【スズキ】ワゴンRスマイル Part2【スライドドア】
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わくわく！スマイル
https://i.imgur.com/ZUmsKm5.jpg
新型ワゴンRスマイル誕生記念！聴くだけで元気になる、スマイルソングを集めました！第1弾プレイリスト「わくわく！スマイル」で、たくさんスマイルになれますように♪
https://open.spotify.com/playlist/0A887ym8ASiMRZk22c8bOK?si=e3721584908145ab&;ats=163041269101167105&nd=1
1 森七菜 スマイル
2 倖田來未 With your smile
3 E-girls Smile For Me
4 シド smile
5 山本彩 スマイル
6 Aqours smile smile ship Start!
7 上戸 彩 Smile for...
8 ハロー、ハッピーワールド! にこ×にこ=ハイパースマイルパワー!
9 蒼井翔太 SMILE SMILE SMILE
10 SUPER☆GiRLS スイート☆スマイル
11 OS☆U Get Smile -10years Anniversary-
12 吉田山田
13 D.W.ニコルズ スマイル
14 大塚 愛 SMILY
15 アヴリル・ラヴィーン Smile
16 Daniel Skye Smile
17 ケイティ・ペリー Smile
18 AAA 笑顔のループ
19 ももいろクローバーZ ニッポン笑顔百景 -ZZ ver.-
20 江口拓也 Love & Smile
21 いきものがかり Happy Smile Again
22 MACO My Smile
23 夜の本気ダンス SMILE SMILE
24 SKY-HI スマイルドロップ
25 Northern19 SMILE FOR PEACE
26 AI ハピネス
27 Little Glee Monster 世界はあなたに笑いかけている
28 yonige 笑おう
29 ゆず スマイル
30 ZONE 笑顔日和
31 Kirk Franklin I Smile ワゴンRスマイルは軽スライド車で断トツ燃費NO.1
スマイル 25.1km/L（WLTC）
キャンバス 20.8km/L（WLTC）
市街地モードだとさらに差が開くヨ☆ ダイハツ キャンバスに対抗した車なのに見た目がダサい キャンバスは軽嫌いの層までもひっぱってくる力があった
キャンバス停まってたら塗装見てみ
スズキおなじみプア塗装にはない質感がすぐわかる
もう普通車レベルの高品質な塗装じゃないか？って一発でわかるよ
スマイル実車見てないからわからんけどどの程度の品質・質感もってくるかだね >>5-6
スマイル実車は5割増しで質感良し！
安定のスズキあるある状態やで スマイルとキャンバス乗り比べたらあまりの違いにびっくりするよ
スズキのISG付きNAの動力性能はハンパじゃない 飯塚、たった禁錮５年かよ
これにはワゴンRもスマイルになれんで >>3
＊但しワゴンRスマイルのマイルドハイブリッド無しは除く ガソリン車NAの走りが気になる。
もう爺やし、スピードは要らない。
コレだけ安全装置がついて、この価格ならお買得じゃないですか？ 乗り潰す気で買うなら絶対ガソリン車のがいいよなハイブリッド車はある程度年数たったら充電池交換なって高額や費用いるやん
5年ぐらいで乗り換えならハイブリッド車やな ワゴンRとつけるならもう少しワゴンRに寄せれば良かったのに
新型MRワゴンの方が良かったと思う 今日は男が頑張る日だな！俺は潔癖だからとんでもなくつらい。 >>13
マイルドハイブリッドなら不満なく走るよ
ターボはオイル交換サイクルが倍ほど早くなるからやはりNAの方が良いね ドアの内張りの質感とダッシュボード周りの質感デザインは素晴らしい！！曲面も凄いと思った。これはNBOXに勝ってる！
残念なのは、やはり内装色。所々の白の配色使いがメンズには無理。ブラックに統一してくれれば尚更良かった。 あとメーター周りのインパネの突起物みたいなのは要らないかな。昔のエヌボックスの不評だったメーター周りのみたいでこれはマイナス。もっとストレートな形状で作って貰いたかった。
まぁ全体的にレディース向けの車両かな。
メンズ向けデザインも作って欲しい 全面UVカットガラスは評価出来る。次期ワゴンRにもお願いします！ フロントの遮音も頑張ってるみたいですね！次期ワゴンRにも是非お願いします ほい
https://i.imgur.com/IMWEadi.jpg
クールにも可愛いくもなれちゃう
イカツイ系もナチュラルもノーブルにも
変幻自在のスマイルどぞ >>21
まああえてスペーシアとかぶらない未婚女性をターゲットにしている以上仕方がない。
追加グレードが特別仕様車をまて。 >>23
この4つ目(9/1)での情報
・熊本県で受注が300台突破
・スペーシアより勢いがある
・が、熊本の勢いが異常なので、他県はここまでないかも >>33
ラパン死んでる
とまでは言わんが、年間25000台程度なので相当取りこぼしがある。
https://kuru-ma.com/lapin_hanbaidaisu/ ディーラーの前を通りかかった くまモンをイメージした 白黒が出ないかな というかラパンももう6年選手なので、実質後継車種なんじゃないのかなとすら思う >>38
だから「実質」だよ。
ラパンはラパンで続きながら、もともとラパンが担うべきだった層を
キャンバスに奪われてたので、そこをスマイルでカバーする。 ただ、車種を増やさないようにしないといけないなら、無くすのはラパンになりそう
ラパン自体は残すとしても、アルトのFMC時に、フロントデザイン中心の違いだけで
車体の大部分をアルトと共用にするとか Smileを買うのならフリードのほうがいい
FAのMTと大差ない燃費 >>31
なるほど、おそらく特別仕様車がいつか出るのを期待して待ってみようとしよう それと勘違いならすまん。ひよっとしてこれ、ワイパーに間欠付いてないか？動画にチラッとワイパースイッチ出てたけど間欠が付いてるように見えた。これはすげぇぞ！SUZUKIさん良くやった！ >>39
ラパンが担う層を奪うはずだったのはトコットでしょ ワゴンRの事ばかり要望して悪いんですが、次期ワゴンRにも間欠ワイパーは標準装備でお願いします！ 標準でエアバッグ6個装備しかもFRカーテンエアバッグ、これはキャンバスに対しても圧倒的なアドバンテージ >>45
現状そうなってないから仕方がない。
ラパンとミラジーノ、ラパンとミラココアが争っていた頃とは
時代が変わったんだよ。 >>48
カーテンエアバッグ全車標準装備はトコットが軽初として当時専売特許にしていたが、
そこにもスマイルがクサビを売って、トコット、キャンバスのパイを同時に奪おうって事だな。 >>13
うちにはスペーシアのNAとタントカスタムのターボがある。
乗り比べればはっきり言って静粛性や高級感が違う。
だがスペーシアのNAに30秒乗れば慣れるし何の不満も感じない、むしろこれで十分だと思う。
CVTになってからはターボは必須ではなくなった、所詮軽の規格なのでそこまでする必要はあるのか？と感じる面も強い。 >>40だが
そう言えば、アルトのバンが製造中止になったんだったな
それによって、ラパンを廃止しなくても大丈夫なのかな？ >>51
トコットって、地味にそんなのが付いていたんだ
そうすると、ラパン対抗というより、N-ONE対抗なのかな >>34
この人は一体何者なんだ
説明が分かりやすい
スズキマイスターって書いてあったけどそういう専門家なのか 子供いない女性はわざわざスライドドア選ばないと思うけど…
お年寄りがいるとかならあるかもしれないが >>44
主要装備を見たら、全グレードに間欠が付いていて、更にXは時間調整付となっているが
間欠は既にワゴンRにも付いているぞ
>>46
現行ワゴンRには付いているぞ フロントフェンダーの処理が最終型ＭＲワゴンっぽい
ＭＲワゴン、あそこにタバコの箱立つんだよなｗ >>58
駐車場が狭いとスライドドアのが便利だから一概には言えないのでは >>52
スマイルはR06Dと新CVTの最強パワートレーンだし、高減衰マスチックシーラーや構造用接着剤も使ってるから
スペーシアNAより走りも静粛性も一段と洗練されてると思うよ >>52
今回のGはマイルドハイブリッドじゃないんだ。
マイルドハイブリッドは実家にNAスペーシアがあるから、
有用性は体感してる。平坦路ならターボは無くてもよいかな。 >>64
グレード構成はワゴンRと同じだね
スペーシアの2部構成に対してスマイルは3部構成とか
スペーシアよりお手頃な車というポジションも兼ねているんだろうな >>13
現行ワゴンｒNA乗ってるけど上り坂での非力さ以外は満足してるよ
ただ次もまた軽四に乗り換えるのなら迷わずターボを選ぶけど >>65
スペーシアギアみたいなシリーズも期待したいね～。 >>66
やっぱり～ストレスありますか～？？
Gグレード、あんまり試乗車は無いだろうなぁ。 マイルドハイブリッドはISGなのでエンジン出力を
抑えた分を補完し燃費を向上させるものなので
力を上乗せするMGUとは別なものだから
たぶん気の所為 ターボもいつまであるかわからんからな。乗りたいときに乗っておくのがええ。
軽各社もEVかを見据えて、内燃機関への新しい投資はしづらいだろうし、
ダイハツはもうとっくにそこからは降りてるみたいだし。 >>69
気の所為ではあるんだけど、同じ力の出方ならエンジン回転が抑えられて、
音も静かになるので、余裕が(あるように)感じられるのも確か。 >>70
ダイハツが日産のe-powerみたいなの出すってヤツ？ >>69
モーターでエンジンをアシストってあるけど、効果は
あるんじゃないの？実家のはSエネチャージだったわ。 ワゴンRスライムなのにスライムっぽい色が赤しかない
青とシルバーも追加してくれ >>14
完全に乗り潰す派！今のKei は20年超えたし、、。 >>73
今のマイルドハイブリッドは
一応時速100kmまではモーターのアシストが働く >>74
これな
ここにいる奴は皆んな自分の車がNAだからNA推しでポジショントーク、自分の車がターボだからターボ推しでポジショントーク
ただそれだけ、つまらんのう。
確かにターボ必須とか言うのなら普通車買えよってのは同意 >軽でターボターボ言うなら普通車買えよw
生きるの楽そうな思考でいいですなｗｗｗ わかり易く説明すると
エンジンの出力を抑えるそして抑えた分をアシストし燃費を向上させる
所謂プラマイゼロにしてモーターアシスト分の燃費向上を図るこれがISG
エンジン出力はそのままにモーター分の力を上乗せする
これがMGU 世界で唯一成功したダウンサイジングターボが軽ターボだと思う。
別に軽にこだわりのない人は登録車に行けばいいし、
軽の何かがいいのなら軽でターボも視野に入れればいい。 >>81
ま、両方とも試乗してみます！ありがとう。 ISGとMGUの実用的違いはアクセル開度にある
ISGはプラマイゼロ制御なのでエンジンだけ運用車と同じ同じアクセル開度だと同じ分だけ進む
対してMGUの場合は上乗せなので同じ開度で開けると進み方が違う
要はより低開度で進むことにより燃費向上を企図する https://gendai.ismedia.jp/articles/-/83562?page=3
動力性能の違いはほとんど体感できない。モーターの最高出力が2～3馬力に留まるからだ。そうなるとマイルドハイブリッドの明確なメリットは、静かなアイドリングストップで、渋滞などが多い都市部に適した機能となる。逆にほとんど信号待ちをしない使用環境では、メリットも乏しい。 結局、車を使う上で車幅が問題になる程狭い道路が多い日本の問題なんだけどねw
それでいて普通車Aセグ車幅1650mm以下なんて売れないじゃんw >>87
ソリオ売れとるよ。
だけど半導体が足らなくて生産数が限られて5ヶ月待ちだってさ。 >>88
車幅は若干大きいが５ナンバー枠を下回るルーミーなんて単一車種では事実上普通車販売のトップみたいなものだからな。
エンジンは1000ccのNAとターボだけでグレードも数えるほどしかない。
一応ヤリスを下回ってはいるが、ヤリスは中身は動力や外装など色々あって全部足している。
しかもルーミーが発売後５年も経ったかなり古い車なのに、ヤリスはまだピカピカのニューモデルだし。 >>86
これだからポンコツ（自称）モータージャーナリストの輩は困るんだよなｗ
アシストモーターの真価は最高出力では無く0回転から発する上乗せトルクだってのに >>59マジで？それは知らなかった。スマン。勉強になった。 >>44と>>46だけど知らなかった。現行ワゴンRには既に間欠ワイパー付いてたんだね。
スマイルにも乗ってみたいので、試乗したい。 スマイルって、ホンダが商標登録？してたそうだけどスズキが使わせてくれんか相談して、ホンダがええよというちょっと粋な計らいあったそうだ。
軽でもお互いライバルでもあるのにこういう話もあるのいいな。
ホンダがアカンと突っぱねてたらどんな車名なってたかな。
ワゴンRワロタとか・・・ >>86
動力性能が変わらないのはその通りだけどメリットがアイストだけってことはないぞ
市街地燃費が16％（GとXの比較）も向上すれば十分ハイブリッドの価値はある 定番トールワゴンのワゴンR対ムーヴ、スーパーハイトのスペーシア対タントなどなど、ニッポン軽自動車の２大メーカー、スズキとダイハツのライバル対決はネタにこと欠かないが、またまた新たな骨肉の争い？ とでも言うべきバトルが始まったようだ。
それは５年前に登場、ライバル不在のまま人気を伸ばしていたダイハツ・ムーヴキャンバスと、それに対抗すべく遂に登場した話題の新作スズキ ワゴンRスマイルである。
定番トールワゴンのワゴンR対ムーヴ、スーパーハイトのスペーシア対タントなどなど、ニッポン軽自動車の２大メーカー、スズキとダイハツのライバル対決はネタにこと欠かないが、またまた新たな骨肉の争い？ とでも言うべきバトルが始まったようだ。
それは５年前に登場、ライバル不在のまま人気を伸ばしていたダイハツ・ムーヴキャンバスと、それに対抗すべく遂に登場した話題の新作スズキ ワゴンRスマイルである。
可愛い広瀬すずちゃんCMでお気づきの人もいるはずだが、なぜライバル登場が遅れたかって、そもそもムーヴキャンバスがニッチだったからだ。 遂にスズキも火が点いた！
ご存じの通り、現在の軽市場はホンダN-BOXを頂点に、前述したスペーシアやタントなど全長1.7ｍ台の軽スライドドア車がトップを占めている。ある意味、それくらいのサイズが最も実用的で、走りも割といいのだ。
かたや５年前に生まれたムーヴキャンバスは全高1.6ｍと両側スライドドア軽としては微妙に背が低めで、その分ガラス部分が薄くなり、カッコは微妙に可愛くなったが、乗り降り的に不利だった。 なぜなら、今人気のスライドドアはドア上下部にスライド用レールを必要とするためどうしても開口部が狭くなる。具体的には、身長176cmの筆者がリア席に座ろうとすると多少背を屈める必要がある。
よってムーヴキャンパスは思い切ってワーゲンバスに似た可愛らしい丸型スタイルとパステルカラーを備え、主に独身女性向けのレアで便利な両側スライドドア軽として誕生した。実際販売台数的にはN-BOX、スペーシアを決して超えない。しかし今や全高1.6m台のヒンジドアの定番ワゴンRがますます売れなくなり、遂にスズキも火が点いてスマイルを登場させたのだ。 エクステリアはモダンな可愛らしさ追求
実際それは絶妙にイイ所を突いている。全高はムーヴキャンバスより約40mmだけ高い1695mm。結果乗り降りは微妙に向上。
一方見た目はやはりN-BOX系よりバスっぽさがなくなりキュート。同時にここはスズキの意地なのだろう。ムーヴキャンバスのようなあざとい可愛さではなく、質感の高い楕円ヘッドライトやメッキグリルでモダンな可愛らしさを追求してきた。
インテリアも、パステル調のムーヴキャンバスとは違うシックなタイプ。 軽スライドドアとしては破格の手軽さ
一方中身は５年分進化していて、ボディーは去年出たハスラー譲りの構造用接着剤を多用した高剛性タイプだし、エンジンも同様に低燃費な49psエンジンを搭載。グレード別でマイルドハイブリッド付きも選べる。運転支援も進化し、完全停止ができる追従オートクルーズも備えている。
しかもムーヴキャンバスにガチ対抗なのが価格戦略で、ターボモデルやアルミホイールを省き、より安い129万円強でのスタート。今や140万円超えが当たり前の軽スライドドアとしては破格の手軽さだ。 確かに可愛らしさの演出では別方向を行ってるが、価格と機能では露骨にムーブキャンバス超え。やはり新たな骨肉の争いは始まっているのである。 >>104
