【HONDA】ホンダ N-BOX vol.187
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>>909
え… この人大丈夫かな…
発売＝納車じゃないよ？ 現行NBOX（JF3/4）
2017年8月31日発表→2017年9月1日発売
NWGN（JH3/4）
2019年7月18日発表→2019年8月9日発売
ヴェゼル
2021年4月22日発表→2021年4月23日発売
最近の車は発表から発売まで早い
クリトレ情報だと8月上旬には新型受注受付始まるみたいだし、どちらが間違ってるかはすぐ分かりそう そんなの分かっとるわ
あんたの方こそ馬鹿なの
発表直後に発売日なんて設定はありえないから
それに発売日3-4日で即予約組の納車が入るのが普通
デリカミニですら、初期組は今週末、来週頭予定があるし
ディラー到着は発売日の2-3日前にきてるし、1番早い組は5日前には入っている >>912
車買ったことない人なのかな…
いつの時代の人？ 未だ受注残が5ヶ月とかあんのに新型発表と販売できんやろ 新型カスタムのスパイショットとか動画見てみたけどリヤはのっぺりシンプルだけど
フロントは現行と違う感じのやんちゃな顔つきしてるように見える がおー 新型のプロモーションにアストンマーティンとのコラボ来るかな？ ここの５ちゃんねるはけなし合いばかりで質が悪いのお。これが５ちゃんねるだと言い出しそうだが >>919
馴れ合いがしたいならTwitterでやれ
ここは便所に落書きを書く所 >>924
おまえもうちの子供からしたら、ええおっさんやぞ しかし、最近 フィットのホームも値段的に良さそうに思えてきた。トラフィックジャムあるし。
ライバルコンパクトカーの中では一番車中泊にも向いている。
しかし…リセールバリューは二足三文の不人気車…… お客さんに秋にモデルチェンジを告知開始していることから考えて下さいねー 最後のターボ車になる?と思って現行を買ったけれどあかんかったか 大丈夫 フィット同様次のNボックスは大ごけするから コンセプトキープで大きな変化がないとしても
スペーシアやタントがエヌボックスを抜けるとは思えないな これ以上値段差が広がったらNBOX一強ではなくなると思う
NBOXが230万くらいになるとタンカスRSが183万だからねぇ
今の値段差でさえタンカスがだいぶ追い上げてきてるし
ハイブリッドもつかないセンシングも変わらない見た目も変わらなくて30万upなら俺は買わないかも >>937
いや、わからんぞ。
もしかしたらムーブＲＳが刺客になりN-BOXを仕留めるかもしれん。
最新の解析によるTENGAプラットフォームに、マルチスパークエンジン、クラスナンバー1.のDualモード付きCVT。
あの、厳しいハンターでさえクラス1と評価しているのがさらに進化した。
そしてウエルカム機能、予約機能のスライドドア。スライドドアの使い勝手はダイハツが一番。
それでもってN-BOXより車高低く、横風の影響やカーブでの影響は少ない。
そしてRSの名に恥じない、専用スポーツサスペンションが付く。
間違いなくコーナリング性能はカスタボより上になり、峠道もカスタボよりかは楽しめる。
それでいてお値段据え置き180万円。カスタボより安価！
しかしながら…ムーブRSの弱点…それはスマアシが糞……スマートアシスト？全然スマートじゃないやん？って言いたくなる。 >>939
まぁそれは無い(笑)
時代のニーズがスポーティな走りを求めていないし
ましてや軽自動車だからたかが知れてる タントとスペーシアがNボを超えるには、採算度外視に近いレベルのコストで新型を作らないと、今の軽自動車界で圧倒的地位を確立したNBOXの牙城崩すのそう簡単では無さそう。 今年フルモデルチェンジということですが、まだオーダーストップにはなっていないんでしょうか…？ タントかムーブとNボックスとなると
ダイハツの勝ちだな まあこのタイミングでダイハツ車は買いたくないわな
てかフルモデルチェンジ狙いで買うような輩なら
実質のライバルはフルモデルチェンジの時期がかぶるスペーシアだろ そろそろ気が付くんじゃないの？
遠出する訳じゃ無いし、大荷物運んだ事無いし無駄に広くなくても良いなぁ
それに、室内を広くすると皆んな同じ不細工な形になるよね…
カスタムとか言う変な外装で誤魔化してたけどダサく無い？ってw 会社のNBOX乗ってる女子が言うにはハイトワゴンだと顔が小さく見えるって
女子ってそんなことまで気にしてるんやね室内広いと小顔効果があるとか
男にはわからん世界 >>938
ムーヴRSのフルオプションが280万すw エレベイトの情報がどんどんと！
価格の差50万ぐらいならNBOXより良いかもって考え出てきた
ただハイブリッドモデルがいつか出るのならとりあえず新型NBOXに3-5年乗っておくのもアリか
カスタムNAですら250ぐらい出さないとダメっぽそうなんだよな…
値引きって無いのか？ >>951
一個！二個！サンコン！！ なんつってね エベレストが日本発売ってことはWRVは日本発売無しの可能性高いじゃん
おいおいマジかよ勘弁してよWRV待ってたのに・・・ >>950
エレベイト、サイズ的に5.ナンバーじゃないと意味ない、存在価値ないのだがサイズはどうなるん？
5ナンバーじゃなければヴェゼルでいいよね？ 元々サルと肛門性交したホモがさらにホモパーティを開催してサル痘の感染を広げてるんだろ
海外のホモパーティから帰国した日本人がサル痘を持ち込んだわけでほんとホモは迷惑 令和のカローラ N-BOX
