【スバル】 R1 part37 【てんとう虫】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
惜しまれつつも生産終了となりましたが、
スバル入魂の軽、R1を語るスレッドです。
かわいいスタイルに低燃費
軽自動車界のスプリンター
みんな仲良く語り合いましょう
前スレ
【スバル】R1 part36 【てんとう虫】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1600724105/ .
... (⌒⌒)
... (⌒\/⌒)
∧,,▲ (_ _/\_ _)、
ミ,,・ω・ミ (_. ,、__) )
〜(;;;;uuノ -‐'
スバル自社生産の軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・4(フォー) 』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー
みんカラ スバルR1
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/r1/ 純正部品番号
20320KE000 ストラツト マウント,フロント (前アッパー)
20370KC010 ストラツト マウント,リヤ (後アッパー)
20320KE100 ベアリング,フロント ストラツト (前ベアリング)
20320KE030 ワツシヤ,ストラツト マウント ロア (傘状ワッシャ) 995 名前:阻止押さえられちゃいました[] 投稿日:2020/01/30(木) 23:14:27.41 ID:c2zFn5mo
まーたR1がランクインしとるやんけ
【失ってから気づく名車の価値】絶版後に人気となった国産車10選
https://bestcarweb.jp/news/123099 一度でいいから見てみたい、R1に4人乗ったとこ。歌丸です。 この車買った時は高校生だったから彼女と後席に乗って見たことあるよw よく集まる仲間で、ただひとり酒を飲まない俺が乗っている車がR1だという悲劇 しばらく乗ってなかったからバッテリーヤバいかなと思ったら案の定…
ギュル…10秒待ってギュル…だめか。
いやもう一回ギュル…10秒待ってギュンボン!かかったw 買って感想聞かせて
と言うか状態云々の前にSは出てきたらすぐ買わないと選べるほど玉がない
修理前提で欲しかったら飼うべき 安くは無いが、カネ出せるなら買うべし
シートが布製で余り痛んでないようなら中々落ち着けるかも
エンジンやミッションは現車確認せな何とも >>16
初期のハイオク仕様なのと、この色が許容出来るなら ちぎれてたけど使わないから放置してたRワイパーゴム交換した 去年の夏にSの4駆アルカンの5.5万キロを35万で買った。
贅沢かな?20万円未満のRにしておこうかなーって思いながら買ったんだけど、今となっては乗り味も装備も価格も大満足です。 取ったマスクをシフトノブに引っ掛けてるのオレだけ? ステラは?
記録より記憶に残るクルマとは? ヒットしなかったけど個性が光る車3選
https://kuruma-news.jp/post/445610
かつてスバルは「スバル360」や「サンバー」といった、名車と呼ばれる軽自動車を数多く輩出してきました。
しかし、2012年に軽自動車の生産から撤退。そして、同社最後の新型軽乗用車となったのが、2005年にデビューした「R1」です。 https://i.imgur.com/cxvdrEU.jpg
ヘッドライト交換しました。
交換前と新品 並べてみると驚くくらい黄ばんでる。
黄ばんだ方もきれいに磨いて保管しておくかな。 純正HIDだと片側8万だっけ
殻だけは2万だったような 片側25000円 左右で50000円コースでしたね。
純正HID化するより、H4でLED化を選びました。
H4の方が安いしバルブの選択肢も多そうですし。
各バルブ類の更新が地味に大変 なんだかんだで初年度から10年以上経つわけですし インタークーラーダクトとドアの名前わからないけどバンパー的な樹脂パーツも塗装バキバキさ コロナで気がつけばバッテリー上がってるわ(充電中)、ワイパーゴム切れてるわ(発注した)、エンジンオイル15ヶ月交換してなかったわ(100キロも走ってない)
週末はオイル交換してたまには洗車でもしてやろう シフトノブ
100均で購入したファンシーな小物入れ(線画のヌコ顔がキュート)を
紐やS字フックなどを活用して引っかけている
飴ちゃんとかスマホの充電コードとか、いろいろ入れられて便利 メーカーは6ヶ月交換推奨してるけど実際は切れたら交換だよな〜
リアは切れたまま1年放置してたけど寒くなって結露するようになったから交換した
整備記録に抜けがなければフロント5年ぶり、リア8年ぶりか ()https://i.imgur.com/Km3JFb5.jpg
ん〜 マフラーリヤピースとセンターパイプ同化してる
最終的にはサンダーで頭飛ばしになったけど うちのも片方緩まなかったな
遊びでステラの直管にするのに余計な時間がかかったぜ メーカー純正直管ですね
ヴィヴィオ だとセンターマフラー無いからステラ管で直管になりましたね
R1だと、センターマフラーあるから、社外マフラー入れても少し大人しめになるのかな リアピースだけ直管にして近接93dbくらい(車検基準96db貨物登録してる個体で97db)
測定すらされずに余裕で車検通ったよ(Sで走行5万キロ)
ただステラ管は細くてボトルネックになるから経も含めて本当の意味でストレートにしたかったらワンオフで作ってもらったほうがいい クソ寒くなってきてヒーター全開だと夜中の山道で水温低いからラジエーター1/3塞いだ
適度にファンが回るくらいの水温になれ〜サーモが開いたり閉じたりしてる90度止まりじゃ困る
真夏のようにサーモ全開で95〜100度だとめっちゃヒーターきくで この車、ヒーターは熱々だ。
しかしウインドウちょい空け時はすきま風が強い。 エアコン温度調整ダイヤル壊れた
Rなので物理スイッチだと思うんだけど
以前から温風側まで回すとすっごく重くて
無理矢理回してたけど今回思い切り回したら
なんか外れたみたいにスカスカになって調整不能
あの辺のパネル外すの大変かね?
再起不能か現状確認したい こっちはエアコンのランプが切れたよ…
(´・ω・)外すの大変みたいよ 後5000kmで100000km
買って15年全く飽きがこない FFやFFベース4WDは重心が高いから簡単にひっくり返る 見た目からして転がり易そうだしね
それが可愛くもあるんだが 三菱と大学の共同研究したボルテックスジェネレーターの論文見ると
ドラッグも揚力も減ってるんだよな、かっこ悪いけどイボイボつけるべきか >>48
僕も壊れたことがあります
ほくのばあいは助手席の足元部に繋がるワイヤーが外れてました
ワイヤーを引っ掛けてタイラップで止めて直しました 走ってるけどあまり話題にするほどじゃないかなと
3日は秩父夜祭りの花火見に往復120キロ走ってきたよブレーキドラムがまたくすんできたからシャシブラ買ってきた
サビにローバルが最強のノリで目隠しにシャシブラは最高w
腐れ具合を確認したいとこはシャシクリア使うけど オートソックのサイズを教えて下さい
純正タイヤ&ホイールです
以前購入した適正サイズ型番忘れたがどうもキツくて取付困難で 青空駐車だから塗装カッスカスだな
オートソックスのサイズはわからんけど
155/60R15か155/65R14だから合うものを購入すればよいかと
純正品番だと
オートソックスB3177KG100(発売時税抜13000)
スプリングチェーンB3177KG010(発売時税抜22000円)
OP設定はもう出ないと思うから期待しないほうが良いと思う 後ろからカタカタ異音がするようになったからググったらこれの真裏にあるステーのボルト緩みだったわ
手が千切れる思いで泣きながら手探りで締め付けたわ
2度とやりたくない
https://i.imgur.com/wvDk05H.jpg 俺のも後ろからカタカタ音出てたんだけれど、ジャッキの設置が緩んでただけだった。
最近は寒いせいか走り初めにCVTのすべり感が気になる。
10分も走ればだいぶいいんだけどね。 pivotのクルコン出るよね。
つける予定の人いる? スペアタイヤがもう15年で4.2キロ空気入れるのが怖いw
みんな積んでる?おろしてる?
どうせ積むならレイズのアルミ鍛造買って一番安いタイヤ付けて積んどいたほうが軽くて安全そうということで調べてみた
テンパータイヤ+ホイール8.7キロ(実測)
CE28Nの14インチが2.8キロ+ES32の155/65R14が5.0キロ=7.8キロ
他にもちょっと古いブログ記事によると
最も軽いプレイズPX-C/エナセーブEC203/ブルーアースAE-01は5.1kgでこれが最軽量との話もある あけおめ
今年もゆるく堅く維持していこうぜ
無事故無違反でな >>72
Sは電子制御スロットルではないから無理なんじゃないかな ファルケン着けてスペアーの必要性を感じた。
てかスペアーあってよかった。 シンセラ履いてるけど特に不満ないな
ネクストリーより安いアマゾンセール2200円でびっくりしてポチったw うちのr1もしかしてuvガラスじゃないだろこれ
日差しが痛い 純正のなんちゃってポテンザでもそこそこ硬いからエコタイヤにしたらなんだって柔らかさは感じるけど割とすぐ慣れるよ >>77
最初期はUVカットないかもね
調べる方法はわからん UVカットは05年11月以降のモデル
初期のSが出て以降のものだね グリーンガラスってカタログに載ってるけどUVカットガラスってことでOK? グリーンガラス
UVカットグリーンガラス
スーパーUVカットグリーンガラス
スーパーUVカット断熱グリーンガラス
スーパーUVカット+IRカット機能付グリーンガラス
スーパーUVカット・IRカット機能・撥水機能付グリーンガラス やっぱ離脱する人増えるよな
うちのはここまで来たらあと10年頑張ろうと思う >>85
ちゃうちゃう程度のいいR1にだよ!キッパリ 今ヤフオクに出てるゴールドの即決25万のスーチャー4Wのやつってフェンダー塗ってるよね?
質問欄で軽くバトってる。でもオーバーフェンダーみたいでカッコいい >>88
あっ それ俺だヤフオクの質問欄ブロックされたわ
どなたか親切な人ヤフオク参戦してやって 同じ質問が直ぐ上にあるのに、流石にこれは恥ずかしいな。
質問16 :1月 7日 20時 46分
投稿者:e*0*0*** / 評価:199
色塗ったの?
回答 :1月 7日 22時 02分
ご質問者様とは知り合いでもなければ友達でもありません。いきなりタメ口ですか?あなたとは波長が合いそうもないので、トラブル防止のためご入札はお控え下さい。 最低な出品者だよね純正色でも無いのに修復歴に無しにチェック入れて質問欄で指摘されたらはぐらかし人格攻撃?偉そうにモラルに訴えるなよ。 修復歴の意味を知らんのだな
まー、塗装の事など詳細には書いてないのに詳細を読めとか回答してるし怪しいのは確かだな
フェンダーやサイドシルは錆び隠しで塗装するとかもあるからね
どっちにしろオクで買うのなら個人出品の方がいいかと 雪で埋もれていい写真が撮れた
そろそろワイパーアームシャシブラで塗り直さないとな〜 シャーシブラックかぁ。
今持って無いんだよなぁ。
うちは艶消し黒スプレーしてる。
あそこ熱持つから耐熱黒でもいいんだよなぁ。 耐熱塗料は夏の直射日光くらいじゃ完全硬化しないんじゃね
しらんけど
俺もつや消しのビバブラック買ってこようかな ポジションランプが片方切れたんでLEDのやつ2コ\498で買って付けようと思ったら復活してた。
でもせっかくだからと交換に着手して激しく後悔w ハロゲンヘッドランプ暗いからLED球に変えようと思うんだけど、変えた人いる? HIDだけど他の電球をLEDにしたいとは思う
ラジオにノイズ出ないと良いんだけど 何で全塗装?
