比べるなら分かるけど・・・
>>285
立体交差どころか平面区間でさえ満足に出来ないんだから、他県に比べ新潟県が劣化してきたことが分かるね ホント最近道路工事って遅いよね
何が週休2日モデル工事だよ休んでる暇有るんだったらさっさとやれ >>284
清水の国1はよく通るけど現道の中央分離帯に柱建てて2層式にする都市高速によくあるような形態になるみたいだね
逆に栗の木は何故この形にしなかったんだろう?という気もするが 全ては農業優先、水資源優先の新潟だから
静岡みたいに、水リテラシーのない県と一緒にされても困る >>288
川があるからとか?
まあ工法にどれだけ影響するか知らんけど 雪国では高架道路と重なるような道路は基本NG。
栗の木バイパスだって交差部以外は必ず距離を取るようになってる。 >>292
そう言われてみればR17長岡東バイパスの中沢高架橋や、R18上新バイパスの四ヶ所高架橋も下の副道はそうなってるね。 札幌新道も一部高架下道路あるがまあ基本は避けてる感じで作ってあるな 高所に出来たツララが車めがけて襲ってくるんだよな
スカイツリー建設時は問題になった >>289
最近造られた道路はトラクター様が通る所は全部立体交差だからな
クルマの交差点は平面交差だけど >>296
そりゃそうよ、トラクターなんかゆっくり横切るだけなんだから立体にしておかないと邪魔でしょうがない。
でも車は横切るばかりではないから平面交差も必要。 最近の幹線道路が一部農道と立体交差になってるのは、
道路建設により、もともとの農道が寸断されたから、
通行権的なものを補償してやるため。
山削った高速道路の上に無意味っぽい橋が何本もかかってるのと同じ理屈。 東港線十字路歩道橋が撤去されて残念ですが、ラブラから向かいのビルやメディアシップまでをペデストリアンデッキで復活できないのでしょうか?。 今週から弁天線の朝渋滞が酷くなった
栗ノ木バイパス工事の余波かな 構造物排除のためのスクランブル交差点だろう
そしてメディアシップも交差点に面してるところ吹き抜けだしデッキ作ったとしても接続不可やな >>300
上の通りビル側がそういう構造じゃないからなあ 万代クロッシングを商業施設と繋げようとしてるのになんで今さらペデ 万代クロッシングで思い出したけど、西堀ローサなんとかならないのか?
どうしたらローサを賑わい戻ってくるんか、みな知恵を貸してください。
俺なら、ローサを博多の屋台みたいにして賑わいを取り戻したい。 早い段階で古町諦めて新潟駅を中心に開発した方が良かったんじゃね その地方を上回る速いスピードで東京が衰退していってるけどな
日本全体が経済縮小してる >>311
県外から通年で人を呼べる観光地がない
公共交通機関がショボすぎる
超高層オフィスビルを持つような大企業がない
郊外型商業施設が賑わい駅前が廃れている >>311
東北、中部といったブロックの中心になれなかったから 人口減少率は東北並みに悪い
他県の都市に遠いから人や企業が来てくれない
立地が悪すぎるところはあるね >>309
市役所や商店街商工会議所のジジイ共が未だに古町に拘ってる
新潟2キロだって相変わらず万代口から古町だけで相変わらずの駅南軽視だからプラーカだって客が来ないわな ここまで上がってるだけでも県と市を混同してるやついるからなあ
>>311
新潟市なら公共交通機関とそれにともなう都心部の弱さ >>317
というか古町が衰退したこと自体が新潟市の衰退なんだけどね >>315
新潟県なら東北なみは言い過ぎ
四国並みと言いましょう 実は東北よりも酷いのが新潟
人口が増えてる市町村ゼロ
東北でさえ1つはプラスに転じてる所があるのに >>321
それは市町村合併とかで変わっちゃうからあんま意味のない話 というか衰退云々って人口の話なのか
東京都と沖縄県しかもう増えてないレベルだが >>320
JR再編の中で新潟支社は唯一単独で残ったが、一説によると新潟支社だけでJR四国並みの規模があるとか >>324
JR四国853.7km、JR新潟944.7km
営業係数も新幹線と新潟都市圏があるから四国より上だな
ちなみに主要駅の乗車人員(コロナ前のベスト10)だが、新潟1県だけで四国4県と良い勝負している
新潟37,472、長岡11,824、亀田5,378、白山5,334、新津4,265、豊栄3,678、新発田3,565、越後湯沢3,565、新潟大学前2,991、加茂2,774
高松12,976、徳島8,089、松山6,871、坂出5,333、高知5,070、丸亀4,005、今治2,254、宇多津2,247、多度津2,094、新居浜1,948 四国4県って合わせても面積1万8千平方キロメートルで新潟県1.5個分、人口も362万人で新潟県1.6個分でしかないからな 東京直結の新幹線に空港に佐渡航路も国際港湾もあるのはバフだけど近隣都府県まで物理的に遠いし馬鹿みたいに雪が降るとかいう強力なデバフがある新潟県 瀬戸は夕焼け 明日も晴れる
新潟は夕焼けは見えない 明日も曇り 枝折峠行ったらあのクソ狭い道が凄え混んでてビビったわ
あそこ雲海有名だったんだな >>324
というよりどこ地方か分からない新潟の特質のためでは? >>325
あのさあ
何回も言うように交通量が多いことなんて何の誇りにもならんのよ
そこ一本しかマトモに走れるような道が無いってことなんだから >>334
近隣県と比べて他県との流動がひとまわり少ない新潟
独立してた方が効率がいいというのが本当の理由だろうね >>339
他地域→東京への通り道になりづらいってのがある
>>335
これはマジ、市街地の道路が終わってる証明でしかない 先週、アルビの応援で天童へ行ったのだが、上山から山形市内を抜けるまで断続的に大渋滞
10キロ進むのに一時間近くを要した
あれから比べたら恵まれてはいるのかな >>339
他県は好き好んで近隣県に行ってるわけじゃないけどなw
商圏をシェアしてるから仕方なく隣県に行ってるだけ >>342
そもそも隣県に行くのに億劫な新潟とは感覚がちがう
仕事や学校も越県が普通だから >>345
読解力無いね
好き好んでとか仕方ないという感覚がないということ >>345
それはお前の感覚が麻痺してるだけ
地元の保育園の空きがなくて、仕方なく隣県の施設に頼るとか
埼玉から千葉に転勤とかクソだるいだけだし 他所の都道府県民の越境なんて、県央の人間が長岡に行くか新潟に行くか三条に行くか位の違いでしか無いよ 例 東京駅↔︎大宮駅 30km強
西蒲区↔︎東区相当
東京駅↔︎つくば駅60km強
新潟駅↔︎長岡駅相当 越境する地域は地元でも隣県でも差がないってことだろう、どっちにも行ける 大宮→遠足の芋掘り
つくば→雪解けで見つかる遺体
のイメージしかない
TXはクソ高いし、余程の用がなけりゃ行かない なにも東京埼玉茨城に限った話じゃないと思うけど
ここ何スレ? >>345
単に生活圏内に県境があるかないかってだけだからな 歩いて数分の最寄りのコンビニが隣県のコンビニだとか
そういう次元の話でしょ 昨日から今日まで、中央区万代島の大かまで、新潟酒の陣NEXT、今日は新潟シティーマラソンやってる。だから、栗ノ木バイパスは混んでるのかな? あっちのほうは平野だからな
新潟(だけじゃないけど)はほぼ全ての県境が山か川のなかで集落や生活圏が完全に分断されてる
新潟で人が住む集落内に県境があるのは117号沿いの長野県境と山形県境の7号から少し離れた場所2つだけ
このうち長野県境は長野側に一軒しかなく昔は長野側にあるヤマザキショップに買い物に行ってたと思うけど今は新潟側にもコンビニが出来たから殆ど交流は無くなったと思われる
唯一交流があるのが山形県境の集落でここは本当に住宅地のど真ん中に県境が通ってて多分新潟から山形側に買い物や働きに行ってる人もいるんじゃないかな 鼠ヶ関のローソンにはTV雑誌
新潟版と山形版両方売ってたな 2月14日 バレンタインに大和撫子が死んだ
2月14日、元なでしこリーガーで日本サッカー協会(JFA)・関東地区ナショナルトレセンコーチの田村奈津枝さんが、交通事故で帰らぬ人となった。享年34。
事故は愛媛県四国中央市新宮町の高知自動車道上り線、大影トンネル入り口付近で発生。雪道でスリップしたトラックが横転したのをきっかけに車6台が絡む多重事故となり、乗用車を運転していた田村さんは全身を強く打って死亡した。 苗場だとぶっちゃけ月夜野と湯沢どっちに行っても大差ない >>359
どうだろう
最近は上越でいろいろ事足りると思うしわざわざ行くかね >>360
スス板でもちょっと話題になったけど湯沢の街中には大したスーパー無いから大手が有る月夜野や沼田の方がマシだと
但し三国峠越え(特に冬季)をどう思うかとガソリン価格は湯沢と沼田でだいぶ差が有る湯沢の方が遥かに安い >>359
道路事情や高いガソリン価格考えると長野市内へ出ても大してメリット無いよ
