▼埼玉県の道路事情 その22▲
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じゃあ次スレはいま文句言ってるヤツが立てればいい
というわけでよろしくな>>2-3 栗橋大利根バイパスの動画はなしか
祝日だから１件ぐらいYoutubeにあげられると思っていたが 加須ICスタートで開通直後に往復してきた
前スレで予想した通り、現道は北大桑（台）交差点より西側を寸断
線路でいうところのポイント切り換え工事のため、しばらくの間大利根側のバイパスとの分岐点前後は対面通行になる
その部分を除けば全線片側２車線で制限速度は60km/h、信号の数は多すぎず少なすぎず往路はおよそ７分で佐間（西）交差点に到着した 興味深かったのは佐間（西）交差点の信号制御
R125側（両方向）
○○●
→
のとき
バイパス・r316側はバイパス側のみ
○○●
←
になり、R125側の→が消えると
バイパス・r316側の両方向で
○○●
←↑
になる
十字路でのこういう制御は県北では初めて見た 栗橋大利根バイパスの佐間西の案内標識で、さいたま方面の125が明らかに色が違う感じだが、
将来的にはあれ剥がしたら、県道3号ってなるかもな >>12
思った
そうなったら今の北大桑～高柳間は市道に格下げかな 所沢の米軍跡地の道が開通するんですね。
航空公園前少しは流れ良くなるかな？ >>14
朝夕の法務局前渋滞の解消と中新井方面から来るチャリが北高界隈から分散してくれると嬉しい >>9
左折レーンが作れるくらい広い交差点でないとできないからねえ
狭山の上奥富の16号も（交差側が）←出るようになったのかな >>13
県道に変わるとは考えにくいが、
変わるとしたらまさかの152号線だろうか？ >>17
r152はr152でR125加須流通団地交差点からr3八甫交差点につなぐバイパスを通すことになっているから、その指定は無理があると思う 東北道(下り)→圏央道(外回り)を初めて走ってみたけど、久喜白岡JCTがクソすぎてびびった
合流&合流からの車線減少とかそりゃ渋滞しますよ >>20
昨日通ったけどjct内の合流で上手く合流できずに停まっちゃってるトラックいたわ
道路も悪いが、合流もろくにできない下手くそは高速乗るなよ Googleマップで定峰峠の通行止が解除されてたから行ってみたら通行止だった
いい加減だなぁ >>20
内回りも渋滞ポイントで酷いもんです。
圏央道は追越車線に出てくるトラックを無理して抜こうとする普通車との事故が大半 春日部越谷あたりから関越道群馬方面行くルート、どれがいいのかわからん
幸手か岩槻から圏央経由、浦和か草加から外環経由、16号川越、桶川北本…… 越谷なら外環、春日部なら幸手から圏央道乗るのがいいんじゃね
16号川越なんてまで行くなら圏央だと鶴ヶ島まで南下するから東松山まで下道で行った方が良いし、
東松山までいくならもう群馬まで下道でいいんじゃねってなってしまうｗ 春日部だったら白岡から旧川里町あたり抜けてR17熊谷BP→上武道路でいいんじゃないかと思う。
どうせ関越乗っても休日は高坂から所沢あたりまで渋滞だしw 前橋以北にいくばあい、越谷北部、春日部から出発するなら
幸手から圏央道、東北道、北関東道、関越道のルートがおすすめ 何時に出るか何曜日に出るかで流れは変わってくる
1日24時間の間空いてる時間のが多いからね 春日部に住んでるけど、関越方面ならR122と125を繋いで、あとはR17BPと上武道路で渋川まで行っちゃうね。
目的地が渋川以北ならこうするし、上信越道方面は伊勢崎から上がればいいし。
圏央道使うとしたら、R122で白岡菖蒲が抜けやすいかな。 4号バイパスで利根川渡ってからのR354でいいやん 東埼玉道路、着工へ 外環道・八潮ＪＣＴ―庄和ＩＣ、１０年かけて整備 レイクタウン周辺へアクセス向上
https://www.saitama-np.co.jp/news/2020/03/27/07.html
宣言が10年ということは実際は50年くらいか？ >>38
上尾まで高速が開通するのだって早くても20年はかかるでしょうに その次は与野から桶川北本とさいたま見沼から東埼玉道まで延伸してほしい
それぐらいやればかなりのネットワークになりそうだが >>39
254バイパスすら全通してないのに無理やわ >>41
おいどんは首都高からも圏央道乗りたいでごわす 山梨から引っ越してきたけど、さいたま市あたりの国道や県道って、青が短くね？
感覚だと半分くらい。だから渋滞するようにみえる。
青の時間をもう少し長くすればスムーズに流れると思う。 アメリカだと歩行者のアオ信号はすぐアカになるけどね >>45
山梨のほうと違って幹線道路だけが交通量が多いわけではないからな
交差する側の青信号の長さも確保しておかないと今度はそちらが渋滞して流れるどころか動かなくなる
そして交差点で曲がってそこへ入ろうとする車が幹線道路へあふれて以下略 >>45
都内の道には注意しなよ
都内だと黄色が短いから、黄色が出てたらブレーキ踏まないと信号無視に成増 1位 愛知県 419.6万台
2位 埼玉県 321.8万台
3位 東京都 316.9万台
4位 神奈川県 307.3万台
5位 北海道 283.1万台
6位 千葉県 282.4万台
7位 大阪府 279.8万台
8位 福岡県 261.7万台
9位 兵庫県 232.8万台
10位 静岡県 223.1万台
11位 茨城県 198.6万台
12位 広島県 146.6万台
13位 熊本県 144.4万台
14位 新潟県 140万台
15位 長野県 138.5万台
16位 群馬県 138.4万台
17位 栃木県 134.3万台
18位 岐阜県 130.6万台
19位 宮城県 130.2万台
20位 福島県 123万台
21位 岡山県 116.6万台
22位 三重県 116.4万台
23位 京都府 101.1万台 >>45
上尾道路や東京狭山線走ってみてよ
目の前が青になってアクセル踏むと次に見えてる信号が黄色になるからw それあれだろ
その道の指定速度で走ってると信号に引っかからずに走れるやつ
時間帯によっては逆方向で引っかかるパターンもあるが
埼玉県内の国道県道で結構導入されてる 仕事柄、関東とその周辺の道路をよく走るけど
埼玉・東京・千葉の信号制御はゴミだと思う
埼玉と千葉は道路自体が酷いから渋滞の具合がもうどうしようもない
逆に優秀なのは栃木、山梨、新潟かな >>53
神奈川が一番ゴミだぞ一番左車線走ってたら真っ直ぐ行けないんだし
東京 2188km²
神奈川 2416km²
埼玉 3798km²
千葉 5158km²
栃木 6408km²
山梨 4465km²
新潟 12580km² 122号のモラージュ前の道って法定速度で走らんと、ストレスが溜まる赤信号構成だな
法定速度でしか走ったことないけど
この間、隣の車が先頭ダッシュしておそらく80㌔くらい出して強引に駆け抜けていってたが
その運転もまたストレスが溜まるな >>52
初めての時はそうかと思ったが
東京狭山線は法定で走っても各駅停車される
逆に>>55のように80キロ超えだと信号に止められず走れるというネズミ捕りしたいとしか思えないおかしな制御 信号の指定速度が法定速度や制限速度より10km/h低いところが結構あるのが微妙なところ
昔は主要な信号に指定速度を表記した看板が掲げられていたのだが
今は見かけないしネット上にも情報はないみたいだし 外環道唯一のPA 格上げか？ 新倉PA「和光SA化」構想
外環の東名延伸で状況変化か
https://trafficnews.jp/post/93126 >>60
都下区間は地下化してるから無理
あと周辺住民が非協力的だからなおさら無理 規模や重要度の大きい外環八潮PAが国道4号東埼玉道路との交点に新しくできるから
「外環道で唯一のPA」が自慢だった和光市も焦ってんだろうな 県内のSA/PA
駐車場台数(大型/小型)大便器数(男/女/障がい者用)GS有無
479台(127/352)128基(25/99/4)○蓮田SA上(Pasar)
414台( 88/326) 79基(14/63/2)○高坂SA上
369台(101/268) 72基(14/56/2)○高坂SA下
349台( 56/293) 83基(14/67/2)○上里SA上
318台(118/200) 75基(14/59/2)○三芳PA上(Pasar)
280台( 86/194) 78基(14/62/2)○上里SA下
277台(103/174) 66基(10/54/2)○菖蒲PA内外共用
268台( 93/175) 87基(16/69/2)ー羽生PA下(Pasar)
262台(148/114) 76基(16/58/2)ー羽生PA上(鬼平江戸処)
257台(101/156) 75基(14/59/2)○三芳PA下
199台( 36/163) 34基( 8/24/2)○蓮田SA下
166台( 50/116) 43基( 8/34/1)ー狭山PA外
155台( 44/111) 43基( 8/34/1)ー狭山PA内
123台( 47/ 76) 43基( 8/34/1)ー寄居PA上(星の王子様)
119台( 30/ 89) 20基( 5/14/1)ー川口PA上
94台( 22/ 72) 34基( 7/26/1)ー新倉PA上下共用
93台( 27/ 66) 29基( 9/19/1)ー八潮PA上
86台( 47/ 39) 32基( 7/24/1)ー寄居PA下
68台( 16/ 52) 17基( 3/13/1)ー嵐山PA上(YASMOCCA)
68台( 16/ 52) 17基( 3/13/1)ー嵐山PA下
○計画中
外環八潮PA
和光SA 国道125号バイパスと栗橋線の新しい分岐点、栗橋線の渋滞凄い事になっとるな。 >>68
埼玉県警はバカだから、渋滞させておけば事故が減っていいやって思ってるよ >>69
どう考えても東京・さいたまに直結する栗橋線のが多いのに、125号優先させるとかイかれてる。 そもそも栗橋線が未だに県道ってのが意味わからん。浦所線だって国道になったのに。 >>68
3/30から片側一車線規制って看板見たけど
そのせいではなく信号サイクルが原因？ 国道４６３号線の羽根倉橋の工事は
浦和方面が２車線で復活。
今朝はガラガラだった！ >>67
新潟県の例
豊栄サービスエリア
大型：33／小型：32
トイレ・自販機のみ
↓そこから西へ21kmほど
黒埼パーキングエリア
大型：87／小型：77
トイレ・自販機・売店・モスバーガー・フードコート・給油所
SAとPAの名前なんて飾りです。偉い人にはそれがわからんのですよ >>74
ってことはあとは所沢方面の再舗装と路面表示を同一方向に戻せば完了か
予定通り5月には終わりそうだな >>75
北陸道新潟長岡間の開通当初は長岡寄りの栄PAがGSあったり充実してて黒崎PAはトイレのみだった記憶
黒崎PAが充実したのは磐越道出来てからだね >>74,76
よかった。
これで秋ヶ瀬橋の渋滞が多少は緩和される。 羽根倉橋の工事は2年近くだったっけか？
無事に終わって何よりだ ２年ってちょうど埼玉の外環が渋滞増えた頃合いだからね 新大宮上尾道路が完成したら与野JCTの住宅展示場ってPAになる？ 羽根倉橋の車線規制は
両方向共に解除になってました！ >>85ザコの分際ではしゃぐなカス
死.ね>>85 羽根倉橋が規制解除になって
解りやすく外環が空いてきたね 埼玉外環が渋滞が増えた時と
羽根倉橋の補修工事の時期はリンクするね 同じタイミングだからね
前ほど外環混んでないじゃん最近20時以降でも快適ですよ 会社によっては現業担当とか都内勤務などは感染防止の為、車通勤認める又は駐車場やレンタカー借り上げで切り替えた所も出て来た。 所沢の基地貫通道路、今どき非透水性舗装なのか、この間の雪の日に走ったら
水溜まり捲りでセンターラインとか見えない位だった >>87
和光だけでなく草加の渋滞も改善されたの？ >>96
そっちはあんまり詳しくないね
でも改善されてるでしょ？ 緊急事態宣言が発令されても工事は進むのか？
対策は立ててるとは思うが トンネルやビル内はともかく道路工事現場は三密ではないからね、休憩所の対策すれば問題はあまりないはず 三密を避けさえすれば安全だとも言えない。
三密を避ければクラスター感染のような大量感染の危険性は下がるかも知れないが、それでも人間が接触する以上は感染自体は起こり得るから。 >>101
専門家がこんなとこにいるわけないだろ
飲み屋で管巻いてるやつと一緒だ 専門家じゃなくても人が接触する限り感染の危険はあるなんて誰でも知ってる常識だべ。
三密三密騒ぎすぎたせいで三密じゃなきゃ感染が起こらないみたいな風潮で良くない。
三密を避ければ、クラスター（集団）感染が起こりにくくなる。感染が起こらなくなる、ではない。 道路工事は要で急だし
外出する奴が減って交通量が減ればむしろ工事が進めやすいときたもんだ 浦和駅南西の4車線道路もいつになるのかな
あの古い家ガン無視して暫定2車線で整備すりゃいいのに
まさか10年以上もあのままとはおもわなかったな >>104
クレーマー「どうして工事やってるんですか！自粛じゃないんですか！中止しろ！」 >>107
クレーマーの言い分聞くのを自粛します、でどうでしょう？w むしろ人があんまいない今だから進みやすいじゃないか 車載動画も作りやすそうではあるが、休憩先でコロナもらう可能性もなくはないか コロナもらったのに気づかないまま出かけてウイルス散布してきてしまう可能性も考慮しないとな 日本人は自分は大丈夫、関係ないという謎の意識があるからな
これだけ地方に帰省することや旅行することが叩かれてるのに、行っちゃうやつとかな 海外の人間はそんなことしないとでも思ってるのか？
おめでたいやつだな 弁当持参で車から一歩も出なければ問題ない。
郊外の外食屋も店の前の駐車場に止めた車の中に出前すればいいんじゃね？
あとドライブインシアターなんかもあればいいのにな 和光の松ノ木島近くの側道はなんの工事してるかわかりますか？ >>113
イギリスでも観光地が路駐で溢れかえってる映像が流れてたな
さすがキチガイジョンソンを首相に選ぶ国だとオモタ どこの国にも馬鹿もいれば賢児もいる
マクロな目線よりミクロな目線で見た方が良い >>115
www.pref.saitama.lg.jp ? documents ? setumeikaisiryou-2
ここに書いてあるよ >>121
ありがとう
でも多分私の思ってるのとは違うかな
側道の側道っていうか、物流センター横の和光北出口のところに合流するところの道が長期通行止にで工事してるの何かなと いつかやるかもしれない片側2車線化工事か？
あとスルースキル推奨な グーグルマップでも通行止扱いになってるところか
今度通る機会があったら見てみたいと思います 外環から圏央道は無理だけど
首都高から圏央道を望みがあるね Googleマップを使う時、東大宮駅から東の島町の区画整理を見にいってる
進みそうで進まないのと、どういう風に道ができていくんだろうとか予測するのが割と楽しい さいたま春日部線に並行して道を作ろうとするのはいいんだが
ことごとく2車線だという… 約40日前ネタ
国道298号三郷市「三郷IC出口(西）交差点」改良が３月３１日（火）に完成します。
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000771085.pdf
