軽自動車のオイル Part17
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
コメリでDC-TURBOが\1,280(税込)だから買っちった 自分で交換できても廃油の処理、管理が面倒じゃないですか?
あと、少し残ったオイルはどのように保管されていますか? >>4
あまり油も廃油も一緒に300円位で売ってる専用の箱に入れて燃えるゴミ
LLCは適当なダンボールにオムツ敷いて入れると固まるので燃えるゴミ 燃えるゴミとして回収してくれるやね。知りませんでしたわ 3000`交換と冷間時2分程度の暖機+少しの間は暖機運転で10年11万`調子良い
ただオイル交換頻繁にしてきたのはこれから効果出るから買い換えられなくなるデメリットアリ 8.2万km走った36ワークスのエンジンオイルを交換したらまだ廃油に金属粉が混ざってた
エレメントもオイルも2ヶ月2500km交換してるんだけどこんなもん? cmに釣られて一回入れてみたけど何も変わらない、モービルワンに戻したわ >>11
Mobile1は最強だろう
ただ他のオイルに浮気(試し)はしたくなる
でもMobile1に戻る モービル スーパー2000ハイマイレージはどうですか?
80000k走ってるんで >>9
それリコール案件のスラストメタル脱落じゃないのか? 昔はモービル1使ってたけど現在は最強では無くなったよw
鉱物油なのに合成油って書いて売ってるただのグループV
最強なのはモチュールなどのグループX オイル交換したんだけど、
ゲージ確認でポタポタ落ちやすいな0w-20 >>9
スラストメタル脱落だと思います。ディーラーに行って、確認してもらった方が良いかと・・ >>15
>>18
異音とか一切しないんだけどメタル落ちてるのかな…
中古で買ってからまだ保証継承してないから早めに継承しておく うちの近所のコメリで
カストロールGTXウルトラクリーン5W-40 4L
が常時1880円、今日も同じか知らんけど
あと約14L(3.5缶)ある
1100のバイクは3.9Lで、軽ターボ2.3Lって、軽四の方が交換サイクル短くないですか
今は両方三千キロで替えてるけど、バイク五千キロ、軽ターボ三千キロ位がいいのかな
書き込み途中に軽四の取説見てたら通常五千キロ、シビアコンディション短距離の繰り返し(8キロ未満)で二千五百キロだったでござる(実家への介護往復片道2キロ未満、たまにドライブ)
バイクもメーカー推奨一万キロの半分で(週二位通勤で片道四キロ、月一150キロツーリング)五千キロで交換かな バイクに対してそういうオイル入れてる時点で好きにしたらとしか言えないな >>20
あと約14L(3.5缶)ある
?どうやって3.5缶売ってるん バイクのエンジンオイルはミッションの潤滑も兼ねてるから
四輪オイルにギアオイル混ぜて入れる人もいるよね しかし、それじゃあ湿式クラッチの保護が出来ないでしょ そもそもなんで趣味性の高いバイクにチャンとしたオイル入れないんだよって話 ただでさえ摩擦係数の低い四輪用オイルにリン系極圧剤まで入れちゃうのか
スペシャルオイルだな 車だってかつての高回転型は一万回転回るしクラッチも話題がなきゃバイクに使えるわな 20です
書き方が悪く誤解させてしまいました
バイクはクラッチも兼用なので車用は使えないですよ(ね?)
レプソルの二輪用全合成油をペール缶で買って使ってます、バイクは複数台持っています ワコーズのプロステージは2輪4輪兼用でしたよ。
今年の春夏用に使用予定。
昨年はスズキのレクスターR9000を使いましたが
下手なエコオイルより全然走ります。 0w20より低粘度なのはわからんけど四輪用のオイルでクラッチが滑るって実はあまり聞かない
逆に二輪用オイルを四輪に使うのは燃費もフィーリングもいまいち >>35
聞かないんじゃなくて、そんなアホな事普通の人はやらないから
ガソリン指定に軽油入れるアホと同じくらいしかいないからな
ちなみに学生のころオイルの事全くしらなくてゼファー400に車用オイル入れてクラッチ滑らしたのは内緒な バイク乗りが普通の人という概念は正しいのかという疑念がw 日本のバイク人口は1000万人だけど糖尿病は2000万人いるとか凄い国だと思う ガチ装備揃えるほどの熱もないから冬は車乗ってるわ
気温がある程度高い日はチャリも乗るが 5ch見たり書きこんでる時点でそもそも君たち普通じゃないんよな ふつう、って定義が難しいね。。
少なくてもスレタイ読めないひと、なんだろうけど、ね。 自分で話題も提供しないで狂ったように自治厨気取るほうが有害だわな
無駄に埋まっていく、気にいらないなら黙るのが基本だと思うがね モービルとかクエーカーとかで多走行車用のオイルってあるけど普通のと比べて取り立てて効果あるんかな?
オイルシールからの漏れ防止とか書かれてるよね 二輪のオイルの話がちょっと出ただけで顔真っ赤のおじさんダサすぎん?? ネタ提供もせずしょーもないプライド振りかざして文句だけいう人って仕事出来なそうだよね
仕事してなくて無職の子供部屋おじさんかもしれないけど(^_^;) >>55
拘り過ぎて仕事干される庵野秀明が採算度外視でとことん拘ってキャラデザもメカデザインも担当した飛行機やら車やらが出てくるアニメが見たい オイルて規格やメーカーが違うのが混ざっても問題ないん?
交換時に少し残っているオイルと混ざるのも抵抗があるので同じ種類のを入れているんやが 2stはヤマハのオイル
4stはホンダのオイル
漢はカワサキのオイル
変態はスズキのオイル とりあえずそれなりのオイル入れたきゃモービルかワコーズ入れておけば問題ないよね >>60
全然問題ないけどどっちもグループVで元は鉱物油のなんちゃって合成油だよ
モチュールが良いけど高いからカストロでもモービル1でもちゃんと管理して
交換するのが良いね
俺は昔安物の粗悪品と呼ばれたトヨタキャッスルを今度から入れてみる予定 2週間前に換えたけどまた換えたくてウズウズしてきた
明日換えてしまうかもしれない この季節はヘタリは早いと思うがどうせヘタるし一ヶ月待てんか?? カー用品店に売ってるオイル捨てるアレ
付属のタイラップで袋を縛ろうとしたら
タイラップが寒さと乾燥でポッキリ折れた
気を付けられたし 朝と夜に5〜8qぐらいの距離しか走らないのでエンジンが温まる前に
エンジンを停止しなければならないシビアコンディションなんだけど
オイル管理はどのようにしたらいい? 5w-30で問題ないでしょうか
年間の走行距離は7500qほどです >>71
取説に書かてる範囲で一番シャバシャバなオイルでいいぞ SPの5w-30でまぁ問題無いだろうな。
あったら規格の意味ないわ >>71さんより更に使用頻度が少ないNAの軽乗用車ですが0W20はどうですかね? NAの軽自動車乗りですがの間違いです。すみません。
一応月1位で往復190キロ位の距離のロングドライブはしてます。 今の時期なら目的地に着く頃に暖房が効くぐらい水温上がっとけば大丈夫
特に暖気運転しなくても一回か2回の信号待ちと普通に走ればサーモ開く位は上がると思う
同時に油温も上がってるからあまり気にしなくて良いと思う
北海道とかじゃなければの話 最初は試したけどすぐキャンセラー付けた
しかしアイストオンでも冬に数キロ走ったぐらいじゃ強制オフになってるけどね マジレスすると最近の車は2年2万キロ無交換くらい大丈夫
ただし量だけは気をつけておけ 今見てきた。
俺も元整備士だけど、自分の身内の車であれだけ放置して恥ずかしくないのか?
しかも設備も整ってるし!
ネタや実験の為にするなら分かるけど。
親父や嫁の車を含め身内の車はオイル交換もタイヤ交換も車検まで設備の整ってない車庫でしてる身からすると、恥ずかしい話だな。 いや俺も元整備士だけど、身内って言っても親父には親父の昔からの付き合いの町工場とかあるし、本人が満足して問題なく維持してるんなら特に手は出さないよ
俺にも俺のやりたい事とか休みの予定とかあるし、家族の車全部自分が面倒見るなんてそこまでの情熱もないし、動画の彼は親の車の面倒みて偉いなくらいの印象だね
整備士は全員身内の車の面倒を見なきゃいけないなんて決まりでもあるのかい? 身内の車全部面倒見る!って情熱を持ってるのは大変結構だけど、それと比べてあいつは恥ずかしい奴だって言って勝手にマウント取ってるのは見てて恥ずかしいよ >>85
あいつはイジメっ子の顔つきしてるから一生オススメに出ない設定にしたわ >>91
チビだし、ブサイクだし・・・イジメられっ子じゃね? 自分で整備士と言って語るやつほど信用できん
職人やプロも同じく >>93
それぞれ自分のプロフィール言ってるだけやぞ? 腕のいい職人や整備士ほど、奥ゆかしくて目立たないよな。相対に 一度大きな車屋に整備士として面接受けたら通ったけど辞退した
PORSCHE専門店だったので怖気づいた 軽ターボのエンジンオイルを、3000kmか半年経つかの早い方で換えてたけど、暫く5000kmか半年に一回交換にしてみようかと思った >>99
オイル次第だよね
全合成油なら5000で良さげだけど鉱物油だと3000だなぁ >>100
今回は部分合成だから3000で換えます
どうもありがとう オイル交換サイクルが長くなればなるほどエンジンもミッションも壊れ易く調子も悪くなるるし、高額乗せ換えや買い換えが進んで良いこと尽くめ
10万キロで乗り換え狙えるしね
「ほら、新しいのは(調子の悪い車より)スムーズで静かで乗りやすくて良いでしょう?」
エコではないけどね >>88
整備士だけど自分の車も親の車もほぼ乗りっぱなしだわw
だいたいの物の限界ってわかるから壊れたら考える洗車すら年に1回するかどうか
整備士はめっちゃ大事にする人と動けばいいやという二極化してる気がする、仕事以外で整備なんてしたくないよ >>103
うちの弟も整備士やってたが周り見ても大体それだなぁ…
もちろん元々は車好きでなる奴がほとんどだけど
趣味も仕事にしちゃうと興味が失せて
動けばいいやってなっちゃうのも多いらしい 逆の人もいるな
整備士辞めて別の仕事について、休日は旧車を弄る >>106
もちろん現役のままずーっと車馬鹿もいる
本当に二極化する 自分も年々ずぼらになったくち
以前は乗らなくても半年でリッター1000円のオイル交換してたが、リッター200円のオイルになり、最近では200円のオイルを車検ごとに(走行1000キロ以下)交換する有様
レベルゲージ抜いても透明すぎて判別が難しいw エンジン内部という見えないものにビビりすぎなんだよ。
騙されたと思って天ぷら油入れてみ 1000円/LのSPオイルを
NAは10000キロor1年毎
TURBOは5000キロor6ヶ月毎に
交換していれば問題ないんじゃないかな
フィルターは同じ銘柄なら2回に1回交換
他の銘柄オイルに交換ならフィルター交換も
ディーラー・James・YH・ABで交換をお勧め
DIY交換ならオイル漏れや量チェックに気をつけて
GSは・・・お勧めはしない
オイル添加剤もお勧めはしないな Xプライムはネットショッピングで買えますよ、5W30なら4Lで5千円くらい
カーショップ持ち込みで換えてくれました Xプライムってなんだ?と思ってググったらエネオスのオイルで評判良いみたいだね
でも安いからもっと深く調べたら基油GrVの鉱物油じゃん、なんちゃって化学合成油だね
気に入ってるなら良いんじゃないですか
俺も同じ位の使ってますよ、軽自動車のCVTにワコーズやモチュールは勿体ないもんね
S6とかなら入れるけどさ GSって、オイル交換は上抜きなんでしょ
ドレンボルトでミスする事もないだろうから、むしろ安心なんじゃない? むしろ上抜きできる車種なら下から抜くメリットがない >>110
そんなに乗らないなら車自体が(゚听)イラネ >>119
それが必要な人も居るんですよ、仕事用だから
自分の場合はほぼ積雪時のみに使う車で、積雪時は絶対に必要
レンタカーと言う手も有るだろうが、万が一空きがないと・・・
オイル交換は車検毎、その距離は千km程度 人の持ち物(しかも軽)にまでケチつけるようだと相当器が小さいぞ
うらやましがるならフェラーリスレとか行ってくればいいのに 軽2台だけど片方は年間2000キロ乗るかどうか
要らないだろと言われても趣味で持ってるから手放す気ない 価値観の違いよな
パチンコに興味ない人は金ドブにしか見えないだろうし
アイドルに興味ない人は同じCD何十枚も買ってるのは
馬鹿に見えるだろうし
人それぞれ 価値観は変わることも有る
若い時は週末にランニングしてる人は休日なのに休まない馬鹿だと思ってたw
今はあえて身体動かすことで体力がついて日常生活が楽になるとわかった(あと圧倒的肥満予防高価)
人間も軽くて初めて軽とマッチングする 肥満体質はうんどうして少しでも保険料の上昇を抑える貢献をしなさい 距離少ない生き方だとオイル換える楽しみも少ししか味わえなくてこのスレ目線で言えば大損してる 暇だったら1000kmでも交換する
まあ趣味だからな イライラしたらオイル交換
事故の予防にも一役買っていると言うワケさ >>127
その分高価なの入れてる
半年に一回WAKO'S4CR-30 新車からNスペで140000qまで来たけど
そろそろリッター1000円クラスの高いの入れてみようと思う モリグリーンセレクション を1790円で買うてきたで
コスパ最高やき ボロい初期KFだと1000とスペマルで明らかに違う オートバックス 3/1から値上げ(店頭POP)
タイヤセレクト 3/1から10%程度値上げ(釧路店twitter)
イエローハットとかどうなんだろ >>143
4月じゃ無く3月一日から値上げか…。
今月内にクリエイト行ってモリグリセレクションを買い溜めしてくるわ >>141
初期KF 12万キロ オイル3000キロ交換 オイル全く減らない
単なる運? 俺のハイゼットトラックちゃんのことか
アルミオイルパンがネジ切れるだけと違うんか? 去年普通車から乗り換えたけど
オイル3Lで良いし5000円もしないでしょ
モービル1やカストロやメーカー純正が多いのかな
モチュール、ワコーズなんか入れないよね
値上げは別に気にならんわ
普段の食料品や生活雑貨の買い物が最近辛い
オイルに拘りたいけど安く抑えたいならTAKUMI、SAKURA
その辺の試したらどうかな
オートバックスとイエローハットのPBも悪くない 品質気にして上を観てももキリ無いから近所のディスカウント店で常に4Lが1600円のQuakerStateにしてるわ
3000kごと交換でターボエンジン快調@三菱アイ
https://i.imgur.com/mw72kGu.jpg 新車買った時はワコーズペール缶で買ったけど今はもうモノタロウペール缶で良いやと思ってるw まあ何の拘りもない奴がこんなスレに来ることはないわけで
そうなると高い方に拘るか?安い方に拘るか?(含む純正)の2択な気もする 森グリーンの一番安いのとジョイフルホンダのGTRみたいなのの安いのは 滑らかではない
まあ安いから買うけどさ もう純正品でええやん
ピットワーク ロードパートナー ハンプなど オイルは何でもいいという人はとりあえずモービル1入れておけば不満はないと思う。自分はケチってモービルスーパーK入れてるけど(笑) モービル1の0w-40入れた猛者いる?
