【スズキ】アルトワークス【HA36S】★126
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
★アルトワークスの歩み★
1979年5月
初代アルト発売
1987年2月
初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
https://i.imgur.com/hzZOPGu.jpg
1988年9月
3代目アルト、2代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/kSRDcUv.jpg
1994年11月
4代目アルト、3代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/PjurrAR.jpg
1998年10月
5代目アルト、4代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/KK3nZF0.jpg
2004年9月
6代目アルト発売
2009年12月
7代目アルト発売
2014年12月
8代目アルト発売
2015年3月
アルトターボRS発売
2015年12月
5代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/HSk4kyL.jpg これが ＼ ／ 車と自分が
アルトワークス＼ なぜワークス ／ ひとつになる
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜ 付 A ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜ あ 加 T ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ 価 と ＞──────────
＜ る 値 違 ＞
＜ が う ＞ 新型アルト
その瞬間の ／∨∨∨∨＼ ワークス誕生
ために ／ いま ＼
／マニュアルに乗る＼ 3型は車両型式が変わったから
マフラー交換するなら
大手メーカーでも事前の確認必須 スコスコ入るという話だったが、Ｒが入りにくくなった。
1-5は問題無し。20000kmを超えたばかりだけど、こんなもの? クラッチを奥まで踏んでない or ローション未交換 >>8
リバースはシンクロないから入りづらいのがデフォ >>8
冷えてると1速とRは入り難いな。
Rの時は一度4速に入れる。1速の時は一度2速に入れる。
それでも駄目なときはクラッチ踏み直して同じ操作。 AGS車にRESPOのタイプRSってギアオイル入れてるけどガチャガチャ音かなり小さくなったからもしかしたらMTも入りやすくなるかも知れない
「ギアの入りが悪い車に！」みたいな事書いてあったし >>13
あのガチャコンガチャコンが萌えるのに
あとドアを開けたときのミーーーンも >>14
作動油入れ換えてDモード変速が爆速かつMモードが若干早くなった代償にシフトショックが少し大きくなったから替えた
ただ作動油替えてミーーーンはミーーーーーーンくらいになったから面白さは残ってる R入らなすぎて何回かクラクション鳴らされたわ
家の前がそこそこ車通りあるからしんどい 一度ニュートラルに戻してクラッチを踏み直せば入りやすくなるよ 代車で借りたフィットハイブッドリも
リバース入れ方解らなくてクソベンツに
プアーーー鳴らされたわ。しね 信号スタートでエンストしたら再始動中に後ろのトラックにホーン鳴らされたわ
軽く殺意を覚えるな エンストくらいするわ人間だもの
エンストをバカにする輩は若葉マークとれたばかりなんだろうな たまに橋でちょっとバックするけどドラレコでおもしろ動画が撮れないかと思ってる >>22
↑
どうせいつものフォレスター君だろ、ほっとけよ つい前に19年ほど乗っていた5代目アルトのときの癖で、
後席に積んである荷物を取るときに運転席ドアを開けていすを倒してからとろうとすることがたまにある 靴底が薄いスリッポンが一般道のストップアンドゴーの微調整が楽だから普段履いてるんだけど
雨で靴の裏が酷く濡れてるときはペダルがアルミだから靴の裏と滑ってエンストはあるね
逆に言うとこのごく稀なパターンしかないわ そうですか。
AGS乗ってみたいから
4WD買うか。
無いならしょうがないな 未使用車ならまだ2WDのAGS車が残ってるからボディーカラーとかが気に入ればそれでいいんじゃね
数が少なくて販売店が遠くなるのが難点だけど >>36
そいつはいつものフォレスター君だからさわるな >>37
衝突軽減装備含めてほぼ全部盛りになるからな
シートヒーターやバックカメラまで標準装備で欲しいとなると絶版したターボRSのバックカメラ装備グレード探すことになるが >>37
AGSを選ぶ人は4WDが多いのかもしれんな >>40
結果的にはそうなんだけど、FFのAGSが売れてないからだな。 AGSのワークスのそこそこ見かけるけど4WDなのか… スイフポは代を重ねるごとにコンフォートになってる気がする >>54
したよーディーラーで
42000kmでそんなに減ってなかった >>55
もちろん症状出てたから交換して貰えたんだよな？
どういう風に症状説明したの？ >>58
2WD AGS
弄ってたとこは
ECU・マフラー・エアクリ・足廻り・エンジンマウント
症状は回転上がる最中に振動音に変化出てきてた金属音的な
AGSはその辺敏感でエラー吐いてギア入らなくなるんだよ
それが頻発して寺に訴えたら交換になった
ちなみにAGSも新型に載せ換えて貰えたよ r2556g-8のプラグは何万キロぐらいで交換ですか？ みんな黄色ナンバーか白ナンバーどっちにしてますか? スズキ・鈴木修会長 「最後ですから、ごきげんよう。軽自動車の芸術品は守り通してほしいですね」 75000キロ超えて純正タイヤ溝無くなったからタイヤ交換してきた。
仕事用に使ってるから安くて、エコタイヤ、快適性狙ってファルケンのシンセラにしてみた。
純正より快適だが燃費はどうなるかだな。 7万5千て、もうカチコチやろそれ。
エコピアでもネオバでもVグリッドでも何履いても乗り心地よく感じそう >>68
そんなに持たせたくねぇなぁ
早く次のタイヤにしたい
貧乏性だから7部山の今は無理だけど 説明不足ですまぬ。
一年のうち半分はスタッドレスだから実質35000キロくらいかな。
新しいタイヤはゴムもしなやかでアクセルOFFで転がる。 ２．５万キロだけどデンソーのイリジウムプラグに変えたらノッキング止まった >>73
ノッキングって点火プラグが火付ける前に勝手に火がつく現象だよね
プラグ替えて治る理屈がわからん
交換前のプラグは謎の電波拾ってスパークしちゃう仕様とかだったんかな 厳密には少し違うけどめっちゃ簡単に言えばプラグに堆積したカーボンが熱せられて火種になってプレイグニッションを起こしてノッキングが出る
プレイグニッションについてはこのR06AもK6Aと同じ持病持ってるからSN PLUSかSP規格の通った固めのオイルを使う事を強くオススメする >>76
解説サンクス
電波じゃ無くてカーボンなのね
使用オイルによっちゃ3万キロ以下で症状出るのか… >>61
白ナンはアホだが、8ナンはイカすと思う
特にワークスなら 車ゲームはGTスポーツしか知らないのだが
スズキはスイスポ2世代目しかない
ワークスも出してくれ https://i.imgur.com/kYQZCwI.jpg
しばらくFORZA4やってなかったら、AE86追加されてた。 FORZA HORIZON 4ですな。
最近のゲームはかなりリアル。いつか実写レベルになりそう。 俺が子供の頃、ゲームセンターに実写の
レースゲーム既にあったわ。 クラッチワイヤーブッシュ変えるのに
樹脂製とアルミ製のがあるけどどっちのんがいいの？ 樹脂製なら自己潤滑性のものもあるけど
アルミだと最初はいいかもしれないけど摩耗やすいからガタガタになりそう アルミだろうと樹脂だろうと粗悪品はあるんだろうねw アルミのが耐摩耗性あるのかと思ったら意外だな。
どちらもフィーリングは純正のゴムブッシュよりはいいのかな？ フィーリングはメーカー純正が一番良いのでは？
樹脂やアルミが良いのならメーカーは純正で使ってるだろ
そんなに高い部品ではないしな
社外品が良いとかいうのは「ダイレクト感が」とかいう一部のものだけじゃね？ >>98
とりあえずホムセンとかで
8mm幅のステンホースバンドを
買ってきて締め込む ちな直径35位
数百円で試せるよ 俺は変化を感じた >>96
俺は実際に樹脂製で割れたからアルミ製に変えたよ リジカラが本当に良いものなのか？
と同じやね。
ケリはつかん。 質問いいでしょうか？
ピロアッパーにするとバネが軋む音とかも室内に入ってきます？ >>104
あたりまえ。全てのチューニングにメリットあったらデメリットが出ます。その辺が理解出来ない人はノーマルが無難です >>105
ナンデヤネーン
>>107
実際入れた人ですか？ LSDなしで電子制御切るとコーナーの立ち上がりでフロントタイヤが空転しまくるわけだが、
多少のウェットで電子制御ありで走ったんだけど全然タイム落ちなかった
空転させるくらいなら電子制オンの方が速かったりするのか…？ いや、スポーツ走行は基本電子制御切るのが当然みたいな風潮あるからさ… >>112
電制山盛りの方が速いよ。
高いクルマは特にね。
アルトのVscレベルなら切った方が良いときもあるかな。あれは変なタイミングで加速しなくなるときある
まあ速さと楽しさは別物だから。 空転したりアンダーステア出るような走りするなら電制有りの方が速い
空転抑えつつ意図的にオーバーステア出す走りが出来るなら電制無しの方が速い >>112
電子制御よりドライバーの腕が勝るならOFF
電子制御の方が上手いならON F・デルクール「アクティブデフだとタイム出せないから機械式にして!!」
三菱「駄目駄目駄目駄目駄目駄目駄目!!」
