【スズキ】アルトワークス【HA36S】★127
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★アルトワークスの歩み★
1979年5月
初代アルト発売
1987年2月
初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
https://i.imgur.com/hzZOPGu.jpg
1988年9月
3代目アルト、2代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/kSRDcUv.jpg
1994年11月
4代目アルト、3代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/PjurrAR.jpg
1998年10月
5代目アルト、4代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/KK3nZF0.jpg
2004年9月
6代目アルト発売
2009年12月
7代目アルト発売
2014年12月
8代目アルト発売
2015年3月
アルトターボRS発売
2015年12月
5代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/HSk4kyL.jpg これが ＼ ／ 車と自分が
アルトワークス＼ なぜワークス ／ ひとつになる
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜ 付 A ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜ あ 加 T ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ 価 と ＞──────────
＜ る 値 違 ＞
＜ が う ＞ 新型アルト
その瞬間の ／∨∨∨∨＼ ワークス誕生
ために ／ いま ＼
／マニュアルに乗る＼ 一乙これはポニーテール云々かんぬん
もうお前に用はないでんでん 少し早いですが私が「はい」と言った段階で次スレ立ててください。 現在シエクルのミニコン付けてますがフラッシュエディターに変えたら幸せになれますか？ ミニコンなんてパチモンも外してECU書き換えてプラグ番手上げてハイオク入れた方が良いと思うけどね 姪っ子に
おじちゃんの車 ガーガーうるさいし、お尻痛いから嫌って言われた
早急になんとかせな >>19
するかボケ
>>20
ゴツゴツするからお尻痛くなるって言われたぞ >>21
俺がお尻撫でてやるって言っといてください >>22
お前には、これから一ヶ月毎日
足の小指をどっかの角っこに
ぶつける呪いをかけたるわ >>27
おお サンキューです
Amazonとかで売ってるゲルクッションでいいかな >>28
無視しないで…
どんなパンツ穿いてるかだけでも教えてください 小4っていったらもう立派な女だよなぁ
この前なんてスイミングスクールのバスの後部座席のってる幼女が
生意気にも色気振りまいてきた
40過ぎのおっちゃんなのに恥ずかしくて赤面してしまったよ >>30
てか女のピークは11歳前後だからね。魅力的なのは仕方ないね >>29
冗談で済む場所とそうでない場所をわきまえろよ
それ通報されてもおかしくないレスやぞ
というか通報した
インターネット・ホットラインセンター
匿名通報ダイヤル
セーフライン >>32
ん～？何罪になるのかなあ～？
いい加減なことばっかり言うなよ荒らし 新車買ってここまではやりたい
ECUハイオク書き換え
フットレスト
アクセル・ブレーキペダル位置調整
フォグランプLED
これで+12万くらいかな >>35
まずはウインカーバルブを変えるのとルームランプLEDに交換 >>28
良いんじゃないかな
座面と背面の間にストッパーを挟んでずれない 今時期の蒸れ対策にメッシュ素材のもの
ってので俺はこれ買った ボンなんとかってやつ
https://i.imgur.com/QsQdLEk.png
>>36
だいたい+10～ps +1～㌔くらいは上がる >>36
何処の書き換えでも大体80ps以上は出る >>38
ボンフォームですかね。
ありがとうございます。 ルーフをデッドニングする際、
ルームミラーを外さなきゃならないんだが、
ネジが固いのなんの
あ～んカタ～イ、これカタ～イ >>44
ワークスよりロッキーのほうが雨音が響くよ >>42
ネジ頭に合うサイズのドライバー使えば簡単だろ >>46
簡単だけど新車から初めて外す時は本当に固い ワークスのMook、まだ出るみたいね。
ネタあるか？ 最近出たネタはハイギア化くらいしか思い浮かばない、スズキの他車からのタービン流用とか無いかな。HT07じゃなくてクロスビーのIHI製とか >>47
T字型ハンドルのドライバー使ったらあっさり緩んだぞ >>47、>>52
俺はしばらく悩んで、ドライバーとモンキーを組み合わせたら
アッサリ緩んだ >>54
不燃性で燃えたとき有毒ガス出ないとなるとガラスウール系かな
などと割と慎重に考えたな >>54
梱包材のプチプチを入れたことあったよ、違う車だけど アルトに限らずコンパクトカー以下の天井はだいたいこんなもんさ ワークスより、軽トラックの方が前後車軸重量配分良いんだよな でも軽量級ってFFをむりやり振り回す方が速いじゃん？ 前後重量配分ググってみた
ワークス61:39
86BRZ 56:44
サンバートラック 55:45
キャリイ(先代モデル) 50:50
アクティトラック(先代モデル) 50:50 1足でホイルスポンしないように車側をどうにか出来ないかしら ブーコンで1速でのブースト圧を抑える
タイヤのグリップを上げる >>68
車速とエンジン回転数を取る必要があるけどProfecにProfec MAP組み合わせれば出来る
あとEVCでも一応行けると思う >>69
そうかどうもありがとう
この車は回転信号取れず点火信号だけどいけるのかな >>63
アホですかFFと後輪駆動比較したら違うにきまってる FF車の前後重量配分は60:40が良いとされてるけどね、ワークスならリアシートにピザ2人載せてみれば仮想50：50にできるだろうからしてみれば、たぶん1速でのホイルスピンは増大し曲がらなくなると思うけど ワークスに165/65R14のタイヤは大丈夫ですか？ >>71
俺はProfec単体だけど付けてる人いるから行けるんじゃね
クランク角信号でも使えるみたいだし
てかホイルスピンって余程の事しなきゃ起きなくね？
MAX95馬力かつ1.0まで一気にブースト圧掛けるクソ乗りにくい仕様の上にコンフォート履かせてるけどこれでもアクセル操作でどうとでもなる
>>74
余裕で入るし車検も通る
165/55 R15で外径563mmなのが165/65 R14では570mmになるから多少ハッピーメーターが解消される
メーター読み60km/h走行時の実速度が54km/hから54.7km/hになるくらい >>75
ECU書換のブースト1.2ハイオク仕様でセカンドグレードタイヤだけど、
1速で踏み込むと路面状況次第で簡単にホイルスピンするな。
パワーバンドに入ったときに白線とかマンホール、ギャップが鬼門。
早めに2速に入れると防げるけど。 >>75
いけそうねあるがとう
うちのもECU書換のブースト1.2ハイオク仕様でエコタイヤだけど綺麗に踏むしかないのかなって 現車合わせのECU書き換えてもらおうかなって思ったけど、
シャシダイで計測しながらセッティングするらしいから、
新しいタイヤが必要になった
純正タイヤはスリップサイン出てるし、
履き潰し中のスタッドレスは論外... >>48
ALTO WORKS&ALTO チューニング&ドレスアップガイド*07 AUTO STYLE vol.33 (CARTOPMOOK) 2021/7/29
アマに予約頁が出来てた さっそく予約したわ
このシリーズ全部買ってるが内容あんま変わんないんだよなぁ 春の大阪ミーティングの時に雑誌の編集の人来てたような気がしないでもないから
そのうち出るなとは思っていた ターボ付きのアルトって感覚で買った人はエコタイヤ履くんじゃね ワークスにエコタイヤ履かす意味が分からんな
人それぞれって言ってしまえばそれまでだけど ブレーキは効かなくなるしハンドリングも悪化する
いざって時にタイヤの性能が明暗を分けるぞ いざって時とは、
後ろの車が煽ってきたな、久々にやるか!!
ってことけ？ 最底辺軽自動車アルトなら、例えワークスでもエコタイヤでええやん。 >>90
突然の飛び出しとか緊急回避が必要なケース。
急制動でも進路変更でもタイヤが要だしな。 >>94
わかるんだが、スポーツタイヤは雨に弱い
減りも速くてワークス純正タイヤが実質2万キロで寿命迎えた >>96
ウェットがａランクのタイヤもあるよ。
減りの速さはグリップの代償だから仕方ないけど。 エコタイヤのほうが転がり抵抗少ないから雨に弱いと思ってたけど違うのか。純正タイヤはスポーツタイヤの名を語っただけでしょ 普通にオールシーズンタイヤ無双
現代の進化したオールシーズンタイヤは昔のとは別物。
いわゆるエコタイヤが1番ダメ。単に超高空気圧で転がり抵抗稼いでいるだけのクソがほとんど >>59
クルマ音痴すげーな
駆動方式もの違いもわからんとは 車音痴でも車音痴と言っておけば玄人ぶれる魔法の言葉 >>98
違うよ。エコタイヤはシリカが使われている。低温域は柔らかくグリップも良いよ。
柔らかいから転がり抵抗云々ではなく、ゴムの変形による熱を押えることが転がり抵抗の低減の目的になってる。 言うてもハイグリップタイヤ履いても性能つかえきれないだろ エコタイヤは余ってたから勿体無くて履いてるだけよ 特別悪いとも思わんからハゲるまで使うつもり
次何にするかは決めてないけどハイグリップは考えてない ニワカが！なにがミシュランマンだよ
半可通もいい加減にしろ
ビバンダムくんっていう名前がな…
え…ミシュ…ミシュランマンなの！？ >>99
俺ブルーアースＧＴはいてる
峠攻めない俺にはすげーあってる 音痴がトラクションのことも分からず火病ってて草
FFで50:50だったら坂道登らねーよ
加速してもホイールスピンの嵐 >>113
駆動方式も考慮して理想の重量配分は
MRの50:50って事じゃないの？ エコかハイグリップのどちらかしか今ってないよね
しかも1415選択となると余計無くなる 前スレでレグノ履いてるてあったな
気持ちはわかる
タイヤハウス周辺もデッドニングしたくなっちゃうが >>113
軽いからじゃないのか？
空荷の軽トラは軽くて低重心だw。 ワークスで鬼キャンにする奴ってなんなんだろうか
鬼キャン自体は好きだけどやる車が違うだろｗ >>125
鬼キャンはアレだけど、純正でもキャンバー調整って出来るの？ エアサスにしてるのも何でワークスを買ったんだ感が強い >>127
良く見かけるワークスでキャンバー付けてる車はキャンバーキットだと思う
フロントもアホみたいにキャンバー付けてるし >>130
車高ダウンするとある程度内側に入ってくるんだけど、ツライチ狙うならやっぱりキャンバー調整付きのヤツ付けないとかな？ >>122
エコ系とハイグリップ系以外って、何系になるんだ？
フレバ履いてるけど、セカンドグレードはどっちつかずの中性的なイメージ。
>>127
フロントはキャンバー調整ボルトを入れれば多少弄れる。 >>106
まだハゲてない。これからハゲるまで使い込むんだろう
>>133
禿げてるんですか？残念ですね >>132
昔はセカンドグレードでも選択肢合ったじゃん
フレバは15しか選択肢無いし ハイグリップ履かせてる人とかどれくらい速いのか見てみたくてサーキットや峠に遊びに行ってるけどそもそもワークスが走ってない