軽スライドドアでも、エブリイなら5MTなら97万円、4ATでも109万円からあるのにな しかも、スペーシアより更に高い全高1895mmでこの価格 モーターは0回転に近いほど最大トルクが出る特性だから出力の弱いモーターでもアイドリング付近ではほとんどトルクの出ないエンジンの出足を充分にアシストできるのがハイブリッドの特徴じゃなかったかな
だから違いを感じる事は当然かとCVTにトルコンが付いてない車種だと尚更 実質スペーシアスラッシュみたいなもの
でもキャンバスよりは男も乗りやすいって >>111
それな
だからエンジンのピーク馬力落としてもトータルの動力性能としては素のNAよりスムーズに加速するし4人乗ってもそつなく走る まあキャンバスとの試乗比較でも出ればスマイルの驚くべき走りの良さが明らかになるだろ >>116
スライドドアなんか～手動でエエけどな～
軽自動車がドンドン高級車になっちまう。 スペターボの坂道スイスイ具合や加速合流のスムーズさ、ハンドルから手を離さないでシフトダウンできるパドルスイッチも便利だが
スマイルの値段も魅力的だな スペーシアNAが売れなくなるから月ランキングに変動がありそうだな
結局スペーシアはN-BOXに勝てなかったか 特定1車種に勝つ必要なんてないじゃん
各車を計画通りに売ってトータルで安定するのがメーカーの理想なんだから スペーシアギアを女性向けにするとか装備を減らした安価グレードを設定してもよかったのでは >>114
そしてスピード乗って来たら新型CVTの幅広いプーリーのレンジのお陰でしっかり回転数を落として燃費を稼ぐ >>108
>>113
ああ、>>106の続きのつもりだったので、エブリイの話ね
>>116
>>104で引用されているスマイルの129万円は手動のGグレードだから
手動のエブリイの話を出したんだよ >>120
nboxはホンダ全部の車から元気を集め過ぎ >>121
これな
スズキ全体で年間の軽自動車総販売台数幾ら売ったかが最重要
これはホンダもダイハツも同じ
で、ホンダは年間軽自動車総販売台数幾らで何位なのかな？ >>122
スマイルで
キャンバスに取られてた枠を確保じゃね >>120
ギアを投入しようともN-BOXを越えることはできないと分かったから
スズキ全体での台数を増やす方策に転じたのだろう
タントが自滅したから、2位争いに多少は余裕があるというのもあったのかも知れない >>125
ホンダもN-BOXだけ売ってるならオイシイといえるんだろうが実はその他Nシリーズ各車や普通車もそれぞれ開発コストがかかっていてそっちは大して売れてないからなあ
で、どうせ台数捌けないなら新型N-ONEみたいに金型使い回しでおもっくそ値段上げようなんていう守りの姿勢に入ってしまう
結局N-BOX以外の台数はさらに減っていくという悪循環 スマイルで減ったスペーシアを増やすため、スペーシアに可愛い系の派生を出しても良いと思う
ムーヴ・ラテのスペーシア版で、スペーシア・モカ(妄想の仮称)みたいな名前で >>129
現行のデザインが失敗だと思う
スズキもアルトやワゴンR辺りでデザインに失敗しているが、以降のデザインは当たりばかりなのに対し
ダイハツのトコット、タント、タフト、ホンダのN-WGN辺りで、他社が尽くデザインに失敗している >>131
ブリッブリ激甘テイストくるの？((( ；ﾟДﾟ))) >>133
あくまで個人的な妄想だが
スペーシアでもスマイルでも拾えてない客層はそこだと思う
そこの取りこぼしがどのくらいあるのかは知らないが >>132
確かにムーブコンテのあたりからダイハツはおかしくなってると思う ほい
https://i.imgur.com/IMWEadi.jpg
クールにも可愛いくもなれちゃう
イカツイ系もナチュラルもノーブルにも
食欲の秋は甘辛スマイルどぞ >>132
デザインに関しては超疎いんで判らないが・・・
タント、これでダメなのか・・・・。難しいねぇ。 >>136
なんか、、みんな芋虫みたいやねぇ。
さてデザインは良いのかな？ かわいい所狙ってるんだろうけどかわいくないという 頑張ってよ 最初はダイハツみたいで可愛くないと思ったけど慣れてきたら可愛く見えてきた
スズキのポップなデザインすき >>137
タントはムーヴキャンバスに分散化されている。
逆にスペーシアはギアで集中化されている。 >>139
可愛いいだけは狙ってないだろ
眼科行ってこい 職場の女性達、すり寄ったかわいい系は避けてる人多い
ちょうど良いんじゃ無い、スマイルは
まぁ、輸入車コンパクトを選んでる人が多いけどｗ 2021年にもなって電PもACCも付けない新型車っていったい >>128
nboxを超える必要とその気があるなら
最初から目標台数を上に設定するわ。
スペーシア当初目標販売台数 12000台
ギア発売以降の目標販売台数 14000台
N-BOX目標販売台数 15000台
ギア発売以降ですら目標台数はN-BOXより下。そのほうが賢い。
目標販売台数は生産能力に直結するので、
低いまんまだと、急に増産でフルに回しても上限が低くなってしまう。
ちなみに現行ワゴンRの発売当初目標販売台数 16000台
2018年12月の仕様変更に伴う目標販売台数 10000台 >>145
付いてりゃいいってモンでもないらしい
＞ADAS「スマートアシスト」は、このタフトからステレオカメラが3年半ぶりに一新され、視野角が拡大し夜間歩行者検知に対応するなど、タントおよびロッキーとはハード・ソフトとも別物に生まれ変わった。
……はずなのだが、全車速追従機能付きACC（アダプティブクルーズコントロール）とLKC（レーンキープコントロール）の制御は全くと言っていいほど進化していない。
ACCは加減速とも制御がラフで他車の認知が遅く、LKCがほぼ仕事しない傾向はタント、ロッキーと何ら変わらず。
また緩いコーナーが明確に苦手で、隣の車線のクルマを誤認しやすい一方で同一車線のクルマを認知するのは遅く、渋滞末尾に遭遇してもなかなか減速しないため、自分でブレーキを踏まざるを得ない状況に陥ったこともあった。
＞だがそれでも、「スマートアシスト」の出来の悪さは看過できない。
より過酷な状況で走り続けざるを得ず、疲労困憊になったドライバーのミスをフォローするためのADASが、その役目を果たしていないどころか、使うとかえって危険でさえあるのは、頭の片隅に留めておくべきだろう。 ACC含むADASそのものがゴミ制御で使うとかえって危険だとまで言われているタフト
電Pギャーとステマしに来てる場合じゃないだろよ >>139
キャンバスの客層狙いじゃないの？スペックに煩いおっさん向け？ 個人的にタフトはなんで電PやACCとかつけたんだと思う。
そのあたりをケチって価格下げれば、ハスラーとこれほど評価分かれる
ことはなかっただろうに、同じ土俵に立たされてしまったがための悲劇とも言える。 タントは保育所のお散歩用手押しワゴンのイメージを排除せなあかん
それを排除したのがNBOXなんやけどね >>152
安普請低性能車をハスラーと競合させて高く売るにはツイテマス商法しかないだろ
デンパツイテマス
ガラスルーフツイテマス 920kgからのドンガメ
KF型のNAのみ
カーテンエアバッグなし
自動ブレーキは夜間歩行者検知できない
峠はちょっと・・・ >>160
Gだけあえて装着してないな
マイルドハイブリッドも無しのスッピングレードだ
営業車としても使えそうなナイスなグレード設定だな >>161
パワースライドドアも無いし、安いし
あとは試乗して問題無ければ購入やで。 >>146
平均1000台の差なら、12ヶ月のうち1～2ヶ月くらいはトップを奪える月がありそうなもんだが
それも諦めて、スズキ全体での台数を増やす方策に転じたんだと思う >>160
正確にはACCはセーフティパッケージに含まれるメーカーOP
Gには設定が無い（つけられない） >>161
営業車向きだよね。
助手席前のパネルも塗装なしのベージュだし。
https://i.imgur.com/IE8Z1Ub.png
下のやつ >>166
上のURL、白い車体を表示してURLをコピーしたのに黄色が表示されるな >>161
確かに、エブリイではダサいと思う奴が、洒落た営業車として買っても使えそうだな >>161
それに、コレの燃費が良い事に驚き。
ホントかよ？って思うで。 >>135
言われてみればその直前の世代
ワンモーションフォルムのムーヴやタント・エグゼ・ソニカ辺りから2代目ブーンと統一感あるデザインだったね >>145
早く、キャンバスをFMCして電パを付けて欲しいよな >>168
N-VANと迷ってる。N-VANファンが良いんだが
価格が高過ぎるんだよな、、、。あ、背も。。 >>166
細い目が流行っているというより、
LED化したことによりデザインの自由度が上がったので、
今までできなかった細いデザインを実現しようという流れが一部にできた。
その中でわざわざクラシカルな大きな丸目を肉厚インナーレンズという
新しい試み(スズキ的に)で表現したスマイルはなかなか気合は言ってる。
https://i.imgur.com/fyu38Bi.png >>171
ムーブナンチャラで2代続いた車種がないのだが
前例がないからと言って、絶対にないとは限らないね。 >>174
そこはハスラーが2代続いたのと似たようなものじゃないかな
少し違うが、イースも2代続いたな >>175
イースはミラの直接の後継だからなぁ
オリジナルが続いている上での派生車とはちとちがうな >>177
https://youtu.be/cdjnyJSS10Q
この動画の25:11頃からを見ていただくとわかりやすいと思います。 >>180
厚肉でも意味同じやろけど何ぞ？
今>>178見れんから後で見るやで N-BOXカスタボオーナーだけど、買い換え候補だわ。
スマイルの良いとこは造形美。単純に女向きじゃない。
あと二室がフラットになり、フルフラットの車中泊も捗るし、ロードバイクがタイヤ外さず、真っ直ぐ積める。
ただ、難点を言えば6スピーカー、オプションにも用意してない。カスタボは8スピーカー標準。
これ、ふたを開けてみたら女よりもオッサン層に売れるかもしれんぞ 歴代ワゴンＲ乗り継いでるようなおっさんは間違い無く買いそうだよな >>174
キャンバスは異例中の異例のヒットだからな。
キャンバスが発売された際は売れるには売れたが、当時はまだヒンジ式のハイト系は良く売れていて極端にムーヴの売り上げが目立ってるわけではなかった。
ところがその後ワゴンRやN WGNなどヒンジ式の車が売り上げを落としていく中で、ムーヴだけがむしろ売り上げを伸ばしていって異様に目立つようになった。
その原因がキャンバスであることも一目瞭然だった。 >>184
まあ売上などを全く考慮しない単なるジンクス的な話だから(笑)
ただ、「新規ボディを与えられた、ミラやムーブ、タントなどの派生車種」は本当に一代で
廃止する「癖」がある？
もしかしてそれがブランド戦略の一環？
微妙なのはミラジーノだが、初代はミラのパーツ違い、２代目が新規ボディだから、
やはりこの範疇ではないかな。
一代で廃止済み
ミラココア、ムーブラテ、ムーブコンテ、タントエグゼ、
特別枠(アトレー7、テリオスキッド)
今後に注目
ミラトコット、ムーブキャンバス >>185
その流れとは別に現在は普通車を含めてDNGAの思想なので、もはや名前だけの問題になったのかもしれない。
売れているのだから新たに作るだろうし、今後は名付けの方法だけの問題ともいえる。
もはや戒名や法名と同レベルかも？ >>161
ルノーカングーみたくMTでもあればニッチ過ぎるけど凄かった！めっちゃ欲しかった。
今じゃNバンだけだよねスライドドアMTって >>176
派生ではないのは分かっているが
FMCを機にミラに戻っても良いと思ったが、イースで継続したね
>>185
トコットが売れていると聞かないから、一代限りじゃないかな >>182
6スピーカーは、ディーラーオプションで対応可能
むしろ標準装備だと、ハイレゾ対応や社外品を付ける時に
元から付いていたスピーカーが無駄になるのが勿体なく感じる >>100
> ニッポン軽自動車の２大メーカー、スズキとダイハツのライバル対決はネタにこと欠かないが、またまた新たな骨肉の争い？ とでも言うべきバトルが始まったようだ。
コイツバカじゃネェの。
骨肉の争いとは身内同士で争うことだぜ。
スズキとダイハツは同族企業なのかよ。 >>82
元々排気量が大きエンジンのクルマを、排気量を小さくしてパワーやトルクを補う為にターボつけたクルマのことで、軽自動車のターボとはちがうぞ。 >>191
そんなことな当然わかっている。
初代n-boxが大売れした後、その原因は何なのかと
言うことになって、今まで登録車に乗ってた人が「車はこれで十分なんだ」と
思わせる、昔のドッカン軽ターボとは違う、排気量は小さくても
扱いやすさと燃費が高次元で融合している現代の軽ターボを指して、
逆説的ではあるが
「これはダウンサイジングターボの成功した姿」という言説が
モータージャーナリスト界にあった。
ちょうどダウンサイジングターボが陳腐化し、誰もそれを言わなくなった
ころで、なぜ軽ターボがもてはやされるのかという疑問の中で
結びついたのだと思う。 つまり本来ならリッターカーや1.3～1.5リットルの車を買おうという層を
取り込むのに、現代的なターボが有効であるという事を表した言葉として
しばしば誌面を賑わせていた。 >>193
昨今のスーパーハイト軽のターボって凄い乗り易い扱い易いターボなんだよね
比較しなければ軽四にターボ()だけど、比較したら軽四こそターボ >>195
ダイハツは株取得率100%の財務表を共にするトヨタの完全子会社だけど
スズキは提携にすぎないので >>196
しかしデータでは実際に大きいクラスからの乗り換えとして
選ぶ人が多く、その際に過不足内動力性能と燃費の良さが、昔の
経気軽ターボイメージとは違って驚いたなどのアンケート結果があったからな。
今でも新型軽が出るたびにターボは無いのかと言われるのは、
ぶっちゃければそれだけ小さい初期投資とランニングコストで
上のクラスの車と戦える動力性能が手に入るから、ということがある。
そういう人たちにとって、「じゃあ登録者買え」は
「それは違うんだよなぁ」、となる。 >>198
トヨタから見て・・・
ダイハツ 100% 「完全」子会社
ーーーー超えられない子会社の壁(50%以上)ーーーー
スバル 20% 関連会社 いとこくらい？
ーーーーここから親戚みたいなもの(関連会社は20%以上)ーーーー
マツダ 5% お知り合い
スズキ 5% お知り合い >>193
もてはやされるも何も、排気量に上限がある中でモアパワーを求めてるだけじゃん >>201
まだ馬力の話だと思ってるのか。
中低速トルクと燃費とレスポンスのバランスだよ。
むしろピーキーさでは昔のターボのほうが刺激があっただろう、
車重も軽かったし。 ダウンサイザー以外は
幅20cm以上も違う登録車は眼中にない 中低速でのモアパワーだろ
何故軽のターボが評価されてるか？
排気量に制限があるからだよ、アホか >>204
現にアンケートなどで統計でデータ出てることに対して
印象で語られても >>199
俺も同じような理由で軽ターボ車乗っているからわかるよ。
解釈の仕方だな。 >>205
だから、前提条件として、維持費の安さと引き換えに排気量に制限があるけど
だろ、バカなのか？ 軽量ならNAでもいいけど
700kgあるならターボだろ >>207
排気量に制限があるからこそ、昔は登録車乗りからは
軽のターボ車は歯牙にもかけられなかったの。
出力の出方はドッカンだし、燃費は悪いし、高速走ったらクールダウン必要だし メンテナンスは面倒だしで、一般人が手を出すものでなく、
車の走りを趣味として捉える人のものだった。
それがいつの頃からか、リッターカー以上の車のトルク曲線、
それ以上の燃費性能、ほぼメンテナンスフリー(オイルは流石に頻繁になるが)
を目指したかのような、
一般人に受け入れられる形に変貌していった。
そこから、登録車からのダウンサイジングユーザーが増えていったというわけで、
最初からそうだったわけではない。 家には前型ハスラーターボとマツダのCX-3ガソリン2000ccがある
先月CX-3の車検で代車が現行ハスラーのOEMだったがNAは所詮NA せっかちにはキツイ
動きだしにアシスト感はあるが信号のタイミングとかで加速したくてベタ踏みしてもアシストはゼロだよ
スマイルはハスラーとCVTもアシストも同じでしょ 950ｋｇもあるNAのNBOXは流石にやばい
>>210
先代のハスラーNAとは別モンだろ >>193
N-BOXのターボは実際乗ってみたら解るけど実燃費悪いよ >>209
それならリッターカーのボディサイズに軽ターボエンジンが採用されるだろ
維持費ありきなんだよ
登録者ダウンサイジングターボの失敗：排気量による維持費変化が小さいから
軽ターボの評価：優遇維持費排気量制限の中でのモアパワー >>213
すべてのすれ違いの現況はそのモアパワーという表現だと思うよ >>214
いや、アンタのダウンサイジングターボの考え方だよ >>212