【対策の内容】
1：外回り（千葉方面行）の右折車線を分離
2：外回り（千葉方面行）の左折車線を約４０ｍ延伸
3：内回り（東京方面行）の右折車線を増設（２車線化）
4：右折車線は、カラー舗装化
うーん、吉川方面から来て外環に出ようとする車で、草加流山線あたりまで渋滞することあるのは放置か >>131
あと、内回り外環出口からの合流が、
この交差点の右折車線分岐と近すぎるのがかなりの問題なのにな https://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/kitasyuto_00000180.html
2020年04月21日
令和2年度 北首都国道事務所の事業概要 ～東埼玉道路(八潮～松伏)《専用部》に着手～
■国道4号 東埼玉道路(八潮～松伏)《専用部》【新規事業化】
八潮～松伏間の調査・設計を実施
■国道4号 東埼玉道路(延伸)《一般部》
《開通の見通し》吉川市川藤～松伏町田島延長約3.8キロメートル「令和7年春頃※」開通予定
■国道468号 首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の4車線化
久喜白岡JCT(東北道)～大栄JCT(東関道)間、河川渡河部の橋梁下部工事等を実施
■国道298号 東京外かく環状道路(交通安全事業)
さいたま市南区辻の自転車通行環境整備を実施 >>133
東埼玉道路の開通予定遅すぎんだろ
さっさと予算付けて開通させろよ無能
何十年工事しとるんや 道の駅こうのすは初耳だった…
行田、熊谷の道の駅構想ばかり気にしてたな笑 北首都国道は東埼玉道路終わったら次何やるんだろう
大宮国道がやることいっぱいあるから東北道以東のR4周辺を移管してもらえばいいのに >>135
仕方ないだろ田んぼなんだから
早急に作りすぎて地震で地盤沈下したらどうするんだよ >>139
圏央道との交差部付近はIC建設の際に線形変更された箇所が都市計画図では修正されていなかったのを現況に合わせるだけ
（黄色はIC建設前の道路の位置） >>135
東埼玉道路は所詮国体とレイクタウンの為に造った様なもん
其所から先は上尾道路と同じで政治家の力が弱すぎな証拠 >>137
予算も付かない弱小事務所なんでチンタラ長くやるからいつまでも仕事有りますよ
まずは圏央道の拡幅が優先で他にも連続立体とか色々有るから地元が熱心でもない東埼玉道路なぞ後回し >>142
事業概要読んでるか？
予算その他含めて東埼玉道路に集中じゃん >>132
実際に現場見ればこれでも相当努力した方だって感心するよ
今までがあまりに酷すぎたんだけどね >>143
なんで下道4車線にしてないんだろ
これじゃ水角まで開通させたところで越谷あたりの絶望的な渋滞を解消することはできん >>144
昨日チャリで通った時に見たけど特に何も
チャリで外環といえば・・・そこも八条白鳥も、常時左折可で曲がってくる車が怖えよ
もっと徐行・一時停止促すようにしてほしい >>145
下道は水角じゃなくて「豊野工業団地」交差点で曲がって入る構造だぞ
東埼玉道路の専用部完成まで語り尽くすスレ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1249888319/387
>春日部 豊野工業団地交差点の空中写真
>https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000750342.pdf
>
>注目は、専用部が現4号バイパスに流れるように分岐合流する一方で、
>一般部が交差点を曲がって入るようになってる件。 春日部方面から来る場合は、専用部に側道作って一足先に東埼玉道路に入れる構造にしそうな気がする >>149
これから作る一般道の上下線は専用部の片側に寄せる構造になるから
それは無いな >>150
ただ
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000753208.pdf
とか見ても専用部が現4号バイパスに合流するところにも一般部の赤点線続いてるんだよなあ。
役所がこういうミスするとも思えないから、計画だけはあるんじゃ無いの？ そのpdfの「東埼玉道路平面部」なんか現実には一般部が片寄せされる松伏町内も、
専用部の青点線の両側に赤点線付けてたり表記があいまいだから参考程度なんだろう。
あと水角まで一般部の点線があるのも、車線引き直したり青い案内標識付けるのだって
一般部の事業に含まれるわけだから矛盾は無いかな。 志木ニュータウンと隣の新座の道路のつなぎが大分ひどいな
あそこら辺の道路が区画整理済みなんだとしたら大分失敗してる
住むとかの事情がない限り、ドライブで通ることを考えてはいけない 154の言う通り、あそこはわざとああしてる
志木ニュータウンが計画されたときは新座団地側の道路と繋げる計画だったらしいが
渋滞回避の通過車両が増えることを危惧した新座団地側が繋げないように要望してああなった
結構うまく作ってあって、新座団地側から突き当たりまで行った場合、左右どちらにいっても通り抜けられる道が存在しない
ちなみに90年代ぐらいからのURみたいなメジャー所が造成したニュータウンでは区画ごとにまとまってて
区画内の生活道路に通過車両が入ってこないような道路の作りになってる所が多いよ さいたま市浦和区の大原あたりの住宅街もそんな感じだね。
歩行者は往来できるけど、車は通り抜けできない >>155
その突き当たりのトコに20年以上住んでたけど、ナビが無かった時代は彷徨ってるクルマを毎日のように見たな。
何度か道案内したけど、大体が浦所に出たいクルマだった。 住民からしたら隣のニュータウンに用事はないからな。
自分たちの区画の幹線道路からの入口は極端なこと言えば1つでいい。
それなら自分たちと自分たちに用事がある車両以外は絶対入ってこないからな。 まああれだけ幅員ある道路を腐らせて通過車両の負担を東入間に押し付けているのはクソの極みだと思うわ >>161
隣のスーパーに行きたいからって人のために、歩行者と自転車だけは通れるようにしておけば解決。
志木ニュータウンに関しては、新座団地住人が柳瀬川駅まで歩いて行けるように
歩行者の通り道を考えてあるみたいだけど。 >>165
なんら問題ないよね。一番メジャー（だと思う）な裏道、久々に通ったら景色変わり過ぎで驚き。 >>166
道幅広がったしね。かつての24時間通行規制ガン無視状態も、今は昔。
ただ団地もニュータウンも高齢化進んでるから、貫通させて志31のバスも柳瀬川駅まで突っ込んで人の流れ作った方が、マシになる気もするけどなー。
志木大橋が多分死ぬけどw >>167
志木大橋死ぬね（笑）今ですら時間帯とタイミングによってはなかなか進まないし。
バスは国際興業のミニバスがニュータウンを、志31が団地を循環してくれればなぁとは思うけど。 志木大橋、朝8時過ぎくらいに抜けようとすると15分近く掛かるわ
あの近辺から浦所に抜けるのはどこが良いのか…大和田？富士見橋？ >>169
大和田から三芳方面に車で通勤してた時は、英橋メインでR254事故とかなら清柳橋まで上がってた。一番速いのは、チャリor原付でふれあい橋だけどw
浦和方面行くなら、高橋まで下ってた。 >>168
コミュニティーバスを路線バスのルートと被せるとバス会社から経営妨害だと言われるんやで >>171
コミュバスのルートを路線バスのルートと被せないのは
バス会社の営業妨害にならないようにしろという国土交通省の指導によるもの
うちの近隣の自治体だとコミュバスと路線バスが2kmくらいにわたって同じルートを走っている区間があるが
路線バスは停留所が10箇所くらいあるのにコミュバスは停留所が1箇所もないｗ バス停に路線バスが停まっててもコミュニティバスは平気で追い越して行けるのですね ニュータウンが通れないせいで
ドミノ・ピザからの通りから志木大橋に行くやつが多すぎる
あの辺住んでるけどただでさえ狭い道なのに腹立つ >>169
その時間帯&選択肢なら素直に志木大橋じゃない？富士見橋はもっと混むし、大和田回りも朝は運次第だし。団地入口から254（大和田）まで20分掛かった時は参った。 >>175
そこは大和田交差点と英橋の間のアンダーパス通るのが、通ってもんよ。 >>174
そこは県道だし・・・
本来、通過車両は国道や県道に流すようにするもんやで >>176
そこは対向車が来ないか気を遣うからなぁ。もうちょい幅が広けりゃ…。
>>177
174は防衛道路のことじゃなく、ドミノから入る脇道のことを言ってるんじゃない？ 幸町四丁目のファミマから志木大橋はよく通るけどなんか遠回りしてる気がする r69武川交差点のところ一直線でR140につなげるのかね
YAHOO地図見て気がついた
秩父鉄道のとこは踏切じゃなく立体交差にしてくれ >>180
踏みきりの新設は認められてないから立体交差になると思う
ただR140に直線で抜けられたところで深谷市街方面に行くにはクランク状に移動するのは変わらないという
その先の道は都市計画にもない 健武橋って右折レーン付きの3車線に変えるのかな
耐震補強工事とは聞いていたが、片側通行だったんだな 下手に片側通行にするより全面通行禁止にしたほうがいいとおもうけどな
現地の警備員は相当苦労してると思うよ
だって反対側から車がくるのに通行止案内しなきゃいけないんだし 逆に何を考えて寺どかそうって当時の計画した者は思うんだろ
何かと面倒だろ神仏関係は >>191
行田の南大通りなんて市と寺が揉めに揉めて裁判にまで発展したからな
結局寺が保育園と墓場を移転させてその跡地に道路を開通
市のど真ん中100mを通すのに60年もかかった 東北道上りを走ってきて川口JCTから外環川口中央に乗って
すぐ川口中央で降りる人ってどのくらいいるんだろ？
浦和ICから下道だと疲れるんだよね・・・ 時間帯、混み具合によりけりでは
会社の車だったら問答無用で近くまで高速使うとかあるかも R122の大門交差点から、岩槻インター寄り上下で光電管やってたんが、同日に上下で行うって珍しくないか？ >>198
大門のR463旧道西行？あそこはR122との交差付近が変則的な線形で渋滞しやすい上、
バイパスをまともに機能させない行政と警察が無能なんだよな
新見沼大橋はいつまで経っても有料な上、越谷浦和バイパスは旧道より信号が多く、しかもやたら青信号が短くて慢性的に渋滞する
地元民は旧道と裏道を駆使して通り抜けるけど、バイパスはわざと渋滞作ってるとしか思えないからいつも敬遠するよ
大門中野田線の造りかけが地下鉄の西側に点々とあるけど、全通する気配ないんだよな
これが東川口まで繋がればR122上りに向かう車が流れて多少マシになる気もするけど 戸塚差間線の戸塚寄りが未だに開通してない
さいたま市は東北自動車道と武蔵野線の交点より南東側の地区を川口市に譲渡するべきだ
川口市は未開通の部分でも準備してる
やっぱさいたま市は浦和ファーストの癖が抜けてないな
一応緑区も旧浦和市だったが浦和市時代でも大門地区は埼スタ付近以外放置だったし 浦所バイパスの松郷牛沼～府中街道の野口橋まで4車線道路が一直線で繋がれば、16号と環八の間の貴重な幹線道路になるのだがな。 浦所と府中街道が直結するメリットは超でかいよ。
野火止、秋津町3の渋滞が解消するし、所沢市街の迂回路にもなる。 >>200
あそこってながらく放置されてたけど数年前にようやく工事が始まったはず 松郷から野口橋ってどこをどう４車線にするの？繋がるのは新小金井街道だよね？ >>208
野口橋～秋津町3を4車線化。
秋津町3～上安松東に道路の新設。
これで府中街道の野口橋～浦所バイパスの牛沼が直結する。 所沢市の構想に市南部を横断するバイパス案があったな
構想止まりだろうが… 所沢はそもそも市街地の形成から失敗してる
ファルマン通り交差点は何度見てもえぐいって思う >>211
ファルマン通りの交差点は今改良中。
十字の交差点になる予定。 ＞野口橋～秋津町3を4車線化。
せめてこれだけはやれ、って話だよなｗ
もう何年経ってるんだ、って話だよなｗ 所沢民だが牛沼から南に伸びて志木街道まで繋げてくれるだけで万世の交差点がだいぶ空くと思うの。 いずれにせよ都県境を跨ぐ道路で現都市計画に無いものは俺らが生きてるうちにはできないから安心しろ 保谷朝霞線が保谷志木線と接続したらどんだけ渋滞するのか気になる 所沢を周回するバイパスみたいなのは俺らが生きてる間は無理だろうな
地形がむずそうだし、そもそも事業化の3文字すらない 西武線を全部地下にしないと無理だろ
線路も道路もグチャグチャすぎ
日本で所沢より道路がクソな都市あるの？ >>218
川崎横浜神奈川県全般
練馬区杉並世田谷全般 >>219
所沢より少しはマシやろ
>>220
川崎横浜はクソだけど首都高や第三京浜がある分いくらかマシ
杉並世田谷は同意 自己レスだけど千葉忘れとったわ…
船橋とか市川のゴミっぷりは所沢と争えるな >>223
いうほど関越使えるか？所沢インターは市街から離れてるし、接続するR463は四六時中渋滞してるし、なんなら関越本体もしょっちゅう渋滞してる
>>224
関越が大泉止まりなのはべつに練馬のせいではないだろ
笹目通り、環七環八、目白通りと幹線が複数あるから除外
杉並世田谷は言わずもがなクソ 浦和で育って浦和からあまりでないんだけど、所沢の人から浦和は道路狭いし混むから絶対行きたくない！って言われたわw >>226
いやいやはるか前から練馬から山の手トンネルまで延びる計画をスルーして首都高に先に行かれた >>226
あと関越は前ほど渋滞しなくなったこれは鶴ヶ島から圏央道に乗り換える車が増えたから >>226
練馬は首都高もJRもないから終わってる練馬推しは練馬住民しかいないね >>230
首都高を造れなかったのは練馬じゃなくて豊島区のプロ市民のせいなんだよなあ
JRがなくても東上線と池袋線と地下鉄があるんだから十分だろ
あと俺は練馬区民じゃないぞ
環八が全通する前の練馬区内は特に最悪だった 10年程前大阪に数年住んでて、埼玉に戻ってきたら道路の糞さに閉口したわ
大阪は都市の規模も違うけど、道路の整備もそれなりに進んでいる
埼玉は人口が急増した高度成長期に道路整備を疎かにしたツケを未だに背負っている感じ
その代わり鉄道は比較的恵まれているが >>231
豊島区のプロ市民レベルに負けてるんだ
外環野放し関越野放しが一番悪い 外環に反対したガイジどもと一時凍結させたバカミンスは責任とれよ 所沢は八方から幹線道路が集中してる割に、環状道路も無ければ幹線道路は全部2車線。
4車線の463浦所BPと行政道路BPは市内は2車線になる上に、クランクになってる。
府中街道も4車線は野口橋まで、新宿方面の所沢街道はバイパスすら無い。
463、府中街道、所沢街道が4車線化で繋がれば全部解決するんだが。 >>232
名古屋に比べたら大阪の道路は糞過ぎるけどな
つまり、他と比較することが根本的に間違ってるってこと そんな事言ったらアメリカやドイツの道路に比べたら日本の道路はどこも糞だと思うわ
同じ税金払ってるんだから糞道路より有能道路を欲するのは当たり前 >>237
アメリカは税金払ってるから高速代は無料だよ格が違うね >>238
