【HONDA】ホンダ・2代目N-WGN★39台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
1乙だが立てたら誘導しような
検索できない奴が次々と立ててしまうから おいおい、なんでこんなにスレたっちゃった
まぁここが1番早いしつかってくか 投資で得た20万を頭金にL HONDA SENSINGからLターボHONDA SENSINGへの残クレ乗り換えをしたんだけれど
投資も含めてほぼトントンだったと分かって落ち込んでいます
残クレ利用でできた余剰資金使った投資で引き続きプラス出せるように精進します
投資で残価一掃したいとかまでの欲はかきません >>6
その話を蒸し返すな
ただでさえこのスレには投資に対してアレルギー反応を示すやつが多い
刺激するな
それがわかっててそのレス書いたならお前も荒らしだぞ よく見たら、リセールのことで前スレの最後に暴れてたヤツと、少し前に金利のことで暴れてたヤツと同一じゃないか 乗り潰す
ホンダターボ軽四2台20万kmと15万km。20年目と7年目。新しい方が古いのを追い越しそうだ。やっぱり快適度が違うから。。。
エンジンエアコンミッションは何ともない。適宜DIYなどで整備はしている。ショックは自分で交換した
>>6
本当ならあんた何もしない方がいい人かも。無駄な買い替えは駄目だよ
投資笑とかほとんど詐欺とか思ってた方がいい。残クレとか所詮リースだよ。一時的にそれで乗るのはいいと思うが >>6
ネタじゃないと仮定するけどトントンで済んだなら幸運だよ
プロでも損をする世界なので俺様の実力とか考えちゃいけない
低所得の投資は否定しないけど残クレ=ソコソコの金利の借金してガチャガチャいじるよりはつみたてNISA満額で投信のオールカントリー(日本含む)でも買え
短期過ぎると投資でなく投機(投棄)になりかねんよ 軽は寿命が短く
8万キロも過ぎたあたりから、資産価値としてはほぼ無価値
でも実際には、整備して乗るとその倍は走れるから
短期間で8万キロくらい走って乗り換えるタイプが1番もったいない
ぜんぜん乗らず置いておくとか、16万キロまで乗り潰すのが得 軽と輸入車は特に、走行距離で価値が決まる
短期間でたくさん走る人には向いてない 価値とか考えて軽自動車なんて買うやついるの？ 足車だから乗り潰すのは当然と思ってたわ なぜか投資の話題がぶり返される
→なぜか軽自動車の資産運用の話にされる 軽は近場買い物用だからそもそも距離乗らないな
何万キロも乗るのが逆にわからん ACCのドッカン加速だけど、車間の目盛りを2から3、ECON入れたらマシになった
…気がする >>17
体感的にはそうだろうね
車間距離長めに、設定スピードは流れから大きく逸脱しない程度で
これでかなりマシになる…気がする >>16
俺は普通車からの乗り換えだけどハッチバックとかよりむしろ軽自動車の方が荷物のるやん？だからチャリとか乗せて出かけたり車中泊とかしてみたいと思ってるよ >>20
その用途ならハイエースとか買うだろ普通
金無いなら仕方ないけど >>21
軽に乗り換えた最大の理由が狭い道を頻繁に走るからなんだよな 仕事で家の前に止めとくことが多くて だからはいえーすはダメだ
まぁ俺だけの特殊な事情だけどな >>22
それでN-WGN？
理由としてちょっと違和感あるけど >>23
何がいいのよw
仕事といっても週1くらいであくまで自家用メインだしなー 俺は小さいから軽自動車大好きだぞ
狭い道とか駐車場も軽自動車だとむちゃくちゃ楽
維持費も安くて運転もしやすい
遠出はしないし軽自動車しか買う気しないな >>17
ドッカン来そうな時はACCオフにしてたけど、今度試してみよ 荷物とか道路環境とかを総合的に判断した結果なんだろう
他人がとやかく言う筋合いではない >>28
田舎者なんで旧東海道とかの狭い道が多いからやっぱり軽がいいな
たまに社有車のレジアスとかセレナを運転するとドキドキする >>31
それ言ったらみんなそうw
ダイハツ乗ろうがスズキ乗ろうが何も言えないし、ホンダをバカにされても個人の自由 いや他人がとやかく言うのと馬鹿にするのは全然違うだろ
頭おかしいのか >>35
見ず知らずの他人に頭おかしいっていう奴がおかしいと思うわ いや見ず知らずでも頭がおかしい奴はおかしいだろ
お前の中では見ず知らずならアウトで、見知った中なら頭おかしいはセーフなのか？
ならお前も頭おかしいぞ >>34
社有車では怖くて大きい道しか走らないし、寄り道しないから駐車場も
会社のでかい駐車場だから大丈夫！トラック用のスペースなら俺でも止められる
セレナの新しいのとか全周囲のモニター付いててビビるｗ
でもパーキングは足踏みなんだよな >お前の中では見ず知らずならアウトで、見知った中なら頭おかしいはセーフなのか？
おかしくね？w >>33
当たり前だろ
誰ががどんな理由でどんな車に乗ろうが、他人にとやかく言われたりバカにされる理由はない >>43
見ず知らずだろうがなかろうが、他人に対して言う言葉じゃないだろ
たとえ5ちゃんでも許されるものではない ハイオク入れてみたが、坂道でのカラカラ音が良くなりません。他にはガソリン添加剤でしょうか？ >>16
軽で遠出はしないという人は多いね
軽なのに走行距離やたら多く、1台しかもてないなら、普通車のほうがいいと思える >>45
カラカラという音はベルト類に付随するプーリーなどの部品が故障している場合に起こります。 ベルト類はエンジンで作られた動力をタイヤなどの他のパーツに伝播させる重要な役割を持っており、切れてしまうとオーバーヒートを起こしてしまいます。 そのため、不具合が発生した場合はすぐにお店で修理を依頼しましょう。
だとよ。ホンダにもっていったら？ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>45
俺のも急加速時に数秒カラカラ音してたけど、ガソリンスタンド変えたら気にならなくなった。 ノック音ならカーボンの付着でお手軽対処法でハイオク入れると症状が出なくなることもある
過走行だとカーボンの付着は避けられないし本格的な対策だとヘッドをオーバーホールするしかないけどそんなに走ってるの?
10万キロ以上走らないとカーボンの付着なんてしないと思うけど >>51
ハイオクで対処なんて、素人がいい加減なこというな 信号で止まると、屋根に溜まった雨水や露がフロントガラスに流れてくるんだけど。割としつこく。 ノック音ならカーボンの付着で早期着火してるわけで燃えにくいハイオクにすれば必ず対処できるとは断言はしないが症状は出にくくなるよ 今は売ってないけどガイアックスもオクタン価が高いからハイオク代わりに使えたね
或いはレギュラーでノックするがハイオクならノックしないならレギュラーとハイオクをチャンポンで入れて節約とか昔ポンコツに乗ってたときにやったことがある >>45
それはクルマでなくドライバーがカラカラ言っているのでは？ あと10日ほどで納車だわ
楽しみ 軽は初めてだから会社のライフに乗ってイメトレ？感覚掴む練習してるぞ >>17,18,30
ワイはドッカン加速しそうになったらアクセル踏んで徐々に加速させてる。 カラカラ音ってターボ車?
NBOX JF3前期の時ちと話題になってたが、カラカラ音は電動ウェストゲートの作動音でターボ車特有の不具合ではなく仕様。冷めた状態でエンジン始動したり加速で2000回転付近回した時に発生しやすい。俺のカスタボも音する。
ちなNA車は電動ウェストゲート機構無いのでカラカラ音しません。 >>59
ミサイル加速よりも、自身の弱アクセルの方が優先される訳か…
なるほど、その手があったか
今度試してみる デイズはプロパイ作動中でもアクセル踏むと減速したりするけど
N-WGNはとりあえず設定車速までは加速するぞ ノーマルノンターボとカスタムターボ試乗したけど出足悪いね
いまの軽は少し前のコンパクトカー並とか、高速も不足なしと記事や動画で見たけど
がっかり
乗り心地も褒められたものではない >>63
君は通販番組のベタな芝居を真に受けるのか？
あくまで「軽にしては」マシになったという話で実際にコンパクトカーより良くなるわけない
仕事でどんなにベタ褒めしても普段軽に乗ってる自動車評論家なんかいないだろ ECON切っても悪いと感じるなら仕方ないけど切って乗ってみたんかね 出足が悪いなんて思うのは最初だけだよ
高速や一般道で流れに乗るだけなら何の支障もない >>69
NAは、高速じゃ全然だめ
オールマイティに使うなら、ターボ とは言ってみたものの、エアコンでパワー持ってかれるのと燃料タンクの小ささだけはどうにもならんな パワーどうこうの前に
軽で高速は事故での死亡リスクが高いから、できる限り避けた方がいい
速度が増せば死亡リスクも上がるから、高速での速さやパワーを求めるような人は、そもそも普通車に乗るべき
理想的には、近所は軽で高速は普通車
どうしても軽1台しか持てない人は仕方ないが、左車線をゆっくり安全走行がいい
その方が660の小排気量エンジンにも優しいし マイナーチェンジ後のセンシングは今より性能あがる？ ふつう機能が上がればアピールされると思われるが、なぜかコッソリ改善されることもある。 >>64良く読めや
>>65嫁が使っている一時代前の加速の悪いコンパクトカー
>>66アイドリングストップ嫌なんで切ってたよ
>>69それはないわ マイペースなんだな
とても高速は乗る気にならんよ 高速乗る気にならないなら、別にクルマがあるんだろ
だったら軽なんかで高速乗るなよ
軽で高速走ってる人らは、危険だし運転ダルいが仕方なく乗ってるだけだから >>78
ACCで走行車線をまったり走ってみな
全くパワー要らないし、イキって追越車線を占拠する奴が憐れに見える
合流の加速でもベタ踏み要らない
まあ押し付けるつもりは毛頭ないから、パワー足らないというなら何言っても仕方ないが >>78
加速悪いコンパクトカーって何だよ。
車種言え。 >>81
高速から軽を追い出したら君が底辺になってしまうがよろしいか？ 今の車が次の車検まで持ってくれたらN-WGNに乗り換えようと考えます。
でも車検まで持たなければ、先代のワゴンＲスティングレーになる模様。
何とかして持ちこたえて欲しい… >>85
買い換えを検討した途端に現車が不機嫌になる呪いをかけて上げよう
そしてすぐに現行N-WGNのノーマルLターボを買うが良い >>87
知らんかったw
俺が乗り換える時にはノーマルLターボツートンが放出されるので誰か拾ってやってください というかNAは7300まで回してようやく58馬力だからな
ベタ踏みして回さないとお話にならない >>92
スズキ、ダイハツ、日産のNAはホンダより非力です >>95
7000まで引っ張ればな。実際そこまで回して使う人ほぼいない
常用域では大差なし。しかもスズキはモーターアシストあるんだぞ
R06D 41馬力/5000rpm
S07B 44馬力/4800rpm 高速も走れるけど
積極的に追越車線を走る車ではないな
走行車線をACCで走るのがちょうどいい
遠出する時はレンタカーを借りてるよ >>95
本当にホンダ信者って何も知らないのなw
だからアホンダって言われてるんだよ そもそも追越し車線は積極的に走るもんじゃないからな
走行車線が詰まったときに一時的な追越しのためにやむを得ず走る車線だもんな
なんか勘違いしてヒャッハーしてるヤツが多いが 残念な事に、自動車板軽板に入り浸るような人間でも、馬力とトルクの違いを分かってない事は珍しくない カタログに最大トルク最高出力しか書かないメーカーも悪い
58馬力と49馬力なら58のほうがパワーがありそうに感じるのは無理ない だよなぁ
最高出力なんて出し切るシチュエーションなんてそうない ベタ踏みしても制御が入るから、タイヤ鳴るような加速はしないよね 高速でACC使ってて交通量多めのときブレーキランプパカパカしてないよね。前走ってる車がブレーキ踏みまくりでうぜえなあと思ってたけど、ふと自分は大丈夫か心配になった。 >>105
お前はいつも誤解してるな
スレ混乱するからもうちょっと落ち着いて読め >>104
みんカラで
ACC使用時ブレーキランプONを
運転席からわかるようにした人によると
エンブレ制御が頑張ってる模様
ブレーキランプは案外点かない 運転下手な人って何かと車のせいにしてもっさりだの加速が悪くてだの言うよね >>106
トルクの話ならわかるが、馬力だけ出されて何を落ち着いて読めばわかるんだ >>108
頭悪いのに、書いた阿保を擁護する奴いるよね >>107
そうなんだ
ブレーキランプ付きまくりで馬鹿にされてるんだろうなぁ
と、思いながら乗ってた >>109
最高出力に差があるらからと言って日常域での出力に差があるとは限らないのに、カタログには最高出力しか載せてないから誤解を招くよねって話だろ >>112
常用域でターボとNA明確な差があるんだが
もちろん、トルクの面で >>113
オレは差はないとは言ってないよ
直接比較した訳でもないし
言いたいのは、最高出力だけ見てもその車の特性はわからないよねってこと ACCは無用に加速と減速を繰り返すから燃費悪そうで使わないかな。
前車をロストした時の急加速なんて尚更。 >>115
ACC使うなら、急加速や無駄な加速しないよう、レジュームとキャンセルを上手く使うんだよ
そうすれば一般道でも渋滞でも便利に使える
安物の軽だから急加速・無駄な加速をするわけじゃないし
排気量が小さく非力だからうなってしまうのは仕方ない
なにより電Pがついてて楽
新しいものに対応できないジジババとか、どうしても嫌なら使わなければいいだけだし、重宝してる人の方が多い YouTubeにN-WGNにハイオク入れてる動画あるけど、ハイオク入れてる方いますか？体感は変わりましたか？ >>116
