【HONDA】ホンダ・2代目N-WGN★39台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前期のグリルより地味になったからあっちの方がいいって人もいるやろね
年配者とかとくに そういえばナンバープレートのセンター移設は行われなかったな 鈴鹿工場の稼働率が60.70%で、納期が4ヶ月なのかな～
工員のシフトもスカスカという事だよな 4ヶ月も納車に掛かるのか
他のホンダ車も軒並み半年後くらいだし。
俺はマイチェン前だから1か月だったけどそんな長いなら中古で探すやろな 原材料の値上がり考えたら値段設定はこんなもんだね
頑張った方じゃない？ もともと安かったからね
後はサイレント値上げ（販売店における値下げの原資になる追加報酬を減額）もあるはず 色選びって難しいな
濃色は手入れ面倒そうだし
淡色は商用車っぽいし カスタボだと、5万値上げの上、シャイニンググレーメタリックの後継、メテオロイドグレーメタリックは有料色かよ。ドサクサに紛れて便乗値上げだなこりゃ。シートバックアッパーポケット廃止、ラゲッジアンダーボックスは発泡スチロール白のまんまになったのは削れるところは削った徹底的なコストダウンだなこりゃ。 他の車種もメテオロイドグレーは有料色だべ
>>14
メテオロイドグレーがかっこええと思うよ～ 濃紺と銀のツートンが無くなったのが残念
代わりに白にDOPのアンティークカッパーはなかなかいいかも >>19
シャイニンググレー乗ってて気に入ってるんだけど、メテオロイドグレーはどんな感じかな >>14
ミッドナイトブルーだけどホワイトにすればよかったと後悔 >>22
汚れるから？
オレ最初はミッドナイトブルー狙いだったけど、シャイニンググレーが即納だったから、グレーにしちゃった しょっちゅう綺麗にしてりゃいいけど洗車って結構面倒くさいからなぁ
機械式はやっぱり跡付いて目立つし >>23
ホワイトかシルバーの車しか乗ってこなかった身として今まで一番夏場の車内が暑く感じるんだよね。エアコンも暑さに負けてる感じで体感風が温い。 俺もミッドなら即納可能と言われ仕方なく選んだだけで外見はぶっちゃけどうでも良かった >>21
メテオロイドグレーを買ったよ
勿論、まだ納車されていない
色の様子は、youtubeや実物のヴェゼルなどのメテオロイドグレーを参考にした 過疎ってんなーさすが不人気車種
でも磁気Nボのカスタボは217万とか書いてたし40万も安いならむしろ広さ以外のあらゆる性能で買ってるしオトクだよな >>30
形状不利な筈なのにN箱の方がNVHが1段上と感じる 個人的にNボのデザインはインテリアも含めて最悪だと思ってるけどN_wgnが売れてないのは事実だからな
つまりヤリスやプリウスも最高のデザインってことだ マイチェン後はカスタボのボンネット裏インシュレーター着かなくなったのね
あまり効果なかったということなのか、単純なコストダウンなのか… へえー、やっぱりカタログで確認できないコストダウンあるんだな >>34
大して遮音効果無いお飾りレベル
そりゃコストカットの対象になるわな ロードノイズを結構、拾うな〜と思ったけど、
軽自動車の中では、ましな方なの？
それとも、気のせいかな？ >>38
軽の中ではマシな方
だがN箱より静粛性低いのは事実 屋根の上に溜まった水がフロントガラスに盛大に流れてくる
それもブレーキやカーブのタイミングだからタチが悪い あの天井の1枚形成安いんだろうけど、普通にレインモール付いてる方が良い >>42
ルーフの強度を上げるために折ってるんじゃないかな 強度確保や防音なんだろうけどザバー屋根は無いわ
せめて後ろに流れるようにして欲しい >>34
天井の遮音材もなくなりノーマルと同様になったみたい
営業さんが現物のカスタムを見て確認してくれた
雨音が違うらしかったので残念 天井の吸音材はルーフライニング降ろさないと見えないぞ
そんなことまでするかな 新型
フロントグリル変更と踏み間違い対策以外は割と改悪な感じがするな N-WGNカスタムよりノーマルN-BOXの方が安いんだもの >>61
ぱっとみそう見えないからN-BOXに皆流れてしまう N-BOXよりちょっとだけ安いってことしか取り柄のない車だしな
あとテレスコピックが付いてることぐらい 今はNボしか知らなくて買ってる人も多いよ
実際知り合いの女の子2人Nボ乗り なんで独身なのにN_wgnにしなかったの？って聞いたらそんな車もあるんだー？！とか言ってたし スライドドア全くもって不要だから、それだったらN-WGNの方がいいというのが自分の結論 40万安くてハンドリングも良い、テレスコがある等 電スラいらない人にはメリットしかないからな 後部座席いらないから運転席がオートスライドだったらいい FITのマイナーにはN-WGNで感じた改悪があまり感じられないのだが >>70
不人気車種ほど優遇されるんだよ
N_wgnだってNボよりは価格面や納期でかなり優遇されてたやろ マイチェンで変わったけど オートブレーキホールドを使い少し回転を高めにして発進するとけっこうスパッと発進する
これは疑似ローンチコントロールなんだろうか？ 今日、大雨の中で試乗してきたけど、フロントガラスの雨音が五月蝿い状況でもルーフからの音は気にならなかった。
停車時にルーフの雨水がダバァは確かにあったわ。 >>72
FITもHOMEやリュクスは10万以上の値上げだからますます手が出なくなった
それに比べるとN-wgnはまだ微増の範疇だから改悪多くてもまだマシな方なのか。 アルトやミライースの最上位モデルがN-WGNの最下位モデルと同じ価格帯だからN-WGNは高く感じる
アルトやミライースの最上位モデルは LEDヘッドライト、オート格納ミラー、運転席助手席シートヒーター付きで、N-WGNのGグレードには付いていない >>78
アルトやミラどころかヘタな登録車よりも衝突安全で上をいくくらいちゃんと作ってあるので仕方ないね
テレスコや全速度対応ACCオートブレーキホールドなど便利装備も充実しているなど多少高くても良いものが欲しい人向けであって安さを求める人はお呼びじゃないよ >>81
鉄チンホイールでウレタンハンドル、防眩ミラーすら付いてないのに装備充実はないな 売りたいなら他社と標準装備くらい合わせればいいいいのにね
買い物車としては装備がちぐはぐ 小梨なんでスライドドアいらないし、2人しか乗らないから
N-WGNがちょうどよかったけど、世間的には中途半端なんだろうな >>85
うちも全く同じ。
嫁と2人だからNボはスライドドアと、積載性のメリットよりハンドリングや価格、デザイン等あらゆるデメリットの方が大きい >>86
アホ？
デザインはN-BOXのほうが圧倒的にいいだろw Nボのデザイン批判するとすぐにあらわれるNボ信者 監視してるんかw
Apple信者並みに目敏い 当たり前だけど、デザインの良し悪しは好みによるところが大きいんだから、アホかどうかは関係ない 本人がアホだからわざわざ他所のスレまで来てイキる笑い話ってね アホがNGなんであぼーんだらけ
そして自分のレスもあぼーんw NWGNはホンダの廉価車種だがサイズ的にはロータイプのアルトミラではなくハイタイプのワゴンRムーブと比べるべき車種
しかしホンダはロータイプになぜか高価格なNONEを投入し価格競争からは離脱
アルトミラはワゴンRムーブより売れてないし日産三菱はロータイプを手掛けてないくらいだし低価格軽の利益率やブランドイメージとかを総合的に判断した結果だろうけど ワゴンRムーヴはモデル末期で手を出しづらいな
特にムーヴはもう何年経ってるんだろうって感じで
シートヒーターも運転席だけだし >>95
ワゴンRは現行プラットフォーム踏襲だから大して変わらない
ムーヴはガチのフルモデルチェンジ。ハイブリッドも追加される >>95
ほんまそれ。両方来年にフルモデルチェンジの噂があるしな
おそらくフルモデルチェンジ後は価格によってはN_wgnを選ぶメリットがなくなる可能性があるな。とくにムーブは凄そう ワゴンRはBピラーのデザインがどうにも好きになれない そばに置くと電池の消耗が早くなる可能性がある要注意製品
パソコン、テレビ、携帯電話、コードレスフォン、充電器、電磁調理器、電気スタンド フロントに付ける車種ロゴはダサ過ぎ
でもカタカナだったら付けたかも 特別仕様車いいななあ？
やっぱり
普通のGがお得のような気が
するんだが。
ledもいらないし。 >>102
純正のは大きすぎるんよね、自分は少し小さめでHONDAのロゴ貼ってる >>105
オレは人柱になったぜ
同じロゴのやつとすれ違ったことないから、自分のについてることすっかり忘れてたわ bitterのホイールキャップの色はボディーカラー淡色には似合ってないような気がする どんな車に乗るにせよ雪が車の屋根に積もってたら降ろしてから走れよ
ブレーキ踏めば前が見えなくなるし走ってて雪が溶け始めれば後続の車にヒットする危険もある >>114
朝、急いでいる時に雪下ろしとか、ちっとも楽しくありません >>121
センシングレスかな？
次は踏み間違い防止装置つけよう 高齢者マークついてるが、サポカー補助金貰えないグレードってこと？ これって 輪留めがジャンプ台になったって事だよね。
ブロックの柵が無事なのは 見事だね。 スーパーでテールゲート閉める時に、ショッピングカートにゲートをぶつけてしまった。。。
傷はついてなさそうだし、人の力程度でゲートが歪むこともないだろうけど、ショックだわ
今日は暗くてよく確認できなかったけど、明日見て傷でもついてたら更に凹みそう >>127
どんまい
たぶん大したことないだろうと思うよ N_wgnとN_Boxでもこれだけ走りに差があるならN_Oneてめちゃくちゃ凄いんかな？ ノーマルの白っぽいシートは汚れ目立つんだよな
シートカバー付けたくなってしまう 奥様の要望でブラウンのシートカバーつけたけど水色と車体ともマッチしているので意外と俺も満足してる >>135
黒いシートは体液が目立つからおすすめはできない 運転の快適さでは、軽自動車の中ではレベチなの？
色々試乗して決めたのでは無い為、そこのところが分からないんだわ 先代N-ONEからの現行N-WGNに乗り換えだが不満はない
代車のN-BOXはデカいのが怖かった >>139
テレスコまで備えた軽は少ないし背も高すぎない
ターボも悪くないしちょっと踏んだだけではエンジン大回転しないセッティングだから穏やかでよいよん テレスコついてるから他の車は一切試乗せずに買ったけど大満足の車だな。かなり遠出するし高速も乗るけど余裕だな
ただ、ターボあり無しでけっこう差を感じた ブレーキの効き加減の好き嫌いはたまに見るけど乗り味に関しては軽としてほぼ文句ないからね
現行WGNでイチャモンが集中するのはたいてい見た目
俺は好きだけど >>143
わかるー！オレも見た目が軽の中で1番好きで買った
ブレーキはめちゃくちゃよく効くのに不思議だわ 初期ロットは効きが悪かったのかもな >>144
ブレーキはググッと踏めばちゃんと効くんだが、初期制動が弱いのよ
もともとエンブレが絶望的に弱いのにな >>145