みんなどこ走ってるんだ 通勤帰宅時のイキリ用や
ちょっと空いてるくねくね道だけイキるんや 峠でワークス殆ど見たことないな
殆どが86ロードスタースイスポばっか いつも行く所もロードスター多いわ
ワークス1に対してロードスター7くらい走ってる メジャーな峠行くよりマイナーな地方山道走るのが楽しい車だと感じてる 現行アルトの見た目はマジでかっこいい
アルトワークスはなんか余計なものつけたしてマイナスになってる 金はあってもコスパがいいアルトワークスみたいな車を買いたい。 ぶっちゃけ金はあるが、アルトワークス選んだわ。
小さいのは楽しい。 >>145
同意。効果ほとんどなさそうななんちゃってエアロとか要らない。今時あのセンスはないわ
今度無くなるエブリィターボバンみたいな素ターボみたいなのもあれば良かったのにな。
ターボRSもガキみたいなカラーリングだったし
わざわざ塗り直したりするのもめんどくさい >>147
駐車スペースの都合で買ったが、荷物積めるし、離合は楽だし、ほんだし スイスポの見た目やコスパもいいけど、都心の路地の抜け道躊躇なく突っ込んでいけるからなー スクーター乗ってるのにすり抜けしませんみたいなのはちょっと >>153
サイドステッカーないと間延びして見えるから俺は剥がそうとは思わないな 今日 土砂運ぶ大型ダンプに執拗に絡まれてキモかったわ
何が気に入らないのかサッパリわからん
周りの流れに合わせてるだけなのに？だったわ
ワークスに嫁をネトラレたのかよ 俺、その状況で譲ったら幅寄せ気味に抜かれたんだけど
前でやってたネズミ捕りに捕まってたわ ドラレコもある 60キロしか出せんのだから街乗りならワークスが一番楽しいわ 正直最初はそうでもなかった
でもやっぱりいいな
これからずっとワークスで居よう 土砂ダンプ乗ってる奴は漏れなくバカだから
許してやってほしい
あれはバカにしかできない仕事なんだ
施設でクッキー焼いてる弱い子と同じ
暖かい目で見てやって欲しい ヤフオクの安いインタークーラー
コピー品かと思ってたら中身最悪なんだな…例のハイギヤ見つけた人が冷えないから切って中身確認してた 重機運ぶトラックももれなく基地外ばっか
同じ重機運搬でもトレーラータイプの方は
無茶すると自分が死ぬからまだ大人しいが LSEX-Fのインタークーラーか
中から金属の切削カスが出るとか聞くしそもそもフィンが所々チューブから浮いてるようだから冷えなそうだとは思ったけどチューブ内にフィンが無いとは恐れ入った 社外品は高いから、純正を加工して使ってる。
アルミパイプ切ってはめ込むなんて考えたヤツ頭いいな
効果のほどはよくわからんが・・・ LSEX-Fのインタークーラー・・・Greddyタイプの方は、オフセットインナーフィンって明記されてるけど
そっちの方はどーなんだ？ パーツレビューの写真みたらGreddyタイプの写真も一緒にのってて150%200%どちらも同じと
つまり両方ダメだな
オフセットインナーフィンなんてコピペしてるだけだろ 取り付け時の写真の方に中身が写ってた
インナーフィン無しやなw
まあ、そもそもフィン有りの本家の方でも、大して温度変わらんってレビューあったけどな しかしよく安いといっても1万はするインタークーラー切るなー
俺にはもったいなくてできないな
いつか安いインタークーラー考えてたからありがたい情報で助かる
ちゃんとしたメーカーのもあまりかわらないなら純正で良さそうだね I/Cをいかに冷やすかが肝なのにトラストのは純正ダクトを使うから冷却性能は純正とほぼ変わらん
自分のやつも冷えないからここで教えてもらった純正加工モンスポ風ダクト＆導風板を作って付けたいけど純正導風板の品番が分からなくて詰んでる >>171
現行ワークス出たときに、インタークーラーとかも良くできてて下手なアフターパーツだと改悪になるって言われてたやで エアコンの冷風をインタークーラー冷却に使えたら…なんて妄想してみる >>182
そこでLCKのバッドフェイスボンネットですよ
見た目も冷却力も上がってインスタ蝿間違いなし。 >>187
冷えそうだけど見た目がノーマルじゃなくなるのがキツいな
これならこの間試作してボツにした水冷式I/Cを付けちゃう >>190
バッドフェイスじゃないのもあるよ？
スバル車ならドノーマルでもボンネットダクトあるし。 ICの脇にパソコン屋で売ってるヒートシンクでも貼ったら？ >>195
走破性は高そうだけどコーナリングは苦手そうだな >>187
ボンネットのエアガイドは虫、雨、対向車の泥水ブッ掛け等々で
フィンが潰れる >>182
入り口部分はワイドエアダクトに交換するだけでも結構違ったな。
ICはGreddyコアだけど、専用エアガイド付きのサードパーティ製だけど。 トラストのインタークーラー、純正との差が1℃
検証したとこのリンク貼りたかったけど、NGが出る SUZUKI アルトワークス 社外品インタークーラー Vol.1
このキーワードでググれば出ると思う。改良方法も記してるね その１度がタイムを分かつシビアな状況で使用するんだろ。
重量差は知らんが。 >>202
ダクト入口をモンスターのとかに変えるだけでも効果あるの？
導風板自体を変えないとダメなんかな？ >>205
トラストのシェラウドはアルミ製というのが遮熱的に懸念事項。
ダクト入り口はメーカー問わずワイド化すると効果あると思う。
I/C交換前にワイド化しても違いが分かった。
温度低下よりも圧損軽減の方が分かり易いとも思った。 >>206
ありがとう
ダクト付きボンネットの購入資金が貯まるまで、入口だけ変更してみる。 インタークーラーにはあえて冷えピタ貼った
そう、あえてね
最高速が2kmアップしました。 俺なんて大型インタークーラー買ったら彼女ができたぜ >>208
体感とかより温度が気になるのよ
SWKのECUバージョン2入れてるから少なくともSWKのインタークーラー同等の冷却能力じゃないと壊れちゃうから・・・ トヨタなんかアルミテープチューンをマジでやってんだから何が効果あるかわからねえよな 普通は吸気温度が上がっても点火を遅角させるから壊れはしない
ただパワーが大きく落ちるだけ
自分のやつだと吸気60℃でOBD187km/h出るけどこれが90℃まで上がると170km/hまで落ちる 街乗りメインだからそういうのは付けないわ
ただ見た目と音的にマフラーは付けたいかも >>212
滅茶苦茶違う。効果というかスズキっぽさがなくなる。好みだなｗ もうインタークーラーにPC用のペルチェクーラーでも付けとけばえーんじゃね そんなんありならスイフトスポーツを買うというのもありになっちゃうだろ >>220
そう、スイフトインタークーラーに冷えピタが最終形態
そう、あえてね ペルチェは冷却以上に真裏で発熱してしまう
矛盾を孕んでいるので
空冷フィンを走行風に晒す以外無いな インタークーラーといったらドライアイスでしょ。ドライアイスを入れるボックス付きインタークーラーで死ぬほど入れとけばしばらく持ちそう 今の流れだと貴重なモデルになるから変な改造しない方が 純正インタークーラーにボロンコーティングを施行して
3年近く使ったけど、ボロンは?がれてなかった
先代ワークスはボンネットのエアガイドから雨水をモロに
受けるせいで直ぐに剥がれてしまった >>226
ならんならん。S660やビートたけしぐらい割り切ってないと無理。
初代コペンハーゲンすらたいしたことない。 >>229
ボロンボロンで検索したらバストアップサプリが出てきたぞ
俺はインタークーラーを巨乳化しようとしたのか... ケンコバがエンジンのでかさは女で言うとバストのでかさだと言っていた わかる！随分前だけどW8乗ってたけど、かとうれいこみたいだったわ >>233
男で言うなら金だよね
小さくても問題ないがある程にいい やはり小さい車好きはロリコンじゃないか
俺が前から言ってることは当たってたのか >>239
パサートのワゴンでした、本当はMTが欲しかったんだよね 車の好みや扱いは異性に対するそれと同じってよく言うからな
野球選手かボンボンと結婚したがっている女子アナはハマーの一番いいやつとか高くてクソでかい車好きだろ 確かに車は異性の好みと似ているというのは
わかる気がする。 >>228
プレミア価値ならワークスよりアクティの方がつくやろな >>246
オレは基本新車。
その車の最上グレードを選びがち >>246
複数台所有、次々と乗り換える人はヤリチンの下衆？ 弄るのは調教、整形にあたるか
マフラー、ケツ穴
エアクリ、舌技
ローダウン、美脚？、短足？
ヘッドライト、二重整形？ 車検に通る範囲ならメイクとかファッションだろ
魔改造してまで己の好みにする奴は整形容認派 ミニカーや模型収集みたいなもので、最初は好きな車種が欲しくて買っていたのに
収集するうち、収集だけが目的になって買っても見もしないで
放置して次の収集して…の繰り返し。
一体何のために収集しているのかすら忘れる。
書いても絶対に嘘八百だと思われるレベルの
金持ちが数千万円レベルのクルマを複数所有してるが、このパターン。本人も自覚してる。 >>253
という事はつまり、ミニカーや模型収集みたいなもので、最初は好きな車種が欲しくて買っていたのに
収集するうち、収集だけが目的になって買っても見もしないで
放置して次の収集して…の繰り返し。
一体何のために収集しているのかすら忘れるし書いても絶対に嘘八百だと思われるレベルの
金持ちが数千万円レベルのクルマを複数所有してるが、このパターンで本人も自覚してる。という事か？ ワークスの調子が悪くなったので、嫁の稟議を伺いながら買い替え検討中
しかし、困ったコトに、今時で欲しいクルマが全然無い
(´・ω・`)
80年代のクルマや90年代のクルマなら、鬼のような多さで欲しいクルマが沢山あるんだがの
ガレージで眠ってるRX-7(FC)復活させるにも、約120万くらいかかるしなぁ
(ちな嫁は、私が5歳の娘を送迎したり買い物したりしてるエルグランド1本化案を提案しとる)
(´・ω・`) >>264
違う違う、fcいいなぁってレスが欲しいのだよ FC↑、ワークス↓の流れに持っていきたかったけど、
5歳の娘に流れてしまったね またもロリ野郎か！ うちの娘(16歳)は2年後にMT免許取ってワークス乗る気になってるんだよね
任意保険はバイトで払えるらしいのでくれてやるつもり FC3Sの燃費を現代で維持するのは大変。
ワークスなら3倍は走る。けど、また乗ってみたいなぁFC >>275
FCの頃だと湾岸戦争でハイオク180円/L超えまで高騰したな。
その頃のスポーツタイプは燃費度外視で街乗り4～5km/L当たり前だった。
ワークスも550cc時代で7km/L台だったな。 ガソリン、レギュラーで160円になってる所もあるなあ、ECU弄ってハイオク仕様にするの悩むな。
燃費が向上したらトントンと考えれば良いけど、ECU弄って燃費向上するの？ちなみに俺の場合今はリッター17.5 >>277
>>278
残燃料から２７７の勝ちだなｗ >>280
高くて差額20円で、1回の給油で20L入れて400円差なんだけど
これが痛いと感じるならやめればいい >>280
ECU書き換えても燃費は誤差程度だけど、踏むのが楽しくて踏み過ぎるから
結果的に燃費が落ちることはあるね。ノーマルECUでもハイオク使ってたけど、
ハイオクECUにしても13km/L台で変わらずだった。
>>282
レギュラーとハイオクで11円差だけど、地域よっては20円も違うのか？ >>280
同量の燃料を燃焼させて発生するエネルギーはレギュラーの方が多いんじゃなかったっけ？
更に高圧縮にしたり点火タイミングを早くするような事をしなければレギュラーでいいのでは P.S.
