【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part50 【三菱】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
残量バーがここまで減ったら残り少ないから給油してねって赤でしょ
俺はそれより残量バーのよこにある0、1の意味を知りたい
MinとMaxを0、1で表しているのかな？ >>851
じゃないの？
他のメーターだと50%をアナログ1/2表記してるとこもあるぐらいだし >>851
んなことも聞かなきゃわからないのか
説明書読めアホ ルークスのリコール凄いな
俺の初期型HSもリコール対象にしてニーエアバッグつけてくれないかな こいつ → >>851
自分もわかってないくせに人をアホ呼ばわりしてるクズ このスレの民度みると結局アホが買う車なんだなって印象 落ち着け
>>853だけだろアホなの
前から荒らしてるのも全部こいつひとりだ この車はハイブリッド感が全く無いんだけど、どこら辺がハイブリッドなん？
出だしもっさりしてるし、加速もゆったり >>864
メーターにハイブリッド走行の表示出せるだろ？
それがハイブリッド感だ。体感は無い メーターのエネルギーモニターってやつか？
電池アイコン半分位でアイスト時にエアコンとかに供給してるだけみたいで走行には全く関わってないな アイドリングストップからのエンジンスタートが静かでいいよね。
まぁほぼほぼアイドリングストップはオフにしてるけども・・・ 問題はなかなかアイストに入らないところ。
止まりかけるかと思いきや、再始動
ガガガガガッ…ブルゥーンッ！！ アイストはまず対費用効果が薄すぎ
ほんの僅かなガソリン消費削減と
余計な部品付けた分で
環境負荷は改善されているのだろうか？ >>868
＞黙れ
なんで？
>>599がスポーツモードって書いてるからオレのも着いてるんかな？
でも使い方がわからない。 エコカー減税無くなったんでムリして対象車になる必要も無くなって微々たる燃費向上率の為に
バッテリーをめちゃくちゃ消耗させる必要も無くなったんで、トヨタとかヤリスとかRAV4とかカローラ系
でさっさとアイストやめたよな。 >>874
この車のスポーツモードってシフトレバー横の小さいボタン＝昔のＡＴ車のＯＤオフと同じだよ
つまり下り坂のエンブレ用でしかない、上り坂でも使えるけど
だからこの車には厳密にはスポーツモードなどない へぇ、そんなところにボタンがあったんだ。
全然知らんかった。
それ押したら出足早くなるん？
いや、押したからといって出力がカタログ値より上がる訳ないのは知ってるんだけど、踏み間違い防止か車体が暴れないようにか知らんけど発進時にアクセルガバッと開けても加速しないように制御されてるのが少しはマシになるん？ >>875
バッテリーをめちゃくちゃ消耗させるのはトヨタ車だけだよ。
今はアイスト車でも5年はバッテリーは持つぞ。 >>877
加速は多少は良くはなるよ 高回転キープするわけだから
もっさり発進は変わらんかな
実際にやってみるとすぐわかるじゃんよ >>878
エンジン停止のたびバッテリーの負担の大きいエンジン始動を繰り返すのは何もトヨタ車だけじゃないから
バッテリーの負担はどのメーカーも同じでしょ。寿命は使い方次第だけど、アイスト車は始動性能や
耐久性を強化したコスト高の専用バッテリーが搭載してあるのよ。 環境云々関係なしに、信号待ちの間静かなのは良いんだけどねえ >>881
現行型は再始動にセルモーター使ってないから 信号アイストからの発進時に5馬力程度のモーターアシストだっけ。
それは体感できる。一瞬アシストしてくれるだけで６０ｋｍまで一気に吹け上がる。 体感出来て良かったね（発進時はアシストしてないけど） >>878
この前変えたけど2年ちょいで死んだわ
ちょいのりばっかだし仕方ないな むしろちょい乗りばかりだとアイストもしないのでは？
まあアイスト無関係に放電状態が続くと劣化も早いだろうけど >>880
>エンジン停止のたびバッテリーの負担の大きいエンジン始動
