★☆首都高を考える 65☆★
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383だけど会社名覚えてるからクレーム入れてやろうかと思ったけど東京港トンネル車線変更禁止かどうかはっきりと覚えてないからやめておきます >>389
まあクレーム入れたところでマニュアル通りの謝罪文しか返ってこないよな
社員の運転マナーも多分全く改善されないだろうし
ドラレコも証拠として採用可能かどうか微妙だし警察も余程悪質じゃない限り取り合ってくれないだろうね ドラレコは残ってるんですけど、
YouTubeで上げて収益化しますがいいですか？
みたいなこと明日言ってみます。
トンネル部分の底なので禁止エリアですね
車線変更禁止の件教えていただきありがとうございました。 昨日のこのくらいの時間に大井から中環経由で用賀まで行ったら19時に渋滞嵌まって三茶抜けるの20時超えたんだけどいつもこんな感じなん？
東京港トンネル出たところの表示板は三軒茶屋まで35分の赤矢印無しだし
JARTICも橙(渋谷線は赤)で速いと思ったのに全然当てにならん 湾岸線って速度制限できないよね？
80の標識可動式じゃなかったと思うんだ。
風強かったら通行止めにするのかな >>399
その通り
基本的には事前規制なしでベイとかつばさの風が規定値超えたら通行止
我々が知る予兆としては入口閉鎖が始まったらヤバイと思えばよろし。
今回の台風はコース的に南からの強風だから恐らく通行止やろうな >>401
50km規制は幸浦-本牧か浮島ではたまにあったと思ったけど。
こういうときの湾岸はとくにベイブリッジとかつばさ橋でかなり風に煽られるから
目的地によっては横羽線使うようにすることも。 関東近郊高速最弱
アクアライン
西湘バイパス
11号台場線
湾岸線
↑海沿いなので弱い
2号線 カーブ多数
5号線 アクアラインより先にベイブリッジ・つばさ橋・レインボーブリッジが終了…
なぜかK7まで全線通行止 >>409
本当だ。
K7は新横浜辺りの高架部分の風の影響を考慮してなのか、それともK5がダメだからそれに絡んでなのか。 渋滞中の江戸橋JCTから箱崎JCTに向かう際に左車線を走行して分岐直前になると右(両国方面)に入るのは正しい行き方なの？？JRバスとか当たり前にやってるけど
湾岸行きたい自分にとったらすごい迷惑 末端まで黄色じゃないってことは首都高としては、容認してるんだろうね
個人的にはブレーキ踏ませないように割り込める上手い奴なら良いけど、自分もブレーキ踏みつつ相手にも踏ますようなヘタクソは大人しく並んでほしい >>416
カーブのゼブラ付近でやってくれれば横から抜けれるんだが
すごい手前かギリギリでやられるとイラッとくる むしろ途中の渋滞の列に無理矢理入り込もうとする方が迷惑
７号に向かう本線も、渋滞時に限っては合流レーンと同じ どこの部分のことかイマイチ分からないけど、自分もやってるかも… >>417
交通量にもよるだろうが
６号方面か９号方面かどうしてもどっちかには踏ませちゃうことになるだろな 今日ガラガラやんけ！俺が休みの日に限って
月初だから？
10月は落ち着いてほしい >>419
その通り、あそこだと後ろが通れるのに手前で蓋するバカが多すぎ >>425
銀座方面から来た時の話だと思うから、一番左車線にいてそのまま湾岸線に行きたいんだと思う。
あそこは手前で入ろうとして塞ぐ馬鹿と、真ん中二車線で車線変更しようとする車でカオスになる。
あそこは真ん中に車線変更できないようにポール立てて欲しいわ。
堀切から小菅は逆に真ん中二車線同士しか車線変更出来ないようにして欲しい。 箱崎JCT4車線になる前から6号と9号方面分岐させてたらスムーズに流れるんじゃないかな
そんな簡単にはいかないか Googleマップ見たらほとんど分岐直前で割り込んどるやんw 今日もガラガラやな
