【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part161
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2020年1月20日、MC。
型番はMH55S/MH35Sから
MH95S/MH85S/MH55Sに更新。
https://www.suzuki.co.jp/car/sp/wagonr/
「ワゴンR」「ワゴンRスティングレー」を一部仕様変更し、2020年1月20日より発売。
新開発R06D型エンジン（NA車）と新開発CVTを組み合わせた新しいパワートレインを採用。
後退時ブレーキサポート、後方誤発進抑制機能、リヤパーキングセンサーを搭載。
（NA車）
MH95S HYBRID FZ / HYBRID FX / HYBRID X
MH85S FA
（ターボ車）
MH55S HYBRID T
目標販売台数（月間） ワゴンRシリーズ 合計10,000台 ・スズキ ニュースリリース
http://www.suzuki.co.jp/release/index.html
・2021年8月27日 MX81S/91S型
スズキ、新型「ワゴンRスマイル」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2021/0827/
・2019年12月25日 MH55S/MH35S型
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」の
安全装備を充実、新開発パワートレインを搭載して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2019/1225/
・2018年8月30日 MH55S型
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」に特別仕様車「25周年記念車」を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2018/0830/
・2017年8月23日 MH35S型
スズキ、軽乗用車 新型「ワゴンR」に5MT車を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2017/0823/index.html
・2017年2月1日 MH55S/MH35S型
スズキ、新型「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2016/0201/index.html
マイルドハイブリッドを搭載し、軽ワゴンNo.1の低燃費33.4km/Lを達成
・マツダ ニュースリリース 2017/02/23
・新型「マツダ フレア」を発売
デザインを大幅刷新、安全装備を強化
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201702/170223a.html
2代目 マツダ フレア MJ55S型 発売 6代目 レビュー・試乗動画
佐々木彩夏と高城れにが、ワゴンRに乗ってみた！
（リンク切れ）
tvk「クルマでいこう！」公式
スズキ ワゴンR 2017/4/9放送
https://youtu.be/mPXSjU-3m_o
モーターマガジンMovie
"SUZUKIワゴンR 格段の進化を見せた“軽自動車”の革命児"
https://youtu.be/VwYx5AOpsUE
WEB CARトップ
"NEWワゴンR vs ライバル車を実走徹底テストツーリング！
NEW Wagon R vs K-CAR TEST
https://youtu.be/q1gaSfzZoIw ５代目 MH34S/MH44S 関連ニュースリリース履歴
・2015年12月21日 MH44S【4型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」に特別仕様車「ワゴンR FXリミテッド」を設定し発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2015/1221/index.html
・2015年8月18日 MH34S/MH44S【4型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」「ワゴンRスティングレー」が軽ワゴントップレベルの低燃費33.0km/Lを達成
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2015/0818a/index.html
・2014年12月18日 MH34S/MH44S【3型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンRスティングレー」に特別仕様車「J STYLE」を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2014/1218/index.html
・2014年8月25日 MH34S/MH44S【3型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」に「S-エネチャージ」を搭載
軽ワゴンNo.1の低燃費32.4km/Lを達成
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2014/0825/index.html
・2013年7月16日 MH34S【2型】
スズキ、30.0km/Lの低燃費と先進の安全技術を搭載した軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
特別仕様車「ワゴンR 20周年記念車」を設定
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0716a/index.html
・2012年12月19日 MH34S【1型】
スズキ、軽乗用車 新型「ワゴンR」に5MT車を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/1219/index.html
・2012年9月6日 MH34S【1型】
スズキ、新型「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/0906/index.html
*（ 新型のスケジュール推測の参考に ） 【自動車事故対策機構 2016年度評価】
トップクラスの自動ブレーキ性能
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_2016.html
【新型ワゴンR デュアルセンサー vs ハスラー デュアルカメラ】自動ブレーキどっちが優秀！？
https://youtu.be/YCaIQpffK9M
【スズキ 新型ワゴンR vs ホンダ N-WGN】衝突安全 どっちが優秀！？
https://youtu.be/afGGB-9TW_U
【スズキ 新型ワゴンR vs 日産 デイズ】衝突安全 どっちが優秀！？
https://youtu.be/pq6xJCvqvSg 4代目 MH23S型 2008年9月
SUZUKI ４代目 New ワゴンＲ
https://youtu.be/94951scaLIA
3代目 新型 ワゴンR 2003年
新車情報 03 ワゴンＲ FT (4A/T)
https://youtu.be/gnq5aDQ3ihI
初代 新車情報'９３ スズキ ワゴンＲ
Ｋ-ＣＡＲの新しいカタチ その名は‘’Ｒ‘’
スズキ ワゴンＲ ＲＸ
https://youtu.be/Gn7g1xp3LGU スマイルは何気に間欠ワイパーの間隔調節付いてるのね。 人気ベスト3定番の白黒銀以外だとどの色が人気ある？
てかお前ら何色乗ってる？
俺はあんまり派手な色で目立ちたくないし
濃い色だと水垢汚れや傷が目立ちそうだからフィズブルーにした >>14
現行ワゴンRでは、ブリスクブルーを結構見るぞ
下手したら銀を越えて3位になっているかも 信号停止が3〜5キロに1ヵ所とかの郊外や田舎だと
jc08位のリッター30kmは出るだろう。単に田舎自慢にしかなってない。 問題は30オーバー出しても誰も信じてくれないこと
ワゴで郊外行けば誰でも出せる
1乙です >>21
そんな田舎じゃなくても30行くよ、自分の運転の未熟さを改めた方が良いんじゃないか? エアコン必要ない今の時期なら郊外で普通に30は出る
真冬は絶対無理 別に田舎でなくてもバイパスを60km/hで30分も走り続けていれば30km/L位は簡単に行く それならターボでもいく
そんな極端な条件の燃費に意味はないから燃費の目安はWTLCだけでいい それだったらターボチャージャーの存在意義が…(^_^;) 簡単に30出るてのは瞬間燃費のこと言ってるのか？
そうでないとしてもWLTCで25なんだからあくまでそれが標準だろう。
燃費自慢に値引自慢はいつになってもスレに出てくるな。 WLTCと実燃費は違う。極端に良い環境ならカタログ+5km/lくらい可能
俺も16km/lの車で22km/lに迫る燃費を出した事がある、無論無茶苦茶良い条件が揃ったからこそ実現できた数字 んなもん山登って頂点でリセットして下れば良いだけじゃん >>28
行って帰っての話
瞬間だったら50出たって言うわ 自慢の為に数字出すだけの行為じゃなくて通勤ステージとかの話なんだけどな
ずーっと60km/hで殆ど加減速なしとかそういう良好な環境だと凄い数字が出る >>29
日本は広いからな
真冬でも、極寒の地である>>24の秋くらいの気温の場所はあるよな ノーマル２３で１３インチなんだがやっぱ１００ｋｍとかになると厳しい
14インチか１５インチにすべきかねえ？ 23なら155/65R14だろ？と言おうと思ったら
グレードによっては145/80R13の場合もあるみたいだ 165/50R15だけど燃費の為にむしろ145/80R13化考えてる >>38ワンサイズ上げたらふらつき消えるかな？ストレートでもトラックに抜かれたり路面の状態でフラフラして１００ｋｍじゃこわい ９０ｋｍまでって感じ
>>39そうなのよ中古で付いてきたのが１３
>>40街乗りなら燃費も良いし乗り心地も加速も良いんだけど高速域だとちょっとこわい 軽だからこんなもんともおもえるけども つうか１００ｋｍ近づくにつれて足まわりがぶれるっていう感じが出てくるのよ
これってホイールのバランス取れてないのかな？そもそも >>43
それありえる
一応リアバンパー揺らして吸収してるかなって思ってるけど中古だし前オーナーずっとディーラーできっちり車検やってきてるけどショックの記載ないから怪しんではいる 個人の感覚や路面次第でもあるからあれだけど
100も出したら背が低くて165/55R15のアルトターボRSでも不安定感が出始めるよ
あくまでいつもと違うのが分かり始めるだけで「厳しい」「こわい」ではないが、足回り変えてどこまでマシになるかね… 俺は80km/hまでしか常用しないからやっぱ145にしよう
速度上げるとブレるのはホイールバランス、フワフワするのはリフトフォースなので空力改善が必要
ワゴンRで真面目に空力に取り組む意味あるのかは微妙だけど
ガチでやるなら羽なしなら羽付けてボルテックスジェネレータを要所に貼ってリアバンパーに穴開けてアンダーフロアも平滑化、バンパー外して裏にアルミテープ
とかやったらどれか1つは効くと思う
少なくとも見た目には効く、ダサい方に >>45
経年でヘタるけど交換しないという部品なの？
23Sで、あまりにも段差を拾って乗り心地が悪かったから、手放して55Sにした
ショックを換えたら改善したなら、あと数年乗りたかったのだが >>50
普通明らかにオイル漏れとかじゃなきゃこっちが換えろって言わなきゃ変えないよ
足回りのブッシュ類もそう
リフレッシュしたらかなり良くなるらしい、けどそれなりにコストもかかる
ウチにあるMH21とかショックが抜けてゴトゴトよ >>50
一般ユーザーは交換はしないけど 乗り心地や走行安定性を重視するユーザーは交換するよ
自分も交換する派 自分の場合は純正は直ぐヘタるからカヤバの青に交換してる >>51
車検の時にディーラーで段差を拾うからサス関係を見てもらったが
タイヤの空気圧もサス関係にも異常はないと言われて交換を提案してくれなかった
何万円掛かるけど交換したら直る可能性があると言ってくれないと、こちらは素人だから具体的な部品名は言えない >>52
社外品で良いのがあるということを後で知った
当時はシャコタンとかにする人しか社外品を付けないものだと思っていた >>54
横からすいません
信頼性に対しての値段の差だと思います
実際には対価としては社外品のが高いですが、フロアマットとサスやショックでは同等には考えられませんよね 前の車でショック変えたことあるけど、ギャップを超えた時やブレーキ踏んだ時の車の挙動が新車に戻ったように感じたよ >>56
ヘタった純正ショックから新品純正ショックに交換されたんですか 考えてみたら高速域でタイヤのブレ感じるしタイヤのバランス取りとりあえず安いところでやってもらおうかな >>60
カヤバの純正比減衰力1.5倍のショック、青いやつ >>57
どこのスレだか忘れたけど
真っ赤なポルテ って書いた人がいて吹いたｗ >>63
NEWSRスペシャルですね
参考になりました
ありがとうございます >>65
そうそう、それです。車はライトエースノアでした >>55
フロアマットを社外品でも良い代表として挙げているのだろうが
個人的にはフロアマットは純正派なんだよな
まあ、実際にはカー用品店等にある汎用品がクソだっただけで
車種毎にカスタマイズされたものを通販で買えば、純正と遜色ないことも最近知ったんだけどね
他には、タイヤ、ホイール、バッテリー、ナビ、スピーカーなどは社外品でも良い派かな
タイヤやバッテリーに純正もないし、ナビは全方向とかに対応するなら汎用品にはできないみたいだが >>67
タイヤは専用品だったりする
同じ型番のタイヤはタイヤショップでは売ってなかったり
で、性能がいいかというと市販品の方が遙かにいい（笑）
純正はコストを下げつつ減りをできるだけ減らす方向で特注されたタイヤだからね
まぁ往年のNSXや現行シビックタイプＲのように、性能を突き詰めた方向での特注タ
イヤもあることはあるが、軽自動車ではそれはないだろうからね 8年目スズキクーラントを全量交換、良く精製水で濯いでトヨタピンクを寒冷地仕様相当に濃く入れた。
もう廃車までやらん。強化剤で済ますつもり。
廃クーラントはオイル吸い取り箱で燃えるゴミにした。 祖父宅がワゴンRを買い替えたので
満タン燃費計測してみたら
320km過ぎた辺りで給油ランプ点灯
327.9km 給油21.09L 15.5Km 節約量1796ml
10キロ弱の買い物移動中心だと
30Kmなんてとてもとても。。 ２３だけど田舎のバイパスで７０ｋｍ位で流せてればリッター３０近くいく事もある
とはいえずっとそういうわけにはいかないから徐々に辻褄があっていく >>72
うそ、K6Aでそんなにいい数字出るの？
俺の23は似たような環境で24くらいが限界だわ
80巡航で大体22くらい >>74
メーターの燃費計でだけどね
それに一番条件がいい時にでることがあるってだけだし 燃費自慢のいうことは気にしない方がいいよ。現行でWLTCは25.2なんだから。
普通に街乗りもあってエアコンも使えばそれを大きく超える数字は考えにくい 好条件がそろえばってのも確かにあるけど
JC08モードくらいはいくよ 車検のとき、俺の23.5の数字みてデラが
これ以上の数字はほとんど見ないと言ってた。 >>74
MT車だと運転手によるばらつきが多いからな
