【どこでも】 JB23ジムニーpart207【走るよ】
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どんなにくるしくても
おいしいものたべて
ジムニーのったらなおるよ！
ﾊ_ﾊ
('(ﾟ∀ﾟ∩ なおるよ！
ヽ 〈
ヽヽ_)
ジムニー オフロード パフォーマンス
https://youtu.be/hxBF3i0bsFo
※重複の「街乗り」スレを統合。
某社工作爺の新旧対立煽りは5chだけの風物詩。シカトの方向で
※前スレ
【どこでも】 JB23ジムニーpart206【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1612824192/ >>899
もう買う気満々じゃないか。
ここで相談するより買っちゃったほうが幸せになれると思う。
価格相応なのかお買い得なのか、オレには分からない あなた一人でその中古屋さん相当儲かりそうです（押し） ほんと街中で現行型よく見るようになったなー
今日も後ろにジャングルグリーンのジムニーにつかれたわ。ルームミラーで後ろ見たら彼女連れで23乗りの孤独な自分に泣きたくなった 過去の整備記録やスズキ愛車無料点検のシールあったら
過去に大事に乗ってたかも
得か損かは同じくわからない >>891
バックランプはスイッチが接触不良になって壊れる。
ミッションケースに付いてるの交換すれば直るよ。 >>899
今乗ってる8型をリフレッシュした方がいいんじゃない? ディーラーで聞けって言われるの覚悟でここで質問
10型ランベンの純正ステアリングって部品価格いくらくらい?
6万キロで表皮剥げてボロボロになってきた どうせなら社外でも探してみたら？
2~3万くらいで色々あるんでないかな 社外だと3万円くらいなのは確認した
純正だといくらなんだろう?って思って
当面の間はこれ以上剥がれが広がらないように接着剤塗布して固めるつもり 好み分かれるけど新品に変えたらハンドルカバーもありかと
売るとき多少色つくかも 結局社外ハンドルに落ち着くよ
10型はステアリングスイッチ付いてるからそのまま純正互換のケンスタイルのステアリングにしたわ >>906
ああ、有難う
潜るとミッションケースにぶっ刺さ
ってるんだけど狭すぎて苦行 >>904
( ´,_ﾉ` )y━･~ 相棒(jb23)がいるだろ クロアドのシフトノブは新品に取り替えたことあるけど
届いた新品を見て最初はこんなにマットな感じだったのかとびっくりした
元のはもうテカテカになってたからね
ステアリングも別物みたいになってるんだろうな >>913
ステアリングにスイッチ？
うちの10型XCには付いてない
特別仕様車だけなんかな スペアタイヤカバーいたずらされて切られちゃった
まだ純正品買えるかしら >>920
君だってパンツは履くでしょ？
そういうことです カバーはあった方がいいよ。スペアの劣化具合がかなり違うかと ノーパンとか最高やん
法律さえ許容するなら服とか要らんわ >>899
あと40万追い金して現行のｘｇ買うな俺なら
3年車検なし、3年新車保証付き、各パーツ新品、見た目普通の現行ジムニー、燃費糞良い、12みたいでかっこいい
などのメリット多数 >>924
10年ノーパン露出してたけどひび割れとかはないな。カチコチになってるかもしれんが。 >>919
アクセサリカタログに載ってるような商品は
ジムニーに限らずしばらくの間は発注可能だとアリーナで聞いたことがある
23のカタログには載ってなかったけど、サイのソフトカバーとか
今でも買えるしなあ
>>927
急場しのぎで使う物だから、とりあえず空気さえ抜けてなければ
それでいいような気もする >>926
150万じゃ車体価格であって乗り出しでは買えないじゃないか >>927
ノーパン、露出、カチコチなんてエロすぎだろw 柄が気に入ってたら買い直すしかないだろうけど、純正サイズならこの際中古のハードカバー探しても良いんじゃない？ ソフトカバーじゃまた切られるかもだしな。ハードカバー中古なら安かったような >>930
定価145万やぞ
5万引きで諸費用10万で乗り出し150万やろ
お前代数幾何学とか数学II学んだことないやろ？
アホはすぐわかるんやで >>935
ジムニーで値引きある？ナビやらマット、オプションなど付けるだろうに。XGを買う思考なやつは車両本体だけでオプションはなにも付けないの？
細かいようだけど車両本体価格は1,485,000円だよ >936
純正オプションつけるやつは情弱
64のゴムマットは一ヶ月位で形状変わって捨てたわ
サブディーラーなら7万引いてくれるけど
ディーラーは3万から5万しか引いてくれない
23のときもモデル末期なのに10万しか引いてくれなかった 昨日9型か10型のXGとすれ違ったわ。良かった
未塗装のパーツとか逆に新鮮でノーマルで綺麗に乗ってた
特別仕様車がギラギラすぎるんだなw >>803
俺【>>797】本人だ！
少なくとも俺の
４型(構造変更済)・２人乗り・貨物登録・５インチアップ は、
サイドアンダーミラー無しで、ずっとユーザー車検に通してる。
無知を晒して恥ずかしくないのか？ >>937
純正じゃないとしっくりこないのない？あとから自分でつけるのも面倒だったりしない？それに純正じゃなくてもあとから付けるわけでお金はかかるよね。しかも>>878のような仕様にするには、やはり、そこからさらにお金がかかるよね？結局150万じゃ収まらないよね。 >>908
ウチの10型ランベンも、4年4万キロで表皮の薄皮がポロポロ剥がれてきてる。
こんな耐久性のない表皮にするくらいなら、ウレタンステアリングの方がずっとマシだわ… >>941