アメリカは土地代も安いし地形はまっ平らでコンクリート構造物が必要な大規模工事が無いから建設費もかからないので無料で済ませられるようなイメージはある アメリカで立ち退きしたら
マシンガンにされるイメージはあるね >>218
ないね。
周辺もクソだし、関越もクソ。
仮に所沢だけ改善しても、どうしようもないのがまた辛い。 >>236
名古屋というか愛知は自動車登録台数日本一だから道路整備が行き届いていて当たり前
埼玉は全国3位にも関わらずどこもかしこも酷い >>242
愛知の周りに都内神奈川県千葉がないから話にならないね >>244
その理屈なら東京周辺の道路整備がバッチリ行き届いていて当たり前という事になる
バカじゃねえのお前 >>250
人気の理由は壊れないからというのがなんともｗ >>232
埼玉県は熊谷以外空襲にあってないので市街地に大きな道が作れず周辺への波及含めた元々のポテンシャルが低い。
高度成長期とかは東京にエネルギーを吸い取られてるんじゃないの？ >>255
埼玉県というよりも、一般道の道路事情は所沢が図抜けて酷い気がする。
所沢以外の主要都市は多車線の一般道が貫いとる。
県都周辺は南北に17号BPと第二産業、東西に16号と外環下道。
川越は254と16号。
越谷草加は4号と外環下道。
熊谷は17号BPとR125/140/407。
春日部は4号と16号。
入間狭山は16号と463。
桶川は17号2本と川栗線。
蓮田は122と栗橋線。
所沢は無し。463と府中街道も所沢市街の手前で車線が絞られる。 >>256
酷い。
これが嫌で所沢に住むのをやめた。 だいたい所沢を含めて南部なんて車利用で住む街じゃないわな 東京都市圏は人口と車両の台数に対して道路が脆弱すぎるんだよ
外環なんか20年前に全通させておくべきだった
外環が遅れたのは東京西部のキチガイプロ市民のせいでもあるだけど
やはり核都市幹線道路は絶対必要 半分街路みたいな信号管制の所沢入間BP、東京狭山線
旧道扱いになってなきゃおかしいはずの行政道路は、R463バイパスが所沢市街で分断されてるせいで広域移動機能を未だに担わされていて、世田谷通りより酷い渋滞
あの街に初めて行った頃に呆れた覚えがある 鶴ヶ島から茅ヶ崎湘南海岸まで80キロぐらい圏央道で約60分ぐらい 川越も放射道路は充実しているが環状線がまったく足りていない
特に南部は酷すぎて横移動はジグザグ移動を強いられる >>256
一応、463BPと東京狭山線ができたがな。
まあ20年遅かったけどね。20年早くできてれば、ここまで所沢も衰退しなかったと思う。
463BPの東村山側は完成まであと20年くらいかかりそうだし。。 所沢は土地的な事情もあるっしょ
北側に東西バイパスを通そうにも米軍の通信基地があるから相当北のほうまで行くしかなくなるし
南側に東西バイパスを作ろうにも東京都に入るから埼玉のバイパスに東京都が負担するのは良い顔しないだろうし >>261
まぁ、463号の入間～所沢の生活流動は所沢街道方面に抜けていくからね
元々463号自体が入間～所沢、所沢～浦和、浦和～越谷のバラバラの道を無理矢理繋げた国道だし
所沢入間バイパスが計画された頃は県道入間所沢線だったのだから今更文句いってもしょうがない >>266
歴史的経緯を考えても、所沢街道(県道4号東京所沢線)と所沢入間BPが一繋がりの道で、旧県道2号浦所線(現国道463浦所BP)は支線だしな。
入間や飯能方面への流動に関しちゃ、浦所BPからの車は行政道路と東京狭山線が担当して、所沢街道と府中街道の車は所沢入間BPが受持つ感じなんだろうな。 >>261
行政道路、世田谷通り、藤沢街道(国道467)、府中街道
広域移動機能を担う古き良き四大2車線幹線道路。 でも実質虚カスは八百長だから
所沢西武ライオンズが日本一の回数が一番多いからね 所沢って都内に行くのに関所でもあるのかって位交通が遮断されてるからそっちは期待しないが
R463BP誓詞橋辺りから北中～北岩岡～さんとめ地区～所沢ICと繋がる四車線道路でも作りゃいいのにとは思う
小手指～神米金の道路はどうせ二車線で信号ばっかでしょ 大江戸線が所沢まで伸びるから
すぐ話が変わるだろうね
激怒は練馬区住民 この調子だと、新所沢街道も出来たと同時に実質街路の東八コースまっしぐらじゃん？
結局、茶畑を縫うような道が最速な状況は改善しなさそうだよね >>267
浦所の旧道と言われる県道179号もあるけど
これも所沢市街地～西所沢駅あたりはできれば通りたくない道路だしな >>272
皆が生きてるうちは、大泉学園町までで延伸オシマイ。
その先の新座～清瀬～東所沢の区間なんて、今後15年内に着工される訳ないだろ。お前、バカじゃね？ >>276
需要見込めるのに何で着工しないんだろう
地下鉄工事そのものを面倒くさがってるのかな 「東京都」交通局だからねぇ
都営新宿線が本八幡に延びる時、調整に苦労した話が残ってるが、この時越境したのは篠崎～本八幡の1区間だけ
光が丘～所沢なんて話になったら、練馬区から先幾つの市を通るやら 輸送能力貧弱な大江戸線で埼玉県民を運ぶ余裕なんてないでしょ
大泉学園町延伸でも文句出てるのに(主に光が丘から) 南北線が潤ったのは埼玉スタじゃないですか？
大江戸線も西武ドームまで伸ばせばもっと潤うじゃないですか？
ここでも怒ってる奴がいるな練馬区のバカ >>232
>>236
大阪の中環や新御堂筋みたいな神道路が埼玉にも欲しい
度々話題になるけど、埼玉県内は立体交差少なすぎ >>282
朝霞～新座の川越街道(バイパスじゃない方)とか立体交差ほぼ皆無でひでーと思う
街が分断されとる あまりに所沢の話題ばかりが続くと
そるそる県北の人が怒りだすわよ。
所沢の道路は使えない
っていうファイナルアンサーを
確認する作業だけなんだから。 >>282
254BP(旧富士見有料)、17号新大宮BPがある。多摩県に比べればマシ >>283
何でアンダーパスを作らないんだろうと思ったら
あの街道の下に送電線などのトンネルがあるから下手に穴を掘れない
って、5年くらい前の火災でわかった。
ドイトの物置売り場の隣のコンクリートの塊がそのトンネルの出入り口だったなんて >>287
多摩県は八王子バイパスくらいしかないしね >>288
送電線上に上げて下にアンダーパス作ろう 東所沢までは角川の力でワンチャン
多摩モノレール西武ドーム延伸でもイイのよ >>287
254号も17号も肝心な所が立体になってなくてダメだろ
関東で新御堂並に快適なのは新4号の茨城・栃木区間くらいだな >>291
むしろそれが出来ないのかな、と思う
上北台－西武ドームならそんなに長距離じゃないわけで 西武グループと、そこと繋がりのある政治家がそれを許さないとか
鉄道の売上が落ちるではないか！庶民の利便性など興味ないわ！ >>295
核都市広域幹線道路もそうだけど、多摩湖横断部のルート選定で確実に自然保護団体と揉めるな。
あと、今やってる多摩湖中堤防の耐震補強工事&道路拡幅工事も、道路二層化(上部に地域高規格道やモノレール設置)に備えた準備工事なんて流石にやって無いだろうなー。 >>284
行きつく結論は確かにそこだわな
区画整理の話題もやろう
上尾市の今泉に片側1車線の特殊な2車線道路があるけど、あれもいつの間に全線開通してたみたい アリオの裏辺りだったか？
あれなんであんなに真ん中空いてるんだ >>299
多摩湖横断するよりも、府中街道や新小金井街道を4車線化して欲しい >>295
多摩湖の中堤防道路に鉄道通すだけの強度が有りません
なので未だに大型車通行禁止(路線バスを除く)
数年前の補強工事は、あくまでも耐震補強だけ
といって飲み水専用の湖なので、高架橋脚を湖の中へ今更立てられない
(東京都水道局が許可しない) >>299、>>304
要は中堤防道路が癌なわけか
道路ではなく鉄道を通すしかないのか >>304
湖の両側に吊橋の橋脚立てて明石海峡大橋並みに上を通すしかないか。 >>304
狭山湖や多摩湖は周辺で湧き出した水を溜めているのではなく多摩川から引いた水を溜めているものだし、
あの水を処理せずそのまま飲むわけでもないから、橋脚立てるくらいでは
水源としても水質的にもほとんど問題が出ることはないが、以下>>299の1行目 都内神奈川千葉群馬栃木茨城の
湖周りの道路も悲惨なの？ >>306
明石海峡大橋って莫大なコストかかったんだよな
多摩湖横断大橋として作るかww >>305
車ですら大型通行禁止なのに鉄道が通せる訳がないだろアフォか 多摩モノ通せとかは別の話題なので書かないけど
行き来の多い地域なのに
交通が貧弱なままで何も出来ないのが
残念。
埼玉県と東京都が組んで解決出来ないんでしょうね。 >>311
いやいや
何でそのままの強度の前提で話すのよ
工事するなら補強するに決まってるじゃん >>313
通すつもりがないので、鉄道を通せる強度にする工事内容にはなっていません。
当然高速道路も。 >>314
もし仮に通すことになったら改めてそれ相応に補強するだろ
技術的には問題なく可能で、あとはコストの問題でしかないし 三芳PA辺りにIC新設して、それと直交するように片側２車線で東大和市～多摩湖～小手指～堀兼～ららぽーと～与野ICまで行ってくれると最強。明日朝イチ石井大臣が二階さんに電話すれば２２世紀に間に合うっぺよ。 確かに圏央道と外環の
真ん中に高速欲しいですよね
出来るのは半世紀かかるけどね >>281
潤ってない…
埼スタ利用客の9割以上は東川口で武蔵野線へ >>321
それはつまり、東川口以南の川口東京方面にはレッズサポは皆無ということで
理解してよろしいのか >>317
浦所bpと府中街道を4車線で繋ぐアプローチ道路さえ作るだけで良い。
浦所bpから府中街道へ抜けたい大型車は、秋津3か野火止で左折するしか無い現状を変えて欲しい。
都に対してだが、府中街道は野口橋以北も4車線化すべき。幅員22m2車線ってのが謎。
これが出来れば、浦所bp～府中街道～川崎街道と繋がり、16号と環八の間の重要幹線になる。 >>323
そんなのいつまで経っても出来ないからさ、「東3・4・6号久米川駅清瀬線」の志木街道野塩橋付近～小金井街道清瀬橋付近間の事業化を東京都と清瀬市に働きかけようず。
R254大和田交差点通じて防衛道路(県道113号新座川越線)にも直結して志木街道を補佐する重要なBPなんだから、ちまちま両端からやらずさっさと全通させろよと。
って、ここ東京都道路総合スレだっけ？ >>324
東3・4・26号だな
それが全通したら久米川駅前の新青梅街道の栄町一丁目交差点から新座のカインズのところの県境まで
県境超えて国道254号の大和田の先は秋ヶ瀬橋を渡って浦和駅前までつながるんだな >>321
味スタNISSANアウェイでもレッズサポが支配してるのに何を言ってるんだか >>324
細かい道を増やすんじゃなくて、片側2車線の幹線道路が欲しいのよ。松郷や牛沼付近から、秋津3まで伸びる道。 昨日18時頃レイクタウンから吉川駅方面に抜けようと思ったらレイクタウン渋滞と吉川橋渋滞の合わせ技で30分近くかかったわ
あの辺はこの時間いつもこうなのか？
レイクタウン交差点から吉越橋を渡って保交差点を右折する予定→レイクタウン交差点の直進車が全く動かずレイクタウン交差点左折→レイクタウン北交差点右折→吉川橋→吉川交番前交差点手前を右折→吉川小の前を通り、r67へ 下宿のあそこ都市計画道路の予定あったんだな
ならせめて戸建てができる前にセットバックくらいさせればいいのに… >>325
すまそ。タイポした。
現道が無い区間の長さはそれほど長くはないものの、優先整備区間に指定されてないから全通時期は全く見えない。 >>329
新座側に釣られて下宿側の末端区間整備にやっと着手する訳だけど、この短い区間に15年か…。
http://www.city.kiyose.lg.jp/s047/020/030/010/020/20200403135305.html
この道路、野塩橋のちょい上流側の予定地でも農地潰して戸建分譲を絶賛開催中。生きてる間に全通は無いな。 所沢から狭山市に引っ越して正解だわ。どこに行くにも川越インターまたは狭山日高インターからすんなり。やたらとでかい物流センターができているのも納得。 今更だけど新4号の圏央道以南って完成4車線扱いなんだな
ただ将来の東埼玉道路の圏央道までの延伸を見越して中央分離帯を広くとってあるってことか >>333
無能アンド無能だよな
何のために茨城以北を3車線で作ってあるのか >>329
その辺の戸建もそろそろ築20年近くになるけどやっとか
当時通学路だったけど、大型ガンガン通る狭い道なのによく家なんて建てるなーって思ってたわ 道路標識について
大宮も浦和も全部さいたま表記にすんのヤメロ。 >>336
>>337
最近になって「大宮」「浦和」表記が復活したよ >>331
せめて3.4.17の工事に連動して団地交番のあたりまでやってくれれば野火止の代替ルートにはなりそうだけどね 川越街道と浦所はハーフジャンクションにして大正解だったな。これこそ先見の明があったと言える。
英インターが平面交差だったらどうなってた事やら。 >>336
変更前「直進：与野、左折：大宮、右折：浦和」→変更後「直進：さいたま、左折：さいたま、右折：さいたま」
みたいなAAが過去スレに貼られていたはずだが見つからなかった >>342
完全なジャンクションにしていないから、英インター先頭の渋滞が関越の本線まで延びる
なんてことが起きていた。
外環につながってからはそこまでひどい渋滞にはならなくなってるけど。
関越の上り三芳PA過ぎたくらいから、所沢IC左車線へ、みたいな看板が増えるのはその当時の名残。 >>342
先見の明があったらフルICにしていると思うが
R122とR16というそこそこのクラスの国道同士を平面交差させる無能な県は埼玉だけだろ >>344
1970年代初頭の交通量考えれば、ハーフジャンクションでも上出来だと思うが。今でこそ国道463号だが、当時の浦和所沢線なんて片田舎の県道だったワケだし。
16号と122の加倉は駄目だな。122は日光御成道(岩槻街道)と当時から幹線国道だったワケだし。 >>347
与野は当時から殆ど無かった。
幹線道路だと16号は大宮、浦所線は浦和と表記されてた。 合併して久喜市になった栗橋や菖蒲は主要地のままなんだから大宮浦和も残さないと変だよな >>346
羽根倉橋なんか浦所バイパス整備まで木造の冠水橋だったしね。
英ICからの上りR254BPも、新座市内で右折車線が出来たのは平成に入ってからだった。 >>351
元々浦和所沢線は羽根倉橋ではなく秋ヶ瀬橋だったからね。昔は今の県道113号防衛道路～秋ヶ瀬橋～県道40号が県道2号浦和所沢線だった。
どっちにしても川越街道や青梅街道の級の幹線道路ではなく、所沢街道や行政道路とドッコイレベルの県道だった事は確か。 >>346
関越道ができる前の川越街道の交通量は今からは想像出来ないぐらい酷かったからなぁ >>352
まだ出来てなかったのか…意外と時間かかるな >>344
10年前だと所沢料金所前から左車線戦争 これは右車線のせいでなってた
今は鶴ヶ島で圏央道に逃げる車多数でこんなに混むことは無くなったね 野火止と秋津町3の渋滞何とかならんかね。
全ては浦和所沢バイパスと府中街道が直結していない事に起因するものだけど。 >>357
ここで何度もしつこく繰り返しギャーギャー言っても、4車線道路直結は絶対に有り得ないから諦めろ。都市計画決定済みの道路を語れ。 >>355