ターボのブースト圧を上げるのも高圧縮比にするのと同じな 買った人色どうしてんの？
変な色しかない上にメガネの色がメッキ色って… 色とか、ﾒｿﾒｿと女か！
黒はホコリ
白は水あか
赤は夕暮れ事故率
シルバーはおじーちゃん
どうぞ、お好きな色で 白にしたけど今思えば青も良かったかなと
GSX-R海苔 黒はホイールハウスとタイヤの隙間が他の色より目立たない効果がある 白でめっちゃ地味にしてアルトバンですよ？みたいなフリして乗りたい
ただ実際にはめんどくせえからノーマルのワークスの見た目で妥協すると思う
エアロとかステッカーいらないからって安くなるなら外すけども おれもノーマル面して速いって感じが好きだわ
エンブレムとデカールも剥がした 結局次期ワークスはあるのかな
今年は86とZがフルモデルチェンジして来年にはタイプRとWRXSTIの新型が出るらしいからワークスにも期待してるけど 黒で注文したけど白のほうが良かったかな
ってずーっと悩んでた 個人的な印象
シルバー 晴れ：〇 曇り：×
ブルー 晴れ：× 曇り：〇 ハゲ 晴れ：✕ 曇り：✕ >>298
ブラックメッキにするくらいならボディ同色のメガネの方がいいかと >>297
それいいよな
グリルをVPにしちゃうと
問題はインタークーラーへの導風
加工するしかないが >308
たまたま夜の駐車場で見かけた黒×ブラックメッキを素直にかっこいいと思った
ちょっと自信ないけどブラックメッキだったと思う やっぱアルトバンカッコいいよな
シルバーの鉄っチンもスズキスペシャルタイヤと相まって最高 >>300
ちゃんとさりげなく「最大積載量200kg」のシールも貼ってるんだろうな >>312
すまん
競走馬輸送中
っての貼ってるわ リアシート取っ払って4ナンバー登録化も忘れずに。
両サイドに 有限会社（会社名）インレタ と、
リアハッチに ドライバー（氏名）、私は法定速度を守ります
の銘板ステッカーも貼れば完璧。 藤原とうふ店（自家用）
がマジでリアリティあるのはハチロクじゃなくてこの車 ae86も元を辿れば70カローラ系の商用車だからな >>310
夜ならそれなりに黒く見えるのかな？
でもグリルのとこは銀メッキだし、Sエンブレム、リアもそう
メッキは気になりだしたらめっちゃ気になる、スティングレーじゃないんだからとツッコミたくなる 自分白だけど、近々同色のメガネに付け替える
どうしてもメッキが気になる
後ろの刀とsマークもカーボンシートでラッピングしたい メガネのライト周りだけラッピングしてるって人居らんの？ >>318
メッキはすべてガレージノアのヤツとかで撲滅したんだけど、刀だけ残ってるw
モンスポのにバックカメラ対応のがあればなーと
リアのSはフロントと違って取り外しても凹みは残らないからワークスだけ残すのもスッキリしてありだよ >>287
ノーマル アルト 圧縮比11.5
アルト ワークス 圧縮比 9.1
ターボだと同じ容積のシリンダーに多くの混合気を押込むわけ
加給圧が高くなれば混合気の量は増える
その混合気を同じストロークで圧縮したら() リヤハッチを素アルトのやつに変えて刀とか無しにしたいわ >>323
金玉がターボの方が少し大きいのはわかってるけど、そのですね。
皆が知ってることを脈絡無く語るところが困惑な訳で まあ素人のカスタムは金掛けてダサくするだけだから
ノーマルのまま乗るのが大吉 >>331
アルトバンカスタム
足すカスタムやなくて引くカスタム
ドレスダウンとも言う 昔のAMGみたいなのが基本でしょ？
見た目は下品に 内容は過激に
カスタムはこれしかない >>338
プーwwwwwwwwwwwwっwwwwww
クスクスwwwwwwwwwwww
だっさwwwwwwwwwwww ホルツのアルミパテで埋めて、適当な黒で塗装して目立たなく出来ると思うけどね 違う色でもそれはそれで金継ぎみたいでかっこいいだろ この前信号待ちしてたら後から良い音したリッターバイクの集団が来たと思ったら
eg6 ek9シビックとアコードユーロrの集団で自分の後ろと横に来て完全に囲まれた上に相手がエンジン吹かしてそのまま
信号グランプリになった 80kmまではアルトワークスの圧勝でそこから140kmまでじわじわ相手が追い付いてきてほぼ一緒だった
シビックにステッカーでb18cインサイドって張った スイスポ結構速いかも?w >>344
おまえらみたいな連中がいるから
信号の赤連鎖が始まったんだろが！
クソガー！！！！！！！！ 恥を知れ！ そんな光景は92年ぐらいで潰えた。
お前が感じたのは幻だ。 赤連鎖が始まってから必死なのが多い気がする
特に昭和爺は嫌がってる人が多い
昔は21時以降は点滅信号がほとんどだったらしい なつかしいなwwwインテルみたいなステッカーwww この前信号待ちしてたら後から良い音したリッターバイクの集団が来たと思ったら
eg6 ek9シビックとアコードユーロrの集団で自分の後ろと横に来て完全に囲まれた上に
相手がエンジン吹かしてそのまま信号グランプリになった
80kmまではアルトワークスの圧勝でそこから140kmまでじわじわ相手が追い付いてきてほぼ一緒だった
シビックにステッカーでb18cインサイドって張った 結構アルトワークス速いかも?w 120馬力くらい出てるワークスなら全力のEK9とか相手でもそれくらいはやれると思うけどそうじゃないなら遊ばれてるだけ そもそもスタートダッシュでリッターバイクに
勝てる車なんてそう無い そもそも おまえらの敵はピーナッツ軍団なんだよ
赤連鎖でも峠でも強引な走りっぷり
人力で80キロとかスピード違反やろが！ パイクスピークに出てる車両ぐらい魔改造してたらワンチャンあるんじゃね？ 上の方でインタークーラーのダクト入口変更の質問した人です。
で、モンスポのを購入したんですよ。
表側のカーボンはとてもキレイに仕上がってて美しいんですが、内側があまりにもまだらで汚いんです。
これって仕様でしょうか？
たまたま悪いできのに当たったとか？ >>363
ウェットカーボンだから裏面はそんなものですね 汚ないってツルテカじゃないから？ それなら普通です ウエットカーボンは、綾目の柄を楽しむFRPって感じかな
凹型の内側に貼り付けて作るんやろね、
型に接触してない方はそのままやとザラザラのボコボコやな >>365
全体に黒いんですが、あちこち削ったというか、引っ掻いたみたいなところが白くなってるんですよ >>366
そうなんですね
カーボンシート買って貼り付けようかな
皆さんありがとうございます カーボンって未だに性能的優位に立つ素材なのか？
まあそうでなくてもかっこいいからカーボン使いにケチつける気はまったくないんだけど 某ショップのインテークパイプも内部の溶接痕酷かった ここしばらく気温が20℃以上で燃費がすこぶるいい！
朝晩の通勤が、真冬と比べて燃費が＋3Km/Lぐらいになるわ。 冬季のLSEX -Fのgreddy タイプより、今時期の純正圧力損失低減加工の方がトップスピード伸びたわ
オフセットインナーフィンの説明が消えてなくなってるし、金払う価値ないな インタークーラー風のパイプだったみたいだし、性能悪化しただけの安物買いの銭失い
ヤフオクパーツは見て笑えるってYouTubeで誰か言ってた >>376
まじで？中身パイプなん？
ヤフオク今でも入札あるし入札してる人めっちゃ哀れだね… リアバンパーを社外マフラーのサイレンサーがハマるように加工してるものを見て、かっこいいと思った。 ダストブーツがボロボロに切れてた
スズキだし変なゴム使ってたんだろうなぁ
交換めんどくせえ 毒キノコと一緒にフジツボのrivid今度つけます～ 中身パイプのICとか一度見てみたいなw
飾り以下じゃん ノーマルの足が固いからサス交換検討してる。
前スレからカヤバnew SRのターボRS用が良さげみたいだかど、逆に素アルトのnew SRでもいいかなーって考えてる。
やっぱり固さってかなり変わるかな？ ノーマル足でもいいんですけど
道路のシマシマ あれだけは耐えられない
周りが揺れて見えるんだから 軽いボディからくるパツンパツンした乗り味は足を何に変えても結局変わらん
硬いけどしなやかな…みたいなのはある程度ボディが重くないとダメ
足よりホイールを14インチにしてタイヤを60にした方が優しい乗り味になると思う 足が硬いのが気になるならドアスタビライザーを試すといいよ
サスがしっかり動き出すのがわかる
ぴょこぴょこ跳ねるのはサスが動いてなくて車体がばねになってしまってるからだと思う
スタビライザーで車体が箱になるとサスが動き出すんだと思うぐらい跳ねる感じが激減した >>379
対策品が出てる
補償期間内なら無償交換だよ >>388
対策品に切り替わったのは知ってるけど無償交換サービスあったっけ？
「部品変わりました」って通達だけだった気がする 大人二人乗れば純正サスも少し仕事をしだすが
とっととNEWSRかなんかに変えたほうがいい。
そういや新しいSR出たとか聞いたが。、 硬いんだったらショックよりまずスプリング変えた方がいいんじゃね >>369
オートクラフトのワイドインテーク付けてるけど、内側は成形跡のままだな。
気になるなら1プライだけグラスマットで盛ってからパテで均して黒塗装するとか。
そのままだとカーボンシートも貼れなそうだけど、滑らかな状態にするのも手間なので、
そのままクリア塗って誤魔化すのもありだと思ってる。
取り敢えず、表面が白化してきたからまずは内外の全面にクリア塗る予定。 >>389
破れたって持って来たら
無償交換してるって販売の人が言ってた そらそうだろ
向こうから破れたのを察知して交換しに来てくれるとでも思ったか？ >>394
そうなの？
ディーラーに持っていったら普通に25,190円の有償対応になるみたいだけど HKSリーガマックスのガスケットって
どこで買えるのでしょうか？
構成部品図だとφ45ってあるけど
外したの測るとφ52あるし
よくわかりません
https://i.imgur.com/cMPUrKH.jpg >>399
実測でφ52ならパイプ径φ45に対して汎用のφ52のガスケットなんじゃないか。
HKS純正なら以下だと思われるけど、HKSに確認してみれば？
これならAmazonでもオートバックスでも買える。
φ50マフラー汎用ガスケット(2枚セット) 34001-AK001 >>383
素アルトのアフターショックって、スタビリンク受け付いてるんか？ お前らこれで峠とか行ったことあるか？
あるならどこか言ってみ とりあえず取り付けしました
まず、純正を止めてる樹脂クリップを外します・・・
いきなり外した樹脂クリップが落下しましたorz
あれこれ頑張りましたが回収出来ずw
諦めてダクトをカッターでカット。
あとは説明書通りに出来ました。
ボンネットはギリギリ接触しない感じでしょうか？
ダクトを内部の粗はまあとりあえずいいかなと妥協w
ゆるゆると走った感じ、アクセルレスポンスがまったり（スムーズ）になった感じ。
とりあえずSWKのECUバージョン2に対応できたらいいので しまった途中送信orz
温度が上がらす、壊れなければ無問題です。
はよ、お金貯めて、バルジボンネット買いたいです。 >>387
ドアスタビライザーは自作に限る
ホームセンター行って材料仕入れること。 ダクトなんて替えたところで、肝心の抜けが悪いんだから意味無し エンジンルームのゴムストッパーが接触する部分のボンネットを
ゴニョゴニョして隙間を数ミリ... 手っ取り早く効果が出るのはやっぱエアクリとマフラーなのかな >>412
手っ取り早く音が変わるから気分は乗るよね
ただパワーアップは体感できないと思う
10万までで各社からECU書き換えやってるからパワーアップならECUが1番コスパいいよ >>408
ネットで調べたら、割と自作してる人が多いんだな
アルトでやってる人も居るみたいだし真似てみようかな タービン交換までやると確実に寿命は縮むだろうけどECU位じゃそこまで変わらないと思う 高回転まで回して馬力を出せば出すほど寿命は縮む
でもそれがどの程度縮むのかは未知数 15万キロくらい余裕だろ？
むしろボディがもたないだろ スポット増しやってるし >>404
あるに決まってるだろ！制限速度は守ってるがなｗ 峠プロジェクトに名前があるような有名な観光地に観光地気分で行ったことしかない
ライン割りまくりのへたくそから法令順守で逃げるゲームと法令順守で追いつくゲームやると安全運転でもかなり楽しい >>410
意味なし芳一ってどこのスレでもいるよね 【価値観】「男の人が軽自動車なんてかわいそう」軽をバカにする女性に怒りの声続々…★12 [BFU★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1625574845/
ワロタ、ワークス弄ってる暇あったら私のマソコ弄ってって感じですかー（笑） オリンピックにお布施して白ナンバーにする奴だらけだし軽コンプレックス持ちは多いんだろう >>393
