【スズキ】アルトワークス【HA36S】★123
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★アルトワークスの歩み★
1979年5月
初代アルト発売
1987年2月
初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
https://i.imgur.com/hzZOPGu.jpg
1988年9月
3代目アルト、2代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/kSRDcUv.jpg
1994年11月
4代目アルト、3代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/PjurrAR.jpg
1998年10月
5代目アルト、4代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/KK3nZF0.jpg
2004年9月
6代目アルト発売
2009年12月
7代目アルト発売
2014年12月
8代目アルト発売
2015年3月
アルトターボRS発売
2015年12月
5代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/HSk4kyL.jpg これが ＼ ／ 車と自分が
アルトワークス＼ なぜワークス ／ ひとつになる
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜ 付 A ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜ あ 加 T ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ 価 と ＞──────────
＜ る 値 違 ＞
＜ が う ＞ 新型アルト
その瞬間の ／∨∨∨∨＼ ワークス誕生
ために ／ いま ＼
／マニュアルに乗る＼ 暖かくなって来たんで
スタッドレスから050Aに戻した
ハンドル重いし超うるさいｗ >>18
3月とか4月に一回ずつくらい寒波こないか？ >>22
ライト塞いで暗くして馬鹿じゃねぇの？としか思わん やっぱり14インチにしたら走りは随分変わるかな？
もう少しだけ乗り心地を良くしたい >>26
サイドウォールの丸いタイヤに変えたら15インチのままでも良くなるが、その分走りは悪くなる
安いタイヤで乗り心地良かったのはPIRELLI P1
高くてトータルバランスが良かったのはADVAN dB >>26
タイヤの選択肢がなぁ
手持ちホイールが有るならどうぞどうぞ
RS用のローファーセットのが良いと思うけど オートバックスの駐車場に、軽自動車の焼き立てメロンパン屋台が来てたので
買って食ってみたが、アツアツのホクホク、外側パリパリ、内側ふわふわで
メッサうめえええええええええｗｗｗ
うちの5歳の娘も大喜びｗ
(1個150円) 気象庁の長期予報を見て早々にルマンⅤに変えたけど乗り心地とか静かさはそんなに良くないな
グリップは問題ないからこのまま使うけど次はdbか >>31
dBの静かさは保証するが乗り心地は1500kmくらいは硬かった。
それ以降は脚がヘタったのかとおもうくらい丸くなった。
挙動は鈍くなるんで、ハンドル切って即反応してもらいたい人には勧めらないがね。
鈍くなった代わりに直進安定性は劇的に向上したので、高速6時間走っても疲れないよ >>26
純正ターボRS用のショックにすると劇的に乗り心地が良くなる 純正足でヘタるまて行くつもりだったけど300Km位で挫折して先週RS用のローファーキット注文したわ… >>988
年々条件が良くなり、選択肢も増えてる気がする。
SWKなら最短で納車まで1ヶ月掛からないけど、
値引きはオプション割のみって言われた。 前スレで事故報告した者だけど、今日swk行ってコンプリートカー試乗してきた！
アルトワークスのステージ3かスイフトのタービン交換仕様で迷ってる。
速いのはスイフトだと分かったけど、楽しいのはワークスだったんだよね。
ざっくり何も値引きとか無しでワークスのステージ3が約250万(車高調)、スイフトのタービン交換仕様が約265万(ダウンサス)。
どっちがいいかな。 >>24
ラブラークのバッドフェイスはどう思う？
メガネの上部分が隠れるから純正に比べると目つきが悪くなるんだけど、
経常的にはいわゆる普通のボンネットの形なんだよね
気になってるけどネットに上がっている画像が少ないから躊躇してる・・・ >>40
まずワークス買って次にスイフトに買い換えでいいんじゃね >>40
ノーマル買って運転の練習してからにしろ下手くそ >>40
200万超えるならS660か登録車のがいいんじゃない？ >>36
RS用のローファースポーツ+使っているが500kmくらいは1でも硬い、2000kmくらい走ると8くらいで丁度良くなった。
乗り心地はかなり良いが、サーキットを走るには向かないだろうな。
俺の使い方にはぴったりだったよ >>40
その価格差なら迷うまでもなくスイフトでは ワークスはマフラーと車高調、スイフトはノーマルマフラーにダウンサスだったかな。
細かいところまでフルチューンなのがワークス、微妙に残してるのがスイフトだった。
ちょっとワークス寄りだったけど、やはりスイフトかな >>40
その金額差なら私もスイスポにするか、ワークスのグレードを落としますね。な？
ステージ3を考えていたんですね？
今のワークスにはどの程度手を加えていたんですか？ その価格なら俺はスイスポにするな
ワークスがいくら軽いとは言ってもダイナパック91PS程度じゃすぐ物足りなくなる
でもその前に心療内科行って診てもらえ
運転中にぼーっとして縁石に突っ込んで廃車にしたとかそのまま運転続けたら何に乗っててもいつか死ぬぞ >>49
自覚してないし何言っても無駄っぽい。
こっちのリアル生活には全く支障ないと割り切るしかない やっぱりちんちくりんがいくら可愛くても上限があるんだよな
初期投資が少なくて少しずつ弄っていく楽しさ、オプションの豊富さがあるのがワークスの魅力なわけで
スタートラインでハイフロタービン仕様だともう弄っていくお楽しみ上限に達してるかなと
だったら登録車のスイスポとか86とかのが弄る楽しさ残ってると思うような・・・ 今のワークスは、久留米のスペック1のecu以外はノーマルでした。
ずっと弄りたいと思ってたのですが、なかなか決心つかず、事故を機に思いきってフルチューンの車に乗りたいと思ってたとこでしま >>47
ワークスならエアロと足だけだけつけて改造はSAH仕様なら90馬力で9万くらいだよ あと、みんなに聞きたいけど、コンプリートカーてどんなかな？
自分で買って少し弄ったほうが良い？
コンプリートカーの方が得かなて思って試乗行ったけど。 >>54
コンプリートカーにして、パーツの取り付け時期を相談するといい
最初はノーマルで遊んで徐々につけてくと安価で楽しめる >>54
個人的にはSWK仕様とか誰から見てもわかるコンプリートカーに乗るなら汚れたらすぐ洗車しますって人でないと辞めたほうがいいと思う。
汚いまま乗り回しているデモカーに対してボロクソ言っている人をオフ会で見かけるし、実際ショップの看板背負っているようなものだから
メーカーにも失礼だと思う。 >>58
誰が見てもわかるというのは言い過ぎでは
ちなみにモンスターもSWKもラッピングは含んでいないからパッと見ではコンプリートカーかわからんぞ >>59
誰が見てもわかるほどの仕様にしちゃうなら。
が正しいか、ちょっと盛ったわすまん。
ラッピングまでしちゃってる車が汚いと流石にね ラッピングとか恥ずかしくてやらないだろ、普通の人はｗ >>53
15万円で大容量I/Cとセットでやってもらったけど90.6PSだった…
FEもある訳だしコスパは良いと思うんだけど
https://i.imgur.com/XhOEsgQ.jpg >>54
正直かなりお得だと思う
近くに店があると尚更良いよね >>61
恥ずかしいのは最大限同意するけど結構見るんだよなー
>>62
IC付きなら高くはないかな。
ただ、それでもトータルでスイスポとの差が20万ないならスイスポ推しちゃうかな。
年間走行距離が2万キロくらい行くならワークスのほうが維持費踏めたらどんどん安くなっていくだろう。
年間5000kmくらいならスイスポのほうがいいと思う >>62
Monster Sports ハイフローインタークーラーキット [TYPE-B]
Monster Sports PFX400インテークキット
Monster Sportsブローオフバルブキャンセルキット
Jworks Ngeneration J-Black
上記仕様の浜松ECU調整で工賃込み概算で約36万
これで93.3馬力だから15万で90馬力ならコスパよいと思うよ
https://i.imgur.com/nTk0E84.jpg >>64
中古で安くて程度の良いやつ買えたからいいけど新車ならスイスポ１択だった
>>66
高回転でタレずにそのままパワー右肩上がりなの凄い
エアクリとマフラー交換が効いてるのかな
確かにBLITZ純正交換エアクリと大容量I/C以外は全部ノーマルでこれだからコスパ良いのかもしれないけどアタリの車両だと同じ構成で93PSとか行くみたいだし複雑なところ
年末にまた現車合わせしてもらったから今は
BLITZ純正交換エアクリ
大容量I/C
Profec 1.2k設定
GT-R R35用純正燃料ポンプ バッ直駆動
で93.4PS出てるけどやっぱ高回転はタレる
見た目と音は完全ノーマルに拘ってて吸排気変えられないから仕方ないのかもしれないけどやっぱ上まで伸びるのが羨ましい
https://i.imgur.com/lSpuOJT.jpg >>64
あとは自動車税とか…
一人遊び用ならワークス推すけどね >>68
マフラーもそうかもだけどタレてくるのは吸気温度かもね
純正交換タイプでは吸気温度を下げる効率は悪いだろうし 軽自動車縛りないならGRヤリス買うわ
swkコンプリート乗ってるけど満足するまでパーツ交換するとかなりお金かかったし所詮軽自動車 >>70
純正交換タイプだと吸気温度上がるの？
毒キノコみたいなのを遮熱板も無しに着けたりすると上がるとは思うけどむしろ純正交換なら吸気温度は一番低いんじゃないかね >>58
SWKのコンプリートは見た目はエンブレムだけだぞ
あのラッピングは付けたくても付けられない
>>40
俺もSWKのステージ3に乗ってるけど
SWKの仕様ならサーキット行くならスイスポかもだけど、街乗りの楽しさならシフトフィールと軽さと加速感ならワークスじゃないか？
デモカーに乗ったならお前の中では決まってるだろうが >>72
モンスターのインテークみたいに遮熱効果のあるボックスタイプと比べると
純正交換タイプはエンジンルームの温度で簡単に吸気温度があがってしまうと思うよ >>71
GRヤリスに乗っても満足するレベルまで持っていくなら金のかかり方の次元が違いすぎるけどなぁ
GRヤリスに試乗したけど確かにすごいとは思ったけどパーツ出揃うまでまだ当分かかりそうだから買うとしても後期になるまで待ちかな >>75
GRヤリスならノーマルで満足するかなって思ったけど車好きならやっぱり満足しないかもね
年末に倉庫整理したら若い頃乗ってたエボ7の純正エアクリbox脚一式マフラーとブローオフバルブ出てきたわ
やっぱりハイパワーでももっと欲しくなるかな >>65
加速やブレーキといった前後方向のグリップは問題なし、雨もウェットも耐ハイドロも問題ない。
ドライグリップも鈍いだけで絶対的なグリップ自体はある。
さすがプレミアムタイヤって感じ
>>75
>>76
でも普通車だと足の煮詰め安さは軽自動車とくらべると段違いではないかな。
GRヤリスは500万行っちゃうから流石に厳しいけど GRヤリスのシフトフィールってどんなものなん？
動画見た感じワークスと同じくらいのショートストロークに見えたが
スイスポは全然ふにゃふにゃで論外 >>77
レスどうもです
山で機敏に動きたいとかじゃなきゃよさそうですね >>79
スイスポぐらいな印象。カチッとはしてない。 GRスープラってホイールベースが短くてすごく乗りやすいってホンマかな？ >>35
ショックじゃなくてサスじゃなかった？
RSの４WD用が出回らないんだよ・・・２WDならヤフオクで定期的に出されるけど GRヤリスのRCは330万で安いよね
ラリーキットのパーツを全部買うとさらに200万くらいかかるけど 俺はヤリスRC330万にエアコンと18インチキット付けてあとはそのままの予定
乗り出し予想350万 >>83
バネレートはワークスもRSも同じでアブソーバーのレートがRSはワークスの半分
RSは山だとロールが凄まじいという話を聞くから車高を下げないならKYBニューSR
下げていいならローファースポーツプラスのRS用がおすすめ。
固めでいいから突き上げだけ減らしたいならワークス用のプラスもある
>>80
走りも妥協したくないならGR-Leggeraを履けば気にならないけど、肝心の静かさは荒れた路面は大して静かにならなかったから
通勤と高速特化ならdBの方がおすすめ >>88
朝っぱらからいつもの発作か？
可哀そうにw GRヤリスの動画でもキーレスもパワーウインドウも不要と言ってる人いたけど
現代なれした軟弱な俺では正気の沙汰とは思えん。 >>95
だって安いじゃん
走り同等なRZより60万安い >>96
RCにプッシュスタートは無いけどPWは流石に付いてるわ
ACもOPで付けられるし メインカーとしてワークスは残す予定
こんな使い勝手の良いクルマないもん >>98
それは散々動画を見たから知っている。
RCでも余計な装備付きすぎ！
もっと削ぎ落とせ！ハンドルもシートももっとショボくしろとトヨタに文句言っているやつがいて昭和で思考回路止まってるなと思っただけだよ。
個人的にはもうプッシュスタートじゃないと山を走るときにキーホルダーの鍵がジャラジャラするのがウザくて耐えられん。
車の鍵だけ分けるのも不便だし、内装って外より一番見るところだから内装の質が露骨にショボくなっているのは耐えられん。
もちろん気にならない人なら60万安いだけのバーゲン価格なのは分かる。
昔のランエボのRCグレードはハンドルやシートまで営業グレードの奴になっていたけどヤリスRCはそこは上位と変わらんしね。 >>99
1台だけ所有する車としてのRCなら内装貧弱すぎないかと思っただけなんで
走りに行くため、サーキット専用車なら本来のグレード通りの使い方だしバランスが良いのではないかと思う リコール作業ついでに社外シートやアダプターについて色々話をしてきたんだけどさ
純正レール用のフルバケサイドアダプターや純正レカロ用+ローポジアダプターで保安基準適合性試験成績書の発行までやって車検通した人いる？
（何も言われなかった、てのは除外）
RS-Gを付けたまま車検通すにはレカロ純正レールとアダプター以外不可能な気がしてきた ドアとフロアのデッドニングに続いてウェザーストリップにシリコンチューブ入れたけど特にリアゲートは効果絶大だわ
デッドニングで消えなかった音がかなり静かになった >>102
それはディーラーによる。
聞かれないところは何も聞かれない、厳しいところは書類全部揃えても駄目だったと書かれていた気がする。
