兵庫県の道路 part5©2ch.net
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吠えてるのは「バカなのか?」って煽っているお前だろ。 信号を考えると大阪神戸間は43使うより2号線使う方が早いのかな?
2号線も夜21時以降とかの空いてて飛ばせる状況だとスピード違反取締多いと聞いたけど… >>649
日本語がわからない>>642はバカでいい R43は40キロ制限でR2は50キロ制限だからなあ 信号の数そのものはR2の方が多いけど、信号に引っ掛かる回数はR43の方が多いと思う >>651
必死だなw
とりあえず実走してみろよ。 明石西ー須磨間は最終的には900円まで上がるってさ。
もう第二神明は気楽に使えんわ。
かと言って2国や旧神明も激混みしそうだし困った。 この先、人口が減って車も少なくなるのに、いるのかいらんのかわからん工事の為に大幅値上げは納得がいかん。 2国の拡張したいが進まないから明石市長の暴言に繋がった。 >>660
山手線、北神戸線をご利用ください。
マジレスすると上の事もホントなんだけど、俺はよく(新神戸トンネル?⇔)山麓BP⇔永井谷or伊川谷ってルート利用してる。
安いし、混まないし、一般道部も信号少なくてBP状態で勝手がいい。
(中環みたいな感じか?進み具合は中環より全然いい。)
普通車360円、軽四輪260円。 >>664
最終はともかく、今回の料金変更でそれはやらないほうがいいよ
すぐ料金の上限にぶつかるから節約にならないよ しかし第二神明の値上げで2国へ迂回やら変更する人は少なからずいるだろうね。
今回はあんな騒動になったが、速く明石市内の拡幅工事を進めて欲しい。 たかが国道バイパスなのにターミナル チャージとるから高すぎだは バイパスはGW走りやすくなればそれはそれで悪くない 明石市長 道路拡幅事業の遅れ「市長に責任」
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201902/0012029038.shtml
職員に対する暴言問題の責任を取り辞表を提出した兵庫県明石市の泉房穂市長は、1日午後の会見で、暴言の発端となった道路拡幅事業の遅れについて
「(その責任は)市長にあり、部下にあるのではない。状況をつぶさに確認し、重要な事業ならより多くの人員を配置するなど、やれることがあったのに放置した」と強調した。
問題発覚後、担当職員が長年にわたり仕事を放置していたかのような見方も一部で広がったが「それは違う」と明確に否定した。
また、「今の自分はリーダーとしての資質に欠けるのは明らか」とも話した。
理由として、感情をコントロールできずに激高したこや、子育て、福祉行政などの得意分野と違い、「苦手な道路行政」は部下に任せきりにしたことを挙げた。 名阪と京奈和とかの無料区間も有料にすべき。不公平は良くないしね。 第二神明は交通量は減るが、逆に2国や周辺道路が混みそう。 反対派はこれを見ろ!
大阪都構想は利点だらけ!
これでも大阪都構想反対はあり得ない!
http://osakar.jp >>680 いつかは小野の病院のところから北近畿豊岡道まで自動車専用道路でつながるのかな
その場合中国自動車道とはジャンクションで接続するんだろうか そういえば、昨日か今日か忘れたけど、北近畿豊岡道が和田山先頭で渋滞してるって交通情報で流れてた
渋滞情報を聞いたのは開通後初かも 加西インター周辺の産業団地を単独整備へ 加西市
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/201902/0012060102.shtml
兵庫県加西市は中国自動車道加西インター周辺の新たな産業団地について、2019年度に特別会計を設けて起債(借金)し、市単独で整備する方針を固めた。
土地買収と造成の資金を起債と分譲代の一部で調達する。
19年度は第1工区約23ヘクタールの買収に入る意向。
財政リスクを下げるため、このうち西側の約13ヘクタールは県土地開発公社に購入してもらい、後に買い戻す。
東側の分譲開始は20年10月を目指すという。
同産業団地は交通の便の良さが売りで、分譲地の面積や形などを進出企業の要望に応じて整備する「オーダーメード型」。
市は財政負担を減らそうと、県企業庁の協力を得て取り組む方法を昨年秋ごろまで探ってきたが、
造成前から企業を誘致するやり方が同庁の手法と合わないことや、市の財政事情などから実現しなかった。 >>683 和田山以北が未開通の時に、播但道の渋滞は聞いたことがあるような
その時も和田山で詰まってたような
ところで北へ高速道路の終点が移るにつれ、集客施設が生野→朝来→和田山→八鹿と移っていったような気がするけど、
日高神鍋高原ICまでの開通に関しては特に周囲に何もできてないな
ようか但馬蔵もドライブインあさごやまや和田山のパオパオの運命をたどるのかと思ったけど
まあ仮に終点近くにライバル施設ができても、湯村温泉やハチ北への客は確実に八鹿氷ノ山ICで降りるから寂れる心配はないんだろうけど 湯村温泉に関しては八鹿氷ノ山ICの優位が怪しくなってた...
https://www.izutuya.com/blog/302/?view_oft=30
>湯村温泉から、新たに完成した「日高神鍋高原IC」まで車で約40分。
現在、京阪神方面より当館へご来館の際にご案内しております「八鹿氷ノ山IC」までは
車で約50分かかります。
「八鹿氷ノ山IC」から「日高神鍋高原IC」の間が5〜10分ほどかかりますので、どちらをご利用頂いても
同じような時間で当館までお越し頂けるようですね(^-^) >>685
但馬蔵の豚まんは、そのために立ち寄ってもいいくらいの価値があると思う >>684
>造成前から企業を誘致するやり方が
いかにも前市長のチョーゾーさんが考えそうなことだけど、このアイデアは前市長の時に生まれたのかな
それとも今の市長になってから? 国道482号で鳥取へ抜けられる日はいつか来るんだろうか 永沢寺で花しょうぶを見てから篠山の城下町散策&お買い物の鉄板ドライブコースが、花しょうぶのシーズンの梅雨までに間に合うかな
一応4月末で再開通予定か ここも通行止だったんですね。
逆に川西篠山線がよく生きてたなぁ… >>678
須磨・明石西間が
320円→480円or490円→900円or920円だからな 山陽道・権現湖PAが4月下旬まで営業休止へ
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201903/0012119927.shtml
西日本高速道路(大阪市)は、兵庫県加古川市の山陽自動車道権現湖パーキングエリア(PA)の営業を3月中下旬から4月下旬まで休止する。
運営テナント切り替えのため。
権現湖PAは上下線とも食事コーナーと売店があり、これまで西日本高速道路のグループ会社が運営。
4月下旬以降は飲食チェーンの松屋フーズ(東京)が運営し、牛丼の「松屋」(上り線)ととんかつの「松のや」(下り線)を開店。
売店もリニューアルする。
食事コーナーの営業休止は上り線が3月15日、下り線が同22日から。
売店の営業休止は上下線とも同30日から。
トイレや自動販売機は利用できる。
また、西日本高速道路は中国自動車道安富パーキングエリア(姫路市安富町)の運営テナントを募集している。
3月27日まで。
詳細は西日本高速道路サービス・ホールディングスのウェブサイトで。 ところで安富は再開したのかな?
