【HONDA】S660 Part199【MR OPEN】
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CVT値段下がらないなぁ
軽自動車で100万円切らないのは珍しいよ
歴代スポーツカーなんて新車販売価格300万円前後していた、シルビアやスカイライン
スープラなど1995年ぐらいは中古車価格100万円切ってたからね
70万円前後でシルビアのKsマニュアルターボ買えたんだよ
もし田舎に巨大倉庫持ってたら、あのとき10台ぐらい中古車買っとけば良かったな >>893処刑ライダーに登場する黒い車の時代がやっとくるってことかな
あのエンジンってガソリンじゃなさそうだし
エンジンからシューンシューンって鳴ってたからね
もしかしたら未来の宇宙からやってきた電気自動車だったのかもしれない
むちゃくちゃ速かったし 調べてみると市販されなかったらしい
クライスラー ダッジM4S
かっこいいな！ホンダのCR-Zに似てるな >>896
軽自動車と言っても新車200万円オーバー、初期型でもまだ10年経過もしてないんだからさほどおかしくもねーよ
そいつらは車は10年10万キロと言われていた時代でかつ不景気でスポーツカー不人気なのも加わって投げ売りされていただけの話 >>896
お前みたいな乞食がいるから下がらないんだわw >>895 ID:2vjql2aQ
反応したということは
君の前世も ハエ取り紙 だったんだ 新しいシビックより古いシビックが好きなんだが、これはかっこいいな！ラリーカーみたいだ
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700056103630220725001.html
ホンダって本当良い車作るよな
S6またフルモデルチェンジでも良いから販売してほしいよ
こんなに大人気なんだから再販するはず >>902
再販するぐらいなら生産終了なんかにしないだろう
生産ライン的な意味でアクティも消えるからS6単体では維持できなくなった結果だし ホンダの四輪ってFFばかりだし、故特大痔氏も言ってたけど
値段高いだけで品質低いし高級感無いしすぐ壊れるし
たまに出す後輪駆動スポーツカーはトヨタ日産なら市販許可出ないレベルの完成度の低さだし
今まで欲しいと思った事がなかった
そう、S660が出るまでは >>909
NSX、ビート、S2Kの存在無視してS6だけ無駄に持ち上げたがる妄言ね S2000よりまともなFR車がトヨタ日産にあったとは思えないね(っ´∀｀c) 昔、友人に誘われて一緒に前世占いに行ったことがある
友人は前世が中世の騎士と言われ、メチャクチャ喜んでた
次は俺が見てもらう番
・・・俺の前世はスリッパだった
生物ですら無かった！
しかし、来世で人間に転生できるほどの功績をあげたスリッパ
どれだけがんばったのだろうか S2000はスポーツカーの理想であるニュートラルステアとは程遠い 前世がスリッパとか霊体力学的に考えてもあり得ないよ
その前世占いはイカサマよ
物と人と一緒に考えてはいけないよ
人間が転生するのは人間でしかないのだ
来世や前世も魂があることが大前提だから
スリッパには魂はありません
レベルが高い低いで例えるなら、前世はミミズやネズミとかなら分かるけど
ちなみにミミズにも魂はあります、人間みたいに複雑な思考を持つ魂ではないけどね
無反応に近い魂です 魂に思考はないと思うよ
人間はミミズにもネズミにも虫にも植物にも生まれ変わるよ >>913
じゃあ理想的ニュートラルステアを達成しているスポーツカーて具体的になに？ 保険料ってエヌボックスと比べてどんなもん?
28歳、事故歴なし、青免許の場合。 夏の思い出
青い浴衣を着た彼女と夏祭り
太鼓演舞やセクシー衣装のサンバ見たりしたな
今でも写真が残ってるよ
ADVAN 人混みの中はぐれないように手を繋いで歩いたな( ´ー｀)
ADVAN >>923
>>924
S660スレで女自慢してんじゃねーよ
ADVAN S660とかいう200万を余裕で超える高級軽自動車を所持している金持ち自慢も辞めろよ
軽自動車?走行距離10万km超えの10万円ので十分ですよー
ADVAN 軽くてパワーがあればスポーツと思うよね素人は
いや間違っちゃいないんだけど、本物のスポーツカーはそれだけじゃないんだよね >>928
先生本物のスポーツカーとは詳しく解説願いますm(_ _)m 市販車だと軽いとどうしても剛性不足になる
剛性がないとハイスピードでの四輪の接地が不安定になりやすい 本物のスポーツそれ「だけ」じゃないってことは
軽さとパワーは大前提でそれに加えて条件があるってことですね!?