今度入れてみようと思うから感想聞きたいんだけど。
今はモービル1の0W-20入れてスムーズに回る感じが続いてるから
0W-40ならもっと良くなるのか知りたい気がして。 どうせモービル1入れるなら一番上等な0W40だべ
という時代もあった
部分合成になって皆冷めた 0W40を5W30標準のクルマに入れてみたけど少し静かになった気がした
でも0W20のクルマには固すぎるかも
高いけど5W30ESPはどうでしょう? >>161
ほとんどがVHVIの偽化学合成油ばかりだけど
金色の缶のやつは基油がPAOなんで本物だね
車種、走行距離、乗り方が分からないけど
一回試してみたら良いかもね、値段もそんなに高くないし >>164
少し古い車なのでt取説には0W-20もしくは5W-30のどちらでもOKと記載がありました。
5W30ESPと0W-40どちらが良いか色々と調べてみます。
>>165
ほほ9割街乗りで年に数回高速乗って長距離走ります。
アイドリングや低回転時のスムーズさを重視しています。
Amazonの値段見たらそんなに高いオイルでもないので
試してみようと思いました。 >>161
0w-40を入れた事がある
軽自動車には重たいと思う
燃費も悪くなるし、オススメしない >>154
スズキ・セルボHG21Sのターボ四駆に使ったことあるけど、良いオイルだね!同車で使った中ではコスパはいい方に入ると思う モービル1の0W40は部分合成だかに格下げになったでしょ確か
当時相当騒がれてた気がする
ここ15年の軽なら0W20〜30で十分だと思うけど アイドリング暖機はカーボンが堆積するだけだぞ
北海道でも1〜2分で(雪どけて)出発する 指導直後は2000Rpmくらいあるし下がってきても1500くらいあるでしょ。
普通車は一般道を近くらいで巡行してんじゃないの?。 氷点下地獄の北海道でもなきゃエンジンかけて30秒もしたら走り出して2キロ位急のつく操作しなきゃそれで十分だと思うよ
タイヤも1キロ走れば十分熱が入るし
その上で硬いオイルは必要性は低いとおもう
硬いオイルはそのものの抵抗で燃費が落ちたり発熱したりするんで >>173
そうなの?PAOベースだと思ってたけど変わったんだ
もう軽自動車に乗り換えたんで使う事はないけど。
今は0W-20使ってる、燃費に割り切ったミライースだけど
元々高回転が得意なKFエンジンもイースのやつは回らない設定になってる
追加メーターでタコ付けたけど回転数低いわ ゴールド缶(マイナー前)のほうが高性能とのうわさを聞きました
表記としては、化学合成だったのが全合成になったようなものだと ミスターマックスってとこでクエーカー5w30sp安いから買っておく 全国的なのか知らんけど最近地元の店でもクエーカーが大量にある
そして他のオイルが極端に減ってる
殆どの人は安ければ良いんだろうな
クエーカーは元々ペンゾイルみたいだけど昭和シェル石油の子会社の現在は
Shell HELIXと同じオイルじゃないかとも噂があるね
圧倒的に安いんで良く言えば薄利多売なのか、あるいは添加剤を大幅に削って安くしてるのか
いずれにしても基油は鉱物油、俺は一生使わないオイルだわ気持ちわるい 別に普通じゃねモービルだってリッター250円のスペルマ出してるじゃん クエーカーステートAD(部分合成油)とモリグリーンセレクション(全合成油)だとどちらがいいかな? ホンダの初売り割引券(1000円)使ってオイル交換してきた、モービルワン4430円から1000円の値引き。ホントは5000円以上から使える券だったけど、今回は大丈夫との事。申し訳ないくらい洗車も、車の中もピカピカにしてくれた >>186
個人的体感だと同じだった
安いほう選ぶべし
どうせ高い金だすならSilent+は静音効果が実感できた クエーカーステート前にABで0w-20が8000円位だったけど無くなったな オートバックスの最安オイルを1000km以下で交換してるな 管理めんどくせえし シビアコンディションの軽ターボ車は2500km毎って聞いたけど、あまり走らない場合は6ヶ月毎でもいいのかな? いいんじゃないですかね
むしろ俺はめちゃくちゃ走るから一月で2000km以上走っちゃうから5000km毎でもいいですかね…? >>191
シビアコンディションの場合極端に走行距離が少なくても半年で交換したほうが良いと思う
>>192
一度に走る距離が多くてかつ渋滞や山道走行が少ないなら非シビアコンディションでいいと思う だな、
ちょい乗りでほとんど乗らないのがオイル循環も悪いし酸化も早くなる 乗らなすぎだけど半年ごとに交換してる
前回は1000kmで交換
次回は800km位で交換になりそう >>193
ありがとう。
2500kmか6ヶ月の早い方で交換していきたいと思います。 >>193
そうか非シビアか
毎日20km程度を高速通勤80km/hで20分と、休日は遠い街まで国道を60〜70km/hで数時間往復ドライブな感じ
そう言われれば非シビアコンディションかもね いくらペール缶が安くても個人利用で競技もやってない身としては使い切るのに時間かかるのがな…
激安品はともかくそれなりのを安く買うにはやっぱケース買いかね? >>198
田舎は、複数台所有だから一年で使い切る。
ディーラーや整備工場がやってるオイルキープがいいんじゃない?
5w-30で一万円前後
0w-20で一万数千円 キャッスル毎月換えるのが人生の唯一の楽しみ、その一時以外は虚無
妻と娘にゴミ扱いで家に居場所ないから公休はバイトしてお小遣い稼ぎ
こんな虚しい人生早く死にたい 各小売点は3/1に値上げするのかね?
ABは全店で値上げするアナウンスを出してるけど、YHやホムセンとかアナウンス出してないよな? シビコンだと冬は特に劣化が分かりまくるから冬は距離関係無く本格的に寒くなる11月終わりあたりに交換して暖かくなって来たら交換だな >>200
唯一の楽しみならモービル1入れちゃえば?? 偽物化学合成油はやめてモチュールにしたら金額的にも満足出来る >>197
高速は負荷があまりかかって無くて冷却も十分できるから車にとっては最適だな >>198
4リッター缶とペール缶だと倍くらい金額変わるからどう考えるかだな
多少割高でも4リッター缶で使い切っちゃってその都度買えば邪魔にならないというメリットも有るし
部屋にペール缶が有ると思ったより圧を感じるよw >>199
>>207
いろいろありがとう
結局elfのオイル4L缶をケース買いしました! って場所は取りますねw
まあ好きなの選べて都度新鮮なのを入れられるってのがメリットかな
個別に買うより断然安いし残りは倉庫にポイーッ!で 今日は取り敢えずモリグリセレクション4Lを2缶買っておいた。
明日から値上げあるんかな? 英石油会社BPはロシア石油大手ロスネフチの持ち株処分に向けて動いた。
ロシア経済を孤立させる取り組み加わることになり、BPの財務に最大250億ドル(約2兆8900億円)の打撃となる可能性がある。 えっ?上の記事ってなんかガソリン価格に影響ある??
ひょっとしてガソリンまた値上がり?関係ないよね?? 投資家が値上げを煽ってるから上がるでしょ
日本も原発再稼働しないとまたまた上がるぞ
LNGが止まるし モービルスーパーK入れたら今年はクリーム出来てない
高いだけあるのか 軽トラに安オイル(モリグリセレ)と安添加剤(モリドラK)入れてみる 0W−20sp 5w-30sp 化学合成 20Lで高くて9000円ぐらいので十分か
2.5L 1125円
3L 1350円
20L缶の置き場がない人は3〜4L缶を買う
https://room.rakuten.co.jp/room_04ce968849/items >>219
スレ違いってか二輪は(ヾノ・∀・`)ナイナイ 二輪ってスクーターでも20が使えないとか昭和かと思う
やっと0w30が使えるようになったけど スクーターって全開で走り続けるような原付でも9000リミットくらいだから特別高回転だとは思わんけど
今どき軽ターボでも0w20対応していてスーチャーなら15年前のR2なんかも0w20対応してる
オイル粘度は低いほど発熱も低く冷却効果も高いから良いと思うんだけどな >>225
普通車で9000も回るのS2とか特殊なのしかないだろ
普通車は6〜7千回転でリミットだしオートマ同士だとしても常用回転域でもかなり差がある
ラジエターをドカっと前に置ければ良いんだろうけどスクーターだと難しいしな スーパーチャージャーはそこまで熱に厳しくないんだっけ? 過給器付の軽660ccのエンジンでバイクやトライクを作れば
軽いし部品を共通出来てコスパ良さそう
ハイブリッドも作れる
積載量150kgで
WLTC25q/L以上になる
その辺のバイクみたいに
無理して高回転で煩くならない
車よりオイル交換も楽にできる >>227
スーチャーによるけどというか軽は実質スバルだけだが
スーチャー自体は専用のオイルで潤滑されてる、エンジン自体はNAより圧縮比は低いものの最大で1.2倍程度の燃料を入れるわけで発熱自体は大きいかと
とは言えオイル管理はNAと同じでいいと思う 軽はNAでも結構厳しいからな〜
普通車なら現行シエンタ程度でもエンジン負担少なくなるしオイル量増えるし全然違うわな ターボ車で197と同じ感じの使い方してるけど交換距離7000kmとか10000km毎じゃダメかな…? 最低でもメーカー指定のスパンだね
人が機械の言うことを聞かなければそのうち機械も人の言うことを聞かなくなる 仕様が似たエンジンは、なぜ指定の交換スパンが横並びなのだろうか。それも切りのいい値で
5,000km、10,000km、15,000km・・・ これってやっぱり余裕有る数値なのか
本来は12,000kmは持つが、認識し易いので切りのいい10,000kmにしよう、とか 分かりやすいからだろ
最近は交換しないやつ多いから一万キロもしくは半年とか少なくとも半年に1回は交換っての増えたぞ 欧州車なんかの交換サイクルが長いのは元々オイル量が多かったり
指定の認証オイルが今では少なくなったガチフルシンセとかだからねぇ… >>233
ターボ車で・・・車検ごとにオイル交換、4年に一回オイルフィルター交換
ただ走行距離は年に2000km以下。今年23年目だよ。 日本は小排気量で過給器DOHCが多いから
5000kmで1回は交換したほうが良いな 10万kmで乗り潰すと考えても
安い部分合成や化学合成で十分
メルセデスs350(NA3700ccSOHC)に
乗ってた頃は2万kmに1回しか交換しなかったが
15万kmでエンジンは全く問題なし
エンジンより先に電装系が寿命 >>241
で、今は軽自動車なの?
