兵庫県の道路 part5©2ch.net
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>>877 とはまた別だったか。こっちはどういう道になるんだろう。自動車専用道路?原付2種まではOK?
原付全体もOK?自転と歩行者も通れる(規則上では)? >>953
社方面からの片側2車線道路の延長みたいなものだと思う。 バイパス整備で渋滞ほぼ解消 生活道路の交通量も大幅減 西脇
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/202002/0013129893.shtml
兵庫県西脇市の県道中安田市原線「日野北バイパス」が昨年11月に開通し、
これまで通勤時間帯にバイパス南側の市原東、市原町交差点で起きていた渋滞がほぼ解消されたことが、県加東土木事務所多可事業所の調査で分かった。
周辺の生活道路の交通量も大幅に減少したという。
同バイパスは同市市原町−羽安町間のJR鍛冶屋線跡地を活用した。
多可事業所は市原東、市原町交差点で交通量がピークだった午前7〜10時と午後4〜7時に交通量調査を実施。
開通前は多可−西脇方面で通過時間が7分、渋滞の長さが最大550メートル(いずれも2008年7月)だったが、開通後の昨年12月には0分と0メートルとなった。
一方、西脇−多可方面では、通過時間が3分から1分に、渋滞の長さが220メートルから40メートルに緩和された。
国道427号を利用していた車の約3割がバイパスに移った。
また、427号と並走していた旧県道中安田市原線の通行車両はバイパスに流れたとみられ、交通量は3分の1に。
地域の生活道路でもある同線は2車線から1車線に整備され、路肩が広がったこともあり、同事業所は「歩行者や自転車の利用者の安全にもつながった」としている。 部分開通前の西脇北バイパスで催し コンサートやウオーキング楽しむ
https://www.kobe-np.co.jp/news/hokuban/202002/0013140385.shtml
国道175号線の地域高規格道路「西脇北バイパス」(延長5・2キロ)のうち、寺内ランプ(兵庫県西脇市寺内)と大伏ランプ(同市黒田庄町大伏)の2・1キロ区間が開通するのを前に、
ウオーキングやトンネルでのコンサートを楽しむプレイベントが23日、バイパス上であった。
開通は3月14日。
バイパス上を歩く機会はこの日だけとあって、市民ら約2100人が訪れ、真新しい道路の上で駆けっこをしたり、記念写真を撮影したりして過ごした。
開通を祝う地元住民らによる豚汁やぜんざいなどの振る舞いもあり、参加者らが体を温めた。
高さ4・5メートル、幅8・0メートルの津万井蒲江トンネル(延長756メートル)内では、ハンドベルやオカリナのグループ、西脇工業高校吹奏楽部が演奏を披露。
この日にしか聞けない幻想的な音を響かせた。
開通に向けて尽力してきた国道175号西脇北バイパス整備促進協議会の足立泰啓会長(84)=西脇市=は
「部分開通区間は道路の幅が狭い上、大型車の通行が多くて危険だった。これで自転車の学生さんの安全が確保できると思うと、ほっとする」と話していた。
西脇北バイパスは1997年に事業化され、総事業費約400億円を見込んで、西脇バイパスの北端である西脇市下戸田と、同市黒田庄町大伏間で2006年に着工した。
残る3・1キロ区間の用地買収はほぼ完了したといい、西脇市は23年度中の全線開通を国に要望している。 >バイパス上を歩く機会はこの日だけ
新神戸トンネルや六甲北有料道路と同じ規制かな(原付2種と自動車と自動4輪のみ通行可能)
それとも175号の既存のバイパスと同じで、道路交通法上は自転車も歩行者も通れるけど、さてその度胸はあるかな?ってな感じの道? 未開通続くオニオンロード 土地収用の手続きを準備
https://www.kobe-np.co.jp/news/awaji/202003/0013172121.shtml
兵庫県南あわじ市と同県洲本市郊外の農業地帯を結ぶ広域農道「オニオンロード」の2022年度完成を目指し、
県洲本土地改良事務所が法に基づく土地収用の手続きを進める方針を固めたことが6日、分かった。
総事業費143億3800万円をかける大型事業だが、着手から26年たっても全線は開通していない。
1件の用地交渉が進んでおらず、収用に踏み切れば、県内の土地改良事業で初めてとなる。
オニオンロードは、明石海峡大橋開通によって予想された交通量増加に対応し、南あわじ市域や洲本市域の農産物の流通効率化などを目的に計画。
南あわじ市阿万上町から洲本市千草乙までの全長19・6キロの広域農道で、当初は03年度に完成予定だった。 ずいぶん時間かかってるんですね…
今度、淡路に行ったら、通ってみようかな?
