【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part161
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>>757
結局軽じゃ嫌な人向けリッターカーって今の日本の税制だと買いづらいんでね ノートオーラとかCセグが用意できない日産が無理矢理作った落とし所でしかない
カローラ、シビック、マツダ3、インプレッサのライバル不在だからできただけ
でいざ比較となると「所詮コンパクトカーの骨格だよね」とミソが付く
>>758
それは分かる、日本に余裕がなくなったからそういう人は軽に流れちゃったんだよなあ
というかホンダなんかフィットからN箱に流れてるし >>756
サイズの話をしているのかと思ったら、やはり価格の話か >>760
だってプラットフォーム基準だとキックスすらAセグメント扱いだよ
マーチと共通のVプラットフォームなんで >>759
N箱気合い入れて作り過ぎたんだよなあ
ホンダはあれ出して後がどうなるかなんてシミュレーションしてなかったとしか思えない 1500ccのシビックが乗り出し400万円だから軽自動車が250万円超えても構わないという理論 >>763
Bセグのオーラが300万オーバーだから、シビック400万はそこまで高くないって思うことにした
価格の話すると日産が一番割高に感じる 軽自動車は庶民の足なんで100万きっちりでおさえなあかんで ホンダは軽以外マーケティング失敗してるからなあ
軽は力入れすぎ普通車はタイミング悪いとかステップワゴン顔地味ケツ変態とかシビック以上は国内見てないとか
スズキは上手くやってるけど小さくまとまってしまってる感がなあ >>764
死にかけ日産が復活するには一台あたりの利益を多く取らざるえないので
価格に乗せまくってるのは仕方ないことなのである >>767
シビックは高い高い言われてるが320万の廉価グレードでもナビ、BSM、ACC、LEDヘッドランプと一通り装備揃ってるからオプション商法のオーラとそこまで価格帯変わらないんだよ >>768
でもマツダ3やインプレッサでいいじゃんってなるお値段ですよ
オーラもシビックもお高い >>769
マツダ3の廉価グレードがコスパ良すぎるんだよな
オーラどころかノートより安いんだもん反則だよ >>761
ああ、相手を間違えた
個人的には、購入者は小型車のAセグ、Bセグの区別はなくて
要は価格帯で区別しているんだと思っている >>771
Bセグメントって言ってもスイフトとヴェゼル辺りじゃ価格帯もサイズも別物だからね
そういう意味でスイフトがBセグメント扱いなら、セグメント分けなんてもはやあまり意味の無いものだと思ってる >>772
AセグBセグという話が出てきたから、AとBは同じだという話をしたが
そもそも日本の購入者はA,B,Cという区別をしてないと思っているよ
元々、軽、5ナンバー、3ナンバーという分類があって
と言っても、最近は5と3の境界の車種もあって
トール、ミニバンといった分類の方が重要になってきて
それとは別に価格帯という分類も大きいだろうし >>773
日本のユーザーの大多数は軽、コンパクトカー、ミニバン、SUVってジャンルぐらいしか気にして無さそう
セダンやクーペはすっかり少数派になったし
あとは用途や予算に合わせて選んでるだけかなと >>773
昔は庶民の５ナンバー、高級車の３ナンバーという位置づけだったが、幅1700mmを超えてくる1500ccが増えてきたためそういう区分も意味がなくなったな。 12年14万キロ乗った愛車スティングレーもうすぐ他の車に乗り換えだから心を込めて最後の洗車してきたのに雨降りそう MH23SスティングレーXがグーネットに走行距離40万kmの掲載されてる！ ギネスに載っている世界記録は450万kmだからまだまだだよ >>777
スペーシアカスタムに乗ります
次はもっとちゃんとメンテナンスして20万キロ目指したい 2008年製MH23Sオーナーです
もうすぐ13万キロ
もうすぐ登録13年
今月車検予定
今年、長年の持病だったエアコンの修理済み(エバポレーター・コンプレッサー・ブロアファンモーター交換済み)
何としてでも20万キロまで乗ってやろうと思っています
さて、今年の車検はお値段幾らになることやら…
せめて予算10万円前後で収めたいところ… うちもNAの23乗りなんですが、現行型のワゴンRは燃費どれくらいですか？
23は高速道路で頑張ってリッター20、チョイ乗りで13くらいです
最近は小さなトラブルが出てきているので乗り換えようか考え中です MH55S、横浜市街地、通勤片道10キロ、平均速度25キロ位、平均燃費18.8キロ。JC08燃費の54％。アイドリングストップオン。 >>784
チョイ乗りで15以上はいくようになると思う >>783
年１万kmも乗るなら、ここで耐久消耗部品は全部替えておいた方がいい
エンジンマウントとかドラシャ・ブッシュ類とか >>783
7年乗るなら程度のいい中古に買い替えたほうが色々とお得そうな… これ航続可能距離って当てにならない？
15分くらい走るとエンジンかけた直後より20kmくらい増えるんだが >>789
そりゃあ「今現在のガソリン残量と燃費」で航続可能距離を算出するわけなので、