自分の買ったディーラーで車検を通したけど、何も書類出さずに出してそのまま帰ってきた アリーナか、バイク、農機具上がりの販売店か、
自動車修理屋かでも異なりそう >>91
ファミリーカーで満足できるならそれでいいじゃん >>102
ユーザ車検で軽自動車検査協会に自分で通す場合にハズレ検査官に当たると駄目なことがある。これが適当で後日に別の検査官だと通ったりするんですよね 強度計算書があるレールと椅子の組み合わせ以外は車検に通らないのは当たり前なんだが >>109
カワイから取り寄せた強度計算書があってもおちたケースがある理由はどうつけてくれるんだい？ >>111
過去スレ。
紙取り寄せで絶対通るならこんなにネタにならん。偉そうに言ったのならさっさと検索しろ。 >>112
https://minkara.carview.co.jp/userid/291541/car/2504172/10231649/parts.aspx
>先日車検に出した際に「カワイ製作所のシートレールは承認申請の強度計算書偽装の疑いがあるので車検は通せない」と言われてしまったそうです。
これくらいしかみつからなかったが偽装の疑いがあるならカワイの信用が無いってだけでは？
そもそもテイクオフでは元々別購入だったものを同梱にして再発行を受けつ内容にしている
そんな重要なものを取り寄せれる時点で製品として信用がないのも分かる気がするが ✕再発行を受けつ内容にしている
○再発行を受け付けないようにしている あとは探しても出てこないから
この件は知ったかのふかし野郎の戯言ってことだ しかし隣の夫婦がSEXするときガンガン音楽鳴らす まあアパートあるあるで別にいいんだが 竹内まりあ サザン 玉置浩二のローテはもう飽きたわ
あと会ったら恥ずかし気まずいんだよw
ゆうべはお楽しみでしたね と何度言おうと思ったか 1月31日納車で今日2月15日までのアルトワークスの販売台数は22台w
2FF/4WD含めて。
車台番号からわかるから面白いよw 社外シートレールのチェックなんて、
片側未交換で高さが不揃いにでもなってなきゃ
調べもしないんじゃないの？ >>122
大抵入れるなら片方だけでしょ。
弄っている車は重点的に見られることもままある >>123
そうなのか？
俺は助手席側も同じ設定で変えてるけど、シート下のカバーを捲らないと
シートレール部分が見えないから、ディーラー車検でも何も言われなかったけどな。
趣味車の方はブリッドのフルバケ＆シートレールの組み合わせだけど、
特に書類も用意せず車検は通ってる。 >>121
探した上で無いから無いって言ってんだろ
そんなに言うならお前が提示するのが筋だろうが ディーラーでテイクオフで車検通ったけど
強度証明ありだったが問題はなかったみたい。 強度偽装とかネットで書き込むとか下手したら訴えられそう。 >>123
俺も片方派だけど
知人はシートに限らず
シンメトリー派が多いなぁ 車のフロントの方から車内に入ってくるノイズってどう防音すればいいのかな
ドアの密閉性を上げてフロアの防音も強化したらフロントからの音がかなり気になるようになった >>73
ステージ3、加速どうですか？
ecuチューンのみしか乗ったことないけど、タービン換えてたら全然違う？
試乗だと全く踏めなくて。 >>126
正直引っかかるところではないと思っているが
ユーザー車検だと検査員がダメといったらダメだからな。
ディーラー車検ならディーラーので通しちゃうし
>>130
両側セットで変えるとレール代高いから優先度は低いパーツだと思うわ
>>131
ワイパー元のカウルトップを外して、バルクヘッドに貼れるだけレジェトレックスなどの制振材を貼りその上に吸音材を防水対策をしたうえで貼る。
バンパーとフェンダー外して、フェンダーライナーに制振材と吸音材を外側に貼り、フェンダー内側とボディ側にも同じく貼る
そしてエンジンルーム左右の隙間にカームフレックスを丸めて差し込む。
ボンネットは終わっていると思うがボンネットも制振材と吸音材、その上から耐熱性のあるエーモンのボンネット用吸音材を貼る。
ここまでやれば、リアのタイヤハウスからの音が気になるはずだから、リアのホイールハウスに制振剤を貼り、その上から防振塗料を吹き付ける。
そこまでやると伸びしろが少ないのでタイヤをAdvan dBに変える。
タイヤも変えると今度はフロントガラスやサイドガラスからの音がうるさくなるまで進化すると思われる。
そこまで行ったら残すところはフロントガラス内側、サイドガラス内側に断熱フィルムを貼る。 軽量化の為に薄い鋼板多用して軽くしてるクルマだから、
静かにしたいとなると、フツーの軽自動車並みの重さになるぐらい
防音、防振材使わないとムリじゃない？
クルマの騒音って全然違うトコから伝わってきたりするし >>134
アルトの場合はルーフにニードルフェルトも擦れ防止程度にしか入ってないし
スイフトクラスの車では制震材も必要最小限しか入ってないから
+10kgくらいで80kmまでならスイフト並みになった。
100km超えるとエンジン音が目立つからそれ以上は無理だけど、軽で一番コストかかってるソニカは超えたと思う
当然走りはスポイルされるので、ワークスに走りだけでなく、普通車からのダウンサイジング車としての性格も求めている人は少ないと思うけど
そういう人には悪くない行為だったと思っているよ。
走りを求め、重くなるのは嫌だが雨はうるさいって人には
制振剤の量を最小限にしてリアゲート周りだけやっても十分効果がある。
走りだけの人でもリアドアとドア4枚を静音計画のB型のモールを貼ると簡易的なTRDのドアスタビライザー効果もあった。 この車をわざわざ重くしてしまう
理由がわからん。タント買った方が
いい。タントは静かだよ。 >>133
今フロアとドア5枚のデッドニングとルマンⅤ装着しかやってないからまだまだ序の口か
でもやりすぎると重くなるだろうし遮音シートと吸音材で8kgくらいしか使ってないこの辺でやめておくのも有りかな モールぐらいはいいが。ドアスタビって
他に影響出ないか？ >>136
スイフト同等になったからあなたのタントより静かなのではないかな。
ワークスに10kgバラスト積んだ結果走りがタント並みに悲惨なことになるのならタントでもスペーシアでもいいけど、
そこまでは劣化しないので気にしていない。
それより高速だけで年1.5万kmくらい走るのでワークスの欠点としてよく言われるうるささは俺の車には当てはまらなくなったので欠点は消えた。 ドアスタビライザー入ってると事故った時にドアが開かなくなるとかあるんかな >>138
やるならドアスタビライザーか、モールかどちらかだね
>>137
ルーフはレジェトレックスやレアルの貼る枚数をルーフ叩きながら効果を見つつ最小枚数にすればニードルフェルトの重みだけなら走りには大して悪さしないと思っている。
フロントは面倒くさいならバルクヘッドだけちゃんとやって400x600x15くらいの発泡系のシートをを丸めてエンジンルームからフェンダーの裏側に差し込むだけでいい。
その程度なら俺と同じ10kg増で済むと思う。
走りが気になるなら10kg痩せりゃいい >>140
天下のTRD様の商品だからそこは試験済ではなかろうか。
問題は価格がドア4枚分で3.5万超えることだね >>141
これスタビだと4マンくらい、モールだと
数千円だけど費用対効果を考えるとモール
でもいいですか？ >>143
ちなみに自分で付けられましたか？
私も付けようと思ったのですが、
あのネジって特殊で硬くないですか？ >>132
>>73じゃないけどそんなに速くはならないよ
燃費は自分の環境だよ0.8位良くなった
平均17～18位で 足車なんで音なんか気にしない
もちろん高速なんか乗らない >>142
俺の使い方が特殊なのは理解しているつもり。
年5千キロ、街乗りメインで静かさ求めるならN-ONEのNAにでも乗ったほうが良いと俺もすすめるよ
個人的には3.5万払うならクスコのフロア補強セット全部買ったほうがいいと思う。
あれを買うのはもう強化しきってしまった人以後に手を出すパーツだと思う。
モールは貼ると剥がすのかなり大変だから貼ったら張りっぱなしになるよ。
それを受け入れられるのなら悪くないパーツだと思う。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/906693/car/2978211/6205278/note.aspx
https://kurumana.com/post-001/
見た目のダサさを我慢できるならモールと自作ストライカーでもいいと思う。
事故ったときドア開かなくなったことを気にするなら、ハンマーつきLED発煙筒でも載せておけば良いと思う。 >>145
俺はモール+自作ストライカー組なんで
本物のストライカーは付けてないんだ >>141
AGSで0-100km/hが10秒ジャストだからあと数kg増えようがさほど気にはならないかな
ルーフは多分フロアみたいに本気で制震・吸音・遮音をやると＋5kgくらい行くから2kgで抑えてみるか
バルクヘッドはどうしようかな
住宅用のPET吸音材と塩ビ遮音シート使ってるから防水性皆無なんだよな >>150
ありがとうございます。
まず。モールを貼ってみます。 糊が付いてる制震材は楽だな
ハサミとローラーでスイスイ簡易静音化 遮音や制震は感じかた人それぞれだけどさ
元から全然対策がなされてない場所を他と同じ程度にやるのがバランスよくて良いと思うよ
そうすれば絶対的な効果は薄いけど気になる部分は出にくい >>154
それがリアのラゲッジ周りと、ルーフだと思う m.k.a@低浮上
@mka_783 2021年2月14日
https://pbs.twimg.com/media/EuHfXg1U0AEnROi.gif
@amaino_yuika
なんか数日前にこんな感じの雲を見かけて、
最初ひこうき雲かなって思ったんだけど飛行機飛んでなかったし
なんなら朝も放課後も同じような雲を見かけたから
なんかおかしいなとは思ってたんだけどそういう前兆とかあるのかな…
これって地震雲…？February 13, 2021
https://pbs.twimg.com/media/EuHNi7QVoAYhUo0.gif
@xoecoco February 13, 2021
https://pbs.twimg.com/media/EuHNNnRVgAMIL4Y.gif 音漏れを気にせずオーディオの音量を上げられるのも割とメリット
これはドア内張りに吸音材入れてウェザーストリップにシリコンチューブ入れるだけでできて1kgも重くならないから割とオススメ >>157
そんなに手間かけなくても好きな音楽聴けばいいのに
17cmセパレートとサブウーファーをDEH-970でバイアンプ接続してアニソン聞いてる
盛大に音漏れするが気にしない
横に停まってるバイクとかにはよく聞こえるだろうとは想うが >>155
そうだね、俺は後席足元～ラゲッジにかけてニードルフェルトだけ入れた
時間できたら天井もやりたい >>158
迷惑だし恥ずかしいからやめな。
デッドニングして音漏れは確実に減ったが街中で信号待ちのときは音量かすかに聞こえる程度に絞っている。
音漏れを気にしなくていいかどうかを判断するのはお前じゃなくて周りの人だよ >>160
聞かれたら恥ずかしい音楽聴いてるんですね
気持ちは分かりますが、それはあなたの価値観です
バイクに乗ってて信号待ちしてる間に車から聞こえてくる音楽には、個人的には興味ないですね
軽四でも隣のクルマの音楽聞こえます？
般若心経とかなら面白そうですが オレは後付け補強の類は一切やらない
軽く当てたぐらいでも、応力の逃げ場が無くてボディ歪むから >>132
極端なセッティングしてサーキットでテストしてエンジン逝ったって1月に店に行った時に聞いたから今デモカー乗れないんだったな
スペック2のECU入れてたなら大きくは変わらない、コスパを考えるとスペック2ECUまでで十分かなと思った
金かけた割には満足度は正直高くはない
ディーラーの保証がちゃんとあって90ps以上出てりゃまぁ十分すぎると思ってる
うちはディーラーだからどうしてもマージンとったセッティングになるんですって話す度に言われる
青のデモカーはスペック2のECUのみだけど充分すぎる加速に仕上がってるからタービン交換で更に段違いに速くなるとかはないよ
1月に行った時に聞いたけどタービンをワンサイズでかいのに変えてインジェクター入れてセッティングすれば更に上の仕様もできないことはないけど街乗りでそこまでやる意味はないって言われた
金かけて壊れてもいい、パワー絞り出したいならCADカーズとかテクニカとかの関西のショップで110～140ps狙った方がいい
サーキットの走行動画見ても明らかに吹け上がり具合が段違い ボディ補強は裏腹なリスクはあるだろうけど、
純正でタワーバー入ってるのに社外品入れて体感できるの？
補強パーツも剛性アップそのものより車体の反応というか
インフォメーション増やす目的の方が強いのかな？ ボディの捻れを感じ取れない人は補強しても効果感じないでしょ
それに補強するなら前中後すべてやらないと歪みがやばい リアにピラーバー入れてみようかな思ってる。効果感じたらドアスタビ追加するかも 普通に運転するだけなら補強はいらんと思うけどな
サーキットとか行くならありかもだが >>165
高速走るとわかるみたいだよ。
>>163
この車の場合最初からタワーバー入っているからもう避けられんぜ >>163
純正でアンダーフロアの左右をつなく補強もタワーバーも入ってるから90年代前半の常識はさっさと捨てな。
リア補強なら言っていることは当てはまるけど、リアの片側だけぶつけるなんてこと早々あるかね？ >>167
リアピラーバーよりドアスタビの方が効果ありそう ドアスタビライザー4枚入れると箱感マシマシになるからオススメ。
フロント2枚だけなら他の補強を先にした方がいいかな 現行の最後に限定○00台のスペシャルモデルがほしいな
typeR >>174
４枚いれると35000円くらいだけど
コスパいいチューニングだと感じる？ >>173
ピラーバーはリヤ開口部のねじれが抑制されて、どちらかというと左右方向に効く、
リヤサスの動きが分かり易くなるので、費用対効果は高いと思う。
但し、居住性が犠牲になると言うデメリットも大きい。
ドアスタビはどちらかというと縦方向の剛性感が上がる。リヤ駆動だと分かり易いけど、
サイド補強バーに近い感覚だな。部品代が掛かるので、コスパは微妙。 >>175
最近のスズキはないでしょ
カラーの入れ替え程度じゃないか？ >>177
リアピラーではなく、発泡スチロール削って装着するクスコのパワーブレースは興味あるけどどうなんだろうね。
リアピラーやフロアのやつは使い勝手が悪くなるけど、パワーブレースだけ使い勝手に影響がないから気になっている 老後、周囲が電気自動ばかりなのに、内燃機関がある車に未だに乗ってたら
ハタから見りゃ絵に描いたような老人だろうな・・・ >>184
スタンドがLPGスタンド並みに減ってきて最寄りのスタンドまで50kmなんてことになっても
のり続けていたらそうなるんじゃね。
俺はそこまでして乗るつもりはない ドアの開口部の補強は凄く効くよ
スポット増しがいいけど後戻りできないもんね
オススメはガチャ玉補強
効きそうになくてメチャメチャ効くよ