インテークマニホールドのライトチューニングとして
内面のバリや凹凸を鏡面磨きするというのがあるが
車が遺品のエアインテークの内面が凸凹とはねぇ・・・
変えたら性能悪くなりそうだなw 角砂糖一つガソリンタンクに添加
これで有機燃焼効果で一割程馬力上がる >>427
エアフィルターやインタークーラーに通す空気は燃焼室に入れる経路に対して
桁違いに大雑把で良いからな。レーシングカーですら蛇腹使ったりするし。
ただ、エアクリーナー後の経路は整流を考えた方が良いだろうね。 >>427
何でもツルテカにすればイイってもんでもない。インマニだってダメな場合もある ゆっきーのどらいぶちゃんねるえようこそありがとうございまーす よくそのへん界隈で名前を聞く足回りなんちゃら言う店の品物、
なんだか意味不明なものばかりだが、マジで
何かしら効果あんの？
ウェブサイトも動画もドリフト店のURASより
怪しげだが、大丈夫なのか。 黒ボディ 白のオリンピックナンバーで777のワークスが
テレビ東京で晒されてたよ オリンピックナンバー？ラグビーナンバーですが何か？ｗｗｗ カストロールが無ければペンゾイルを入れればいいじゃない >>447
先月まで近所のホンダに新車が
ずーっと展示されてたが… シビックってこんな高いんか！
誰が買うんやこんなの そういや、雨の日や湿度の高い日にフロントガラス曇防止にエアコン付けると、
なぜ外側が曇るの？
勿論、他車でもトンネル内では外側曇ったけど
屋外でも外側が曇るのはこの車が初めてなんだけど
俺のアルトだけ？ >>453
結露だね 外気温よりエアコンの風が冷たい
フロントガラスに当てる風が密なのかも
俺のもなるよ 俺のもなるよ
車内も曇りやすいから暑くなくてもエアコン付けてる ブーストメーター付けようと思って探してるんだけど、安いのはダメとかやっぱりあるんでしょうか？ 計器として信頼したいのであればよくわからない安物は回避しとけさ
今はもうないと思うけど針の動きがガックンガックンのゴミを買ったことがある ブーストだけじゃなくて全ゲージに共通する事だけど安いのは短命だったり針がズレたりする
信頼性とか気にするなら基本的にDefi１択 オートゲージは扱ってないから持ち込みでと
言われてDefiにした 前車はHKSのブーストメーター付けてたけど、
18万キロで廃車にするまで壊れたことなかったな なるほど、参考にしながらもうちょい色々調べてみます。
ありがとうございました。 KeiにはDefiのリンクゲージ付けてるけど、多機能すぎてコスパは悪いんだよな。
ワークスはPivotのデュアルゲージ付けてるけど、これで充分だな。 ユッキーのドライブチャンネルへようこそぉ！
ありがとうございまぁーす♪ >>465
あの軽いチャラい感じが、昔の友達みたいで嫌いでは無い DefiのLink ADVANCE 割高に感じるかもしれないけど
後々メーター追加するなら自分はこっちの方が良いと思う >>467
SWKの4連メーターカバーと、センター3つとモンスポAピラー、どっちがカッコイイ？ >>468
自分はブーストはモンスポ
他の3個はKCテクニカのDefi追加メーター取付パネル >>468
俺はSWKの4連付けてる
かっこいいぞ
但し慣れるまで視界を邪魔する SWKのやつセンター側の2連だけのがあると良いんだけどな 3型なんだがオートライトなんとかならんの？
ちょっと薄暗くなっただけでヘッドライト点いて煽ってるみたいになる… >>474
本来そんなもんなんだよ
道交法よりは少し早めだけど
3型は1,2とセンサーが違うんだっけか 薄暗いところでライト点灯＝煽ってる、なんて解釈が意味不明
デイタイムランニングライトが着いてるクルマも増えて来てるなか、そんな風に思う人は殆ど居ないでしょ こういう非合理的で見当違いの発想が、ヘッドライト点灯我慢大会みたいな日本の悪習に繋がってるのか 3型だけど気にしたことないな
点灯したとしても消えるまでそれなりに時間かかるからパッシングみたいにはならないし
ただクソ眩しい爆光LEDフォグ同時点灯してる奴は勘弁して欲しい 薄暗いどころか雨降ってたら絶対にフォグランプぐらいはつける
事故しない以上の運転マナーもテクニックもないからな ライト不点灯、ロービーム厨は後続車煽ってんのかと思う
はみ出してハイビームにしてハイビーム促してるけどやらないし フラッシュエディターのPHASE-1ってどう？
スピードリミッター解除とサバイバリビティ向上ってあるけど、
みんカラ見ても情報がなくて ロービーム厨、、、？
ハイビームでハイビームを促している、、、？
それ自体が煽りになのでは、、、 ハイビームも過ぎると減光等義務違反（第52条-2）だし、パッシングで注意も煽りとされちゃう可能性有りだから最近は一切無視だな >>484
ノーマルでもphase2で問題無いから、誰もphase1使って無いんじゃないかな >>488
返信ども
ノーマル状態のPHASE2でも問題なしですか
自分のはHKSじゃない吸排気を変えてるけど、
ハイオク入れておけば安心か サーキットや峠で高回転常用する使い方が多いならプラグ交換とハイオクいれときゃいい >>489
phase2は基本的に馬力絞るためのブースト圧の低下を改善してるっぽいです
そしてノーマルでも問題出ないくらいにマージンは確保されてるようです（高速を結構な速度で走っても問題は出ませんでした）
が、ハイオクはかえって危険かもしれません
何故ならハイオクはノッキングを抑制しますので、レギュラーならノッキングが発生してECUが対応して別のマップを使うところをそのまま行くとプラグが溶ける可能性が有ります
ハイオク仕様でも高速を長時間とかしないならプラグの番手を上げ無くてもいけるとも聞きますが、保険でプラグも換えた方が良いかも >>491
プラグはRXに変えてます
番手はそのまま、長寿命と謳ってるやつ >>474
自分も鬱陶しく感じてたので、凄く気持ちわかります。
整備するのに日中の晴天でガレージに入れてちょっと暗くなっただけで
点灯、一瞬のガード下で点灯。 バラスト・バーナーの寿命短くなりそう・・
３型は１・２型のセンサーが違うのと制御も違うので、５v系統を入力したり
アースに落としてもフェイルセーフが働いて反対にライトが常時点灯してしまいます。
自分は実車の制御と配線図追って別途回路作って解除しました。
オルタネイトスイッチかませば自動/手動もできるので両方いけます。
頭の中で回路考えて特に記録せずササッと作ってしまったので、手元に写真など
ないですけど、需要があれば暇みてみんカラにでもアップしようかと思ってます。 デラでゴネて部品変えさせればええだけやんけ
めんど草すぎや >>485
ロービーム厨はハイビームにすべき時も常にロービームで後続の視界を奪う害悪 ワンオフでフルチタンマフラー作りたい
宝くじ当たったら 疲れてるのかな...
フルチンマフラーと読んでしまった >>471
ローポジにしてると危険なレベルですか？ >>491
嘘か本当かは知らんけど昔某チューニングショップの人に、
チューニングCPUの場合例えハイオク仕様でもレギュラーでも問題はないが、
プラグだけはギリの設定なので、番地は必ずあげてくれと言われた SWKのV1.3ハイオク推奨のECU入れてるけど担当の方に聞いたら
街乗りメインならプラグはノーマルで大丈夫との事
体感できるレベルでパワーアップしてるけどやっぱディーラー系ショップだけあって
あまりギリまで攻めたセッティングじゃないんだろうな >>506
でも壊れたら自己責任になるんでしょう？ ECUチューン以上の事をしたら8番にした方が安心
NGKの8番が3本4700円で買えるからさほど金も掛からないし >>504
165cmのドチビだけどSWKのフルバケローポジ+RS-Gで85mm低くしてる(max下げ)から邪魔してるだけかもしれん
メーター4つ入れたいならSWK、3つならモンスターですっきりするよね
SWKの4連はメーターの左上右上に2個ずつ配置されるから男心をくすぐられる
純正メーターのカバーの加工が必要だけどカット要領も説明書に記載されてるらしい
(自分はSWKで新車で買ったから加工してもらった、純正に戻すときも純正カバー部は純正部品で取り寄せて戻せるとのこと、1500円程度だって)
2連ならSWKでAピラーに配置できるカバーがある(Aピラーのカバーの上に被せるタイプ)、通販じゃ扱ってないから直接問い合わせてみて
今カーセンサーでSWKのデモカーが出てるから参考にしてみて(俺はまんまこの仕様にしてる) >>506
SWKのタービン+SWKインタークーラー+SWKのECU(ハイブースト仕様)+SWKフロントパイプで現車セッティングしてもらってるけどギリギリまではセッティングされてない(maxで1.38kかかってるけど)
客の車は高速でブン回しても壊れない程度で抑えてますって説明だったよ
それ以上を求めるならできないことはないけど壊れる前提でいいならってことだった
デモカーみたいな加速にしたいって言ってコンプリートを製作してもらったけど納車された後にデモカーと乗り比べたけどデモカーの方が加速は鋭かった
デモカーはテスト車両だからギリギリまで詰められてるから仕方ないよね >>509
という事は、つまり165cmのドチビだけどSWKのフルバケローポジ+RS-Gで85mm低くしてる(max下げ)から邪魔してるだけかもしれん
メーター4つ入れたいならSWK、3つならモンスターですっきりするよね
SWKの4連はメーターの左上右上に2個ずつ配置されるから男心をくすぐられる
純正メーターのカバーの加工が必要だけどカット要領も説明書に記載されてるらしい
(自分はSWKで新車で買ったから加工してもらった、純正に戻すときも純正カバー部は純正部品で取り寄せて戻せるとのこと、1500円程度だって)
2連ならSWKでAピラーに配置できるカバーがある(Aピラーのカバーの上に被せるタイプ)、通販じゃ扱ってないから直接問い合わせてみて
今カーセンサーでSWKのデモカーが出てるから参考にしてみて(俺はまんまこの仕様にしてる)
という事か？ >>509
という事は、つまり165cmのドチビだけどSWKのフルバケローポジ+RS-Gで85mm低くしてる(max下げ)から邪魔してるだけかもしれん
メーター4つ入れたいならSWK、3つならモンスターですっきりするよね
SWKの4連はメーターの左上右上に2個ずつ配置されるから男心をくすぐられる
純正メーターのカバーの加工が必要だけどカット要領も説明書に記載されてるらしい
(自分はSWKで新車で買ったから加工してもらった、純正に戻すときも純正カバー部は純正部品で取り寄せて戻せるとのこと、1500円程度だって)
2連ならSWKでAピラーに配置できるカバーがある(Aピラーのカバーの上に被せるタイプ)、通販じゃ扱ってないから直接問い合わせてみて
今カーセンサーでSWKのデモカーが出てるから参考にしてみて(俺はまんまこの仕様にしてる)
という事か？ >>510
ふ～ん、
という事は、つまり>>506
SWKのタービン+SWKインタークーラー+SWKのECU(ハイブースト仕様)+SWKフロントパイプで現車セッティングしてもらってるけどギリギリまではセッティングされてない(maxで1.38kかかってるけど)
客の車は高速でブン回しても壊れない程度で抑えてますって説明だったよ
それ以上を求めるならできないことはないけど壊れる前提でいいならってことだった
デモカーみたいな加速にしたいって言ってコンプリートを製作してもらったけど納車された後にデモカーと乗り比べたけどデモカーの方が加速は鋭かった
デモカーはテスト車両だからギリギリまで詰められてるから仕方ないよね
という事か？ ドチビ主張でかすぎ
シートポジションなんかできるだけ低く後ろにしたほうが良いが
前見えるのか？とかあるからな
好きにしろっていう
そんなの書くことか？ >>514
そう、結論は好きにしろってことだね
一応情報共有の為に書いた
こんなに安く楽しめる車はそうそうないからね 前方に車いて昼間山道の木陰で点灯、明るいとこでで10秒程で消灯タイミング悪く木陰でまた点灯
車間取ってたのに道譲られたわ… >>516
それで後ろに張り付かれたんじゃないなら
気にしなくて良いよ
ライト関係なく後ろに付かれるのが嫌で
車間取ってても譲ってくれる事良くあるよ 基本5ちゃんの人って心が汚泥だから聞くだけ無駄だよ
アルトワークスにもオートマもといオートギアはあるけど現行は4駆のみ 過去は2駆にもあった
けど質問に対して恥を知れとか
バカ超えてあ然 エブリイのAGS乗ることあるけど慣れねえわ
クリープ現象あるのに坂道では下がることもあるから混乱する >>520
相手が知らないと
「そんなことも知らねーのか、常識だ常識」
自分が知らないと
「そんなこと普通の人が知るわけねー」
っていう上司とか公務員とか
心が汚泥の人は5ちゃんだけじゃなく、そこら辺にゴロゴロいる >>520
争いは同じレベルの者同士でしか発生しない!!