あそこの定食は量もたっぷりで昔ながらのPAが良かったのに >>697
長いよね。「店舗の建て替え工事」平成30年4月1日からで「工事期間:約1年半を予定」だから今年の後半には。 >>696 松屋は期間限定でご飯大盛無料メニューをちょくちょくやってるから、長距離ドライバーにはうれしいか
(ただ、豚バラは輸入元のヨーロッパ仕様(嗜好として赤身が多い方がいいらしい)なのか、脂っけの少ないカリカリベーコンみたいなミイラみたいなので残念。)
松のやも似たような感じみたいだな >>697
あそこでいつも猪肉コロッケと黄色いメガシャキを買うから再開が待ち遠しい >>664
最近山麓バイパスの事故や工事での渋滞がなんか多い
今日もHPには情報なかったのに西行き入口付近工事で一車線規制になってて渋滞で抜けるのに20分〜30分かかって遅刻しそうになった
なんでHPに載せないのか疑問 【超悪質!盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
@井口・千明(東京都葛飾区青戸6−23−16)
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在/犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊/超変態で食糞愛好家である/醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
A宇野壽倫(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸202)
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫/低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
B色川高志(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103)
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です/どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111
C清水(東京都葛飾区青戸6−23−19)
※低学歴脱糞老女:清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い/醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
D高添・沼田(東京都葛飾区青戸6−26−6)
※犯罪首謀者井口・千明の子分/いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン/親子孫一族そろって低能
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている/息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
E高橋(東京都葛飾区青戸6−23−23)
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
F長木義明(東京都葛飾区青戸6−23−20) ※日曜日になると風俗店に行っている 国道372号「飛曽山峠」バイパス化へ 丹波県民局が計画公表
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/201903/0012147421.shtml
兵庫県丹波県民局は、管内の主な公共事業の箇所や整備時期を示した「社会基盤整備プログラム」を改定し、2019〜28年度の計画を公表した。
見通しの悪いカーブがある同県篠山市辻の国道372号(飛曽山峠、既存道路の長さ=250メートル)で、後期(24〜28年度)にバイパス化に着手することが新たに盛り込まれた。
同プログラムは、公共事業の透明性確保や計画的な整備などを目的に、県の総事業費1億円以上の道路、河川、砂防などの主な事業を対象として策定する。
事業の進ちょく状況などを踏まえ、5年ごとに改定し、今回は前期(19〜23年度)と後期(24〜28年度)に分けて計画を示した。 篠山・川代トンネル完成 住民ら700人通り初め
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/201903/0012155775.shtml
このほど工事が完了した兵庫県道篠山山南線の川代トンネルで17日、近隣住民らを招いた「開通記念ウォーク」があった。
約700人が1号トンネルの893メートルを歩いて往復し、真新しい壁や高い天井、広い道幅に目を見張っていた。
同線は同県篠山市中心部と同県丹波市山南町を結び、国道175号と同176号をつないでいる。
だが篠山川沿いでは道路の幅が狭く、大雨などで斜面が崩れることも多かったため、2010年度から県がバイパス整備に取り組んでいた。 地下空間に液化CO2を圧入するのは危険である(後編)
https://www.youtuべ.com/watch?v=VxRrVpnTIoE
無神経に地面掘るからだよ、北海道地震の死者に土下座しろよ、ひき逃げどころじゃねーぞこれw 東播磨道と県道65号のバイパスを繋いでくれたらとても便利になるんだがなぁ…
今は八幡稲美ランプ左折して65号で神戸へ行ってるが…
第二神明なしで神戸の街中へアクセスできる。
できることなら西神ニュータウンに向かうあのバイパスを175にぶつけてさらに東播磨道までつながれば最高だが。 > 在日の親は、子供を朝鮮幼稚園・朝鮮学校に入れたいっていうのが多いのよ。
> 日本人からすると、なんでだろうって思うけど、日本人の学校では、民族の誇りを持った教育がしてもらえないんだそうだ。
> よく分からないけど、済州島の流刑者の白丁が大阪に密入国して住み着いたじゃ誇りが持てないけど、
> 日本人に強制連行された被害者なら誇りが持てる、とかそういう事かな??
>
> 市原市の能満は昔から市街化調整区域で、新規の建物は造れないことになっている。
> そのため土地が安く、日本の法律を無視した在日が、次々と移り住んできた。
> そこで問題になったのが、朝鮮学校だ。なかなか許可が下りず、一番近くても千葉市にしかない。
> そこで在日居住区の能満内にあった、能満幼稚園・市原小・市原中・緑高の保育士や教師を、朝鮮化する事を考えた。
> 今では在日幼稚園の保育士は全て朝鮮帰化人で、在日の父兄からの絶大な支持を受けている。
> 遠くからでも、わざわざ在日幼稚園に入園させたいという在日の親は、後を絶たない。
> この在日幼稚園卒園者はほぼ朝鮮系の帰化人と在日だ。 167 名無しさん 2019/03/31(日) 08:39:03.52 ID:stFKTA18
西バイパス工事予算が5.5億円、神出バイパス予算が2.5億円付いた様だ。 「丸山バイパス」13日午後2時開通 交通渋滞の緩和に期待
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/201904/0012233654.shtml
兵庫県加西市の中心市街地を通る県道三木宍粟線「丸山バイパス」が13日午後2時に開通する。
同市北条町西高室と同市北条町北条の約660メートルを結び、慢性的な交通渋滞の緩和をはじめ、自転車や歩行者の安全確保が期待される。
県道三木宍粟線は、北播磨を東西に走る幹線道路。
加西市の中心市街地付近は交通量が多い上、交差点と北条鉄道の踏切が近いことから渋滞が起きやすかった。
また、歩道のない部分などでは、止まった車の横を自転車や歩行者がすり抜けるなど危険な状態だったという。
このため、県が2005年度に設計などに着手し、整備を進めてきた。 >>714
あと加西市内は福崎からのr23と加東市高岡からのr371の繋がりがもっと
わかりやすくなると嬉しい。知ってれば迷うことはないけど。 【記者発表】国道175号 東播丹波連絡道路 西脇北バイパス((仮称)寺内ランプ〜(仮称)畑瀬ランプ)2019年度に開通へ〜地域の安全・安心の向上、医療ネットワークの支援〜
https://www.kkr.mlit.go.jp/scripts/cms/hyogo/infoset1/data/pdf/info_1/20190410_02.pdf >>714
ここ土砂崩れが起きたら面倒臭いことになるよ 北側はどの辺に出るんだろうな
開通8日前にその辺に行ったけど、南側の起点はわかったけど北側がどのへんかよくわからなかった
正直その時点で8日後に開通するとは想像もしてなかった >>716
>車両交通の転換による歩行者や自転車利用者の安全・安心の向上が期待できます。
新しく開通するのは自動車専用道路なのか、自動車専用道路じゃないから自転車も歩行者も入ってきていいけど命の保証はないよ....ということなのか
あるいは間をとって自動車・自動二輪と原付2種は通行可(新神戸トンネルシステム)なのか ゴールデンウィークどころか永沢寺の観光のメインの花しょうぶの時期にも間に合わないときたか もともと行き違いも厳しい1車線だし、ダム周りで2方向は確保されてるから構わないだろう。
今年の大雨も心配だし 例年永沢寺→篠山と組んでた日帰りツアーが、しいたけランドかさや→篠山とかになるのかな 母子から後川に抜ける道も通行止なの?