ポイントは躊躇せず数増やして全周やること
ガチャ玉一つの力は大した事ないけど数揃うと凄く効果出る
ガチガチ補強じゃないからボディにも優しいし重量増も少ない
トリップ嵌めると見えなくなるしコストパフォーマンスも抜群
気に入らなければ外すだけでいいからお手軽だし
やると凄く剛性感が上がるよ
ハンドル切るのがメチャ楽しい車になる 「電池」自動車の記事をあちこちで見かけるが、新電池を開発したり、発電所とか送電網を充実したりが全然できてないのに騒ぎすぎだよな
少なくともあと50年くらい経たないと駄目じゃないの？ >>187
上位互換にレイブロスのカチカチ君があったよね。
あちらは1.5万くらい掛かるようなんで、下位互換のガチャ玉でも効果あるならそれでいいかな。
ちなみに購入先は百均？ホームセンター？ 自作ドアスタビ
ウェザーストリップにシリコンチューブ
ガチャ玉
低価格で剛性アップ、ついでに半ドア率アップ >>195
そんなことはない。
余計な騒音なんて静かな方がいい >>370
法的拘束はないが、バスやタクシーが交差点右折左折で横断歩道手前で一旦停止とか
あんなモン、会社の独自仕立てだぞ
それとはあんまし関係ないが、カーディーラーなどの、お客さん店から出る際の
視界からお客さん消えるまで見送りとか無駄無駄
はよ事務所戻れや、風邪ひくぞいいたいわ 今頃 ワークスが欲しくなった
しかし５年も前の車
それより新型を待ったのがいいか・・
普通はそうだよな
しかし 現行車のメガネマスクこれがカッコイイ いつ死ぬかわからんのに、出るか出ないかわからんのを待つ理由がわからん。
今あるものを楽しんだ方がいい。 >>191
大体何個つけた？
5mm間隔でスポット関係なしに密につける人
スポットとスポットの間に1個だけつける人と大分やり方が違ったのでね >>201
すまん、実際にやったのは自作ドアスタビのみなんだ
チューブとガチャ玉は此処で初めて知った
暖かくなったら挑戦してみる
自作ドアスタビは厚みの調整で何回も貼り直しして時間かかったな
キツ過ぎると開け閉めしづらい（特に車内側から） >>200
結構いるんだよ不老不死の人。
20年先の次期型を待てるらしい Aピラーに遮音シート＋吸音マットを入れてみたけどここからはそんなに音入ってきてないのか効果はイマイチだった
ただバルクヘッドは洗ってシリコンシーラントをベタベタに塗りまくって遮音シートを貼り付けただけなのにかなり効いた
フロントから入ってきてたノイズがかなり小さくなって今度はリアが気になるようになった >>172
補強リスクに年代とかカンケーない
純正の補強バーは社外品みたいなガチガチ仕様じゃないし
当たれば曲がるぐらいの代物。あくまで必要最低限の補強
アンダーブレスみたいにガチガチに固めたヤツは
ヒットした反対側まで確実に歪む。
何とかバーみたいなもん入れたところで速くなるワケでもなし
剛性感なんて三日で慣れる
まあ、オレはそんなもん入れるつもりはない、好きにしろ 今さらながらAGSはどうかなー
ミッションと少し迷う・・・ >>206
リアのアンダーフロアの補強は小さなプレートだから言っていることもわからんでもない
但しフロントのタワーバーはそこそこ太いだろ というより当てる前提なのが気になる。
そうそう当てないよ >>199
買わなくて後悔するより買って後悔する方が精神衛生上よろしいぞ
多分新型はもう出ないし、そもそも今回復活しただけでもありがたい >>212
それな
新型出たとしても今より過激なモデルにはならない >>213
絶対ない。安全装備てんこ盛りだわ。
重くて動かんわ。 現行でも最初のうちはエンジンマウントの問題や後にわかったスラストメタル脱落問題の不具合があったりした。
アフターパーツにしてもそうそう最初から充実しない。
とりあえず現行最終型を買って色々楽しんでから3年後にワークスがあれば買い替えてみてはどうでしょう？
あとAGS車は一般層に不評なので次期には採用されないかもよ？
まあ既に現行も四駆しか選べないけども。 アクティとサンバーは軽トラの形をしたスポーツカー
ワークスはアルトバンの形をしたスポーツカー ワークスは値落ち少なめだからさっさと買って
しんモデルが出たらさっさと売りゃあいい 軽トラみたいなまともな運転姿勢も取れない、クラッシャブルゾーンも皆無で事故ったら死ぬ欠陥車をスポーツカーといえる人間って幸せだな >>221
軽トラキチガイは荒らしなんだからスルーしよう >>217
このスレにもいるけど5年前のRS初期型のAGS制御や、エブリイリコール前の制御しか知らないくせに
あの時の感想をさも今のAgsがそうであるようにネガキャンするのがいるからな。
実際エブリイで不評だったので売上低迷してるみたいだけどね。
エブリイの変速が最初からリコール後状態ならここまで不評ではなかったのに >>199
これから改善して欲しいところがあるであろう新型か、発売数年で改良改善がなされ熟練された現行か
見た目が気に入るなら飽きにくいだろうし買い時だと思うよ >>224
N-ONEみたいにモデルチェンジしたのに
どこが変わったのかわからないような状態なら古臭くも感じないしね この車エアクリをキノコにすると遅くなるって聞いたけど本当なの？ >>228
この車は吸気温が45度を超えるとECU介入があり馬力が落ちると言われている
きのこと純正の吸気方法の違いを想像するとどうなるかわかるでしょ >>223
まあ自分が所有してるのがエンジンマウントは改良されたもののスラストメタル脱落の爆弾抱えてるターボRSなんだけどね。
AGSのバージョンアップを経た後、現在はSWKのAGS制御変更付のスペック1を入れてるから満足してるけど、購入当時のドノーマルのままだったら、さっさと売ってるか、ここでグダグダ言ってる輩の仲間入りしてると思うよ。 >>228
熱対策を行わずにキノコ付けたりして吸気温度を上げちゃうと遅くなる
パワーダウンが始まるのが45℃からとかなりシビアだからエンジンの熱で吸気が暖まるとは何としてでも避けないとダメ
その事を知らなかったのかターボRSでタービン交換マフラー交換キノコで105PSまで上げたのにお粗末な遮熱板だけの熱対策しかやらなかったせいで企画で177km/hしか出なかったショップもある 3型AGS乗りですが変速等は不満はないです。
それよりオートライトが敏感に反応してちょっと暗い所通過するだけで点いちゃうのは多少困り気味w >>233
同じくスラストメタル地雷持ちのワークス1型のAGSだけど、ワークスのAGSはDモードでも全く問題なく走れると2016年の今頃に話したが
その頃はRSのAGSの試乗車は酷かった嘘乙とか、俺はRSに乗っているがAGSリプロしてもクソだ。
Dで乗ってる奴は鈍いだの人の話に聞く耳を持たない奴しかいなくて嫌気さしてスレを離れた。
SWKやRRPがAGS用のECU出して激変したからワークスならDでも乗れるというのが1型末期になってやっと認知されてきたのは勿体無いなと思う。 地雷持ち2型RSだけどDモードで乗ってる
AGSの変速プログラムを変更してもらいたかったけどSAHでECU現車合わせしてるからどうしようもなくて色々考えながら乗ってるうちに慣れた
確かに変速遅いけど正直前の車では全開のままクラッチ蹴って変速してたりしたからそれに比べるとRSもワークスも大差無い >>237
懐かしいねぇ
当時AGSは良いモノだと宣教師的に頑張ってたが、MT至上主義のプロテスタントに異端児として排斥されたあの頃w
一方ターボRSスレはレグノ教徒によって跡形もない廃墟と化したのだったw >>239
まぁ一番悪いのはAGSの変速プログラム最適化をアピールしなかったスズキが悪いのだけどね。
ワークスAGS乗りは他のAGS経験者は少ないさらワークスの変速が速いことに気付かないし、
RSからワークスに乗り換えた人はMTがでないと思って仕方なく買った人たちだから
そもそも2ペダルを嫌悪している人が多かっ宝尚更ボロクソに叩いたよね。
わざわざRS所有時代を証明する写真まで上げたり病的にAGSを嫌ってた。
あいつら呼び出して俺のAGS運転させたらどういう反応をしたのか気になるわ ･音が気になる→ゴムや重いモノが効く、接合部をぐにゃぐにゃにしろ！
･ステアリングを機敏にしたい→サスや剛性をガッチガチの無茶苦茶まで絞め上げろ！
･加速性能を上げたい→無駄を省いて軽く、タイヤ径も小さく細いヤツにしろ！
･格好良くしたい→大径ホイールと太いタイヤ入れろ！
乗り心地よくしたい→剛性を弱めろ、ヘロヘロのフニャ足にしろ！
…自動車とはいつの時代もこの二率背反よ >>241
欧州の高価格帯車は剛性ガチガチの癖に乗り心地もいいから大したものだ。
車検費用国産の倍掛かるから所有しようとは思えないが >>242
ちょうど今日、義理兄にBMWで迎えにきて貰ったが、やっぱすごい剛性感と静寂なのにバカっ速なのには驚く。
自分が運転したら逆に快適過ぎてスピードに麻痺しそうで怖いかなぁ。とは思う。
大したスピード出てないのに容赦なく入ってくるロードノイズ、忙しい変速操作、もしぶつかったらペシャンコなんだろうなぁ。と気が抜けない緊張感。あまりにも相反してるけど、これが自制心につながり結果、事故防止になってるのは間違い無い。 >>243
欧州セダンの下回り見るとゴツすぎて引きますよ
サブフレームが兎に角ゴツい
BMWはFミッドシップなのもあって、バルクヘッドから遠いのでタワーバーの根元に縦リブが入ってガチガチですね
正にアルトとは対局にある技術
軽量化とは無縁だ
両方盛り込んでいるのがトヨタかな？ヤリスの剛性と1t切る車重にはまいった 高級レストランのフルコースとチェーン店の定食比べて悦に入るアホ >>243
ワークスでぶつかったらタダじゃあ済まないって思いながら運転するのは良いと思うわ
一番恐れているのは対向車がこちらに飛び込んでくるケース 欧州コンパクト、猫足言われて喜ばれてるけど
あれ単に硬めのボディに、
ヘボい柔いタイヤ履かせてるだけのようだな。 >>247
実際自損事故なら昔のワークスみたいに原型なくなるほど変形することはなく無傷の人多いからな。
ただ、他車とぶつかるとなると質量の差がでかすぎてどうにもならないね。
>>244
ヤリスGRはリアの足回りカローラだしメーカー公式改造車みたいなもんだしねぇ。 そういや買う気ないのに見に行って試乗したらその日のうちに書類揃えて購入手続きしてたわ >>253
RSにもその力あったな。
その時乗ってる車がパワー持て余し気味だったから、通勤9割だしATでも中身MTならCVTみたいな滑る感覚ないから好感触だった。
シートがペラいのと劣化ABARTHみたいなカラーリングがはずかかしいのがいただけなかったので成約しなかったが
12月頭にワークス登場のチラシみて、RSで気に食わなかったシートとカラーリングが改善されたので迷わず買った。
普段初物は買わないが、ワークスの場合は実質RSのマイチェンだから怖くはなかった 正直2015モデルも、2021モデルも運転して差が分かるほどの違いはないように思う。
スバルなんて毎年改良してるからいつ買えばいいのか全くわからん。
欲しい時が買い時ともいうが、スバルの場合性能跳ね上がったりするからそんなことも言ってられん。
その点ワークスは買いやすかった。
スラストメタルは怖いけどな スバルの買い時はモデル後半、できれば最終のひとつ前がベスト
最終はコストダウン掛けてくることが多いかな 色々安全装備などで今までのような軽量ハイパワーなワークスなんて新型じゃ出ないだろうな
現行が廃盤になったらまた数十年後になるのか、内燃機関の衰退でこれが最後のワークスになるのか
現行型最後にスペシャルモデルなんてでないかな
64馬力規制を作ったのがワークスならそれを打ち破るのもワークスってことで
スポーツECU、スポーツマフラー、エアスクープ付きボンネット、専用エアロで90馬力ラストエディションとか出たらなぁ >>254
え！？俺RS試乗して一瞬で嫌いになったよ！？ >>258
え！？俺RS試乗して一瞬で好きになったよ！？ >>256
末期はもう次期モデルに注力してるってことね。
>>260
没個性的な軽しかないなかで
記憶に残るくらいアクの強いデザインだと思ったよ。5年たっても好きではないが。 >>257
keiの競技用モデルで痛い目見てるからトヨタの社長みたいなのにならない限り絶対無い 正直、俺も見た目は未だに好きにはなれない。
全部レベッカレイボーンのせい。 会社の同僚は、この型のワークスを
ウルトラセブンアルトワークス、と言っている 出たばっかりのころは試乗車探すのも楽しかったな
MTはどこだ!? と右往左往 >>209
純正のタワーバーよく見てみ。過度な応力かかると根元のトコで
ポッキリ折れてボディを守るように出来てる
社外のタワーバーみたいにガチガチの突っ張り棒とはワケが違う 規制対応の次期ワークスなんかよりラパンSSこないかな 末期の車の方のが完成されてるからいいかな
スズキ車はルコール大杉だから ワークスのエンジンでラパン作ってほしいよな
シートは普通のでいいです。 >>277
悪いとも言えん。
ECU書き換えでの伸びしろは一番多い ラパンはオバじゃなくて女性向けになっちゃてるし、ハスラーをラリー仕様っぽいスポーティグレードで出せば世間一般に受けるような気がする。ジムニーもだけど同じエンジンでもワークスだけだよ、ノーマルそこそこで手を入れてもっと良くなりそうなのは 二回目の車検終わった
初回とは別のところにお願いしたけど
どちらもローポジはスルーだったな ワークスあるある
シフトレバーに手を置いてると
回転があったときクラッチなしでもスコッと入る >>281
175でシートは模範的な角度でルーフまで指4本だから指1～2本では >>269
それただのコスト削減だろ？
仮に右フェンダーからぶつけて左にダメージが伝わる直前にキレイに破断なんかするかよ 折れはしないかもしれんが曲がるような造りになってるのは確か >>288
それはタワーバーが突き出て運転者や外に突き出てダメージを与えない配慮で
>>269が妄想するような純正タワーバーならぶつけてもボディが歪まない！
純正最高！
という論調とは噛み合わない >>281
ちょうど180だけど運転中に頭を打つことはない
リアシートはギャップとか関係なく天井に頭が当たるから長時間は無理 >>290
ぶつけて反対側に被害が出ないような強度なら
タワーバーとして機能しなくね >>295
ジワジワかかる応力と事故の衝撃はまったく別物でしょ、どう考えても
エンジンのマウントロッドだって、事故の衝撃で破断するように出来てるんだし >>289
というか、純正装備の強化パーツ自体が事故の時にも
その影響が最小限という事実に変わりはないわけで >>297
タワーバーがある時点で前ぶつけたときにまともに治らないリスクがあるのは変わらないのでは？
それはどう言い訳しても素アルトよりリスク高いのは変わらないしドノーマルワークスぶつけてメンバーまで曲がってたら俺なら乗り換え推奨する。
タワーバーが純正だったから修理して乗れるね。良かったね。というシチュエーションが思い浮かばない。
リアなら何も補強がついていないから言っている意味も分かるがね >>300
なら尚更強化パーツつけるデメリットはないな >>298
誰も前からぶつけた時限定の話なんてしてないし
よりダメージが少なくて済むって話なのに何でそこまで噛み付いてくるのかわからん >>304