MTアクセラからの乗り換えだけどまったくわからんくらい違和感なくてカックンブレーキになりにくい優秀なフィーリングだと思ったんだがな この車五味ちゃんがカスタボ試乗した時に乗り味が良すぎて文句言ってたのは笑ったわ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 購入検討しているのですが、荷室がネックになっています。
荷室が二段になっているので、例えばタンスなど大きなものを積みたいときに、フラットにすると、あまり大きなもの(高さがあるもの)は積めないのではないかと思っています。
フラットにした時は、同じトールワゴンのワゴンＲやムーヴの方が高さがあって大きいものを積めるように思います。
荷室についてメリットデメリット教えて下さい。 >>149
荷室を上下に分けているボードは外せますので、それなりに高いものも積めますが、その場合はシートを前方に倒してもフルフラットにはなりません
具体的な寸法は以下を参考に
他社のワゴンとの比較はわかりません
実車を見るのが一番かと
https://www.honda.co.jp/fishing/fishing-car/N-WGN/
https://www.honda.co.jp/outdoor/camp-car/n-wgn2019/ そもそもNシリーズはセンタータンクレイアウトによる低床設計が売りなのに加え
車高もワゴンRより3センチ高く、結果上段ボードからの荷室高さは現行ワゴンR比で6センチしか変わらない
もちろんボードを外せば高さ1060ミリ奥行520ミリの箱バン並みの空間が生まれる
どちらかと言うと問題は荷室よりバックドアが長いことな。空間を確保しとかないと開かない 常時タンスを運ぶのかと 小一時間…ｗ
普段使いで何を積むのかってことで。
はっきり言って大物は出し入れを考慮しても不便
でも意外と積み込めた。（事務所のサイドキャビネットとか。。）
あと 感動したのが ２ｍ物のパイプを買ったときに
シート下スペースが貫通しているから楽々詰めた。
結構可能性はあると思う。
俺は４人乗車でストレスなく走れたので、
普通車いらねーじゃんって 手放した。 N-WGNにもNボにも言えるけど装備的にも価格的にも仮想敵・競合が登録車のコンパクトハッチバックやプチバンなんだよ
ワゴンRアルトミラだのっていう安さを買うクルマと戦うことはそもそも想定してないんだわ >>149
そういうシーンだったらN-BOXでしょう
N-WGNは日常に特化してるので、スーパーの買い物カゴが載せやすいとかてあの二段ボードが生きてくる
釣竿や物干し竿とかボードの下通して積めるのは大きなメリットだね Nボみたいに後席ダイブダウンできるようにして欲しかったな >>155
カスタボ2年で5万キロ走行、先日代車でNAのLを2日間借りたけど
使用条件次第だと思うぞ。時速40キロ以下ならノーマルのほうが乗り心地いいぐらい
高速はカスタボがいい
ただNAはトルコンに余計な細工をしてあるのが嫌なんだよな いいと思えば買え
不要なら買うな
それだけ
他人に聞くようなものでもない N-WGNはいい車だと思うけど、ホンダの中でもなんか微妙な立ち位置だよね
荷物がとか言うならN-BOXに行く人多そうだし、乗り心地重視ならN-ONEに行く人が多そう
かと言って値段は他社ならもっと安いのあるし
まあ俺は見た目でノーマルターボ買ったんだけど >>161
図柄入りご当地ナンバーをつけるので、つけるで〜 ライセンスフレームなんていらんな
それよりドアバイザーの方が悩む ドアバイザーはいらんやろ
流体力学的に理に適った形状なら良いけど
通常モデルはそこのところが考慮されてないよ >>157
あれはあれで倒したときに急坂になるから広いだけで使いづらいんだよね
選択肢としてwgnは高さは出ないけど結構平らになって下のスペースも使えるってのはメリットだと思う
後部座席のリクライニングがたくさんできるのもいい！ >>162
でもトータルでベストだと思うの
装備も充実、コスパもいいし >>169
装備充実はないな
防眩機能すら無いビビる素ミラー、今どきあまりない鉄チンホイール、安っぽいウレタンハンドルなど、他車は当たり前の装備がことごとくない N-WGNを子供２人で使ってる人いる？
後部座席にチャイルドシート×2で支障ないか感想伺いたい
二人目が生まれるんだが、近距離の普段使いが多いから車は買い換えたくないんだよね
片道2時間越える場所はレンタカーでよいとして、普段の買い物とか近場の旅行とか賄えるかなと 後席使う機会多いならmboxの方がいいでしょ
成長してからドアパンされなくて済むし >>172
駐車場代かかるので二台持ちは厳しいんだすまぬ >>175
一人目のときはスライドドアじゃなくても特に不便だと思わなかったけどね
N-BOXに買い換えるくらいなら大人しく三列シートのミニバンにするよ >>170
電Pによるオートブレーキホールドと全速度対応ACCやテレスコまで備えた軽は少ないよ(電Pなんざトヨタは最新登録車でもコスト理由に省いてる)
見せかけだけのアルミホイールだのやっすい本革()だのクソどうでもいいと思うのがコイツを選ぶんだよ 助手席側だけエアコン風量調節できないかな。
妻がエアコンの風苦手なんだよね。 >>178
なんやかんや言っても、女性が助手席乗るパターンは未だに多いのに、風向き調整で凌ぐしかないという謎仕様 送風口の構造（車種はすべて現行モデル）
助手席 運転席
ワゴンR △ （窓側のみ塞げる） △ （窓側のみ塞げる）
デイズ △ （窓側のみ塞げる） △ （窓側のみ塞げる）
N-WGN ? 〇 （左右塞げる）
ムーヴ ? ? 送風口の構造（車種はすべて現行モデル）
助手席 運転席
ワゴンR △ （窓側のみ塞げる） △ （窓側のみ塞げる）
デイズ △ （窓側のみ塞げる） △ （窓側のみ塞げる）
N-WGN x 〇 （左右塞げる）
ムーヴ x x
※文字化け修正版 既出かも知れんが久々にカキコです。
メインのスマートキーが手元になかったので予備キーを使う事にしたんだが前回使用したときに電池警告が出てたのでハードキーを使用してドアを開けたら、クラクションが連続で鳴り始めたヽ(ヽﾟﾛﾟ)ﾋｲｨｨｨ!
家は住宅街のど真中で早朝の出来事。
どうもそういう仕組みらしい。
ハードキーは使用したらダメですよ(￣▽￣;) >>178
調整はできないが風を直撃させないカーグッズはカー雑誌で見た。あるから探してみて。分からなきゃ雑誌みて >>156
代返 サンキュー
ノーマルは乗ったことが無い世間知らずで申し訳ない。
ノーマルの丸目可愛くていいなーと思ったけど、
買い換えたいなーと思った時に
行きつけのディーラーに偶々新古車が有ったから、
買ったのがカスタボ４WDだった。
（後悔はしてない。） >>185
カギを使って開けたらすぐにエンジンをかければセキュリティーは反応しない 盗難防止アラームといえば外から物理キーで解錠が定番だけど、内側からの解錠時もたまに鳴るからビビる 3Dシミュレーション画像が実物と違いすぎる
その点スズキは素晴らしい 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>189
そもそもハードキーで開けたあとにどうやってエンジンかけるのか分からなかったwアホやなwww
キーを近づければいいというのは調べて分かった。
同じ様なことを以前にホンダのレンタカーでやった？様な記憶があったので勘違いしてたようだわ。 大事なことだけまとめた厚紙をダッシュボードに入れたので目を通しておいてね(母より) このクルマが燃費良いのか悪いのか分からない問題にとりあえず結論
＊ アクセル踏んでいない惰性の転がし状態では凄く燃費が良い
＊ ストップ＆ゴーや、上り坂道・エアコン使用で凄く燃費が落ちる
以上から、田舎道など信号のない道とか高速では従来の軽よりも燃費が良い
用途が↑のみなら、最近の軽としても燃費が良い
渋滞したり信号の多い道・坂道では従来の軽と同等かそれ以下
用途が↑のみなら、最近の軽の中では燃費が悪い
排気量の大きいクルマや、従前の軽自動車に比べて、燃費の伸びも落ちも極端 検証お疲れ
そこらの軽どころかヘタな登録車より衝突安全で良いスコアを出す程度に頑丈で重たい分ストップアンドゴー多発だと燃費がトレードオフですでFA? >>200
定量的な評価を頼む
同一道路で、深夜のガラガラと朝の渋滞
エアコンオン時オフ時
などなど 街乗りでずっと14位だったけど遠出したら19越えたわ
季節的にもエアコン弱めだし最高の条件でこれくらいが限界なんだろうな bitterとcustom naで価格差あまりないから悩むわ >>204
見た目の好きな方で良いと思うよ
ウチはノーマルLターボだけどビターの見た目は裏山よ ルーフとボディ側面のインシュレーターはbitterには無いよな流石に >>201
その通りで
簡単に言えば、重いから基本的に燃費が悪い
だけど惰性の転がり状態の時にガスを極限まで薄くし、エンブレも掛かりにくくするCVT制御で燃費を伸ばす工夫がされている
だから住む場所や道路により、使用環境が良いなら「燃費が良い」だけど、都市部（ほとんどの人）にとっては「燃費が悪い」
>>202
それは乗り方その他いろんな要素があるから、～な状況でリッター～キロとか出してもあまり意味ないと思う
渋滞と言っても、まったく動かない～ノロノロまで差があり過ぎるし
>>203
そんなところではないでしょうか
複数のクルマ乗ってて、それらをコロコロ乗り換えてきた自分の感じで言うと
＊ 深夜やガラガラの道なら、最近の軽の中でも燃費は良い
＊ 軽なのに高速道路で燃費が落ちないどころか逆に伸びる
＊ ストップ＆ゴーで燃費ガタ落ち（2～4割）
＊ エアコン使用で燃費ガタ落ち（2～4割）
＊ 最悪条件下でリッター11～12㎞、最高条件だとリッター22～23㎞
ちょっと古いワゴンタイプ軽でもNWGNと平均燃費はさほど変わらないが
古いのは田舎道とか高速でもさすがにリッター20㎞超は厳しかったが、NWGNならいける >>207
参考までに都市部のちょい乗りだと13-14くらいで高速メインだと20越えるね
まあテレスコもオートブレーキホールドも着いてるし俺は満足してるよ エンジンオイル、フィルターの位置がいいね。オイルは上抜きだけど、フィルターは、ジャッキなしで交換できた。 >>198
ルームミラーもそうだけど、内装関係はポンコツが担当してるとしか思えない。 別に担当がポンコツだから装備が落ちてる訳じゃないだろ ここの過去スレでオススメのポーミドのミラータイプのドラレコ買ったから純正ミラー不使用で分からんな。ミラータイプドラレコは後ろのやつがハイビームでも眩しくないからいいぞ 視野角広くて安全に車線変更出来るし 中古で買おうとしてるのだけど付いてるスタンダードナビのAUX端子ってどこにあるの？ >>215
今のナビにAUXなんて無いだろ
Bluetoothで繋げ >>215
オプションのAUX接続コードが必要なので
中古だと多分付いてない。 信号停車でアイドリングしているとき順調に燃費が下がる
金をばら撒いているみたいで清々しい >>207