生活用品やDIY系なら寧ろ上越市街の方がモール含めて充実している位さ 群馬方にゲロ狭トンネルが無いってだけでそっち行きたくなる >>362
わざわざ峠越えて群馬まで行かなくても塩沢行けばスーパーがあるだろ 中郷とか妙高高原あたりは長野県側に通勤する人もいるかな 妙高と黒姫
あの辺りはリゾートとしては一括りになるとこだしな >>365
そこまで行くなら月夜野のセキチューか十日町のドンキに行くわ ただいま、にいこく公式ホームページリニューアル中で観覧できませんのでご注意を。 >>364
三俣防災進んで無いよね
でも群馬側は道路幅そのもの狭いな >>365
原信有るけどね
苗場プリンス辺りからだと距離だけなら月夜野と大差無いんだよ >>367
でもスキーリゾートとしては何れも棲み分けされてる
湯沢ほど混沌としてない 水原バイパスもっと直線的にして、最短で結べばよかったんに! あんまり直線にすると水原市街地からのアクセスが悪くなるし、これでも劇的な改善だから…
それより上黒瀬でのr586の交差点をなくしてほしかった R17群馬側が微妙なカーブが多すぎる。
あれが好きな人も多いのだろうけど。 俺ももっと直線的にするべきだったと思う
バイパスは通過交通をさばくための道路なんだからバイパスから市街地へはアクセスできなくていい
むしろ地元民は普段通らないぐらいでいいんだ 通過交通は地元民にとっても邪魔だしな
コンビニとかは客減ってちょっと困るかもだが。 鴨深から下黒瀬まで一直線でもバイパスのルートと1キロも変わらないし、集落を横切って工費も工期も比べ物にならない 最小限に留めるルートになってるんでしょ
お役人様はそこまで馬鹿じゃない 費用対効果も考えられない自称軍師様しか居ないもんな バイパスは最短距離を通せば良いと思うかもしれんが、物流のことを考えると市街地からあまり離すわけにもいかないからな。
そもそも直線的に最短距離を走りたいなら磐越道があるわけで、そこに近付け過ぎるのも良くない。
そう考えるとほぼベストなルートになったんじゃないかって気はするけどな。 水原をバイパスしたいけど離れすぎると水原の需要が減るから寄せてるわけね >>390
有料高速には結局みんな行かないんだよ
むしろ磐越道と並行する無料高規格道ぐらいが理想だ ガソリン値下げに税金使ったり観光業に金注ぎ込むなら、高速1000円をまた始めたほうが、景気がよくなると思うけどね ド下手糞なサンドラが増えまくって事故起きまくるから、観光バスや新幹線に押し込んで纏めた方が色々良いって事でしょシランケド 高速1000円は二度とやるな
渋滞して使い物にならない 東北中央道はどんどん開通するなあ
朝日温海道路は延長長くて構造物多いとはいえ少しくらい見通しが立っても良さそうなものだが あっちのほうは復興予算でも入ってるんじゃね?知らんけど 復興予算が入ってたのは相馬福島道路だけだよね
山形・秋田県内は関係ない
事業化が早まっただけ(それは日沿道も同じ) 東北中央道のほうがどんどん開通してる気がするかもしれないけど
今度開通する村山の区間なんてのはこっちで言えば村上あたりと同じ頃に開通するべき区間だろ 会津縦貫南道から小出ICまでのR252号を高規格化したような道があればそれで良いんだけどねえ。。。 >>408
どうせ妄想するなら日光〜小出のルートかなぁ… >日光〜尾瀬〜小出のルート
檜枝岐とか、とんでもない豪雪地帯だし、人口希薄地域だし、何より地形的制約が大きすぎるんだよな。
以前のスレッドで誰かが書いてたが、そういった障害がなければ、宇都宮から長岡・新潟を結ぶ国道があっても良さそうなんだが。 シルバーラインみたいなモグラ道路を栃木まで通すしか無理だな >>410
宇都宮からだと尾瀬を通って352に合流みたいなルートか
そうすると尾瀬の保護団体が断固反対するだろうから無理だ
それが無ければ今頃トンネルの一本も通ってたかもしれないが >>417
自己レス
結局352が全然改良されないのも群馬・福島のr1が途切れたままなのも地形もそうだが尾瀬の団体の反対活動のせい
あれが無ければr1が尾瀬を縦断して群馬と福島は繋がっているはずだった 尾瀬の開発なんて無理無理無理ゲーだろうよダム計画持ってた東電だってもう諦めて自然保護と山小屋経営してる場所だしw いくら道路バカでも尾瀬にトンネル掘るなんてバカな考えしないだろ >>419
それも団体のせいだよ
団体が自治体とか巻き込んで強行に反対するから周辺の開発も出来なくなった >>418
実際問題、日光から尾瀬付近を経由して小出まで結ぶとなると、片品(群馬)を通るか、檜枝岐(福島)を通るかという話になるな
ちなみに栃木県と新潟県の端と端、一番近いところで13kmだが、トンネル掘るにしても長すぎるし… >>410
磐越道・R49みたく純粋に東西を横断するのではなく、水戸と郡山を結ぶ水郡線・R118みたく斜め横断する国道になるな
仮にR118と同時期に国道指定したとしたら、日光〜小出〜長岡(R352のルート)もR119になっていたかも? >>423
そんなトンネル掘るなら清水峠に掘ったほうがまだ意義はあると思うわ 11/2から竹尾方面への南紫竹インターが開通するという話だけど、栗の木からバイパスにのる場合に新潟新津線に入って南紫竹インターから入った方がいい?
今まで通り紫竹山インターにのった方がいい? いままで通りの方がいい
南紫竹インターはバイパス入ってからすぐ追い越し禁止になるから、ダンゴになる にいがた経済新聞に載ってた
みちなびにあるよ
新発田方面への入口だけだけど 車線の幅狭いし、すぐ追い越し禁止になるし、竹尾降り口渋滞もあるし
絶対に事故起きるね 紫鳥線から来る場合も今のところは紫竹山インターを使った方がいいかな 完成したら立体道路からは紫竹山インター、平面道路からは南紫竹インターを使うことになる構造だから
現時点でもわざわざ南紫竹インターを使うような造りにはしてないだろうね。 開通後は紫鳥線や県道からは南紫竹インターに行くよう誘導看板を変えるらしい 紫竹山~竹尾の竹尾に降りる車線は黄線短くなってるね 今、紫竹山付近の健診プラザ前の道路クソみたい大渋滞してるがデフォなの? 高架になったら地表道路から桜木方面は紫鳥線通って弁天から乗らないとならないんだっけ
混雑がなあ 東明や山二ツ(旧49)から桜木も弁天からになる訳だよね? 今だって栗の木が県道分の車が加わって混雑してるのに
高架になればそこは解決するけどいつになるやら
いや、むしろ県道利用者の方が文句言いたいか 結局新潟市次第だからどうしようもない
そもそも弁天線4車線化ですらようやっとやったレベル 新津バイパス4車線化にK定さんが動いてるけど何時になることやら >>448
今の新潟市、本当に中央環状道路以外やる気ないもんな
新津BPなんか用地買収済んでて交通量も多いから簡単にできるのにやってこなかった
紫鳥線や笹出線の4車線化とはわけが違うのに 政治家が動き出したってことはほぼ決まってるってこと
中央環状の開通の目処も見えてきたしな 新津バイパスの4車線化は実現しないだろうし、市道に関しては消雪パイプは新設しないと明言、新津は見捨てられたな。 新津って合併する時どうせだから残ってた予算使い切ってすっからかんした、ってどこかで読んだんだけどほんとかね 高速の黒埼スマートインター
一般道からのアクセス悪すぎだろ
使わせる気あるんか >>452
まあ、幹線道路整備は県だから
政令市になった今でこそ市だけどそれに伴って地方交付税も増えてるし
>>453
だから中央環状線整備してるんだ…
来年春には開通するから >>455
来年春開通は8号~116号ね
49号~8号は少なとも5年はかかるんじゃないかな 家の前に歩道が出来る事になったのですが、縁石が車庫の前や
玄関前に被ってしまうみたいです。
法律では縁石と縁石の間隔は6メートル以上開ける事が出来ないらしいのですが
なにか良い解決策を知っている方いましたら宜しくお願いします。 近くの共産党の支部経由でなんとかしてもらうのが一番 大鹿から茅野山の新津バイパスの渋滞は改善する気ないのか
信号のタイミング明らかにおかしいし車場交差点の右折車線の短さも異常でしょ
意図的に渋滞させてんの? 下黒瀬の下道がどうなるのか気になる。
=====旧49=====
│
=====新49======
│道の駅
こんな感じか? 長岡市政だよりによると左岸バイパス延伸のうち、長岡バイパスから主要地方道長岡和島線までが11月24日開通 道路付け替えて従前の道路を塞いだからね
新しい道作るときあるある >>464
YouTuber Daichi TVさんの動画待ち 今日の夕方、帰宅時に南紫竹インター利用してみた。真っ直ぐで快適に合流できたよ。
紫竹山インターより快適だわ 新潟バイパスに「南紫竹インター」開通 高架化工事で混乱の栗ノ木バイパスはどうなる?