フレームの歪みは小さかろうが事故前の状態に戻らないから意味がない 純正のタワーバー有無でのサーキットタイムの比較とかしてくれるユーチューバーいないかね 補強パーツなんてそういうリスクを織り込んで好みで着けるんだから他人にとやかく言われる筋合いは無いわな
ビビって着けないなら着けないでいいいから静かにしててな F6Aに乗ってた時に静音効果があったんで
先日クーラント交換したので
ACEのクーラント添加剤（青汁）入れたんだが
リザーバータンクの蓋が閉まってなかった
勝手に外れた メカが忘れた どっちだろ？ >>308
タワーバーだけなら誤差じゃない？
タワーバー変えた人はマスターブレーキストッパー目当ての人しか周りにいないな
>>309
ぶつける前提で語るなと言いたい
>>311
メカの締め方が悪く振動で開いた。も追加で インプレッサの純正タワーバーも事故の時は真ん中から折れる仕様らしい。 >>314
へえぇ～
んじゃ5行でうまい文章書かせてよ どのみち軽なんか事故ったら終わりだっての
補強なんか好きにすればいい >>315
>>311
の文章が頭悪いのは事実だぞ 軽乗りは底辺で犯罪者
やっぱりみんなも思ってるみたいw
俺だけじゃなかった＾＾ BRZはついに見えないレスが見えるようになったか。
さっさと精神科に通院しろ >>321
誰も線香上げる人がいないから成仏できずに此処に居るんだね？
可哀そうにw >>322
他のスレで聞いた話だよ＾＾
底辺軽乗りのお前らは信じたくないだろうがwww
いや、分かってるけど気付かないふりしてるのかな？www てか、軽乗りは底辺で犯罪者が多いってもはや世間の常識やん
今さら言われて怒るのは自分自身がまさにそうだから？ 国民全員が軽乗りは底辺で犯罪者が多いって思ってることは理解してるよね？
別に煽ってる訳じゃないんだ。真剣に教えてほしい 文体が代わり映えしないから適当に設定したNGWordでほぼ消える そうやって逃げてばかりの人生だから軽しか乗れないのか そんなに登録車に乗ってる事がすごい事なのか？
ピンからキリまであるでしょ？ >>335
前ポルシェ、スイスポ、ワークスを所有している人の動画見せたらその話題には一切触れずに騒ぎ出したから
現実逃避しかできない統合失調症患者だから放置しとけ。
BRZで車中泊できることに最大の喜びを感じるようだからな >>335
普通車が偉いんじゃない、軽が底辺なんだ 純正とぼとんど同しデザインで幅6くらいのホイール無いかな >>320
俺が頭悪いのは知ってる
どう書き込めば良かったか
添削してよ偉いひと 軽乗ってるのが底辺はわかるけど犯罪者が多いってどういうこと？
女に犯罪者多いって事か？ｗ 中古相場が落ちてきてるからヤベー輩が乗る率増えてきたな >>199
同じ事迷ってて、昨年購入。
飽きたらすぐ売ろうと思って1年経ったけど、全然飽きない。
これまで乗った車の中で1番楽しい。
もっと早く買えば良かったと後悔。 >>281
177cmだけど、ノーマルでは散髪前の伸びた状態で髪が天井に触れていた。
ローポジにしたら、気にならなくなり快適。
後部座席に座る人も圧迫感が減ったらしい。 >>348
膝裏浮いたりしない？
ドラポジのバランスは取れた？ >>343
マジレスしてやるとキャップが開いた可能性をしりたいのなら
最初の下り全ていらない NBOXからワークスに変えたら
奥さんから狭い、乗り心地悪い、狭いと言われるだろうな
しかし持ちたい 軽しか買えない貧乏人です。 >>349
数回の試乗で天井に触れることが分かっていたので、納車時にローポジにしたのでよくわかりません。
膝裏は確かに浮いてる。ドラポジも気にしていません。頭上の快適性アップの方が勝っています。 全高が低いスポーツカーでもないのに頭が天井に付くとかギャグのような車だなw ごめんなさい、ナンバー灯切れてるの知りつつ車を走らせてしまいました。逮捕してください(..) >>345
おまえがそうだからといって皆もそうとは限らない ローポジにして膝裏浮いた状態でも大丈夫と思って乗ってると尖ったケツで座面すぐへたるからな 前スレで出てた公式グッズのうちミニカーと缶バッジ買ってみた、ミニカーはなかなかクオリティ高くてオススメだわ
缶バッジの方はワークス海苔として記念にはなるけど、品としてはジュースのおまけレベルだなw >>350
なるほど
改めて ボンネット開けたら
リザーバータンクのキャップが
開いてた経験ある人いる？ 車検の代車がekワゴンだったんだが、クッソ遅かった。
NAでデカイワゴン系ってのを考慮に入れてもキツイものがあった。
ワゴンRのNAも借りた事あるけど、それとも段違いだし
前に乗っていたR2はシングルカムのNAだったのだけど発進・中低速・高速域まで
R2のがマシだったよ。
たぶん車重は大差ない筈。 身長179あるけどドラポジ気にならんな
足回りのバタつきのが気になるわ >>366
ekは現行は知らんが以前のは異常なほど加速遅かった
燃費伸ばすために相当タルい味付けに >>357
テールランプやブレーキランプが片方キレてたら誰でも気づくだろうけど
ライセンス灯が切れてても気づく人少なそう ツライチにするのにスペーサーやワイトレ入れるのはやっぱ邪道ですか？ >>370
数mmの調整にスペーサーは仕方ないとしても、ワイトレまで使うのは
ホイールの選択ミスと思ってる。スペーサーもトラブルの原因なので、
使わない方が断然良いけど、使うならガタとか強度には拘るべき。
ただ、アルトはフロントハブが弱いので注意が必要。 ごめんなさい ロングハブボルトでスペーサー噛ましてますｺﾞﾒﾝﾅｻｲ >>369
車乗ってからライトつけるし、車降りる時はライトも消しているから普通に気づかんよ。
ブレーキランプなら後続の反射で分かったりもするけど
>>371
弱いと言っても、サーキット走りまわっても折れてない人いるし
サーキット走ってない個体は10万キロ超えても平気だし使い方を疑ってしまう。
スラストベアリングはスズキが全面的に悪いが >テールランプやブレーキランプが片方キレてたら誰でも気づくだろうけど
>ライセンス灯が切れてても気づく人少なそう
他人から見たらってことでは >>366
一昨年ワークスの最初の車検で代車がワゴンRだったけどモッサリすぎてびびったわ
まあ奥さんとかが子供乗っけて普段使いする分には十分だろうけど >>370
方法は邪道でもいい
ホイールはボディからはみださない範囲で
出来る限り外側に出てるのが
カッコよく見えるクルマの王道 そろそろ5年目の車検だけどどうするかな
当初はスイスポがシエラに乗り換えようとも思ってたけどスイスポは23年に新型出るとか雑誌にあるしシエラ納車1年だしもう2年乗るかな
GRヤリスかエスクードって選択肢もあるし悩む >>364
早く数字を出せよ 数字ベースで判断するのが社会の常識だろ無能 皆さんありがとうございます
ちゃんとしたメーカーのものなら大丈夫みたいなのを見て、いれてみたいなと。
社外ホイール買うにはちょっと資金不足なので、とりあえず純正ホイールを出したい。 >>376
いや、命に関わりますけど。
てめぇが死ぬのは構わんが外れたタイヤが通行人に当たったら死ぬぞ？
糞みたいな見栄なんてどうでもいい。ホイールで合わせるのが王道だろうよ。
スペーサー入れるならせめてリアだけにしろ >>379
ハブ割れてる奴を見るとほぼ必ずフロントのスペーサー入れているから勧められないな
それで割れた奴はスズキに文句を言っているから、スペーサー入れておいて何いってんだと思っている >>380
いい歳してるんだから
物の言い方を少し学んだ方が良い 純正ホイールをツライチですか... 車高もノーマルだったりするの？ なんか想像出来ない。ちゃんと走ると良いね 純正ホイールでも社外ホイールだとしても
ツライチに近い方が当然カッコいい サイドデカール剥がし車時々見かけるけど、
白と銀は間延びした感じで微妙だなーって思っていたけど、
黒ワークスだけは剥がしてるのカッコいいなって感じたわ。
俺は剥がさんけどな、ダサいけどワンポイントになっていいと思う。
純正のがダメでも何か貼った方がいい気がする。 >>387
走行性能の僅かな差が影響する様な運転を
多くの人は公道でやってない 素ヤリスのmtってかなり良さげ
でもフロントが好きじゃないんだよな～ブルドッグみたい
顔だけでもGRヤリスくらいシュッとしてほしかった >>394
ヤリスならHVがいいよ
やっぱトヨタのHVは出来がいいもん
MT買うならワークスかスイスポがいいと思うぞ スーパー元気くん入れたら車内の音
ノーマルの２倍くらいになりますか？ >>371
オーバートルクでによるナット締め付け
ガタガタ騒いでるヤツは大概締め付け過ぎてる >>400
異物かみこんで4本均等に力かかってないとかもありそうですね >>397
なんやこいつ
ハイブリッドのヤリスなんかいらんわ むき出しのエアクリーナにすると なんかビヨンビヨンしない？ >>384
ローファースポーツ入れてるから3～3.5cmくらいは落ちてるかと。 >>405
今更ヤリスMTはないわ
生き方が下手クソ過ぎるわ
素アルトMT買って遊んでるほうがよっぽど幸せな人生になると思うぞ ヤリスMTでいいと思ってるやつは
プロボックスのMTが走り志向だと思ってそう >>377
一貫性のない選択肢にワロウタｗ何がしたいんだ。 今日、試乗だけしに行くかと思ったらハンコを押していた
何を言っているのかわからねーと思うが
おれも何をされたのかわからなかったけどとにかく面白かった
ギアの繋がりが本当に良かった
いい色を買ったよピュアホワイトパール 皆さんよろしくお願いします >>412
おめ色
そーゆー人は過去いっぱいてますわｗ エスクード とワークスの2台体制だかエスクード は静かに滑らかで速いって感じ。
今エスクード でキャンプしてるわ。
俺は地元だけど非常事態宣言中なのに関東ナンバーの人の多さに驚き呆れた。 エスクード とワークスの2台体制だかエスクード は静かに滑らかで速いって感じ。
今エスクード でキャンプしてるわ。
俺は地元だけど非常事態宣言中なのに関東ナンバーの人の多さに驚き呆れた。 この国は緊急事態宣言(営業自粛)なんだから当然無視だわな >>412
↓↓ まさにこれ ↓↓ ワークスあるあるだからｗおめ色
>>252
阻止押さえられちゃいました2021/02/17(水) 08:23:03.03ID:2Gw0K4hw
試乗したらその場で契約に至る人多数 >>412
わかるわ。気持ちいいもんな。人馬一体ってこれだよなぁ。 >>412
>>418
俺はジムニー乗りだったが、2回の車検で2回とも代車にワークス >>422
確かに、ジムニーとなら車の動きが真逆だからな 初めてのスズキ車なので教えて欲しいんだけど、この車って錆びやすい？
納車時に、下回りの錆び止めやってもらった方が良いかな？ >>429
参考に。嫁のHE22Sラパンの状況。内陸だけど（海から50km以上）7年位でフェンダーが塗装の下から錆びた。今も進行中。スズキは塗装弱いと思う。
長く乗るなら特にフェンダーまわり錆止めしたほうがいいと思います。
新車で買って18年くらい乗ってる私のトヨタ車では錆びは出てない。 >>>429
↑湿度の高い山間住みだけど、ジムニー14年乗ってうち3回くらい防錆やってもらってるけど、直近で2年前にやってもらった防錆部分が錆びてた。
スズキが塗装弱いのは確かに感じる。
と言うことで俺もワークスの下回りを来月やってもらうよ。 >>430
３６アルトはフェンダー樹脂だから大丈夫ですキリッ 某チューニングショップのデモカーのタイヤハウスが黒で塗装されててカッコいいので真似しようかなと思ったけどやってない >>429
貧乏人なんだから錆びくらいでガタガタ言うな 軽は弱いとかスズキは弱いとか色々言われているけど、
長く乗りたいなら防錆処理はやった方がいい。
やったから絶対に錆びないとかないんだけど、
大事に乗ってて機関良好で一見ボディが綺麗でも下回りが
結構錆びてる車を見るとね。
トヨタも前は良かったけどかなり錆び関連のコスト落としてるみたい。
100系ハイエースが200系に変わった時に大分違ってたとか 下回りの錆は融雪剤まくところとまかない所では全然違うんでね
自分はスズキ車でも下回りの錆なんてそこまで気になったことは無いけど ソフト99のアンダーコート材2本あればタイヤハウス余裕で処理出来ます みなさん、レスありがとう
参考になったよ
長く乗る予定なので、錆び止めやってもらうわ >>444
マツダのカタログなんか、スズキのOEM車でもノックスドールが（ディーラーオプションで）載ってたりするね
自分はハスラーだけど納車前にやってもらった（4万円＋税） >>429
海側に居なくても冬高速やバイパスとか走るなら絶対居る。
雪の振らない地域にいるから塩カルは高速くらいでしか遭遇しないがそれでもリアのアームのやフロントメンバーの溶接部分の塗装が剥がれて錆びてる
防錆はシャシブラック塗ってたくらい スズキ関係なしに俺は必ずスリーラスターでもノックスドールでも
施工してもらってるわ この車は、このコキコキ～スパスパのトランスミッションに価値があるな。
意味もなく触ってしまう。 現行買おうか悩んでる
ご時世的に新型ワークス厳しくね？ >>451
4WDでは基本的にNG、FFならフロントワイド化は昭和の文化。 性能とか走行特性みたいなのは置いとき
四駆は前後変えちゃいかんみたいぞ。 2年半経ってワイパーのゴムがダメになってきたけどブレードごと換えた方がいい？ >>454
ゴムだけで十分。アリで買えば一本200円もしない。 >>454
見た目的にもスッキリするからBOSCHのエアロワイパーにしましたわ モノタロウのやつ入れてるわ
前のMH21Sで使ってたやつが何とかギリギリ入る ●S660で人生が変わったおじさんの話
https://www.youtube.com/watch?v=KL6NNs18YMs
●S660にレヴォーグ好きのスバル１級整備士が乗ってみたら
https://www.youtube.com/watch?v=0CV1bBVl37Q
●ホンダ S660 α 6MT【歴代MRカーを踏まえた走りのインプレッション】
https://www.youtube.com/watch?v=kwV0U1W-oho
●ホンダ S660 α 徹底解説！
https://www.youtube.com/watch?v=uiZSk-9n3Mg
Ｓ６６０スレッド５年間のまとめ 短所と長所
Ｓ６６０を一言で語ると、ぶっちゃけ人間力からレーシングカーまで様々な要素が詰まっており
①ランボルギーニアヴェンタドールロードスター (屋根を取外してフロントへ格納)
②フェラーリ４５８ (旋回性能)
③ホンダＦ１ＲＡ２７２ (ミッドシップ横置エンジン・タルガトップオープン)
https://www.youtube.com/watch?v=UHSqnyoOv2E
④ミスターＧ３ (永久に不滅)
⑤ドリフターズ５ (みんな笑顔になる)
⑥ホンダＣＢＲ１０００ＲＲ－Ｒ (パワーを確実に路面へと伝えるリアサスペンション）
https://www.youtube.com/watch?v=l0DmgWYAgDk
⑦マジンガーＺ INFINITY (マシンとの一体感)
⑧トミカ４ＤホンダＮＳＸ (電子制御)
⑨ポルシェ９１１ （自由自在感）
⑩メルセデスベンツ３００ＳＬ (監督「純でいこう愛でいこう生きてる限りは青春」)
ズバリこの１０台（人）を足して１０で割った感じ
