【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ216台目【軽SUV】
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軽ワゴンとSUVを融合させた軽クロスオーバー
「初代ハスラー」2014年1月8日発売
「新型ハスラー」2020年1月20日発売
http://www.suzuki.co.jp/car/sp/hustler/
「J STYLE」 2020年11月17日発売 ←NEW!
http://www.suzuki.co.jp/car/hustler_jstyle/
ハスラーのOEMマツダ版
「フレアクロスオーバー」2014年1月31日発売
「新型～」 2020年1月29日発売
「特別仕様車」 2021年3月8日発売 ←NEW!
http://www.mazda.co.jp/cars/flair-crossover/
アクセサリーカタログ
http://www.suzuki.co.jp/accessory_car/sp/hustler.html
●お知らせ
コロナ騒ぎで在宅率高めの日々が続きますね。
以前からハスラースレはライバルメーカーDと思しき工作員の荒らしを受け続けています。
（発売あたりのスレから参照してね）
コンセプトを模倣した後追い車の発売に伴って連日のようにステマ記事が乱発され、当スレやジムニースレでのネガキャンもますます加熱しているようです。
ネガレスやコピペ荒らしはNG登録するなり、ニラヲチするなり、コロナと異常者を上手にやり過ごしつつ楽しいハスラーライフを送りましょう～
※ネガキャン荒らしはNG推奨
※次スレは>>980あたりでね
※前スレ
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ213台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1622331315/
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ214台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1623670801/
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ215台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1625711341/ 劇的には変わらんけどターボとロングストローク化は相性が良い
シリンダーの小径化でバルブ径が小さくなってもターボの圧力で空気を押し込めるから
逆にNAは小径化のせで最高出力が下がるが、ホンダはVTEC採用でこれを解決した >>900
つまりNシリーズにマイルドハイブリッドが最強とな レヴォーグの誇るCB18、そして追加予定のFA24ターボと比べるとゴミのようなものであろう >>904
デカいのはスペースがいくらでもあるので高性能化は簡単なんですよ。 簡単。
それを軽枠で実現してもらわんと話になりませんね。 今のところ660ccならホンダのVテックがリードしてるんかな
まあホンダは今後EVに賭けるらしいが… >>906
本田のは軽トラを捨てたから出来るエンジン。
スズキやダイハツは軽トラにも積むから、あんなに背の高いエンジンは作れない。 >>22
>スズキハスラーは軽スーパーハイトワゴンのスペーシアをベースとしていますが
ハスラーのベースってワゴンRじゃなかったっけ・・・ 【必見】ハスラーJスタイルのデメリット！？正直に話します...
https://www.youtube.com/watch?v=TAHeYKjiCHU&;t
Jスタイルについて前型からの経緯をわかりやすく解説
イケメンにいちゃんがJスタイルについて熱く語ります、購入検討中の人は必見 >>909
タイトルからしてライバル会社提供のネガキャン案件かな？ >>909
デメリット？
Jスタイルにデメリットなんて皆無だろ >>909
DAMDカスタムした時に勿体ないって話 Jスタはデザイン的にも装備的にも完成されてますからね。
触る部分が無いというか・・・下手にいじると逆に損ねるというか・・・
敢えて違える必然性も無いし・・・
俺は興味ないけどDAMDが好きな人もいるのでしょうね。
白ナンバーにするほうがまだいいかな・・・ >>892
確かに
アクアからの乗り換えだけど暗いしカットラインがぼんやりしてる カットラインがぼんやりしてるのはおそらく上方へグレアを出してるから >>918