惰性で転がってる時は燃料カットしてんじゃねーの？
でもエンブレ使って無かったらアイドリング出来ねーな。
実際はどうなんだろう？ アイスト中見てるとどんどん燃費が良くなるインチキカーもあるならな
アイドリングストップを始めたトヨタは効果に疑問とかでもうアイスト搭載を減らし始めてるんだよ
アイストバッテリーの値段はノーマルの1.5倍
アイストバッテリーの寿命はノーマルの0.7倍 クルマを動かしている間だけ切り取れば効果のあるアイストも生産から廃棄までトータルで評価するLCA的な視点にたつとかえって経済的構造的に不合理とされつつあるね
ECONオフとかN-WGNでもできる回避策で上手くつきあいましょうかね >>215
iPhotoとかをUSB-lightningケーブルで繋ごう 最近はUSBｰcなんだよな
まあケーブル買って来ればいいんだけど 2代目にエアコンの欠陥ってありますか？
今朝、A/Cにしても生ぬるい風しか出なかったので
ちょっと気になってます。一年乗ってます。
今まではエンジン始動から冷たい風が出たのだけどなぁ。 インパネ周りの収納もう少しあったらなあ
アルトラパンの方が多いよ >>227
ガス補充してみたら？
まあ、温度設定やeconいじってみるのが先か >>227
もうちょっと現象を詳しく書かないとなんとも言えないよ
A/Cスイッチや温度設定なんかは正しいとして
ずっと生ぬるい風のままなのか？コンプレッサーは回っているのか？ 皆様ありがとうございます。
>>230
一年乗っただけで、もうガス補充した方が良いですかね？
こんなもんなのかなぁ。
>>232
20分くらい走らせてやっと冷風になりました。
でも以前は最初から冷風がきちんと出たし、
今やっと出してくれる冷風はキンキンに冷えてない感じです。
>>233
霊感はないです。 皆さん、残価設定型で購入されていますか？
３年もしたら、もっと性能の良いクルマが出ていると思うのですが、もしかしたら残価設定型で購入して乗り換えた方がいいのかと思えてきました。
どのように購入されていますか？ 自分は3年後に乗り替えるにしろ、買ったクルマを売りに出すのとそんなに違うか？と思うのだけど、どうして残価設定型が良いと思うのかな
むしろ一度残価設定型にすると、下取りに出すクルマが無くなるので、ずっと残価設定型ローンを続ける羽目になるのが怖いんだけど
約束された借金地獄なんて嬉しくないよね
それに3年位でポンポン買い替えるほどクルマは進化しないよ
少なくとも同じ値段で買えるレベルのクルマでは >>234
一年なら異常があるうちに早めにディーラーに見せておいた方がいいよ
問題があれば無料で直るし後々同じような現象が出てもあのときの症状が再発してるってなって異常だと認識してもらいやすいしね
特に補償が切れる間際だと有料か無料か結構大きい金額が変わるときある >>236
乱暴な言い方すると、金利の差以外は変わらない
2台目を残価にする必要ないし 残クレはフルローンで買えないような車を背伸びして買えるからやばい
とくに本田は残クレの設定金額が他社より高いと思う 高額なシビックが売れてるのも残クレで実質100万ほどマイナスでローン組めるしな 改悪マイナーチェンジを受けて、トータル的に日産デイズとどちらがいいのだろうと悩みだした。 マイチェン前カスタムターボ納車され記念書き込み
とりあえずアームレストの位置が低い上に前下がりなのをどうにかしたい アームレストはどういう体型を基準に作ったんだろうな >>248
いい色だよ
不人気というほどでもないと思うぞw デイズはリアシートに割り切りがあるから、家族も乗せるならケチってないN-WGNの方がいい >>249
170cmのワイには丁度ええ
>>247
ワイその色! 不人気トップはブラウンだろ。
ノーマルは何台か見た事あるけど、カスタムは1台しか見たことない。 一番の不人気色はフレームレッドメタリックと思ってる
今まで一度も見かけたこと無い 俺はノーマルのシルバーだわ
たまに見かける
白と迷ったが安かったしシルバーで良かった >>256
正直そんな短い距離で燃費出しても何の参考にもならんよ
せめて給油1回分くらいで見ないと そもそも走行条件のわからない他人の燃費記録なんかに価値はない >>257,258
参考記録ということで。
すいてる平坦な国道、信号一回引っかかったくらいで、ほぼ60km/h巡航って感じかな。エアコンOFF、ECON OFF。 >>255
汚れが目立たない色だからシルバー大人気だと思ってた。。 世間的には
白＞黒＞シルバーなんだろうけど
ノーマルの黒って見かけたことないわ 俺もメトロイド買ったけど何度観ても美しくて惚れ惚れする
買ってから2ヶ月で1度も洗車してないのにそんなに汚く見えないところも最高 マイナー後のカスタムターボは、ルーフ、サイドのインシュレーターが省かれた？ ボンネット裏のは無くなってるらしいけど、それ以外は以前のままなのでは？ 来月中旬に俺のカスタボが届きそう
思ったより早かった フクピカで天井拭いたら凹んだ
凹んで戻らない
死にたくなる キビキビと言うならムーブじゃない？とは言えどちらもフルモデルチェンジ前だから買う気しないよな 時期不明だけどN-ZEROが出るらしいね
ミラアルト対抗 後ろのフタ開けたら白い発泡スチロールなんやw
嫌がらせレベルの改悪だなあ >>278
youtubeにあったソニカみたいなのだろ
あれで出たらRSの6速ミッション買うわ
絶対ムリだろうけど テレスコの位置決めができなくて、もうこんな機能要らないと思うようになったw >>282
クルマのクソ細かいスペックや装備にはネチネチ言うのにポジションはどーでもエエんかいw
本革()ステアリングよりもテレスコの方がよっぽど大事だろがい >>283
本革？アルコール消毒できないからナシだ。
>>284
セオリー通りにシート、ハンドルの順で調整したら、運転しにくくなった上にメーター見切れて詰んだ。
シートもハンドルも前後に動くから適当に調整してるとどんどんややこしくなるわw >>285
それならハンドル上下で調整すればいいだけじゃね？
しばらく使ってもう少しハンドルが手前にあったほうがいいなと思ったらそのまま手前にすればいいし
調整できる範囲が広がったのに乗りにくくなったとは父ちゃん悲しいよ >>286
そうするよ。
たぶん長年テレスコ使わない姿勢が体に染み付いてて混乱するんだと思う。 まさか、ストレートアームと寝そべったポジジョンで調整してないよね？ ストレートアームってキムタクもやってるイケてるポジションのことですよね？ テレスコついててもまだ足りない
軽自動車の後席を広くするために椅子を垂直気味に配置するのやめて欲しいわ
広さが欲しいならN_BOX買うし リクライニング角度とかほとんど標準のまま乗ってるけどなあ、高さと前後は調整するけど >>297
あ、おかしかったな
どこでも止まる、もしくはそんな止まる箇所はない 前期カスタボオーナーだけどシートのファブリックの部分をアルカンターラに張り替えしてくれるようなカスタムショップは関東にあるかな >>300
直角ではないでしょw
メーカーとして平均的な人が座ったときに最適な角度じゃないの エアコンの操作系がダメ過ぎる。
あと電動フルリクライニングとマッサージがない。
欲を言えば、自動開閉•透過度調整サンルーフと冷蔵庫と電動サスとウインチもほしい。 ルーフの朝露がブレーキ踏むたびフロントガラスに垂れてくるw >>305
水が落ちてこないようにブレーキングする修行じゃ N-ONEとN-WGNでWGN選ぶ人は後席の広さで選んでるのかな ONEは視界に入ってなかったな
BOXかWGNかでスライドいらんとなってWGNになった 眉毛犬っぽくて俺は好きだぜ
その辺で走ってる様子見ても高すぎず低すぎずなフォルムが好きだ マイチェン前N_wgnカスタボ買った
1.5のBセグハッチバックからの追加だけどなんの不満もないというかもうこればかり乗ってる なにより見た目が格好いいよな 荷室の使い勝手がいまいち
下段の高さが中途半端で使い道がない
nboxやnoneみたいにダイブダウンでよかったのに N-ONEとN-WGNでWGNを選んだのは
リヤシートのスライド機能と荷室の広さで選びました。 >>318
ダイブダウンしない代わりにシートは分厚いとディーラーさんは言ってた
真偽のほどは知らないが >>318
あのリアシート倒すとnone,nboxより平らになるから重宝してるよ 自分一人しか乗らないから席の活用に悩む
特に後部座席 >>322
同じく
ソロキャンでもやってみよーか迷ってる >>326
前の座席倒すと後ろの座席と同じ高さになって寝られる程度にはフラットになる クッションが良いから
箱バンよりは 寝心地がよかった。 >>326
180cm超の俺は助手席側倒しても窮屈
160cmそこそこの女房は運転席側で熟睡しとる
後席がダイブダウンしないから
フラットにしたとき足元スペースに荷物を入れておける
天井もそこそこ高いから胡坐かけば割と快適
向いてるかどうかで言えば間違いなく向いてないけどねｗ
「これでもできますよ」程度だな ツートンの実車見たけど、この車にはあまり合わないなと思った
だから売れなくてモノトーンだけになったのかな？
ツートン乗ってる人ごめん むかしWiLL Viとかいうのあったの思い出した
トヨタの黒歴史だな >>331
ツートン青白ドラえもんカラーLターボという廃止仕様の役満に乗っててすいません >>309
お前みたいのがいるから俺は消費税増税が楽しみ カスタムターボ納車1週間
しっとりとした乗り味がいい感じです 対向から巨大ダルマが接近してきたと思ったら赤のN-ONEだった >>341
俺は納車2ヶ月でハンドル下カバーのビビリオンに悩まされてる いろんなとこがビビリオンだから後々対策いるで >>347
あの長いコラムカバーな。ビビリ音はしないけど段差越えるとガタつくわ
手前はねじで留まってるけど奥はぶら下がってるだけだから対策しようと思ってたとこ マイチェン前モデルです
ビリビリ音は確かに発生してる時あるね
初回点検のときに言ってみるかな マイチェン前のノーマルL NA/FFに乗ってます
スタッドレス用に純正スチールホイールを買おうと思うのですが
品番：42700-TTA-J01
で、合ってるでしょうか？
パーツリストを買っていないので、ご存じの方教えて頂ければ助かります >>352
純正に拘りなければ社外アルミの方が安いと思うけど… あちこちビビるし、ルームミラーもブルって見えないし、どんだけだよ 2年半経ったカスタムだけど全然ビビリ音しないなぁ。
音がするのは助手席のシートベルトのバックルがピラーカバーに当たる時にカタカタ鳴るくらいかな。 かスタボのルームランプを標準のLEDからAmazonのやつに変えたけどあまりにも明るすぎてやばい 古いワゴンＲとムーヴ（共に3代目）に乗った時、2時間後には腰が痛くなるのですが、n-wgnはどうでしょうか？ 大丈夫だけど俺はワゴンRでもムーヴでも腰痛くならないからね あぁ、他の人もビビリ音出てるのね。
結構、出るね。
ディーラーで何度か対策してもらったけど治らんから諦めた。 >>358