いやいや、半地元としては2021年4月竣工という話が信じられん。これから出水期で11/1まで工事止まるのに、そんな早く出来るかねー。
https://i.imgur.com/uyPiF2c.jpg >>359
自己レス。
狂酸や草加の新座市議サイトでは来年4月竣工予定となってるけど、現地看板は下部工がその時期に竣工となってた。上部工の施工時期についての掲示は、現地では発見して無い。
https://i.imgur.com/HM7s9QR.jpg >>359
所沢側のカーブがきつすぎて渋滞起こしそう >>357
あの辺りは都県境だから道路を作り難いのだろうな
ウラトコバイパスと府中街道が1直線でつながれば、秋津町3丁目はスムーズになるね >>346
実家が富士見市内の浦所近くで道路できる前から住んでるけど、父親曰く建設中はこんな広い道路作ってどうすんだと思ってたらしいw
今となっては混んでなきゃ所沢ICまで5分かそこらって感じでありがたい限りだが
柳瀬川もみずほ台も駅無かった頃は買い物にも苦労してたらしいほどの田舎だったからねえ 今でも石井から東の方は車がないと不便そうだな
あの辺いまだにろくに店ないし >>362
越谷所沢バイパス略してコストコバイパスが頭に浮かんだ 浦和所沢バイパスの飯能方面を東新井町まで2車線化できんのかね。用地は有るんだし。
東新井町～(所沢陸橋通り)～秋津町3を拡幅4車線化できればね。
放射7号(新東京所沢線)の清瀬橋～新小金井街道の区間が開通するだけでも違う。 >>366
右折レーンの無い2車線なんて今の時代作らないでしょ
所沢の航空写真見ていたら、「こぶし町」だけ緑の屋根の家が多い
何か理由あるのかな >>367
住宅団地だから分譲住宅だろうと思ってストリートビューで覗いてみたらやはりみんな同じ形の家
屋根の形が独特の平ら仕様だった
多分、建て売りで販売されたときから緑だったんじゃないかな >>369
まあ沢（山中の谷状地形）が多かったんだろうねえ。 >>367
牛沼～東新井町の区間で右折可能な箇所は現状1つしかないんで大丈夫じゃないかな。 >>336
さいたま(旧浦和)という表記は見かけるね。ただローマ字表記が「Kyuurawa」とされてていかがなものかと思うけどw 旧浦和・旧大宮、って表示するよりは、浦和駅・大宮駅、みたいに表示してくれた方がわかりやすいのに。 区名で現役の地名として残ってるんだから旧も駅も付けずに浦和、大宮でいいじゃん ついでに県道に付いてる名前も大宮浦和の方に戻しておけ >>374
荒川右岸から見ると、
秋ヶ瀬橋の道をまっすぐ行けば浦和駅前
羽根倉橋の道は北浦和駅前
治水橋だと大宮駅前
にそれぞれぶつかるから、駅名で書いてくれた方がわかりやすい気がする 最近、「浦和」「大宮」になぜかわざわざ看板を直した。（上からシール）
＠さいたま市内 >>370
所って植物が沢の湧き水のように生えてくるって由来だったような… 2号線なんて最初は直進方向が大宮ってなってるのに、歩道橋は大宮駅でズコーッだぞ >>345
愛知県なんて23号以外ほとんど平面交差 >>385
愛知というか名古屋は名二環という一般道路・専用部を兼ね備えた高規格道路がある
埼玉も外環がもう少し使い勝手が良ければいいのだが、信号が細かすぎる上に青がやたら短くて超絶ウザイ >>386
信号があるのは美女木JCT外環に信号ないよ 所沢入間バイパスは、信号が新しくなってから信号パターンが大幅に改善されたな。深夜なんか上手く行けば16号から所沢金山町まで2回しか引っ掛からない。 >>387
外環下道のこと書いてると思うんだけど違う？ 新座市内の水道道路はほんと大量の大型が通るような道路じゃないよなー
狭すぎ混みすぎ危なすぎ >>392
水道道路に大型車というのは本来相容れないだろうしな 三芳や新座は狭いガタガタ道を大型がバンバン行き交う
田舎なので倉庫は建つが道はクソのまま… >>392
なんでそんな道沿いにヤマトは大きな中継センターを作ったんだろう >>396
まぁ、土地の問題だろうな
ちなみに埼玉主管支店は16号沿い、東松山主管支店（旧西埼玉主管支店）は254号沿い >>386
春日井辺りの一般部の踏切は解消されたの？ 新座カインズの前に物流センターができたからトレーラーも増えたな
防衛道路とか 防衛道路沿いに住んでるが昔の3倍くらい混むようになった気がする、昨日の昼なんか大和田の交差点から幸町4丁目の信号まで詰まってた >>396
北にいけば川越街道に出る
川越街道沿いに広い土地を取得出来なければ1本入った道でもいいやって感じなんだろう 大和田は英橋の高低差からそのまま立体交差にできなかったものか
なお野火止のことは考えないこととする >>400
あのあたりにアマゾンの倉庫もできるようだしな 大型トラックの出入りだけでみれば、Ｒ463の松郷辺りに便宜図ってやれなかったか、と思うけど、ヤマトでより下流側になる担当地域との位置関係もあるしな。 ＞Ｒ463の松郷辺りに
早く立体交差を作りましょう 所沢駅から一般道で都心に向かう時、どの道使う？
浦所線～川越街道？
所沢街道～青梅街道？ 浦和駅前の日の出通り拡張まだなの？
何年やってんだか >>409
府中街道～新青梅街道
東村山市役所裏手から栄町1丁目交差点へ出れば、新宿線踏切通過しないでいいし
所沢街道で北原交差点までが時間掛かりすぎ
まぁ下里とか滝山団地抜けて新青梅街道へ早めに出る手も有るけど >>410
計画より8年くらい遅れてる
立ち退きが問題らしい >>414
実に酷い話だ
そこだけじゃなく周辺道路まで、というのがね この前川角の城西大学横の道を通ったけど、地図上ではそれなりに幅があるような表示なのに狭くてびびったわ
バイクだったからよかったけどさ…
https://i.imgur.com/YAoIZ9J.jpg 出丸橋や樋詰橋より幅があっていいな
あっちは歩行者がいたらまともに走れん https://i.imgur.com/CNun3aM.jpg
渋滞避けて抜け道と思ってナビ見て行った都幾川渡るこれはマジでびびったw
稲荷橋ていう沈下橋らしい >>416
森戸橋って新しくなったんじゃなかった？
もしかしてこれが新しいやつ？ >>418
沈下橋って埼玉にもあっったのか
四国の透明な川の爽やかな画像でしか見たことなかったからだいぶ印象が違うなw
汚い土手に透明度の低い川 >>418
そこは4年前に起きた東松山都幾川河川敷少年殺害事件の現場だね 朝から三橋２が混むけど、通勤で東京まで行くのかい？ 東京狭山線のトンネル開通したけど結局下安松でギュウギュウじゃないの 首都高｡ﾟ(ﾟ´ωω`ﾟ)ﾟ｡
上尾まできてくれたらな R254の新座警察署交差点、右折車分離式になってレーンがパンパンだよー
JR貨物に行くトレーラーが交差点ふさいで一台も流れず短い右折タイムが終了なんてこともたまにあったり頭にきますよ R122昭和橋交差点なんかせっかく４車線化したのに右直分離にしたせいで渋滞長が元に戻ってしまった
朝は利根川越えて次の信号まで続いてる 事故の防止にはなるだろうけど
交通量少ない時間帯で右折待ちしてるとバカかと思うわ 埼玉県警は渋滞させておけば事故が減るとでも思ってんだろ
馬鹿の極み >>453
R254側を長くしちゃうと今度は交差する市道が今以上にすさまじい渋滞起こしちゃう
朝夕の平林寺手前から野火止西友の区間はほんと動かねぇ >>459
信号で制御しようとせず立体交差にしろってことだな >>461
でも地下には送電線などのトンネルがあるから、むやみやたらに穴を掘れない
和光富士見バイパスをさっさと・・・
・・・作っても、この辺の渋滞緩和にはあまりつながらなさそうだよな >>464
その先で溢れるからね。
Ｒ２９８、２５４、４６３を片側３車線、Ｒ１６と新大宮を片５くらいにしてからでもいいかもね。 朝夕のラッシュ時だけ混む場所って
解消できる方法ってあるんかな？ 埼玉にAmazonの施設が多すぎる
○川越FC
ファッション商材専門の物流拠点
○川口FC
関東・東北方面への配送拠点
○久喜FC
ファッション専門の物流拠点
○川島FC
家電や重量物メインの配送拠点
○上尾FC(2020年秋～)
関東・東北方面への配送拠点
○坂戸FC(2020年秋～)
全国への配送拠点、ロボット導入
○川口DS
仕分けし、顧客へ配送
○新座DS
仕分けし、顧客へ配送 >>474
この分布なら熊谷か本庄児玉にも欲しいな 全国配送の拠点となっている事から高速道路へのアクセス容易だったり混雑の比較的少なくそれでいて従業員の雇用集めやすい所に集中する訳だな
熊谷等アクセスの悪い県北に拠点置かないのも頷ける 新座はアクセスが良いかというとうーん…
所沢IC周りの道路事情がね
新座市内にも佐川とヤマトの基地があるけど面する道路がうーん… >>476
本庄児玉か深谷花園じゃねーの
>>478
まだまだ土地余ってて人口増加の余地あるのが埼玉県県央部だと上尾か鴻巣しか無いし
桶川に北本は工業用の余ってる土地が無いでしょ
まあ吉見に建てるって選択肢もあるっちゃあるけど >>481
ステラタウンがあるけどね
まぁ北本・鴻巣あたりになるとモラージュ菖蒲やイオン羽生に商圏引っ張られちゃってるからなぁ >>484
アリオ鷲宮が意外とデカくてビックリ
上尾より良いな >>484
遺跡あるとこと公団の一部を大規模開発して巨大モール誘致すれば良いんだけど市議会に遺跡保存派多いからなぁ
んで市長も遺跡保存派だから・・ >>484
遺跡あるとこと公団の一部を大規模開発して巨大モール誘致すれば良いんだけど市議会に遺跡保存派多いからなぁ
んで市長も遺跡保存派だから・・ >>489
衛生センターと
ごみ処理施設と
ごみ埋め立て施設と
コカ・コーラの工場
まあ国道通ってないし高速が町内通過しないから物流施設はブロロジス以外は出来ないんじゃねーの >>482
関越の新座料金所と佐川の営業所の間に秘密の出入り口がある
って噂話があったが、それは本当に噂だけだった。
あればもの凄く便利だろうけど。 >>491
昔は埼大の近くに有ったけど、跡地は今も更地のままで門だけが残っている。 >>474
狭山に危険物のFCも有るよ
川越少年院の近く
>>482>>492
保谷志木線に繋げるスマートIC誘致の話があったと思うんだが
地元の反対で消えたか？ 新座市は大江戸線延伸絡みの区画整理案にスマートIC設置も入れてるな >>486
デーノタメ遺跡に拘るあまりに企業進出おざなりにされた北本の事か
断念した「みなみ北本」駅用地に物流施設(GLP北本)が建設中だけどね
でも圏央道沿いの幸立地ながら道路含め生かしきれて無いのが北本と桶川 >>481
R17沿いだとデカいとは言えないがイオンだと上里や一本入った所に与野が当てはまるかな
県北、県央は小規模なモールや店舗が乱立しているから最早飽和状態
一方アリオ上尾やレイクタウンは沿線の道路延伸で更に伸びるんだけど進んでない >>496
新住民が保存に熱心みたいな感じだしなぁ
なんか特筆性があるかって言うと・・
公団の一部区画ととデーノタメ遺跡使えばそこそこ大きなもん誘致できるだろうと思うがはて 吉見は27号線を4車線化すりゃ、あとは何もしなくていいんじゃって感じもしなくはない
27号線周りは工業団地が発展するんだろうけど、無暗に遺跡を破壊する必要はないと思う >>496
高崎線の駅、上尾･北上尾と来てるんだから
桶川･北桶川･北本・北北本・鴻巣・北鴻巣・吹上・北吹上・・・
って新しい駅を増やしていって欲しい >>500
桶川発車して1kmちょいで北本市に入っちゃう上に、
用地も道路も無いから北桶川は無理とマジレス >>491
それ旧吉見高校
一部の建物は高校時代の校舎が改修されてそのまま使われてる
>>500-501
みなみ北本は駅を作っても既存の駅の利用者の食い合いをするだけで
新駅設置による経費増に見合うほどの増収にならないという試算がJR側から提示されたそうで >>503
健診のやつか
市民投票は僅差だったっけ >>504
南部住民にとっては新駅はいるものらしい
北部住民にとっては新駅は要らねえ
なお南部地域は人口減少中
北部地域は空き家出ても需要があるからすぐ埋まる
んで北部地域、南部地域は人口差が結構違うから(市主体で新駅手助けすると北部地域の税金を何故南部地域に使うって揉める)
新駅関係用地を倉庫にするんはてっとり早く税収上がるし逆に新駅造ってたらえらい目にあっただろうなぁ >>499
その通り
エコノミックアニマルが開発優先でどれだけ貴重な遺跡を破壊してきたことか 糠田橋は50km/hだよね？
御成橋と荒井橋も50じゃダメかい >>508
曲率半径が怪しいんじゃ・・
意外とうねうねしてるのよね50キロから40キロに変わるとこから荒井橋までの間 >>505
駅建設区域で有る二ツ宮や中丸地区は望んでいるがJRは費用に関して自治体持ちと言う事から桶川の加納北部や上日出谷辺りも駅利用見込める筈だと桶川市に協力迫ったけどやんわり断られた
そりゃ今や物流倉庫の運営会社は交通事情が適していてハザードマップにも引っ掛からない好立地を血眼になって探しているから最適だったかもね
特に最近は電車からのアクセスも良くないとテナントからの評判(人員集まらない要因)も有るから >>498
あそこのUR民だけでなく市民の大半がデーノタメ遺跡付近の開発反対派で今の市長はその代表みたいなもん
荒川の左岸道路の北本区間は永遠に開発無いだろう
上尾道路も未だに進展すら全く無い >>510
二ツ宮は大宮の旧免許センター
二ツ家な・・
そもそも万年金欠で有名な桶川市に金を出させるにしてもなぁ
>>511
ガチで反対してるのは市議会議員に市長ぐらいで
なんか長年(30年ぐらい)遺跡発掘してるな
あそうなんとしか思わん
裏道使えば桶川北本ICまですぐ行けるし・・ それに中学校建設時
中学校のプール建設時
文化センター建設時
圏央道建設時
市役所建て替え時にそれぞれ遺跡を普通に壊してたし・・んじゃ壊して良いんじゃねと >>512
間違えたご指摘サンクス
少なくともあの地区の住民は総じて開発反対だね、でも今更あの遺跡に拘る意味不明
それよりもキチンとした幹線作ってくれよと言いたい
桶川は市役所建て替えで益々ビンボーになった、駅東口開発なぞ上尾道路並みに進まん >>511
上尾道路の桶川以北は去年かそこらから用地買収が始まったばかりだから進展が見えなくて当たり前 北本はここ十数年市政が混乱しっぱなしだからなぁ。
合併も結局できなかったしね。 上尾:逮捕
桶川:赤字
北本:市政混乱
鴻巣:ごみ処理施設を鴻巣市内に
ざっと現状こんな感じでしょうし・・ >>519
鴻巣市内っても旧川里だから僻地扱いなんでしょ
旧鴻巣市内に設置しなければいいみたいな感じだったんじゃ 駅そばの踏切どうにかならんかな
北鴻巣駅は動物病院のところ、下りが来ると3分待たされる 県内でも運が悪いと昼間でも20～30分ぐらい開かない踏切もあるのに3分間ぐらい我慢してしたまえ >>520
あそこ安養寺だから旧鴻巣だよ
行田が抜けても２市（旧吹上は除く）で進めるのか？ >>522
20分！？
夕方はあそこは通らないようにする
ドンキの道なら良い
吹上だと詰まるから行き難い どこもそうなのかもしれないが、川と電車は困ったものだ 川はともかく線路はなぁ
踏切の経済損失ってすごそう 三郷八条橋酷すぎだろ
俺は三郷側からしか通らないからまだしも、八潮草加からきたら酷い >>527