波乱万丈な人生なのかな
俺はこれだけど5000キロ以内で交換してた
https://i.imgur.com/HTp8RMb.jpg >>243
ナンバー消されてるけど、特定余裕w
近所じゃねーか 自分は昔E30の320iMテククーペに乗ってたことあるよ(遠い目)。最近軽自動車凄く売れてるし気になって検索したらターボーだと凄く速いって書いてあったから中古でアルト買ってみたけどこれ本当にめちゃ速くてビビった!しかもすげー広くてゴルフバッグ余裕で積めるし凄すぎだよ。オイルはセカンドカーの余ったモービル1入れて間に合わせたけど次はちゃんとメーカー指定のいいやつ入れてあげたくなったよ。 >>243
750ILは高速道路で雨の日にワイパーが止まったな オイルプロの皆さん、この3つのなかで入れるなら、どのオイルがいいんでしょうか?
車はNBOXターボです。
◎Mobil Super K-Concept 5W-30
◎クエーカーステート アルティメット デュラビリティ 5W-30
◎Vantege SPIRIT 5W30 (オールバックス専売)
値段も同じくらいで合成油らしいですが、素人で分かりません。ご教授お願いします。 シビックに乗っていたときは奇をてらわず、純正が好きだったな(ボソッ >>248
N-ONEのターボ乗ってるけどKコンセプトはいいなって思って最近ずっとそれ >>251
それどんなシビック?
B16Aの時はモービル1の5W-40、100%化学合成油を1万円位で買ってきて入れてた
B16Bが出た頃ホンダ純正オイルで100%科学合成油が出たと聞いてディラーに行って聞いたら
とんでもない値段だった、忘れたけど
仕方ないのでB16Bにもモービル1入れてた
D15のシビックには安い鉱物油入れてた B16にはelfの10w-40のシンセのヤツがドンピシャだったな
モービルの人間なんで社割で安いからいろいろ試したけど
モービル1のどのタイプより相性良かったw 早太郎って何のオイル使ってるの??
5w30としか書いてないけど kfにクエーカーぶち込むと静かになる何でかわからないが
騙されたと思って入れてみ一番安いアドバンスト5w30でいい
安いのに4000キロまでタレない神オイル >>257
クエーカー合うわ
オートバックスで特売980円の時に入れたけど良かった >>259
セルボhg21sの4wdにも好印象だったよ >>256
もちろんスポーツ走行をしないなら純正で十分よ
ただVTEC使いとかが本気になるとハイカム領域のみを使う走り方になるので
その場合はもっと良いオイルが必要 純正でテストしてるだろうから無難だよな
モービル1とか入れたくなるけど
最近は純正でも普及グレードの他にGRのオイルとか純正最上級オイルみたいのも設定されてるから試してみたい 元々が2万回転にも至るエンジン扱うバイク屋
かつ、オタク気質(最近薄れてはいるが)
そんなに手を抜いたものは提供しない トヨタ純正GRはコストどんだけかけてもいいよという感じで作られてるから体感できるけどモービル1より高い >>266
油切れてても走ってたって変態エンジン(カブ)有るしなw >>270
その気概・企業体質が4輪にも脈々と受け継がれているってことよ
短絡的だな >>271
そりゃどこのメーカーもVHVIを全合成と謳って良いとなったら
中身同じでも全合成と書きますわ
モービルまでやってんだからミイラ取りがミイラになったわけよ >>273
(サードパーティ)ありあとやんしたー!
カモネギw >>263
さあどうでしょうね
BNR33GTRで日産やっちゃったけどね
最近のエコカーでもライバルに勝てるように小細工して取ったデータを
カタログに載せちゃったりしてますけど 社外品なんてそれこそピンキリなんだからそらそうよ
とはいえ純正もレッドゾーン付近を常用するような
全開のスポーツ走行を続けることまでは想定してないけど バイクを軽自動車のエンジンにすれば
安い部分合成のオイルも共用できるな
CVT660ccの2輪や3輪なんか原付免許で運転できる様に法改正で良いわ
高回転のバイクみたいに煩くないだろう
どうせ制限速度を守らなければ成らないから
150q/hでる必要はないスペックで十分 今の車重に660は負荷かかりすぎ
税金少し上げていいから100cc増えれば理想の足車 >>282
まともな車欲しいなら普通車買えば良いだけやん >>279
軽自動車のエンジンをバイクとか660のCVTを原付き免許とか、バカ丸出しだな モリドライブのサイレント短命いわれてたけどsp化してから5000キロ耐えられるオイルになった
緑色じゃなくなったので個性は失ったが静かになる特性は不変 山新つくばクエーカーud sp 5w30 0w20 込み1980 韓国は1000ccが軽枠なんだよな。クロスビーやらシエラも韓国じゃ売れてるようだ。 軽の排気量アップは無いからまともな車欲しいなら普通車買え リッターカーで面白いのがないからボアアップが楽しそう 5w30指定の軽ターボに0w20のオイル入れてやったぜ
ワイルドだろぉぉ? 34スカイラインターボにレギュラーと0W20入れても特に問題なかったよ
オイルなんて入ってれば街乗り程度でどうこうなるもんじゃないだろ
メーカーは想定される最大負荷でも壊れないようにマージン取ってるんだから
それと比べたら街乗りなんてほぼ負荷がかかってない 赤いザクはリミッターを解除してるだけで普通のと同じ仕様 今は0W-20指定のターボエンジンとか珍しくないし別になあ 0w-20の20は外気温に比例って聞いたけど、ホンマかいな? オイル関連で不安なkfなんで無難に5w30入れてます >>311
義兄のミラ改は毎日レブリミットまで回してるからアホかと思うが10W-50だ、完全に老害
甥っ子にあげたフィットにも同じの入れたから説教しといた
俺のミライースは燃費重視の設計だし普段3千回転も回らん
高速で踏んだら回るけどヒルクライムだとベタ踏みで5千回転止まり
なので0W-20を入れてる 早く5W-30に入れ替えたいなーっ
0W-20だと力感が無い 鉱物油もあるよ
それに全合成と言ってもハイドロクラッキングオイルじゃん鉱物油じゃん 0w20はこの粘度にするためには純粋な鉱物油だと難しいからなだけで高性能とは限らない 粘度が低いほうが発熱が小さいとか熱交換の効率がいいのはある
エンジンが対応してるなら無駄に高粘度のオイルはいらんと思うけどな あくまで個人的にはだけど寒い時は0w20使うけどそれ以外は5w30使うわ クエーカーのxhviで通年5w30
粘度指数高いから冬の朝も軽く始動 夏冬タイヤとオイルは同時に交換してたけどこの冬前にオールシーズンタイヤに変えたからこの春はオイル粘度だけ交換だな。 325の同じ同じを、寒い時は0w20使うけどそれ以外は5w30使う
と読んだんだけど、違うのかな? 同じ同じ=あなたと同じで冬は0W-20、夏は5W30よ
同じ同じ=冬も夏も同じものを使っているよ
どっちかなあ? ○ 同じ同じ=あなたと同じで冬は0W-20、夏は5W30よ
>>323氏と 「同じ同じ〜!僕も〜!(ガキンチョのノリ)」って事よ
同意の強調にすぎないw 5Wと0Wを体感できる人はまずいないかと
燃費には関わってくるけど >>336
あんた周囲を暗くするタイプだな
333氏って賑やかしで書いてるのに >>337
なんだ、お前も同じようなことしてどうした?
どこかに333をdisる要素あったか? >>339
アルト? ワゴンR?
R06A+WA04Aモーターじゃないのか 指定は0w-20だけど夏は5w-30にした方がいいのか クエーカーアルティメットで4000km走って今日同じのに換えた
まだ真っ黒ではなくて糸引く程度に粘り気もあってスペマル壺とは違うなって感想
九州のニシムタってホムセンでクエーカー色々置いててクエーカーが身近な存在 水冷エンジンの場合、油温って水温に依存するのではないの?
夏と冬でオイル粘度を変えなければならない程に、水温って変わるのだろうか
暖機が終わるまでの影響や、一部の冷却系が弱い車種は除いて
外気温の影響をモロに受ける空冷バイクでも、粘度指定は1年通して同じだよね 粘度変えなきゃいけないほど変動したら壊れちゃうだろ…
日本の自動車メーカーがそんなシビアなもん作るわけがない NA 0W-20 5000q 年2回
ターボ 5W-35 2500q 年4回
コレで10万q以内に壊れたら
バイク並に回しすぎたんだろう ターボのちょい乗りシビアコンディションて
年4回もオイル交換しないとヤバイの?
NAにしようかな、、 >年4回もオイル交換しないとヤバイの?