ACCのキャンセルは分かるけどレジュームって何？ 大阪で親子の乗った車が高速で大破して母と子供2人しんだけど乗用車でもあーなるんだから高速ではやはり危ないね 軽ならひとたまりもないのかな いちいちキャンセルしなくとも、スーッと滑らかに減速してくれればいいけど、わざわざキャンセル、レジュームしてたら何のためのACCなんだろうと思ってしまう
まだ発展途上だから仕方ないけど アホでも使いこなせるようになるまでには更なるブレイクスルーが必要だな >>122
500とか1000万円以上のクルマでも、ACCの性能がダメなやつもある（もちろん年式にもよるが）
だが軽は排気量が小さいから無理やり感が出るのはあるけどね
自分に合わないとか使いこなせないなら、使わなければいいだけだが
便利に使えてる人も多くいるわけで
装備されてないクルマでは逆立ちしても使えないし、使い方の練習や後付けすらもできないよ
軽の中でも安物なNWGNなのに、ACCがついていることは有難いこと
軽の他車と比較してもドングリだから、使いこなせないとか使い方分からないなら何乗っても文句でるね ACCの速度を100とかにしてると前車がいなくなった途端に超加速する落ち着かない挙動になるけどこれは設定の問題だわね >>125
それは高速の話だよね
設定もあるけど、NWGNの急加速でも普通のクルマからしたら大したことない
だから遅いNWGNで手加減するようなACC加速にしたら、交通の流れを悪くする恐れがあるんじゃないの？
自分はトヨタの2.5HVにも乗っているし、過去には輸入車のディーゼルターボにも乗っていたけど
やっぱりACCはレジュームとキャンセルをうまく使わないとギクシャクするし
峠道なんかでは使い物にならないけど
それでも無いよりはかなり運転が楽だし助かってる >>126
ACC任せにする時は前車の+5キロ位に落ち着いたわ
追い越し車線に居座る訳でもないから抜く奴は抜いてくし登録車でもそのままついてくる奴もいる
高速以外でACC使ってない程度の人間より ACCの設定速度は流れ+α程度、車間距離MAXにしたらまあまあスムーズになった
ロケット加速も抑えられるし、割り込まれても急ブレーキになりにくいし
現状ではこんなもんかなと思う
あくまでも高速の走行車線の話 ACCが最もありがたいと思うシーンは、田舎の信号のあまりない40〜50キロ制限の知らない道
制限速度より速く流れちゃってるし、速度を一定に保つのも難しいから、先頭になっちゃって取り締まりやってたらひとたまりもない
地元民ならポイントで速度落とすからいいけど
制限速度+10設定とかだと煽られかねないが、そんなの気にしてたら免許がなくなってしまう アオラーのアホ面をYouTubeで公開すればいい
運が良ければ金にもなる 子供と遊ぶ目的で浮き輪代わりにインフレータブルSUP買ったけど
パンクこわいし面倒くさすぎるから売りたい
クルマでも面倒くさいのに
これもって電車とかバスとか飛行機乗るすごい人いるんだな
というかこんなデカいもの持ち込みできるの？ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ バッテリーの寿命が短いなあ。アイドリングは切ってるのに1年ちょいでだめになる。 現行Ｎシリーズではバッテリーセンサーを改良。充電制御の最適化により
先代比で約20％バッテリー寿命を伸ばしている >>135
それはヤバくね？違う車種だけどアイスト用バッテリーって高性能だからアイストオフにしたら長持ちするよー俺は6年持った >>135ですが、HONDAのディーラーで交換しました。不具合かと思う程短命です。シガーソケットからは、1個のドライブレコーダーだけ使っています。
皆さんはもっとバッテリーの寿命長いのでしょうか？ 俺はスマホ2台とタブレットとドラレコに繋いでてそれで6年使えたからな
1年は不具合としか思えないね
保証とかないんかいな >>139
メルテック辺りのパルス充電可能なバッテリー充電器でも買えば？ >>139
うちは購入後一年半のオイル交換のときにバッテリー弱ってるとディーラーで言われた。
一度の走行距離が短いので劣化が早くなったと言ってた気がする。
週4くらいで2～3キロの近所の買い物がメイン。
週一くらいで自分が運転する時は、アイスト切って回転数上げて走ってる。
まだ交換してない。 オルタネータで発生した電気をそのまま流すのではなく色々制御して充電してるはずだし、回転数上げるのは意味がなさそうに思える >>143
あぁー！充電制御。。。
そうだね。アホだった(T_T)
エンブレ中だと発電してる？ >>142
なるほど。近場だけだと充電足りなくなるんだな
俺は毎週往復100キロとか走るから長持ちしたのかもしれん >>139
原因はドラレコじゃねーか
ソーラー充電器をオプションで装備できるようになればなあ ドラレコはカメラと付いてればGPSが電気それなりに食うけど、それでも駐車監視とかに使ってなければ極端にバッテリー寿命を縮める程では無いだろ
とはいえモノによる可能性はナシとは言えんか 複合的な要因なんだろうな
ドラレコの駐車監視はじめ、アイスト、暑い寒い、チョイ乗り…
突然逝くこともあるだろ 取り説で確認したら、
「アクセサリーソケット（シガーソケット）はアクセサリーモード・ON時のみ使用可能」といいつつ
「挿しっぱなしは放電の危険性あり」となっている >>135
です、皆様ありがとうございます。ドライブレコーダーは、差したままですが、エンジン切ると、暫くしたら電源オフになります。
普通の仕様だと思うのですが、何か強い衝撃を受けるとパッと、着く衝撃何とかが作動します、例えば
買い物中バックして来た車がぶつかったりした時に作動します。
アイドリングストップは、切ってあります、短時間でエンジン切るとかは殆どなくて、この前なんて、2時間走って、お店付いて切って停めて、
30分くらいでエンジンかけようとしたらバッテリーあがりでした。なんでだろう。 おまえらアイドリングストップの切り方教えてください >>151
アイドリングストップキャンセラーを買って取り付ける >>150
ルームライトがついてたとかも考えられるな
侮れんぞ >>151
ボンネット開くとアイドリングストップがオフなる仕様を利用してECONオン状態でアイキャン可能にしたNBOXの動画みたことある。 ドラレコ付けてバッテリー上がりは
何のために付けたか分からん
本末転倒だな ルームライトって普通の豆球でも、付けっぱなしで1週間以上付くよね 151です
設定でアイドリングストップオフには出来ないのですね。
ありがとうございました >>158
ECONをOFFにすればアイドリングストップもOFFになる >>159
嫁の車なのでやってみます
ありがとうございました >>150 です。 ディーラーが夏季休みだったから、JAFさんにバッテリー上がりで来て貰いました。JAFさんが、言うには、アイドリングストップは、バッテリーかなり食うらしくて、
バッテリーの短命になるそうです。アイドリングストップはエンジンかけたら直ぐにボタンでオフにしています。
ルームライトも消しています。
続く >>149 えー！いちいち乗り降りする度に抜かないですよね、普通。
ドライブレコーダーは今や皆さん付けてるだろうし。
他のレスの方が6年持ったのは凄いですね！！ アイドリングストップのバッテリーでしょうか？うちの他の車は、アイドリングストップは着いてないのですが、バッテリーガソリンスタンドで付けたENEOSのが8年持ったなあ。 >>162
やっぱりドライブレコーダーじゃね
オフになったドラレコがバッテリー消費しているんでしょ
見かけ上、電源オフに見えてるだけで
一時的にドライブレコーダー外して様子見してみれば >>161 続き
アイドリングストップは、車に詳しい方々だと、使わないようにする何かを取り付けて、エンジンかけてもアイドリングストップが付かない仕様に変えてる方々が、多いらしいです。やりたいなあ。 >>163
他の車にも同じように差したままだけど、バッテリー上がりしないし、走行直後に、エンジンかからないとかはなくて、驚いています。
シガーソケットから毎回抜くしかないかなあ(・・;) 抜き差し頻繁にすると、配線やソケットダメになりそうですねー。 >>164
バッテリーが劣化しているとアイドリングストップが無効になるから
ワザと劣化しているように見せかけるのをどっかのブログで見た
別に何かを取り付けなくても出来るよ >>165
別にそんなことないと思うけど？＞ダメになる
気になるならずっと外したままにしたら？ アイストは燃費のカタログスペックを上げるためにあると思ってる。 >>168
まさにそうだよ
econそのものもそう
だからデフォでオフにできないんだろうね >>157
そんなことはないよ 夜だけつけてるだけでもかなり弱ってて1日であがる
LEDなら3日くらいいけるらしい >>166
それは劣化しないと出来ないし警告灯が光ると思う ボンネットのセンサーの奴はボンネットセンサ外さなきゃだから無くさないように保管しとかないととかじゃないかな
数千円でアイストキャンセラー売ってるし取り付けも難しくないからそれ付けるのが簡単 >>164
ブリッツのアイドリングストップジャンパーとかあるぜ
ただヒューズの配線いじる必要があるのでめんどい
カプラーオンタイプのもあるね、シフト周りのカバー開ければ付けられるらしい
https://enlargecorp.co.jp/products/detail/815 >>170
ただの実体験から書いただけだから
駐車場の隣に止まってるダイハツムーブがルームランプ付きっぱなしで止まってて
いつまで持つんだろうと放っておいたら1週間くらいは付いていたからさ
ルームランプって12V5Wで0.42Aでしょ、ムーブのバッテリーが40Ahくらい？
軽負荷な上に9Vとかに電圧下がっても光るんだから相当持つよ
>>171
バッテリーの内部抵抗値を書き換えるの
警告灯は光らないよ、適当にぐぐってくれ 初代Nシリーズはボンネットセンサーのカプラーを外すだけだったよ。テーピングぐらいした方がいいかもしれんが
E-CONオンのままアイドリングストップだけキャンセルできる。エアコンの制御含めて俺はその方が好み。ただセキュリティアラームも死ぬから自己責任でやってる
2代目Nシリーズはそれをやるとボンネットの警告が出っぱなしになるかも
バッテリーも充電制御車用の普通のカオスにして半年弱8千kmでバッテリーのCCAなども問題なし
CCA・内部抵抗測定器はAmazonで2千円のやつ買って目安にしてる。ディーラーの言うままじゃしょっちゅう交換しなきゃならなくなる悪寒 >>174
そのボンネットの警告が出ないよう自作パーツを繋いで回避した動画以前見たんだがソースが見つからん... >>173
言ってることがめちゃくちゃやぞ
パーツ付けなくてもできると言いながらバッテリーの書き換え？w >>176
9Vまで放電してたらセル回らないだろうけど
12V5Wのルームランプを1日付けててもそこまで放電しないでしょ
>>177
ハーネスの間にかますような後付けパーツを付けなくても
ツールで書き換えれば出来るって意味だったんだけど説明不足だった >>178
あなたはデータ書き換えてアイドリングストップをキャンセルしてるの？
だったらそのツール教えろください
初代はバッテリー劣化して一度アイドリングストップしなくなったあと、バッテリーを交換したら時々アイドリングストップするようになった（実体験
ネットにあるようなバッテリー抵抗値のリセットとか何にもしていないからネット情報も100％じゃないと思った
んでボンネットセンサー外して完全に殺した経緯があるからデータ書き換えだけじゃどうなんだろうね >>180
作るのめちゃくちゃ大変そう
普通に買った方が早いw もうすぐ納車だけどコーティングはクリスタルキーパーでいいよな？ ノーマルL買っちゃった。。
125原付だけでいいと思ってたけど最近の夏は天気が読めなさすぎる。。 >>184
おめ、いい色だな
さすがに二輪だけでは実用上キツいわな そういや、カーズのCMが黛さんから井桁ちゃんに代わったね。
はるみ～(´ﾟωﾟ｀) ノーマルはほんと増えたよ
売れない売れない言われてるけどジワジワ普及している 上り坂の加速時にチリチリ音少し気になってきた。６月くらいまではしなかったので、暑さだろうか 快適すぎて運転が楽しくないと思ってたけど、長距離運転でその有り難みが分かるよね。 このクルマは運転じゃなくて、景色や行程を楽しむクルマ 不思議なのは、何故かこのクルマだと狭い道で真ん中寄り走っちゃうんだよな
左にすごいスペース開けちゃう
メインは大きいクルマだけど、別の軽ではそんなことないのに 走行中に真後ろ見たら、
全く同じノーマル車で同一色が走ってたわ。 運転席側と比べると助手席側エアコン風量弱すぎないか? みんなもそうなん? 風量少なすぎというより送風を止められないことへの不満が多いかな 確かにそれはある
男が運転して、女が助手席ってパターンあると思うけど、助手席側だけ止めるって訳にはいかないから寒がられるときもある >>195
ホントそうね。
ワゴンRみたいに風量調節のダイヤルつけてほしいよ。 ンダの軽全般だけど、風量調整のボタンもっと運転席に寄せてくれ 助手席も蓋出来るタイプにしてほしいよね
あとクーラーは全開にしてても夏の昼間は効きが弱い。
前はダイハツのコンテだったけど、夏の昼間でも寒いくらい効きてたから不満。 >>200
整備工場で預けた際、代車できたエッセも寒いくらい効いてたわ。冷風がハンドルに直当たるから触ると超冷たかったな ECONはボタン押しっぱなしにできれば最初から無効になるね
形状的に難しいけど レシートでも挟んでボタンが戻らなくすればいいけどすぐに取れる 納車待ちなんですが、ECONボタンを解除するとノーマル状態になるのでしょうか？それとも他車のスポーツモードの様に回転数を少し高めにしたり、スロットル開度をあけ気味になるのでしょうか。 >>208
ノーマル状態になるよ
スポーツモードはシフトをSに入れる エンジン掛けてシフトDに入れる前に指二本でECONとホールドを