つまりパワーの無いS660はスーパーカーどころかスポーツカーですらなかったということですね! >>931
そりゃただの軽自動車よ
オーナーはみんな知ってること 剛性とパワーのバランスというのもある
パワーがあっても剛性が足りなければしょうがない
S660は64馬力に対して剛性が勝ってると言われるが S2を上回る高剛性ボディに64馬力の軽エンジン
それがS660 チューニング前提ならどんな車も軽量化できるしどんな車も馬力上げれるしな >>933
これ剛性が高い車だと思ってるのか？
知らないのは幸せだな >>940
ある一部においてはs2より剛性高いのは事実 S2000より剛性高いってメーカーのコメントだよね
S2000は剛性上げるために下にフレーム入っているから
フロア高いんだよね、そこが不満だったわ
内装も不満だったがw >>941
全長も全幅も小さいんだから狙って作ればS2を越えるのは当たり前
世代も違うしそこまで凄い事ではない
エンジンが終わってることの方が問題
官能性ゼロのなんちゃってスポーツカーｗ S2000はフルオーブンだから剛性低いのは当たり前
上原さんもS2000は何故タイプR出さなかったのかと問われて剛性が無いからと答えてる 剛性に関しての技術はコンピューターシュミレーションとか出来るようになったから20年前とは比べ物にならないだろうな >>947
それでも当時のオープンとしちゃとんでもない高剛性ではあったんだけどね
まああの車の価値はエンジンだし >>947
>上原さんもS2000は何故タイプR出さなかったのかと問われて剛性が無いからと答えてる
ソースは？ コペンなんてカウルトップがフェンダーに刺さるくらい車体曲がるからな・・
それに比べたらS6は硬い 自分でググったらこんなの見つけた
上原氏「S2000になぜタイプRが出なかったかって？ それは簡単です。タイプRを生み出せるクルマではなかったからです。S2000はオープンを気持ち良く走るためのモデルです。オープンカーでも剛性は高い。ですがタイプRと名乗るならば、サーキットでガンガン走っても負けないクローズドボディでやることになったでしょう。なのでS2000ではタイプSにとどめておいたわけです」 >>953
そう
軽四オープンなど雰囲気を楽しむなんちゃってスポーツカー(みたいな)
だから速さとか剛性とか期待するのはアホだよ それでもトヨタ日産のクローズドボディのスポーツカーと同等の剛性だと思うよS2000
あくまでもタイプRの基準が高いんだろうね
ていうか敢えて言わなかったのかも知れんがサーキット走行するに当たって横転したときの安全性に関わる剛性かも知れんな >>955
DC2なんかクローズドだけどS2000より全然剛性無いペラペラボディだからな 君はタイプRに妄想し過ぎ課題評価し過ぎ
古いシビックRやインテR乗ってごらんよ
剛性とかじゃなくエンジンを楽しむ車だと思うが 一方S6はしょぼいエンジンのせいで剛性も意味なしなのであった >>960
同意、大人のおもちゃだと割り切ってる首は振らんけど それは初期のタイプRは時代というのもあるし今乗ればそれなりの経年劣化もあるだろう
だがS2000は250馬力だしDC2が出てから4年も経っているわけだから基準はDC2の頃より高くなるわけよ S660はボディ剛性シャシー性能は2015年当時最高のスペックを誇っていたから胸を張っていいよ
いまだにこれを超える軽もないけどな >>959
軽四の見た目だけスポーツカーだけど
これにコペンのエンジンを積んでくれたら文句無しだわ >>964
880のJB型なら分かるが現行の400に載っているKF型なんか目くそ鼻くそ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ S2000が剛性足りないからタイプR出さなかったっていう上原さんの話はあちこちで出てる
S2000のムック本にも載ってる Rこそ名乗らなかったけど赤ヘッドのVTECではあるけどな 上原さんはNSXは自分で買って今でも所有しているけどS2000は買わなかった
つまりはそういう事だよ 自分で買ってしばらく乗ればどういう車か分かるんだよ
乗れればの話だけどな >>971
その理屈で言えばインテRも乗ってないことになるが 考えてみればS660てデビューから７年経ってるけどまだ新鮮さを失ってないね、コペンもそうだが うちのS6ちゃんとライラック(ΦωΦ)ﾉある意味師匠とその弟子の作品と言えよう
https://i.imgur.com/Di4CwB9.png >>976
前期αプレミアムスターホワイトパールやん >>977
実はαのホイール履かせた中期のβなのさ(ΦωΦ)ﾉこの前燃料ポンプのリコール受けてきたw >>965
いやいや現行コペンのエンジンはいいぞ
S6と比べると高回転まで伸びるし音もいい感じ 先代コペン乗ってたけど雨漏りするわガタピシうるさいわエアコン効かないわシフトフィール最低だわシートベルト戻らないわ酷いクルマだったけど
あのデザインで全てを許せた >>980
運転させてもらったことあるけど、あのエンジン過大評価されすぎだよな。低速トルクスカスカで上に期待したけど大したことなかった。
確かに、テザインは最高 S６は高回転の伸びがよくないと言われるが公道を走るぶんにはそんなのは感じないな
あるいはサーキットでレースしたときにコンマ１秒でも速く走りたいからそう感じるのかもしれが
公道でおかしいと思ったことはない
個体差でわいのエスロクだけなのかな( ´д`) >>983
エンジンの特性で何をどうしても良く無いもんは良く無い
まあ実用軽のターボエンジンに何求めてんだって話でしか無いが >>983
高回転伸びる車を知らないだけじゃ…
CVTなら関係無いカモだけど >>983
これは5000回転以上は苦しげでパワーも上がらず惰性で回ってる感じだよ
いかにも低回転型の実用エンジンだから楽しさが少ない
スポーツカーはサーキットのタイムじゃなく気持ちいいエンジンを望むよ >>987
わいのエスロクはそんな感じはしない
バイクにも乗ってたから違いは分かる
たしかにタイプRのNAエンジンのような市販車には稀な気持ちいいエンジンと比べれば物足りないのかも知れんが
あきらかな伸びの悪さは感じない
おそらくホンダスポーツカーに対する先入観からそういう評価になっているのだろう S660のエンジンにどこまで求めるかだよ
乗りやすいエンジンなのは確かだからな
大満足とはいかないけど、これはこれでありかなと 言ってみればタイプRのNAエンジンまたはS2000のF20Cに比べればどんなエンジンも凡庸 いや5000からの加速感は明らかにないね
ecu書き換えすると違いは歴然だよ >>989
自称バイクにも乗っててそれは嘘丸出し
バイク(原付)のことでしょどうせ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