Ｓ６６０は本田レーシング魂と宮大工の匠技が創った
日本が世界に誇るスーパーカーこれぞ【ＴＨＥ ＨＯＮＤＡ】
メリット
Ｓ６６０チューンドエンジンで世界最速記録４２１ｋｍ／ｈ達成
これはＢＡＲホンダのＦ１マシンが記録した３９７ｋｍ／ｈを上回るもの
壮年者がドライブすると誰もがギンギンのあの頃に若返るので
アインシュタインも驚愕の世界初タイムマシーンなのかもしれない
デメリット
ナビシート乗降性「Ｓ６６０エスコート講座」を受講する必要がある？
（参考動画 ＮＳＸ）https://www.youtube.com/watch?v=RiM8vIXZRxg
結論
●もう最後かも知れないＳ６６０を超えるクルマはＳ６６０しかない。
●Ｓ６６０とスーパーモデル級の女性がいればもう何もいらない。我が人生に悔いなし
●君はなぜ走るのか そこにＳ６６０があるから・・・
Ｔｈａｎｋｓ ｔｏ Ｈｏｎｄａ ｆｏｒ ｇｉｖｉｎｇ ｕｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｄｒｅａｍｓ．Ｗｅ ｌｏｖｅ ｙｏｕ．
ご清聴ありがとうございました。
S660「五感を、超えろ」
https://www.youtube.com/watch?v=93ni41uxFEU >>457
MonotaROの撥水ワイパーは全然だめだった。
ゴムだけでいいというが3年くらいするとトーナメントのリンクの動きが悪くなるからまるごと変えたほうがいいと思う >>460
払拭面積最大になる組み合わせは525mm＋350mm >>454
2年半ももったのかすげーな
俺のは2か月くらいでビビり音でて交換したわ >>465
俺もすぐにビビリ音出るから
ガラコのブレードにした
撥水ワイパーって瞬間擦りガラスみたいに
なるのが難点かな >>462
三年程度で拭けなくなるほど劣化するとか無いわ
仕事用の軽トラなんて10年ゴムだけで機能しとる 雨とかあまり降らん地域だし音が気にならないうちは変えねえな 納車された次の日に雨降って
動かしたら盛大にビビッてくれたんで
すぐにガラコワイパーに変えたっけ >>468
その軽トラが撥水してないなら使えるかもしれんもしくこちらの気になる基準が極めて高いのかもしれない。
基本的に筋が少しでも出たら気になるから交換する >>472
ゴムが10年保つという話じゃなくて、外枠は3年程度じゃヘタらない
からゴムのみの交換だけで問題ないという意味 >>473
俺のがハズレかもしれないけど、トーナメントのフレームが3年くらいでゴム変えても筋が直らなくて
トーナメント事変えたら治ったので変えたやつ見てたらリンクが錆びてたのよ。
高速走ってるときにワイパー戻りの動きで水滴がガラスに飛ぶのが気になり、
空力の良さそうなデザインワイパーに変えてしまったけど、デザインワイパーでもワイパー戻るときに水滴が飛び散るな。 >>450
ソーシャルディスタンス的に最適じゃね？満員電車乗りたくないしｗ >>474
そりゃハズレだったんだろ
ウチの軽トラのもサビサビだけどフツーに拭き取れてる スズキの純正ブレードはハッキリ言って安物 耐久性が無く直ぐにダメになるので早めに変えないとな >>478
まぁそうなんだろうなー
せっかく買ったデザインワイパーがダメダメだったんで、水が飛び散らないワイパー無いかな そろそろエンジンオイル交換しなきゃ。いつもホームセンターのやっすいSLグレードを入れてるけど 皆さんどんなオイル買ってます？ 用途は通勤には使用せず、週末ドライブメインです。 >>483
たまにしか乗らないならとりあえず交換サイクルを3ヶ月か2500kmのどちらかを死守すれはま
エクスターF同等以上品質のオイルなら何でもいいよ。
エクスターFは全合成だから、日頃あなたの買っているSLオイルは鉱物油なら辞めたほうがいいのでは。
近所にCAINZがあるならそこの全合成5w-30 3Lで1500円だよ >>487
回さない使い方ならMobile1いれても過剰だからなぁ。
高いオイルいれて一年変えない人いるけどそういった使い方でちょい乗りだとまず間違いなく
乳化するし 3Lで1500円とか、そこまで安いとグループ3の鉱物油の類じゃないの？ 買うつもりで一度試したいのに試乗車がない…
うちの県酷いわスズキ… >>490
前の車が壊れたから、選ぶ間もなく買って三年目だが、
自分は試乗は必要無かったと思ってる。
今の時代、このタイプは選択肢無いもんね。ある意味貴重。 >>491
そういうケースもあるにはあるけどそれは稀。
ちょい乗りしかしないと、エンジンオイル内部に水蒸気が溜まった後沸点に達する前にエンジン切れるから
水がどんどん溜まって乳化するんだよ >>493
エステル系はなりやすいらしいね
もっともサーキット走るような高級オイルだけど >>495
前の車は年3000kmくらいしか乗らなかった時期があってその時は100%化学合成油いれてたんだよね。
エステル系だったかPAOか忘れたけど、軟膏みたいになってたよ。 >>483
クエーカーステートのアルティメットデュラビリティ5w-30
趣味車が同5w-40を15年以上使い続けてるけど、油温が高めの車でも
劣化が少なく、10年経ってもヘッドも綺麗だったので、その信頼性から。 >>483
ホームセンターの方のナフコ専売の
プルタミナ ファストロンゴールド5w-30 3L
欧州のACEA c3-08 対応
BMW VW PORSCHE認定オイルで動粘度高め。
2280円と安価なので10万キロ以上使っている 二輪時代からAZ信者だから5W-30のCEC-002とか5W-40のCER-001を使ってる
PAOベースの0W-30も試してみたい >>500
0w-30だとトヨタからGR用のお高いやつでてたね。 https://minkara.carview.co.jp/userid/152519/car/3014017/6236786/note.aspx
流用5速ギヤによるローギヤード化成功したみたいだよ。
これで4速で140km出るのに5速も理解に苦しむ無意味なハイギヤード5速が消滅し、
O/D用の5速に生まれ変わるからMT車の欠点が無くなるな。 この5速ならMT買ってたわ
AGSでも適切にチューンすればECUと大容量I/Cくらいで5速7000RPM近くまで回るからMTのギア比じゃキツ過ぎる やっと燃料ホースの方のリコールのお知らせが来た
スラストメタルは症状でないと対策品に交換しないみたいだなぁ >>505
高速100kmで4000rpmも回る欠陥としか思えないギヤ比が適正化される オーバーギアの望むのは
軽自動車が高速道路走れるのが悪い
って論でいきましょう ファイナルって換えられないかな
今190km/hで7000RPMのレブリミットに当たっちゃうからこの回転数で220km/hくらい出るようになるとうれしい 新東名が120km/h規制になり、ワークスのリミッターはメーター145km/h表示のときGPS134km/h。
メーター130k/hのときGPSで122km/h。
メーター135km/h程度で走っていれば捕まることもなく、流れには後続車に注視していれば問題ない。
ただしエンジン回転がやたら高いことだけがネックだったわけだから、5速のローギヤード化はメリットしかない。
加速が鈍るのが嫌なら4速使えばいいだけのこと。 >>511
変えられると思うけど、5速のギヤを変えるだけならミッション下ろす必要ないから0.757のギヤと交換すれば可能。 5速のローギアってまじで意味わからんわこれ以上ローにしてどうすんだよ >>515
これ以上って、100km/h 4000rpmからさらにうるさくしたいのか？
5速封印でもすれば？
ギヤ比が低い事と、ローギヤード化は意味合い逆転するけど。
ギヤ比を低いものにするとハイギヤード化する。
120km/h を4000rpm以下で走れる事に不満を言うやつの気が知れない >>513
AGSだからもう0.783なんだよね
5速だけじゃなくて全体的にハイにしたいから理想としてはファイナルを換えたい
>>514
15~16%くらいハイギヤードにしたいからタイヤじゃどうにもならない
195/40 R17に換えても4%くらいしか変わらない >>517
AGSはMTとギヤの互換性が無いようだから互換性のあるギヤを探すかファイナル交換するしかないね。 >>518
タービン交換したらクラッチと一緒にやりたいからそれまでに何か考えなきゃ… >>519
AGSの作動油、KCのボッタクリ価格のではなく
MOTULにKC同等品があるらしいけど品番わかったりするかな？ >>520
聞いたこと無いけどヨーロッパ車でもAGSみたいなAMTを搭載してるやつがあるからそういうの向けかな
さがしてみる >>701
友人は古い丸目の昔のワークスなんだけど、約130馬力あっから
俺のHA36Sじゃ太刀打ち出来んのだわさｗ
オマケに550kgに軽量化だしｗ
横に乗せてもらったコトあっけど、あの車重であのパワーはスゲ～わｗ ホープ社の持込企画を買い取ったのは凄い決断だったな。
あと47万円で貧乏人に新車を売ってくれた事かな。 このクルマ、パワーウィンドのスイッチが紛らわしいね
せめて運転席側の形状は変えてもらいたかった スラストメタル脱落の画像、定期的にTwitterで見るけど恐ろしい
対策品後のワークス乗ってるけどたまに心配になる >>522
足回りに関しては、先代の丸目の方が優秀だったらしいな >>522
旧規格は事故ったらほぼ間違いなく死ぬから
羨ましくないし横にも乗りたくないかな
>>536
どちらも正解らしいよ
>>534
位置の問題か知らんけど後ろ閉めたつもりで前閉めたりすることがあるなー 誤爆とはいえ、地味に効いとるんやな
(´・ω・`) ガソリンエンジンを作らせたら世界トップクラスの国が東アジアにあるらしい
EUはそこを潰したいと思ってるらしい >>483です。
エンジンオイルの件、皆さん色々ありがとうございます。
今まで使用していたオイルは半合成でした。次回からは全合成を使用します。本当は純正オイルが希望なのですが4l缶はないみたいなので・・ >>520
色々と調べたけどモチュールはAMTの作動油は出してなかった
ただモチュールに有るって情報が間違いないのならATFのどれかだと思う
色的にも油圧作動油って役割的にも >>544
調べてくれたのか。ありがとう
みんからにも色、匂い的にATFと似ていると書かれていて
Tcarsというところで5000円で交換できるようだから手軽に手に入ってそんなに高くない油脂だと思うんだよね >>546
モチュールってのはどこから…？
なんにせよゴムの攻撃性も低いし十中八九ATFだと思う
これもただの推測だけど…
KCテクニカのページにも「Moty's社の技術陣が配合した5AGS作動システムに適したオイルを数種類用意」と書いてあるけど「AGS専用に配合した」とは一言も言ってないし元々Moty'sが持ってたATF4種類を実車で試してみて一番良かったやつをAGS作動油として出してるだけなんじゃないかと思う AGSは、始動すぐだとシフトレバーは硬いものですか？やたらと硬いんですが。 >>547
普通に勘違いしていたw
ATFオイルのどれかだと思うんだけどその情報を出しているサイトやブログは無くてね。
KCのAGS作動油の写真の色もATFだし。
逆に同じAMTのデュアロジック積んでるFIAT500オーナーは作動油としてAGS用の75Wシングルグレードを同じ仕組みだから大丈夫だろって変えてる人がいて面白い。 >>548
言われてみると寒い時とかは硬いような…
>>549
この車も間違えてAGS作動油にギアオイル入れてる人をみんカラで見たけど特に何も起きてなかった気がする
あまりこんな事言っちゃうと良くないけど作動油なんて何か入っていればとりあえず動くものだから…
旅客機が油圧系統トラブルに見舞われて着陸用の車輪が出なくなったけど紅茶やら乗客のおしっこやらをとりあえずブチ込んで作動油代わりにする事で車輪を出す事に成功したインシデントも有ったし なんか適当なATFを選定してAGSユニットの作動油を交換してみようかな
エンジンオイルは0W-16から20W-70まで在庫あるから今の作動油を少し抜き取ってそれらと粘度を比較してみて40℃くらいでの動粘度をある程度推定してそれに合った高VIの化学合成系ATFを使うって感じで 要はシール攻撃性と温度による粘性変化が無ければイイんだろうね
KCのオイルに変えたら変速性能向上云々は自分的には眉唾だなあ >>486
これだとしたら、部分合成オイルだよ。
https://www.cainz.com/shop/g/g4549509167839/
説明に高度合成オイルを「配合した」と書いてある。
興味あるので、違ったらどれか教えて。 >>552
純正オイルの粘度特性がAGSユニットに合ってなくてかつKCテクニカがベターなオイルを発見できたのなら可能性はあるけどどうなんだろうね >>553
全合成って書いてある以上VHVIじゃないかな >>552
俺のは半年に一回くらいAGS学習リセットしてもらっているけど
やる度に変速速くなるから数年学習リセットを行っていなかった車両なら学習リセットだけで激変するから
作動油交換+AGS学習リセットだと学習リセットの効果が支配的な気はするよ >>555
確かにそうだよね。
「配合」と書かれると、混ぜてるイメージを持ってしまう。 >>557
配合されているのはPAOとかエステル系の奴でしょう。
お高いのに比べたら微々たるもんだろうけど
>>558
AGSにうまいも下手もないよ >>557
ちなみに物はそれで合っているよ。
2500kmか3ヶ月を守りレブまでほとんど回さないなら純正品質同等はあると思うから
1300円くらいの鉱物油よりは全然いいと思う >>556
バッテリー抜いてのスロコンリセットはエアクリやプラグ替える毎にやってるけど
AGSについてはやってないなあ
自分で出来るもんなの？ あとNAアルトのスレにあった
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1613481162/144/
例のMT/AGS車スラストメタル脱落の件
クラッチ切ってる時に起きやすいなんて話を聞いたんだが
そうなるとMTはもちろんAGSでも信号待ちの時はNにしておいたほうがいいのかね？
Dのままブレーキで停車してる時って内部的にクラッチペダル踏んだままと同じっぽいし
実際どうなのかね？ >>562
無理。
スズキの診断機繋いでそこから学習リセット選ばないとできない。
俺は点検の序にやってもらってるからオマケでやってもらっているが
学習リセットのみだと診断機利用料3000円くらい取られるケースもあるらしい 2025年にはスズキ全車種電動化か。ワークスも終わりだな >>564
大丈夫って言い切るならディーラーに文句つけられない
シビアコンディションの2500km or 3ヶ月を満たすことだろう。
>>563
AGSはクラッチ圧が強いからMTより負担もでかいようだ
ECU書き換えたり保証きれるような改造がないなら変な操作しないで普通に乗ったほうがいいよ。
保証伸びたんだし BRZ車中泊はAGSの知識もないのによくしゃしゃり出てこれるものだ そりゃ
558 阻止押さえられちゃいました sage 2021/02/25(木) 02:02:46.92 ID:uCO/jVU8
それってシフトチェンジ下手くそリセットじゃ
