▼埼玉県の道路事情 その23▲
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久しく行ってないのですが、122号の加倉ってまだ渋滞しているの？16号とは立体になるの？
岩槻IC出て蓮田方面に行くと122号が高速の側道みたくなっていて、側道が片側しか出来ていなかったような感じでしたが両側出来たのかな？ >>4
残念ながら、まだ絶賛渋滞中
4車線化の工事は進んでいて、今のところ2022年度に4車線化完成の予定となってる
国道16号線との立体交差化の予定は今のところまだない >>4
Googleマップの航空写真見るだけでも立体交差になりそうかどうか見当できるもんなのに、
事業化もされてないんでしょ？
何を思って立体交差ができそうだと思ってる？ 埼玉の道路
歩道がない
そういうとこに限って交通量が多い
しかも大型車も通る 浦所と東京狭山線の元郷交差点って、アンダーパスになるの？ 西大宮バイパスも右折分離の工事を始めたが、そんなことしたら今より渋滞が激しくなるんじゃ…
あと左折レーンが作ることができれば踏切と連動みたいにできたはずなのにな 根本的な対策をせずに右直分離ばかり増やしてどうしたいんだろ 右直分離より歩車分離の方がいいんじゃないかねーって交差点が多すぎる 警察のトップが無能中の無能なんだろ
交通事故を1件でも減らしたら仕事達成したと思いこんどる >>10
松郷、な
東京狭山線側の地形をストビューで見れば、オーバーパスじゃないのは判るだろう
アンダーパスの用地がgoogleマップの航空写真で見て判るだろ？
今年その部分の草刈りやったり一部土砂の試掘？の搬出とかやってるんで、
来年度辺り入札でもするんじゃね？(早ければ着工まで行くとうれしい) >>15
あそこは残土置き場になってるようで、土を盛ったり搬出したりを何年も繰り返しているような。
アンダーパスの計画はあるけど動き出したって話はどこにも出てないと思うよ。 そういった用地はあっても実際まだ事業化してないとかそういうの多いよな
東松山の箭弓町んとこは近年やっとアンダーパスの工事始めたようだが 用地が確保されてるならまだいい
予定線上に戸建てが出現したときの絶望感といったら >>15
元郷は川口だった。すまん。
やっぱりアンダーなんだな。 誰も待ってない押ボタン信号をいちいち赤にするんじゃねえよクソ県警 >>22
制服をよーっく見てみな
違いがわかる
なお不審者扱いされて通報されないよう注意な >>23
よく見たって隣に比較が立ってないとわからんだろ 押しボタン式は自転車は赤でも行っていいんだろ
婦警の格好したおばさんは何でボタンを押す それは朝の時間帯？そりゃ通学中の子供たちの安全確保のためじゃない？ おばさんがボタンプッシュして変わるのは全然アリだけど、無人なのに自動で赤になるやつウザすぎる
無駄なストップ&ゴーさせるな 国道みたいな信号連動してる道だと押しボタン信号も勝手に赤になるのあるよね・・・ 信号機なんてそれほど複雑でもないだろうし、いまなら状況に応じて制御変更するとか簡単そうだけど、国交省の仕様に無いから、通信モジュール追加とか全く出来ないものを今日も作り続けてるような話を聞いたことある。実際はどうなの？ 3年ぐらい前から右折分離信号増え始めたよね
その割に右折レーンは拡張されないから渋滞激しくなった感じするわ
事故は減るのかもしれんが 無人でも自動で赤になるとか、日本全国の信号のほとんどはそうだろう >>32
そんな無駄な事をするのは埼玉県警と警視庁くらいだろ
押ボタン式の話だぞ 東京みたいに朝昼は自動にして夜間に押しボタン式にしてくれた方が助かるかもな >>34
警視庁は歩行者灯器の横に「夜間押ボタン式」と表示する
「夜間」がなくて「押ボタン式」とだけ表示されているものは昼間でも押ボタン式
しかし車両からは判りづらいんだよな
そこは埼玉のように車両灯器の横に「押ボタン信号」と表示した方がベター >>24
警察のエンブレムの「埼玉」に相当する部分が「交指」になっている
ちなみにこれ1日2千円のアルバイトな オレ埼玉生まれで免許取って20年以上運転してるのに、押しボタン信号が勝手に変わるの知らなかったw
道路板やらだいぶ昔から来ててドヤッてたのにw 24時間押しボタンの方が良いよ
それなら歩行者いる時は赤になるなら納得だからな
ついでに赤になるタイミングも近くの交差点に合わせて欲しい
何も通らないのに赤になるのが無駄だと感じるだけで
まあ夜間押しボタン式は横から出てくる車が多い道との交差点で、自動車用の信号機をつけるほどでは無いところに設置されてることが多い気がするけど・・・
感知式のコストは割けないかすれ違いができない狭さだからってことなのかな >>41
夜間押しボタン式はまあまあ大きな交差点の前後に挿入されてるイメージで、そのお陰からか抜け道を通り抜けてきた車の為みたいになってる… 押しボタン式なんだが夜間黄色点滅の申請って公安委員会と議員に相談どっちがよいのだろう。通学路に面してるんだが夜中～早朝くらいまで町なかなのにスピード出しすぎてる大型車が多くて危なくてさ。 >>43
どっちでも好きな方を選べ
議員に陳情しても結局その議員が署か県警本部に陳情しに行くだけの話だ どこも昔のままの道路だから抜け道とあらば狭い道路でも
ゴキブリのように車がどんどんわくシステム
しかも歩道はない一方通行でもない 抜け道とか生活道路に移動式オービスで取り締まるようになったらしいが
幸運にもまだ未経験
ネットの画像では店舗の敷地駐車場を借りてサイン会場にしてるらしいが 県内で？ほんとに見たことないな
移動式オービス自体は何箇所か普通の道路で見たことあるけど 近所の県道で設置されてるのは見たな
深夜早朝に爆速で走り抜ける大型対策で置いてほしいなぁ 南浦和－蕨の線路沿い、東側の道路で何度か見た
サイン会場は外環下のゴリラ公園横
30キロ制限のところで縁石もなく歩行者自転車も多いのに
飛ばす奴が多いからどんどん捕まえてほしい クリスマスイブの夕方に、富士見川越有料上りはつかり温泉付近でやってたの見た ボートレース戸田の南側にある道路でも、光電管や移動式オービスが良く行われてるな。 >>51
あそこは移動式オービス以前からフィッシングポイント >>51
>>52
あんな見通しの良い直線道路で40は無いよなあ
トンネルはカーブとはいえ30だし 上尾市の泉が丘通りも自転車レーンをちゃんと整備しなおせば50キロにできなくもないと思うけど、
桶川市に入ったとたんに50キロに変わるね 国道４号の上間久里交差点は右折専用レーンが新設されるそうだ
レイクタウンのように右折レーンが中央分離帯で長く作られる
本来は立体交差のための用地だけれど予算が下りないな
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000750429.pdf 自転車レッドカードをやっているのは埼玉県だけで、検挙も全国1位らしいね >>56
こんな無駄な事する金があるなら立体交差造れや無能 もともと単なる通勤通学なのにやたらと自転車止めて防犯番号チェックやら職質やらしまくってたからな。これから引っ越す人気を付けた方がいいよ。駅前の公共駐輪所も充実してるから使いやすいけど、人気無い所でパンダ見たらまず呼び止められると思っていい。無灯火なんて止めてくれと言ってるようなもの。本部に防犯番号照会してる間に免許チェックされて最悪だよ。 >>59
無灯火やめろは当たり前だ
もうちょっと上手い例え持ってくることだな いや点けてるのにやたら止めるから言ってるんだよ。多分自転車盗難が酷い地区に住んでたんだな。(お前が、て言うのは無しで)
今は他県へ転居しつつ頻繁に埼玉へ通う状況なんだけど、今の地元警察は昔みたいに、無灯火にはマイクで注意するだけなのをよく見るんだよな。 自転車はどの世代でも酷いから厳しいくらいがちょうどいい 犯罪つながりだと地味に越谷レイクタウンが危なくてワロタ
カーナビでよく盗難多発地域と出てくるのだけれどヤフー地図アプリで防犯情報を見たら都会の繁華街みたいだった 自転車を取り締まるのはいいんだが、
それなら水道のデコボコと、車道と縁石の微妙なずれを何とかしてほしい
あれで意外と転倒しそうになる時がある >>56
茨城県内だと道の駅五霞とか消防署前ですら立体交差化の工事してるのに
埼玉ときたらこんなしょうもない事でお茶を濁すだけかよ
しかも糞みたいな交差点にわざわざ糞右折分離信号に交換してるし
この差は一体なんなの >>68
茨城の国会議員と埼玉の国会議員の能力の差 道路に関して五霞町は埼玉県にならなくて正解だったな 県知事が土屋さんだった時代は道路整備に熱心だったが、退いてからはてんでダメだな
全国ワーストじゃないの現状 日暮里舎人ライナー延伸するらしいぞ。
大野を当選させたヤツらは、死ねよ。 埼玉まで伸びるの文句言ってるのは足立区なんだね
大江戸線練馬インターだんまりの練馬住民観たいに文句言ってるんだね 青島支持だった東武地区は切り捨ててそうだな
東埼玉道路専用部も東京直結鉄道(八潮～松伏～野田)もやる気なさそうにみえるが >>74
東埼玉道路専用部なら去年事業化された
なお開通予定 http://sv_pc.ecocat-cloud.com/lib/ecolab/export/4181fcb4_26e1079a/book.html?bid=1733&;startpage=1&url=http://sv_pc.ecocat-cloud.com/&;key=f7aef9dff31620316e7c447533817daa&callback=afterComp
加須騎西線バイパスが1月27日に開通
しかしバイパスって言うけど距離はそんなになくてバイパスって呼べるのか そろそろ道路建設に熱心な入間地域出身の知事が必要だ
ついでに県庁も川越に移転だ >>72
https://news.yahoo.co.jp/articles/7f2105c6efbdc3fe2bc4117a43e21d742b1f3b4e
「日暮里・舎人ライナーを埼玉へ」は現実的か 県知事熱望 検討3ルートで解決できぬ課題
足立区民だけど興味深い記事だった
是非はともかく実現は難しそうだね 南北線見たいに埼玉まで伸ばせば潤うんだけどね
レッズサポは関係ないです >>76
151号の幅員がクソ狭い部分を解消するのがバイパスの主目的だろ
それに開通つっても今回はまだ38号までだから
38号も加須駅東側の踏み切りがあるし車の流れが劇的に変わる感じはない >>76
×加須騎西線
○久喜騎西線
ビバモールの所の道やっとできたのか
あとは鷲宮の方まで延びてくれれば >>78
舎人ライナーは30年で赤字解消出来るんだからボロ儲けですよね
埼玉まで伸びれば中も立派な12編成になりますよ 埼玉高速鉄道の岩槻行きまではあと何年かかりそうなんだろう
埼玉スタジアム前には駅できるだろうけど、そこから岩槻の区間ではどこら辺にできそうなのか見当がつかない
目白大学あたりか >>84
東武野田線、川越線「・・・・・」
秩父鉄道「・・・・」 >>83
何年か前の検討資料を見た感じだと中間駅はその辺りを想定しているようだ
周辺人口的に御成街道に沿うかと思ったが開発が難しいか >>87
埼玉高速鉄道があるだろ
東京の地下鉄運営会社の路線のことなら一応東京メトロ有楽町線が和光市駅までのわずかな距離ながら存在する
（ただしこっちは埼玉県内では地下を走ってない） >>76>>81
ビバモールの東側は歩道だけ先に作ってほったらかしになっているな
その歩道も作れていないところが用地買収がまだなのかな 勝手な妄想に過ぎないが、あの辺り近くにある見沼区という地名通り、地盤が弱いイメージがあるから地下に対しては駄目な気がする。 >>90
あそこほとんどは大宮台地・片柳支台だぞ
かつての見沼の主な部分は緑区だから当時も命名に疑問の声が上がっていたみたいだな >>90
2011年3.11
2019年10.12 19号
良く耐えたね 見沼区の楽しみといったら蓮沼の区画整理、七里駅、2号線の拡幅ぐらいしかないな オレはS2を速く圏央道まで繋げて欲しいけどね
美女木JCTから20分以内で圏央道
パラレルワールドへようこそ 2号線の拡幅はいつ終わるんだ？ もう10年以上やってる気がする。 あそこは無理して4車線にしなくても、歩道拡幅、自転車道確保、制限速度を50に引き上げで十分な気がするんだけどな >>96
それは便利になる反面交通量の増加が待ち受けてる
特に外環関越～東名間開通前に出来たら池袋線の渋滞につながらないか怖いな >>99
でも遠出するときは
常磐道ならつくば
中央道なら八王子
東名なら海老名
わざわざ流れ悪い首都高外環乗らないよ >>99
・山手通り周辺の事業所から埼玉、北関東へ出る営業車
・埼玉、北関東方面から池袋、新宿、澁谷等の店舗への配送
・戸棚エリアの物流拠点への出入り
・江東区、港区、中央区、品川区から関越道へ出るトラック
このへんには利用価値あるルートになりそう。外環が出来れば多少そちらに分散するけど、同様に外環に新たに有用なルートを見出だす人がいるだろうね。とは言えこの形になって初めてC2東側、C1、新大宮笹目環八が本来担うべき交通量になりそうだ >>100
最近は圏央道が混んでて首都高経由でいいときがある >>107
パンク寸前だよ。鶴ヶ島から青梅辺りまでしか無かった時代とはまさに隔世。つうかここに来てる人として認識必須。いっぺん幸手から八王子まで走っといた方がいい。 なぜ片側3車線で造っておかなかったのかと叱責するレベルだよな
走行車線を80キロ未満で走るグズどもは下道走ってろ
それを追い抜く大型がいつまでもチンタラやってて邪魔でたまらん >>107
東北道→久喜白岡JCTがひでー渋滞だったからもう走りたくない
車線は増えたんか？ もう医療関係者と防疫関係者以外の自動車通勤禁止しろよ 吉川橋の架け替え工事、ストップしてるような気がするのだが・・・ >>115
そんなことしたら電気ガス水道通信食品小売全部止まるぞ >>112
鶴ヶ島で乗り換え増えて
関越が空くようになった新座料金所出てすぐのコース取り大渋滞が見かけなくなったね >>107-108 >>111
鶴ヶ島～入間あたりだと、新東名開通前の静岡県内の東名といい勝負なくらい混んでいる感じ
>>110
過去スレでも何度となく繰り返し言われていることだけど、
計画段階では外環と圏央道の間にもう1本自動車専用道路ができる前提の計画だったからねぇ
圏央道で80km/h未満で走ってるヤツは入間や青梅の上り坂と各JCT手前以外では見たことないなぁ
だからこそ追い抜きを始める大型車には殺意が湧くが >>120
混んでるって渋滞してないの？
大渋滞ではないの？ 外環のように頻繁に詰まる程じゃないけど、混む時間の密度は高速としては危険なレベルになってると感じるね。
トラックに関しては運交板では自主規制80以下にしてる大手の評判が悪いね。圏央道内側だと社会的責任や株主アピールでそういう運行するような大手が、子会社や下請けでなく自社便走らせるエリアになってて、混雑に拍車をかけてると。 >>119
「新座料金所出てすぐのコース取り大渋滞」が緩和されたのは、
料金所通過後の真ん中車線からも外環に行けるように車線を引き直した効果もあるのでは？ >>124
金払って渋滞乗ってるからね
>>127
料金所超えて明らかに車が減ってる
右は相変わらずの練馬インター渋滞してるけどこいつら病気だよ >>122
それな。
西濃、ヤマト、セブンイレブン
三大害悪 100出ればいーよ
鶴ヶ島から茅ヶ崎のビーチまで