結果が出せずに終わったデルクール エブリイJOINターボのMT車が販売終了になるみたいだな。スズキのこれでMTターボはジムニーとワークスのみになってしまった。
あとエブリイスレにアルトバンの一部？が販売終了の書き込みがあった。
どうやら数が出ないグレードは整理される段階に入った模様 最終的になぜかマニュアルだけが残ったダイハツミラを見習って欲しい。 中国EVが48万円からだって？まるでアルト47万円みたいな。
日本はトヨタとダイハツとスズキがタッグ組んでEVでどんなのが出るんだろう？ いよいよモデルチェンジの準備に入ったか
グレード整理 次期ワークスにはACCとかレーンキープとかの運転支援装備は付くのかな >>119
一時ジムニーしかなかったたんじゃないかな ワークス絶版とか言ったらいよいよMT絶滅レッドゾーン入りやんか 予備に一台買って保存しなければならない段階に近づいてきたか NA 4WD MTだとバンにはないんだよな～
Fになってしまう 事情が許せばほとんどの人がスイスポを選ぶだろう
そう言うことだ いい意味でも悪い意味でも古臭いのはワークス。
今風で速いのが現行スイフトスポーツ。 ヘッドガスケット抜けたああああああああああああああ
スラストメタルより前にそこが逝くかあああ >>145
完全に自分のミスなオーバーヒート
スラストメタル交換のついでってことで安くやってくれたりしないかな… スイスポも乗せてもらったけどワークスの方がたのしいや 中長期的に見てアルトバンみたいなローテクな車も確保しておきたいよな ハイマウントストップランプの電球をLEDに変えてる方います？ 小排気量NAの回転落としたら負けみたいなのも楽しい
アルトバンの足良ければなあ ワークスとアルトバン の二台持ち最強
経済性もいい >>143
スイフトのリアドアの取っ手はなぁ・・・ >>149
今の世界じゃワークスすらローテク
同じようなロードスターも最終いつ買うのになってるよ >>150
電球をそのままLeDのバルブに交換したって意味なら少数派じゃないかね
他メーカー純正品には交換したよ >>148
カミさんが先代スイスポ乗ってて現行が発売されたとき試乗した
何を楽しいと思うかによるが、片道数キロの通勤でもアルトは楽しいよ
軽さは正義
加速、高速道路や長距離、乗り心地、他人を乗せるなら迷わず現行スイスポ 高速毎週使うけど、メーター読み110でまったり走るから燃費もいいし特に気も遣うところはないな S660って3月でオーダーストップしてたんだな
来年3月で生産終了 運転している分にはシートに身体が密着している方がいいから
車内が狭いとかはデメリットにならないもんなぁ～
むしろ一体感という事ではプラス
馬力加重がある程度のレベル以上なら車のサイズはあまり関係ないな～
むしろ重量の増加は操縦性にはマイナス
たーだ 中低速に振った最近のターボはあまり面白くないね
これはアルトワークスもスイフトヅポーツも同じ
高回転高出力型のエンジンの方が運転していて楽しいよな～ 楽なのは低中速たっぷりのクルマだよね
ずぼらな運転できるし 低中足余裕あってクロスレシオのミッションは通勤で疲れてるときなんか凄く助かる
山でちょっと遊びたければ10万も出せばそこそこ楽しくなる
良いおもちゃだよ本当に ホイール交換して5キロ軽量化！とか言ってるやつが健康体重＋30キロだったりする
BMI18.5までまず痩せろよと BMI18.5から25くらいのところで留まってる人じゃないとレカロに収まらないでしょ この間、クリーンセンターに2WDワークスでゴミ出し行ったんだが、
最後の空荷の計量で780㎏。780‐俺の体重‐燃料やオイル類の重さ＝670㎏かな。 カタログ値は結構正確だと思う
ワークスじゃないけど構造変更に持ち込んだ時の計量がほぼ計算通りだった >>142
スイスポ試乗したとき、スペックなりの速さはあったけど、こんなもんか的な印象だった。
GRヤリス試乗したときは「これはヤバイ」的な感動があった。
RZは無理でもRCならと考えてしまうほどちょっと惹かれたな。
スイスポもモンスターのコンプリートなら印象変わるかもな。
ワークスは楽しい遊べるおもちゃなので別ジャンルと思ってる。 >>157
俺は球替え派
プィリップスのストップランプ専用(テールランプ不可)の赤色
一つしか要らないのに二つセットしか売ってなかった >>157
俺は球替え派
プィリップスのストップランプ専用(テールランプ不可)の赤色
一つしか要らないのに二つセットしか売ってなかった 大事なことじゃないのに2回かきこまれてごめん
回線調子悪い様子
ちな質問主は何の意図で聞いてるんだろうか 電球が嫌なのではなくハイマウントストップランプが他に対して縦方向がでかいのが気に入らなくて薄くできるLEDにした ブレーキランプあんな下にあるクルマで
はっきりしたハイマウントないと不安で仕方ないわ
リヤのハイマウントウィンカーもほしいくらいｗ ノーマルタイヤからエコタイヤ替えて約１週間、320キロ走ってみた。
ノーマルタイヤの平均燃費17.6から18.0まで上がってきた。
ノーマルタイヤのステアリングレスポンスは無くなってグリップ感は落ちたけど長距離走るにはむしろ疲れにくくなったかも。 エコタイヤに換えて楽しいですか？ 楽しいは人それぞれだけど。俺は来週にノーマルからディレッツァZ3にします。他府県に行きにくいからクビ高をより楽しく流すために ロードノイズと言うかロードインフォメーションが減ることの方が怖いけど、そういう意見もあるよね >>183
前回タイヤ交換した時にも書いたけど俺のワークスは仕事用なのよ。
長距離で道中、峠、高速、雪道も走る。ワークスはタイヤ替えても運転楽しいね。 再送
ロードノイズ、インフォメーションは確かに少なくなったけどちゃんとある。
ワンダリングも無くなった。 >>174
質問主です
球換え派が多くて安心しました。
ソリオ用のハイマウントが高いのと、自分からは見えないので球換えにしようと決めました！
レスくれた方ありがとうございました。 >>156
ハイテクにしたら別の名前にするでしょう >>191
sage
光漏れ対策にJ字がU字のドアモールプロテクター使うのお勧め >>190
ワークスでワンダリング感じたことないわ
ノーマルタイヤで >>183
俺も今はいてる KENDA KR20が減ったらZ3入れようと思ってる
タイヤ代＋組み換え工賃で6万くらいだから軽サイズは安いよな >>150
ハイマウント＆カバー自体ソリオのヤツに変えている
光り漏れ対策は自分で みんカラ（笑）でスペーソアのインテークパイプなんてみたけど本当に効果あんのかこれ >>150
SWKのカバーセット入れてるよ
お高いけどとりあえず満足してます >>198
消音用のレゾネーターが付いてるだけでしょ >>198
5,000円程度の部品らしいからたいした効果が無くても痛くないな >>193
3年補償と配光特性に期待してフィリップス製をハイマウント以外にも愛用してる。
ハイマウント、ストップランプ、フォグ、ポジションでフィリップス製を使ってるけど、
どれも保証期間を超えて4年以上1つも切れていない。
値段が高かったけど、これだけ持ってくれれば納得できる価格かな。 アホみたいな爆光LEDに替えてるヤツ、ホント迷惑なんで氏んで欲しい 明るすぎるのもどうかと思うが、ハイエースの
社外テールによくある
やたら解りづらくて暗いウインカーは滅亡して欲しい。
仕事用車の外装をゴチャゴチャ飾る神経も理解できぬが。 耐久性という意味では不安要素が出るが貨物車ならエアサスとかはわかる
5センチ10センチでも下がれば積み下ろし楽だし駐車中に全下げしとけばジャッキもはいらんから盗難防止になる >>202
そんなに信頼してるのに、なぜ肝心のヘッドライトに入れないの？ 前の車で使ってた１つ98円のT10LEDバルブをポジションに入れてみたけどこれも4年持ってるな
フィリップスなのかもしれない >>207
フィリップスのLEDの良いところはリフレクターに反射させる構造だから、
プロジェクターだと配光が合わなくなるのと、HID置き換えだと消費電力的にも
LED化のメリットが少ない。 >>210
こっそり全部取り外してあげたくなるよね
気がつかないだろうな >>207
ヘッドライトはフィリップスの6000Kに入れ替えてる 次のタイヤなんだが、純正ホイールに165 60 R15装着したら、多少ゴムが厚い分、コンフォート寄りになって良いかな？と思ってんだけど、どう？ 今まで一人乗りだったから、55で問題無かったけど、高齢の親父を後ろに乗せたら、段差とかで結構「ウホッ！」って何か申し訳ない気分で 冬はスタッドレス80/R13履いてるけど後ろ乗ると段差で声がでるぞ。 レグノにするだけでだいぶいいよ
このままサーキットも走ってるけどｗ 皆さんに質問
当方３型のMTワークスですが、エアコン入れるとシフトアップ時の回転落ち
が変わって、クラッチミートのタイミング微妙にずれちゃうことあります？
エアコンコンプレッサーのクラッチオンオフにもよって変わるので
クラッチミートのタイミング合わず、ショック出ちゃうこと多々。
スロコン入れると回転落ちの速度もかわるのかな？
皆さんどうですかねぇ？ それWAKO'S パワーエアコンプラス入れたらとの意見あったね。スロコンはエコランしたい人向けじゃないかな 販社のアリーナにワークスの見積もりもらいに行ったらやる気ない兄ちゃんに客扱いされずにわらた
鼻出しはちょっと引いたな 自分も契約する時にディーラーの人に「みんなカタログは貰っていくけど契約したのはうちの店では貴方が初めてです」って言われたわ、冷やかしみたいなのが多いんかね >>220
軽はどうしようもないね
パワーエアコンプラスなどのエアコン添加財入れるとだいぶマシにはなるよ もう電動コンプレッサあるんだから仕方なくはない
仕方ないとすればアルトのコスト ヘッドガスケット抜けたと思ってアリーナで見てもらったら「クーラントに燃焼ガス漏れてないし大丈夫そうです」とのこと
でも後々見たらクーラントに何かが混入して茶色い油滴が浮いてるから何処かが逝ってるのは確かな模様