https://youtu.be/foJMrqMKpss >>460
下黒瀬は今まで通りで新横雲橋から京ヶ瀬支所方面は上黒瀬で下りる様になるんじゃない? もう南紫竹インター快適だったから、沼垂方面から紫竹山インター使って竹尾インター方面は使うのやめるわ >>467
「完成予定はいつ頃になりますか?」
「未定です」
「だいたいもわからない?」
「はい」
ダメだこりゃ 八十里越みたいなものだな
聞き手「開通はいつに?」
回答
5年前「5年以内には何とか」
4年前「5年以内には」
3年前「5年以内に」
2年前「5(以下略)」 まあ、国交省の開通予定はかなり意味が重いらしくてプレスとかで一度発表して延期になるとわざわざまたプレス出さなきゃいけないからねえ
今みたいな時代だと副所長みたいな立場ある人がオフィシャルな場で憶測言うと大変だから それにそもそもまだ未買収地がかなりあるから難航の可能性もあるし、軟弱地盤やらで工期増大・工費増大リスクもあるからね 用地買収もまだ済んでないのかよ
今の状態で工事凍結なんてことになったら最悪 新発田拡幅なんて遺跡が見つかって調査期間が加わったぞ
万代島ルートに遺跡の出そうなところはないか >>470
これ絶対に言わない強い意志を感じたわw 元々川埋めてんだしそうそう出てこないんじゃね
川底より深いところは知らんがw そろそろ一週間経つけど平日の混み具合はどうですか
特に平日朝夕の感じ
13号の変化も気になります 八十里越えできても三条289バイパスできないとね。
あの辺混みすぎ。
三条北大橋できたら三条燕ICとの接続を改良とかする気はあるのかね。
三条北大橋と堤防道路の8号はインターになるのかね(横雲BPの木津みたいな?) 阿賀野BP全通しても津川まで行くなら
まだ阿賀野川堤防の方が速いよなー。 阿賀野川は冬場によく車が突き刺さっていると聞いたが、本当? >>486
堤防道路吹きさらしの風で凍るし除雪後回しだからなあ
たまにダンプやトラックも落ちる、もしくは落ちかけてる 紫鳥線、南紫竹インターのお陰で夕方でもあのあたりは渋滞なし。交差する弁天線も紫鳥線に入る時の滞留が無くなって空いてる。
駅南の道が全般上手く流れる様になったかも。 新広域道路
長岡環状道路 大積SIC〜東西道路〜東BP〜中之島見附
上越東道路 新井SIC〜上新BP〜直江津港
これができなかった新潟の政治力のなさ。 と思ったけど、やっぱ当然か。
高岡の環状道路が指定されてるのに、なぜ?と思ったけど、
高岡がむしろ全国屈指に優遇されてるだけか。 新潟は角栄以来強力な政治家ゼロだけど北陸は森元がまだいるからな >>491
大積から東BPは長岡東西道路が地域高規格道路であったけどな
県の財政が耐えなくて低規格化されたけど 柏崎ばいぱすって何十年やってる?w
六日町ばいぱすって何十年やってる?w >>495
調べたら31年やってるなもう
平成の間丸々やってまだ半分か
って言うかあのあたり新新バイパス延長して日東道の荒川胎内ICまで高規格で通してくれないかなー
それか聖籠新発田から無料化しろ 日東道を4車線にしてくれれば使うのだがなぁ
お金取るは追い越せないはじゃ誰も使わんだろ 30年ぐらい大したことないな
八十里越の福島県施工区間は半世紀経っても未開通で、一番古い橋は昭和完成(白目)
>>498
一応荒川胎内までは4車線化優先区間には選定されてる >>500
八十里越が完成する頃には一番古い橋が駄目になりそう 新発田拡幅、阿賀野BP、柏崎BP、六日町BP
ほんとこいつらやる気ないよなw 三条北BP延伸や三条東BPが言われだしたのも
八十里越えが一応4年後にできるからか。 極端なことを言えば道路工事を全くやらなくなったら冬に除雪を委託する
業者もいなくなるから、ある程度の維持は必要だろうな。 阿賀野BP、今夏全線開通予定だったのが
12月4日に新横雲橋よりの5.4キロ部分開通はいいが
盛土改良等で残り2.7キロが3、4年後を目指すって遅れ過ぎ >>502
新発田拡幅、六日町BPは重要性が低くて予算があんまり付かない
水原BPは平成13年度事業化でそこまで遅くない
遅れてるのは盛土量が多いのと信濃川の土がまずかったから
柏崎BPは長らく予算が少なかった上に遺跡が出たり、トンネル工事費が増大したりしたから 芝原トンネルの下の廃ラブホと森下の資材置き場の間、大分伐採進んでるけど新芝原トンネルはあの辺から現道から分岐なのか? ttps://www.hrr.mlit.go.jp/chokoku/file/content/file/R2_mitsumata_pamphlet.pdf
その辺と八木沢口のバス停の脇の沢の所も伐採してるけどまんまトンネルルートだからあの辺から分岐っぽいね
神泉の湯辺りの事前規制区間は残るけどちょーこく的には良いんかな?
あとついでに新潟方の家を立ち退きさせて道拡げてくれ() 新潟中央環状のめどがたったから
西道路と吉田BPが事業化
栗の木紫竹道路のめどがたったから
沼垂道路が事業化
20年前はまだ拡大してたけど
今は一定の予算とそれによる土建産業の維持ってことだよな。 >>513
残りの規制区間はそこまで険しくないし斜面対策でなんとかするのかも
三俣防災は芝原・八木沢のトンネルの狭さが一番問題なんだろうし >>514
ピークは1997~98年であと東日本大震災までずっと減り続けてる
自民党政権になってから国土強靭化でようやく予算が僅かに増えだした
と言ってもこれからは新設より既存の補修改築がメインになってきつつある 新三国トンネルは開通したし三俣改良も大分進んできてるけど、肝心の二居トンネルは何か動き有ったっけ? 去年4月に出た5カ年対策プログラムで湯沢地区が入ってるよ
そのうち事業化されると思う おれは1円も払いたくないけど、どんどん道路作ってほしいぜ 沼垂道路と三条拡幅が事業化したから、
次は、湯沢防災と子不知防災 だろね。
二居防災は聞かない。
あとは山形南部道路が災害復興かねて少し早まるか。
取上改良は前から話出てるけど、磐越4車線を優先してるのか? 災害復旧や継続的な修繕等、
役所と民間は持ちつ持たれつ、社会主義的になって
定期的に仕事が回るように事業を進めてる。
これはもう仕方がないこと。
逆に途上国とかガンガン凄いインフラ作ってるけど、
造り終えた後の産業保護とか考えてるのだろうか
一度に仕事がなくなり、将来の造り変え時まで会社(=技術の維持)
ができるのだろうかね。 中国は国内作りすぎたから外国で作ってるよ
押し売りだけど 亀田駅から近いウオロクの前のあのクネクネ道路はいつ完成するんだ? いつの間にか、東区大形本町のアベイルと、エネオス前のT字路交差点の、ボロボロ信号機が、最新型LED信号機が設置されてた。
やっと気づいたゎ 柳都大橋の通りの新潟島側はやたら幅員ひろいけど、
将来真ん中に高架たてて海岸道路と接続とかないんか?
秣川岸ICから海側は4車線高架。
海側方面のハーフランプは東中通延伸部に設置って感じで。 >>527
秣川岸IC~金比羅通りまでは構想あるみたいだけど金比羅通り~西堀は無理じゃない それはわかる。
ただ都市計画道路はそれなりに計画変更するもんだし、
将来の海岸幹線の規格しだいでは、万代島ルート線との高規格での接続も
あるんじゃないかとね。 >>527
広いのは柳都大橋から金比羅通りまででしょ?
単に秣川岸ICの用地だけだと思うなあ
新潟県の場合、積雪の関係で都市高速みたいに道路の真上に道路ってのは難しいし 積雪というか除雪な
堆雪帯作れば高架作れるけど金の無駄だわな そういえばインターの部分で雪対策はどうしてるんだ?
豊栄インターは地面を暖めてたかな
新発田インターは水を出していたような? 栗の木、紫竹山道路が2028年くらい?
沼垂道路は川の移設もないし側道関係も複雑じゃないから2033年くらいか? 10年どころか20年以上かりそう
栗の木道路・紫竹山道路より支障物件が多いし建設費もだいぶ高騰してる 新潟市はそんな雪降らんし高架作っても大丈夫だろ
それより盛土より高いから言い訳にすぎん
下が砂だから地下も掘れんし 笹出橋IC?の紫竹山方向からのオフランプは
側道との合流でカオスになりそうだよね。
さらに明石通IC?とも近接してるし、この辺めちゃくちゃなりそう。
どうせなら本線6車線にして、側道は1.5車線くらいにしときゃよかったのに。 >>532
札幌や金沢なんかも2層になってる道路って無いのかな? >>542
金沢はなさそう
札幌も殆どない、札幌新道の極々一部がそれっぽいが 関越道の、小千谷から見附方面
長岡インターの、ちょうど本線出口あたりに、何か機械設置したか?
真横のレールのあたりなんだけど、何かカメラだかライトが光るのが、あるんだよね 盛土道路とか堤防とか、なんで壊れないの?
ゲリラ豪雨に叩きつけられるたびに削れてかないの?