これを使えば、篠山もそんなに遠くないと思うけど。
永沢寺の横から別れてるから、分かりやすいしね。 まあ迂回すると距離は3倍で時間的にも2倍くらいかかるだろうからしんどい気持ちはわかる
しかも説明会ってのが4/15だろ、完成予定だと思ってた半月前にまだあと3ヶ月かかるよ〜って言われたらな
もうちょっと早く通知できていればよかったのにな >>722 >>724
永澤寺の花しょうぶ園は植え替えのため今年は休園らしい。
芝桜とか他の花はやってるけどね。 >>678
値上げから1ヶ月たったけど、
東行き方面の加古川バイパス出口の信号渋滞が二倍になったイメージだなぁ 下道の沿線の商業用物件の価格が上がってたりしてw
増えた交通量による集客増(トイレのついで)を見込んで Uターンラッシュ本格化 神戸淡路鳴門道は渋滞35キロ
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201905/0012298603.shtml
10連休となった今年のゴールデンウイークは3日、行楽や帰省に伴う移動による混雑が本格化した。
例年より休みが長い分、混雑は分散傾向とされるが、県内でも午前から午後にかけて新幹線や特急、高速道路など交通機関が混み合った。
日本道路交通情報センターなどによると、同日午後6時すぎの時点で、神戸淡路鳴門自動車道上り線では舞子トンネル出口付近を先頭に35キロの渋滞が発生。
同地点では4日午後5時に25キロ、5日午後7時に30キロの渋滞が見込まれている。
また、3日夕は新名神高速道路の上り線で川西インターチェンジを先頭に16キロ、中国道上り線の宝塚西トンネル付近も約12キロの渋滞となった。
一方、JR西日本によると、同日午後に山陽新幹線上り線の自由席乗車率は博多発東京行き「のぞみ」で120%に達した。
在来線も城崎温泉発新大阪行き特急「こうのとり」が110%だった。 まだ渋滞短いな
4日5日はもっと伸びるってことかな 阪神高速10日間通行止め 湊川ー京橋間、24日から大規模修繕
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201905/0012339646.shtml
阪神高速道路会社(大阪市)は大規模更新・修繕事業の一環で、阪神高速神戸線湊川−京橋間(約6・3キロ)の上下線を24日午前4時から6月3日午前6時まで昼夜連続で通行止めにする。
期間中、京橋パーキングエリアも利用できず、神戸山手線神戸長田−湊川間(約0・9キロ)も通行止めになる。
湊川−京橋間は約50年前に開通し、老朽化が進んでいるため、舗装工事などで長寿命化を図るほか、案内標識や注意喚起の看板の取り換えなども行う。
同社は工事期間中、午後5時台の上り線で湊川を先頭に12・6キロ、同下り線で京橋を先頭に12・8キロなどの渋滞が発生すると予測。
公共交通機関などの利用やルート変更への協力を呼び掛けている。
工事期間中に設定する乗り継ぎルートや渋滞予測などは同社のサイトで案内。
フリーダイヤル0120・84・1620 臨海部分はともかく、明石市でどうやって海に出るんだろ 火つけ発言で大ごとになったから、立ち退きを伴うようなのにはとりあえず反対してみせる必要があるかw >>734
下道はどんな影響が?
あちこち大渋滞になるんやろか? そこに限らず不通区間だけど町道や林道があるパターンって結構あるよな 国道だけあって基本的には無いと困る道だからね
いちばん有名なのはホワイトロード?冠山林道?兵越峠? 阪神高速、改修工事で通行止め 周辺道路など渋滞 神戸
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201905/0012362704.shtml
阪神高速神戸線の湊川−京橋間(約6・3キロ)と神戸山手線神戸長田−湊川間(約0・9キロ)で24日、大規模な改修工事に伴う通行止め規制が始まった。
初日から、周辺の幹線道路や高速道路で渋滞が発生。
通行止めは6月3日午前6時まで昼夜連続で続くため、阪神高速道路会社(大阪市)が公共交通機関や迂回路の利用を呼び掛けている。
同社によると、通行止めの影響で、この日は午前11時20分〜午後0時半、下り線で生田川を先頭に約3キロの渋滞が発生。
上り線でも湊川を先頭に、断続的に約1キロの渋滞となった。
周辺の新神戸トンネルや国道2号なども混雑した。
中国道や山陽道などは比較的すいているという。
通行止めに関する情報は同社のホームページか、フリーダイヤル0120・84・1620 >>741 この夏は酷道マニアの聖地巡礼が相次ぐのかな
それとも冬期通行止めってだけで、道としては普通の3桁国道のよくもなく悪くもない道なのかな >>745
待避所も増えたみたいだし、改良区間もあるだろうから、
酷なレベルは下がってるんじゃないかな?
国道だからってのはあるだろうけど。
酷な道なら、周りにいっぱいありそうだしね。
自分は、通り道に使うことはありそう。
紅葉シーズンは近づかないほうが良さそうかも?
あと、夏の川遊びで待避所が塞がれるのは勘弁して欲しい。 バイカー、自転車乗り、対向車、原住民の山菜採りw
なかなかトラップが多いなw
動画にはなかったけど、これに加えると釣り人の止めた車か 復旧工事中の県道三田篠山線 軽乗用車の通行可能に
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/201906/0012392910.shtml
昨年7月の西日本豪雨で被害を受け、復旧工事が進む兵庫県道三田篠山線(丹波篠山市小枕−三田市母子)で3日、車両幅が1・48メートル以下の軽乗用車の通行が可能になった。
県丹波土木事務所は、遅くとも7月中の全面復旧を目指しているという。
三田篠山線は豪雨で発生した土砂崩れで、路面が最大3メートルにわたって崩壊し、約4・1キロの区間で昨年から工事が続いている。
当初4月末だった通行再開の予定は、資材搬入などの問題で、7月末に延期。
地元住民から生活や農業への影響を訴える声が強く上がったため、同事務所は、軽乗用車の通行を先行して再開した。 >>752 同じ豪雨で通行止めになった県道でも、大屋波賀線より復旧がずいぶんかかってるな
あっちの方が山奥でよっぽど大変そうだけど
山奥でも国道29号が近い大屋波賀線の不通区間と、国道176号からだいぶん入ったところの母子地区だと、いくら街に近くても三田の方が工事がやりにくいのかな >>741
最近整備されただけあってすごい走りやすい酷道
ここより人が住んでる前後の区間がボコボコの道で荒れてる。 >>754
被害の状況にもよるんじゃない?
R173やR423も未だに復旧工事中だしね。
川西篠山線がよく無事だったなと思うくらい、
この辺りの道は酷くやられちゃってるね。 通過に3回以上信号待ち、渋滞交差点解消へ新計画 兵庫県
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201906/0012418139.shtml
兵庫県は、県が管轄する国道と県道の交差点(神戸市内を除く)で、渋滞の激しい29カ所について2023年度までに解消や緩和を目指す計画を策定した。
通過するのに3回以上も信号待ちをしなければならない交差点など、慢性的な渋滞を引き起こしている道路に対し、バイパス工事などを実施し、交通事情の改善を目指す。
県は02年度に「渋滞交差点解消プログラム」を策定。
「信号がある交差点で、通過するのに3回以上の信号待ちが必要となる場所」「信号のない交差点で通過に2分以上かかる場所」などの要件で県内の交通状況を調査し、対策が必要な場所を選定している。
プログラムは5年ごとに改訂し、これまでに223カ所あった渋滞交差点は57カ所まで減少した。
19年度からは、残る渋滞交差点のうち29カ所の解消や緩和を目指す。
このうち最も渋滞の激しいのは、姫路市勝原区の下太田交差点。
姫路市道と県道が交わる場所で、県が調査したところ、最大渋滞延長は350メートル、通過するのに8分を要し、信号待ちは4回に達したという。
今後、右折レーンを設置する工事を予定している。
ほかの場所についても道路の拡幅やバイパスの整備、立体交差への変更などで対応していくという。
また、踏切についても「踏切すっきり安心プラン」を5年ぶりに改訂。