平成のカローラより高いな 納車の連絡きたー
ようやくわいもNBOX民になれる >>962
奇遇だね
私も来週末納車予定だよ
よろしくね 現行カスタム欲しかったけど
メーターと収納BOXを挟んだハンバーガーのような
もっこしインパネがどうも好きになれなかった
次期型はスッキリ水平らしいので期待してます >>964
あの部分の収納、意外と便利だったんだけど新型は無くなるってことだよね… >>948
おれ結構なデブだけど細く見えてるかな？ エレベントのスパイショットが高速パーキングで撮影されたけど、パーキングの駐車枠の収まり具合から判断すると5ナンバーサイズだな。
おっさんの身長から想定すると車高は16
位？ライズみたいな感じのコンパクトSUVになりそう 3代目はかなりコストダウンされるって記事を読んだけど、ホントなんでしょうかね。 LKASのレベルアップってトラフィックジャムアシストのことじゃないのかな？
クリトレも言ってるけど価格設定がマジで鬼だよな
これで燃費大幅向上してるとかなら良いのだけど…
マルチビューはカスタボだけが選べるメーカーOPになるのかなぁ 現行は売れても赤字の車だから
時期型はコストカットと値上げは必須なのよ >>970
分かるんだけど、、なんかパッとしないのよね
新型走り出したら 欲しい！！ってなるんだろうけど >>968
テストカーを見る限り本当。
センターだったナンバーが元に戻されたり、リヤのランプ類も造形や質感落ちている。
センシング360もついてないし、残念ながら3代目は地雷の予感しかない。
よって、現行を買っておいて、次の、さらに次のN-BOX待つか、N-BOXにこだわらず、新型エレベントや新型ルーミーなど他車にするのが賢者様かもしれない。 今回はBMC
次のFMCで360つんでくれるだろうからシビックタイプR（FL5）から乗り換える >>968
2代目であそこまで、利益無視した高コストで開発して、安価で売ってしまうと
3代目はもっと良くなるって期待するだろ？
現実は利益確保の為に、2代目を使いまわしてガワだけ変えていく
2代目で利益がなかったから当然だけど
ましてや次が、ハイブリッドか電気にするから
今回はわざわざ金かけて作り込みしないだろうね 車両価格の値上げ8万くらい ならまだ分かるんだけどディーラーOPも個々で値上がりしてたらもう無理だな
工賃も上がってきてるって話だし 初期型買って4年で現行型に乗り換えた 俺は正しかったな
今回は10年乗りたい 360もつかないHVでも無いから個人的には現行の方が良いだろうけどホンダ車のリセールは旧型になればガタっと落ちるのが少し気にはなる 乗り潰す前提にしてれば
リセールなんて関係ないけどね 初代でもまだエンジンオシャカな位走ってる車両無いんでは？
職場の人の30万kmのターボはエンジンもタービンも換えて無いって言ってた とっくにタービン壊れててもおかしくないけどな
まぁ普段ほとんど負担かかってないんだろう
タービンはどの車も例外ななく消耗品だから
使うほど残りの寿命が減っていく
そこまで持つのは普段ほぼタービン使ってない用途だろうね オイル管理次第じゃないの？
うちに悪名高いKFターボ有るけど22万kmだよ
月1高速でぶっ飛ばしてカーボン飛ばしてるけど もちろんオイルの交換も関係あるよ
ちゃんと定期的にメンテナンスしてれば寿命は長くなる ノーマルのGグレードとターボが廃止で1番安いLグレードが160万ならあまり値上がりしないの？
もしかしてLグレードで両側手動スライドドアになってたりして >>975
儲かってるよ
>>970
赤字なら値引きむりだろw
大体20万くらい値引して貰ってるだろ
提灯記事に騙されるなよw >>982
ターボはオイル管理さえ適切なら壊れない
タービンの構造を見れば分かるけど減るような物はない
ターボが壊れる原因はスラッジによる詰まりがほとんど
だからオイル管理は重要 ターボが半年に1回エンジンオイル交換で
NAが1年に1回で交換でいいんだっけ？ >>986
業界ぶっちぎりの最下位の利益率では説得力ありません(笑)
>>987
結局当たり外れがあるから
ただ、物理的にエンジンオイル交換していれば絶対に壊れないってことは無い
実際3000キロ毎に良いエンジンオイルに交換していたやつが12万持たず壊れたやつも居れば
オイル交換年1程度でサボり気味なのに20万キロ持つタービンもあるし アコードなら分かるけどセンシング360って当分ないやろ >>989
あんたの理論の破綻、甘さは「良いエンジンオイル」にあるwww 個人的には使い勝手の良さが向上してくれたら良いなぁと思うね
電動スライドドアのロック予約とか電動リアゲート、エアコン操作パネルの操作性やステアリング、ナビ画面の角度をもう少し立たせるとか
あ、ステアリングのテレスコも欲しいね 現行ターボ車で不満な柔らかい足回りと出足の鈍さ、航続可能距離の短さが新型で改善されてたらちょっと考えるかもなー。 カスタムNAでも右側PSD標準で190万とかなら最高なんだけどな（有り得ないけどw） バックカメラ義務化になるみたいだけど、ナビ付いてない場合どうなるんだろう？
ルークスとかみたいにバックミラーに小さく画面付くのか？
もしかして見る見えないに関係なく取り付けてればOKとかいうクソ基準なのかな >>996
本当にそれが最高？
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