スタート直後としばらく経ってからでは燃費が違うよね >>785
その条件で19km近く走るんですね
参考になりました、ありがとう >>789
エンジン掛けたまま15分ずっと停まっていればリッター０kmになるよ
だから表示は正しい >>790>>792
平均燃費はずっとリセットしてなくてほぼ変動しない状態だから
それを元に航続可能距離を出したらそんなに大きく変化はしないと思うんだけどねぇ
もしエンジンかけてからの燃費で計算してるなら
エンジンかけて停車してるときは航続可能距離0kmになるはずだけど
一応走り出す前もちゃんと距離は何十kmと表示される
その後走ってると距離が増えてく
一体どの数字を元に航続可能距離が計算されてるのか 走行可能距離の変動が大きいので
平均燃費の数字は使っていないだろうね。
走行可能距離よりも給油ごとにリセットしてる走行距離で見たほうが確実。
普通の乗り方なら450〜480キロで給油 >>793
> 一体どの数字を元に航続可能距離が計算されてるのか
たぶん、直前の（例えば）10kmまたは10分間のガソリン消費量と走行距離から計算していると思われる。
累積して計算して行くにはそういう方法が一番簡便で妥当だから。 だから23チョイ乗りで13なら現行で15いくって
好条件な郊外ではチョイ乗り燃費の2倍近く出る マイチェン前ので650kmで23Lくらい入るわ
燃費は正義 34 MT 信号の少ない道ばかり通るから、平均でリッター28kmくらい走る MH34S 前期NAの4WDです。
新車で買ってからブレーキの弱さが気になってました。
ローターが腐ったんで、ローターを大型化するか、ベンチディスクにするか考えておりましたが、必要部品が解るサイトないでしょうか？
スキルは問題有りません。 >>801
これやってホイールは14のままでも大丈夫でしょうか >>800
大口径化する前にまずはパッドを効きの良いものに交換することをお勧めする
それで熱だれするならスリット切る
ローターは１インチアップすると数kgは重くなる
その分出足が悪くなって余計にアクセル踏むと燃費も落ちる
どうしてもインチアップしたいならキャリパー交換も含めて検討すべし >>802
あくまでも検索した内容だが、Keiワークス用流用なら14インチでいけるような書込があったりするが、自己責任で確認お願いします ギリ入ったとしても、石噛んだりすると壊れる可能性あるからお勧めできんなぁ >>806
取説ならスズキのHPからダウンロードできる >>804
大径ローター入れたらインチアップってイメージありますけど
14のままでイケるんですね
ありがとうございます >>807
そのマニュアルじゃなくてミッションのほう >>808
今の純正はディスク小さいような気がするんだな。
ブレーキパッドとかの品番は、鈴木13インチ車と変わらなかったりする >>806
あんなヤンキーの乗り物にMTなんてありませえええええん！！ 800です。
色んな情報ありがとうございます。
新車購入時はMH21SからMH34Sの乗換えだったので、ブレーキの効きがあまりにも違く、ディーラーに何度か問い合わせたら、『実は、このモデルから軽量化でブレーキ容量落としました』と。
オルタの調整ネジすら無いし、スズキ狂ってるなぁ。 今まで黙ってたけど自動車の運転ってアクセルの開け閉めだけで基本出来る
止まるのは信号の直前と一旦停止くらいでガツガツブレーキをかけることはない
うちのも34だけどブレーキガツガツは人のいないところでヒール＆トーするときくらい まあ、言い方がアレなだけで言いたいことは分かる
純正でも十分効くけど？ってことだと思うが
俺もそう思うけど、こう言う感覚においては「人による」ってことで 大体、オルタの調整ネジって何？
しらねーよそんなもんw
軽自動車の大衆車だよねこれwww >>816
ベルトの張り具合を調整するボルトのことかな？
オートテンショナーになったとか？
最近の車はいじってないからよーわからん。 >>814
黙っていたいけど郊外行って帰ったら32出てしまう
出るもんは出る仕方ない >>815
合流である程度スピード乗せないとって場面があるか
ちょっと強引に入れさせてもらったけど前車と車間が近くなっていつもより強めの制動っていうことか
ああなるほどね 800です。
この車、ベルト調整はオルタの取り付け部です。アリドリンクストップ嫌いで、あえてFX-Eってレアグレードなんで、アイスト付きやエネチャージ車と違うんです。
納車後は信号待ちで進む位だったので、マスター壊れてるかと思ってました。 >>820
アイドリング程度の駆動力ですらブレーキで止められないならもう車には乗らない方が良い 800です。
話が脱線してしまったけど、納車時からマスターの不具合あって、ブレーキペダルが底付きしても車が進んでました。新車だったんで3回クレーム修理して、何とか油圧が効いて来たけど、MH21Sの効きまで無いから確認したら容量が小さくなったと。
今回はローターが腐ってきたから、ついでに大径化かベンチにするか考えてたんです。 ほーん
俺の23はクソほど小さいソリッドディスクで十分止まるけどなあ
もちろん車検のブレーキテストも合格
とんでもない不良品掴まされたとしか思えないねえ >>824