遮断機がピーク時は1時間のうち52分間下りている阪急神戸線の塚口東第1踏切(尼崎市)など、課題を抱えている全58カ所で安全対策などを実施する。 下太田ってそんなに混むんですね。
こういう改善が進むのは有り難いね。
塚口の踏切はどうするんだろ。
踏切待つなら、産業道路回ればいいとも思うけど。 >>757
神戸市内だけど、玉津インターの辺りのR175、あんなにたくさん信号必要か? >>758
右折レーン無いのに右折待ち車がいて信号一回で数台しか進まない。
しかしあの交差点は歩道も無く、北東角はガソリンスタンド、南東はコンビニ、
北西は民家、南西はマッサージ店で詰まっていて、
土地買収でふっかけられそうだな。 >>759
まあ事故対策でしょう。
土地柄必要だと思う。 神戸・三宮で7月に6車線化の社会実験を実施/人と公共交通優先の空間実現に向け/近畿地方整備局と神戸市
https://www.constnews.com/?p=67886
近畿地方整備局兵庫国道事務所と神戸市は、税関線(フラワーロード)と中央幹線の一部を人と公共交通優先の空間にする「三宮クロススクエア」の実現に向けて、
三宮交差点から中央区役所前交差点までの約400bを対象に、現状の10車線から6車線に減らす交通社会実験を7月の1カ月かけて実施する。
社会実験の結果を踏まえて、2025年ごろに6車線化を実現、さらに30年ごろには第2段階として3車線に減らす計画だ。
神戸の玄関口にふさわしい空間の創出を目指す。
7月1日から7月31日までの社会実験では、規制区間と周辺の主要交差点で交通量調査などを実施、自動車交通への影響などを検証して設計に反映させる。 これやったは三宮のみならず神戸や周辺都市の交通が完全に詰むな。
タワマン規制(場所によっては賛成)にしろ何をやってるんだか。 とは言え唯一のメインロードを減らすのはやり過ぎかなと思う。 6車線は問題ないが、3車線だけのこすって右折車が詰まるよ。
まず駅前にペンティアムデッキをつくって歩車分離しろっての 歩行者優先や空間を広げるなら遊歩道の新設や増設・拡張してくれた方が良いけどね。
信号待ち時間ロスや車事故に遭う事も無いし。
そもそも代替できる道路が無いのに市内で最大で唯一の幹線道路を狭めるのはどうかと。 フラワーロードと生田川出入口のとこの道くらいしか南北の太い道ないのに、どうするつもりなんやろ、 やるならトアロードの拡幅や磯上付近に道路を新設しないとバランスが取れないだろう。 尼宝線の昆陽里〜新幹線高架下付近の4車線化、いつの間にか完成してたな
あと残るは宝塚IC付近のみ!年内に供用できるかなぁ >>770
中国道宝塚渋滞無くなったけどインター出口が激混みなんよね
早く開通して欲しい 道路ってどうでもいい場所から開通して、一番欲しいとこは最後なんだよな。
須らく。なんで? 土地を取得しやすいところから始めて既成事実を作り、ゴネてる地主に圧力をかけるため。ひいては土地収用法にもかけやすくなる。 宝塚インターの尼宝線側の出口。
完成後の合流の仕方もシンプルみたいだから、
この部分だけでも、早めに整備できるといいのにね。 工事がやりにくいような、ややこしい場所だから混むんじゃない >>772
阪急立体よりも、南武庫之荘7の南行きに右折専用レーンを設置して欲しいわ
ロイホかGSが無くなればできそうなんだけど、どっちもしぶといんだな 中国みたいにしろとは言わないが所有者や地権者の権限を制限した方がいい。 僻地ですら飛び地開通の場合、建設の難易度以外に地権者の問題も大きいんだろうな
ひょっとしたら地権者の方が地形や地質より厄介? 宝塚ICでいつも思うのは176大阪方、出口から信号が連続して3個あって常に渋滞してる
本当に車いないのは夜中だけだがそれでも信号一発で行けることは少ない
宝塚方面もせっかく荒牧交差点をオーバーパスしてるのに結局さとの信号からの車列がファミリーマートまで及んでるのは日常茶飯事
立体交差させろとは言わんからもうちょい信号制御なんとかならんかな >>782
安倉中の交差点は、宝塚行きも渋滞するし、立体交差にしないと根本的な渋滞解消にはならんやろね。 >>785
三宮東交差点の西行きの右折信号の時間をかなり長く取らないと、大渋滞になるな。 喜多バイパス開通 道路拡幅、歩道も整備 西脇
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/201908/0012575851.shtml
兵庫県西脇市黒田庄町喜多、県道黒田庄多井田線「喜多バイパス」が開通し、北播磨県民局と西脇市などが3日に開通式を開いた。
県が2014年から約4億円かけて350メートルを整備。
15世紀に築かれた「喜多・城山城」(高さ約25メートル)を迂回していた旧道の横に山を削ってより走りやすい道を通した。
岩盤の硬さなどから難工事となり完成まで5年がかりに。
この日を待ちわびた住民も駆け付け、完成を祝った。
旧道の幅は5メートルと車がすれ違うにはやや狭く、山城からの落石の危険性もあったという。
バイパスでは道路を5・5メートルに拡幅し、山城斜面をコンクリートで補強。
歩行者の安全のため、歩道も整備した。 幅以外にもワインディングロードからゆるやかな道路になってる 播磨臨海地域道路と姫路バイパスみたいに
高速自動車国道じゃない自動車専用道路が近接並行して2本以上ある例ってある? >>792
それを言ったら
東名と新東名
あと、東名阪道と新名神、名神と京滋bp 播磨臨海地域道路と姫路西バイパスは繋がらないんだな 並行ってどんぐらいまでOK?
第二京阪と京奈和が若干並走。
西名阪挟んでるだけで第2阪奈、西名阪、南阪奈も近い
山口宇部道路と小郡道路
能越とのと里山海道 >>796 結局西の方で他の自動車専用道路の接続は、播但道のみか
今のJCTより南に延伸するそうだけど
こっちが事業化するのも臨海道路と同時なのかな JR浜坂駅と漁港結ぶ県道改良へ 県が工事スタート
https://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/201908/0012594029.shtml
JR浜坂駅(兵庫県新温泉町浜坂)と浜坂漁港(同町芦屋)を結ぶ都市計画道路「浜坂駅港湾線」(県道)の改良工事が9日、国の認可を受けて県が正式にスタートした。
観光道路でもあり、子どもたちの通学路としても使用。
幅を2倍以上に広げて歩道を整備するほか、駅の西側で線路を越えて国道178号までを結ぶ交差点や踏切も整理し、交通をスムーズにすることを狙う。
改良工事は1950年に都市計画決定されており、事業主体の県が2年前に測量などをスタート。
現在は詳細な設計などを進めている。
7月に事業認可を申請しており、国の認可を受けて用地買収なども開始する。
事業完了は2023年度の見込みで、総事業費は9億円。 50年に一度というのは「その地域で」という意味です。
「日本で」50年に一度の大雨ではありません。
ですから、全国で観測点や基準点が多ければ多いほど、どこかで「50年に一度の大雨」は降りやすくなります。
気象庁は、全国を5km四方に区切った地域ごとに、「50年に一度の大雨」の基準を算出しています。
その数、全国で約14,000。それだけの数があれば、基準を超えることも珍しくありません。 台風余波で、16日の朝はJR線が宝塚以遠運休。
おかげで、生瀬辺りのR176がマヒ状態になってた。 >>805
しかし飛行機は一部欠航があるものの最終まで発着してたという不思議w 西宮ICの概要固まらんと芦屋料金所廃止に向けた工事できそうにないな。 176号線の名塩付近ってブロックで2車線を1車線にした部分が多いのですが、最近になって狭めたんですか?
まだグーグルマップには反映されてませんでした >>813
2車線化工事は完成したけど、その先はまだ工事中だからブロックで1車線に減らしてる
グーグルマップは細かい所まで対応しないのでは >>814
4車線化工事の途中なのですね
ありがとうございます 三田方面行きはもうちょっと手前から2車線にしてもいいのにって思う 北近畿豊岡道はゆずり車線と追い越し車線が混在しているが
追い越しに統一できないものか。本線は70km/hのはずだが、
80程度ではしばしば後続車に煽られる。交通量の多い日など
ゆずり車線に入ってしまうと途端に本線が100キロ超の流れに
なって車間も開けてくれないので戻れなくなることがある。 戻るために、ちょっと加速すればいいだけちゃうの?