しない。
3,000-4,000キロ以内、
又は半年以内で交換してる。
今まで一度も壊れたことない。 交換時期が来たらメンテするのは当たり前
俺なんかは5000km毎でも1ヶ月半で交換時期くるけどそれだけ走ってるんだからちゃんと交換する 軽でそんなに走らなきゃいけない仕事は大変そうではある ちょい乗りのシビアコンディションて、意外と早くオイル汚れるよ
前回が8ヶ月前に交換で3200`で交換してもらったけど結構汚れてた
特に冬場はエンジンが温まらないから早く劣化するんだろう ゲージで見るとそんなでもないようでも
抜いてみると結構デロデロになってることはあるな 昭和の某社軽、オイルフィラーキャップ裏にコッテリ乳化オイル付いてたな・・・
あの頃の指定オイル、グレードはSEだったw ターボはオイルばしばし変えないと いつかはトラブル起こすよ トヨタダイハツのドレンワッシャの青いコーティングは何なの? 最高級のオイルを入れてるから、
かれこれ2年半、12000km
交換していない
でもまったく問題ない >>367 オイルは車の血液です、そのうちポックリ逝きますよ! 別に自己責任だから逝くのは良いが平気とか保証も出来ないのに適当なコト言うな オイル交換は車検の時だけってのがゴロゴロいそうだな 普通にいるだろ
オイル交換はターボの交換とセットの人もいるし > 最高級のオイル
これが知りたいけど嘘なんだろうな
本当はクエーカーの安いの入れてチャント5千キロ位で交換してるんだろ
俺もこの車ならモービル1とかイエローハットのオリジナル量り売りで充分だと思う
流石にモチュールとか入れる人はいないでしょ
軽でもサーキットで遊ぶ人達いるけど皆MTだしエンジンも弄ってる
あの人達はワコーズとか入れてるわ 普通車から軽に買い換えてそれまでは普通車だったからギリギリ何とかなっていたのがダメにして運び込まれるの増えてるで 日本車は普通車も少なめだけど
軽は更にオイルの量が少ないからなぁ… 少ないって言っても3.2Lあるしなぁ
シルビアあたりでも3.8L程度だったと思う
そう考えたら結構多い
っていうか普通車軽関係なく壊すやつが壊す 1Lあたり
6000〜12000円・・・エストレモ、旧ナプロ(センチネル)など
4500円・・・3年6万キロOKのエコアドバンスオイル
4000円・・・ブランドもの100%化学合成油(やや高め)
3000円・・・ブランドもの100%化学合成油(標準)
2000円・・・ブランドもの合成油安め
1700円・・・モービル1、カストロール(全合成油)
1500円・・・純正ハイグレード(グループ3合成油)
1000円・・・純正スタンダード(部分合成油)
800円・・・純正ベーシック(鉱物油)
600円・・・櫻製油所特製
500円・・・モリグリーンホワイト
400円・・・モノタロウ
300円・・・カストロールGTX赤 どこで買うかで倍から値段違ってくるからな
希望小売価格なんてわからんし >>383
オイル量も少ないしまともな車に比べたらエンジン負担高い オイル交換でロアーで2リットルだからいつも2リットルしか入れてないわ 長文独り言に釣られすぎ
∧_∧/ ̄|
( ´∀` / ) |
( ⊃/ヒ) |
@_)_) [][]
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|/ ◎ヽ
|| ∪ |3
| \ /
| ∠_ゝ 長距離の旅で計算上3000kmの行程
今のオイルを無交換のまま走る予定だ 地ビールとか割高で味はビミョーで
リピートすることはないんだが
個人的に >>396
myカーはメンテナンスノートに5万キロ毎とあったので
デラで5万キロ毎に交換しているわ。
交換前後の差はポンなのでよぉ分からん。
まもなく15万だから次どうしよかと悩み中。 昔普通車でATFは4万キロで交換するように言われていて
7万とか8万キロ無交換なら交換したら壊れるから廃車まで無交換で走るのが常識だった
CVTFも同じだと思うけど軽だと3万キロ位で交換で良いかもね CVTFはディーラー交換で1万円前後だから指示程度で交換だね。
でも大半は無交換なんだろか。
それともディーラーが勧めてくるのかね? CVTはATFより交換しないとヤバイからちょっとネットで調べたら壊れたってのがゴロゴロいるわな 単に調子悪くなってから交換してとどめさしてるんだと思う
調子悪くなってる時点で壊れてるから CVTFは交換は、先代スペの時デラで聞いたら推奨6万キロとのこと CVTF抜いてみて塊状の汚れが出てたら交換しないほうがいい
もうすでに手遅れだから触らぬ神に祟りなし
どす黒くても固形物がないなら交換して大丈夫だと思う
何にしても初回交換はオイルパン外して掃除するのとストレーナー交換+外付けのフィルターがあるミッションはそれも交換してな
フルードだけ10リッターも20リッターも使って交換しても堆積したスラッジは除去できずに時間差で舞い出すから >>405
CVTオイルは交換しないと壊れるからATFの頃とは違う DCTなんかも早め早めに交換した方がいい
メーカー推奨距離なんか守ってたらガチで壊れる >>396
あくまでもメーカーの指示に従え。
スズキではCVTオイル交換不可だ。 CVTF交換不要というのは壊れたら丸ごとアッセンブリーで交換してねという意味だからな
それでも20万キロくらいは持つから99%の人に不満は出ないわけだが
車好きは壊れない(延命)のはもちろんだが調子良く乗りたいというのがあるから CVTはATFと違ってそんなにもたないよ半分ってとこ CVTって昔からのステップATほど精密じゃなさそうだしそこまで神経質にならなくてもいい気がするんだが >>414
CVT交換しないでほしいとメーカーが言うのは あくまで異物混入に弱いからだよ
駆動面では当然CVTを交換したほうが動きもスムーズになり軽快な走りができる
でもほんの鉄くずのかけらでも入ればCVTがバラバラになったって故障報告も上がってる リスクについてはこの動画でも見たらいい その上で自己責任で交換しなよ
https://youtu.be/AgLGJe8nCgw 車検毎か
4万kmごとに
cvtf交換したいけど面倒だよね
オイルパンを外してマグネットを清掃しないとあまり綺麗にならない
スズキ車は
CVTのストレーナーやフィルターをディーラーで取り寄せできないとか 10万キロ初交換でcvtとatならatの方がパンの沈殿物やオイルの汚れはひどかったな、構造が違うから当たり前なんだろうけど。
>>419
パレットだったけど日産で出るよ。
cvtfもアイシン製赤で不具合出なかった。 >>418
これオイル云々というより
無茶なシフトダウンでのエンジンブレーキの多用とかで
ベルト破断とかじゃないのかね? 無交換の方が合理的
皆、乗り潰すとは限らないし、
長く乗りたい奴は、壊れるまで余計なことせずに
必要に応じてアセンブリ交換
すればいいだけ 乗り潰しはしないが10年以上は乗るわな
だから交換するわな
ただ新しい車にも乗りたいから乗り潰しはしないが 横に同じ粘度で同じ全合成のモービル1が3980円で売ってたら
迷わずモービル1を買うわ 店が交換渋るのは儲からないからで車にとっては交換した方がいい >>418
「プロでも滅多にお目にかからない」と言ってるね 動画サイトはどいつもこいつBGM入れないと死んじゃう病に感染しててまじうざい ミッションOILはタオルの糸くず程度みたいものでも混入するとやばいって聞いた MTなら糸くずくらいどうってことなさそうだけど、ATなら油路に詰まってアウトかもな 安さに惹かれてスティングレーにキャッスルオイルSP5W30入れたんだけどターボでも粘度が合ってれば問題ないよね? 3000km交換なら余裕で大丈夫だろうSPってだいぶ保護性能上がってるし 5000km交換で行こうと思ってましたが3000km交換の方が良いんですね
ありがとうございます ターボ車なら5w-30で全く問題はないだろう
むしろ、何かあったら問題じゃね? フォレスターに5-30入れててオイル規定量未満も度々あって9万キロで壊れました
中古車販売店に乗っていく間は自走出来たので売りました >>440
それは壊れてるからでオイルのせいちゃう フォレスターは軽自動車ではないな
水平対向エンジンは素性が悪いが軽自動車には採用されてないし 12年目kfのガラガラ音がレスキュー入れたら静かになった
まだ7万キロなのであと6年は乗りたい 最近は
エンジンのピストンとかクランクとかより
タイミングチェーンの寿命が来るんだよな
spで対応してるんだよな >>444
10年11万キロKFだが静かで新車時と特に変わってないけどな
メンテ不足じゃない?? さっきホムセンでレスキュー見かけたが正直安物だぞ
ただでも要らないわ >>446
水漏れの方は大丈夫なのかな?
ウォポンとかインマニ付近とか スバルボクサーのオイル漏れは仕様と言っていいくらい
トヨタ傘下になってからましになったかと思ったけどそんなことは無かった つーか最近の車はみんなそうだよ
パッキンとかガスケットの質が落ちてんだろ 10年過ぎてオイル漏れしたらこれだからスバルは〜
とか言うけど10年ってメーカー保証期間の2倍なわけでどのメーカーでも漏れるリスクは十分にあるがなと思う スバルは軽の4気筒もクランクシャフトシールから漏れるし、ブローバイも多い たまたまもれなかったから全部のK6Aが漏れないなんて保証はないと言うかかなり漏れ修理の話聞くぞ テスト
>>444
STP青缶入れると笑えるくらい静かになるぞ最初だけ >>454
運もあろうけど、オイル管理と使い方の問題もあると思うんよね
オイル管理悪くてもバカスカ負荷かけても漏れの原因になりそう
6年落ち16万kmで手放したK6Aも現役17落ち10万kmK6Aも漏れは無い
NA5000kmターボ3000kmないしは6ヶ月交換VHVI以上しか入れないでこれ
俺の知ってる数少ないK6Aでの話でしかないけどね 知り合いのジムニーのK6は10万ちょっとでバルブが折れて圧縮なくなって終わった
まぁ、またエンジン積み替えて乗ってるけど >>448
大丈夫だよ
最初から10年以上は乗るつもりだったから3000キロでオイル交換してただけ
やっぱり長く乗るつもりならオイル交換は大事
七万キロでガラガラ音してから後6年は乗りたいじゃないんだよな 15年落ちタントはタペットカバーからオイル漏れ
車検の時にパッキン換えてもらった >>446
最近中古で買ったボロい275ミラMT
ピカピカの車体だったらショートブロック交換も考えた
音が出るのは冷間時のみなのでモリブデンで誤魔化す >>460
冷間時の異音はピストンリングが原因のやつでは?
ワコーズのフューエルワンを入れると速攻で効果を感じる事ができる >>444
そのガラガラ音はウォーターポンプの異音じゃね?
エンジン温まると聞こえなくなったりするし ボロ車買っといて調子も微妙なのに後6年乗りたいとかイミフ
調子悪いから手放したのに 油温油圧計付けた!
K6ANA朝方の気温約10℃の中を60km/h巡航で油温が上がりきって75-78℃、3000rpmで3.8kg/cm^2
アイドル950rpmで0.7-0.9kg/cm^2、オイルはクエーカーUD5W-30交換後600km
ちなみに始動直後はアイドルでも4kg/cm^2
5000kmの次回交換時までどのような変化をするか楽しみ
なおK6ANAはモンスタースポーツのサイトにあるように油圧計取付が困難
やりたくないけどサンドイッチブロック2段でなんとか回避
それと安物の汎用サンドイッチブロックを付けるには取付面のサイズがギリギリでオイルパンの液体ガスケットはみ出し分が邪魔なのでカッターナイフで要切除
いないと思うけどK6ANAオーナーの参考になればいいな Defiかな、俺はタコと電圧しか付けてないな
水と油はめんどくさいから付けとらん 水はアッパーホースぶった切るだけだから簡単なんで水とブーストだけ付けてる
本当は水温はブロックなりサーモ前につけたいんだが 下駄車のお遊びだからオートゲェジ()で十分よ、油温油圧にブロック2個込みで15000円そこらの安上がり
水温は去年アッパーホースに付けたけど、サーモの内側の純正水温センサから取るOBD2のデータの方が正確なんだよね…
面倒だけどやっぱり水温油温油圧の3点セット+ターボ車はブーストそしてタコなし車にはタコが欲しいねえ 必用があればメーカーが付けてますわね
街中走るだけなら水温計も油圧計も電圧計も要らないくらい信頼性があるのが今のクルマ
水温計→オーバーヒートしましたランプ
油圧計→エンジン死にましたランプ
電圧計→オルタネータ死にましたランプ
になってるのが今のクルマ 必要か必要じゃないかと言われたら移動手段なんてチャリで言い訳で
いきなり変な話ぶっこんできてもなぁ 出発点はオイルの劣化を見るのに湯温油圧気をつけようって話なんだけどな
街乗りするだけなら追加メーターなんかいるわけねーだろ 油圧計→油圧が低い(オイルが少ないですよ、循環しませんよ) オイルの劣化による粘度低下も見れるから油圧計なんやで
オイル不足やポンプ故障だけ見るなら純正警告灯でいい > 油圧計→エンジン死にましたランプ
素人は調子に乗って書き込むなって感じました草 >>469
>>471
んじゃZの伝統の3連メーターはどうなんの? じゃあフォレスターのエンジンがノッキングしてエンストする故障の原因を特定出来ますか?
ノッキング後にエンジン停止してチェックエンジンランプが点灯する現象
その時無職でとても修理代捻出出来ないので中古販売店に売りました
向こうは不具合あるなら言ってくださいと仰られてましたがその日は店まで何ら問題なく自走出来たので売却しました スバルエンストは例のEGRセンサー異常じゃねーの
GW明けに対応を発表するとかしないとか
リコールだかなるかもね 車は嫌いじゃないけど乗ってる奴は勘違いした変なの多い じゃあ軽の話にもどすぜ!
油圧の話。例のK6Aでアイドル中に0.4kg/cm^2くらいまで下がることを観測。気温が前回の10℃→20℃、油温78℃→80℃、オイルは5W-30、回転数900rpm→見てなかった()
回転数由来かな…さすがに低くてビビるなあ
今まで壊れなかったんだからそういうモンなんだろうけど。油圧見れると色んな発見があっていいね
みんなも付けよう アイドリング中の油圧が気になるなら10W-30を入れると良いかもな 10W-30なんて安物オイルばっかしじゃないですかトヨタキャッスルのSP以外嫌 トヨタがディーラー整備用に用意したSPグレードだから信用できるんよ
そこいらのSPすら取ってない10W-30とは違う Mobil Super K-Concept 5W-30
とてもいいね (*´ω`*) >>500
不正車検するようなとこが信用できるかw メーカーとディーラーの区別も付かんような奴には何を信用すべきかも判断できんだろうな あんなの別に珍しくもない
最近それが明るみになっただけでそれまではみんな有難がってたくせに Y.Hに純正フィルター置いてる?