同時に押すだけやん。何回か乗ってたら体が覚える ECONオンのままだけど全然アイドリングストップしないんだが、キャンセラー要らず 夏はエアコンでアイドリングストップしにくい
冬は寒さでアイドリングストップしにくい ECON ONでも
止まる寸前にゆる〜くブレーキで止まれば
アイストしないよね 減速中の停止前にアイドリングストップしてすぐ再始動するのが腹立つ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>215
それはバッテリーの状態を心配すべき事態 >>211
いつでも解除出来るよ
今日納車されたから取り付け予定 カスタボ納車されて少し走ったけど1.5NAからの乗り換えだけど車重軽いから加速かなり良く感じた。信号ダッシュはむしろ速いくらい。 今日一日ドライブしてみるわ 街乗りだとコンパクトカーと大差ないよね
高速乗ると加速はちょっとしんどいかも ブレーキの効きが悪いとか書いてたけどめちゃくちゃ効くんだが… ロット差あるんかな？ >>225
ブレーキはブレーキでもエンブレ効かないはよく聞く気がする でもエンブレよく効いて燃費落ちたら文句言うんじゃ
シチュエーションによってエンブレが弱いと感じたらSオードにしたり下り坂では普通にブレーキ踏むだけで制御あg変わってくるみたい
初代N系だけど下りでブレーキ何回か踏んでたら次第にエンジン回転数が上がっていく時があるよ
最新バイクみたいにエンブレの強さを簡単に設定できればいいのにね
>>方、トランスミッションには、ホンダ・ヴェゼルなどに採用されているブレーキ操作ステップダウンシフト
制御を搭載しました。この機能は、下り坂などでブレーキを踏んだ際、エンジンブレーキを自動でかけ、
ブレーキをアシストするとともに、コーナリング時にもブレーキをサポートし、エンジン回転をキープし、
円滑な走行を支援します。N-WGNはN-BOXと同じパワートレインを搭載していますが、改良と新機能を
追加したことで、よりパワーアップしています。 エンブレも効かない
フットブレーキも初期制動弱い
燃費向上のためのコーティングだと思うが、あれだけニュートラルの様な状態で滑走されるとちょっと怖いくらい >>229
オートマなんだからエンブレ効かないのは当たり前だしパドルシフトつかえばいい
そもそもブレーキ初期からめちゃくちゃ効くよ 俺のN-wgnは >>225
うちのカスタボもブレーキもエアコンもめっちゃ効くから心配ない >>218
そういう時はブレーキホールドONにするんやで ECONとオートブレーキホールドキャンセラー取り付けした
これ最高だわ。シートベルトした瞬間に自動でブレーキホールドなるし葉っぱは永遠に消えたままだし。YouTubeに公式の取り付け解説あるから誰でも付けられるし てかリアカメラってオプションなにも付けてないのにもともと着いてるんかー
知らずにリアカメラ買ってしまったけけど無駄になりそう 今どきの車は排ガス規制でアクセルオフしてもエンブレ効かないから滑走する感じで怖い >>238
ニュートラルじゃないかと疑うほどスムーズな滑走だよなw ナビ取り付けしたけどさすがに付属のスピーカーは音質悪いな 速攻で交換したわ
ボディー取り付けフック外すのに苦労したわ >>241
え、スピーカー交換てそんな難易度高いの？！ イコライザーでロックに設定したら多少音質マシになったな >>241
自分は内張り外すのが初めてだったんで止めクリップ2個破壊したわ。初めてだと勝手が分からんから難しいわ。 俺も内張止めクリップ破損させた
プラス、ガーニッシュも破損させてしまったわ。 スピーカー変えなくてもデッドニングするだけで大分良くなるよ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ スピーカー自前で交換してる人結構いるのか
今のところ不満はスピーカーくらいだったけど交換してみようかな ディーラーオプションのスピーカーはどうなんだろう
自分で交換するよりいい感じなんだろうか？ >>254
実質ケンウッドのkfc-xs1703で低音も結構出るし中音の響きがとてもいいよ
ただ、ツィーターが強くてシャカつくので高音を落とさないとダメかな 純正のスタンダードナビだけど、いいセッティングが見つからない
ラジオもよく聴くけど、ラジオを聴きやすく合わせると音楽のヴォーカルが聴きにくい
ヴォーカルを聴きやすくすると今度はラジオが聴きにくい
低音を少し上げるといろいろ聴きにくい
アンプがいかんのかスピーカーがダメなのか >>252
自分は
Clarion SRT1733 17cmマルチアキシャル3WAY
アマゾンで1万4千円くらい。
音は高域から低域までフラットに鳴って、定位もバッチリで大げさに言うとスピーカーはドア取付だけど音はインパネ中央から出てるように聞こえる。 >>254
付けてるけど満足してる。
元のスピーカー要らないからその分値引きして欲しいけど。 最近、ホンダでは、メテオロイドグレー押しだよな
わいも買おうかな
N oneの限定モデルのグリーンもええ色だな
メテオロイドグレーを狙っている人いる? >>253
>>257
ありがとう。ケンウッドの方はKFC-RS174かな?
クラリオンの方は丁度俺好みの全域フラットな音質はええけど生産終了品か。新品が欲しかったけど値段高騰しすぎ ツィーターは埋め込みがいいなぁ
ムーヴ、キャスト、デイズ、ルークス、ワゴンR、ハスラーの中で
ツィーターセパレートじゃないのn-wgnだけだよ ツィーターセパレートの方がいいのかなぁ
キンキンと主張し過ぎない？ >>250
ドアミラーウインカー
ツートンホイールキャップ
シートヒーター助手席 >>261
高音は指向性が強いから耳に向かってスピーカー位置をセッティングするとかでニョキと生えてるとかうんぬん、埋め込み式も考えられてるとは思うけど。 >>266
ふらつくよ
N-ONEや2型N-BOXについてるLKASは改良型で多少マシになってて
N-WGNも2型からは同じものがつく >>266
1年ほど前に納車だけど、初期はフラフラしてたけど学習機能があるのかしばらくしたら違和感なくなった 土曜日初めての車検。
無事に終了しました。
良かったのはブレーキのギーギー音が無くなりました。
交換云々は特に言われなかったが対策部品でも出たのかな？ 車検でブレーキシューの厚さチェックで分解するついでに清掃するから
清掃した結果キーキー鳴るようになる場合もあるけど >>269
俺より早い人がいるとは
我が車は9月12日に車検満了
お互い、希少な2019年式ですね 最近納車されてオプションカプラーからアクセサリーとかのギボシとるアイテムをAmazonで買ったけど配線の色がめちゃくちゃで気づくまで四苦八苦したわ ナビ外すのが難しそうで開けられないよ
涼しくなってからじゃないと死ぬ >>275
ナビ外すときちゃんと色んなとこ養生しとかないと鋭利なもの沢山だから傷つくし気をつけてな
俺はナビレスかったから 社外ナビ取り付け金具別売というのを知らなかった >>275
オレみたいなド素人でも外せるくらいだからヘーキヘーキ 2年乗っていくつか小キズができちゃったのでコンパウンドやってみようと思うんだけど、その後に使うコーティング剤って何がいいんかねえ
バリアスコートのスプレーのやつ使ってみよかなと思ってるけど ATOTO S8 Pro取り付けたけど画面半分でYahooカーナビしながら半分でYouTube Vanced開けるから最高だわ 先代のノンターボは、加速こそ現行ターボに劣るが、速度が乗ったらヌルヌル走るような気がする。
投げた石が水面を飛ぶような感じで微妙に上下しながら走る。 >>259
もしかしてそれn-boxに設定ある？ガンメタみたいだけどなんか濃くてカッコイイの見た カーセンサー見てるとACCついてない車とかあるの何でなんや？
2021とか最近のやのに 最廉価モデルのみホンダセンシングレスえらべたんじゃなかったっけ？ たまに装備チェック漏れてる車両もあるしなあ
フィルターかけるともれなく消えていく車両もある 10㎞以上とか、ある程度の距離を燃費心掛けて乗ればそこそこ燃費良いけど
ちょこちょこ乗ったり、適当に乗ってるとぜんぜんダメだし、燃費の良い条件がけっこう限定されるな
今の時期でエアコン付けてると、良い時は18くらいで、悪い時10前後、平均だと13くらい
同時期に買ったもう1台のMT軽バンは、良い時19くらい、悪い時15くらい、平均だと17くらい どのくらいの加速で最も燃費が良いのかイマイチ分からない >>293
ほんとそれだよね
定速走行時に入った時の、圧縮が抜けたような、フガフガ言ってる状態が燃費良さそうだけど
そこまでもっていくのにしっかりアクセル踏めばいいのか、それともジワジワ踏むべきか
だがこのクルマでジワジワだと、幹線道路の流れに乗れないんだよな
気を付けていてもいなくても、燃費あまり変わらないような気もするし
ただ立ち寄り場所が多いとか、急な上り坂、暑いからエアコン掛けたまま一時駐車とかしてると一気に燃費悪くなる
これらは普通のクルマでも当然燃費落ちるが、その落ち方が激しい気がする >>297
瞬間燃費見ても、あまり燃費運転の参考にはならないよ
踏み込むとすごく悪く、パーシャル状態やアクセル離すとすごく良い
だがその中間がほとんどないから エアコンつけっぱなしでも気温下がると燃費良くなるな >>300
でも結局そういうことなんでしょ
踏めば下がるし、アクセル抜けば99.9
単純すぎて瞬間燃費見てもしゃあないというのは確かにそのとおりだと思う
いかにアクセル踏まずに流れに乗れるか、巡航速度に達するか >>302
それが、アクセル踏んでも踏まなくても変わらないというか・・・
その時によって違う気がする
別の人も書いてるが、その日の気温も大きいかな
Nワゴンだけじゃなく、ホンダのクルマって、燃費が良いんだか悪いんだか分からないな
少しでも燃費悪要素があるとガクっと落ちて、そこからなかなか元に戻せず、結果的にあまり良い燃費が出ない
安定感がないというか、バラつきも大きい ホンダの問題なのか、軽の問題なのかはわからんけど、エアコン使用、信号に引っかかる、コンビニに立ち寄る、エンジンかけっぱなしで休憩するなどの様々な要因でガクッと下がつて、それがずっと尾を引く N-WGNは前席倒して長尺物を積み込むことできますか？ >>305
①後部座席を前に倒す
②助手席を後ろに倒す
③必要ならヘッドレストを外す
まあこれでなんとかって程度
ただしフラットには当然ならない >>304
そうそれそれ
ホンダ特有だよ
トヨタのハイブリッドとスズキの軽バン乗ってるが、どっちも燃費は安定しててちょっとの悪要因でガクっと落ちたりしない
前にフリード乗ってた時もそうだったから、ホンダ車特有なのか？
好条件でマッチすればけっこう燃費伸びるが、少しでも条件悪くなるとガタ落ちという現象 N-WGNカスタム欲しいけど高いな
ノーマルのN-BOX買えてしまうよ
N-WGN カスタムL 1,617,000円
N-BOX L 1,579,600円 納車して2週間だけど素人デッドニングとスピーカー交換したら驚くべきくらいの音質になったわ 最初からついてたスピーカーがあまりにも酷かったんだな 苦労したけど満足度高い >>312
その言い方だとN-BOXの方が欲しいと聞こえるが？
欲しい方買えばいい BOXはグラグラがなあ
気にならない人はいいかもね >>304
平均すれば現実の値に近くなるように、良い値と悪い値を入れてると勘ぐりたくなる。
ポテンシャルがあるように思わせるために。
まあ、ないだろうけど。 BOXは比較にも上がらなかったなー
その価格ならスイフトスポーツだな >>318
重心の高さからくる揺れのことを言っているのではないか？ Nボ乗ったことないから分からんが
全高10cmの差でそんなに違うもん？ >>320
両側電動スライドドアによる重量増加と
ドアの開口部が広いことによる剛性の低下などもかなり大きいと思う
走りで言うとN-oneが理想的やろな >>321
N-ONEは初代と同じ外装使っちゃったのがマズかった。
普通ならフルモデルチェンジでフロントを短くして後部座席を広くできるはずだけど、N-WGNと比べて明らかに狭いもんね。
同じホイールベースでシートの高さは違うけど、もう少し広くできるはずなのにね。
N-WGNと比べてボディ上部の絞り込みもあるので、室内頭周りの圧迫感もあって候補から落ちてしまう。 >>323
広さがそんなに重要なん？俺は広さなんて二の次で良いと思ってる そのちょっとした高さ、広さや重心の低さなど、ホンダの軽だけでも選択肢が用意されてるのはいいこと
ニーズに合わせて好きなの乗ればいい ホンダカーズで新車買おうとしてディーラーにメールしたら同じ装備の２年落ちの試乗車(修理歴なし約1000km走行)を105万で勧められた
これって買い？ >>326
ネットで検索すれば相場もわかるから調べてみて納得すればいいんじゃないの？
ただ、試乗車上がりは、不特定多数がチョイ乗りを繰り返してるからコンディションがどうかとか気になるわな
車検も近いし 高さや広さが欲しい人が多いわけで、それらはみんなNBOXいっちゃうんだから
NWGNは差別化のため、もっと全高低くしてもらいたかった
スポーティなのはN-ONEって振り分けなんだろうが
N-ONEはもっとガチガチのスポーツでイイと思う 青空駐車場なんだけどみんなカバーとか掛けてる？
初めての車だからどこまでやりゃいいかわからん。雨の日も乗りたいから買った。 青空駐車場なんだけどみんなカバーとか掛けてる？
初めての車だからどこまでやりゃいいかわからん。雨の日も乗りたいから買った。 >>331
カバーは擦れて小キズ付くから使わないな もしボディカラーが黒色なら勧めない >>330
普段どの程度の頻度で乗るかわからんけど、すぐに面倒になってやらなくなりそう