バイザーがリアドアにもありそうに見えるからR2じゃない。 年明け早々、駐車場でフロントフェンダーとバンパーぶつけられた。
工場に預けてるけど、相手の車両保険もまともに出ないだろうな。最悪だ。 クランクオイルシール滲みや〜
ついでにタイベルも来年交換96000km 毎週USSで探しているが見つからない
修復なし+スーパーチャージャー+AWD+5万キロ以内が必須条件なのだが走行距離が一番厳しい そんなマニアックな個体なかなかないだろ
AWDかスーチャーのどちらか諦めたとしても結構厳しい
だって年間走行3000とかだぜ 予算は落札額で100万円ぐらいまでと言われているが程度が良ければもっと出すとのこと
急いではないみたいだから時間を掛けて探すしかないかな 100万は無理だろ
それだったら距離に目をつぶって整備に金かけたほうが現実的
部品が出ない年式じゃないんだから 100万円じゃ無理なのか
昔のグリーンブックを見てそれぐらいの予算があれば落札出来ると思うと言っちゃったよ、訂正しとかないと
教えてくれてありがとう つか、そもそもスーチャ付AWD自体がタマが少ないでしょ
欲しい人の気持ちは分かるけどね オクでシングルカム安くて出てるけどやっぱツインカムじゃないと駄目! 好きなの乗れよ
部品出るんだからエンジンなんか載せ替えちゃえ 乗り比べたり友達と走りに行くとパワーはあればあるだけほしいと感じるが1人だと別にって感じだね
S乗ってるけど ヤフオク凄い値段で落札されてるね。買取屋じゃ1万円なのに。 めんどくさいとこは特にない気がする
もう最終型で10数年落ちだから同じくらいの車ならどのメーカーのだって相応に壊れるだろう オイルシール貼り替えとかオルタ交換とかラジェーター交換とかインタークーラー交換とか
R1以外ではやったこと無いわ
終いにはヘッドライト交換とか言い出してきたから手放した R1以外に15年選手の軽を複数台所有とか何歳だよ… >>126
124に書いてるけど、一番はリヤクランクからのオイル漏れだろうね
オイルシール貼り替えで10万かかる
あとは部品の供給が年々厳しくなってきていることか
部分供給の心配が無ければ今でもR1かプレオ乗り続けてる ラジエータはカルソニック製だしインタークーラーもスバルが作ってるわけじゃないだろ
樹脂製ラジエータは(経年劣化で破裂するのはメーカー車種問わない)ともかくインタークーラーが壊れるって極度の塩害地域くらいじゃね?
オルタは一般的に10万キロで予防交換だな 5万キロしか乗ってないからそのへんはまだまだ大丈夫そう
明確なトラブルはヘッドカバーに雨水溜まってボルトが錆びたと言って保証交換(新車1年)とエキマニブラケット割れ(3万キロ)
エンジン回転が落ちなくなって入院保証修理くらいかな
ほかはワイパーゴムとかプラグとか一般的な短期交換の消耗品だけ
ラジエータはサイドのスポンジが朽ちてるの交換したいw 窓やらダッシュボードが振動でブリブリ言うてるんやけど
やっぱりエンジンマウントの交換時期かねえ。
ステアリングにはそんなに振動来てないんだがな。 H22年式R1R 2WD 9万キロ
車検時タイベル&ウォーターポンプ以外
交換しとけばいいの教えて
まだまだ乗るつもりです
やっぱりディーラーでやるべき? エンジンマウントとか、
水回りのホースとかサーモスタット換えといたらどう? スバルの整備士じゃないから的確なアドバイス出来ないけど、年数経ってる車は下廻り錆びて来て最悪、朽ちてフロア穴空きで車検NGになるから朽ちる前にサビ転換剤を塗って置いたほうがいいよ。
あとはブレーキホースの劣化でひび割れもあるから部品出るようなら替えたほうが良いし、各種駆動系オイルシールも摩耗してオイル滲みして来てるだろうから工賃かかるので漏れ止め剤を予め入れておき膨張させて防いでおこう。 あとは基本的に内装部品から生産停止されてく傾向なので何か気になるものがあったら早めに替えといたほうがいい。 13万キロ超えたFFのR。
ディーラーで車の状態診断したら
エンジンのオイル漏れが酷い → 要・シール全交換
カムシャフトもガラガラ鳴いてる → 要・対策部品交換
オルタネータもキュルキュル鳴いてる → 要・交換
で、修理額は診て見積りしないとわからないと言われたが、
40万円くらいにはなるんじゃないかと勝手に予想してる。
次回の車検通さずに廃車にするかどうか悩み中。 オイル漏れとオルタネータは年式距離相応とは思うけど
カムシャフトは初めて聞いた
SC車と可変バルタイNAの違いか? ディーラーは買い替えさせようといろいろ言ってくる
他の整備工場で見せてみたら? R1R のCVTFは何キロ交換?
中古でメンテナンスノートがついてなかったから、メーカー推奨がわからないのよ。 無交換もしくはシビアコンディションで4万キロ
前期と後期で指定フルード違うのと前期は別体のフィルターがあるから交換したほうがいい
前期後期共通でパン外して清掃+ストレーナー交換したほうが後のトラブルを減らせるよ うちのR1Rは中古で買ってCVTフルード滲みを保証で直したけど、13万くらい掛かってたな。エンジン降ろして各部も清掃してくれたから、エンジンがめっちゃ静かになった。ついでにマウント交換もした。 >>147
前期スバル製なら4万km
後期ジヤトコ製ならCVT違うから一応無交換 説明書のサービスデータ見ても書いてない(メンテナンスノート参照)から助かりました!
ウチのはH20年式だから、基本無交換(シビアコンディションは4万キロ)ってことかー。
いまさら交換するか悩ましい。 壊れたら乗り換えるならいいけど15万、20万とずっと乗り続けたいなら交換すべし。
コンタミチェックしてトルコン太郎で全交換してもらうか、ドレンから抜けた分だけ交換を定期的に繰り返すか
どっちにしてもリスクは0じゃないけど。 スバル360の正統な後継車! 21世紀に蘇った「てんとう虫」の「R2&R1」はやっぱり名車だった
https://www.automesseweb.jp/2022/03/08/944236 >>155
まだ8.5万キロくらいだけど、12年乗ってたわw ベルト切れの原因、オルタネーターのロックだったw
軸が焼き付いた?オルタ交換だよ うちのR1は生産終了直前に駆け込みで買った奴だけど、ディーラーにそろそろ(次の車検は)厳しいかもしれませんねって言われてる
別の車に乗り換え検討すべきかもしれないけど、スバルの軽なんてもうつまらない車しかないんでしょ?(偏見)
うーみゅ 今のスバル軽はOEMだからな
ダイハツやトヨタのディーラーでも買えるし 次が厳しい理由はなんだろう
軽なんて相当部品とっかえても大した金額じゃないと思うが 一番の問題は、屋外駐車で潮風を含む風雨に長年晒されてきたことにより、あちこちがさびてきていることらしい
雪国なので車体下部も融雪剤の洗礼をうけてるし それは話にならん
せめて下回り防塵&ボディはコーティングしとけば、、
サビはどうにもな、、、 ディーラーお勧めのコーティングとかはやってたんだけどなあ…… 塩に関してはまめに洗うしか無いよ
それこそ毎日でも
海沿いとかエアコンの室外機も錆びて落下するようなとこだとね 次はこれに乗り換えてくださいってか
軽が多かったけど XV の時もあったな
BRZ 乗ってみませんか?言われたこともある 新車買った時の担当者が良い人だったけど3年位で移動になってしまってそれっきりディーラー行ってないな
東京だから代車なんて無い、無料で取りに来てくれるから問題ないが
聞くと社員も車通勤禁止だそうw 久しぶりディーラ行ったら態度良かった。
何か変わったの?
それともトヨタに接待仕込まれた? トゥインゴにMT出たけど
事あるごとにMTなら買ってた言う人は買うのん? うちの錆かけてるR1をそのうち買い替えるとして、買い替え候補はなにが良いと思う?
小型軽量できびきび動いてなおかつR1と違って後部座席にまともに人を2人のせられる車、なんかないかなあ トゥインゴのターボが面白そう
現実的にはスイフトあたりか >>180
サンバーって後部座席はおまけって言って良いくらいちゃちなものじゃなかったっけ?
そもそもあの手の車は鈍重というイメージが…… >>176
その条件でスイフトスポーツ買ってないお前はタダのクズだわ。 >>182
あれは3ナンバー車じゃなかったっけ?
普通車のスレなら小型軽量って言われて名前を挙げて良い車であることは認めるけど、
R1ユーザーにとってはあれも大きい車扱いじゃないか
R1ユーザーってのは軽でさえ大型化する時代を苦々しく思って小さい車を求める者たちだろ? R1スレなのに4mをちょっと切ったくらいの3ナンバー車を小型車扱いするのはやっぱりおかしいわ
最小回転半径が5m超える車なんて論外
幅はやっぱり1.5m未満で、長さは3.5m未満、高さも立駐に引っかからない程度の大きさ、そうでない車が小型車を名乗ってもなんちゃってだ 足切り条件を提示されてもそれに満たないスイフトなんか推してる頭おかしい奴はスイフトを売らなきゃいけない営業マンかなにかか? スイスポに4WDか素のヤリスにGRヤリスのターボエンジンがあればな 5ナンバー車が小型車だと?
日本はもともとあの大きさが普通だったんだよ
大きな乗用車が主流の欧米に合わせた基準なんか知らんわ
R1のスレで、小型軽量な車と言われてR1よりもひとまわりどころでなくでかい車を薦めるのは感覚オカシイ ここでいくら吠えても小型車はなんちゃって小型車じゃなくて小型車なんだよなぁ まあ、小さい車として3ナンバー車を薦めるような奴には何を言っても無駄か
R1は小さいことにこだわりがなければ選ぶ価値のない車だから、そんな奴がR1のスレにいるってのがおかしいのだけどな >>195
R1は発売当時、日本全国どこにでもディーラーがある大手メーカー製自動車の4人乗りとしては最小クラスの車だぞ
ライバルと言えるiQに長さでは負けているが、幅や重さなどで優ってるし、あっちは4WDの設定がないから北国では選べないしな
四駆じゃないし幅もあるってのにはがっかりしたものよ いや数値上一位とかとかじゃなくて軽規格の上限よりたった10センチ短いだけで別に小回りがきくわけでもないから小さいからメリットが有るわけじゃないという意味でさ 小型車って書いたから5ナンバー車を勧めたらID真っ赤に発狂してて草草草www >>197
ちゃんと短さに見合ったメリットはあったぞ、短さに比例した微妙なものでしかなかったけどな
ほんとは長さもiQ並みだったらR1に文句はなかったんだけどな
いや、カラーリングに文句はあったな
内装、もうちょっとバリエーション欲しかった >>199
そうやって嘘つく
小型軽量って言ってるのにスイフトスポーツ買わなきゃクズだとか暴言吐いてる大馬鹿者がいたってのをなかったことにするなよ
って、いちいち草はやすようなあたおかに行っても仕方ないか 小型の5ナンバーが普通だったって…
よく知らんけど昭和とかそんな時代の話?
あのさぁ… 今だに3ナンバーアレルギーはある
3ナンバーでも気にしないで買われるようになったのはここ10年くらいじゃね そもそも日本の自動車って欧か米の輸入車から始まってんでねーの?
大きい輸入車とか関係なくて比較するもんないからそれが普通の車だったんじゃね?
つかそもそも昭和とか、そもそも馬車は〜、とか遡ってするような話か? 20年位前に初代アクセラ(3ナンバーで世界標準アピール)をコンパクトカー的な感じで買って乗ってた
それから維持費とか考えて軽にしたら取り回しの楽なこと 5ナンバー車が小型車だと?