※AA略 5AGSてパドル操作ならよりMTっぽく走れる？
ワークス試乗でAGS体験あるけどギクシャクさせたわ
恥を知れ？かな うちの子はパドルで乗ってるみたいだけどえらく燃費悪いわ
下手くそなんだろうな >>524
AGS乗りだけど、マニュアルの軽快さ楽しさは無いね。楽で速さ的には大差ないけど。 燃費はアクセルの踏み方なんで
燃費悪い人はアクセルコントロールが下手
MTとかAGSとかじゃない 俺はCVTのアクセル踏んだ時のレスポンス悪いのが許せないからAGSにした。
普通車の方も同じ理由でステップAT。
変速でトルク抜けるのもMT運転した事ある人なら当たり前だし理解できる。 スポーツ系のMTはワークスとコペン位しかない
S660は生産中止になったし
ああ、あとN-ONEがあったか やたらギアガチャガチャやるよりすぐギア上げてアクセル多めに開けるほうが燃費良くなるんじゃねえの AGSは機械がクラッチ変速かけるけどアクセルには手を入れないんで慣れてないとふかす
パドル操作でも一定速度まで上がらないと変速させてくれない一方で減速したら勝手に変速してくる
オート時とパドル時のギア落とすタイミングは違うように設定はされてるけど燃費が改善するような差は無い
変速が機械任せになる以上それに合わせてアクセル踏むんだから結局オートで良いやってなる
乗ってたキャリィの話だけどね
AGSには2速発進モード無かった時代があったらしく
走り出しが必ず1速から始まるという地獄みたいな車が売られてた エヌワンはちょっとな いろんな意味で
自分専用なんで次期がないなら軽トラMTも視野に入れとる
スズキならキャリイ シートの後ろに小荷物置けるやつね >>534
ワークスは回転ある程度無いと加速時はブースト上がって燃費悪くなるよ 試乗程度でagsは乗りこなせない。cvtと同じ運転したら凄く出来の悪いatでしかない。回転数を感じながらアクセル抜くことを身体が覚えないと無理。クラッチの無いmtでしかない。慣れたらmtより速いよ。 ウチの嫁さんはいまだに「この車おかしいわ」と言っている。扱い方がわかってないだけなのに。 >>524
基本はアクセルワークで減速は手でさげる。追い抜きも手で下げる。工夫はいるかな。 減速は自動だから速いよ。旦那の扱い方が上手かわわからんが^_^、 妻は普通に運転してる。
過去VWとかフィアットのAMTも経験してるからなんも文句言わない。 AGSで不満なのはピピピピッだけだな、あれは萎えるわ >>539
扱い方がわからねえと快適に乗れないようなのは車のほうがおかしいだろ
だって適当に乗っても快適な車たくさん売ってるんだから
酔狂で変な車乗ってるという自戒の念がないと奥さん怒らせることになるぞ 大丈夫、奥さん用にはルークスがあるから。ルークスは快適そのものです。 >>546
同意。
なんでオートマの扱い方を習熟しないとあかんのか意味わからん。でも前のソリオのハイブリッドのAGSはだいぶ良かった。トルク落ち込むタイミングでモーターアシストして間を繋ぐやつ。多少ギクシャクするけど、違和感ほとんど無かった。
これは広まると思ったら、モデルチェンジで無くなってもたけどな 自分を合わせようと努力しないのな
自分が派遣なのは世の中が悪い！とかw
まあAGSはそういうポジションでいいわ、わかる人だけわかればな 将来EVになって無段変速で自動運転が進んだら乗客として電車に乗ってるのと大差なくね
走る喜びとか人馬一体がなくなった移動のための生活道具しか残ってなかったらつまらんやろな
そのころはワイもジジイだからもしかしたら有難いと思うかもしれんが そもそも車自体が馬に乗ったり籠に乗るより楽するためのもんだからそっち方向の進化は止められんだろうな わかる人だけ分かればいい！わかるひとだけ！！！！！
とでかい声を出しちゃって
本当はみんなに聞いてほしいんだろ素直になれよ めちゃくちゃ楽しみにしてターボRS試乗しに行った。クソだった。めっちゃクソ
そのせいでさらにクソなフォレ買っちゃった >>558
じゃあ来んなよ
それにここワークススレだぞ >>559
俺何年前からいると思ってんの？毎日書き込んでるし >>560
てめーが何年ここにいるとか知らんし
いるのが偉いと思っているなら老害の典型 いくらATでもCVT、ステップAT、含め走らせ方のコツみたいなのあるよね。
AGSだと加速中にアクセル緩めてシフトアップさせたら再度アクセル踏むみたいな。 ワイドレシオ組んで300キロで回転数5000にしたから、理論値では最高速500kmなんですが AGSは100km3500回転で高速も不快感なく走れるよ
傾斜ある所のバックはサイドなしでは難しいってのも有る >>553
もうすでにそんな感じですわ
これからは車は大量輸送と物流だけになると思うよ
人は推進装置を背中につけて月面歩行みたいな感じで
歩く速度の20倍可能とか
EV主導は日本で普及はまず無理 スズキ自販鹿児島
スズキアリーナ川内
お店ブログ
2021.07.10
ＭＴアルトワークス工場で納車 >>568
AGSもクラッチあるわな
つかMTのクラッチ操作とギアチェンジ操作を自動でやってくれる装置
AT＝オートマチックトランスミッションであり、立派なATの一種 >>573
ワークスの故郷？
全国のワークスオーナー里帰り大会
無神経なオリンピック開催反対オフやろうぜ >>568
ペダルが無いだけでクラッチ自体はあると AGSはMTかATかって何かナンセンスｗ
２ペダルMTって事でいいんじゃね？
それはＤＣＴの事だろって突っ込まれそうだが 2ペダルMTなんか大昔からあるやん
軽自動車の黎明期から AGSは慣れないとどーしょうもない中途半端なギアチェンジャーなんよ。出来損ないです。 >>583
そー思う人は普通のAT、CVT車へ。
俺は良く出来ていると思うし、楽しいけど。
>>585
楽しいよねAGS
不出来なとこもあるけどまどろっこしいギミック感がなんともホビーらしくて良い
あーAGSのクラッチ板は無理させなければ14万キロ程度は保つね
というか実際保った クラッチってペダルの事じゃなくて機構のことだよね？
AGSなんて慣れるの直ぐだからATと思って買っていいよ >>588
クラッチは機構の事じゃなくてペダルのことだよ
AGSなんて慣れることの無い完全なＭＴだよ。 機構としてのクラッチはあるがクラッチペダルは無い
完璧じゃない分Mモード積極的に使えば楽しい YouTubeなどで車の動画あげてる奴ほど
AGSも面白いと言うのに、
このスレやネット上で一度試乗した程度の奴ほどAGSは糞と言う フラッシュエディターのPHASE-2に書き換えて走ってみた
ブーストはタレなくなって軽く1.1k掛かるな
1.2kまで掛けようとすると
1.2、1.0、1.2、1.0とビクンビクンと小刻みに動く
エアコン付けてたからか、パワーが上がった感じはしなかったな 昨日、スーパー銭湯行ってきたが、パッと見て小学生4年生か5年生くらいの男の子が
ﾃｨﾝﾃｨﾝフルおっきさせて浴室内をウロウロしてたわ
なんつーか、無毛でしかもキンタマがまだダラリとしていない
子供のﾃｨﾝﾃｨﾝがおっきしてる具合は、ナンとも・・・言い難い光景だったわ
(´・ω・`) 頭の中身が暑さで沸騰してるのかな？
ここに何の関係があるのだろうか？
はやく頭の病院へ行けばいいのにと思う 岩手県奥州市の蘇民祭といえば、六尺褌一丁の男達が護符の入った麻袋を求めてぶつかり合う、
勇壮な裸祭りとして、この地方に知られている。
祭のあと、男達は集会所に集まり、普段着に着替え、飲み合う。
六尺は、激しい祭でドロドロボロボロになるから、使い捨てで、ゴミとして出される。
俺はいつもそれが狙いだ。
捨てられている六尺の、できるだけ汚れてる奴を10数本ほど、
こっそりさらって家に持ち帰る。
そして、深夜、俺一人の祭が始まる。
俺はもう一度汚れた六尺のみ身に付け、部屋中にかっさらってきた六尺をばら撒き、
ウォーッと叫びながら、六尺の海の中を転げ回る。
汚れた六尺は、雄の臭いがムンムン強烈で、俺の性感を刺激する。
前袋の中のマラは、もうすでに痛いほど勃起している。
六尺の中に顔を埋める。臭ぇ。
汗臭、アンモニア臭や、股ぐら独特の酸っぱい臭を、胸一杯に吸い込む。溜まんねえ。
本当にガチムチ野郎を犯してる気分で、ムチャクチャ気持ち良い。
ガチムチ野郎の六尺は、俺の雄汁でベトベトに汚される。
ガチムチ野郎、貴様はもう俺のもんだぜ！ 俺の祭が済んだあと、他の六尺とまとめて、ビニール袋に入れ押し入れにしまい込む。
また来年、祭で六尺を手に入れるまで、オカズに使う。
押し入れにはそんなビニール袋がいくつも仕舞ってあるんだぜ。 >>592
2.3度試乗してやはり変、あかんわって判断したMT乗りです。オートマのクルマやねんから普通に走るとおかしな挙動するだけで駄目やと思うよ。
オーナーのアバタもエクボな意見も正しいとは思うし参考にはするけどね、理解する為にAGSに買い替えてオートマのクルマを快適に走らせるテクニックを磨きたいとは思わない デュアルクラッチの様に間髪入れずに変速する訳ではないからな CVTやトルコンATじゃないのにATのように走れないと言われ
全て自分で操作できるMTじゃないのにMTのように走れないと言われるそれがAGS
熟成が進んでいないとはいえトルコンもクラッチペダルもないのにATやMTのような挙動を望むのが間違いだわな
ATが欲しけりゃATを買えMTが欲しけりゃMTを買えAGSはAGSの楽しみがあればいい
ただ熟成はして欲しいです 白のアルトワークスのAGS乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにAGSだから操作も簡単で良い。AGSはシフトが遅いと言われてるけど個人的には速いと思う。
MTと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。AGSなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分MTもAGSも変わらないでしょ。MT乗ったことないから知らないけどシフトレバーがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもAGSなんて買わないでしょ。個人的にはAGSでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらAGSのアルトワークスには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 AGSはシフトアップのときにアクセル抜くって話あったけどよく考えたら普通のオートマでもCVTでもアクセル抜いてショック減らすぐらいなんとなくやってたわ
結局乗ってたら気にならんようになりそう 所有してれば慣れるレベルっしょ
ホンダのスタートクラッチCVTもジャダーがどうしようもないから半クラッチみたいな操作してたし AGSはエブリィのもの扱った程度だけど
オートモードはメジャーwiiパーフェクトクローザー
マニュアルモードはあまりにも無茶な操作は受け付けないけど普通のオートマやCVTのマニュアルモードよりは受付が広くて割と自然
下がアップで上がダウンで
エブリィのほかに搭載車種にはマニュアルモードほぼあるのが良き
オートマ限定ならなおさらマニュアル車以上に乗るべきではない
最低でも今の車をマニュアルモード苦にならなくなるほど使い込むべき 何言ってるのかわからねえよ
メジャーとか良きとかネットに転がってる言葉使う前に日本語の勉強しろ アルトのNa買って色々イジろうと思ったが
結局ワークス買えるくらいになりそうなのでおとなしくワークス買います まあどっちにしろ新車じゃFFのAGSは手に入らないし >>604