繋がってないし、オニオンロードからは外れてるだろうけど、
延長上のような小路谷への坂だけ去年通ってた… 内環の西進部の藻川の新橋かなりできて来たね。
事業期間「平成22年度〜平成32年度」
ってなってるけど、今月中じゃないのか?
三菱のトコはまだ三年かかるのか…。 なんと!?
そんな感じにできてきてるのですね。
猪名川の堤防道の信号は、やっぱり長いのかな?
あと、三菱のところができても、JRは踏切りのまま?
まぁ阪急伊丹線も踏切だけど、せめてJRだけでも立体交差にならんかな?
猪名寺があんな感じだし、ここだけでも… 姫路バイパス南ー中地間を4車線にしなかったんはどいつの判断や?メクラのクソ野郎出て来い!
今日もまた中地の出口渋滞が本線に延びた車列で接触寸前を見かけたわ パンフレットだと将来交通需要を考慮して車線数決めたって書いてある
https://i.imgur.com/dVnzb2q.jpg >>966
今日 通って来たけど、橋と右岸は今月にでも通れるレベルだったわ。
左岸は進捗悪いと思うのだけど…どうなんだろ? >>965
全体的な交通を考えたらいい事なんだろうけど、土手道ユーザーからしたらこれ以上交差点や橋を増やしてほしくないって思いもあったり それは思うけど、内環があんなブツッと切れてるのはイカンでしょ。
それより猪名寺の迂回クランク?を直線的に行けるようにして欲しいわ。
無駄に渋滞が発生し過ぎ。 ですね。
あんなところに大型車のUターン場?があるのもどうかと…
現道のT字路までが要らなくなるけど、
堤防の上のまっすぐに通る様にした方が、
いろいろスッキリするような気もするね。 言ってるとこ、ユンボが道みたいなの作ってたけど、歩道の整備くさいな。
確かに展開場はおかしいよな。
東リの車を南下させない為?
丁字路の北側、西菱電商の間の空き地もなんか道みたいなの作ってた。
建て売り用の道かな?と思ったけど、ちょっとおかしい。
と言っても先に鉄塔あるし道もおかしい…何するんだろ? あ〜、でも航空写真で見るとr41の北側に並行して道作ってるね。
藻川に当たったトコはどうするんだろ?
やっぱ堤防走れるようになるのかな? >>972
あそこ、猪名寺西交差点の北東側が工場だったときは、左折車が抜けられる道があったんだけど工場を潰して宅地になった時に歩行者専用道路になってしまって渋滞ポイントになってしまったんだよな
右折先の渋滞で右折車が混むんだから、左折側が抜けられる道だけでも作ってもらえないものかな いや、渋滞するからあそこから抜けてただけで、むかしからよく混んでたよ
抜け道としてもさすがに狭過ぎる生活道路だったし、あそこ通る車は多く無かったわ
さすがの俺も、対人事故が怖くてあまり通らなかった
あの辺り、橋も何箇所か改修していってるし、当分 要注目やね
(神津大橋 中薗橋 利倉橋)
後は山幹の東進やね
なんか工事してるけど、舗装のやりかえなだけぽいね
大阪側もさっさと進めて欲しいわ
オートバックス前の拡幅も ありがとう。
先日、久々に通ったときは、夜でよく見えなかったけど、
こんな感じになってきてるんやね。
とりあえず、塚口のところまで早く繋がらんかな?