水路とオイルラインが隣接してる所となるとタービンかシリンダーブロックだしどっちか死んでるのかな コンピュータとかハイオク仕様とかやっちゃって更にブン回してたのかな? クーラント交換中にエア抜きしようとしてレーシングしてたら突然クーラントチャージャーから大量の蒸気がシュゴゴゴゴゴって噴出した
たぶん注水不十分なままエンジンを回しちゃって高温になった所にクーラントが一気に流れ込んでこうなったんだと思う
この車のラジエーターはジムカーナでもやらない限り100馬力だろうと余裕で冷やすからみんなは安心して回して >>220
あるに決まってるだろ、そんなもんアクセル開度で調整しろや ハイマウントストップランプをSUNGOODのLEDに変えてみました。
上がノーマル電球
下がLED
https://i.imgur.com/BKKlWgj.jpg 車高調入れて積丹ヨロシク、シートもローポジフルバケならあまり腰高感は感じないけども。
ノーマルはヤバイね 軽トラの荷台の高さってS660のルーフより低いし、貨物車ならではガッチガチのリジッドアクスルという足回りも相まって殆どロールを感じない リアエンジンとミッドシップの軽トラだけはキビキビ曲がると思う
それ以外の軽トラはゴミだが >>241
またお前かよ。しつこいねんキチガイ
>>243
荒らしに触れちゃダメ >>237
先代スイスポとあまり変わらない印象だがどうなのだろう
スイスポ乗った直後にアルト乗っても高くなった感覚ないけど 尻下ミッドシップの軽トラの座席を後退させてスボーツカー作れんかな スイスポと悩んでて、これの試乗で気になったのは天井に髪の毛つくこと、ハンドルが遠いことだったかな
クラッチ繋いだときハンドルに足当たりそうなくらいになる
買うならローポジくんと適当なディープコーンステアリングが必要かな
でも、オプションがスイスポ並かそれより高いんだよね
40万高でスイスポ買えるんだよね >>249
ディープコーンステアリングだけだとまだ足らない
さらにボススペーサーが必要 オモチャと本物のスポーツ（グレード）カーを比較したらいかんよ。
ここの住人は俺も含めていい年こいてオモチャ大好きやからな！ >>252
スイスポが本物のスポーツカーというのも如何なものかと・・・ >>256
そこじゃなくて「本物の」ってところだよｗ
グレードとかカーとかどうでもいいｗ スイスポはスポーツカーというか一種の「正解」みたいなものかと
並み以上の加速と
オートマもマニュアルも並みの６速
並み以上の装備で
並みに人が乗れる
で、200万程度からのロープライス
全カメラにマニュアルでACCなんてやべぇと思う 強いていうならホットハッチだな
速くて実用性もある >>252
これな、メインの車はドノーマルだけど、
こいつは毎号毎号少しずつ弄っていくデアゴスティーニな楽しさがある
つーか、パーツ見てあれこれ出来上がりを想像してるだけで抜けるｗ 時々こんな軽にいくらかけたんだろうと野暮なこと考えそうになって危なかったり
そんな事に気がついたら首吊るからな >>257
そりゃオモチャと比較したら本物やろ。
スイフトスポーツをRX7みたいなピュアスポーツカーとかいうとるわけやないわ。
そもそもワークスをオモチャ言うとる所に突っ込めや！
れっきとしたクルマをオモチャ言うとるんやぞ！
まぁオモチャやけど。おれオモチャ大好きやから。 >>249
クラッチは自分でストロークと遊び調整出来るんだぜ スイスポって主婦のお買い物カーだろ
軽トラの方がよっぽどスポーツカー >>263
ピュアスポーツ=専用シャーシ、専用エンジン(もしくはその車種及び兄弟車用にチューンされたエンジンや他社OEMエンジン)、2ドアまたは3ドアのクーペまたはオープンボディ RX-7、S2000、軽トラ等 俺的にはレーシングカー、スポーツカー、一般乗用車/貨物車くらいにしか考えてない
市販車だと2種類になるな スイスポにはやたら反応するけど
おもちゃ呼ばわりは気にならないんだな ワークスも貨物車のアルトバン ベースなだけ軽トラに通ずるものがある アルト乗りがスイスポはスポーツじゃない！ってムキになるのもアレなのでほどほどに頼む >>272
お前もうコテつけろ。付けないなら消えろ なんであの車直噴なんだろ
リッター辺りで見るとそんなにパワー出てないのに で14インチ履いてる奴らは6Jなん
車高調入れてだと5.5J＋35とかなん？ 微妙に上がってる
去年の8月に買った時と比べて2割くらいだけど >>284
2割って言ったら100万が120万だぞ？微妙どころじゃないやんか ミラジーノとかとは違う時代のレトロだよなこれ。
レベッカレイボーンがCMしてた素アルト見た時は
ロシアのladaみたいやな思ったんだけど
めっきメガネ付けたワークス出たときは、初代シビックやんけ思ったわ。cvccのあれ。
だから俺は割とめっきメガネ好きやな。 同じアパートの住人がデミオからスイスポMT新車に買い替えた
俺のワークスと並んでるぜ ここでアルト・ワークス？カブリオレとか出さんかい！？ 軽さは正義だよね？
でもスイスポを選べるならほとんどの人はスイスポ選ぶんだよね？
なぜ？ 今の技術だとパワー上げるのは簡単だけど軽くするのは限度があるからな
パワーに制限ない車作りの方がコスパええんちゃう？ >>300
>>301
やっぱスイスポの方がええの？ よく分かってない人は脳死で「軽さは正義」って言いがちだけど軽けりゃ無条件で良い訳じゃなくて充分なパワーを持って初めて軽さが活きるからね
ノーマルのワークスはぶっちゃけただ軽いだけだからそこから充分なパワーを持たせるとなるとスイスポ買ってライトチューンする方が安上がりになる
だからスイスポが売れる 俺はとにかく狭路をガンガン走るために買った。
非常に満足しておるが、V型に落ち窪んだ洗い越しをゆっくり通過しようと思ったら
滑って進まなくなった時は、四駆を買えばよかったと思ったわ。
すぐに脱出できたけど。 軽トラならオンロードオフロード二刀流で楽しめるんだけどな >>299
飽きずに同じことを書くな～
アルツハイマーだろ？ 信号待ちで追突されたわ
無傷だし、オネーチャンだったから許したわ >>305
もしかして加速の抵抗になるのが車重だけだと思ってる？
もしそうならPWRだけを持ち出してくるのも理解できるけど アドレスV125でフルスロットルすると何かあったら飛びそうで楽しいぞ 二種と一種は別の乗り物だから…
ある意味そういうバランスみたいなものをどこにおくかという ワークスの車幅に慣れちゃってるから、東京の左車線が突然狭くなる道は普通車だと怖い。 田舎は高速も無いし基本片側1車線だからワークスで充分よ ワークスええな！！ワークスにしよ！！＾＾
次期ワークス楽しみ！！ 今年31スイスポからワークスに乗り換えたけど、ぶっちゃけワークスで必要十分だよ！ >>318
人乗せる、高速走る、速いのがいいなら現行スイスポ
重くてパワーのあるクルマに飽きた人にこそワークスおすすめ >>331
そうそうワイも洗礼受けたわ、何の音かと？
それと荷物を置いたナビ席のシートベルト警報がコーナーで突然鳴り出したりｗ >>329
マグナ君だね
当サイトのルール通り君をアク禁にします >>331
ワークス「最終警告じゃ。はよガソリン飲まさんとガス欠するでぇ。」 >>331
ワークス「添加剤カクテルのハイオクが飲みたいのぉ～」 最終警告はランプが点滅する
更に完全にガス欠すると高速点滅する 燃ポン交換で燃料抜いたついでにアイドリングさせて完全にガス欠させたらそうなった
多分だけど燃料センサで検出できない程に燃料が減ると点滅してそこからガス欠が原因でエンジンが止まると高速点滅するようになってる しっかし、未だに薬局にはピュアなエタノールって欠品状態だなどこも
嫁が買ってきてくれてる96度数のウォッカで代用してるが スズキ自販鹿児島スズキアリーナ川内
お店ブログ 2021.05.07
満タンとガス欠 高速で100㌔/h巡航したら満タンで400㌔くらい走るの？ >>348
ひたすら高速巡行100kmなら500kmは走る
燃費だけ考えたら90kmで巡行がギア比的に一番伸びるね リアハッチを開けたら見える左右の溝かな
妙にへこんでません？
知らないうちに当てられたかな
ハッチを閉めてチリがあってないとかはないが ドアチリが合ってないなー
1度だけ走行中にドアが開いて警告音が鳴ったし アルトワークスMT中古車流通台数126台
https://i.imgur.com/hcEv5B2.jpg
S660MT中古車流通台数26台
https://i.imgur.com/qm9Fr2n.jpg
ワークスも生産終了が発表されたら台数減るか？ フロントピラーとインパネの隙間の件、対策補強部品での修理が終わって戻ってきた。しっかり直ってて、もっと早くしとけばよかったな。 ワークス中古すくないな
登録未使用も多いし売れてないのか >>356
「MT」の流通台数ね
AGSも含めたら増える 某社外マフラーを発注したんだが、納期3ヶ月強やった
長いなぁ～とも感じるが・・まあ、こんなもんか もう一度ワークス買うにしても、ドノーマルからだからな～ >>560
ヤリスでいいんじゃね？
ttps://clicccar.com/uploads/2020/09/17/Toyota-GR-Yaris-Rocket-Bunny-1-20200917114154.jpg >>350
あの部分は凹んだ感じだよ
適当な作りの普通車なら逆にダメージ食らってるかも
最近の軽はバンパーは飾りでしかない
ギリギリにフレームあるし それがバンパー代わり >>359
昔みたいにメーカーが在庫抱えてないから、余程の人気車以外は受注生産なんだよな
メーカーのキャパにもよるだろうけど俺は1ヶ月ちょいで届いたからいい方か どのブランドも作ってるのはせいぜい2社ぐらいやからな
そりゃ時間もかかる ドア開けたら植木鉢が置いてあってサイドデカール傷ついた
って事で潔く剥がしたけど、悪くはないんだけど一万以上するぼったくり
ステッカー剥がすとなると勿体なく感じる
あんなもんオプションで100円くらいの値段だったら買いもしないのに >>373