正しいドラポジが取ってなかったり元々腰痛持ちならクルマだけのせいじゃないね
N-WGNはチルトもテレスコもあるから調整幅は広いけどね >>358
普通に腰痛くなるよ。
ランバーサポート付けたら解決するから別に気にしなくてもいいんじゃない？ パネル止めてるピンなんて全部嵌ってるか製造工程でチェックできるのかな。
自分の場合はドアのポケットに入れてたアルコール容器だったんだけどw 俺も腰痛持ちで前の車 アクセラはどんなに長距離走っても腰痛おこらないのに会社の車 イストやライフはすぐ腰痛なってた。そんな俺が乗り換えた直後はかなり腰が痛くなったけどドラポジを変えて、さらに時々ドラポジ変えながら運転したら腰痛ならなくなった
とにかく腰が浮きやすいシートだから意識的に腰を椅子に押し付ける意識が必要 前スレで注文開始を教えてくれた人ありがとう
週末にSTYLE+が納車された！ >>365
おめ！いい色買ったな！
そんでスタイルプラスって何色だったっけ >>362
普通にの意味がわからん
まあ、腰が痛くなるのはキツいだろうなとは思う 金曜プレステージ「独占初告白！250億騙し取った男たち～急増・振り込め詐欺！蟻地獄と化す犯罪組織の全貌公開～」
フジテレビ系 2014年8月22日（金） 21:00 ～ 22:52
＜出演者＞
キングコング西野 / 遠藤要 / 平成ノブシコブシ徳井 / 林泰文 / 南明奈 / 中村靖日 / 宮川一朗太 / 内藤剛志
キンコン西野「金を貯め込んで貯金だけして金を使わない老人が悪い
若い世代がオレオレ詐欺で盗んで代わりに金を使う方が社会の為に正しい」
内藤剛志演じるノンフィクションライターによる取材を元にしたドキュメントドラマには、キングコング西野亮廣がフジテレビドラマ初主演。
西野が演じるのは、“振り込め詐欺”組織の駒となり何億もの金を動かしていた男。
その男が組織に関わるようになった契機から、だまし取った金で成り上がった時期、そして最後に地獄を見ることになった結末までを再現ドラマとしてお送りする。
様々なうわさが流れるものの、ほとんど誰もが目にしたことのない“振り込め詐欺”組織トップクラスの人間とはどんな男なのか！？なぜ被害者はだまされてしまうのか！？今、その理由が明らかになる！ 車種問わず腰が痛いと思ったら、腰をサポートするシートカバーとかつけてカスタマイズすると良い
結構改善するよ セダンの旦那乗りとかしてた奴ら
歳取った今は間違いなく腰痛持ちが多いだろうな
車の運転は腰をピッタリシートに着けて普段から姿勢良くして運転しよう 今日も5時間運転したが全然平気だわ
運転姿勢だけでなく、骨格とか体質の個人差もあるんだろうな そろそろ冬タイヤ履き替えの季節だけど
後席を一番前にするとタイヤ4本を縦にぴったり積めるのは便利
N-BOXやN-ONEだと動いてしまうからできないよね 初めて軽買ったけどスタッドレスの安さに驚いてる 年に1回降るか降らないかの地域だから高いとなかなか買えなかった カスタボ乗りのおいら、
スタットレスの見積見て震えてる・・ 別にスタッドレスは155/65R14でいいだろ
去年納車の俺は今年のスタッドレスの高さに驚いてる
去年はヤフオクでホンダ純正丸ナット鉄チンの中古(綺麗)とアイスナビ7新品の4本セットで組み込み送料込22000円で買えたぞ
今の時期の量販店だとこのグレードのタイヤ工賃だけで4万近いっしょ うちの地域は年10日くらい雪降るけど積もらないから
次買い換えるときはオールシーズンにするつもり ホンダが嫌いだったけどテレスコあるという唯一の理由で嫁の車N_wgn買ってから結構好きになって俺の車もフィットRSにしようかなと思ってる それくらいN_wgnの完成度の高さには驚かされたな
日産も良かったけどオプション商法で高かったんだよな 昨年購入だが当時レーンキープアシストとブレーキホールドが付いてて一番安いから >>385
純ガソリン車がいいのならN-ONE RSもおススメ >>385
おれはフィット選ぼうとしてN-WGN乗ったらこっちでいいじゃんとなったクチだ
装備の充実度が近いしHEV選ばないなら悪くない選択肢だったと思う N-WGNで十分
ただ、航続距離だけは普通車の方がいいな ホンダの軽は、なんとなく他社の軽より衝突安全性とかも良い気がする 衝突アセスメントでタントがリアゲート全開になってたのはわらった Sレンジにシフトしてパドルシフトを起動２速に入って少し回転を高くして走ると俺の昔の愛車だったビートと同じ音がエンジンルームから聞こえてきた >>391
JNCAPでダイハツスズキは★4なのに対してN-WGNはシートベルトリマインダーを除いて★5だしな >>352 です
純正スチールホイールの品番は42700-TTA-J01で合ってるみたいです
ホンダパーツに聞いたところ1本9000円以上みたいなので
新品は諦めてメルカリかヤフオクで中古を買うことにしました
JF3のN-BOXと同型番なので何とでもなりそうです >>397
下手な登録車よりN-WGNは良いスコア出してるしもうちょっと評価されても良いクルマよね
まあロングテールでじわ売れしてくれたら良いかな ディラーで残っていた前期カスタボ買ったよ
値引きとスタンダードナビをサービスしてくれたよ >>402
そりゃあいい買い物だね、カスタボええよ 後期カスタボがあと2週間で手に入る
ワクワクするぞ！ 前期はLKASがフラつくのと、全車速ACCによる停止の車間距離が一定しないんだよな
めちゃくちゃ車間距離が広いときと、ぶつかるっ！ってぐらい接近するときがある
LKASが改善されてるのは知ってるのでACCの具合を教えてほしいな 後期はLKAS改善されてるのか
それは良いな
>>407
俺も今年の6月納車だけど前期だからふらつくよ 去年納車だが、使っているうちにLKASが安定するようになった 次期モデルにはモービルアイとか入れたら良くなると思うけどコスト的に無理か 今年9月から・・・後期ってか2型というべきかな？
改良されたLKASはフラつきが抑えられ時速50キロまで作動するようになった 前期N-WGNのLKASは2017年の2代目N-BOXから全く進歩してないんだよな
2代目N-BOXを借りて当時のN-BOXスレでフラつくと言ったら全否定されたがｗ
やっぱりフラつくよなあ。そしてメーカーもわかってるから改良された >>412
へぇ～50km/hで作動するのか、それはいいな >>414
”50キロまで”ね
65キロ出さないと作動しないのは前期と同じで下限速度が下がっただけ
やっぱりフラつきが抑えられた改良が大きいと思うよ そう思うのは勝手だけど実際N-ONEに搭載されたLKASが
「最低時速60キロだったものが50キロまで対応するようになった」
「車線と車線を行き来するピンボール減少が抑制された」
と改良ポイントを挙げている >>417
以前は書いてあったけど今はもう書いてない。削除された内容は
LKASはクルマが車線の中央を維持するようにステアリング操作支援をする機能だが
実際は中央以外を走行したいケースもあるので車線の右や左により続けて走行したい
場合に運転者の意思を学習して運転の邪魔にならない制御をするというもの
フラつく制御がだんだん良くなるなんて話ではない まあ根本的にはパワステのブラシ付きモーターが原因だから
改良型のLKASもいくらかマシになった程度だよ
どっかのYouTuberがブラシレスモーターがついてると吹聴しているがあれはデマ >>421
なぜブラシ付きモーターならLKASフラつくの？
俺は機械メーカーで電気設計の仕事してるから、モーターや
制御理論はそれなりに知ってるので、専門用語で説明してくれておk ドライバーの癖を保持してたらドライバー変わる度に混乱するから、運転の都度でしょ。 今日フロントにn-wgnのデカいロゴ付けてる車初めて見た
N-WGNは好きだけどそんなに主張したくはないな >>426
それオレ
別に主張するつもりもないけど、ただアクセントだと思って気に入ってるけどな >>428
ノーマルなら似合うけどカスタムには合わないよね 付けてるオーナーに申し訳ないけど、フードエンブレム凄いダサさが際立つなって思う 付いてても付いてなくてもダサいことには変わらん
ただエンブレム付けるならN-WGNじゃなくてHONDAだろとは思う
ステップバンへのリスペクトが足りない エンブレムなんて誰も気にしないって
TENGAに変えても無反応だと思う ショッピングセンターで駐車しているの見たけど
確かに主張が強い車名エンブレムｗ
かなり遠くから見たんだけどね・・・ カスタボ現行のグリルって前期型に無加工でつくのかな？
デラで聞いてもはっきりとは答えてくれないんだよね。
無限グリルも良いけど無限の文字はいらないのよ。 >>435
パーツリスト見比べて確認するしかないんじゃね 外見ノーマルと一緒のステルスカスタムなら買ってたな カスタムが不評だから
ノーマルターボ廃止じゃなくて
カスタムを廃止すれば良かったのにな 外見はノーマルが好みだが
カスタムターボを選択したよ
N-ONEやフィットのように、フロントは共通性を持たせて、グレードで分けても良かったのでは mc後のカスタムのデザインはかっこええと思うけどな
ノーマルターボがあったら、というやつは、どうせ買わないと思うわ 後期ノーマルはどこが変わったかわかんない程度の変更だけど
後期カスタムは不評だったつぶつぶメッキグリルをやめたからな
デザイナーもやっちまった自覚はあるんだよ 嫁と幼児の3人乗り、エアコンオフででリッター18キロいかないくらい
20キロ行くことは無いのかな？ 発進時に無駄な加速をしなければ20kmいけると思う マイチェン前のカスタムがいちばん格好いい。あのデザイン気に入って買ったからな
初代とかさすがに無いわ… nシリーズは、ぱっと見の第一印象はあまり惹かれないデザインかもしれないが、よくよく見てくると、愛おしく、頼もしく感じるわな
ただ可愛い感じのデザインとは、違う もっと高価なのにデザイン最悪車もあるしね
プリウスαとか トヨタ系は全部苦手
売れてるからあれのがいいと思ってる人多いのかな？ eKワゴンはパッと見カッコいいんだけど怒ってる人と一緒にいるようでしばらくすると疲れてくる
n-wgnやn-oneは長く接していると愛着がわいてくるという違いがあるな
ただインテリアはeKワゴンの方がいい
インパネ周りの収納が多いし、メーターも2眼で見易い 丸目好きとしてはN-WGNやN-VANも良いがデリカミニの半丸目はNシリーズにも合いそうで良いと思った
ちょっとポチタっぽいけどw カスタム欲しいのだけど、あの変なルーフスポイラーって標準なの？
レスにしてもらうことって可能？ Newカスタボ 10月9日契約で、納期は11月下旬から12月初旬
不人気バンダイ >>464
あれいらないよね…あれは標準装備なんで無しで注文は出来ない
ルーフスポイラーつけるくらいならリアディフューザーでも付けててくれたほうが目立たないし効果がありそう >>465
HPだと5ヶ月とか書いてあったけどそんなに早いん？ ルーフスポイラーってのはリア窓に雨が当たりにくくなるから
雨の日の視界がよい
砂埃も少し付きにくくなるしね