16～18走ってくれるから満足なんだけど 軽ターボがダウンサイジングターボとして評価されてるのなら
>>213で言ったようにリッターカーのボディサイズで採用されているだろう >>218
これな
自分がターボ買ったからポジショントークしてるだけ >>217
N-BOXのスレ行ってみ、カスタボの実燃費悪いってよ。リッター10とか12とからしいから >>220
自分が今所持してて16～18なんだが？ >>218
それは車重が重くなるので仕方がない。
軽ターボがダウンサイジングターボとして機能しているのは、
その軽さの中でユーザーが求める過不足無い力が出せるからであって、
同じエンジンを1t前後クラスのクロスビーやソリオに
積めば、単純にソリオやスペーシアより鈍重で燃費が悪化する要因になる。
部材変更やチューニングを施せばコスト押上要因になるので意味がない。
また、いくら手軽になったといえどもまだターボにはNよりもデリケートな部分もある。
よりその車に適切なものをと求めた場合、「じゃあ、これ「でも」いいじゃん」はありえない。 >>200
提携なので所謂株交換で
同時にトヨタ株も所持するというのが特徴的かも それってNAとダウンサイジングターボの特性を理解している人の意見だよね
世の中の95%の人は車はアクセルを踏めば走る程度の認識だよ？
回転数でトルクがーなんて一般人はいないぞ？
ここの住人ですらエンジンの回転数がーエンジン音がーとか言い始める始末
NAはエンジンの回転数が上がって当たり前。エンジン回して走る乗り物
では一般人がエンジンを回せるかといえばもちろん回せないので評価はどうなるかというと重い、走らないとか言い始める
軽さの中で～とか大層な理由ではなくて単純にエンジン回さなく（回せなくても）誰でも簡単にトルクが出せるから評価されてるだけ >>222
軽規格じゃないんだから別に660じゃなくて800ターボでもいいんだよ、でも実際には無い
だから軽ターボの評価はダウンサイジングターボじゃなくて、排気量制限でのモアパワーなの NAしっかり回して乗ってる人はすごいと思う（）
俺はそんな技術持ち合わせてないのでターボです 補足するならマツダの場合は
CAFE基準が保てないのでトヨタに供給依存するしかなく
関係性としてはちょっと深刻かも >>225
新興国向けならまだしも、そんな汎用性のない刻んだエンジンそうそう作れるか。
海外向けをそのまま日本に持ってくるとハイオク仕様になって嫌煙されたりするので、やはり660のNAとターボの上は1.0もしくは1.2のNAかターボと
経営上の相場は自ずと決まってくる。
パキスタン生産の現地向けアルトですら660ccなのに。 >>228
例えばクロスビーとハスラーでは150kg違う。大人2.5人分、
軽より高ーい金をだして、それだけ走りの重い車に乗りたいやつおる？ CAFEあるので最早ターボ車は消える運命だとは思う >>231
まずCAFE、そして2030年、どちらにしろ内燃機関は段階的に消えるから、
それに伴うエンジンラインナップ縮小、新規開発凍結は自然な流れだね。
その間のつなぎとしてならターボの利用価値はまだあると思う。 >>221
ど田舎なんだろう
街乗りじゃ10〜12だから >>230
軽いハッチバックのこと言ってんだけど
それに重量増には結構な割合でエンジン分も含むぞ >>232
まあ一部メーカーの看板的クロカン車としては残るかも
その場合他車でその分底上げしないと駄目なので
しかしながら基準自体も年々底上げされるわけで
なんにしたってCAFEの顔色伺いでつまんない事にはなるな
とは思う >>234
イグニスとアルトとか？
200kg違うけど？ >>236
バカなの？
軽ターボの重いのとリッターカーの軽いのでは重さ変わらんのに（どちらも1t未満）
リッターカーで660ターボは採用されてませんねって話だろ
ダウンサイジングターボとして優秀なら採用されてますよね >>237
だから、スズキのリッターカーの軽いのって何よ？
具体的なこと話してから言えよ、比較ができんだろ 話の流れ関係なくただ軽さでいうなら
スイフトは軽いよ あとリッターカー以上に軽ターボを採用したらそれ以上の出力を出そうと考えたときに、それか難しくなる
k10エンジンならそこにターボを追加する「だけ」でやってのけれるが、
それが無理になり、結局k10エンジンがまだ続投する羽目になるため、
R06エンジンとの併用というコストばかりかかる馬鹿げた事は
誰もやろうとは考えない。
それをするくらいなら軽はR06、リッターカーはk10でそれぞれNAと
ターボを作ったほうが、会社として無駄がない。 >>238
スズキとは言及してないけど？
軽のターボがダウンサイジングターボとして高評価ってのがトンチンカンな話だって言ってる スイフトに1LのNAってあったかな？
1Lターボなら以前あったような気はするが >>241
じゃあ他のメーカーでもいいから具体的な車種の例を持ってきなよ。 スイフトのXGMTFFなんて
860kgしかないので最早ハスラーとかとあんまり変わらない車重という驚異 なんや、マイナーチェンジ後のワゴンRもモーターアシストが100ｋｍまでついてくるようになっとるやん。
悪くないで。 >>246
ダウンサイジングターボとして高評価ならそちらに採用されててもいいよね
エンジン分で更に軽くなるだろうし リッターカーというよりコンパクトカーといった方が良いかも
リッターカーと言えば1LのNAじゃないとリッターカーじゃないとか細かい事言われるから >>248
ノーセーフティだと840くらいではあるな
まあそんなの買うのは一部法人くらいだろうけど >>245
パッソ910kg
パッソの1KRエンジンとKFエンジンはほぼ同期、
1krエンジンはスズキのk10cと比べて出力トルクともに1割低い。
ミライース
初代 730kg
現行 650kg
最低価格はパッソのほうが30万円程度高い。
ちなみにKFの重さは知らないが、R06Dが50kgそこそこなので、
同等として、エンジン変更による重量接近は大きくても20k程度だろう。
誤差。
パッソはそもそも原稿と同じプラットフォーム、エンジンでターボがあった。
現行は落とされているが。
だから、そもそも系の演算に置き換えが無理なのは前述したとおり。 >>248
エンジンがそうポンポン付け替えられると思ってるの？
リッターターボの車種があるリッターカーなら自然吸気エンジンも
同じエンジンを採用したほうが経営的にはいい。
もしもリッターカーにリッターターボは絶対に必要ない
というのなら、取り付けその他を完全に軽エンジン専用にしてもいいだろうが。 あとは1t切る1リッター以上のターボ車としてはスイフトくらいか
cvtで尚1t切るってのは凄いとは思う >>251
何言ってんだ？
660ターボがダウンサイジングターボとして高評価なら
重い軽ターボと同様に軽いコンパクトカー()に企画段階から採用されてるだろってことだぞ
なんでイースが出てくるんだよw
繰り返すけど、軽ターボ自体は意味のあるものだが、
軽ターボがダウンサイジングターボとして高評価ってのがトンチンカン さあそろそろスマイルの話に戻そうか
いつまでもバカみたいな関係ない話してるやつはシネ >>166
まだそんなメガネ流行ってんの？
オーソドクスなボストンとかのほうが良いのに >>261
値下げの可能性なんか無いだろ
必死かよ ある程度初期需要が満たされたらターボ出すっていつものパターン キャンバスがNAだったり後席無視な設計にしてるのって
それなりの理由があるんだな、伊達にマーケティングしてる訳ではないのか
天井低いスライドドア車って基本前列だけの乗り物なんだね キャンバスのリアシートはシートアンダートレイがあるから薄い。
後席の快適性を望むなら、シートも厚く天井も高い、ミラクルオープンドアのタントをどうぞというスタンス。 ダイハツ、ここ最近デザインがひどくなってく傾向があるわ。
スズキは逆に少し前は酷い、アルトのメガネ君とか？そこらへんの中学生にデザインさせたのかみたいな。
最近はデザインはかなりよくなった。 今のところ購入層は９割くらい女性だってディーラーの人が言ってたけど大丈夫？ >>264
これ、スマイルじゃん～スズキ完全にパクったのか？ ターボターボってこの手の車に速さ求めるのはアホwだったらワークス乗っとけw >>280
また男性用に追加車種を出すでしょう。
あのエンジンルームならターボやインタークーラーなんか
すぐに付きそうやし。 女をターゲットにしてるからシルバー系の色ないんかスマイル…… >>282
速さだけじゃ無いと思うよ。高速走行でのゆとりや
イザという時の危機回避にもあったら嬉しい装備だし。 >>282
最近車乗り始めたばかり？速さよりトルクが欲しいんだと思うよ >>286
車はパワー（トルク×回転数）で走るが、CVTの場合は勝手に回転数を上げて必要なパワーを絞りだしてくれる。
トルクが大きければ回転数が低くなるからエンジンが静かになるが、ターボ車はこの静かさを際立たせるために更に騒音対策をしていることも多い。
結局パワーを必要とする場面での静粛性がかなり違う。 >>274
前席のドアを開けられる場所から動かずに
後部ドアを開けて荷物を放り込む（開けたらそこに置きラクボックス）
そういうスライドドアなんだよね
人が乗り降りするならタントのミラクルオープンドアがあるからね 結局、軽という税制的に優遇された枠の中で
モアパワーを求めてるだけじゃん。
素直にリッターカーに行けばいいのに。 >>289
制御によっては燃費優先でなかなか回転あげてくれないCVTもあるんだよなぁ
スズキの新CVTの制御ってどうなんだろ？（まだ乗ったことない 優遇税制や高速料金の割引を享受しつつリッターカーの余裕を楽しめるから
軽ターボの価値があるのにリッターカー買えって前提と結論が繋がってないじゃん？
やっぱりターボ不要論者ってアホなの？ 8月27日公式発表でしたが
先行予約いつから始まってました？？ 慌てなくても後からカスタムグリルとセットでターボ出るだろ
ノーマルタイプにも追加で >>291
だよね
軽のダウンサイジングターボの成功例としてN-BOXが示されているのに
パッソが軽いと言ったら、イースの方が軽いと言ってみたり
軽ターボ＋軽さを求めるならワークスだし
N-BOXなどの少し大きめの容積も求めるなら小型車でも重量は大差ないとなる
ちなみに、サイズを考える上では容積で考えるべきであって
ハスラーに対応する小型車はクロスビーみたいな話ではなく
N-BOXと同じ容積を断面積で単純に計算するなら1695×高さ1560mm程度になる
>>294
だから、単なるダウンサイジングターボではなく
軽規格の享受が前提になっているよな >>299
昨日、それを言ってたのはオレだが（>>255）
そんな内容の話題は続けない方がいいw 軽にターボを待望したり
軽のターボはダウンサイジングターボの理想形と言うだけで
発狂してくる人はいるが >>291
まあな、税金同じだったらリッターカー買うわ >>299
ダウンジングターボって
軽なら660ccを500ccにしてその代わりターボにするとかそういうのだぞ
言葉の使い方を間違えている 200万だったらルーミーカスタムターボの登録未使用車買うかな。乗り出し200万ちょいであるし
って話は置いておいて、営業中のエリアに道路の向かい合わせにダイハツとスズキがあるところが
あって両方見比べたんだけど、デザインは圧倒的にキャンバスがいいな。個人的な意見だけど キャンバスから遅れる事数年でこんな変なの出すのが終わってる
またサブや協力店に登録済みセカンドグレードを押し付けて実態のない人気造りだな ナビとかヘッドアップ付けたら結局200万オーバーやんw >>306
原義の提唱者たちがどんどんターボを捨ててディーゼルも捨ててEV、EVって
変節も甚だしく言ってるときに、極東の端で小さな車が大きな車からの移行組の
受け皿になってる唯一の例だから原義とは違ってもその精神性は継承されている
と言っていいのではないか。
もはやどこの国を見渡してもターボが果たす役割はなくなってきている中で
そもそも必死になって噛みつくほどの話でもなく、そんな考え方も他人にはあるのね
程度の話でいいと思うのだが、
全否定しないと心が落ち着かんのかな >>307
タンク・ルーミーは初代パッソのプラットフォーム・ エンジン
流用だから今日的な基準で見ると重いし古いし、
ソリオのほうがいいと思うけどな。
先代ソリオとの比較でもこんなんだったし。
https://autoc-one.jp/hikaku/3075802/0002.html >>310
意味が変わるのに言っていいわけねーだろw ダイハツが200万円くらいで完全EVの軽自動車出すんでしょ？
これで完全に勝負は決まるんじゃね？ わしは、人生最後に完全ガソリン車を購入するけどね・・・・ >>315
スズキの貧弱鯖は発表後の毎回恒例じゃんw 新型ワゴンRスタイルのすべて は発売されないと思いますか？ >>313
誰も買わないからダイハツ敗北ってこと？ 軽のストロングHVなんてヤリスHVの燃費超えるくらいじゃないと売れなさそう 一本独鈷としてのダイハツはもう存在しないので
トヨタの軽部門だな >>307
2台並べたら目力と質感あるスマイルのほうが見栄えがしてキャンバス古っぽく見えちゃうと思うよ ウナ丼さんのYoutubeチャンネル
ここ１か月間にアップした車種の中で再生回数１位
僅差で２位がN-VAN
注目度は高い模様 声変わり中の人の動画は1本で試乗編込なので
他が試乗編が少なめなタイミングでアプされると結構伸びる >>317
ワゴンRスタイルが発売されれば
可能性はあると思います。 >>326
五味やすたかもことあるごとに「これ、かわいい～」って
乙女チックだったなw >>329
今回は皆褒め方がわざとらしいぐらいだったな >>330
タントのキルト柄はセンス悪いからちょっと・・・ >>331
まあスズキが突然の情報解禁と同時に一斉に動画が上がって
案件なのはわかってるしな >>330
ホンダeのメーターパネルを見て、未来的だなと思ったが
スタイリングを見たら、これはないなと思った >>321
それこそその状態で半世紀って感じだしね
アプローズとか抜け駆けしようとすると物凄い罰が与えられるので怖いけどｗ >>330
こっちは別に…細かいダイヤかわいくない >>324
ワゴンRもそうだが室内長が長いんだよな
これはスズキの強みの一つ >>341
スマイルも本来もっと早く発表するはずやったんやで。 >>341
各社、コロナの影響もあるけど、突然決まったEV化スケジュールに
モデルチェンジスケジュールの見直しがかかってるそうで。
ガソリンエンジンの新規開発は完全ストップ。
もしかするとR06Dが軽用として最後にリリースされたエンジンになるかもしれない。 今のEVはペテン。
EV自体はエネルギー革命ではないですからね。
本命は水素エネルギー（水を燃料とする水素エンジンまたは水素発電エンジンによるモーター駆動）です。 地球環境を守り、元からきれいにしていくための原動力とする。
日本は水素エネルギーで国興しをするべし。
やれる予感です。 4才の娘が
ワゴンRにスライドついたと歌って騒いでおります >>331
>>333
日産車見てるような気持ちになったわ >>343
ホンダもついに方針転換だもんなあ
2040までにEVとFCEVで販売100%、つまりエンジン辞めます宣言 >>346
良き英才教育のたまものですね（震え声） 【空想ガチ比較】新型ワゴンRスマイル はムーヴキャンバスを超えられるのか？
絶妙背高のスライドドア軽登場
https://youtu.be/u227e0MxuYg
どう見てもキャンバスより質感とバランスいいんだよねスマイル
燃費と走りも圧倒だしコレ売れちゃうと思うよ >>358
あれ、コストかかりすぎなんよ～
スズキの軽のエンジンでは一番高級だと思うよ。 スズキ ワゴンR スマイル のデザインを車好きデザイナーがわかりやすく解説！
https://youtu.be/j5zb6MqVbfE
あまり軽を取り上げないデザイナーさんのアンテナにもひっかかった模様
コロンとしたシルエットとクラシカルなライト～グリルを合わせた絶妙なカタマリ感がなんともいえない可愛さだよね 実車見たが割とタンブルの絞りが無いからナローな感じ、隣りにハスラー並んでたんで兄弟車に見えた スマイル否定派や肯定派も「なんでこれがワゴンRなんだよ！」と唯一の問題点の見解は一致しております シートベルトの高さ調整ないんだね。
ホンダやダイハツも最近無いみたいだから問題はないか。
次はLEDヘッドライトのオートレベリングあたり他社同様コストダウンかな？ 国がEV普及の為に
補助金かなり出すみたいだな
今は待ちか？ 今回MAZDA版でないね。何でもかんでもOEMと思ったけどそうでもないのね。ジムニーないしアルトワークスもないし ラパンもないよね
むしろ、キャンバスの在庫処分に困って、トヨタマークを付けてピクシスバス(仮称)で売るかな >>370