サイドデカール、数年経つと高圧洗浄機でガンガン削れるからね >>376
あれがあるからクソ高い車高がごまかせてるのだが 誤魔化せてねーだろw
だからローダウン需要がある訳で いやいや、下げるやつはデカール関係なしに下げるわ
デカール削除してる豆腐仕様は何やっても真四角な車高高感 あのサイズのステッカーなら1万円安いだろ
同じ品質のもの、印刷屋に頼んでみな。 純正の耐久性の高さは安物の市販品とは比較にならない >>382
印刷屋でワンオフで作ったら人件費だけで良い値段するだろうけど、
量産品で作ってたら原価は相当安いと思が あのデカール片側8100円。先日張り替えて
もらいました。 普段と違う銘柄のオイルに交換してから峠道を登ってたら3割も踏んでないのに普段は水温88℃で安定する所が98℃まで行って焦った
5W-30と5W-40の違いが影響してるのかPAOベースとVHVIベースの違いが影響してるのか… 98℃が出た１時間後に元の銘柄に戻して同じことしたら88℃に戻ったから気候ではないはず >>385
8100円か 原価はいくらか知らないし貼る手間もかかってるんだろ
レカロといいスズキは金のかけ方が旨いのか下手なのか解らんな 引きこもりドライブで500k以上走ってきたけど、4WDでメーター数値で22km/L超え
タイヤ磨耗分で割増されてるとしても、よー走るな
高速使って無いけど、途中に峠を何回も超えたのに 粘度が高い→メカニカルロスが増える→発熱が増える→冷却系の性能が変わらないなら水温が上がる
なのか？ 中低速型のターボエンジンにするくらいだったら
パワーバンドが狭くても高回転型のNAで6～7MTにしたほうが面白かったろうに
NAで馬力規制の限度の最大出力64馬力を出すのはそう難しくもないだろうし
「並の腕では乗りこなせないぜ！MT」の方が面白いのに 過去NA660ccで64PSを達成してるのはビートだけでは無いかな
確かにあれもトルクが薄く玄人向けのエンジンだったとか
今のエンジンはさらに燃費・環境・コスト等の各面での効率化が進んでいるので、既存エンジンの改良・チューンでは難しいのではなかろうか
まずはショートストロークにしないと話にならんだろうし >>400
えっ！？
今時 リッター当たり100PSは普通にクリヤしてるだろ
66PSは余裕で出せる筈 ヤリス WRC車両と全く同じ顔とエアロなら直ぐ買う・・・・・ワークスのセカンドカーに >>402
自主規制だろｊｋ
つかＮＡでハイパワー出すなんてコスト考えたらあり得ないわ
既存の汎用エンジンにターボをポン付けでそれなりのパワー出せるんだから 660で高回転高出力なんて、コスト度外視すれば可能だね、レベルの与太話
アホ杉ｗｗ 高回転域でのパワーより実用域での扱いやすさを重視しているからだよ 4気筒なら高回転型に出来るがやはりコストが掛かるし中低速トルクがなくなるから乗りづらい車になる S2000だって結局トルク重視のマイチェンになったし
コスト以前に高回転型は乗りにくいんだよ
軽自動車ならなおさら >>413
何も終わっちゃいねぇ！何も！
ここにゃ何もねぇ！ >>414
50000手前くらいよ谷がマシになるらしい フロントパイプだけかえてもあまり意味はない
キャタライザーからマフラーまで全部やらないと 一般的な公道用マフラーに変えても
ほぼ意味なくない？寧ろ重くなってるデメリットの方が大きい気がする。
一応、フジツボは交換後のベンチマーク掲載してるけどさ 常に、どこまでやるかってことになるが
タービン交換、燃料ポンプ、インジェクター、インタークラー
メタルキャタ、フロントパイプ交換、第二触媒撤去で直結パイプ、マフラー
そして、ECUセッティング
ここら辺はセットだと思うが、最後の２０～３０馬力絞り出すところがコスパ悪い
これに伴って、クラッチの強化とかも必要やしなあ プラグ、エアクリ、マフラー、ECUで90馬力で20万
これ以上やるとしたらコスパ悪いねん サーキット走るならたぶんLSD入れたほうが楽しいし速い気がする 特に大きな谷とか無く綺麗に吹け上がるって思ってたけどデータ上だと6000手前に少し谷があるな
プラグ トラストI/C R35燃ポン BLITZ純正交換エアクリの21万円コース
https://i.imgur.com/XhOEsgQ.jpg ワークスが生産終了になったら買い換えるのがない
もうタントで電車の運転士みたいになるしかないのか。。 ほんま楽しくてコスパ最高
次もワークス乗りたいなって思うわ エアコンも４WDも電動化して馬力アップしてほしいですｗ 高回転型の軽欲しかったらアクティトラック買えばいいだけだろ タービン撤去、燃料ポンプ、インジェクター、ヘッドAssy可変カム、強化バルspring、ハイコンプ、強化クランク
メタルキャタ、4→1Fチタン等長パイ、第二触媒撤去で直結パイプ、セラミックマフラー、f120スワップ
ECUROMセッティング
やり過ぎました。 >>408
アクティに積まれてるE07Zエンジンは5500rpmからトルクもりもりになってくる
6000rpm以上回すとVTECのような官能的な音が聞こえてくる
ワークスは3000rpmからすでにトルクもりもりだから全然性格が違うわな 噂によるとR35燃ポンマンは自宅トイレのウォシュレットにもR35燃ポンを使ってるらしいな >>442
おや、あなたはR35燃ポンキッドですか 燃ポン燃ポンうるさいと、次期アルトワークス開発中止にするわよ >>445
カスケード(競走馬)の母親とヤッたんか？ >>439
燃ポン変えてない俺のアルトと差殆ど無いな
馬力では93.3と0.01しか変わらんのと6000以降の落ち込みが無く伸びてるので
カスタム箇所を見る限り吸気温度のほうが重要そうだな >>453
マフラー純正で93.3？
これ確か12月にやってるから吸気温度に関しては良いコンディションなはずだけど温まってたのかな
また持ち込んでパワーチェックしてもらうか 自分のはマフラー純正だから排気抵抗で上が伸びてないのかも
静かさも求めて純正でやってきたけどもうこの辺で頭打ちか ぴんカラ久々に見たのだが、相変わらず
ホットイナズマ以下の怪しげな物に効果がありました！とか
低速トルクがアップしました！とかたくさんあって
本当に楽しいな たった660でエンジン内部もイジれないのに、マフラー云々とか一体何を夢想してるのか？ >>459
夢想もなにも、マフラーには夢が詰まってんだろうが >>461
おっぱいには夢と希望が詰まってるっていうのとおんなじだよね マフラー替えても意味ない車なんてあるのか
木炭車とか？ >>467
昔は靴下入れてた今はヌーブラ
答えはえなこ 排気抵抗いうならタービンが付いているだけで充分に排気抵抗だけどな ワークスって訳じゃ無いけど、アルトってそこそこ荷物積めるから助かったわ。断捨離して２往復荷物満載で、引っ越し完了したわ。 俺もまさにワークスで引っ越し中、さすがに大物は無理だけどね
2往復で完了とはある意味羨ましい ワークスの後部座席や荷台スペースはどんな使い方してる？
俺は酒盛りや寝室にしてるよ
家の寝室より落ち着くんだよなあ この車何も手を尽くす所はないよ
完璧に仕上がっているし、制御されてる
なんかあるなら乗り手の問題 足回りだけは換えたいが、コウドウ走る
世のワークス殆どは
ノーマルのままなので、そういうことやわな。 >>472
東京から福岡まで途中寄り道しながら、今回は鳥取からの日本海ルートで来たが、道が良い。山口県の大寧寺峠を深夜走ってたら鹿が飛び出てきた。 純正交換タイプのエアフィルターは
ブリッツが売れてそうなんだが、
保護能力はどうだべ？ 鹿「山を歩いていたら他県ナンバーが突っ込んできた」 >>481
保護能力だけなら純正一択な
スポーツ嗜好な乾式純正互換なら
SWK＞HKS緑＞HKS白＞シモタ(アールズ/トラスト)＞ブリッツ
という手応えだな
流入量はこれの逆になるけど体感はプラシーボ程度と思っていい
キノコ系や湿式は試したこと無いから判らぬ >>481
ブリッツとR'sを使ってみたけど、今はブリッツに落ちついた。
エアクリボックス内の汚れ具合から見て集塵力はそれなりかな。
ブローオフ音はノーマルより大きくなるから効率は上がってると思う。
R'sよりブリッツの方が音が大きい。
別車で19万km使ってるHKSのキノコはインテーク汚れまくるけど、
定期的にフィルター交換してれば案外トラブルにならないんだな。 >>483、484
ども、参考にさせて頂きます
HKS白を使ったことがあるけど、ありゃ駄目だ
ボックスにギチギチで一度取り出したら薄いパッキンが
剥がれてしまって純正に戻した そうだ、R35純正エアクリとエアクリボックスを付ければいいんだよ！ >>484
ブリッツとR'sは同じもので色違いとかじゃないんですね？
今はR'sを使ってるんですけどたまにエアクリボックス内の掃除とエアフィルター本体をブロワーで吹き上げてるだけで劣化してない感じなんですよね >>463
それならスポーツ煙突とか出てきそうだな。 >>475
荷台は主に養生や梱包用品
後席座面はケミカル
足元は工具箱４つ
冬はファンヒーターたくさん詰めて最高だぜこの車 >>485
済まん、間違えた。
ブリッツ→R's→トラストで今はトラストだった。 >>485
緑と白を続けて使ってるがあのフレームは事実上使い捨てだよなあ
取り付け凄えキツいけどフタを下ろしきる直前までフレームを手前にずらしておけば割ときっちり入るね
キツい分だけ密閉性が高いと思いたい所
個人的には緑より白のほうがトルク痩せが緩い印象だ >>488
最新ロットは知らんが数年前は別物だった(山の数が違かった)
シモタとトラストが同じ物でアールズがそれの色違い >>494
ありがとうございます。ですよね、黄色いで汚れが判り易いかもとアールズにしたけど劣化したのか分からなくて マフラーを社外製に替えるか悩んでるけど、やはりトルク体感できるくらい落ちるのか >>492
ほとんどが切断型だから、純正残してたら差し替えてジョイント締め直せば戻せるんじゃ無いかな？ 問題はメーカーによって切る場所が違うということだな。