日本はもともとあの大きさが普通だったんだよ
大きな乗用車が主流の欧米に合わせた基準なんか知らんわ 軽自動車のスレで小型軽量な車を求めている人に、小型車カテゴリの車だからと言って軽自動車よりも一回り以上大きくて重い車をこれが小型軽量な車だってドヤ顔することがそもそもおかしいんだけどな……
誰かR1と同等以上に小さくて軽いイカした車を挙げてやれよ
あ、条件にちゃんと4人乗れる車ってのもあったな
うん、そういう車って絶滅危惧種かもしれないな 「スパシーバ」とはロシア語で「ありがとう」という意味の言葉です。 >>208
最小回転半径が5m超える車なんて論外
幅はやっぱり1.5m未満で、長さは3.5m未満、高さも立駐に引っかからない程度の大きさ、そうでない車が小型車を名乗ってもなんちゃってだ(ドヤ顔でドヤドヤァ) 【スバルR1 660】当時新車100万円だった希少車は今いくらで乗れる?
https://youtu.be/pRM2hDHXTug >>219
もうザパティナスがデザインしたってことで定着しちゃってるな >>219
アイドリングうるせーなカタカタカタカタ 産廃NAのRグレードなら20万とかまあそんなもんだわな。
至高のスーパーチャージャーSグレードならその3倍以上はするからな。 試乗したけどぐおーってロードノイズやらぶわーってエンジン音やらうるさい車だねゴーカートか 意外と長生きするから先進安全装備全部盛りの車を買ってそっちをメインにR1はペットにすると良いぞ オイル次第で大人しくなるよ
個体差はあると思うけど 昔の軽の中古の騒音なんてどこもそんなもん
まあ別にその中古車一台であらゆるスバルのあらゆる走行音を分かった気になっても良いけども そんなに静かな車がいいなら他のにしなよ。
サンバートラックとかおすすめだよエンジン後ろにあるし。 近所にベリールージュのSに乗ってるおっさんが出没し始めた まぁでも近所や生活圏で頻繁に遭遇するR1だとコチラが見てると大概向こうもコッチ見てるよね
なんなら軽く会釈までw ホンダの初代トゥデイ乗ってる時にオーナーズクラブの主要メンバーに嫌がらせされたわ。入会断ったらネット上でデマを流されて。希少車は気を付けないとね R1 15081台
R2 134036台
ソニカ 29244台
セルボ 69171台
R2はたまに見かけるだけあって販売台数が多い 近所に最近導入されたR1もすぐ察知して観察してるぞ >>243
半径5km圏内なんて、そもそも1台あるかないかでしょう r1見かけたら取り敢えず追走して自宅までチェックするよ
家族構成から何から俺には筒抜けだらな覚悟しとけよ 頼むからスーパーまで付いてきてカゴの中を確認するのはやめてくれ 昔、開店直後のホムセン行ってガラガラの駐車場の一番隅っこに停めて買い物して出てきたら同じベリーレッドのR2が隣に停まってた…
コイツ絶対2ショットの写真撮ったりしただろ!と思いながら俺も写真撮ったったw お前が写真を撮ってるところを俯瞰で俺も写真撮ってるからな
いつも見てるぞ ひなびた温泉旅館に日帰りで行ったら、
唯一の先客がR1、しかも同じRのベリーレッドだったことがある 近所のR1Rベリーレッドいつの間にかアクアに変わってた >>262
大島てるみたいなR1地図でも持ってるのかよ >>258
Instagramで「#スバルの法則」を検索してみるといい
自分の車と並びの撮影画像が無断でうpされてる可能性ある 近所に3台いる
半分くらい残ってそう、こんな車買うなんてよほどのすきものだしな サンバーが強い農業地帯だけどR1はもうほとんど見なくなったな
R2の後期はまだ何台か走ってる 通勤で使ってるR1…激痛病棟の人かな?
たまに見かけてたな トランクバー入れたら明らかに変わった
フロントバーはよーわからん スーパーチャージャー付きじゃなければ車両価格20万円で普通ですか?
外観のキズ等は軽度で >>283
ハンドル、シフトノブ、シートの一部が革で、届出が2009年とか2010年とかならイイんじゃん?
iなら高いw R1は見た目とは裏腹に車重が結構あるんで
出来ればスーパーチャージャーの方がいいです。
エアコン使用時や坂道でその有り難みがわかるよ!
燃費もNAと差は無いよ。 高年式と言っても10年以上になるんだから、ちゃんとメンテされていたか、どこで使われてたかの方を重視すべきかと 下廻り錆(後ろ周辺)とエンジンとミッションの下を見ておきなよ。オイル漏れ、にじみ。
あとはタイヤが特殊サイズで出費になりやすいから、タイヤ状態(ひび、偏摩耗、スリップサイン)もチェックだ
10万キロ近辺ならエンジンルーム見てTベルト交換歴あるか見よう
底辺整備士からのアドバイスだよ アドバイスどもです
いま乗ってる軽もR1と同じ車重、NAエンジンで急な坂は苦手ですね
ほぼ一人乗りで重い荷物を積むこともないので
すぐ致命的故障で廃車のリスクもある買い物ですから
スーパーチャージャーなしの安いのでいいかなと思いました
群馬にR1の在庫が多くていいお店があるようですね 夏はオイルが軟化して漏れ、冬はオイルシールが硬化して漏れ
オイル漏れはもう持病
エンジン下ろすと10万コースだしなあ
>>290
ウチは12900円だったが、もしかして大富豪なのがバレた? オイルは漏れ止めケミカルよりオイルを固くすることをディーラーで勧められた
冬は5W-30、夏は思い切って10W-40とか デラはエルフゼロばっか薦めるだろ
私は10w-50あった時は夏場は毎年入れてたけど
廃止されてからはモービル1の10w-40 13年経過しても貨物だと4000円なんだな、5000円かと思った 全然知らんかったけどR1のEV が15年ぐらい前にあったんだな。
今こそR1eを新車で出す時だぞスバルよ。 以前、ネットで買った小文字のeのエンブレム貼り付けてなんちゃってR1eにしてたなぁ~
クルマ詳しくない同僚に「この車リエって名前なの?」とか言われたw ステラSTIコンセプトについてる内蔵3連メーターと大型インタークラーとホイール市販してほしかったな R1乗りじゃないんだけど、毎朝通勤時にすれ違うR1見ていいなぁって思ってる。 映画のワンシーンかな?
https://twitter.com/umk_news/status/1527231298267680769
【「ブレーキとアクセルを踏み間違えた」60代男性運転の車がコンビニに突っ込む 宮崎市】
19日午前、宮崎市のコンビニエンスストアに軽乗用車が突っ込む事故がありました。けが人はいませんでした。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 事故の風景ですら絵になる優美なスタイリング。
さすが俺のクルマやな。 前にコンビニ突っ込んでたのもSだったな
Rじゃこうはいかん
Sは至高 田舎の老人がコンビニ行くのに使うようなクルマだったのか 最近知った人は知らなくて当然だがR1のコンセプトはちょっと豪華なセカンドカーや子離れした老夫婦の車というコンセプトだった 自分は高校生の頃に死ぬ気でバイトして新車のS買ったけど当時は乗り回す余裕なんてなくて初めの5年で7000キロも走ってなかった そういやr1乗ってて声かけてくるの定年退職したであろうおっちゃんばかりだわ マジでリアシートなんて女子大生の彼女と冗談で並んで座ってみたのが最初で最後だった
もう貨物登録にしたよ税金4000円だし 上のほうに老人用とかあるのでゲートボールで知り合った
老女が彼女ではないと予防線を張ったと思われます 旧チンクは負けた気がするけどFFの新チンクよりはR1のがレア度高そう そういえばよく行くスーパーの駐車場で、隣にチンクエやMINIが停まってることあるわ。
あとスバル車とかも隣に停まってることが多いな。 >>309
おかしいなあ、カーオタクの父親が、軽で一番よく走る車はこれだってR1を強くプッシュしてて、自動車雑誌とかの記事で市販車によるレースでR1が活躍してる記事だの軽スポーツカ―としてR1をプッシュするような資料を山盛り投下されてその気になって貯金をぽんと下ろして現金一括で販売終了が迫っていたR1を購入したんだけどなあ
当時のスバルの煽り文句はプレミアムミニカー
小さくて良い車を求めるならこれだみたいな
余所のメーカーの車もレンタカーとかでそれなりに乗ってるけど、他と比べてR1は走りが良い軽だよねって思ってたんだけど 公式には子が独立したシニア世代と女性がターゲットだったよ
実際シニアには多少受けたけど女性には実用性のなさと視認性の悪さで敬遠されて男向けにスーチャー付きを後から設定した
更にハイオク仕様がウケなくてパワー落としたレギュラー仕様に変更されたね つべでr1をアバルト風にしようとしてた人
諦めてヤフオクで売却してんのな 中古で買ったけど大事にしてるで。
友人なんかは気に入ってR1を2台買ってる 以前、後期Sに乗ってたけど、楽しいクルマだったよ
加速は良く剛性感もあり室内が狭い割に快適だった
綺麗なのがあったらまた乗りたいけど、高値安定だし買う機会は無いだろうな スポーティーなイメージを持たれがち(?)だけど、実際乗ると重心も高いしそういう方向性ではないのよね
剛性感はあるしSだと加速も良いけど 昔の軽スペシャリティカーのくくりじゃね?
ダイハツソニカとかスズキセルボみたいな 林道とか旧道探訪に使いたくて新車でS買って即行木の枝で傷だらけにしたよw
初めての車だけど金もかからないしわりかし良いんじゃないかと思ってる、 俺は知人が車を乗り換えるってんで去年12月に初期型Rの9万km貰ったよ
ヘッドカバーオイル漏れとかVベルトひび割れとか持病のマヨネーズ精製でエアエレメントオイルまみれとか雨漏りとか他にも数えられんくらい色々あったけど、
ちょっとずつ自分で直しながら楽しく乗ってるよ
チラ裏すまん。乗ってて楽しい車だよね 10年超えてて9万キロならそんなもんだよ
エアコンとオルタとタイベル交換は皆が通る道だから >>336
もしダイハツがソニカコンセプトの新車出したら乗り換えるわ
「軽にセルシオのシート載せたツアラー」っていまでもうウケそうに思うけどな キャンプブームが終焉と言われてるから
スーパーハイトワゴンの売れ行きも少しずつ下がるのでは?
独身でアウトドア趣味もなければセダンタイプで充分なはずだ セダンタイプはもう流行らないよ
荷物が全然詰めなくて不便なことにみんな気付いてしまったからね 荷室と隔離されてるのが良いという人もいるよ
R1は特に何に使えるでもない空間が後ろにあるだけだがなハハハ そんな荷物なんか積むことってある?
家族で旅行ならバッグも何個もあるが
単身世帯が35%の現状で1人で軽自動車に荷物を積みきれない状況なんて
そんなに発生しないと思うが >>346
ん?
荷物がつめないってセダンのトランクの話じゃなかったん? >>349
マイクロクーペを名乗ってるけど、ボディの構造の話なら、3ドアのハッチバック車じゃ?
後部座席と助手席をフラットにした時の(車体サイズから考えると)広い荷室がR1の良いところだよね
ニトリで組み立て家具とかの長物を買ってもちゃんと積めるもの スバルの360という車がかわいいなと思ったのですがオートマに改造できるんですか? >>342
乗ってたが高速使用率が高いならソニカは快適!
ただキーフリーでロックと解除が頻繁になるアレだけはどうかと思う ヤバかったらしいね
みんな車ボコボコで窓も粉砕したみたい
ウェザーニュースによると70ミリの雹になると落下速度は140キロだって 直せても保険に入ってなきゃ廃車だよ
全集にわたって数百の酷い凹みなんて真面目に直したら100万じゃ済まない 海外の板金屋は真空ツールみたいなのでデントツール入らない凹みは直してる。
日本だとパテで埋めるくらいしか。技術が低いからな。 流石に無知すぎるだろそれはw
そんな誤解してるなんてびっくりした 凹みを出さないでパテで厚く盛ったらすぐダメになるだろ
パテを最小にするのが腕の見せ所、本気出したら一から作れるよ日本の板金屋は
こちらは本職
https://youtu.be/5i9SpeOfdNg
こちらはアマチュア(本業は整備士)
http://saka1812yu.livedoor.blog/archives/2007-12.html 7回目の車検完了、走行距離が7万q程度なので特に不具合なし。馴染みの整備工場が数年前に潰れてからは、ディーラーで車検整備受けています。車検前の事前点検で見積りしてもらい、そのままの見積りだと(高い)結構しなくてもいい作業やワイパーゴム交換など自分で出来る作業もあるので、見積りから除外して金額を下げてます。また車検不適合箇所も指摘されるので事前に元に戻すします。今回はホイールナットがホイールからちょっとだけ出ているのが不適格(35mmのジュラルミンナット)と言われ、純正ナットに交換(これも頼むと工賃が発生)、リアの5oのスペーサはokでした。前回の時はジュラルミンナットは良くて、スペーサーが不適格(その時はフロントが5oでリアが8oでした)。 8ミリのスペーサーはハブボルトロングにしないとホイール脱落するぞ ジュラルミンナットなんて怖くて使えんわ
定期的に交換してるならわかるけど、ボロボロになったの使ってる車多いよな ジュラルミンナットは脱落しやすいからサーキットじゃ使えないし脱着3回で交換
すげー金かかるよ R1の魅力とは?