それとも互換品しかないかな? 別に用品店でも取り寄せてその店で買えば純正品でフィルター交換やってくれるぞ ジェームスに行けばデンソーもあるし、純正も取り寄せてくれる。純正は寺よりも高いが。 20Lで9000円の化学合成で
0w-20sp
半年ごとに交換してるわ >>513
もちろん基油Gr3のハイドロクラッキングオイルで
なんちゃって化学合成って事は理解して使ってるんだよね 街乗りなんかGr.Vで十分
俺なんかサーキットでもGr.Vだし。走り終わったら即交換するけど カインズだと軽のフィルター300円で売ってて笑えた
他のとこだと700円してたのに・・・ 濾紙の面積が違ったりするから安けりゃ良いという訳ではない
多少濾紙が小さいからといって死ぬ訳でもない 動画で分解して検証してたけど造りやフィルターの量が全然違ってたなw
当然だけど純正が一番良かった。安物品やモノタローは悲惨だった・・ >>516
俺は走行会前にオイル交換してその後2000キロくらい走ったら交換してる
走行会も年に3回くらいでサーキット内でも緩く走ってるから
キャッスル5w30で14万キロ超えてもまだまだエンジンは元気に動いてくれてる 逆でしょ…走ったら激しく劣化するんだから即交換しないと 【純正】 16510-84M00 1000円ぐらい
【fesco】 SO-2 500円ぐらいの毎回交換してるわ
【PIAA】Z15M
【BOSCH】S2
6年目で3万kmも乗ってないけどな フィルターはなかなか交換しない ダラーって来るから ボルトやフィルター外すときは、使い捨ての手袋つこうてるわ >>530
熱で変形させてフィルターに合う形に整形したり下側のタンクを接合する手間がめんどいと思うよ
買ったら4000円ってのはまあ高いけど10回も使えば手間的に元が取れる フィルターの中に溜まってるオイルは結局ダラーってならない? ダラーってする先がオイル廃棄パックならどうでもよかろ >>532
これぞ正真正銘のオイル・ダラー (´・∀・`) ガハハッ 子供の頃、本当は重いコンダラなんだけど
メロディに合わせてコンダ〜ラと伸ばしてるんだとハッキリわかってた オイルが寿命を迎えると燃費が悪化するって本当なん?
半年7000kmで交換してきて、燃費はリッター26で変わらずでさ
26走ってくれりゃ文句はないし、半年交換を伸ばそうとかセコい事は思ってないんだがね
交換前は露骨にフィーリングが悪かったのに、あれで一応まだ寿命では無いって事なんだべか? 考え方は色々あろうけどオイルはエンジン保護とコストを天秤に掛けて選ぶモンだからなあ
何年何万kmどんな乗り方で乗るつもりなのか、それにはどんなオイルをどんなスパンで交換すればいいのか
10年10万kmくらいなら純正指定オイルをシビアコンディション指定値で換えてけばまずトラブルには遭わないだろう 10年十万あたりまでは結構適当でも大丈夫だよ
多少エンジンうるさくなるかもしれないけどそこらへんで手放すならあまり問題無い 10年十万あたりまでは結構適当でも大丈夫だよ
多少エンジンうるさくなるかもしれないけどそこらへんで手放すならあまり問題無い NAだとぶん回わさないと力が出ないから
走行距離が少なくてもピストンは余計に動いてる
ターボ車はタービンの寿命で金がかかる
オイル交換も頻繁にしないとダメな
660ccが大量に走ってる国は日本だけだなぁ
軽自動車税を7,200円か10800円にしたんだから
排気量も990cc以下を軽自動車の規格にして欲しいわ リッターカーのNAが丁度軽ターボぐらいの出力なんだよな でもNAだから上まで回さないと出力出なくて車体も当然重いから数字に反して鈍重なんだ オイルはウルクリSP5W-30を2500km、エレメントはアストロのを10000km毎に交換してるな
もうすぐ34万km >>548
タイミングベルト?チェーン?
CVTじゃ無理な走行距離だなMTで軽トラかバンか >>550
タイベルでMT
エンジンもミッションもノンOH
無限に走れる気がする 新油で高速道走ってきた
120km/h区間でも快適・静粛〜♪ 車検に合わせてブレーキフルードとオイル交換も入れて見積もりとったら、オイルがSN/GF-4の0w-20とか書いてあってさ
今時GF-4のオイルな訳ないから、SN/GF-5の表記ミスなんだろうけどちょっと混乱したわ >>552
25年物か?エンジンは当たりかな
ミッション交換無しは運転上手いんだろうな 当たりハズレは勿論あるがハズレとか言ってるヤツのほとんどがメンテ不足 当たりハズレ自体が個人の感想みたいなもんだからな
色んなネット情報の中から、コレが基準だと勝手に思い込んでる部分もあるし
ディーラーマンなんかはある程度把握してるだろうが、それでも個々の扱い方までは分からんし kfエンジンは早めのオイル交換したり継ぎ足したりオイルを楽しめる 3G83はいいよ
スピード違反になるスピードまで上げようと思わないもん NAのR06Aエンジンオイルを交換するわ
2000kmぐらいだけど半年ぐらい経過したから 3G83はいつまであの基礎設計でイケるのか…
ミニカの頃とは別物だろうけど 別に良いエンジンだったから長く使われたわけでは無く単に金無くて新エンジン作れなかっただけ 3G83って鋳鉄ブロックでタフそうだし4G63に名前が似てるから強そうに感じるのがいいよね
所有したことないけど 軽自動車に限らず鋳鉄ブロックエンジンは名機が多い
アルミブロックエンジンはゴミが多い RB26 2JZ 4AG 4G63 F6A EF EN07
みんな鋳鉄ブロック
EJ KF K6A R06A
みんなアルミブロック >>572
F6Aより現行のが良いだろ
不具合多いだろF6A
EFよりここ10年くらいのKFのが良いし
EFなんかうるさいだけで不具合も結構あったし何が良いの?? JB-DETの鋳鉄4気筒ターボからR06Aのアルミ3気筒NAに乗り換えたけども、楽しかったのは前者やな
とは言っても、維持費が段違いなのであんまり戻りたいとも思わんなあ S07Aエンジンはブースト圧を2.4まで掛けて200馬力達成してるみたいね 当初はウンコ過ぎて手を入れる余地無しと言われたのに進歩したもんだな S660のエンジンは熱害で5万kmも持たず圧縮ダダ下がりとか聞いたけど?
むりやりMRにしたからダメなだけか >>575
そうでもないが昔ほどは上げられないな
つーかノーマルでそれなりに圧かかってたりもするし インマニの圧なんて何の参考にもならないよ
圧と風量は違うからな 弱点が残ってるのはスポーツカーらしくていい
加減して乗りましょう S660はターボ付いてるのに遅いとか言われて可哀想 >>581
レッドまで回すだけでブローバイでエアクリBOX内がオイルだらけになるからな…。 NAのR06Aでも圧縮比11ぐらい
10年後は13ぐらいになるんかな
これからの軽は
NAでエンジンアシストのハイブリッドか
e-POWERみたいな技術で常時発電して充電してて
モーターで走るEV
0-100km/h加速5秒以内で
航続距離500kmになれば
普通車は不要になる e-POWERをエンジン積んだEVって言うやつ面白いな F1とかのレースカーみたいなマニュアルのハイブリッドとか出せばええのに
燃費型ではなくモーターによるアシストによるプラスパワーを得るスポーツ仕様
どうせならF1とかみたくターボも積もう
それこそCR-Zの時に期待されていたような車をホンダは作れよ そうだぜ、3.6リッターV6ツインターボでDCT積んだ本格的なハイブリッドスポーツカーがホンダにあっただろうがよぉ
3ペダルのMTなんて半端なモンじゃなくてパドルシフトでマニュアル変速だぜ >>591
ホンダ党は買ってるのかも
それ以外の不特定多数が買わないのかも 昔はアコードとか沢山走ってたけど最近は全く見なくなったね 今日、某所の駐車場で最新型シビックが隣に居た
随分と平べったいなーってのが第一印象 ホンダってNなんちゃらってシリーズコケたらもうやってけないでしょ そんなの蒟蒻畑がこけたらマンナンどうすんのって言ってるくらい無益 >>596
日本市場はアッサリと捨てるんじゃない?
メインは米中だし N-ONE乗ってるけど加速いいし楽しいよ
高速でも直進安定性高くて楽 改造しまくってブーストかけまくって直線180キロちょっとしかでないとか恥さらしレベルの性能 軽は車重800キロ切ってて100馬力ありゃほぼ不満はないだろ
もとから登録車とは違ってバイクで言う原付みたいなもんなんだし >>602
カプチーノはリミカだけで180出るもんな あの頃のスポーツ系は自主規制ガン無視で80〜100馬力ぐらい出てただろ
おまけに軽かったからコースによっては上のクラスより速いとかいう逆転現象が起きてたって聞いた 俺もそれイニDで見たな
ドライバーが「こ、これは卑怯じゃないのか」とか汗汗してた 旧ミニも上位クラスを抑え込めるぐらいには速かったらしいな
あっちは1000ccだけど 旧コペンは1.3リッターもあったけどNAで70馬力くらいしか出てなくてがっかり
シャシーが持たないから抑えてたんかな
せめて下からトルクモリモリだったらな、上はまぁ100馬力もありゃいいだろうけど スーチャーはターボみたいに排気抵抗になるパーツがないからな エンジン自体に抵抗になるチャージャーにプーリー付いてるけどな NAとスーチャーで燃費が変わらないのが不思議
スーチャーのほうが60キロ巡航時の回転数が1000回転も2000回転も低いからか うちのR06AのNAで60km巡航で2000rpmだわ
2000低いって比較対象のNAは回りすぎだべよ 回らないエンジンの方が実は短命
軽自動車なんて3000〜5000回転で巡航してるのがカーボンも溜まらず一番調子良い
今のCVTなんか2000回転とかで巡航してるから10万キロも走るとピストンリングなんかカーボンで固着してて酷い
10万キロくらいでオイル減りが激しくなる原因はたいがいこれ かつて某社の大型トラック整備していた叔父
定期的な比較的重整備?時、メーカーベンチテスト並みに
ガンガン回すって言ってたような気がしたな
変なクセ付いたエンジンを矯正するような意味合いで
かーなり昔の話・・・ 俺もかーなり昔の話だが嫁の車(ミニカトッポ)を俺が
運転した後は調子良くなると言っていたな
多分カーボンが飛ぶんだと思う、回すから エンジンが一番快適に回るのが最大トルクの発生回転付近
自分のエンジンのスペックを調べてみれば分かるけど思いのほか高回転であることに驚くと思う
高いギア低い回転で巡航するのは実はエンジンには辛い仕事
マニュアルの人なら60km/hくらいは5速より4速の方が アクセル開度も小さくエンジンも軽やかに回っているのがお分かり頂けるだろう 今の車ならリーンバーンとまでは言わんでも燃料薄くするでしょ?
そんなにカーボンやら貯まるんかね? >>618
普段ゆったり走ってる時は回転数控えめだけど軽は普通車に比べたら回さないと走れないから全然大丈夫だわ 稀によくいる回すとエンジンが傷む教の信者
走り出すとあっという間に5速まで入れてしまう
適切なオイルと水の管理さえされていれば回して壊れたり損耗する部品なんてエンジンにはひとつもありません 稀なのか
たくさん居るのか判らんな
さっきオイル交換したわ
R06A NA 2.6L 0w-20SP
120円の10Lのバケツが
オイルを受けるのにちょうど良い高さ ジャッキアップも不要なハスラー
11月末から2000kmも乗ってないからオイルはあまりヨゴレてないが
交換すると軽くなるな 最大トルクの4100回転まで軽快に回る >>622
その希薄燃焼ってのが厄介なのよ
燃調薄めで燃費は向上するけど カーボン溜まったならフューエルワンぶち込みばええがな
あれゴッツイ効いたでATの変速ショックまで消えたり kfはイン側にこてこての汚れ溜って始動不良になる。 FUEL1入れるよりいつもV-power入れてた方がいいんじゃないの?
問題は入れれる場所が限られるということだけど >>630
自分のメンテ不足をエンジンのせいにするな ディーラーにオイル交換に行ったら「余り乗られてないようですね、一ヶ月に一度でいいからエンジンの回転数を上げた方がいいですよ」って言われた。何か忘れたけど、詰まって修理代高くつくって 手間が苦にならないならF1を薄めに使い続けると良いと思うよ
0.5%とか0.1%とか
金は払えるけど手間は嫌だと言うならVパ入れ続けるのが良いとは思う Vパが手に入らない、フューエル1は高いとお嘆きの貴兄にFCR062
カーボンでナチュラルハイコンプになって夏場はハイオク必須だったうちの30kmカーにL/1cc濃度で入れ続けて丸2年
完全にノッキングが消えてしまった
4L・7000円くらいで買えるのでコスパは抜群、L/20km走るクルマなら8万km分ある カインズの銀ボトルが
たとえプラシーボだけだったとしても
1番コスパいいと思うの マジでシェルの統廃合は害悪。というか各社のハイオクがろくすっぽ添加剤入れてないただのオクタン価の高いガソリンだったのが害悪。
燃料添加剤なんてものはせいぜい季節に1回か最初から入れてある奴じゃないとめんどいわ >>636
カインズ銀をFCRの前に使ってたけどあれはアルコールで割ってるし効果も感じられなかった
洗浄目的ならとにかく入れ続けるのが必須だけどアルコールを入れ続けるのは如何なもんかと思う ECUの性能向上に伴いより緻密な制御が可能になった事により安全に希薄燃焼で動かす事が…..
