▼埼玉県の道路事情 その22▲
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>>951
東側は現在再開発の構想まとめ中
先日、駅前ロータリーの位置を何処に持ってくるかアンケートを取っていたそうな
一応、駅前通りを国道4号線バイパスまで引っ張るつもりらしい
ただ、それが核都市道なのか会議のヒトに聞いてみたけどよくわからないとの事だった >>951
あれはただの駅前通りで関係ないでしょ・・・
もしあれが核都市道なら核都市道はただの一般道路ということになる >>953
確かにただの駅前通りなんだけど、たかだか１日の乗降客数１万５千人程度の駅の駅前通りを片側二車線のほぼ一直線（緩いカーブはある）の道路は余りにもオーバースペックなのがねぇ……
出来たのが最後発なのもあるけど、何気に越谷市内の駅で純粋な駅前通りが片側二車線なのは大袋駅西口だけなのよ
レイクタウン駅のすぐ横には二車線道路はあるけど駅ロータリーに直接繋がる道路ではないし >>955
間違えた
今確かめたらせんげん台駅東口駅ロータリー直結道路も片側二車線だった 駅前の上に高架を作るって街が暗く見えてしまいそうね 高速道路を上に通すには道路幅25mは狭い気がする・・・
駅前通りだと表通りになって道路沿いにビルやマンションとかの高層物件も建てられるだろうし
地下に作ろうにも、地盤が悪い越谷では高層建築物の杭は深く打たれる可能性が高いよね
でも都市計画図では駅前道路沿いは高層建築物もOKに色分けされてるから規制されていない
将来どう街が変貌するかもわからないのに、一番発展する可能性が高い駅前通りに計画するのはちょっと疑問かなぁ
地下に通すなら外環工事区間や圏央道青梅の大カーブ部分みたいに
必ずしも道路直下でなくてもいいのではないかという感じがする
>>958のサイトに載ってる構想図でも大袋駅のやや北側を通過するようにも描かれてるね >>960
地下に通す場合、道路直下以外だと大深度地下にしない限り区分地上権の設定などの手間や費用がかかるので
高架にする場合ほどではないがなかなか大変
極力道路下に建設して道路敷地外へはみ出すのは最小限にするとか
地下で上下2層式のトンネルにするとかで対応することになるんだろう
また、建物の基礎杭を支障しない位置に移設（受け替え）することも一応可能ではある 野田橋といえば近くの工業団地にサイゼリヤの本社と工場がある
有名本社の所在地なのに交通の便は悪く意外 そろそろ準備工事で放置されている新国道４号越谷市上間久里（マクドナルド交差点）の高架化工事してほしい
昔から既存の高架も施工不良なのか東京方面は変に路面が歪んでいて嫌なポイント せんげん台駅に接続するところは長い間田んぼだった
それが今では首都高の八潮南あたりまでつながった
90年代は部分開通開通して行き止まりの繰り返し >>965
つながったものの全線片側1車線でほぼ常時渋滞するゴミ道路だけどな
埼玉はこういう肝心な道の容量がカスすぎる あの道路は道路照明が少なく横断歩道だらけで通りたくない
幹線ではなく住宅道路 >>966
大都市圏はみんな同じでしょ。国の施工分からして、外環は本線も298も片側４車線くらい無いと機能しないだろうに、片側３車線の高速を結ぶ環状道路が片側２車線にならざるを得ないんだからなぁ。 >>970
ネオポリス西交差点に抜ける細い道の交通量が増えそうね あそこは新宿線の道床が地平より一段盛り上げてあるせいで、
踏切の向こうが見えないくせに踏切道上で行き違いができない幅しかないのよな
線路と所沢狭山線の間の道幅も狭くて、踏切でつかえる車と所沢狭山線の右左折で待つ車の行き違いがシビアで気を遣う場所だわ
知ってる人が抜け道に使ってる今ならともかく、これが出来た後もこのままだと事故の温床になりやしないかね、、 >>970
結局、下富側ができないと従来通り電車区の手前の踏切を抜けるやつが多いと思う。 今回の開通箇所のお陰で所沢狭山線から岩岡町を右左折やら横断する車で無駄に渋滞誘発しそうだよねぇ
神米金まで作って一気に開通して欲しかった >>978
ほぼ全て、信号が無能なせいで起きる渋滞だけどな
糞みてえな右直分離信号やめーや >>979
なんか2車線になったり1車線になったりよく分からん
今日は上尾から南中野まで >>975
かめがね街道の現在の行き止まりのファミマから先の道と
新所沢駅方向からの道が
来年度に交差するところまで開通予定。
ただ肝心のその先の新宿線を
オーバーパスするところを含めて
事業化されてないので
少なくても五、六年はかかるんじゃない。 ①野田橋交差点は西に移設するだけ（平面交差）
②吉川橋の架け替え工事が予定よりも遅れている
③国道122号蓮田岩槻バイパスの完成予定が1年延びた
④国道254号和光富士見バイパスは国道463号～県道40号までの工事を予定してるけど、
この区間の用地買収率は99％
他に何かある？ 保谷朝霞線、伏見通り～保谷志木線？までの測量やってた >>925
草加方向の4号バイパス、旧4日光街道に抜けるのは速くなったかな、逆もだけど。 所沢の北野下富線開通まで30分切ったな
さっき所沢狭山線を所沢方向へ通ったけど
北野下富線への右折レーンが乗用車数台分なので渋滞ポイントになりそう
>>977
岩岡町は渋滞必至だろうね 先月のみやしろ議会だよりに宮代インターの話があがってた
ちょっと期待 うちの市内、大型とか良く通る交通量の多い市道の停止線やらがほとんど消えて枠だけみたいになってるけど、どこもそんな感じなんですかね
停止線どこだよってびっくりする 都内と違って潤沢な予算がないのよね
たまたま見た川口市のある一部の場所とか、交通標識の看板が錆びてたり
都内で錆びた交通標識とか見たことないわ
でも支障はないから無駄遣いしないで現状でいい トコトコスクエア（旧ダイエー）にラウンドワンなんてできたらまた渋滞が・・・ >>979
ほんとそれ
なんかタイミングとか青の時間短い気がするわ >>996
ファルマン通りから今でも土日は渋滞してるけどな。トコトコスクエアはあのクソ駐車場をなんとかして欲しい 家の近所の道路くっそガラガラなのに右折分離信号に取り替えられる夢見たわ 国道は全部右折分離の信号に交換されそうな勢いだよな このスレッドは１０００を超えました。
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