買い替えしにくい。 >>483
走りこんでれば、乾式も徐々に湿式に... >>497
車検対応マフラーなら気になるほどは落ちない。直ぐに慣れる程度。
8番プラグに変えた時の方が低速トルク落ちを感じた。 俺はECUとプラグを同時に上げて全体にトルク増し、パワーも上がったけど上の吹けがイマイチだったのでインタークーラーに手をつけたら吹け上がり良くなるも発進時のトルク感が薄れたと感じたね >>503
考えもせずにいじるならノーマルで十分ってこと？ >>499
メインタイコのちょい前ぐらいのが多い印象だけど、数値はバラついてんのかな >>504
ノーマルで充分と感じたら弄らない方が良いよ、チューニングしたい方向性が見えてから換えて行くのがお勧め
メリットがあれば反するデメリットが必ずあるよね、ワークスのパーツは安いからダメならヤフオクで売っちゃうかな ノーマルで充分？あのタイヤハウスの隙間で？不感症ですか？ 隙間な、お前の身長が小さいから目立って見えるだけで俺にはカタログで見るより少し高いかなと思っている人がいることを理解した方が良いよ 身体大きいヤツは車高下げるまえのシート下げるのが常識ですからね >>507
お前の脳味噌に隙間はあるか？ 言い過ぎたらごめんね うわー、何かゴメンな、マジ謝るわ、あの隙間いいよね、ドーンて感じでココロ埋まるよね まー保険みたいなもんやわな純正車高。
もちろん俺は下げた。 ローダウンサス入れてカタログの指二、三本の隙間だからな。 メーカーも隙間は少ない方が見栄えが良いと思っている証 >>483さん
純正交換タイプのエアフィルターの音の大きさはどうでしたか？
教えてください。お願いします。
＞＞保護能力だけなら純正一択な
スポーツ嗜好な乾式純正互換なら
SWK＞HKS緑＞HKS白＞シモタ(アールズ/トラスト)＞ブリッツ 一ヶ月前に注文したインタークーラーが届きました
まだ付けてませんが、期待を込めて☆５つです 524阻止押さえられちゃいました2021/06/05(土) 10:23:54.40ID:4GtSWArU
一ヶ月前に注文したインタークーラーが届きました
まだ付けてませんが、期待を込めて☆５つです HKSスーパーターボマフリャーにすると中間タイコが最低地上高になり、
純正状態で12.5cmくらいだったから余裕があまりなく純正車高だわ みんカラに多いな。
某オクから届きました！まだ付けていません！ >>528、>>529
届いたのはマジだよ、導風板を組み立て中
意外と時間がかかる
導風板の隙間はアルミテープで埋めるか
アルミチューンも兼ねてw 本人降臨なら聞きたいけど事故車写真載せてるけど修理したの？ >>535
>>524を書き込んだ俺のこと？
みんカラは俺じゃないよ なにがし買いました報告はいらんわ
付けてからのレビューが知りたいんだ 何したらドアだけこんなにベコンベコンなるんだろうね ボンネットはひしゃげているし、左のヘッドライトは外れているし……左側面の損傷も激しそうだ 明日見積り行こうかと思っているけどこの車は納車までどれくらい待ちます？ >>544
通常は2月程ですが今は在庫がかなりあるので早ければ3週間ほどで納車可能となっております ノーマル車両のブースト圧って、どのくらいかかってるのかな？ お問い合わせ頂きありがとうございます。
該当車両の過給圧力は92.07kPaを想定して設計されております。 >>548
ノーマルで1.1kまで掛かったことある
インタークーラー取り付けと洗車で終わってしまった
容量1.8倍ってゆうだけ純正と比較するとデカイな
作りはしっかりしてる、昔の留め具の溶接位置が間違ってたスズスポと比べてw >>550
インタークーラー入れる前のカスタムってどんなもんなの？ >>551
4wd
ECU、エアクリはノーマルで
インテークパイプ、フロントパイプ、リアマフラー位だな、出力系は >>552
んじゃまたECU出すようだね
どうせならむき出しエアクリにしてどの位上がったのかをここに出してよw 5速のワイド化いいなと思ったけど帰省で遠乗りするときはレンタカー借りればいいのかと気づいた >>557
愛するワークスで長距離ドライブを楽しみたくないのかね？ 単身赴任先で現地妻くらい作るだろう？
長距離用妻がいて良いんだよ 長距離走ると23キロまで燃費向上
1.3クラスについていく加速
レカロのおかげで疲れない
最高かよ この車 レカロだろうが、スパルコだろうが、軽はロール、ピッチング激しいから疲れる ワークスでピッチングやロールを感じれるってどんだけ飛ばしてんだか 軽はトレッド狭いから路面のうねりとか陥没に両足入っちゃって
足でいなせずに車体ごとゆすられたり跳ねたりすんのは嫌かな
だからそんなの無視した足にしてんだろうけど 揺れてもレカロが普通のシートよかホールドするから乗り心地になれたから気にならんかな
それよりもオートクルーズ無いのが長距離はつらい
後付けの付けようかマジ悩む ワークスの足はかなり硬いからちょっとやそっとじゃロールやピッチングを感じないな
その代わりゴツゴツ感が凄いけどね ピッチングはバネだけでローダウンしたイメージ
あのひょこひょこした動き ノーマルは、ダンパー硬めでスプリングレートは低い
ダンピングが効いてるが、ロールもピッチングも普通にする
重心が高い軽規格の車幅なので、ノーマル足でオーバー出ると転がる危険性が高いかもね
スポーツ走行を重視するなら、10mmでも低いほうが良い
車高10mm違うと素人でもわかるレベルで挙動が変わる
そこら辺は、ストローク量と実用性等と折り合いつけながら自分で調整するか、
既製品で我慢するかやね
自分の利用ステージとか何を重視するかで選べば問題ないでしょ メーカーであつらえたスポーツモデルなんかだと10mmダウンとかよく有るよな
ワークスはなぜかアップしてるけど カッコ重視でエスペリアスーパーダウンサスだわ。
乗り心地は気にしない。てかそんなに悪いとは思わない。 メーターのとこのヘッドライトのインジケーターランプ点かなくなった ぶっちゃけあんま変わんないけどな>インタークーラー ブーストの立ち上がりは少し良くなるけど吸気抵抗減った分の恩恵はECUの現車合わせをやらないとほぼ得られない
冷却性能もモンスターのでもない限りガラッと変わるものじゃないから期待し過ぎるとガッカリなアイテム >>576
俺も点かんけど、もともとそんなランプあったっけ？
フォグのランプなら点く ハイビームが青いので、フォグランプが緑のやつか
ヘッドライトといわれると、良く解らんな 何かしらのランプが点いてるよー
のインジケータならわかるけど、後でちょっと見てみよっと フォグランプメーターパネル表示、初期設定しないとつかないよ 1型だけどヘッドライト点けるとメーターの照明が暗くなるから判断出来る。Autoだとカチって音したかな、もう一台の仕事車はピッて音するんだよね >>578、>>580
先週、社外インクラを取付て走ったけど
踏んでも瞬間的な間があってブーストが立ち上がる
一言で言うとレスポンス低下
ブーストが 1.2 → 1.0 → 1.1 → 0.9 の動きがあるな
後々、ECUを書き換えるつもりで交換したんだが
期待してた☆5つが☆ゼロだw
エアフィルターを変えるとインクラの効果がでるかな？ いきなり社外インタークーラーですか、SWKのお勧めだったりしたんですか？
https://www.hks-power.co.jp/basic_tuning/p4.html
一例だけど、書かれてる順番でチューニングしていくもんだと先人から習った気がします。違うと思うけどショップの推奨ならマイナス5付けちゃいます
あと純正インタークーラー加工は300円位で出来来たなんて余計でしたかね 大昔、カローラFXに毒キノコだけ付けたら、
アイドリング不調になってストールするようになったわ。
純正に戻したら症状消えたが、
今思うと単に装着にヘマこいて二次エア吸ってた
だけなんやろなぁ 発売してすぐに購入、80万くらい弄りそれなりに満足して乗ってましたが、たまに乗せもらう純正状態って見た目の車高以外はやはりバランスいいなと思って、最終3型に乗り換えました。買い取りは走行少ないのもあり90万大事に乗ろうと思います。 よりマニアックでハードな動画から一周回って
グラビアアイドルで抜くような感覚 ノーマルに戻したら戻したで弄りたくなるんだよな
せめてホイールハウスの隙間はなんとかしたいとダウンサス入れて
落としたら社外アルミ入れたいよねってなってどうせ安いし吸気音懐かしくなって純正タイプのエアクリ入れて
吸気効率良くしたら排気も良くしたいなってマフラー入れて
吸排気触ったらああECU書き換えたいなーってなって…
今の俺です インクラが何か迷ったわw
自分はブーストアップ前に交換したけど、流路体積が増えたからか糞詰まり感が減ってむしろレスポンスが良くなった アクセルマウント以外はノーマルのままだ
弄りだしたら止まらなくなるのが分かってるから ヤフオクで出品されてるような安価インタークーラーなんて
全然冷えない、レスポンス落ちるゴミだから止めとけ >>599
ECU書き換えのレギュラー仕様
LSEXｰFのgreddyタイプ付けたけど、普通に冷えるし
抜けが良くなってオーバーシュートで、1.35までブーストかかるようになったで >>601
ターボRS？プロットの入れたよ
正直、最終的にはワークスに乗り換えようと、下取り出す時なるべく純正戻し出来るように切った貼ったはやめようと思ってたんだが、今となっては絶版車。
愛着も湧いたし、安いからまあいいかなと・・・
今やこいつの爆弾、スラストメタルと心中覚悟ですわorz ハイオク対応ECU書き換えしたいけどディーラー購入なんだよな
3年保証切れるまで待つか >>605
購入したディーラーの営業担当者通してメカ責任者に聞いてみたら。俺と同じ所で書き換えてます教えてくれた(ワークス乗りであることは事前に聞いていた)
保証の継続に問題なく車検も通してくれたよ LSEX-Fのやつ加工ベースに使いたいけどコア内部のバリが酷いとか聞くから手が出せないわ