尼崎市の都市計画地図見たら、
廃寺のところの猪名川沿いは都市計画道路になってた。
r41の北側の道路工事?は、特に記載なし。
伊丹の北本町の坂道は伊丹市の細街路計画でできたって聞いたけれど、
似たような感じで作るんかな… 対岸まで届いているし、後は「いつ合材(アスファルト)ひくんだろ(ワクテカ」って感じ。
右岸の道はかなりできてるんだけど、左岸の道の具合はどんなのだろ?
右岸ほど用地に余裕がないから、右岸より進捗遅い気がするんだけど…。
それと県境だけあって、境である所である川での繋がり悪いなと思って改めて地図見てたんだけど、
https://www.google.co.jp/maps/@34.7659881,135.4498453,3a,75y,48.67h,77.52t/data=
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に「橋梁下部工事」って看板立ってるんだけど、競馬場の南東部も架橋されるの???
あそこも道幅の割りに尻切れ、府県の連携悪いな…と思ってたのだけど。
あと、園田の駅から東に向かってほっともっとの先のとこも架橋出来るようになっているのに放置でもったいない。 URL短縮で春とエラー出るし、そのまま張ると長いって言われるし、
とりあえず改行で対応したけど、長いURLなんかはどう貼れば良いの? 洲本・宇山バス停改修へ 国道28号拡幅工事に合わせ
https://www.kobe-np.co.jp/news/awaji/202003/0013203260.shtml
兵庫県洲本市宇山の国道28号白銀橋北詰交差点−新潮橋北詰交差点間で、慢性的な渋滞緩和のため、
国が2020年度から着手する道路の拡幅工事に合わせ、洲本市などが区間内にある宇山バス停の改修を行うことが18日、分かった。
神戸方面行きの国道28号は、新潮橋北詰交差点の右折レーンが短いことから慢性的に渋滞が発生。
県国道事務所によると、20年度は地元住民やバス会社と協議し、21年度に道路の拡幅と右折レーンの延長工事に取り掛かる計画といい、バス停も同時期に改修する。
バス停は高速バスと路線バスが止まり、通学の生徒も多く利用する。
しかし、南あわじ方面行きは路側帯があるだけでバス停への歩道がないため、拡幅を機に新たに整備するという。
バス停の改修費用は約1200万円を見込んでおり、本四海峡バスと淡路交通が2分の1、国と洲本市がそれぞれ4分の1ずつ負担する。 先日、へそ公園のところから、R175を北進したら、
その先でバイパスの端っこと合流した。
下からみると、ずいぶん立派なバイパスだなぁ〜と思ったよ。
藻川のところも通りかかった。
堤防道にジワジワと信号が増えてくるね。
武庫川右岸のように、一部河川敷経由にするか、
新道を高架化することで、立体交差になれば…と思うけど、
調子に乗って飛ばしてると堤防から落ちちゃいそうな道だしね…
右折車が増えて、なかなか通れなくなるようなことにならなきゃいいね。 県道篠山山南線のバイパス完成 丹波地域の活性化へ期待
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/202003/0013231466.shtml
兵庫県丹波篠山市と同県丹波市山南町を結ぶ県道篠山山南線のうち、南バイパスの整備が完了し、29日から車両の通行が始まった。
午前中には完成式が同市山南町青田で開かれ、県や市の関係者らがテープを切り、くす玉を割って祝った。 国道429号榎峠のバイパス化決定 国交省が予算計上
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/202004/0013242151.shtml
国土交通省は3月31日、2020年度予算の公共事業費配分を発表した。
このうち、兵庫県の補助事業では丹波市青垣町と京都府福知山市を結ぶ国道429号榎峠のバイパス化事業に5600万円を計上した。
京都府には、補助事業費として9千万円が組まれた。 ついでにインターも作らんと繋がらないんじゃないかな インター作る必要があるかは、
どれだけ流動があるか?によるだろうけど。
和田山、山東〜福知山
春日〜福知山
はそれそれにルートがあるわけだし、
榎峠は、青垣やR427多可方面〜福知山向けにも思う。
氷上からも選択肢だけど、R175があるし、一応穴裏越えもあるし、
榎峠をわざわざ回るのがどれだけあるかな?と思った。 このスレッドは1000を超えました。
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