【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part161
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FAの新車で平均燃費29.0、実燃費28.1達成
郊外中心に走ってるけど感動的な数値だな 7年前に34MTで30超えを経験した者からしたら28なんて今さら感しか無い ワゴンRはもうアルトより売れてないんだな・・・
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17486416
■2021年度上半期 軽四輪車 新車販売台数ランキング（編集部調べ）
1位：ホンダ N-BOX 9万453台
2位：スズキ スペーシア 5万8144台
3位：ダイハツ タント 4万7933台
4位：ダイハツ ムーヴ 4万5916台
5位：スズキ ハスラー 3万9978台
6位：日産 ルークス 3万4993台
7位：ダイハツ ミラ 2万9980台
8位：ダイハツ タフト 2万8553台
9位：スズキ アルト 2万8382台
10位：スズキ ワゴンR 2万6933台 23をユーザー車検通してきた、あと2年遊べるドン！
サイドスリップ調整はメジャーと輪止めと実走の感覚だけでやったけどすんなり通ってホッとした
法定費用と自賠責の28130円だけで通るなんて安いぜ！！
※予備整備でその倍くらい掛かっているのは秘密 >>662
アルトはラパン込みのチートだから
ムーヴが大体キャンバスのお陰で売れてることを考えるとスマイル補正で5位くらいまで跳ねるぜ つまり、あんなに酷評されたスマイルの力を借りなきゃならんほど売れてないってことだわな… ダメハツ工作員がギャースカ大ブーイングしてるのは評価というよりネガキャンだもんな
酷評なんて誰もしてないだろ >>662
9月単月ではスペーシアを抜いて3位になったから
これから売れるようになるよ なんでか知らんけど、未使用車専門店にたくさん並んでるよ、スマイル >>670
ガンガン納車されてるぞ
ある意味優先枠 >>669
2021年9月 軽四輪車 通称名別 新車販売速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
１ホンダ・Ｎ-ＢＯＸ 11805
２日産・ルークス 9708
３スズキ・ワゴンＲ 7573
４スズキ・スペーシア 7064
５スズキ・ハスラー 5903
６ダイハツ・タント 5298
７スズキ・アルト 4788
８三菱・ｅＫ 4721
９日産・デイズ 4653
10ホンダ・Ｎ-ＷＧＮ 4453 ありゃ？
スマイルdisってたダメハツが急に黙っちゃったな
>>673がショックだったのか >>674
スマイルを見て、キャンバスが見直されたとか言っていたが
ムーヴの没落ぶりは何なんだろうな 新型車は作り置きしてる分多めに記録出るしなあ。企業と信者の対立とかどうでもいい
好きな車のスレで好きな車の話しとけばいい >>676
それでも注文数には間に合ってないんだから、新型車は注文が多いから多めの記録が出るで説明が付く
問題は、スマイルなんかキャンバスのライバルにならないと言っていたのに
何でムーヴが前月比56％まで下落しているのかだろ >>680
だから、キャンバスが売れなくなったから
キャンバスを合算したムーヴが前月比56％になったというのが大方の見方だよな ターボ車とNAって軽でも全然違う？
燃費とかどうでもいいけど、体感差があまりないならNAにしようか悩む >>685
高速での追い越しや上り坂では雲泥の差
ほぼ平地しか走らないのならNAでも十分 >>686
ありがとうございます！
NAにします！ FXだとIRカットガラスでないのでフィルム施工すると7万円はかかる。
となるとFZとの差は5万円。それでチルトハンドル、シートリフター、アルミ、
革ハンドル、LEDヘッドランプ、ツイーター有無、スタビと５万円くらいの差は
埋まってしまう。これは買うならFZですわ。
ハイブリッドTはさらに20万円高いので、
高速乗るとか上り坂が多いとかでなければNAで十分かな。 単純に顔でFZを選んだけど、悪くないっすよ
もしもFZ顔のスティングレーがあったらそっち買ってたけどね IRカットでないと、日差しが肌に刺さって痛い。
フィルム施行したら大分和らいだ感触はある。