理論上空燃比が…
とかそんなもんここ5チャンネルでいるか?
そんなものは自分で調べた方がわかりやすいし
車種とグレードと内装の質感のお話だけちときなちゃいよ >>632
そういう感じの小説・映画タイトルあったなw >>635
自分もFCR062つかってる。
体感効果は?だけどオイル交換の時廃油が真っ黒なので効いてるとは思う >>641
燃料添加剤なのにオイルが真っ黒になるっておかしくない?
燃料添加剤って掃除したあとガソリンと一緒に燃えてなくなってこそでは?
汚れとしてオイルに入るんならそれってオイルの負荷を重くするだけのゴミに感じる >>642
F1などの燃料系洗浄剤はオイル汚すよ
メーカも使用後はオイルフイルタ含めての交換推奨してる マジかよ無駄にV-power入れ続けてる俺ショック >>643
だよね。フューエルワンもツベに沢山動画上がってるけど、オイルが真っ黒に汚れるよね。ディーゼルエンジンの廃油位に黒くなる。
厳密に言うとディーゼル廃油ほどトロ味は無いけどねw AZ/ワコーズはオイル交換を勧めてはいないようだな
まぁ汚れが落ちたら9割方マフラーから排出されるが一部はブローバイに混じってオイルと混ざるわな >>644
Vpowerは知らんけど、F1などのPEA系はそんな感じのはず
あれがこびりついたカーボンを柔らかくして剥がれやすくするんだけど、その時のガスなのか、剥がれたカーボンのどっちが汚すのかは知らない オイルフィルター、1年に一回の交換でも大丈夫?
毎回自分で交換してたけど、今回はめんどくさい・・
ちなみに去年の6月オイルとフィルター交換して、
現在、4月で2985キロ走った。 すまん、2年に一回ね。
1年3000km超えくらいしか走らないから。 ぶっちゃけ新車買って初回オイルフィルターセットで交換しときゃあとは気まぐれでいい すぐに捨てるクルマならそれで良い
知り合いの整備工場に新車ライン装着のエレメント付けた軽トラが車検で入ってきてたまげたって言ってたな めんどくさいけど、フィルターも交換しときます。
チョイノリが多いから、シビアコンディションかもしれないし。 年に一回、オイルとオイルフィルター、毎回交換してるわ むしろ整備士ほど仕組みも実情も知ってるから自分の車には無頓着で10万キロぶりにオイルエレメント交換したわなんて話は割りと聞く
別にそれでオイル吹いたりしないしな VPOWERはすぐには消えきらないけどずっと使っていれば綺麗になるくらいEPA入ってるよ
添加剤入れるより安いし良いじゃん
EPAは入れすぎると同じガソリン比でノッキング増えるらしいね 清浄剤入りガソリンてのは添加物たっぷりのガソリン(ハイオク)の燃え滓が悪さしない程度にしか含まれてない
溜まったカーボンを除去できるようなPEA濃度ではない
新車から使い続けて汚れを増やさないレベル(本来はそれで良い) >>657
一回ワコーズなり入れれば良いだけでは?
添加剤入れる手間の無いし燃料としては市販ではトップの性能だし >>632
いつものダイハツの工作員か?
dtc p1604のみ検出でメーカーに事例は上がっるはずたけど。 清掃的な意味ではrecsに興味があるね
というか燃料添加剤系って直噴エンジンの吸気ポートの汚れには無意味よね? 直噴エンジンのカーボン蓄積に効果があると聞いたことがある たびたびすいません。
オイル交換してきました。さっきのものです。
フィルターが4/4まで前回締めてしまったので、緩めることができませんでした。
次回、プロに頼めば外すことは可能でしょうか?
舐めたらおしまいでしょうか?
心配です。 ありがとうございました
安心しました。
今回はオイルだけ交換しました。
次回は親せきのプロに頼みます^^ 作業する方からしたらマジで死ねばいいのにと思われるけどそれを顔に出したらいけない仕事だから頑張る エレメントは3/4〜1回転が普通でしょ?
ワイは毎回1回転、取れなくなったことなんか無いけど >>661
その通りで、全くの無意味やね
そこは他の洗浄を考える必要がある >>663
ピット経験者で数百台は熟してるけど、エレメント固着例は在りますね。
カップで舐める程の固着でも最悪マイナスドライバーを本体に刺して強引に外す事は出来ますけど、お店によると思います。
量販店でリスクを取りたくない店だと「ディラーへ行って下さい」と言うお店も在りますね 大丈夫だよ
フィルターレンチにも3本爪とかベルトでガッチリ掴んで変形させてでも外すやつもあって、大抵1人くらいそういうの持ってるやつがいる >>672
ベルトや3本爪のはねぇ…。
変形→場所変えてチャレンジを繰り返した末に、激しい固着のエレメントを変形だけさせて結局緩まないのよ…。
最後はドライバーなんだけど、エレメント周辺にスペースの少ない車だとホントに厳しいよ。 トネかktcあたりのがいいぞ、ペラペラの安物はなめる率高い。 >>663
Oリングにちゃんと油塗ってる?
手で絞めていって絞められなくなってから工具で1回転とか絞めてない?
フィルターはOリングが着座してから1回転だよ フィルターなんて手締めでキツく締められるとこまで回せばいいんだけど
そういうとヘタレが全く締まってない状態で大量にオイル噴出させるから難しい
カップとかで締めるとマジで外せなくなるまで締めちゃうし ドレンボルトなんかもガスケット毎回替えてれば軽く締めるだけでいいんだけど
古いの流用だと締め加減が分からずに心理的にも漏れるのが怖いからつい締め過ぎて舐めちゃう
かんたんなメンテ代表のオイル交換もエクストリームかます奴が案外いるから困る >>676
>>677
ホントそうだよね。
エレメントはOリングにOIL塗布して手締めでOK。ドレンパッキンも新品にしてトルクレンチ無い場合は「適度」な締めで良いのに、パッキン代の数十円をケチるのか?次回の惨事になる人居るんだよね…。 そもそもドレーンはメーカーの指定トルクが高すぎる
12〜15Nmも掛かってれば緩まない
まして今のエンジンはアルミだったりするからたいへんな事になる バカ締め&ネジナメを何回もやったことがある人はマジでやらない方がいい
たまにスタンドにもそういう奴が居るのは草 KTCのカップが割れたって聞いたことがあるけど締めすぎなのを緩めようとしたからかな
俺は自分の握力が信じられないので手締めした後カップでキュッとひと締めだなあ トゥデイのエレメントが固くてエレメントの横方向にエクステンション貫通させてクロスレンチみたいにしてやっと外した事ある 新車に付いてるフィルターって外観でわかる別注品だっけ? スズキロゴ入りエレメントなんてディーラーでも使わないからね >>673
俺はディーラー10年やっててドライバー刺してまでやったのってそんなに無いな
社外フィルター付いててよっぽどバカ締めされてるやつくらいなもんで大抵はベルトか爪のやつ使えば取れてたわ
教育する時も3/4回転って教わったし教えてた。たまに手で目一杯締めればいいって人もいたけど >>685
ガソスタでバイトしてた時は工具使わず手締めでやってたな
毎日大量にオイル交換してたけどクレームきたことないわ DIYでやるなら手締めで正解レス!
オイルが漏れるまで緩む事って次回エレメント交換までの期間では早々ない、それより締め過ぎによるオイルパン破壊の懸念の方が大きい 何回転ってのも加減が分からん奴だとそもそもの始点がおかしくなるからな
トルク管理ってほどのトルクもかからんしOリングのシールの潤滑をやらんとやっぱり狂うしなぁ… そのへんはもう教育の問題じゃね?
サービスマニュアルとかにもちゃんと載っててそれを守ればいいのに、簡単な作業だからって大体このくらいーとか感覚で教えるから 普通の人だとOリングが接地してから1/4回転くらいは回してしまうので3/4回転が無難だと思う
接地を敏感に感じ取れる人なら1回転で良い
厳密には同じ1回転でもミリねじとユニファイねじではOリングの潰れ代も違ってくるのだとは思う もう自分でオイル交換するの止めたわ
イエローハットでやってもらう
金額的にも変わらないし、自分でやるのが楽しいより面倒くさくなった、だって軽自動車だもん
まだ義兄が車遊び現役だからフロアジャッキ、リジットラック、フィルターレンチ等ほとんどあげた
残ってるのは上抜きオイルチェンジャーとラチェットセットやスパナ等だけだわ、
高かったから触ったり見て楽しんでる、稀に使うw 個々人のスタンスでカーライフいや人生を楽しんだらええんよ
俺の環境だとプレミアムGPX相当でイエローハットに任せる金額と比較して4割くらいで交換できるから安さには変えられない
毎月のようにやってたら交換なんて30分あれば準備から始末まで十分終わる YH はオイル高いんだよな
工賃無料とラインの500円クーポン使ってまぁいいかって値段 イエローハット、オートバックス、ジェームズだとジェームズ行くんだよなあ
YH、ABだと会員になるのにお金払わないといけないし
ABだと1年で更新料金もかかるしなあ 1年に一回はオイル交換してたんだけど白煙吹くようになっちゃたな
ピストンリング固着からのオイル上がりだろうな
いつも低回転で回さないのが悪かったんだろう MTだからもっと回して乗れば良かった >>696
バーダルのリングイーズ入れてみ
もしかしたら直るかもしれん
ワコーズのeクリーンプラスとかKUREのディープクリア
でもいいよ、ダメもとで >>655
俺は5万キロ位でもやもやしてくるから交換してる(二級整備士)
オイルはそこそこ交換してるが >>696
バーダルリングイーズかHoltsのe-plusな
Holtsのは中身バーダルだから
半分づつ2回に分けて入れて3000-5000km位でオイル交換するといいかもよ オイルエレメントってアイドリング中とかの油圧の低いときに濾紙にゴミを回収するモンのはずだけど
そんなに目詰まりしないの?
オイル交換2回の5000+5000で10000km交換してるんだけど… 3000キロとかマメにオイル交換してたら10万キロでも詰まらないと思うよ
逆にメーカー指定の上限ま1.5万キロごとにオイル交換してるような場合は毎回交換しないとご飯ですよがみっちり詰まってると思う
別にフィルター早く交換したからといって害はないから心配ならガンガン交換したら良いと思うがモノタロウなどの安物じゃなく純正品が安心(ろ紙の面積目の細かさ、バイパスの開弁圧など)
スーパーカブみたいに実質フィルターレス(遠心式はあるがメンテレス)の原付が15万キロ走れるわけで気にしすぎてもハゲるだけw 目づまりしてもバイパスラインあるからへーきへーき
欧州車とかのロングライフ系はメーカー指定のオイル交換が万単位だったりするけど
オイル量が多く質の良いのを入れるとはいえフィルターにはあんま関係なさそうだし
国産で早めにオイル交換する人なら同じような条件だろうし
案外持つのかもな オイルドレンボルトを交換して簡単にオイルを抜けるようにする製品有るけどあれって、デメリット多いんだろうか
K6Aエンジンなので上抜きも難しいので手間とミスを減らせるならと検討してるんだけど 車系ユーチューバーがいたずらでオイル抜かれて出先で詰んだと言っていたな 犯人は下を覗き込んでコックの確認でもしてたんだろうか
あんなもん装着してるの数百台に1台くらいだろうからユーチューバーらしいネタだろうね >>703
雪が降らない地域かつオフロード走らないんならいいんじゃないか しかもかんたんに潜れるSUVとかのトラック系じゃないと手突っ込むのも大変だw そうか、イタズラはともかく雪道か
純正車高のジムニーなので、そこまで積もる危険性は数年に一度の地域だけど確かに要注意だね
レスくれた人ありがとう >>700
純正とかディーラーでつかってる純正品相当品ならそれで大丈夫 >>703
俺のFF車のK6Aはいつも上抜きだけどなあ、しっかり抜けるし
縦置きK6Aかな?
>>709
当初スズキ純正品買ってたけどアストロの安物だなぁ、値段が3倍違うんだもの アストロの安物一筋ウン十万キロ
トラブルなど当然ない 俺が買ったとき9000円近かったんだけど
どこでそんな安く買えるの? ヤフオクやメルカリの異常に安い純正品って整備士がくすねてきたんじゃね?