またトラストのを買うしかないのか >>606
そうなんだ
今度の点検のときに聞いてみるわ ドノーマルで気に入ってるけど、唯一の難点は乗り心地。
もう少し柔らかくならないかな... >>609
カヤバのターボRS用の足入れるのが一番簡単やね >>607
オクに出てる中華パーツなんて、雑な造りはもちろん
等長謳ってる不等長エキマニとか糞パーツがテンコ盛り ただ、ショップで売ってるパーツも大概なのあるよな
内部の仕上げが雑なインテークパイプとか >>586
俺のはフォグ後付けだからつかん
デーラーで付けてもらったのに。
初期設定ってどうやるの？ さまん、ここワークス板だったな
フォグ後付けしたのはNAのアルトの話だ
以前、メーター内の緑のフォグインジケーターが点かないことを指摘したら、後付けだと点かないって言われたのでつけ方があるなら教えて欲しい >>615
さまん、私もよくかんがえたら親父のクラウンの話しでした フォグは常時オンにしてるのでグリーン点灯が普通だと思ってた 昨日、二回目のタイヤ交換。ナンカンAS-1を4本バランス、廃タイヤ、バルブ税込26040円。
距離走る俺はもうこれで良いかな。 おいおい
街中でフォグランプとかバックフォグとかヤメて下さいよ 雨とか霧出てたら点けるでしょ、ハイビームで走ってる車にキレるひと？ 峠道だと昼間でもフォグONよ
対向車がカーブミラーとかで視認しやすいように Dオプの黄色フォグに変えてるけど、
元々のものよりちょっと明るくなった程度
先代ワークスのフォグは明るかったのぉー >>603
いよう俺
こっちは15万キロ目前でクラッチ滑りが目立つようになって交換だぜ
四駆だからエンジン下ろさないと作業出来ないとか言うからついでにエンジンマウントブッシュとスタビブッシュもリフレッシュして貰うぜ
どうせだからスラストメタル対策もやってくれとお願いしたけど
症状出てないからと断られたわ
プラス30万出せば有償でやってくれるそうだが >>619
雨天や山道ならまあ許してあげようよ
ただし社外カチ上げ光軸とリアフォグ常時点灯のてめえらは絶許
特にリアフォグは消すまでハイビーム浴びせ続けてやるからな 嫌がらせ云々は置いといてバッカフォグ相手にはハイビームが一番
眩しさが和らぐ ワークスの純正フォグなんてただのファッション補助灯
遠慮せずにバンバン使ってくれたまえ リアフォグ無ェ
見たこた無ェ
おらの村には外車が無ェ メガネを同色にするわ😄楽しみだなぁ
ちな白 ワークスに純正のかわいい系デカール貼って乗ってるおっさん発見
娘さんやおくさんと共用してるのかな？ >>625
それはもう嫁だなw
一生大切にしなさいw 夜の住宅地でハイビームしてたらすれ違いのDQN自転車にうぜーんだよって言われたわ おまえのカーチャン出ベソて言ったれ！
あとから旦那が来て やったんか？オウ！ ヒイヒイ言わせたんか？オラ！ そりゃ対向車が居たらハイビームはダメだろ
自転車も車両なんだから >>646
自身の都合で歩行者ヅラしたり車両ヅラしたりするチャリカス共はマジ害悪
右車線逆走しやがる奴るには一切の配慮不要
何が交通弱者だ交通白痴だろうがボケ共が！
と息巻きたいがなんかあったらほぼこっちの全責任だから仕方なく配慮せざるを得ない 最近の車はデフォルトがハイビームだからな。
対向車や前走車が検知されないとロービームにならない。 ロービームに切り替わるのって、すれ違う直前なんだよな 過去には見えなかった歩行者を轢いて無罪になった例もあるね 電動キックボードの合法化とか、あからさまな外圧に屈する弱小日本 全身真っ黒のピタスーツでテールライト類無しで
トンネルをフラフラ車道走るロードバイクは
自転車取り上げにしていいと思う。
ロードバイク好きだからこそ声を大にして言いたい。
それもそんな馬鹿に限って暗闇殆ど見え無さそうなサングラス付けてやがる。 >>654
トンネル内では無灯火は「居ないもの」としてハイビームやぞ >>643
歩行者だってハイビームされたら腹立つ！ >>658
嫌なら全身にド派手な電飾巻き付けて夜道を歩け 歩行者側になると分かるがハイビームにされると眩しくて周りが何も見えなくなる LED、オートライト、オートハイビーム
ToLOVEるの元になる物ばっかり作ってるような気がする LEDは大局的に見たらトラブルよりけいおん！のほうが多いよ。 >>662
THYMEが歌ってたオープニング好きだった フォグはLEDに替えたら猫の飛び出しに早めに気付くようになった。酔っ払って寝込んでる物体も多分早めに気付くと見込んでる 皆さん車高調で下げるの何cmくらいまで下げてる？
5cmくらい？ 皆さんあざーす。
BLITZの車高調だけど、6cmまで下げてもいいよね？
5cmだと優等生ぽくてヤンチャ感ないんだわw ストローク量減るから、乗り心地と周囲からの視線に耐えられるならいいんじゃない？
自分は4cm程度で十分 >>675
それくらいだと走行性能下がるのがわかるよ
ロールが気になるようになる
元が高いし鼻無い新潟県等しいから10cm下げても擦らないのは強み なるほどねー、走行性能考えるとほどほどで妥協するしかなさそうだね、ありがとうございます。 そういや俺の友人がシルビアをサスカットで捕まってたな
25年ぐらい前 >>675
問題はリヤ側のストロークなんだよな。
リヤはロックシート抜きで-52mmくらいになったけど、ストロークも1Gからで30mmくらい。
但し、アジャスターが設置するより先にマフラーが干渉するな。
フロントはそれに合わせてバランス取ってる感じ。 代車でｽｲｽﾎﾟのったら
やっぱとるくが違うのう
でかくて見切り悪いので
早くワークスにもどりてえ 日本の道は狭い場所多いかならぁ。何でその車格でこの道選んだの？ってのが対向からやってくる。案の定、ガードが擦れて傷だらけ。京都にそんな道あった。 薄らでかいSUVほど林道の離合で避けてくれない。
単に下手糞なんやろけど。そのくせ後ろからグイグイ迫ってくる。 たぶんずいぶん遅れてマイルドハイブリッドになっちゃうね エヌエセックスがハイブリッドだしワークスがハイブリッドでも良いんじゃないの？ >>689
端が見えないんだろ
斜めの草の上に乗っかった時点で落ちるしか無い ターボとスーパーチャージャーのハイブリッドがいいな >>688
sage
使ってるカーナビが道幅と車格を考慮してルートしてないか
そもそもオーナーが車格設定してないかだな
3ナンバー乗りは車格設定を大型車にしとけよと >>696
電動スーパーチャージャーとか。
その電気で車軸駆動した方が効率よいのか？ >>689
徳島の剣山登る時にキチガイみたいに煽られて殺してやろうかと思ったことあるｗ >>689
狭い林道ならカーブも多いだろうから普通はSUVはバックミラーから消えるけどな
単にあんたがトロイからじゃね？ この車って俺のNAミラ58馬力マニュアルと良い勝負だな
直線でついていけるわ
抜けないけど 公道なんて相手が本気で走ってるかなんてわからないからね >>704
昨日エンブレム類外したシャコタンでリアガラス真っ黒のDQNミライースおったけどおまえか？ アルトワークスとっても欲しいけど外装は普通のアルトでいいんだよな
シャアザクじゃなくて量産型ザクの方が欲しいというかなんというか 中古探してるけど程度なんてわからんから新古車ぽいのにしといたほうが無難かな 走行距離数キロくらいなら良いんじゃない
中古はよーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーく見とくと良い
変なところからETCの電源取られてたりクラッチスイッチのカプラ根本がちぎれそうになってたり外したリアSPのカプラがプラプラしてその辺とぶつかってカタカタしてたり ミラはNA最強58馬力エンジン
馬力差ほとんどないし余裕でついていける
スリップストリームに入ったら抜けると思うがそこまではしたくはないかな せやな。神のマシンを繰る君は選ばれし神の子やろな。 嗚呼、神の子が煽り運転予告をしました何方か通報をアーメン どうあがいてもNAはトルクが無い。エンジンイジらないと勝負にならん そういえば、高校からの友人が近所にいるが、
95馬力仕様(※シャーシダイナモ計測値)に改造したホンダ・ビート(NAチューン)に乗ってるお
(´・ω・`) L275Vミラバン乗りか？懐かしいな。2007年頃発売と同時に買って15万kmで昇天したわ。クランク角センサーリコールとタペットカバーオイル滲みだったかな？KF-DE型だったっけ？触媒はプラチナ触媒。 L275も良いエンジンだったが、HA36Sワークスは本気で踏み込んだらバカっ速いので、自制が働いてアクセルチョコンとしか踏んで無い。全開は恐ろしいぞ。
NAの良さって全開に踏める感覚かな。アレはアレで楽しい。 少し前だけど、深夜の4号バイパスでアバルト595に挑んでみたけど3速まで着いていけたけど爆裂音残して消えてった 速いと言っても所詮は軽よ
よほどイジらんと直線じゃ勝負にならん >>699
排ガス使わないから熱的に楽ってことだろ MRの軽トラなら下り峠で大型バイクにビタ付けできるけどな ECUハイオク仕様でなんちゃって89馬力にしてるけど
実家のｶｰﾁｬﾝが乗るマツダスピードアクセラにはかなわない
あれは早すぎ 昔はボアアップとかそこまで五月蠅くなかったんだけどねぇ
今だと内緒でやってくれるショップなんてないんでね 排気量改造１台４０―５０万、静岡の修理業者逮捕
静岡南署は２２日、静岡市駿河区登呂、自動車修理販売業小林清文容疑者（４４）を
道路運送車両法違反（無認証での経営）と同（無登録自動車の運行）幇助の疑いで逮捕した。
調べによると、小林容疑者は静岡運輸支局の許可を受けずに自動車分解整備事業を営み、
２００４年８月ごろから０６年６月ごろまで、同市内の男性会社員（３４）ら県内の５人（同法違反で書類送検済み）の
軽自動車（排気量６６０ｃｃ）のエンジンを排気量約７２０ｃｃに改造し、公道で運転するのを幇助した疑い。
５人は軽自動車のオフロードレースで好成績を出すのを目的に、改造を依頼したとみている。