うちの34Sはチョイ乗りしかしないが25km/L位だわ 先ほどmh34sのバッテリー交換して試運転してきたんだけどアンドリングストップしない
しばらく走らないとしないのかな？
交換後のリセットはやりました〜 アンドリングストップは切ったほうがいいから良かったやん アイスト用バッテリーじゃなかったとかなら新発見だね、アンチアイスト派は普通のバッテリー付けりゃ安いしウザくないしで万々歳 >>82
バッテリーのマイナス端子を10分位は外してないとリセットはならない。 >>85
マイナスから外して、プラスがなかなか外れずゴニョゴニョしてたので交換までに10分は掛かってたかと‥。
走ったのも少しだったのが原因かもしれないですね。
20キロほど走ってみたらかわりますかね？ >>84
アイスト用バッテリは頻繁な充放電時のバッテリの持ちがいいだけで、アイスト許可機能が搭載されているわけではない 普通のバッテリーでいけるとなったらかなりいいじゃん >>86
バッテリー交換する前はアイストしてたの？
今の時期なら5分も走ればアイストスタンバイの緑のランプが点灯する。 ボンネットのリミットスイッチを外せば警告灯も点灯しなくアイストしなくなります。 >>89
はい、していました。
瀕死ではなかったのですが、5年使ってそろそろな感じだったので今のうちに取り替えました。
カオスの適合品をネットで買って取り付けたのですが、満充電でなかった可能性もあるのかなと‥。 >>87
そらそうよ、通信とかの端子ないんだもん
充電電流とかで観測した結果不適切と判定したらアイストしないだけ
んでそのロジックに普通バッテリーが引っかかるんなら儲けもの アイスト車と非アイスト車はバッテリーへの充電能力が違うから
例えアイストオフにしてもアイスト車に普通のバッテリーは使ったらダメだよ オルタの出力が高くても流れる電流が大きくならないからいいんじゃないの
あ、そういやオルタの電圧も高いんだっけか。耐圧というか水素ガス発生と液の減りが心配だな
やはりアイストはクソゴミ アイスト車に普通のバッテリー使うと過充電になってバッテリー寿命が極端に短くなる
それと過充電による発熱でエンジン周りの故障の原因になることもある
ってYoutubeで見たｗ >>97
それ、充電制御の意味ないやん。
常にバッテリの状況を監視していて適切な充電を行うのが充電制御だろ。
過充電しているようじゃ無制御ってことになる。 >>97
>>98
充電制御がアイスト専用バッテリー用に
調整されてるって事じゃないの？ フロントタイヤ2本だけめっちゃ減り早いんだけどこれが普通？
4WD車・一切いじってません。 >>100
トレッド面が均等に減っているのであれば問題無い >>91
そのバッテリ交換のタイミングは
車検ですか？
それとも何か異変前兆でもあったのですか？ >>100
数ヶ月で新品にスリップサインが出るようなら普通ではない
ただしお前さんの走りが月１万kmを超えるようならそれが普通 テレビでカンフー映画放映した翌日はクラスの皆がジャッキーになるよね
みたいな >>100
スタンバイ四駆だから一定のスリップするまでは駆動は前輪にかかる。後輪は減りにくい。均等に減らしたいのであればローテーションするしかない。 10月に改良があるそうです！！
構造用接着剤や高減衰マスチックシーラーの採用により、操縦安定性と乗り心地がアップされます。
遂にデュアルカメラサポートブレーキも搭載！！
俺は同じワゴンRから買い替えを伝えてきました！！ 最後のマイナーチェンジになるのかな。
フルモデルチェンジは2023年末くらいになるのかな。
スティングレー廃止ならFZにターボモデル追加するとか？
実質それで充分な感はあるけど。 FZすらいらないような…
スタビ付きFXターボで良い 6月生まれの高校3年生です。
AT限定だけど免許取ったので貯めたアルバイト代で中古の車を買おうと思ってます。
ワゴンRの黒がすごく可愛くて気になるんですけどこれ大丈夫ですかね？クラスで免許取ったのまだ自分だけで友達は車詳しくないです。家は豊前だから近いです。
ttps://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU6437978614/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610 特にこれといって問題は感じない
リミテッドいいなあ
黒は傷が目立つ洗車を極めろ ここは優しい人達ばかりでうれしいです。
週末母と一緒に買いに行ってきます！ たまに悪徳中古業者もあるようだが
実店舗で買うなら問題は少ないだろうし、店の口コミも悪くないみたいだしな >>118
なんか妙に安い気がする
これくらいは見てから決めて。できればスポーツカーに乗ってる親類のような車オタクの詳しい人連れてって、多分普通のお母さんじゃ大事なところを判断できない
下に潜って足回りのフレームに目立つサビやゆがみはないか
エンジンとミッションに油濡れ、滲みはないか、汁が垂れた黒ずみ跡はないか
エンジンオイルフィラーキャップ開いてキャップ裏に付いた油の色やレベルゲージに付く油が黒じゃなくて白っぽい濁りがあるとNG、穴から見えるエンジン内部に黒いゴミが溜まっていないか、ゴミの付着なく金属が茶色いくらいならOK
クーラーはガンガン効くか、風量は十分か、風が臭くないか
エンジン掛けてアクセルふかして4000rpmくらい回してガラガラキンキンコンコン音がしないか、エンジンかけるときにセルの勢いはどうか2秒以内に始動するか
試乗してガタピシ音はないか、パワー不足はないか、エンジンや駆動部から不快な音はないか、乗り心地は悪くないか
車内の収納は足りるか、スライドドアはいらないか、後方視界に不安はないか、シート等に傷や汚れはないか
個人的に初めての車はもっとボロボロでいい総額20万以内でいい、どうせ事故るから マイチェン前のスティングレー買ったけど、節約してFZでも良かったかなと思ってきた。
燃費は満足してるんだけどね。
通勤片道15kmの田舎で実燃費28くらい >>122
妥協しないで好きな方買った結果がスティングレーでしょ？
それでいいじゃない
MRワゴン（MF33S）のターボにしたけど、気に入ったものだったので
10年経た今でも乗ってるよｗ
しかし素晴らしい燃費だね 現行はスティングレー基準のデザインだから良いと思うけどな
現行でタコメーターが付いてる国内車はワゴンRだけか？
そう考えると一番リッチだ >現行でタコメーターが付いてる国内車はワゴンRだけか？
エエっ？井の中のワゴンRすぎやしませんか 21FAならタコメーター標準装備やで、しかも後期型なら白色照明の自発光メーターや！
こんな感じか 現行FAでもセーフティ付きはタコメーター付いてるぞ 次期型の顔は2タイプ
ステは横基調のグリル・ライトの専用デザイン、FZ・FXは現行FXをより現代風にしたデザインになります
テールライトはバンパーではなく従来型の位置に配置されます
メーターはセンターメーター廃止、現行モデル同様の横基調デザインになります
ツートンカラーも選べます >>121
追加
運転していると息苦しくなって、ミラーに血まみれの髪の長い女が映らないか 現行のデザイン良いと思うけどなあ。
ただしFZ、ステのリヤスポイラーの形はダメ。
テールランプはすごく良い。 この度私のMH34Sがカーメイクサムさんの動画に紹介されました笑
まだまだ乗ります 「遠いところご苦労様です」
タイトルが 変態さんが来ました( *´艸｀)
ｗｗｗ ダッシュボードがカタカタうるさい件、デラに言っても
下手にパネル外したら余計音がして逆効果かもとサジを投げたので、
当該箇所に上から鉛テープ貼って、色が目立たないようにその上から
ハネナイトゴムシート貼り付けたら音が完全に止んだ。
もっと早くやれば良かったかな・・ リアショックのカバーが錆びまくってるんですがDIYで交換できそう？デラ持ってったら25000円とかいわれました 自分でやれば100ポンドの節約になります
ボルト何個か抜くだけ >>136
はい
めちゃめちゃエアコンがきくようになり車音も静かになりました >>141
わざわざ行った甲斐があったね、良かった >>144
その字で検索したらダッチワイフがいきなりヒットするんだが・・・ ダッチワイフと名前に入ったエロDVDの間違えでした。 謹んで訂正いたします。 マイルドハイブリッドって、低速時の加速が良くなるの？ >>147
低速時というより、アクセルを踏み込んだらバッテリーがアシストして
エンジン回転数が下がって燃費が良くなる理屈。
相対的に騒音レベルが下がるので、その分アクセル踏み込めるから
パワーが出るともいえるけど。 >>141
エアコンとCVTF リフレッシュして良いね
おいくら万円かかりましたか？ >>149
そうなるかと思って確かめたが、実際にはそうはならないんですよね
ガソリンだけで巡航している時に、モーターが働くまでアクセルを踏み込むと
モーターも動くがガソリンも増えて、ガソリンだけで同じ加速するよりは低燃費だが
踏み込まずにガソリンだけで巡航していた方が低燃費という結果だった
あくまで瞬間燃費の話ね 回生で充電時の矢印表示の速さって何段階なんでしょうね
2段階あるのは確認出来る。
矢印の速さ遅い時に軽くブレーキ踏むと早くなる時あるけど
フットブレーキと連動した制御なのだろうか？ >>154
単純に、低速時のトルク感が太くなるっていうのじゃないんですね？ >>154
瞬間燃費って１秒近く遅れて表示されるし更新頻度も１秒間隔だから、そういう判定するにはあまり当てにならないよ
0.05秒間隔でデータとして吐けて、後から解析できるなら別だけど >>157
モーターアシストの前後で瞬間燃費が跳ね上がる瞬間は確認できないが
1秒単位で見ても、アクセルを踏まずにガソリンだけで巡航する方が
アクセルを踏み込んでモーターアシストを使うより燃費が良いことは確認できる >>165
了解
タピオカでもおごるよ
何軒かのレベルで近所 >>166
ナムコワンダーシティのタピキングがいい FXの代車でFZ、ステTに乗ったけど、FZ、ステTのメーターは
ゴテゴテ派手でFXの方が落ち着いていて良いと思った。
あとFZ、ステTのブラック内装はブラック一辺倒で、アルトみたく
ホワイト系かシルバーあたりをもう少しあしらっても良さそうに思う。
とにかくシフトレバーの根元周囲のパーツ。 ヘッドライト自分で変えてる人どのくらいいますか？
カットオフ調整が難しそうでなかなか手が出ない ２３ノーマル試しにノージャッキで潜ってみたら下潜れた
これジャッキとか馬買わずにオイル交換出来るやん
やったぜ >>170
上抜きポンプ買えばフィルター替えないときは潜ることすら不要になるぜ
便利過ぎてフィルター替えるときも上抜きになったレベル
KTCのフィルターオイルキャッチタンクもいいぞ、フィルター交換で手が油に濡れなくなる
ウエス1枚でオイル交換が終わる！ >>169
車検毎には調整必須と思ってる。
ハロゲンからハロゲンへの球換え程度なら大きく発光点はズレないから、DIYチャレンジするのも手
車検の前に交換して、車検で光軸合わせてもらうのも手ですね >>169顔さえ入れば余裕で交換出来るから食っても行けそう
>>172
上抜きは検討したよ買おうかとおもってた
しかし２３でも上からチューブ入らないやつがあるらしい >>174
俺の23はアストロの球形の奴で行けてるよ
オイルも下抜きより抜ける気がするレベルできちんと抜けるよ >>41
かつての俺みたいだ。
俺はさっさと165/55R15にインチアップしたよ。
高速でも運転がすごく楽になった。
フニャフニャだったのがどっしりと安定した走りになる。
雨や横風が怖くなくなった。 >>178
車高はそのまんま変えてない。
>>179
燃費は精々1キロ違うかどうか程度の差かな。
インチアップしてからもう10年くらいになるから、元の燃費がうろ覚えだけどね。 >>180
その程度の悪化でしたか
ありがとうございます >>181
装着するタイヤにも左右されるとは思いますけどね。
ちなみに最初の6年くらいがEARTH1でそれ以降はレグノ。 >>171
青キングもジャッキもスロープも使わずオイル交換してるからどんな太っても行ける >>173
>>174
やはり調整必須ですよね
結構前に入れたledが片目潰れてるの発覚したので節約のために自分で、と思ったのですが
回答ありがとうございます これマイルドハイブリッドないFAでもエコスコア100点出せる？
今まで99は1回見たけど100は見たことがない ２３ジャッキアップしなくてもそのままオイル交換できるじゃんて書いたものだが、オートバックスのメンテナンス会員にしようかなあ
計算すると同じオートバックスオイルつかったとして年１３００位しかかわらんのよね バックスのオイルは工賃が入ってるからお高い
自前交換するならペール缶で買うものだよ、全合成油が1缶1万円くらいだし 一昨年免許取って車買って最初ディーラーで交換した以来オイルはアマゾンでEDGE買って交換してる >>190
遅い早いってどうやって？
早生まれなので同学年の中では遅いですね 合宿で取ったか通いで取ったか週末だけ通ったかでも取得期間が変わるからなあ
普通免許ってホントにヤバいガイジでなきゃ取れるモンだから威張るようなモンでもないし https://i.imgur.com/IiLZUnU.jpg
エンジンマウントってこれでええの
これにジャッキかけるで！？ >>199
それはきっとヤバさ基準が違うだけじゃないかな、俺の知ってるだいぶヤバかった奴はコレ↓
元部下でアイツはノロノロ運転だし絶対に右折しないとか言われてる奴が居たけど
あまりにも物覚えと要領が悪くて喋りもからきしで事あるごとにフリーズするなと思って調べたらアスペADHD特有の挙動だった
でも手帳持ってないし免許も持ってたんだよなあ、ギリギリ社会に参加できてるライン
なおあまりにも無能で7年やっても1年分くらいしか伸びないしミスも多いからクビになった ああ違った>>202は>>200向け
>>201
https://i.imgur.com/x7ejyK4.jpg
赤矢印んとこでしょ？一応大丈夫
でも本当のジャッキポイントは更に後ろのボルトんとこだったと思う、結構深くてスロープなしだと辛いと思う どーもいつものMH34Sです。
>>203
ユーチューブの動画で検索するとこのエンジンマウントでいいらしいです。現行はトルクボルトにかける様です。ありがとうございました。
>>204
ちょっと正しい手順を確認したたかっただけです。 >>201
写真のタイヤの位置からすると既に上がっている状態だと思うんだが、どこにジャッキかけて上げたんだ？ 寒い時期に信号待ちしてると前からコトコト音が出てた。
MH34Sのエンジンマウント3個をディラーで交換で43120円だった。 そういえば、うちの34Sはシートベルトのアンカーがギコギコ言うな
MTだからギア変えるために左手動かすと結構な確率でギシギシ言う
これって対策出ているのか？ ACCと電P付くの待ちですが、無くなってしまうのですか？スティングレーT
ハスラーはベンチシートじゃないからイヤなんです そこまでベンチシートが大事な人も居るんだなあ
ベンチシートとかクソゴミ絶対に拒否むしろレカロ付けるわ派としては新鮮な意見 >>212
23FXだとシートは腰痛発生機と化してるから対策必須だったよ。
最終的にはレカロ入れてスッキリ。 >>216
あ、外してるんだ。
俺はシートは新品でレールも新品の純正品注文したヤツだから、ディーラーでも車検は大丈夫って言ってたな。 送信しちゃった…ワゴンRなんかに合う純正レールあるんだねえ
切った貼ったして作ったよ >>219
で、強度計算書はどうやって作った？
それがないと車検は通らないぜ >>219
レカロは新品はシートもレールも完全受注生産って形。