それにこう言っちゃあなんだが、大衆車でカバーかけるのもなんだかなという気もする >>331
雨の日に乗るのなら、給油時か月に2,3回のペースで機械洗車してやった方がいいと思う >>331
雨の日に乗るのなら、給油時か月に2,3回のペースで機械洗車してやった方がいいと思う カバーより店かディーラーでコーティングしてもらったほうがいいんでない？ >>305
細いパイプ程度なら シートの下貫通出来るよ。 >>331
雨の日にカバー外して片付ける作業で自分が濡れるだけだよ
たぶん1回で嫌になると想う >>337
この車、助手席の下がフラットだもんな。ビックリしたわ。 後ろに置いたものが前の席まで飛んでくることがある 上の空間要らないから、トランクからシート下に潜り込んでそのまま横になれるようにして欲しい ノーマルターボが一番お買い得だと思ってたらなくなった ノーマルLターボはお買い得だったよね。
あの価格でLEDヘッドライトにパドルシフトまで付いてたし。 試乗車は10月初にくるってDが言ってたぞ
俺の新型カスタボは11月生産ライン >>324
そりゃ人を後ろに日常的に乗せない人は二の次でも良いでしょう。
自分勝手に走るだけなんだから。
1人だけならN-ONE選ぶよ。 荷物積めたほうが便利だから今ならnwgnじゃなくnvanにするな
でも当時のnboxとnvanはブレーキホールドがなかったから仕方ない オレはコスパでN_wgnにした
N_oneでも良かったけど値段が高いんだよな カバー情報教えてくれた人たちありがとう！
キーパーでコーティングにしやした。 >>359
クリスタルとダイアモンド どっちにした？ 1人ならN-VAN買ってたと思うけど
もう1人家族がいたのでN-WGNにしたわ
たま～にしか同乗せんけど
うちの財務大臣みたいな存在なんで気を使ったw >>360
施工はまだですがとりあえずクリスタルキーパーにしました。 マイチェンモデル、ACCの加速の設定ができるディーラーオプション？
以外なんもいいとこ無いよな >>367
そんなオプションあるの？
それ欲しいわ たぶんN-ONEみたいにSTYLE＋というのがでるんでしょうね >>363
ダイアモンドは長時間預けなきゃならないのがネックだもんな 俺もクリパやろ 中華製の900円で60w USB C2つのシガー充電器つけてスマホに刺した状態だとエンジンかからないという事があったわ
PSEもないやつ グリルだけでも無限に変えようかと思ってるけど周りに走ってるの見かけないから質感が分からない。
今はディーラーオプションを付けてるけど、これより質感イマイチみたいなの見るから悩むなぁ。 スマホの車載ホルダー、なかなかいいのが見つからない
運転席側につけることができる
運転中の視界の妨げにならない
ナビ画面を塞がない
手帳型カバーを開いて装着できる(マグネットはたぶん無理)
アーム型は好きではない
どなたかオススメなどあれば教えてほしいのだが… スマホホルダーなんぞいらんがな。
ポケットかバッグにしまっておけ。
運転中は例え信号待ちでも触れるな。
青になっても進まずに迷惑なんだよ。 >>375
磁タイプのやつでアームが長くて両面テープで貼り付けるやつを納車直後に即効でビス止めしたよ 吸盤でも両面テープでも重みで剥がれてくるしな >>376
ながらスマホやるヤツに言ってくれ
オレは絶対にやらん 車検でn-boxのNAに乗ったが、余裕がなくガサツなエンジン音だった
自分のターボの良さを再認識したよ ターボええで
十三峠もガンガン登っていくのにエンジンが唸らない 住民的にはNボは色々駄目だよなあ
軽四ターボ至上主義者だったがハスラーのマイルドハイブリ乗ったら意識変わったよ。これで十分やんって。さすが修ちゃん
まだモーターの低回転トルク＜N尻ターボだけどな。極低回転は同等だと感じる >>381
エアコンに全開とか半開とかあるの？ コンプレッサーが動くか動かないか すなわちONかOFFじゃないの？ >>387
エンジンに掛かる負荷は微風でも最大風量でも同じだと 俺は思っているんだが… 思うのは勝手だけど負荷が同じなら外気温差でこんなに燃費変わるわけないし
そもそも運転してればエアコンの強弱で走行負荷増減してるのわかるだろ >>388
燃費に関わるのは設定温度より風量
たとえば18度の風量1よりも25度の風量MAXの方が燃費が悪くなる(リッター1キロ以上悪化する)
燃費が悪くなるってのはエンジンの力がコンプレッサー回すために余分に使われるからで、走行に使われる分の力が不足するから余計に踏み込まなきゃならないから
ということは、目に見えて走行の力が落ちるのはどういう状況か分かるのではないかい？ コンプレッサーの回転数は一定で、これをサーモスタットで間欠運転させてるんじゃないの。
ファンの燃費への影響は送風と変わりない。 エアコンのオンオフでエンブレの効きに影響が出るのは解せん
あんなん罠じゃん 昨日、試乗してきた
ノーマルの特別仕様車は、色がいまいち
その中のグリーンが、oneの特別仕様車のように渋い落ち着いた感じでは無く、新緑のような感じ
他の色は地味で、ぱっとしないな
定番の方の色は、今までのブルーが薄くなり、良さそう
全色を見たわけではないが、ポップな色を期待すると、幻滅すると思う 電動コンプレッサーだけどアイストで電池の負荷が大きいから、エアコン入れるとすぐにエンジン回転上げて発電量を増やすような設定になってるんかな >>375
槌屋ヤック 車載ホルダー ディレクションスマホホルダー PZ-608
これを中央の引き出し式のカップホルダーに貼り付けてる
中央のホルダーは自分は使わないので >>395
ありがとう
PZ-608で調べたら普通のアーム式が出てきた
別の型番でドリンクホルダー用のスマホホルダーが出てきたけど、これのことかな？
でもこっちはドリンクホルダーも使えるみたいだけど 納車後すぐだけょ、エンジンかからない不具合の次はエンジン切れない不具合なったわ。スターターボタン押したら普通はHONDAマークでるやん？てをもアクセサリーONです 2回押してくださいって出て もっかい押すとまたエンジンかかるしどうなってんだ
オートブレーキホールドキャンセラーやエコモードキャンセラーとか自分でてんこ盛りつけたせいかもしれんし窓空けてたりドア半ドアなだけでもロック出来なかったり色々 親切すぎて不便だよな
俺ロックとか免許とってほぼしたことないのに勝手にロックされるし A\CコンプがON-OFFな制御だけと思ったらそれは違う。
トヨタは可変容量コンプレッサー使ってるぞ。 >>399
そうですか 知りませんでした
ハイブリッド車は電動コンプレッサーだから家庭用みたいなインバーター運転するのは知ってましたが、ノンハイブリッドでも可変するんですね ONかOFFかと思ってました >>400
ええんやで。
知らない事があっても良いじゃない、人間だもの。 ワイも試乗してきた
皆んなの仲間入りする予定だわ
このオプションはお勧めっていうやつがあれば、教えてくれ >>402
マックガード社製ナンバープレートロックボルトだけは必須な >>402
オプション完全無しが最強のコスパ
コーティングやナビやドラレコも全て自分で選択して好きな物選ぶべし ETCも高すぎる
強いて言うならフロアマットかな。 >>404
同感
売り側は表示価格を下げたい
ラーメンだってそう
基本が一番コスパ良い >>402
ラゲージネット
バックドア開けたときの荷崩れ大惨事を回避できる
まあ、後から必要になってからでも遅くないけど 横滑り防止とか車線逸脱防止とか全部切ったら燃費良くなる気がする。 電PとACCついてて、燃費が良いということで購入したが
運転の楽さは良いのだが、燃費はほんとダメだな
ネット情報では17とか19みたいな景気の良い数字が出ている
たしかに、1回である程度の距離を乗るとか、道路状況が良いならそのくらい走るが
信号だらけの首都圏近郊済みで、日常の足として使うなら13以下、下手すると10くらいじゃないの
NWGNってほとんどの人が近所をチョロチョロする用途でしょ？
今夏に来たから、エアコンオフの春秋燃費は分からないけど
別に持ってる、糞重いアルファードHVの方が燃費いいって・・・ >>410
だからネット情報がアテにならないって話してるのに
ネット情報をネタに出してどうすんだよｗ
アルファードHVは街乗りや渋滞でもあまり燃費落ちないし、エアコン使ってもNWGNみたいに燃費ガタ落ちしない
そして坂などでもあまり踏み込む必要ないから
夏でも13くらいは走るし、春秋なら16とか17走る
NWGNの春秋は知らないが
燃費運転考えずに踏み込んで走ったら、10走るかどうか
自分の場合、大差ではないがアルファードHVの方が燃費いいね
アルファードは燃費のムラもあまりない
アルファードHVは旧式のTSⅠだが、TSⅡのトヨタHVだったらアルファードの非ではない 気に入らないなら処分してアルファードのガソリン代に充てなよ NAの3リッター超とか、もともと燃費が悪い2リッター以上のターボとか
エアコン付けようがアクセルワーク気を付けようが、なぜかあまり燃費変わらないし、街乗りや渋滞でもそんなにガタ落ちしない
そして高速では燃費良くなる傾向
HV車は街中や渋滞で燃費が落ちにくい
軽はエアコン・坂道・街乗り・渋滞で燃費ガタ落ちしやすいが
NWGN（ホンダ車？）は特にその傾向が強い >>412
あんたのは個人の感想どころか、ネット情報じゃねえかｗ
元が取れるかなんてどうでもいい
燃費で得をしようというより、燃費の良いクルマに乗りたくて、燃費悪いクルマに乗りたくないという気持ちや自己満の問題
軽なのにアルファードHVよりも燃費悪いってのが嫌なわけで、他にはもっと燃費良い軽がたくさんある
NWGNはカタログ値とかけ離れ過ぎているのが嫌だ
順番的には、2年目のアルファードHVを先に乗り換える
アルトとかミラの他車種にも電PとACC付きが付き始めたら、NWGNからの乗り換えを考える
軽の小ささ機動力は大きいし置いておきたいから >>416
お前の感想も俺らにとってはネット情報なのだがｗ >>417
俺のはかなり偏見のあるネット情報なｗ
だがネット情報でも
「NWGNは燃費悪い」とか「カタログ値と乖離し過ぎ」いう意見も見かける
ネット情報では、燃費を悪く言おうとする勢力よりも
燃費を良く見せかけようとする勢力が圧倒的に優勢
これは値引き情報でも同じことが言えるな 街中ちょい乗り エアコン 燃費考えない下手くそな走らせ方
こんだけ悪条件揃えればそんなもんじゃねえの？ とはいえ10km/lとかなかなか出せる数値じゃない >>419
いつも長距離ドライブ、エアコンオフ、燃費運転、田舎住み
そんな条件の方がむしろ異質で少数派
NWGNは近所へのチョイ乗りや買い物クルマとして買う人がほとんどだろうよ
他の軽ならNWGNと同じように、「街中ちょい乗り エアコン 燃費考えない下手くそな走らせ方」させても燃費良いからね
他人の運転を見てもいないのに、下手くそとか書いてる時点で親バカの発狂丸出しだし NWGNしか知らないなら、下手くそとか無知で済まされるかもしれないが
普通車だけでなく軽も他にたくさん乗ってて、NWGNの燃費の悪さが突出してる
もちろん最近のクルマとしてだが
一昔前のクルマだとしたらこんなもんだが NWGNだけじゃなくNBOXも燃費悪いね
やっぱホンダはダメなのか
NBOXは旧型を所有してて
新型はちょっと借りて乗ったことあるけど、NWGNと似た感じ タイヤつきグリルで遠出できるだろうしさっさとN-WGN売ってご近所専用なSAKURAでも買えば良いと思うよ！
新宿池袋の駅前とかああいう所限定じゃ確かに10とか行くのは確かだけどね 良い条件なら確かに燃費伸びるが
条件悪いとガタ落ち
平均したらライバルの軽自動車に負ける感じ
イーコンはオフの方が良いのかな？ まあ残価リースなんかで頑張った感じが滲み出てる。それか与太の営業かな
金持ちが普通の軽四セカンドカーの燃費なんて気にしないだろ。違和感ありまくり。嫌なら買い替えればいいだけ
あとNAで踏みすぎて燃費悪い人は逆にターボのほうが色々良かったりするのかと考えてしまう ガソリン車なんて、コールドスタートの超短距離とか信号に引っかかるとかの悪条件なら一桁km/Lは十分あり得る
ましてや軽ならその影響は大きい
そもそもハイブリッドは市街地燃費が強いからな
特定の条件下ならアルファードHVとの逆転も考えられる 通勤往復３ｋｍのおいらは
燃費が伸びないから
電気自動車で通勤してる
ハイブリッド乗ってたときにはバッテリの充電がままならずに
電欠＆バッテリー上り 頻発だった。 >>417
まともな人はWLTC以外はアテにならないとわかっているのだが
バカは個人の燃費報告を実燃費と称してありがたがる エンジンかけるたびに燃費表示リセットするように設定してるけど、一桁台なんて最初の数百メートルだけだよ。
運転アシストのせいか、燃費下げる要因がわかりにくいのはある。 3㎞とか5㎞も乗れば一桁ってのはないけどさ
自分は家から大通りに出るまで上りが続くとこに住んでるから
その時の一桁を二桁にするまではけっこう時間掛かる
クルマはコロコロ乗り換えてて複数台持ちだが
他のクルマ乗れば、そのクルマなりの良い燃費叩き出してるから
このクルマが自分の乗り方に合ってないのか？
今夏の納車だが、涼しい日に下道だがちょっと遠乗りしたら19くらい走ったから
クルマとか乗り方の問題ではなく、猛暑日の悪影響プラス、遠乗りしないと良い燃費でない特性が、他のクルマに比べて強いのかもな リッター10kとか運転が下手なんだろうな。
lターボだけど郊外住み、満タン法で19前後出てるからな。
燃費計だと23k前後か。
今は息子にあげたのでどんな燃費か分からんが。
新しく下駄車に旧ミライースを買ったけどコッチは省燃費運転をして満タン方25k前後だな。
エアコンONにするともう少し下がるが。
下駄車なんでACCとか電パとかどうでも良いしな。
nwgnはターボとしたら燃費良い方だと思うよ。