メジャーって漫画原作のクソゲー(バグでwii本体も壊す)に例えてるんだよ このスレッドは過去ログです。
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5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。 ↑こんなの貼って恥ずかしい書き込みでもあったのか？(笑) アップ！やフィアット500も乗ったた事あるからワークスのAGSは全然気にならないな。
あの辺りお姉さんやおばちゃんでも普通に乗れてるのに情けない男多いな。 一瞬でアルト嫌いになりました
あんなに楽しみにしてたのに というか乗りこなすとか大層なこと言うからややこしいんだよ
どんな車でも特性に慣れるのに時間かかるだろ
駆動方式とか以前にその車が持つ味に違和感感じてたり慣れたりするのに乗りこなせてない！乗りこなしてる！いい車！悪い車！じゃねえよ馬鹿が
個人の好みに合わないからって大げさに言うな 便所の落書きをマジレスだと思ってるお前のほうが恥ずかしいぞ 5速ハイギアードなのが欲しくてAGSにしたけど今はワイド組めるからその必要無くなったしな
良いなあ ぶっちゃけハイギアにしてもそれほど恩恵は無さそうな感じがする……… >>624
新型には期待して無いから壊れるまで乗り潰すつもり 更なる軽量化で、シートがバケット、レイズのホイール、アドバンのタイヤ、ルーフ、ボンネットがアルミ、マフラー柿本ステンレス、ビルシュタインサス、ガンメタ限定色で250万円くらいでどう？ シートが標準レカロになった車種の後継はないみたい
keiワークスとかないでしょ
現行がアルトのラストワークスなんじゃない？ ダストブーツ交換したら運転席側ショックのガスが抜けてる事に気づいた
車高落ちてたし挙動も変だからなんとなくそんな気はしてたけどいざ見るとショックだわ
古いダストブーツはオゾンにやられた天然ゴムのようにボロボロに劣化してた
やっぱ材質の問題だろう アルトワークスってシフトチェンジの感触がカコッカコッって感じじゃん？
もっとゴリッゴリって感触のほうが好きなんだけど
そういうふうにする方法ってあります？ 捻りこむのが好きなんだな！
緩いより締まりが良い方が気持ちいいからなぁ クラッチ使わずアクセルだけで
変速したらゴリゴリになるやろ 来年1回目の車検だけど、生産終了のタイミング次第で、ファイナルに乗り換える予定。次は4WDで。 >>640
3型でオートライト固定になったのがなぁ 「いま、マニュアルに乗る」というか「アルトワークス は、マニュアル」で良い 試される大地なので4駆が事実上の選択肢
FFのほうが軽くて速いんだろうが まあ四駆が必要な地域ならFFなんか速さを競う舞台に立つこともできんだろうから仕方ない 軽快さではFFに分があるが
雪が積もる様な地域では4WD一択 スタッドレス必須地域住みだけど軽いほうがいいと思ってFFにしたけど軽すぎてハネてトラクションかからんから４駆にすれば良かったと思う今日この頃 四駆のほうが寧ろコーナーでケツ出て危ない感はある
積雪は強いけど 固い足のほうがスポーツカーっぽいんだけどもうちょい柔らかいセッティングにしたほうが跳ねないんじゃね 俺は4WDだが、14インチのスタッドレスにすると
段差の衝撃が緩和、ロードノイズ軽減でずっと履いていたい気になる
ローダウンで脚を硬くした矛盾なことをやってるが サーキットとか走るならそりゃ硬いのはいいよ
ストリートなら硬いのショックに柔らかいスプリングとかで組むのは俺も好きだけど
>>653
こういうのは何がしたいのかわからん 16インチホイール有ったから安タイヤ履かせて入れたけど、ノーマルより乗り心地良いんだよね
標準のタイヤのサイドウォールが硬すぎなんじゃないかな >>657
純正のホイール+タイヤより重たくなったからじゃないかな ワークスの前に素のF乗ってだけど凸凹でのリアサス底付きは酷いもんだぞ。
ワークスの方が前でも後ろ乗ってもまだマシ。 >>658
うん、800gくらい重い。ちなみに14インチのスタッドレスは500g軽いんだよ。空気圧の調整も色々試した結果でノーマルタイヤの特性と思ったんだけどね 昔は雪国のローダウン組はスタッドレス交換と共にノーマルサスに組み換えていたけど、今はローダウンのままでいくのか >>663
シュナイダー。格好悪くてもいいんだよね、ね、ねｗ >>647-649
4WDでもめっちゃ跳ねるよ
俺も雪国だしずっと4WDばっか乗ってたけど、4駆のもっさり加速に嫌気がさしてきたから
今度買うクルマは2駆にする予定。
通勤路は雑だけど除雪されるし、大雪降った時はあきらめる（てか会社が休業になる >>593
どちらかと言うとパワーダウンするよね。 >>669
スタッドレスに着けてるよ14インチだがな
軽くてびっくりした 価格と軽量で圧倒的なホイールがこれ、
卓越したバネ下荷重軽減によるバンプジャダーホールディング＆恐ろしいグリップ力
少径化に伴う圧倒的加速力
https://i.imgur.com/kZLDcfU.png >>669
ガンメタになるだけで大分変わると思うんだが こういうの貼るのは小学生かな
なんか脳みそが夏休みの小学生がいるとは思ってたが 標準のホイールなんてテッチンでその分車両価格安くして欲しい >>670
ワークスの2WDの重量ですね。
ちなみに、4WDは720㎏
この重量で50㎏差は結構大きい。 雪国だけど大雪だからって仕事休みになんかならないぞ。
その辺りも考えて遅れないように家出る。 >>670
一番ひどいのが工事中の砂利道
後ろに車居たら気まずいくらい >>663
マルカサービスのシュナイダーとかファイナルスピードなら
安くて多少のファッション性もあるし、鋳造にしては軽い方ではある。
スタッドレス用に何種類か実際に使ってるけど、コスパは良いと思う。 俺の親父は俺が小学生の頃から今までファイナルスピードばっかホイール履いてたわ
当時は頭文字dと湾岸ミッドナイトですべてを知った気になってたから馬鹿にしてたけど今ては私もファイナルスピードです
そして私の子供もファイナルスピードをはくでしょう
なぜなら彼もまた特別な存在だからです 軽さ軽さいうけど果たして軽さを生かして乗りこなせてる奴はどんくらいいるんだろうな
中古市場に修復歴有りが散見できる時点でお察しか 別によくね？乗りこなせてるとか
所有者には余計なお世話だわな
欲しくて買った人が「うわ、これめっちゃたのしー」て思えばそれでいいんじゃないの？
実際、ゼロスタートでアクセルぐっと踏み込むだけで、軽さの恩恵なんて誰でもわかるでしょ。
GTOじゃないけど、ちょっと感動すると思う。 何をもって乗りこなすというのか
免許センターの人間でもないのに何を測った気になってるんだ だから勝ち負けとかじゃないんだよ、マジわかってないな 信号待ちからのダッシュが軽いから速いんで、次の信号に引っかかりにくかったり、後車との距離も空けやすいんで、安全に右左折できる利点は感じてる。 軽自動車＝遅いと決めつけ
車線変更してくる普通車も多いけどな 楽しいよね。今まで乗ってきた中で若い時に無理して買ったR32、結婚式で出た黒字で騙して買ったDB8、もう軽自動車にするよと買ったHA36S、がベスト3台かな
最後にGRヤリス… どっからでもモリモリ加速するとこが好きだ🥺 >>694
だから楽しいとかジジイ特有の昔プチプチ自慢とか欠婚式とか騙してとかじゃないんだよ、マジわかってないな >>695
俺それがダメだわ
もっとピーキーなのが好き 通勤で見通しの良い2車線バイパス
大人しく走ろうといつも思うが 目障りなやつが現れるとブチ切れてしまう
でも心のどこかで今日はどんな嫌がらせをするのかな？と期待してる自分もいる
どんな方法でやり返してやろうかな？どこまでやれば本気で怒るのかな？と楽しんでる
楽しんでなきゃやらないよ煽り行為なんて 1円にもならないのに >>699
それは普通車も含めてという解釈でよろしいか。 信号ダッシュは俺のCBR600RR のほうが速えよ 軽に限ってだけどターボ無しで良い車はあるか？
実用車としてではなく走りが良いで、自分ではトゥデイもエッセもターボ載せなきゃただの足車 こんなスレ見てるオタクが満足する軽NAなんてあるわけねーだろ 俺は都内にじいちゃんか、ばあちゃんが乗ってないと
優しい気持ちになれない
周りは敵またはどうでもいいやつでしかない 見た目がかっこいいからトコットは好き
スペックは一切知らないけど 近所のスズキアリーナで90万円くらいで中古売ってる
アルトワークスって今こんなに安くなったのか…
160万で買ったS660を220で買取らせてと言われてるから、売ってアルトワークス中古買おうかな…
アルトワークスは今が底値かね？生産終わったらS660みたいに奪い合いになりそうだけど トコットは惜しい
もうダイハツもほったらかしみたいだし >>703
じゃあアルトとぶつけっこしよーぜ！
さき死んだら負けな 軽に乗っているとしても
排気量は小さいけれど、
心のゆとりと脳みそまで小さいと思われたくないンゴね CBRがワークスの室内までめり込んで>>715死亡。CBRのライダーは直前にジャンプして飛ぶも、たまたま近くを飛ばしていた軽トラの荷台に着地して生還 という妄想を考えながら、ズダボロに横たわっている所にバックで戻ってきたアルトの後輪に頭を踏んずけられながらスイカの様に頭が弾ける>>717であった。 >>711
認定中古車で100万円以下は何らかの安くなる理由がある。 走行5万でMT車
色が不人気？っぽい濃いシルバーだからかな？ 確実に言えるのは
毎日他社を貶めるウソと陰口ばかり書き込んで暮らしてるダメ爺は統失で陰キャ(笑) そりゃスタートダッシュだけならバイクは速いよ
0-200とかだけなら勝てる気がしない ついさっき水色のワークス仕様を見た
バンパーサイドデカールエンブレムメッキパーツ全部完璧に移植されてた なんだこのスレ
わかった気になってる馬鹿が吠えてるだけじゃん
楽しさ？お前の価値観だけ押し付けてくんなw どの世界でもイキリ屋が多くて困る
トランプの影響なのか吠えた者勝ちな感じ
ほとんどが負け犬だから草 ワークス好きで集ってるのにこれのがいいとか言われてもは？だよね
きっちり書いてくれたらそれも良いねって納得するのに 今日仕事帰りに契約してきたよ。欲しい仕様の割当が1台だけ残っててラッキーだった。
これ逃すと次はいつになるかわからんだって。 >>733
CVT＝原チャリのイメージで
ワークスにCVTとかイメージダウンでしかないだろ
ワークスのCM知ってるか？
「いま、マニュアルに乗る。」だぞw A/T限定免許の為にAGSはクラッチレスのMTと言う事でかろうじて許せたんだろうけど
さすがにCVTは無いわwww >>737
それ、初期のだよね？
確か、途中からキャッチフレーズ変わったよね？
クルマと共鳴しながら疾走する快感
とか 昔は「今、インジェクション車に乗る」とかいうキャッチフレーズもあったんか？ >>739
それを流してもAGSが売れないのならRSターボのように廃盤にするかという前触れかも
まあワークスでAGSがダメならCVTとかありえんわ NAアルトのCVTで外観だけスポーツ系に振った「X」も廃盤になったよね 他社の他車でスポーツモデルを売りにしたCVTにパドルシフトを装備した車を買っても
すぐに飽きてパドルシフトを使わなくなるというのが過去の常識
CVTとスポーツモデルは両立せんのよ
CVTを選ぶ層は雰囲気だけ楽しんで流すだけだから外観だけで良いのだから 過去の常識って、それは時代遅れで今は違う、って時に使う言い回し >>744