小林容疑者は雑誌やインターネットで客を集め、１台３０万～４０万円で改造していた。
同署は、約１００台を不正に改造したとみて調べている。 随分と古い記事引っ張ってきたね。ファイターコバもR06Aは手を出さないね >>717
俺の知り合いにもコテコテに仕上げたビートの人いるけど
あそこまで弄られると、NAといえども俺のワークスは勝てなかったわ
コーナリング性能がケタ違いに違う
マシンの吹け上がりもダンチ >>739
それは本当にビートって呼んでいいのかなｗ
アバルトもフィアット５００ではもはや無いし 販売店でターボ車を売りつけるうたい文句は「坂道も楽に登りまっせー」ですから
この手で婆さんにターボ車を売りける
ワークスに乗っている婆さんが多い理由でもある 販売店「このRECAROシートが腰痛防止になって良いんですよ。」 ATは信用出来ない
MTにしか乗りたくないと言う爺婆に山道も楽に運転できるように
モアーパワーということでMTターボ車を売るとなるとワークスかジムニーしかないものな～ >>745
YouTubeでも母親がその流れでって上がってたな 男（爺さん）だとベースグレードで充分で余計な装備は要らないと思う人が多いけど
婆さんはなにかとオプションとかハイグレードが好きらしいから
ワークスは婆さんに人気の車種らしい うちの買った販売店でワークス買ったおばあさんがいたが、購入理由が
「シートの座り心地がいいから」らしい。
お店の人曰く「そういう動機の人もいるんですね」だってさ。 俺のワークス、中古走行5000キロ
フルノーマルだったがナビもメーター照度も何もかも初期設定のままだった。
元オーナーはばあちゃんで殆ど乗らずに納屋に停めてあったそうな。 あの営業マンに騙されたんや、騙されたワイもバカやったんや
バアちゃんが隠す様に納屋に置いていた車は
30年後に伝説の名車となりプレミア価格で取り引きされていた 素アルトだとMTは廉価のFだけでフル装備のMTが無いからキーフリーがワークスしか選択肢が無い
足回りが硬いと言っても昔の車に比べれば許容範囲だし、なんちゃってレカロとは言え昨今のコンパクトカーに比べても段違いの座り心地
視線が高いのも運転のしやすさから言えば李典
正にキング・オブ・シニアカー >>751
持ち主の死後に出てきた車って、親族が価値をわからずに業者に安く売っちゃうらしぞ
業者「ただのアルトですね。要らないなら処分費こちら持ちで引き取ります」
親族「たのむわ」
業者「ラッキーw」 30年後ならガソリン車禁止で走れないから、価値無クズ鉄だねｗ どなたか、ワークスのノーマルショックのバネだけ前後余ってないですか？
出来れば1000ｋｍ以内走行のもの。譲ってください。
（アルトバン乗り夫） 三国志いうか、カプンコのウンチを喰らうの音声で
再生されるな… >>768
ピッチが付いたり、飛び石で傷が付いたり、外観は劣化するけどね。 使用期間や距離に錆とかまで気にするようなら中古なんか買わない方がいいよ特に実物を見れない状況
使用期間なんか使ってた本人しか知らないしそれを証明出来る要素も無い 「譲ってくれ」だから無償譲渡を希望では。
手持ちにあれば無料であげたけど、納車当日にバネもマフラーも交換して
ノーマルは捨てちゃったんだよな。残念。 譲る＝無料の勘違いってなぜ起こるんやろな。
ペット譲渡会でもたまに勘違いしている人いて
血統書持ちの高級犬をタダで貰えると思い込んで
手ぇ出してくる人いるみたいだし ほとんどの人は売ってくれ買ってくれでは品がないから譲ってくれ譲りますと言ってるのに バン乞食は素直に『恵んでください。』とひれ伏すべき 交換希望
求む一流国産メーカーＨＡ３６アルト用15インチホイール4本（ガリ傷不可）
当方、86年式スーパーカブ50ｃｃ
近県手渡し可能 あー惜しいなーOZの新品ホイール余ってたけど
イタリア製だわー >>781
ozって流行ったね、懐かしい。
それより懐かしい10インチとかの小さいホイールにムチムチのタイヤ履かせてチョロＱみたいにしたい。まぁ13インチ位がインチダウンの限界みたいやけど。 小さいホイールで四輪超鬼キャンにしてるワークス見たわ
フロントの接地面積小さ過ぎて真っすぐ走れないのか
フラフラしまくってた
ほんとバカじゃねーの？と声がつい出たわｗ 先代ワークスやKeiワークスはダートラで活躍した名車だった
36アルトワークスにもオンロードモデルではなくクロスオーバーモデルが欲しいな～
なんなら１３インチのオールシーズンのA/Tタイヤを履いてさ >>784
どっかで上げ脚出てなかったっけ？
それプラスシボ柄のバーフェン付ければ桶 舗装路でもフルバンプするような現行ワークスの足回りとは違うものが必要だな そのシュピーゲルという店がよくわからん
単なる企画屋？ >>789
オリジナル商品開発に力を入れてるショップってイメージだな。 >>775
「ご遠慮下さい」を誤解釈する下衆みたいやな >>790
ありがとう。パッと見て商品が
名前変えただけのOEM屋かと思ったが
オリジナルもあるみたいだね。さすがに
自社製作はできないようだが、それを言ったら
ブリッツとかモンスターも製作はしていないか。 シュピーゲルって奈良のシルクロードの関連じゃないの。結構しっかりとしてますよ。近隣にあるオートクラフトもお勧め >>798
明後日急に倒産してしまう呪いをかけておいた 関連っつーか単に部品OEM先じゃないのシュピ？
もう1つの方は買った部品の質がアレだった >>796
ちゃうちゃう、そいつはネオジャパン代表のシャイニング 夏のセールで新車にするか
新古車にするか考え中だわ >>799
Magical Sound Shower ワークス買うよ
金ないからオプションはフロアマットくらい 横のステッカーもいらないから安くしてくれねえかな
ホイールも鉄チンでいい
見た目は市役所のボロい社用車みたいでいい 純正トノカバーがショボいから何か他の旧車から流用出来ないかな？ え？俺のワークスにはトノカバーなんか付いてないぜ？ 車検無事終了。
ディーラーでもローポジくん通りました。 >>817
要るから聞いていると思うが、オレは要らないからつけていないけど >>817
歴代付いていたか付けていたんだよね。
何故かって？小っちゃいキティとスヌーピー乗せるから ハッチバック乗りだとフツーに付いてると思うよな
荷室覗かれないし 荷室の荷物隠しと埃よけ、今時無いと思うけど昔はスピーカー乗せたりしていた。 >>824
アルトの純正、ペラペラだからムリじゃないですか？ 丸見えになるからトノカバーつけたいなと思うけど純正オプションのクソ高いんよなー 純正オプションカタログ見たが折りたたみ式トノカバーあったわ。
12,000円ぐらいじゃん。 ブレーキ踏むと光るバルタン星人、家のおふくろが
リーザに付けてたな >>821
証明書は車検証入れにこっそり入れておいた感じ。車検中に確認の電話もなかったですよ。 >>808
俺も今から買うとするとオプション一切つけないわ
付けたヤツほとんど外して社外品に取り換えたり、流用したりだし リアの据え置きスピーカーてもうないの？
マジで付けたいな 昭和仕様な感じだし音もいいはず トノカバー自作
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2427492/car/2154819/4851638/note.aspx
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2982460/car/2593531/5285595/note.aspx >>832
先日2回目の車検通したけど、SWKのローポジレールも無問題だった。
書類も用意してないし、問合せも無し。
ちなみにLck619系OEMだけどLEDテールも2回の車検でOKだった。
ただ、別車でブリッドのフルバケは書類付けるように言われて保証書を出した。
ブリッドとレカロは強度証明までは不要で製品保証書でOKだったけど。
この車は8回目の車検で初めて書類関係が色々必要になった。 >>836
BOXスピーカーは数は減ったけど、まだ存在してる。
>>824
スピーカーを置く場合はトノカバーというより、スピーカーボードだな。
丸目ワークスの時はカロッツェリアのボードを組んでた。
>>828
カロッツェリアはブレーキ連動、KENWOODは流れるウインカー、
保安基準で規制されて絶滅したけど、懐かしいな。 >>838
運が良いねテールはウインカーの内幅でアウトのはずだ
検査するのは人なんだな Lckのテールは通るんじゃなかった？間隔狭でダメなのはREIZだろ >>842
僅かな差だけどテールランプの形状的にウインカーが下か上かで変わるんだよな。
どっちかというと、ポジションとブレーキでの光度差の方が疑われた。
結局、測定してOKのお墨付きで問題無かったけど。 こないだワコーズの4CRの5w-40いれたらなんか大人しくなって燃費が良くなった >>846
ギア比はMTよりワイドだっけ
高速は楽？ >>852
クラッチ踏む動作がないから遅く感じるだけ
そしてスロコンで開度を上げたらそれはもうめっちゃ高速シフトになる、ちょっと感動。 >>849
素でキツイならジェルクッションを下と背凭れに2枚 少なくともワークスのAGSはMTモードをデフォルトにして欲しかったな～
まぁそうしちゃうとA／T限定君の為の車だから具合が悪いのだろうけどw
RSターボが生産終了だからしょうがないかもしれないな しかもスポーツカーなのにATなので操作も簡単で良い ワークスのCVT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。 >>855
ちょっと何言ってるかわからないわ
オートモード無しってこと？ オートモードはあえて選択しないと入らないってことでは なるほどね
まあ思い通りになるのはマニュアルモードだけどさ、
ATモードをアクセルワークで何とかするのがAGSの真骨頂だと思うのだが アールズのワイドギヤ付けた人いる？
工賃込みの値段と、燃費教えてほしい。