今の車は違うんだよ。
トヨタ車はコストダウンが酷いからバッテリーの負担の大きいエンジン始動かも。 最近の車はエンジン切っても電装品使ってる感じがなぁ
この車も表示類がいつまでも消えない所を見るとコンピューターが動いてるんだろ？
スマートキーとかもあるからある程度は仕方ないとしてもバッテリーへの負担は大きそう バッテリーなんざカオスですら1万ちょっと。
2年持てば一年たったの5千円。
この程度の金額でグダグダいうの貧乏くさい >>894
それはそうなんだけど、ならばアイストで節約できるガソリン代っていくらよ
3千円のガソリン節約するためにバッテリー代
5千円かけてたらアホらしいってことを言ってるんじゃね？ カオスS115はネットで2万程、VARTA S110で1.3万、ディーラーなら工賃込みの4.5万やからな
非アイドリングストップな通常バッテリーが7000円程で買えるのに、アイドリングストップにより削減されるガソリンで元が取れるとは思えん。 アイストはコストより環境への配慮じゃないの？（胡散臭い）
なんちゃってハイブリッドも環境に優しいし、この車に乗ってる事を誇りに思わないと（プリウスおじさん的思考）
ガソリンが値上がり続けて将来リッター300円とかになれば費用対効果出るだろう デイズに対応のカオスはN-M65/A3で
7000円台で買える…て書こうとしたんだけど
値段めちゃくちゃ上がってる！
なにこれ？
原油高騰が原因？ 環境対策ってやつはコストのかかるものなので元をとろうとするのは無理だよ。
アイドリングストップ関連装備で重量増になることや、余計な部品を作る際に出るco2などなど。
所詮自己満足。
買い物袋を有料にしたエコバックと一緒 >>899
昨年末からメーカー値上げ、小売りにも波及してる。
要因は輸送コスト、材料費高騰とEV関連値上げだと、車関連の大物全て（タイヤ・バッテリー）はおおよそ10〜20％程度値上げしてるみたい。 なぜカオス推しなの？
Pitwork製品との何か違うの？ ドライバーにコスト負担かけてもランニング時のCO2を減らすのがアイストの目的
トヨタはWLTCモード燃費に効かなくなったからアレコレ理由つけて外した公害企業 >>902
そのうちオイル交換も高くなるかね？
あーいやだいやだ 「ブルーミアータ事件 」
csg*****
某雑誌が有名だったよね。
中の人に聞いたことがあるのがいちど情報を提供すると、それをネタに脅されることもあるそうで。止められないシステム。
a02*****
マガジンｘにも出ていなかったの？
rea*****
はじめましてマガジンX編集部様
ブルーミアータと申します
書類送検されてしまったのですが！ >>905
車関連じゃないがBtoBの潤滑油はメーカーから調達制限かかってるとも聞く
波及するかもしれないね >>901
アイストはコスト増だがエコカー減税のネタの一つとして相殺する思想だったが減税が無くなれば
コスト的には非常に辛い。微々たる燃費向上率の割にドデカいバッテリー消耗は2倍から3倍。
もはやバカバカしい。新型車でアイストを外すメーカーが出てきても当たり前だわ。 バッテリーの廃棄量も増えるわけだしな
全然エコじゃない >>909
「燃費向上」だとか「Co2削減」とかだけクローズアップされるけどバッテリーの「廃棄物処理」とか
「リサイクル」の増加分だけを考えてみてもアイストのゴミみたいなメリットなんか多分吹き飛ぶ。
バッテリーはそもそも重金属だったり硫酸だったり環境に優しくない物質でできてるし精錬などの
リサイクル工程はエネルギー消費がとても大きくコストも非常にかかるわけで、こうした面を広く
トータルで考えると本当にエコなのかきわめて怪しい。 CO2削減で全世界的にガソリン車廃止の動きに向かってるのは
噴飯ものだよな
どこかで大噴火でも起こって一気に地球が寒冷化に向かったら面白い 環境に優しくないバッテリーと環境に優しくない太陽光発電パネルの処分はどーすんですかね >>912
EVもそうだけど「エコだ」「環境にいい」と表側だけを見てそう言われるけど、裏側にあたる