ちょっとした割れ目ができちゃうと、そこからどんどん谷ができて
瞬く間に巨大な溝ができそうだけど。 そのために木を植えて補強したり、人や車が通ることで常に踏み固めるようにしているんじゃないの。 堀之内の方を残すのか
よく分からんな
小出のが交通の要衝なのに 六日町ICだってそのままなのにまだこんなことして魚沼の代表面してるのかバカ共が
合併のときからまるで学んでねえ 今まで東京新潟往復から何度も小出、堀之内で降りて野菜とか買ってきているのに
今更魚沼とかどの辺りかわからない地名にするのやめてほしいな >>553
合併して市になるときからだよ
北魚沼市ではなくて南魚を差し置いて魚沼市としてしまって大ひんしゅくを買ったのに
全く反省してないどころか未だにこれだもの >>556
そもそも北魚沼の盟主も本来は小千谷だからなあ >>556
そもそも小出が六日町よりも大きな町だったり、北魚沼郡が南魚沼郡よりも人口多かったなら分かるけど、そうじゃないからなぁ。
小千谷や川口は元北魚沼郡といっても、市外局番は0258だし、事実上は長岡都市圏になるし、魚沼色は弱くなる。 観光振興のためには、「魚沼」ICに変更するのは、県外の人ならわかりやすいくなっていいんじゃないかなと思うので賛成。
くろさき茶豆大橋じゃないけど、そんな名前の市町村名や、インターチェンジ名ができたりしてww
イメージ戦略て大事だと思う。 ネーミングライツてやつ。ブックオフスタジアムや東北電力ビッグスワンスタジアムとかあったし・・・ そうは言っても小出IC周辺に県外人が喜ぶ魚沼らしい観光スポットなんてあったっけ? 2年に1回、大地の芸術祭 開催
毎年、本気丼(マジ丼)開催
棚田の写真撮影に来る人と県内人と県外人多し
温泉巡り・へぎそば巡り・蔵元巡り
人気のおにぎり屋などetc… >>559
大昔にはそういう時期があったのよ
電源開発のダム工事に行ってる作業員が毎週末街に下りて来てかなりにぎわってたらしい
その頃の記憶を今に引きずってるんだよ
>>560
>>562
どこの廻しもんか知らんけど市外県外ほど魚沼なんて誰も知らねえんだよ
未だに小出のほうがまだ通りがいい
それ以上に合併のときから全く学んでないのが問題だって言ってんの
芸術祭、棚田→主に十日町
本気丼→南魚
へぎそば、酒→小千谷
全部小出は一切関係無い やな場は堀之内だし、スイカとしいたけの八色も近いけど浦佐か
そう考えるとこれはという思いつくものがない “魚沼”で思いつくものは大概南魚沼と十日町の代物だろ
魚沼市々域でこれってのはモツと奥只見地域のまたぎ汁くらいな物で、それもマイナーな部類。
道路で言えばシルバーラインと樹海みちと六十里越が市域にあるが、どれも積極的にアピってる訳でも無い
他の魚沼地域のブランドにタダノリするような事をするのは合併時の名前沙汰で擦られても文句言えねーレベルの大失態だし、猛省するべきだ 前から、魚沼人がいるとは思ってたけど、
もう少し落ち着けよw 魚沼のイメージ ってまさに米そのもの。
そこに十日町も魚沼も南魚沼も大差はないから
仲よくせいw 小出・ラストサムライIC
小千谷・錦鯉IC
越後湯沢・苗場IC
雪国まいたけIC
長岡花火IC
十日町・へぎそばIC
栃尾あぶらげIC
西山 田中角栄公IC
上越・謙信公IC
新潟中央・新潟スタジアムIC 阿賀野BPもそうだけど、
バイパスできると旧道の商売ってあがったりだよなw もっともその前は、旧旧道の商店街が滅びてるわけか。 商店街が滅びて個人の商売人の多くが滅びる
そこを滅ぼした、旧バイパス沿道の農民地主が新バイパスで滅びる
無常だなw 西大通り(旧116)とかほんと道路ガラガラ。文京町から寺尾台までコンビニがない。ないよな。 柏崎BP、城東から西は現道まで信号ないだけに茨目~城東の信号の多さが惜しい
特に城東二丁目とかなんでカルバートにしないでわざわざ交差点にしたのかできないレベル >>578
おそらく自治会とか地元のジジババが、とりあえず信号交差点にしとけばいいねっか!と言ったんだろうな
行政も必要以上に地元の要望を聞く必要はないんだが… >>577
もともとそれが狙いだからな
地元民のために道路をガラガラにしようと作られるのがバイパスなわけで
>>578
作られた時期が全然違うからな
ところで鯨波のとこもうバイパスのほうにまっすぐ繋げてしまったのな
茨目から先無いのに >>580
茨目から先は農道経由で、R8良食生活館前に出られる。工場地帯は通るし、一部クランクあるが…一応ね。
何より市街地への流入を減らしたかったのだろう…それが浦佐バイパスと違うところ。 >>580
そこに店舗建てるのが悪いんだよな
規制しろ 市街地が渋滞慢性化→バイパス完成→市街地がバイパス沿いにごっそり移動→バイパスが渋滞慢性化→新バイパス作れ >>580
時期の問題なのか?同じくらいに時期のバイパスでもこんなに短間隔で信号置いてないて思うけど
柏崎BPは無駄にR252の柏崎高架橋とかr11の小国線高架橋の計画がある割にその西側は完全平面&信号たくさんなのがチグハグ感
結果論だが柏崎高架橋・小国線高架橋のために幅広く用地とった区間で大量に遺跡が出土する羽目になったし 柏崎BPといえば、開通翌日なのに未だに地理院地図に更新が反映されない
同日開通のE4A上北道やR118鳳坂トンネルは反映されてるのに
補助国道以下の扱いはあんまり >>585
そりゃ柏崎高架橋の建設は公共事業予算のピークの頃だし >>584
道の歴史ってそんな感じだよな
そして大昔の旧街道が裏道として密かに機能するというある種の原点回帰w 上所ゲートウェイ駅ww
こしひかり駅ww
きらきら駅ww
バカなの?? 素直に上所駅でOKです。 旧バイパス沿いのスーパーとか
地元民対象の店は生き残るけど、
通過交通の一部が立ち寄る飲食店とか、コンビニとかは悲惨だよな。 >>590
記事を読めばその3つにはならない事は明らかなのだが 夢を語れ新潟店のラーメンて、行列ができるほど旨いとは思わないけど、どうなん? バイパスルートは旧道にできるだけ寄せようとするけど、
三条北は逆に離れてるよなー どうでもいけど もっと南側のルートで問題無さそうに見えるけどずいぶん離れてるよね。
もしかしたら県道1号(堤防道路)のバイパスでもあるという趣旨で最初からこうだったのかもしれないけど。 >>599
バイパスのルートはその道に持たされる機能や地理的状況で変わってくる
必ずしも旧道に寄せるわけではない
例えば群馬のR17上武道路なんかは市どころか県を跨いで旧道とまったく違う自治体を通る >>601
>>599は終点でBPが現道に寄せるって話だろう
ここの区間はS61都市計画決定だから三条市街地がもっと北に発展するって予測したんだろうか
今となっては1キロ位南にR289バイパス(大島東大崎線)の計画があって二重投資感が強いけど
三条の都市計画道路はこれのp13がわかりやすい
https://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/work/pdf/traffic-jam/r030831-3.pdf 三条北バイパス自体は小須戸田上BPの予算が回ってきたのかここ最近急速に工事が進んでるから数年以内に全線開通できそうだが
延伸部(r537塚目代官島線~大島東大崎線)とか石上大橋下流橋(大島東大崎線)とか新保裏館線(大島東大崎線~第2産業道路、昭栄大橋の通りとR403BPを繋ぐ)とか全く目処が立ってないのも辛い。 >>602
むしろR403バイパスは市役所前の通りに接続する計画ということは現道よりはっきりと三条市内での南北軸の幹線道路を担わせて第一産業道路第二産業道路に続く第三の東西軸は大島東大崎線って感じなんじゃない >>601
上武道路なんて高崎を完全にバイパスして前橋の北から渋川に抜けちゃうんだもんなw >>605
>>602の都市計画道路図見ればわかるけど、403が南北軸と言えるとしたら未事業化区間のr537~大島東大崎線だけで後は完全に東西軸だぞ
>>607
この川がどの川を指してるかわからないけど、一番橋が少ない信濃川でも中心地に三条大橋4車線、瑞雲橋2車線、石上大橋4車線で交通量的にはそのまで問題はないはず(石上大橋はr1交差点に右折レーンが欲しかったけど)
むしろ幹線道路が全部平面交差点ばっかりだとか、東西軸の第2産業道路が2車線しかなくて信号交差点が多いあたりだと思う >>608
将来的にそれらの南北軸に繋げたいからああいう計画図になってるんじゃないかなと
「第3産業道路」的な位置づけは大島東大崎線だと思うので
まあ塚野目の工業団地やその周辺に対する配慮もありそうだけどね
川については現状橋が足りてるかというよりは「だから遅れたんじゃないかなあ」という感想程度です >>609
旧燕はR8からもR116からも外れてるからなあ 個人的には三条北BPは北によってくれた方が嬉しい! もうどうしようもないけど、
現道寄せて、三条東バイパスと統合すべきだったな。
そうすりゃ、403⇔下田 も接続が楽になった。 県央は都市計画が下手くそなのは間違いないね
その上まともに事業化されてるのも少ない
>>613
道の駅はBPが工事進んでるのに敢えてあそこに建てたのが悪いとしか… 暫定の終点から8号に繋ぐにしても信濃川と8号が近すぎて橋と交差点の位地取りに苦労しそう
8号を嵩上げして石上大橋とr1交差点みたいな感じにするのかね? 柏崎の高架と六日町BPの高架と栗ノ木道路、出来るのが早いのはどれやろなぁ~~~~ >>618
柏崎BPの高架橋なんか未来永劫できないに1票
暫定平面で十分な交通量しかもうない
六日町BPの高架はよくわからんが上越線の跨線橋ならもう下部工はかなり進んでる。ほくほく線側は盛土の上を効果で跨ぐ上に未着手だから10年はかかりそう。
栗ノ木道路・紫竹山道路は進捗見るに5~7年位じゃないかと思う >>617
8号嵩上げは必須として、幹線道路同士(都市計画では県央大橋の通りに直結)なんだから石上大橋下流橋左岸側を拡幅して右折レーン作るでしょ 小出方の現道接続が現道優先になった浦佐バイパス
上越方の現道接続がバイパス優先になった柏崎バイパス
慢心、環境の違い >>621
浦佐BPの区間は通過交通がほとんどで現道の方が遥かに交通量が多い
柏崎BPの区間は内外交通や内々交通のほうが多く、BPの交通量も相応にある
加えて天神町交差点は交通量がそれなりにあって完成形と暫定形で変化させると切り替えが面倒
そんなところか浦佐BPが特殊だな >>620
なるほど、いずれは片側2車線同士の交差点が誕生して、三条燕から加茂村松会津方面の車はそちらがメインルートになるわけか 新津ー安田重大事故の表示が出てたから何事かと思ったが正面衝突か
分離帯のケーブル設置されてなかったのかな 1時のやつかな
分離帯なしで路面凍結だったらしいよ
3台絡む事故だって 土工部はケーブルあるぞ
早出川か阿賀野川かどっちかわからんけど橋の上じゃないか
凍結しやすいし と思ったけど阿賀野川橋は4車線化されてるから早出川橋だな 磐越自動車道で事故か
雪シーズン初めなのに無茶しやがって 水原バイパスもR49とR459の重複区間みたいだけど、全通したら旧道はどうするのかな
県道の新規認定はもう全くやってないし >>629
雪で50キロ規制になってたけど高速で守る奴いないしな
対面区間はケツまくられるだろうし ラーメン倉井て行ったことある人いる?