右折車が塞いで通れなくなるパターン多すぎだよな
右折禁止にするか信号を時差式可なんかにすればいいのに
警察ほんま無能 >>528
マジ有り得ないよね
時差式増えてきてるかな？ >>528
あの人たちが狙ってるのは、第一に権力を行使して優越感に浸る機会、第二に公金を支出して受注者から見返りを得る機会、で95%。国民の安全とか利便性とかどっちでもいいんだよ。
最近の信号の更新でも、全方向矢印で支出は前より高く、各点灯時間は短くして、上級まで従わせてフル勃起。 >>523
比企郡市&桶川が頓挫したんだし
鴻巣吉見北本で鴻巣に建設するしかないんでは
北本に既にし尿処理場あるから北本に押し付けるにもねぇ・・
まあ旧鴻巣に桶川北本上尾に比企郡市で鴻巣に処理場建設はありなんじゃねーのって思わなくない 確か吉見に焼却場作る話に桶川と東松山が乗ってたけどそれも解散になったはず
吉見がダメだと桶川と東松山の中間というのは不可能だし、この組み合わせは実質バラバラでしょ
東松山は鳩山に作ってる毛呂山や越生の焼却場組合にでも入るしかないんじゃないか 荒井もまあまあ混むよな
歩行者分離にした方が良さそうな交差点は多々あるよね？
安全だろうし >>501
近所の交差点が「みなみ北本駅西口（東）」になるのですね >>539
だから「みなみ北本駅」の話は無くなったんだってばw >>541
北桶川・北北本・北吹上駅が出来て欲しかったんだが
>>539みたいな交差点が出来るならみなみ北本でもよかったな。
新駅の話が流れたのがつくづく残念 >>544
もう高崎線は諦めるんだな
地域スレ(鴻巣、北本、桶川、上尾)に至っては北本駅や北上尾駅廃止唱えているキチガイがのざばって居るぞw 吹上ー大宮で29分かかるのに
吹上に快速とめて！
熊谷鴻巣の真ん中だし良いでしょ >>545
ん?誤爆か？
ま、都内から埼玉に本社を移す動きを知事含めもっと動かなきゃな
道路始めインフラが都内並みに整った新都心付近や大宮駅辺りまでだろうけど >>548
ふきあげw
離れた所にものつくり大学()位しかないじゃん
そもそも電車の話はスレチだったな >>550
吹上民も行田民も使う吹上駅やで
アクセスも良し 鴻巣より行田と合併すればよかったのにな吹上
そうすりゃ悲願の下忍再統一も出来たのに
ってここ道路スレか >>552
行田市街地からも行田駅というより吹上駅へのバスがメインルートだしな 道路板的にも沿線自治体に予算が無さ過ぎて道路整備出来てないと思うんだなぁ・・
そういや朝の通勤ラッシュ時に上之(南)、上之(雷電神社)辺りって渋滞流石になくなったよなぁ・・ >>545
湖池屋は恵まれている。
引っ越ししなくても、入口の場所を変えるだけで東京都板橋区から埼玉県和光市の会社に成増 >>552
そうなったら住所表記や小学校の名前はどうなってたんだろうな（行田と吹上両方に下忍小学校がある）
行田下忍・吹上下忍とか？
ちなみに行田は同じ例がもう一例ある（行田と熊谷両方に星宮小学校がある）
そういやさいたま市には浦和に南区別所、大宮に北区別所町があるが混乱は無いんだろうか
>>553
r148のこと？
あそこ橋の架け替え工事終わったのか
これで埼玉交差点付近がどうにかなれば羽生から東松山へ詰まらず抜けられるようになるのにな >>558
浦和市仲町、大宮市仲町
２００１年合併後
さいたま市浦和仲町、さいたま市大宮仲町
２００３年政令指定都市以降後
さいたま市浦和区仲町、さいたま市大宮区仲町
幻の地名が２年あった・・・。 浦和の幻の地名といったら数年で消えた西浦和や油面だ
桜区役所から市役所通りまでの新しい道がいつの間にか開通してたな 上尾道路と高崎線の交差部の工事がようやっと始まったな 一般社会は数年先まで暑気払いやら忘年会はやらないかな？ クルマ通勤が増えるから渋滞が増える
無理くり道路に繋げた >>549
>道路始めインフラが都内並みに整った新都心付近
その台詞はせめて首都高新都心線を4車線化した上で東北道と接続してからにしてくれ 与野インター糞だしいる
さいたま市はもっと都市高速なんとかしろ >>571
終電のあとに帰宅になることが多々あるならともかく、そうでないなら電車通勤だわな。
高速道路空白地帯をまっすぐ貫く中山道が1日中こんでるし。 1度で良いから見てみたい
渋滞が無く、すいすい進む埼玉の道路 その頃には日本人なんていなくなってみんな中国人になってるから渋滞はなくならんよ >>586
日本省？
もし毛沢東じゃなくて周恩来だったらどうなっていたのだろう 対向の右折レーン潰して右折しやがるからな
反対から回れっての R298の三郷の鷹野5丁目（東） 交差点の左折（上葛飾橋で松戸方面へ）なんだありゃ
合流車線がそのまま左折レーンになってて危ない
合流車線が混んでたら本線から入れない・入ろうとしてウインカー出して止まってたら後ろからクラクションならされる
その前のアンダーパスに青看板で「左折車は車道の左に寄れ」なんて非ユニバーサルなローカルルール書いてあるし >>591
>>青看板で「左折車は車道の左に寄れ」なんて非ユニバーサルなローカルルール
つっこまれる前に書いとくが
＂交差点の左折準備で左に寄るという常識＂とは違った意味で書いてあるからなアレ その辺統一した交通標識って作れないものかなあ。いわゆる「左折する場合には第1車線を通行しろ」とか、
「左折する場合には第1車線、ないしは第2車線を通行しろ」みたいな交通標識。
左折するんだから第1車線に行くと決めつけてしまうと、左折用に2車線とってあるところが無駄になるんだよなあ。 >>591
外環が三郷南で終点だった頃は、出口ランプから一旦298本線へ合流して
本線が2車線に絞られてから、直ぐに交差点の左折レーンが出ていたんだが、
このせいで外環出口は、毎日のように通過に30分以上かかる大渋滞だったんだ。
せめて、左折車が本線に合流しなくて良いように、現状のように変更されて、
そのまま続いている。
俺はいつも外環－三郷南－上葛飾橋と通るので現状はとっても便利だが、
確かに渋滞時は、298本線からの左折車は危ないかもしれない。 下南畑交差点
工事による車線規制されて
R463西行きはさいたま市内まで渋滞。
せっかく羽根倉橋の工事が終わったのに…
東行きも車線規制されてるので
通行される方はご注意を。 所沢陸橋通りと一繋がりの旧所沢街道って拡幅できないのかな？
国道463号浦所BPと府中街道・所沢街道を往来する大型や大型牽引が半端なく多いから、狭くて危険だし、秋津町3丁目がエラく混んでるし、急を要する渋滞スポットだと思う。
都県境だから話題に上がらないけどさ。 一応近くにバイパス作ってて所々開通してなかったけ？ 所沢入間バイパスは浦所との接続が最悪だから東方向では役に立たんぞ
旧所沢街道の拡幅もやる気がないだろうし無理だろうな
所沢入間バイパスと浦所間を補完するバイパスも構想止まりで形にはならんだろう 所沢入間バイパス多摩北部医療センターの前まで出来てる所沢街道のバイパスに接続する計画じゃなかったっけ？
まぁ、沿線住民の動向を考えたら都心方面に向かう道に接続するのが当然よな なんか日本語が変だった
>所沢入間バイパスは、多摩北部医療センターの前まで出来てる所沢街道のバイパスに接続する計画じゃなかったっけ？ >>600
所沢入間BPと浦所BPは27年前に国道昇格を果たす迄は別の県道だったからね。
宮本町を起終点にして県道2号浦和所沢線、7号所沢入間線、4号東京所沢線が伸びてた。
所沢入間BPは、県道所沢入間線・東京所沢線のバイパスとして着工された後に、所沢入間線と浦所線を一繋がりの国道として指定したから可笑しな事になった。 >>600
小手指陸橋の先のマミーマートから西武新宿線を越えて狭山環状道路の道につなげて、松郷へ出る、というのが迂回路かな。早く西武新宿線のところ開通させてくれ。 志木街道のこことか次の菅沢、時差式信号だと気付かないぼんやりさんが多すぎる
矢印信号にできんのかな
https://maps.app.goo.gl/n2dWEb8FrX2hPHma7 右折分離信号もなあ
停止線を超えてすらいけないのを知らないドライバーも一部いる >>607
あくまで右折車に対しては信号「赤」だもんね 所沢の北野下富線は道路標識が設置されたそうだ
ここからどこまで進むのかは分からんが、1年後には開通してそうだな >>609
とりあえず小手指から岩岡までだよね？
西武新宿線から東の神米金の方は全く始まる気配がない 朝の羽鳥の番組で
魔の交差点のその後で
大宮の道路が出てたな。
事故多発で点滅信号付いたけど
元々の道路幅が狭くすれ違いが出来ないのに
県道の渋滞を避けて
狭い道に車がどんどんやってくる。 休日の16号岩槻のマック
ドライブスルー待ちが渋滞作ってインターまで伸びている >>617
あそこのマック付近の東町二丁目と仲町の交差点、両隣なので信号機の青・赤のタイミングがだいたい合ってるけど、結構な頻度で逆になっていることがあってそれのせいで渋滞が発生することが多い
完全連携にできないんかねぇ？ まだ作ってない122号平林寺の所はあの煙突ヤードのところの影響もあるのか？
何かの工場の跡地に産廃積み上げて山になってる 用地買収まだ終わってないのか？衛星写真見る分には着工不可なところは見受けられないが。 Googleの航空写真だとそこだけ舗装されてないからそういうことかな？
いまどうなってるかわからないが。
どちらにせよ陸橋部がとんでもなくトロいからそれ次第だろうなぁ 越谷市内の463号のバイパスでない方が去年市道に降格していたのを昨日初めて気付いた >>624
まだバイパスが無料開放されていないのに国道解除は珍しいね 越谷といえば、下間久里以北の旧4号が降格しない理由はあるの？ 岩槻区内は国道で越谷市内は市道で神明町から県道に変わるのか
不自然だしどうにかならならんのか >>630
国道標識が外されて道路の維持管理が市になる
それだけ >>622
一都三県では一番マシだと思うけど。
外環も一番最初に全通したじゃねーか。 >>632
外環だけたまたま早かったものの他の一般国道や県道の遅さはドベレベルやぞ >>633
さいたま市内の一部（国道122号線の岩槻区内など）と所沢市内などを除けば
そこまで言うほどでもないと思うがねぇ >>633
神奈川：臨港幹線道路、圏央道
東京：放射第 35・36 号線
千葉：北千葉道路
どこも鈍亀ですよ？
徐々に開通してる分、埼玉のほうがマシ。 新4号や16号の4車線化クッソ遅かったじゃねえか
上武道路の拡幅に至っては未だ手付かず
R254和光富士見BPも着工から何年も経つのに全通の目処なし
千葉よりはマシって、千葉は全国最下位レベルだからな 車両の台数は愛知に次いで全国二位だった気がするけど、道路が脆弱すぎる
愛知並にしろとは言わないが、せめて静岡並にしてほしい 所沢の道路のひどさは日本一…とまではいかなくても関東有数だと思ってたら、
市川とか船橋とかそれ以上にひどい(道路が足りてない)もんな >>636
254以外は県の範疇じゃないなら仕方ない >>638
市川船橋習志野の道路は酷いなんてもんじゃないな
電車もイマイチだし、都内通勤だったらわざわざあんな所に住みたいと思わん
それでも外環が高谷までできたから幾分かはマシになったけど
所沢のクソさも負けてないぞ
西武線のせいで幹線道路が滅茶苦茶
ライオンズの主要選手がFA権取得したらさっさと出ていってしまうのも道路が一因だろw >>640
安い金で優勝してその分儲かってるんやで >>638
所沢は東京狭山線が出来たからな。
浦所BPと府中街道の接続を円滑にしてくれよ。所沢陸橋通りの東新井町～秋津町3丁目の区間を4車線化できれば一番良いのだが。
千葉の船橋鎌ヶ谷はマジで地獄だよなw
右折レーンすらマトモに無い片側1車線の国道14号、成田街道、船取線、木下街道。 所沢は西武線と柳瀬川とオオタカガー未開地を跨ごうとすると一苦労 旧所沢街道の4車線化なんて構想すらないものは不可能だろう
柳瀬川の北側も下村山の部分があるし奴らが動かなければ結局無理だ >>644
都県境だからやり辛いのかもね。
浦所バイパスと府中街道の連携を改善しない限りは、なーんも解決しないから。要は都市計画が馬鹿なんだよ。 >>まだ作ってない122号平林寺の所
東北道下り線からの2012年の版のストリートビュー見ると、跨道橋の南側に
産廃っぽい大きな瓦礫がグチャッとあるから、やっぱ煙突（焼却炉？）のヤード絡みなんじゃね？
（不法処分で撤去命令出ても費用が出せなくて無視とか？ありそう）
最近のストリートビュー（緑が枯れてるシーズンの）にもその瓦礫がそのまま埋もれてるの見える
岩槻といえば4階建てぐらいの精神病院をそのまま残土で埋めて、
横の県道に崩落した事件とかあったよな 市川は高速までいけば、都心はあっという間。成田や羽田空港にも近い。
所沢は両方ともだめ。
道路とは違うが新幹線に乗るのも一苦労。 所沢駅周辺の西武鉄道、滅茶苦茶だよな
あんなじゃ道路が整備できんわ >>649
西武線が邪魔だ。高架化しちゃおう
って思い立ったとしても、除却する踏切によっては、その高架化工事が県境越えて都内に影響出ちゃうからな。
東村山駅の高架化工事は東村山市内だけで完結するみたいだけど。
県内にバイパス道路を作れば都内からクルマが流入しちゃう。逆もまたしかり。
都県境が陸続きであることを理解している県知事がここしばらく続いてるけど、
都知事にその理解があるのかどうか。 >>650
東京都の建設局は今は千葉県境（江戸川の橋が少ない）のほうが気になってるみたいだしね トンキンはどこまで行ってもトンキンだな
トンキンのアホ共は埼玉県の支配を受けるべき >>648
用地取得率100%でも、敷地外からよその産廃があふれ出して一部占拠されてたら、
然るべき者がそれを処理するまで計画が止まらざるを得ないってこと >>651
水害が迫っても逃げようがないと騒がれていたしな 浦所が牛沼の先で減車線するのも問題なんだよな。東京狭山線が全通してから、この区間の渋滞が減ると予測していたのだが見事にハズレた。
結局、浦和～入間狭山の流動だけでなく、浦和～八王子府中の流動もあるからか。
浦所BP入間方面を東新井町まで片側2車線化して、東新井町に左折専用レーンを設置。秋津町3丁目に右折レーンを設置すれば、浦所と府中街道の連携が改善される。 >>650
所沢駅の上にグランエミオが開業したばかりなんだけどな。西武は連続立体交差やらないよ。所沢は。 >>656
その牛沼の交差点の道の南側を志木街道まで開通させればだいぶ改善する。 >>658
それが一番だけども、秋津商店街を縦断するから厳しいかも。 >>648
これって本当にいつ完成するのですかね? 渋滞による経済ロスは尋常じゃないと思うのですが? この国のいろんなことの積み重ねの結果で仕方がない。例え1950年代に令和の交通状況まで読みきった道路計画を立ててたとしても、当時の財政規模ではあの頃の地価で用地収容することも出来なかったと思う。 >>658
あの道路の牛沼から南は秋津駅北口手前の県境の柳瀬川の岸まで線が引っ張ってあるものの
川で途切れて対岸の東京側にそれを受ける道路の計画がないんだよな
このままだと上安松東以南を通しても
>>659の言う通りになって危険が増すだけだと思う >>662
秋津再開発計画とか無いのかね。鉄道の接続駅で利便性高いと思うんだよね。池袋・新宿・渋谷・大手町へ1本。浦和にも行けるし所沢に隣接してる。ポテンシャル高いと思うんだけどなぁ。