黄砂が多い時期はちょっと助かる
見た目以外のいいとこがあるよ 燃費や静音性はどうなんだろうか
カタログに謳ってないところをみると…
リアウインドウのドラレコ視認性は上がりそうかな >>467
ディーラーで先行発注の枠があったらしい 寒くなってきましたが、エンジンの始動直後にVTECを作動させてもいいんですか！ いろいろ試乗記見てるけどやっぱり他との5Nmの違いは大きそうですね 運転席ドア窓からの直射日光が暑すぎるな
断熱フィルムおすすめ募 暑さ対策には適当なタオルでも窓に挟むとよい（手間は掛かる） >>475
IRガラスだよね？
自分は前乗ってた車よりかなり快適になったけどなぁ。 >>480
カスタボだけど、運転中に直射日光で顔暑くならないですか? >>481
顔！
直射日光が顔に当たるほど大きな顔ではないです。
もしかしてアンパンマン？ >>487
気に入って買って満足してるならそれでよし
順位なんか気にするな 9月のマイナーチェンジで何気に4WDの燃費少し良くなってるね
法規対応かな >>487
後期型の納車が今月から本格化するからこんなもんだろ >>489
燃費はビタイチ変わってないよ
グレードが減ったから読み間違えたんだろ >>491
自分の見たサイトが違ってたみたい
失礼しました >>492
さらに、いろは坂で立ち往生するメーカーの車だからね
シブい デザイン変えたタント爆売れ
やっぱ今の時代、ドヤ顔じゃないと売れないな >>497
いい大人が、スポンサーとか大人の事情とか社交辞令とかわからないというのがもう終わってる >>494
書かれていることが違うなら
どこがどう違うのか指摘しないと意味無い マイナーチェンジでジャッキ・タイヤレンチも別売になってんだ。 ディーラーとしては車載工具で素人が下手に修理すると壊しちゃったりするから迷惑ってのもあるかも 今時はスペアタイヤも付いてないしローテーションかスタッドレスへの交換くらいだわね
ローテーションも4本同時に交換しなくとも減った2本だけ替えれば不用だし 雪国はほぼほぼ自分で交換するけど備え付けのジャッキとレンチなんか使ってられない >>512
雪国だと冬タイヤをディーラーで預かってくれたりするの？ >>513
俺は自宅に車庫あるから使ってないけど、タイヤ預かりサービスはある 自分でタイヤ交換するやつは自前のレンチとジャッキくらい持ってるからいらないと言えばいらないかもね >>514
なるほど
タイヤ預かりサービスもあるけど交換だけ頼むパターンもあるんですね 交換は自分でやるから、タイヤもジャッキもガレージにあるんだが、こないだ路上でパンクして詰んだ
スペアタイヤもなく、レッカー呼ぶハメに スペアタイヤは実際に使われていない（タイヤ交換出来ない）から廃止
スペアタイヤを使わないなら非常用でしかない車載ジャッキは不要
代わりにパンク修理キットや車載エアコンプレッサーを搭載されてるから実情に合わせた省略と言えなくもない まぁさすがに距離別はさすがにないと思うわ やるならガソリン税増税やな
EV普及させたいみたいだし スペアタイヤのおかげで助かったことあるわ パンク修理出来ない場合、今後は家族に持ってきてもらうしかないのか エアコン使わなくなったら燃費かなり良くなるな
街中で走っててもリッター18kmとかになってた スペアタイヤ（テンパーも）ジャッキ省略は
JAFも断る所じゃ詰むなぁ パンク修理材はホイールの内側がドロドロベトベトになるから次にタイヤ組むときとか嫌がられるよね 工賃が余計にかかると聞いたことがある
オレの今回のパンクはホイールが歪んだから、ホイールごと交換したけど MC後のカスタムが納車されたとツイッターで挙げている人がいるけど、7.8月に契約したんかな
俺はまだまだだわ マイチェン発売日の9月23日に契約したノーマルL、1月って言われた納期が今月末に早まったとディラーから連絡きました。 N系は最初納期長めで言われるけど結構早まる事が多いね 先週から新型カスタムターボのってるよー。ステハイからの乗り換えだけど、満足してる >>536
背中はぴったり付けとるで
脚が長いからそれに合わせてシート前後調節するとハンドル遠い
逆にハンドルを軸に合わせると今度は脚が窮屈 座面高くするとハンドルの付け根部分に膝がぶつかるんですよね >>541
そもそもテレスコがあるからハンドルが近く調整できると言うのは間違った解釈で
N-WGNは膝が伸びる運転姿勢をとるため仕方なくテレスコを装備しているだけ
だから実際のハンドルの遠さは他の軽自動車と変わらない デタラメなポジショニングで逆に良くなることもあるよ
村田さんの経歴 ←なんかTVにスマホが反応して勝手に入力された GグレードだとLEDヘッドライト選べないですけど
後で自分でLEDに交換するなら
GでもLでも作業性は同じですよね
いまGとLとで迷ってるところ >>452
街乗りでリッター18もいくわけないだろ
ど田舎の村乗りならいくかもしれないが
このクルマは街乗りは燃費良くない
流れや平均速度にもよるが、首都圏ならせいぜい13がいいとこ
逆に信号なしの田舎道なら20以上はいく 親の介護やらで毎週往復200kmしてるが、ホントに疲れた時
ACCの有り難さが身に染みる。 俺も近所のスーパーまで3キロ程度だと9-10しか出なくて辛いわー(棒読み)
ちょっと郊外まで足伸ばせばちょいちょい信号あっても16-18は余裕だけど自称首都圏さんはPHEV/BEV以外乗らない方が精神衛生上良いと思うよ 最近の軽って燃料タンク27Lに押さえてるのは、装備増加と車内スペース拡大に伴う弊害なのか、燃料タンク削り軽量化すれば燃費に貢献できる思ってる盲信によるものか、単なるコストカット? >>554
装備増加と車内スペース拡大によるものでしょ >>552
そういえばターボはVTEC付いてないね
代わりに電動ウエスゲートバルブで過給制御してるけど >>552
6000回転より上に回すと自動的にVTEC入るよ 燃費は悪い
田舎道じゃ良くても意味ない
だが安いしACCついてる 軽のハイトワゴンで燃費ばかり求める方がおかしい。
燃費重視なら登録車の小型車買えよって話で。
税金や車検代や駐車スペースや取り回しを天秤に掛けて
軽選んでるのと違うのか？ アームレストコンソールの説明にスマートキーを入れないで下さいと
但し書きがあるのはなぜでしょう 寒くなってきたのでヒートシーターでぬくぬくしてたら
助手席の彼女にグーで殴られました >>563
電波弱まって、キーを認識出来なくなるんじゃないの？ ヒートシーター
ヒーターシート
シートヒーター
シーターヒート エンジンとECONのボタン位置が初代と逆だから両方乗ってて混乱する 本当は19.3km/l出たけどカメラ撮るのに時間掛かって18に下がったけど >>572
そんなにいくもんかね
コールドスタート？ トリップメーターリセットした直後は燃費良く出るだけでしょ >>578
平均だと燃費悪いね、最近の軽の中では
このクルマだけ乗って言ってんじゃなくて、今現在も複数台所有してるし
自分はコロコロ乗り換えマンだから、過去にも他の軽や普通車などたくさんを乗ってみて、それらと比較した感想
ただ、条件が良ければ意外と良い燃費が出る
そしてちょっと条件悪くなるとそこからガタ落ちしてなぜか？悪いまま 2020年ホンダセンシングG4wd
だと、売却価格はいくらくらいかな？
距離は40000kmぐらい乗ってます！ 他のスーパーハイトよりも悪いの？Nボ・タント・スペーシア・ルークスとか。 >>578
ガソリンスタンドで満タンにした時とか、エンジンが温まってる状態でリセットすると
ターボでも一時的に燃費表示30行ったりするけど、全く意味ないね 3年落ちのセンシングだと
いくらぐらいでうれますか？ エアコンoffでACC任せだとけっこう伸びるよ
アクセルはなるべく自分の欲望で踏まない事w >>585
ACCは急加速急ブレーキだから、正直燃費には良くないよ
先行車がいなくて一定のスピードがキープできるならそれもいいけど、加減速が頻繁なときは自分でコントロールした方が燃費はずっといい
とはいえ、ACCの方が断然楽だけどね ベンツは急加速・急減速じゃなく頭イイけど
ホンダのはガックンガックンで街中だと使いづらいね
ただベンツの強く踏み込むブレーキホールドはダメ
国産の方がいい 手放した車のスレをチェックしてる人はあまりいないんじゃないですかね 今日、初めてシートヒーター使ってみたけど
意外と早く暖かくなるし強弱調整できるし、かなり快適だった
俺のは助手席側には付いていないから、ぬくぬくしてたらグーで殴られそう >>589
それもそうだし、燃費と同じで下取り価値も使用条件によってまちまちで他人の数字は
参考にならない。なにより買取屋に持っていけばいつでも無料査定してくれるのに
ここで無意味なレスを求めるのは荒らしと同じ。スルーが正しい ずっと「他人の燃費なんか参考にならない」とかほざいてる奴バカ？
だったらカタログ燃費その他、一切の数値が参考にならないだろうが
車両による当たり外れもあるし、自分の運転を見直す意味でも、他人の燃費を知ることは無意味ではない
条件や状況で燃費は変わるが、それらも含め考慮すれば他人の燃費は参考になるし、乗ったことない車種でもそのクルマのだいたいの燃費は分かる
どうせ安いゲタ車なんだから、燃費は購入者にとって重要な要素で外せない
最も簡単に実燃費を判断するなら
飛びぬけて良いのと悪い数値をカットし
カタログ燃費に対する、ユーザーの良い・悪い評価を見ればだいたい分かる MC後が納車されたけど室内灯が豆球…
そこはケチらなくても… >>594
カタログ燃費は条件が決まってる。
それに対して、数キロ下り基調の道を走って、こんなに燃費いいですって言われても役に立たない。 キチンと条件提示した燃費記録なら多少はいいんじゃないかな
参考にするかしないかは受け取る側が見極めればいいだけで 軽なんかだいたいカタログ燃費似たようなもんだから
「カタログ燃費とはかけ離れてるじゃないか」という評価が多いクルマは、だいたい燃費悪いし、本当にカタログからかけ離れていることが多い
「カタログ燃費超えた！」みたいな評価が多いクルマは、だいたい燃費良い
ただNWGNは特別で
良い条件ならすこぶる燃費伸びるが
悪い条件だとガタガタに燃費悪くなる
平均したらあんま燃費良くない
だからムラがあり過ぎる面で普通の軽とは違うし、最初は理解に苦しんだ 日本のメーカーのカタログスペックなんて信用できない。
検査規格も疑ってしまう。
たとえ国際規格でも、どんなインチキをしてるか分かったものじゃない。 マイチェン後はかなりの装備が省かれたけど、見えるところだけでなく見えないところもケチってそうで怖いわ ケチるって言えば、リアタイヤのタイヤハウスが鉄板剥き出しなのに納車後に気づいた
でもよくよく他の車も見ると軽は大体そうなのな
フィットクラスならまた違ってくるんだろうけ >>604
国というかたとえば欧州ということになってしまう。 カスタムって番号灯以外全部LEDだったのに、細かいところまで削られてるんだな 本革ノブとフルプライムスムースと助手席シートヒーターは裏山 コストカットならカスタムを廃止すれば良かったのにな 昔はマイチェンって言ったら装備が増えて価格据え置きでお買い得感があったけど、今は装備省かれてるのに値上げ 今日、後期カスタボが愛車になります