だから新品を発注すると3週間位はかかる。 >>220
だから車検前に外すんだろうに
意地悪言うもんじゃないよ >>221
車検は純正レールじゃないと厳しいって言うもんな。 ２３のシートは腰痛製造機だよな
そのままじゃとてもむり >>226
俺は納車したその日にギブアップした。
当時ミニカトッポから乗り換えで正直ここまで酷いとは思ってなかったわ。
去年レカロ入れるまではクッションでしのいでた。 >>212
ワゴンRじゃ無くてワークスでも乗ればいいのに……
ワゴンRにレカロとか変人ですよ。 >>228
コンビニのレジ待ちで並んでる時に見て一人で笑って声出ちまったよ コンビニのレジに並びながら５ちゃんやるヤツも変態だわ >>233
6人以上並んでたのよ
しかも金払うのにもたつてるBBAもいてさ
レカロよりましでしょ^^ >>231
当時買い替えで条件を突き詰めていったらこれしかなかったんだよ。 ワゴンRのシートは育てるものなんだよ
色々カスタムして自分だけのシートに育て上げる MH23S 前期Tを新車で買って早12年ちょっと
走行16万キロ超えたけど全くトラブルなしw
タービン乗せ換えも一回もなし
ちゃんとメンテはやったつもりだったけど
こうも効果が出るとは・・・車体色も白パールだからそんなにヤレてないし経年劣化といえば、
リアハッチの支柱バー？がヘタってうまく留めないと降りてくるw 結構危ないけどね
来年車検を通すか迷ってるわ この流れを見てて思った。お前ら本当にワゴンR好きなんだな。そんなお前らが大好きだ >>223
ZVCを月2で洗車機使ってるけどパット見は傷跡は分からないよ
でも日差しにさらすと円形の洗車傷は付きまくってるね >>237
自分は2009年3月から乗ってるTS
ろくにメンテしてないけどノントラブルです
リアのスポイラーの色剥げがあるくらい >>240
おーTSも確かにありましたね、当時どっちにするか迷った記憶があります
その後廃盤になったからちょっとスズキとしては負担だったんでしょうね
NAとターボの2本柱の2グレードに絞って売り出したし
一体いつまで乗れるのやらとヒヤヒヤしてます 当時TSも新車で買えたけど、サスが硬すぎるから手を出さなかったんだよな。 >>228
ファーストカーで走行距離が伸びるのが嫌で下駄用にとにかく安いNAでMTな軽探したら23ワゴンRだったんよ
ファーストカーもレカロだよ、きちんと正規品と純正レールで車検通る奴でね >>241
自分もたしか悩みました
TSの純正ホイールの方がカッコよかったからだったかな
白パールは今でもそれにしておけばと後悔してます
今12万km超えたところなのでまだ車検とります >>235
シート重視してるようだけど、それは置いとけるほど他の候補がひどかったってこと？ 凹凸道路を走るとポンポン跳ねるのは軽自動車は軽いからだよね？
それともショックが抜けてる？ >>246
シートはクソって言っとるやん、正直これが一番想定外だった。
センターメーター駄目、足が硬すぎるのも駄目、プッシュキーもヤダ、CVTお断り、外装も余計なパーツはイラン。
とまあ突き詰めると、MH23S FXしか残らんかった。 >>247
当時のスティングレイのユーザーレビューだと、運転席で酔うとか後部座席は酷いとか散々な言われようだったから候補から真っ先に外れた。 CVT以外はどうでもいいかなあ
アイストはクソ喰らえだけど後付キャンセラーがあるからギリギリ許せる 21型はオンボロ激安中古に乗ってるやべー奴率高いからなあ…
大事に乗ってるまともなオーナーがかわいそう 草刈さんが乗ってたくらいだから稲刈り出来てもおかしくない。 >>238
いや、広瀬すずが大好きだから。仕方なくワゴンR買いました。 >>238
いや、広瀬すずが大好きだから。仕方なくワゴンR買いました。 >>238
いや、広瀬すずが大好きだから。仕方なくワゴンR買いました。 荷台にブルーシート引いて剪定くず載せて清掃工場に自己搬入したけど
ブルーシートとガムテープで汚れは点かなかったが、
クモとかアリとか小さな虫が数日車内から出てきたのでもう剪定くず積まない。 >>268
なるほど、中に種まきっていうんだ
流石したこともすることもないヤツは言い方もキモイね >>270
訂正ですね！
すずちゃんのお腹に種まきしたい！ >>270
訂正ですね！
すずちゃんのお腹に種まきしたい！ >>272
でもちゃんと中出しじゃなくお腹に出すんだね
流石したこともすることもないヤツは想像の仕方もキモイね 60過ぎて新車買おうか悩んでるけど、これが自分の人生の最後の車になりそうなんだよな。今まで新車で買ったのは全部15年は最低乗ってるからなぁ、車もバイクも 嫁グルマの買い替えでスティングレー25周年記念車のデモカー購入
令和2年の後半に登録のディーラー車
外観はデイズHSやEKクロスの方が良かったけどね
ダッシュボードの妙な曲面とかダミーステッチやタッチパネル空調が許せず
N-WGNカスタムはコスパ最高
ムーヴはさすがに旧い
スマイルは予算オーバー
シルバー色を比較してホンダよりスズキが好みだったから決定 >>275
親類のおじいちゃん、CTワゴンRの初期型から現行型に乗り換えてたよ
ワゴンRが好きかは知らんけど、好きな車買ったらいいんじゃないですかね >>269
荷台から車内に虫が入り込んだのか
まぁ気になるなら、荷物下ろした後、荷台はざっと水掛けて洗車しておけよ >>277
お、N-WGNカスタム4月に納車されましたよ
社会人3年目の記念に奮発して一括購入しちゃいました
1500km走りました
下取りは初めて買った車の中古のスティングレーです
1500km走りました >>281
そんなに1500kmを強調しなくてもｗ >>281
5ヶ月で1500kmか
かなり少ない方だね >>282
間違えました笑
>>283
通勤には使用禁止でコロナで県をまたいではダメとのことでまったく距離が伸びません
運転はヘタです 事故しなくて警察に捕まらなければヘタじゃないよ
公道における上手な運転とは安全運転のこと >>281
スティングレーとN-WGNカスタム比べてどう? >>285
概ね正しいが
自宅内で凹みを増やすのは下手だろうし
事故はしてなくても、ぶつかりそうになるのも下手なんだろう 地元に未使用車中心の車屋があるんだけど、ヤバいもの見ちまった。
たまたまてっちん剥き出しになってた2年式2300kmコミコミ117万FXの車両が、てっちんの中心部（軸のボルト？）錆びてて、車内見たらハンドルとペダルがどう見ても2300キロには見えない。外装は綺麗なんだけどね。
あと、5kmの未使用車ほボンネットが石が当たったような５ミリくらいの凹みがあったんだけど、なんと、錆びてた。これもありえん。
これは黒だよね。メーター戻しか水没車？
そういう目で見だしたら全部の車が信用できなくなってこわくなった。やはり新車か、ディーラーにある未使用車の方が無難なんかな？ >>288
車軸んとこのナットは錆びるものだから別におかしくはない
ボディの傷も補修しないと数日で錆びる
内装は分からんけど外装はなるようになってるだけ >>289
そうなんですね！少し安心しました。結構大きな人気店なんで、そんなことはしないと信じた方がいいかもですね。 まぁなんだろうが買った車（当然自分で働いた金で買った車）を大事にできない奴は人として信用できない
ここがダメあれが悪いなどと言う前に、まずはその車を好きになってやれと言いたい
そうすれば俺のスティンみたいに16万キロ超えても元気に走ってくれるわ 好きだけじゃダメでマメにメンテしてやらないとスズキの軽ターボは16万kmも持ちません メンテしててもブッ壊れるダイハツターボとは一味違うな K6Aターボはマメにオイル交換しておけば長持ちするんだっけ? 長持ちはするよ
ただ、その「マメ」という表現が人によってまちまちだから何とも言えないけど
自分は鉱物油を半年か4000キロのどっちか早い方で換えてノントラ+タービンブローなし
って感じだから特に「マメ」とは違うな
マメはやっぱり3か月か3000キロ交換してる人だと思ってる。で、しかも部分合成以上の油使ってる人 オイル交換さえキッチリと交換してればトラブルは少ないよな。 航空機・ターボプロップエンジン用オイルを使うと20万キロ超えても、まーぶっ壊れない >>297
航空機用オイルってディーラーで手に入るのかよ >>296
そうですね、あとは水とエアクリですね。ターボ車だし
もう鉄くず扱い同然になったし減価償却も終わったので、もう乗り潰すのみです
来年の車検も通すと思います。コロナで外出も減ったので
ただ、スティンに乗り換えて金はめっちゃ貯まりました 今年11年目だけど、車両保険は結局継続したわ。
3年契約で1年目は全損で35万で、2年目3年目が30万。
こういうのってをやめた途端にやらかすような気がしてな。
事故ったことないけど。 事故にカウントされない飛び石やらもあるし余裕あるなら入っとくべき １６万キロの２３だけど車両全損で６５万出るから一応つけた
２３じゃちょっとしたことで全損になりそう そろそろ浸水車売ってる中古屋はあるだろうから気をつけろよ ところで後ろのショックだけカヤバのショックに入れ替えるのありかな？
後ろをもう少しシャキッとさせたい ｅ燃費アワードによる軽自動車燃費ランキングで
ハスラー3位 ワゴンRハイブリッド5位
燃費でも負けたら良いとこないじゃん… 20kmなんて相当あらい乗り方しないとそんな数字出ないがなあ。 FAで片道数分〜15分未満のちょい乗りばかりだから20なんて到底無理だわ
この前の給油で満タン法で16km/Lだった
全グレード合わせた平均燃費ならば、FAのせいで悪くなってんじゃ？ 街乗りしかしない人もいれば田舎住まいもいて、
前者は15km/l、後者は30km/l走る訳で、
なんらかの条件を合わせないと比較にはならないね。 >>311
車15分の距離はチャリだと遠すぎる
まー学生時代はチャリ移動ばかりだったけど、
車に慣れちゃうと真冬のチャリはもう耐えられんｗ >>312
e燃費アワードを軽・市街地部門、軽・郊外部門、軽・高速道路部門に分けるのか？ >>313
車15分だと、徒歩で3時間以上ってとこかな。 個人の燃費記録に何の指標価値も無いことがわかんない人とは話が通じないよ >>309
だいたいそんなもんだよ
16も行けばまずまず >>317
じゃあ、何でe燃費やe燃費アワードが存在するんだ？
>>316
>>312の意図を聞きたかったんだよ
もっと言うと、WLTC燃費があると言えば、e燃費アワードでハスラーに負けた事実が解決するのか聞きたかったんだよ
はっきり言うと、>>307に対しては、(309や)310で既に説明が付いていて、WLTCがどうとかむしろ関係ないと思うよ 初代ハスラー乗ってたけど、実燃費25くらいで、現行ステで28くらい。
ハスラーは少し狭いな >>319
e燃費は違う人が、違う土地で、違う用途、違う使い方の燃費だろ。燃費の差なんか目安でしかないのがわからないのか? というかユーザー自己申告の燃費を信用できるかだな
計測方法も精度もバラバラなわけで
ウチはmh55sのハイブリッドFZ
メーター表示で20〜21km/Lくらいかな
街乗りはストップ＆ゴー、遠出したら山道ばっかなのでしゃーない 小さなことで悩むとハゲちゃうかもしれないから、全部の窓を開けてひとっ走りしてきたらいいよ。楽しく乗ろうよ 燃費など気にしたことも測ったことも無い
燃費を気にした走りしてストレス溜めるくらいなら稼ぐことに集中した方が色々と良い 今のランキングはワゴンRハイブリッドの方が上な訳で、アワードだけ見ても何の意味もない。
しかしノンハイブリッドがえらく上がってるな。MH85S/MT/4WDの人が１人で奮戦してるからか。 >>322
信用できるどうかも問題じゃないよ
共通の条件下で測った燃費でなければモノサシとしての価値を持たないってこと >>326
分かる
「信用出来ない」は「指標として信用出来ない」って言ったつもり
なので飽くまでも「目安」なんよね
目安で激論してもしゃーない ただ、ワゴンRユーザーは燃費悪い乗り方をする奴が多い、ということは言えるのかもしれない。 ガス欠寸前でガソリンスタンドまで燃費を気にした運転をしました申し訳ありません
30L以上給油できてビビった
やっぱ体力ゲージみたいな四角いメモリが増減する燃料計はダメ、微妙なところの大丈夫か大丈夫じゃないかが分からない
バイパスの上で給油警告灯が点灯したんだけど早朝からやってるガソリンスタンドまでまだ遠くて+20kmくらい走ったら残り1メモリが点滅始めて心臓止まりそうだった
いつもジェリカン積んでるからガス欠なんか平気って限界まで走る癖があって今日はたまたま積んでなかったらからもう真っ青
家に帰ったら積み直しとこ >>328
ありがとう。わかる人が居て安心したわ
他人にとって全く価値のないオレ燃費を得意げに語る人が多くて心配になった 街乗り2:郊外1くらい渋滞は殆ど無しの環境で表示23.5、満タン法22.8。
なので都会なら20、田舎なら25、超田舎なら28くらいと思う。 >>321
だから、それを>>307に対して言うなら理解できるというか
307に対して指摘してくれるなら歓迎だが
WLTC燃費があると言ったのでは説明にならないという指摘に対して
そもそも論を言われても話が擦れ違うんだが >>330
アレ最後点滅するんだ
知らなかった
ありがとう >>333
聞き流せばいいよ、e燃費は目安なんだから。論破する必要もないし。自分が自分の車に満足してたら良いじゃないの、楽しく乗ろうよ! >>334
携行缶積んだ上で、点滅しだしてから何km走れるか一度測っておくといいよ
昔は残量3L位まで追い込んで走っていたことがある
メーターの針がＥに落ちてから何km走れるかが大体わかっていたからできた >>334
23での話だから悪しからず
車検終わったらアナログ針のスティングレーメーターに交換するよ…車速が80km/hのとき2-3km/h高めに出るのと照明が青白すぎるのと折角のタコが500rpm刻みでしか見えないから雰囲気用にしかならないとこ以外は優秀なメーターだ
21のタコは見やすかったのになあ >>303
中古のスティングレー買おうと思ってんだけど水没車って修復歴ありになるのかね
見分け方とかあるのかな >>338
昔のアナログの燃費計では、針がEになってから5L以上残っていると言われていたが
スズキのバーグラフ式のデジタル燃料計は、何目盛の時が以前のEと同じ状況なのか分からないよな
ガソリンマークが点灯するタイミングで考えると、1目盛だけ(点灯)の時が以前のEと同じで
この時点で残り5Lくらいと考えたら良いのだろうか？ >>343
うん、目盛じゃなく、警告灯が付く瞬間で考えるのが正解なんだろうな
以前の燃料計では、Eまで完全に下がってから5Lだったから
まだ1目盛残っていて完全にEになってない所で警告灯が付くのが慣れないな 今日、綺麗な青のFXがガリバーにあったんで、店に入って見てみたら、四年落ちで89マン、諸経費入れて120万言われた。
新車と20万しか変わらん気がするが気のせいか？ワゴンrって、そんなに人気車なのかいな？ >>345
2年落ちのfxリミテッド、走行3000キロとかならともかく高いね。
それなら135万で新車のFXが買えるはず。 >>346
だよねー。10年保証だから高いんです！って言ってたけど、それ、ガリバーで車検受け続けた場合のみらしい。どんだけぼったぐられるのか恐ろしい。少しでも古くなったらじゃんじゃん部品変えられそう。
軽は新車が一番かな？ 燃料計の話
下記写真は同じ車両に違うメーターを付けたときの挙動
https://i.imgur.com/KHl2NBR.jpg
もうちょっとで警告灯が点灯する、大体航続距離が60-50kmくらいで点灯。このとき平均燃費は21.5km/l前後
https://i.imgur.com/1wgNPCB.jpg