高速乗ること多いから検討してる フルチタンマフラーをモンスタースポーツで出してくれないかなぁ >>871
99000円22㌔ぐらいです！
5速を交換したら車が静かになり可愛い彼女もできました！アールズさんありがとうございます！ なんだかんだとノーマルはバランス良い
3年乗って下取り出すならノーマルで大切に乗ると買い取り高いしいじったの戻すのに余計な金かからんし >>877
おめ
良いナビ買ったな！
ってか今はそんなに納期かかるんか 半導体がどうしたこうしたじゃないの？
去年の初売りで買った時は納車まで3週間だった ギア自体はそんなに高くないが工賃がネックすぎる
元とれねぇ やっぱ下取りはドノーマルがいいってのは分かるんだけど、
メガネ変えててデカールとエンブレム外してて、社外のエアクリとマフラーぐらいだったら普通に売れるのかな >>882
いやだ～ ローダウンサスだけなら我慢できるけど
前オーナーの趣味が出ているのは勘弁
完全ノーマルに戻すならOK とっつあんが乗るにはサイドデカールの自己主張が強すぎて
気恥ずかしいから剥がせるなら剥がしたいな >>884
クラシックカーディーラーズなら、前オーナーが付けたパーツを
センスが悪いとボロクソに言いながら純正に戻す >>880
4wdで契約したが9月以降になるみたいです。生産調整に入ってるのじゃないかと言われました。AGSだともう少し遅れるようです。ほかの売れてる車種優先なのかな RSで満足できなかったらワークスでも満足できない？ >>887
ドライヤーで温めながら剥がせば綺麗に剥がれるよ 本当レカロとサイドデカールはオプション扱いでよかったのになぁ
その分他の所にコストかけて欲しかった サイドデカールは黄色をなんとかするだけでも落ち着く
あそこなんで黄色なん？スイスポのイメージ？ >>897
昔のワークスのデザインのオマージュとかじゃなかったっけ シートレール、フルバケがオプションであったら替えてたな >>878
プークスクス
純正のタイヤハウスの隙間とミニバン並みのドライビングポジションを3年？
それどこの宗教の修行なんです？
プークスクス あー、フォレスター乗ってる連投粘着バカね、ハイハイ >>900
そんなに馬鹿にする事でもないでしょ。メーカーが考えた事だから。ローポジにするとテレスコ必要、結果コストアップに繋がる。とかじゃないのかな。俺としてはこの御時世にアルトワークスや他社だけどs660とかを出してくれたメーカーには感謝だな。 >>905
いやいやメーカーのことはいいんですよ、そーじゃなくてー
まあわかんないならいいやw >>908
基地はオマエだろ、所有もしてないスレで何年寄生してんだよ メインステージに合わせて弄ればよろし
下道高速程度なら、ノーマルの限界まで遊べるべ
ステージ違いで馬鹿にするとか、阿呆かね >>896
インパネの穴ぐらいは最低限どうにかして欲しかった 納車が3ヶ月も先なのにネットでいろいろ注文している
商品が届いたら嫁に怒られそう 途中まで窓を開けた状態で走るとカタカタ鳴るんだが、こんなもんか？ どのメーカーも納期が長いな
3カ月は最短の方だぞ 半年が今は普通よ >>917
この車、窓半端に開けた状態で触るとぐらつくからそんなもんじゃね？
ちなみに俺のはカタカタ言わんけど >>917
俺のもなる
まあ軽だからこんなもんでしょう 見栄張りたけりゃ、静かなレクサス乗ってなぁ。
坊や。 見栄なんかはってる時代じゃ無いよな。世の中自意識過剰なのが多すぎる。誰もおまえなんか見てないって。 このクルマが現在新車販売されてる軽で最速ってことでいいのか？ >>928
けど、レクサスのRXとかが走ってると、へーっ見てしまう
運転手なんかには見向きもしないけどな >>931
レクサスのSUVはあんま興味ないなぁ…クーペのLCだっけ？あれくらいかな >>913
つか下げたらインパネ高くて前見えにくくね？って思う
それよりもブレーキ踏んだらアクセル高すぎて踵でアクセル蹴りにくい方を何とかしたい
モンスターのアダプターで改善されるのだろうか？ 人それぞれだからなぁ
元々シートが低めの車から乗り換えたせいかワークスの純正ポジションには耐えられず早々にローポジ化したけど、視界はさほど気にならない
純正ポジションで慣れたならそれはそれでいいんじゃない？ 車で羨ましいのは特にないよ
買い物で見かける綺麗な奥さんの方が羨ましいよ
もう俺は家族の奴隷でしかない
今日は父の日だろう？オウ >>937
モンスターのアクセルペダルマウント付けてるけど、アクセル踏みぬくと
フロアマットに当たるくらい低くなって今度はブレーキの高さが気になってくる。
安上がりな方法だと、アクセルマウントの下にワッシャーかまして角度付ける方法がある
そっちの方が自分好みに微調整できるからおすすめ >>940
仲間！
母の日はあるが父の日は存在しない！
ワークスと一緒に単身赴任したい。 s660、カーグラフィックTVでべた褒め！でも誰も買ってないｗ 父の日のプレゼントに、6歳の娘から手製の絵を貰ったんだが、
なぜか俺の顔の絵じゃなくて妻の顔だったわ ポジションランプをLEDにしようと思ったのですが、Ｔ10であれば長さは少し長いの大丈夫ですかね? >>947
T10で適当に選んだけど大丈夫だったよ。 >>941
情報サンキューです
とりあえずワッシャー試してみますわ
確かみんからとかにも出てたし ネオプロトのフットレストバーがいいんじゃね？
そこのアクセルペダルブラケットしか使ってないけど >>950
棒使ってるけど板の方が良いと思う
棒だと踵の位置が必ず床になるから足首の角度があんまりレストにならない
レイルのが良いのかな ワークスって俺のミラ58馬力改、72馬力仕様に勝てる？
ブーストアップリケしないと無理だろうな 勝てるんだけど楽しかったのはミラバン
非力なNAを駆使するのはよかった
足回りは太刀打ちできないのはお察し バックカメラとかオートライトとかの前に
フットレストとミラー折り畳みと6スピーカーを義務化すべきだと思う 6スピーカーとかいるか？
前だけちゃんとしてればいい 格納ミラーはなあ 格納しないとマナー悪いとかの時代
opでフェンダーミラー希望！ デパートの立体駐車場とかで
電動格納ミラーないと面倒だよ
まあオプションでいいけどね ツィーターをダッシュボードに上向きに内蔵してるとフロントガラスで反射して広がりのあるいい音が鳴るんよ
あと高音が聞き取りやすい(お爺ちゃんだから) >>864
RSターボ
とか書いてる時点でお察しだからよ ツィーターを、運転席の足元の右と、助手席の足元の左の左右にレイアウトする按配が
20年くらい前に流行ったけど、アレって、高音の方が耳に到達する速度が早いから、だった記憶
30年くらい前は、ドアミラー内側だったなぁ
(´・ω・`) >>960
直接音と間接音(反射音)がチャンポンになってしまう為、オーディオ的には良くはない
どちらか一方オンリーならばいいんだがな
ライブ感を出したいのならば混合でも問題はないが、ピュア的にはマイナス要因 >>882
車検対応パーツならノーマルじゃなくてもOKだけど、ノーマル部品有りだと尚良い。
エンブレムはノーマル部品が残っていれば戻せるけど、サイドデカール無しはマイナス査定。
ワークス専用パーツの欠落になるんで、貼り直し費用を踏まえる必要があるから。 そこそこ静音対策すれば静かに走れるのに
雨がふると途端にトタン屋根みたいな音がするからな
トタンだけにな！ ガハハ ごまおの動画見てみたけど、も少し話上手なら見れたと思う。 スイフトスポーツお買い上げ下さい
スズキが世界に誇るコンパクトです。 スイスポはデザインを1から見直してくれ
いかにもスイスポって感じで格好わるい >>969
やはりワークスでも満足出来ないのですね… MTを切望していてタービン換装されてるくらいのコンプリートカーなら満足出来るんじゃない？
でも高いよね、自分ならヤリスGRかな今は アルトワークス3台分だもんな
いえいえ込み込みすると4台分です 次期はないとか言われるけど、カタログモデルじゃなくて
限定車として出せばいいんじゃないかな？
1年に限定100台とか ダイハツはやる気がないから
商売としては成り立つだろう 年間限定100台、いくらの値札付けたら開発費回収出来るんですかね マイルドハイブリッドになるだろうから今よりつまらない車になるのは確定 フロントヘビーのこの車は、前後荷重バランスを良くするためにコーナリング中はアクセルオンで曲げることが基本
でも 当然姿勢を作らずにアクセルオンにすればまっすぐにアンダーステアになる
フロントヘビーレイアウトの車体ならば、後ろに荷重移動した状態で曲げてやると最も速く曲がれるよ タイヤを175にしようかと思ってるけど逆効果かしら ヤリスGR座ってみたけど、視界は厳しいな。スープラは更に狭かった。本格スポーツ乗るのは思いっきりが必要かな。
まあ、その後ワークス乗ると運転しやすい事しやすい事。 >>964
俺のワークスはデカール剥がしてたから安かったんだな AGSだし デカールなしだと安いって個人的に至れりつくせりだわ
中古で探すわ いまのワークスは最後のガソリン車として乗り潰すつもりだから
買い取り価格はそこまで気にしない >>977
GRヤリスRZハイパフォーマンス試乗したけど、価格無視なら魅力的ではあるな。
RZは高すぎるんで、RC＋18インチオプションくらいなら400万以下。
対抗だとスイスポ200ps仕様のコンプリートが300万＋αくらい。
新型86が2.4L化＋アルミてんこ盛りで400万弱だから、300万円台の争いだな。
アルトワーク2台分くらいで選択肢はありそうだぞ。 >>988
車検証に書いてあるじゃん
FFのMTで車重670㎏
前軸重420㎏
後ろ軸重250kg ケーターハム160は60台限定で400万超えてたよな、ワークスで100台限定だと1000万くらいか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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