どんな感じだったか教えてくれぃ 上新バイパスに3億も予算ついてるが、新発田拡幅や栄拡幅、六日町バイパスは予算つかず
上新バイパスなんて4車線化一旦中断でいいのに。あとの区間はたいして交通量ないんだから 個人的には道の駅あらいまで4車線になると嬉しいです >>635
山麓線までは要望が多いらしい
>>634
上新バイパスはここ5年当初予算では1千万しかついてない
補正もR2の3億だけ
優先度が高くないのはそうなんだけど用地買収しなくていいからコスパが高いんだろう
(でも今年度の予算で手軽にやれそうなとこないけど) 寺町の高架橋とか新井大橋とかわざわざわ金かけるのか >>638
寺町IC~乙吉交差点って橋が多い(寺町高架橋・柳井田跨線橋・柳井田避溢橋・新井大橋)から下手に4車線化するより乙吉交差点を立体化したほうが楽そう スウォンバイパス、旧道はどんな感じの接続になりましt? 迅速更新される水原バイパスと未だ反映されない柏崎バイパスよ ggrマップストリートビューみるとすでに工事いいところまで進んでる写真だからわかりやすいんでね?見てみて >>642
地理院地図、せっかく迅速更新したのに土橋交差点~大野交差点が県道になってないのが残念
>>643
あと2ヶ月遅ければ開通後になったのに あー、こういう処理にしたんだ。
旧49は当面は一直線にしないのね。
昔道の駅あがのの規模がもっと大きかったころの図面は
下黒瀬、上黒瀬は交差にして、その間にインターつくって、って感じだった記憶がある。 >>634
2次補正予算には載ってなかったけどどこに載ってる? >>646
そうなったら最高なんだろうけど永遠にならなそうやな https://www.niikei.jp/560180/
>残りの阿賀野市百津から阿賀野市寺社までの区間2.7キロメートルおよび車線数の増加に関しては、今後、4年以内に整備を進めて
4年以内に4車線化までされると読めるけどどうなんだろ? >>651
いっつも予算が成立すると一番早く本省HPの事業実施箇所のところが更新される
その次の平日ぐらいに地整から予算の概要資料が出る感じ
>>652
これは新経が勘違いしたんだろう
にいこくは5か年目度に暫定2車線での全線開通としか言ってないし、実際4車線化に向けた工事は全くやってないし 用地買収終わってて橋もない(カルバートはある)から行けるでしょ
百津から寺社は盛土の高さがぐっと低くなるし >>652
一瞬安田バイパスの方かと思ったけどさすがに違うか >>637
>>634
今日公開の入札情報サービスによると
3億円以下で猪野山・梨木地区舗装工事がアナウンスされてる
道の駅付近の4車線舗装を伸ばすっぽい 4年後 水原バイパス全通
その後に4年くらいかけて木津〜上黒瀬の4車線化やるだろ。
その分、磐越の新潟中央〜安田が放置状態 >>660
新横雲橋の4車線化は水原バイパスの事業範囲外だから新たに事業化する必要がある(水原バイパスの事業に加えることもできなくないが事業評価委員会の承認が必要)
橋脚はあるといっても耐震補強不可避で川幅も長いからトータルすると100億くらいはかかるので費用対効果が悪い なんとなくだけど、
旧周辺都市への旧道分岐までは遠くないうちに4車線化しそうな感じするんだよね。
新津BPもいよいよ拡幅どうするかみたいな話聞くようになったし、
R8は上塩俵までは見通したってるようであとは保坂までもう少し。
となるとR49も上黒瀬までは結構早いんじゃないかと。 >>662
上塩俵までなんて、見通したってないよ
今の区間の拡幅に、何年かけると思ってるんだ 事業されてるのは大通小前までだな
上塩俵までの拡幅を地元は要望出してるが果たして通るかどうか
仮に事業化されても新発田拡幅みたいに新潟側から順番にしか着手しないだろうから完成するのは早くて15年後とかじゃないか 新横雲橋は交通量のある程度を横雲橋が担ってることもあって2車線で問題ないレベルの交通量しかない
新横雲橋の4車線化があるとしたら横雲橋を市と県が維持し切れなくなったときだろう 長岡の俵峠バイパスってあれルート面白くね?
冬場通れんのか >>667
もちろん冬も通行できる(それを謳って建設してるぐらい)
南蛮峠にトンネルを掘りたかったが掘れなくてあんな形になったんじゃない? 49 Googleマップも反映されたな
まだ国道扱いではないけど 栗ノ木と水原バイパスの道路修正Googleに送ったんだけど後者だけとりあえず反映されたっぽい
クソめんどくさかった >>664
まぁ見通したってるというか、
大通小までのをさらに伸ばしてくのは想像つくからな。
そしたら白根BPの旧道分岐(保坂)まで4車線化ってのは、
吉田BP方式みたいにありえるんじゃないかってね。
吉田が旧道とBPが2車線で、その前後の平面が4車線で整備しちゃうわけでしょ。
R8もR49も同じかなと。R403も拡幅って話ようやく聞くようになったからね。
ただR49の場合>>666という考え方もあるね。
横雲橋を廃止とバーターで拡幅ってのはかなりありえそう。
あとはR8だと西川区間かな。調査はしてるみたいだけど。 >>672
いや保坂までの拡幅の可能性は限りなく低い
R116は吉田バイパスとして事業化されたからセットで前後区間の拡幅がメニューに入ったけどR8の場合白根BPは事業終了してるから新たに事業化する必要がある
当然白根BPがもう終わってるのに再事業化するほどの混雑のほどもない
交通安全事業での事業化も上塩俵までは信号多いから事故率高いで行けるかもしれないけど上塩俵~保坂はほとんど信号もない R8は当面このままだろうな。
栄の拡幅が済んでも南区の状況には影響を与えないだろうし
迂回路にもなる三条北バイパスや新橋のほうが先だろう。 r44の黒島交差点から黒崎病院あたりまで真っ直ぐにならないのかな 環状道路完成しても黒埼スマートなんか使いづらいままだろうな 新新バイパスが馬鹿渋滞してるなと思ったら原付きスクーターが走っていた 栗の木も紫竹山も、建設費相当増額になったな
これじゃあ、完成まで20年くらいかかるわ 栗の木バイパスはまたまた切り替え工事か
混雑が酷いから最近は全然通ってないけど ここの所は朝はナビが竹尾で降りろと言うので栗の木の上りは通ってないわ
おまけに今日から冬の間はJRにしたし
春になるまでお預けだ
と言うか竹尾コースがオチだな 栗の木はナビは道以外を走ってることになるんだろうな >>679
ある程度わかってたとはいえ痛いな朝日温海道路も480億増額だし
にいこくは暫くこいつらで人も金も取られて他事業が進まなそう 49号は道の駅の前の下黒瀬交差点を49側が青信号の時間をもっと長くしないとダメじゃね?
あそこで滞留して手前の上黒瀬まで繋がって旧道もバイパスも詰まってる。
横雲橋から来る車の量と信号の長さが釣り合ってない >>682
そのまま道なりでいいのに曲がれとか言われる
ナビ頼りの初見の人は困るかも 三条北バイパス開通おめ
ようやくバイパスの名前の通り三条市内に来たな
三条に用のない人はこれまで通りr1使うだろうけど三条市街地との行き来は少し便利になった >>672
3種1級道路を片側2車線以上にする目安は、1日の、1車線あたり11000台以上
そのあたりは、上下線あわせた交通量が20000〜22000台 >>687
その道路構造令の規定は設計時の車線決定の基準だから実際の運用とは残念ながらまた別
他にも道路構造令では4車線同士の交差点は立体交差にするよう言ってるけど現実には… 新潟バイパス 曽和IC立体や、新潟西道路延伸工事はいつ着工される? 阿賀野川沿いの土手道路は走ってて怖いわ。早くガードレール設置してくれませんか。お願いだから Google編集申請なんてのがあるんだな
つーか切り替えやる毎ににいこくがやればいいのに >>678
バイパス入口の看板が読みにくいからだよね
県内に原付侵入禁止区間が数か所有るみたいだけど、地名しか書いて無いから近隣の人以外は理解不能 あんな立ち止まってじっくり読まなきゃ分からないような標識原付乗ってればもう読めないって
入り口ランプの前に進入禁止のでかい標識出しとかないとダメなんだって 先月下旬に交換した
12ヶ月点検があったからその時
それを狙って納車時期を決めたんだけどさ
来年は一週間くらい早めようと思ってる
なんか初雪の1ヶ月前とか、気温が7℃になったら、とかググるとあったな ものすごい大工事の割には大した効果なさそうなんだよな
車線数増えるわけでもないし 車線数は増えるだろ
今の車線数はそのまま地表道路になって上に片側二車線ができるんだから とはいえ連続立体化はかなり効果あるぞ
所要時間が全然違ってくる 自分は新発田方面から紫竹山インターを降りて栗の木を通るんだけど、降りて栗の木にはいるのって一苦労だよ
亀田から来る車に割り込んで栗の木に入り、すぐに亀田から来る車の隙を見て車線変更しなくてはならないんだから
立体化すればその苦労はなくなる 古町エリアの活気を取り戻したくて道路工事しているんだろうけど
現実はトキメッセや万代シテイへのアクセスが便利になるだけに終わりそうな予感。 >>705
黒埼方面からの合流の方が大変じゃね?