80㎞ 1時間だし この間、フラワー通り沿いのヤマトとか
時速40kmで走っていたぞ。
そんなに遅く走ると人類滅亡だわ。 >>130
何が暴走車目線(笑)だよ
遅く走りたいなら下道行けや
チャリンコでも乗ってろ 昨日R407を使ったんだけど、
・鶴ヶ島日高BPというヤツは、いつ出来るの？
・下野本のところはR407の線形おかしいけど、あれで完成なの？
・熊谷駅を回避して熊谷BPか上武道路に抜けたいんだけど、良い道ないですか？
吉見の方からR17其田を目指すのもちょっと遠回りな気がするし、う～ん >>136
>>熊谷駅を回避して熊谷BPか上武道路に抜
鶴ヶ島から熊谷経由伊勢崎方面か高崎方面だとすると、
東松山ICからr47➡r173➡r385➡R140で熊谷署前通るのが無難
深夜ならR407荒川大橋から市街地突っ切っても大差無し。
今後何度も通るならより西で荒川を渡って、新幹線高架下を通るルートは探索する価値あり 文字化けしたすまん
&#数字; のところは矢印に置き換えて読んでください 深谷市明戸地域経由で荒川を越えて深谷工業団地、東方交差点、上増田交差点、本田ケ谷交差点経由のが早いかなぁ・・
上武道路は本田ケ谷、熊谷BPは上増田交差点でも本田ケ谷交差点でもお好きな方で・・ >>136
>>137とほぼだが、東松山ICから旧熊谷東松山有料道路→熊谷市平塚新田で支線へ→
荒川を渡ったあと熊谷市広瀬でR140へ右折せずにそのまま直進→
くまぴあ前（熊谷市の施設）の次の信号がR407なので左折→熊谷市代で左折して熊谷BPでもよいかと
時間帯によってはR17現道との交差部で信号1～3回分ほど滞るので
そこと熊谷警察前で滞るのとどちらを取るかではあるが
>>139
深谷工業団地を通る道路は南西～北東を向いているので
R407から深谷BPや上武道路に向かうならちょっと遠回りな感じ 美土里町新堀線→新堀尾島線→西別府交差点(上武道路方面、熊谷BP方面)へ
ってどうだろ・・ >>141
そこを通るくらいなら遠回りしてでも他のルートかな >>136
>>140
広瀬から直進方向・・・宮塚古墳通り～熊谷西環状線は、
R17現道との交差点（新島交差点）を先頭に、長いときは貨物駅アンダーパスあたりまで渋滞することがある。
体感的に、広瀬で右折する大型車が減ってその分直進が増えた印象。
個人的には、広瀬の右折レーンが空いてたら右折して熊谷署前経由で、
右折レーンが混んでたら直進かな。
一熊谷市民より。 大型車ならともかく乗用車なら東松山深谷線まわっていったほうが早いこともある 皆さん色々ありがとう、
でも自分車乗らないのでどうでもいいんですけどね。 加須騎西線バイパスって走った人いる？
あれって最終的にさい栗線につながるんだね チャリなら専用道路使えばいいじゃん。
チャリカスは国道つかうなよ
(´・ω・｀) >>136です
>>146は成りすましです
旧有料道路～熊谷大橋～宮塚古墳通りっていうのは以前使ったことあるんですが、
その後R17がだいぶ混んでて失敗だったんですよね
R17の先が開通してて、熊谷警察署前と二択で行けるようになったなら、そっちも良いのかも
今度試してみます、ありがとうございました
そしてやっぱり、下野本辺りの変な感じはあれで完成なのか・・・ >>151
旧道は国道指定が解除され、2009年夏頃に東松山市東平交差点から上野本交差点(国道254号)までが埼玉県道66号行田東松山線となり、それ以南は市道となった。
ってwikipediaに乗ってるから
そんだけ東松山の東上線沿いの道路状態があまりにもって事じゃね・・
知ってる人は県道27号線を使ってショートカットするけど・・ 線形ってなにを指してるのかわからないけど、国道254号を越えると一旦県道東松山鴻巣線になること？ >>153
どうして
百穴前→新宿小(南)→柏崎→下野本→下野本(南)
と新宿小(南)→柏崎→下野本区間がグネグネした経路を国道指定したんだって事じゃね 線形といえばR125降格後バイパスでも無いのに２本並走して接続しないr128はどういう理屈なんだ
上之～上池守の辺りは未だに案内標識が公報に則してないし、旧R125の方はまさかの志多見から下岩瀬までR122と重複という無理矢理加減 >>154
推測になるけど、柏崎～新宿小南の区間が国道でも県道でもないと整備が出来ないからじゃないのかね >>136
>鶴ヶ島日高BPというヤツは、いつ出来るの？
工事業者がヘマやらかなさければ3月末までには出来る予定 >>157
まだ未着工のところもあるのに3月末は無理でしょー
特に坂戸バイパス接続地点なんて工事が始まってる気配すらないじゃん とりあえず407号は鶴ヶ島日高バイパスに加えて高坂橋付近の渋滞解消もよろしく頼む
あと日高バイパス～16号の間の4車線化も >>153
>>154の通りです
確かに、柏崎～新宿小南を作るための方便、って言われるとそうなのかもしれない
>>157-158
実際はまだでも、計画的にはもうすぐなのかな？
今度一回、様子見に行ってみようかな 仕方ないとはいえ、4号線に交差する県道や市道も軒並み激しく渋滞していてかなりカオスだったわ
巻き込まれた人お疲れ様 4号草加あたりの右折が分離されたのって最近？
何台も無視していたけれど その近辺といえば、圏央鶴ヶ島ICに接続する道路も4車線化工事始めたな
元々買収してたからそんなに時間はかからんだろうが、ICより東の道に関しては作られてるか？ >>165
あの道は県道川越越生線のバイパスになるはずの道路で圏央鶴ヶ島からは八潮大橋をとおってR16に抜ける構想になってる
でもあちこちの区間が都市計画決定してないからどうだろう？ 見た感じ川越側も的場付近までは比較的スムーズに延ばせそうには見える
最初から川越外環状と繋げる前提っぽいが肝心の川越側が計画すら無しか… >>167
一応16号～県道川越日高線までは都市計画決定してるんだけどねぇ
そこから鶴ヶ島南通線（未開通）までの2kmぐらいの区間がルート決定してないのよね
あと外環状って計画道路幅18mだからどうみても2車線な気がする
歩道なしならギリギリ4車線可能だけど今のご時世認められないだろうし
出来たら16号の裏道みたいな使われ方しそうだけど大丈夫なのだろうか？ 志木街道、菅沢野火止間の拡幅工事が進んでていいね
頑張ってくれ工事のおっちゃん達 あそこってどう広がるの？
どうせ歩道増えるだけかと思って気にしてなかったけれど、車線が増えるなら嬉しいな >>168
18mじゃ明らかに幅員足りてないよな
見直して坂戸インターに行くやつみたいに25mにした方がいいと感じる
なぜか川越街道から東側は20になっているがあんまり差はなさそうだ
志木街道、数年前は車線増やすのかなと思いながら見ていたけど
あの区間だけ4車線にすることってあるのかな 今後開通する道路で4車線にするなら22～24mぐらいとるんじゃないかな
歩道に緑地帯を付けるとか中央分離帯を広く取るとかそんな感じの予感 新しい道路はちゃんと歩道もあるが
基本歩く文化がないから歩道がない
そんな道に大型トラックがバンバン通る
県外からくるとびっくりする 志木街道は車線増えなさそう
どうせ野火止小の前みたいにセンターゼブラでしょ
自転車が車道に出てこなくなりそうなのと
右折車をよけやすくなるのと
緊急車両が通りやすくなるだけじゃない？ 近年はセンターゼブラの広さが狭くなって自転車レーン作ってるよな 志木街道は野火止交差点と清瀬～新座エリアのクランク交差点どうにかしないと道拡げる意味無さそう 深夜のR16相模原あたりを走ってると
下手したらR129厚木から一緒に前後走ってたトラックの何台かはR407鶴ヶ島、東松山あたりまで一緒に走ってるよね
逆方向もR407鶴ヶ島あたりで見かけたトラックがR129厚木あたりまで一緒ってよくある
特徴あるトラックだと特に判りやすい >>172
近年の道路構造令の変更で歩道を広くとる必要が生じたことなどの影響もあって
25m以下だと交差点前後に右折レーン用の拡幅部がないと4車線での整備は難しい
熊谷市内の国体やラグビーW杯絡みで整備されたところがだいたいそれに引っかかって2車線での整備となってる >>167
川越外環状といえば川越西郵便局～脇田新町の2車線部分は永久に広がりそうにないしなw >>175
自転車レーンがあっても歩道を走る自転車が多いよ そりゃ交差点のたびに消えてなくなる自転車レーンのせいで
歩道に出たり入ったりするくらいならハナから歩道を…
っていうのも分からなくは無い >>180
あれって拡幅するには高圧線どけなきゃダメだよな？ >>182
最初から歩道を自転車レーン分車道側に広げて、歩道自体を自転車と歩道に分けた方がいいよなあれ。
まあそうすると歩行者と自転車が歩道で入り乱れちゃうんだろうけど、そこは何かしら低い縁石設置とかでもいいだろ。 たまに見るよな歩道内で歩行者と自転車分けてるの
可能ならあれがいいと思うわ 宮代町の和戸交差点、昨日の23時頃通過したら全方向片側交互通行で交差点工事してました
朝には右折レーン完成ですかね
渋滞が減少すると良いですね 江戸川の堤防沿い県道21号は玉葉橋下のカーブ部分は直線にするのかね
その先三郷方面に向かうとミニストップのところも道らしきものができてきてる >>191
あそこはスーパー堤防にする工事の影響もあるんだろ >>190
和戸交差点は今年度中に信号制御機が更新される予定になっている
が、その時点で右折現示を増やす予定はないw 西大宮バイパスの右折分離信号は明日からのようだ
2ヵ月ほど設置して遅れたのは緊急事態宣言の影響もあったのか？ 信号無視オンパレードになりそうだ
取り締まりしたらガッポガポだろうけど流石にやらないんだろうね 和光富士見バイパスもいつできるか分からんが、駐車禁止は駐停車禁止に代わるのは想像もたやすい
実際国道122号と川越北環状線が駐停車禁止に代わった >>199
3月中に税金使い切らないと
来期予算が少なくされるからな R122下り方面、ローソン岩槻谷下店～加倉南交差点間、R122と東北道間に生茂っていた木々が伐採されていたんが、意外とあんなに広いスペースあったのね。
あの部分道路にしたら、渋滞が結構解消されそうね。 >>201
マトモに考えたら、あそこらR16-r2-野田線と連続高架しかあり得ない。どうしてこうなった >>202
開通させた当時の役人が無能中の無能だったから
二度死ねレベルの戦犯だよ でも下り側に反社系の住民がいたせいでいまだに開通してないんでしょ？始めからすんなりいってたらとっくに立体に改良されてるんじゃないかな？ だから岩槻ICのあたりは、東北道の上に新しい東北道を作って、
今の東北道をR122に転用して、今のIC出入りのランプをR122の出入り口にそのまま転用しろと。
岩槻ICはちょっとずれたところに移転させることにして。 20年前くらい、松伏の知り合いを車で送ったことあるんだが
4号から北越谷駅行ってその後くねくねで到着した覚えしかないんだが
4号から便利に接続できるようになった？
道の駅の予定もあるらしく期待してるんだが 岩槻周辺もそうだけど浦和ICのとこはいつできんの？
どう考えたって五輪には間に合わんだろ 下り加倉南は野田線越え開通したらどういう車線になるんだろう。
右折減らしたらパンクするだろうし左折レーン潰すのかな？ 下り加倉南は野田線越え開通したらどういう車線になるんだろう。
右折減らしたらパンクするだろうし左折レーン潰すのかな？ >>213
なんか特殊な車線変更させんの？普通に｜←↑｜↑｜→｜じゃないの？ >>215
それだと一つ減ってない？ 今が ｜←｜↑｜→｜→｜で
｜←↑｜↑｜→｜→｜か｜←｜↑｜↑｜→｜か或いはそれ以外なのだろうか？と そこらじゅうに落ちてる尿入りペットボトルｗｗｗ
これがさいたまんの民度だから >>218
他県から来て埼玉に捨てていくんじゃねーの？ >>219
練馬ナンバーとか品川杉並港
良く美女木JCT近辺で捨ててるね トラックが多い国道とか主要道路沿いによく捨てられてるね
長距離トラックなんかが棄てていくんだろうな バイパスの中央の区画、2m超のフェンスで囲まれてるのに内側ゴミだらけだったり、その金網の上の方だけ蜂の子みたいにゴミ刺さってたりとか、最初はものすごく不思議だったけど、運ちゃん達の仕業なんだよな。 千葉で事故が多いから
千葉県の人が事故を起こしてる
訳ではあるね 国道122号は起点日光、終点豊島区なんで北向きが上り、東京行きが下りなので、
ほとんどの人の感覚とは反対になってる
先程テレビの交通情報で下りが加倉北から平林寺橋まで通行止めと言っていた
字幕まで下と表記
他にも上りと下りがセパレートしている区間もあり、どれを信じたらいいのかカオスで誠にややこしい
起点と終点を逆にした方がいいんじゃないか？ 上りっていうのは東京方面、下りは東京から地方に向かう方向性なんだが 大宮の旧中山道のボロ屋2件は権現様じゃないんだろ？
何のために存在してんだよあれ 幸手境線バイパスは茨城県は発表してるけど、埼玉県は無い
浦和野田線の松伏町内前野は現地にお知らせがあるだけ
吉川橋の北側2車線は越谷市と吉川市の広報に3月下旬に開通予定と掲載されてたけど、
工事がストップしてる
だめだこりゃ 和光陸橋の笹目通り→R254への右折難易度高くない？ >>230
何故右折の矢印信号が無いのかって言いたくなるくらい難易度高いですね
あそこ怖いから国道298号から行ってるけど和光陸橋を一旦渡って
イエローハットの所の交差点を右折右折で桃手通りから川越街道に出る人もいるみたい
練馬方面から成増方面への右折？は知らんがな >>231
やっぱ恐いよねー
交差点の真ん中まで出ちゃうと車両用信号見えないし、松本曲がりしようとする後続車にせっつかれるし あそこは左折しかしたことがなかったから気づかなかったわ 3月31日に開通することになった田島大牧線は40キロになるらしい
50キロで良くないか？ 志木街道の新座市部はだいぶ拡幅が進んでるね
夜だと低い縁石が見えなくてこえー
そしてあの辺は野火止小脇の小道から本線に割り込んで来る車がクソウザい
信号短いのに歩行者横断待ち車両+割り込みで全然進まなくてイライラ >>234
歩行者多いからなー
早くバイパスまで4車線化して欲しいが、あと30年くらいかかるか計画廃止になるかだな >>235
山梨に住んでたこともあったけど、そこに比べると埼玉は信号が全体的に短い気がする。
少し長めにして、溜まったクルマを全部流すようにしたほうが、結果として渋滞が少ないように思う。 英インターの浦所バイパスから川越街道上りの連絡路で渋滞してるのに
旧道にクロスする一時停止するところの前塞ぐやつ多いんだけど何とかしてほしい 説明下手って…通ったことある人なら分かるでしょw自分の無知を棚に上げてそんなレス、恥ずかしくない？w
あそこらは物流センター出来てから特に酷くなった、土日はどの方角からも通りたくない場所だね 大和田に限らず右折帯のキャパオーバーで全体の流れが悪くなるところは早急になんとかしてほしい >>246
それなりにわたる人はいるんだろうけど県道でも国道でもない微妙な道だな 英インターを通ったことはあるけど、知らない人に伝えるとなると確かに難しいかもな
てかインターチェンジに一時停止があるってのがなあ >>246
東所沢寄りの柳瀬川越える道も何とかして欲しいよ >>246
254上りで大和田の右折待ちを回避するには良さそうだけど、前後の道が全てﾋﾞﾐｮｰだから通過交通には向かなそう >>249
確かにあったわあそこもｗ
滅多に見られない50キロとの共演だから残っててもいいけど ふと思い出したが吉野町インターチェンジも右折用に一時停止があったな