スズキより一ヶ月位遅れて発売されるのが慣例
出るならね なんか物足りないと思ったらリアスポイラー？屋根みたいなのがついてない >>370
半導体不足で供給不足になっている状況で他社に供給する必要もない
と個人的に思うと>>372の前に書こうと思って忘れていた >>374
そういうキャラじゃないだろ
ディーラーOPにはあんじゃね >>374
スペーシアで確認したら、カスタムにしかスポイラーを付けないって事なんだろうな
ここがフロントデザインも異なるワゴンRのFZとは異なる扱いだな
>>376
アンダーガーニッシュはディーラーオプションにあるが
ルーフエンドスポイラーはないね 顔面とリアハッチの無駄メッキ一文字とリアピラーの塗り分け位置とカラバリと
ミラーが横長なとことナビのでっぱりとターボが無いことと名前以外は完璧じゃない？ >>378
お前が想定ターゲットドンピシャの人間だったら、
そりゃ致命的だな、スズキは早く変えたほうがいい。 ゴンスマ見に行ったら、思ったより目がデカかった
メッキじゃない方が良いかな >>379
後付けしようにも
ルーフエンドスポイラーはディーラーオプションが用意されてないしな
社外品が出たりするのかな？ GグレードにターボとMTで完璧！！！じゃね？
スマイルワークスでいかが？ >>383
ドンドン出てくると思うよ。ただ何故それが欲しいの？ >>373
出てもSとXグレードのみで
Gなんか無さそうだよねMAZDA版
その割にフレア兄弟はよく見かけるなあ >>386
最初に触れた>>374に聞いてくれ
まあ、個人的には実はリヤスポイラーが付いた車ばかり買い続けているのだが
ワゴンRと違って、スマイルはルーフエンドが角張っているから、スポイラーがなくてもそこまで寂しくない感じ >>385
全体のバランス的にはゴンスマが好きです
あとあちらは、ダイハツという事でマイナスw ここ数日ムーブキャンバスのTVCMがやたら増えたような気がする >>390
うん、確かに多すぎるくらいやってるね
必死だなｗ って感じ 増えた増えたw
でもやっぱりあのミントグリーンのツートンカラーは可愛いよね。 >>388
何のために必要？
リアスポの整流効果なんて180km/h超えないと効いてこないよ >>394
車の外装パーツなんて格好の変化が目的なのに
効果を語るのは野暮ってもんだぜ >>395
おそらく今走り系デザインのパーツを出すと、
後でうっかり走り系の男好みのスマイルを出したときに文句を言われるので、
今はあくまでこれはパーソナルな未婚女性向けだよってイメージ戦略を
徹底してるのでしょう
待つのです・・・(出るとは言ってない) >>391
わかる
キャンバス勝ち確してるのに必死にならなくていいのに >>397
キャンバスはあくまであの形でほかの車にはに目が行かないユーザーを
捉えている(これはこれで強い)のであって、機能性能面ではほとんどスマイルに負けている。
つまりキャンバス以外のダイハツユーザーを食われるのが問題になってくるんだよね。 最初見た時は糞ダセェと思ったが、見慣れるとなんか良くなってきた
これはスズ菌に感染したか？ワクチン打ちに行くわ… >>328
竹岡圭がかわいいと言ってるのかと思って戦慄した ギンギラ銀のメッキがダメだわ。
フロントのメッキパーツはもっと控え目にしないと下品。
性能はよさそうなのにもったいない。 スマイルはボディ大きいからライトとグリルはあのくらいで丁度いいんだよ >>400
比べると面白いな
全長はどれも軽自動車枠の上限いっぱいなのに
スペーシアの方がスマイルよりも全長が短く見える
全高が上に間延びしてるからそう錯覚させるんだろうけどデザインの妙だな >>400
車幅同じなのにワゴンRの方がワイド感あるね >>407
Gグレードは内外とも艶消しなんでエエでぇ！！！
ちょっと装備はプアやけど、安いから狙い目かも。
Gグレードベースの特別仕様車を待ってもいいかな？
G・LIMITEDだしてくれい！ >>414
俺も同じ事考えたし似たような特別仕様出すだろうな >>400
やっぱ間を埋めるこのクラス必要だったよな
開発遅すぎだろスズキさん 車板・スレって女いねーの？
女の意見を読んでみたい >>417
間を埋めるという格好になるか
これでスペーシア買わなくて済むわとなるかだなあ >>419
>>36で出てたデザイナーのつべチャネル見て思ったけどハロゲンの方が俺は好きかな
そんで白のグリルに変えればクラシカルになるし この顔のやつがどこかに入らないかなー
ツヤ系のグリルが見てみたい
https://i.imgur.com/5Ng0OAm.jpg >>400
スマイル、なんかハスラーに似てるね。ハスラーとワゴンRの間な感じ
顔面は微妙だけどこう比較してサイドとリアはなんかいいわ これハスラーより売れそうな気がするわ
スライドドアでフルフラット出来る！
納期がジムにー以上になるかも… 半導体不足とコロナ禍操業停止 当分入手困難やろなぁ >>427
ジムニーがヤバいのは国外需要が強すぎて輸出業者が大量発注掛けっぱなしだったからで
スマイルは輸出需要が限りなく低いし平気 >>414-415
過去の特別仕様車の装備から考えたら
G LIMITEDの仕様は快適パッケージ標準＋メッキ外装一式と推測するが
これがお前等が希望する仕様か？ >>429
そりゃランクルの話だろ
ジムニーは軽規格だから輸出されない
知ったかすんなハゲ 海外でジムニーと言ったらシエラのことだろ
最近まで軽ジムニーと一緒に湖西工場で作って世界に輸出していた。
今年1月からインド工場でも作って輸出するようになったが。 >>431
輸出仕様車（シエラ）ってことを汲めよ・・・
お前の方が知ったかハゲに見えるぞｗ 時節柄しょうがないのかも知れないけど
アクセサリーが少ない気がする。 ジムニー知ってて、ランクル知ってて、シエラ知らない、
そんなことある？ >>438
シエラは別カウントにしたんだろ 優しい世界でいこうぜ ジムニーはラインが細いので納期が長いだけで
コンスタントには売れててもめっちゃ売れてるわけではないよ >>441
発売から3年以上経過してるのに年待ち上等の人気が続いてるのが驚異的なんだろ
スーパーカー以外でこんな現象は無い ワンピースを知っていてスマイルと名付けた人の勇気に乾杯。 ターボモデル追加。皮ハンドル革シフト仕様、6スピーカー、防汚シート
ハンドリングは、スイスポのハンドリングの担当者が担当！
ノーマルスマイルよりリニアなハンドリング実現！
ワゴンRスマイルスティングレー登場！
…という夢を見ました( ´д｀) >>449
ワゴンRスマイルSS(スーパースマイル)だな 軽自動車のリアスポは巻き込む風をいなしてリアガラスの埃の付着を抑制する効果
決して空力の為ではない 軽乗用車全般って雨の日の田舎道走るとリアドアめっちゃ汚れない？泥汚れ等凄い確率で付着してるんだけどさ。 リアドアじゃなくてバックドア(後方のドア)の間違いだった。 >>455
軽自動車というよりハッチバック形状がそう。
だからハッチバックやワゴンなどに真っ先にリアのワイパーが付いたが、セダンにはあまり付けない。 >>457
スペーシアギアじゃなくてスマイルギアを望むそのポイントは？ 見た目不恰好になるかもだが
マッドガードつけるとかなり跳ね上げは少なくなる 実質スマイルはメカニズム的にはハスラーでガラッと変わったスズキの現行世代の
スライドドア車なので、ギアが出ると本当にハスラーとガチのライバルに
なってしまう。
スペーシアギアはスズキ内にも外にもライバルがいないのでゴーサインが
出しやすかったが、スマイルギアは難しいのではないか。
もう一つ難しいポイントとして価格面が問題になりそう。 女性向けのSUV。
どこにもニーズがなさそうなので人前では恥ずかしくて言えなくても、５CHなら言えるｗ どれもどこか足りない様に戦略的に作ってる
でないといけない自社内の一車種だけ売れて他の車種が売れなくなるから
ホンダみたいにはしない どれもどこか足りない様に戦略的に作ってる
でないと自社内の一車種だけ売れて他の車種が売れなくなるから
ホンダみたいにはしない。 MAZDAもそんな感じ
売れ筋のCX-5も先進装備はあえてへぼくしてる。でないと他が売れない。
スバルは均等化してるけど、レヴォーグが前出過ぎ。
日産とホンダはコンパクト系ばかり売れる。
スズキは普通車はともかく軽はバランスいい売り方してるよね スズキは客層に応じた選択肢を増やして需要の隙間を埋めてってるイメージ
やり過ぎてスペまで行くとソリオとどっちが良いのって金額になったりしてるが >>396
アルトターボRS出したときにMTは出さないとか言ったくせにワークス復活させたスズキだぞ
さんざん文句言われるの慣れてるやろ >>469
スズキも、スズキの営業もことあるごとに「市場の要望次第」って
言葉を使うよ。
ワークスの場合は今でも、最初から出すつもりだった派と、最初は予定なかった派の
意見が拮抗しているが、一応スズキの主張が信じられている。
スズキもターボRS出せばワークスの要望が高まるのを予見できないほど
無能ではないだろう。
おそらくは出すか出さないかを市場の要望に託して出せる準備はしていた。
スマイルに関しては、それに比べたら本当にノープランに近いんじゃない？
もし出すことになってもワークスほど煮詰める必要もないし、どうせ
生産は逼迫してるから焦ることもないし。 >>468
ただ、昨日のsterao氏の生放送でも、パッケージオプション割引をスズキは用意すべきとも言われてたね、確かにw
あと、Xにパッケージオプションつけてナビつけると220万オーバーに
なってたな、NAなのに。
スズキこそ早くDAに移行して、ナビ金額の負担を減らすべきだと
思うんだがなかなか簡単にはいかんのかな もっとメッキグリルをふんだんに使っていかつい顔にしたカスタムがほしい
名前はワゴンRアングリーがいいな >>471
220万までいくとスペギア4WDターボのフルパッケージが見えてくるのよな
ワゲナーの値段設定的に仕方ないんだろうけどスマイルの値段は全然スマイル出来ない >>472
販売価格がスペカスに並んで開いた口が閉じなくてあんぐりーってか、やかましいわ >>472
これには修ちゃんも草葉の陰からあんぐり >>443
✕納車待ちしてまで
○納車待ちするから CD.DVDもそうだよね。
若い人に乗ってもらいたいのに装備が昭和平成初期人向け。
もうサブスクが当たり前な時代だから配信系の装備は標準にしてもらいたいよ。 完全に女性向けだな。
現行スペーシア（ノンカスタム）の女性オーナーも乗り換えたくなるレベルある！
タントキャンバスやN-BOXユーザも欲しくなるレベルある！
特にタントやN-BOX数年経過の車に疲れ感があり乗り換えの気持ちがめばえ
ているユーザには神々しいデビューに違いない。 軽自動車の価格、10年で5割上昇 賃金は横ばい
安全装備充実でコスト増 「2強」シェア競争も一服
2021年9月6日 2:00
スズキは貧乏人に車やし、貧乏人の為に頑張ってくれるはず >>485 すごくイイ！
というかとてもわかりやすくて的確なる説明ですね。
その他についても個人的に色々説明してもらいのだけど。 >>460
スペーシアだとノッポ過ぎるとかじゃない >>460
クラシカルでかわいいのが欲しいとかじゃないの >>483
> スズキは貧乏人に車やし、
意味ワカンネ ワゴナールのデザイン攻め過ぎで女子からそっぽむかれたから
丸目で柔らかく(中途半端)したんだろう
男子にも受けるよう可愛くなり過ぎない中庸なデザイン
でもそういうのが売れるんだよね ワゲナーはスペーシアに客層を流す目的であんなデザインにしたんだろうきっと、知らんけど スペーシアは食われると思うよ
ほぼターボ以外間に合うしスマイルで デザインならキャンバス行くけど値段でスマイル行くわ >>497
値段は、これからキャンバスが値崩れいや暴落するんじゃない？ >>499
これからキャンバスが値崩れ、いや暴落するんじゃない？ くぐると今や自動車買い取りの約半数が残クレ落ちみたいなので
下落という面では昔みたいに落ち込むことはないみたい >>502
>>500は新車の価格だが
当然中古価格・下取り価格も下落して
3年落ちでも紙くず、いや鉄くず同然になって
ワンクレ落ちでは契約があるから鉄くず同然の車を実質50万円以上で買い上げることになり
その逆ざや分を販売店が負担するのか知らないが
販売店は新車販売の利益より、この逆ざやの損失の方が大きい、みないな話を妄想していた所だ >>501
なるほど
馬の耳に大仏と同じ意味か
了解した 買取額は決まってるので
新規が半数以上で累積していってるし
残価の利子分はクレ会社の儲けで販売店は僅かなマージンだけなので
流石に残クレが市場の1割ないし2割だと背に腹は代えられないので下にあわせるけど
半数もが残価以上だとより市場は儲けの多い上に統制されて
昔ほど多く下落する車自体が少なくなるってことみたい
貨物以外は 最新性能のスマイル出ちゃったからキャンバス暴落だね スマイルは軽スライドドア車て断トツ燃費NO.1
キャンバスより5キロ近く燃費いいよ キャンバスは今まで競争相手いなかったから値上げする事しか考えてなかったんだね 当然といやあ当然だけどGの展示及び試乗車ってほぼ皆無やね
。昔初代NBOX出た時もカスタムノンターボモデルしか試乗出来なくて、なんだこの鈍重な車とガッカリしたもんだが
Gと同じ感じで試乗出来る車種って他にありますか？ やっと360度IRカット出したね
ホンダは前からあったから羨ましかったよ >>505
通常は市場価値と差がないから残クレ価格に引っ張られるのだろうけど
もし市場価値が下落して残クレ価格との差が開いた時はどうなるのだろう？
残クレじゃなく、現金一括で買った同じ年式の車も、残クレも同じ価格で買い取らないといけないのか？
次に、中古の販売価格も、買い取り価格より高くしないといけないのか？
そうすると、中古価格も残クレ価格より安くならない(いくら載せるかは市場価値依存)が
市場価値がないから全く売れず中古屋に溢れるということか？
その前に、ディーラーから中古業者への引き渡し価格がどうなるかか
これが残クレ価格に依存するなら中古業者が引き取らずディーラーに在庫が溜まるし
これを安くするとディーラーが逆ざやで大きな損失をするということか >>511
心配しなくてもターボの有無ほどの差はないから
もっと言うと、モーターの稼働に関わらず、アクセルと加速の関係は同じになるように設計されているから
タコも付いてないし、回転数を体で感じなければ、理論上は全く差がない >>514
本当マイルドにもほどがあるハイブリッドなんだね。
でもそういう付加価値がないと値段も上げられないのも事実。
スライドドアも最初は電動楽やん！だけど雨の日とかは手動の方が早い。両手に荷物とかいうけどそんな機会そうそうない。基本一人乗りならGでいいなと。
LEDヘッドライトは欲しいけどマイルドすぎるハイブリッドはいらんなあ。
セット売りが恨めしい スズキは今でこそマイルドハイブリッドにしているが、スタート時点ではエネチャージなんだよね。
つまりアシストによるプラスのパワーが目的ではなく、発電機に消費されるマイナスのパワーを抑えることが目的で、これが意外に効果があった。 昔アルトエコ乗ってたんだけど、通勤とかに使う分には本当こんなんでいいんだよって車だった。
比べればスマイルのGはリモコンキーもあればウィンドウも電動だし、スライドドアもある。オートエアコンもあるし燃費も向上してるし最低限なら自動ブレーキもある。 >>518
スズキ セーフティ サポートがついてこの値段ならお買い得やと思うなぁ サイドエアバッグと全周UVIRカットガラスまで標準装備ってスゴイ 最初は初モノ好きやディーラーからの発注もあるから半年は安泰。
それにスズキはすぐには止めない、ツインですら３年も売った。 >>525
もう納車が半年待ちになってる。
人気のせいもあるが、半導体不足が深刻。 >>525
あとツインはそもそも販売目標がガソリン車とハイブリット車合わせて200台。
多くの受注を目指していない、というか部品が特殊すぎて
数が生産できないモデルなので、目標に対して十分売れたはず。 >>524
なぜ私がお爺ちゃんだとわかった？
若い女子ならキャンバス買うでしょ
その他はスペーシアやエブリィとかに行くよ
子持ちのお買い物専用カー
車の顔が女性向けじゃない >>526
おーすごいね
スマイルは月間目標5000台だっけ
最低このラインをクリアする半導体は確保してるはずだから、単純計算でもう3万台は予約と初期受注入ってるってことかな >>526
レヴォーグなんて発売する以前に受注した台数だけで月販目標の４倍ぐらいあったが、半年後には目標を下回ったぞｗ >>528
スズ菌は相手にしない方がいいよ
ネガキャン書くとすぐスズ菌湧くよ
この米にもスズ菌湧くか楽しみ 展示車を見たが無難な感じで悪くないな。まあ自分が買うなら一度試乗してからでないと嫌だけど >>528