紫鳥線に行きたい車と交錯するし 古町はさっさと諦めて高級住宅街程度にして万代~駅を重点整備で十分だった いやいや市街地の道路は少しずつ整備していくしかないんだからこれでいいんだよ
とにかく市街地の既存道路の拡幅が全然できてないんだからこの街 何でもいいけど鳥屋野潟沿いの道をさっさと拡げてくれ 桜木裏のクラウン側はともかく女池側のクランクはもうどうにもできないのか
我先と強引に猛進して来る馬鹿野郎共には参る さすがに、ほぼ全ての車がスタッドレス履いているが、聞いたことない安物メーカーのスタッドレス履いている車が多すぎ
まともなタイヤはけない さすがに、ほぼ全ての車がスタッドレス履いているが、聞いたことない安物メーカーのスタッドレス履いている車が多すぎ
あと、溝がないスタッドレスとか
まともなタイヤはけないなら、車乗るなよ >>714
溝が無いのは論外だが
聞いた事ないメーカーってカー用品店のオリジナル品じゃ無くてか?
あれは国産旧世代モデルのパターンを使ってるのもあるから分かってて使う分には悪くない
アジアンも最近は昔ほど酷くは無くて侮れないって話だぞ またノーマルタイヤのトラックか?
スタックした馬鹿なトラックを巨大ドローンでつりあげて適当な退避場所まで運んで
高額な移送費用を請求するような制裁制度があればいいのにな >>718
>スタックした馬鹿なトラックを巨大ドローンでつりあげて適当な退避場所まで運んで
そんなドローンが存在するなら
そのドローンに荷物運ばせればいいじゃない EV車が、ガソリン車より維持費も購入費も安価なら、
文句言わないだろ?
「EV車は雪が心配」と言ってるやつも、EV車が
ガソリン車より安くなれば買い替えるよ ガソリン車ならガス欠しても1リッター入れてやれば10キロ先の給油所まで走れるが
EV車の救済はバッテリーをその場で充電するの?
1~2台なら一時間待ちで何とかなるかも知れないが普及したらそうはいかなくなるよ >>724
EV推進してる偉い人達は雪で立ち往生して電欠した時のことまで考えてないよ 道路管理側に責任がないことを示すために、全部故障車って表現するんだよな 公式マークもらってるアカウントが黒埼を間違えるとは嘆かわしいな またNEXCOやらかしたのか
二年前の関越道立ち往生から学んでないな やっぱり、高速は通行止めにしたほうがいいね
関越道立ち往生は、被害の車が2100台もいたのに、
柏崎の立ち往生は、被害の車、たった800台だよ
下道は、逃げ場があるからね
しかも、下道だと、まわりが助けられるし 高速は立ち往生起こると除雪車も辿り着けない(だから立ち往生解消しない無限ループ)地獄が始まるからな 昔に比べて除雪しなきゃいけない道路が圧倒的に増えてるのにオペレーターの数は増えるどころか減ってるんだからそりゃ小さな道の除雪なんか無理だわな 首都圏だと、台風来る時は、生活に必要な鉄道の計画運休をし、スーパーもコンビニも計画閉店するのが当たり前になってきてる
新潟は、大雪でもスーパーやコンビニを開けるし、「仕事は不要不急でない」といって出勤する
いつになったら、仕事根性から抜けるんだろうね
いつになったら、スーパーやコンビニの計画閉店をするんだろうね >>733
まずは、警報が出たら学校を休みにする事を徹底させないとね 雪国は除雪スペースが必要なため、
幹線道路を6車線化しよう! 今回立ち往生で問題になったR17-8長岡東バイパス。
とりあえず町田〜福島と灰島新田は立体化、町田以南と福島以北の一般部は無駄な歩道との間の縁石を撤去して非常時駐車帯にして欲しい…左側路肩2.0m+歩道2.5m=4.5mあれば、大型車であっても停めて休めるし、除雪もスムーズになるかも?
ただ、橋梁部は一段高い構造になっているから難しいが… 長岡が爆雪で阿鼻叫喚な一方でその時はノーマルタイヤでも走れそうな程に雪降らなかった湯沢は複雑な思いだろう
未だに大半のスキー場がクローズ JPCZの影響が出るエリアが北に移動してる感じだな
今回だって殆ど里雪のようだし
逆に言えばJPCZが無ければ新潟にこんなに雪は降らない
やはり朝鮮に乗り込んで白頭山を爆破するべき 8号や17号なんて何でもない時でも高速が通行止めになれば渋滞するんだから大雪で通行止めになればそりゃこうなるわなとしか >>744
ほんとそれ
北陸道、関越道に平行する道路が8号116号17号しかないんだから >>744
大雪のときに、大型台風のときの予防閉店とかせず、普段どおりに生活して物流動かそうとすればそうなるわな 長岡は対岸にロクな1本道無いからな
小出から六日町は291もあるけど 291一本じゃダメだからr28もあるぞ!って話なんだが、それがわからないでr28要らんよな!とかほざくバカタレが居るからこのスレはダメなんだわ 小千谷市長「17号で発生した立ち往生は高速道から大型車両が流入したことが要因
ネクスコからの連絡は通行止めの後だった
事前情報があれば手の打ち方が変わっていた」
要するにネクスコが悪いと言いたいわけね まあ責任取りたくないんだろうが本当に手の打ち方があったのか甚だ疑問だな >>736
>>738
意味ないよ
豪雪のときは、立ち往生防ぐために、高速も並行国道も同時に通行止めにするって
ネクスコも北陸地方整備局も発表したんだから
今回の立ち往生は、ネクスコが通行止めにしたのに、北陸地方整備局の通行止めにする判断遅れが原因なんだから >>753
国道なのに大型同士がすれ違えない狭い橋を改良してほしいわ 数年前の大雪で福井〜加賀4車線化決まったんだよな。
新潟も同じように 直江津〜新潟〜村上 フル4車線しようぜー R8とR116って米山周辺と新発田以北を除けば4車線化出来るようにはなってるよな 4車も分離帯があると動かない渋滞に巻き込まれた時Uターンできなくなるからなあ 村上まで4車線は無駄でしょ
あっちは暴風雪だしそんな積もらない 早めに躊躇せず通行止めにしろってお触れだしておいて今度はネクスコの通行止めが早すぎたからこんなことになっただとさw >>738
邪魔な縁石を無くせば、そこから除雪して、空いた通路に緊急自動車とか通せそうだな
でも、まだ立ち往生してる車列との間には雪壁があるから、スコップとかでどかさないと立ち往生車の移動は難しいよな 国交省の調査によると、立ち往生車両のうち、75%はスタッドレスで、そのうち89%はチェーンを不携帯か未装着だった。「スタッドレスなら大丈夫」という軽い気持ちが、立ち往生につながっているのだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/84203a35a2a3005383e14fc7aeeb4bbe08dfde9b?page=3 県境山越えの福井〜加賀が4車線
柏崎〜長岡も4車線しないとな。
新潟〜三条はもちろんのこと。 >>738
歩道が併設されていない(自動車専用の)区間は、一つ手前の高畑南〜亀貝ICだよ
んで、福島も新組南もラッシュ時の渋滞酷いから、平面交差は解消して欲しいな >>765
r23西山方面と交差する大積町1交差点まで4車線化する計画だったが、交通量が増えず、立ち消えになった経緯がある >>765
>>767
立往生で加賀福井間4車線化決まったけど、
普通車チェーン義務も決まってるんだよね
https://www.kkr.mlit.go.jp/news/top/press/2018/ol9a8v0000018u2r-att/181218-1_1600_tirechain-2.pdf
いつになったら、曽地とか米山とか川口とか、普通車のチェーン義務にするんだろうね
4車線化するより、スタッドレス車のみ排除するのがが
先だろうに 県境ですら4車線化
さっさと、新潟県内もどんどん4車線化すべき。
じゃなきゃ、利権が働いてるとしか思えん。
特に新潟〜三条が未だにほぼ2車線とかありえん。 立往生した直轄国道はもれなく4車線化すべき。
じゃなきゃ、福井〜石川 は事業停止しろ >>769
>>770
いまどき、大雪時に、冬タイヤだけ満足してチェーンつけないで運転することのほうが非常識では
チェーンつけたくなければ、大雪時に運転しなければいいのに >>769
勘のいいガキは嫌いだよ
そうだよ利権だよ
新潟は金引っ張ってこれる奴がいないからな今 【芸能人体調不良】 多すぎ 【救急車のサイレン】
://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/body/1651722234/l50
西大通り田島の渋滞何とかならんのかな
うちの桜園のほう抜け道にする連中も腹立たしい 西が丘駅赤塚側の踏切道やがて曽和方面へ伸ばすつもりかと思ってた
それにしては15年は変わり映えないし違うのかアレ 今日の日報に載ってるけど、日沿道、部分開通あるかな R116曽和〜田島〜明田、そりゃ立体の方がいいけど、平面で良いから早期に4車線化して欲しかった
立体4車線になるまで何十年待つの? >>778
あの辺の完成予想図ってどこかにないのかな?
真ん中のあたりとかIC予定地っぽい形してるけど >>776
西高校~曽和の付近まで貫通する道路
計画はあるんだけど
一向に着手されない >>777
ごめん、新潟日報の何面に記載されてる? >>784
新潟県でないけど、鼠ヶ関ーあつみ温泉は先行開通してほしいなあ。 柏崎市長の言ってることはもっともだよなー。
直江津〜柏崎〜長岡 まで4車線化しないと、立往生だけでなく原発になにかあったとき
大変だよなー。福井〜石川の県境ですら簡単に4車線事業化するくらいだから、
国もそれくらいやれよ。原発動かしたいんだろ? 吉田BP南端が4車線だから、
R116もそこまで4車線化しないとだめだよな。
福井〜石川県境をさくっと4車線化決めちゃうくらいだから、
金がないからできないなんてことはまさかないよなー >>788
国会議員(元も含めて)の差じゃないですか?