あれは16号の17号に向かう左折レーン2車線を右折時に赤信号で停止させるってのもありな気はする 中川の吉川橋は3月26日に暫定2車線での供用開始
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/142793/yosikawabashizanteikyouyou.pdf
「この度、吉川橋（（都）越谷吉川線）の架替え工事が完了したことにより、暫定供用を開始します。」
浦和野田線、松伏町の内前野からドンキ驚安堂の道までは3月25日に供用開始 >>191
北側に江戸川の防災ステーション作ってるが、その完成予想図が昔は画像検索でみれた。
周辺の道路なんかも図に含まれててへぇ～こうなるのか とワクテカした記憶があるんだが、今はその画像見当たらないな >>250
清柳橋なら、架替工事始まったよ。
新橋は、現橋より少し上流の関越脇に設置。
https://i.imgur.com/RlMTQuE.jpg >>246
大和田は254下りの右折車線もあふれるようになってるな >>257
城地内に移転するのか
今までよりは柳瀬川通り方面と行き来しやすくなるな >>259
今度は坂之下橋方面へ右折する車でR463坂の下交差点の右折車線も溢れたりしてな まぁ60年前かそこらのプラン者がみたら卒倒するような交通量なんだろうからね 和光富士見が通ったら川越街道も多少減るかな…
減らないか 大和田って、東武野田線の大和田周辺の事を想像していたよ。
新座の方にも大和田という地名があったのね。知らなかったよ。 誰か各放射道路の交通量比較出来るデータをアップ出来ません？例えばそれぞれが環７を越える交差点での交通量とか。 >>263
和光北インターから先がねえ
笹目通りまでの事業化案も決まったけどいつ開通するやら 田島大牧線がもうすぐ開通
そういえば旧中山道～浦和駅までの区間は結局まだ4車線になってないんだな
どこの買収が終わってないんだ 川島町の南戸守交差点にピオニのほうから来るといつも1kmぐらい信号渋滞してるのなんとかならんのかねえ
前は夕方限定だったけど最近は昼間でも渋滞してるわ
地元民は裏道通るのかもしれんが そんな網の目みたいに便利にならんだろ
北海道に引っ越せ こないだの大雨の日、東埼玉道路のレイクタウン北で何回信号変わってもイオン方面に全然進まないから
流通団地方面への右折に逃げたんだが、そのとき元居たほうを観察してみると
赤信号→自然の流れで前が空く→空いたところを流通団地方面から来る右折車が埋める
→先頭車が律義に停止線で止まったまま動かず
赤信号→自然の流れで前が空く→空いたところを流通団地方面から来る右折車が埋める
→先頭車が律義に停止線で止まったまま動かず
のループでした。
右折車が埋めるっても横断歩道にもかかってないくらいだし
そこは多少強引に突っ込まないとさあ >>269
あそこはそもそもの渋滞原因がR407高坂橋渋滞から逃げてくる車が多いからなぁ
ピオニが出来て渋滞凄くなったね
抜けるのに数十分かかるんじゃない？ >>268
駅前再開発に合わせて拡幅するらしい。
買収は済んでいる・・・。 >>268
駅前再開発に合わせて拡幅するらしい。
買収は済んでいる・・・。 高坂橋の東側
正代運動公園とr256の左カーブする交差点を南北につなぐような計画はないのかな >>275
あそこ上手い具合に直線上に道あるけど計画は無さそうだね・・・
高坂橋はほんと交通上のガンよなぁ 1950年代とかじゃ気付くのは無理だったろうけど、徒歩交通から車社会への脱皮の失敗だよね。>>橋がボトルネック
３キロくらいの移動からルートの選択肢が殆ど無くて、みんなで渋滞堪えてる点もそう。 高坂橋は国道407号だけでなく、それまで並行して走ってた407の旧道や裏道が1本になる場所だからねえ
まわりの橋から迂回しようにもまともな橋がないし、あってもその先が渋滞してて使えなかったりしてどうしようもない
主な原因は坂戸側交差点の右折帯の長さが足りないことが原因のような感じがするから
東上線を挟んだ西側すぐ横に橋1本かけるだけでも大幅改善されそうなもんだがねえ
あるいはもう右折禁止にするとか・・・これはこれで今度は坂戸市内がヤバイことになりそうｗ きょう開通した吉川橋、あのきつい曲がりと傾斜の迂回路が解消されて線形が
良くなったから、さぞかし流れが良くなっている事だろうと期待して吉川側から
19時くらいに通ったら、反対側は東埼玉道路まで車が詰まってた。 >>279
変わるわけないだろ4車線になったんじゃないんだから >>264
大和田とか新郷とか○○新井とか領家とか 浦和と言えば前からちょっと気になってるんだけど、西堀氷川トンネルってあそこ何でトンネルにしたの？何かあるの？ >>287
トンネルでなく切り通しでも造れそうだけど、神社側が崖みたいな急斜面になってしまいそうだったから、それを神社が嫌がったとか？ >>287
画像左端の交差点側の丁字路とトンネル上の2本、3本ある路地と高低差の都合だろうな。
神社の脇を神社の地平面で道路を作れば丁字路を廃止しないと交差点に降りられず、
神社の脇を切り通しにしたら、道路を壁にしないと神社の敷地を買わなきゃいけなくなる。 神社よりも周辺の住宅への影響がすごいでしょ。
切り通しだと。 今日の官報号外77号137頁に、保谷朝霞線の新座市道場2丁目の収用と、
春日部の袋陣屋線の粕壁字八木崎・粕壁3丁目及び中央1丁目の収用の事業認可の件が出てる 思い出したけど道場三室線も大分工事がかかってるが、工事を始める前は相当な丘だったように見えたな
入念にやらないと土砂崩れみたいなのが発生するだろうから慎重にやってんだろうな さんきゅー、高低差の問題か。脇の裏門通りより結構ボコッとなってるんだな 浦和のあたりは、県南の中では高低差がスゴいあるよね。
やっぱ、昔は海だった名残なんかな。 第二産業道路も4車線部分は40から50に変えたようだな
大和田交差点以南は法定速度に統一されてる 圏央鶴ヶ島ICの取りつけ道路（日光街道～IC間）、２→4車線化で舗装も済んでるのに、一体いつになったら供用開始するの？
いつも日光街道の交差点手前の渋滞酷いんだけど >>301
多分圏央鶴ヶ島ICから先や反対側の毛呂山方面に計画されてる新川越越生線が出来るまで4車線供用しないのでは
しかも、あそこR407から毛呂山方面の計画が4車線→2車線に縮小決定してるからどういう風になるのか予想が付かない 県道12号釘無橋南詰のところの交差点なかなか工事が進まないなぁ
早いところ交差点拡幅して右折帯作ってほしいわ >>302
インターから来てバイパスとの直前で4車線から2車線に車線が減る感じになるんじゃないか
今セットバックしてる柵を見るとそうなる感じに見える R407といえば16号の河原町交差点で案内看板にR407方面が飯能と書いてあるのは納得いかない
飯能方面に行く車があそこ曲がるか？ >>305
昔はあそこ「東松山 飯能」って書いてあったんだけどねえ
確かに今は299バイパスがあるからあそこで飯能表示する意味ないねｗ
というか国道407号って全体的に方面表示が近場しか表示してなくて判りにくい >>305
>>306
R16内回りから飯能方面に行く場合ならありえるぞ
R299バイパスまで行くと遠回りだから
もっとも、飯能方面に行きたいときはもっと手前(入間川三丁目)で右に曲がって川を越えて、r262からR299旧道を使うことが多いけど 志木街道 荒川の橋の西 水道道路の入り口
北朝霞駅 東村山（追加） にしてくれないかな
まっすぐは 清瀬 新座 になってる
橋のすぐ西 南に曲がる道
和光 朝霞駅 になってる >>306
国土交通省の道路技術基準に沿うなら
R407 北方向は東松山、熊谷、足利
R407 南方向は八王子
になるはずなんだがねぇ・・・ >>308
細い道だから、大型車を入れたくなくて先の案内を出さないんだろう。
秋ヶ瀬橋での案内が朝霞駅になるのは実態に即してる。
r79をずっと走って行けば本当に朝霞駅のホームにぶち当たるんだから。 坂戸、日高、鶴ヶ島あたりって位置関係がどの順番かわからんw >>316
川越北環状線との交差がねえ
反対車線も川越北環状線側の交差点渋滞すごくてなかなか254に入れないみたいだし 福田交差点の川越北環状線に左折レーンあるだろ？それも2車線分も
あれも狭山環状道路みたいに左折信号つけりゃいいのにな >>313
圏央道だと鶴ヶ島の東側に坂戸があるんだよね。 >>318
左折した先の信号に引っかかるので効果は薄そうな…
城西川越のとこの交差点潰して福田の交差点１つにすりゃもう少し流れるだろうになぁ >>320
俺は福田の手前左折して城西川越でR254に入るけどな
時間帯によって落合橋手前まで行く
まぁ大した時短でもないが >>319
坂戸中心部に用がある人が坂戸ICで降りると途方にくれる罠 坂戸坂戸坂戸
坂戸鶴ヶ島坂戸川島
日高川越川越川越
こんな感じか >>321
そうそう、抜け道利用の交通を生活道路に流入させるような状況を許容するくらいなら信号廃止した方が安全じゃない？って思うけど
まぁ警察は安全のために働いてる訳でもないしな >>324
城西川越の交差点は右折で学校まで直に行けるから無くせないんじゃないかな
あと福田手前左折は生活道路ってほど狭くないし人もあんま歩いてないよ 4月17日土曜日の午前中、
横浜市中区の路上で、越谷ナンバーの緑のバイクが、走行していました。騒音が大きかったです。
周りの人の迷惑なので、マフラーを外して走行するのは、やめてください。
マフラーを付けてから走行してください。 >>326
他県に行ってる時点でぶっ壊せばいいのに >>326
関東地方で済めばいいんじゃないか？
小池は東京に来ないでって言ってんだから東京には行かなくていいし 463浦所の牛沼から府中街道野口橋まで一直線の道があれば便利だな 国交省関東地方整備局から開通の見通しのリリースに埼玉県は皆無
やっぱり埼玉県は道路インフラは軽視されているよ >>332
埼玉県では国土交通省直轄の国道が最も維持管理予算をケチられてる
県管理の国道の方がずっとマシ >>331
牛沼の南側を志木街道に繋げてくれるだけでええんよ。 >>335
柳瀬川(都県境界)が壁になっているよな。
東京都側が浦所バイパスを無視した道路計画になってるからな。 https://www.city.sayama.saitama.jp/kurashi/dourokotsuu/doro/sayamaoohasi.html
> 狭山環状有料道路（狭山大橋）無料開放に関する概要
> 無料開放の日時
> 2021年7月28日（水曜日）0時から
> ※狭山環状有料道路は、2021年7月27日をもって料金徴収期間の満了を迎えるものです。 料金徴収期間満了ってことは、建設費全額を通行料金で賄えなかったってことか。
逃げ道多いところで有料道路作っても・・・ 埼玉県道路公社の有料道路で通行料金で建設費賄えた所ってあるのかねぇ？
無料になった富士見川越有料道路、東松山深谷有料道路、新浦和橋有料道路、新大利根川橋有料道路・・・
どこも建設費ペイ出来ていたとはおもえないｗ 料金徴収期間満了ってことは、賄えたんじゃないのかな？
朝夕は結構通るよ。他の橋渡るより明らかに早いし。
無料化したら料金所脇のトイレなくなるんだろうな。何気に痛い。 >>345
無料化して交通量増えるなら敷地面積的にあそこにコンビニできそうな気はする >>345
そこのトイレ、入り口にツバメの巣があってツバメが突っ込んできてびっくりした記憶 >>346
あそこら辺にコンビニあっても良いかも。
その道すがらだと
16号のアンダーパスのところに
ローソンあるぐらいで
狭山日高ic方面は
フットサル場のところまで行かないとないし。 >>348
ファミマがつぶれてコインランドリーになっちゃったもんなー >>344
狭山環状が今年7月にめでたく償還されるよ。
何年か前に、市の税金で賄って無料化しよう、という声も上がったが、結局、否決された。 中林建設に決まる/鶴ヶ島第2IC立体化工事/NEXCO関東
https://www.kensetsunews.com/archives/554101
見出しだけですが、運動公園側からの出入口整備が始まるようです。
ベイシアがある西側からの高速進入路は給食センター手前で左カーブに変更になりそう。
運動公園側からは左折カーブ方式に？
R407、ベイシア方面への出口ルートは変更なし？
運動公園方面へは給食センタールートと並走か？ そうそう、狭山環状が無料になると、16号の交差点で所沢方面からの車線区分も変わるのかな。
今は有料道路を避けて左折、その後、新富士見橋を右折するトラックが多いから、左折が二車線ある。ただ、直進車はアンダーパスを通るだろうから、直進を二車線に増やすのは意味がないか・・・。 >>344
> 東松山深谷有料道路
熊谷東松山有料道路な
>>346
総事業費約56億円で開通から無料開放まで実質32年なので、単純計算では1年あたり約1億7500万円の償還が必要となるが、
2013年度末（開通から実質25年経過）時点で未償還残高が約32億5000万円だったそうなので
年間約9400万円程度しか償還できていなかった計算となり、無料開放時点で約26億円程度が未償還という計算にはなる
金利とか考慮していないので実際の未償還額とはやや異なるだろうけど 中途半端に有料道路事業にするくらいなら最初から無料で解放した方がトータルでペイ(事故や渋滞時間減少便益？)しそう >>337
加倉北と加倉南をなぜ連続立体交差にしない
ここは何億円かけてでも立体交差化する価値のある交差点 >>352
変わらんと思う
狭山環状そのものが4車線じゃないし >>356
そういう事言ってると>>206みたいな無能役人が出てくるんだよな
都市計画もまともにできない無能に税金納めたくないんだけど >>355
無料でやると道路ができるまでで料金償還期間ぐらいはかかることになる。 >>352
左折の交通量多すぎて左折二車線化したばかりなのに？
そもそもR16横断するならトンネル行くだろ 左折二車線になったけど代わりに曲がれる時間短くなったのがなぁ、反対側に歩道橋あるんだし横断歩道消して曲がる時間伸ばして欲しいよ… >>361
ずっと前に>>318で述べられてるけど、あれは16号の右折信号の時間と一緒だからな >>362
曲線半径から考えると右折と左折が同時間でも左折の方が通過できる交通量が少ない気がするけど…
いずれにしろ直進車がスイスイ行ってる時に左折出来ないのはかなりイライラするわ 歩車分離信号だから仕方ないのかな
そういえばそこの歩道橋もあちこちひびが入ってて安全とも言えなかったな
メンテナンスしてるんかな 何か分かる方いれば教えて欲しいのですが
所沢の463を青梅方面から、金山町で左折後
ナビが宮本町を右折しろと言うので、右折レーンで信号待ちをし、矢印信号出たので右折したら、隣の直進レーンの車が突然割り込み、しかもめちゃくちゃキレられました。むしろ直進が右折に割り込んで来たので、こっちがキレたい所でした。何であんなに怒っていたのでしょうか？所沢怖いです。 >>365
あなたは宮本町を右折してどちらの方向に行ったの？
あそこは直進が右折とも言える角度だし、あなたが間違えて直進したという可能性は？
あと、ストリートビューだと矢印信号は左折しかついていないんだけど。
今は右矢印ついてるの？ >>366
矢印信号は記憶違いかも、青信号でドンキの方に右折ではくれん通りだったかもしれません。