・小さくてかわいい車体(デザイン性の良さはもちろん、狭い路地や駐車スペースでも困らないというのは大きい)
・(軽としては)良い走り
・座席を倒してフルフラットな荷室にできるので車体サイズの割に荷物を多く積める
・助手席を倒してテーブルにできるのでおひとり様に最適
・座席を全部倒せば寝袋を敷けるフラットな空間をつくれるのでおひとり様なら車中泊にも困らない
とまあ、おひとり様用の車としてはよくできているマイクロクーペでなおかつおひとり様専用ではなく4人乗れる(意外と大事)
それで値段もそこまで高くない、これがR1の魅力だった
(他に書き忘れてる魅力あったら追記お願い)
今、現行車でそういう感じの車っていうと何がある? 車体自体は軽としては別に小さくないぞw
全高がないから車中泊は結局運転席で寝ることになる もう一台サンバーバン持っていればどうということないな >>375
旧規格と比べれば小さくないけど、新規格になってからつくられた軽では最小クラスだったはず
あと、寝袋敷いて寝ると天井の低さは確かに気になるけど、運転席で背もたれを目いっぱい倒して寝ても、平面で横になって寝るのよりあずましくないよね
>>376
車中泊をするならサンバーバンは寝袋を二つ敷いて寝れる良い車だけれど、街中の通常の足としてはどうなんだろ? >>377
現行規格でツインやミゼットIIなら最小クラスと言えるだろうけど、R1はワイド化された旧規格サイズ >>377
セミダブルのマットレスを敷いたまま移動できるのが楽でいいですよ
RRでフロア5MTも選べるし R1は現行軽規格で全長が規格いっぱいより10センチ短いくらい(運転してて小回りがきくとかそういう体感はゼロ)
これで北海道に一ヶ月ほど車中泊旅に行ったことあるけど結局運転席で寝た(助手席は運転席ほど倒れない)
血栓予防で足元に箱置いて極力水平保てば寝返りも打てる(体重58キロ)し悪くない
ヘッドレストを前後逆にしてバスタオルで頭の高さ調整
自分はやらないけどより水平にしたかったら木っ端を2つ持っていってFタイヤをそれに乗り上げて駐車するといいよ(乗り降りで弾かれたときのために紐つけてホイールに通すなど対策してね) >>381
サンバーの現行規格と旧規格どっちも乗ってます
全長の10センチ差は極狭地や縦列駐車では影響するけど、小回りが利くという意味では幅の方が影響は大きい
幅の8センチは助手席に人を乗せるとありがたみがあるけど、1人で乗ってると狭い方が良いですね
>>376,377
普段バンやワゴンでは空気を運んでるんで、スバルの乗用車も興味があってこのスレ見てますけど、小回りならサンバー最強クラスです
トラックは、低い障害物も避けられるから、さらに小回りが利きますよ お金があったら最終型のWRブルーのトラック1台買ってた
SC/5MT/4WDの
ツイッター見てたらサンバーのゴミ収集車の払い下げ品入手した人がいてうらやまw >>383
最終型のWRブルーにSC無かったんじゃないか >>381
>助手席は運転席ほど倒れない
同じくらい倒れるはず、ということで早速実車で確認
角度自体は同じくらい倒れる、だがしかし、助手席のギミック上の問題から背中の当たりが運転席とは異なる、この違いが寝やすさに影響を与えるというのはわかる
二人乗りのロングドライブで仮眠とったときは私も足元に箱おいてヘッドレスト逆向きはやったなあ
更に100均クッションも首用や腰用を活用したけど
でも、一人の時は、後部座席を倒して荷室にしたうえで助手席をテーブルモードにして寝袋を敷く長さを確保して横になるのが一番寝やすいと思う
>>382
たしかにサンバーは現行国産車屈指の小回りの良さを持っているみたいですね
R1がガタ来た後に乗り換える車、ディアスも検討したほうが良いのかなあ?
(乗用車的な使い方するならディアスですよね?) うちのは2名乗車で登録してるから後に木工で床作る構想がある
分割式で助手席外してそこにハメ込んで一体の床にするのもいいなとか >>385
リアシートが分割してる点ではディアスが乗用車的に使えて便利
他社の軽バン上位機種と違って、リアシートを畳んだ時に段差ができない
ただ、ショートホイールベースでオーバーハングが長く重いから、ピッチングがひどい
最終型は最大積載重量が他のグレードと同じだったから固いばねでピッチングは少ないのかもしれない
うちの現行規格サンバーはワゴンなんで多分一番が柔らかいバネだろうから顕著なのかもしれない
R1からの乗換えで旧規格と言う選択肢はないんだろうけど、うちは旧規格を後から増車したくらいで、旧規格の方ができは良いよ エンジン出力、燃費、静粛性、安全性は、当然現行規格が良いけど、乗り心地なら旧規格が良い
4駆MTなら6速ミッションになるのも旧規格が良い点
部品が出ないうえに程度が良いとかなり高くなってるから、現行規格の方が安く手に入りそう ヤフオクmt車の出品増えたねー
どれも15万キロオーバーの鉄屑だけど
どうせレブまでぐりんぐりんブン回してエンジンもガッタガタなんだろうなー
https://i.imgur.com/afaLN56.jpg
https://i.imgur.com/VcVsdlf.jpg >>387
旧規格のほうが出来が良いって言われても、もう作ってないものだけに、くたびれた中古しか出物がないんでしょ? 車中泊するならR1で十分かな
移動して寝るだけだから
車内で調理とかしたいなら軽は選ばな方が良いと思う CVTのシフトレバー周りが無骨に穴空いちゃうのが嫌だな
SのMT完成させた人はいるんだろうか? SのMT化は色々難しいんじゃね。簡単に出来るならもうあるでしょ。
スーパーチャージャーのMTってサンバーか、プレオRSぐらいしかないしなあ。 >>390
安いのが欲しいなら現行規格の過走行車になるけど、旧規格は全般に高いのしか残ってない
高いなりに程度も良ければ良いけどね
安く乗りたいなら部品が出やすい現行規格のが良いけど、環境対策が進んでいない旧規格の方が各部は丈夫にできてるように思う
現行規格は、無理に規格を合わせた感じで、フレームが弱い上に錆びやすい
エンジンは改良されてる感じはするけどね 旧規格は排ガスが臭くて辛いw
2ストのバイクも持ってるけど信号待ちで止まると時間差で後から自分の排ガスが追いついてきて吐きそうになる マフラー変えた方が楽しいかな?
エアフィルターもブリッツにして 近所と周りは迷惑するけどな
軽自動車で爆音ってDQN >>398
現行車ってダイハツ製のことを言ってるの?
現行規格と言っていたのはスバル製のつもりで言っていた
他社と違って、旧規格から現行規格に変わったときに、無理して作った車みたいでバランスがかなり悪い
RRでオーバーハングに重量物があるのに、ホイールベースはそのままで衝突安全のためにフロントオーバーハングを延長したから路面の凹凸を拾って、上下に揺れる
4駆のMTは、ELがついて6速だったのがELなし5速になったり、よく言えば無駄な機能が削られてる
この辺は他社でも同じで、ハイトワゴンが主流になって軽バンが減ったから、機能が削られてコストダウンされてる
素材も加工性重視や環境対策で耐久性とかは減ってると思う
最も利くのは大きくなったせいで小回りが利かなくなったこと ドリ車みたいに切れ角アップできんの?
サンバーだけインタークーラー設置場所がなくてインタークーラーレスでパワー落とされてるのもよくわからん
三菱アイはちゃんとインタークーラー付いてるのに
うちのR1は乗らなすぎてブレーキがどんどん錆びてる、あまり進行するとブレーキングでも落ちなくてパッドが負けちゃうんだよな- R1は夏場は弱いで、R2もステラもやけど
最近の36°超えの気候は、ボンネット内の排熱に問題あるクルマはキツい 東京の40度近い夏でも何か起きたことはないけどなんか弱いの?
エアコンメンテナンスしてないからさすがに10年過ぎて効きは甘くなってきてるが(多分ガス抜けてる) なんかサイドブレーキかかったみたく始動直後動き渋いんだがこんなのなのかね
乗り出し7日位の新参です >>410
とりあえずディーラー持っていってみれば? 俺も車貰った直後そう思った、今まで乗った車でクリープ速度遅い。
とりあえずブレーキ引きずり点検して問題無さそうだったからCVTフルード油温が低いから動きが悪いのだと思い込んだ。
あと別件でどうやらR1に付いてるi-cvt以前のスバルcvtはクリープ現象無いらしくてi-cvtが初のトルクコンバータ付きcvtらしく新機構的にクリープ弱めなんじゃないかとも思った
とりあえず引きずり点検しとけ。 今の車はクリープは本来はなくて意図的に起こしてるからメーカーによって味付けが違う
プロしか運転しないトラックではなかったり、外車でもそういう概念がないから無いものがある 確かにCVTフルードあったまるまではちょっと挙動が違うね 俺のR1も始動直後は平坦な道でもバックに進まんことがあるな。 騙されたと思ってCVTアーシングしてごらん幸せのクリープが待ってる ATやCVTは冷えてるときは変速制限入ってもっさりするよ
それはそうとたまにはCVTF交換してあげると調子が戻るよ 弁当箱付きの長いパイプのこと?
弁当箱のつなぎ目部分が錆びて大穴空いたので、修理工場で中古品を
手配してもらったけれど、パーツ代は1万数千円だったような
ヤフオクならもっとお手ごろ価格で買えそうな気がするぞ それ!
マフラー以外はまだ元気に乗れると判断して新品にしてフジツボ入れる あんま乗らないし付けてみたらとくに不満もなかったから155/65R14のネクストリーとシンセラのその時アマゾンで安い方買ってる
アマゾンセールで特に安いと減ってなくても交換しちゃう、1本2000円から3000円ちょいだし >>427
シンセラはサイドが弱いから次はネクストリーかなぁ。
アマゾンだとどっちも値段変わらないしねぇ。 インチダウンして安タイヤ使う場合は空気圧を0.2くらい上げるといいよ
フニャフニャ感が幾分改善する、タイヤの性能が上がるわけじゃないからそれで140キロからフルブレーキングしてコナーに飛び込むとかしちゃだめよw 社外品でR1対応してるのがあるよ
純正での設定はなかったはず
考えたことあるけどルーフと骨切り取るのは精神的にも安全面でも躊躇してやめた いつも早朝に西武園のとこ通過する白のR1さ~あそこ朝4時まで車両通行禁止だから3時台は走っちゃだめだよ
レア車だから違反はすごく目立ってるよ R1ってかっこいいエアロとかないよな。
15000台しか生産されなかったから何処も作らんのだろうな。 貼り付けオーバーフェンダー何処か作ってくれないかな >>440
ダックスガーデンのエアロがあるよ
特にリアバンパーはマジでカッコいい いかにもなエアロじゃなくて言われなきゃわからない機能的なエアロが欲しい
純正風ルーフスポイラー3センチ延長みたいのとか今風の無塗装梨地のオーバーフェンダー
需要ないだろうけど 2よりも1の方が格上だったよね?
小さいけど高級って考え方は日本の車ではなかなかないから好きだったな 「小さいことの贅沢を味わう。R1。」
そのクルマは、乗る人の価値観を映し出す。
小さなボディにギュッと詰め込まれたクオリティ。
ちょっと賢くて、こだわりに満ちた生き方のために。 登録車で軽より小さいサイズを作るならわかるけどなあ
軽スペシャリティくらい意味不明 代車のスーチャー回しまくってたら焦げ臭い匂いするわ
中の猫焼け死んだか 6500くらいしか回んないんだねS
確かに低速からトルクもりもりで乗りやすいけどnaのほうが好きという人の気持ちもわかるわ 先人の知恵で720cc化とブーストアッププーリーでもっと低回転型にしたいわ
乗用回転をあと500下げられたら相当快適になる >>445
R2よりもR1のほうが高コストで、販売価格の差以上にコストに差があったので、儲けが多いのはR2だってスバルの人が言ってた
注文してから実車が来るまで結構待たされたんだけど、そういうわけで生産ラインも少なくて時間がかかるんだって当時言われた >>453
前、新品純正と同じ品番のスーパーチャージャーが群馬の中古パーツ屋で1万3千円くらいで売ってた
その時買ってストックしてるわ >>453
文がおかしかった
純正と同じ品番の新品ね R1Sのクランクプーリーってヴィヴィオやプレオのクランクプーリーと違うんですか?
例えばヴィヴィオ、プレオは軽量クランクプーリーは出てますが、SCの軽量プーリーは見かけてません。
逆にR1の軽量クランクプーリーは見かけないけど、SCの軽量プーリーはBLITZから出てますよね?