スズキもケチケチせずに全車IRカットにすればいいのに。
2種類作る方がかえってコストかかりそうだ。 失礼を承知で申しますが、加速を「◯◯倍」で例えられても困るっていうか… 会場の床をシートで覆う作業で
シートがカーペットみたいに丸まってんだよ
で、会場の床をシートみたいなカーペットで包むから
バイト全員で雑巾がけみたいな姿勢で両手でシートみたいなカーペットを引いて腰が痛くなるぐらい中腰で何時間もしてたら
途中で社員が合流したのよ
社員ね
足で蹴ってカーペット引いていくの
片手で携帯で話しながら
カッコいいんだよ、社員は
クールだよ
俺たちは両手で雑巾がけみたいに中腰で腰痛めながらやってたのに
社員は足で蹴って携帯で話しながらやってんだよ、本当に玉木宏みたいでカッコいいんだよ
お前らなら、そこからどうする？
分かった？？
社会経験ないのに偉そうにすんじゃねーよ古事記 加速とかどうでも良くて、維持費で考えるならNAでおk
高速もまったり制限速度で走るならNAでおk 代車で乗ったけどステTなら走りは1.3リッターの普通車と変わらない。
追い越しも上り坂も全然問題ない。
長距離、バイパスがメインならターボが良いとは思う。
しかしステTならスイフトが買えるんだよね。
金額はスイフトXGとRSの中間の値段かな。
自分ならステTの金額まで出すならスイフトにする。 はぜワゴンRのスレで相談してるかをわかってないんだよ。 >>690
> 2種類作る方がかえってコストかかりそうだ。
旭硝子にそれぞれの枚数指定して発注するだけだから、コストはかからない
もしかしてガラス１枚からスズキが作っているとでも思っていたのか？ >>685
全然違う
NAでも困らないだろうけど
軽自動車に1000ccのエンジン積んでる感じかな
1000回転ぐらい低い回転数で走れるから静かで楽 俺、最初にめちゃくちゃこだわってた事があるんだ。
それは絶対車のシートを汚したくないと思って、新車でH21年にT買ってビニールを剥がす事無く速攻シートカバーつけたから
未だにそもそもの生地のシートに座ってない。だけれども生地自体は傷まずに乗れた事になる
13年前のシートカバーはそれを未だに問題なく使えてるわ。耐久性抜群 一方俺は純正ゴミシートを取っ払ってレカロシートを付けた 新車ビニールを剥がさないでシートカバーしたの？
カビまみれになってないか >>679
ダイハツは部品が調達できなくなって、先月からは全車種大幅減産しているだけだぞ。
普通車なんてトヨタに供給しているルーミーは半分以下、ライズに至っては1/4いかになっている。
10月以降も大幅な生産の停止が予定されているので、販売台数以前に当分の間はダイハツの車は手に入れることが難しくなってきている。 >>708
シートカバー付けてるシートはシート無しより汚いよなw MH55Sと95Sの比較で、95の方が扱いやすいが回しても吹けない。
55Sの方が回す楽しみが若干ある、
ただし55Sのクリープ走行は鬱陶しい時があるとかのレビューだった。
どっちもどっちだな。 ワゴンRのフルモデルチェンジは何年先くらいか知ってる人いませんか? >>714
通常はフルモデルチェンジは６年おきだな >>703
そのNAで困らないが一番のネックになってる
NAで困らないからターボ選択する人はたったの10% >>697
スイフトの方がカッコ良いと言う人も居るしお前の価値観＝皆の価値観じゃないからなあ >>714
昨年は2022年とか言われたが、どうも2023年末くらいまで遅れそう。 今年の年末枠は11月で生産終了予定のアルトっぽいしなあ
まあ次世代アルトバン狙ってるんだけど >>716
でも、光なら1年後にフルモデルチェンジできるのか 714です
>>717
>>720
ありがとうございます >>719
俺も現行スイフト滅茶苦茶安っぽくてカッコ悪いと思う。 スイフトは後部座席がな…
ファミリーには向いてない だーからワゴンRと比較するならソリオだってんだろ
まあソリオなんかいらんけど ソリオもスイフトも良くできた車だぞ
もちろん、ワゴンRもな
スズキは用途に合わせた車をしっかり作っている 軽自動車はフルラインナップでスマイルが加わり更に無敵になったけど
普通車はなぁ…トヨタじゃないからムリできないってのもあるけど
マーチ/ミラージュクラスがないしキザシを諦めてほしくなかった >>736