左方面に直進、右方面右折と思いましたが違ったのですかね。ナビも音声右折案内だったので、てっきり右折レーンから曲がる物だと思ってました。
分かりづらい交差点でした。 金山町から宮本町に向かって
右折レーンは峰の坂とか浦所に向かう方だよ
鋭角に曲がる
直進は航空公園駅の北側の踏切に向かう方
わかりやすいように路面に行き先書いてあるけどな
とはいえ所沢の中心部は変な形の交差点多いからなぁ
元町の方から来た金山町が時差式ってのもわかりにくいしねぎしの交差点もわかりにくい
事故らなくて良かった
>>367
あと左方面に直進って書いてある方向は多分左折扱いなってる
斜めだけど >>368
あそこは右折でなくて鋭角に曲がるレーンでしたか
謎が解けました。
ありがとうございます Googleの航空写真見てたら鶴ヶ島日高バイパスの建設が進んでいた
まだ用地が買収できていないのは鶴ヶ島側？ 謎が解けたようで良かった。
所沢市内は変則的な交差点が多いからね、ご安全に。 宮本町って変な交差点だよな
浦所方面と所沢街道方面どっちも463だしな
463は県道のままの方が分かり易かったんじゃないかな
30年前は県道2号の浦所バイパス、県道4号の所沢街道、県道7号の行政道路が宮本町を起点にしてた訳だし 国道407号の東松山なんかも変な感じね
北上していくと途中から県道になったかと思えばその先の交差点は左右どちらも407号 >>373
東松山の407は元々一直線だったけど、一直線の道を県道降格したせいで変な感じになった。
407は県道熊谷入間線という昔からの道だし。 >>368
すげータイムリーだ。まさしく>>365氏と同じミスするところだった。
路面標示に気づいて何とかなったけど・・・。
金山町の時差式、西所沢駅方面からの県道55号から左折して件の宮本町交差点へ向かったが
堂々と曲がってよかったんだよね?ようするに左折時の直進待ちみたいな形で
一応指定方向外進行禁止も確認したけどないし、ナビも左折というから曲がったけど
かなり緊張した。前の車は団子状態になってたし・・・。 吹上駅周辺にもあるよ。どこを通っても県道66号線っての
区域変えりゃいいのに ここで聞いていいのかわからないけど･･･
青梅市から春日部市まで行ってすぐ帰ってくるのに
国道16号使う以外でおすすめの一般道ルートはありますか？
また、今までは16号を使ってそっち方面へ行く場合195号を使って入っていたのですが
今度は15号を使って入ってみようかと思っています(坂戸市の親戚宅に向かう時に途中までの道はよく使っていて空いているので)
個人的には北の15号から51号154号を通るルート
南の8号、56号、2号近辺を使うルートや
もっと南の179号から463号4号を通るルートなんかも気になっています
出発は8時から18時の間で比較的に空いてる曜日や時間帯もわかれば合わせて教えて下さい 15号って県道川越日高線？
あの道めっちゃ混んでないか
私なら普通にR16で行くけどね 埼玉は東西交通路が壊滅しているから、素直に圏央道やR16をつかった方がいいよ。
ただし、夕方の圏央道内回りは幸手がアホすぎて渋滞になるから、r78で久喜菖蒲から圏央道に入ったほういいかな。 夕方のr15はマジでやめた方がいいぞ
特に東行きは初雁橋からR254までシャレにならん 結論から言うと16号しか残らない。r2は旧R16で大宮市街地で詰まる。通過交通には向かない。もしくは素直に拳王道を使え。 夜中ならば新青梅街道～野火止～R298～新4号などどんなもんだろう？ 皆さんありがとうございます
ご意見通り195号から16号のルートを使おうと思います
木曜日の8時から10時の間に出発することになったのですが何時が良いと思われますか？
また河原町(入間市)から4号と合流する庄和ICまで1時間10分と地図上だと出るのですが
到着2時間半位見ておけばいいでしょうか？
確か昔、蓮田市まで行ったときにそれくらいだったような？
それと興味本位で聞くのですが、15号も299号～高萩東(407号)位までしか使ったことないのですが
行きの上記の時間帯でもそこから先特に16号近くなると16号より混みそうですかね？ >>385
r15東行、空いてるよオススメと言ってほしいの？まぁ一度ご自分でお試しを。気分転換になっていいかもよ。 >>387
詳細を説明しますと、8時以降は親戚宅に行くのに高萩東まではよく使うのですが
高萩東以降は川越水上公園に釣りに行くのに7時現着で2回しか使ったことなく
もう冬の朝早く行く気にはならないんですがまた行きたいなとは思ってまして
高萩東より先9時前後だとどうなのかと混んでるという情報をいただき気になった次第です 県道15はだいたい混むが空いてれば距離は短そう。国道16号は常時流れが悪い。その場でGoogleMapの交通状況見てオレンジや赤を避けたらよい。 GoogleMapの交通状況て日時指定予測もできたんですね
初めて知りました。便利だなぁ 正直掲示板ユーザの個人的経験に頼る情報よりデータのほうが正確だろうよ。データを読みこなすのにリテラシーは必要だけど。 都民のかたにはわからんのでしょうが、埼玉で荒川を渡るのは大変なんですよ。
空いているのは沈下橋か熊谷以西くらい。 9時ってちょうど道空きやすい時間じゃん
混んだら西川越の駅あたりから北に空いてるところまで逸れてみればいい話
まあ空いてるところがあるかは知らんが
16号も川越の手前で混んでるならr8から砂中学校の脇のオーバーパス通って小仙波の先の方出たり
埼玉の県道は市街地と荒川が勝負ってところあるよな
荒川超えも10時前なら割と空いてる気がする
まあ日中の16号延々走るなんて苦行すぎるけどな >>394
渋滞の名所みたいに言われる道でもピーク時外せばスッカスカなのが埼玉 >>395
町屋や新善町や加倉見て同じ事言えんの？ 埼玉で一番交通量が多いのが新大宮バイパス＋首都高S5
これに勝てるのある？ >>392
さすがにそれは言い過ぎ
桶川以北であればピーク時以外はそれほど混まない 昨晩、関越は事故で所沢～練馬通行止やってたのか
この前やったばっかだろ
どこでやったか知らんが新座SICはそういった時の逃げ場としてさっさと整備するべき 見沼から浦和(美園)まで伸びたら川口～浦和は首都高になるのかどうなるのか ならんやろ。
料金体系は変わるかもしれない。
首都高K7北西線と東名みたいに。 行ってきました
入間の河原町を8時30分で10時10分に春日部の牛島に着きました
帰りは10分ほど早かったです
所々混んでましたが渋滞というほどでもなく、70キロ巡行できる区間も多くてよかったです
皆さんありがとうございました！ >>409
だからさー、どのルートを選択したか位は書こうよ。な？ >>409
16号真っすぐだけだった…わけじゃないよな
一応書こうぜ？大人だったらできんだろ？ >>411
>>412
＞ご意見通り195号から16号のルートを使おうと思います
＞また河原町(入間市)から4号と合流する庄和ICまで1時間10分と地図上だと出るのですが
到着2時間半位見ておけばいいでしょうか？
＞入間の河原町を8時30分で10時10分に春日部の牛島に着きました 一般で100分なら早いんでねーの
8:30～10:00混んでると思ったよ >>414
なんで色々聞きまくった挙句にそんな生意気なレスできんのオマエ いんでねーのかおこんねーで
圏央道乗ってれば60分切ってるんだから >>416
なんでその読解力で丁寧なレスもらえると思ったの？
同じことを別の文で繰り返しても理解できんだろう
答えてくれた人は神様だけどクレーマーはゴミだぞ 鏡対応してるだけなんだよなぁ
話の流れ的に
195号から16号ルートに決定してその時間聞いて終わってるんだから
別ルートになったら「こっち使いました」と書くだろjk
どっちがバカだよ
つか、いい加減荒らすのやめろよ 全くだな。（俺含めて）親切に入間春日部バカに回答した神様の皆さん乙でした。 訂正：×入間春日部バカ ○青梅春日部バカ
メゲずに引き続き親切な対応をしていきましょう 浦和野田線、中途半端感なんとかならんか？
せめて新大吉橋～松伏、開通してほしい 上田県政から変わった大野県政も道路インフラに関しては消極的だから期待薄
大野は鉄道の延伸には興味津々だけど 鉄道に興味持ってる？大江戸線と南北線の延伸か？
支持層が薄かった東部が要望してる有楽町線は多分無視だろうな
東埼玉道路もなんだかんだで凍結されそう 東埼玉道路なんか都市計画決定から10年くらいで完成させるべき最重要路線だろ
それなのになん十年経ってもあの体たらく
だから無能って言われるんだよ埼玉のゴミ役人どもは Googleマップ見ると一応作っているようではあるが、川を2つ跨ぐ箇所はさっさとやらんと数年かかる
あと鶴巻ランプが五輪に間に合わないのは想定の範囲内だわ 新四号がそんなに渋滞しないから
速く道路作らないと思ってた >>435
いや十分渋滞してるだろ
どこ見て言ってんねん 東埼玉道路はいま工事中だろ。
専用部は越谷野田線までしか作ってないが。
とっとと全部作ってくれ。 多分かかるだろ
田んぼだったところを宅地化したり道路化するうえで液状化現象を起こさせないために地盤を強化するのが先のはず >>399
なぜ17号バイパスは6車線+高速で作ったのに
4号バイパスや254号バイパスはそうしなかったのか
さらに言えば外環こそ10車線が必要だったのに 三田線を西浦和まで伸ばすより
新大宮バイパスで良かったね 新御堂筋みたいに立体交差オンリーの本線＋側道と中央分離帯に地下鉄がいいよな >>441
254については元々6車線＋高架道路4車線の計画だったのに反対で延び延びになって
事業化決まった頃には財政圧縮する時代になってて計画から縮小されてしまって時期が悪かった >>439
>>専用部は越谷野田線までしか作ってないが。
いや、専用部は越谷野田線までどころか、まだ全線通して何一つすらも作ってないぞ？
（外環の付属設備としてつくられた八条白鳥の橋脚は除く） 専用部を予算5000万円で調査・設計に着手します、だよね。。。気が遠くなる話だなぁ >>447
専用部だぞ？どこで専用部の土木工事やってんだよ
地元だから明日チャリでちょろっと見に行ってくるから詳細な場所を示せ >>450
国道４号 東埼玉道路（八潮〜松伏）590
国道４号 東埼玉道路（延伸）3,530 >>450
去年も一般部だけで約40億ついてるし
今年の41億2千万のうち
国道４号 東埼玉道路（延伸）35億3千万 ← 一般部
国道４号 東埼玉道路（八潮～松伏）5億9千万 ← 専用部（調査設計、環境整備）
たった5億9千万じゃ何にもできないぞ S5の延伸部ですら手付かずで殆ど進展ないんだから、東埼玉道路の専用部なんかあと15年は動きないだろうな
無能アンド無能 >>460
人工的減少時代の～のお決まりの台詞で凍結になるでしょ 人工が多少減少しても相変わらず17号現道は渋滞しまくりな訳だが ここ10年で凍結になった公共事業なんてあったか？
民主党政権時代みたいな糞政権にならん限り、凍結はないじゃろ。 上尾道路は数年かかってもやりそう
高速道路は知らん
国道16号の脇田新町交差点より以西が法定速度に変わってた
第二産業道路の一部も変わってたし、他に制限速度が変わった道ってあったりする？ >>462
日本の人口が減ってるけど
首都圏の人口が増えてること
気付かない老害だね >>464
最近だと国道140号の影森？～大滝あたりが40→50にアップしてた様な…
この手の制限アップって公式からの発表はないのかしら >>464
県道3号さいたま栗橋線のR122交点以北が50制限から法定速度に変わってたよ 上武道路も群馬区間はバンバン4車線化しているのに
埼玉区間は、ほとんど進んでいないよな。
太陽あたりだけでも立体交差にしてくれんのかのう 16号は4月中頃
栗橋線は3年くらい前じゃないかな >>464
高速作っても美女木の先が地獄ではなあ
さっさとさいたま見沼線4車線にして東北道に繋がないと高速の値打ちがない 美女木から20分で圏央道
乗りてぇー
リライトしてぇぇぇーーーー >>468
大宮国道事務所と地元は本庄道路に力入れてる
上武道路の西別府～県境は新潟方面への通過トラックと群馬からの通勤車ばっかりなので地元は得しないから見て見ぬ振りをしている
マスコミで大々的に取り上げ政治家を動かさないとダメ >>468
上武道路は県境の新上武大橋が対面通行なので
埼玉区間だけ4車線化してもあまり意味ないし
でもR407(刀水橋)やR462(坂東大橋)は県管理だけどキッチリ4車線あるんだよな
直轄国道の17号がいつまで経っても県道並の対面通行なのはおかしい
新上武大橋は路面の損傷も激しくて補修が間に合ってない
上り線は最近継ぎ目の損傷で徐行の看板が立ってるけどいつまでも応急処置のままだし 志木街道の野火止菅沢間が広がったな
残念ながら片側二車線にはならないが >>475
せめて40キロから50キロに変わってくれればな 上尾道路の2期は生きている間に完成するだろうかって事態になってるな
まさか遺跡が数多く発見されるとは 新4号上り、庄和の道の駅の交差点を越えて左がいすゞの少し手前辺りで、中央分離帯に移動オービスの警官二人
日曜の夕方に遭遇したわ
まさに神出鬼没だな皆さんお気をつけて R463の下大久保～R17BPはどうにかならんのですか >>479
バイパス作ったけど4車線にはならなかったな >>478
おいおい、中央分離帯に置いてあったのか？
左側が基本じゃなかったのか >>481
「左側が基本」というのは「（通常は左側に置くが）右側に置く場合もある」ということだｗ 新四号なら60km制限かな
そりゃ法定速度守るのが当然だが、ググったら夜でも取り締まれるとかホントかいな
県道から国道に右左折で出て前に誰もいないときとか注意しないといけないな >>475
どーせなら、野火止交差点の志木街道に左折専用レーン設けて欲しかった。 >>484
志木街道側の信号すぐ変わっちゃうのに、歩行者横断待ち左折車がいると1～2台で志木街道のターン終わっちゃうのホント糞
新座市内こんなんばっかりだよ
川越街道で街が分断されてる >>483
オービス情報系のTwitter垢フォローしてると新4号とか新大宮BPとか外環下の国道とか時間問わずしょっちゅう出現してるぞ
場所はいろいろだけどパターンはあるような気がする 新聞とか県警のHPに「取り締まり情報」の「速度」出てる日にやってんのか？ オリンピック関係でスーパーアリーナ周辺の道路を封鎖し始めたけど、新都心地下道が案の定渋滞してた 千葉の小学生が亡くなった交通事故だけど、あの道路は以前から小学校のPTAからガードレールを設置して欲しいって要望があったのにそれが叶わなかったらしい
埼玉でもゾーン30を増やしてるとはいえ、ガードレールを置いた方がいいとこは結構あるよな >>491
あんな狭くて法定速度かよ
埼玉も変な法定速度あるけど、これを機に見直してほしいわ 熊谷寄居線も50キロに変わったけど完全にノーマークだった 関越道の三芳スマートインターのところ
完全インターに向けて工事してたわ。
令和５年５月の工事期間の看板出てた。 >>496
延伸工事とかじゃなくやる価値もない五輪のためだもんな・・・ YouTubeで車載動画見てる人いる？
俺は一人必ず低評価を押す投稿者がいる 見なければいいじゃん
ソイツに個人的な恨みでもあるなら別だが
そういうのは時間の無駄だぞ >>495
上り出て所沢方面に右折できるようにしてほしいなぁ。 >>501
三芳町のhpにあるスマートICに関するページ見てこいよ
上り側は今の出口とは全く違う場所に出入口造るんだぞ 下り線側はともかく、上り線側はずいぶんと大がかりな工事になっちゃってるな。