こちらのメーターを付けたときは残りゲージ1になった瞬間的警告灯が点灯する
比較するとアナログ8目盛りとデジタル10目盛りの対比だと大体あってるかな？という感じ
でも針の間の微妙なニュアンスが読める方が絶対いいよね >>347
新車でFX買ってオーディオは純正のへぼいCDプレーヤーでなくて
まともなのを付けること。
日差しがキツイならガラスに全てIRカットフィルム貼る。7万円はするけど。 >>345
新車注文しても
半導体不足で納車まで長い待ちあり
中古車は強気で売ってる 中古は10~20万高くなってるな
特にステTは良さげなタマが出てくると速攻売れてる >>345
スズキの認定中古車とかだったら保障とか安心じゃない？
メーカーの看板背負ってるわけだし。
https://www.suzuki.co.jp/ucar/php/search/summary.php?&;car_cd=10552003,10552502
地域別とか価格の安い順とか見られるよ >>337
2WDでもFFだからそれ履けば都内のドカ雪あたりは余裕かな？
教えて >>345
経費が30万って高すぎじゃね
良心的なとこなら8万ぐらいから15万くらいじゃないの
あとディーラーのが経費が安い所もあるかも Ice 7 34800円
vrx 3 53600円
組み替え、バランス込み 廃タイヤ処分料 1000円 >>345
諸経費29万はボリ過ぎ
検無しでも+10万ぐらいの諸経費でしょ普通 >>359
調べてみたらガリバーの諸経費の相場は30万らしい。説明では、バッテリーとタイヤを新品にするからです！って言って、アジアンタイヤを高く見積もってました。こういうところでぼるんだなって勉強になりました。
まあ、いくらで売るかなんて店の勝手だけど、軽の普通サイズのアジアンタイヤで４本30,000とかあり？国産並みじゃない？ 軽の中古は高いので、スイフトの廉価グレードで
掘り出し物があればそっちの方が良いかもね。 >>360
安タイヤならアルミホイール込みぐらいの値段だね
交換工賃込みとしてもなぁ
バッテリーとタイヤ新品で工賃込みてかなり高めに見積もっても10万円はいかない
てことは諸経費20万円。いろいろとボリすぎ
10年保証ってのがどんな内容かだなぁ。10年分の点検工賃込みなら少しは納得 >>360
ここで聞いて良かったね
ボッてるボッてるｗ
ガリバーでは無いけど、バッテリーの話
ディーラーで勧めてきた9,500円くらいのヤツ
ネットで同じ物を3,900円で買えた バッテリーは5000円以下
タイヤ4本でアジアンなら12000円ぐらいでしょう
こりゃ儲かって笑い止まらないよねwww
目が残ってる中古は業者に流してこれまた美味い やっぱりぼってるよねー。点検工賃込みではないようでした。ガリバーで車検を受けること、が10年保証の条件だけど、あれもこれも変えなきゃいけませんでした！っていったら青天井の儲けになるな。
すげえビジネスモデルだよ。考えた人は天才だ。
もち、良心的にしてくれるかもしれんけど、そんな博打は打てないや。新車かディーラーの未使用車にしときます。早くFX欲しい。 >>355
ありがとうございます😊 スペーシアのスレを見てると12月にマイナーチェンジがあるそうです。
デュアルカメラサポートブレーキ未搭載のワゴンRのほうが先にマイナーチェンジして欲しいんです！ 売れない車を見捨てるほどジリ貧なんだろうなぁ
かといってスマイルも微妙だし
なんなら初代のデザインでスライドが良かったよね？ 現行ワゴンR以外はワンタッチウィンカーじゃないんだね。
スマイルが違うの見てあれ？と思ったらスペーシアもハスラーも違った。 >>370
ワゴンRは年末に
新型発表とか話でてるけど、マジで？ ガリバーで新古車買ってそれきりだな。
買った際に、四駆で探して見積とって発注したら、FFが届き値上げさせてくれと言ってきたが、蹴ったことが7年前にあります。
ガリバーが出す見積もりは、二駆四駆を管理出来ていないことがあるので注意して下さい。 中古車買うときは正規ディーラーを選ぶわ
トラブったときの包容力がデカいし、
何か有って持ち込んでも嫌な顔されないからな
なお、稀に例外もある ２３なんだけどオイルレベルゲージでオイルみにくくて仕方ないんだけど俺だけ？ ガリバー、ネクステージ、ビッグモーターとかで車買うのは情弱の人。安いと思ったら色々難癖つけて最終的に高い値段になる。だから中古車もディーラーで買うことを勧める。俺はネクステージ見に行って最終的にディーラー下取り車を購入したけどトラブル無しで満足。gooの保証も一応付けた >>379
分かる、スズキのゲージは穴だけで目盛りとか入ってないし見づらい
でも角度さえ良ければ分かる
あとオイル入れてから5分10分待たないと下がりきらないからゲージが濡れて読めなかったりするよ
https://i.imgur.com/fJBOiTR.jpg >>381
あとちょっと手前に曲げながらじゃないと上にぶつかって抜けないじゃん？
そうするとゲージのホールの壁についたオイルベタベタついてきて全然わからなくて うーん、ゆっくり待ちさえすりゃゲージがギトギトで読めないなんて事にはならんけどなあ
光の関係で見づらいだけで 以前からたまにトランスミッション警告灯が点いたりしてたけど
ここ数日ずっと点灯したままになりました >>380
> 安いと思ったら色々難癖つけて最終的に高い値段になる。
難癖付けて、の使い方が間違っているぞ
情報後出しして、の方がまだ意味が通る 軽で諸費用15万越える店は100%悪質店だから完全スルーでおk 未使用車専門店で、
コーティング5万や初回車検費用1.4万やら込みで車両価格＋27万だった
まぁトータル100万未満で買えたから満足してるけど 諸費用込みの価格で店頭に行くと他にも理由を付けてお金を取る悪質店もあるからな！ ビックモー○なんかも諸費用があやしい
買ったことは無いけど B社はバカ安でオイル交換をしてもらう店
今だとリッター150円だったかな
営業攻勢がめんどくさいが、ひたすら無視
クルマを買うべきではない >>388
コーティングと車検費用を抜いても諸経費20万円以上上乗せって、それ悪徳商法じゃね 一見、悪徳にみえて、ただボッタクリしてるだけのお店 >>388
新古車の方が安いと思ってる層から巻き上げるビジネス
新車が結局一番お得というオチ >>393>>395
その2つ以外に、
フロアマット
バイザー
1ヶ月点検
登録費用
鈑金修理に使えるクーポン1万円分（こんなんいらんと思うけど…）
初回車検までオイル交換何回でも無料
家族もオイル交換無料（これもいらん…）
などを合わせて「乗り出しパック」と称して19万円
これプラス法定費用で30万弱になる
正直「高くね？」と思ったけど、
調べてみると未使用車専門店はだいたいみんなこういう売り方してるらしい
車両価格を安くしておいて、なんとかパックで20万円くらい取る商売をしている
実際未使用車専門店の車両価格はディーラーの未使用車より数十万安かったりするし
トータルで見れば悪い買い物ではないかなと
未使用車専門店で車買ったの初めてだったから知らんかったけど、
普通に繁盛してる店だし悪い店ではないと思う まあワゴンRの未使用車で100万切るなら普通にお得だったんじゃね？
FAのセフディーサポート付き辺りだろうか 現在MH23S T 12年とちょっと経過で新車が16万キロ走行でノントラでした
今のとこトータル金額235万円使用（ソフトで管理）
新車乗り出し138万円
やってたことといえば
・4k毎の鉱物オイル交換
・プラグはイリジウムタフ
・バッテリーはカオス
・エアエレメントはネットで買って自分で取り付け
・タイヤはエナセーヴでエコタイヤ
ってすると長持ちしました。年間30万円程なのでそんなものかなと
K6Aは壊れませんね >>397
乗り出しで100万切るならね
本体89万円は安いが、諸経費込120万円は高い
しかも未使用車や1年以内とかじゃなくて4年落ちやで
それだけしか手持ちがない人じゃなければ新車買うわ >>388の話だから未使用車じゃないの？
ガリバーの人と混同してない？ >>398
良く分からないが、年間30万円て高過ぎないか？
仕事柄どうしても休車できないとかじゃなければ
並のメンテをして、トラブル時に修理するなり
買い替えも9年持てば十分と考える方が安くないか？ >>400
ああ、>>388は乗り出しで100万円未満なのか
ただ、FAとしても未使用車で本体73万円未満って、逆に裏がありそうで怖いな >>401
235万は車検代、ガス代などすべての費用込みです
まぁ新車代金入れて年間30万なので安くはないですね
ランニングコストだけでいえば、20万円弱になりますが >>403
ああ、ガソリン代が含まれるのか
そこは思い付かなかった >>405
燃費の効果を評価する上で、購入費＋維持費＋ガソリン代の合算値で考えることは意味があるが
ただ、ガソリン代を維持費に含めるのは誤りだと思うから、前もって説明しないと分からないよな 別にガソリン代を入れてもいいと思うよ。ランニングコストと言えば燃費は重要でしょ >>374
ないですよ。アルトとラパンが先です。早くて来年、おそらく再来年の2月じゃないでしょうか。 ガソリン代なんて年間５万円位だろ
満タン入れても5000円かからんし、月１回給油で充分だし
。 月-金出勤で週一給油必須で月に1.5万はガソリン代なんだが… >>412
うちもガス代毎月2万は行くよ
自分の使用環境が世界標準と思ってるやつがバカなだけ 俺も150円/Lで計算してみたら年間で33000円(税込)程だわ >>412
私も通勤等で月平均19000円のガソリン代です みんカラで記録つけてると分かるけど給油総額って結構ヤバいことになってる
俺が走った分で20万乗った前の車はガソリン代に170万掛けた計算になってるし今年から乗ってるワゴンRは12万使っている
自動車を所有し使うという事を家計の観点から俯瞰するのならガソリン代も込みで吟味するといいかもね ガソリン 保険 車検 タイヤ 部品交換とか車は金がかかる
田舎は車無いと何も出来ないしな >>409
燃費を評価する上で含めて計算すると前もって書いてあれば構わないんだけどね
ガソリン代を維持費に含めるって
自宅の建物の維持費に光熱費や水道代を含める感じだな
企業(事務所)の建物なら確かに含めて考えるだろうけど >>412
当然会社から経費として出てるんだろ
ならばさっ引いて考えるべき すみません、ガス代って含めないのが普通なんですね
となると、ガス代だけで16万キロ走行＝125万円です
コロナで外出が極端に減ったので走行距離はもう今後は伸びないでしょうから
でも、車を維持する上では一体どれくらいの金額が必要になるのかを知っておくのは大事なので
値段変動があるけれどもガソリン代がおおよそとしてわかるとかなり違ってきますね。
今のスティンがつぶれるまで乗って、今度は安めの中古に乗る予定です 未使用専門店の見積りで販売店オプション12万位(マットバイザー車内抗菌コーティングボディガラスコーティング+車検2回付きオイル交換500円何度でも車検2回目まで有効)ってお得かと思ったんだけど実はそうでもない？ ガソリン代にこのくらいそれ以外にこれくらい掛かりましたなら分かる
突然235万掛かりましたって言われても高いとしか思われないよ
内訳を細かく言ってくれたらとても参考になった >>421
オイルと車検だけで12マンは軽く超えると思うので、お得 >>421
お得はお得だけど、実際にしてもらえた内容によるんじゃないの
車検代に部品代別なら部品代が高めに見積もられたり多めに交換されたりされそうだし
部品代込なら安い部品を使われたり車検が通る最低限しか交換されなさそうだし まー、オイルだってタイヤだって走行距離で結構維持費の金額変わるからね
駐車場代だって都会と田舎では差が大きいし保険だって年齢や等級で倍は違う
修理と消耗品の境目の線引だって曖昧だ
変わらないのは税金部分だけだろ、どれを維持費に含めるかなんて人それぞれ 70代の親用に2013年のスティングレーのターボ約4万km車検残り約1年をディーラー車で白ナンバーコミコミ75万で買った
車両価格70万だったから諸経費は5万でやってくれた感じ
カーナビバックカメラETC衝突軽減ブレーキ横滑り防止装置とか付き
今まで乗ってたのがカタログ燃費リッター10kmないくらいの1999年式の3000ccの車だったからどれくらい維持費とかが安くなるのか楽しみ
人気のn-box等ハイトワゴンと迷ったけど基本は二人でたまに4人乗るくらいだったらワゴンRのが使いやすいかなと
中古車とは言え納車が楽しみ >>434
おめ！！変な色買っちゃったな！！！
うちはNAだからターボ羨ましいぜ たぶん整備してない感じかな
まず修理代を別に20万くらい用意しといたほうがいいよ
使わなければそれに越したことはないし、中古だからそんなものかとも思う 修理代20万って、もうちょい足せばFAの新車買えてたような…
ってこれ言っちゃ失礼か 水を差すようで悪いけど横滑り防止装置は義務化されてるんだよなあ >>362 平均的な車両保有年数中に 例えば10年ごとに新車に乗り換えているけどそんな部品壊れたことねーなという部品だけが保証の対象なんじゃねーかな
ウインカーが点かなくなった→球切れです 対象外です(当然だけど)
ウインカーリレーが壊れた→「チェッ」って感じ >>434
8年落ちなんて買うんじゃねえ、と言いたいところがうちのスペーシアは新車で買って8年だったｗ
どこも悪くない、新車から劣化も感じない、むしろ新車時に若干感じていたぎくしゃく感はすっかりなくなって壊れそうなうな気配すらない。 ここんとこ中古見てるけど現行型は新車のがいいんじゃねって言いたくなる値段多い
ハスラー程じゃないけどけっこ酷いな 車に興味のある人が新車から乗ってる8年落ちの車と、
どんなやつが乗ったかわからない8年落ちの中古車、、、
違うよねー。 >>440
そういう車は手放されることはないから中古で出てくることもない
お前だって今すぐ売り払う気はないんだろ？ >>426
オイルなんてリッター350円の鉱物油だろ
10回替えたって１万円ちょっとだ
車検整備だって部品代別の工賃だけなら３・４万円程度 今は鉱物油のベースも高度精製基油になってるから、なんちゃって全合成油との違いは添加剤の差
って聞いたけど実際どうなんだろうな
自分の車にはどうしても全合成油入れちゃうから比較できない クルマ好きが乗り換える決意をした後は普通の人以上にメンテしなさそうだし
クルマ好きはDIYで色んな細かい部分を半壊させてそう >>447
壊すのは勢いだけでやる素人
玄人は弄っていることすらわからんように綺麗に弄る クリープ現象で渋滞ハマってたらドンドン加速していって何事かと思ったら回転数2500に上がってて軽くパニック クリープだけで進んでくれるんなら特に渋滞時なんか楽じゃん 2500rpmでクリープしていったらもはや普通に走っているレベル
追突するまで黙って眺めていたんかね クリープで進んでたら実は緩やかな下り坂で巡航ギアに入ってどんどん加速してったって話でしょ
最近読解力無いレスがどこかしこにもあるな エアコン使ってる時に信号待ちで止まってる時にアイドルアップしてブレーキ踏んでるのに前進しそうになる事が有るんだが？ >>454
こないだあった
停止中エアコンいれたらブレーキ踏んでるのに微妙に進んだ 皆一緒だな。
俺はコンビニ駐車場でバックしてる最中にアイドルアップして、
思わずコンビニアタックしそうになった。そんなの一度きりだけどね。 CVTの特性なのかね、うちの4ATではそんなのなったことないけど。 いや、MTは自動ブレーキが付かないから安心できない
継続生産車は2025年12月から義務化だけど新型は10月から義務化だから次のFMCには装備されるだろう あんなもんが付いてないと安心できないってどんだけおじいちゃんなんだよ(^_^;) >>458
そう?