合流のウインカー出したら、譲る車も結構いるよ。
流れに合わせる意識を少しは持った方が楽だと思うけど。
遅い車認定されると、抜きたがる車が増えるしね。
それでも譲らん奴は、先に行かせるに限る。
ベタづけしてくるか、意外と車間開けてくれるかに別れるけど、
前者だと面倒なだけ。 >>817
追い越し車線の統一は全く賛成
あとは >>818 が後半で言ってる通り譲り運転でいいのでは
誰も入らせてくれない事はないと思うよ 1車線から2車線になるとき左に広げて、1車線に戻すとき右車線を無くすと良いのにね。そうすると車線変更が苦手なオバハンらは直ぐに左によるし、わしらはオバハンを抜いてから左にかぶせられるから オバハンがもたもたしてるようなら左から追い抜き出来るしね。 左が詰まってるからっていつまでも右でふたされても困る
ババアがすべきなのは左より遅い速度まで落として左があくまでノロノロすることじゃなくて
スピードを上げてから左へ移ることだ >>821
イヤ、右を増やして右を減らす形でしょ。
そうすると考えもなく追い越し車線を走る事もないし、追い越し車線が無くなるから基本的に走行車線を走るようになるし。
>>823
逆だろ。
せっかちでゆずり車線から抜くのでなくて、無神経運転のをパスする為でしょ。
そもそもゆずり車線なんて無意味なものでなくて、追い越し車線を作るべきなんだよ。
ゆずり車線でゆずるぐらいなら、延々追い越し走るバカなんかいなくなる。
エアガン事件も追い越し延々走って、パッシング、クラクションされたら急ブレーキで対抗したらしいしね。
(追いついてパッシング、クラクションしたら急ブレーキかけられて立腹と供述)
今日もトレーラーが三車線ある道路の追い越し車線を超ゆっくりスタート法定速度以下で走っていた。
(場所的にはスレ違いの湾岸線の下の堺〜泉州の臨港道路)
あんな路駐も無ければ右折もしないとこで何であんな運転するんだろうね?
制限速度+10キロぐらいで見てる間に視界から消える。
で、不思議なのが第一車線は誰も走らないんだよね。あれなんで?
名神、湾岸、神戸線etc.どこもそう。ずーっとクリアー。なんで? >>825
なんでクリアーなのを疑問に思うのかが分からない
クリアーならそこ走ればいいだけなのに
>>827
中国道の宝塚→西宮山口の長い登坂は名塩への出入りと北神戸線への流出があって少々ウザい 追い越し車線でもゆずり車線でもいいが、2車線区間だけ加速する奴が居なくなる方で >>829
一度それやられたら、次は2車線に変わる手前で大きく車間距離を空けておいて、助走をつけて一気に追い越す >>829
舞鶴若狭道とかでも1車線の区間だけ70キロぐらいで走って
2車線になると急に120キロぐらい出す車がいるわ そこは知らないけど一般的にはそういうところにオービスがよくある それは、やっと追い越せるとか早く追い越さないと追越車線が無くなるって奴を引っ張るためだよね >>826
それ、違反だからね。左追い越し。
少々の速度違反より目を付けられやすい。
>>828
>なんでクリアーなのを疑問に思うのかが分からない
どん亀、遅い車が第一車線を全く走らないの疑問に思わない?
しかも蓋車が延々第三車線走って、ここは右側通行か?と思わせるような状況なのに。 日本のドライバーの右側車線好きは実に不可解。都市高速でも郊外の高速道路でも
ほぼ1:2ぐらいで右側に車が多く、何も考えず無神経に蓋する奴がいるせいで
必ずしも右側が早いわけでない。左を制限速度ぐらいでゆっくり走りたい自分には
常に前後が空いてて快適なわけだが、早く行きたい人には全く気の毒なことだ。 >>835
まったく疑問に思わないよ。あ、こっちの車線すいてるから通ろうってだけ やべっ!
ttps://www.google.co.jp/maps/@35.5426489,134.5311076,3a,90y,140.47h,78.28t/data=!3m6!1e1!3m4!1sQlRSaiyNAvsReR2nvJCl3Q!2e0!7i13312!8i6656 r506五社北から有野台へ向かう橋の拡幅工事が着工された模様 >>841
てっきりニシヤマの辺りから、三叉路にかけて橋が架かるのかと思ったら、
交差点の拡幅工事なんですね。
踏切は仕方ないけど、右折が捌けるようになると、走りやすくなりそうですね。 >>836
多分だけど日本人の殆どが右利きだから無意識のうちに右寄りに通行するという本能が働くんじゃないの?
日本人以外の民族は右利きが多いにしても日本人ほど比率は高くないはず
左利きを矯正するという発想は日本以外にはないからね
本来日本人には右側通行のほうが合ってるのかも知れない
左側通行はイギリスやイギリス連邦諸国に多いけどそのイギリスは左利きのほうが多いらしい >>845
そんなもん、いらんからはよ未着工区間の事業化を。 日本の道路橋で初 神戸市北区の橋に世界的評価
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201910/0012769478.shtml
新名神高速道路の武庫川橋(神戸市北区、全長442メートル)が国際構造工学会で優秀作品賞を受けた。
西日本高速道路会社によると、日本の道路橋としては初の受賞という。
武庫川橋は世界で初めて、橋脚に主塔を設けてケーブルでつる「エクストラドーズド構造」に、高強度繊維補強コンクリート製の蝶形の橋桁部材(バタフライウェブ)を併用。
大幅な軽量化により、川の水流を妨げない細い橋脚を実現した。
工場で製造したプレキャスト部材を用いることで、現地施工の省力化を図るとともに、耐久性や維持管理性を向上。
高い技術と優美な構造が評価された。
武庫川橋はこれまで2016年度土木学会田中賞なども受けている。 新名神やら新東名でこの斜張橋みたいな構造よく見るな >>850
エクストラドーズド橋ってやつだな
斜張橋より主塔小さくできる >>853
高速道路を国道9号に接続しなかったから当然この区間は必要
有料トンネルの利用者も増えて返済も早くなる 榎峠、最近通ってないな。懐かしい…
>>854
R9から抜けるには、使えるルートになるね。
生野への狭い区間は相変わらずだろうけど、
R429の酷な部分もだいぶ減ってきたなぁ〜という印象… いっそ、福知山の北を通って、遠坂と舞若道をつないで欲しいな 青垣と生野を直結するR429のバイパスの方が欲しい
気楽に黒川温泉に立ち寄れたらさらによし 姫路バイパスから広幡に通るトンネルはいつ開通するのだろうか >>860
南側のスーパーの脇に立ててあった工事予定看板だと工期が2023年度までになってたよ 板宿からR171まで山手幹線走ったけどいい道だね
R2やR43と違い大型車(トラックやダンプ)がほとんど走ってないから走りやすい
長田、県庁前、阪急神戸本線沿い、芦屋と景色違うから飽きない 住宅地がある内陸通したら用地買収で揉めるんだし、
沿岸部一択じゃないの? >>863
新温泉町での救急搬送は鳥取に送られるねんなw
>>864
1つに絞り込まんでも2案を実行とか無理なんかな? >>863
365億円の見込み。
救急搬送時間が34分から30分に短縮
4分の短縮に400億円近くか
1分90億円だぜ
たぶん、何か間違えてる
トンネルが大半だから冬期の積雪に強くなるとかならまだわかるが 播磨臨海地域道路は無料道路として作るんかな
公式なアナウンス無いよな このスレのやつが生きてるうちに開通することはないだろう まあ175号線の神戸市西区内の完全4車線化は何時頃になるか分からん、
市長の恫喝で有名になった明石の2国の整備も進んでないしね。 加古川JCT 内陸ルート 5,900億円
明石JCT 内陸ルート 6,200億円
加古川JCT 沿岸ルート 9,300億円
明石JCT 沿岸ルート 9,600億円
9500億は無理でしょ
浜手緑地のある区間を利用しないとは考えにくいし、イオンタウン高砂〜広畑しか造らない気がする。 >>872
神出バイパスの未着工区間が完成してから4車線化かな 明石の金ヶ崎南部に神戸線新駅と新幹線車庫を新設の計画が発表されだが、2国の金ヶ崎周辺だけでも4車線化して欲しい。 長年の念願「日野北バイパス」開通祝う 西脇
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/201911/0012882921.shtml
JR鍛冶屋線跡地を利用した兵庫県西脇市市原町−羽安町間の「日野北バイパス」(延長2・37キロ)が16日午後、開通した。
交通安全祈願祭と開通式では、車道化を長年願ってきた地元や市、県などの関係者ら約120人が集い、新たな道路の完成を祝った。
バイパスは幅員6・0メートルの2車線で、東西の両側に同1・5メートルの自転車専用通行帯、西側に同2・5メートルの歩道を備える。
市が北側の1・73キロ区間、県が南側の0・64キロ区間を整備。
自転車の走行を考慮し、滑りにくい舗装を施し、水路の開口部を狭めている。 進まない市道整備 巨額費用や“飛び地”が問題に
https://www.kobe-np.co.jp/news/akashi/201911/0012919182.shtml
事業着手から50年を経てようやく全線開通の見通しがついた市道「山手環状線」(兵庫県明石市)。
このほかにも都市計画で決定しながら整備が進まない市道がある。
市道路整備課によると、都市計画に定める幹線道路は全51路線あり、うち35路線は全線が開通済み。
総延長では約105キロのうち64%にあたる約68キロが完成したが、残り37キロは未整備のままだ。 阪神電鉄、神戸・東灘の高架完成 記念式典に200人
https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201911/0012921237.shtml
神戸市東灘区内で進められていた阪神電鉄の立体交差事業がほぼ終わり、30日の始発電車から、魚崎駅と芦屋市境までの上り線が高架線路に切り替わった。
これで同区の上下線は全て高架化。
これを記念して同日、同電鉄青木駅(同区北青木3)で出発式と記念式典が開かれ、地元住人や関係者ら約200人が参加した。
住吉駅以東から兵庫県芦屋市境にかけて約4キロを高架化する同事業は、南北道路の混雑緩和や踏切トラブル回避のため、神戸市と阪神電鉄が1992年から着手した。
これにより青木駅、深江駅が高架上に新設されたほか、神戸市東部の踏切11カ所が撤去された。 山手幹線の某飲食店と車屋?はどーなったんかな?