互いに流用可能なのか、別物なのか、どっちなんでしょう? クランクプーリーは純正にしといた方がいいぞ
ライトチューンであってもせめてフライホイール側も軽くしてほしいがトルコンだとそれも厳しいだろう
ハードチューンになるとまたダンパー付きになるし >>460
R1は嫁用のサブ車なんですが、メインの車のクランク、オルタネータープーリーを軽量に変えたところ、燃費が2割以上良くなり、月のガソリン代が一万5000円近く毎月浮くようになったので、R1も……と思いまして
>>461
勿論、それは把握してます。別物なのもわかってはいるんですが……
流用自体は可能っぽいですかねぇ……? クランクプーリーはダンパーレスにしちゃうとクランクシャフトが折れることがあるよ
スーチャープーリーは外形が変わるとブーストの掛かりがかなり変わってくる、可能なら同一経のワンオフで
オルタも発電量が変わっちゃうから同径の社外品が有るならそれでいいけど、無きゃワンオフで メインの車が何かはわからんが、嫁用のサブなら近場とかの買い物メインだろうしそこまで効果は期待できないだろうと予測 スーチャ付きだと初代BMWミニのSか先代ノートくらいしか思いうかばないなぁ~ あ、クランクプーリーとオルタネータープーリーって言ってるだけでスーチャ付きとは言ってないか マーク2やマークXにマーチスーパーターボとPEUGEOTジェットフォース125、カワサキNinjaH2辺りも 先代86のHKSスーチャー仕様がトヨタディーラーから一時期売られてた
ディーラー扱いのはいいなぁ あ、勘違いさせてすみません……
メインカーは普通のNAエンジンです。
スーチャーの話はR1のみの話ですね
ややこしくてすみません 既出かもしれませんが、R2スーチャーで5速マニュアルが売ってる。 フロアから生えたノブがいただけない
N-ONEみたいにまとまってたら良いな、あれはもうスプーンが100馬力仕様作ってるから楽しそう
価格考えたらスイスポかGRヤリスのNA買うけど
R1はハイオク仕様で残してほしかった
デチューンされたレギュラー仕様なんて求めてた人居ないだろ? いたから後から販売されたんだよなぁ……
馬力上げたいなら、取り敢えずBLITZのハイパフォーマンスプーリーつけたら?
赤プーリーだと確か92馬力になったはず 新車購入組なんで少なくともこのスレ長く見てるけどSに限ってみればレギュラーの要望なんて誰も求めてないよね
トルクが1割も減ってしまうなんて
個人的にMTは求めてない、MTは流石に売れないからCVT専用にして少しでもコスト削ったら良かったのにと思う SのMTいらないし出さなくてCVTで燃費に重きを置くならもうレギュラーでいいよ
という要望? 後期S乗りだけど、最近のガソリン価格を見ると
レギュラーで良かったと思うけどね。 ハイオクの方が燃費もいいしパワーも出るのにいまだにレギュラー信仰ってあるよね
維持費なんて変わらんのに勿体ないな~といつも思う
昔みたいに義務教育の技術家庭で内燃機について教えたほうが良いと思うんだ、技術家庭がなくなってから無知が増えすぎた ガソリンスタンド行くとわかるけど燃料費はハイオクの方が高いよ サンバーなんかだとレジスタ替えてハイオク仕様にすると燃費伸びるよな
燃料費がトントンになるくらいだからエンジンの回り方の好みでしかないが ハイオク仕様の初期型のほうが最大トルクの発生が早いから回さなくていい分距離も伸びるんだろうけど、ハイオクとの価格差と比べてどっちが実燃費がいいんだろうね
どちらにしてもハイオクでいいけど レギュラーの方がいいけど
という意見の方が多かったんだろうな マニアックなヤツって、視野が狭くて「オレ様の価値観がスタンダードだろ?」って信じて疑わないよねw
どれだけ傲慢なんだよ?w 仕様の違いはどこなん?
ECUだけなんじゃないかと思ってるんだが・・
詳しい人教えて 調べても「レギュラーガソリンに対応しCVTも最適化した。燃費も24から24.5に良くなった」としか書いてない。 自動車メーカーは以前レギュラーのオクタン価を95に上げるよう石油メーカーに働きかけた事があるのよ
それだけで燃費は簡単に数%上げられるから
石油メーカーは販売が落ちるとして拒否したけど
自動車メーカーは死にものぐるいで燃費を0.1%でもあげようと開発競争してるのに燃料だけでぽんと数%上がってしまうからすごく美味しいんだが 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 全然関係のないスレに
つまらない書き込みしちゃって
自分が輪をかけて珍妙だって
わからないのかな 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 最近欲しくなってきたんだが
今からこれを買うのはアホかな? もう終売から15年経ってるから相応に手間がかかるのを覚悟してるならいいんじゃね? >>507
やはり覚悟がいるよね
安く買えたらメンテナンスして乗るかな フレームはしっかりしてるからメンテにカネかけられるならアリかな 506ですが
NAのRは遅くてダメダメなのかな?
Sは高くて無理そう Rのエンジンが一番後発だから出来が良いと思うよ
Sは数が出ないからほとんど旧型を持ち越してる >>511
そうですか
速さを期待してる訳じゃないので山道をストレスなく走れたら良いのです >>506
アホを選ぶ覚悟がないから
ワゴンRかムーヴにのるんやろ?
もしくはR1乗ったぐらいでアホ認定もえるなら、楽なもんだわ >>513
そんなのは興味ないよ
初めて軽自動車で欲しくなったのがこれだから 塩害食らってなきゃまだわりと維持は楽な部類だと思う
解体車も減ってきてるし新品部品は値上がりするしでこれ以上待っちゃうと維持が難しくなる気はする 勾配ある山走るならSかRのMTじゃないとストレスたまる 山道をストレスなく走るならSグレードしかない。
しかもスポーツモードON じゃないとかったるくてストレスで寿命がマッハやぞ。
NAなんて論外。 Rグレード(NA)でもシフトをLにしたら高回転をキープしてくれるからそれなりに楽しいけどな
Sグレードは高すぎる 数年前ならSの中古エンジンなんかも捨て値だったのになぁ Sってそんな高いの?…って思ったらマジだった。
状態良ければ本体価格100万オーバーなんだね。 パワーウインドウのスイッチが折れて半泣きw
ついにうちの子もグレてしまった ひぃ~ん
とりあえず556ののノズルを火で炙ってから引っ張ってトンガリを作り、その後に適度な長さに切断、シリコングリス塗りたくって復元
節度感良好、折れなし 金属製のピンを自作して交換したわ
樹脂だとまたすぐ折れそうだしな
ディーラーに修理に出そうとしたら丸々交換で3万くらいかかるって言われたし、困った人は多そう >>524 と同じようにスプレーノズル使って対応したよ。
ただ、強度が心配だったのと、うまく加工できる自信なかったから
ノズルの穴に釘を刺して強化したよ。とがってる部分を釘の先端にした。
一年くらいたつけど、不具合はなし。 これって可動部のグリス切れでプラスチックに負担が掛かって
折れるちゃいましたかいのう。 中間で止め難くなったらグリスアップした方が長持ちはするだろうね
経年劣化もあるだろうから、それでも折れる時は折れるだろうけど ところでみんな走行距離はどれくらい?
俺のはもうすぐ10万キロだけどどれくらい乗れるのだろうか?軽で10万キロは寿命なか? 10万キロなんて慣らしが終わったような距離だよ
問題は経年劣化の方だな >>541>>542
そうなんだ
でも動かすのには問題が無くてもかなり劣化してるよね
お二人はなんキロ走ってるの?リフレッシュとかに金をかけてるのかな 少しでも壊れたら寿命なのか大破しても修理できるなら寿命じゃないのか 新品パーツがいつまで出るかだなあ。
生産終了してからもう13年経ってるクルマやさかいに。 それで君らはなんキロ走ってるの?
まだ10万行ってないんか もうすぐ19万キロ
エアコンのコンプベルトが今年から始動時にちょい鳴くのと
冬場のオイル滲み以外不具合ないんだが逆にヤバい
オルタも変えてないけど6年ものバッテリー元気だし
80km弱で10分くらい巡航すると排気温度ランプ点くから
O2センサは死にかけかも SのAWDに16年15万km乗ってるけど今まで特に大きな問題はない
まだ乗り続けるつもり >>547
おお凄く走ってるね
エンジンマウントやサスペンションのダンパーやらブッシュは交換してるのかな
タイミングベルトやエアコン関連は当然にやり直してるよね 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 貨物にしてる人積載量ステッカー貼ってる?車検通したら剥がす? R乗りですが4000回転付近のみで金属音が出るのですがエンジンかCVTかはたまた別な物か判断ができません。
特に車検等で引っ掛かったことはないけど気になります。
またアイドリング時に空ぶかしするとやはり4000回転くらいでリミットみあいのがかかるのは仕様ですか? >>553
CVTオイルは交換してますか?走行はどれくらいですか? エキマニステー折れは直したのかな?
停車中は安全装置で4000回転で制御はいるよ、だからマフラーの騒音測定が楽w >>554
レスありがとうございます。
走行距離はまだ10,000キロ少々ですがCVTは昨年末交換済みです。
CVTのキーンとした金属音ではなく何かが共振しているような気もしています。
ともあれR1あるあるの症状ではなさそうですね。
>>555
エキマニステー折れ?
初耳でした。
そんな感じかもしれません。
窓開けて走行すると前よりも後ろ側から聞こえる様に思えていたので。
ありがとうございました。 >>556
走行距離1万でCVT交換てわかんねーよその日本語。
CVT交換して1万キロなら解るよ。
そのCVT新品か中古にもよるけど、数ヶ月前CVT異音でディラー行った時新品手に入らないとか言ってたかな。
あとブレーキに小石噛み込でる場合もある。
ブレーキシュー減りで噛み込みもある。
なんだなその後出し多くて良く解らん。 文面からCVTFじゃないの?
アッセンで交換したら数十万するものをしれっと交換しないでしょ
財力の格が違いすぎて傷つくわw あと、たぶん走行10万キロ。
R1で1万キロなんてありえない。 距離はなんともいえんな
東京のうちみたいに完全趣味用だと年に数百キロしか走らない年もあるし、逆に月に1万キロ走ったこともある
親の車なんてR1じゃないが15年で2000キロしか走ってないw捨ててしまえよとも言えないしw >>558
だから相手に伝わる日本語じゃないから、はっきり言って良く解らん。
CVT交換とCVTフルード交換は全くちがう。
一々こっちが想像力働かせてあーだこーだ皆で言わないとけない現状。
>>559
CVTフルード交換して1万キロかもしれない。 >>561
マトモに読んだら走行距離がまだ1万キロでCVTを変えたとなるな
何れにせよよく解らん文章だわ 異音とかは特に文章だけでは誰も答えなんて出せないよ。
再現できるならディーラーなり整備工場なりで実車を見てもらうのが一番いいよ。
今は盆休みだろうけど。 荒らしてしまい申し訳ありません
>>558
CVTフルードの交換です。Fを抜かしてしまいました。申し訳ありません。
走行距離は現在11,000㎞です。2005年式なのですがほとんど寝かしつけている車両。昨年末初めてフルード交換しましたが、その前から音は出ておりました。
何にしてもヒントは得られたのでディーラーに持っていきます。
ありがとうございました。 オレもCVTだと思ってディラ持って行ったらブレーキだったわ。 ミッションマウント自分で交換した人いる?
助手席側のボルト下から外そうとしたけど無理だったからエンジンルーム側からバッテリーとか外して試したけど外せない しらんけど
副業として自動車販売業として開業して毎年赤字を計上しておけば本業の収入から赤字額を引いた額にしか課税されないんじゃないの?
赤字額は適当にそれっぽい額を計上しておいてさ
住宅地にある誰も客がいないリサイクルショップというか古物店見たいのもその類じゃね この車が欲しくなって探してる最中です
Sは前期ハイオクと後期レギュラーとどちらがお勧めですか? 前期のほうが確かにパワーはあるけど後期の最終年式でももう15年近いしな
選べるならできるだけ新しいやつを >>574
ありがとう
良い個体なんてあまり残ってないのだろうね あるよ
おれの最終SAWDPBLまだ3万キロ乗ってねーし オタクは初心者に分かりやすい書き方ができない
で、「これくらい知ってて当然だろ?」と言ったりする
最終型のSで4WDのプレミアムブラックリミテッドくらい書いてあげればいいのに mt換装したいけど前にみんカラ見たら半年待たされてどうのこうの言ってたから
何となく気が引ける >>579
死んでないけど母親の形見的な意味合いもあるし、またいつか…
のらひこさんのパーツも付いてるよ 自分のR1は自分が死んだらそっと友達の畑の片隅にでも埋葬して欲しいw >>580
それは大事にしないといけないね
また機会があればお願いします 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 アルカンターラ仕様に乗ってる人に聞きたい
革の部分は年数経ってもうボロボロだと思うけど張り替えた人はいるかい? カサカサでひび割れだと、革のお手入れ用クリームやってもダメ?