4ATでそんな現象なんて聞いたことなけど。
CVTは常に美味しい所を使う設計だから、勝手に回転が上がる場合があるんじゃないの? >>463
ブレーキもまともに踏めないようなヤツが免許持てるわけ無いじゃん。
構造上の問題としか思えんよ、ATと違ってCVTは構造上クリープ現象が無いからそれっぽくする為にそういう制御を後付しただけのシロモノ。 人間は必ずミスをするという観点からすると、これからの時代にはどんな車にも絶対に必要
だから自動ブレーキは義務化されることになった
自分は大丈夫と思ってる奴程危険、自信過剰、自己過信の証拠だからな
(自分がやらかす)かもしれない運転できないゴミは免許返納どうぞ >>465
あんたの言うことは間違っては無いけど、絶対に必要だからでは無いんだよ？ ありがとう
完全自動運転車が出てくるのを待つことにするよ メンテ費用を抑える為に・・・
パドルシフト多用してパッド消耗を抑える。だいたい12年で1回しか換えなかった
バッテリーもカオス一辺倒、プラグもイリジウムタフだから今までに2回換えただけ
冷却水もロングライフだしってやってると結構メンテ抑えられたわ
ただタイヤだけはちょっと頑張ってアジアンや朝鮮は使わず、エナセーヴとかブルーアースとか履いた
やっぱ最初の車を故障させたのが良い勉強代になったわ >>454
>>456
＞ブレーキ踏んで止まってる時にアイドルアップ
＞バックしてる最中にアイドルアップ
しょっちゅうなるね
ちなみに44SステのNA >>464
> ブレーキもまともに踏めないようなヤツが免許持てるわけ無いじゃん。
その欠格条項に該当するヤツが免許取れているから、これだけバカみたいな事故が多発しているわけだが。 >>470
俺が言いたいのは、止まってる状態も維持できないほども脚力が無いとか言ってる人に対しての事。
まあそんなんじゃ日常生活でも歩くことすらままならないから、障害者認定の枠になってしまうから免許どころの話じゃ無くなるけど。 自分の運転の未熟さを車のせいにしてたら気が楽だからな 安い車に文句言うやつはあと数十万出してデイズにでも乗り換えろよ >>469
アイドリング回転数が上がる原因は大きく分けて３つ
・エンジン水温が低い
・エアコン稼働のため
・バッテリー電圧が低い（充電のため）
普段走行距離の短い人は夏でもバッテリーが弱るから点検したほうがいいよ >>475
＞・エンジン水温が低い
＞・エアコン稼働のため
＞・バッテリー電圧が低い（充電のため）
＞普段走行距離の短い人
全て当てはまっています
この前のディーラー点検でもバッテリーが弱ってるって交換を勧められましたが予算がなくそのままです
取り敢えずバッテリー交換してみます ブレーキってタイヤのローターを油圧でしめつけてるのに
踏んでるのに進むなんてことある？ >>479
ローターなんか付いてないブレーキも沢山あるで >>479
そら踏力が足りなきゃ進む罠
ATはクリープのせいで踏力要るからめんどいんだよな
俺停車時にブレーキ踏まないし お彼岸で墓参り行ってきたけど、
坂道だらけの住宅街だとやっぱり苦しいね。
普段はそんな道はないけど。 うちもNAだから嫁が乗ってくると本当に走らなくなるし燃費ガタ落ちする 車重が軽いから助手席に1人乗せるだけでも
1人で乗ってるときより重いのが体感でよくわかる >>487
うちの妻をバカにしてんの？
80キロくらいしかないわ ガソリン満タンに入れるとひとりで乗ってても何か重いて感じる！ リア倒してブロック五個積んだだけでマイルドな乗り心地になったから、リアに一人乗せたらずいぶん変わりそう >>490
おまえもっと頑張ってメシたっぷり食わせてやれよ
ウチのは俺が頑張って甘やかしてるから3ケタ達成したよ
自慢の妻だぜ 80まではポッチャリだからな
身体のどこでも素股出来るようになって初めてデブな NAでも後部座席に汲んできた湧水を目一杯詰め込んでも高速道路で流れに乗るのは余裕。 流れに乗るってのが90km/hのトラックの後ろについていくのか120km/hの新東名を走るのかでは違うし
合流時に十分加速できるかも個々人で感覚が違うからなあ
ディーラーの近くにバイパスや高速道路があるなら是非試してから決めてほしい いつも一人で買い物程度の用途ならNAでも不満ないでしょうね
家族で出掛ける事が多い、高速道路を走る、山間部に住んでいる、妻がデブとかなら絶対にターボを選んだ方がいいと思う >>502
妻は46kgだが自分が100kgの場合は？ 一人で乗ってると四駆でも街乗りレベルなら充分な低速トルクがあるな
高速行くとイマイチだけどさ 今度ワゴンRに買い換えようと思って色々検索してたんだけど
全然分からないからちょっと質問
純正の11000円のCDプレーヤーでmp3入れたCD-Rは再生可能なんかな？ まじかよ昔は純正CDでもMP3/WMAって書いてあるのに… mp3聴くにはスマホにmp3入れてAUXケーブルで繋ぐしかないね
古いモデルのワゴンRだと簡単な音質調整機能もあったみたいだけど、
現行モデルの純正オーディオは調整機能も何もありません 純正CDプレーヤー付けるぐらいなら、オーディオレスで納車して社外ディスプレイオーディオでも自分で付けたほうがいいだろ
それぐらい純正CDプレーヤーなんて装備自体が時代遅れ >>506
CD-RよりUSBメモリで聴けるやつの方が便利だよ 今どき純正で付けるんならBT通信タイプのオーディオだよなあ やっぱ2、3万は出してマシなやつつけたほうが良いか…ありがと こだわり無いならこの辺でも純正よりはかなりマシ
https://kakaku.com/item/K0001225367/
ディーラーで相談して付けてもらってもいい 純正オーディオは高音低音の調整もできないゴミ。
オーディオレスでまともなオーディオつけろ。
アルトも同じく純正は高音低音の調整できないようだ。
いくらなんてもこれは酷い。 >>516
U341BTを6月に注文したんだけどいまだに届かない
U381BTにしても安いときは13000円くらいだったのが
半導体不足のせいで20000円以上になってんだよね… ２３の純正オーディオは低音高音、前後左右、速度で音量変わるがついてたな
ＡＵＸも
プリセットのイコライザはついてたっけ？ マジか、23純正外してちょっと勿体なかったな
でもBTでハンズフリー通話できないしなあ… オートライトって義務化されてたのね…。手動で切っても動き出すと点くのか
せめて集合住宅での車庫入れとか低速時は任意でスモール状態を保持できるようにして欲しい 車外からの音が聞こえない状態で運転するのはオレには無理(>_<) >>521
OFFが無くなっただけで、スモール固定は残っているんじゃなかった？ そうなの？ 手動点灯←オート⇒スモール/消灯 の3スイッチ式で
乗ってるときのスモール/消灯は停止中しか保持できないっぽい >>523
固定は出来ない。手を離すとAUTOに戻る。 年明け位に買おうかと思ってるんだけどもうモデル末期なの？値引き期待出来るかなぁ ロービームハイビームの切り替えを自分で出来なくなったら免許返納する 夜なのに無灯火で走るバカもちょくちょくいるから
オートライト義務化はやむを得ないかなあ・・
一旦停止とかでネズミ捕りでなく、無灯火を取り締まって欲しいよ・・ >>521
ほんこれ
車庫入れのとき向かいの家を照らさないようにスモールにしてたのができなくなっちゃったし… 初代からのCMを見たが、昔のCMは金かかってたなぁ・・・
価格も安くてビックリｗ >>521
それが嫌でマイチェン前モデルを買ったぞ。あれはストレスになる 夕暮れ時早めにスモール点灯
↓
高架下くぐる
ヘッドライト点灯
↓
高架下出るとまだ明るいよと
MH85Sが言って勝手にすべて消灯 せめてバック時はスモール維持できるようにしてほしい
でもそれだと切り返しで前進したときに点いちゃうから、やっぱ低速時スモール維持のほうがいいか
シートベルト警告も低速時鳴らないんだから実装するのはそんなに難しいこではないと思うが 時速5km/h以下で1分以内とか条件作ろうと思えばいくらでもできそうだけど、その制御を噛ますコストがね… やっぱり車庫入れ時にオートライトの仕様うっとうしいって人がいて安心した
導入し初めのオート機構は総じて融通が効かないパターンが多くて困るよ
アイドリングストップもハイブリッドの仕様ならまあ許せるかなって感じになったとこ >>527
FFでもそこそこ走ると思います。四駆乗りですが、四駆が効くのは勾配強めの登坂路と、雪が溜まった駐車場から出る時だと思ってます。 オートライト全く気にならない。
点いて都合悪いことなんてなくない？ハイビームになるわけでもないし。
駐車だって1分以内に終わるでしょ？
5分も10分も掛けているの？
それとも10分毎に出し入れしてるとか？
何をそんなに気にするのか理解できない。 >>545
それは向かいの家の構造次第
都市部にありがちな壁で囲まれてるような家ならいいかもしれないけど
壁なくて正面に大きな窓のあるリビングがあってそこに人がいたら
一瞬でもライト照らされたら気になると思うぞ >>539
ライト消したいときは、スイッチ一つでセンサー部前に取り付けたLEDが光るようにすれば簡単 ピロティー方式の駐車場でもスモールは維持したいわな MH34S NAのエアフィルターが汚れてたから社外品のブッリツの青フィルターに変えたらエンジンの吹け上がりが良くなったような気がする？ >>550
プラシーボ効果じゃないのかよw
ありがとう効果・・・
あ、いいかもw 俺がやったときは純正エアクリとっかえひっかえしたらサスパワーのほうが排気音が大きくなったけどなあ >>548
環境に関わらず駐車するときはスモールが当たり前だと思ってた
車庫入れするときも仰々しく前照らしてる人が居るのか 駐車の時はスモールが当たり前って、ローカルルールか何か？
もしそれが教習所で教えられるような全国的な常識、マナー或いは法であるならばオートライトの設定もそれに倣う筈では？
しかも、このライトの設定はスズキに限らず全てのメーカーで同じ仕様な訳でしょう？
自分は現在の仕様で全く問題ないと思いけどね エンジン切るまで仰々しく前を照らしてますが
雨や雪の日はフォグもONだ 現行型のMH９５SでNレンジ入れてのコースティングって有効だろうか？
そのへんの検証が全くと行って出回っていないんだ たぶんクラッチペダル付いた95Sが無いからでしょう。 あー、そういうスズキ車にすら乗ってないのが丸わかりな低次元の茶化しとかいらんから コースティングとは、クルマのドライビングテクニックのひとつで、アクセルをオフにしたとき、
クラッチを切ってエンジンブレーキを使わず、アイドリング状態で惰性走行すること。
この走行時は燃料をほとんど消費しないので、走行距離を伸ばすことが可能である。 コースティングって初めて聞いたけどこれってドラテクなのか？w ドラテクはスポーツドライブに限る訳じゃないというのならそうなんだろうな
通勤路に連続下り3kmくらいの区間があるけどアクセル踏むより燃費いいからクラッチと言わずギア抜いて走ってる >>555
まあ常識だろう
ライト義務化はどこでもあるけど
OFFにできてはいけない、なんてなってるのは日本ぐらいでは？ オートライトは本当糞だと思うわ
日中なのにちょっとした木陰で点いて消えての繰り返しで凄い迷惑 オンオフが頻繁に行われてLED切れたらユニットごと交換 走行中のオート自体は勝手にしてくれって感じだが
完全に止まってないと任意OFF出来ないのはほんまクソ つうか、歩行者目線から言わせてもらうと走行中は常時点灯にしてほしいわ オート未装備車、かなり暗くなっても点灯しない危険なやつおるね・・・ 都庁内の執務室があるフロアで男女の職員が性交為。
うらやましいね
どうせ都庁の職員なんて軽自動車乗りをバカにしてんだろうね。それだけでも羨ましいのに都庁内で性交為だなんて。
都庁で働けることと、軽自動車に乗らない生活ができること。
この2点同時に手に入れて満足できなかったのかなぁ・・・？ nh55Sの中古に変えるんだ
オートライトがいやならね >>569
逆
普段オートにしてるドライバーがたまたまOFFにしてしまいそのまま気がつかずに無灯火で走り回る危険なケースが頻発
で、オフに出来なくされた ノーマル２３のメーターをスティングレーのに変えたいんだが空気圧の警告灯を消すというかキャンセルする方法ってあるの？
調べでもわからないから警告灯が無い奴を探しているけど >>577
リセットスイッチ付ければいいんじゃないの？ デイライト義務化ならまだ許せたな
それプラス、テールだけは夜間で強制発光で 性能が高い衝突軽減ブレーキだけ付いてれば他はいらないんだよなぁ
これだけはホント助かる >>577
どうせ使わないんだから
インジケータLEDをむしり取ってしまうか、フロントパネルとメーターボディの間に詰め物入れて見えなくしたらいいさ >>576
ん？何が逆なんだろう・・・
俺はオートが普及する前の話をしたんだが
秋田−岩手間の仙岩トンネルで無灯火車が実に多かった話 やっぱり強制オート。ただし手動でスモールにした場合、低速時はスモール維持。
これがいいな >>586
なんだ。もう交換するメーターは持っているのか。
今探しているという話じゃなかったのかよ。 >>586
そのスイッチはメーターに行っているわけではなく、ECUにつながっているはず。
お前さんの23sのECUにその機能がなければ、スイッチ付けても意味がない。 >>587
いや俺は交換したい人じゃないから
参考にうちの粗珍グレーの写真を撮ったの 駐車場車輪止めに乗り上げて、下回りにシャーシクリアをセルフでスプレーしたぞ
8年目、よく見ると、リアデフ、前輪サス部品錆びてきたな
まだ乗るけど日本って今後エンジン車無くなるのかな >>590
ハイブリッドは残ります。今のワゴンrはすでにハイブリッドです。 軽自動車のエンジンは10年後も普通にあると思うよ
電池の異様な高コストが解決できない >>592
それだとスズキ自体が存続できるかな
ゼロエミッション達成のためには、少なくともラインナップの７割以上を電動車にしないと無理だぜ そう言えば2015年4月以前のSエネ車は13年過ぎてもずっと税金7000円で乗れると聞いた 10万超えたら変えた方がいい足回り部品はありますか？
ゴムブッシュみたいなものは変えた方がいいの？ >>595
さすがスズキだ、100年乗ってもダイジョーブ！ ジェームスで8万キロ越えたワゴンRがだいしゃで来たけどヨレヨレだった。 ガッチガチの軽自動車ってどういうのだよ(^_^;) >>602
どういうこと？
軽自動車税って10800円じゃないの >>606
13年超の設定、ホントにクソだなっ！ ヽ(｀Д´)ﾉ >>606
13年超えたら、7200円の軽も12900円になるってこと？
MH23Sだから、再来年からなんだけど。 日本語の「モッタイナイ」を標榜して、世界から賞賛された黒人のオバチャン居たけど
引用された日本がこのザマでどうするよ・・・大事に乗ってるのに
多少古くても環境負荷与えてないじゃん >>610
例外はない13年間過ぎたら12900円なるなる普通車に比べてたらまだ安い。 5年15万キロ乗った場合のガソリン代を現行ワゴンRと普通車リッター15キロを比較したら、60万以上ガソリン代だけで差が出ることが判明
これに税金や消耗品代を加えたら結構な金額になる
何が言いたいかというと、家族構成や使用環境にもよるけど軽を選択して買ってる人は賢い
よく｢乗ってて楽しい車｣とかホザかれるが、維持費安くて維持もお金かからないことが運転も楽しくさせるわww
15万キロで乗り換えするときがきときも次も軽がいいな、
維持費浮いた分で他にも余裕埋めれるしねwww >>613
俺は15年で６万kmしか乗ってないから大排気量車がいいわ 高速道路に殆ど乗らない、３人以上乗る機会がほとんどない、
坂道多い環境ではないなら現行で全然OKだな。
初期型FXは静粛性だけ不満でエーモン静音計画で満足いく状態になったが、
代車で乗った25周年FX、FZ、ステTは静かだったな。 >>613