最近行ってないし、グーグルマップも更新されないから分からん >>877 これって東播磨南北道路から北に延びるという東播磨内陸道路の一部? 東播磨内陸道路は兵庫県の計画からいつの間にか消えている。
兵庫県は加古川市から丹波市氷上町まで4車線化したいらしい
東播磨内陸道路は小野〜社だけど、この区間はすでに4車線道路。バイパスを検討した瞬間全線が現道活用になって消滅する https://web.pref.hyogo.lg.jp/hsk06/event/amahousetsumeikai.html
尼宝線の阪急立体工区の事業説明に行ってきた。
最後に質疑応答を設ける言うてるのにじじいが説明途中に遮るわ、やっと質疑応答に移っても同じやつが延々同じこと言うて時間を消費するわ、そりゃいつまでたっても出来上がらへんわけや。 家に近くて圧迫感があると言われたから設計をわざわざ変更したり
この辺の人らは花や緑が好きやというからわざわざ植樹できるスペースを設けたり
たかが4車線の陸橋作るためにここまで近隣住人に寄り添う姿勢が印象的だった。
配付資料にはなかったけど植樹スペースに藤やツタを植えたときのイメージ図もスライドで見せていた。
せっかく作ったのにしょうもないとかすべてけんか腰で感情だけでものを言う年寄りもたくさんいたけど
その場で一つ一つ丁寧に答えていて国会の答弁と違ってすごいなと。
まだ設計の段階でこんなんだからいつ着手できるのかも分からず完成なんてかなり先かも。 尼宝線は陸橋よりも先に南武庫之荘7南行きに右折レーンをつけるべきだと思うけどなぁ
それにしても、あそこのロイホもガソスタもしぶといな。ロイホなんて次々閉店してんのに >>887
法面から擁壁になると圧迫感が出るのは仕方ないよなぁ
着工まで時間がかかりそうだな 姫路は大した自然残ってないから大丈夫でしょ。但馬あたりは慎重にやらないといけないが ここで言ってる環境って森とかの自然じゃなくて騒音とか空気汚染とか公害的な意味での環境でしょ 加古川から姫路にかけての臨海部は工業地帯だから騒音とかの方面は大丈夫でしょ
内陸通すってなら揉めるだろうけど 電気自動車になってもタイヤカスによるマイクロプラスチックで海洋汚染になります 瀬戸内海は綺麗になりすぎてが原因で不漁続きとの事。
逆にちょっと汚い程度が良いんだろうね。 環境破壊と言われた関空周りには魚がうじゃうじゃいる 白河の 清きに魚も 住みかねて もとの濁りの 田沼恋しき >>899
姫路の沿岸部あたりは潮の流れが澱むところだからな
紀伊水道そばの泉南とは事情がだいぶ違う >>898-901
いくら濁りがいいといっても
マイクロプラスチックはだめだろ 次のループ開通予定は播磨道の播磨新宮IC〜山崎JCTの2021年かな なんで急にμプラスチックの話が?
ちなみにクリアクリーンやスクラブ洗顔材もNGだかんね。 >>899
関空には傾斜護岸という浅瀬があるからな、禁漁区域でもあるし
しかし関空蹴った神戸は糞便放流を増やさないと魚がいなくなるとは… >>904
佐用JCTと接続じゃなかったのにはがっかりした
メリット受けるのは赤穂ー宍粟の移動くらいですごく限定的だよね 播磨道はガチで意味分からんルートだな
高速に乗り続けるのが目的なら使うけど、できても一般道より遅くなるんじゃない? 素人目に見ても佐用に繋げる方がいいのにな。
線形が「く」の字なのも距離が伸びてもったいない。 ユーザー不在の最悪の道路がまさか地元に誕生するとはね
原因は政治力?官僚主義? 東から中国道経由でスプリング8に来るやつ>>鳥取から姫路に来るやつなんだろう >>908
土地買収で佐用に面倒なヤカラがいて、山崎にルート変えたと聞いた。
ゴネ得狙ったんだろうな。 鳥取道は29号線沿いに三室山付近をトンネルで通してで中国道とは山崎につながる予定だったけど戸倉付近の地元住民が通過交通で寂れるって大反対して志戸坂峠ルートに変更になったって聞いたことある >>913>>915
噂レベルの話をさも確信の取れた話の様に流布するなよ。 本線料金所を経由させて鳥取につなげるためだよ。完全に裏目に出たけどな
利点は姫路〜神戸を通行止めにしてリフレッシュ工事ができるようになることぐらいかな。 帰省で久々にR176の中国道側道部分走ったら50km/h制限が60km/h制限になってた 湾岸線延伸、神戸西バイパス、臨海道路
生きてる間に通れますように 帰省で走った道の雑感
東播磨道の延伸工事付近:古代ローマ帝国を彷彿させるコンクリ支柱がわらわらあった。
小野市内の工事はまだ始まっていない模様。
R2号相生:若狭野の工事が中途半端。JRを越えるところまでの2車線化を早よして。 >>919
湾岸線延伸するよりハーバーハイウェイを改良して湾岸線扱いする気は無いんだろうか そこから西進する道を作る時、メリケンやハーバーをぶった斬るのか? >>922
終点で神戸山手線と阪神高速神戸線に繋げて終了。ついでにそのルートの場合は山麓バイパスは追加料金不要。
結局別料金になったり下道にいったん降りたりしないといけないからハーバーハイウェイ役に立ってない。
神戸線の混雑も解消しない。 >>918
伊丹〜宝塚の区間か
あそこは60でなんら問題ないな >>923
922だが、>>921みたいにハーバーハイウェイを改良してとか言う奴がいるが、現状でそこを湾岸線扱いとして利用したとこで西行は京橋に辿り着くまで信号大渋滞、東行は京橋出るまで結局渋滞
もうルートは決まってるけど、もし仮にハーバーハイウェイを利用して湾岸延長ルートにしたら、トンネルで地下にするには勾配険しいし、地上ならメリケンやハーバーランドをぶった斬るしかなくなるから、どうなのよって話 ハーバーハイウェイはもともと港湾道路なんだしな。ポーアイと六アイの間でコンテナを横持ちするのが主目的で、出入口もその目的に沿ってる
計画時から湾岸線の計画そのものはあっただろうけど、その時点でははるか先の話だし神戸市もこっちはこっちで整備しないとって感じだったんだろ >>921
ないよ
すでにハーバーハイウェイが渋滞してるんだから、解消にならないじゃん 神戸空港へのバス輸送力向上 市、20年度着手へ
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202001/0013009631.shtml
>三宮などの都心部と空港をつなぐ路線バスを大幅増便するとともに、ポートアイランド島内と市街地をつなぐ一部路線で無料化を検討。
>将来は、連節バスによる大量輸送を可能とし、専用レーンや優先信号などを備えるバス高速輸送システム(BRT)の導入を視野に入れる。
>市は20年度、新神戸駅付近と空港方面を直結する都市計画道路「生田川右岸線」(約1・5キロ)の車線拡幅工事に着手。
>片側2車線を3車線にし、同時に交差点も改良し、朝夕の渋滞解消を図る。さらに将来的には、交通需要の高まりを視野にBRTの
>導入を検討する方針。ポートアイランドと市中心部をつなぐ港島トンネルを新神戸方面へ延伸することも検討する。
>神戸空港島とポートアイランドを結ぶ連絡橋「神戸スカイブリッジ」(1187メートル)を、現在の片側1車線から2車線に拡幅する方針を固めた。
>2020年度にも設計に着手し、着工は21年度、大阪・関西万博が開かれる25年までの完工を目指す。総工費は約25億円を見込む。
>04年に供用が始まった連絡橋は車線を広げやすい構造になっており、16・7メートルある道路の幅を東側に3・4メートル拡張し、
>計4車線分を確保する。連絡橋は空港島と外部をつなぐ唯一の道路で、車線を広げ渋滞と通行止めのリスクを減らす。 >>928
ttps://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/202001/img/b_13009632.jpg 最近バスの運転士が不足してきてるらしいけど、
無人運転できる新交通システムから、
客を移行させるというのかな… 質問なんですが
昨日神戸から阪神高速で海老江から湾岸線に乗り換えてそのまままた神戸に帰ってきたんだけど、これって一回分の支払いでOK?