若い女子はキャンバスいかないよ
あれこそ子持ちカー
顔はいかにも男が作った女向けのが嫌な人ってたくさんいるからウケるよ 街中の加速性能だけが心配やね
それが問題なけりゃポルテから乗り換えたいな >>530
流石に乗り出し400万超えてくるＣセグはw >>535
ポルテと比較したら、全然加速は足りないよ
せめてルーミーとの比較じゃないと 人気の無いクルマは、残クレの方が得ということかな？ スペーシアギアと見た目の差別化が無いのに
わざわざコレ出す意味有ったんだろうか？ >>531
燃費（動力系技術＋車体系技術の総合力） スペギア 168.7～188.4万(ターボもあり)
スマイル 129.6～171.6万 >>544
はアンカーミスです。
>>531あてです。 >>543
スペーシアギアは２グレードしかない、ターボとノンターボでどっちも両側電動スライドドア。
スマイルの最安はドアは手動だし、ターボもハイブリッドもないし、装備も削りまくった特殊仕様。 >>547
それらがいらない人には選択肢になる。
ギアにはその選択肢すらない。 今車メーカーはコロナのとき大規模な半導体損切りしたせいで
半導体屋から恨まれてまともに売ってもらえない状態みたいね
損切りした分を買ってくれたのが家電メーカーやスマホメーカーで
その時に長期契約したみたいで車メーカーに回ってこないみたい
まあ自業自得というか
半導体屋からしたら
ざまぁなんだとは思う ギアは外装も含めて装備も機能も付け過ぎてて高い
エブリイバンくらいに減らしたグレードも出していいと思う 仮に廃盤になっても戦略的には勝ちか
低ルーフスライドドア車のデメリットに気付かせる事でスペーシアの販売が伸びればね スライドドア需要はずっと続くでしょ
選択肢が増えるのは当然で廃盤なんて無いよ >>544
スマイルは天井の造形がイマイチで室内狭く見えるのもデメリット
キャンバスは敢えて凹凸だらけにする事で広く見せるようにしてんのかな
そもそもNAだから4人乗車はきついが 何言ってるかよくわからないけど単純にスマイルのほうが広いよね モーターファン別冊軽自動車のすべても見たけど、
数値的にも普通にスマイルのほうが広い。
というかキャンバスは広さに興味がない。
デザインのための形。 >>531
燃費
衝突被害軽減ブレーキ
ACC付けられる
サイド&カーテンエアバッグ標準装備
後席倒したとき荷室がフラットになる
この程度しか優れてない >>557
重量が50kg程度軽くて、エンジンの基本設計で15年の差があるので、
走りが違いそう。
もちろんマイルドハイブリッドもあるから、エンジンが唸るというシーンは
極端に少なくなるだろうな。
あとセンターメーターは個人的に苦手。 この手の車の荷室はフラットになって欲しいな。てか、ぶっちゃけ自分の使い方だと後部座席そのものが要らないw ぶっちゃけってぶちまけるが訛った言葉だろ
気持ち悪いな >>531
燃費
衝突被害軽減ブレーキ
後退時々
ACC付けられる
サイド&カーテンエアバッグ標準装備
後席倒したとき荷室がフラットになる
この程度しか優れてない >>531
燃費
衝突被害軽減ブレーキ
後退時ブレーキ
ACC付けられる
サイド&カーテンエアバッグ標準装備
全周UV/IRカットガラス標準
後席倒したとき荷室がフラットになる
激安グレードも選べる
この程度しか優れてない そもそも2005年のKFエンジン、同じくらい古い重い、剛性で劣るプラットフォームの
キャンバスと、
軽くて硬いハーテクト、2020年リリースのR06D+新しいCVTのスマイルでは、走りの面で比べられるわけもなく、
やはり見た目以外では買ってる部分を探すのが難しい。
個人的には急速充電が二口ついたのは大きい。 >>531
燃費
衝突被害軽減ブレーキ
後退時ブレーキ
ACC付けられる
サイド&カーテンエアバッグ標準装備
全周UV/IRカットガラス標準
後席倒したとき荷室がフラットになる
激安グレードも選べる
乗り心地がいい
走りがいい
この程度しか優れてない ムーブキャンバスが優れている所
この形が大好きな人は比較検討をしない。決定
お買い得な特別仕様車がある
特別仕様車がたくさんある
リヤシートを犠牲にした分、その足元に便利な置き楽ボックスがある
伝統のKFエンジン
スマイルよりも顔が笑ってる
こんなにも優れている >>566
増えてwww
タウンスピードでの試乗動画みたらNVH結構良くてビックリした。速度が上がると変化するのかな ワゴンRからの乗り換えを考え中だけど
どうして鉄チンになっちゃったのさ？
どうしてウレタンハンドルになっちゃったのさ？ N-VANと悩んでる
過走行のプリウスαかもはや誰も乗ってないアクアからの乗り換えを予定 >>531
>>567
ワゴンRスマイルが優れているところ
燃費断トツNO.1（全てのスライドドア車の中で）
衝突被害軽減ブレーキ
後退時ブレーキ
ACC付けられる
すれ違い支援機能もある
高精細9インチナビが付けられる
ヘッドアップディスプレイも付けられる
サイド&カーテンエアバッグ標準装備
全周UV/IRカットガラス標準装備
助手席にもシートヒーターがある
後席倒したとき荷室がフラットになる
後席まで座り心地がいい
激安グレードも選べる
乗り心地がいい
マスチックシーラーで高級車みたいな静粛性
構造用接着剤と環状骨格で高級車みたいな安定性
最新設計のR06Dエンジンで走りがすごい
CVTも新開発で最強パワートレーン
ISGが発信時からパワーアシスト
キュルキュル言わないスマートスタート
キリッとお洒落なレトロフェイス
グリルもお洒落に変えられる
ホイールキャップもお洒落に変えられる
メーターがコロンとしてかわいい
ドリンクホルダーめちゃ便利
メランジ布とカラーステッチめちゃお洒落
インパネの上質感にため息出ちゃう
ルーフ内張りのキルト柄も最高お洒落
将来特別仕様車どんどん出ちゃうかも
ターボも出ちゃうかも
この程度しか優れてない >>570
同じく。一人しか乗らないならN-VANが良いんだろうけど。
やっぱり無駄にデカイし、車重も100キロくらい重い、、、。
それに、あの装備で価格が高い。う～ん、悩むわ。 アリーナで一台
国道で走行してる奴一台見た
写真で見るよりはいい感じ 俺は非モテ独身おっさんで
ドライブは9割ひとり。
ただ、近くに住む親の買い物や
病院の送迎があるから考えてる。
今、フィット2HVだが、乗降が
大変そうだから。 非モテのおっさんはN-WGNを買うもんだと思ってた 俺も母親の病院の送迎がメイン。
タクシーだと、腰を屈めてから座るのがキツイから。 >>575
実はお年寄りにはスライドドアが不評という話がある
そう考えると、ヒンジドアのワゴンRくらいがちょうど良いのかな？
それか、ハスラーの方がヒップポイントが高いかも スペーシアだけかと思ったらワゴンRにも福祉車両あるんね >>579
確かに、ワゴンRにちょうど昇降シート車があるね
>>580
荷室に車いすごと載せるならスペーシア
助手席が昇降シートになっているのはワゴンR >>575
俺も同じ境遇だが男はモテないくらいで調度いいわ。
で、俺はN-BOXcustomターボにした。スーパーハイトなのにパワーもあり、そこそこなら峠も楽しめるのがいい。それでいて高級感あるのでダウンサイジングも過不足ないどころかコンパクト以上。
でも次の車検で新型スペーシアか、スマイル。のどちらか乗り換え考えてる。
日本一売れてるN-BOXも、弱点がありスズキにはN-BOXにない強みがある。
まあ、スマイルの出来映えならスペーシアの次期型ではN-BOXを越えてくるわ 確かにスライドレールで少し床高くなるからね
ポルテとスペイドは介護の為にかなり床が低いからそっち買うほうがオススメよ
介護スペシャルな車をやから >>576
N-WGNはどう読んでもエヌワゴンとは読めないな
無理に読んでもエヌウグンかな >>558
現行軽のハイブリッドに夢持ちすぎだろw >>587
軽量化が一番効いてる中での総合力の話では間違ってないよ。
モーターはトルクがあるからその分エンジン回転は抑えられる。
トータル馬力は上がらないけどね。 >>586
うろ覚えだが
ヒンジドアを手で伝いながら後部座席に腰を下ろして、それから足を車に入れるとかで
ヒンジドアの方が手すりにできて、開口が広く外から後部座席に腰を降ろせるのが良いそうで 見れば見る程ダサいな
ワゲナーそのまま買うよりって感じか 個人的に後ろ格好が好みじゃないな・・・
でも機能性はいいから今度ディーラー行って情報もらってくるか >>589
タントなどは何カ所かに大きなグリップをオプションで付けられるようになっているな。 ていうかオマエラの正直な試乗記マダア？
良いことしか書かないユーチューバーや
諭吉を積まれた守銭奴の評論家の意見など糞ほどの価値もない。
いいとこは散々言われてるのだから遠慮なくここがダメ！って言える、そーゆーとこを指摘できる賢者様の意見が欲しいんだよ。
というわけで？一発目。ハンドリングがダルい。女ならそんなのどうでもいいけど、どうでもいいからといって手抜きをするなら見逃さすしっかり指摘する。
重箱のスミをつついてやるぜ！てきな。 >>571
接合技術や静粛性は、評価出来る。
ハスラーのエントリーグレード雨の日試乗したのだが静粛性はN-BOXcustomターボと同等か？それ以上。
ノーマルN-BOXだと、ハスラーのエントリーグレードのほうが静か。
N-BOXはグレードによって遮音材を省いているからね
遮音材に頼らない、接合で遮音性能を上げてるスズキの技術ではエントリーグレードから遮音性能が良い。 良いも悪いもスペーシアの屋根を低くしただけの車だから、それ以上でもそれ以下でもない。
室内の快適性ではスペーシアからかなり機能が削られているので、デザインだけで選ぶ車。 おそらく、まだ型おくれのスペーシアより静粛性能は高いのが予想できる。
あと利便性でもスペーシアでは二室に段差が出来るので使い勝手は劣る。
あと、スペーシアはインテリアのでざいんが…プラスチック感丸出しで貧乏臭い。
スペーシアはフルモデルチェンジ街。 >>599
全体的のハスラーを女性向けにした車って思えばいい。
ハンドリングはめちゃくちゃ軽いしシートはフカフカだけど、女はそれがいいらしいよ。足は柔らか系だけど、ハスラーより乗り心地とペダルの配置が良く運転しやすいと感じた。
ハスラーだと見えない場所の信号はちゃんと見えたから視界も広い。
アクセルを踏んだ感じはハスラーよりやはり重さを感じるが、マイルドハイブリッド+R06型エンジンの良さは感じるから、そこらの軽よりは断然走りがいいんじゃないかな。あと外観はカタログより生で見たほうが断然良く見える。 だから他でも散々言われてるけど、ハンドリング重くしてターボがあったらオッサンも目をキラキラさせて飛びつく車になると思うな。
オレは今のスマイルでもめっちゃ欲しい。
金ないから買えんが。 忖度レビューでも内装色はどうにもならんから文句言ってるのあるな
前席寝かせ収納した後席と繋げたら割と寝れそう、前席中央の肘置き外せると尚良さげ
男性1人乗車前提なら良い選択肢かも、逆に後席に成人男性乗せると乗降り含めてかなり狭そう >>579
気軽にいってくれるな（ドラえもんAA略
>>589
うちの親の場合は、タントにアシストグリップを付けて掴まりながら、車内に立った状態で入り両足を揃えてから腰を下ろす >>601
こういう意見も大事だよね。
CMの華やかさとは別のダークな評価もっと欲しいね。
でないとCX-5から乗り換えてしまうわ >>594
なんで発売直後にカーセンサーで在庫が出てんだよ >>594
リアハッチドア上部はもう少し丸めてほしかった
それだとマジでトールワゴンだ >>611
正確には、発売前です
(9/10発売） >>591
名前の通り昔馴染みのスズキ販売店で取り敢えずノルマ稼ぐ為の自社登録→新古車で販売というパターン >>603
まあ、ハンドリングはこういうものだと慣れられるのでハスラーより良さそうだ。
オッサンだけど紺と白屋根のツートンが渋くていいわ。
ハスラーの難点を付け加えると、タイヤが特殊サイズなのでタイヤ交換で金がかかる。
ところで軽自動車NA最強の58PSを誇るホンダNシリーズのエンジンとどちらがぱわふるかね？ >>615
重量や性能曲線、CVTのレスポンスなどもあるから、
乗り比べないとわかりません 要するにソリオギアとソリオに1.0ターボ
スマイルにターボモデルをって事や >>617
Gのほうが掃除もしやすそう
HYBRID S、の単色も同じ顔なんだね。
インディゴブルーメタリック
オフブルーメタリック
の実車を見て決めようと思ってる。
試乗もしたいが、Gのほうが近くで見つからないや。 >>619
ちょっとスズキの寺みたけど、
現物展示はみんなHVみたいだね。
まあ、あちらを買わせたいのだろうけど。
スマイル買うならGでいい気がするよ。
グリルまわりのクドさもないし。 ハイブリとパワースライドがなくなって20kgぐらい？軽くなるならGで良さそうな気がしてる SとGは同じ顔だから、
ハイブリッドの必要性、電動スライドドアの必要性、
加飾パネルが在着でもいいか、塗装がいいか、そんな感じで決めたらええ。 >>621
それがGのほうが良いかな！と思う一番の理由
あと、バッテリー交換が安いとか、マイルドハイブリッド無いので
故障リスクが減るとか、かな。
でも、ともかく試乗してみないと使い物になるか？が判断できないや。 確かにGの840kgはコペンより軽いからそこは魅力だな。 あ、あとGのほうが内装に光沢部が少ないのが良いかな・・・
ナビも付ける気ないし、リアカメラ用にディスプレイオーディオ
を付けるか迷ってる。バックミラー型で代用出来るんかな？？ Gに無いもの(オプションで付けられるのもある)
アームレスト
スマートキー
プッシュスタート
パワースライドドア
IRカットガラス
USB電源
シートバックアッパーポケット
シートリフター
チルトステアリング
エコクール
ざっくりとだが、まあ普通だわな
無くて困らん >>626
チルトステアリング
がオプションであるのか・・・ここは要チェックだなぁ スマートキー
プッシュスタート
IRカットガラス
チルトステアリング
自分はこの辺オフれんなぁ
リモコンとプッシュスタートは鍵穴ズタボロにならなくて済むし
ガラスは中長期的に見て自分の眼球への負荷を減らせる
チルトはスズキの固定は絶妙に使い難いからってだけだが、これが無いと疲労感増し増しになる >>628
鍵穴ズタボロってどんだけ急いで鍵差してんの。
チルトレスって乗ったことないけどそんなきっついの？でも合わなかったらきついわな。
シートもリフターないから座布団敷いたりなんとか工夫せねばならんのか >>629
急いでないけどエンジン掛ける時に感覚でこの辺だろって鍵穴に鍵を挿すから4-5年も乗ると鍵穴周辺がボロッボロになる
通勤にアルト乗ってた頃はひっかき傷だらけだった
チルト出来る出来ないで首、肩、手首の疲労感全然違うから通勤など年の半分以上運転するなら有った方が絶対良い
座高や足の長さ次第ではリフターも欲しいね 爪でキイイってやってる感覚なくても
グリップドアハンドルの周りには筋がいっぱいつくからな。
何なんだろうなあれ >>631
透明なドアハンドルプロテクターを貼るだけで解決かな。 >>631
爪って結構硬質だからコツンと当たってるだけでも積み重なるとかなり目立つ傷になる
女性なんかは特にネイル手入れしてると爪割れ防止の被覆塗ってたりするし爪を伸ばしてると当たり易くもなるから傷が付き易い
上にもある通りプロテクターを貼り付けるか、車体色的に貼り付けるのはちょっとって場合は新車時にキーパーあたりのガラスコーティングを施工するのがベター
それでかなり防げる >>601
アホは書き込みやめて3年ロムっとけよ
スペーシアとはエンジンもCVTもボディのビルドも全て違う
スマイルの動力性能やボディ剛性・静粛性はスズキの最新車ハスラーのNAに極めて近い キャンバスが旧型タントの着せ替えだからスマイルもそうだと思ってんのか？
または見た目だけで思いこんでるのか？
見た目にしたってスペーシアと全然違うだろ
スライドドアだからか？
つまりアホ スペックうんぬんは見た目で気になってはじめて気にするところ
こいつはまずパッと見で選択肢から外れるレベル >>634
スペーシアからそんなに進化しているのか？
エンジン・CVTの違いはワゴンRではマイナーチェンジ扱いだし
プラットフォームは先代ハスラーが遅れていただけで、HERTECTという広い括りでは全て共通だし >>615
NAエンジンのNWGNに試乗した後すぐに今のハスラーに試乗したことあるけど、明らかにハスラーの方が加速が良かったし巡航も軽快だったよ。高速は乗ってないから、そっちは分からない。 動画をみると、エンジンのマウントなど低めだからハスラより低重心、安定性の向上が想像できる 確かにテレスコならわかるけど
今時チルトあるなしで差つけるって珍しいな なんでってスマイルについて語るとこでしょ?