人が分けのわからんメーカーのカスタムして6万も走り込んでヤレタ車両でいいならお好きにどーぞ >>944
どっちを選ぶとかじゃなくて、64XGを新車で＋40万じゃすまないって話なんだけどね。 >>878
>>899
JB23-8型ワイルドウィンド？6万km（110万）…本当にワイルドウィンドなら7型まで
ーJB23-8型無印？12万km（20万）
＝90万円
90万掛けたら、リビルトエンジン・レカロ等全部新品でいけそう
どちらにしても約10年前の車、10万円中古の自分からするとありえん
中古車屋はテキトーな人多いから頑張って！ >>916
シフトノブって外すのめちゃくちゃ硬いんじゃないの？変えたいけどそこが心配で思いとどまっている。 シフトノブ硬いんだけど頭来て両手で思いっきり回したら緩んだ
前オーナーが交換したのかもしれないけど 今からJb23買うなら
完全に無茶する遊び用で20万までだな
イジったり普通にコースや山遊びするなら64買うわ タレントの藤田ニコル(23歳)が免許を取って初めての車を買うって550万のベンツをポンと買って色々オプションをつけて700万になりましたって
XGは藤田ニコルのベンツのオプションとほぼ同価格だぞ？
中古の23を買うか64の最低ランクを買うかで激論交わしてて虚しくならないか？
XCを買えよ mikasu-channelのjb23がYouTubeの動画の中では一番かっこいいな >>947
9型クロアド買ってから3〜4年くらい色々やったけど、ノブは固くて外れなくて
ディーラーでなんとなく相談してみたら工具で外してくれることになった
こちらとしては破壊前提だと思っていたから新品のノブも取り寄せてもらったけど
ほとんど無傷で外れたｗ 工賃はサービスしてくれた >>947
パイプレンチがあれば簡単に回る
根本側はテープなりなんなり養生した
上からプライヤーで固定しないと
根本のリンクにダメージが入る
ノブだけ力まかせにひねるのはNG 結構固かったけど、手で回ったわ
で、オレの○○○を型取りしてシリコンで成形
嫁の７型ATのシフトノブに交換したった >>926
899です
現行はカッコ悪いのでいらないです
あのいかにも頑張りましたって造りがキライなもので
どうせ凹んで傷だらけになるし グニャグニャシフトだから軽いほうがいいよ
大体200gくらいがちょうどいい >>956
インパネがダサすぎ
23は内装はむき出しにしたほうがいいぞ
外装はアルミやステンレス貼りまくれば、ワゴンR言われなくなるぞ >>951
mikusoチャンネル？
日本語を喋る珍しい豚だよね？ >>956
純正との比較でそれぞれフィーリング教えてほしい >>956
自己満だろうが
所々にあるＤＩＹした部分が安っぽすぎ ジムニー史上、最も熟成度の高い10型ランベンが1番気に入ってる
革巻きシフトノブは64よりもイイ >>962
モンスポtypeB
形状良し。純正より３cm程短く軽い。
握り易くなるが手応えがゴキッとくる。
モモsk99
軽い力でシフトできるようになる。
1速がスコンと入る恩恵は大きい。
ちとデカイ。 >>964
ランベンって時点でニワカスだろ
ジムニーにメッキとかギャグ 漢ならJA11以前
または23か64のXGに内装向きだし
フェンダーアーチカット、
アルミ網貼り付け >>967
内装向きだしw
煽るんなら誤変換くらいは気をつけろよwww ずっとスポ車に乗ってきたが
林道遊びするセカンドにジムニー考えてるがエンジンの耐久性低いの？ オイル交換さえしておけばエンジンに関しては問題ないエンジンに関しては…。
乗り方を考えないと限界性が低くて自分の中では余裕あるつもりでもすぐ倒れそうになる 一度、友人の親のジムニーを運転したが
交差点でスキール音が出てビビった 荷重を乗せたままステアリングを切ったり低速ギアで引っ張りながらやるとすぐにインリフトから横転フラグが立つよ でも、ギア比が変でショックなくギアを繋いだりするのが難しいしコーナリングを見直せるから練習になるかも!
普通の車であればスリップアングルの限界を超えてるような舵角でも全然切れないで直進しようとしたりするからアクセルワークにもいいね >>972
JA11までは50万キロノンohの耐久度鬼やったけど
JA22やJB23は耐久度最悪やで
１０万超えると抜けてくる F6Aはエンジンブロックが鉄だからオーバーヒートさせてもゆがみにくいくらいかな
ピストンやクランクヤ補器類やタイミングベルトが50万キロ持つとは思えない
K6Aはオーバーヒートさせないこととオイル管理がされてればそう壊れない まあまるで見てきたように10万とか言うけど
見てるわけないしな 仮に自分の車の事だったとしても、たまたま外れ個体だったかもしれないしメンテ怠ったのかもしれないし プラグ見たら焼け気味だったけど、番手上げるにしても選択肢がHKSだけなんだよなぁ 大学時代に四駆ショップでバイトしてたけど
ランクルとサーフの耐久性は凄まじく
鋳造ブロック時代のジムニーも軽としては素晴らしい耐久性だったな
ja22のK型は最悪で８万でアメる
jb23も前期はぶん回す特性だったから８万でアメるのが多数
後期の23はまさに鈍亀でダブルキャタライザーにして特性落として10万くらいからアメるように誤魔化したが、つまんなすぎるエンジンだった >>990
世の中の大多数のジムニーがATなんだし
なにか問題あるなら耳にも入ってくるでしょう でっかいK6A本買ったけど、そういう言及は無かったねえ
あるとしたらそれこそ個体差とかユーザー個々のメンテ意識の違いか レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