客車のオイルフィルター換えるふりしてオイルしか換えず転売うめえとか
もしそういう奴がいるんだったらそんなのは買いたくない 業販で仕入れるとそんなもんだよ。
ディーラーが高すぎるだけ ペールのオイルだってそうだろ?
バルクだと同じオイルもっと安いぞ ペールのオイルだってそうだろ?
バルクだと同じオイルもっと安いぞ 御託はいいから正規のネット通販で純正品一番安く買えるところ教えて >>697,699 バーダル、ホルツ、ワンコズどれかのエンジン綺麗にする添加剤試してみます
改善するといいけど https://www.kure.com/product/k2121/
クレのオイルシステム多走行車用が安いうえに
軽なら半分なので、2回使える。 添加剤とかフラッシング剤とか5、6リッターに1本だから
軽だと2回使えてお得だね >>724
そんなことより年一回のオイル交換を二回にした方が効果大きいぞ 洗浄効果の高いガソリンディーゼル兼用オイルをしばらく使うと良い 実験した奴がいたけど
固着したレベルの汚れになると
オイルをいくら交換しても落ちないよ。 固着レベルのは毎回フラッシングしてやっと少し落ちるぐらいで
オイル交換だけでは落ちないというのが、実験の結果だった。 エンジンはやったことないけど
機械整備ではしつこいスラッジはこそがないと取れない
溶剤使うとゴム系のパッキンがドロドロになる 灯油にドブ漬けしてヘラで擦ったりブラシで擦ったりしないとこびりついたのはなかなか落ちないな 汚れが固着しないようにメンテしましょうねというだけの話 不具合の症状が出る場合、既に固着レベルにまで進行してるんだろうな
よってフラッシングは、まだ不具合が症状として表われてない時のみ有効なのか
結局これって、フラッシングの効果は全く分からんって事だよな。変化がない訳だから 変に取れるとストレーナー詰まったりして余計悪くなる可能性もあるな だから、遅効性のリングイーズかe-plusの2回使いがお勧め。 汚れ程度なら落ちるかもだが、オイルリングの固着なんぞでも効果有るのか?
実際に固着したピストンを見ると、汚れを通り越してオイルカスでガッチガチになってるけど ヤバイレベルになったら安いオイルを短期で二回交換した方が良い ヤバいレベルって数万km放置してヘドロとかグリスみたいになったヤツか?
アレこそ何回かフラッシングぶっ込んでいくケミカル頼みしかないと思う >>741
そんなもんで綺麗になったらかえってヤバイわ
オイルラインなんか全部詰まっちゃうよ
短期交換で綺麗になるのは残油が綺麗になるだけでエンジンが綺麗になるわけじゃない >>743
多少は洗浄効果あるしヤバいのは一気に落としたらダメだから e-クリーンプラスって本当に言われているほど効果あるの?
よく勧められてるけど、検証動画でよくあるのが抜いたオイルがいつもより汚れてるから効果が有った(普段抜いてるオイルとの比較は無し)とか、実際ヘッドカバー開けて入れる前後の比較をしてる動画だと多分効果はあるけど今回は違いがわからないみたいな、モヤる内容の検証ばかりなんだよなぁ リングイーズ添加して1万キロぐらい走ればかなりましになる
但し見た目だけで隅っことか細かい場所は落ちないのでオイルラインの詰まりとかには無意味だった 特にこだわりなければ、とりあえず軽自動車だから純正でなんら問題ないでしょ? 休めのVHVIペール缶とか買って2000キロ交換してれば綺麗になりそう >>624
ではなんで圧縮圧力が落ちるのですか?
ピストン等が摩耗するからでわ?回転数が高ければそれだけ早く摩耗すると思うんだけど >>749
バルブの密着が落ちるからでしょう
リングには張力があるのでオイル管理が適切なら常にシリンダーに密着しようとします
シリンダーにはクロスハッチという油膜保持の溝が刻んであり、オイル管理が適切なら例え軽自動車でもそれは50万キロ走っても消えません
そして回転中のエンジンの摺動面はオイルの膜によって浮いている状態になるので磨耗はしないのです
オイル膜を突き破るのは過回転と低速過負荷運転(ノッキングやアイドリングで長時間のエアコン稼働等)です 横から 両極端な話し
サーキット走行などで高回転域多様では金属パーツの摩耗を早め寿命が短くなるのは事実
低燃費走行にこだわりすぎた走り方のしすぎプラス熱入りするまでにエンジンを切るような短距離走行の繰り返しは
スラッジ汚れが溜まりやすくなり、それが原因で内部パーツに悪さをし寿命を縮める
ある種の反比例
適度が1番 人間も同じでアスリートや引きこもりは長生きできない
適度な運動が大切 >>752
同意見だが個人的な補足として
たまには高回転まで回してあげたほうがいいと思う >>749
排気バルブにカーボンが付着して混合気が排気側に漏れるパターン 軽は小排気量だからCVTでも回す時はあるから大丈夫
セルシオとかは3000も回さず手放すとかありそうだけど CVTの代車のってたまげたけど普通にアクセル踏んでるとスタートでも3000回転くらいしか回らないのね
4000回転も回そうとすると結構なキチガイ運転
これだもの今のクルマはカーボンたまるよ >>758
たまらんよお爺ちゃん
普通車はだいぶ前からそうだから
今でもなんちゃって車の軽は回してる方 自動車税4万円くらいまでの車しか所有したことないや
個人的には2000cc以上はいらないなあ、生活には軽自動車でも十分だし 必要かどうかと問われたら車もバイクも必要じゃないな
気分が乗れば遠乗りするけど乗らない時は車検間(2年)で400キロも走らないこともある 前は45000払っていたけどアホらしくなって軽にしたわな >>745
オイル汚れとエンジン内部状態はわからないけど、静粛性と燃費向上は明らかにわかるよ。 社長が飲酒運転で事故起こしてたのがうちの近所でした オートバックスと業務スーパーはお詫びの半額セールやらないとな >>766
オイル交換は予約が吉
近隣の空いてる店舗って手もある もはや駆け込み交換依頼は考えられないな、ウチのような田舎でも
特に休日は・・・ オイル交換といえども1台のために20〜30分時間取らなきゃならないし予定外で来られてもその日の予定が回らなくなって困るのだ 整備工場仕事詰め込み過ぎなんよ…整備士はそれで薄給なんだからかわいそう この連休で一気に3000km走った
前にオイル交換してから1万6000kmに達した
オイルは約300cc足してある ただでさえ、人手不足なのに給料安いわ
お客からは細かいこと言われるわでそりゃ 整備士になりたい人は減るわな >>775
オイル喰いしてるの?
車種はなんだよ
軽自動車で1.6万kmもオイル無交換で継ぎ足しはヤバいな 俺は新車から13~15年は金が掛かる故障無ければ乗るから最後まで調子良く乗りたいから3000㌔で交換するわ わしなんか・・・年1000キロちょっとやわ
22年以上乗っててやっと25000キロ越えたでぇ 整備士が足りない理由は料金が安すぎること
これが原因で給料が低い上に混雑する
通常の商売だと客がさばききれる範囲になるまで値上げするよ
だって極力らくして稼ぎたいから、整備業界はバカ過ぎる >>775
捨てる決心ついたのか
早く次のクルマ探そうな >>781
ディーラーなんか時間¥6500くらい工賃とるからな
そのうち¥2000でも整備士にくれてやれば今のような惨状にはならないのにな
どんだけ中抜きしてるんだよ 仕事してない時間も給料出してるだろうに酷い言われよう >>783
そんな安い店があるのか
レバレ今は1万円くらいだろ
適正価格は1.5万くらいだと思うけどな
季節や平日と休日で2割位価格差設けて休日の混雑緩和してもいいと思う 整備で入社しても結局営業に移動させられるから
ディーラーの整備になりたい奴いないのよ 営業で異様にメカに詳しい人は大概整備上がり
不具合点を伝えるとハイハイとうなづきながら整備に指示を出してる
詳しいですねって言うと、この車種は死ぬほど整備やらされましたからって返ってくる Kコンセプト入れてから初の遠出
とことん滑らかだなぁ Kコン評判良いのか知らんけど今年入ったあたりから近所の量販店から在庫消えちゃったわ ターボ車で普段の燃費はあまり・・・だけど
さすが遠乗りはカタログ値 (´ω`)
Kコンさまさま、かな? オイルの規格がGF-6なら、
ターボ車でも一万キロに一回で、
大丈夫かな? 俺も軽ターボなら3000km過ぎたら交換したい、NAなら5000km
どんなオイル使っても変わらない >>803
オイルフィルター交換する時ってオイルダダ漏れじゃないの?
そんな順番でやった事ないからまさか止まるのかな? 10,000kmに3回の計算で
約3,300kmで交換1,100円、
オイルエレメントは2回に1回で合計2,200円
ターボで5W-30店任せの鉱物油
交換直後はガサツな音からまろやかな音、フィーリングになる 交換工賃込みで1100円?それ廃油いれてんじゃね? 業者が200Lドラムで仕入れればオイルなんかL/¥100
余裕で儲かる オイルは透明感が無くなってきたら交換する
したがって3000㎞ぐらいでの交換がベストだと考えてる
忙しくて都合が付かなくても4000㌔までには必ず行うようにしてる 車検証みて、個人情報抜いてあわよくば車検させてもらうのと
あかさまな整備必要な箇所を指摘して整備させてもらうのが目的だし え?工賃はタダ?整備士って作業やってもらったら時間8000円でしょ? そうだね。その認識は捨てないでほしい
店側が勝手に工賃タダとかやるから儲からなくて給料も上がらない クソデカモーターとか勧誘がしつこいけど交換無料だったっけ オートバックス
計り売り10W-30 千円を年2回
エレメント 千円を年1回
会員更新五百円はDM持ってくと0円
毎年3千円の買い物だけじゃ申し訳ないから
エアコンガスクリーニングってのを初めてやってもらって
追加ガス入れて8800円だったわ >>816
ブラックな会社が100円オイル交換やってたけど割に合わないからかやめたな こういうのってこの為だけに来る客が群がるだけだし客層悪くなるだけなんだよな… 結局良いオイルを早めのスパンで交換するのが1番良いのは間違いないが、コストとの兼ね合い。
距離走ってる車ほど良いオイルの効果が分かりやすい。新車保証期間内はメーカー純正オイル
それを過ぎたら逆に純正より良いオイルを入れ続ける乗り方お薦め >>819
内部告発や監査が入って是正されたんだよ
交換してるようでしてなかったり従業員の暴行傷害事件やサービス残業など出るわ出るわでヤバい
自分は元整備士だけど就活する場面であそこに入ったのは同校で一人も居なかった、ほとんどの指導員がネガティブな話ししてた
車業界全部ブラックと言われてる中でずば抜けてたからな(出張会社説明会でオウム真理教まがいのビデを見せられてそれだけは笑ったけど) 自動車税12,900円来たわ
オイル何回換えれると思ってんだ チャリの燃費めっちゃいいぞ
400キロ走っても体脂肪1キロしか減らんからプリウスの10倍の燃費だ >>826
オイルスレで何言ってんだバカタレが
>>827
飲んで食って金かかるだろバカタレい 自動車税ってなんの為?税金払わな差し押さえるしか大きく文字で書かれてない。
自動車税を払って分かって貰えるような態度を取らないと・・・!。
日本終わってるわ。アホ政府 もぅ少し頭使って国民の事を考えんかい!。 自動車も趣味だろ
免許取れない年齢の人は皆徒歩や自転車公共交通機関で生活してるのに 軽は趣味じゃないわ
生活で車が必要だから仕方なく持つのが軽
勿論その中でも選ぶけど 軽自動車はスライドドアの付いた乗用だけ税金バカ高くして、それ以外は5000円でいいと思う
スライドドア車は重いし普通車食うしそんなモンでいい 生活で軽が必要なわけ無いだろ
そんなの軽配送と農家くらいだ 3リットルのモービル1が4200円て高くなりすぎだろ
そんな価値ない 地方の鉄道が廃止されてるのは身の丈に合ってない人まで楽だからと車乗り始めたからだろうなとは思う
所得は上がってないのに車の登録台数は増え続けてるのが証拠
結局それによって公共交通機関が無くなって車なんかほしくなかった人も大金はたいて車買うしかなくなるという悪循環
運動しなくなると肥満が急増して医療費食いつぶすし
令和元年
国民健康・栄養調査結果の概要
https://www.mhlw.go.jp/content/10900000/000687163.pdf
P18男性の肥満が急増33%
P20糖尿病が強く疑われる者の割合は男性19.7%女性10.8%である。 >>827
体脂肪1kgを9000キロカロリーぐらいとすると、飯300キロカロリー100円換算で3000円
3000円でガソリン18リットル買えるとするとプリウスはリッター30km走るから540km
こう考えると意外にチャリの燃費も大したことないな >>839
メロンクーヘンなら100円で1800カロリーはあるぞ 何回も言うぞ
神社関係者とか公務員が、とぼけてレクサスだらけ
「他人に感謝を忘れずに、いつもありがとうの心を忘れずに、いつも回りに感謝」
これでレクサス乗ってんだよ
レクサス乗れる心は「他人に感謝を忘れずに、いつもありがとうの心を忘れずに、いつも回りに感謝」
この心がレクサス乗れる心なんだよ
自衛隊なんてゴミなんだよ
舐めてんの、分かるよな?