車両価格は高くなるが、燃費だけを言えばヤリスのハイブリッドの方が良いしな
>>614
むしろ、乗る機会や乗る時間・距離が短いなら、軽で良いんじゃないかと思うが ワゴンRと3ナンで2台持ちなんだけど…
すごく楽しいぞ 行先はその辺のほっともっとやスーパー程度で
でかい３ナンバーを転がしてくのは、何だかなあという感じだしな >>620
そういうときはスクーターで行くから無問題 >>621
雨が降っていることもあるし、荷物が多いこともある >>624
手を触れるな系のミラー用コート剤は効くぜ、1ヶ月位はホントｄｗミラーに水が一切付かない
ただ施工がちとめんどい >>626
ありがとうございます！
それ、トンネルとかで曇ってしまうやつですか？
曇っても触れないから拭けなくて困ったことがあります
魔法かよってくらい水付かないですよねw >>627
トンネル内でミラー見る必要ある？車線変更しないんなら要らないと思うよ
トンネル出たら曇りも取れるし 車線変更しないなら迫ってくる後続車しか居ないんだけど、そんなモン見てどーすんの？
むしろ車間詰められてウザいからミラー閉じるまである わざわざ閉じる・・・
控えめに言って、バカじゃねｗｗｗｗｗ オレは後ろに付かれてウザかったらルームミラーをぽくってやって気にしないようにしてる >>633
そうそれ、後方を全く見ないことによってストレスが低減できる
カマ掘ってくる奴なんて回避できないんだし うちのMH34にはルームミラーぽくっは付いてない
オレの古いコンパクトには付いている
後続車のライトがまぶしいときにやるヤツで名前知らないけどスゲー便利
後ろを気にしたくないときにもね >>635
防眩式ルームミラーね。部品寄せれば大抵車種に流用できるでしょスズキだし
ミラー型ドラレコでデジタル化するのもアリ >>622
荷物が多いときは、自慢のスーパー軽「サンバールギーニ」（積載量：直列4996cc）で行くから大丈夫ｗ >>632
近所の車に体液かけてあげたい。
かわいい女の子が運転しててさ
おまわりさん来たら
ここに油膜が取れるって書いてあったと伝えるからね >>555 今は廃止されたパーキングライトと勘違いしているのかも
昔は夜間路上に駐車する際 スモールライトより一回り暗い灯火を点ける義務があった 300ｍ後方から見えれば点けなくても良いとか法律があったはず 街路灯があまり整備されていない暗い道路が多かったからかな
イグニッションに関係なく点灯できて メーター照明などは点かない 来年9月に14年目なので7回目の車検（新車時の車検1回目として）なるんだけど、通るかなー
おそらく走行16万5千kmぐらいにはなってると思われ・・・
できれば通したいw 車検なんてチェック項目クリアしてれば通るんだし余裕っしょ >>639
道交法
「夜間や視界不良時に路上へ駐停車する場合は、テールランプ、ハザードランプ、パーキングランプの
いずれかを点灯させること」
バッテリー上がりさえ防げればハザードランプで用が足りるからなくなったんだよ
スバル以外は昭和50年代頃に廃止している >>642
だよね
今はと言われても、少なくとも30年前の車に付いて無かったから 事前の点検にちゃんとお金さえ掛ければ大丈夫。無職の時に同じような車の状況で事前の点検無しに一発ユーザー車検に出したら最初の検査でNG！近くの修理工場で部品交換してもらい2度目の検査で合格。安くすんだけどすごくドキドキしたよ >>639
いやいや、単に車庫入れで前方を照らしても意味ないし
他の通行人や住人が通ったら眩しいだろうしスモールが最適だろ 「海老、巣」さんの名言
働くことに意欲を求めるのがおかしいんです。仕事で輝くという人生は変。人は、競艇場で輝くために働くんです。」（本書より）
意外にも名言揃いな蛭子さんによる回答の数々。自身の悩み解決のヒントも見出せるかもしれません。
https://bookstand.webdoku.jp/news/2015/06/28/113000.html H26/02式の34Sなんだが、ドア内張のクリップって純正型番72332-75H00でいいのかな ２１なんだけど
シフトチェンジ入りが悪い気がするんだけど
どうすりゃいいかい? 単に寒いから渋いだけ→気にすんな
ミッションオイル汚れてる→オイル交換
シンクロ死にかけ→ミッション交換 >>650
ダブルクラッチしてみる
は効果あるかな？ >>652
常にダブルクラッチできる人ならいいんじゃないですかね
ぼくはそんな面倒くさいことできません >>649
トタルFFに交換してみ
それでダメならアッセン交換 >>651
３Ｘ
MH23Sと共通なのか
ネットで検索しても23Sばかり出てきて34Sは見つからなかったわ >>653
ダブルアクセルやトリプルアクセルを確実に決められないと技術点が取れません FAの新車で平均燃費29.0、実燃費28.1達成
郊外中心に走ってるけど感動的な数値だな 7年前に34MTで30超えを経験した者からしたら28なんて今さら感しか無い ワゴンRはもうアルトより売れてないんだな・・・
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17486416
■2021年度上半期 軽四輪車 新車販売台数ランキング（編集部調べ）
1位：ホンダ N-BOX 9万453台
2位：スズキ スペーシア 5万8144台
3位：ダイハツ タント 4万7933台
4位：ダイハツ ムーヴ 4万5916台
5位：スズキ ハスラー 3万9978台
6位：日産 ルークス 3万4993台
7位：ダイハツ ミラ 2万9980台
8位：ダイハツ タフト 2万8553台
9位：スズキ アルト 2万8382台
10位：スズキ ワゴンR 2万6933台 23をユーザー車検通してきた、あと2年遊べるドン！
サイドスリップ調整はメジャーと輪止めと実走の感覚だけでやったけどすんなり通ってホッとした
法定費用と自賠責の28130円だけで通るなんて安いぜ！！
※予備整備でその倍くらい掛かっているのは秘密 >>662
アルトはラパン込みのチートだから
ムーヴが大体キャンバスのお陰で売れてることを考えるとスマイル補正で5位くらいまで跳ねるぜ つまり、あんなに酷評されたスマイルの力を借りなきゃならんほど売れてないってことだわな… ダメハツ工作員がギャースカ大ブーイングしてるのは評価というよりネガキャンだもんな
酷評なんて誰もしてないだろ >>662
9月単月ではスペーシアを抜いて3位になったから
これから売れるようになるよ なんでか知らんけど、未使用車専門店にたくさん並んでるよ、スマイル >>670
ガンガン納車されてるぞ
ある意味優先枠 >>669
2021年9月 軽四輪車 通称名別 新車販売速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
１ホンダ・Ｎ-ＢＯＸ 11805
２日産・ルークス 9708
３スズキ・ワゴンＲ 7573
４スズキ・スペーシア 7064
５スズキ・ハスラー 5903
６ダイハツ・タント 5298
７スズキ・アルト 4788
８三菱・ｅＫ 4721
９日産・デイズ 4653
10ホンダ・Ｎ-ＷＧＮ 4453 ありゃ？
スマイルdisってたダメハツが急に黙っちゃったな
>>673がショックだったのか >>674
スマイルを見て、キャンバスが見直されたとか言っていたが
ムーヴの没落ぶりは何なんだろうな 新型車は作り置きしてる分多めに記録出るしなあ。企業と信者の対立とかどうでもいい
好きな車のスレで好きな車の話しとけばいい >>676
それでも注文数には間に合ってないんだから、新型車は注文が多いから多めの記録が出るで説明が付く
問題は、スマイルなんかキャンバスのライバルにならないと言っていたのに
何でムーヴが前月比56％まで下落しているのかだろ >>680
だから、キャンバスが売れなくなったから
キャンバスを合算したムーヴが前月比56％になったというのが大方の見方だよな ターボ車とNAって軽でも全然違う？
燃費とかどうでもいいけど、体感差があまりないならNAにしようか悩む >>685
高速での追い越しや上り坂では雲泥の差
ほぼ平地しか走らないのならNAでも十分 >>686
ありがとうございます！
NAにします！ FXだとIRカットガラスでないのでフィルム施工すると7万円はかかる。
となるとFZとの差は5万円。それでチルトハンドル、シートリフター、アルミ、
革ハンドル、LEDヘッドランプ、ツイーター有無、スタビと５万円くらいの差は
埋まってしまう。これは買うならFZですわ。
ハイブリッドTはさらに20万円高いので、
高速乗るとか上り坂が多いとかでなければNAで十分かな。 単純に顔でFZを選んだけど、悪くないっすよ
もしもFZ顔のスティングレーがあったらそっち買ってたけどね IRカットでないと、日差しが肌に刺さって痛い。
フィルム施行したら大分和らいだ感触はある。
スズキもケチケチせずに全車IRカットにすればいいのに。
2種類作る方がかえってコストかかりそうだ。 失礼を承知で申しますが、加速を「◯◯倍」で例えられても困るっていうか… 会場の床をシートで覆う作業で
シートがカーペットみたいに丸まってんだよ
で、会場の床をシートみたいなカーペットで包むから
バイト全員で雑巾がけみたいな姿勢で両手でシートみたいなカーペットを引いて腰が痛くなるぐらい中腰で何時間もしてたら
途中で社員が合流したのよ
社員ね
足で蹴ってカーペット引いていくの
片手で携帯で話しながら
カッコいいんだよ、社員は
クールだよ
俺たちは両手で雑巾がけみたいに中腰で腰痛めながらやってたのに
社員は足で蹴って携帯で話しながらやってんだよ、本当に玉木宏みたいでカッコいいんだよ
お前らなら、そこからどうする？
分かった？？
社会経験ないのに偉そうにすんじゃねーよ古事記 加速とかどうでも良くて、維持費で考えるならNAでおk
高速もまったり制限速度で走るならNAでおk 代車で乗ったけどステTなら走りは1.3リッターの普通車と変わらない。
追い越しも上り坂も全然問題ない。
長距離、バイパスがメインならターボが良いとは思う。
しかしステTならスイフトが買えるんだよね。
金額はスイフトXGとRSの中間の値段かな。
自分ならステTの金額まで出すならスイフトにする。 はぜワゴンRのスレで相談してるかをわかってないんだよ。 >>690
> 2種類作る方がかえってコストかかりそうだ。
旭硝子にそれぞれの枚数指定して発注するだけだから、コストはかからない
もしかしてガラス１枚からスズキが作っているとでも思っていたのか？ >>685
全然違う
NAでも困らないだろうけど
軽自動車に1000ccのエンジン積んでる感じかな
1000回転ぐらい低い回転数で走れるから静かで楽 俺、最初にめちゃくちゃこだわってた事があるんだ。
それは絶対車のシートを汚したくないと思って、新車でH21年にT買ってビニールを剥がす事無く速攻シートカバーつけたから
未だにそもそもの生地のシートに座ってない。だけれども生地自体は傷まずに乗れた事になる
13年前のシートカバーはそれを未だに問題なく使えてるわ。耐久性抜群 一方俺は純正ゴミシートを取っ払ってレカロシートを付けた 新車ビニールを剥がさないでシートカバーしたの？
カビまみれになってないか >>679
ダイハツは部品が調達できなくなって、先月からは全車種大幅減産しているだけだぞ。
普通車なんてトヨタに供給しているルーミーは半分以下、ライズに至っては1/4いかになっている。
10月以降も大幅な生産の停止が予定されているので、販売台数以前に当分の間はダイハツの車は手に入れることが難しくなってきている。 >>708
シートカバー付けてるシートはシート無しより汚いよなw MH55Sと95Sの比較で、95の方が扱いやすいが回しても吹けない。
55Sの方が回す楽しみが若干ある、
ただし55Sのクリープ走行は鬱陶しい時があるとかのレビューだった。
どっちもどっちだな。 ワゴンRのフルモデルチェンジは何年先くらいか知ってる人いませんか? >>714
通常はフルモデルチェンジは６年おきだな >>703
そのNAで困らないが一番のネックになってる
NAで困らないからターボ選択する人はたったの10% >>697
スイフトの方がカッコ良いと言う人も居るしお前の価値観＝皆の価値観じゃないからなあ >>714
昨年は2022年とか言われたが、どうも2023年末くらいまで遅れそう。 今年の年末枠は11月で生産終了予定のアルトっぽいしなあ
まあ次世代アルトバン狙ってるんだけど >>716
でも、光なら1年後にフルモデルチェンジできるのか 714です
>>717
>>720
ありがとうございます >>719
俺も現行スイフト滅茶苦茶安っぽくてカッコ悪いと思う。 スイフトは後部座席がな…
ファミリーには向いてない だーからワゴンRと比較するならソリオだってんだろ
まあソリオなんかいらんけど ソリオもスイフトも良くできた車だぞ
もちろん、ワゴンRもな
スズキは用途に合わせた車をしっかり作っている 軽自動車はフルラインナップでスマイルが加わり更に無敵になったけど
普通車はなぁ…トヨタじゃないからムリできないってのもあるけど
マーチ/ミラージュクラスがないしキザシを諦めてほしくなかった >>736
スイフトはBセグ。ヤリス、ノート、フィット、マツダ2の領域
スズキにはAセグが存在しない。パッソ(ブーン)、マーチ、ミラージュが該当
ソリオとイグニスはAセグに入るけどミニバン系とスペシャリティSUV系で方向性が違う >>737
日本におけるAセグって実質軽なんだから、これ以上Aセグ要らんだろ
スイフトもフィット辺りと比べると一回り小さくてAセグとBセグの中間みたいなもんだし >>738
日本では軽自動車じゃ嫌って人向けがAセグなのよ、パッソとマーチ結構走ってるじゃん
フィットとフィット対抗で生まれたノートはBセグ界のおデブだからむしろあれらが異端
本来のBセグは2人乗り主体の荷室小さめパーソナルカー 接近したセグメントを展開するとお互いに食い合ってシェアが伸びない
ホンダがロゴの後継を廃止したのもNシリーズを充実させて売るため
全セグメントでオール展開できるのは、売り上げ全体で黒を出せばいいメーカーだけ
トヨタは世界でも３本の指に入る大自動車メーカーだからできる >>739
広義のAセグに軽もしっかり入ってるんで勝手な君の定義を言われてもw >>740
ロゴの後継はフィットっしょ
最近じゃフリード(フィットベース)の他にソリオ対抗のNボワイド出せって人も居るが >>741
そんなの関係ないね、軽自動車とリッターカーは歴然とした差があるのが実態
軽とリッターカーをAセグとひとくくりにする日本人は居ないか居てもそれらに乗るつもりのない人だろう >>743
んじゃイグニスとスイフトこそ同じセグメントなの理解出来ない？ 日本では販売されてないけどロゴの後継はブリオ
この国ではフィットはデカく重くなりすぎた >>744
イグニス セグメントで検索してからどうぞ、多数がAセグで認識してるぞ >>746
その理屈なら軽自動車 セグメントで検索してどうぞw >>744
そうだと思う
多くの日本人はID:cQlCt1d+と違って小型車のAセグとBセグを区別してないだろう
>>746
だから、「軽」、「小型車ABセグ」という分類でいいのだろう Aセグ出しても軽が食ってしまうから出さないんだよ
軽が嫌な人の為のAセグ需要があるって言ったって儲かるほどの需要がなければやはり出さない >>747
だから軽自動車はセグメント区切りならAだけど日本では関係ないと何度言えば分かるかな？
日本では軽、A、B、C、D、Eとそれぞれ別の領域になる、更にミニバンとかSUVは別枠だよね
そもそもスズキのプラットフォームはハーテクトK、A、B、Cと別れているんだわ
大本営のスズキが区別してんだよなぁ >>750
スイフトとイグニスは欧州基準のセグメント分けで別だけど、ここは日本だから軽だけ別にしろって矛盾してんの気づいてないのかw
哀れな奴 >>751