乗り方でかなり変わるけど。 だから他のクルマで乗れば良い燃費出るって言ってんだろよ
他のメーカーの軽自動車も含めてな
NWGNでも道路や距離次第では19くらい走るのは分かる
だが道路や条件が悪いとガタ落ちするし、そのガタ落ちっぷりがスズキの低燃費車などに比較して酷い JNCAPの衝突安全で下手な登録車より上位にいる程度に頑丈な車体なんだから多少は重たいしその重さが燃費に響いてる面は否定できないと思うのねん >>435
電PやACCもついてるし、燃費多少悪くてもそれはそれで良いと思う
ただカタログ燃費との乖離や、ネット情報とか価格・ミンカラで燃費良いみたいに言われてるとこが腑に落ちない
実際、ライバル車と比較して燃費が悪いという意見も多い
道路など条件が良いとけっこう燃費伸びるところが落とし穴で、平均にしたら良くない >>436
少なくとも今の燃費表記はプラス方向でも乖離が酷いと記事になるから信用はしてる
でも個人の燃費記録は諸条件違いすぎてあんま参考にならない
色んなクルマ乗ってる割にソコ拘りすぎじゃね？
あとはHTCのドライブノートでも見てもらって特別燃費が悪くなる区間や条件割り出す位しか思いつかん WLTC対策されてたりして。
燃費に良いアクセルワークとか知りたいから試験時の動画公開して欲しい。 燃費が自分より悪いと下手くそ認定か
そういうヤツは自分よりいい燃費叩き出すヤツに下手くそ認定されたら当然受け入れるんだろうな
そもそも燃費なんて、条件が全く違いすぎて比較にならん >>437
まあたしかに燃費数値に拘り過ぎかも
このクルマ（というかホンダ車）、踏めばそれなりに加速はするが、普通にアクセル踏んだ時のスカスカ感がすごい
エコモード外しても、普通のクルマのエコモードみたいなスカスカ感
そして前の信号赤で、アクセル離してるのに、減速するどころか加速してしまうような変な感じ
他メーカーでもエコモードみたいなのにすると似たようなスカスカ感が気持ち悪いが、ホンダ車は特に激しい
おそらくは燃費稼ぐためのセッティングなんだろう
こんなんならもっと燃費良くてもいいのにというのもあるかな
それでいて踏めば燃費ガタ落ち
転がしを意識しても、信号がたくさんある道だとダメ
日本一売れたNBOXも同じだし、やっぱ燃費良くないけどね それこそリッター1桁でもいいからキビキビ走るようなセッティングも用意して欲しい。
というかセッティングをスマホで自由に編集、配布できるようにして欲しいw Androidナビすげーな
CarPlayやAndroidautoなんて馬鹿らしくて使わなくなるよ 本当は白欲しいけど有料なんだよな
グレーにしとくか 乗り方で燃費がコロコロ変わるのはやはり乗り方の問題。
意識して乗らないとカタログ燃費との乖離が大きくなる。
適当に乗ってたらnwgnも燃費計ガタ落ちするからね。
少し意識して乗ればソコソコの燃費が出る。
先の交通状況、後続車の有無でコースティングをしたりね。
そう言う運転をしないと燃費が悪くなる見せかけのカタログ値も問題だが。 白もグレーも商用車らしさが際立つ色だけどな
NWGNの場合 >>441
ECON切れば軽にしちゃ十分キビキビした走りと思うがそれ以上求めんなら普通車買えって話 >>448
スロコンでもつけとけ。
故障したら死ぬけども。 >>447
バリバリのメインカーとして、やっと買ったんだよww 田舎、30キロ走るのに40分。
都会、30キロ走るのに1時間半。
そりゃぁ燃費もわるくなるわ 涼しくなってくると燃費も良くなる
今は車のエアコンも出力制御付きみたい ディスプレイにオイル交換の表示が出ないんだけど、もしかしてターボとかカスタムだけなの？ アクセラから乗り換えたけど加速や燃費や積載性、先進の装備など大満足。
当然だけど腰高感とハンドルの切れ角が全然違うので今までの間隔でハンドル切っても曲がりきらないことがあるのでそこらへんの自分の感覚の修正だけだな 実はステアリングギアレシオもカスタボとノーマルは違っていて
ノーマルはカスタボよりちょっぴり多く回さないとロックまで届かない >>460
カスタボだぜ
てことはノーマルはもっと回さなきゃなのか あとノーマルすごいハンドル軽く感じたわ NWGNもNBOXも軽自動車の中では燃費悪い方の部類
高速とか流れの良い田舎道では、最近の軽並だが
都市部や渋滞路では10年以上前の軽と同レベルかそれ以下
だから平均燃費にしたら軽としては良くない
田舎住み、道路事情が良い、1回の走行距離が長い人なら「最近の軽並の好燃費」なんだろう
軽は都市部より郊外や田舎の方がたくさん売れるし走ってるから、好燃費報告も多々あるのだろう
人口のほとんどは、300ｍおきに信号があるような道路を走る
そういうとこや上り坂で、ホンダ車は特に燃費悪い 大概車重が燃費への影響が大きいから、タフト、ハスラーもNWGNと同程度の燃費 燃費は1.5リッターの車の時の10からN_wgnで15になったからかなり良いわ 燃費云々言い出したら
そもそも660ccのエンジンに対して
軽ハイトワゴンという車種自体が車格がデカ過ぎるんだから
こればっかりはどうしようもない。
660cc以上1000cc未満の軽と小型車の中間の区分があれば良いんだけどねぇ。 時期的な物も大きいからなー普通車は夏は10切るけど春秋は15超えるし
今15超えてるN_wgnなら春秋は20近く逝くやろ 燃費は普通でいいから、タンクを倍にして欲しいな
無理を承知で言うけど >>469
わかるw 満タンにして残り400キロとか笑うw 大阪東京間で１回給油せなあかんなら電気自動車と同じやん >>470
初代N-WGN乗ってるけど満タンで400表示は経験無いなぁ。
表示上の走行可能距離って満タンなら600超えないか？ >>471
最近の車、特に軽はタンクがどんどん小型になってるからな
現行だと27Lしかない
20km/L出しても航続540kmしかない 燃費悪いのは覚悟してたけど、内装がなんか落ち着かないw >>473
どういうふうに？
俺は内装好きだよ
軽にしてはよく出来てると思う
それに配線する時引っ張るだけで簡単に外れてメンテナンスしやすいしw >>470
そんな距離を軽で行こうとする方が笑うわ そんなの人それぞれ
向き不向きはあるにせよ、どう使おうが勝手 俺は冬限定でN_wgnで遠出する予定
もってる普通車が車高低すぎて雪道走れないしなにより軽はスタッドレスが安い！ 燃費悪いの分かってた人はイイヨね
自分はディーラー情報とか価格コム・YouTubeレビューとかで、「軽の中でも燃費いい」と勘違いして期待してたから痛い
でも特殊状況下では真夏でも15以上とか、良い季節なら20前後の数字が出るクルマだってことは分かる
ストップ＆ゴーとか坂道さえなければ、けっこう燃費伸びるクルマではある
だが都市部に住む多くの人が普通に乗る状況下ではダメ
装備の良さやスカスカのエンジンフィールはぜんぜん違うけど、燃費的には一昔前の軽と同じ
軽でも軽トラや商バン、大昔のやつだと、どんな乗り方だろうが燃費にあまり差は出ないし
ハイブリッドは都市部や渋滞でもあまり燃費悪化しないけど、NWGNは違うね 買ってほとんど乗ってなかったけど
ここ数日、改めて色んなシチュエーションで燃費を試してみたから、くどいけど同じこと書いちゃった
まぁどんな話題もほとんど無限ループだけどね ホントそれ
買う前からわかってることだろ
ttps://e-nenpi.com/enenpi/?defact=carname_engine_best_case1
さっさとN-WGN売ってアルトでも何でも買ってろよ カスタボを平日通勤で往復30kmエアコン24℃オート設定で乗り回すんだが(土日乗らない)、満タンから1メモリになるまで2週間半くらい。これ燃費良い?悪い?
ちな毎月通勤手当は余る。
サクラだか情報操作だか知らんが「NWGNは燃費良い」って情報（ステマ？親バカオーナー？）はネット上にたくさん転がってるけどな
ただその張り付けた軽自動車の燃費ランキングみたいの見ても
ホンダ車は一つも入ってないんだよ
「軽のホンダ」って言われてるのにだぜ
カタログ燃費はともかく、実燃費でホンダの軽は燃費悪いってのは事実だし
これは包み隠さずオープンにすべき
燃費対策かなんかで、あえてキビキビ走らないようにしてるくせに燃費悪いのが最悪
燃費が悪いのは当然嫌だが、金の問題ではなく「騙された」ってのが腹立つだけ
リセールも悪そうだし、とりあえずしばらくはNWGN乗るけどね
高く売れるならすぐ売るｗ 田舎住みとか、軽なのに距離走る人であれば燃費まあまあ、だから分かりにくくてタチが悪い
全シーンで燃費が悪いのではなく、限られたシーンではそこそこ走る、でも普通の人には燃費悪いのがホンダの軽 軽のホンダって
ホンダの車はNBOXしか売れてないなっていう陰口じゃね ホンダの軽が良かったのは10年以上前の話
その時期位の2台持ってるけど全然問題ない。20万㎞と15万㎞。サス等の消耗品は交換してる
燃費は4ATターボ主に近距離用が平均13.6km/L、遠出が主なCVTターボが18.5km/L。年間走行距離は1万と2万kｍ強 自分が言うランキングでもカタログでも燃費は悪いのに、騙されたってｗ
どこまで頭悪い自慢すれば気が済むんだか カスタボ4WDを信号が多い渋滞ありの市街地で乗ってるけど
リッター15kmは走ってるので不満に思ったことはないな
ECONオンだけど
同じ道をプリウスで通勤したときはリッター27kmだったが
N-WGNもN-BOXも燃費命の人が選ぶ車ではないな >>490
金の問題じゃないといいながら、リセール気にしてる貧乏人ww >>474
むしろもっとチープでいいと思う
カスタムじゃないけど、フロントガラスに映り込む部分だけでも全部ブラックにして欲しかった >>498
軽でこの世界にきちゃうとコンパクトカーが売れなくなるからイカンってジャーナリストがいってたな 実際フィット売れてないしな >>497
リセールも金の問題だけじゃなく、「損した」ってのが嫌って面が大きいだろ
リセールに関してはガソリンなんかと桁が違うし 燃費でグダグダ書いてた者だが
いま片道5㎞ほどを往復してきた
外は涼しくエアコンオフ
道は信号ある下道で交通量少なかった
↑の条件だと軽くリッター20を超える
これだからホンダ車は意味が分からない
エアコン使用すると燃費ガタ落ちするのだけはたしかなようだ
それにしてもムラがあるクルマだよな 燃費について考えながら走ると事故りそうだから、リソースどこに割り振ってるのかグラフ表示して欲しい。
それで余計に燃費悪くなってもいいからw リセール悪いってどこの情報だよ
業界人だけど今は過去最高水準の買取価格だぞ
N-WGNは人気車ではないから新車より高くなることはないけどな
条件を揃えて数字で比較することができないバカは買い叩かれて「騙されたー」とか言い出すだろうけど
業者もこんな地雷客から買い取りたいとは思わないよ >>490
今売るのが一番高いのは間違いないんだから売れば Nワゴンみたいな納期長くない不人気車はすぐ売ったら損失が大きい
どっちみちリセール悪いが
年5000-10000乗って3～5年が売り時 >>507
選択に入れてなかったけど今見たらアルトも中々いいな。
ハイブリッドでnwgn と値段変わらんのは驚き。 >>456
ウチのクルマもオイル交換表示が表示されなかったわ
（NA Lセンシング）
"✤：タイプやオプションなどにより、装備が異なります。"
とあるから、仰るとおりでオイルに厳しいターボ用なのかもね
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/n-wgn/2020/details/136172090-50129.html N_wgnて安くてコスパいいしエヌワンとエヌボックスの中間で1番売れそうなのになんで人気ないんやろな
俺は初めて軽買ったけどN_wgn一択だったわ 高くてもiPhoneが圧倒的に売れるように、とにかく最初からN-BOX以外あり得んって結論ありきだからね
比較検討してコスパがどうこうの話じゃないんだよ ホンダの軽はレーザーブレージングなのがいい
モヒカンは美しくない >>513
これ。とりあえずこれ買っとけば間違いないイメージを世間へ浸透させた以上、スペーシアやタントがラインナップ追加の年次改良施してもNBOXの牙城は簡単には崩せないと予想 >>513
なんか例えが違うけどそうなんやろな
俺の知り合いもエヌボ乗ってて何でそれにしたの？って聞いたらこれしか知らなかったって言ってたわw
iPhoneは売れてるの1番安いSEやぞ マジレスすると売れないのはデザインが圧倒的にダサいから >>517
あとは金がない人な。
散々文句言ってるやつは、たかが軽に色々求めすぎ。 デザインは好みもあるけどエヌボックスが1番ダサいやろ
見た目で売れてるんじゃなくて電スラとか積載性で売れてる boxは家族乗せるためだから仕方ないがデザインはなあ。
スクールカースト女子上位っぽい。 電パの強制ブレーキ試してみたら
キュイーって機械音せずにいきなり強めのブレーキかかるのな 電パ引き上げた状態で数秒保つと走行中でも強制ブレーキかかる
緊急用の機能だとおもわれ この車カスタムとノーマルとで見た目格差が大きすぎやしないかね 旧ミライースの燃費。
通勤で早朝、夜のみ運転でA/C OFF結構エコ運転頑張ってメーター読み28k。
満タン法で26k。
信号の少ない道、行きと帰りの高低差30m位で片道8k。
エアコン付けると5k位平気で下がる。 >>507
燃費ならハイブリッドのアルト
乗り心地ならテレスコ、スタビライザー、ACCがあるnwgn
悩む >>527
新型ミラ？ったってもう2017年発売の型落ち寸前のやつだろ
旧型より非力で燃費性能も落ちてるオワコン車なんだが 180キロも重いN-WGNよりはミライースのほうが全然走るけどな 走んねーよカス
ケチ臭く絞ったゴミエンジンの鈍亀イースは坂もろくすっぽ登れねえくせに 安全性能が重視でイースから乗り換えた。