地元商店は駅ビルのテナントに入ればいいし。
牛沼～志木街道へ直結するメリットもあるし。 >>663
あの市境、県境の狭間で所沢、東村山、清瀬の誰がやるか、って感じだよね。変に再開発すると、東村山の商店街もうるさそうだし。もとは、西武鉄道、昔の武蔵野鉄道があんなところに駅作ったのが悪いんだけどね。
しかし。所沢と東京の往来はなんとかして欲しいな。小金井街道も清瀬橋の渋滞がひどいし、秋津三丁目も右折渋滞が酷いし、細い道に入っていく車も多いし。秋津小の前とかやばい。 >>664
埼玉県はやる気満々なのに、東京都が乗り気じゃない気がする。
所沢陸橋通りも都県境の柳瀬川渡るとクソ狭くなるし、4車線の東京狭山線や所沢入間バイパスも、東京側の接続道路はなぜか2車線だし。 東京都にしてみれば埼玉県が勝手に都県境付近の道路計画作ったのに後から言われて接続してやるだけでもありがたく思えみたいな感じかも R254和光富士見バイパスも同じよね
最初は高島平に抜けるようにしたかったみたいだけど、東京都に断られて埼玉県内の笹目通り接続になった >>649
所沢駅前は
百貨店裏の道を片側二車線にするのに
建設中のマンション前の歩道が
既存よりだいぶ後ろに作られはじめている。
2026年完成予定の
大踏切とパークホテルの間に
東口と西口をつなぐアンダーパス出来れば
だいぶ変わるんじゃない。 >>668
まあ笹目通りに入ってそのまま三園の陸橋通ってすぐ高島通りだから
繋がったらみんなそっち抜けると思うけどね 国道なんだから国交省が線引いて仕切るんじゃねえの？ >>660
そもそも122号と16号が立体交差してないのが頭おかしい >>672
122は県管理の実質的に県道みたいなもん。
埼玉県で国管理は4、16、17だけ。 簡単に言うと国が金を出すから県が作ってねっていう感じ >>671
今でも混んでる県境部分が阿鼻叫喚の地獄絵図になるのはどう考えてもあきらか。
陸橋を県境またぐように延ばすなんて親切なこと、東京都がやるはずないよな。 てか3桁国道なんて、国道とは名ばかりで大部分は県管理だよ。メリットは国の補助金の負担比率が主要地方道より高めになるくらいかな。
254でさえ東京都区間のみ国管理だからな。国管理の3桁国道は246や357とか国の軸になってるレベルの道。 結局は政府と東京野郎のせいで駄目な道になってしまうわけだ 野田線の陸橋を地上におろすのを忘れる工事ミスがあればワンチャンついでにR16r2跨ごうってなるかも >>674
舗装とか白線引きとかは国管理よりも県管理の方がマシなんだけどな 混む。沿線に店が多いのと、信号が短い間に沢山あってしかも連動が最悪だからだろうな＜高坂橋 あそこなー
特に夕方の入間方面車線が混むね
平日は宮鼻交差点を過ぎたあたりから、休日はピオニウォーク過ぎたあたりから混む
高坂橋交差点で右折車が右折車線を越えて本線まで延びてるのが原因だから夕方は右折禁止にしたほうがいいんでないの 右折車のはみ出しで詰まるのは新宿三丁目や大和田も同じだな
4車線道路ですら他にもたくさんあるだろうしいい加減なんとかしろと 高坂橋の場合は2kmぐらい渋滞しちゃうところだねえ 埼玉県警は馬鹿だから渋滞させておけば事故が減ると思ってるよ
他県であれば右折禁止や時差式信号にして対策するようなボトルネックも放置
税金で無駄な信号機を設置する事は妙に熱心
信号機メーカーと癒着してるとしか思えん ピオニ近辺は南北どこを通ろうとも目の前の信号が赤になるクソ設定、高坂橋まで来るとショボい右折とトロい左折でノロノロ
腹立つわ～ 高坂橋は橋の南は3本、北は4本の道路が合流するのも渋滞原因のひとつかもね
あの辺で他に越辺川を越えるまともな道がないのも問題 >>691
上流側に樋の口橋があるけどその先の北坂戸で混むのがなあ
千年谷公園交差点から石今橋、万年橋を通って圏央鶴ヶ島入口に出るルートも一本松で混む 一本松のとこは、にっさいから一本松を通らずに高麗川を渡って407～圏央に抜けられる橋があれば
解決すると思うんだけど、都市計画どうなってんだろ。 >>694
そういう道は構想すらなさそう
一本松交差点の北東に越生線を越える陸橋が作る都市計画があるが
この道は高麗川を越えることなく県道日高川越線でT字路になって、その先は鶴舞団地だから無理だと思う
高坂橋の渋滞緩和という目的だけならば東上線の西側に新しい橋をつくって
東松山側の並木通りの田木交差点あたりから坂戸側のローソン坂戸上吉田店あたりに出る道を作れば良いかと
どちらの道も407の裏道になってる道だから高坂橋の右折渋滞はほとんど無くなるんじゃないか 一本松の渋滞解消は川越越生線のバイパス計画があって
407圏央鶴ヶ島IC交差点から一本松のヤオコーの前を通って（ここだけ開通済み）、
越生線を越えて毛呂山あたりで現道にぶつかるような道の計画があるね
ただし、都市計画決定されてるのは圏央鶴ヶ島インターからヤオコーの所まで そういえば一本松駅の南側は都市計画でロータリー作ってあるのに駅はそのままか
ああいうことも起きるんだな ググったら>>695の一本松の陸橋計画は無くなってた模様
https://www.city.tsurugashima.lg.jp/page/page006642.html
>>697
似たようなのだと越生駅東口が春に出来たけど、東口が出来るまで30年ぐらいロータリーだけ作って放置されてましたね
あと武州唐沢駅も駅の反対側にロータリーだけ作ってありますね
越生町はこういうなんちゃって駅前を作るのがお好き・・・？ >>696 >>698
駅の改良工事を自治体側から申し入れるとだいたい、費用は全額自治体負担、
完成後も駅施設以外の通路などの部分（一般的に駅閉鎖時にシャッターが閉まる位置が境界線）の維持費用も自治体負担、
鉄道敷地内の作業は専門の知識やノウハウが必要なので地元の業者ではなく鉄道側が指名した業者でないとダメ、
といった返答が来るのでたいていはそこで一旦話が止まる
一方、地元業者で対応可能な交通広場の整備はそういう面倒な話もなく進むので以下略 志木から浦和に行く新しい橋を架ければいいのに
長距離の浦所バイパスをつくって
浦和多摩が所沢を通るようになって大迷惑
浦和（所沢）多摩バイパス
立川清瀬大宮線（立川通り、新小金井街道（清瀬）、浦所バイパス）
新座の斜めの道をそのまま多摩（南西）にのばす 平成からここのところあちこちでいろんな都市計画道路が廃止されたけど
これどう見ても必要だろってのまで結構潰されてるんだよなー
用地取得とか理由はあるんだろうけど、代替道路を放置したままそれやられるから通る側としてはたまったもんじゃない 黒目川柳瀬川の橋増やしてほしいわー
まともな橋が無いんじゃ 高坂橋近辺は早朝深夜に走るならそれほどでも無いけど通勤時間帯や日曜の夕方は走りたく無いし住みたくない
昨年の台風で洪水になったから余計印象悪い 高坂橋近辺も樋の口橋とか裏道はあるっちゃあるけどあちこち曲がらないと行けないから完全地元住民用よな 高坂橋くらい混む場所なら使う価値はあるかもしれないが普通はそういう場所はまずそこにたどり着くのが手間なことが多いからな 関越自動車道高坂サービスエリア給油所にて、呆れた事があった。
約２か月くらい前の今年８月上旬頃、
夜間ガソリン補給して料金支払い時に１円単位までちょうど財布にあったので
そこのおじいちゃんにピタリ渡した つもりだった。
ところが、あろうことか、ありえないことに
おじいちゃんはそのピタリの料金を私につっこくって（おして）しまい
小銭は私の大切なプリウスの内部にばらまかれ行方不明。
私はクルマを降りて地面に這いつくばってさがしたが小銭は行方不明。
で
あらためて払い直した。
私は皆野寄居有料道路は開設当時から数１００回は利用しているがそんな不器用な失敗
した人は１回も遭遇したことがない。
おじいちゃん大量にいるのにみんなみんなちゃんとおつりも間違えずにキッチリ処理してくれている。
高坂サービスエリア給油所は３回くらいしか使っていないのにあの醜態見せられて
あそこ使うのはもう絶対イヤだ。
下り線
2020年8月8日22：08だった。
5220円だった。
ボケ老人に仕事はさせないでください、お願い。 ガソリン入れる時はいつもカードで払ってるわ、現金で払うメリットある？って思ったけど仕事だと現金払いしかダメとかあるのかね…
ニートなんで分からん 現金払いやめれば？
雁坂トンネルとかもカード使えるようにならんかな
皆野寄居有料道路は何故か交通系ICが使える 秩父方面に行くときは長瀞対岸道路でもそんなに時間変わらなくない？
逆は時間帯にもよるけど波久礼のR140合流前から寄居辺りまで渋滞はまるが >>712
交通系IC使えるのは知らなかった
高速道路じゃない有料道路ってなぜかETC使えないクレジットカードも使えない
ホント困るから交通系ICが使えるだけでも嬉しい この文章の書き方気持ち悪すぎるだろ
必要ない情報まで書きすぎ、文章は簡潔に結論は最初にしよう ダッシュボードにコインケース置けば
お釣り貰わずぴったり払える 狭山有料も有料のうちはトイレとか自販機とかあるけど、遠い将来に富士見有料みたいに無料化されたらそれも無くなっちゃうのかな
ああいう一息つける場所があるとけっこうありがたいのよね 交通系IC使えるならモバイルSuicaで払おうかなと思って
料金所みたら自分でタッチ出来なさそうだったから現金で払ったな
普通のカードのSuicaとかならほいって預けられるけどモバイルSuicaは微妙にタッチしづらいから自分でやりたい >>719
俺なんかアップルウォッチにSuica入れてるからどうにもこうにも
しかも左腕装着 アップルおっち外してタッチすればいんでねー左ハンドルのオレ >>712
同じ埼玉県道路公社管理の新見沼大橋有料道路ではまだ交通系電子マネーという言い方すらなかった頃から
PASMO電子マネーが使えてたが、寄居皆野有料道路でも使えるようになったとは知らんかった
今年の4月から使えるようになったのね
>>714
昔どこかのスレで同じようなことを書いたら、自動車乗りは交通系電子マネーなんか使わないから
使えるようにする意味もないとかそういうことを考える意味自体が分からないとか
人格否定レベルでフルボッコにされたものだが、時代は変わってるのかしらね 学生の頃マックでバイトしてたんだけど、ドライブスルーの会計係のときにちょいちょいお金を受け取り損ねて地面に落としてたなぁ。
上の方から手を伸ばして受け取るから、やりにくいんだよね。 ETCは地上側の設備がべらぼうに高いんだろう。
だから、30年経ったら無料開放すると決まっている、都道府県管理の有料道路ではどこも導入しない。
無線通信の設備がカネかかるなら、ETCカード手渡しで決済できるようにしても良さそうだけど
それすらしないって事は、いろんなところが手数料をむしり取ってるんだろうって事は容易に想像がつく。
埼玉県の有料道路だとPASMO(交通系IC)が使えるんだよな。
ETCって、ドライブスルーの店の代金決済にも使えるって触れ込みだったのに、使える店はいまだに出現せず。
高速のSAのGSくらいは対応してくれたって良さそうなのに ETC手渡しよりは交通系ICやWAON/nanaco決済の方がまだコロナ対策になりそう やっと普及し頃に2.0なんてもんを出してくる醜態を見ていると
あれにぶら下がってる魑魅魍魎が相当数いるんだろうなと実感する 利権っていうけどそんなんばかりだよね
搾取側に回ったら俺の気持ちも変わるのだろうか >>722
寄居皆野有料道路ですら対応したのに、未だSuicaPASMOが使えない秩鉄 >>725
これは逆に考えると、ETC設置した都道府県管理の有料道路は無料開放する気が無い、とも捉えられるな。 >>730
鉄道で使うとなるとSUICA/PASMO対応エリア全駅との運賃計算に対応しなきゃならんからね。
自分のとこの料金せいぜい数パターンだけ対応すればいいのとは 圏央道よく乗るオレには
2.0助かるからね もう元が取れそうだよ どなたか詳しい方にお聞きしたいのですが、明朝8時半頃に川越運動公園に着くように志木を出ようと思うのですが、どのルートで行くのが良いですか？
素直に254で行くと遠回りな気がして… >>734
志木から川越だったら、立教グラウンドの脇の県道を北上しちゃうオレ。
荒川沿いが目的地だったら、立教グラウンドの先の交差点を右折して
荒川土手沿い・土手の上を >>735
やはり荒川沿いが目的地だと荒川に沿って走るのがいいんですね
ありがとうございます 254バイパスの志木の区間が完成すればそんな事道も通る方少なくなるのにね 川沿いのは狭いし危ないから素直に幹線通って行きなよ
つーかそんな道勧めるな… >>740
狭くて危ないから、対向車が来たら広いところで待っててあげる。
狭いところですれ違うよりそっちの方が早い。
富士見川越が有料道路だった時代の感覚が抜けないから、料金所よけるために
東側の県道をまず最初に選んじゃうし、その道が混むからさらに東側の荒川の土手沿い
って発想をいまだにしちゃう。
料金所の代わりにららぽーとができて富士見川越の流れもいまいちだし。 JR川越線の荒川鉄橋の架け替え計画があるけど、架け替え→踏切廃止になって欲しいものだ。 >>718
遠い将来じゃないよ
狭山環状有料道路の料金徴収期間は来年の7月31日まで
無料開放されたらトイレは撤去されるかもしれないね >>744
あそこ無料になったら
周辺の他の橋と同様に
朝晩かなりの渋滞するんだろうな。 >>743
川越線が南古谷まで複線化される可能性が残るか
それとも永遠に無くなるかの正念場
南古谷～川越間はもう諦めたw
とりあえず宮ハエまで複線になればダイヤ編成の自由度は大幅に上がるので 川越市も口ではいうけど東上線と違って金は出さないからなぁ >>747
８月だか９月だかに川越市が複線化の要望を口にしだしたね。
架け替えのそもそもの理由が荒川の調整池を造るためだから、単線のままだったら100％国交省の金だろうけど、複線化となるとJRの費用負担も出てくるだろうからひと悶着ありそうだね。
俺としてはあの踏切の道幅広げてくれるだけでいいんだけどなあ。 >>746
それでもR16を立体でスルーできる分他の橋より楽なんじゃ？ >>750
堤防を高くしても鉄道の鉄橋部分だけは昔の高さのまま、って武蔵野線の鉄橋がそうなってたはずだが
川越線のところは鉄橋部分も土手をかさ上げしてもらえそうなんだ。
踏切の下流側の土手が2段階になってて、低い部分を道路が走ってるから、そのまま立体交差に
なってくれれば抜け道として理想的になるな。眺めは悪くなるけど。 >>752
それもあるだろうけど、無料になって環状路として普通に使われるなら、R16から団地辺りまでのr126が走り難くなるんじゃないかな？ 埼玉県にしまなみ海道みたいに高速と並走する道路ってありますか？
https://youtu.be/WRzxmo2CtJ8 高速道路の(非常時用でなく交通管制用の)信号なら中央道上野原ICにあるぞ >>761
美女木JCT、信号の部分は青看にしてあるだろ？
おそらくJCTは一般道だ、って言いたいんだろう。
カネ払わずに通れる場所じゃないんだから高速道路だと思うんだけど。 ttps://m.youtube.com/watch?v=3EPqvVs3As4 >>764
案内のために青くしてるらしいぞ
