【どこでも】 JB23ジムニーpart207【走るよ】
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どんなにくるしくても
おいしいものたべて
ジムニーのったらなおるよ!
ハ_ハ
('(゚∀゚∩ なおるよ!
ヽ 〈
ヽヽ_)
ジムニー オフロード パフォーマンス
https://youtu.be/hxBF3i0bsFo
※重複の「街乗り」スレを統合。
某社工作爺の新旧対立煽りは5chだけの風物詩。シカトの方向で
※前スレ
【どこでも】 JB23ジムニーpart206【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1612824192/ >>947
9型クロアド買ってから3〜4年くらい色々やったけど、ノブは固くて外れなくて
ディーラーでなんとなく相談してみたら工具で外してくれることになった
こちらとしては破壊前提だと思っていたから新品のノブも取り寄せてもらったけど
ほとんど無傷で外れたw 工賃はサービスしてくれた >>947
パイプレンチがあれば簡単に回る
根本側はテープなりなんなり養生した
上からプライヤーで固定しないと
根本のリンクにダメージが入る
ノブだけ力まかせにひねるのはNG 結構固かったけど、手で回ったわ
で、オレの○○○を型取りしてシリコンで成形
嫁の7型ATのシフトノブに交換したった >>926
899です
現行はカッコ悪いのでいらないです
あのいかにも頑張りましたって造りがキライなもので
どうせ凹んで傷だらけになるし グニャグニャシフトだから軽いほうがいいよ
大体200gくらいがちょうどいい >>956
インパネがダサすぎ
23は内装はむき出しにしたほうがいいぞ
外装はアルミやステンレス貼りまくれば、ワゴンR言われなくなるぞ >>951
mikusoチャンネル?
日本語を喋る珍しい豚だよね? >>956
純正との比較でそれぞれフィーリング教えてほしい >>956
自己満だろうが
所々にあるDIYした部分が安っぽすぎ ジムニー史上、最も熟成度の高い10型ランベンが1番気に入ってる
革巻きシフトノブは64よりもイイ >>962
モンスポtypeB
形状良し。純正より3cm程短く軽い。
握り易くなるが手応えがゴキッとくる。
モモsk99
軽い力でシフトできるようになる。
1速がスコンと入る恩恵は大きい。
ちとデカイ。 >>964
ランベンって時点でニワカスだろ
ジムニーにメッキとかギャグ 漢ならJA11以前
または23か64のXGに内装向きだし
フェンダーアーチカット、
アルミ網貼り付け >>967
内装向きだしw
煽るんなら誤変換くらいは気をつけろよwww ずっとスポ車に乗ってきたが
林道遊びするセカンドにジムニー考えてるがエンジンの耐久性低いの? オイル交換さえしておけばエンジンに関しては問題ないエンジンに関しては…。
乗り方を考えないと限界性が低くて自分の中では余裕あるつもりでもすぐ倒れそうになる 一度、友人の親のジムニーを運転したが
交差点でスキール音が出てビビった 荷重を乗せたままステアリングを切ったり低速ギアで引っ張りながらやるとすぐにインリフトから横転フラグが立つよ でも、ギア比が変でショックなくギアを繋いだりするのが難しいしコーナリングを見直せるから練習になるかも!
普通の車であればスリップアングルの限界を超えてるような舵角でも全然切れないで直進しようとしたりするからアクセルワークにもいいね >>972
JA11までは50万キロノンohの耐久度鬼やったけど
JA22やJB23は耐久度最悪やで
10万超えると抜けてくる F6Aはエンジンブロックが鉄だからオーバーヒートさせてもゆがみにくいくらいかな
ピストンやクランクヤ補器類やタイミングベルトが50万キロ持つとは思えない
K6Aはオーバーヒートさせないこととオイル管理がされてればそう壊れない まあまるで見てきたように10万とか言うけど
見てるわけないしな 仮に自分の車の事だったとしても、たまたま外れ個体だったかもしれないしメンテ怠ったのかもしれないし プラグ見たら焼け気味だったけど、番手上げるにしても選択肢がHKSだけなんだよなぁ 大学時代に四駆ショップでバイトしてたけど
ランクルとサーフの耐久性は凄まじく
鋳造ブロック時代のジムニーも軽としては素晴らしい耐久性だったな
ja22のK型は最悪で8万でアメる
jb23も前期はぶん回す特性だったから8万でアメるのが多数
後期の23はまさに鈍亀でダブルキャタライザーにして特性落として10万くらいからアメるように誤魔化したが、つまんなすぎるエンジンだった >>990
世の中の大多数のジムニーがATなんだし
なにか問題あるなら耳にも入ってくるでしょう でっかいK6A本買ったけど、そういう言及は無かったねえ
あるとしたらそれこそ個体差とかユーザー個々のメンテ意識の違いか このスレッドは1000を超えました。
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