誉めないといけないルールでもあんの? 確かに現行ハスラー登場あたりからスズキの軽自動車は１ランク上がっているのは確か。
構造用接着剤や各種ハーテクトを更に活かす工夫、熱効率を引き上げた
エンジンやCVTは言うに及ばず、安全装備もオートハイビームに
対応できたことでDCBSが再び標準規格になり
(以前のDCBSはオートハイビームに対応できないとしてDSBSに格下げされていた）、
現行スペカス乗りとしては非常に悔しい限りw ハスラーにおっさん合計400kgが乗ったレビュー
NAなのにリッターターボと比較されるも恐るべき潜在能力を認められミラクル判定勝ち
参考にしてちょ
＞ まずはハスラーとライズの対決。ハスラーは今回の4台のうち唯一のNAで49馬力しかなく、心配されたが粘り強い加速を見せ、びっくり。約400kgに耐えながら、多少エンジンはうなりを上げるが、不快な感じはしない。
【ハスラーvsライズ N-BOXvsトール!!!】小川直也が入魂判定!!! 軽vsリッターカー炎の一本勝負!!!
https://bestcarweb.jp/news/entame/139065
https://i.imgur.com/rJUNZi3.jpg
■小川の判定…ハスラー95点、ライズ90点でハスラーの勝ち！ >>644
ああ、HERTECTであることは共通だけど
構造用接着剤の採用とかによる性能向上が大きいんですね
ただ、エンジン(・CVT)については
馬力だったかが下がっているし、リチウム電池の容量が下がり、EV走行がなくなったのもあって
ワゴンRスレでは特に後期型の方が好評って訳でもないんだよな >>643
確かに、パッと見で選択肢から外れている奴がここにいるのはおかしいよな
パッと見でスマイルを買おうとしている奴に性能上の問題点を伝えようというのではなく
問題点がパッと見なら、スマイルを買おうとしている奴はお前の一番の問題点はクリアしている訳だからな >>649
電パやそういう装備は、キャンバスのモデルチェンジに要望・期待すべきだな >>651
タフトと同じで車の基本性能でスズキに勝てないダイハツだからまず載せてくるだろ >>630
チルト固定はフォークリフトしか乗ったことない
女性向けを意識したスマイルだから低めなんだろうね。
181センチのおっさんだと肩凝りそう。
通勤に持ってこいと思ったがやはり試乗あるのみか…って試乗車にGねえし！
同じNACVTでノンチルトの軽って他にある？ >>549
こっわ
自分が調達部だと考えたら
めっちゃ背筋ゾワった >>544 現行のタントのリアシート L375みたいに真平らにはならないの？ >>647
ハスラーに負けるリッターカー…
N-BOX vs ハスラーでやってもハスラーが静粛性で勝るけど、スライドドアの利便性、後部乗り降りしやすさでN-BOX。
あとハスラーメーター周り遊びすぎで目がチカチカする。
N-BOXのほうがインパネ周りはしみじみとした趣があり好印象。
ハスラーのダメな部分がスマイルではカバーできてるのでN-BOXに勝てる可能性がある。 こうでしょ
(#´∀｀) スマイル
(｀Д´#) キャンバス >>649
ダイハツに一つ位アドバンテージの残してあげないと可哀想だろ。 >>664
キャンバスって顔だけ見ると吊り目でロンパってて怖いよな
可愛いってイメージはどこからきてるんだろ パワーウエイトレシオ17か
ちょっときついな・・・ （（（（（（（（（（（（（（（（（（（（（(#´∀｀) (｀Д´#)）））））））））））））））））））））） >>669
ムーヴキャンバスのパワーウェイトレシオは約18だからスマイルのほうが確実に走りが軽快
さらにその計算で無視されてるISGのトルクも加わる
XとSにはこのモーターアシストがあるので体感でよりいっそうの差となる ウェイク、キャンバス、ルークス、タント
この辺がPWRワースト争いの常連だろ ベージュや薄めのキャメルとか女子受けしそうな色がない ベージュあるじゃん
名前はアイボリーだし屋根はホワイトだけど >>676
コーラルオレンジメタリック
オフブルーメタリック
シャインアイボリーメタリック
https://i.imgur.com/6kXsgHL.jpg
この3色はフェミニンだね シルバーが無いから、一番汚れが目立たなそうな需要もありそうなアイボリー >>679
オフブルーが少しくすんだ水色だから、意外と汚れが目立たないってことはないのかな オプションの白いグリルって高いな
グリル34375円
ヘッドランプガーニッシュ20790円
計55165円
社外品でオシャレで安いの出ないだろうか どうせ本体そんなに引けないんだから、値引き交渉の種に使えばいいさ >>688
女と男の脳の違いかな？
あんまりカワイイとかいう概念が理解出来ないや。 >>692
これギアだろ
週末は天気良ければ賑やかだろうねスズキ。
下取り車(予定？)の洗車でもしようかな >>693
あ、ギアなんですかw
自分全く詳しくなくて、妻が欲しがっているので
ご指摘ありがとうこざいました 恥かくところでした >>694
いやいや、スマイル見に行ってギア勧められて購入したとしても幸せにはなると思うよ。
車の名前で恥なんてかきません。評論家でもなきゃ詳しい人なんてそうそういません。 ギアもいいよな
スーパーハイトでは唯一無二のSUVデザイン NバンもSUVテイストで出せばいけそう。唯一MTあるし。マイチェンとかで出すかもね。
スマイルもスッカラカングレードあるならMTも設定して欲しかったなあ。それならNAでも納得。エンジン的にはもつ無理なんだろうけど >>693
やっぱりこうしてみると内装のフロアの形もあわせてベースはスペーシアなんだな
ワゴンRの名前は使ってるけど ホンダのディーラーに行ったらわかるがN-VANは商用車ですって、全く勧めてこないよ。 >>698
スライドドアを流用してるだけでスペーシアとは別物だ
ちなみにリアはワゴンRのを流用 頭が固いのかアホなのか
スペーシア連呼してるのはダメハツか？
キャンバスが旧型タントの着せ替えだからスマイルもそうだと思ってんのか？
見た目にしたってスペーシアと全然違うだろ
アホは回線切って3年ロムっとけ 軽自動車の
両側スライドドア付きスーパーハイトワゴンの元祖はスズキ >>704
ブリティッシュスタイル、モダンスタイルが洒落ててかっこいい >>656のモダンスタイル見ると
女性向けってわけでもなさそうなんだよな
オプションのアルミホイールが、真っ黒なのと普通のシルバーのしかなくて可愛らしいホイールが無い
どうなんだろう >>708
女性が皆、キャンバスみたいなユメカワ路線が好きって分けてもないからな。
可愛いけどかっこいい、ローバーミニみたいな車も好かれるし、
より広い層に訴求できるシンプルで化粧映えする造形だと思う。 >>704
ドア自体の形とベルトラインの高さ・内装リア床面の形でスペーシア流用かと思ってた
面白いわ似たように見えて実は専用ってのもスズキではよくある話 >>711
スズキはもともとワゴンＲもスペーシアもほとんど共通だと思っていたんだが。 >>708
アルミは市販の好きなやつ履けばいい
純正はエンケイだが高い >>713
両側スライドドア付きという、汎用性が高く、
今の時代の覇者のスタイルとしてはスズキ >>704
ムーヴキャンバスに男が乗っててどうこう言われる文化も無いから大丈夫じゃね
色によっては合う合わないはあるかもしれんが >>715
昔から商用車のワンボックスはたいていスライドドアだったぞｗ
軽もだが普通車もそうで、ヒンジドアってかなり珍しかったんじゃないかな？
スライドドアって貨物にはいいけど、デメリットも多いんだけどね。 >>718
商用車と乗用スーバーハイトワゴンを
分けるために苦心したのは初代タント。
自分は初代タントを発売と同時に買ったからよく覚えている。
同一視されて「こんなの出してどんな意味があるの？」と思われないために、
後席はヒンジドアにして、キャラクターの差をわざわざ付けた。
これはこれで成功だったが、その後タントが両側スライドドアになるためには
4代目を待たなければいけなくならなくなった。
その間にパレットが両側スライドドアで出て、NBOXもまもなくデビュー。
皮肉にも、上部を絞って乗用を表現したパレットは不人気、
広く高く、商用車然としたスペース効率を追求したNBOXが大ヒットモデルとなった。
とにかく初代で商用車と変わらない思われていたら、今のスーパーハイトワゴンの隆盛は
無かったかもね。 タントがスライドドアでデビューしてたら
アトレーでいいじゃんってなってただろうね
そもそもあの頃の商用ベースワゴン車の市場ってどれぐらいだろ？
今のスーパーハイトは6～7万台くらいかな？ >>716
わけわらなん文章でとりあえず納得するなw にしても昔のタント走ってるの見てもなんかかっこ悪いんだよな
こりゃイケるな、と判断して追従したホンダスズキがデザインや性能をどんどん押し上げて今のスーパーハイト全盛がある
今じゃ草分けのはずのタントがN-BOXに寄せたかっこつけ路線で追いかける始末
ダイハツ車は全般にデザインも性能も垢抜けないのにプライドと価格ばかり高くて好かんわ スーパーハイトワゴン改を開発中かもな
車高190センチで3ドアで長めの上へのスライドドア 上へ伸ばすのはとっくに打ち止めだろ
商用車じゃなきゃデメリットしかない >>726
ウエイクがやらかしてたね。
需要があるのは上げじゃなくて下げだった。 前に三菱が車高155センチぐらいのスライドドア式のを開発したよな
前モデルのアルトにスライドドアみたいな https://i.imgur.com/vJeAn6K.jpg
今後はこういうの出てくるかも
あと軽自動車のスペイドみたいな ekの奴は左側だけスライドドアだったな。
なかなか面白い車だった >>725
どうせなら全高1995mmで軽規格枠内一杯の最終兵器を出せば良いのに つか、みんな足踏み式パーキングブレーキ平気なんだね。俺そそっかしいから踏み忘れ、解除忘れありそうだから電動かハンド式じゃないとだめだ。乗りたいんだけどスマイル。 >>731
ウエイクが1835だからあと150ミリも上げるのか・・・
倒れるな >>732
解除忘れても無茶苦茶出足重いし、警報音なるから気づくだろ >>732
確実に自分の足で踏むのが安全確実と思うよ。
電動Pは状況により便利であるかもしれないけれど、
例えば、電動Pのあるキャンバスと電動Pのないスマイルとではやはり圧倒的にスマイルの方がいいしねぇ。 それはハスラーと多夫戸についても言える。
前者なら欲しいけど後者は不要。
電動Pのあるスマイルと電動Pの無いスマイルなら前者のほうがいいかも知れないけれども機能としては微妙な範疇だな。 必須じゃ無い。 >>732
全部乗ってるけど使ってれば慣れるよ。解除忘れは警報のブザーが鳴る車も多いしな >>732
忘れたこと無いぞ
左足君の唯一のお仕事だから忘れたりしないぞ
手の仕事にしたら、手の仕事はたくさんあり過ぎて、これ以上増やしたら混乱しそう
今でも音量の上下と設定温度の上下を間違えるのに 半導体不足もあり、来年決算期以降になりそうとのこと ☆電P信者に朗報☆
232 阻止押さえられちゃいました 2021/07/16(金) 20:27:46.94 ID:hMj8uCXX
電動ブレーキの不具合は起こりうる、
パソコンの電源コネクタが錆びて電圧不足で不具合になるし、ランコネクタが
さびてインターネットにつながらないこともあった
234 阻止押さえられちゃいました 2021/07/16(金) 21:30:14.04 ID:eG9jt9Ab
起こりうる、というよりあちこちで起こってるぞ
リコールも各社出してるしな
機械モノに故障は付き物なんだが電動パーキングブレーキ最大のデメリットは修理代の高さだな
アクチュエータなら15～25万、シフトのセンサーエラー併発でさらに10～15万
車格関係なく壊れるたびに25～40万のドブ金を覚悟できるなら買うのは自由だ 試乗した
妥協でキャンバスやN-BOXにしなくてよかった
乗りやすいし、いいタイミングで出てくれて助かった
…が、納期がどれくらいになるかだよなぁ これ売れるな
安いし実車の出来がいいから街に出だしたら注目を集める
カスタムの幅が広いのも良き 半導体たりないけど
作れないんじゃない先延ばしだ！
とは言っても結局半導体確保できなくて
作れないんじゃ意味なくね？
とか思ったり >>731
それ台風の横風受けて倒れないか？
今の軽自動車の車幅で踏ん張るならタイヤ幅が広くなるから燃費悪すぎて売れない気がする。 >>750
165/55R15なら、むしろ売れるし
特別仕様車で14インチからインチアップしてもカタログ燃費は変わらなかったような >>746
奇抜なデザインじゃないし、街に出だしたら埋もれるというか一瞬にして風景に溶け込むんじゃないか（良い意味で >>749
ハスラーに似ていてもタイヤサイズ(タイヤ径)が異なるから名乗れないんだよ >>753
目標の月5000台より増産できなくて、既に3万台以上の予約があるのだろう 明日が発売ってことは
明日が納車の人がいるんですよね？
いつ予約した人ですか？ 今さっき試乗車に遭遇
茶ツートンとインディゴ白ルーフが2台連なって走ってた
一言で表現すると、上質オシャカワちょうどエエ！て感じ
かなりソソるぞまじで欲しくなったわ おまえら一回実車見てこいよ
スズキあるあるってホントだな
てかカタログ写真なんなん？
毎回わざとダサく撮ってんの？ 街で見かけたら目で追っかけるだろうけど、その度に後ろ姿で笑う自信はあるな 言うほどハスラーには似てなかったぞ
スマイルはポテころりんとしたシルエットだからハスラーのほうが細マッチョ >>760
蕎麦屋の駐車場にハスラー留まっててスマイルに空目したぞ >>761
乱視はすっこんどけ
実車見てこいや！（髙田延彦で再生） ハスラーモデルチェンジした時も前のが良いな…と思ってたけど
実際見に行ったら全然かわいかったんだよな
スズキあるあるなんだなるほど ターボモデル、要望しようぜ？
ただ、ターボじゃつまらんならどうせならワークスを冠した、ワゴンRスマイルworks!