スズキが言ってるんだもんスズキに言ってよ あ、ごめんCセグプラットフォームは廃止されてたわ
あとクロスビーもAセグプラットフォームだね そもそもスズキのプラットフォームの話もソースあるんかよって話だし、それこそトヨタダイハツは軽含むAプラットフォームをDNGAで統一するって方針なんですよね あまり細かくセグメント分けしたところで意味ないんだよね
昔みたいなセグメント毎の明確な装備差なんてないし
今はオプションでどうにでもなる >>755
例えばスイフトとノートオーラが同じBセグだって力説したところで、下手したら倍近く価格帯違うし意味無いよね >>754
ソース
https://i.imgur.com/DtFBxYk.jpg
https://www.google.com/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=https://www.suzuki.co.jp/ir/library/forinvestor/pdf/technologySeminar.pdf&;ved=2ahUKEwju_eLR3bzzAhVJMN4KHQ9yCK4QFnoECB4QAQ&usg=AOvVaw3H4QYUcxbyUfPP2QRI1IE4&cshid=1633762056477
まあ国内でABがあまり意識されてないってのは事実。話題の原点に立ち返ると日本基準で言う軽じゃ嫌な人向けのリッターカーがないよなというだけの話だし >>757
結局軽じゃ嫌な人向けリッターカーって今の日本の税制だと買いづらいんでね ノートオーラとかCセグが用意できない日産が無理矢理作った落とし所でしかない
カローラ、シビック、マツダ3、インプレッサのライバル不在だからできただけ
でいざ比較となると「所詮コンパクトカーの骨格だよね」とミソが付く
>>758
それは分かる、日本に余裕がなくなったからそういう人は軽に流れちゃったんだよなあ
というかホンダなんかフィットからN箱に流れてるし >>756
サイズの話をしているのかと思ったら、やはり価格の話か >>760
だってプラットフォーム基準だとキックスすらAセグメント扱いだよ
マーチと共通のVプラットフォームなんで >>759
N箱気合い入れて作り過ぎたんだよなあ
ホンダはあれ出して後がどうなるかなんてシミュレーションしてなかったとしか思えない 1500ccのシビックが乗り出し400万円だから軽自動車が250万円超えても構わないという理論 >>763
Bセグのオーラが300万オーバーだから、シビック400万はそこまで高くないって思うことにした
価格の話すると日産が一番割高に感じる 軽自動車は庶民の足なんで100万きっちりでおさえなあかんで ホンダは軽以外マーケティング失敗してるからなあ
軽は力入れすぎ普通車はタイミング悪いとかステップワゴン顔地味ケツ変態とかシビック以上は国内見てないとか
スズキは上手くやってるけど小さくまとまってしまってる感がなあ >>764
死にかけ日産が復活するには一台あたりの利益を多く取らざるえないので
価格に乗せまくってるのは仕方ないことなのである >>767
シビックは高い高い言われてるが320万の廉価グレードでもナビ、BSM、ACC、LEDヘッドランプと一通り装備揃ってるからオプション商法のオーラとそこまで価格帯変わらないんだよ >>768
でもマツダ3やインプレッサでいいじゃんってなるお値段ですよ
オーラもシビックもお高い >>769
マツダ3の廉価グレードがコスパ良すぎるんだよな
オーラどころかノートより安いんだもん反則だよ >>761
ああ、相手を間違えた
個人的には、購入者は小型車のAセグ、Bセグの区別はなくて
要は価格帯で区別しているんだと思っている >>771
Bセグメントって言ってもスイフトとヴェゼル辺りじゃ価格帯もサイズも別物だからね
そういう意味でスイフトがBセグメント扱いなら、セグメント分けなんてもはやあまり意味の無いものだと思ってる >>772
AセグBセグという話が出てきたから、AとBは同じだという話をしたが
そもそも日本の購入者はA,B,Cという区別をしてないと思っているよ
元々、軽、5ナンバー、3ナンバーという分類があって
と言っても、最近は5と3の境界の車種もあって
トール、ミニバンといった分類の方が重要になってきて
それとは別に価格帯という分類も大きいだろうし >>773
日本のユーザーの大多数は軽、コンパクトカー、ミニバン、SUVってジャンルぐらいしか気にして無さそう
セダンやクーペはすっかり少数派になったし
あとは用途や予算に合わせて選んでるだけかなと >>773
昔は庶民の５ナンバー、高級車の３ナンバーという位置づけだったが、幅1700mmを超えてくる1500ccが増えてきたためそういう区分も意味がなくなったな。 12年14万キロ乗った愛車スティングレーもうすぐ他の車に乗り換えだから心を込めて最後の洗車してきたのに雨降りそう MH23SスティングレーXがグーネットに走行距離40万kmの掲載されてる！ ギネスに載っている世界記録は450万kmだからまだまだだよ >>777
スペーシアカスタムに乗ります
次はもっとちゃんとメンテナンスして20万キロ目指したい 2008年製MH23Sオーナーです
もうすぐ13万キロ
もうすぐ登録13年
今月車検予定
今年、長年の持病だったエアコンの修理済み(エバポレーター・コンプレッサー・ブロアファンモーター交換済み)
何としてでも20万キロまで乗ってやろうと思っています
さて、今年の車検はお値段幾らになることやら…
せめて予算10万円前後で収めたいところ… うちもNAの23乗りなんですが、現行型のワゴンRは燃費どれくらいですか？
23は高速道路で頑張ってリッター20、チョイ乗りで13くらいです
最近は小さなトラブルが出てきているので乗り換えようか考え中です MH55S、横浜市街地、通勤片道10キロ、平均速度25キロ位、平均燃費18.8キロ。JC08燃費の54％。アイドリングストップオン。 >>784
チョイ乗りで15以上はいくようになると思う >>783
年１万kmも乗るなら、ここで耐久消耗部品は全部替えておいた方がいい
エンジンマウントとかドラシャ・ブッシュ類とか >>783
7年乗るなら程度のいい中古に買い替えたほうが色々とお得そうな… これ航続可能距離って当てにならない？
15分くらい走るとエンジンかけた直後より20kmくらい増えるんだが >>789
そりゃあ「今現在のガソリン残量と燃費」で航続可能距離を算出するわけなので、
スタート直後としばらく経ってからでは燃費が違うよね >>785
その条件で19km近く走るんですね
参考になりました、ありがとう >>789
エンジン掛けたまま15分ずっと停まっていればリッター０kmになるよ
だから表示は正しい >>790>>792
平均燃費はずっとリセットしてなくてほぼ変動しない状態だから
それを元に航続可能距離を出したらそんなに大きく変化はしないと思うんだけどねぇ
もしエンジンかけてからの燃費で計算してるなら
エンジンかけて停車してるときは航続可能距離0kmになるはずだけど
一応走り出す前もちゃんと距離は何十kmと表示される
その後走ってると距離が増えてく
一体どの数字を元に航続可能距離が計算されてるのか 走行可能距離の変動が大きいので
平均燃費の数字は使っていないだろうね。
走行可能距離よりも給油ごとにリセットしてる走行距離で見たほうが確実。
普通の乗り方なら450〜480キロで給油 >>793
> 一体どの数字を元に航続可能距離が計算されてるのか
たぶん、直前の（例えば）10kmまたは10分間のガソリン消費量と走行距離から計算していると思われる。
累積して計算して行くにはそういう方法が一番簡便で妥当だから。 だから23チョイ乗りで13なら現行で15いくって
好条件な郊外ではチョイ乗り燃費の2倍近く出る マイチェン前ので650kmで23Lくらい入るわ
燃費は正義 34 MT 信号の少ない道ばかり通るから、平均でリッター28kmくらい走る MH34S 前期NAの4WDです。
新車で買ってからブレーキの弱さが気になってました。
ローターが腐ったんで、ローターを大型化するか、ベンチディスクにするか考えておりましたが、必要部品が解るサイトないでしょうか？
スキルは問題有りません。 >>801
これやってホイールは14のままでも大丈夫でしょうか >>800
大口径化する前にまずはパッドを効きの良いものに交換することをお勧めする
それで熱だれするならスリット切る
ローターは１インチアップすると数kgは重くなる
その分出足が悪くなって余計にアクセル踏むと燃費も落ちる
どうしてもインチアップしたいならキャリパー交換も含めて検討すべし >>802
あくまでも検索した内容だが、Keiワークス用流用なら14インチでいけるような書込があったりするが、自己責任で確認お願いします ギリ入ったとしても、石噛んだりすると壊れる可能性あるからお勧めできんなぁ >>806
取説ならスズキのHPからダウンロードできる >>804
大径ローター入れたらインチアップってイメージありますけど
14のままでイケるんですね
ありがとうございます >>807
そのマニュアルじゃなくてミッションのほう >>808
今の純正はディスク小さいような気がするんだな。
ブレーキパッドとかの品番は、鈴木13インチ車と変わらなかったりする >>806
あんなヤンキーの乗り物にMTなんてありませえええええん！！ 800です。
色んな情報ありがとうございます。
新車購入時はMH21SからMH34Sの乗換えだったので、ブレーキの効きがあまりにも違く、ディーラーに何度か問い合わせたら、『実は、このモデルから軽量化でブレーキ容量落としました』と。
オルタの調整ネジすら無いし、スズキ狂ってるなぁ。 今まで黙ってたけど自動車の運転ってアクセルの開け閉めだけで基本出来る
止まるのは信号の直前と一旦停止くらいでガツガツブレーキをかけることはない
うちのも34だけどブレーキガツガツは人のいないところでヒール＆トーするときくらい まあ、言い方がアレなだけで言いたいことは分かる
純正でも十分効くけど？ってことだと思うが
俺もそう思うけど、こう言う感覚においては「人による」ってことで 大体、オルタの調整ネジって何？
しらねーよそんなもんw
軽自動車の大衆車だよねこれwww >>816
ベルトの張り具合を調整するボルトのことかな？
オートテンショナーになったとか？
最近の車はいじってないからよーわからん。 >>814
黙っていたいけど郊外行って帰ったら32出てしまう
出るもんは出る仕方ない >>815
合流である程度スピード乗せないとって場面があるか
ちょっと強引に入れさせてもらったけど前車と車間が近くなっていつもより強めの制動っていうことか
ああなるほどね 800です。
この車、ベルト調整はオルタの取り付け部です。アリドリンクストップ嫌いで、あえてFX-Eってレアグレードなんで、アイスト付きやエネチャージ車と違うんです。
納車後は信号待ちで進む位だったので、マスター壊れてるかと思ってました。 >>820
アイドリング程度の駆動力ですらブレーキで止められないならもう車には乗らない方が良い 800です。
話が脱線してしまったけど、納車時からマスターの不具合あって、ブレーキペダルが底付きしても車が進んでました。新車だったんで3回クレーム修理して、何とか油圧が効いて来たけど、MH21Sの効きまで無いから確認したら容量が小さくなったと。
今回はローターが腐ってきたから、ついでに大径化かベンチにするか考えてたんです。 ほーん
俺の23はクソほど小さいソリッドディスクで十分止まるけどなあ
もちろん車検のブレーキテストも合格
とんでもない不良品掴まされたとしか思えないねえ >>824
それは不良なんだからローター大口径化するまえにきちんと直さないと
変にブレーキの前後バランス崩すと急ブレーキ時にスピンするぞ MH34Sだが止まる寸前にフロントブレーキからググッと音がするからローターを社外品（ボッシュ製）に交換したが直らなかった。 現在はブレーキ直ってますよ。
当時はブレーキ底付きして、追突回避で中央分離帯に当てようか悩んだ事はありましたが‥
初期制動が良いパッドにしてますが、元々の弱さを改善したいだけです。 >>828
そのブレーキ ぐぐっ音 ワシのMH34Sもよく鳴るよ。
ワシ送込み1650円の激安ブレーキパッドを使ってるけど純正と効きは変わりませんな。
ところで 初期制動が高めでお財布に優しいパッド、オススメありますか？
コンパクトアクレ くらいかな。 知り合いの55借りて乗り回してみたけどメーター誤差が酷いのな
きっちり10%上乗せ表示してる
OBDから取れる速度は正確なのにやりすぎ
今の車ってみんなメーター表示デタラメなの？ 実際のスピードより高く表示されないと車検受からない ブレーキが初期不良ってのは気の毒でしたね
そういうこともあるんですね >>829
まずは余計な荷物を下ろす
それでもダメなら運転者が痩せる
そうするとブレーキの効きが良くなる
パッド交換してもストッピングパワーが足りないなら、キャリパー交換するしかない >>831
昔からそういうモンだよ
メーターとっかえひっかえやってるしOBDマルチメーターも使ってるから分かるけど、全部違うよ
OBD：70、純正1：72、純正2：74くらいな感じでズレてる タイヤが摩耗すると外径が小さくなるからメーター誤差がますます大きくなる
誤差を比較するならすべて新品タイヤで測らないと 初めて買う軽自動車でワゴンRかアルトか悩ましい。色はアイボリーが良いかな等どうしたら良いか分からん >>837
ワゴンRが良いと思う。アルトはやっぱり安っぽいし、
アイドリングストップが変なタイミングでかかるし室内も頭周りが狭い。 >>837
アルトは安っぽいのではなく安い
安さが売りであり最大の特長
安さで選択されるからデザインは無視されるぶん冒険してる 現行アルトに乗ってるが、走りや燃費はアルトが上、室内の狭さも乗っていると気にならない。全席だけなら乗り心地も問題ないよ。ただ騒音と後席の乗り心地、荷室の使い手はワゴンRが上。どちら選んでも良い車よ 46だか47だか知らんけど次期アルトが年末か年始に交代らしいから期待している ２３買ったけどとにかく取り回しが良い
今まで普通車だったが取り回しの良さで軽でいいじゃんまじでってなる
擦るとか考えられない
ただ高速がネックだよな
普通車じゃ８０とか１００キロとか何でもないのにこれだと１００キロなんか命懸け
今の軽ならそんなこと無いのかな >>842
うちのMH34S メーター読み100キロでGPS速度計94くらいのハッピーメーター。
メーター読み120キロまで上げると燃費が極悪で走行は不安定。
軽はメーター100キロまでが実用範囲かと思う >>842
余裕持って100km前後で走れば特にストレス無いけど
飛ばす人は他の乗れよって言いたい 軽でもターボ付きで軽くチューンしてあれば高速100km/h巡航でも余裕 >>845
古い型なら車体の出来が問題だから
エンジン関係ないけどな ワゴンRでチューンとかしてもなあ…
チューンっていうか体感レベルでパワーアップするのなんてターボ車のブーストアップくらいでしょう
寿命縮むだけだからやめとき >>845
MH23のK6ノーマルターボでも100km/h巡行なんて余裕だけどな。 >>849
巡航ならターボNA関係ないよ
直進安定性やふらつき等はシャシーの完成度だから 100km/h巡航するパワーはNAでも十分だからなあ
ちょっと燃費悪めに燃費18km/lで100km/h巡航する場合を考えよう
最新鋭のR06Dの熱効率37%でガソリンを燃やすと18km/l運行時の理論上の最大出力は26馬力となる
NAですら本来の半分の馬力で巡航できる訳ですよ >>851
熱効率37%は巡航する回転数じゃでないと思うよ。
その計算ほんとにあってる？
車重とか、空気抵抗計算してるの？ >>854
燃費基準だから車重も空気抵抗も全部無視できるのよ、色んな抵抗を受けつつ100km/hで走った結果の18km/l(仮定)なんだから