SAを外の道路とつなぐだけだから安く済むってのがスマートICの謳い文句だったのに。
三芳は、周辺倉庫だらけだからトラックに対応しなきゃ意味がない、ってのは分かるんだけどさ >>504
>>三芳は、周辺倉庫だらけだからトラックに対応
まさにそれ目当てなんじゃないの？あの辺の畑や雑木林の地主の事情から、そういう街作りに舵切ってるのかもしれん。道路網全体でも動線が増えて車が分散するなら投資の有りでしょ。 それ言っちゃうと西坂戸なんか本線上にスマートIC作ったからなぁ 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上乗用車、ワンボックスカーを乗るのをやめてください。グループで固まって運転しないでください。一人行動してください。 >>505
でも周辺の農地・雑木林を世界農業遺産に申請するとかで、もう今年度受付分から開発計画認めないらしいぞ
周辺倉庫工場の為、とかいってもトレーラー不可の構造だよ？
運送業界の人手不足解消・CO2排出量削減の為にトレーラー化が進む状況なのに >>508
前段で上げてくれた内容知らなかったよ。産業政策じゃなく観光ルート整備だねえ。 もうほとんど政府の言うことなんて聞いてないんじゃないか？
今日の人盛りはどう見ても仕事に行く人に見えなかった 気が短い方は、外出しないでください。
性格が良くなったら外出してください。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動を控えますようにお願い致します。一人行動をお願い致します。 乗用車、ワンボックスカー1台に、2名以上乗車しているのを見て、不満を持っている者です。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、乗用車、ワンボックスカー2名以上乗車は、やめてください。 >>518
むしろ1台に1人とか迷惑だから外出するな
そしてお前は死ね 1人で乗っていると空気を運んでいると笑われるミニバンさん、
2人以上乗っているとコロナを感染させていると叩かれる時代になったか
もうミニバン乗れないじゃん テレワークできない仕事でも出かけるなと抜かすのか？ >>521
エアコンの取り付けをテレワークでやれとか言い出しそうなふいんき 狭山有料環状道路が今日から無料化
やっぱ車増えたみたいだな ポイ捨ての疑い、男を逮捕 「1年以上前から300回以上捨てた」
埼玉県警川越署は19日、狭山市柏原の運送会社員の男（55）を廃棄物処理法違反（投棄禁止）の疑いで逮捕し、発表した。署によると、逮捕容疑は6月18日未明、川越市今福の県道上に、菓子パンの包装袋や弁当の空き箱、たばこの吸い殻などが入ったポリ袋1個を捨てたというもの。調べに対し容疑を認め、「1年以上前から300回以上捨てた」などと述べているという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d49d7e68e132545d22de50ef96f8b248e4bcc39c >>523
あの可愛いうなぎの料金箱ともお別れかーー 本来なら今日から五輪ゴルフで霞ヶ関CC周辺の渋滞がえらいことになるはずだったのが >>526
結局、道路の規制はやったんだろうか。
看板とかの準備してるのは、数日前に見かけたが。 >>246
>>247
当初計画では坂の下交差点への直進ルートで建設が想定されていたのが地権者との交渉が上手くいかなくて用地買収が容易だったこんな中途半端なルートになったんだっけな
そのかわり一部行き違いすら困難な狭い道もある清柳橋ルートの受け皿になっている気がするんだけど、その清柳橋も架け替えするのは無駄な気がしてならないな まだ、乗用車の2名以上乗っている人多い。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、乗用車、ワンボックスカーの2名以上乗らないでください。
一人で乗って運転してください。 >>528
当初計画案だと、現道接続部と橋の高低差が辛くなかった？
現道の直角カーブ(実際は丁字路)を嵩上げする必要があるから土工量も増えるし、隣接地権者への影響も大きかったので、無理のある計画だと思ってた。 >>530
>>532
乗用車、ワンボックスカーを2名以上乗るの事で、密になり、新型コロナウイルス感染拡大の元で、国民に対して大迷惑なので、悪口を書き込むのは、やめてください。 >>533
毎日マルチポストの発達障害マン、流石にキモい。 >>531
結果的にちょうどいい位置になった感じかな
463に抜けるルートとしては遠回りではあるけど
あとは新座駅北口の再開発進めば新座貨物ターミナルのT字路(254上りとの行き来不可)が十字路になるはずだから上り方面も抜け道使えるようになってルートの需要が増えるとともに大和田交差点の混雑もマシにはなるかな >>529
とりあ朝鮮人は黙ってろ
日本語がおかしいんだよ ところで鶴ヶ島日高バイパスってどこまで通行できるようになってる？
看板が設置されたのはブログで知ったが >>538
元々あった道と分かれるところまで
入間側から来て「お、開通したのか！」って直進すると強制的に左折になって
そのまま道なりにいくと西大家駅近くに連れて行かれる 圏央鶴ヶ島への入り口もバイパスまで延ばすはずよね
早く完成するといいなあ R407圏央鶴ヶ島IC入口交差点からインターの反対方向へ少し行った所、バイパスが通ると思われる所に家が何軒があるんだよね
今年４月に通ったときはまだあったんだがもう移転終わった？ 車線拡げてる志木街道の新座市野火止～菅沢区間がパイロンだらけで教習所みたい 東松山の国道407号と東松山鴻巣線で入れ乱れていたところ入れ替えたんだね
これで新宿小学校南交差点で国道407号と東松山鴻巣線がそれぞれL字型に曲がる感じになった >>545
さっきからずっと県報を見てるんだが公示が全く見つからない 東京五輪関係の会場周辺の一部に駐停車禁止が設置されたけど、あれ大会限定だよな？ >>58
>>549
工夫すれば別にできなくはないと思う
だって、今の新大宮バイパスにも右折専用レーンがあるけど、あそこにも首都高作ろうとしてるんでしょ 首都高なんかべつにいらないよ
茨城栃木区間の新4みたいにオーバーパス作ってくれればいいだけ
そもそも埼玉区間の新4はオーバーパスが少なすぎ >>552
杉戸幸手辺りは中央分離帯を広く確保してるんだから予算さえ付けば楽勝なのにな
圏央道五霞インターから庄和インターを抜け東埼玉道路専用部と直結、外環道へ その地域選出じゃ大した政治家が居ないからな
道路関係は大物政治家に比例するよ >>554
あの辺は三ツ林家が盤石だからな
今が３代目だっけ 知事をはじめとした県政が無能なだけ
東埼玉道路→放置
R122バイパス→放置
和光富士見バイパス→放置
その他もろもろ
1年に100メートル分くらい工事してます！(ｷﾘｯ
て所ばかり
永遠に放置されてる埼玉高速鉄道よりは少しマシだけど >>545
あそこ坂戸方面に曲がる所は事前に「国道407号は右車線へ」みたいな標識付けておいて欲しい
交差点のすぐ手前まで判らないから、左車線走ってたらそのまま川越方面に行くしかなくなる >>557
上田も大野も道路建設だけは興味無いからな
大野は鉄道と自転車ロードには興味有るぞ 大野は鉄道といっても東埼玉(野田～松伏～八潮以南)には興味なさそうだな
知事選で盤石じゃなかったからかも >>557
一応進んではいるが土地の売買が終わってない 大野の地盤は川口だし実際知事選も県南の支持が圧倒的
それと舎人ライナーの延伸とか大江戸線の新座以北の延伸に多摩都市モノレールの埼玉方面への延伸まで呼び掛けして居る位 >>555
土屋は箱物とか公共事業に固執した
西秩父桃湖なぞ典型的
対し道路は単にそれを繋ぐだけで対して掛けてないW杯や国体誘致の時にそれなりに使っただけ
それと本来の地盤で有る春日部は大した道路無い >>565
ただ、春日部駅周辺の高架化工事が始まってる。
鉄道の連続立体交差事業は道路のカネで作る。
踏切のおかげで終わってる街は県内にいくらでもあるのに春日部が優先されたのは、
知事だったときにタネをまいておいたんじゃないのかな。 ＞踏切のおかげで終わってる街
所沢とか所沢とか所沢ですね
クルマ好きは住みたくない街No.1 所沢でも郊外なら…と考えたが郊外も大きい道がろくに整備されていないのが所沢だった >>567
春日部の高架化工事は元々は100%を東武が出してやるとかじゃなかったっけ
春日部市が非協力的すぎて高架化流れた気がする 所沢あたりの西武線と、千葉の鎌ヶ谷辺りは住んでなくても有名すぎる >>568
所沢中心部では、ようやく大踏切の代わりとなるアンダーパスを着工する(した？)けど、旧所沢街道の県内区間で渋滞が酷くなるだけのような気がしなくもない。
新所沢街道の山崎パン工場より東側区間が全通すれば分散するだろうけど、間に合うのかな。 >>570
高架化事業を全額鉄道会社負担でやるなんてあり得ない。
高架下に出来る土地の分ってことで、事業費の概ね一割が鉄道会社負担。
東上線の利益があるからといっても、東武が全額負担してまでやるはずがない。
高架にしたって、東武側にはなんのメリットもないんだから。 >>568
西武沿線は都内市部からずっとそんな感じだからなぁ…清瀬とかも酷い
地域内を移動できる主要道路がとにかく駅前に集まってくる構造で街造りされてる、そして駅前の踏切で線路沿いの横道にバスが出入りするw >>573
普通連続立体交差事業の仕組み（つまり道路予算）使うよなあ
つか普通に春日部駅付近も入ってたわ
埼玉県の場合の負担割合は以下の通り
https://i.imgur.com/OZohlsj.png
県と市町村の比率は協議によって件名ごとに決まる 過去に死亡事故があった東武線竹ノ塚の開かずの踏切は
8対2で東武の負担は2だったみたいね 東上線もけっこう酷いと思うけど、同じ県内で次に同一鉄道会社の別路線というわけにはいかないんだろうね。 第二産業道路の上尾の延伸区間はいつになったら出来るんだろうか。 >>579
埼玉県内の連続立体交差事業、東武線竹ノ塚～北越谷の次がＪＲ浦和駅付近で
その次が東武線春日部付近だからな。
会社間の公平性を考えるなら、春日部じゃなくて所沢か飯能の西武線になったんだろうけど
そういう公平性はあまり考えてないんじゃないか？ >>581
あーそれなら行政主体での改良ということで、負担割合から言っても筋が通ってると言うべきなのかも。鉄道会社順じゃなくて、役所側の問題意識の高さ順。 県内の西武線なんて立体化する必要ないからな
必要な部分は道路が立体化してる >>581
埼玉県内の連続立体交差事業は、竹ノ塚～北越谷の次が春日部
https://www.pref.saitama.lg.jp/a1005/renzokurittaikousajigyou.html
浦和は連続立体交差事業の要件（交差道路の数や踏切除去数など）を満たしておらず
限度額立体交差事業（国からの補助金が道路側単独で陸橋やアンダーパスを作る分相当までとなる）だった >>580
上尾道路の北本鴻巣区間とどちらが先に出来るかどうか
それだけ大野県政の道路事業は期待しない >>585
現状でだと裏道駆使すれば困ってないし別に・・
そこの区間完成したら使うかもねレベルだなぁ その裏道駆使で飛ばしたりや一時停止無視で事故が増えると取締りや時間帯進入禁止区間増えるだろう >>587
もう検討されていて、あとはタイミングだけという話を聞いたので>>586が事故か違反したら施行されるかもね 上尾市西側は上尾道路
上尾市東側は第二産業道路
まだまだできそうもない >>588
最近は通学路取り締まり狙いで新型携帯式のオービスとか配備しているし
夜間は一時停止取り締まり狙いで付近でのパトカー待機も増えた >>583
そのおかげで建武橋架け替えるのに10年がかり 建武橋の工事って藤沢交差点側で通行止めしてる警備員に哀れみの目を向けずにいられない
自分も昔警備員のバイトやったことあるからわかるけど
反対車線から車が来てる中の通行止めはなかなかしんどいと思う
本当はいけるんじゃないの？とか罵声を浴びせられたりね 新大宮上尾道路の工事がもし始まったら、その区間の新大宮バイパスって暫定4車線になっちゃうんだっけ？ >>599
工事中の長期車線規制による実質的な暫定4車線化はあるかもしれんけど
完成後は現状と同様に6車線確保される計画
https://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/oomiya00117.html >>600
与野以南の工事の時は、歩道を削って
道路を左右に寄せていた気がした。確か・・・。 >>574
清瀬は踏切通らないで行けるじゃん。
踏切通るのは情弱なだけ。 鶴ヶ島日高バイパスは未開通区間の用地買収も完了してないんでしょ
まだ10年単位でかかるのかねえ >>605
未開通区間はどうも拒否してる人がいるようで収用の告知きてる R407鶴ヶ島日高バイパス初めて通ったけど、北行き側の暫定丁字交差点、
なんで交差点手前で1車線に絞るのかね
左車線が左折毛呂山越生方面、右車線が右折R407北行き・圏央鶴ヶ島IC方面でいいのに
一度の青信号で通過できる台数の減少、交差点直前での車線変更のリスクを上回るメリットが何かあるの？ >>609
全線開通してないからバイパスに車が流れ込むと圏央鶴ヶ島入口交差点が麻痺するからだと思う
そのせいか、道路標識もバイパスへの誘導は一切してない それと一般道は歩道なしの2車線道路だからな
4車線に広げそうではあるけど現時点では気軽に通ってくださいって感じではない 昨日の朝、関越が渋滞していたので、練馬所沢線（県道126所沢堀兼狭山線）を使って圏央道の狭山日高ICに向かったのだが
なんであんなに信号がつながっていないんだろう。しかも青の時間が短すぎるし。
おかげでプチ渋滞だらけで全然進まなかったよ。
せっかくの片側2車線を生かせていない信号制御だと思った。 >>616
あそこは集中制御ではなかったような気が
交差側の交通量も決して少なくないから126号側にあまり青時間を与えられない 松郷交差点は将来的に立体交差にしそうだが、本格的に工事が開始されるとしたら、放射第7号線ができた後かもな 東京都側の整備が進んでいないのもあってか
松郷の先の坂を下った下安松の交差点への渋滞も
時折えらいことになってきているな たまにしか通らないからよく分かんないけど、あそこが詰まってる時は24に逃れた方がいいの？ 開通前と同じルート使ってもよし
詰まってるの気付かず直進しちゃった時
とりあえず右折してからすぐ左折して小さい新しい橋渡って清瀬４小の方から抜けてみたこともあるけど
狭いし微妙だった >>616
目の前が青になって走り出すタイミングで次の信号が黄色になるんだよね
松郷から新開のタイミングとそっから北のタイミングは違う気が
前者各停でも後者はスムーズだったりする >>616
確かにあの道路の信号連動はおかしい
スピードにのったと思ったらすぐにストップかかるから、追突を誘発しそう
あと、スレ違いだけど、東京の調布保谷線もかなりチグハグだね
ちゃんと交通状況を分析して、調整してるんだろうか 昨日よみうりランドの新道が開通したけどありゃすごいな
秩父でも大滝トンネルの建設が始まったけど、山の新道はすごいってなるんだろうな 栗橋のR125
佐間(西)交差点の案内標識、高柳交差点方面のおにぎりがヘキサに変わった