ワクワクするわ 結構昔もマイナーチェンジでバッサバサ装備切っていたけどね
表に現れにくいが >>615
おめ！
オレも今日カスタボ契約してきます！
見込み発注分で来月納車です JH5がどんなのになるのか楽しみ
新型ムーヴに勝てるかな こないだ初期型カスタム白でルーフ黒のツートン見たけどよかった
もう買えないんだなあれ 納車3ヶ月だけど、最近の坂道でアクセル踏み込んだ時にノッキングらしきチリチリ音がする。 >>634
うちのかみさんは、シートヒーター嫌いでつけるとすぐ切るわw スタッドレス高杉ワロタｗ
値上げ前に買っておけばよかた 一回目の車検終わって査定してもらったら110万超えてた。
まずまずなのかな？ あくまで簡易査定ですので
実際に売る時はここから詳細に査定させていただきましてですね >>638
次の車の見積書にその査定額が記載されてますので(笑) うーん、本当は50万なんですけど、特別に20万上乗せしておきますね！
実質値引き20万ですよ！ そういうことじゃなくて単純に中古車の相場が上がってるの
中古車購入平均価格が上昇、前年比27.9万円増の154.8万円
https://response.jp/article/2022/07/09/359504.html ノーマルターボが一番お買い得だったと思うがなくなった >>643
そう？ターボ車欲しい人に取っては良い選択肢だったんじゃないの？ ターボは欲しいがカスタボのイキッた外装は要らなかったからノーマルLターボツートン買った俺が通りますよ
ノーマルはターボもツートンもなくなったが濃色グリーンはちと裏山 任意保険の保険料率
保険始期2023年1月1日～安くなるみたい 先代N-ONEの素ターボ123万は神ってた(´・ω・｀) >>632
最近の新車はノッキングセンサーでノッキングしないって聞くけどな。一度ディーラーに相談したら？ >>654
いい線ついてますね。
金額的には10万程高かったです。 >>657
おめいろ
ふふふまた一台仲間が増えたな！ マイチェン納車された。
初代JH1からの乗り換えなんで
ACCもLKASもオートブレーキホールドも初体験。
楽でええわコレ。
あとマルチインフォメーションディスプレイの標識表示も何気に便利。
全部カメラで認識してるんかぁコレ。
技術の進歩すげぇなぁ。 >>660
ラーメン屋の天下一品を進入禁止と認識するから気をつけてな >>660
今までどんなボロ車乗ってたんだ？
この車の機能は最低レベルだけど >>661
おまえはどっかのラーメン屋に突っ込むなよ >>664
黒に近いネイビー
暗いとこだと真っ黒
光が当たると綺麗なネイビー
オレは好きだが、もうちょい明るいとなおよい あの色はほぼ黒だよね。
事前予約購入なんで仕方ない でもミッドナイトブルーとシルバーのツートンのカスタムは格好良かった
無くなったのが残念 天下一品案件は改善されたとどこかで読んだが、どうなんだ？ 初期型カスタボミッドナイトブルーだぜ
全く後悔はないぜ 同じくカスタボミッドナイトブルー乗りだけど
昼は濃青、夜は黒に見えるから飽きないな プレミアムサンライトホワイトパール、話題に上がらないけど不人気色なのかな… >>679
人気なんてどうでもいいだろ？
自分が気に入ったなら買えばよい ガーデングリーンに黒ホイール履いて自衛隊っぽくしてるの見た
あれはセンスいいわ プレミアムサンライトホワイト・パールは個人的にイメージと違って後悔した。 フィヨルドミスト・パールの実車をまだ見たことが無い 後期型から登場の新色はまだ遭遇率低いでしょうね
それより前期からあるフレームレッドはノーマルカスタム共に一度も見たこと無いんだが偶々? >>680
FITのプレミアムサンライトホワイトパールが好きで注文したんだわ、これが。今月末に納車だわ。 >>693
おめ
自分の選択に自信持てばよい
不人気かどうかなんて関係ないのだ >>694
ども。不人気というよりもまだ見た事かないのと、割高で手が出しにくいのが原因かなぁ、と。 ノーマルLターボ青白ツートンの絶版野郎な俺にかなうもんか ふ、甘ちょろいわオレはカスタムターボのバイオレット・シルバーのツートンだぜ。 >>704
ひれ伏せるがよい！
声を上げて泣くがよい！ 来週、スタッドレスに履き替え予定
4シーズン目だが、今年を含めてあと2年は持って欲しい 年に数回の降雪のためだけにスタッドレス履いてるけど、オールシーズンタイヤでもいいような気がしてきた
でもいざというときに性能発揮できなきゃ意味ないしな >>708
オールシーズンか
俺も考えたことあるけど、昨シーズン積もった時に交差点で滑りかけて冷や汗かいたので
結局、今年もスタッドレス買ったわ >>709
結局そうなるよな
>>710
活躍しないのが一番 >>713
ボンネットの中まで真っ白になるじゃん
スチール洗浄とか面倒 アイストキャンセラーとオートブレーキホールドユニットつけた、快適
3年前はディーラーで取り付けてくれたが今回は駄目とのこと
パネル外し疲れた オートブレーキホールドユニットはともかく
アイストキャンセラーの意味が良くわからん。
ECON切るとそんなに燃費影響出る？ 眉毛ライトのターボ買いたかったのになくなっててショック
そんな売れてなかったのあれ RS★Rのダウンサス買った
これでタイヤハウスの空きが無くなる >>721
手間ですねぇw性格ですね
車買う度に付けてる
もちろん売る時はややこしいから外してるど >>718
界隈が騒いでる割に実際は一番売れてないグレードだったからね 一番売れないというよりディーラーが売ろうとしなかっただけ
利益考えるとターボならカスタム売った方が良いから、積極的に勧めない
ノーマルほしい人はNAで、ターボ欲しいならカスタムがお得ですよって売り方で、実際に東京のディーラーではノーマルの試乗車はNAしか用意してなかった NWGNノーマルはレーンキープアシストと電動ブレーキが付いてて安けりゃなんでもいいって人が買う車じゃね?
デザインも可愛い系だし走りを求める人はいなかったんでしょう >>729
おめ
クルマに昭和なリースが飾ってあって恥ずかしくなる呪いをかけてやろう あのサングラスみたいな目をしたおっちゃんみたいな悲劇に襲われない事を祈る >>732
これなら間違いとも言えないのでは？
これから納車するわとかなら論外だけど シートヒーターなんてイラネーと思ってたけど、寒い今朝、試しにつけてみたらお尻あったかで気持ち良かった 先週にクルマ来たけど納車式は丁重にお断りした
あんなん恥ずかし過ぎる ディーラー違うけど
NBOX買った時は、日本酒
NWGN買った時は、ノンアルコール貰ったな 信号待ちで電動パーキングが勝手にONになるんだけど
同じ現象になる人いる？ それはないな～
アイストキャンセラーとか付けてるからじゃね オートブレーキホールド10分でパーキングブレーキに移行するけど、そんなことしてないよな リバースギアで自動でサイドミラーが下向くキットないかな
エンラージあたりが出してくれると有難いけど デフロスター使っとけば、アイドリングストップしないんだね。わざわざイーコン押さなくていいや 電気の負荷が大きいからアイドリングストップしないだけだろうし、エアコン入れっぱなしの方がいい気がする >>751
そうなんだ。デフロスターのボタンだけ押して、エアコンオフで風だけにしてるけど、負担になるならやめよう！ありがとう！ >>741
どこでも渡されるんやな。
食べもんとかにして欲しかった。 >>748
以前パーソナルCARパーツの製品を使ってたけど
あれは戻り位置が毎日少しずつズレてくるよ デフロスターの送風だけでも風量MAXで10Aくらい流れるかな
最大常用はないと思うからその半分以下だとは思うけど、負担になるというよりそれだけ発電しなきゃならんから燃費が悪くなる >>757
一部タイプ・カラーではご案内している月数より早くご納車できる場合がございます。
ちなみにカスタボ11月契約、12月納車です！ デフロスター使って風量最小にすれば、そんなに燃費に影響しないのでは？アイストする方がバッテリーやら影響しそう。 素直にアイストキャンセラーつければいいのに
便利だよ どんなショボい4WDでも、オールシーズン履いてれば関東・関西の都市部は大丈夫
寒冷地では路面凍結する早朝夜間の移動は避けといた方がいいけど
豪雪地住みとか、寒冷地で早朝深夜の凍結路を頻繁に走るのでないならスタッドレスは要らない
逆に言えばスタッドレス掃いてても、慣れない人が凍結路を走るのは危険
雪でスタックして動けなくなるのはいいが、凍結路でのスリップ事故は避けたい
少しくらい雪が積もってるより、雪がないけど薄く凍ってる道路の方が危険 今週から乗り始めたんだけど、ブレーキホールドが便利過ぎる。
始動時にセットし忘れて停車したら効いてなくて焦るので、エンジンかけたらボタンを押すを身につけたい。 >>759
燃費に影響するのはコンプレッサーが動いているかどうかで風量なんて燃費にはほとんど影響しないんじゃないの？ >>763
デフロスターってエアコンOFFにすれば、送風だけだっと思ってた。ボタン押したら、常にコンプレッサーって動いてるの？ カスタボオーナーの中で新車装着以外のノーマルタイヤ履いてる方、タイヤの銘柄とサイズ、新車装着タイヤ比で乗り心地と静粛性の変化教えて欲しいです
今後のタイヤ選びで参考にしたいので ファンだけでそれなりに電気食うよ
ラジエータファンなんて10A流れてるし電動機は結構食う >>765
エアコンOFFにすればコンプレッサーは動かないだろうけどデフロスターのボタン押しただけなら常に動いてるんじゃないかな 昨シーズン以来のスタッドレスに変えた
14インチだからか当たりが柔らかくていいわ
夏タイヤも14インチで十分だと思った >>758
それは、埃まみれの在庫車か見込み発注車。 先日バックして駐車していた車と接触してしまった｡
いつもなら警告鳴らしてくれるのだがそれもなく。
相手の車が黒だったのだが、そのせいかな？ >>771
mc後の新車ってこと？
今月納車の俺は、気を付けるわ >>771
リアセンサー鳴らないときあるのか。先行車お知らせ機能はたびたび表示されないことあるな。車の大きさ、色関係なく 納車されてからもうすぐ半年なんですが、腰痛に悩まされ続けてます
シートポジションを色々変えたりクッションやランバーサポートも沢山試しましたが効果なし
助手席では腰痛にならないので、ハンドルとペダルの位置関係が体に合っていないことが
原因だとは思いますが、なにかアイデアないでしょうか？
身長170cmの男で標準的な体型です ハンドルを下げれるだけ下げてみ？
膝との距離握りこぶし一つ分は必要みたいだけど >>775
試してみます
シートを一番上まで上げて膝をなるべく曲がるようにして
体とハンドルが近くなるようにしているので、ハンドルは低い
位置に来ていますが、さらに限界突破してみます
このスレでたまにハンドルが遠いという書き込みを見かけることがありましたが、