559 阻止押さえられちゃいました sage 2021/02/25(木) 07:12:58.61 ID:rss/Gg2P
あ～あ、言っちゃったよｗ
こんな自演までして頓珍漢なこと言ってりゃ馬鹿にもされる >>568
そもそも俺は意外と荷室広いんだよって話をしただけだ。へー思ったより荷物乗るんだね、で終わる話だ。
なのにより実用的な車を例に出して、やはりBRZは実用性がないーって当たり前だろ？バカなのかって話
そんなこと言い出したらワークスだってミニバンに比べたら実用性無いクソ車じゃん
そういう話してるんじゃないんだわ
これを百万遍読み返せ日本語の分からないクソ外人 >>563
クラッチ切ってる時のガタがメタルを摩耗させるのでは？
と言う仮定は俺も考えたので、クラッチスタートキャンセルとか、
停車時は信号のみならず、渋滞やちょっとした停車でもNでクラッチ離してる。
5年経過でスラストメタルにトラブル出てないけど、これが効果あったのかは不明。
他車だけど同様の乗り方で17万kmと12万kmクラッチ無交換で滑り無しの実績はある。 >>568、>>572
渡部が乗った車が他目的で実用性があるってことで
終わりにしてくれ、ウザイ >>574
>>568のキチガイストーカーに言ってやれ。俺は被害者だぞ >>567
>>573
なるほど…とそれぞれ思ったが
結局の所AGSでフットブレーキベタ踏みで停車してるときは
DとNどっちがベターなのか判らん
スラストメタル的にはNな気がするがATやCVTだと運転中のNはやっちゃいけないとか言われるしな >>573
高速下り坂で燃費を稼ぐためにNで惰性走行し、Dに戻すといったクラッチを酷使する使い方しているけど、14万km超えているからそれくらいは持ちそうだ。
スラストベアリングに対するダメージは分からん クランク軸への負担なら、クラッチ切るとか関係ないだろ わいMTだけど下りではNに入れて滑空を楽しんでおるぞ ギヤ比が高すぎてAGSの5速でもエンブレが効きすぎるから峠の下りでもNを多用している。
それで上りは後続車がいなければ法定速度、下りは前が詰まっていなければ惰性で80km/m近くは出るような走り方でリッター28km/L出している。
惰性走行中はアイドリング状態だからカーボンも貯まるだろうが、ちょい乗り車ではなく過走行車だし
5000～1万kmに一回PEA系の洗浄剤入れているから問題ないと考えている。
AGSはクラッチを踏み込んで異音で確認することができないから
スラストベアリング脱落を知るには、ドレンボルトをマグネットタイプに変えるしかないかな こんな気違い運転してる奴がいるなんて
信じたくない 何が問題なのか理論的に言えるかな。
ブレーキがフェードするからなんてくだらない妄想はいらんよ。 走るところ次第でも28km/Lとなるとそうそう行かないだろうな >>566
逆に言えば2025年まで現行で凌ぐって事も有り得るかな 修が終わったら商品整理されて真っ先にバッサリ切られるのはアルトワークスやろなあ >>583
お前がそれで良いならいいんじゃね？
周りに迷惑かけてなければ
まあスピード一定じゃない時点で迷惑だけど
あと、自慢するような事じゃない 前にも後ろにも車が居なければ好きにすれば良いんじゃねとは思う >>589
後ろに車がいないとき限定なのに
どの車が迷惑するんだ？教えてくれよ >>592
どこにんな事書いとるんだ？
その文面だと上りだけだが？ >>594
>>581
で後続車がいなければ上りは法定速度で走り
前走車がいなければ80km/hまで出すと言っている=周りに配慮していると言っているんだが。
>>589
>まあスピード一定じゃない時点で迷惑だけど
ここまで言って揚げ足取り？
誰に迷惑が掛かるのか教えてくれよ？
>あと、自慢するような事じゃない
ただNを活用したことによる事実を自慢だと感じるのはお前に余裕がないだけ。 ちょっと前に、高低差があるとこでスピード狂の人かね 自分で種撒いておいて執拗に粘着する気持ち悪さ
『Nコロ粘着野郎』と命名 なんでこのスレ24時間張り付き監視してるイキリワークスがいるの? ギア比の高低が逆なのは釣りなのだろうか？
カタログの変速比だけ見て高低とか言ってる何時もの荒らしか 変速比を大きくするとローギヤードになってそのギアでの最大速度が遅くなる
変速比を小さくするとハイギヤードになってそのギアでの最大速度が速くなる
流用で5速での変速比を小さくして100kph巡航時のエンジン回転数を落とした（最大速度を上げた）のだからこれはハイギヤード化
って事で合ってる？
>>502でローギヤード化に成功とか言ってたのは疑問に思ったけど凄い自信に満ちてるようだからこっちが間違ってるんじゃないかと思ってしまった フラッシュエディター で書き換えたぐらいだけど、ブローオフバルブキャンセラー付けた場合の効果は実感出来るかな？(音だけでなく性能面で) >>606
プラシーボレベルだから人によると思う。
高ブースト維持は数値で判るけど、レスポンスに関してはシフト操作速度次第。 AGSの純正作動油をサンプルで9cc採ってみたけどこれATFじゃないな
匂い的には微かにグリコール系だしDOT-3のブレーキオイルかと思ったけど水加えても分離するから違う
ATFでも動くとは思うけど何だこれ… 色々考えたけど普通にこれVG32辺りの油圧作動オイルだと思う
ただこういう油って粘度指数（VI）が100前後と低くて温度の影響を受けて油圧装置の能力を変化させやすいからKCは高VIのATFを使ったんじゃね？と思った
とりあえず見繕ったVG32のタービンオイル（JIS K 2213 2種）と交換してみてその後でCastrolのATF Dex Ⅲ（VI 186）と交換してみる 完全抜き取り出来ないよくわからんもんに違うヤツよくまぜまぜする気になるね
一体、何をどうしたいんや？ やりたい事はKCテクニカのと同じだけど具体的に言えば使用環境に適した粘度かつ高VIの作動油を使う事で純正より幅広い温度において良好な変速性能を得る事が目的
もちろん混ぜても問題無いかは車に入れる前にテストしてるしAGSユニット内部に使われてるであろう樹脂とかパッキンについては耐ATF性は確認してる
とはいえ長期的に発生するであろう問題を炙り出す事はできないけど >>561
気になったからカインズに聞いてみた。
＜回答。
こちらは完全な１００％化学合成油ではなく、鉱物油に近い合成油とのことでございます。
ちょっと残念。 このタイミングでSWKが5速ワイドギア出すの？
純正流用でワイド化完成した人いるのに >>624
PAOとかじゃなくてVHVIですよって事かな >>622
ぶっちゃけ作動油換えたからって劇的に変速性能が良くなったり、
なんて期待出来ないんじゃない？
作動温度なんてせいぜい数十度でしょ？
昔あった性能アップ謳ったATFと同じ臭いしかしない
強化AT組まないと変速性能上がらないのと一緒で >>625
動画見た
ワークス購入2年、待ち望んでいた5速ワイド化w
簡単に純正流用というが俺みたいな普通のメンテ道具しかないような素人に手が出せるもんじゃないし
こういうのキット化されるの待ってたわ
おいくらくらいになるのかなぁ >>628
まぁそうなんだけど
一般の人が色々検証して品番とか上げたところでこれだから…
ギア比も完全に一緒だしな >>627
問題なのは最高温度じゃなくて温度差
真冬の-10℃から真夏の渋滞や高負荷走行時の数十℃で動粘度は数十倍の差が出る
仮に作動油をVG32、温度をMin -10℃ Max 70℃とすると粘度は10.5cSt～700cStまで変化する
結局何がしたいかって言うと油圧機械の効率は粘度に大きく依存するから広い温度で最適な粘度をキープできる高VI作動油を使って油圧機械（AGSユニット）の能力を始動直後から高負荷走行時まで高く保とうって事 あくまでAGSユニットに作動油の粘度変化を検出してポンプ駆動電力を調整する機能が無いって前提の元で成立する話だから実際良くなるか分からんしレーシングATFやらマフラーアースの類いと同じように終わる可能性も十二分にあるけど >>628
簡単に作業できるもんじゃないからありがたいよなー。
作業費いくらするんだろ。
しかしこのタイミングで２種類のギヤ出してきた時点であの人の品番丸ごとパクってるのは間違いないw 作動油クーラー付いてない時点で粘度変化が
アクチュエーター作動に支障をきたすとは思えない
走行直後にあのプラタンク触っても熱くもなく全然触れるぐらいだし 質問すまぬ
純正レカロって市販のSR7くらい座り心地いい？ >>635
その人のブログみてきたけど販売に対して喜んでたな。
SWKは品番パクッたならその人にお礼くらいすればいいのに。SWKのメーターフードやWRウイングつけてるみたいだからSWK好きなんだろうし。 >>634
市販のレカロは分からんけど長時間でも疲れにくいよ SWKは前に問い合わせダンマリで嫌な感じだったけど、今件でキッパリと嫌いになった。ダメ最低 タイミング的にパクってるよね…
しっかり仁義切っておくべきでしょう プロ級の腕前を持つ俺くらいのAGS乗りとなると
下り坂でNを多用してリッター28kmをクリアしてるんだが
その凄さはまだお前らには理解出来まい >>643
そら凄い、ホンマなら。降り坂はNで燃費稼げるけど降る為には同じだけ登らないとあかんからね。
だいぶ気にしながら走って15だわ。街乗り通勤大半。 2割飛ばして8割普通に走ってるけど19km/L
95馬力の5AGS FF AGS作動油をATFに交換してみた
実は２回目の半量交換で１回目から100kmほど走ってる
冷間時にシフトが遅くなる現象は狙い通り改善されてるけどVI200前後でもう少し粘度の低いやつで良かったな >>641
ソリオワイパーレバーやMPVスタビリングなんかもいち早くマルパクりして元の素性伏せて売ってるしな ICWS付きインタークーラーとICWSコントローラ付きワイパーレバー 途中で書き込んでしまった
この２つを作ってセットでオクで捌きまくろうかと思ってるけど先にオクに出してしまえばSWKと言えどパクってはこないか
そもそもパクる程の物でもないか あの分厚いインタクーラーにICWS付きのバージョン2出たら笑う そんな乞食みたいなもん誰が買うんだよ
というか、何度もオクに出す出すホザイて探り入れてんじゃねーよ、カスww 探り入れるも何ももう12個分の制御基板仕入れたから作って出すんだけどね
覚えててくれてるくらい興味を持って貰えてるんだし売れそう 街乗りで通勤片道18キロ、2wdでも平均17キロだよ。 FFのMT、田舎道通勤で24
長い下りではコースティング走行をする 750kmで給油27.3L入った
実燃費で27.4 みんなすげえ好燃費だなぁ
FFMT通勤片道10km高速区間半分で毎回燃料入れるごとに平均燃費リセットするけど
なるべくブースト効かさずに走っても15～16がいいとこだわ
もっと燃費上げられるノリシロはあるだろうけどそこまで徹したらもはやワークス乗ってる意味なくなるわなw なんか皆さん凄いですね。サスとECUいじったら満足してしまったｗ >>665
仲間！
ワークスだから運転を楽しんだり、たまり気にして走ったりで、16.1キロ。
そろそろ16きりそうだけど、あまり気にしてない。 >>665
そういう時に使う言葉は
ノリシロじゃなくて伸び代ね SWKディスってんの？会場はここですか？
パクったパクられたとかは当事者じゃないんでどうでもいいかな
良いモノがリーズナブルに手に入りさえば問題ないですわ 個人がオリジナルで作った部品とかならともかく、
既製品ポン付けしてるだけなのにパクリとか無いでしょ >>672
純正部品として安価で手に入る部品をオリジナルパーツとして高価に売ってるからあかんのよ。しかもヒトのアイデアをね。
部品は実費＋工賃って価格なら誰も文句たれないよ。あとはアイデアぱくったなら仁義はきらなあかんよね。 確かにSWKのやったことは商売人としてあんまり褒められたことじゃないわな
せめて情報の出元に仁義切って動画でも説明するくらいはあっていい
ショップで売るのは別にいいんじゃない？
ユーザーとしては品番調べて部販で買うより必要な部品揃ってて通販で買えれば便利でいいよ
情報がネットに出てるから評判になれば他のショップも始める
すぐにリーズナブルな価格になると思う >>674
商売は義理人情と信用の世界だよ
よく覚えておくといい 仁義切るって使わない？
確かに元々は極道用語だけど ちなみにいいものがリーズナブルというが純正パーツあつめたら16000円位らしい
そこからSWKがどれだけ上乗せしてくるか楽しみだな
品番公開してくれてるし装着できるのわかってるなら馴染みの店ならつけてくれるだろ 商売してるなら判るだろうけど仁義にもとる行為だよ。チューニングショップなら最悪。ここアリーナだよな？表現しようがないくらいで絶句してる アルトワークス自体がゴルフGTIのパクリなんだがｗ >>680
あほくさ
大衆車にスポーツエンジンってコンセプトなら1972にTE71カローラレビン
VWは初代GTIの登場は1976 これは軽貨物にスポーツエンジンってコンセプトじゃないの 文句あるなら直接言えばいいのに。
ここでグチグチ言ってるのは、コソッとパクった側と同じだろう。
正義感振りかざすなら正々堂々訴えたら？ >>687
まあ28も走るならプロや。下りはNらしいけど、登りもNで押してるんちゃうかな ギアの品番ってどこ見たら書いてありますか？ブログを見ましたが見つけられなかったです…… パーツなんてアイデアパクらなくたって、少ない選択肢からプロが調べりゃ同じ着地点に行き着くだろ
仁義とかアホかいな お前らガタガタ言ってるが、ECU書き換えだって
本来はいいとこ2500円ぐらいの作業だからな。
データ制作なんざどっかのコピーしときゃええやろうが スズキ純正 5速ギア 0.815 に交換する為に必要なパーツ。インプットギヤ 24114-64G02
カウンタギヤ 24351-64G00
シンクロリング 24435-76J00
スナップリング 09380-19004
ナット 09159-16014
スプリングピン 09205-04009 工賃はクラッチ交換するよりも楽なんで5万貰えれば商売的にはいいかな。 >>691
そのプロが今頃、しかも一般人が品番公開と同時に販売しようとしてるんだからパクりバレバレでお笑いなんだよな
発売当初から5速のハイギヤ望まれてたのになw
流用ギヤも古いスイフト用なんだから当初からあったのにw
プロが調べりゃすぐわかるって調べきれてなかったんだろ？ >>629
案外同一人物では？
もし違う上に丸パクリなら何らかの言及ありそうなモンだけど >>636
ああ本人ももう知っててそれならもう外野は何も言えないね
流石に個人サービスとかはすると思いたい 俺なんか発売直後に買って5年経ってるからもっと早くSWKから出てれば入れてたと思うわ データを書き換えるだけのECUで5万以上とかするんだから
部品交換を伴うチューニングがお安い訳なさそうだし、
安く見ても10万以上はするかな？ 25 クロストリジウム(愛知県) [FR][] 2021/02/27(土) 22:45:01.09 ID:iIMMt8Bc0
スズキアルトの何かスポーツっぽいグレードのやつで何と戦ってるのか知らないが
一人でチョコチョコやってるのを見ると何とも言えない気持ちになる。 ECUのデータコピーは横行してるらしいね