出口に料金所なく何も言わず出てしまいましたけど大丈夫すよね? ありがとうございます
摩耶から乗りました
こんな風に降りずにループして戻って来てもお金は取られると思っていたのでちょっと不安に思っていました。 具体的に言うと、同じところを同じ方向に通らない限り大丈夫です。 >>908 あと副産物で、側道によって新宮-山崎の行き来ができるようになる?
今は市境を接していながら通り抜けられる道がない この区間がトンネルになったら、側道は難しいかも?
あと、新名神の高槻〜神戸区間でも、
(武庫川を越えるまでトンネルはなかったはず)
宝塚山中から、神戸市北区や三田市方面の道は出来なかった。
猪名川〜切畑〜武田尾方面への道は整備されたが、
以西は、工事用の道路は作られていて、
通り抜けができると思われるものの、
宝塚北SAの先で塞がれてしまっている… >>937
ソース見つからなかったから確証は無いけど一般道は新宮町奥小屋(県道奥)から国見の森公園までトンネル掘るらしい >>918
そう、いつの頃からか変わってたね。
でも、流れはあまり変わらない感じだね。
いないちの伊丹の高架は変わらんのかなぁ? それどころか2017年には第二神明は無料化の予定だったよね >>948
加古川BPは最初から完全無料
有料だったのは太子竜野バイパスと姫路バイパスのJCT前後区間 第二神明無料にしろや
本来なら浜名バイパスみたいな役割やろ >>877 とはまた別だったか。こっちはどういう道になるんだろう。自動車専用道路?原付2種まではOK?
原付全体もOK?自転と歩行者も通れる(規則上では)? >>953
社方面からの片側2車線道路の延長みたいなものだと思う。 バイパス整備で渋滞ほぼ解消 生活道路の交通量も大幅減 西脇
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/202002/0013129893.shtml
兵庫県西脇市の県道中安田市原線「日野北バイパス」が昨年11月に開通し、
これまで通勤時間帯にバイパス南側の市原東、市原町交差点で起きていた渋滞がほぼ解消されたことが、県加東土木事務所多可事業所の調査で分かった。
周辺の生活道路の交通量も大幅に減少したという。
同バイパスは同市市原町−羽安町間のJR鍛冶屋線跡地を活用した。
多可事業所は市原東、市原町交差点で交通量がピークだった午前7〜10時と午後4〜7時に交通量調査を実施。
開通前は多可−西脇方面で通過時間が7分、渋滞の長さが最大550メートル(いずれも2008年7月)だったが、開通後の昨年12月には0分と0メートルとなった。
一方、西脇−多可方面では、通過時間が3分から1分に、渋滞の長さが220メートルから40メートルに緩和された。
国道427号を利用していた車の約3割がバイパスに移った。
また、427号と並走していた旧県道中安田市原線の通行車両はバイパスに流れたとみられ、交通量は3分の1に。
地域の生活道路でもある同線は2車線から1車線に整備され、路肩が広がったこともあり、同事業所は「歩行者や自転車の利用者の安全にもつながった」としている。 部分開通前の西脇北バイパスで催し コンサートやウオーキング楽しむ
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/202002/0013140385.shtml
国道175号線の地域高規格道路「西脇北バイパス」(延長5・2キロ)のうち、寺内ランプ(兵庫県西脇市寺内)と大伏ランプ(同市黒田庄町大伏)の2・1キロ区間が開通するのを前に、
ウオーキングやトンネルでのコンサートを楽しむプレイベントが23日、バイパス上であった。
開通は3月14日。
バイパス上を歩く機会はこの日だけとあって、市民ら約2100人が訪れ、真新しい道路の上で駆けっこをしたり、記念写真を撮影したりして過ごした。
開通を祝う地元住民らによる豚汁やぜんざいなどの振る舞いもあり、参加者らが体を温めた。
高さ4・5メートル、幅8・0メートルの津万井蒲江トンネル(延長756メートル)内では、ハンドベルやオカリナのグループ、西脇工業高校吹奏楽部が演奏を披露。
この日にしか聞けない幻想的な音を響かせた。
開通に向けて尽力してきた国道175号西脇北バイパス整備促進協議会の足立泰啓会長(84)=西脇市=は
「部分開通区間は道路の幅が狭い上、大型車の通行が多くて危険だった。これで自転車の学生さんの安全が確保できると思うと、ほっとする」と話していた。
西脇北バイパスは1997年に事業化され、総事業費約400億円を見込んで、西脇バイパスの北端である西脇市下戸田と、同市黒田庄町大伏間で2006年に着工した。
残る3・1キロ区間の用地買収はほぼ完了したといい、西脇市は23年度中の全線開通を国に要望している。 >バイパス上を歩く機会はこの日だけ
新神戸トンネルや六甲北有料道路と同じ規制かな(原付2種と自動車と自動4輪のみ通行可能)
それとも175号の既存のバイパスと同じで、道路交通法上は自転車も歩行者も通れるけど、さてその度胸はあるかな?ってな感じの道? 未開通続くオニオンロード 土地収用の手続きを準備
https://www.kobe-np.co.jp/news/awaji/202003/0013172121.shtml
兵庫県南あわじ市と同県洲本市郊外の農業地帯を結ぶ広域農道「オニオンロード」の2022年度完成を目指し、
県洲本土地改良事務所が法に基づく土地収用の手続きを進める方針を固めたことが6日、分かった。
総事業費143億3800万円をかける大型事業だが、着手から26年たっても全線は開通していない。
1件の用地交渉が進んでおらず、収用に踏み切れば、県内の土地改良事業で初めてとなる。
オニオンロードは、明石海峡大橋開通によって予想された交通量増加に対応し、南あわじ市域や洲本市域の農産物の流通効率化などを目的に計画。
南あわじ市阿万上町から洲本市千草乙までの全長19・6キロの広域農道で、当初は03年度に完成予定だった。 ずいぶん時間かかってるんですね…
今度、淡路に行ったら、通ってみようかな?