見た目が汚くても手触りが悪くなければなんとか使えそうだが 街の業者でやってくれのは知ってるがスバルでレザーの張り替えやってくれないのかな? そんな専門的な事普通のディーラーではやらんよ
たとえ受けても普通に専門業者に丸投げでマージン取られるだけ >>591
日産の話だが昔はシートの表皮生地は部品で販売してたから取り替えはシートカバーを付けるくらい簡単だったけどな
レザーだけの張り替えは面倒だがシート生地丸ごと取り替えが出来るように売ってくれたら良いのにと思う 少なくとも布のシート表皮は部品として品番は振ってあるけど実際に出るか廃盤はわからん
あんまこだわらないならedirbのセミバケに交換しちゃえば? アルカンのシート表皮は部品の設定無くて、シートAssyになるとディーラーで言われたな。 >>578
汚い車屋はハズレ
基本外れることはない どんな店も車の修理整備など作業したら汚れるが
汚い車屋ってのは
汚い 車屋
汚い車 屋
どっちなん? >>596
むちゃくちゃ汚い車屋に行ったことあるけど店だけじゃなく車もむちゃくちゃ汚かったぞ
客に見せる車なのにオークションで仕入れたまま1回も洗ってない感じ
まぁ店主の性格だろうね当然に買わなかった 中古車は結構そういうもんだよ
契約成立してから点検整備して洗車して納める
理由は手をかけて完全な状態にして売れなかったら整備費用回収が難しいから
洗車だって30分で終わらせても工賃分5000円くらいは乗っちゃうから頻繁に洗えないし洗って整備して納める前に洗っては価格がどんどん上がっちゃう
たちわるい店だと556とかぶっかけてテカテカにして写真撮ってカーセンサーとかにのせてるとこある
なんもしないほうがいいよってな 店を見るなら床がちゃんと掃除されてるか、工具は整理整頓されてるか
来店者に挨拶できるか(どんなに忙しくてもいらっしゃい!ちょっと作業キリのいいとこまでやっちゃうから5分待ってね!くらい言えるのがまともな店) >>598
そういうもんじゃないさ
マトモな店ならどこも並べる時にある程度は綺麗してるわな >>595
ハズレなのか外れることはないのかどっちだ? 普通は内見の連絡したらその前に洗車して磨くのが当たり前。
ただネク○テージなんかは納車前の点検も洗車もしないで納車する。大手の中では最悪の部類。 そんな洗いまくって何万円も価格が上がるの望んでるのか
中古って使われてやれてるから安いのに良いとこなくなっちゃうやん
中古に新車並みの品質求めちゃいかんよ >>603
アホか勘違いし過ぎ
品質を求めてるわけじゃないから >>604
1回洗うたびに人件費かかるのに価格が上がるのは良いってこと?
毎日見学者が来たら毎日5000円ずつ価格が上がっていくんだぞ?
中古の良さは安さだろ、何意味不明なこと言ってんだ
商売をまるでわかってないな ディーラーで洗車のアルバイトしたことあるけど、結構な重労働だったなあ。 >>605
脳は大丈夫かい?
汚い車屋でも綺麗な車屋でも売値は相場どうりで変わらん
と言うか君は汚い車屋かな?客が見に来る時だけは洗っとけよ 洗ってあるかとか汚いかじゃなくて
車の程度が良いかどうかだし
同じ車を売るにしても家賃の高い店と家賃の安い店と土地税金の高低によっても車の価格は変動すると思う
手数料の違うサイトで販売するときも多少の金額を変えるのは普通だし
あっちの店ではこの安い金額で売ってたんだからそいつも同じ金額で売ってくれよ
なんて通用しないし
そもそも相場どうりでも相場通りでもなくて相場は変わるけども 不定期でカタカタ音が鳴ってたんだけどボンネットが原因だったかも
エンジンかけて車の外にいたら急にボンネットが数秒カタカタ鳴りだして何だと思って軽く触ってみると音が鳴り続けるからボンネットどこかと接触してるぽっい そんなもん男なら少しいじって構造理解して手直ししろ
女、子供、ばばあなら許す >>616
500mlのペットボトル1本挟んでおく
緊急時の水分補給にも使える >>615
ボンネット開けるとボンネットが当たるとこに丸いゴムの受けがあるだろ?
そのゴムはネジ形状になってるから回して高さ調整しろ 車検証入れってグローブBOXじゃなくてその上にある隠し扉のやつだろ? 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 今年もなんとかユーザー車検で合格もらえた
5回目のユーザー車検 ステラスレで料率クラス急上昇とあったから調べたらR2も同等に高いがR1優秀だな >>621
とりあえず閉めた状態でガタつきが少なくなるくらい高くしてみたら今のところ問題ないみたい 購入考えてます
NAでも、街乗りなら問題ないですか? >>629
お前が今まで乗った車で、街中で問題あった車はどれよ?
それによって回答は変わるわ。
ヴィッツフィットでも乗るのが一番や。最も悩み無いわ。
ただでさえ球数少ないんだから、惚れてない、覚悟ないやつは、文句だけ言って数減らすし。 >>629
Rに乗ってますが問題ないですよ。
CVTフルード漏れで13万掛かりましたが中古保証で無償でした。保証のある店で買うことをおすすめします。 >>631
遠出用に、ワンボックスカーを所有していまして、
近場、30km圏内の移動用に、
軽自動車で探してます。
内装のインテリアと、シート(アルカンターラ)が良さそうなので、r1に辿り着きました。 >>625
乙
うちのはライトがずっとギリギリ合格だわ
ハイビーム検査廃止されたら終わる 相応に年数経ってる車だから並の覚悟で乗らない方がいいぞ。
去年の11月に貰ったけど、かなり手がかかった。
右ミラーリトラクタ異音、ヘッドカバーオイル漏れ、vベルトひび割れ、エンジンオイル乳化対策、ボディフロア下廻り錆穴空き、アイドリング不安定プラグ交換エアエレメント交換スロットル清掃、ハンドルセンター調整、スピーカーコーン劣化音割れ、ワイパーアームがたつき、ヘッドランプバルブ光度不良、エアミックスダンパワイヤー不良、ベルトテンショナープーリー異音、ルーフ後方雨漏れ、バックドアびびれ音、ドアチェッカー節度不良、ウインドウスイッチ不良。
クルマいじりが趣味とは言え12月が車検だったから最初の頃は寒空の下でクルマ直し続けてた。
思い出せる限りで時系列順だけど、ずっと手を付けてないオイルパン滲みとTベルト交換(ついでにWポンプ)が残ったまま。
日記にしてすまん。参考になれば >>638
それ、状態がひどいからタダでくれたんや
普通はそこまでひどくない でも自分のもいくつか当てはまるのがあって
そこまで羅列されるとビビるな
距離出てるし >>638
その中だとパワーウィンドウスイッチしか当てはまらないな
塩害がない内地だから
交換部品は
タイヤ、エンジンオイル/フィルター、エアコンフィルター、エアクリーナーフィルター、ワイパーゴム、ロワアームブーツ、タイロッドエンドブーツ、ブレーキパッド/フルード/ローター、プラグ、クーラント、バッテリー、スタビリンク
フォグは趣味でイエローに交換
スタビリンクは破れてないけどグリスが漏れてたから予防交換
スピーカーは純正がしょぼいからKENWOODの安物に交換
ブレーキローターは趣味でスイスポのをポン付けでビッグロータに交換(キャリパーサポートもね)パッドもスイスポのが大きくて良い >>642
P/Wスイッチはこの時代のスバル車は壊れるらしいですよね
プラスチック棒買ってきて加工しましたね
初期型だからエアコンフィルタの後付け加工もしないとでした。走行に関わる部分じゃないから後回しで存在も忘れてました。
みなさん、しばらく雨降ったあとにスペアタイヤ置き場見てみて下さい濡れてたら雨漏りですよ……? エアコンフィルターは後期でもOPだよ~
ウチのはもう最後まで面倒見るつもりで2名乗車貨物なんでドンガラだから雨漏りしたら一発で分る仕様w エンジンマウントも経年交換パーツかな
あと運転席側カップホルダーの不具合
雑に扱いがちなので溝にはまっているポッチが折れやすい
自分のは購入時(もち中古)からすでに逝っていた
そこで、溝にちょうど合うイモネジをねじ込んでポッチ復活
鉄のポッチなので強度的にもいい感じ カップホルダーはどう考えても蹴飛ばすからセンターコンソールのしか使ってない
助手席が開いてるときはそこに投げてる わいのR1リアサス、ダストブーツボロボロなんだがどうすりゃええの?
https://imgur.com/a/WkqmW74 >>651
ブーツがダメなら本体もダメだよ
取り替えたほうがいいよ >>647
4万ぐらい用意しときゃ、もとの性能を確かめれる。 純正カップホルダーが6千円とは!
リペアしたほうが安上がりで、しかも強度も出せそうな予感。 9年乗ったR2から乗り換えた。R2のナビを移設したが、赤パネルは手に入らず。結局センターパネルもR2から。スバルに問い合わせたらあれは純正部品じゃないんだってさ。だから真ん中だけシルバー状態。それもまた良し。 >>659
R2とは乗った感じの良し悪しは何が違う 乗り味はそんなに変わらない。同じエンジンだし。でもカッチリ感が全然違う。ちょっと板金が厚くなった感じ。変な例えだけど。R2より短いとはいえ、小回りの取り回しの感覚が普通の車じゃない。あとドア、油断するとすぐぶつける。運転席側のドアモール傷だらけ。交換だな。 >>662
そうなんだね
短いからR2より高速での直進性や乗り心地が悪いのかと思ってたけど ごめん、高速はまだ乗ってないのでわからない。あと、タイヤ14インチに変えてる。 乗り換えたグレードは同じ?
R1は全車スタビ付いてるけどR2はSにしかついてないし
ストラットマウントのタワーに補強入ってるかどうかでも乗り味変わるし
条件が揃ってないと比較の意味があまり・・
つーか、新車じゃなきゃ個体差ありすぎだろうけどねw 塊感がいいよね
後ろフロントの見切りの悪さはあるけど… >>662
軽く開けるつもりがストッパー?が馬鹿になってるのか思いっきり開いちゃう時があるよね ドアのヒンジの部品は部品出るなら交換しちゃったほうがいいよ あのヒンジ変えても直ぐ弱くなる。
自分でバラしてゴム強化した。 下関の崩落事故現場のストリートビュー見たらそばにR1いたよ サイドのモール塗装剥がれた。
もう純正パーツは出ないんだろうか? 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口580
73―30 1ヶ月前に17年Rを25万で衝動買い。往復50kmの通勤に使っているが、燃費は平均20キロ。エンジン音はうるさいが、これは良いのかどうなのか? そんなもんじゃね
古い軽だからボンネット裏に静音材なんかもないしバリバリの軽のエンジン音はする マニュアルぐりぐりぶん回して乗ってたら酔って気持ち悪いわ
三半規管弱いと辛いお 車酔いは胃腸の調子で変わってくるから
変なものじゃなくてバランスのいい食事と十分な睡眠でかなり良くなると思う
あとは運動不足で筋力がないと内蔵の保持や頭の保持が効かなくてゆすられまくって酔うというのもある
対策万全でも酔うならアネロン飲むが良い 乗り物酔いというのは経験のない揺れ方につていけなくて起こるから運転経験積むと克服できる場合が多い
何年乗ってもだめな人もいるけどね
芳香剤や内装や革の臭いがだめな人もいるからよく換気するのも大事 mtにするとcvtのもっさり感には戻れんなホント
換装してよかったわ >>677
ボンネット裏、効果あるのかな?静音沼にハマりそうだ。 >>676
Rのエンジンはローラーロッカー摩耗の持病があって、特にオイル管理悪い個体は、
ガチャガチャうるさくなるけど、H17年はどうだろう。燃費には大して影響しないけど。
ただメーカーは責任を認識してて、6万円ほどで対応してくれるはず。
治ると本来の静かな4気筒の世界が戻ってくるから、検討する価値は十分あると思う。 Rにはそんなことがあったのか
Sに乗ってるけどエンジンがうるさいと思ったことはないな
うるさいのはロードノイズ
タイヤによって多少マシにはなるが えー!静かにできるんだ!レポよろしくお願いしますm(_ _)m ダンパーにアルミテープ貼ったらギシギシいうようになった。剥がしたら元に戻った。偶然かと思って3回貼ったり剥がしたりしたが、結果は同じ。吸気系にも試したけど、振動や音が大きくなったり小さくなったり…オカルトだと思っていたけど、やってみると違うものなんだな。 Sのボンネットのエアインテークなんだが、
網とかスポンジとか何も付いてない、で普通だよな? >>694
サンコン
ここ何にも無いと落ち葉とかゴミとか入り放題やん。
裏からメッシュでも取り付けるかな。 >>695
カルマン渦が出来てICの効率下がるから止めた方がいいんじゃないの?