燃費とシフトブレーキと外見以外イースは何もかも劣るけど、慣れたらどうって事ない。 >>535
予防安全が強いのがN-WGNの長所よね 通勤路の交差点に道路が盛り上がってるところあってそこ右折するたび車体がぐらんぐらん揺れるんだよ
あんま詳しくないけど後ろスタビライザーが付いてないせい？
以前NBOX乗ってた時は気にならなかったんだけど
まあ安い車なんで仕方ないんでしょうけどね そういうのはむしろスタビライザーがついてるほうが揺れる場合もある
比較対象のN-BOXは何年式？ >>538
そこは軽である以上しゃあないとしか
トレッドも狭いしホイールベースも短い
おまけに軽くて重心高い NWgnの乗り心地は軽で最高と思うが。
ちなみに俺の所有車は、
カロクロ
ヤリクロ
ムーブ
イース
セレナ
Nwgn >>539
前車NBOXは初代のやつ
それと比べれば乗り心地とか装備燃費質感全部良くなってるからそんなに不満はない 足車としての性能を超えとるけど運転が楽しい車かと言われたらそんな風にはならない やはり足車としてN_wgnを持ちつつももう1台 好きな普通車は必要だよな >>543
年式を聞いたんだけどな
初代N-BOX前期のカスタムじゃないほうは前後スタビなしだったんだよ ミライースは30kまでの出だしならそこいらの車には負けない。
軽いは正義。
まぁ、その後が全然ダメだけど。 価格が上がった以外は特筆することないだろ
足車だから細かいとこはどうでもいいし ノーマルターボ廃止
カスタムG廃止
フロントシートバックポケット廃止
車速連動間欠ワイパー廃止
ETC廃止
バニティミラー廃止
そして値上げ
ノーマルベースの特別仕様車設定 バニティミラー廃止ｗ
MCではウナ丼氏は乗らんだろうしなｗ
しかしシートバックポケットといい、涙ぐましい程のコストダウン努力だな >>531
NWGN乗りじゃないけど代車で初代ミライース乗ったら
動力性能には驚いたよ
登坂車線も80キロ近く出るターボも必要ないくらい
薄くて軽くてペラペラな車体で安心感は全然ないけど
近所の買い物くらいには充分だと思った あまり使われないであろう装備を削る一方、シートヒーターの標準化をしているのは評価している １０年ぶりに都内から田舎もどってきて、釣り目ライトとギンギラメッキの車が嫌いなのでN-WGNにしたけど、デザイン嫌いな人多いのな。
パグ犬みたいでかわいいと思うが。 今年度中に３年乗ったjb64ジムニーから中古のnワゴンに乗り換え予定。ジムニーMTでメチャ楽しいんだけど長距離キツイし乗り心地悪いし燃費悪いから。調べれば調べるほどnワゴン良さげ。生活スタイルが来年度から毎日長距離運転しなきゃなんないから。 田舎とか長距離乗るなら燃費伸びるし、乗り心地もまぁまぁで運転支援が普通車並で安いからＮワゴンお勧め
だがチョイノリとかストップ＆ゴー多いとか坂道では燃費悪いしキビキビ感もない >>556
攻撃的でないデザインって貴重よね
>>558
長距離乗るならトルクのあるターボがいいかも
あとLEDライトを付けると何かと安心 ＬＥＤいいか？
なんか暗い気がする、特に真っ暗な田舎道とかで
ＨＩにしてもあまり変わらないような気もする
雪が溶けないのもあるし、ヘッドライトが切れるまで乗らないし、価格分の価値を感じない >>558
ターボつけたか？
昨日都内を90キロ近く移動したけど坂道とか苦にならないね
燃費も埼玉みたいな平坦な郊外なら20キロ越えるしね >>561
俺は金ケチってハロゲンにしたよ
ノーマルL NA FF
ちょっと周りが暗くなったりする度にライトが付くから
5年以内に切れそうな雰囲気だが、安いものだし気にしない！ nwgnのLEDヘッドライトは照射範囲も広く良く出来てると思うよ。
ノーマルの方ね。
でも、ハロゲンの方が見やすいのよね。
色温度の関係でコントラストがハッキリするからね。 そーいやLEDヘッドライトで電球色みたいなの見たことないな
光度が出せないのかな？ 室内のシーリングライトとかだと電球色のLEDあるんだけどね
自動車のヘッドライトでわざわざ用意することもないんだろう 同じn-wgn買うなら車検通したほうがいいかな？
３年目です。 >>567
初期の電パリコールモデル？
もう3年経つんだなあ。早いもんだ ヘッドライト
ノーマルで買って、LEDに付け替えた
めちゃ明るい >>567
買い替えの追い金、車検代、
その差額で新車が手に入ることにメリットを感じるかどうか そういえばおれらのN-WGNはリコール対策品だが
N-BOXには新設計の電パがついてるから
N-WGNも2型から同じのがつくんだろうな >>571
何が違うん？
今のでも特に不自由感じてないけども >>567
同じく悩んで車検通した。
今まで3台乗り換えてきたが、もっともコスパがいいのは7年の時、次いで5年目だった
すぐに、ジムニーにでも乗り換えられれば車検は通さなかった 予想されていた円安物価高前に買い換えたった。
１０年は乗る予定。
その間に財政破綻が来ても不思議じゃない。 ボンネットに飛び石か何かで塗装が１ミリ位剥げてた。
どうすれば良い？ >>573
7年目なんですか？
３年目かと思ってました。
7年目だと下取り0, 今だと買取りとかオークションのが値段つくんじゃないかな。 >>578
タッチペンで目立たなくする
修理に出すとそれでも3万くらいするんじゃないかな >>577
楽勝でできるよ
コネクター形状間違えないように! 素人にタッチペンは難しいぞ塗装跡が盛り上がるし
ちょっとのキズでもマスキングテープとスプレーのほうがいいよ
ちゃんと吹き付け試してから 大抵は「何もしないほうが目立たなかったな」という結果になる タッチペンは塗るのではなく、傷で凹んだ部分を埋めるように使う
もちろんマスキングもして これから小キズにコンパウンド試そうとしてる俺には辛いお言葉 >>578
色番号調べたらディーラーでタッチペン(1000円ちょっと)取り寄せて塗る >>579
ゼストは7年で45万、先代n-wgnは5年で95万
車両本体が安いゼストは、かなり健闘したかと思う
ただし、いずれも玉数少ない4WDなので、FFだと買取価格はかなり下がる >>584
バンパーなら放置でもいいけど、ボンネットはそこから錆るから何かしら対処は必須。 ノーマルだがシートが柔らかすぎと思う
俺デカいからなのか知らんけど 1年ほど経つけど運転席より助手席のシートの座面が高い
ヘタってるのか（座り心地には不満なし） 助手席はシートリフターないからどの車も若干高めにになってるだろ。 >>589
Nワゴンが5年で95万？
それ下取りで値引きと調整とかされてない？
そんなに高いなら、買ったばかりだけど売ろうかな
ちなみにノーマルのLで4駆な オートオークションの取り引き価格見ると
Nワゴンはリセール良くは思えないけどな 年に2万ちかく走るから5年も経ったら二束三文だろうなぁ Nワゴンは足車で近くしか走らない
だから3年乗っても間違いなく1万キロも走らない
買ったばかり500キロのいま売っても100万弱くらいか？
3年後数千キロでも同程度なら、年いくら？で考えるともったいないから置いとくか・・・
今はまだ軽のACC電P付き車が少ないから
軽でもACC電Pが普通になりそうな3年後に、それが評価されると良いのだが カスタボ乗って1年経ったけど燃費がちょい悪いこと以外文句なしの車 >>607
カスタボ段差の突き上げ割とくるからタイヤ交換したいと思わない? 今時珍しいシンプルなデザイン気に入っているんだが
後ろから見ると商用車のようなチープさがある
上絞らない方が良かったのにと思う >>609
同感
あと テールランプも… 低すぎるのかな 先日コンパウンド試す言ってたモンだけど本日作業完了。上手く行ったわ
3つあった傷どれもほぼわからんレベルで消えた
これでまた気持ちよく乗れる
すまんかったな俺のカスタボ今後はもっと気をつけるよ 気になる点・・・オートライト早すぎる
パッシングされるわ >>613
点灯基準は決まっている
この車に限ったことではない
しかし、未だにパッシングしてくる人もいるんだな 前走車はパッシングしようがないし、夕暮れならロービームで眩しくもないし、ジジィが消し忘れてんぞ！ってパッシングしてくるの？ 夕暮れなら兎も角、真昼間に点灯するからな
基準が決まっていようが設定が各メーカー各車で違うと思うぞ
まぶしいんだろ若者の方がしてくるわ ああ、ロービームなのにアホのコペンがパッシングしてきたことあったな うちは田舎なんで道路脇の森なんかでスイッチオンしやがんのよ
明るいのに 単独でもあるから間違いない
俺自身こんな明るいのに付くなよと思う >>616
これから出てくる車は一定の基準内で点灯するから大きくは違わないよ
従来のオートライトは感度設定できたけど
点灯が早すぎるという意見はよく耳にするが、暗くても点灯しないアホがいるからこういう強制になったんだろうな
まあ安全のためだ
まさかお互い同時に点灯してて、パッシングされたーとか思ったり 間違ってハイビームにしてるか壊れてるかのどちらかな気がするな。
確かに早めに点灯はするけどそんなに違和感感じたことはない。 そんなに不満ならここに書くよりデラに問い合わせしてみよう >>622
間違ってハイビームなんてアホじゃないんで壊れてんだろ
ホンダだから >>623
うざいなお前ホンダか？
ここで世間に知らしめるのも重要 >>625
ちなみにパイセンはどのようなお車にお乗りなんですか？ >>624
いや、あんたアホそうだから、やりそうだなと思ってね 眩しいならレベリング下げろ
後付けLEDか知らんけど光軸上向いてるやつも稀によくいる 代車でNワゴン来ました
1番安いグレードだと思うけどステアリングの質感酷いね
ウレタンにもグレードってあるんだと勉強になりました。
ドア閉める音は凄い質感高いねびっくりしたわ >>629
ウレタンハンドル酷いよねそれと防眩もないルームミラー
だからホンダ車ってダサいハンドルカバーや後付けミラー必須なんだと納得した >>629
軽買う人の5割ぐらいはハンドルカバーつけるらしいから関係ないんじゃないの？
ドアはプレスラインを省くため内部構造にコストがかかってる >>631
そうなんだ〜
アームレストのファブリックの質感めっちゃ良かったんだよな
ウレタンだけ露骨に酷い、常に手が触れる所キツイなぁと
なんでそこケチったホンダ ステップワゴンのAirですらウレタンだしなぁ
ただ、ホンダの本革ステアリングは硬すぎて手触りがイマイチ
ウレタンとそう変わり映えしないし、ウレタンでも慣れれば気にならない
ナパレザーとか手触りいいんだけど、この車にそこまで求めてない >>633
何と比べて固いと感じた？
デイズの本革巻きハンドルがカチカチに張りすぎて固かったから
カスタボのハンドルはしっとり柔らかくて好印象だったが >>634
うーん、いろいろあるけど、以前乗ってたMINIやアウディなどの輸入車は触り心地よかった
ただグレードにより露骨に差があった
キューブもよかった アメ車はウンコだった
ここ何年かのホンダは総じてカチカチな印象
他の国産は知らない 俺もカスタボだけど硬いと思った
あと細いな。でも質感は好きだよ ステアリングの感触なんて人それぞれの最たるものだと思うわ 巻いてる革が薄いんじゃないの？
ただ、あまり厚いとベタベタし出すと思う ステアリング交換したり自分で革巻きゃいいじゃん。めんどくさかったら頼めばいい
何もしていない俺は気分やその日の手の感触でドライビング手袋はめたりしてるよ メッキとか皮とか付加価値に思えない
情弱とまでは言わないけど 付加価値と捉えるかどうかはさておき、それがどうして情弱になるのか意味不明 ワイパーアームのナットサイズって何かな？メガネレンチ買おうと思って 次期Nシリーズはハイブリットって聞いたけどホントなの？ >>646
聞いた奴に問いたださんかい
間抜け男！ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ ノーマルのホワイトに、白ナンバープレートという
ように、白で統一したN-WGNを昨日見かけたけど、
けっこういいね 自分もメッキは好きじゃないな
金属部品ならいいけどプラスチックにメッキって何かすごく偽物感あって普通の塗装でいいのにって思う
革は好き >>644
メッキの歴史も、金属の化学的性質を利用した高度な表面処理技術という側面も知らずに、プラの上に塗って金属っぽく見せかけてるまがい物、としか理解してない人間って情弱だね！ってことだろ 情弱とか情強とかのレッテル貼りにこだわるヤツなんなの メッキであれ本物の金属であれ、他人にアピールしたいと思わないし、ましてや割り込みで有利になりたいとは思わない。
なるべく目立ちたくない。
でも地味で選んだn-wgnが浮いてる気がするw ノーマル乗りだけど知り合いのオバハンに「変なクルマ」呼ばわりされたわ >>660
金なくてこれしか買えなかったんですよ
とでも言っておけばよい >>660
いい歳して軽に乗っていたら変だと思われるのは仕方ないよ ハッキリ言ってカッコ悪い
アルトミラの廉価グレードじゃあるまいし今どきテッチンホイールなんてあり得ない >>667
N-WGNノーマルタイプは鉄チンのほうが似合ってると思うよ
そもそも、軽自動車でカッコつけようとするほうが恥ずかしい パンストかぶせたみたいにグリルが吊り上がってたり電気シェーバーだったりメッキでギラギラしてるのがカッコいい軽ならオラそんなの要らねえ
眉毛犬で良い >>669
いや、俺もそう思う。
軽なんて、どこまでいっても軽だよ。 旧型はいいんだけど、あまりにもオーソドックスすぎるからメーカーをそれを打破したかったのだろうな ヘッドライトが側面の方まで伸びればだいぶ印象変わると思う。
今はのっぺりしすぎというか。 >>641
ハンドルの革巻きってやったことないけど、面倒くさいのかな？
やったことある人教えて