一昨日、現地で確認
高柳〜北大桑(西)の扱いは未確認 おにぎりとかヘキサとか暗号だらけでわからない
もっとjkにもわかるように書いてね 627ではないけど
昨日確認したところ、高柳 - 佐間(西)は県道3号の表示になってました
それと高柳交差点の表示については、加須行田方面の国道125号表示が消されていたので、高柳 - 北大桑(西)は市道降格になったと思われます 国道407号と27号線も県報で出てないんだよなあ。今回も出なかったりして
北大桑交差点はどうなるんだろ >>629
そうですね
栗橋大利根バイパス開通時点で佐間(西)の案内標識が降格前提で作られていた（一方向だけおにぎりの色が黒っぽかった）ので、佐谷田から志多見、志多見から多門寺までの一斉降格よりは驚かなかった 確かに125の部分を目を凝らしてみたら県道3号のヘキサが隠れていたのはブログなどでも確認できた
問題はそれがいつになるのかということだったが、先日になったか >>630
>>634
ありがとう
豊野台工業団地交差点の東側に右折レーン作れそうなスペースがガードレールで囲われているよね
あそこが十字路になる日はくるのかな 県道東京狭山線の狭山台の交番とトヨタのある交差点、なんであんなに信号が短いの？ しかし先日国道125号の区間が市道に変わったってことは、県道370号と県道346号の起点にも変更があったんだろうか？
北大桑交差点で分かれていたはずだ >>638
狭山中央通りも県道ではないけど狭山市では重視されてるからなあ
確かにひどい
https://youtu.be/Av0BwL9r-nQ?t=300 動画見たけど、無料化したことによって交通量が増加した影響もありそう >>641
いやいや、あそこは無料化とは関係ない。
有料区間は16号と新富士見橋で迂回していたから、
あそこの交通量は変わらないはず。
交通量云々以前に、やはり信号が短すぎ。
こういうのって、どこにクレームすればいいの？
警察署じゃなさそうだし、県？ 信号制御は警察の管轄。
ただし警察署ではなくもっと上のレベル。 >>640
5:10あたりかな
うーんこの信号
設定した奴の脳ミソにウジでもわいてんの？ 東京狭山線は全体的に回転率上げる制御してるよね
おかげで青時間が短くて各駅停車になる
堀兼よりちょい北の住協丁字は夜間誰も使わないんだから感応式にしろとホント思う 東京狭山線と関越の間に並行するいくつかの二車線道路を通った方が、定速巡航できて遥かに楽な時間帯まである始末 >>648
たしかに夜はR463亀ヶ谷まで「いも街道」通った方が快適かもね
昼間はあちこち右折車ブロックかまされて最悪だけど 県道179号と交差する東所沢和田２丁目は
179号の側が何回か待たされるのが面倒になってきた あそこは数年前のある日突然歩車分離になって混乱が起きてたな
直後は変わったことを知らずに通過する車両もいて非常に危険な状態だった >>653
現示を切り替える1ヶ月前には
看板（と、信号柱に巻きつけるお知らせ）を出すように
県警は指導してるはずだが
地元歩行者はそれでいいとしても
車の運転手がまともに看板見て認識してるかどうか…
99%が認識してても残りの1%の馬鹿が事故を起こす 変電所の火災で電車がほとんど止まった影響で国道17号、旧中山道、産業道路とあちこちの道路が混んでいたな 金払ってでも早く行きたいときは有料だった頃の方が便利だったんだけどな >>659
富士見バイパスが有料の時もそんな感じだった 保谷志木線の片山交差点と片山小学校交差点の間にある
歩道に出っ張ってる建物に工事の幕がかかってた
ついに撤去してくれるんだろうか 片山交差点と言えば、今月末に丸源ラーメンがオープンするね
渋滞やばくなりそう R463建武橋
3月に終わるのはまだ仮設なのか…
24時間上り通行止めにして本工事完了は10年後とか絶望しかない 生活道路として使ってる人にはまともな迂回路が近くにないからなあ >>665
1週間くらい行政道路を通行止めにして一度踏切にしてしまい、
国道の通行止め規制をせず、西武線を高架にした方が
工事は早く済んだのかも知れない
今更何を言っても遅いが、西武線高架ならr8もついでに立体交差に出来たのに 藤沢駅前の踏切が激混みの時は狭山ヶ丘に抜ける道通るけど狭いからなぁ
結局バイパスの方出るしかない 幹線道路の新規踏切なんて絶対に許可降りないし
高架化工事自体十年以上はかかる。 無理に片側のみの一方通行で時間かけるより、通行止めにしたほうが半分以下の期間で終わるのでは？と思ってしまう
航空写真見ると未だに仮橋作ってる状態だし全然進捗していない 建武橋
拡幅出来たようで
最近走行する場所が隣にずれた。 衆議院選挙まであと一週間
埼玉は他県ほど道路建設に於いて「先生」の尽力が及ばない方が多いけどそれでも何か期待せずに居られない 国道407号坂戸市片柳、飯盛川の橋掛け替えまもなく始まりそう
ピオニウォーク近くの歩道橋に垂れ幕してあった >>667
そのやり方だと西武鉄道の負担金額ゼロで高架にするのは不可能 >>675
それでも知名度高い枝野は普通に当選するであろう対抗馬の牧原が非力過ぎる
だが立憲民主党候補の当選地区では道路建設が確実に優先低いのは間違い無いね 道路っていっても
上尾道路と新大宮上尾道路終わったらどうすんだろうなぁ
道路はそれだけでうち止めになるか・・
ここで言うのもアレだけど道路関係終わったので高崎線に対策にお熱・・とはならないだろうし >>679
事業化すら漸くなのに打ち止めなぞまだまだ御冗談を
そもそも北本区間なぞ買収はおろか説明会すらまだ先の話 総選挙終わった
結局は前回とほぼ変わり無いので大して変わらない
野中小選挙区落選したけど熊谷加須はラグビーの口実も無いしこれ以上作らんだろ
二階の後ろ楯で今が有る小泉はこれから正念場 国道125号加須羽生バイパス
不動岡小学校入口～神戸陸橋～下川崎の唯一2車線だった区間の4車線化が始まりましたね
完成は再来年2023年3月くらいですかね >>685
R122とR125の重複区間の６車線化工事も始まりそうだな
下川崎の方で何かやってる
>>684
今度当選した熊谷の新市長が「高速道路の延伸」を公約のトップに掲げてるのが気になる
高速道路ってまさか熊谷渋川連絡道路のことか？ ちなみに熊谷の新市長は元市長の息子で自公推薦
熊谷市出身の森田が元自民現立民でややこしい（ちなみに野中は代々加須市出身） わざわざ熊谷市内に高速伸ばさなくても良くね
伸ばしても意味無いでしょ >>688
上尾道路すらできてないのに？
これを期に鴻巣北本への圧力を強めてくれるのならいいんだけどな 首都高延伸つまり熊谷渋川連絡道路の事だろう未だに人口約二十万近く居るのに高速道路通って無い市は全国見てもそうそう無い
だから今やネットの発達で伸長著しい物流関係のターミナルや会社が利便性悪いので熊谷に進出しない要因となって居る一因
今まで熊谷市は市長がこの手の積極的に取り組む感じ無かったけど延伸掲げたのは大きな一歩
沿線の市長に呼び掛け力を造る必要有るそして国会の政治家も重い腰上げて予算にも繋がる 関東なら珍しくないけど全国では珍しいのか、20万以上で高速ないの 花園利用経由じゃ駄目なんですかね
熊谷の輸送とか考えると
高速ダメでも鉄道網はそこそこ良いから貨物で積み下ろしどーですかすれば良い気がするけど 20万たって合併しまくって20万になっただけで人口密度だけで見たらスカサカなので 既に下道で繋がってるしなぁ
ってかこれ以上熊谷辺りとかに道路新規整備必要かねぇ
過疎化してるらしいしこれ以上の投資は正直言えば無駄では >>693
籠原から南寄りの自衛隊辺りに工業団地が有りR140バイパスとも近いのは花園インターからのアクセスも考慮して居るその為日立金属等の大手が工場や事業所それなりに有るのでは
だが花園迄がやや離れた所になってしまい大消費地で有る23区近郊から時間的なロスがネックになり物流関連には向いてない圏央道周辺にあれだけ多いのも納得 >>696
その下道の信号の連動が悪くて全然熊谷から加須にたどり着けないんだよ
特に行田市内はわざとなんじゃないかってレベルで引っかかる >>696
過疎りまくっている北海道や東北の田舎ですらどんどん高速造ってるぞ >>698
埼玉県内の信号の引っ掛かりぶりは酷いね
悪意しか感じられないレベル 国道17号は結構渋滞するから高速作って欲しいな。
高崎線沿線だから人口多い、かつ車社会だから道路が混む。
その上トラック街道だしさ。 熊谷市民だが、花園or東松山、羽生or加須、大田桐生があるから高速はもういいよ。
上尾道路が箕田まで全通か、せめて首都高の桶川北本延伸で充分・・・
とはいえ、どちらもあと何十年かかるかわからんし、上尾道路が全通したとてすべて既存道路と平面交差じゃあまり変わらないかもしれないが。 >>698
東北道経由だと加須又は羽生のどちらからでも熊谷の市役所付近迄はそれなりの距離有るし国道県道とも信号待ちも多く決してアクセス良いと言えない
結局沿線に企業がそれほど進出しない要因 >>699
震災からの復興意味合いが強いけど今や補助金も有って強力に推進して居るよね
三陸道の急ピッチぶりは驚異的
企業もそのアクセス向上や補助金でトヨタ自動車(但し子会社)の様に工場移転した例有るし >>701
R17が大宮以南どころか県北まで混雑激しいのは物流の大動脈で通過するトラック等事業者ナンバー見れば新潟長野富山石川の県域ナンバー車が時間帯にも依るけどかなり多い事が一番の要因
そのトラック流入にトラフィックがキャパ超えてしまうのに策を打てずしまいで今に至る
その手のトラック勢は運賃料金の関係で高速道路使えないから大雪だろうがオール下道で地元から埼玉を通過して首都圏各地のターミナルへやってくる
それが年始以外の年中無休で日曜除く毎日続く
そういった連中が日曜日だけは物流現場の動き少ないので稼働車も少ない
なので日曜日の朝～日中だけは比較的流れて居る事が多い >>703
信号待ちが多く快適なアクセスとは言い難い幹線道路経由とは言え何れも市内中心部から20km圏内では有るので頻繁に利用する向きじゃなければ確かに首都高延伸は過剰かも知れないね
それに上尾道路のお寒い現状では絵に描いた餅かも知れない
だけど物流関連始めとした企業呼び込みたいのならアクセスの悪さは致命的で圏央道周辺に産業取られて居る、土地代補助金考慮すると工場関連は北関東沿い等に取られて居る現状をもっと熊谷市民はもっと認識した方が良いよ
人口が減少しているんだから尚更 圏央道の久喜白岡ＪＣＴから幸手ＩＣまでの区間の、
４車線拡張工事始まったようだな。 >>703
熊谷を避けるようにして全方面で整備されてるからなｗ 高速道路整備は並行道路の渋滞なども考えてルート決まるから
時期的に整備が早かった17号沿いは仕方あるまい ラグビー大会開催するからって理由で熊谷バイパスは6車線化されたけど、あの程度じゃ足りないよ普通に >>703-704
高速道路がなくてもそれほど困らないがそれほど便利でもないという美妙な位置関係なんだよな
どちらかというと熊谷から高速道路までのアクセスよりも熊谷の市街地を抜け出すまでが大変という気もするが 熊谷バイパスは最低限持田インターから肥塚立体までだけでも専用部を造らないと
行田バイパスで加須羽生方面から来た時の上之（南）の右折のできなさといったら
しかも今度その辺に道の駅ができる計画だし >>714
道の駅は上之(南)交差点に「熊谷」、グリーンアリーナの隣に「行田」を作る予定になってるよ。 >>715
いくらなんでも2つの予定地近すぎだろおおお
道のりでも2.7キロしか離れてないぜ
でも赤城山の南面とかも乱立してるか >>710
群馬や新潟選出議員の政治力の差で関越道や上越新幹線には相当力入れたが下道は完全におざなりにされてしまった
埼玉の場合は人口増加に道路インフラ追いつかない典型例 >>711
6車線化した効果は絶大
だけど20年遅かったよ埼玉国体の時にもっと予算割いて欲しかった
西別府～台辺りも6車線化検討願う
それと西別府～新上武大橋の片側2車線化本気で取り組み希望もう30年ほったらかしだ >>713
立体はともかく右折出来ないのは欠陥と思われても仕方無い
道の駅設置は地元自治体や議員が深く関わっているのだから本気で大宮国道事務所に陳情しないとダメだろう >>717
道の駅は上武道路でも現在前橋の田口町付近に建設中
漸く始まった上尾道路の道の駅桶川もそうだが今や地方の地域地区活性化及び物産振興の数少ない切り札が道の駅となって居るのが現状
川場が代表例だが道の駅で評判良い所は観光にも好影響なので尚更 >>715-716
さらに南の鴻巣市箕田交差点付近にも道の駅こうのす（仮）ができる予定
この辺はほぼ１市に１ヶ所だな >>715-717
>>722よりさらに南の桶川北本IC南側の上尾道路沿いにも整備予定だったり
>>722
深谷は合併の影響もあって岡部・川本・花園と市内に3箇所あるのだな
熊谷も既に妻沼にあるので熊谷ができれば2箇所目だが 陸の孤島松伏、東埼玉道路が全通し道の駅もできる予定
いつになることやら 道の駅も観光地的な場所だと人気出るけど
いかにも自治体がとりあえず作った的な所はトラックの休憩所にしかなってないな >>725
道の駅自体が当初はトラックのトイレ休憩所的な施設として整備が始められたものだから
それはそれで一応問題ないと言えば問題ない
埼玉県内の道の駅の多くはもともとは農協の直売所だったところに施設を追加して道の駅の要件を満たしたものだから
どうしても観光途中に立ち寄って買い物する施設みたいな感じにはなるな >>726
いやいや最初から地域の観光や振興も考慮されてただろ 古い道の駅はトイレと駐車場って感じのPAみたいなところも多かったな 古い道の駅ってそれこそ観光施設の駐車場を流用したようなのが多かったような
最近のほうが何も目玉はないけど駐車スペースは大量にあるみたいのが増えてる気がするわ
まぁ、埼玉県内で人気のある道の駅なんて花園と芦ヶ久保ぐらいしか思い浮かばないがね 羽生のような防災施設としての意味合いが強い所もある
あそこはスーパー堤防の真上だからね >>729
定義とか曖昧だったけど色んなところの思惑も含め緩やかに定義されてった感じじゃない？
もちろん観光施設、物産館みたいなところのトイレを24h化して道の駅にしたりとかも沢山あるしね 吉場安行東京線はGoogleマップで見るといつか4車線にしようとしてるのが伺えるが、
ここも用地買収に手間取って相当長いよな >>732
新堀と柳島はやっと拡幅工事を始めたけど、やることなすこと遅すぎなんだよな、完成する見込みがありゃあしない
まとめて予算つけてとっとと工事しろよグズが え？ってなった速度変更ってどこかある？
俺はGoogleマップだが、モラージュ菖蒲の一般道が40から50に変わっててビビった >>734
なんでか知らんけど、数年前から緩和されるケースが出てるな
新設道路だが、熊谷市内の元荒川通りの延伸部（運動公園北側から秩父鉄道の貨物線跡の元踏切の西側）が
対面通行の2車線道路なのに法定の60km/h規制となっていてビビった >>15 >>618
令和3年9月定例会 一般質問 質疑質問・答弁全文（岡田静佳議員）
国道463号松郷交差点の整備について
https://www.pref.saitama.lg.jp/e1601/gikai-gaiyou/r0309/l081.html
東京都側が余りグダグダやってると
その間にこれも開通してるかもなw 122号下りの外環くぐる直前に真新しい「50キロここまで」の標識ができたと思うんだけど