今時のCVTにパドルシフトを採用するのは稀だからね・・・ >>747
それスズキ（アルトワークス）ではなくダイハツ（コペン？）に期待してやれよ
どんなのができるのか楽しみだねwww もしかしてダイハツの不甲斐なさに匙を投げたから
トヨタがスズキににじり寄ったとか？ なんでここでトヨタのcvtなんだかよくわからんが
ヤリスのcvtでmtと大差ない領域まで来てるらしいけど 今日は3車線の信号で右折に切り替わったから止まったら
後ろのやつが信号無視でミサイルマンになったわ しかもスズ車
どこ行くのかと思たらパチ屋やで クソガー
有り金全部溶かせや しかも10分以内で！と願ってやったわ >>745
安すぎるアルト作ってた頃はボロクソ言われてたよな～時代はスズキに追いついたｗ この車当たられると悲惨。以前右直事故でフロント横をコツンと当たられただけでかなり変形した。相手は10年前の軽自動車だったが、相手は無傷だった。軽量化の影響だな。 >>760
今の車は壊れることでダメージを逃がしてるんでしょ？ そうかぁ 信号待ちでトヨタライズにクリープ状態での追突に遭遇したが
何もないぞ バンパーもハッチもズレすらない
店の人に見てもらっても？だったぞ >>750
ふつーのスポーティな味付けのCVTとラリー用スポーツCVTは制御が完全に別物ですわ。
エンジン回転数を最大出力回転数で固定、CVTのベルト変速で速度を変えるって面白いシステム。途轍もなく効率いいけどわいまは流石にレース専用。公道では危なすぎる。
これで技術蓄積すすめたら燃費最高の回転数でエンジン固定してベルト変速で速度変えるとかいろいろ革新あるが、もうモーターの時代だから。
あとシリーズハイブリッドみたいにエンジン回転数と車速が合わないから、変やろうね。
やはり楽しさはMTが一番、速さは勝てないけどね。 >>760
国産車、とくにコンパクトや軽はどのメーカーの車でも>>761の言う理由でそうなる
ワークスだけがそうだと思いこんでるなら知性が軽量化しすぎてるんじゃないか >>763
お前前からおる車音痴やろ。しつこいねん。消えろ >>763
そんなにCVT(笑)が好きならCVT(笑)乗ってろ >>773
恥ずかしいのは分かるけど、いい加減認めよう？ね？ WRCでのヤリスとかのCVTは別物。
一方で一般的なCVTは回転数と車速が合わないから、MTのがたのしいよね
という解釈なんだけど
フォレバカはCVTのワードに過剰反応して、文盲になるキチガイらしい まあMTはおもしろい以外では選ぶことのないものになっちゃったしな
昔はMTのほうが速いとか壊れにくいとかいじりなれてる乗りなれてるっていうのがあったけど まだMTのほうが速いぞ
cvtがラップ1秒落ちくらいに追いついてきただけ 昔は圧倒的にMTの方が安くて燃費も明らかに良かったからな NAアルトだってカタログ燃費はCVTだけど実燃費はMTの方が良いからな
車を運転する楽しさはメーカーも分かってるからトヨタもスズキもホンダもマツダもMTに拘ってるんだよ
MTは今でも優秀なんだよ 今の車はボンネットの両サイドはプラスチックでできてるの？ >>783
リアハッチが樹脂でマグネットの初心者マークが付かないのはよくある話。 基本的にはMTの方が実燃費はいい場合が多いけど余り想定していないであろう120km/h巡航だとどうかな
CVTは高速だと滑りが多くなるけど最近は回転数が大分抑えられているから伝達効率ではMTが勝ってもエンジン回転が上がってトータルの燃費で負けるんじゃないかなぁ
誰でも簡単に出来る対策としてAGSモデルで13インチのスズキの鉄ホイールに交換して、タイヤは軽量なトーヨーのSD-7辺りのエコタイヤで155/80R13辺りで外径を上げて回転数を若干下げる
何かをすれば多少はましになるかなと愚考したけど弊害も多きそうだなぁ 燃費だけ意識すると運転つまらなくない？MTは自由に操作出来るから面白いのであって、それが時としてシフトダウンでミスしてオーバーレブからブローしたって自由を得たからの自己責任。それ製造メーカーの責任と言う奴は電子制御に全て任せるしかないよね ボンネットの中の発泡スチロールは何なんよ？
あれも軽量化魂か？ 軽ターボを特別と捉えるかどうかで変わってくるんじゃないかなぁ
パワーウェイトレシオとか細かい計算を置いておくとコンパクトカーに例えると、1000kg位の1300ccとかせいぜい1500cc位と動力性能は余り変わらないかもしれない位の認識ならその辺のは燃費気にしてエコタイヤ履いてる訳で安全運転ならエコタイヤで充分なんだけど
後AGSはAT扱いでMTほどは楽しみにくいから別物だと思う >>789
確かにあの発泡スチロールは何なんやろな >>777
楽しさと実用性と性能は別だ。
私は、毎日渋滞路走るならCVTだけど、アルトは趣味だからMT。速さも勿論って思ってたが速さではCVTを選ぶ時代になりつつある、技術開発とレースって凄いよねって話なんだけどね。
まあ前世でCVTに殺されたか掘られたかした人もいるみたいやし、まあこの辺にしとく。 >>784
この車FFに至っては燃料タンクまで樹脂製だからな
軽量化に命をかけるスズキならでは >>793
だからそんなにCVTが好きなら黙ってCVT車のってろや 速さの話なんかどうでもいいんだよ
CVTのフィーリングがクソだっつってんの。お前は車音痴だから気にならないみたいだけど >うわ、マジもんのキチガイだ
>スルーしとこ
この後に3回も連続レス・・・
もうむちゃくちゃだな 軽乗りの頭の悪さと程度の低さが良く表れてるスレですね 一体どんなCVT車に乗ったらここまでCVTを憎めるんだ >>812
最初期のスバルとか？
あれはボートフィール酷かった。
クリープ無くて微速に調整困難やったし まともな反論も出来ない所を見ると、程度の低さは自分でも理解しているようだ >>816
フォレキチさぁ、BRZどう？
スレ見たんだけど、リアがミライースに似ているレスみて草生えたわ
あれカッコ悪いよな、マイナーでデザイン変更されるの待ったほうがいいんじゃないか？ >>792
吸音か
それとも
フェンダーが樹脂製だからヘルメットの中の緩衝材みたいなもんじゃね？ >>819
なんちゃってフットレストのモッコリも発泡スチロールだったよ >>818
お前みたいなキチガイ荒らしが常駐してんだよ
眼科行けって一蹴されてただろ。お前も眼科行け >>823
プークスクス
オマエがこのスレでやってる事と同じな
わかる？ いや、わかんねーだろうな
ムカついたのはAGSRS
このスレは現行ワークス
フォレクズが気になってるのは次期ワークス
まあ自分が浮いてるってわからないんだからな
だって
キチガイだもの、フォレカス なるほどA/Tに介護（運転補助）装置が必要なのも判るわwww ゲームのGT SPORTにワークスも入れてくれ
今日パワースライドを覚えた 無敵だな ワークスのオートマ購入して3日目ですが、今少し後悔してます？
と言うか今後この車に乗り続けられるのだろうか？と言う気分になってます。
前車はMH23ワゴンRスティングレーターボ
基本1人たまに2人稀に後席に1人だしトランクもほぼ使わないのでワゴンRみたいなタイプは要らないと思ってました。
曲がる時もぐわーって遠心力強いし。
なのでアルトワークス買ったんですが ３日目にして頭痛くなりました。
買い物程度なら良いのですが通勤を車ですると片道35kmあるので電車で行ったり車で行ったりです。
ワゴンRの時は仕事帰りに欠伸しながらの快適に運転してましたがアルトワークスは慣れてないからか気分悪くなります。自分で運転してるのに軽い車酔いみたいで軽い頭痛が続きます。
AGSがCVTみたいにスタート時にアクセルに足を乗せっぱなしだと首が前後に振られるし、かと言ってちょい踏みだと遅いです。
ワゴンRのCVTはスタート時に2700回転まで時速40km/hがキープで、そこから回転数を下げながら60までスムーズに加速して60で1500回転位でしたが
アルトワークスは1速で3500位回さないと同じ加速が得られません。
ギクシャクして疲れちゃって別の車にすれば良かったかな？と後悔してる気もします。。。
まだ山道とか走ってないので実力発揮してません。湾岸をひたすら通勤で走るだけなので。 >>831
でしょ？AGSはクソなんですよ
俺もRS試乗して一瞬で嫌いになりました >>825
軽(笑)なんか買うわけ無いだろ。お前キチガイ確定な >>831
マニュアル車は運転出来る？
免許の話ではなく、実際の話
もし運転出来ない or 自信がないなら、正直厳しいかも知れんね
AGSでスムーズに走るには、MT車をスムーズに走らせるコツが分かってる必要がある
「ワークスのオートマ」という認識でAGSを買ったのが、そもそもの間違いだったのかも ぜってえボケ防止になんかならんわ
オートマなんかなかった世代のジジイも普通にボケてるじゃねえか
俺だってクソどうでもいい考え事しながらでも運転できるしきっと居眠り運転でも完全に落ちてなかったら発進できるだろうし慣れたらボケ防止の効果はない ワークスはMTでもAGSでのいい車だと思うよ。
何度も試乗して気に入った方を買えばいい…けど試乗車がなかなか無いけど。 >>833
自分の過去のカキコミ思い出せない若年性アルツハイマー FFのAGSがあったらそれ買ってたわ
3型で無くなったからMTにしたけど >>831
マニュアル車乗るときにどういうアクセルワークしてたか？
を思い出しながら
AGSのギアシフトタイミングに自分を合わせてみるように運転してみよう
それが馬鹿馬鹿しく思えるならさっさと売りはらって他の車に乗り換えよう 初めてブーストメーター頑張って付けた、あるだけでやっぱりテンション上がりますねこれ オートマ嫌いから言わせてもらうとAGSは良作
どうせDレンジのまま走ったんだろう？ 単に慣れてないだけだからDとかMとか関係ないと思うゾ どうせならインパネシフトではなく
フロアに置けばいいのに
DとかNはボタン式のでいいのに パーキングブレーキはボタンでいいしイスはベンチシートでいい
馬力だけあれば >>846
インパネシフトの方がハンドルから近いし楽だよ パーキングブレーキはボタンではダメでしょ
タイトコーナーを回る時にはレバー式でないと >>849
そんわ危ない運転しないだろ、普通は
電動パーキングブレーキが良いに決まってる
サーキットとかジムカーナのために、レバー式欲しい人は
自分でお金出して改造してください >>787
オレもレバー派
車から離れる時に電動やフットのパーキングだと外から確認できないのも嫌 インパネシフトと電P欲しいならN-ONE買えよ。ワークスには次無いだろうし期待すんな 定期的にデマ動画が出るよね。予想がコレまたカッコ悪い だっせー
現行もダサいけど
アルトワークスはないな アルトって歴代モデルほとんど「変顔」と言っても過言じゃないからなぁ しょーもない顔で速いのがかっこいいみたいなところあるから
シャアがザクでガンダムに迫るからかっこいいみたいな N-ONEは全車ホンダセンシング付きのせいで高くなってしまったからなぁ
アルトでは到底望めない女子受けするお洒落なデザインにあの金額を出せるかどうかだろうね AGSも結果パドルはエンブレの時しか使わずＤで十分楽しめるよ >>862
AGSはブリッピングしてくれるからあまりエンブレ効果はないね。
減速はブレーキングでしっかりが基本。 そりゃブリッピングしたら滑らかに繋がるけどアクセル抜いたらエンブレ掛かるやん。
エンブレの意味わかってないんじゃないの。 新型に関する動画が2つ目上がってたけどディーラーで新型の話聞いた人居る？ 回転数合わなくてシフトロックさせるのがエンブレだと思ってるのでは 普通の多段式ATがいいのに