おそらくターボモデルはおっさん層が熱烈希望だから、伝説の！ワークス仕様ならおっさんも、おもわずスマイルにさせる！
走りを探求したスライドドアで。
今のところ走りもこなせるスライドドアと言えばN-BOXcustomターボくらい。
当然屋根は低いほうが良いんだよ
そこで屋根ご低いスライドドアっていう利点をイカす！ ハスラースマイルと呼ぶにふさわしいのには見た目の共通性もさることながら、
現行ハスラー以降スズキの車作りが一世代進んだことにある。
既存の新世代プラットフォームハーテクトに、更に構造用接着剤や環状構造、
屋根ライニング裏への防音の追加など、ボディへの強化や快適性の追求、
エンジンはアクセルへのレスポンスを高めたR06Dエンジンと新型CVTの組み合わせ、
メーターは(小変更はあるが）ほぼそのままスマイルに流用
(ソリオへはカラーメーターのみ流用された）、ナビ周りもハスラーからソリオを経た9インチ、
安全装備もスペーシアまでのDSBSではなくハスラーからのDCBSと、
ハスラー以降からかなりクルマ全体の部材や作り方が変わっている。
スペーシアカスタム乗りの私にとっては非常に悔しいことではあるがw >>766
だからハスラーに似てないってば
眼科池谷 >>765
ただのターボではなく、R06D型エンジン×ターボじゃなきゃオレは買わないぜ。
スマイルに付いたら一気に購入候補だな。
スズキへの要望はメールすりゃいいのかな？ >>768
その組み合わせは、まだ実用化されてないみたいね スズキの営業さんはこんなところでわざとらしいキモい感想書いてないで外見がうんこ言われてる事を上に伝えろよ あとカラーも、ワインレッドとか、
黄色白ツートンとか、メタリックシルバー的なのがあると良い >>771
前の2つは普通にあるだろ？
同じ黄色でも濃いのを希望なんだろうけど >>769
スズキなら期待出来そうだ。かつてターボRSから、ユーザーの要望でアルトワークス復活させたし、ジムニーもショップやらユーザーやらの意見で新生ジムニーを誕生させたし。、そーゆーワクワク感がスズキの良いところ。
難点を言えばチープ感丸出しなところあるけどなwww いや、こんなもんか。
ベルトラインが高くウインドウか狭いからちょっと錯覚が起こっただけだった。 顔の小さいモデルだからクルマがでかく見えるんだろう
そんなことよりサイドバイザーつけなくてもこれだけ小さいドアガラスは
やっぱり視界に問題ありそうだがな >>775
>>777
うん、なんか長く見えるなぁ
スライド開いてるのと折り目の谷でフロントも伸びて見えてミニバンぽい 実際はポテころりん
スマイルかわいいよスマイル
もうほんこれな >>656
見た目これなら男でもと思ったがハンドルやメーター周りのベージュがいかんなぁ >>776
そういう話じゃなくて
エンジンの特性的にターボにするならR06Aの方が向いているみたいな話もあるんじゃないかと >>775
これどう座ってんの？
床こんな高くないしシートはもっと後ろだよね
床に何か台置いてんのか >>782
ストローク比的にはR06Aが1.0656.
R06Dが1.2。
やはり回して気持ちいいエンジンにするならR06A、
低中速回転域でのトルクやスムーズさ、扱いやすさを
重視するならR06Dのほうが向いてる気がする。
R06DはNA専用になるのかもしれない。 >>783
リアシートのサイドに尻を押し付けて寄っかかってるんだろ ハスラー発売の時の開発者インタビューみたいなので
新型エンジンのターボ車は考えておられるのですか？的な問に
今回は間に合わなかった的なニュアンスでは答えてたな >>787
そういうことだね。Sエネチャージも当初はNAだけでターボは後発だったし セブンイレブンでスマイル乗ってる人見たよ
どっかの店員の人なのかな？
紺色カラーでこれ買おうかなと思った、意外に良いね >>775
朝倉南ちゃんカットだ
最近流行ってんのか
と思ったけど南ちゃんより短いな ただなぁ、スズキの開発者コメント、気持ちはわかるんだけど
やや言い訳の時があるからなぁw
現行スペーシアが出るとき、なぜライバルN-BOXに対してACCの
設定がないか聞かれたとき、「ミリ波レーダーを仕込むスペースがない、
じゃあデュアルカメラでACCを実現させれば、となるが、デュアルカメラでは
オートハイビームが実現できない。
だからデュアルセンサーブレーキサポートに切り替える。
つまりACCは搭載しない(出来ない）」
と言い切って、その一年半後ソリオでデュアルカメラブレーキサポートで
ACCとオートハイビームを両立させてたからなw アイサイトを見ればセンサーよりカメラが良いって分かるはずなんだがな できないことができたことと
できないことを濁すのは全く逆だな これってワゴンRスマイルでもハスラースマイルでもなく
2010年のラパンリミテッドスマイルだよね
フロントもリアも IRカットって体感でわかるの？
次乗り換えたときにわかるかなあ ラパンは、全高が歴代1510±15mmの範囲で、四捨五入して1600mmになったこともないのに
1695mmのスマイルなんて似つかない SとXの価格と装備の差を考えたらXの方がお買い得だね
主な装備差はledヘッドライト、全面uvir、6スピーカー、ledフォグランプ他 >>798-799
別にケチをつけに来た訳でもないからどっちでもいい 本日のsterao氏いわく
・明日の発売日を前に、熊本県に受注台数400台を突破(9/6日時点）
・ルネサス火災等の影響もあり納車はいつになるかわからない
(おそらく目標台数以上の納車が不可能）
・今後の契約では3月よりもあとになるかも
基本的にスズキは、ごく稀な例外を除き目標台数の下方修正は行わないので、
生産できないからと言ってそれに合わせて目標を下げることはないと思われる。 >>758
カタログ写真は実物レベルに見えるだけのCG
だから実写じゃなくて質感が変で悪く見える
>>775
これは合成だな
車はCG >>775
広瀬すず、思いきって広瀬すずきに改名しちゃえばいいのに。 全面IRカットガラスってワゴンRもだったっけ？それともスティンレイだけ？ 子供がダッシュボード見てラピュタのロボットみたいと言ってた
それ以降ロボットにしか見えなくなった Xは内装ベージュ強制だっけ？
あと、全車ハンドルが白ってのがなあ
昔ホンダのCR-Z初期型乗ってた時もベージュに近いグレーのシートだったけどGパンとか濃紺のズボン履いてると色移りするから嫌だった >>814
欲しいのはGグレード。ターボはいらない。もうかっ飛ばすことも高速乗ることもほぼない。
モダンとかブリティッシュあるなら内装もしっかり設定して欲しかったわ >>793
出来るかもしれないが、あまり意味がないってことだと思うけどな。
スペーシアは先代で副変速機を使っていたが、これを止めたのでレシオカバレッジが狭くなった。
ロングストロークにすることでエンジン側でこれを補っていて、これはまあN BOXのパクリのような発想。
低速トルクのあるターボでは必要ない対策方法でdもある。 >>815
ちなみに右側オートスライドはおっさんの経験上必ずあったほうがいい。
買い物で頻繁に使う。
たとえば？業務スーパーで重い水買って、自動で開けて後席の床に積んだりとか。
動線の関係上よく右側使う。左スライドは滅多に使わない。 片側だけ電動だと電動じゃない方のドア開けるとき開くの待っちゃうらしいな
ケチって片側電動にした人が両側電動にすればよかったって後悔してた >>817
そうかーそれわかるわ
今のヒンジドア車でも運転席側リアドアばかり開ける。駐車場の関係もあって。
でもよくある片側オートって助手席側だけとかなんだよね。
そうなると候補はXだけどメーカーオプションとかフルにつけたい。となると200万超えるのがたまらん…
Gならばボトムグレードだけにもう素で乗ろうって気になる。 >>818
初代NBOX乗ってた時ノーマルは手動で、カスタムノンターボが片側電動、ターボモデルが両ドア電動でやはり営業マンに誘導されたよターボがいいって。
電動ってよりあの車重(980kg)だからターボが必須であって装備の良さは別だと。 燃費良いね
エンジンはワゴンRでもスペーシアでもないの？
スマイルオンリー？ エンジンの話あったからwikiで調べたらMAZDAフレアカスタムスマイルってのがあった
MAZDA版も出るのね！ スペギア乗りだけど、ターボとNAならターボの方が明らかに街乗りでも運転し易いよ
この手の車種のターボって、トルク不足を補う為のターボだから
高速や長距離航行は勿論恩恵はあるけど、ストップ&ゴーが増える街乗りの方がターボの恩恵が大きい 間違えた
フレアカスタムスタイル
だったわ
すんません、しばらくロムります。 >>823
はすらーのNAは良かった。ちよっとした坂でも回転上がらないし、一般道レベルなら、あれ？これターボ車？って思う程。
４８馬力以上のパワー感ある。 坂道も走ったけど、そこまでのパワー不足は感じなかったけどな NAでもいけそうな感じですね。
乗って比べるとターボが欲しくなるに決まってますが、日常生活における必要十分条件という意味ならクリアしている予感。
というか無問題でＯＫですね。
他の軽でも大半はNAですし。
しかし、どうせなら・・・ということで微妙。 ターボ設定がある車種だとターボ設定すると付いてくる他の装備もあるから
単純にNAとターボという比較の前にその辺のバランスも考慮しないといけないけどね
逆に言えば、ターボ設定が無い車種だと殆ど気にする事もないんだが 蓮ラーのNAは、acc設定出来ないけど、
スズキとダメハツはNAは高速走らないものと鼻っから決めてかかる、悪い癖があった。NAでもツカウ機会結構ある。
でも今回、acc全車速が設定出来る。
ここだけでもスズキの大きな進歩だわ。 NAにACCを設定したことでもうターボいらないだろというスズキのメッセージにもとれる 正直ターボが100馬力なら迷うけど
ほぼトルクアップだけだから 4日に契約したHYBRID Sインディゴブルーツートーン2WD、今月末生産分が引き当たったって連絡来たよ。 正直ターボが100馬力なら迷うけど
ほぼトルクアップだけだから >>831
言い方は悪いけどターボに誘導するための餌だろ。
今回はターボがないから、心置きなくNAに設定できた。 >>836 838 839
あざっす。契約時の話よりだいぶ早くなったんで「10月とか11月の生産分に繰り下げます？」って聞かれたｗ Xにターボとパドルシフトついて12万アップ程なら即買い 多分色が良かったんだろうな、余分に作っておける人気色。
ただ、ここから先は本当に納車が遠くなる。
発売日だというのに。 >>842
注文数は間に合っているから、当分お呼びでないよ >>843
スマイルでも売り上げ1位は、白一色になるのかな 今調べたら、スペーシアとワゴンRでは
ピュアホワイトパールが一番人気らしい。 >>848
そういうのはいろんなアフィサイトが適当なこと書いてるからなあ >>849
少なくともスズキ自販〇〇の公式サイトで発表してるものと個人サイト複数で確認したよ。
日本全国での正確なデータをとると違う結果になるかもしれないが
大きくは外れないと思う。 >>850
ふーん
しかし個人サイトって個人で調べようがないのに謎だなぁ
スズキ調べじゃなきゃ信用できんくね？ そういや前にハスラースレで半年分くらいの全国の自販の1000超える納車掲載を集計して
色から形式まで全部まとめてた人がいたな >>834
今日それを契約に行ってきたんだけど180万円で値引き無しだったよ
さすがに強気だったわ
みんなそんなもん？ >>851
おそらく誰かがスズキの販売店公式サイトから丸パクリしたのを、
さらに誰かが丸パクリして、それをまた別の誰かが丸パクリしてるんだろうよw スマイル白はさすがに商用車チック
だがツートーンルーフならアリとする！ >>856
スライドドア手動なら尚更商用車臭プンプン 白でもそんなに悪くない
新型ワゴンＲスマイルの展示車が来ました！
グレードはＨＹＢＲＩＤ Ｓ、色はピュアホワイトパールです
ttps://www.suzuki.co.jp/dealer/sj-admin/sharefiles/smile1_5981d422-08a6-11ec-bbb4-fa163e38a592.JPG スマイルのGエンジンてばハスラーのNAと同じなんだっけ？
試乗車無かったらハスラー乗ればおおよそ分かるのかな？
って調べたらエンジン単体ってスマイルだけやん >>859
シミュレーションでやってみたけど白でグリルも白でエアロ付けたのがいい そこまで金かける必要は無いけど >>861
あざーっす
なんにせよ試乗車なさそう。
新型の部類に入るから代車としても無さそうだし… >>863
未使用車出たら試乗させてもらえば？
させてくれるか知らんけど >>859
メッキギャーな人もこのシルバーのトリムならいいじゃんね 今日スマイルの実車見てきた！
スズキあるあるって本当に感じてて、カタログ見た後に実車見てみると、生で見る方が圧倒的にカッコいいと思うことって何度もあったけど‥
スマイルは残念ながらそれ感じれずでした。
YouTubeとか見まくってて、実車見るの楽しみだったんだけどなぁ 習慣期待値を上げて見るか
下げて見るかの違いだな
心理学的には >>874
えっそれだけ？
試乗の感想とか店員さんとのトークとか何か気づいたこととか書いてよ >>876
値引き無し
ローン率6.8%
結局200万超え
さすが強気だね >>877
そうなの？
かえるプランで3.9％と書かれているけど
更にメンテパックサービスで オプションとナビそれぞれ3万
合計6万円引き提示されましたよ そりゃまあもうこれから注文しても
3月以降になるかもしれない車なんて、
俺が営業だったら胃が痛くなるから
期間が短い違う車進めるわ スマイルで200万超えるならスペのギアターボでよくねって金額になってくるな >>854
先週末に契約してきました。
値引きは、めちゃめちゃ渋かったですね。
力の入れようが分かります。 >>881
3月ってどこ情報よ
新発売の途端爆売れ御礼で既に納期半年ってことか？ っ >>876
返事が無い
ただの屍だったようだ・・・ >>888
ルネサスの火災などもあってスズキは受注好調なのに納期が伸びてる。
ソリオもそのせいで5ヶ月待たせているのに先月の販売台数は目標4000台に対して
2840台。
軽自動車も納期が長期化傾向にある。
3月以降になるかもしれないというのは、
今週月曜日時点で熊本県の受注が400台を突破した報告から、
sterao氏が、それくらいかかる可能性があると言っていた。
他県の受注状況まではわからないので、熊本だけが突出していれば、年内・年明けくらいで間に合うかもしれないが。 >>888
半導体供給不足、製造ライン停止、納期遅延等々