標識BOXに投稿したらつけてくれたのよ
いままでは「ここまで」の速度標識無かったから岩槻方面どこで50解除なのか不明だった >>737
やるやん
標識ボックスなんて初めて知ったわ 俺も1件標識ボックスでやってくれたのがあるよ
県道10号の終点（かがり火公園交差点）で50キロここからってのがあるんだが、信号機の柱？に隠れて全く見えなかった
今でもGoogleマップで見れる 標識だけじゃなくて信号機のクレームも聞いてくれるよ いつぞやの台風か何かでカーブミラーの向きがおかしいのが多いんだけど
多すぎて困っている >>741
カーブミラーの向きがおかしいとか割れてるとかいった場合の通報先は以下など参照
https://www.pref.saitama.lg.jp/a1006/jigyousyoukai/douro-soudan.html
国道・県道以外はたいていは市町村の道路課とかそのへんに通報すればよいはず >>733
シナのように個人の土地所有権を否定すればあっという間に完成するよw 道路に対しては筋金入りのケチなんだろうな。30年ほど前から計画があった上尾道路が完成しないんだから
今も遺跡調査だとかで進んでないらしいよね
生きている間に完成するのかって視線で見守る他あるまい 今度は鴻巣の区間で遺跡掘り当てたみたいだしなぁ
まあ鴻巣だと遺跡の重要性説きそうな市会議員そんなに居ないんじゃね
北本は新住民の市会議員が割とそういう遺跡保護に熱心な傾向ではあるがでーたのめ以外は出なけりゃいいや 岩槻インターの出口の16号との合流レーンにラバーポール立てて強制的にファスナー合流をしっかりさせる様に改良するみたいね。
16号本線少しでも流れ良くなるといいなぁ。外回りは122号側が完成しないと加倉の渋滞は緩和しないと思うけど、西行きは朝夕の渋滞は高速の出口２車線から大量に合流してくるのが原因だからポールで合流量抑えられて16号側の流れ良くなるといいなぁ。 埼玉県って信号のある交差点でも何故か歩行者信号がない場所が多いよね。
歩行者が車の信号頼りに横断歩道を渡るから車から見ても危険を感じる。 >>747
何故かってカネがないからに決まっておろう、別に埼玉だけの話ではない
ただ、細い柱に押しボタンだけがついてて歩行者信号がついてない交差点はさすがにアホすぎるとは思う
なお歩行者が車の信号頼りに横断歩道を渡るのは道路交通法の規定に従ってるだけなので念のため 地元じゃないから久しぶりに通ったけど、熊谷ドーム辺りから上武道路への分岐らへん高架道路って快適よね
日曜の朝と午後に走ったけど交通量少なくてみんな飛ばしてたね
平日は覆面もいるんだろうなあって思いながら走行した >>749
あれが本来の形………だったはずなんだがあそこだけになってるなｗ R122 加倉南北間の歩道拡幅工事が始まりました。 今月に入って急に埼玉県警が狂ったように大量の信号工事や標識標示工事を発注している
何があった まーたクソ無駄信号機増やすつもりかよ
そんなのに使う金があるなら緑のおばさんでも雇ったほうがマシやぞ またあのオモチャみたいなペラい信号が増えてしまうのか 変に広くなった道に30加えてるのはいい改良だと思うけどな
標識設置できなかった？とは思うけど >>758
新都心から東北道まで4車線の高速整備しないとダメだって
それこそいまのヘナチョコ新都心線が開通する前からずっと言われてるだろ
なんで今頃こんな意味のないアホ会議開催してるんだよ
こんなのさいたま市出身の総理大臣が誕生したらご祝儀であっという間に予算がつくレベル >>759
会議開催しないと予算一切付かないんだわ >>755
それなら逆光対策になる分まだマシ
あれに慣れてしまったせいか、旧型灯器を住宅街で見つけると、そのデカさにギョッとすることがある
まさかまた3方向矢印灯器を増やすんじゃないだろうな？ 加倉の辺から東北道の左側を通って蓮田まで通行できるようになるのは
あと20年くらいかかるのかね
初めて通ってからずっとあの右がわで対面通行だわ >>763
もう用地買収率100%で高架橋構造物などもだいたい形が見えてきているのでそこまでかかることはないだろ
さいたま市のWebサイトだと事業期間（の終了時期≒開通予定時期）は令和5年度（2023年度）までとなってる
https://www.city.saitama.jp/001/010/018/007/006/004/p068661.html
もっとも、今年の3月までは令和4年（2022年度）までと書かれていたそうだが バスタ大宮を今から作ってもかなり工事期間かかるから
首都高が与野から圏央道につながって丁度よくなる気がする >>766
大宮に作るなら新宿みたいな欠陥品じゃなくてちゃんと待機場と高速道路直結の設計にしてくれ。
あとは最低でもS5を圏央道に繋げてからだな。でないと外環まで迂回になっちまう。 >>769
見沼から東北道までつなぐのでもいいんだけど、建設用地が確保されてるのは与野～圏央道なんだよな。 >>770
北本が数十年後だろうが将来的に何処とも合併しないとは限らんけどね
警察消防ごみ処理が共通の鴻巣と一緒になる可能性有るかもよ歴史的にも近い関係だし >>776
行田市に断られて北本に泣きついた、北本からもうざがられてるよお荷物鴻巣は 見沼田んぼからかなり離れた所に住んでるが、あの風景は良いよな
田んぼ道路から見る、さいたま新都心高層ビル街とのコントラストが好き
オオタカがいたのは知らなかったが、あんな場所も残って良いんじゃないか 正直なんで今更新都心線延伸って思ってる人大分多そう 先ずは首都高から圏央道のが先だ
嫌みっぽく熊谷バイパスまで首都高を >>785
和光富士見道路が高速用地なしの設計見直しで決まってしまったので川越線は夢物語になった 新都心線は東埼玉道路と関越まで来てくれると東西移動が楽になるんだがな 夕方越谷市街からR463で浦和ICに行こうとすると大抵美園で詰まるんだよね 49号線、神明町、美園
越谷から浦和ICは時間かかるね
吉川から東北道行くのも時間かかる
三郷西 仕事で桶川北本ICを使うんだけど、埼玉県内の高速、乗っちゃえば速いんだよな
乗るまでが 五霞から圏央道を使わずに上尾に行く最適解は、どの道なん？ >>778
下道が4車線になる前に日本がシナの自治州になっちまうわ >>793
幸手から県道65号
上野田で東北道側道
椿山橋で県道150号
60分弱？ >>761
案の定、施工業者の引受能力の限界を超えて入札不調連発
かろうじて入札者があった案件でもほぼ設計金額の上限で1社のみの入札だから
限りなくグレーな談合スレスレですなこれはw
責任者出て来ーい！ 西区に変な信号機があった
最近変わったっぽい縦の信号機なんだが、一番上が青、黄、一番下が赤だった >>799
どこだ？
行って写真撮りたいから教えて 「信号機 上下逆」でググッたらこんな記事が引っかかった
https://www.sankei.com/article/20190619-LC2BIGMB6ZKINOZBGCMNIXFMPQ/
他にも東京・群馬・山梨・岡山などで上下逆に設置された事例（ほとんどは設置ミス）が引っかかるから
各地で結構ある事例なのかもしれない
>>799
>>742に通報よろしく R254BPの富士見ららぽ渋滞ヤバいな
下りは動かないし上りは右車線が死んでる お正月の大型モールまわりはどこも渋滞
羽生の122沿いだとか東松山の407なんかもすごかった 254と16号の交わる新宿町北交差点の右折信号点かなくなってね? >>803
設置業者も最近は素人が増えたってことか
通報する時は地点名よりも管理番号の方が重要なので忘れずにお願いします 赤が見やすいように出来てるからな
>>810
ただこれじゃ発注者もまともに検収してねえだろと思うｗ 談合の弊害がこれよ
質の悪い業者まで生き残って緊張感が失われる 三郷-吉川のさくら通り（r67バイパス）がやっと4車線化に動き出したな
都市計画道路3・3・4三郷吉川線（さくら通り）の整備について
https://www.pref.saitama.lg.jp/b1011/douro-shisetsu_misatoyosikawa.html
吉川橋架け替えと同時ぐらいにやってほしかったが。
郵便局の通りとかコーナンに行く通りとかマルサンに行く通りの細い道
からの、さくら通りへの右折で混むのを何とかしないと・・・
用水路があって特に狭いしきびしいんだよな。右折レーンが作れそうもないし。 おっと、郵便局の通りとマルサンに行く通りは同じで重複だった ここ近年は指定方向外進入禁止（矢印の標識）が減りつつあったけど、
これの亜種（？）にあたる四角い標識が増えてきたよね
これもっと増えて行って欲しいなって思ってる 熊谷市の旧道の方の国道140号が50キロに変わってた
道が広くなく歩道がない区間だから50に変わることはないと思い込んでいたから驚いた 御成橋は4車線化の計画があるみたいだから法定速度に変わるとは思うが 荒井橋以西、以東について教えてくれないか？全体が50キロに変わったのか
しばらく車使えなくてな >>822
ほぼ50
荒井交差点から片2車線になるとこが40じゃなかったっけ >>821
東松山鴻巣線は吉見町内の2車線区間の4車線工事進んでるね
吉見のウエルシアのあたりとか歩道橋も4車線対応の長いやつが出来てた 4車線化だと堤外集落はどうなるんだろうな
そのまま堤の反対側を拡幅するのかな そうだろうな
北側に歩道がないのは4車線化を想定していたからだろう 吉見側の堤防超える部分は北側に拡幅するような感じになってるもんね 前に移動式オービスを見かけたんだが
あれって連なって走ってる先頭しか反応しないんかね？
仕組みがそんな感じっぽいが 今日は県内様々な場所で移動式オービス設置されてるな 新四号下り、下間久里で四号から分岐して高架終わって直ぐのマックのある辺りの交差点の
右折レーンが右折専用導線になってて驚いたね
文章ではうまく表せない いいえ、交差点の手前から中央分離帯に右折専用道ができた
昭和通りの上野秋葉原付近みたいな >>830
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000803337.pdf
↑のPDFのページ数で18ページ目にあるヤツかな
右折車の右折所要時間の短縮による直進側の渋滞の緩和や
信号が変わるギリギリのタイミングで右折した車が直進車と出会い頭に衝突する事故の防止などが目的のようで、
熊谷バイパスなどでは既に同様の形状に改良された交差点がたくさんある >>833
そうです、そこです
わざわざありがとうございます、これはわかりやすい
土日しか通ったことないが、4号上りと463の神明町北交差点も右折レーンが足りなくて20ページの小谷田状態で
うまくいかないもんかなと思うが、用地がなければできないか 国道４号東埼玉道路一般部とか最初からその構造だし、
最近では外環の三郷IC出口西もその「コンパクト化」されてて珍しいものでもないと思うが
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000792370.pdf ド田舎じゃ初めてのことなんだよ
そこまで言ってあげなさんな まだ仮設が終わっただけかよ
まぁ規制が無くなったなら工事中でもいいけどさ しかし橋ができたところで4車線に広げるわけでもなければ制限速度が変わるわけでもない
面白味がないな
一部の主要地方道は制限速度が変わって面白いのに 大地震の時に崩壊しにくくなるだけでもやる価値がある 新宿小南交差点は将来的に立体交差作るんだろうけど、
国道122号と第二産業道路みたいに対面通行の2車線で作りそうな気がしてきた すごく今さらな話だと思うがこの時期関東平野でドライブ楽しめないかなと地図（Yahoo）眺めてて気づいたのが国道と県道が同じ黄色なんだな
試しにGoogle map見たら同じだった
昔は県道も黄緑と黄色だったよな
いつからこうなったんだろう 国道407入間日高間にバイパス計画はあるの？
国道463の浦所バイパスと所沢入間バイパスの連絡道は現在の形で完成形？ R463は最終的にどうするんだろうね
北野下富線が完成したら、とりあえずそっちから迂回するのが一番マシっぽいけど R463は別々の県道を無理矢理つなげて国道にした悪い例
浦所バイパスは県道浦和所沢線時代に全通してたし、所沢入間バイパスも県道時代から建設着手してた。
所沢入間バイパスは、当初は県道所沢入間線と県道東京所沢線を繋げて一つの道にしたかったんだろうが、前者だけ国道昇格して後者は県道のまま残地されたから不自然な事になった。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。 自転車は、車道のを走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 川越の荒川沿いの抜け道、3月から年単位で通行止め。
どうしよ…わざわざ古谷の信号抜けるのか…? 東松山鴻巣線の吉見町内4車線工事進んでるね
東松山と吉見の境にある橋の拡幅工事も始まってる
ウエルシア吉見店そばの歩道橋も4車線幅のに架け替えられたし、
もう立ち退いてないのはセキ薬品吉見店と吉見郵便局そばのソーラーパネルぐらいか
セキ薬品はオープンして何年も経ってないしどうするのかねえ
4車線事業化報道後に建築はじめたから確信犯だけど あの道走ってる車のほとんどが加須方面に抜けていくことを考えると
4車線化後の鴻巣市街地の渋滞はすごいことになりそう 花園本庄線も、上越新幹線付近でじわじわ土地の買収進んでるんだな もしかして吹上駅前の富士見通り、行田東松山線（榛名通り）に向かって延伸始まった？ここ最近富士電機の敷地内の道路予定地で片付けとか工事？をしているんだが。 亀久保から上福岡方面の道を何も知らずに通ったらとんでもない渋滞でびっくりしました！
もう2度と通りません！ >>866
あそこは立体交差にならない限り通らない方がいいよ
迂回路はあると思うけど >>868
東上線との交差部分、道路を地下道にして立体交差にするって話が
なぜか踏切の拡張だけで終わった不思議な場所。
だから渋滞もあまり改善せず現在に至る >>869
共産党が大反対してアンダーパス凍結だよ
奴らそれをずっと誇ってる
救急車とかよく引っかかってるんだよな 高崎線沿線住みだけど、踏切渋滞は東上線が1番いまいちかな？ >>866
あそこ今はだいぶマシになったほうなんだよな
富士見川越道路が有料だった頃は有料回避で川越街道に逃げる車が多くて渋滞酷かった >>872
高崎線はこの20～30年で結構な数の陸橋やアンダーパスが新設されたと思う
今も深谷市内でアンダーパスを1箇所作ってるところだし 上福岡地元民だけど今より酷かったって地獄だな。。
基本的にあそこ通らないけど普通に通れたどれだけ楽か、、
立体交差してしかった！ 所沢と比べると大したことないよ
トラックも少ないでしょ 上福岡の踏切は避けて
イオン大井の所まで行って
アンダーパスで
行き来するのがスムーズだな。 所沢もアンダーパス幾つか出来て踏切渋滞は平成初期よりマシになった
所沢駅大踏切の立体化もようやく着工しそう しかし上福岡付近は通りづらいって言ってた人
今となってはネットと地図で調べられるのに… 木野目からの道大型トラックよく通るんだね
254＆16酒店の可 本当の話し
アベっ苦・成長せん！略
10年、15年前の話し
羽賀研二駄目！、ナンパ駄目！、スーパーフリー駄目！
で、中華料理屋の丸いテーブルで星座研究会の打ち上げみたいな、プラネタリウム見た帰りの打ち上げみたいな中華料理屋で