スイフトはBセグ。ヤリス、ノート、フィット、マツダ2の領域
スズキにはAセグが存在しない。パッソ(ブーン)、マーチ、ミラージュが該当
ソリオとイグニスはAセグに入るけどミニバン系とスペシャリティSUV系で方向性が違う >>737
日本におけるAセグって実質軽なんだから、これ以上Aセグ要らんだろ
スイフトもフィット辺りと比べると一回り小さくてAセグとBセグの中間みたいなもんだし >>738
日本では軽自動車じゃ嫌って人向けがAセグなのよ、パッソとマーチ結構走ってるじゃん
フィットとフィット対抗で生まれたノートはBセグ界のおデブだからむしろあれらが異端
本来のBセグは2人乗り主体の荷室小さめパーソナルカー 接近したセグメントを展開するとお互いに食い合ってシェアが伸びない
ホンダがロゴの後継を廃止したのもNシリーズを充実させて売るため
全セグメントでオール展開できるのは、売り上げ全体で黒を出せばいいメーカーだけ
トヨタは世界でも３本の指に入る大自動車メーカーだからできる >>739
広義のAセグに軽もしっかり入ってるんで勝手な君の定義を言われてもw >>740
ロゴの後継はフィットっしょ
最近じゃフリード(フィットベース)の他にソリオ対抗のNボワイド出せって人も居るが >>741
そんなの関係ないね、軽自動車とリッターカーは歴然とした差があるのが実態
軽とリッターカーをAセグとひとくくりにする日本人は居ないか居てもそれらに乗るつもりのない人だろう >>743
んじゃイグニスとスイフトこそ同じセグメントなの理解出来ない？ 日本では販売されてないけどロゴの後継はブリオ
この国ではフィットはデカく重くなりすぎた >>744
イグニス セグメントで検索してからどうぞ、多数がAセグで認識してるぞ >>746
その理屈なら軽自動車 セグメントで検索してどうぞw >>744
そうだと思う
多くの日本人はID:cQlCt1d+と違って小型車のAセグとBセグを区別してないだろう
>>746
だから、「軽」、「小型車ABセグ」という分類でいいのだろう Aセグ出しても軽が食ってしまうから出さないんだよ
軽が嫌な人の為のAセグ需要があるって言ったって儲かるほどの需要がなければやはり出さない >>747
だから軽自動車はセグメント区切りならAだけど日本では関係ないと何度言えば分かるかな？
日本では軽、A、B、C、D、Eとそれぞれ別の領域になる、更にミニバンとかSUVは別枠だよね
そもそもスズキのプラットフォームはハーテクトK、A、B、Cと別れているんだわ
大本営のスズキが区別してんだよなぁ >>750
スイフトとイグニスは欧州基準のセグメント分けで別だけど、ここは日本だから軽だけ別にしろって矛盾してんの気づいてないのかw
哀れな奴 >>751
スズキが言ってるんだもんスズキに言ってよ あ、ごめんCセグプラットフォームは廃止されてたわ
あとクロスビーもAセグプラットフォームだね そもそもスズキのプラットフォームの話もソースあるんかよって話だし、それこそトヨタダイハツは軽含むAプラットフォームをDNGAで統一するって方針なんですよね あまり細かくセグメント分けしたところで意味ないんだよね
昔みたいなセグメント毎の明確な装備差なんてないし
今はオプションでどうにでもなる >>755
例えばスイフトとノートオーラが同じBセグだって力説したところで、下手したら倍近く価格帯違うし意味無いよね >>754
ソース
https://i.imgur.com/DtFBxYk.jpg
https://www.google.com/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=https://www.suzuki.co.jp/ir/library/forinvestor/pdf/technologySeminar.pdf&;ved=2ahUKEwju_eLR3bzzAhVJMN4KHQ9yCK4QFnoECB4QAQ&usg=AOvVaw3H4QYUcxbyUfPP2QRI1IE4&cshid=1633762056477
まあ国内でABがあまり意識されてないってのは事実。話題の原点に立ち返ると日本基準で言う軽じゃ嫌な人向けのリッターカーがないよなというだけの話だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