大量に発生する廃電池のリサイクルや廃棄まで考えるとどの程度エコなのか今のままなら疑問。
そもそも廃電池のリサイクルが循環サイクルの中で上手く機能して行くのかが今の状況だとどうも怪しい。
もう少し大がかりだけど廃棄物の循環に大失敗している極端な例が日本が大好きな、とある方式の発電所だな。 的にもエコの成否は廃棄物処理が一つのポイントだね。 環境にエコと言うより、お財布にエコって意味合いで選択してる人が多数なので
補助金諸々なくなってからが本来の数値ですよ。 鉛蓄電池のリサイクル率は99%
またアイスト用バッテリーの価格は高めではあるが、通常バッテリーと寿命は変わらない3年から5年
言うほど廃棄コストが増えるか？ >>918
そうだそうだ。
>>908
＞微々たる燃費向上率の割にドデカいバッテリーって車を知らないガキの妄言。
バッテリーの大きさは変わんねーぞ。 >>919
「２倍から３倍」「大きい」と書いてあるのが「バッテリーの大きさ」だとしか
読み取れない読解力って・・・ガキ未満では？ まあみんなワイの愚息でも吸って落ち着きたまえ
ほい、
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‘ｰ―一 ｀ ‐--' コンテナ不足が解消したら少しくらいはカー用品も安くなるかな？ ルークス、ekスペースにリコール来たけど部品流用してる兄弟車は大丈夫なのだろうか？ >>925
悠久の昔からデイズは大丈夫だ問題ないって言われてただろこのタコメーター >>845
50〜70キロは間違いなく走れるけど
アラーム出たらすぐに給油したほうがいいよ >>924
基本的にこれから全てのものが値上がりするよ
原油高に円安。安くなる要素が無い いまだに日産デイズのCMやってくれてるのは嬉しいよね。 ワゴンRのスマイルって電動スライドドアのやつは売れそうだなぁ。
日産も追随するのかな。 >>931
1月の販売台数見る限り売れてない
ワゴンR全体でデイズといい勝負 部品不足の影響が大きすぎて、販売台数見てもよー分からん >>933
スズキは自分とこで食い合いすぎてるからそろそろワゴンRは終了でいいよ 正直言うともしジムニーの納期が1年半とかじゃ無かったら
自分は今頃ジムニー乗ってた。
今となってはデイズでも全然良かったけど。 >>928
エコバッグの生産が原油高に貢献してるよな(´･ω･`)
レジ袋は廃油で作れるのに 21年式ターボプロパイロット買って仲間入りしたんでよろしくです 俺が下手なだけだと思うけど、この車ウィンカー出すときに勢いでヘッドライトよく消しちゃうわ タッチパネルは糞だと思うわ
感度設定しても変わんないしホントやめてもらいたい クソだとと思うけど、押しにくい位置にあるエンジンスタートスイッチの方がクソかな >>939
オレもやっちゃう。
ウインカーは、根元の方を操作するようにしてるわ。 >>943
そうだな、毎回不恰好にハンドルに腕を通してスタートボタン押してるわw
乗ったら右手でキーを回す、古き昭和の習慣だよ。 センターコンソールにあるような普通車だと左でもいいんだけどね
デイズのあの位置はないわ 一回乗る毎に2回しか押さない極端に出番の少ないボタンだから隅に追いやるのは合理的と言えば合理的な配置なんだろうけどね。
シフトレバーの先っぽに付いてる車もあったね。カバー戻すのが面倒くさそうだった。 スイッチを押す→シフト操作→電動パーキング解除
これが片手一つで流れるようにできるのに文句言われるのはマジで謎
ハンドルからわざわざ腕を通すとかもっと謎 ああ、電動パーキングなんかに一等地を取られてしまったんだな
普通に足踏みパーキングの車輌なので、電動パーキングスイッチの位置にエンジンスタートボタンがあればよかった
俺は、エンジンON（左手）→シートベルト（両手）→パーキング解除（足）→シフト操作（左手）だから、
シートベルトを着ける時点で両手を使うから左手一つじゃなくてもいいですよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