繋がってないし、オニオンロードからは外れてるだろうけど、
延長上のような小路谷への坂だけ去年通ってた… 内環の西進部の藻川の新橋かなりできて来たね。
事業期間「平成22年度〜平成32年度」
ってなってるけど、今月中じゃないのか?
三菱のトコはまだ三年かかるのか…。 なんと!?
そんな感じにできてきてるのですね。
猪名川の堤防道の信号は、やっぱり長いのかな?
あと、三菱のところができても、JRは踏切りのまま?
まぁ阪急伊丹線も踏切だけど、せめてJRだけでも立体交差にならんかな?
猪名寺があんな感じだし、ここだけでも… 姫路バイパス南ー中地間を4車線にしなかったんはどいつの判断や?メクラのクソ野郎出て来い!
今日もまた中地の出口渋滞が本線に延びた車列で接触寸前を見かけたわ パンフレットだと将来交通需要を考慮して車線数決めたって書いてある
https://i.imgur.com/dVnzb2q.jpg >>966
今日 通って来たけど、橋と右岸は今月にでも通れるレベルだったわ。
左岸は進捗悪いと思うのだけど…どうなんだろ? >>965
全体的な交通を考えたらいい事なんだろうけど、土手道ユーザーからしたらこれ以上交差点や橋を増やしてほしくないって思いもあったり それは思うけど、内環があんなブツッと切れてるのはイカンでしょ。
それより猪名寺の迂回クランク?を直線的に行けるようにして欲しいわ。
無駄に渋滞が発生し過ぎ。 ですね。
あんなところに大型車のUターン場?があるのもどうかと…
現道のT字路までが要らなくなるけど、
堤防の上のまっすぐに通る様にした方が、
いろいろスッキリするような気もするね。 言ってるとこ、ユンボが道みたいなの作ってたけど、歩道の整備くさいな。
確かに展開場はおかしいよな。
東リの車を南下させない為?
丁字路の北側、西菱電商の間の空き地もなんか道みたいなの作ってた。
建て売り用の道かな?と思ったけど、ちょっとおかしい。
と言っても先に鉄塔あるし道もおかしい…何するんだろ? あ〜、でも航空写真で見るとr41の北側に並行して道作ってるね。
藻川に当たったトコはどうするんだろ?
やっぱ堤防走れるようになるのかな? >>972
あそこ、猪名寺西交差点の北東側が工場だったときは、左折車が抜けられる道があったんだけど工場を潰して宅地になった時に歩行者専用道路になってしまって渋滞ポイントになってしまったんだよな
右折先の渋滞で右折車が混むんだから、左折側が抜けられる道だけでも作ってもらえないものかな いや、渋滞するからあそこから抜けてただけで、むかしからよく混んでたよ
抜け道としてもさすがに狭過ぎる生活道路だったし、あそこ通る車は多く無かったわ
さすがの俺も、対人事故が怖くてあまり通らなかった
あの辺り、橋も何箇所か改修していってるし、当分 要注目やね
(神津大橋 中薗橋 利倉橋)
後は山幹の東進やね
なんか工事してるけど、舗装のやりかえなだけぽいね
大阪側もさっさと進めて欲しいわ
オートバックス前の拡幅も ありがとう。
先日、久々に通ったときは、夜でよく見えなかったけど、
こんな感じになってきてるんやね。
とりあえず、塚口のところまで早く繋がらんかな?
尼崎市の都市計画地図見たら、
廃寺のところの猪名川沿いは都市計画道路になってた。
r41の北側の道路工事?は、特に記載なし。
伊丹の北本町の坂道は伊丹市の細街路計画でできたって聞いたけれど、
似たような感じで作るんかな… 対岸まで届いているし、後は「いつ合材(アスファルト)ひくんだろ(ワクテカ」って感じ。
右岸の道はかなりできてるんだけど、左岸の道の具合はどんなのだろ?
右岸ほど用地に余裕がないから、右岸より進捗遅い気がするんだけど…。
それと県境だけあって、境である所である川での繋がり悪いなと思って改めて地図見てたんだけど、
https://www.google.co.jp/maps/@34.7659881,135.4498453,3a,75y,48.67h,77.52t/data=
!3m7!1e1!3m5!1skFdUkGyb8leP2eYDWcNfiw!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%
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に「橋梁下部工事」って看板立ってるんだけど、競馬場の南東部も架橋されるの???
あそこも道幅の割りに尻切れ、府県の連携悪いな…と思ってたのだけど。
あと、園田の駅から東に向かってほっともっとの先のとこも架橋出来るようになっているのに放置でもったいない。 URL短縮で春とエラー出るし、そのまま張ると長いって言われるし、
とりあえず改行で対応したけど、長いURLなんかはどう貼れば良いの? 洲本・宇山バス停改修へ 国道28号拡幅工事に合わせ
https://www.kobe-np.co.jp/news/awaji/202003/0013203260.shtml
兵庫県洲本市宇山の国道28号白銀橋北詰交差点−新潮橋北詰交差点間で、慢性的な渋滞緩和のため、
国が2020年度から着手する道路の拡幅工事に合わせ、洲本市などが区間内にある宇山バス停の改修を行うことが18日、分かった。
神戸方面行きの国道28号は、新潮橋北詰交差点の右折レーンが短いことから慢性的に渋滞が発生。
県国道事務所によると、20年度は地元住民やバス会社と協議し、21年度に道路の拡幅と右折レーンの延長工事に取り掛かる計画といい、バス停も同時期に改修する。
バス停は高速バスと路線バスが止まり、通学の生徒も多く利用する。
しかし、南あわじ方面行きは路側帯があるだけでバス停への歩道がないため、拡幅を機に新たに整備するという。
バス停の改修費用は約1200万円を見込んでおり、本四海峡バスと淡路交通が2分の1、国と洲本市がそれぞれ4分の1ずつ負担する。 先日、へそ公園のところから、R175を北進したら、
その先でバイパスの端っこと合流した。
下からみると、ずいぶん立派なバイパスだなぁ〜と思ったよ。
藻川のところも通りかかった。
堤防道にジワジワと信号が増えてくるね。
武庫川右岸のように、一部河川敷経由にするか、
新道を高架化することで、立体交差になれば…と思うけど、
調子に乗って飛ばしてると堤防から落ちちゃいそうな道だしね…
右折車が増えて、なかなか通れなくなるようなことにならなきゃいいね。 県道篠山山南線のバイパス完成 丹波地域の活性化へ期待
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/202003/0013231466.shtml
兵庫県丹波篠山市と同県丹波市山南町を結ぶ県道篠山山南線のうち、南バイパスの整備が完了し、29日から車両の通行が始まった。
午前中には完成式が同市山南町青田で開かれ、県や市の関係者らがテープを切り、くす玉を割って祝った。 国道429号榎峠のバイパス化決定 国交省が予算計上
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/202004/0013242151.shtml
国土交通省は3月31日、2020年度予算の公共事業費配分を発表した。
このうち、兵庫県の補助事業では丹波市青垣町と京都府福知山市を結ぶ国道429号榎峠のバイパス化事業に5600万円を計上した。
京都府には、補助事業費として9千万円が組まれた。 ついでにインターも作らんと繋がらないんじゃないかな インター作る必要があるかは、
どれだけ流動があるか?によるだろうけど。
和田山、山東〜福知山
春日〜福知山
はそれそれにルートがあるわけだし、
榎峠は、青垣やR427多可方面〜福知山向けにも思う。
氷上からも選択肢だけど、R175があるし、一応穴裏越えもあるし、
榎峠をわざわざ回るのがどれだけあるかな?と思った。 このスレッドは1000を超えました。
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