8月9月に走ってた奴らはどこに行ったんや？ >>430
毎年、夏は混むけどやっと夏休みも終わりや 後ろに湾岸いきたい奴ら巻き込んで
すげえ手前の方で止まってる車列にどうしても入りたがる奴って何考えてんだｗ スレチかもしれんが、Yと８の間の某一般道の話。
今日、汐留で乗継をしようとしたとき、ETCのゲートが閉鎖中になってて、やむなく一般のゲートを通ったわ。
白魚橋で係員に乗継券を渡したら、料金が二重取りされるかもしれないから、取らないでほしいと言われた。
一般のゲートにはETCの読み取り機はついてないのに、どうして二重取りになるのやら。 >>442
> スレチかもしれんが、Yと８の間の某一般道の話。
Yと8
というよりは
Yと2 または 8と2
かな。 >>442
汐留で一般レーン通って白魚と西銀座で混在もしくはETC専用を通ると汐留の乗り継ぎ履歴が無いから一旦首都高を降りた事になってしまう。
正解は白魚(西銀座)でETCカードを抜いて係員に事情説明やな。
ちなみに公式にお詫び出てるから確認したほうがええで
https://www.shutoko.jp/fee/etc/system/ >>445
課金障害ってそこそこあるんだな。まあ雪とか事故とかやむを得ないものもある感じだけど
定期的に確認するようにするわw いよいよここでも移動式オ−ビスの設置が始まりそうだ,もう首都高に湾岸
でのノ−天気なスピ−ド自慢は覚悟してやらないと一発免停 移動式オービスってネズミで捕まるくらいの速度で光るイメージあるけど・・・ 中野長者橋オービス原因による渋滞をなんとかしてほしいのに、移動式オービスなんて、それこそ追突事故等を誘発するとしか思えない。 ↓
「なら前車が急制動しても追突しないくらいの車間をとればいいじゃん」
↓
車間をとる
↓
どんどん割り込まれる
首都高だもの これだから警察には協力したくなくなる
警察相手には無条件で悪態付くようにしてるわ >>451
内回り中野長者の渋滞はオービスも無関係じゃ無いけど流入流失の離合とその先の中央道への車線変更や渋滞回避が錯綜するからじゃないの 中環トンネルの開通当初は真っ白だったコンクリートが懐かしい C2の葛西からの内回りは、夜はテールランプが綺麗に遠くまで見通せて個人的に気に入ってる 首都高は何故ＥＴＣマイレージサービスの対象外何だろう。 昭和島先頭の渋滞はどうにもならん？
ヒドいときは生麦から渋滞やからつらち 首都高は入り口に料金所があるから二重徴収起こり得ないよね？ 1号上野線の本町出入り口、入谷方面への入り口って必要か？
将来的にC2へ繋ぐこと想定して作ったんかいな？ 大井料金所の撤去どんだけ時間かかってるの？？
まだ建物の一部にカバーがかかってるぐらいなんだけど
平和島料金所はあっという間になくなったのに 何をチンタラやってるんだろうね
あそこが無くなるだけでも大分違うのに 東海JCTから大井PAまではスペースあるんだから左にもう1車線つくりゃいいのにな 外環も湾岸も完全にキャパオーバーだな…
飛行機乗り遅れたわ。 外環は千葉の馬鹿共がどっと押し寄せてきたから使い物にならなくなっている 土日しか使ってないけど快適。松戸の方には行かないけど 設計が悪いといえば、両国JCT。
なぜ合流する上りを見通しが悪い構造にしたのか。
おかげで事故が頻発して、対策で1車線に絞ったから、いつも渋滞してる。
この区間だけ上下線入れ替えた方がよっぽどいいと思う。 一ノ橋ＪＣＴのC1内回りの糞合流も
加速車線をもっと伸ばすことは技術的には不可能ではないはず >>486
内環状線との兼ね合いで7号線を高い場所に置きたかったのかも。
両国あたりの7号の橋脚を見ると、7号の下に1本通せそうな造りのものがある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