自分だけ心がキレイ
レクサス乗れる心なんだよ 納税は義務だ
当然(軽)自動車税もな
寄付と一緒にすんな
ゆとりチンカスが 実家のクルマの自動車税を払っているオレの場合
ふるさと自動車税といえるかも
牛肉は来ないな 少なくとも軽は無いだろ
安いから(普通車が高いだけだがそこをボッタクる為に一応安いのも無いとダメだから) 自動車税は自動車製造会社から取ったらええとくに愛知県のから AB計り売り
軽用鉱物10W-30最安998円(税抜)のと思ってたら
998円(税込)やった
あんなんを半年毎で十分やね これは俺の実体験だけど
スタンドの激安オイルを2500km毎に交換して17万km走ってヘッドカバー開けたら新車みたくピカピカ
リッター5000円のオイルを1万km毎に交換して10万km走ってヘッドカバー開けたらスラッジとオイル焼けで地獄絵図
エンジンの調子は二台とも良好
まぁ、好きな方を選べ >>856
価格じゃなくてオイルの性能が必要
昔はSNとかSPとか無いし
20Lペール缶なら送料込1万円でグレード3のSNやSPの化学合成を買える
1L500円以下 環境に対して良くなっただけで車に対しての性能は大して変わってないだろw LSPI抑制やチェーン摩耗抑制のこと知らないからそういうことを言える ちょっと前のオイルが2Lくらいしか入らないエンジンは2500kmでも抜いたオイルはかなりヤバイ感じがする
個人的には1500~2000kmで交換したい
低価格オイルで好評の壺も軽自動車で使うと滑らかさを失うのがこのくらいの距離 オイルはまめに交換してるけど
クーラントのメーカー交換指定「新車から11年20万キロ」で大丈夫なのかと心配になる どの車がそんな持つんだよ。もう一回その数字が正しいか確認してみ >>865
超LLC入ってると説明書に交換不要って書いてたりする >>855
いや別にアレスペマルだし何の問題も無いけど個人的にその上のアバンテ5w30が好きだから入れてるだけ >>865
大丈夫、その前にウオポン壊れたりラジエータ壊れたり何らかの形で強制的に交換される >>857
激安の方は17万㌔だけど1万㌔毎の方はまだ10万㌔だぞ オートバックスの1番安い鉱物油は全粘度缶にSNの表示になったみたいだね
計り売りの方は何も謳ってないからSMの方がまだ有るのかも
そんで十分 安いが1番 LSPIってどんなエンジンにも発生するんでしょうか?
直噴ターボだけに発生すると思っていたんですが
ターボなし直噴でも発生するのかな? >>874
直噴ターボ特有の現象ということになってる
俺のメインは直噴ターボにタイミングチェーンだからSP以外ありえない
足車の軽はポート噴射NAだから割とどうでもいいけどそれでもチェーンは使ってるからやっぱりSPがいい
SMとか絶対にノウ >>874
LSPIとは異なるけど
普通のNAのノッキングにも改善効果があったよ。
ただし、オイルが劣化すると駄目。 タイミングチェーンが磨耗するSNて銘柄何なんだろうな LSPIというかオイルのCa系清浄剤起因のデトネはポート噴射のNAでも起こる
例えばスズキのK6AエンジンなんかはNAでもカラカラ音を立ててる個体が多いけどあれはこのオイル起因のデトネが多い >>856
そりゃリッター5000円オイルを2500km毎が1番良いわな モービル1とかヘタらないから3000㌔交換したい自分は入れない
モービルの部分合成あたりで良い 俺は安物の鉱物油5w-30を2500km毎でいいわ 近所のホムセン、カストロールのウルクリ5W-30の4Lが1980円かぁ…
今クエーカーの部分合成5W-30使っててエンジンのノイズも静かで良い感じなんだけどカストロールってどうなんでしょう? エレメントを3回毎交換ってまずいですか。やはり二回でしょうか
オイルは3000km毎に交換してます。 オイルは3~5千kmで、フィルターは2万kmで交換しています
取説にはオイル1万km、フィルターはオイル交換2回毎とあります
オイルを3000kmで換えると、フィルターを通過するオイルはいつも新しい
状態なので、フィルターへの負担(汚れの蓄積)は少ないはず リリーフバルブが閉じてるときに摩耗粉をキャッチできりゃあええんよ
キャッチしきれないほど詰まらせてはいけないだけの話 オイルフィルターを永く使っていると
中の厚紙が破れる、と力説してた人がいたな・・ リリーフバルブすら詰まったらワンチャンそういう事もあるかもしれないな >>887
カストロもいろいろあるけどクエーカーなんかより良いのは間違いない edge評判悪いイメージだけどmobil1とかと比較してるから評判悪いのかな >>888
俺はオイル3000km毎交換で4回に1回オイルフィルター。
但し純正な。
安い社外は濾紙の面積狭いから基本使わない あまり乗らないと言うのもあるけど、2,3000kmでエレメントも毎回交換
GSで扱ってるエレメントが軽トラ用の小さい奴なんだよね、piaaよりもさらに小さい エレメントは社外を1年に1回しか交換してないわ
オイル交換は年に2,3回程度
10月頃に2回目の車検したけど2.6万km足らずの走行距離だった
現在でも3万kmに届かない
SO-2●フルフロータイプ ●ネジ径:3/4-16UNF●外 径:Φ65 ●レンチ:Φ65 ●高さ:52mm ブーブー
カストロとクエーカー同価格帯比べたらクエーカーの方が遥かに良い、遥かにだ ブーイングのつもりでは?
クエーカーUDがカストロールEDGEと性能同等お値段安いって話でいいのかな ID変える理由が無いからなあ
いちいち突っ込んでもつまらんだろう API潤滑油会議でもモリブデンは摩擦低減剤として各パーツ摩耗低減効果とLSPI発生予防には効果絶大と謳ってあるぞ 俺は安心安全リュチューム派だな
モリブデーンでも直ちに悪影響は
ないだろうがまた新しい素材だし >>917
ホントにエンジン静かになった
オヌヌメ >>917
メーカーニ問い合わせたら、
>>918さんの言う通りアクトプラスがお勧めと言われた
基本的にオートバックス用らしいけど
そして走行距離が多くなったら、
アクトプラスからレスキューに変更するのがルート産業のお勧めと言われた 今は1つのメーカーだけでも粘度5W-30のエンジンオイルいくつもがあって迷うよね >>870
たまたまユーチューブでバイク屋さんがいろんなメーカーのフルードを劣化テストしてたんだけどカストロールとエルフとか散々だったw
新品なのにすでに水分かなり含んでいたり別容器に移してからどれだけ大気の水分含むかのテストでも駄目駄目だった ブレーキフルードは性能高いほど吸水性が高いモンだし吸水性とか元の水分率で測るのは違うと思う
元々の水分がどうこうよりも、新品状態での沸点と流動性の方が問題であろう そうだぜ酷い車は車両ブレーキシステム側の低キャパシティを補うのに標準のDOT3より沸点は高いが吸湿性も高いDOT4を指定していたりする
だからきちんと整備しないといけない フィルタはかったるいから4年に一度しか交換しないが
まあ何事も起こらない ハスラー乗ってるけど指定はDOT3。
バイクのフルードと共用したいので先日ハスラーの車検前整備でDOT4にしたけど、吸水性とかそんなに違いが有るのかな? >>923
じゃあサイレントプラスはどこで使えば良いのだろうか?w >>931
価格重視の人用?
高性能でも他より少し割高だと買わない人も結構いるので 俺はルート産業の他には、
富士興産やスノコも好きなんですがずっとマイナーな存在のままw フロンテに入れてたShellの2ストオイル思い出すわ >>936
二輪用はキャップ付き缶だが4輪用1L缶はソレが普通だよ。
ドライバーで両端に穴開けてジョッキに注ぐ >>933
FKマッシモは昔VTECに使ってたけど安くて良かったな マッシモとか懐かしいな
そこのFB級2stオイルが俺の中ではポラリスの赤と並んで二大爆煙オイルだったわ >>938
普通なんだね
ドライバーの先端で叩いて缶が倒れてドクドク油が流れ出る予感… 日本のメーカーで純正でDOT4使ってる所なんてあるの? そもそもDOT3とDOT4の違いが必要な程の運転なんてしないからメーカー指定で充分 ミニサーキットでそういう運転してるけど先に純正パッドが逝く サーキット走らない峠で珍走しないんならブレーキなんか強化しない方がいい、パッドもフルードもホースもローターも何変えても耐久性が低下する
エンジンオイルだってガンガンブン回さないんなら純正ないしは安価なVHVI級のオイルを適度に交換すれば十分、高級なPAO+エステルのオイルを入れる必要性はない 現代のクルマのブレーキっておかしいと思う
ちょっと触れただけでバカみたいに効いて そこから踏み込んでも効かない
さらに踏むと勝ってにABSが介入する
こんなブレーキでよく走ってられると感心する >>953
勝手に感心してれば良いと思うがスレタイを声出して読め 知ったような事言ってんじゃねえよ
って言わせんじゃねえよ恥ずかしい >>957
スズキはなんでも安物の部品のよせこせなの知らんの?(笑)
ガラスも内張りもみんなペラペラ(笑) >>962
「よせこせ」
これどこの言い回し・方言なんだ?初めて聞いた・・・
・・・と思ってググったら大阪の旧~い言い回しなのねw DOTが上がるほど吸湿しやすいから普通のクルマなんて3で充分 >>964
オートバックスでは一流メーカーNITTOで十分なのに
知らんひとがPIAA買っちゃう感じ >>964
二重になってる
マグネットが付いてる
値段が高い
俺が使ってる >>964
俺もマグネット付き使ってる
御守り的な意味合いも含めて ミニじゃないんだからエレメントに磁石入れても意味ないよ
100均のネオジムマグネットをドレーンボルトに付けてみ
鉄粉のての字も付かないから
鉄粉付くようならエンジン終わってる エレメントに磁石って以前の鋳鉄ブロックならともかく、アルミ合金満載の最近のエンジンには効果無いですよね? >>975
ターゲンテックス曰く非金属系の物体でもオイルの中を漂っているうちに磁性を帯びて磁石にくっつくとか何とか ブロックやピストンはアルミでもピストンリングにメタルやクランクシャフトは鉄じゃないと持たないんだよなあ 「オイルエレメント 分解」
ググれば沢山出てくる
激安のはやはり駄目、PIAAは評判良いよ アルミブロックでもシリンダーにはスリーブが差し込んであるし 安物でも濾紙面積が小さい以外は劣っている点はないと思うけど そもそも、エンジン内にそんな大きな異物なんて無いわけで…。
鉄粉程度の極小異物なら、ろ紙が短い格安フィルターでも充分だと思うけどな。 フィルター内に装着するpecsで1000km走行後にヘドロみたいな物が磁石に付着してるレビューはちらほら見かけるから何かしらはフィルター通り抜けてると思う 新しい型番のMonotaROエレメントをサンバーに着けるとOリングが合わなくて漏れるwwwww
アトレーかハイゼットになら合うんだろうけど PIAAの2種類のフィルターって
目の細かいほうの抵抗と同じに詰まるまで
目の粗いほう通るだけなんじゃないのかね? はじめに目の粗い方で大きめのスラッジや金属片をキャッチするのが目的だろ あれは構造的に
入り口→粗→細→出口、と通るんじゃなくて
入り口→粗or細→出口、と通ると思ってるんだけど違うんかな…
半分は粗目だから流量の確保もできてマグネットでその分性能を十二分に補ってるんじゃないかなと
違ったらスマソ >>977
メタルはケルメットじゃね。
>>987
どのサンバーよ? ピットワークとドライブジョイだと品質はどっちが良いんだろ
中身違うみたいだけど EVになるとオイルもエアーも燃料もフィルターってものが要らなくなるんだな
要るのはエアコンフィルターくらいか
章男が良い顔しない訳だ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 105日 16時間 16分 49秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。