カットラインがくっきりしてると明暗差で照射外が見えづらくなる リフレクタのハロゲンをLEDバルブに変えると
モロ太陽拳になるので
対向車からは結構迷惑だったりする >>919
そうかな
グレアって照射感感じないんだけど オートライトの設定はピーキーなので
こないだ曇りの日にガススタの屋根の影でエンジンかけた瞬間に照って
前で給油してる車に全力照射しちゃってなんかちょいハズかった なので暗めの日に給油するときは
トラブルの元にならないように前の車がいない一番前の
場所で給油するほうがいいかも
慌ててすぐ消してもちょい動けば勝手につくので
前の車が怖い系の人とかたったらなんかやだし >>893
もっと言うと、スモールも質の良いT10LEDを付けたら照射範囲が広がるという スクーターに乗っているからCVTの感触には慣れているはずだけど、ハスラーのCVTクラッチ？って止まる寸前もしくは15㎞ぐらいの速度で切れるから
予想よりも停止位置が伸びそうになるのは私だけ？ アダプティブLEDいつになったら採用してくれるのかな
あれ体験しちゃうともう光量なんてセコい次元じゃなく
他車がいても別世界のように視界が開けて感動する 契約して1ヶ月半くらいで納車予定なんだけど、思いの外早くてビビった… ディーラーで聞いたら、半導体不足での製造遅れは三ヶ月前よりもっと悪化してきてると言われた ハスラーに限らず下駄車の軽自動車が納期そんなにかかるってヤバいな
世界的な減産だから機会損失ってことはないのかもしれんが >>930
3ヶ月くらいかかるって言われてたんだけどね…
Jスタ4WDターボなんだけどタイミングが良かったみたいでお盆前にラインに乗ったらしく思いの外早く納車になったよ
2WDターボが一番人気みたいで時間かかるみたいだね >>933
1番人気なのはハイブリッドGだろ
人気なやつに生産を優先的に回すから納期も早いんだよ 簡単にまとめました。
まあハスラーのNAは他社と比較して発進時加速時の動力性能が格段に優れているし燃費も極めて優秀だから街乗りとか急坂の無い平野部ではターボは不要と感じるかも知れませんね。
でもターボに乗ると、やっぱターボがいい感じです。
他社比較でも群を抜いてますからね。
＜理由＞
１．燃費は極めて優秀
郊外では普通にリッター20キロ以上はほぼ確実。
したがって、経済的ストレスは最小です。(NAはストレスゼロ）
２．余裕の動力性能
大人4人のフル乗車でも余裕でがありますから静かです。
急な坂道でも余裕で流れに合わせた走行ができますから、
後続車に気兼ねしつつアクセルべた踏みとかの必要は一切ありません。
したがって、走行ストレスはゼロです。
３．高度に調整されたターボ
低速から高速まで滑らかなアクセルワークを実現した高性能ターボです。
ドッカンターボではないのでとても扱いやすくて安全です。
搭乗者に配慮したデリケートな運転ができます。
したがって、運転ストレスはゼロです。
４．ターボにするとACC付いてくる
ACCはかなり優秀な部類なので高速・一般道ともに問題なく使えます。
運転疲れしたときなどストレスを大幅に軽減することが可能です。
＜費用面＞
５．ターボは約10万円UP
他社と比較するととても安くてお買い得です。（しかも上記の通り高性能）
６．ガソリン代
カタログ値(WLTC)を基準にするとターボはガソリン消費が約11％程度多い。
月に10000円使う人は1100円余計にかかります。
但し、実際には状況により殆ど変わらない場合も多々あると思います。
７．オイル交換
NAは10000キロ、ターボは5000キロの人が多いと思います。
ターボは単純に倍かかります。
10年10万キロとすると10回分余計にかかりますね。
８．他社との比較では、群を抜いて圧倒的に経済的ですね。
税的優遇を考慮してないな
NAはグリーン化税制エコカー減税適用車だけど
ターボは税的優遇減税一切なしという
新型車としてはさすがに一切なしといのは今時かなり珍しいな
というかここ2年の新型車としては普通車のクロカン除くと唯一かも >>941
おいおい20000近くするぞ、オルタネーターベルト交換 個人的にはどんな場面でもNAより静かに走れる軽ターボモデルのメリットは価格や維持費の差を帳消しにすると感じる
毎日乗るのであれば特にその恩恵は大きい 電P信者に朗報
232 阻止押さえられちゃいました 2021/07/16(金) 20:27:46.94 ID:hMj8uCXX
電動ブレーキの不具合は起こりうる、
パソコンの電源コネクタが錆びて電圧不足で不具合になるし、ランコネクタが