やはりアレな人達よりも、評価は別としても政権与党側の力でしょ あんだけ角栄叩いておいて日本を好き勝手やってるのが森はじめ清和会だからなあ >>786
現起終点あつみ温泉ICの位置が国道7号線から離れすぎで
7号線通しで走るのと所要時間に大差ないもんなあ
鼠ヶ関ICはアクセス良さそう あつみ温泉インターって小型車は集落を通り抜ければいいけど大型車は行ったり来たり何キロか無駄に走らされてる現状
集落のためにも鼠ヶ関まで早期開通が望まれる >>787
地方は、県ごとに予算配分が決まってるの
新潟の場合、いろいろやってるから、そこを4車線化すると、県内で予算取合になり、他の事業が遅れる
福井〜石川の県境4車線化は、他にやることなくなったから 直江津バイパス片側3車線化も、上新バイパスこれ以上の4車線化も、無駄だと思うし、八箇峠道路も、高速くぐらせるのに100億かけるのは馬鹿げてるけど、「あれは止めて、代わりにこれ進めて」とは県は言ってないからねえ
再評価のをみると、県が「上新バイパスもハ箇峠道路も直江津バイパスも進めて」と言ってるから、国はどうしようもできないよ NPBプロ野球チーム
新潟スワンズがパリーグなら
仙台まで行く人いそう 荒町バイパスって新発田の南バイパスの延長のところでは?
290の 仙台へは
高畠−七ヶ宿−白石から高速
R115猪苗代−土湯−福島から高速
の2パターンで行くことが多いけど他にお勧めある? 喜多方米沢はなんで高規格指定されないの?
日光宇都宮〜秋田まで繋がる1つの軸だよね。 新潟市から高速道路って結構直線に伸びてるから遠回りせずに行ける。
例外が、山形市、宇都宮、仙台
こいつら結構近いだけに残念。 にいこくHPの栗の木バイパスのページのレイアウトおかしいの気付かんのか? R49~R8はまだ掛かりそうだな
旧R49~横雲BPは立体交差になるまで開通させないのか? 山田跨線橋と平成大橋を同じ交差点につなげなかったのは大失敗だな。 12月18日から20日の、柏崎・長岡の国道立ち往生資料が載ってる
12月18日、16時45分時点で、高速道路上で29件の事故
これ以上、事故があると対応できず、二次災害起きる可能性あり、県警からの要請で、高速を通行止めにしたんだと
https://www.hrr.mlit.go.jp/chokoku/file/oshirase/230124_130.pdf 事故多すぎ
新潟県の人は雪道の運転が下手、荒いマナーが無い まあ期成同盟が申し入れしたってことは近いんだろうな 4車線化 8号見附~市振まで通行止ってヤバすぎでしょ
ビビってるのはわかるけど小型車だけでも通行可にしてくれないかな これはこれからとんでもない時代になっていくね
ちょっと降ればすぐにJRも止まって車も通行止めで閉じ込められる
冬は陸の孤島に逆戻り これじゃますます新潟県から若い人が出ていくね
県知事さんもいつも日和見で他人事だからね テレビで某運送会社の管理職の人が大雪による通行止めに関してのインタビューを受けてたのを見ました。
「1車線だけでも通してもらわないと!」とか
「すぐに通行止めにする傾向がある!」
「配送ルートを考えるのが大変だ!」とか
やたらと自己都合な主張を言ってました。
他にもSNSでも同じようなことを言ってる人もたくさんいますね。
「東京に帰れない」とか「除雪遅すぎ」とか…。
仮に1車線だけ開けて、そこで誰かがスリップ事故若しくはスタックをして通行不可能になったら後続車両はどうするの?
どんどん後ろの車の渋滞が伸びて身動きがとれなくなったら誰が責任取るんですか?…と。
高速も国道も両方通行止めにするのが正解だよ
県道や市道の生活道路は生きてるんだから 新潟県内に限れば、冬期の県内の高速と国道の通行止め原因は、「ノーマルタイヤ走行」でなく、「スピード出し過ぎによるスリップ」が主だから
馬鹿なトラックドライバーが、降雪で制限速度50kmの高速や国道を、60kmや70kmで走れば事故るのも当然だよ 大型車って雪道でも地吹雪関係なく走れるから50制限でもリミッター当てて走れるからな
追い越しで日和ってる連中を130で捲りながら走っていく4tとかざらに見るw
あればっかりはRVじゃ真似出来ないからな まあ立ち往生に対してこういう手を打つこと自体はいいんだけどさ
これで対策できたと思われるのは困る >>828
本当に除雪が追いつかなくて「集中除雪」してんならまだいいけどな集中除雪なんて嘘っぱちだ
この程度の降雪に対応できない除雪体制なわけがない
現に昨日なんか一晩中通行止めにして今日になって雪が止んでから解除したらしいじゃないか
こんなんしてちょっと多く降るからってしょっちゅう問答無用で閉鎖なんてしてたら本当にヤバイぞ 人手不足で除雪できなくなってるんじゃないの
もう今まで出来たことが出来なくなったんだよ >>834
この程度の雪でも普通に通してたらまた立ち往生発生してたに決まってる 恐らく人手不足の影響から一晩中除雪してるのが無理になったんだと思う
夜中通行止めにして朝解除する前に一回だけ除雪すれば作業員の稼働時間少なくて済むから
国交省管轄の国道やネクスコの高速だけが通行止めになってるから、これからは県管轄の国道しか信用できなくなる時代になったのかも知れん 昭和の頃はどうだったんだろうなー
スパイクタイヤあったし、チェーンじゃらじゃら音させて走ってた車もいたように思う
物流網は、今ほどトラックに頼ってなかったのか? 昭和40年代とかだとそもそも道路が…って感じだろうからなあ
昭和60年前後とかはどんな感じだったんだろうか 除雪に限らず、少子化の影響で今までできたものが出来なくなってるからな
東京なんて人手不足で物流が終わってるから、時間宅配できなくなってるし
郵便局も土日配達やめたし 子供が少なくなれば高齢者も同じくらい少なくなれば良いのにな
子供が少ないのに老人ばかりどんどん増殖するから世の中がおかしくなる 除雪って定期的に一定量降るならいいけどそうじゃないからな
商売として割に合わないんだよ オペ不足なのはマジだぞ
俺にすらお呼びが掛かってるけど、路線バス転がしながら朝晩除雪するので手一杯でとてもじゃないが公道除雪なんて… 大型免許持ってる人に声かけまくってる
金稼げるから、と 日中でも全然除雪車走ってないもんな
メインの通りなら除雪してあるけど、それ以外なんて何にもされてない
ほんとにオペレーター不足なんだよ
時間縛りが緩ければやりたいけど
そうじゃないからな こっちから出られないのはまだいいけどな
向こうからも入って来れないってことは売り物が入ってこないって事になる
こっちは生活かかってるんだよ オペも降りれば市民だけどむしろこういう圧がある分一般市民より状況悪いで >>849
降りれば同じ市民でも業務に従事している間はそれなりの責任が伴う
除雪を放棄して地域間交通を完全に遮断するようなことは道路管理者の怠慢であまりにも無責任だ
>>851
わりとマジでコトーみたいな医者がこっちにいればいいけどな
新大から毎日医者を呼んでる科もあるし地域医療の崩壊にもつながりかねない
まあ医者は殆どが新幹線通勤なんだろうが
こっちは仕事少ないからわざわざ1時間掛けて車で通勤してる人もそれなりにいる
大雪だから来なくていいです通行止めならしょうがないねなんてならないんだよ しょうがないね、って言える世の中にしていくしかない
だって人がいないんだもん >>852
それは、国やNEXCOにではなく、運送業者に言う話
「スピード出すな、事故るな」と
https://www.hrr.mlit.go.jp/chokoku/file/oshirase/230124_130.pdf
11ページ目に
12月豪雪時の高速事故・通行止めの原因大半はスピード超過と言ってる だよな
文句言うならおまえが10人子供作って全員除雪車オペレーターに育て上げろ じゃいいですゥ~→ 人 手 不 足
馬鹿の一つ覚えか?ん?w
結局要らんチャチャ入れて損してるのはテメーじゃねえかww 既にオワコン国の日本で東京目指しても人生疲れるだけw 新潟空港a滑走路廃止案
R113直進で車屋ぶち抜いてa滑走路跡地通ってロータリー入れるようにした方がアクセス良くなりそ 海保とかのセスナの駐機場があるから、
大きな開発にはならんよな、これ。移転するなら別だけど。
沖合埋立移転後は、さらに土地ができるけど、
今から将来の計画つくって整合性とれるようにしてほしい。
といっても沖合移転は20年後くらいか?
60万人くらいになってそう人口。 速度制限かけてるときは、ETC上手く使えばいいのに
新潟から長岡 や 長岡から小出
降雪時や路面凍結時
2時間以上で走行 通常料金
2時間以内で走行 通常料金X3倍 後は大積SICで当面はないか。
巻潟東〜燕三条
聖籠新発田〜中条 間 とかあってもいい気がするけどね。 新幹線の脇の農道と田島から巻抜けて矢作に通じる農道4車線にして欲しい >>876
構想は有るけど永久に実現しないだろう多分 >>876
そして小千谷−栃尾−下田−村松−水原−新発田へとつなげてほしい >>874
違うよ
西山にジャンクション作って長岡三条通らない道を作って欲しいの >>882
つ西バイパス延伸
でもこれも永久に無理だろう 西道路は計画縮小予定らしい
地元の要望から平面4車線だと >>888
この前の雪の日にあのショートカットでプリウスが田んぼに落ちててザマァと思ったw 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 >>888
バイパス側にゲート作ったらどうなるんだろうと、いつも思う 日東道に胎内スマートインター出来たが出口にゲートないんだと
ということは手前の中条で荒川胎内までの料金を徴収されるってことだよな
何かそれおかしくないか?