緑だとスピード出して突っ込むやつがいるとかなんとかで はい。すぐ止まります
ステップワゴンぶつけられるの怖いのでドライヴレコーダー6個仕掛けます 質問です。
朝４時頃に298を草加→美女木まで走るんですが、信号繋がりますか？
最終的には、第三京浜の玉川までいくんですが、その時間だと環七まででる4号が深夜モードで信号が全く繋がらないので… >>769
周辺の都道や県道や市道や区道を駆使したら早くつくと思うよ 朝4時～5時台なら
ガラガラで気持ちよくお金払えるね 明け方にネズミ捕りだと国道298号かな
外回りの幸魂大橋や17号との交差のアンダーパスは内外両方見るね 24時間ほとんど笹目橋の角にいる
ネズミ取り大宮ナンバーが飛ばさない つべにネズミ捕り現場を撮影した動画がたくさん挙がってるけど、埼玉県警の取締りエグいな
事故を誘発しているような現場もたくさんあるし
銭ゲバ県警やな 幸魂大橋まだやってんのか
ちょうど機材を片付けてる時通って助かった事ある そこら中で工事やりまくってて混雑がひでーわ@新座市 >>779
今年もそういう季節が来た
社会インフラを守るという名目で
惜しみなく予算がつぎ込まれることでしょう 国道407号と県道397号の交差点の信号制御おかしいでしょ
国道側は交通量スカスカなのに青信号長いから、県道が渋滞し過ぎ。 >>782
あそこは国道407号側の信号短くするとすぐ渋滞するとおもう
かなり際どい信号調整してる >>782
信号制御が頭おかしいのは埼玉県全体に言える事 わざと信号に捕まるような制御の交差点がある一方、スピード出せるような場所は鼠取りだらけだな。
新座の大和田なんかろくに道路整備してないのに、区画整理で店舗やら倉庫やら出来て渋滞酷くなってるし。
254バイパスが朝霞まで繋がれば、多少は大和田通過車にとってはマシになるんだろうけど。 388 R774 2020/10/20(火) 18:45:55.27 ID:x01D3rQY
栃木方面から南下してくると、それまでは順調だったのに埼玉に入った途端急に流れが悪くなる
事故か工事か？と思いながら渋滞を進んでいると、
交差点の信号が青になってから赤になるまでの時間がたったの約20秒(しかも交差側は大抵ガラガラ)のせいで車が詰まっているだけ
そんな短時間で信号サイクルが組まれた国道バイパスとか、全国どこを探しても埼玉県内だけだわ
こんな糞みたいな制御設定したキチガイは地獄に落ちろ あの辺の407はどの信号も青信号が短いせいでノロノロのトラックが多いからあまり台数続かなくて少なく見えるだけじゃね？
前後は渋滞のメッカだからスカスカってことはあり得ないとおもうが >>785
柳瀬川の新しい橋が完成したらあの辺どうなるんだろ
大和田と英IC回避する大型車でぐっちゃぐちゃになるのかな 大和田は254上りの右折レーン長くする工事してたけど、現状は全く右折レーン足りてないね
あそこまで右折渋滞長い交差点って、日本中探してもそうはないよ。 それか関越道の新座料金所から志木街道くらいまでの間に、関越道のスマートIC作れば、だいぶ変わると思うんだけどね 三郷草加辺りと、新座所沢辺りはどっちが渋滞ひどいの？ 最近は圏央道鶴ヶ島で乗り換える車多いから前ほど関越が混まなくなったよっていったらダメだね >>788
あれ大型通行できる規格なのか？
そんなもん作ったら旧浦所の目詰まりがいよいよ酷くなるが…
ただでさえ余計な信号が一つ増えるだろうに >>785
酷いと浦所のオリンピックの手前から並ばされるしな >>793
全幅は11メートル。
車道が3.5メートル×2車線、歩道が片側のみで3メートル、欄干等が0.5メートル×2かな。
規格的には大型車の通行は問題ない。 松伏の野田橋のところ、玉葉橋みたいに江戸川沿いの県道を下に通すのか？土手の外側の下に変な道作ってる
越谷野田線の下にボックスカルバートなんてないし、片側通行止めにして片方ずつ作るにしたって大渋滞不可避なんだが あの辺りじゃ松伏辺りが高速道路から一番離れてるよな
外環圏央東北常磐で囲まれた中心にいる バス停の真下を抜ける感じでトラック置き場方面に向けて新しい道路作ってね？
Gマップの通常表記だと表示されないけど、航空写真・ストリートビューでは
見えてくる。
前後がどこに繋がるのかは分からんが (´・ω・`)
ttps://goo.gl/maps/1DKwGoKQdkv36KJz8 >>799
鉄道の駅も無い（役場前に鉄道誘致の看板がある）
だからあの辺で唯一の町なんだろう >>797
現状も常に大渋滞だから問題ない(すっとぼけ
千葉との県境はロクな道路がないな
4車線以上で繋がっている所は16号と常磐道しかない 県境ですらない荒川でさえあのザマだからな
無能浦和県庁 埼玉の道路行政無能すぎひん？
レイクタウンとかあれだけの規模の商業施設建てるなら道路整備が先だろ
四方はほぼ片側1車線のショボい道路で囲った上に、東埼玉道路は高速の用地だけ確保して真ん中は雑草畑にしているだけとか
案の定週末になる度に周辺は激渋滞
小学生がシムシティやったってもう少しマシな街できるぞ >>802
松伏は吉川と合併話が本格的に進んでいた時期が15年程前に有ったけど越谷との繋がりも深く結果没収された 越谷が草加八潮三郷吉川松伏を編入して政令指定都市目指してた時期あったな >>805
埼玉県は南部に行くほど東京へのベッドタウンとしてのインフラで成り立つ様になったから先ずは東京方面への鉄道と駅沿いを中心に住宅地やモール等の開発ありきで結局は単一の地域とデベロッパーだけのプロジェクトに過ぎない
それを近隣と結ぶ道路だけを造って来た感じなので政治力が必要になる広域の道路は及び腰になるのが埼玉県の特性 >>808
千葉の東葛地域にも云えるけど地理的な事含めて核となる所が無くそれぞれの方向がバラバラだから今後も無いでしょうね
23区隣の草加は足立寄り八潮三郷は葛飾寄りだし >>805
んじゃ鴻巣以南、久喜以南を東京都に押し付ければいいじゃんってお話にだなぁ
東京都内なら東京都交通局が路線伸ばしてくれますよ・・ ベッドタウンなら南北方向の電車だけあればいいからね。
でも住人が増えてクルマでレジャーや買い物などを始めると、道路のネットワークが必要になってくる。
回転寿司屋に行くのにわざわざ都内には出ないからな。クルマで隣町の回転寿司に行く、そこで初めて道路の不便さに気づく。直線距離は数キロなのに道なりに行くと30分も1時間もかかったりして。 >>813
一昔前は入間市に結構な差をつけてた人口もほぼ並ばれたな
まぁ狭山市は川越外環状の該当箇所だけさっさっさと造ってくれればあとはどうでもいいや >>816
狭山は電車で都内にいこうとすると中途半端に時間がかかるんだよね
川越なら東上線で30分程度で行けるから、狭山は西武新宿線で一番都心から遠いことになってしまう 小江戸だと高田馬場まで37分か。
新所沢だと所沢の乗換が成功すれば池袋まで35分くらいだからそうかもなぁ。
でもその所要時間の5分とか10分ってそんなに違うかな？
どちらかというと電車が1時間にわずか6本、朝ラッシュのピークでも9本という方が大きいような。東武川越なんかその倍は本数あるし >>815
吹上以前は何処にいたのかわからないとアドバイスしかねるかと・・ >>821
なんで16号＆さいたま春日部線と立体交差させなかったんだと小一時間 狭山市は、圏央道、関越、国道16号、県道東京狭山線と、交通のハブ。実際、どこに行くにも便利だし大きな物流センターが多い。車移動のことを考えると良い環境だな。 >>822
岩槻インター前後の区間では、東北道の上空に新しい東北道を作って、今の東北道をR122に転用して
ランプウェイをそのまんま立体交差として転用、ICは少し先に作る
くらいのことをやらないともう無理だと思う。 圏央道すぐ乗れたら無敵よ
はよ首都高と圏央道繋げるのだ >>825
おまえ、天才すぎるわ。
埼玉県知事になってくれ
(´・ω・｀) >>826
大宮から北に伸ばすのは私が免許を返納するまでに間に合わなそう >>824
まちBBSだったかの狭山市スレ普段見てると
そんなこと言われると嬉しくて泣けてくる俺市民 圏央道上尾鶴ヶ島でも
今は埼玉から一時間で茅ヶ崎サーファーだからね >>831
東埼玉道路は庄和で終わりだ
最終形で新4号が平面6車線になれば充分受け止められるだろ 新4号なら埼玉県内は完成4車線で中央分離帯をコンクリートで固めたぞ
おまけにゴミ糞信号の連続で、普通に考えたら混むような場所でもないのに慢性的に渋滞頻発
行政と警察は無能アンド無能 コンクリは撤去すればいいだけ アスファルトと比べて経年劣化遅いからいったん固めておく
外側暫定供用の道路ではどこでも普通にやってる 最近は除草費用の削減のためか、結構広めの中央分離帯を全部コンクリで固めてしまったり
未供用部分をアスファルトで舗装して柵を並べたりといったケースが増えてるな 中央分離帯をコンクリートで固めるのはいいんだが、隙間から雑草が飛び出てて育つとウザいのよね
それでもコンクリで固める前の雑草生え放題よりはマシなんだが 雑草生えては車線規制して草刈りを繰り返すより
コンクリで1回固めて1回解体する方が結果安く済むのかな コンクリートを解体？
そりゃいつかは劣化するとは思うが一度コンクリートにしたら形状変更しない限り永久にそのままだとおもうぞ 東埼玉道路の計画幅員50mに痺れる
15mでいいから254BPにも分けてくれ そこは通らないなぁ
西のガードになってる県道か東の高速の脇から出るわ 朝霞行きのバスのアナウンスにも
「よく遅れるけど勘弁な」って入ってるぐらいだからな >>845
歩行者赤にしたあと、青信号の長さを１分ぐらい長くするだけでだいぶ違うのにね >>845
そこも歩車分離の信号にしちゃえばいいのにね >>845
自衛隊駐屯地の脇だから下手に高架は作れない
地下には送電線などのトンネルがあるから穴を掘れない
というか、川越街道の旧道があるから立体交差は無茶
この辺のR254、色々終わってるんだよな・・・
>>847
この交差点がスムーズに流れれば、県境近くの大泉学園町住人が
もっと朝霞駅を使うようになると思うんだが いつからなのか分からんけど国道16号と狭山環状道路の交差点の信号が面白い仕組みになってたな
16号側に右折信号が点くと狭山環状道路側の左折信号が点き、16号側の右折が終わると狭山環状道路の左折も終わる
そして東京みたいにまっすぐのみが点いて歩行者は安全に渡れるってわけだ
狭山側は←↑だったが 本当に野田橋は糞アンド糞だな
キッコーマンの前から渡りきるまでに20分もかかったわ
>>797の言う通りなんか変な道路作って改良するつもりなのかもしれんけど、ググっても何も出てこなかった
てかそもそも初めから立体で造っておけよ低能 >>851
豊洲の駅前交差点もそんな運用をしていたな
ある程度の歩車分離ができているので通る方としては安全が確保されていて助かる
ただ、この手の交差点を作るとなると、直進車線・右折車線・左折車線の全てを整備しなきゃならないので、用地に制限がある場所には不向きなのが難点だな 川越北環状線なら可能かもしれない
あそこも←←↑→だったからな >>852
野田橋から役場方面に行くとr19のバイパスが唐突に始まって唐突に終わるんだが、あの道は最終的にどうしたいの？
一応内前野交差点から越谷方面は工事してるようだが全く終わりが見えない >>855
大吉公園の交差点に繋げる"予定"のはず
いつまでに完成するかは蟹の味噌汁 >>852
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000765963.pdf
野田橋の工事これかなーと思ったけど期間は外れてるな、なんだろう
立体交差は大歓迎。
小岩の方からずっと走ってきて川間通ってR16に行くまでの唯一のボトルネックなんだよ こんだけ渋滞だらけで何処行くの
景気回復してるならまだしも 首都圏の鉄道バスは前年比50%近くまで輸送量が減ってるらしいね
貸切バスになると90%も減ってるらしい 今さら川越環状線走ってみたけど微妙っすね
川越郵便局の所やロードサイド店の出入口で詰まってるし信号が多くてよくひっかかるしもっとスカーッとした道路かと思ってた。 >>860
鉄道は近距離利用（通勤・通学など）に限れば前年比75%程度まで回復してる >>861
信号でいちいち止められるから本当に期待外れも甚だしいガッカリ道
陸橋北側手前の信号とかいらないでしょあれ…なんで合流にしないのっていう 国道16号、深作周辺と丸ケ崎の信号が昨日から矢印制御に変わったけど、丸ケ崎の16号側の信号の直進・左折の時間が以前の青信号の時間より明らかに減らされとる
土曜日の昼間だと言うのに深作・丸ケ崎周辺が朝方通勤時並みの渋滞になっとる
丸ケ崎を先頭に内回り深作南、外回り瓦葺ってのは流石にアカンやろ…… 川越あたりから254パイパスを464まで走ったけど、自転車道まで整備されてて凄いね
結構快適に走れたから早く外環？まで繋がってくれ >>866
463の間違いだよな。そして浦所といわないあたりは地元民ではなさそうだな。
そのバイパス、有料道路だったから規格がいいんだよ。
無料になって気軽にいい道路を使えると思ってたのに、ららぽーとなんか作りやがって・・・ 越谷民だけど463の愛称とか考えたこともない
延伸部は浦和野田線っていわれてるけど 地元民だと嫌でも浦所浦所、有料有料聞いて育つからな… >>868>>867
お察しの通り、地元民ではないし463の間違いw
富士見有料で検索したけど、短距離の有料だったのか
狭山環状有料道路も通ったことがあるんだけど、ああいう有料道路の意味は
橋などと同じで工事費の回収ですかね？ >>872
富士見川越有料道路の有料区間は浦所交点の下南畑から木野目（北）までだから決して短距離ではないよ。
途中に交差点が沢山あって料金所を回避するのが簡単だっただけだからw
埼玉県道路公社が建設したのでおっしゃるとおり建設費の償還で有料になってました。
優良だった頃はららぽーともなかったから今の１/３ぐらいの交通量で走りやすかったんだけどね。その代わりに254の現道の渋滞がひどかった >>873
なるほど、短距離ではありませんね、快適だったので短く感じました
ありがとうございました
以上、クロスバイクで走行した感想でした 元富士見川越有料道路は元々上に高速道路走らせる設計になってたから余裕があるんだよね 有料時代の富士見川越は金取るくせに所々平面交差点があって嫌いだった
なんでそこを立体交差してないんだよと
木野目、お前の事やぞ >>869
無料になった今でも富士見有料って言ってるよ 富士見有料って言い方ははじめて聞いた。
オレのまわりだとみんな富士見川越って略してた 志木市民だけどその2本は富士見有料と浦所って呼ぶなぁ >>881
迂回ルートのスピードバンプを加速して抜けるのが楽しかったな。 >>877
1996年開通で2026年に県からさいたま
市に移管後無料化する予定 狭山環状は来年無料化だろ、たしか
R463現道行政道路から東京狭山線にどれくらい流れるかねぇ
あの、もろスピード抑制目的の各駅停車強要信号管制があるからあんまり使いたくないんだが、あの道路は 円滑な交通のために造ったはずの幹線道路でストップアンドゴーさせるのさすがですわ 俺みたいに八王子圏央道40分で
茅ヶ崎サーファーはいないだろうね >>885