自社開発してるショップの人言ってたわ
時間とお金掛けて解析してセッティング出したの丸パクリされる
自分でやってるショップはコピー屋より当然高い
酷い話だよ
せめてOEMで出してもらえばいいのに ワイドギアに関しては純正部品分でぼったくってないなら問題ないだろ
流用できるかできないかなんて調べればその道のプロなら難しいことじゃないし まあパクるとこは商道徳に問題あるとこやって分かるからトラブル回避のわかりやすい指標やわ。
データコピーの他に、ブリッツのデータ、ちょっとだけ変更してオリジナル！も多いらしいね。素人には差が分からんけど、ブリッツより馬力あるって言われたら信じるし >>701
オッサンのプラモや。
暖かく見てたらいいよ。
クルマ速い遅いなんか全て趣味のオナニーや。実用品に拘るならトラックとハイエースを超えるもんないし。
軽にしては速いからおもろいのよ。いくらかけてもGTRには勝てないのは皆さま承知してるよ パクってるのは今回だけじゃない
ディーラーで保証付きでリリースしてくれるだけ有り難いだろ >>701
こういう勘違い馬鹿に目を付けられないようにするためにも見た目は素アルト風なワークスがいいわ
とりあえずステッカー貼って赤い線をバンパーに描けばスポーティーってのは安直だと思う 嫌いじゃないけどな、ステッカーなどによるレトロな演出 >>703
じゃあプロのSWKは一般人と同じレベルかそれ以下ってことになるなw >>706
改造行為行うと車体の保証きれるよ、どこの会社もね。
もちろん改造部分に保証なんか無いよ。
公道では使用しない云々の誓約書はもちろん必須 ギア比でいろいろ言われてるけど、CADCARSは結構前からha36sのギア比変更してたよ 2速で4500～がノーマルでもいい音出してんな
俺はアルトバンでも満足したろう >>681
レビンに廉価なグレードはない。名前がカローラってだけｗ >>702
そのECUのデータってメーカーが滅茶苦茶金掛けて開発したやつをちょこっとイジっただけじゃんｗ
ゼロからデータ構築したなら文句言えるが、物まね芸人が何言ってるんだｗｗｗ >>722
2T-Gや4AG積んだカローラGTなる物が存在する訳だが
しかも型式がレビントレノと同じ時代のカローラもあるだーよ
つーか駆動方式が違った86が異端であって、普通にカローラファミリーやで 近所にモンスポかSWKがあればそこでカスタム世話になったんだがなあ 純正に近い粘度の色々な油をAGS作動油として入れまくったけど今のところ良さそうなのがリッター1000円くらいので2つ
やっぱ作動油変えると変速時間は変わるけどこうなるとKCテクニカのやつも気になる
リッター10000円とかさぞ劇的に効くんだろう >720
ギア比変更してるショップや個人は昔からいるよ。自分達でノウハウいかして、調査してギヤ比変更して店の商品とする。
普通。正しい商売やね。 SWKはAGS専用のLSD開発してリリースして欲しい 純正置換えタイプのエアクリーナーで1番吸気音がするのはどのメーカーですかね？ そんなスカスカで埃通しまくりのクリーナーもどきは
エンジンに良くないから止めときなさい アルトワークスかヤリスかで迷う
軽自動車であることに拘らなかったら値段そんな違わんな
アルトワークス4wdモデルとヤリスzがほぼ同じ値段だからな どっちもFFで素ヤリスは6MT
ワークスは軽の中でパワーを使い切れる楽しさがある 軽自動車の64馬力規制がなければ
ターボなんかついてないほうがいいかもな、壊れやすいだけだし >>354
背が高い車はサイドシルからダッシュボードまでの位置が長いよな >>735
ワークスは二度と出ないモデルかもしれないからワークス買っとけ。 軽にこだわり・・・
というかワークスに乗りたいのでなければ
小型車の方がいいかもな
アルトワークスとは
自動車であり移動のための道具ではあるが
とても楽しいおもちゃ、でもある >>727
エクスターのATFは試した？
あれもリッター1000円くらいだったと思う >>739
11月発売で素アルトも
セイフティサポート マイルドハイブリッド
アイドリングストップでプラス30kgか？ >>742
エクスターって3317だっけ
それなら選定時に粘度特性のデータを見たけど良いかもしれない…ただ少し温度変化に弱いかもしれないって所
純正だと3320のCVTFか2384KのATFが比較的温度変化には強いと思うから今日届く超高VI油がダメだったら試してみる >>750
俺が去年の秋に買ったアリーナだと俺が初めてだったらしい
あと、バレーノは売った事無いって言ってたわ
最近の客はとにかく残価率の高い車しか買わないんだと >>734
ワークススレッドなので、ワークスを勧めておくが
コレが他のスレッドであったのならば、ヤリスを勧めとるな やっぱ一部のスキモノ向けか…
んじゃ次は無いだろうから買っとくか タイミングもあるがこういう走る系の車に乗ったことがない
たぶん想像以上に速いんだろう 4人乗れて荷物も積めて車中泊も可能な貴重な軽スポーツ 実用性とスポーツカーを両立させてるからな
実用性に関してはアルトバンのように営業ユーズもあることから分かる >>734
自分はワークスとマーチニスモで迷ってる
ヤリスZはいい車だけど上のグレードにGRヤリスがあるので悔しい
スイスポは見た目が苦手 この車弄りやすいから楽
「どうせお前らブースト計とか着けるんだろ？ここから圧力とか電源とか取れよ」と言わんばかりに色々と配置されてる
ブーコン着ける時もちょうどいい所に穴空いてたから配線の取り回しメチャクチャ楽だった >>758
>>760
アルトがスポーツカーwww >>764
そのクラスの大正解は現行スイフトスポーツ。
正解は先代フィットRS。
マーチニスモSを選ぶ理由は装備もスペックも
見た目好み以外無い。
…のだが、乗ると初代ヴィッツRSの感覚で割と楽しい車。振り回せる。
ミニ四駆感覚でいじるの好きならアルトワークス買っとけ ヤリスと比較すればするほどアルトワークス買う理由がなくなっていくの辛すぎ
アルトワークスもいい車なのは重々承知なんだが
税金面で有利なくらいか
あと軽自動車専用駐車場に停めれる ヤリスとか尖ったデザインは飽きそう
なんならパッソ1000ccのがましかもね
でもワークスが一番 >>724>>725
レビンがホットハッチの元祖ってところに突っ込んでるんだが？ 99%の購入者は軽自動車である必要があったと思う。じゃ無きゃ買わないっしょ。
車庫、路地、維持費(税金、車検、消耗品代、ガス代)、購入費 >>775
俺はMT、デザイン、軽さ、多いアフターパーツ Youtubeの黒でんわ、赤ワークス界隈って
馬鹿丸出しって弄りが多くて恥ずかしいな。
あんな車てままともに走れるのか。昔のワークスもヤンキー御用達だったから変わらんな。 この車はバイクみたいに弄ってなんぼだからなあ
パーツもアホほどあるし。
ずっと純正の方が少ないように感じるが。
車検対応内なら別に問題ないと思うけどね、
大きくて静かな車がいいなら他選ぶし。 >>777
黒でんわはワークスネタが切れないよう動画を上げ続けているところは評価できる。
だがねっとりな喋り方が生理的にだめだ… 黒でんわのなかの人はやっぱり北のあの方みたいな髪型なん？ >>775
条件絞っていって辿り着いたのがこれとアルトFとスイフポ
そんな中綺麗な銀色の中古を見つけたので即決した パワーは上げるけど音と見た目は純正のままかつ車内も静かにするって方向でやってる
見た目変えても速くならないし排気音デカくしたらエンジンの音が聞こえなくなる ヤリスはロードバイク乗らんからなあ
アルト釣り道具も載せやすいしなあ >>782
タービン変えるとうるさくなるぞ
3000回転位でヒューンてな >>784
純正タービンだけどブン回してるせいかキュイーンって音が聞こえる
簡単だし交換しようかな >>771
＞>>681
＞レビンに廉価なグレードはない。名前がカローラってだけｗ
↑何処にハッチバックとか書いてあんの？ たまに聴こえるプシュルルルを常時聴きたいからプッシュン入れて乗ってる。
大気開放しなかったら、純正と音の多きさあまり変わらんかった。プシュルルルは良く聞こえてる。 >>730
HKSはボックスに入らず断念。
TRUSTとR'sは色以外見分けが付かないくらい似ているけど、
吸気音というか、バックタービン音はTRUSTの方が出る。 >>730
インテークパイプ変えたら吸気音が大きくなったよ
因みにフィルターはHKSから純正に戻した
>>791
俺は結構強引に収めたけどボックスが壊れそうだから戻した
使用期間は半年くらい >>794
スルガスピード
TAKE-OFFで良かったかなとちと後悔 >>795
スルガのは高いね
ブローオフのリリーフ音が大きくなる感じ？ >>795
TAKE-OFFのインテークにしてるけど、ブローバイの取り回しがインテーク側に
変わるのが他社との違いかな。チャンバー構造ではないパイプ状なので、
見た目がシンプルだけど、肉厚な割にノーマルのブローオフでも音は大きくなった。 >>796
ちょっと大きくなったなって感じ
例えるなら、ダースベイダーが力強く息吸って、一気に吐く
コォォーーーーッ、ハァァッ ワークスが納車されて1ヶ月、、
後ろの車に「ちっ、軽さっさと行けよ」って車間詰められるのを引き離す快感覚えてしまいましたw
すいません、道交法は守っております。 >>798
スペシャリティークーペはゴルフのような大衆車とは違う。 ホムセンで シャレードデトマソ
久々に見た。相当古いとおもうがそんなに傷んでない。
速いんか 昔は同じ車名でもセダン、クーペ、ハッチバックと
より取り見取りだったのに、寂しいもんだよなあ・・・ SUVてやつは総じてドンクサイな
まだミニバンの方がマシ >>807
懐かしいな
どちらかと言うと内外装を一流パーツで固めたイメージ先行のモデル >>802
わかる。中途半端な車間あけてる車の間に少し強引に入ってベタ踏みで一瞬で流れと同じ速度に合わせるのたまにするわw 強引に入ってトロい奴いるからな
せめて踏み込んで流れに乗れ、と思うわ 追い越していって、そのまま視界から消えてしまうくらいに離れていってくれればいいのに
追い越したあと、いつまでもいつまでも視界にいるクルマはナニがしたかったのだろうかと思う
(先方にクルマは全くいない設定で) 【条件】
・わりと長距離
・生まれて初めて走るルート(or道)
・夜間
今はどうか知らんけど、昔はこの条件が揃ってる場合は
わざと前に一台の他のクルマを走ってもらってその後ろを走るのが良いとされていたが
今時はどうなんだろうな
(マラソンでいうところの、ランナーにツラツラ付いていく白バイみたいな具合、決して追い越さない) >>809
あんなにデカいのにミニバンだなんて
アルトバンのがミニだよな >>806
スペシャリティー車とは、比較的低廉な価格で、スポーツカーやGTカーのムード（雰囲気）が味わえる車だってよ
それを人は大衆車と呼ぶんじゃね
レビントレノなんて、まんま2枚ドアのカローラ
1500ccモデルとかも普通に有ったしな >>811
割り込みされた車がブレーキ踏んでなければよろしい >>816
リッターカーがコンパクト
軽自動車はマイクロって感じなんだがな 後ろを見ずに運転して大名行列を作り出すのが多いから特にお買い物カーには運転支援システムのデュアルカメラを後ろにも付けてもらいたい
後ろを詰まらせてないか常時監視してもし詰まらせてたらドライバーにやんわりと「お前詰まらせてるから加速するか道譲れ」って教えてあげてほしい あと「前発進したからスマホ弄ってないでさっさと発進しろ」も欲しい >>825
最近買ったインプレッサスポーツにその機能が付いていた。
後方からの接近車両警告とか、ドアスタビの進化版とか色々あって驚いた。 RX-8から乗り換えを考えているんだけれど、RX-8乗ってた方いますか？
ステアフィール、シフトフィール、エンジンフィールはどんな感じですか？ そんな国産スーパーカーから乗り換える車かなぁ？
Mシフトは私が乗った中ではベストだな
カチャカチャやってると6が欲しくなる いまだに軽自動車＝遅い
の認識で車間詰めてくるの多いね
MT車なんでシフトチェンジでクラッチ切ってるとき
わざと失速し繋いだら加速で楽しんでる
嫌なら離れればいいのにバカが多すぎ 高速走ってるとたまにミニバンとかがリミッターに当てながら追いかけようとしてくるから楽しい
こっちはそのミニバンのメーター読みで210km/hくらい出てるから追い付かないってのに なんてこんなに陰険なやつばかりなの？
相手にしたら負けなのに >>832
それが軽乗りってもんだ。よく分かっただろ？ ５年前まで４年間RX-8のベースグレードMT乗ってた。
ステアフィールはRX-8の方が良い、シフトフィールはアルトワークスの方が良い、エンジンフィールは低速トルクないロータリーよりアルトワークスの方が発進は気持ちいいかな
ただ回して楽しいのはロータリー >>830
お前がバカだろう
他の車は普通に走ってるんだよ
シフトチェンジの空走時間に詰められるのは当たり前だわ >>837
前の車の動きを読んで運転できるのが
上手な運転
バカだと言うのは下手くそ >>815
なんとなく分かるわ
知らんトコ走る時は慎重になるもんな
特に県外や、ナワバリ外 >>840
申し訳ございません、納期が1ヶ月遅れることになりました… >>838
そういう下手くそが多数なのが公道なんだよ、自己中
世界はお前中心には回ってないんだよおバカさん 黄色ナンバーだからって必要以上に車間詰めて煽ってくる方もキチガイだなからお互い様ですねw >>844
下手くそは公道に出ないで欲しいね
つか、出るな下手くそ 適切な車間で運転しないのは総じてAT
アルトワークスの話から逸れるが
私がアルトワークスを選んだ理由は専用設計MTだから >>828
どんな乗り方してたかしらんが
FFベースに馴染めるかがポイントかと
試乗は必ずした方が良いと思う 軽自動車最速の車アルトワークス
たかが軽だけどその肩書きがある車に乗っていると思うと素直に嬉しいよね 最速かどうかは知らんけど、
今時他には無い軽だと思う
コンセプト的に自分が似てると思うのはN-ONE RSだけど、
ただむこうは余りにも高すぎて．．． でもワークスって売れて無さそうだから次は無いぞ…多分 >>853
台数的には売れてるはず
欲しい人はもう買ってる
モデル末期で最近売れて無いだけでは？ このワークス出る前の古いHOT K読んでみたが、
NAアルトと先代コペンしか記事が無くて
よくこんな雑誌続いてたなとつくづく思ったわ。
スポーツ車暗黒時代のように言われてるけど、今はワークス、S660、コペン、NONEとかなり恵まれてる時代だ 誰か暇だったら ID:rzRHn5f2 を相手してやれよ
このままだと孤独死するぞ 悩んでる場合か！絶版になって後悔するぞ。
大型バイクみたいな値段だしフルローン組んでも買うべき1台。
買う前はあれやこれやカスタム考えてたけどフルノーマルでもめちゃくちゃ楽しいぞ！ >>843
今だとDOPのナビとかETCの納期遅れのせいで、本当に納車が1ヶ月遅れるからな。
世界的な半導体不足の影響で電子機器の納期が酷いことになってる。 S660 1180mm
コペン 1280mm
アルトワークス 1500mm (全幅1475mm)wwwwwwwww >>843
他社だけど10年位前、完成車が台風で水没