熱効率はもっと下がるだろうから発揮できる馬力はもっと減るだろうね
計算
18km/lで1時間100km走ると5.556Lガソリン消費する
5.556×33.36×10^6(J)÷3600(sec)÷735.5(W)×0.37(熱効率)=25.9(PS) >>851
例えばカタログスペック50psの車はレッドゾーンまで回しても45ps程度も出ていないよ
26ps出すためには4600rpm位回さないとならないはず
そんな回転数で高速走り続けるのがお前さんの普通なのかい >>856
その45PSって何が根拠？シャシダイなんてNAや低出力じゃまともに測れないぜ
そもそもMTなら5足固定4000回転未満で100km/h出るし走り続けられる、つまり26PSすらいらないんだよ
26PSって一番悪く見積もっての数値だからね？ >>856
あのな巡航のエンジン回転数はCVTのギア比でどうにでもなるんだぞ
自転車の変速機の大っきいギアを思い出してみろ、あんまり漕がなくても高速巡航出来ただろ？
だからNAでも巡航時は低回転 そうだねCVTの方が回転数低いものね、もっと低出力で100km/hを維持できる証左よね
だから100km/h巡航くらい軽自動車でも楽勝なのよ
加速はくっそ遅いけど アルトターボとワークスは何が違うんだ？
足まわりかエンジンか？ >>866
ターボはAGSしかないRECAROもない
ワークスに食われたから販売終了 中古車5万キロだとすぐ壊れるもんだろうか。新車かお試し激安中古車どっちが良いんだ エンジンオイル交換がこまめにしてあったらまだいけるんじゃない？ 軽のユーザーは女や爺婆が多いから車屋に言われるがまま過度にメンテナンスしてるか、全くメンテナンスしてないかのどちらかに分かれるんじゃないの？
だから中古車の当たり外れの差が大きいと思うよ ターボRS無くなったよね
ちょっと気になったんで調べたらCVTじゃなかったから🙅 CVTのNAでは、
そうは言ってもちょいと上り坂になれば回転数うぉーんとはね上がる うるさいから踏まないっていうのはエンジンの性能を使い切らない愚行だと思うんだよね
だからエンジンの音なんか関係なくパワーがほしいときはマントルアクセル エンジンは回してなんぼ
だけど峠でSモードエンブレ多用せざるを得ない場面ではヒヤヒヤする 今のワゴンRに15年、2035年まで乗って、
2035年にまたワゴンR？に乗り換え、2050年まで乗る。
ちょうど2050年に80歳なので、EVには多分一生乗らないだろう。 首切り離して頭だけ車に繋げて生かされる時代になってるかもしれない ↑別に普通のことで「だから何？」って感じー ( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ ) >>889
普通じゃなくて間違ってるよｗ
CVTになって特にそうだが、NAだろうがターボだろうが発生させるパワーはほとんど同じで、ターボはトルクがあるから回転数が低いだけ。
燃費も大きくは変わらないし、放熱面で負担が大きいなんてことはほとんどない。 >>880
2035年にはガソリン車はなくなっているよ
ガソリン車進入禁止の都道府県が出てきたり、スタンドが県内に数カ所しかなくなったりしたらもう維持できないだろ？ アイストを毛嫌いする奴がよく言う正しい情報を混ぜたウソだな
こういうのは全部間違ってはいないから余計タチが悪い >>890
お前の中ではそうなんだろう「お前ん中」ではな ショック前後交換した時にアライメント調節は必要？
ワゴンRはフロントはトー角しか調節できないしリアは調節できないからアライメント調節で1万円払うのばからしいから。
トー角だけならテスター屋で調節してもらった方が安い。 >>894
メジャーと箱か輪止めがあれば自分でトー調整できるよ
それで軽自動車検査協会に持ち込んで車検通った >>890
( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ ) >>893
「お前がそう思うんならそうなんだろう お前ん中ではな」
が正式 ターボの軸受オイルラインの温度って何度になるんやろ？ >>898
排気温度が1000℃行くからそれくらいじゃね >>888
やっぱアイストは百害あって一利なしだな >>891
日本はそこまでEV全盛になってないと思う。
トヨタが乗り気でないし。 連投ごめんけど、エンジンオイルは大体130℃くらいより高温になると劣化する
なのでターボのエンジンオイルはNAの2倍のペースで交換しなきゃならない訳 ワゴンRでリコール調べたら
燃料タンク
完成検査
2件ヒットしたw
ほっとくけど >>904
タダなんだから暇を見てやらないとダメ、最悪不具合が原因で死ぬぜ
だからこそのリコール、無料修理 >>893
別にターボのオイルが早く劣化することを否定しているわけじゃない。
そこに書いてある「ターボチャージャーによってパワーが増えるということは、エンジン熱を放出（冷却）する仕事量を増やしてしまうわけです」というのが間違っていると言ってるんだが？
オイルはターボ部分で高温なので劣化するが、パワーを引き出しているエンジン部分では変わらん。 まあ効率=燃費が一緒なら出る熱は一緒だわな
ただしスッと加速する分熱が出るしターボはそもそも燃費が悪い
どうあがいてもNAより熱的には不利
エキマニ緩みや破損のトラブルはターボでの話だからばかりだし >>906
エンジンで使われるガソリンが多いから発生熱量も多い
それが同じ回転数でトルク高い理由なんだからその熱でエンジンオイルも劣化する >>908
オイルの劣化促進の主体は全体の発熱量じゃなくてタービン冷却の都合だよ
馬力2倍でもないのに交換ペースは2倍なんだから ターボ軸受オイルはエンジンと分離して、航空機用ジェットエンジンオイルやガスタービンオイルを使用したら寿命が延びるのては？ ポンプとタンクどーすんの？交換時期は？オイルの入手性は？っていう問題がつきまとうのでそんな事どこのメーカーもやらないと >>911
一部の高度な改造している人向けのネタでーす。
一般エンジンには不便極まりないのは分かってる。 >>912
そんな高度な改造はワゴンRなんかでやりません。というかサーキット仕様でも聞いたことないよ！
せいぜいあっても後付スーチャーのトラクションフルードくらい >>904
完成検査って車検相当の内容だから車検時にやってもらうと検査料かからなくなるよ >>888
タービンの軸受けの話も書いてあるし、間違った記事では無いな ターボってパワーアップ目的なら最もコスパがいいんでしょ 購入してしばらく燃費に満足してたが、車高落としたい欲が出てきた。
5cmは落としたい。でも金ねーんだわ >>916
そうだよ
デメリットを全て受け止めたらもっともコスパの良いドーピングだよ そしてターボ車のブーストアップもコスパ最強の馬力増強法である
ピストン溶けても知らんけど >>919
あれブーストアップしたら更に燃料噴射量増える？ >>920
はい増えます。じゃないと馬力上がりません
要は1回の爆発で燃やすガソリンの量が増えるから排気量同じ回転数同じでもパワーが稼げる、それがターボそれこそがブーストアップの効果 >>309だけど昨日の給油では18.5km/Lだったわ
夜はエアコン使わないことが増えたおかげかな
15分未満のちょい乗りばかりでアイストなしでこれだけ走れば十分すぎるな >>914
え！
新車で買ったけど
車検専門店で済ませたよ 最近MH55Sにしたんだけどエアコンいれても車が重くなる感覚がない
前乗ってたポンコツだと露骨に重くなったから凄く違和感
いや走りやすくていいんだけど エアコン入れてもそんなに体感変わらないのは車重が軽いおかげかも エアコンコンプレッサーONで出力補正しているかもよ。アイドル回転数アップするし。 >>812
実家にMH21Sと34S両方あったが、
34Sまじかよ、、、、 >>930
冷却は水でも軸受はオイルで流体軸受ないしボールベアリングの潤滑にオイル使ってるんだわ、だからどうしてもオイルがタービンの熱で劣化する >>917
ワゴンRの後輪は車内スペース確保のため後輪サスストローク余裕無く、コイルを短くするのは現実的でない。
コイル取ってバンプラバーを取り去れば、リジット固定サスで観賞用作品にはできるだろう。 >>934
そんなストイックな事せんでも大抵の車高調なら50mmくらい落ちるし実用上大きな問題じゃない
車高短に乗り心地なんてものは求めてはいけないからゴトゴトしようが関係なし、亀らなきゃいいんだ 軽自動車で車高落として薄っぺらタイヤはくのやめてくれよ田舎者 田舎でもいまそうそう見かけないぞ
ベタベタシャコタンなんて 13年落ちとは思えないとよく言われる MH23S T海苔
まぁきれいに洗車とかはしてきたほうだけどここまで塗装も剥げずに持ったなと感心したわ
だって台所用洗剤で洗うぐらいだったもん、ほとんど水洗いばっかだったし
次は30〜40万くらいに軽を買ってそれを乗り潰すわ。 >>900
ターボ車の場合はアイドリングストップ機能はなしのがいいってこと？
俺の車ターボでアイドリングストップついてんだけど
エネチャージってやつ ワックスくらいきちんと買え。
トリガータイプのやつなんて500円で売ってるだろ。 >>939
3、40万円の軽は8年持たないぞ
消耗パーツ交換で20〜30万は確保しておかないと >>937
田舎モンでスマソ
昔はつま先が入らんほど落としてた車に乗ってたから不便さは分ってるが、落とすとかっこいいじゃん 俺も34が自分のものになったらローファースポーツ入れる予定 車検の代車で乗ったけどセンターメーター見にくいねー
もう少し小ぶりなのをドライバーの正面に置けばいいんじゃないか？ >>940
アイドリングストップは使っても良いけど
車検の度にアイドリングストップ用のバッテリーを交換する羽目になる
アイドリングストップ機能切ってたらそんなことにはならない ローファースポーツくらいなら自然で普通に良いとおもうよ
あからさまなシャコタンはうん、趣味じゃないっつーかスポーツカーかセダン買ってやろうや、軽自動車やミニバンは何やってもカッコつかんし >>948
それな
スポーツカーで適度に車高下げるのは理解できるが、軽で車高下げるのは場末感漂うから微妙
それより洗車まめにして綺麗に乗ってる方がいい >>949
走行性能上がる方向である程度までの車高下げるのは好きよ
走行性能下がるレベルになると置き車ってことになるんだけど置いてカッコいい軽自動車ってオープン系くらいだからね
冷蔵庫めいたボディは下げてもなぁ…むしろ上げてオフロードっぽくした方が良い >>950
>冷蔵庫めいたボディは下げてもなぁ…むしろ上げてオフロードっぽくした方が良い
全く同意 この車でやるのはDQN崩れぐらいなもんかと思うが
そうじゃなければセンス悪いだけ >>955
サングラスかけてそうで実はかけてないと思いきややっぱりかけてるっぽい人がそんな事するわけ無いだろ せっかく割と静かな車なんだからマフラーを替えようとは思わないな。
ウーファーは積んでるけど 車検問題無い車高なら良いんじゃね？
何故そんなに騒ぐのか理解出来ないわ。
車高調買えない人が騒いでるの？ >>959
俺は今のところワゴンrの車高下げてるやつはチンピラしか見たことないから否定的
ダッシュボード上とかファー敷いてフワフワとかのイメージ >>960
そのチンピラに脅されたんか？w
俺からしたらワゴンRのノーマルなんてジジイかババアかオタクみたいなダサい奴しか想像つかんわ。
大体ワゴンRとかセカンドカーとして使うんでしょ？
色々弄るのも安くすむし楽しいじゃん。 >>959
あなたもレスの意味を読み取れない人ね〜
金かけても
ダサくてカッコ悪っ ってだけなのによｗ >>961
その下品にして楽しむという発想が一般人には理解しがたい
まあ好きにすればいいさ セカンドカーだからドノーマルでもええやん走りゃいいし
俺はシート変えたりタコ付けたり鍛造ホイールに変えたりしてるけどおかしい人サイドに居るって自覚してる >>965
鍛造ホイールは良いんでないの
腰下軽くなるし >>946
このスレの実際センターメーターワゴを所有されている人には
慣れなのかどっちかといえば好評なんですがそういう意見貴重です
ありがとうございます チンピラとかヤンキー系とかギャル系の人はみんな黒色の車乗るのはなんで？ >>961
あなたはチンピラですか？
ならしょうがないよ
どうぞどうぞ >>969
車の黒色はどの車種でも一番カッコ良く押しも強く見える
だからじゃないかな
少しでも見栄張りたい人には好評だが概ね指摘されてる通りの人達が乗っている >>971
34SのMTなんだがレカロに載せ替え可能？ >>973
純正レールの場合、MTはセンターコンソールが干渉するから付かない事になっている
が、そんなものは加工すりゃあポン付けよ！！ 黒塗装車は汚れが目立ってたいへん。シルバー最強と思う、おっちゃん世代ですがな。 >>973
加工とかは知らないけど
基本レカロは入らないことになってますね
だから私はブリッド入れる予定です CVTはショック少なく満足してるが、これから豪雪地に引っ越し、MTの試乗もしてみたい 燃費出しやすいけどJC08越えはちょっと無理だった
30kmまではなんとかいけたけどこれ以上となるとノロノロ運転しないといけなくなるので迷惑すぎて無理 >>980
これエンジンの搭載位置が左右逆になっているけどどういう事？？？ MT 時速80キロで3000rpm
CVTならもっと低回転なんだろうね
うらやましい でもカタログを見ると高速と郊外はMTの方が燃費はいい CVTの2段階変速てMH55から変更になったんだよね？ 34Sのスマートキーなし
予備キーを作りたいんだが、イモビとトランスミッターの登録は自力でできる？ディーラーでないと駄目？
ネット見るとトランスミッター登録はできるがイモビは駄目とか書いてあるんだが >>983
低回転でも瞬間燃費は差がないというCVTマジック >>987
イモビはディーラーか鍵の専門店でないと無理です。 >>984
CVTはロックアップがないからなんじゃない
副変速機付きCVTの高速走行時最大は7速相当らしいけど >>990
ロックアップは付いていると書かれているよ
それでもMTよりエネルギーロスがあるのだろうな >>989
自力でトランスミッターの登録をしたら、改めてディーラーでイモビの登録もしなければ駄目ってこと？ >>993
すべてのキーを持ってディーラーてイモビ登録しないとできない。
• イモビライザ登録時は既に登録済みの暗証コードも全て消去されるため、追加する携帯リモコン/キー/キーレストランスミッタ以外も登録作業を行う必要がある。必ず全ての携帯リモコン/キー/キーレストランスミッタを用意すること。
• BCM＆J/Bへの登録は最大4つまで可能である。 >>992
後期型は副変速機なしのはずだが
「ロックアップ機構付トルコン」って書かれているよ
もしかしてトルコンはロックアップするが
自動無段変速機がロックアップしてないとか無いよね 走行条件を同じにしたら自動変速機がMTを燃費で上回ることはないね
走行条件を同じってのは道路環境やスピードが同じって意味ね
MTは早め早めのシフトアップとか燃費運転してね でも燃費が昔に比べてCVTもMTに近くなっているのは本当におどろかされる >>996
そんなことはないよ
ギアの最大の大きささえ上げれば幾らでもMTを上回ることができるよ
MTは6速が最大としてだけど なにそのMTだけに付ける後付け制限ｗｗｗｗｗｗ
埋めｗｗｗｗｗ CVTは速度が出るほどプーリー固定に馬力吸われて効率が落ちる
だから欧州や米国ではCVTは嫌われてATが多段化した
スズキはコンパクトカー用に6ATを持ってるけどどうにか軽自動車に載らないモンかなと思う
まあクラッチペダルのない車には乗らない主義だけど、いざ選べなくなったときにCVTだけは乗りたくない このスレッドは１０００を超えました。
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