飯能、秩父に行く奴らが少し流れるぐらいか。R463バイパスはコストコ、三井アウトレットがあるから渋滞はなくならないなぁ。 一昨日川越線の踏切で大型トレーラーが脱輪ってあったけど、
あの辺は土手を通らなくても高架下がダメだったっぽいよな
何を考えてあんな狭い道通った？ あのトラック、状況的には京急の神奈川新町での快特フルスピードアタック喰らったやつと同じようなことをやってるわな、笑えん >>888
主にR299現道側からR16までの渋滞が緩和されれば、というくらいかねぇ、期待度としては、、
R463所沢入間BPも、東京狭山線ほどでないにせよ信号管制に悪意を感じる
結局、市道を流してる方が同程度のペースで楽に走れる、みたいな状況は見て見ぬふりすんなよ所轄？とはいいたくなるな >>889
ナビのせいだろうね。
踏切は車幅制限、ガード下は車高制限があるけど、標識が無いも同然だから、粗悪なナビのいうこと聞いてると引き返せないところまで行っちゃうんだよね。 あんな道を案内するのはグーグル先生ぐらいじゃないか？ｗ 外国だったらGoogleマップが連れ込む罠道で張ってる盗賊とかいそう 新座市内の保谷朝霞線の通る空き地に杭が打ってあったり今日も測量してるけど、意外とはやく開通したりするんですかね
https://i.imgur.com/te6wG2p.jpg 入間付近から、一般道経由で環八や都心へ抜ける場合、所沢入間BPは使い物にならないな。
東京狭山線～川越街道へ抜けるか、新青梅・青梅街道へ抜けた方が良い。 >>879
富士見有料以外の呼び方なんて聞いたことないわ >>883
無料化する前に新浦和橋～元太坂下をちゃんと4車線化してくれるんやろか >>904
さいたま市・埼玉県「金取れないのに金かける理由なんてない」 >>904
大宮バイパスと繋がるまでには4車線化されるのでは？
バイパスまではトンネル掘るからあと数年掛かるそうだし。 >>904
R122加倉～平林寺ですら長年やっている工事が未だに完成の見通しが出来ない埼玉県とさいたま市なのにR463なぞ夢のまた夢 >>907
いや、本来4車線分の幅があるのに何故か2車線化されてるところを元に戻すだけの話なのだが
（信号機の移設とかは必要になるけど） 上尾道路、東埼玉道路の全通は令和が終わってもまだ至らなさそう
二階の子分の議員が深く関わって居る本庄道路の方がまだ現実味有る >>908
沿線の騒音問題含めて県や市がやる気無いのは加倉と同じ構図 >>911
それが仕事なのに、やる気が無いのは何故？ >>912
面倒なんだろ
それと清水市長も大野知事も道路に関して熱心じゃないね >>913
清水とかトリアエーズに夢中だもんな。
あいつ、チャリカスなんか？ >>910
本庄道路は橋の老朽化がひどいから必要に迫られて >>910
上尾道路と東埼玉道路は既に全区間が事業化済みだが
本庄道路はR462以南が事業化されていないのでまだまだ先
前2者の専用部（新大宮上尾道路、東埼玉道路専用部）と本庄道路の比較なら本庄道路のほうが先に全通だろうけど
>>915
理由としては老朽化よりも耐震性の不足のほうが大きい 上武道路と354が整備された今、本庄道路の必要性は薄れた気がする。
それよりも上武道路の深谷BP分岐(上武IC)～新上武大橋を4車線化して欲しい。 >>914
お金掛かる割に効果不明で認知されてもいないトリエンナーレだろ
元々民主系だし大宮寄りの人間だし期待しない >>916
その先に事業化された方よりも進展が早いのは橋の問題も有るけど地域の熱意が政治家通して有る証拠 >>918
そうは言ってもR18方面からの交通量特に長野や富山等遠方から来る運送系等が深谷バイパスでは目立つし東毛幹線はあくまでも太田～高崎東口迄の利便性向上が目的で単に大宮方面に行くには都合悪い
上武道路の埼玉県側の強化はごもっともなんだけど地元も政治家も熱意無いのが全て 事業化されて3年？4年？経つのに
未だ目に見えた工事が始まらない
新大宮上尾道路（首都高）は・・・・・・・ >>922
https://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/oomiya00118.html（下のほうの「事業の流れ」参照）
現状ではまだ幅杭を打っている段階で、具体的なものが見えてくるのはまだまだ先 これでトレーラー、生コン、重機、ダンプが流れ込むと道路はボコボコになるわで周辺住民は家もガタガタ揺れて壊れるわで追加補修増えると足立区側は損するわな。体育館前の通りは悲惨だよ。柳之宮からはポールあるし？今のとこ大型通れないし桑袋大橋も八潮側も土地計画は2、30年は続くか。 県内SAPA駐車場台数とトイレの個室数
486台 128据 蓮田SA上り(Pasar)
422台 79据 高坂SA上り
376台 72据 高坂SA下り
356台 83据 上里SA上り
324台 75据 三芳PA上り(Pasar)
323台 43据 狭山PA内外
287台 78据 上里SA下り
281台 66据 菖蒲内外
274台 87据 羽生PA下り(Pasar)
267台 75据 羽生PA上り(鬼平江戸処)
267台 75据 三芳PA下り
173台 34据 蓮田SA下り
126台 43据 寄居PA上り(星の王子さま)
119台 20据 川口PA上り
95台 34据 新倉PA内外
93台 29据 八潮PA上り
88台 32据 寄居PA下り(YASMOCCA)
70台 17据 嵐山PA上り(YASMOCCA)
69台 17据 嵐山PA下り(YASMOCCA) >>923
橋脚を作り始めないと工事やってる感が出ないね
そうなったらそうなったで夜間車線規制がうざいんだけどw 美女木から与野を造っていた時代を思い出すな
橋脚が出来上がってから桁がじわじわ延びていって、桁に架けた仮設足場がとれるまでが待ち遠しかった
足場がとれても、舗装や標識設置を終えて開通するまでにはさらに時間がかかるわけだけれども 有料道路にしないと予算が出ないからなんだろうが、正直言うと上尾道路は新4号みたいにして欲しかったわ。主要交差点はオーバーパスにして、細かい信号は一括管制で連動させる。 新4号も立派なのは茨城栃木区間だけだぞ
埼玉県内はしょーもない信号だらけでその辺の県道となんら変わらん >>932
関越、東北道の混雑区間と並走するからな。無料にすると迂回車で大混雑しそう。 >>932
新4号並みとまではいかないが、主要道路との交差点は首都高とは別に立体交差（アンダーパス）が作れるよう計画されてる 部分的に開業した道が車で溢れれば、残りを急ぐ予算がつきやすい気がするけど、公安はアホな信号制御で通りたくない道に仕立て、沿道自治体はロードサイド店認可して渋滞を加速させる。初めから作らない方が良いのではないだろうか？ >>937
おう東八と新府中街道の悪口はそれくらいにしろや
と思ったけど、県内でも富士見有料がある意味そうだな、、 今日は楽しい飲酒ロア、秋が瀬に遊びに来てね。まもなく飲酒検問開始です。
ttps://twitter.com/N0byN0by/status/1000293644295921665?s=19
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>925 草加方面の旧４号、4号バイパスに抜けるには便利になる。 江戸川の野田橋の所なんとなくわかった。
越谷野田線の南側の、以前から道路作ってあったほうは、越谷野田線の土手まで
きっちり作ってあるのに対して、北側の新しく作ったほうは土手から少し離れたところで
作るのを止めてある。
その止めてあるところに越谷野田線の仮設道路を作って、
ボックスカルバート埋設するんだろう。
ただ、それだと玉葉橋みたいにジャンクションみたいなの作らないと
川沿い道路から野田橋に出られないことになるのだが。
…そのさらに北側の、モリタヤ工業とオリジナルツーペ埼玉の間の空間使うのかな
あの空き地なんなんだろうと長年「？」だったのだが さらに謎なのは、江戸川サイクリング道路からよく見えるんだが
北側のその道路用地が現道に合流する地点を超えて
茨急バスのとこら辺からさらに川沿いに北上して舗装路作ってること >>925
南花畑のオフハウスから草加瀬崎のハードオフ巡回がまあまあ楽になるな
どっちもあんまりいいものないし値段も渋いけど >>855
来年の春には内前野から驚安堂の横の道まで通れるようになる予定
https://www.pref.saitama.lg.jp/b1011/douro-shisetsu/koshinoda.html
pdf参照
「令和3年春頃に県道葛飾吉川松伏線から町道6号までの開通を目指します」 野田橋の付近にいつかは東京外環道の延伸部分と一般道が来る 外環じゃなくて埼玉新都心線の延伸部だな
核都市道ともいう 核都市広域幹線道路は既存部分以外は普通に頓挫して終わりそうな気がする
特に西側区間が無理だろこれって線の引き方しかしてない 見沼がどんな首都の高になるから
お手並み拝見と行きますかね 大袋駅の西側にできた道路は将来核都市道の一部になると目されているが、それならなぜ駅の北か南を通さなかったのか
ちなみに東側には現状で計画線すらない >>951
東側は現在再開発の構想まとめ中
先日、駅前ロータリーの位置を何処に持ってくるかアンケートを取っていたそうな
一応、駅前通りを国道4号線バイパスまで引っ張るつもりらしい
ただ、それが核都市道なのか会議のヒトに聞いてみたけどよくわからないとの事だった >>951
あれはただの駅前通りで関係ないでしょ・・・
もしあれが核都市道なら核都市道はただの一般道路ということになる >>953
確かにただの駅前通りなんだけど、たかだか１日の乗降客数１万５千人程度の駅の駅前通りを片側二車線のほぼ一直線（緩いカーブはある）の道路は余りにもオーバースペックなのがねぇ……
出来たのが最後発なのもあるけど、何気に越谷市内の駅で純粋な駅前通りが片側二車線なのは大袋駅西口だけなのよ
レイクタウン駅のすぐ横には二車線道路はあるけど駅ロータリーに直接繋がる道路ではないし >>955
間違えた
今確かめたらせんげん台駅東口駅ロータリー直結道路も片側二車線だった 駅前の上に高架を作るって街が暗く見えてしまいそうね 高速道路を上に通すには道路幅25mは狭い気がする・・・
駅前通りだと表通りになって道路沿いにビルやマンションとかの高層物件も建てられるだろうし
地下に作ろうにも、地盤が悪い越谷では高層建築物の杭は深く打たれる可能性が高いよね
でも都市計画図では駅前道路沿いは高層建築物もOKに色分けされてるから規制されていない
将来どう街が変貌するかもわからないのに、一番発展する可能性が高い駅前通りに計画するのはちょっと疑問かなぁ
地下に通すなら外環工事区間や圏央道青梅の大カーブ部分みたいに
必ずしも道路直下でなくてもいいのではないかという感じがする
>>958のサイトに載ってる構想図でも大袋駅のやや北側を通過するようにも描かれてるね >>960
地下に通す場合、道路直下以外だと大深度地下にしない限り区分地上権の設定などの手間や費用がかかるので
高架にする場合ほどではないがなかなか大変
極力道路下に建設して道路敷地外へはみ出すのは最小限にするとか
地下で上下2層式のトンネルにするとかで対応することになるんだろう
また、建物の基礎杭を支障しない位置に移設（受け替え）することも一応可能ではある 野田橋といえば近くの工業団地にサイゼリヤの本社と工場がある
有名本社の所在地なのに交通の便は悪く意外 そろそろ準備工事で放置されている新国道４号越谷市上間久里（マクドナルド交差点）の高架化工事してほしい
昔から既存の高架も施工不良なのか東京方面は変に路面が歪んでいて嫌なポイント せんげん台駅に接続するところは長い間田んぼだった
それが今では首都高の八潮南あたりまでつながった
90年代は部分開通開通して行き止まりの繰り返し >>965
つながったものの全線片側1車線でほぼ常時渋滞するゴミ道路だけどな
埼玉はこういう肝心な道の容量がカスすぎる あの道路は道路照明が少なく横断歩道だらけで通りたくない
幹線ではなく住宅道路 >>966
大都市圏はみんな同じでしょ。国の施工分からして、外環は本線も298も片側４車線くらい無いと機能しないだろうに、片側３車線の高速を結ぶ環状道路が片側２車線にならざるを得ないんだからなぁ。 >>970
ネオポリス西交差点に抜ける細い道の交通量が増えそうね あそこは新宿線の道床が地平より一段盛り上げてあるせいで、
踏切の向こうが見えないくせに踏切道上で行き違いができない幅しかないのよな
線路と所沢狭山線の間の道幅も狭くて、踏切でつかえる車と所沢狭山線の右左折で待つ車の行き違いがシビアで気を遣う場所だわ
知ってる人が抜け道に使ってる今ならともかく、これが出来た後もこのままだと事故の温床になりやしないかね、、 >>970
結局、下富側ができないと従来通り電車区の手前の踏切を抜けるやつが多いと思う。 今回の開通箇所のお陰で所沢狭山線から岩岡町を右左折やら横断する車で無駄に渋滞誘発しそうだよねぇ
神米金まで作って一気に開通して欲しかった >>978
ほぼ全て、信号が無能なせいで起きる渋滞だけどな
糞みてえな右直分離信号やめーや >>979
なんか2車線になったり1車線になったりよく分からん
今日は上尾から南中野まで >>975
かめがね街道の現在の行き止まりのファミマから先の道と
新所沢駅方向からの道が
来年度に交差するところまで開通予定。
ただ肝心のその先の新宿線を
オーバーパスするところを含めて
事業化されてないので
少なくても五、六年はかかるんじゃない。 ①野田橋交差点は西に移設するだけ（平面交差）
②吉川橋の架け替え工事が予定よりも遅れている
③国道122号蓮田岩槻バイパスの完成予定が1年延びた
④国道254号和光富士見バイパスは国道463号～県道40号までの工事を予定してるけど、
この区間の用地買収率は99％
他に何かある？ 保谷朝霞線、伏見通り～保谷志木線？までの測量やってた >>925
草加方向の4号バイパス、旧4日光街道に抜けるのは速くなったかな、逆もだけど。 所沢の北野下富線開通まで30分切ったな
さっき所沢狭山線を所沢方向へ通ったけど
北野下富線への右折レーンが乗用車数台分なので渋滞ポイントになりそう
>>977
岩岡町は渋滞必至だろうね 先月のみやしろ議会だよりに宮代インターの話があがってた
ちょっと期待 うちの市内、大型とか良く通る交通量の多い市道の停止線やらがほとんど消えて枠だけみたいになってるけど、どこもそんな感じなんですかね
停止線どこだよってびっくりする 都内と違って潤沢な予算がないのよね
たまたま見た川口市のある一部の場所とか、交通標識の看板が錆びてたり
都内で錆びた交通標識とか見たことないわ
でも支障はないから無駄遣いしないで現状でいい トコトコスクエア（旧ダイエー）にラウンドワンなんてできたらまた渋滞が・・・ >>979
ほんとそれ
なんかタイミングとか青の時間短い気がするわ >>996
ファルマン通りから今でも土日は渋滞してるけどな。トコトコスクエアはあのクソ駐車場をなんとかして欲しい 家の近所の道路くっそガラガラなのに右折分離信号に取り替えられる夢見たわ 国道は全部右折分離の信号に交換されそうな勢いだよな このスレッドは１０００を超えました。
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