本当に一ヶ月伸びたわ ttps://carview.yahoo.co.jp/news/detail/e5052c3d87ed270212d9540158cd4a3aee9eede8/
こんなに安くて面白いクルマは世界でこれだけ アルトワークスの魅力
2021/03/04 12:02 ベストカーWeb なんの車乗っても
おもしろいとおもうのははじめだけ
慣れる カマロ乗っていたことがあるが、
楽しいのは最初の1ヶ月だけだったわ。
後の2年はいつ手放すかばかり考えていた。 ワークスは普段気兼ねなく使えて走りもそこそこで、そこそこ楽しい
どこか尖っていると飽きてしまうかも >>869
昔、ホンダのCR-X(ZC)に乗ってたが、今でももう一度買ってみたいクルマのひとつ
ワークスとほぼ同じ車重で、135馬力
パンチ力が実に気持ちいいクルマだった
車高はワークスよりも低い 生活応援者車がベースなのに、車高、車高マジうるさい
ピュアスポーツでも何でもないのにアホかと >>870
それ
購入当初は｢ワークス｣って意識してる
自分が飽きてくる、外見がやれてくると気兼ね無く使えてやたら速い｢アルト｣
そこがいい >>875
楽しいはイイだろ？
というか、クソの分際で他人の嗜好に口出すな 自分の車音痴を指摘されたからって暴言はくのは良くないなあ アルトワークスって、モンスターで例えるならアルトがゴブリンならワークスはゴブリンロードだろ？ >>880
調べて分かったわw。ザコモンスターとザコモンスターのリーダーかあ。いいやん。
でも、よくそんなん出てくるなあ。いくつや、きみ？ 大阪でアルトミーティングやるみたいだが
仕事で行けねぇ
台数多そうだから楽しそう、他のワークス見るとカスタム意欲が湧くんだよなあ。 >>871
俺も好きだったなCRXは
ホンダは宗一郎氏が居た頃が一番好きだったわ
友人もインテグラのタイプRに乗ってたわ しやすいか？サーキットとか峠だと右のピラーまじで邪魔すぎるわ
S660のほうがそういう点では右タイヤ縁石ひっかけるくらいまで把握できる ユーティリティも確保しつつ、走りもそれなりに楽しめる
それがアルトワークス。
わかるかなー？わかんねーだろうなーw 久しぶりに知り合いのシルビアに乗ったが、やっぱはえーわ、ワークスより全然
まぁ380馬力までアップしてっから尚更余計に体感的に感じるんだとは思うが ハンドル細いけど
前の車はナルディクラシックついてたからなんも気にならんな
ハンドルリモコンが便利すぎてハンドル変えることはなさそう >>885
見やすかったが椅子を低くしたら見にくなった。でも、視界はもとのほうが良いが、純正位置の椅子では足首の角度が変で、クラッチが踏みにくい。
なんか良い方法は無いんかな >>817
それは日本だけ大衆車くくりにしてしまったらスーパーカーとトラック・バス以外全部だろ？
>>681がアホすぎるんだよ！ .>893
ひたすら慣れるしか
ノーマルポジは違和感ありまくりだったけど慣れた
しかし他車から間髪入れず乗り換えるとやっぱり変なポジションだなあと思う この車たまにすれ違う時に運転してる人間も見るんだけど、たいがいキモい感じのオッサンか
たまにBBAでワロエル ワークス試乗の時に「シート下げるレバーはどこですか？」とか聞いちゃったもん
今は慣れたと言え、一度ローポジに試乗してみたい気もする >>897
スルーしておけよ
クルマの免許もない輩なんだから ヘッドライトのバルブ交換の工賃幾らぐらい取られますかね >>898
ローポジ、すごいペダル踏みやすくなった。
なんか半クラがやり難いのがとてもラク。
足首の違和感無くなった。
でも、視界は悪くなった。見切りが悪い。あと日除けバイザーがダメ、いいとこにこない。他は窓から手を出しにくくなって、駐車場のチケットとか取りにくい。
車検は問題無かった。まあ気づかなかっただけかも分からんけど >>901
そこで買ったら二千円とかちゃう？
自分でやれば無料だよ。みんカラとか見ながらやってみては？ >>890
１００馬力仕様のホンダビートに去年乗ったことあるけど
オイラのワークスよりメッサ速かったわorz アマゾンとかによく売ってる肘置きが気になって買ってみたけど見事に外れでしたわ
もし購入検討してる人は注意してね >>911
五千円くらいのワークス専用って売ってるUSBとかついてるやつ？
欲しいんだがあかんのか？ >>905
近いならナンボでも、のせたるけどね。
オートバックスとかでナントカ祭りとかイベントするときにメーカデモカーくるからね、それが良いと思うよ。
あとはヤフオクまめに見てたら、安く出てるよ。交通費かけるくらいなら、中古買うほうが安くつくかもよ >>912
そうそうそれ
今日届いたけどサイドブレーキ後ろのドリンクホルダーに挿し込んで取り付けるんだけど、その部分がスカスカで固定されんのよ
シートに干渉して良い感じに動かないだけで実際はグラグラするよ ふるえるぞハート！
燃えつきるほどヒート！！
おおおおおっ
刻むぞ100馬力のビート！ ターボRSで95馬力出してるけど良くも悪くも普通に速いだけでイマイチ面白味に欠けるからなあ
NAエンジンで100馬力出してるならかなり楽しそう >>909
昔だけど、160馬力のミラターボ乗ったが、パワーを感じさせないくらいの
非常にバランスのいい仕上がり具合だったわ
ありゃ街乗りでも問題なかったレベルだったな 純正エアクリ用インテークパイプの
ブローバイガス接続パイプの有無の
効果の違いは大きいのでしょうか？ >>898
ローポジションにすると小さいおじさん化するよｗ >>925
エアクリが汚れるのを気にするかどうか。 >>923
いやいや、普通に乗れるというチューニングは
とても大切だよ。 >>928
外見は普通だけど中身は…っていうギャップのある車両を目指してるからもっともっとパンチが欲しい
この間助手席の見た目にパンチが出ちゃったからギャップを生む為にもっとパワーを上げないと
https://i.imgur.com/5BfZvME.jpg >>927
ありがとうございます
エアクリの交換頻度はどの位伸びるのでしょう？ >>929
その変なの置くなら普通にNOSでいいやん >>930
やってない
作動油を変えて遊んでるからそれが終わったら浜松に持っていこうかな
>>932
NOS面白そうだけどいくらするんだろ
N2Oの補充にかなり掛かりそう >>933
なら、やった方がいいよ、むしろそこまでパワーアップしてるならもったいない。
あとアールズのトルクダンパーも入れてないなら是非。
（ピピピッが格段に減る！）
あとターボRSならシートをシートヒーター付のフルバケにして、安い早い楽しいを体感して欲しい >>933
バイクに積んでた。ウェットショット1分間くらいで空になる。充填は少しお友達価格で7000円やったかな。ドラッグレースの人は2万くらい払ってたわ。
キットは10万くらいからあるが充填がめんどくさいし高い。まあ馬力向上はするけど映画ほど劇的では無いし。
最後はウケ狙いのパージ専用になって充填してくれてたとこが取り扱い止めたから外した。 >>929
インタークーラのスプレー？
周りのモザイクは何w >>931
エアクリフィルターは定期的に交換してるから、頻度は変わってない。
オイルが付着してなければエアブローで掃除して延命はできるだろうけど。
エアクリボックス内が汚れにくいのは掃除が楽ってのもメリットか。 >>934
トルクダンパーもセットでやってもらおうかな
フルバケは座りにくいからセミバケくらいにしたい
>>935
やっぱチャージが高いんだよなあ
このインタークーラースプレーなら水道で一回２円で満タンに出来る
モザイクは作業時のホコリとか空ペットボトルで車内が汚いから… ローポジアダプターでシートポジションが劇的に良くなったけど、慣れというのは恐ろしいものでもう少しだけ下げたくなった >>938
乗り降りが頻繁じゃなければ多少窮屈でもインフォメーションが全然違うので、フルバケをオススメしたいのですが・・・
まあそこは人それぞれかな
あとトルクダンパー（エンジンマウントストッパー）はストリートメインならアールズとかまでが無難ですよ。 828ですが、多くのみなさまに回答いただきありがとうございます。
近いうちに試乗にいってみる。楽しみだわ。 >>928
だよね。でも突き詰めるとノーマルに行きついちゃうんだけどねｗ >>894
はーしつこいね
レビンはあくまでも大衆車カローラのひとつのグレードだよ
スペシャルティと言うなら、レビンより格上のセリカが有るわけなの
昔は各車種に若者向けの2枚ドアが用意される事が多く、カローラはレビンがそれにあたるだけ
だから2T-Gとか4AG積んだ同型式の4枚ドアカローラが普通に有る
コロナとかにも2ドアハードトップとか有ったしな
スターレット（パプリカ）<カローラ<セリカ≒カリーナ<コロナ系<クラウンと言うトヨタヒエラルキーの中で、カローラ系を大衆車じゃないなんて無理だから 峠でクソ速い普通のアルトバンがいてビビった
ワークスでもなかなか追い付けんかった 独身じじぃの孤独は凄まじい。
いい一日でも悪い一日でも、朝から晩まで孤独なことは同じ。
いくら収入があっても車を持ってても若い奴とつるんでも虚しいだけ。
家族持ちの奴らは、何年も俺に会わなくても何の支障もない。
けど、独身の俺はひたすら走り回ってないとコンパクトカーに追い回される。
車の集まりに行っても、その軽規格のことしか話題のない自分が浮く。
なんてつまらない人間なんだろうと泣けてくる。
そのくせ、マフラーだけうるさいから周りも気を遣う。
なんのために生きてるんだ？
生産性もない、人間性も幼稚、給料は余計に取るのに若者や世帯持ちほど
真剣に働きもしない。
なんのために生きてるんだ？
世帯持ちに比べて、独身でいることだけだ心の拠り所だったのに、
それすら足かせと認めてしまったら俺はどうしたらいいの。
だから俺は車高の低いアルトワークス で走り回る。 新型はハイブリッドでまったりしちゃって
ワークスとかなくなるんだろうな >>947
ちょっとおもろい。
私はローポジくん。50ダウンで、少し見切りが悪くなって悩んでる。でもローポジにしないと足の収まりが悪いから悩ましい。
まあ、もともとちいさいオジサンなんよね
座高がもうちょっと高ければ問題ないんやろうけどねー。 >>954
個人差はあるだろうが30~40mm下げる位がベスト
50mm以上下げてしまうと左手前が見えなくなってしまう コペンのハッチバックみたいに2人乗りが基本でないと軽は特にポジションが悪くなるんだよな ルマンⅤダメだなこれ
たかが95馬力なのにドライ路面で楽々ホイルスピンする
デシベルはどうなんだろ >>950
鉄チン、ガラスフィルム無しの典型的な営業車っぽかったが最初普通のペースだったのに途中から追い付けんくらい速くなった コーナーだけ離されるなら腕の差だけど直線でも追い付けないならR06ATスワップ車かな
下手の 登り切って下りに変わってから速くなった
やっぱ軽さは正義なんだろか >>958
ルマンってドレスアップタイヤだと思ってたわ 通勤メインだから０５０終わったらルマンにしようと思ってたけど、駄目ならほかのオススメあるかな？ >>965
コンフォートならadvanのdBじゃないかな
あるいはルマンと同価格帯ならブルーアースGTか キチガイのアルトバン乗りにはかなわんよ
スパルタンぶりではワークスを超えている >>965
ADVAN FLEVA エコなのに走りは良いのでお勧め 見た目も一回り太くなる感じで俺は好き ルマンv，カミさんのスペーシアに履いてるけど
元から履いてるエコタイヤから比較したら
いきなり真っ直ぐ走るようになって
一定速度で稀に発生した音もなくなったな。
当然スポーツタイヤではない。 >>965
純正からの履き替えならRE004が一番違和感ないと思う 峠に入ったら本気の排ガスの匂いがしたから追い掛けてみたらロールケージ入れたパジェロミニが快音響かせてすげえ速さで走ってて笑った
この車でコーナー幅を7割程使ってライン取っても軽くルマンⅤが鳴る程の速度なのにスタッドレス履いたあの車体をロールさせつつも綺麗に走らせてた
パーツ豊富なジムニーじゃなくてパジェロミニでやってる所と言いマジもんの変態だわあれは >>970
俺もフレバの2セット目を手配中、明日引取予定。
ショルダーの丸さからレスポンスも甘いけど、街乗りなら許容範囲だな。
ドライ＆ウェット共にグリップは十分で寿命も程々にある。
ネックは価格がネオバと大して変わらないことかな。 SWKの5速ギア比ワイド化キット、強化加工付きで来たな。値段はこれどうなんだろう？部品だけ揃えた場合の約倍額だけど。
工賃もわからんし。 スズキ自販長野
スズキアリーナ信州上田
お店ブログ 2021.03.07
アルトワークス納車式
お母さんといっしょ >>976
お母さんの車なんだろ？
久々のMTでムスコがついてきたと。。。 気になって見ちゃったじゃないかよｗ
何だよセールスの女の子じゃねーかよと思ったら、
写真には写っていませんがお母様が後ろから見守っています( ´∀｀ )が余計
しかも2026年に新型でると宣言しちゃってる。 このY様も、もう時期ココの住人になるんだから、みんな仲良くな。
いや~参ったよ。納車の写真アップされちゃってさ~って話のネタが出来て良いな。
俺は写真撮影全力で断ったけど 若そうだからええやんけ
納車されるときわざわざ路線バスで行かなきゃいけなかったし送ってもらったほうが楽だろｗ スマホとかにしか興味がなさそうな若者世代が
走りに振った車に興味持ってくれるのは嬉しいね。
職場の上司の話で子供に教習費用も出してやるし高級車は無理だけど
車の代金も出してやるから免許取れって言ったけど、
「無理無理！だりぃし、車とか事故るリスクあるし無くね？今は要らねーわ。」
って言われたってよ。 >>982
背が高くて優しい青年みたいだから
休日に一緒に遊ぶ友達も居なくて
せっかくの日曜日の午前中から
ネットの掲示板でダラダラと時間を潰す
哀れな人種とは思えん かえるプランで購入したようだけど
同じユーザーが増えるのはええやん。
前から疑問だったんだが、かえるプランってカスタムとか出来るの？ >>987
5年乗ったら買い取る前提だから弄りまくってるよ ワイドギアいいなぁ
100km巡行で3500回転下回るのか
工賃どれくらいだろうか気になるわ ワイドギア元々スイフトのギアだし車重や馬力考えても耐久性あるだろうから処理の必要ないけど元値ばれてるから儲け分としてつけたんだろうな
写真見る限りシンクロがつく鏡面まで処理して艶消しになってるけどシンクロの滑りは大丈夫？
これ喜んでつけてたらバカにされそう >>990
元々スイフトの純正ギアでみんカラで品番公開されとるからそれ取り寄せたらほぼ半値だよ
あと更にハイギアの方は60km/hでなんとか5速使えるレベルになるらしいから控えめの方が下道でまともに使える ワークスのワイドギア化の起源はウチですとか言いだしたら面白いんだけどな。SWK(orea) ディーラーだから保証もつくんだろうし、ある程度の割り増しは仕方ないだろ
チューニングショップなんて無責任なトコがほとんどだし、
商売でやってんだから、高い高い文句言ってても仕方ない
カネが惜しい貧乏人は自分でやればイイ話だろｗ このスレッドは１０００を超えました。
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