気持ち無茶苦茶分かります
ペダルがもっとボンネット側に食い込んでいてくれれば。。。 あとあなたが思っているポジションが正しいのかも確認してみよう
https://gazoo.com/ilovecars/driving/16/07/29/
↑以外も色々ググってみるといい
軽だから女性の体に合うように考えられてるはあるかもだけど
基本本来あるべきポジションに会わせて作られてると思う 体型なんて個人差大きいから本格的に合わせたいならブリッド特約店かショールーム行って相談だな
まちなかでスーツ着てる人大体サイズ合ってないやん？既製品なんてそんなレベルよ >>771
雨が強い時だとセンサーが使えません的な警告が出る（当方MC前） >>777
そうそうこれこれ、脚裏～尻～背中をシートにピッタリ密着させてあとはブレーキしっかり踏める位置で前後位置決めればハンドルが遠いとかないと思うけどなあ、シート倒しすぎ？ 腰痛の話題はどこでも出るけどクルマ乗ってどの程度の時間経過で出るかとか確実に出るのかとかクルマ以外でも腰痛出てるのかの方が気になるわ
ぶっちゃけ自己申告の170センチ標準体型なんか情報ゼロと同じだし荒らしにも向いた話題だしな >>772
mcされてるとすると初代なんだが。
3年近く乗って初めての事でしたね。
交差点で先行車がいないのに急ブレーキがかかったのは2回かな。
まぁ回数からすると問題ないのだがやはり過信はダメなんだろうね。
バックは毎日の事なので大助かりではある。 >>777
このイラストみたいにペダルがボンネット側(右側)に食い込んでいれば良いのですが
ご存じだと思いますが、N-WGNのペダルはもっと座席側(左側)にあるんですよ
シート前後調整→ハンドルに手が届かない→背もたれを立たせる→腰に負担がかかる
このロジックになるので、シート高さを一番上にして膝を曲げたアップライトな
着座姿勢にして、なるべく体全体がハンドルに近づくようにしています
>>778
半年の間にシート交換も考えましたが、シートを変えてもハンドルとペダルの
位置関係は変わらないことと、リセールを考えたら今乗り換えた方が良いんじゃねと
思い始めています
>>781
20分で確実に痛くなります
N-WGN以外で腰痛になったことはないです、ギックリ腰とかもありません
前乗っていたJC1ライフや社有車のGP7シャトル、セレナ、プロボックスやライトエースでは
全く腰痛にならないです
JC1ライフでは意識していませんでしたが、他の車は>>777 のイラストのようにハンドルと
ペダルが離れていてN-WGNのように近くないです
170cm体重58kg A5スーツがだいたいピッタリ、Yシャツ39-82
そういう意味じゃ手が少し短いんですかね？ 腰は体重の2倍、膝は体重の5倍くらいが日常生活でかかる最大負荷
ちょっと小走りで走ったときくらい
体重落とせと言われるのは1キロ落とすだけでもかなり変わるし5キロ落とせば全然楽になるから >>784
足が長いんじゃね
と言ってもらいたさそうな長文なので言ってやるよ
日常生活でガニ股すぎるんじゃね？ >>784
試乗段階で分かった筈なのになぜN-WGN買ったの? >>787
足が特別長いとは思わないですし、ガニ股でもないと思います
>>788
今まで腰痛とは無縁だったし、JC1ライフは全く問題なかったので
ロクに試乗せず買いました >>789
整形って基本、対処療法か手術しかないですよね
今回みたいに腰痛の原因がハッキリしている場合は
シップ渡されて原因を取り除いて下さいか>>785 のように
体重落とすか筋肉鍛えろしか言われない気がします 筋トレも大事だな
運動してないと体型的には太って無くても筋肉がほぼなく脂肪の塊になってる隠れ肥満になるから
20代なのに70代の筋肉量なんてそこまで珍しくない、テレワーク増えたしな >>791
それでも安心できるから自分だったら医師に行くよ 運転姿勢なんて千差万別だからな
アドバイスしても意味がないわ
慣れる事が重要 普段アクティートラック乗ってる俺にとっては
天国すぎる快適さなんだけどな。。 >>784
現用の社用車で腰痛起きないならそれをベンチマークに試すしかないだろうね
俺的にN-WGNのペダルレイアウトは好ましいけど合わないなら仕方ない
あとシート目一杯上げてるのにハンドル低くしすぎもハンドル遠くなる一因じゃないの？知らんけど
俺も腰爆弾抱えてるけど日々の動的ストレッチ習慣づけたら俄然良くなったことは付け加えておく >>797
シートを一番上まで上げて、更にクッションを使ってみます
そうすると
・(ハンドルが一番上でも)ハンドルと太ももが近づきすぎる
・視点が高くてサンバイバーを使うと信号が全く見えない
・(シートヒーターが使えない)
と、いう問題があるので今まで敬遠していましたが、限界突破してみます
クッション置いたらこんな感じです
https://i.imgur.com/evLPsaU.jpg
おっさんで恐縮ですが着座姿勢はこんな感じになりました
https://i.imgur.com/ZFCJHix.jpg 運転の腰痛は、姿勢とかドラポジなんかじゃ解決しないよ
合わないクルマなら何やったって腰痛解消しない
ホントに腰が悪い人なら、どんなクルマでもレカロシートでもダメ
だがそんな頑固な腰痛も、いつの間にか治療もしないのに治ることが多数あるんだと
けっきょく原因不明だし、整形外科や鍼灸や民間療法なんか行ってもほとんど意味ない >>799
まあ純粋にシートが合わないんじゃないかな？
試乗で確認出来たら良かったのにね
おれはN-WGNで茨城→名古屋オール下道10時間ドライブでも全然平気
快適すぎて5万キロ乗った今も乗るたび感動してる >>799
俺も腰痛は無いけどシートポジション合わなくて苦労してる
足に合わせるとハンドル遠いしハンドルに合わせると
足がせますぎる
仕方ないので足に合わせてハンドル遠いのであきらめて
運転してる
その方が窮屈よりは楽に運転できるので そういうのはだいたい背もたれ倒しすぎなことが多いと思うぞ >>804
なら背もたれ起こせば良いと思うじゃん?
それでもハンドル遠いんだよこの車 ハンドルの角度調整固定のレバー倒したら
ハンドルの角度上下だけじゃなく位置も手前に引っ張れるけど？
ttps://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/n-wgn/2020/details/136172090-7444.html この車にテレスコがあるのは多くの人が知ってると思うが >>805
写真のおっさんもあんたもハンドルが遠いって言うのが物理的な距離とは違うみたいね、かといって理解できんけど テレスコがあっても近くならないことを知ってる人は少ない こまけー事はいいんだよ！
つべこべ言わずに黙って乗っとけ！ >>799
シート高を中間ちょっと下、テレスコ一番手前、チルト中間位で、170cm、80kの俺はちょうどいい。シート前後はちょっと前目で、足がちょい窮屈でハンドルちょい遠め！ N-WGNは、ハイト軽では珍しく膝が伸びるセダンに近い着座姿勢で、膝が伸びた分ハンドル位置が従来より遠くなるのを調節するためのテレスコなのは知ってるが、それでも遠い。もう少し手前の可動範囲を拡げて欲しかった。
>>810
何が言いたいの? 重心とか目線の位置が車種によって違うから、セオリー通りに合わせても上手くいかないときもある >>799
写真せめて顔加工して隠したら良かったんじゃ…
腰が沈みすぎてる気がするので、尼で売ってる
『LURE シートクッション 車専用設計 車 座布団 【接骨院院長推薦】 運転席 お尻 腰 痛くならない 姿勢 後部座席 椅子 クッション』
を試して見たらどうでしょ？背筋が伸びます
この形状のクッション使ったら前車では腰痛マシになりました
効果なかったらゴメンナサイ >>802
次に買うときはレンタカーを借りて試すくらいはしたいと思います
10時間でも平気とはうらやましい限りです
>>803
私は腰が痛くなるのが辛いところです
>>813
その時、背もたれは一番立ったところから2～3段階くらい倒した状態ですか？
私はそのポジションで腰が痛くなるんですよね。。。
>>816
写真は横顔だし別に良いかなと
クッションの情報ありがとうございます！値段も手頃ですし早速買ってみます >>817
一番立ったところでいいよ、2～3段階倒す必要なし。ハンドル遠いならそうしたほうがいいね。 >>817
813ですが、そんな感じです。それで腰が痛いと辛いですね。私はそれで1日運転してても大丈夫です。シートのホールドかイマイチなので、それが要因ですかね？ 低水温ランプがついてる時に、VTECはオンしていいんですか？ 基本はトラックみたいな姿勢で乗るクルマだからな
だがペダル類がなぜか遠いので、ペダルが遠くなってしまう
だからと背もたれ倒すとペダルが近くなるし
とにかく足の置き場がしっくりこない
腰痛になる人は基本、クルマ以外に別の要因があるけど
このクルマはペダルとハンドルの位置が変なのは間違いない >>828
変人のおまえが言うんだから間違いないな この車っていうか、軽はみんなこんなもんだろ
これが初めての軽だと違和感あるかもしれんが他のも似たようなもんだよ ペダルが遠くてハンドル近いんだから
シート前にして立てて乗るしかない
すごく変なポジション
これが普通とか思えるなら悲しい 輸入車から乗り換えて確かに最初は違和感があったが、以前乗ってたミニバンと比較したらそうでもない
多少は車に合わせる乗り方も必要だね >>831
ペダルが遠いからシート前にするのはわかるんだけど(足が届かないってことだよね？)、ハンドルが近くて困るなら、背もたれは立てるんじゃなくて寝かせるんじゃない？ マニュアルでもないし、
頑張る車でも無いから、
それほど姿勢に拘ること無い気がする。
高速走行なんて暇を持て余すし・・ 高速はACCとLCASで楽チンだよな
リラックスしたポジションでいいし
疲れる前に先にガソリンが息絶える 距離はあまり意識せず半年点検ごとにオイル変えてるけど、結果として3,000kmごとになっている ターボ車で年間1万キロを超えると半年ごとの定期検査じゃオイル交換が間に合わないのか
料金はたかが知れてそうだがめんどくさそうだ >>841
うんウザイ、オイルなんか入ってりゃいいんだから走行距離での警告はやり過ぎ。 高価なターボだけ設置ってわけじゃなくオイル交換にシビアなターボだけ設置って気がする >>841
それって自分でオイル入れた場合でも警告消えますかね？ ドアバイザーの話題は必要派と不要派で言い争いになること多いな 俺は不要派
別に雨天時に窓開けないし
なんとなく付けてる人が多いんじゃ 不要派
もったいない
カッコ悪い
窓拭きの邪魔
必要派
雨の日の換気に便利(特に喫煙者) おじさんなのでドアバイザー付けた。無限のドアバイザーは平べったいので良かった。 車の形状にもよるかな
つけないと夏場まぶしい車もある 雨天で駐車中にエンジン止めてる時には