被せるだけの奴も、サイズ小さいと手がヤバいよね 皮巻きやったよ
Amazonで2000円位のやつ
コツは一本の糸で締め上げながらやる
仕上がり気にして針2本でクロスで編んだらイマイチ締まらない
なおどんなに頑張っても2時間位はかかる模様 使い勝手バツグンの室内空間と先進装備が群を抜く
「HONDA N-WGN/N-WGNカスタム」
【最新軽自動車 車種別解説】
https://motor-fan.jp/mf/article/82797/?amp=1 >>679
この記事をよく見たら再録なのよね
（おそらく新車時の記事→2022年版軽自動車のすべて で再再録） >>682
マジそれ
ロック解除した時眉毛光るの可愛すぎる 軽なのにオラオラ顔よりは
軽なんだからファンシーが〇 ゴーカートの運転体験イベントで小学６年の女児は人殺しと言われ続けて生きていけるのか心配だ >>686
何言ってんの？
NBOX以外のホンダ軽は負け組確定だろ
NWGN買うならワゴンRのほうがいいわ N-WGNノーマルの外観はいいね。
機能性も概ね良いと思うけど、
後席スライドドアが欲しいな。 >>687
何と戦ってるんやw
勝ち負けとか考えて車買う一言いるんか
じゃNBOXとかプリウスとかカローラ買うん マイルールで勝ち誇れる相手を探して戦う人がいるよね 買いたいけどリラックスモードでの車中泊はどうなの？ マイナーチェンジのカラー
ノーマルはフィヨルドミストパール、クリスタルブラックパール、ルナシルバーメタリック、プラチナホワイトパール、プレミアムサンライトホワイトパール、フレームレッド カスタムはミッドナイトブルービームメタリック、クリスタルブラックパール、プラチナホワイトパール、プレミアムサンライトホワイトパール、メテオロイドグレーメタリック、トワイライトミストブラックパール どんな色か分からん名前ばっかだな
フィヨルドミストって何よ？ｗ へー
サンライトイエローオーバードライブが気になる色だ >>696
見ました
これって現行のドラえもんカラーに近いのかな？もっと薄い？ >>699
ドラえもんでも水色でもなく、もっとずっと白い
自分の主観では、ホワイトに薄いグリーンを混ぜたようなイメージだと思っている
クリームソーダを溶いたような… >>700
どうも
写真だとそれぞれのホワイトバランスがバラバラで
濃いか薄いか全然分からなかったから良く分かりました 見せてもらった資料ではレーシンググリーンとか濃い青とかあったけど、カラーラインナップが少なくなってたな
幾つかの色はグレードだかの専用色として設定されてるって話だった気がする 後ろからずっとカタカタ音聞こえて不快だったけどガソリンタンクの蓋がなせまか締まりきってないだけだった マイチェンで変わるボディーカラーの淡いブルーにはツートンの設定がないと言われたんだけど本当？ というか、そもそもツートーンは全て廃止で単色のみ
それと、装備はETCが標準から外れるかわりに、ターンシグナルがミラー部に変更 >>708
自分も同じところの異音で対策したけど
蓋が締まりきってないなんて単純な話じゃなかった気がする >>711
マジ？！じゃあまだなるかもしれないのか… >>712
あの蓋ボールペンのノックみたいになってるから閉まってる状態でもガタつきあるんだよ
直ったけどいろいろやったから何が決定打になったかわからないんだよな >>713
もうすぐ1ヶ月点検だからその時に相談してみるよ >>716-717
サンクス。LEDヘッドライトだからLかと思ったけど
ホイルが塗ってないからGだな ホイールキャップがツートンなのはボディもツートン塗装の場合だけでは いや、それLだろ
GはそもそもLED選べないし、ホイールカバーのツートーンはボディがツートーンカラーに設定されてるはず そうなのか。ボディは茶の単色
じゃあやっぱりLなんだな プラズマクラスター装備車はそれほどエアコンのカビ対策を気にしなくていいのかな フィットも試乗したけどN-WGNより格段にいい！ってわけでもないのね 特別仕様車スタイルプラスビターのカラーはクリスタルブラックパール、プラチナホワイトパール、プレミアムサンライトホワイトパール、ミッドナイトブルービームメタリック、プレミアムアガットブラウンパール、ブリティッシュグリーンパール バイザー 後で社外品取り付けるしと思ってオプションでは無しを初めて選択したんだが、この夏の暑さでも意外といけたのでもういいかと思って結局つけてないわ >>728
最大２人までしか乗らないさらにeHEVにしないならNWGNで十分 燃費と航続距離はフィットの圧勝だもんな
どこに拘るかによって全く評価は変わってくる >>736
だからフィットヲタはフィット乗っとけってーの！ >>737
N-WGN乗ってるよ
どんな車にも長所短所はある
カッカすんな >>741
マジか？
買っといて良かった
納車されてから早や2ヵ月、まだ一度も洗車してないけど、ガーデングリーンは汚れ目立たないし落ち着いた感じが最高 色で数万違っても製造コストはそんなに変わらないだろうな >>743
赤とシルバーも無料色
有料色だけど個人的にはフィヨルドミストパールが綺麗でいい感じだと思った テスラがパールホワイト以外はオプションだね
原価は一番高いはずだが生産をスムーズに済ませるには極力仕様は少なくしたほうが都合がいいんだろうね N-WGNもマイチェンでツートン無くなったし種類もかなり減ったよ 同じくテスラのサイバートラックがステンだね
少々の衝撃では傷つかないといってるが鈑金はできないから事故をおこしたらオオゴトになりそう
知人がデロリアン持ってたがぶつけたときはパネル交換しかないっていってた >>753
この緑いいね
N-ONEと同じカラーかな hpの内容が更新されたな
カスタムは、かっこええわ〜 新型の緑はスズキが採用してるのに近い
家にこの緑系のスズキ車あるけど汚れも傷も目立つから、自分は前のガーデングリーンの方が良いな 合流の為にキックダウンしても加速制御されるのかな？ 時速何km/h以下の急加速で抑制機能働くんやろな? サビ情報
リヤハッチの左右に、ボディとの干渉を緩和する円錐形のゴムがねじ止め式でついてるが、ネジ部にサビが発生していた。
それから、ボディ側ステー部のネジ周りにもうっすら赤サビが発生してる。
このほか、給油口にも、赤錆が僅かに見られる。
みなさんも、気をつけて 後期型はシートヒーターが助手席にも標準装備されたのとドアミラーにLEDウィンカーが付いたくらいでノーマルグレードは大きな変化はないね。 ノーマルLにLEDヘッドライト＋オートリトラミラーのオプション付けるか迷ってるんですが
付けた方がいいですか？ >>765
営業マンに唯一勧められたオプションなので付けてみたが悪くないと思う
ただLEDの特性として手前は明るい反面ハロゲンより遠方に届かないので、そこが気になる人はいるみたい カスタムなんかアダプティブにしてほしいよなー
無駄に9眼もあるくせにw 急アクセル抑制機能まじでディーラーオプションじゃねーかせこい商売始めたな幾らなのか知らんけど
MC前のにもソフトアップデート的なので機能追加出来るっていうならディーラーで作業する意味もあるような気もするけどそうじゃないんだろ？ え、DOPなの？
メーカー開発者とかがブリーフィングしてる記事なんかもあったのに
それともアレか、既にインストールはされてて、設定項目イジるだけでOKみたいなヤツか？
そんなので金取るなよ >>770
勝手な予想でしか無いけど、
テスラみたいにソフトウェアでのアンロックするだけなんじゃね？
初期状態で無効になってて、ファームウェア書き換えれば適用可能ってことじゃないかなと 安全性能の標準装備が売りなんだからそれはないと思うよ。
と言いつつもサブスクだっりして。 >>772
テスラみたいなビジネスの真似したいんだろうな
んで、テストがてらに始めてみると 前期型ですが、冬にシートヒーターでぬくぬくしてたら
助手席の彼女にぐーで殴られました >>766
LEDはカットラインから先は全く照らせないからロービームだと照らせない部分が暗く感じるかもね
手前しか照らせない感覚なら光軸少し上げるのもありかもしれない
具体的には5m先の壁を照らしてカットラインを1～2cm上げ >>778
マイナー後を買い替えれば殴られなくなります 新色、レジェンドとかにある良い色をラメでわざと劣化させた感じ 新色のフィヨルドミストパールが良い色だなと思うのは俺だけか >>786
俺も良い色だと思うよ
それにしてもカラーバリエーション本当に少なくなったね アルミホイールといっても安いやつは特別軽いわけでもないし、鉄ちんで充分だわ
鉄ちんならスタッドレス用にもN-BOXの新車外しが安く買えて、キャップとナット共用できるし >>770
コロナや半導体不足の影響で苦労してんだからそのくらい多目にみてあげてください。 >>769
ナルセペダルみたいに横押しアクセルか、FOMM-ONEみたいにアクセルは手でも良いような。踏むのはブレーキだけってやつ。 L・特別仕様車 STYLE＋BITTER
プラチナホワイト・パール
車両本体価格 \1,582,900
L・LEDヘッドライト＋オートリトラミラー
プラチナホワイト・パール
車両本体価格 \1,503,700
L・メーカーオプション無し
プラチナホワイト・パール
車両本体価格 \1,432,200
特別仕様車って加飾してるだけなのに結構高いな 相変わらずCM下手だな
もうちょっとアピールするとこあるだろうて >>800
同感
スポーツカーでも無いのに デカ過ぎ 品がない ハンドルカバーが話題になってましたが皆さんシートカバーなどはつけますか？ >>801
ついててもついてなくても品がない尻だけどな カスタムターボ
ナビドラレコ付き条件
新車220万
1年落ち中古3000km走行状態良好170万
お前らならどっち買う? >>805
中古車バブルの今 割高中古を買うのはもったいない 納期待てるなら新車！ >>805
ナビやドラレコ 純正じゃなくて良いと思うよ
俺は純正にして もったいなかったと後悔した >>805
高くなったね。
ワイは2021年式 3000km カスタボ 147万円で買ったな この手の軽はどれのターゲット層が広くて広告打ちにくそう ドアミラーカバーでシルバーが出たから欲しいけど
ホワイトしか無理だと言われた。
7月に買ったノーマルターボ乗りです。
色だけで無くパーツのサイズも変わってるのかな？ この温暖化の時代に助手席シートヒーター なんていらないから、ETCを標準のままにしておいて欲しかったわ ETC1.0と2.0を客に選ばせるために標準から外れたってディーラーで聞いた
2.0なんて運送屋の中型車以上か圏央道を頻繁に使う人以外意味ないと思うんだが >>814
ETC2.0割引きが広まる話でもあるのかしらねえ 急アクセル抑制機能はN-BOXの方が先に付くと思ってたな 純正ナビからカロッツェリアのディスプレイオーディオに変えたいのだけど、バックカメラはそのまま使えるの？ アクセル制御はキー毎に設定だから、かーちゃんのキーだけ設定しといて俺は踏みまくるぜ >>814
ETC選ばせるためと言っても金取るんだろ？
しかも工賃掛かるしアンテナは剥き出しか？
標準装備で選ばせてくれるなら文句はないけど単なるコストダウンだろ。
まあ、半導体不足の影響も受けただろうしETC作れないから生産できませんて言うのもな。 >>817
まあ箱は来年FMCという話だからそこでドンと色々詰め込んでくるよ多分 ツートンカラーが全部なくなったけど、全然売れてなかったんかな？ それもあるだろうけど、生産の都合も大きいと思うわ
こんだけ生産遅延が慢性化してると、余計な工数の掛かる2トーンは作りたくないんだろう >>819
変換ハーネスが売ってるから 何とかなると思う。 電車部品がボトルネックになって大量生産できないだけなら、生産できる少量の車に工数割り振って付加価値を上げる方向にはいかないのかな。 >>828
けどツートンは利幅でかいんじゃないの？？
国内ではホンダがツートンの走りだと思うのに意外
デイズは逆にツートン増やしてる 削れるところは削ってきたよな
車速連動間欠ワイパー、シートバックアッパーポケット、ETC、ツートンカラー等
それでいて本体価格は値上げ
ウィンカーがミラー部のLEDになったのは歓迎だけど助手席シートヒーターの標準化はいらないよ
東京だとここ数年雪は積もらないほど暖かいんだから
シートヒーターは正直運転席を含めてメーカーオプション扱いにして欲しかったわ >>834
車速連動ワイパーはいらんわ
車速連動ドアロックは付けて欲しかった HPでマイチェン後の取説みると、車速連動ワイパーどころか、間欠の時間調整無しのレバーになってる。
昔の軽みたいに、かなりペースの早い間欠なんじゃないかな。
購入予定だけど、レバー交換でどうにかならないか聞いてみよう N-ONEは車速連動が廃止されただけで時間調整は残ってるけどなあ
もともと価格が安いN-WGNはコストダウンが激しい >>819
カロナビ使ってるけど
変換ハーネスで画像見れてるよ えっ、ワイパー車速連動しないの？
どんどん劣化するな スピードメーターのデザインはN-BOXの方がいいな
なんで弁当箱みたいにしたんだろ 今回のマイチェンは改良ではなく改悪だからな
値上げもしてるしお買い得感ゼロ 今まで10台以上乗ってきたが、車速連動ドアロックの付いたクルマって無かった気がする
どの辺のクルマでポピュラーな装備なんだろ 昭和の高級車はあれがステータスだった時代もあった
後に走行中のドアロックなんて自殺行為という批判を受けて
事故が起きると自動解錠される機構も盛り込まれたらしい >>842
NVANと共通だよねメーター部分
何でNBOXと共通にしなかったのか
コストの関係だろうけど インパネ全体のデザインはともかくアナログメーターなのは評価してるわ俺
デジタルって味気なくない？ >>849
オレはそう思わない