売れてるから納期がずれこむんじゃなくて売る物が作れないから納期がずれこむ もしも現在熊本県の受注が500台だと仮定したとき、
日本の1/74の人口の県で、1ヶ月の販売目標台数の1/10の受注と言う事になる。 >>891
>>892
発売に踏み切ったわけだからスマイルについては目標5000台+αの半導体を確保してるだろ
単純に県あたり100台強/月の割当てと仮定して、受注400台強なら納期4ヶ月を切る
+αがどの程度あるかでさらに短縮が見込める
来年3月ってのはちと大袈裟な気がするが >>890
そうだけど、何か不利益があるの？
5年後に手放すことが必須ではなく、残価を払えば乗り続けられるから
再ローンが可能かどうか未確認だが、仮に5年後に残価一括が必須としても
頭金がお尻金になったと思えばいい >>883
受注が生産目標を大きく上回っている車種では、ディーラーオプションのナビを付けた方が納期が短いとか？
あと、色とかもあるのかな？
先代のハスラーだったと思うけど、2トーンは半年待ちだけど、単色なら2ヶ月待ちみたいな話を当時聞いたような >>893
サブディーラー、業販店のほうが値引きある場合が多いよ 全周UVカットって必要だよね？
結局Xしか選択肢ない？ >>901
UVは今時の車全部標準。
IRカットガラスのことっしょ？あれば夏場はエアコンの効きが良かったり肌及び内装のパーツの日焼けしにくくなる。
それも絶対ではない。多少〜なレベル。
まあ正直肌気にする人やトラック運転手みたく一日10時間以上も乗ってるわけじゃなきゃいらねーと思う。 今時の女子には360°UV&IRカットガラスは嬉しい装備だろうな >>899
あるあるｗ
街道沿いの店、入荷激速で安い新古車並んでるときがある 過去ワゴンRを3台乗ってきてディーラーで見たけど、イラネってなった >>52
スペーシアとタンカス買うって。。。
余程の田舎なのか >>906
スペーシアやタンカスって、田舎で使われる車なの？ >>901
このスレで唯一の購入報告が
ハイブリッドSだしw
>> 834 >>901
全面UVカット機能付ガラス、熱線吸収グリーンガラス(前半分)、
スモークガラス(後半分)は、全グレードに付いているから
プレミアムUV&IRカットって、程度の違いだよね？ >>910
車のボディでいえばディーラー営業マンが片手間で施工するボディコーティング並みにあったらいいね程度のもの
無くてもなんら問題ないし、多分手放す時も査定に言うほど影がない。(てか分からないと思う) これかスペーシアで悩んでます。
スマイルはSの2WD、スペーシアならXの2WD。
5年後に売るとしたらどっちが有利かなあ。
スペーシア人気は変わらず安定してそうだけど、
スマイルが受け入れられるかは未知数･･･ スーバーがUV99%カット赤外線70%カット
ノーマルがUV90%カット赤外線40%吸収 >>913
それなら、キャリーやエブリイの方が良いな >>912
スペの未使用車買う方が良いと思うわ
装備的にも室内空間の圧迫感の無さや乗り降りのし易さ的にも >>912
スペーシアの方が価格は安定しているだろうな >>918
だが、５年後には現行スペーシアは旧モデルになっている可能性が高い。 それを言うならスマイルもMCや特別仕様車やターボ導入なんかの可能性はどうだろう スマイルでターボ入れるとスペーシアと変わらん価格帯に突っ込み過ぎるから
ある程度売れるなら特別仕様車出すぐらいじゃないかねぇ まあなんにせよ
半導体問題終息してからの話だとは思う 今や軽乗用車販売の過半数がスライドドア車という時代
さらなる選択肢が必要なのは言うまでもないよね
スペーシアのバリエーション展開も的を射てるけど、ここでもう一歩踏み込んださらなる商品展開が必要だった スマイルはパーソナル指向で個性表現の幅がすごく広いのがいい
ディーラーオプションの4スタイルだけでもびっくりするような変化があるし、先々市販のパーツも加われば無限のアレンジが楽しめそう
ここが個性的かつ完成デザインでリリースされてるスペーシアとの最大の違いかもしれないね まあ3Dシミュレーションやってると妄想ひろがって楽しいってのはあるｗ スズキは3Dシミュレーションと実車の色味が全然違うのだけ何とかして欲しい 個性的なアレンジを組み込めてないせいで、このクルマを選ぶ理由が少なくなってるんだよな
スライドドアだから売れるじゃないんだよ しかし最近の軽は普通のホワイトカラーを設定してないのは問題だな
どのメーカーも有償色のパール系ホワイトしかないし ソリッドカラーのホワイトはとたんに商用車っぽくなりますし >>932
個人のPCどころかディーラーのタブレットやPCでも実車と色が違うし何だったら純正ナビのメニューで選べる自車カラーも実車と大きく違う 試乗してきた。
結論から言うとターボ待ちで今回は契約を見送ることにした。
試乗は夫婦+営業マンの3名乗車+エアコンONで行ったが、
やはり出足が重くて、周りのスピードに合わせようと踏み込むとすぐに4000回転近く回って賑やかになる。
巡航はCVTのおかげで低回転で抑えられており静かだが、
再加速しようとするととたんにうるさくなる印象。
致命的だったのが、よく利用する坂がきつめのバイパスを走ると速度が維持できずかなり苦しかったこと。
ていうか登りに入ってしまうとアクセル踏んでも唸るばかりでもう加速しないのよ、
ここであ、無理だな、と悟った。
営業は軽NAはこんなものなので仕方ないです、
エンジンが唸ろうと気にせずアクセルを踏めば一応は走りますから、それが許容できるかどうかですね、と言ってた。
普段軽を乗りこなしてる方はこんなものだとわかってるので問題ないのかもしれないが、
普通車からのダウンサイジングの場合はやはりパワー不足を感じると思う。
1度ディーラーにもどってハスラーのターボ車にチェンジして同じコースを試乗したが、トルクの差は圧倒的で、これなら街中は問題ないと感じた。
例の坂道では、そもそも唸るばかりで加速しないNAとは違い、踏めばちゃんと加速するので快適とまでは言えないがストレスは感じないレベルだった。
試乗を終えて妻にどうだった？と聞くと他の車種もいろいろ見てみようとやんわり否定というかスルーされたので、ターボがでたら再検討しようということになった。
外装内装は質感高くてよかった。
でも白ハンドルはインテリアの中で浮いてたな。 ターボ信者の結論ありきな下げレビューはあまり参考にならないね
キャンバスより走りと燃費が良いし基本1名乗車のパーソナルユースには十分な検討対象でした
カラーとオプションが決めきれなくて悩み中 普通車からのダウンサイジングなら、どの軽を選んでも不満が残るだろ
軽は軽だと思って割り切って乗らないと
うちは俺が３ナンバーセダン、嫁さん用に軽だが、俺が軽を運転するときはこういうものだと思って乗っている nbox程あれこれできる軽が異端なのであって
基本前列2名+乗せても子ども、が前提 >>931
具体例もなく>>927に脊髄反射しちゃったのか
頭悪そうだな >>737
スペーシアのターボ車の試乗車はなかったから、代わりにハスラーに乗せてもらった。
正直、素直な感想を言っただけでターボ信者扱いされたことにびっくり。
そもそも信者て言葉から意味不明だけど、
別にスマイルをこき下ろした訳でもなく、車としては気に入ったから、ターボ車がでれば検討するとしただけなのに。 >>934
そんなこと言ったらシルバーだって商用車ぽくなる
つまりこじつけ >>940
全然あれこれできないだろ
スーパーハイトの中で比べたときに平均的な良さ、消去法で一番売れてるってだけ
キャンバスも含めれば実際にはスライド選ぶ人の1/3以下の支持でしかない
ここは専門板なんだからもっと本質を語ってくれよ
程度の差を拡大視してしまうのは宗教的で危ういぞ スペーシア買う時にDの営業に
軽四はNAとターボが価格差に対してのパフォーマンスが違いすぎて、一度でも乗り比べたらNAは堪え難い物になる
なので、最初から素ペNAで検討している場合は乗り比べるのは止めましょう
ってやんわりと言われたし、実際にちゃんと乗り比べたらNAは無理だった
スマイルはR06Dだからターボが出た場合はより顕著だろうなとは思う ええ？
2年くらい前に軽ターボから軽NAに乗り換えたぞ？ 自分はターボからNAに乗り換えたらトルクの無さと出足の怠さに1年持たずに我慢できなくなったな
騙し騙し乗ってたけど、3年目にターボに出戻った
軽四なんて屋根があって走れば大差ないと思ってたけど腐ってもターボなんだと理解した、してしまった 法定速度40キロしか走らないならNAでもいい
法定速度40キロ以上の場所走るならターボ一択 旧型エブリイ3ATのNAでも高速走れるってのに何言ってんだこいつw まあ後席に人乗せるからこそのスライドドア需要だもんな
ラパンとは事情が違う >>943
事実、ピュアホワイトパールに比べてシルキーシルバーはどの車種も人気が低い そこら走ってるスライド軽のほとんどは1人しか乗ってないのに何言ってんだこいつw 確かにノーマルは走らんねw
ただ、軽に200万もかけてられない
軽なんて100万以下で良い 近所の中古車ディーラーに各メーカーの名々たる軽と一緒にポツンと並んでた
パット見てこれを選ぶ選択肢から消えた
ダサすぎる… >>942
>>937だが
そもそもスペーシアでは駄目なのかが書かれてないことが書かれてないことを言いたかった
スマイルのデザインが気に入って走りさえ合格すれば買いたかったなら、そう言って欲しかった
走りを卑下するだけでなく >>953
シビックが360万円もするご時世だから軽が200万円してもおかしくない YOUTUBEでワゴンRスマイルで検索して出てくる動画の再生回数みてみ
誰も興味ないみたいで絶望しかない
ていうかまあそりゃそうだよなあって感想しかないけども >>943
シルバーの商用車ってそんなに多いか？
ホワイトに金払う気になれないから、一番に選択肢から外していたが
駐車場とかで近くで見るとパールは商用車には見えないし、ソリッドホワイトは商用車に見える
フロントに大穴が空いている現行スティングレーのデザインは好きになれなかったが
最近パールホワイトだと現行ステのデザインも悪くないと思うことがある >>948
最高速度じゃなくて、加速や起伏だと思うけどな
NAでも平地なら60km/h以上で巡行できるし
40km/hで巡航するのはNAでも物足りないのに
50km/h以上で巡航するならターボが必要と言われても物足りないと思うけどな >>958
「ななたる」と読むんだろうけど
多分「名だたる」と言いたかったんだろうな >>962
エブリィを見ると一応全グレードにホワイトとシルバーの設定はある。
が、多色展開の上位グレードを含めて、1位ホワイト、2位ブルーイッシュブラックより
順位が下だから、
そんなには売れてない。
それなら下位グレードも白と黒の2色か、白黒銀の三色にすればいいのにとすら思うが、
なにか理由があるのだろう。 ワゴンRにスライドドア！と記事になってるけど
シャシの違うワゴンRをベースにしたんじゃなくてスペーシアの外皮替えた車じゃないの？
むしろスペーシアにワゴンRの名前が付いた！だと思うんだけど違うん？ 商用車ぽくなるというこじつけをして無料のソリッドホワイトをラインナップから外し
有料のオプションカラーであるパール系ホワイトを売りつけて少しでも稼ぎたいというメーカーの思惑を感じざる得ない >>966
その言いがかりはとっくの昔に論破されただろ
ダメハツは5年ロムっとけよ >>966
フロアパネルやサスはワゴンRもスペーシアも共通だって
スペーシアのドアパネルを流用した新型車だよ >>967
「普通のホワイトがないならスズキは買わない！」
という投書がたくさん届けばスズキを動かせるよ
がんばって >>967
パールホワイトが嫌なら、黒でも水色でも白以外を選べば良いんだし >>968
すまんね新聞折込広告見て今北産業なのさ
しかしワゴンRスマイルって名前長いな
いまどきご時世に合ってないと思うんだが
スズキ・スマイルの方がほわっとして良くないか まあ、ワゴンR、ムーブクラスは一時期の勢いに比べて
半減以下の壊滅状態だから合算したいという部分もあるが、
もう一つはやはり、サイズ感がわかりやすいというのがある。
テレビCMでは背の高さがタントやスペーシアとどう違うのか伝わりづらいので、
ベースがワゴンRだよということを示せば、そこに魅了作を感じる人を
掬いとれる。
その方策が取れずイマイチ大きさ感で訴求できなかったのがウエイク。 >>977
トヨタの軽なんて何車種合算しているんだ？ >>974
スマイルはホンダの商標なのでスズキスマイルを名乗ることは出来ない スマイルの後ろのSMILEエンブレムって取れる？
取ってくれるなら購入考える
ダザダサ >>981
一般論としては取れる
エンブレムではないが
23Sでカーオブザイヤーのシールを剥がして引き渡しさせたことはある >>980
これでN-BOXスマイルが出たら笑えるな >>939
俺はディーゼルSUV車乗ってて嫁がハスラーのターボだが、ハスラーターボの方が乗りやすく感じる。出足とか。マイルドハイブリッドターボは燃費もいいし静かだし。
まあ乗り心地とか絶対的な加速ではやはり普通車だけど 軽に走りを求めてないよ
サイドカーだし
メインならターボで良いんじゃない？
軽がメインの人生とか死んだ方がましだけど まだ車にステイタス求めたり
自己実現の象徴にしてたりする人間いるんだな
その道はいずれ妥協の着地しかないのは自分でわかってるはずなのに サイドカーってなんだ？
横にハーレーダビッドソンくっついてんのか？ 女性は車のフロントデザインを「顔」として理解するという
男性は冷却ダクトの開口など何故そうであるか機能性を理解するが女性にとっては理解不能だそうだ
スズキはその辺よくわかっていて上手に利用している
らしい 勝手に変な事決めつけんな
男だけど見た目がまず優先だわ
女見るときだってまずぱっと見で顔や胸やケツチェックだろ
ブスだったらまったく興味持たない まあ、普通車からのダウンサイジンクならホンダに足運んでN-BOXcustomターボ試乗すると良いよ。
値段は高いが、質感は乗用車以上、 女性が顔として理解するとしたら尚更これが売れるとは思えない 女性はターボを選ばない
ゆえにこの車にターボは不要
必要なのは嫁が選ぶこの車にせめてターボが欲しいという旦那の断末魔用だな >>992
キャンバスの方があからさまに笑顔だもんな 男：ターボ付けろよ。
スズキ：いらないと思ってましたが、付けろと煩いので付けてみした。
男：最初からそうすりゃよかったのに。これで万全だ。買わねーけど。 このスレッドは１０００を超えました。
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