換気もできんからバイザーは役に立つ 加速時にビビり音がするので、ディーラーに持って行ったけど、原因分からず入院中。エンジンじゃなければいいが。 ドアミラーやシャークフィンアンテナがボディ同色でなく黒一色になったのはコフとダウンだよね ドアバイザーってタバコ吸う人が雨でも窓開けられるっていうメリットで装備してるのかと思ったけど、吸わない人でも結構付けてる人多いのね
俺は必要性を感じないから付けてないけど、若い頃バイザー付けてた時は雨の日に窓が曇ると、燃費ケチってエアコン付けずに窓を開けてたな エアコンかけずに
換気モードにすればガソリン消費しないのでは？ 窓から入ってくる空気とエアコンユニットを通して入ってくる風、なんか違うんだよな。
ACオフ、温度最低、送風にしてても違うんだよ。
それに風の当たり方の違いなのか、窓から入ってくる風より曇りやすい気がする。 送風はエンジンルーム経由で流れてくる空気だから、外気より湿気を含んでてもおかしくないでしょう
外気より温度が高い時点で飽和水蒸気量も大きいし（温度が低い車内に入った時点で相対湿度が上がる） >>874
エンジンルームから来る空気も元は外気なので外気以上の水蒸気を含んでいないのでは？ 外気がどこを通って入ってくるか知らないけど、エアコンの管使って取り入れてるならジメジメだろう バイザーはタダでも要らんな 経年劣化で色褪せたら車がボロく見える 外すのも両面テープの跡が取れず ホント大変 >>877
なかったら夏場日差しの強い日まぶしくないかい？
この車はスクエアな形状だからなくても大丈夫なのかな？
非オーナーだけど >>879
俺へのレス？
ドアバイザーの話だよ
ドアバイザーない方が見通しもいいんだけど、
夏場右手だけ日差し当たって暑くなるんだわ
別の軽自動車だけどね プラそんな数年で経年劣化しないでしょ
でも無限のベンチレーテッドバイザーのゴム部分は別な 軽で前後の指定空気圧違うのはホンダだけだよね
ホイールベース長いからかな >>882
ターボの場合は前後とも同じ
ホイールベース関係ないよ ドアバイザー変色とか言ってるのは社外の安物付けたんだろ。
純正なら10年は大丈夫。
その前にその他のプラ部分が劣化する。 メテオロイドグレーって汚れが目立たないな
この色で正解だったわ >>886
ちょっと違うシャイニンググレーだけど、ガレージ保管ってこともあってもうかれこれ1年くらい洗ってない…orz ミッドナイトブルー水垢目立って仕方無い
月3回はお手入れ必要 何色だろうと、悟りを開いて汚れを気にしなければいいのじゃ 下手に部分的に拭いたりすると、汚れが際立ってしまうから
一切手をつけないのがコツだな
ただし窓だけは拭いてもOK
乗ってる本人が綺麗で気持ちイイのは窓だけだしね 最近18年前のタントターボからN-WGNのNAに乗り換えたんだけど天国だわ
NAだから加速が心配だったけど60km/hまでならこっちの方が速いな
アクセルが妙に軽く感じるけど最近のCVTはこんなに軽いのか 手洗いしかしないんで寒いこの時期はほったらかしだぜ
3月まで洗車しねえ
ごめんねマイカー >>899
金払えばディーラーでもGSでもカー用品店でもやってくれるだろ >>893
外人の女は股とケツと脇だけ拭いて風呂入らないからな
美人でもな 昨日、カスタボを受け取ってきたぞ
今日は、少しだけドライブ
緊張で乗り心地の良さは感じられず
メテオロイドグレーは、陽の光や見る距離で、印象が変わるな
特に近くで見ると、すこぶるかっこええわ
スイッチ操作はまだまだ慣れないものの
心ウキウキだ！ しかし初代から乗り換えると
ガソリンタンク容量減が如実にわかるなぁN-WGN。
1割減でここまで違うんかって思う。 なんか後輪ホイールに赤錆付いてたんだけどブレーキダストってやつ？掃除めんどくさかった
前は付いてないのなんでだろ >>910
携行缶積んどけや。
おまえみたいなもんは職質で捕まれ！ フィラーパイプがΦ35でセンタータンクまで2Mとするとここに2Lぐらい入るはず
説明書を見ると警告灯が点いた時点で燃料タンク残容量は約4Lとされていて
タンク容量が27Lだとすると警告灯が点いたときに管まで満タンにしたら
25Lぐらい入ってもおかしくないのだがそんなに入ったことないんだよな 前回走行から一晩ぐらい置いてから走ると
ブレーキ踏んだらカクカクするなぁ >>916
自分は先代N-WGNから現行N-ONEに乗り換えたんやけど、同じ感想。WGNは25℃の設定やと、割とアツアツに感じたけどONEは最初ヒーター壊れてる？って思った。でも、ディーラーで温度計ってもらったら25℃で風でてますよ！って言われました・・
27℃の設定で同じ感じか、やや弱いって思うな。
とりあえずシートヒーター最強(笑) 私のN-ONEも25度だと暖かくない
比較対象としてよくないと思うがrb3オデッセイは25度で暖かい >>917
シートヒーターを活用してたら、助手席の彼女にグーで殴られました >>920
雨降ってなければAC OFFでいくらかマシ 喫煙者なんで雨の日でも窓全開
バイザーあったところでびしょ濡れだからバイザーは付けない派 突然のバイザー
誤爆なのかモメサなのか
バイザー話はケンカになるから嫌い
それよりも、喫煙するなら窓閉め切ってくれ
後続車に迷惑 喫煙..窓全開..と聞くと煙草持って右腕を窓から出して喫煙アピールする姿想像する 目的地に着くと車内で吸っちゃうなぁ、小休止で
MR-WGNに乗ってるスパイだけどｗ >>930
そういうレッテル貼りするやつのほうが大概はヤバイ 3千回転くらいで、エンジンルームあたりから、金属の共振音がする。一定の負荷時だけ聞こえる。同じような症状の方いませんか？ つべに電動ウェイストゲートの動画があった
https://youtu.be/MDqEcLt-Amk
2:20くらいから MC後なのでボンネットインシュレーター取り寄せて装着した。
古い人間なので、インシュレーターが無いとボンネットの熱でのダメージが気になってしまう。 >>944
2500円ちょいで装着は自分でした。5分かからなかった。
静音性は正直分らない。 >>945
ありがとうございます
かなり安いですね >>940
同じ音か分からんが、ディーラーに持って行ったら、パイプ等の振動で、多少対策してもらったが、完全には収まってない。ＮWGNでは、結構あるらしく、ホンダにあげておくということだった。 カスタムの新デザインって無難というより
滅茶苦茶地味になったな
走ってる車みると埋もれてるわ カスタムのフロントはマイナーチェンジ前の方が好きだな 79歳の義母がホンダ軽を検討してます。
Nボックス、ワゴン、ワンならどれがおすすめでしょうか？m(_ _)m >>952
孫がいるなら。BOX
後は好みで、One か WGN >>952
その金タクシー代に使った方がいいと思うけど。 >>952
スライドドア→N-BOX
コスパ→N-WGN
ハイト→N-BOX>N-WGN>N-ONE わお！
皆さんありがとうございます、参考にして検討してみます。
ここは良スレですね^_^ >>952
車高が低いと不必要に煽られやすいからNBOXカスタムが良いと思う。 >>952
アクセル踏み間違い抑制機能が一歩進んでるNWGNをお勧めしておきたい >>952
来年次期Nboxが出るならそこまで待って考えてもいいかも >>964
来年に秋に出る
ただ、プラットフォームやエンジンはキャリーオーバーなので待つ程のものかなんとも Nボはもう現行型で完成されてるし新型になるとすれば
ホンダ恒例の変なデザインにして爆死することぐらいしか考えられないな >>969
ステップワゴンなんか1世代ごとに挑戦して撃沈してるよね。
ライフみたいなフロントデザインになったかと思いきや普通に戻って、また変な左右非対称の変わったリアゲートになったと思いきや普通に戻す。 ターボが欲しいのですがカスタム系は苦手なので、Lターボの中古にしようと思ってます。
マイチェン前後でホンダセンシングの能力って大きく変わります？ NBOXが撃沈するとホンダの国内販売が消滅するからキープコンセプトでしょ? アップグレードされたLKASは魅力的だけどワイパーの時間調整や車速連動が廃止されていたり
その他細かくダウングレードしてるから本当に残念な後期型だよな >>969
現行が変で人気ないなのに何言ってんだか >>979
Nボって書いてあるのが見えないのか
N-WGNじゃなくてN-BOXの話してるんだが LKASが改良されたという話は聞くが
ホンダ公式サイトにはなんの説明もないんだよな
新機能ではないから敢えて説明しないのかね
だとしたら
ホンダはマーケティングが本当に下手だと思うよ
ACCやLKASの性能向上を待ち望んでいる
客は多いだろうに ACCやLKASはたまに高速乗る時にしか使わないし、普段使う部分の機能ダウンの方が問題。 accガンガン使ってる
楽な反面、一般道だと操作に煩雑な部分があって、高齢者向けとはいえないな 最初は物珍しさもあって一般道でもACC使ってたけどやっぱり一般道だと使い勝手が悪いのでやめた。北海道とかなら使えるとは思うけど。
高速ではとても重宝している。 >>982
ワイパーよりも助手席にシーターヒーターが付いたからさほどダウンしてない >>983
ACCは何処でも使用してますよ。
楽です。 運転に余裕がない人には使いこなせないという話でしょ
実際高速でもレクサスとか明らかにACCぐらいついてる車種でも使えてないやつが大半 低水温ランプがついてる時に、アクセルベタ踏みしていいんですか？ 次スレ
【HONDA】ホンダ・2代目N-WGN★39台目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1660211124/
ホントは★41台目だと思うけど、乱立してたのが余ってたからこれ使えばいいのかな 乗り換えて初めての冬だけど
フロントグリルにレーダー入ってるから
着雪すると「レーダーが汚れています」って警告出るのね……
乗る前にちゃんと確認せんといかんなぁコレ。 一般道ACCは設定速度に注意しないと追突の危険性あるから恐い ACCは楽すぎて無い車に乗り換えられなくなる
下手すると車庫の出し入れくらいにしかアクセル使わなくなる >>993
過去に国道でACC時速60km/h設定で走行中、赤信号で停まってる前車と車間距離近くなっても車両認識せずスピード落とさんから、ABS働く程ブレーキ踏んだ経験あったのよ あの時の恐怖は忘れられん これぐらい気温下がるともう5～60キロで流しても全く燃費伸びないな 一般道ではまだまだ使いたくないなあ
特に信号、きつめのカーブ、踏切が多い道路はね
それらを認識してくれないからブレーキ必須だし、何度もレジューム押すのも面倒
高速では超便利だけど ACC不具合の事故報道はないけどホンダカーズ入善で行われたサポカー実験事故の
もみ消しっぷりを見ると実際起きてもまともに報道されると思えんな 試乗中に隣席の営業マンに言われるまま
緊急停止ブレーキに任せたら追突してしまい
刑事事件に
なったのは日産だっけ？ このスレッドは１０００を超えました。
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