胎内スマートインターなんか使うこと死ぬまでないからどうでも良いが >>898
首都高の出口みたいに通るだけでETCが読まれるやつでしょ
そこ通ったやつはそこまでの料金
通らなかったやつは荒川胎内までで計算される >>885
ぶっちゃけ、平面でもイイから早く4車線化やって欲しいわ
ところで曽和だけ立体になるの? >>905
情報サンクス!
曽和も平面か…この御時世、仕方ないのかなぁ
曽和よりも優先度が高い茅野山でさえ、立体の動きがないから分からなくもない しかし地元がどんな理由で平面要望すんだろね?
どの道、側道はできるだろうし、調整区域も外れることはないだろうに。
ってか最近、計画決まったばかりでいきなり平面へ変更なんて信じられんが、
どこのソースよ? おそらく町内会の寄り合いに、役所から来た人が地元説明という形で出た話だと思うが、まだ調整段階中で、都市計画決定の変更とか公式発表できるレベルではないということでしょう。 地元住民にゴネられて、もたもたしてたら、
事業縮小してショボイ道路になりました そもそも水害対策である程度は盛らないと駄目だろうに。 立体にしていつまでも終わらないなら平面でさっさと完成させた方がいいな >>913
地元がずっと立体4車線化要望してる
抜け道がひどい そもそも新潟市自体が人口減少しているのに、交通量増加も見込めないのに、西道路をそんな高規格にする必要あるのかなぁ
立体構造なら暫定2車線でさえ、何十年掛かるか分からないんだから、さっさと平面4車で終わらせちゃった方がコスパ良いのでは?
その分、萬代橋ルートに投資した方が… まあどちらかと言うと必要性で見たら圧倒的に116号の改築だと思うが
栗ノ木バイパスやっても恩恵に享受できる人が限定される >>917
紫竹山〜沼垂と曽和〜明田では、交通量が全然違うじゃんw
新潟〜巻の区間は、すぐ近くを北陸道が並行しているんだから下道のR116は平面4車線で充分だよ 市街地の道路はどの道時間かかるから粘り強く改良取り組んだほうがいい
時間かかるからやらないだと先送りされていくだけ 今、名古屋cbc制作で新潟放送社長連れて関越道の絶景ポイントを巡るという地味な番組を見てる。
ときめき橋を河川敷公園から見上げると橋の緩やかなカーブが美しく見えた。
あとは魚沼市まで下って関越道のアンダーパスを見下ろすと真っ直ぐな滑走路のようだった。 >>922
道との遭遇?
TVerで毎週見てるけどBSN社長は草 >>923
おっ名古屋のローカル見ててもあんまおもろないでしょ
今回たまたま新潟編だけど
終わりのグラドルがあざといで >>924
旧道とか好きだからね
ただ後半は全く見ない 急に交通量少なくなって、
南長岡から小千谷に向かう所とか、ちょっといい。 内野上新町の道路開通したっぽい
今のところ402との交点は信号なし 聖籠の免許センターの食堂の、ラーメンが本格すぎてうま〜 レベル高いぞ
熊本ラーメン 極み油そば追い飯付き 白海老ラーメン等・・・ 水原バイパスも、そこの道の駅の盛り方も凄いよね。
最近は100年1度の災害対応だから、
作るときはもうこれ以上のは作らない永久的な規格で作ってる感じがする。
今日も通ったが、西インター改良で黒崎→小新でぐるっと回る2車線にしたけど、
今の時代なら高速入口を跨ぐ案が採用されてただろうね。 西道路も単純に今の平面を4車線にしろ なんてことはないはず。
水害対策もあるから、4車線にするにせよある程度盛らないと駄目。 東大通りとか明石通りの交差点の横断歩道って#じゃなくてコの字型でやけに多くて不便ね 歩道橋で分離って考えだった
ただバリアフリーの問題もあるし駅にも隣接ビルにも繋がってない歩道橋とか今となっては邪魔だからなあ 栗の木バイパスも蒲原町の交差点以外、新しい交差点も含めて全部コの字型の横断歩道だね
歩道橋ありきの考えだったのに、時代の流れで歩道橋が敬遠され、何故かコの字型の考えだけ残っちゃったのかな
まあこっちは立体交差化があるからそのとき作り直すのかな >>922
これが今日BSNで3時から放送され るらしい 新潟県内の道路で走っててここは絶景ってどこがあるんだろう?
パッと思い浮かばないんだよね
県外なら色んなところが思い付くんだけど
ちょっと考えてみるが 佐渡の願から高千の方に向かっていく海沿いの県道は良かったな
高台走る県道から下の集落と海岸線が一望できる
笹川流れやシーサイドラインは正直大したことない印象しかない
あれでも県外客なら喜ぶレベルなんだろうけど
弥彦山スカイラインも県外にある山岳道路に比べたらカスみたいなもん 八十里越でいま作ってる橋は間違いなくベスト3入りすると思う >>941
手打ちそば処 八十里庵ってまだやってるのかな
何年も前に行ったきりだが >>942
檜枝岐に出るまで一時間くらい携帯電話圏外とか、あの心細さと絶景はクセになるよね 山側の大平峠は峠へのピストンで抜けられない
まさか海沿いの旧道?死なないでな >>947
どこって、場所が決まってたら固定式じゃないか ニュースでやってるのは前も今回も女池よな
みなとんでやったら撮れ高半端ないだろな 自民議員どもが信号予算確保のため邪魔しまくった可搬式オービスかw 信号機減ることもあるんだね
近所の一灯点滅式信号機が消えたよ >>955
点滅信号は老朽化してるのが多くて維持コストかかるから無くして普通の止まれにしていってるらしい 自分とこの近所のも消える予定
あれは無くす方向だそうだ 一灯点滅式はどうでもいいから、普通の信号減らして欲しい 一灯で思い出したけど、シルバーラインの一灯信号ってあれ90年代まで普通の信号機じゃなかった? むしろ普通の信号機で撤去された所なんてあるのか?
ルート変更で道路自体が変わった所を除いて もうろくジジババの陳情で、バカタレ議員の手柄のために付けさせた、設置基準に至らない信号は全て撤去すべきかと。 >>959
シルバーラインの信号は昔は普通の信号機だったね 昨日の朝9時30分ごろ、免許センターの食堂ふくすけで、極油そば950円追いメシ生卵付き食べたけどめっちゃ美味かった。
免許センターに用が無くてもラーメン食べる目的で行ってもええね。 すっげー美味かった。
誰か食べたことある人いる?
免許センターの道路アスファルトに穴が空いてててあぶねー >>960
味方のセブン近くのJASSの交差点は元は一時停止表示で
事故起こる→信号機設置→いつの間にか点滅信号化→いつの間にか撤去でまた一時停止標識&表示に戻ってるな
聖籠のプラント裏らへんもそんな交差点があった気がする 聖籠プラント周辺は白バイがいつもいるから、真面目に運転してる 新潟市海岸線改善工事まだかよ
優先車線変えるだけだろ 今度転勤するんだけど新潟市内って渋滞ひどい?
Googleマップ見たらオレンジ色だらけじゃん! バイパスのIC付近、それと柴鳥線と笹口線(いずれも新潟バイパスと並行に走る道路)が渋滞するぐらいで他はたいしたことないよ。
あとは栗ノ木バイパスの交差部が工事の影響でちょっと面倒なことになってることに気を付ければ大丈夫かと。 >>967
どんだけ田舎から来るんだよw
ド田舎新潟渋滞なんて渋滞の内に入らないだろ
出勤帰宅時間のバイパスが少し渋滞するくらいだな ・普段は徒歩バスチャリ等の人が車で動くから
・上記の人を学校職場などへの送迎する車が増える
とか? 前も書いたけど、有明大橋は年度末ほぼ毎年工事してる気がする。
4車線化無理あったんかね。 >>972
一番は普段は飛ばしてるのに慎重な運転で表定速度が落ちて
流入交通量がさばけなくなること >>976
いや、あれ線路無くなったから平面にするんだけど 両脇の道路を繋げて仮の道路として、跨線橋を撤去
そのあとを整備して本道路にして仮道路は歩道に整備かな 東跨線橋は壊すのに山田跨線橋はそのままか
東港線バイパス並に無駄な事業だったなあれ >>979
そして平成大橋とつながらないからクソ不便な交差点になってるし 新潟交通がもう5年はやく電鉄廃止、
もしくは新潟市がときめき開発をもう5年遅くしてればね。
平成大橋と小針線は直線になり、場合によっては橋の高低差利用したインターになってたかも。
新潟って長期的な計画ほんとへたくそw そりゃ衰退するわw 灌漑して新潟バイパスを造るので120年分の知恵と長期計画を使い果たした新潟市 電車の線形もゴミだし、道路もその場しのぎのクソ構造だし、計画作った奴ら頭どうしてるんだまじで >>981
まだ黒埼町だろ
衰退だの頭悪いこと書いてんじゃねえよ ディーラーナンバーで好き勝手に走る奴も増えたな
恐らくパキスタンとかそっち系の車屋なんだろうけど 紫竹山の亀田→竹尾の列に並ぶなら南紫竹インター使った方がはやいんだな。。 栗の木高架道路の完成は令和16年なんけ?
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