それは不良なんだからローター大口径化するまえにきちんと直さないと
変にブレーキの前後バランス崩すと急ブレーキ時にスピンするぞ MH34Sだが止まる寸前にフロントブレーキからググッと音がするからローターを社外品（ボッシュ製）に交換したが直らなかった。 現在はブレーキ直ってますよ。
当時はブレーキ底付きして、追突回避で中央分離帯に当てようか悩んだ事はありましたが‥
初期制動が良いパッドにしてますが、元々の弱さを改善したいだけです。 >>828
そのブレーキ ぐぐっ音 ワシのMH34Sもよく鳴るよ。
ワシ送込み1650円の激安ブレーキパッドを使ってるけど純正と効きは変わりませんな。
ところで 初期制動が高めでお財布に優しいパッド、オススメありますか？
コンパクトアクレ くらいかな。 知り合いの55借りて乗り回してみたけどメーター誤差が酷いのな
きっちり10%上乗せ表示してる
OBDから取れる速度は正確なのにやりすぎ
今の車ってみんなメーター表示デタラメなの？ 実際のスピードより高く表示されないと車検受からない ブレーキが初期不良ってのは気の毒でしたね
そういうこともあるんですね >>829
まずは余計な荷物を下ろす
それでもダメなら運転者が痩せる
そうするとブレーキの効きが良くなる
パッド交換してもストッピングパワーが足りないなら、キャリパー交換するしかない >>831
昔からそういうモンだよ
メーターとっかえひっかえやってるしOBDマルチメーターも使ってるから分かるけど、全部違うよ
OBD：70、純正1：72、純正2：74くらいな感じでズレてる タイヤが摩耗すると外径が小さくなるからメーター誤差がますます大きくなる
誤差を比較するならすべて新品タイヤで測らないと 初めて買う軽自動車でワゴンRかアルトか悩ましい。色はアイボリーが良いかな等どうしたら良いか分からん >>837
ワゴンRが良いと思う。アルトはやっぱり安っぽいし、
アイドリングストップが変なタイミングでかかるし室内も頭周りが狭い。 >>837
アルトは安っぽいのではなく安い
安さが売りであり最大の特長
安さで選択されるからデザインは無視されるぶん冒険してる 現行アルトに乗ってるが、走りや燃費はアルトが上、室内の狭さも乗っていると気にならない。全席だけなら乗り心地も問題ないよ。ただ騒音と後席の乗り心地、荷室の使い手はワゴンRが上。どちら選んでも良い車よ 46だか47だか知らんけど次期アルトが年末か年始に交代らしいから期待している ２３買ったけどとにかく取り回しが良い
今まで普通車だったが取り回しの良さで軽でいいじゃんまじでってなる
擦るとか考えられない
ただ高速がネックだよな
普通車じゃ８０とか１００キロとか何でもないのにこれだと１００キロなんか命懸け
今の軽ならそんなこと無いのかな >>842
うちのMH34S メーター読み100キロでGPS速度計94くらいのハッピーメーター。
メーター読み120キロまで上げると燃費が極悪で走行は不安定。
軽はメーター100キロまでが実用範囲かと思う >>842
余裕持って100km前後で走れば特にストレス無いけど
飛ばす人は他の乗れよって言いたい 軽でもターボ付きで軽くチューンしてあれば高速100km/h巡航でも余裕 >>845
古い型なら車体の出来が問題だから
エンジン関係ないけどな ワゴンRでチューンとかしてもなあ…
チューンっていうか体感レベルでパワーアップするのなんてターボ車のブーストアップくらいでしょう
寿命縮むだけだからやめとき >>845
MH23のK6ノーマルターボでも100km/h巡行なんて余裕だけどな。 >>849
巡航ならターボNA関係ないよ
直進安定性やふらつき等はシャシーの完成度だから 100km/h巡航するパワーはNAでも十分だからなあ
ちょっと燃費悪めに燃費18km/lで100km/h巡航する場合を考えよう
最新鋭のR06Dの熱効率37%でガソリンを燃やすと18km/l運行時の理論上の最大出力は26馬力となる
NAですら本来の半分の馬力で巡航できる訳ですよ >>851
熱効率37%は巡航する回転数じゃでないと思うよ。
その計算ほんとにあってる？
車重とか、空気抵抗計算してるの？ >>854
燃費基準だから車重も空気抵抗も全部無視できるのよ、色んな抵抗を受けつつ100km/hで走った結果の18km/l(仮定)なんだから
熱効率はもっと下がるだろうから発揮できる馬力はもっと減るだろうね
計算
18km/lで1時間100km走ると5.556Lガソリン消費する
5.556×33.36×10^6(J)÷3600(sec)÷735.5(W)×0.37(熱効率)=25.9(PS) >>851
例えばカタログスペック50psの車はレッドゾーンまで回しても45ps程度も出ていないよ
26ps出すためには4600rpm位回さないとならないはず
そんな回転数で高速走り続けるのがお前さんの普通なのかい >>856
その45PSって何が根拠？シャシダイなんてNAや低出力じゃまともに測れないぜ
そもそもMTなら5足固定4000回転未満で100km/h出るし走り続けられる、つまり26PSすらいらないんだよ
26PSって一番悪く見積もっての数値だからね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