必要ならメーカーが高い車や高性能車でやってると思う。 豚鼻カッコ悪いからNAのボンネットと交換したいんだがやっぱ夏場はアカンかなー
ダクト引いてスプレッドウインググリルのとこに通せば大丈夫そうな気がするけど 格好より空気抵抗デカそうで塞ぎたい
通常走行のブーストではインタークーラーなんていらんよ フレッシュエアインテークにする
ラムエアシステムにする 吸入空気温度は20度から60度あたりが最も効率がいいとかで
冷えすぎてもガソリンの気化が阻害されて燃費が悪くなるという
なので今どきの車はあえてエンジンルームの熱気を吸わせるようなレイアウトになってるものが多い スモールランプ球をディーラーで交換した人いる?
工賃いくらだったか教えてほしい しらんけど1000円か2000円くらいじゃね
ボンネット開けたらコネクタ見えるじゃん?狭くていらっとするけど8番スパナなんか引っ掛けて回すと取れる
いらっとするけど フロア下に自作パーツをつけようと思って、強力両面テープかませて、プラリベットで止めるつもりだけど、スクリベット、プッシュプルなどいろいろあって迷ってしまった。プラリベットではどれが一番強力なんだろ?教えて下さい詳しい人。 >>704
ガススタで¥500くらいでやってくれたよw マフラーのタイコの中でカラカラカタカタ音が鳴ってる リアハッチのダンパーが弱くなってくると冬の訪れを感じる エンドにタイコがある車はちょい乗りばかりだと結構水貯まるから気をつけないと腐るね
ステラ管にしちゃえば良いんだが 柿本改 hyper GT box Rev とか見た目スッキリしてて良さげだけど音煩いんかな 煩いの基準は人によるけどリアピース外してもセンターのサブタイコだけで余裕で車検通るよ
住宅街で夜出入りするならおすすめしないけど 純正オーディオCD挿入してないとラジオ聴いてても勝手にCD読み込みからエラーの動作繰り返すようになってしまった わからん
アゼストはメーカーオプションじゃなかった? 助手席を前に倒してテーブルモードにすればアームレストがわりになる 初期型の赤いテールランプに買えたい
いくらするのかな? >>729
それ俺かも
しかしここ半年で他人のR1見たのは二度しかないな
初期のレッドとダークグレーだった 中古車屋に最終型で走行1.6万キロというSが並んでた
プライスボードは170万!
見間違いではなかった… 本当に1.6万キロなら買いだな
170万てのは新車に近い価格だが
状態が新車に近いのであれば高くは感じないな SのAWDは新車170ぐらいだったろ
アルカンターラで180ぐらい
自分は当時学生だったから泣く泣くSの2WD布シートオーディオレスHIDというのを買ったが150ぐらいだった アルカンターラセレクションってどの部分が
アルカンターラになってるの? >>746
運転席と助手席の座面と背もたれのグレー部分
赤の部分は革 互換性はあるけどもうレザーでまともな個体はないと思う アルカンターラって人工の革だよね
要は東レのエクセーヌ。 >>749
東レのとはちと違うみたいだけど
>>751
俺はR1とR2両方持ってるよ 近所にキモオタブルーのSC車乗ってる人居るよ
ホイールは純正ガンメタのやつ
R1でやれば売れたのに、と今でも思う R1は色のバリエーションが少なかったのが残念だね
オプション料金でもいいからR2と同じ色を選べたら良かったと思う
後期型は黒と茶とピンクって選択少なすぎだろ >>756
確かに。
R2とR1は売り方を間違った。
今にしてみれば広告代理店が悪い気がする。
スーパーチャージャーにMT設定がないのもなあ。 MT作るとペイできるほど売れないから値上げされてたと思うよ >>758
MTは受注とかで良かったのに。
まあスバルの規模で軽やめて正解だったね。
もう実質トヨタでしょ。 R1のNAのアルカンターラを所有して半年、駐車場に停まってるのを、見るたびにニヤけるね。
運転も、楽しいわ。 >>760
フィアット500なんかより全然いいよね。
デザインといい機構といい すんません。
合皮じゃないく、本皮かも。
乗ってて、気づかなかった。 >>760
俺のはシートとステアリング変えたのでアルカターラ仕様じゃなくなってる >>765
運転先側のバニティミラーにも、ランプもついてるとか、感心したわ。 これの4 WD って常時駆動してるやつ?
滑ったら駆動するやつ? っていうかビスカスカップリング式でしょ
意図的に切り替えられないからフルタイムでもあるし
実は普段は後輪に駆動力はほとんどかかってないから
パートタイムでもある >>767
普通のビスカス式(滑ったらリアに駆動) >>769
パートタイム4WDとは、通常は2WDで走行し、必要なときだけドライバーが手動で4WDに切り替えるという方式です。
手動での切り替えが面倒だったり、センターデフがないため舗装路を4WDで走るのに向いていなかったりといったデメリットがあります。 15年乗ってるけど4WDがほしいと思ったのは海岸走ったときくらいだな
あれはヒヤヒヤした、長旅ではチェーンくらい積んどいたほうが良いな 来月車検で17年になるけど、サイドミラーの塗装が剥げてきてるわ >>774>>775
先輩に聞きたいのだけど
ショックアブソーバーやCVTフィールドはなん万キロくらいで交換したの? >>776
ショックは10年保証になったから大方エンジンオイル塗って店に持ち込んで無償交換してもらってるんjy無いかなw >>777
ありがとう
交換後は変化あった?純正ショック?
>>778
そうなんだね >>779
CVTフルードでした。
シフトショックが少なくなりました。 社外品のショックはいくつか出てるけど純正が一番良いて聞いたな
カヤバのは純正より安くて純正に近いんだっけか ニューSRはちょっと固め
ちなみにクスコの車高調はKYB製で使い捨て(美味しいとこは2万キロくらいかね) >>783
どう違うの?
KYBに変えたからもう関係無いけど。
R2も? >>784
前期と後期両方所有したユーザーの話しだと
前期は固い割にはフワフワ跳ねるし社外に変えると乗り心地が良くなる
後期はフワフワ跳ねずに締まった良い乗り心地だそうだ 多分ストラットアッパーだと思うがR1は初期型から補強入ってるよ >>787
それは関係ないみたい
初期型は乗り心地が悪い印象だよ
後期では改良したんだと思うけどね グリルの形とホイールベースの長さで何とかR1と分かる感じw R1の革シートって革とアルカンターラ?
黒色もあるの? 最終限定で黒があった
でもあれは地味で安っぽくR1らしくないように思うが パールブラックリミテッドだっけアレほしかったな
廃盤になると聞いて急いで買った時は黒/うんこ色/くすんだピンクしか無くて黒かったけど本当は白が良かったな→終売間近に限定ホワイト発売!!
がーんだったw >>795
限定モデルはシートが黒でパネルがR2と同じ銀だから貧相だね
最終でも赤いアルカンターラ仕様を選ぶ人が少なくなかったし >>798
まさに最終型を新車で買ったけど、アルカンは茶か黒しか選択肢が無かったから茶を買ったよ
16万キロ頑張ってくれたよ >>799
アルカンターラと革をR2に付ける予定です。
昨年は念願の群馬のR1の聖地にも行きました。 >>801
メーター周りを見るとR1iかR2に見えてしまうな 確かにシルバーパネルがダサいのは否めないな
まぁボルドーに変えたらいいじゃん リミテッドの白が気に入ってもビニールに見える黒シートとシルバーパネルが嫌でアルカンターラを買った人も多いんだろうな
白でレザーアルカンターラを出したら良かったのに何でアレなのか不思議だな リミテッドでパネルとドアトリムをボルドーにレザーアルカンターラのシートに交換した人居たわ
iみたいな貧相な内装が嫌だったのかな パールホワイトは気に入ったがR2みたいな内装が嫌でレザーアルカンにした人も居たな 新車の時にアルカン買ったけど、シートの革の劣化が防げなくて、ノーマルシートの方が面倒が無かったかなー?と少し後悔した思い出 >>818
貧相な銀パネルなんかは安いから変えてもいいよな
でもビニールに見える黒シートからアルカンターラ変えると高く付くから大変だよ 私がR1買ったスバルはアルカンの革の部分補修してから販売してたよ。見た目完璧に新品シートだった。 ヘルニアもちなのでシートは早々にレカロヘ、腰にはそこそこ良くなったと思う
ノーマルシートは物置で長いこと出番無く寝てる
ダッシュは去年、起毛風塗装してもらった
バックスキンみたいで気に入ってる レアだからと感じる人が裏山イライラしちゃうのあるある >>823>>824
id変えてまで連投してんのね
羨ましがられてると思ってたのが勘違いで貶されて悔しかったんだ
好みは人それぞれだから気にするなよ スバル海苔なんて害悪しか無いなんてステラスレで言われてるまんまでワロタ
俺も限定白ほしかったな
せめてシルバーがあればよかった 試乗したけどアクセル踏むとCVTが「グゥウォォォォー」ってのは普通?タイヤも「グォウォォォォー」ってうるさいのも普通?ぶっ壊れてるのかと思うくらいうるさいね 車検1年残したR、4WD、NA事故車だけどもう直ぐ処分するんだが良い処分方法ない?
廃車買い取りって信頼できるんかな。ちなみに走行は可能。 >>830
オイル換えたら大人しくなる気が、、、
タイヤは相性はあるね 廃車買取なんか出さずに、
自分で解体屋に持っていったほうが金額高いよ >>834
Thx 週末聞いてみる。いろいろ思いであるけどもう直す気概なくなりました。でも後にも先のもこんな車もう無いと思う。 とりあえず自走できる状態なら自分で解体屋に持ち込めば2万~3万ぐらいにはなる
ジャンクでオクで売ればもっと値段つくだろうがトラブル多いから割に合わんかもな
ジャンクと言ってるのに不具合があるから保証しろとか恫喝されるのはザラ、対応しないなら家族殺すぞとか言われる >>837
何そのコワイ話。。。ネットでも10万から、なんて業者広告もあるが、田舎だけど近所にモンゴルの人がやってる解体屋さんあるので声かけてみる。 >>837
個人売買はそれがネックよね。
買い手が非常識な要求してくることあるし。
ただし個人売買は瑕疵担保責任が無いから
恫喝してくるようなら警察に言って相手にも
お言えばいい。 中古がなぜ安いかというのは新品じゃないからで
中古に新品同様の品質を要求する人とか馬鹿じゃないのかと思うけど本当に居るからね
日本のサービス業が過剰サービスしすぎてるからそれが当たり前だと勘違いする人が増えてるんかね ヤフオク、評価悪い人が入札あっても、
都度入札取り消ししたら、ある程度はトラブル防ぐことはできる気がする ARCの置換インタークーラーにしたのだが、何が変わったのか解らない自分に落胆した >>843
ブーストがフルブースト時にコンマ1上がったかもよ。 車種専用の設定あるっけ?