教授みたいな顧問の先生と学生が、女が多めで、男子学生は無口で草食系男子で、女子学生とも話さず下向いたまま帰る時に
隣の女子学生と電話番号交換
最後は、電話番号交換
結局ね、結局ね、結局ね、真面目だろうが一緒なのに、ハゲが真面目な振りしたムッツリスケベが好きなだけ
ヤリサーだから駄目、羽賀研二駄目！軽い駄目！ナンパ駄目！
無口で、無口で、無口で、星座研究会の草食系男子なら女に手を出してオッケーは、どうなの
キマグレ ライフ
https://youtu.be/W_SMjot9kvI R463で浦和を西から東に抜けるときって、どこ通るのが正解かな
南与野の東側？ それとも桜区役所の南からさいたま市役所に抜けてく道？ 羽根倉橋があまり混んでなければ埼大通り直進、混んでたら南に回避って感じか
そんな感じで行ってみます、ありがとう >>887
羽根倉が混んでる時って大抵右折は数珠繋ぎだろ
そういう時こそ埼大通り直進が正解
無理に南に迂回しても今度は町谷4丁目でバイパスを越えられない 右折するんだったらそれは何年かかるか分からない4車線化が終わってくれないとな 羽根倉橋って左右同じ長さ混んでたら直進の方が進むよな
まあ下大久保の一個手前で左折する車の前割り込むのが一番早いけど
ダンプがよく鋭角気味に曲がって余裕あるし
右折の詰まりが一個手前の信号よりも伸びてたら途中で割り込むしかなくなるけど ダンプって乗用車並みに小回り効くから生活道路だろうとバンバン入ってくるよね 日の出通りはなかなか道幅広げないクセに工事で片側交互通行とか
ここを通る人、自転車、車みんなかわいそう >>895
正直言って10年以上もかかるとは思わなかった
15年前の自分にまだ終わってないよと言ったら驚きそうだわ >>897
これに備えてもう5年以上前から信号機を新設してたんだよな >>897
その道の開通を当て込んでダイレックスができてたな
>>898
上尾道路→新大宮バイパス→放射35号線→放射36号線→補助78号線、で池袋西口に行けるな
有楽町線で言うところの氷川台～小竹向原の間はあと何年かかるんだよという話だが >>902
越谷も熊谷も似たようなもんじゃん
当たらずとも遠からず、ってね 第二産業道路の上尾の行き止まりのところ
上尾中心部から出れるようになったみたいだな
いつごろ、本開通するんかな？ 夕方の武蔵藤沢駅あたりや463バイパスの東行渋滞は少し流れ良くなるかな
今後は工事進んでも通行止めないんだっけ？ >>902
国交省もいい加減だから以前、国道4号の交通情報で
「栃木県古河市」なんて書いてあった >>909ソース
https://web.archive.org/web/20090415155605/http://www.road.ktr.mlit.go.jp/info/yotei/pref/09.html >>904
必要か？
近隣の道の駅みたいにホームレス車に居座られるんじゃないかと
嫌な予感しかしないんだが
住宅街近いから尚更、集まってこられてゴミ漁りで徘徊されても困る >>904
東埼玉道路そのものができてねえだろうが 254川越富士見バイパスの浦所バイパスに出る直前の所の工事なんだありゃ？
工事バリケードで右車線が極端に狭くなっててあれ左車線の車と接触事故起きまくるんじゃないか
せめてセンターライン書き直せよ・・・ >>914
あそこは側道になるのは確定なんだろうし、3車線に減るかもしれんが、
手抜くとこは手抜くよな あの近辺でネズミ取り気を付けてね 特に右折で突っ込まないで止まろうね 久喜駅東口の道路はいつできるんだろ？
40キロと駐車禁止の標識は確認できたけど 浦和野田線の古利根川あたりってどうするのかね？
橋作ってる気配ないんだが 事業化されない限り、10年経っても変わんないと思うよ >>920
年に一度中津川林道をドライブするのが楽しみだった。
何年か前の台風が相当な被害だったみたいで
中津川林道以外でも、長野と群馬の県境の道はいまだ通行止めのところがおおいからな。
ちょっと大きな台風で通行止めになっちゃう道、県道昇格なんてあり得るのかなぁ 顔振峠の県道もトンネル作る説あったって話らしいが、作ってもいい気がするね >>927
皆野秩父バイパスが秩父公園橋の少し先あたりまで伸びる形になるのね 皆野寄居道路から秩父市街に直接アクセスできるようになるのか
今まで中途半端なところが終点だったからな 吉川橋の延命寺の所が遂に動き出したみたいで松の木が伐採されてた 299からどうやって140につなげるのか全く見当がつかなかったが、曲げるのね
>>930
あそこはやっぱり削らざるを得ないか… 埼玉離れて20年以上顔振峠て
こうぶりとうげじゃなくて
かあぶりに変わったん？ >>932
大河で出るかも知れんな
(´・ω・｀) >>931
秩父市街地を迂回して山梨方面に繋げるのかと思ったら違うのね >>936
事業化されたルートは今まで示されたことなかったと思う
そのまま大滝トンネル（工事中）方向に伸ばすと秩父市街を素通りで交通量が少ないので、いい経路だと思った
299バイパスも兼ねて、トンネルを抜けた後千束峠へのショートカットも作るのかな >>936
将来構想としてはそうなる計画だが、今回はここまでということ
>>937
もともとR299のバイパストンネルとして構想していたが事業化困難と判断されたので
R299への接続箇所を皆野秩父バイパスの現終点として西関東連絡道路の一部とすることで
無理矢理事業化に持って行ったということらしい
https://www.town.ogano.lg.jp/cms/wp-content/uploads/2021/09/koramu41.pdf 直進道路をまげてついでに299横断道路の一部も作っちゃおうという訳か。埼玉こういうのが好きね。
首都高大宮線も曲げて作ってあとから枝分かれ伸ばしにかかってるし。
多分これも駅方向のアクセス確保って名目で駅前の299号接続道路作って、最後に299バイパス名目で
千束峠のショートカットちょろっと作るんだろう。140/299重複区間の混雑が心配ではあるが、まあ首都高
都心部の折り込みよりひどいことにはならないか。 >>896
マンホールの設置状況を見ると現道より1m近くかさ上げする所があるんだな
そんなに上げるのならもう現道の上にそのまま砕石敷いて路盤にしてもいいんじゃね？w >>940
あとで水道工事するときに業者が泣くぞ。
アスファルトはがして穴掘ったらまたアスファルトが出てくるなんて。 >>941
最近は橋梁の架け替え工事などで、昔の工事で埋め殺しにしたシートパイル（鋼矢板）が出てきて
除去しないと工事が進められないので工事が遅延するやら撤去費用が追加で掛かるやらで
業者も発注側も泣くケースが散見されていたりするという >>942
そういや東武伊勢崎線竹ノ塚駅高架工事でもいつ突っ込んだか不明な鋼矢板が大量な出てきて工事完了がだいぶ伸びる羽目になったな 吉場安行東京線新堀交差点に右折信号が設置されたが、気付いた人いたか？
低コストじゃない灯器に低コストの矢印が設置されていることを
埼玉でもこれからそういうのが増えるのか？ >>945
こういうやつの事か？
https://i.imgur.com/vdfYsC2.jpg
センスなさすぎだろ本体も取り替えろよ
何でもコスト削減すりゃ良いってもんじゃねえだろ 信号機柱やビームが茶色にデザインされてるから茶色カバーの信号機取り付けてたのに、後から付いた右折信号だけ灰色カバーっていうのもあるな >>947
レイクタウンで見かけたな、それ
上下で型が違うだけでも違和感あるのに色違いは無いわ ホイールパーク式で走行中に引っ張ったらどうなっちゃうんだろ >>948
さいたま栗橋線と122号バイパスの交差点は三色灯器が通常の灰色で、3方向矢印が茶色だった気がする
たまたま在庫があったのかしら >>946
本体も取り替えたいが、半導体不足で品薄になってるとか？ Googleマップ見て知ったんだが、県道78号の篠津付近
さい栗線から西にバイパスをやっぱり作ろうとしてる
事業化されてるかは知らんけど、できたら快適になりそう >>952
とんとらの交差点のところだよね
前後ぶつぎりで車道と歩道を作った意味は何なんだろうね >>952
ちなみにその北の旧鷲宮・八甫交差点の西にも似たようなぶつ切り道路がある
こっちはr152のバイパスで一応工事が進んでいる
いずれは２つの工業団地を抜けてR125加須流通団地交差点に出る計画だったかな
メモリアルトネの南側にある不自然な４車線道路もその一部
白岡の道路といえば、r3から白岡駅西口に抜ける道路とか、市役所から白岡駅東口に抜ける道路とか、できたら大分変わるんだろうな
宇都宮線以西の市民は市役所に車で行くの面倒臭そうといつも思う
業務スーパーやウエルシアがある広い通り（中央通り）はローソンの所で終わりなのか？ >>953
あそこは4車線で法定速度であるにも関わらず歩道がないから、
歩道づくりを事業化して何とかして欲しいって思う
自転車ですらあぶねえよあそこ 上武道路を群馬方面走ってたら堀米辺りで車線増やしますの国交省看板立って居た
マジでやるなら期待しちゃう 車線増やしても、新上武大橋の車線が足りないのかな
昔、上武道路を群馬から南下してきたら、橋の前の渋滞が酷かった記憶がある これは近い将来の新上武大橋拡幅に繋がる見通しだったら最高 拡幅があるとしても、とりあえずは橋梁などの構造物がなくて土工だけで済む
堀米交差点の手前（下り線基準、以下同じ）から次の蓮沼交差点の先までの1km強くらいだけになる悪寒 新上武大橋を建てたのはいつ頃？
あそこは元々2車線で設計されてるが、4車線化工事を始めるなら当然もう2車線の橋を建設することになるだろう あそこは元々4車線設計でしょ
反対車線の橋が出来るであろう上流側と下流側で壁が違ってたりするし 七里駅の工事が進行し始めたから、これを機に北口の開発などが進むのかな
そこら辺の区画整理が楽しみだわ >>946
これは上が電球だし
とりあえず右折現示を増やすことを急いだ結果なら文句は言いたくない
新堀交差点は実際に見てないから何とも言えんが
ひょっとして上が300φのLEDで下が250φだったりするの？ >>961
片側にしかない歩道や照明を見ても、明らかに4車線設計の暫定2車線でしょ 浦和越谷バイパスの入口に40ここからと駐停車禁止ここからが追加されてたが、
あれは要望した甲斐があった 東北道浦和～佐野藤岡の間に新東名と同じ3桁対応の速度標識が設置されてた
110か120Km/h正式運用されそう >>967
何を今更…
もうひと月以上前からあるっつーの 966書いた者なんだが、あそこも速度変更のタイミングが分からなかったから標識BOXに要望してた
他にも速度変更のタイミングが分からない交差点ってどこかある？ 国道17号「本庄道路」がついに全線事業化！
東京～高崎バイパスの最後の区間が始動 新・神流川橋は2022年内開通へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/c8f29df291f78818e15e8646e7baaa78d0ba31dc
神流川橋を通った時、隣に新橋を建設してるの見たぜ >>971
先週通ったときはほぼ完成してるように見えた。 >>971
お役所仕事だから、連休明けからちまちま事務作業して、管轄警察が動き始めて、7月ごろ切り替え？ Googleマップで462から作っていたのを最近知った 速度変更のタイミングが分かりにくい道路あったわ
85の東武動物公園駅付近と352の関越自動車付近だわ
後者は信号のところで50と40を切り替えるべきだと思う 新しい神流川橋はやっぱり暫定2車線の対面通行で開通かね
バイパスができなきゃ4車線にしても意味ないからな 和光富士見バイパスを調べている人のブログをよく見に行くんだが、未だに武蔵野線周辺は
始まる気配がないらしいな
あそこってオーバーパスするんだっけ？近くに沼あるし 武蔵野線の橋、旧河道をまたぐだけならもっと短く1径間で済みそうとか、そもそも旧河道なんて地盤改良して前後区間同様高架でよかったんじゃないかと思うところを
わざわざ真ん中に脚を設置して2径間の長めの橋にしてる理由を邪推してしまうけどな 圏央道が上越新幹線を越えるみたいにかなり高い橋を作るのかね 武蔵野線自体がそういう橋になっているので、くぐるのではないかと 松伏のカインズのところ、「赤沼(南)」、4号バイパス方面は
大型車通行禁止なのに入っていく大型車多すぎ
警察何してんの税金泥棒が！取り締まれよ >>982
つーかなんであそこ大型車通行禁止なんだろう？
特段狭い訳でもなく地盤が不安定とも聞いてはいないが 昔三橋中央通りも大型車通行禁止だった
4車線なのに？って思っていたら、2車線に減少された上で大型車が通れないからだったわ 多分通学路だとかで危ないから～みまいのじゃないのかね >>983
そこだけ未着手だった緩いカーブのところ、拡幅して
歩道整備した時に要望聞いたんじゃね
そこだけ未着手・・・つまり厳し目住人とか
想像だが
2010年のストビュー見ると歩道新しいし、緑の丘公園方面からの
青看板に追加された黄色の警告とかも裏側見ると同じく新しい
その後も青看板自体に通行禁止を上書きしたり「追突注意」追加したり
配慮してる感がみられるんだよな 大谷本郷さいたま線も大型車通行禁止ではあるが、抜け道として通る大型車も一部いるな
あの道はせめて両端の底溝1個分だけでも広げて欲しいのだが 最近の県内ネズミ捕～ここでヤルのかって所で見掛けた
治水橋･大宮CCの土手下沿い
さいたま市立柏陽中学校の西側道でR16から入ったトコ >>988
治水橋の堤防下は名所。ちなみに近くの塚本本通りも運送会社が注意喚起位の名所。 今日は下道オンリーで埼玉、群馬を170kmほど走ってきた
上武道路の埼玉側は4車線にならんのか？
あと厳密にはスレチだがR254藤武橋、右折じゃなく真っ直ぐにしてくれないかな >>990
藤岡バイパスは両端とも曲がる必要があって不便だよねえ >>991
甘楽吉井バイパスを繋げろとか無茶言わんが両端はホント何とかして欲しいね 所沢入間バイパスの東端もそうだな
国道に沿って東進したらむぎゅっ って屈折することになる >>990
とりあえず堀米あたりを1+1で立体交差にしてほしいな
あそこの信号、下手すると二回待たされるからね >>992
東端は真っ直ぐ行くと新町方面に行けるように整備してるな
西端は○○年後にはバイパスが開通して真っ直ぐ行けるようになるはず…生きているうちに開通するといいね まぁ、富岡バイパスも40代の私が小学校の頃少しだけ出来てて未だ全通してないもんなあ
吉井まで出来てだいぶ延びたという感じはするが 元々一時停止の標識があったT字路
しかしゾーン30が適用された瞬間に何故か一時停止が外される
先日自転車で走ってて、その道がゾーン30になって一時停止がなくなっていたが、
横から来た車は止まろうとしてなかったし、左右確認するつもりもなさげにスピード出してた
要は、なんで一時停止なくしちゃうんだろ？ 甘楽藤岡と群馬の話題になってるがまだ群馬は吾妻も西毛もそれなりに道路拡張や延伸やってるから見込み有るよ
埼玉は国交省管轄はともかく県管轄はほんの一部だけしか進行してないじゃん 5/10(火)に埼玉西･川越の隣から吉川9:00着で所要あり下路はアレなんで
関越･外環も圏央道･東北道ビミューだし県民割で越谷に前泊にしたw このスレッドは１０００を超えました。
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