重かったり高かったりするんかな 軽のサイズで乗せられるかどうかってのもあるんじゃない 峠の下りでやたらとブレーキ何回もふむのって上手いやり方だよな シガーライターソケットを増設するやつだろ
車種専用だから買いそうになるが全然使えない
↓こういう感じのほうがいい
https://www.seiwa-c.co.jp/products/f285/ 青色LEDを使った小物は
車内の雰囲気を一瞬にして
ガキっぽくするので却下 今時USBは最低3は欲しいし、シガー電源は1でも良い 車体下の地面をLEDで照らしてる車はあれ路面のヒビでも調べてまわってんの？ ソケット増設もUSBハブ付肘置きも買ったけど全然使えないやつだったわ >>883
そうだと思います。
親切な人ですよね。 シガーソケットとかいう悪しき風習。
もうPD対応のUSB typeCでいいのに >>884
Auto Spec のはまだ使える方だと思うよ >>851
ホンダのDCTは踏切で停まって動かなくなるって話だが
電磁クラッチのトラブルが凄かったんじゃなかったっけ？ 多段AT載せようと思ったらマツダみたいに長いボンネットが必要 マツダ製の軽なんて無いじゃん
マツダはスズキの販売店だよ >>893
USB端子付きのシガーソケットでいいのに USBも古いやつだと死ぬほど充電遅い
NDロードスターのヤツは使い物にならんかった
長く乗ること考えたらシガソケに刺して使えるヤツでいいわ >>897
古いやつだとアンペアが低いのあるからね。
シガーソケットタイプではアンペア高いの買うのが良いですよね コロナワクチン打ってもろた帰りに無茶苦茶な割り込みされて
臭いマン臭ばらまくんじゃねえクソババアガー！とか怒鳴っていたら
余りにも体調が普段と変わらないのに気づいて草 そういえばワクチン打った後の腕の痛みで乗るのしんどかったな
1,2速の向こう側に押す動きがめっちゃ辛い タフトは5MTでも出せばハスラーとの差別化できるのにね 某Rからワークス乗り換えた初日に
やられたこと無いようなタイミングと隙間に
捩じ込むような横入りされて
これが軽の世界か、思ったわ トヨタのディーラーでスズキとダイハツの軽自動車買えるといいよね トヨタはともかく ダイハツとはクソ化するのみだから
反対！ スズキとダイハツ、軽商用事業でCASE普及に向けて「Commercial Japan Partnership」プロジェクトに参画
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/35748072.html
CJPでの協業による主な目標
・物流の大動脈（トラック物流）から毛細血管（軽商用車）までつながるコネクティッド基盤構築による物流効率化
・安心安全に寄与する先進安全技術の商用車～軽自動車までの普及拡大
・サステナブルな普及を目指す良品廉価な軽自動車の電動化に向けた技術協力 ダイハツとスズキの軽一本化への布石かしら
新社名は「ダイスキ」とかで ハイゼットカーゴとエブリイ
ハイゼットトラックとキャリイ
これらは統合されて軽トラ軽バンは1種類だけになってしまうのか >>907
付き合いのある日産ディーラーの営業マンから
ワークス買ったよ >>905
気にするな遠近法だよ。バイクじゃもっとひどい幅寄せとか普通 重めのUSBシガーソケット付けてたら、中で止め輪が緩んできて真ん中のプラス極がマイナス極にショートしてヒューズがとんだわ。最近の車のヒューズって滅茶苦茶小さくて交換しづらいな。 >>921
モトコンポとかいう折り畳みバイクがオプションだったやつか？ そうか 他のメーカーのディーラーもオートバックスとかカー用品屋も水曜日は休み
だから水曜日にトラブル起こすと面倒
どこでも同じじゃないんだな >>924
なにー！なっちまったなー
漢は黙って… >>924
あの顎になのだ発声回路が内蔵されてるんだったか >>931
寺はやすみだがABは行きつけ2軒ともやってたわ
もしかして恵まれてるかも？ >>873
俺も買った。シートクーラー付けたから重宝してる。
イルミ電源OFFさえあれば文句無し。 オートバックスって定休日有ったのか！
うちの近所は年中無休だが 現行ワークス乗りだが次期アルト及びワークスのモデルチェンジ情報無くて次のクルマどうするか予定立たなくて困ってる。 >>938
現行最終いつ買うかを悩む時期だぞ
次期は無いし >>939
現行バンが発注終了したらしいから
ワークスも今がギリギリじゃね？
知らんけど ノーマルからDIXCELのECに替えたら凄まじくフェードするようになった
サーキットなら3分あればフェードさせられる >>938
アルトモデルチェンジからワークスのモデルチェンジまたは廃版が決まるまで、
かなりタイムラグがあるんじゃない?
それよりは今買って十分楽しみつつ、
次の情報が決まってからどうするか決めたらいいんじゃない? 今の型って格好いいとは思えないのだが
これで次がコケると…… >>944
効きは普通だけど耐熱温度が低い
>>946の言うように街乗り専用パッドだから仕方ないんだけどたまにサーキットに持っていくと面白いほどフェードする >>947
今の車でカッコいいのありますか？スーパーカー含めて
30年前のなら迷って困るくらいたくさんあるけど >>950
国産だとNAアルトとジムニーがカッコいい >>950
GT-Rニスモ、NSX、S660、マクラーレンセナ、ロータスエヴォーラ >>950
軽トラ
30年以上前から不変のデザイン >>938
出るなら無印アルトと同時に出てほしい。新型感味わいたいｗ 200万までなら出すからなんとか新型作って欲しいな 現行よりは高くなるよね
安全装備だからしゃーないけど 次出たとしても今のワークスより楽しくなるとは思えない GSX-R600のエンジンにターボ付けて載せて来たら流石に現行から乗り替える 隼のエンジン積んだコンセプトカーが有ったな
世間の期待とは裏腹にスズキは出す気は無いけどな 全くわからん
そもそも隼て何ccなんだかわからん
それで車検取れるの？
ミッションはどうやってつけるの？ 隼のエンジンミッション共にノーマル使用して、電動バックギア内蔵デフで駆動させてたような。
シフトはバイクと一緒で一段ずつのシフト操作 >>967
海外じゃ草レースやヒルクライムとかでバイク用エンジンのスワップはメジャーなチューニングだよ
その為のキットとか売ってる
検索するとシビれる音でヒルクライム走る動画が結構出てくるよ ススキなら4輪でもNAで高回転までスコーンと気持ちよく回るエンジン作れるんだろうけどな ターボRSに乗りですが昨日は友人のワークスでドライブしました。
やっぱり？って思ったのはAGSって基本挙動がマニュアル車ですよね？
多分ターボRSと同じで後続車からしたらマニュアル車のスタートだと思います。
発進時にCVTターボとかだと2500回転まで回った段階で30km/hそこから自動的に回転数が落ちていって車速もスルスル伸びていって最終的に60km/hで1500回転少し下回る位になります。
でもAGSって1速で普通に3000少し超えとか4000まで回してから2速入れてもまだ20とか30km/hとかだよね？
以前セリカ運転させて貰って純5MT車でも同じ感じだったから
なんで4ATとかCVTとかのオートマの方が出足が速いのか凄い気になる。。。
セリカも3000は回さないと発進で軽自動車にもついていけなかった。 あとAGSのダメな所？
発進時のオートモードはターボRSと同様に気持ち悪いからマニュアルモードにしてるのに、
例えば信号の先頭スタートからの交差点左折時、本物マニュアル車は発進してすぐ2速にして曲がれるけどAGSは拒否られて2速に入らない。
ここ気になってる人いない？w 他の軽に負けたくなかならシフトアップを早く進めればよか
必ずアタマ取れるけんな
おいは年やっけんせんけどな >>974
減速比の関係だから速度は車種によるやろうけど、１速ならそんなもん。その代わりにレスポンスめちゃくちゃいいでしょ？ギクシャクするくらいにね。市販車やし、フル乗車に荷物載せて山道登れないと駄目だから、ギヤは低くなるよね。
CVTも挙動はエンジン回転数と車速が比例しない。まず回転数が上がり、車速は遅れて上がる。MTやAGSと違いクラッチ切れないから加速はCVTの方が良い。まあフィーリングは悪いから、スポーツ車には不人気ですが。 >>976
AGSは皆がそんな風に細々したとこが気になるから不評なんだと思うわ。私もローからセカンドへの変速がどうしても気持ち悪いからMT選択。
練習したら使いこなせるって御意見も多いけどね、オートマを操るテクニックを磨きたいと思わないし。 ここではAGS話題になるけど実際の販売比率どうなんだろう、自宅の近辺に8台ワークス有るけど全部MTだし、近くのショッピングモールの駐車場でも稀にしか見かけない
MTとAGSの違はミラーの所のタッパーで判断してるけど外見の違いはそれしか無いよね 見かけるのはAGSが3割ぐらいかなぁ
珍しいというほどでもない 同じくターボRS乗りで変速の遅さに不満が有ったけどAGS作動油を自作のに交換したら解消したわ
純正もVI200オーバーのそこそこ良い油使ってるはずなんだけどそれでもアクチュエータの動きが渋過ぎる >>978
CVTは変速ショックがないだけで加速はMTが断然良いよ
ワークスにはCVTが何故ないか考えようね >>976
パドルでは無くシフトレバーだと変速できると思う。シフトレバーだと2速発進も可能です。 >>949
扇風機みたいなものだけど、それなりに冷えるよ。
ただし、厚みがあるから乗り心地は変わる。 >>986
なるほどありがとう！ 試しに買ってみるよ お尻があちくてあちくて SWKとかアールズのAGS制御変更入れたら？
あとスロコンでアクセル開度上げてもシフトチェンジが速く感じられると思う AGSはクソ。一瞬で嫌いになった
やはり有段ATだわ >>983
加速はCVTの方が完全に上ですよw
燃費優先すると低回転になるからね、悪くなるだけで。
なんでワークスに無いかはドライバリティに難があり、加速以外の利点が燃費だ静粛性だとかワークスに求めることど無いから >>989
私もそう思う。デュアルクラッチはまだまだ高いし潰れるし、CVTは速く走ると、どうしてもボートフィールになるからね。結局、普通のATを多段にするのが一番良いみたいね。
AGSはモーターアシストついたり変速早くなったり進化が見れて面白いけど、モーターアシストとかつけたらシンプル低価格整備しやすいって利点が無くなるし。あとはエンジン終焉の日まで、開発続いたら楽しいのにな AGSはオートギアシフトですからっ
と営業のおっちゃんに自信たっぷりに説明受けたのが懐かしいな AGSの嫌いなところは何速に入れてるかわからなくなることと自動になってると思い込んでめっちゃ引っ張ってしまって恥ずかしいこと >>994
ワークスMTのシフトフィールが良いから楽しいぞ。ちなみにNAアルトのMTの0-100は12秒台だけどワークスは10秒台で流石に速い。参考までにCVTアルトはSモードで14秒台。 >>938
とりあえず俺6月末にくれって言ったら1月末までには作れるって返事貰ってるんでまだ予約は出来てるな
モデルチェンジって言うけど現行より良くなるなんて保証ないと思ったんで発注した
新型良かったら買い直せばいいよね >>995
NAアルトも思ったより速いのね
んじゃデラ行ってくる >>962
初代ワークス乗ってるやつもそう言うわ～ >>993
燃料計の上の部分にシフト表示されるのは俺だけか⁉ このスレッドは１０００を超えました。
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