むしろやられたメカ感がほのぼのとしている
でも、ノーマルに対するカスタムって言うだけで世間ではイキリオラオラ扱いなんだろうな >>848
デジタルは目が痛くなりそう
アナログが好き シンプルで落ち着いた見た目で電ＰやＡＣＣ付きの軽が欲しいなら、ＮＷＧＮのノーマル以外に選択肢がない
日産や三菱のはゴテゴテし過ぎだし、カスタムは日産や三菱ほどではないがやっぱりゴテゴテ感や田舎者臭がある >>852
田舎者臭ワロタw
ノーマルは貧乏人臭？ N-WGNにいかにも頭の悪そうな人が乗っているような
ヤンキー向けカスタムは必要ないと思う >>855
ノーマルでこんな内装選べるのはいいね。 >>844
現行フリードには付いてるぞ。
オンオフ設定可能。
もちろんある程度の衝撃で自動解錠。 NBOXや他車種も含めて
ゴテゴテのカスタムとか変なイジり系は23区には少ない
というか軽自体が少ないのもあるが
田舎に行けば行くほど軽に金を掛けたり大事にする傾向がある まあメーカーが標準で用意しているカスタムモデルをゴテゴテのカスタムと言うかどうかだな 純正ナビのバックカメラの画質ってカメラが悪いの？それともナビ？そもそも社外とかのバックカメラもこんなもん？ 都会だと貧乏人はそもそも車を持てないが、田舎だと車無いと終わるし駐車スペースなら何とか確保できる。複数台所有は当たり前。狭い悪路を踏破する必要もある。
結果的に軽自動車で溢れる。 そいやマイチェンしたけどリアカメラの水滴飛ばしはつかなかったか バックするときリヤワイパー勝手に動くのやめてほしい >>868
ディーラーで連動しないように設定できると思うから頼んでは 田舎だと車が服や靴みたいな感じで生活の道具になってるから異様に無頓着の人もいればゴリゴリにいじってるひ人もいる
100m先の隣の家はもちろん自分の家の敷地内ですら車で移動することあるからね >>869
つい止めるの忘れてしまう
>>870
そんな設定できるの？
有料でもいいから出来るならやろうかな カスタムはロボデザインだからデジタルメーターのがよかった 新型むちゃくちゃかっこいいな気に入ったわ
ただカスタム本命だけど
緑のもいいな
カスタムは少し大人しくなった感じがいい >>876
ブリティッシュグリーンいいよね
ただリセール考えるとホワイトパールなんだろうな ホワイトってリセールいいの？
逆にリセール悪い色はあるの？ >>879
一般的には白黒はプラス査定
灰銀は普通
それ以外(赤青など)はマイナス
ただ車種により人気カラーは異なるから一概には言えないが >>819
ATOTO S8 Proだけど変換で見れたよ
画質とが書く糞だからATOTO純正に交換したけど BITTERいいね
ガンメタのホイールキャップ以外は完璧 ブリティッシュグリーン、黒内装に一目惚れしてセカンドカーに、と思ってるだけど
普段ハイパワー車乗ってるのでNAオンリーなのが気になる
N-ONEだと緑でターボ選べるけどどうみてもこれより狭いよね
ヒンジドアで座席畳んでタイヤ4本載せられるくらいの広さは欲しい
その点WGNは合格
悩ましい >>884
NAでも慣れれば問題ない
V8乗ってるけど、軽の時はまあこんなもんと思えば大丈夫よ 同じくスポ車乗りで嫁用軽あるから軽はこんなもんは同意だけど、わざわざカッコ悪い車選ばなくてもいいんじゃない？ 鉄チンホイールだしハンドルウレタンだし
今どきそんな車ないよ >>885
載せたいタイヤの外径が660mmくらいなんで2本重ね×2で積もうとするには
奥行き1240mmのN-ONEだとちと厳しそうなんですよね（ちゃんと計算してないけど）
WGNだと1400mmあるらしいので超余裕
>>886
試乗大事ですね
>>887
オラオラ苦手、丸目っぽいのがいい
スズキの丸目はどれも癖強いし、ダイハツ唯一のキャストは全体的にいいんだけどプロポーションのバランスがおかしくて細部にエグみがある（フォグランプのところとか）
ホンダN-WGN/ONEはその点嫌味がないデザインで良いと思いました ホイールなんてすぐ変えますよ
ホンダはステアリングリモコン移設キットが出てるから社外ステアリングのハードル低い 夏は熱く汗でベタつくし、冬は触りたくない程冷たい革ハンドルの良さが分からん。 ノーマルターボ廃止よりカスタボ廃止すればいいのに
カスタム見る度に嫌な気分になる ↑ワイ、カスタボを買うよ!
じつぶつは、かっこええよ
そんな考え方は良くないですね〜
否定してる俺カッケ〜ですか？ 純正タイヤなら後部座席倒さなくても荷室に立てて4本入るよ 一応やってるけど洗車後に自前でテキトーだわ
それでもやらんよりはマシなんだろうけど >>891
N-ONEは良い車だけど
実用性とかコスパとかが少しでも頭をよぎるなら
他の車を買った方が良いと思う
デザインが8割の車だと思う 明日、カスタボを契約してきます
値引きは、いくら位を期待したら、良いの？
目安を教えて下さい アクセル踏んで加速するときより、ACCで加速するときの方が速い気がするんだ。
気のせいだと思うけど。 >>902
車両本体は値引き0
ディーラーオプションで多少取れたら上出来 >>903
アクセルの踏み方にもよるだろ…
ただACCの加速は割と急なのは確かだが >>903
コスト上がって値引き期待しない方がいい ナビ何も付けない予定なんだけど
穴が開いたところどうしたらいいんだろう >>907
ダンボールでふさいでおくとか安上がりでおすすめ >>907
純正オーディオホールリッドをDOPで頼めなかったっけ? ディーラーに問い合わせれば取り寄せてくれるかも ネットに値引き目標とか書いてるけどかなりテキトーな数字だよな >>907
俺は発泡スチロールで埋めてスマホ置いてた 試乗車でたまに貼ってあるナビの写真の厚紙をもらうとか そのままではDINみたいなやつはつかないよ
DIN規格の取付枠もオプションだから そうなんだ
プラダン折って嵌める奴でもいいけど防振が面倒臭そう ターボ4WDだけど燃費はともかく航続距離がなぁ
東京で満タン出発
岡崎SAで給油
龍野西SAで給油
ようやく広島に到着っていうペース
24時間のガソリンスタンドが無いと(よく調べておかないと)深夜の長距離移動は難しいね
ふと思い立っての深ドラは自殺行為w >>920
ACC使ってまったり走ると想像以上に楽
ガソリンの方が先に息切れするくらい おれも片道300キロぐらいなら休憩なしで行っちゃうな
ただし長距離の時は食ったらだめだ。眠くなる NWGNかTAFTかで迷ってるがリセールはこっちのほうがよさそうだよなあ >>921
ナカーマ
おめ
長距離ドライブ楽だから是非やってみて！ >>925
TAFTは足下が狭いとか
身長140センチ台の女性がつべに動画上げてたぞ マイチェンで納期のボトルネックになってる部品を減らしたのかもね 乗り心地よくないのかな。
高速のロードノイズも大きいと言う人いるね。 「何と比較して」乗り心地、騒音レベルの話をしてるのか
比較対象を明言しないのは基本的にバカだから気にしなくていい 軽規格の制約をガン無視して文句言う人もいるしな
価格品質両面で軽と一部登録車が被ってきてサイズ=車格=高品質と単純に言えなくなってるのも面倒に拍車をかけてるが Nボと比べたら硬いなぁと感じたけど、代車でNボ借りたらふわふわで常用はきついなと オレは4シーズンタイヤ履かせてるから参考にならないかもだけど
純正オイルからエネオスの良いヤツに替えたら新東名の120キロ区間でも騒音は許容範囲になったよ
以前はラジオがはっきりと聞こえなかったからねw
もちろん追い越しもスムーズになった >>940
ターボ車? なんてオイル? ワイのも近々オイル交換するから参考にしたい 新しく交換すれば、よほどの粗悪オイルでなければ、その時は静かになるよ >>938
エネオスXプライム
車種はターボ4WDです
メーカー問わず100%合成オイルならどれを選んでも改善するんじゃないかな？ 新型「N-WGN」はホンダらしさあふれる復刻デザインで爆売れ間違いなしか？
2019.09.11
結果は… ステップバンは倒れそうなぐらい車高が高く見えたけど
N-WGNはあれよりさらに車高が高いんだな 天井の水捌け悪いの新型は改善してるのかな
概ね満足してるけどそこはどうにかならなかったのかと雨の時はいつも思ってしまう 乗り心地は軽の中では最高レベルだと思うけど？ロードノイズはタイヤ良い奴にしてみたら？ >>947
同意
普通にレインモールの方が良かったんじゃね 昔のホンダ（GEフィットの頃）のCVTはD・Sをガチャガチャ行き来させるとその都度ギア比が上がるから強制的にエンブレ発生させる裏ワザ的機能として使ってたんだけど
このクルマ（というか最近のホンダ車）はそういうことできる？
パドルシフトのないNAでも積極的にエンブレを使う方法があるなら嬉しいなと 長いだらだらとした下り坂はどうしたらいいんだろうね
試乗動画見るとSでもあまりエンブレ効かないようだし コースティングという名目で、事実上ニュートラルで走っていくから怖いぞ
パドルなくて減速するならフットブレーキ踏むしかないw
パドル使ってもあまりエンブレ効かないけど オーナーの方にはDSガチャガチャ試してみて欲しいです
試乗は近々するつもりですけど オートリトラミラーのオプション付けるのオススメかを聞きたい。
700くらいで質問出たけど、LEDライトの話題だけだったので… >>956
GEのときのは
Sモードにすると変速比が上がる（ロー側に）
↓
Dに戻すと変速比を戻そうとする
↓
ここですかさずまたSモードにすると、1度目のSで一時的に上がった変速比から
更に同じだけ変速比を上げようとする
というものでした
やってることはパドルによる変速と同じで機械的に無理なことはしてないはずですよ >>957
私は金をケチってハロゲン＆オートリトラミラーなしにしました
駐車する時に自分で格納したら良いだけなので、別に不便は感じていません
>>958
シフトレバーは壊れませんか？ >>959
連続でガチャガチャしすぎたらそれは壊れるかもしれませんが
精々2往復くらいですので >>957
別に必要ないと思ってたけど、狭い道でのすれ違い時に開閉出来るのは便利だと思った
マイナス点としては洗車時にドアミラーを拭き取る前に勝手に閉まるのはウザい >>961
へえ、そんな糞仕様になってんのか。いらんな。 軽(カスタボ)は初めてだけど会社のライフやムーブ(古いヤツ)やイストよりかなり加速いいし静かだし乗り心地いいしハンドルもシャキッとしてるな 社用車の軽のハンドルはパワステ効きすぎてフニャフニャで手応え無さすぎて逆に怖い
街乗りレベルだと1.5の乗用車より加速よく感じるわ >>961
レス感謝。洗車時は言われないと絶対に気付いてなかった。 >>961
手動開閉はオプション無しでもできるんじゃないかな >>967
手動開閉はオートリトラミラーなしでも可能です
でも走行中に押したことはないな。。。
>>969
オートリトラミラーなしだと鍵開けてもミラーは開きません カスタボは最初から自動ロックと自動ミラー開閉ついてるけどあの機能いらんわ 田舎だからロックしたことないしミラーもほぼ畳まない 余計なお世話ってやつ >>972
でも、自動ロックして困ることって、そうはない気もするが… １ヶ月点検でホンダにきたけど展示してるfitみたら売れない理由がわかるな 質感があきらかにチープでこれならNでいいかとなるわ
いちばん安いグレードと同価格でカスタボ買えるし >>976
20万差あるけど乗り出し価格で差埋まるってこと？ >>976
またフィットヲタが興奮するからその話はやめれw >>977
うちもフィットと比較してNWGNにした
eHEVにしないならフィットでなくても構わない程度にはNWGNフィットもデキが変わらんと思うよ
運転席のドア開閉音とか重箱の隅をつつけばNWGNのが上じゃないかな >>976
フィットの特にガソリン車だとN-WGNの方が良いのは同意
ただ流石にN-WGNよりはフィットの方が売れてるが １ヶ月点検出してからエンジン切れなかったりオートブレーキホールドのエラー出たり不調だわ
オートブレーキホールドキャンセラーつけてるせいかな？ しばらく外してみて異常が出ないようなら問題はそれって事や 寺点検時に社外品着いてる事に気づかなかったとかかね？
いずれにせよ純正品以外着けて何らかの不具合起きたならそれが疑わしいわな 仮にキャンセラーが原因でないとしても、それが原因だろと言われてしまえばそれっきりだわな
ディーラーとしてはユーザーが勝手につけたものに対して責任持てない 試乗車乗った感想だけどセンシングの停止動作がマイルドになった気がする メンテナンス出してから不調だったものだけど理由わかったわ。アクセサリ関連のアース線全部抜かれたままになってたわ…
こんなんメンテナンスに出したくないな まぁメンテパックも入ってないし車検も安いとこに自分で出すから今後ホンダに持っていくことは無いからもういいや >>989
いつ点検出したが知らんがさっさと問い合わせた方がええぞ
時間経ちすぎると責任の所在が有耶無耶になりそうや >>996
県言ったらほぼデラ特定されちゃうから関西圏とだけ言っとくわ
ひとつ分かったのはECONキャンセラーは電源要らないから不具合無かったけど電源が必要なオートブレーキホールドキャンセラーは電源取得に異常があるとエンジンが切れなくなるというのがわかった
具体的にいうとスタートスイッチでエンジンは切れるけどアクセサリONになる。そこからエンジンONとアクセサリONのどちらかで永遠にループ 次はこれを消化でいいのかな？
前回乱立してたやつだが
【HONDA】ホンダ・2代目N-WGN★39台目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1660088159/ このスレッドは１０００を超えました。
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