さびてインターネットにつながらないこともあった
234 阻止押さえられちゃいました 2021/07/16(金) 21:30:14.04 ID:eG9jt9Ab
起こりうる、というよりあちこちで起こってるぞ
リコールも各社出してるしな
機械モノに故障は付き物なんだが電動パーキングブレーキ最大のデメリットは修理代の高さだな
アクチュエータなら15～25万、シフトのセンサーエラー併発でさらに10～15万
車格関係なく壊れるたびに25～40万のドブ金を覚悟できるなら買うのは自由だ 公式に過去のアクセサリーカタログが載ってるけど
ディーラーで注文できる？ 製廃になってなければ（少し値上げしてるかもしれないけど）買える ワゴンRスマイル
出ましたね。
もしやと思いましたが、ハスラーと同じような仕様（つまり最強）のシートアレンジ。
これ、凄いことになりそうですよ。 完全に撃墜体勢というか・・・
一応情けをかけて・・・というか色々配慮してターボは取り敢えず無しというので出してますが、いずれターボも乗っけてきますよねぇ・・・
どうなるんでしょうかね？ ダメハツのキャンバスの丸パクリ丸出しのスマイル売れて欲しくないな
ダメハツと同じ土俵に立って欲しくない 最近の情勢を鑑みると近い将来行われるムーヴキャンバスのFMCはスマイルのOEMになるところまで読み切った 納期が更に延びて笑えないノースマイルなら来るかもな >>941
ターボはその内RA06D型来そうなのがなー
でも遠出に積極的に使いたい人はターボ選んだ方が良いと思う
10万円しか変わらんし
オイル交換サイクルはNAの倍になるけども >>942
NAにACCならスペーシアカスタムにも付いてたよ
ただ乗った感じ加速減速が急だったのでもう少し滑らかにして欲しい
>>941の「かなり優秀な部類」って印象は無かったな >>828
ハスラーに寄せてきて
ワゴンRと似たり寄ったりになった
おまえら涙目～ (^o^)v スマイル買うなら大人しくキャンバス買うって言っといた
旧型で最初の車検まであと1年の12ヶ月点検行ってきたが、一応営業されるんだなw ムーヴキャンバスも
ムーヴと謳いつつも実際にはミラのプラットフォームで作られてる 今はどこでもプラットフォーム共通化しないとやっていけないと思うなあ
とりあえずスマイル発売でハスラーにも応用可能なカスタム商品が出ないかなぁとちょっとだけ期待してるw 9インチナビはハスラーからエアコンパネルはワゴンRからひたすら使い回しだな >>965
> NAにACCならスペーシアカスタムにも付いてたよ
知らなかったありがとです。次に出るJスタイルⅡNAがACC付きで太いひじ掛けだったらいいなあ。 教習所で教官がブレーキ踏んでるのに（速度出し過ぎ）
さらにアクセル踏んで怒られたの思いだしたわ おかしくなってるのは追加された装備じゃないから潜在的な不具合多そう 一旦は治ったとしても不可逆的なダメージがのこってそうで嫌だなあ。 まあパレットとか酷かったし
どこも概ねそんなもんだよ 新型アクアが電P無しでも
通常ブレーキホールド時間延長にそれを超えたら自動でPに切り替わって機械的ロックが掛かる
というのやりだした
5年保証超えて壊れたら修理必須に数十マン円なんて電Pよりもよっぽどいいという ハスラーターボって出だしから40kmくらいまでターボ過給0らしいな 代車がこれの２WD/NAだったんだが結構パワフルで驚いた
突き上げみちたいなのもなくて乗り心地良いしアイストもこのくらい自然だと気にならないな
ちょっと動き大きい感じはするけどいい車だった >>987
https://m.youtube.com/watch?v=1swZvgMWW0E&;list=PLeqGCFpieUmdb1IWVhyJ4MQfevtTRVarX&index=4 >>988
解説しておくと
ターボはブースト圧可変
アクセル開度でブースト圧が可変する
だから
スペックにある最大トルク（＝最大加圧）がその回転数で常に発生してるんじゃなくて
ベタ踏みすれば出る
軽く踏んだらほぼ加圧しないNA
少し踏んでその中間になる
これはスズキに限らず全メーカーこれ >>912
バンパーの色はボディと同色にしてほしい 納車されて１カ月、さっき住宅街の夜道を走ってたら前方を自転車が無灯火で横断してきて、肉眼で全然気付かなかったけど自動ブレーキかかってびっくりした
自動ブレーキなくても轢かない距離だったけど、安全技術すげーと思いました レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