ワンオフでもほしい装備ではある
冷却的にはノーマルで十分だけどやっぱ量産品はコストの関係で若干通過抵抗大きいから これとサンバートラックスーチャーとどっちが速いですか 農道のポルシェvs軽のアバルト500もしくはアルファMiTo的な? R1も別に速い車じゃないさ
うちの貨物化した2WDスーチャーでも実測780キロも有るし
アルトと比べたら100キロ以上重たいんじゃないか? 先日、たまたま偶然にアルファMiToの後ろについて走った
リアウインドウの形状とか丸みを帯びた車体形状とか
後ろから見る限りなんとなく親近感を覚えた スーチャのmt乗ってみたいわー
cvtのは楽しくなかった 今年初めて他人のR1を見たわ
昨年の夏から三回目
現存は何台有るんだろうな? 地元だからよく見かけるわr1もr2も
mtなのは自分だけだけど 都内だとそこそこ見るよ
こんな変な車乗ってる人は余程維持困難な壊れ方しないと手放さない 近所にR1と鷹目GDBが並んでる家があるな
この顔が好きなのだろうか 8回目の車検
代車が2.4のBRZで乗り味が全然違うけどこれはこれで楽しい
あと何回車検通せるかな 新しい試乗車を貸してくれるというのは暗にこんな古い車乗ってないで新車買ってくれという圧w >>869
前回はインプでその前がXVだった
せっかくだからと毎回遠出しちゃう
どれも楽しいんだけど、車検が終わって帰ってきたR1に乗るとやっぱりR1が一番しっくりくる >>873
それは理想的だね
俺はR2とR1との2台持ちの変態 R1とR1の2台持ち考えたけどヤマハのR1の方が高いんだよなw 近所のリサイクル店へ使わず仕舞ってあった引出物なんかを持っていった際、家具家電ばかりだと思っていたのに、工具やクルマ・バイクの部品が並んでた
で、新品箱入のstiマフラーを5500円で入手した! >>877
そんな物があるのは奇跡だね
10,000円で売って欲しい 知らない人が見たら単なる小さくて狭そうな軽にしか見えんでしょ
運転したことある人にしか快適さは理解できない
ような気がする >>880
そうかな
運転したら全く快適じゃないと思われるよ
同時代のムーブやワゴンRと比べて乗り心地は格段に落ちる
ましてN-BOXやら今の軽四とは雲泥の差があるから 乗り心地はともかく走行性能と操作性は良いぞ
シートのホールド感も他の軽には無いし ホイールベースじゃなくて足があまり良くない気がする
Sだけど純正の14インチにしてる >>884
道路の凸凹どおりに跳ねる車の走行性が良いと言えんよ 足が良くない?道路の凸凹どおりに跳ねる?初耳だねw
某有名上場カーショップの店員が真逆のこと言ってたから意外だわw >>887
君は幸せ者だな
そう思って乗ってたらいい スバルで最も乗り心地が悪いと言われて納得した
新車情報の三本爺も首かしげてたぞw R1はかなりダメでR2は少しマシだけど当時の軽四ではやはりダメダメだろな
まぁ4輪独立なんか意味がなかったかもね 歴史を感じると性能が良くなって乗り心地改善するんかいな
宗教やがな つまりは幻想ありきってことだわな
なんの文脈も共有してない人からは何これダメダメじゃん?で終わり 乗り心地はお世辞にも良いとは言えないな
固くはないのに突き上げあるしポンポン跳ねるのは残念な感じ
S660やコペンはガチガチに固いが乗り心地はまだマシに思うよ 車重がある方がそりゃ多少は入力も鈍くなった感覚になるわな
空気圧でも変わるし
それが良いか悪いかは結局個人によって違うけども 最近の車と比べるとタイヤサイズもへんてこだし空力も悪いし20年前の車だわ
由良さんとエアロ開発したいぜ アクアと似たようなタイヤサイズだったっけ?
スマンどうへんてこなのかはわからん 空力は良いでしょ
タイヤサイズは15インチはヘンだけど14インチは普通だろ ラジエーター周りのスポンジっている?
もう経年劣化で剥がれちゃってるわ コンデンサーやラジエータって導風板がないと能力が半減するから付けといたほうが車の負担も少ないし
特に真夏はエアコンの効きがぜんぜん違うよ
純正じゃなくてもいいからプラダンとかでも良いしアルミ板加工して取り付けてもいいからあった方が良い >>912 >>913
それ知らないわ
どこにあるの? この車はサスが柔らかいのに乗り心地が悪いな
足回りは微妙 変なタイヤサイズかな
いっそ振り切って三菱アイ用の145履かせて燃費特化型にしてもいいな >>917
サス柔らかいか?むしろ硬めな方だと思うが
>>919
15インチは当時のスバル軽以外で履いてるクルマは無いぞ
国産車では >>921
柔らかいよ
でも大きなギャップでは跳ねるし細かい凸凹も吸収せず乗り心地悪い
15インチは要らなかった
155か145の14インチが適切だわ >>923
意地になり張り合ってるのは君だと思うが まぁこれの乗り心地はダメなほうだな
同年代のトーションビームのムーブの方が好印象
R1もダイハツOEMだったら良かったのに 雪道や悪路は四輪独立懸架のスバル謹製の方が上だと思ってたけど 足回りは純正品が一番良いて、カーショップの人も言ってたな
純正品の方がカヤバの互換品より高いわけだが トーションビームで良い人もいれは四輪独立懸架が良いという人もいる メリットはアライメントの調整幅なのにいじってる人ほぼいないよなもったいない
こんな小生機構がある軽自動車は殆どないよ インプかレガシィの4ポット着けてるの見た
なんか良いなと思った 金があったらエンドレスのマイクロ6入れたいけど
今はスイスポローター+スイスポパッド+ノーマルキャリパーで特に問題ないかな そんなブレーキつけて、何十キロも全開山下りでもするのか?w 勘違いしてる人が多いけど良いブレーキにしたら制動力が上がるとか放熱が良くなるわけじゃないぞ
ただコントロール性が良くなるだけ
純正でもABS効くだろ?ということはタイヤのグリップの限界まで使えてるということ
一番は見た目だわw 車検のときにブレーキのジャダー気になるから診てちょってお願いしたら
「これDIXCELのスリット入りですね」って…中古で買ってから2年間気付かんかったわw
同じのにしたら高くつきそうだし普通のに戻すかな…ワイには豚に真珠や。 ブレーキーローターはどうしても使ってるうちに歪むことがあるから振動でちゃうね
純正ローター5万キロで振動出た時にスイスポの1サイズ大きいローターに交換したわ(サポートもスイフトのに交換でポン付け、キャリパーは共通)、ボッシュの純正同等品で2枚で7000円ぐらいだったか
ボッシュのは材質が微妙だったから次はパロートにしようかな
リアのドラムブレーキも汚れてくると振動出るから1万キロ毎に開けて掃除+ペーパーで表面荒らしてる リコールとは書いてないけど点検する必要があるからディーラーへ連絡してくれとのDMが来たわ
みんなは来てるのかい? ローターは大なり小なり歪むよ
点検でタイヤ手で回すと部分的にパッドに当たり周期的に音がするだろう
悪化してくると振動の原因になる 錆だらけのR1を処分してステラに乗り換えたけど、やっぱりR1のほうが走りは良いなあ
でもR1はやっぱりおひとりさまの車であって、複数を乗せて走る車じゃないって思う(最近よく人を乗せて走ってるので)
それに、R1にない運転支援装備の数々、やっぱり便利だね >>943
うん、そうだよ
R1の処分は惜しかったけど、車体下部がサビサビで、次の車検は厳しいってディーラーに言われたからね 案外セカンドピニオン受けたら大丈夫だったりする
乗り換えた後じゃしょうがないけど マウント類や足まわりのブッシュを全交換してみた
掛けた金額以上の満足度ある
ついでにスリットローターとスポーツパッドにもしてみた
こちらは微妙かな
街乗りしかしないし、俺には勿体無い気がしてる 個人的には純正の初期制動の強さが気になる
ビッグローター(BOSCH新品2枚で7000円)と純正同等品のパッド(部品取りから剥いだ日清紡の残り8ミリ無料)の組み合わせて初期制動の強さが何故か消えた
踏んだだけ効く >>949
訂正
スプリングとダンパーも純正にしたの? 足はエナペタルのノーマル形状にしてます
10万キロを超えたので、各所順番にリフレッシュさせ始めたところなんです >>953
そうなんだね
俺もそろそろ更新考えてるが純正か社外な迷うな 明治のR-1のCM、仲間由紀恵がニューパンダの車内でぐいっと飲んでるけど、俺ならスバルR1を起用するけどね。 なんでもいちゃもんつけるのは更年期障害か?筋トレしとけよ >>955
知名度抜群の女優より不人気で車好きからも興味すら持たれない車がいいとは頭大丈夫か? 同じ事ばかり言ってる君は認知症かも
悪いことは言わないから病院いっとこ この車Rでもストレス無く走れますか?
具体的には50キロくらいまで他車に過不足無くついて行けるか知りたいです 一般道路はもちろんだけど、東北自動車道の120㎞区間でもスムーズに加速して時速120㎞で走ってた 今どきの車と比べると流石に賑やかだとは思うけど十分だと思う
半分旧車みたいなものだから今から買うのはあまり勧めない、あっちこっち直してると結構お金かかるよ ありがとうございます。ずっと欲しかったので直すことは抵抗無いのですが具体的にウィークポイントとかはありますか? 隙間風がある、エキマニ割れる、タイヤサイズが変態、ブレーキすぐ振動出る、見切りが悪い、ミラー見にくい
思ったほど小回りがきかない 生産終了から10年越えの車なので、いまから手に入れるものは経年劣化が酷いものが多くてあまりオススメ出来ないなあ
特に寒冷地で運用されてたのは下回りがぼろぼろなのが普通
私が10年以上乗ったR1も、その理由で手放して先月からステラ(現行)に乗り換えてる ドシンバタンサスペンションは経年劣化ではなく新車からの仕様です >>961
両方持ってるけどRはストレスあるよ
高速合流や坂道は勿論だけど平地でも迷惑
掛けないように走るには高回転必須
それがSだとまるで別物みたいに余裕ある走りだからとても楽 >>965
なんのための四輪独立なのか解らんほど乗り心地が悪いよ(前期は特に)
同世代他社のトーションビームの方がよほどマシだから足回りは期待しないように NAは至って普通。安かろう悪かろうの言葉通りの車。
買うならスーパーチャージャーのSグレードにするのが吉。 スーチャーなんてプレミア価格だからなぁ
新車なら価格差10万くらいだったけど中古だと100万円ぐらい開いてるでしょ >>969
だよねぇ
リアサスのストロークなさすぎ >>969
あれって、単に開発費の問題で新しいサスに出来なかったから続けざるを得なかっただけじゃないの?
スーチャ車はダイハツのKFターボと比べたら大したことない無かったな
R1はパッケージングが好き、とかじゃ無ければ薦めないな みなさんありがとうございます。評価低いですね…ヴィヴィオやデミオに乗ってたのでサスは知ってます
経年は仕方ないのですが、加速足りないならS探してみます S知らなきゃRで良い
でも乗るならSゼッタイ
R1にどうしても乗りたい気持ちがなければやめとけ もう古い2005年の過去の車だからねぇ。
もう2023年だし仕方ないね。 EN07って山ほどあるんだから乗ってパワー足りなかったらスーチャー載せたら良いじゃないの? R乗ってるがよっぽどの坂道でもなければそんな踏み込まなくても80kmくらい出すバイパスでも普通についていけるわ いろんなものが走ってる公道で
ちょっともたつく軽自動車にいちいち目くじら立ててるヤツなんて
ごく一部だから気にする必要ないよ
スタイルやコンセプトに惚れ込んだならRで十分
ポストが必要なら割高のSをどうぞだね もうひび割れまくってるよ
新車の時はレザーアルカン良いけど中古は布シート1択さ >>981
それは君がSを買えなかった劣等感を癒す為に自分への慰めの言い訳だろ
これから買おうとして質問してる人に対しては不適切
普通車持ちで複数所有の人なら兎も角もR1のみ1台でやってくならRは絶対無いわ 別にiでも良いと思うよ
人乗せたりサーキット走るような車じゃないし
Rは可変バルタイ電スロ付きの一番進化したEN07
SはR同様軽量化された新型エンジンだがスーパーチャージャーこそついてるが可変バルタイも無くワイヤー引きスロットルのコスパ重視モデル
まだブリッツのブーストアッププーリーとブーストコントローラー買えるから3万ぐらいの投資で+15馬力狙える
ピークパワーより低中速のパワーが良いんだけどね 人を乗せなくてもサーキットへ行かなくてもSの方がいいけどな 可変バルタイとか電子スロットルとかあってもRの遅いうるさいは避けられない現実でしょ
スペックオタクはRで喜んでるのかも知れないけど一般人はS一択で間違いないよ Rが遅いって?
高速道路の制限速度120キロ区間でも120㎞/hまでスムーズに加速して全然困らないのにね
下手な軽だとベタ踏みでやっと登るような急登の山道でもすいすい登れるし 新車ならRと価格差ほぼなかったからS1択だけど中古で150万するSを買うメリットが感じられん
150万出すなら新車で他の軽ターボ買った方が良いよ ただでさえ遅い軽四なのにNAなど買う気はないな
Sを買えないなら止めた方がいいかもね >>993
お前ら貧乏人のRマンセーの話しもするな
はっきり言うが迷惑だし惨めだぞ >>992
アスペ?
質問者が買う話で君が買う話じゃないよ
ちょっと勘違いしちゃったのかな? 人それぞれ価値観やプライオリティは違うのに、「オレ様が絶対正しい」って主張しあってもねぇ… 質問した内容が理解できていないのに無理に答えようとするからおかしな自分語りになる このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 523日 13時間 29分 51秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。